UD. OP. T7. Gestión de la distribución
-
Upload
alex-rayon-jerez -
Category
Education
-
view
1.414 -
download
1
description
Transcript of UD. OP. T7. Gestión de la distribución
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TEMA 7
GESTIÓN DEDISTRIBUCIÓN
Ing. Alex Rayón Jerezhttp://www.alexrayon.es
http://paginaspersonales.deusto.es/alrayon
8 de Noviembre del 2011
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Índice de contenidos
Introducción Ciclo comercial Modelos de distribución Transporte Operadores logísticos Planificación de rutas de transporte Indicadores de la gestión del deporte
3Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
IntroducciónConcepto de distribución
No todas las empresas productivas distribuyen directamente sus productos hacia los consumidores finales
En algunos casos, la distribución se realiza a lo largo de una red de almacenes situados a distintos niveles, a través de los cuales van pasando los items hasta llegar a los clientes finales
1) Almacenamiento, manipulando y transporte
Distribución física: responsabilidad del fabricante
Distribución en la que el responsible es el cliente
2) Importancia creciente
Mayor distancia entre puntos de fabricación y venta
Venta por Internet (franja horario completa)
4Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
IntroducciónConcepto de distribución (II)
Fuerte competencia en la distribución de productos comprados online
Amazon es líder (a través de Amazon Prime y Super Saver Shipping), y está obligando a otros minoristas (Wal-Mart, Target) a reducir la cantidad que cobran por el envío
5Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
IntroducciónConcepto de distribución (III)
3) Servicio/prioridad competitiva
Decisión sobre el nivel de servicio a ofertar a los clientes (Planificación estratégica)
Precios ajustados
El servicio como ventaja competitiva
Capacidad de reacción ante fallos en el servicio
Disponer de informació en tiempo real (GPS)
¿Sistema de almacenes? → Modelos de distribución
6Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialEtapas
Se trata de una serie de actividades o etapas que se encadenan e inician a partir de un pedido. Son las siguientes:
a) Identificación de clientes
Visitas de personas del Departamento Comercial
Teléfono, web, etc.
Ante el interés del cliente, generación de oferta
b) Recepción de pedido
c) Control de disponibilidad
¿Puede la empresa fabricarlo? Inventario, PMP, Plan de compras
Si no hay disponibilidad:
Posibilidad de parcializar la entrega
En último caso, ¡rechazarlo!
7Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialEtapas (II)
Etapas (continuación)
d) Control de crédito
Comprobar situación financiera del cliente
Con históricos, lista de morosos en los bancos, etc.
e) Distribución
Almacenamiento, picking/packing, transporte
f) Facturación
Envío de facturas, facturación conjunta de pedidos (ahorro administrativo)
8Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialCaso Mercadona
“Spanish aisles: Why a low-price retailer is thriving”
Juan Roig, presidente desde 1981
Mercadona tenía 8 tiendas en Valencia
2011: 1.310 tiendas con una facturación annual de 16.500 millones de €
Ventajas competitivas: calidad/precio + marca blanca Hacendado
Ajuste precios a sus proveedores (unos 100) de marca blanca Hacendado
Reducción costes de producción de 2.200 millones de € → packaging, etc.
9Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialCaso Mercadona (II)
La relación estrecha con sus proveedores promueve la innovación
¿Os acordáis cuál era la tendencia en términos de competencia entre empresas?
Ejemplo: sistema de apertura de sus latas de atún al natural → más fácil de abrir → subieron las ventas un 60% en 2010
Logística y tecnología
Primer distribuidor en usar escáneres de códigos de barra
Almacén logístico totalmente automatizado en Madrid
Ordenadores monitorizan distribuciones desde los proveedores y organizan los repartos a las tiendas
Robots organizan los productos formando pilas inteligentes en forma de Tetris (patrones no lineales)
10Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialCaso Mercadona (III)
Política de Recursos Humanos
Las personas también son un activo a organizar en la producción
63.500 empleados con contratos fijos (+ bonus), horario regular (fijado por convenio del sector minorista) y reciben 20 veces más de formación que los distribuidores en EEUU
Mayor productividad: ventas/empleado un 18% más que cualquier otro distribuidor en España (datos 2008)
Menor rotación: un 4%/año
Feedback del cliente: “El cliente es el jefe”
11Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialCaso Mercadona (IV)
Diseño de tienda (el layout de distribución → caso Walgreens)
Facilitar la compra: rapidez y sencillez
Menor oferta que en otros supermercados: en 2009, tomó la impopular decisión de eliminar 1.000 productos de sus estanterías
Productos de marca blanca
38% de las ventas
Número 1 del ranking en apreciación de su valor por parte de los clientes (encuesta TNS a 5.200 familias)
Mercadona tiene un 13,1% del mercado de supermercados en España, el 3º mayor de España tras Carrefour y Eroski
Quiere entrar en Italia y Francia en 2012
¿Modelo de negocio sea exportable?
12Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Ciclo comercialCaso Mercadona (V)
Aunque, también tiene críticas
Denuncias de acoso laboral: típico en el sector de la distribución
Dumping comercial: importación masiva de productos extranjeros perjudicando a los productores españoles
Ejemplo: la leche. Mercadona es la cadena de España con mayor importación de leche extranjera para envasarla como española.
Está permitido: el envasado en España
El dumping comercial → producto gancho, 50 céntimos/cartón de leche, cuando la realidad, es que los costes de producción de la leche y toda la cadena transformadora, ya superan ampliamente ese precio.
Reducción de calidad
“Cuando tienes tu propia marca puedes cambiar sin problema de proveedor”
13Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónIntroducción
Los modelos de distribución constituyen la infraestructura física que tiene una empresa para situar sus productos en el mercado
Infraestructura física de almacenes
¿Qué es mejor? Desde el punto de vista de:
El servicio → mayor número de almacenes (Orientación comercial)
El financiero → menor número de almacenes (Menos dinero inmovilizado)
14Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónDistribución directa
Supone la entrega directa del producto desde el fabricante hasta el consumidor
Típicamente se hace en empresas que trabajan bajo pedido
Una variante de este tipo es la distribución directa desde el almacén
No hay estructura de almacenes, máximo 1
Conexión directa: fabricantes – clientes
Ventaja: sencillez (sin pasos intermedios)
Desventaja: nivel de servicio limitado, peor si la empresa se dedica también al transporte
Cliente 1 Cliente 2 Cliente 3
Almacéncentral
Fábrica 1 Fábrica 2
15Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónDistribución escalonada
Se basa en la existencia de uno o varios almacenes centrales que reciben la producción directamente en las fábricas o de los proveedores y desde donde se envían a unos almacenes regionales que realizan la distribución al punto de venta
Almacenes intermedios → descentralización
Ventaja: mayor nivel de servicio
Desventaja: mayores costes de mantenimiento
AlmacénRegional 1
AlmacénRegional 2
Almacéncentral
Fábrica 1 Fábrica 2
Cliente 1 Cliente 2
16Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónDistribución almacén central-plataformas
Este modelo elimina los almacenes regionales. Las plataformas son puntos de carga/descarga, donde las mercancías se reciben ya empaquetadas con destino al punto de venta. Su función es agrupar los productos para su entrega rápida al punto de destino. Las mercancías permanecen en la Plataforma poco tiempo, del orden de horas:
Almacén de tránsito
Peculiaridad: almacén temporal, redistribución de productos por zonas
Cross-Docking: tiempo mínimo en esta plataforma. Cruzar a los camiones lo que llegan a las plataformas (distribuir entre ciudades) el flujo de material desde la entrada a la salida
Plataforma
Almacéncentral
Fábrica 1 Fábrica 2
17Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónDistribución almacén central-plataformas (II)
18Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónPlataforma de stock de choque
Modelo intermedio entre distribución escalonada y plataforma
Sirve para atender un lugar alejado del Almacén Central para servir a un área geográfica concreta en un plazo que sería imposible
No hay más inventario, sino que está desplazado del Almacén Central
Se considera parte del Almacén Central
Volumen del stock de choque: máxima venta que se consume durante el tiempo que se tarda en reponer el stock desde el Almacén Central para ese artículo
La suma del stock de choque < 15% del stock del Almacén Central → si fuera superior al 15%, mejor sería ubicar un almacén regional
19Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart
Empresa multinacional de EEUU → la mayor minorista (y empresa) del mundo por volumen de ventas y número de empleados
Modelo de negocio: tienda de autoservicio de bajo precio y alto volumen → “Save money, live better”
Datos de 2010 en millones de US$
Ingresos: 421.849
Beneficio de explotación: 25.542
Beneficio neto: 16.993
Activos: 270.700
Capital social: 70.740
Empleados: 2.100.000
Perfil en Yahoo! Finances
20Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart (II)
¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países)
Geopolíticas
Un cambio en las rutas de navegación podrían destruir sus cadenas logísticas, lo que mermaría la disponibilidad de productos
No permitir que Wal-Mart establezca nuevas ubicaciones (New York City)
Ingresos
Incapaz de reconocer los cambios en los deseos de los consumidores
Los crecimientos económicos (no precisamente ahora) puede provocar un desplazamiento del patrón de compra (como hemos visto en el 2004 - 2007)
Aumento del comercio electrónico
Aumento de los sitios de compras colectivas en las zonas urbanas (Groupon, Living Social, Colectivia, etc.)
No poder adaptarse a los gustos locales cuando se expande internacionalmente
21Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart (III)
¿Algún riesgo en su modelo de negocio internacional? (presente en 14 países)
Costes
Las nuevas leyes de los países en desarrollo (donde sus fábricas se encuentran)
Requieren grandes aumentos de salario → puede hacer elevar los precios
Los costes sanitarios tienen un peso importante en su estructura de gastos de explotación
Hay varios tipos de demandas judiciales perjudicando su imagen de marca
Negativa de algunos proveedores contratados a seguir produciendo artículos a granel con la continua reducción de los márgenes
22Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónParadigma: Wal-mart (IV)
A nivel tecnológico
Amazon factura $34.000 M vs. $6.000 M de Wal-Mart
Gilt Group ha sido pionera en el F-commerce (Wal-Mart nada)
Agosto del 2011, Wal-Mart abre @WalmartLabs
Startup en Silicon Valley (la más grande)
Acuerdos con la startup de Social Media Kosmix ($300 millones) y la plataforma de descarga de vídeos Vudu ($100 millones)
Pionera en la integración de datos sociales en el e-commerce
Objetivo: cambiar la experiencia del shopping
Convertirse en el paradigma del shopping móvil y social
23Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónIncorporación de la tecnología: AisleBuyer
24Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónIncorporación de la tecnología: AisleBuyer (II)
25Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Modelos de distribuciónIncorporación de la tecnología: AisleBuyer (III)
26Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteIntroducción
Se ocupa de las actividades relacionadas con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino, de acuerdo con unos condicionamientos de seguridad, servicio y coste
Asegurar que las mercancías llegan a los puntos de venta
Objetivos
Seguridad: en cuanto al tráfico y a la carga
Servicio: maximizarlo, obviamente
Coste: maximizar la utilización de los recursos (materiales y humanos)
Ejemplo: Vueling → un avión en suelo lo consideran pérdidas
27Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteLegislación vigente
Asegurar unas infraestructuras de transporte eficientes
Dos bloques
Seguridad
Mercancías peligrosas
Condiciones de trabajo de los empleados
Mantenimiento de vehículos (ITV)
Eco-tasas
Económicas
Tarifas
Controles de entrada y salida
Servicios
Cada vez más rígidas
Cada vez más flexibles
28Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteLegislación vigente (II)
LOTT: Ley de Ordenación del Transporte Terrestre
INCOTERMS: International Commercial Terms
CPT (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta): El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación.
CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta): El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo.
ECOTASAS: Cuidado del Medio Ambiente
RAL: Recomendaciones de la AECOC para la logística (establecen las responsabilidades de cada parte)
29Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteClasificación del transporte
Se va a estudiar una clasificación del transporte atendiendo a la propiedad de los medios:
Propio: la empresa compra los camiones, etc.
Contratado: se pueden distinguir otras tres subcategorías:
Exclusivo: cuando los medios de transporte empleados sólo se dedican a transportar mercancías de una sola empresa. Trabajadores autonómos.
Agencias de transporte: se trata de emrpesas que se encargan de realizar actividades de transporte
Operadores logísticos: además del transporte asumen otras tareas como almacenaje, preparación de pedidos, etc.
Transporte + otros trabajos adicionales: almacenaje, preparación de pedidos, etc.
Ejemplos: FCC Logística, Acciona Logística, Geodis, Azkar, etc.
30Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteOperadores logísticos
Los operadores logísticos son empresas especializadas en actividades de logística que prestan servicios a otras empresas
La globalización de los mercados ha hecho que las actividades logísticas se hayan hecho más intensas debido a que las distancias entre los puntos de abastecimiento y de consumo es cada vez mayor
Ventajas
Mejor grado de servicio
Precios razonables
Su empleo permite a las empresas dedicarse a su core business: la producción o la venta, dejando en manos del experto el problema logístico
31Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteOperadores logísticos (II)
El objetivo es aprovechar la infraestructura y economía de escala del operador logístico para conseguir mejores prestaciones de servicio a precios razonables
Ejemplos:
Paquetería de express/mensajería
Empresas de almacenaje puro
Empresas de almacenaje y manipulación
Empresas de almacenaje de almacenaje, manipulación y transporte [Aquí se enmarca el operador logístico; es global]
Los Third Party logistics (3PL)
Los Fourth Party logistics (4PL): coordina a los 3PL y la empresa (la CS)
32Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteObjetivos
Objetivos de la actividad de transporte:
Utilización eficiente de los vehículos y de la mano de obra asociada
Conseguir la máxima rapidez y fiabilidad en las entregas
Conseguir la máxima seguridad, tanto en el tráfico como en los productos que se transportan
Ajustarse a la legislación vigente
Para conseguir estos objetivos, hay que centrarse en:
Medios de transporte
Flota de vehículos
Planificación de las rutas de reparto
Dimensionamiento de las ruta de vehículos
33Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteEn imágenes
34Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteEn imágenes (II)
35Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteEn imágenes (III)
36Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteEn imágenes (IV)
Road: +55%SSS: +59%Rail: +13%IWW: +28%
SSS: Short sea shipping
IWW:Inland Waterways
Fuente: Dirección General de Energía y Transporte de la UE.
37Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteEn imágenes (V)
75%
3%5%
17%carretera
Barco
Tren
Oleoducto
El transporte en España
38Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte
Carretera
Transporte puerta a puerta
Es muy flexible
De bicicletas a vehículos de gran tonelaje
Para largas distancias no es recomendable
No compensa económicamente
Existen restricciones de carga para el camión
Precio razonable
En términos velocidad - coste
39Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (II)
Carretera (continuación)
“Why UPS Is So Efficient: "Our Trucks Never Turn Left"
2007: la Federal Highway Administration anunció que se produjeron 2,4 million de accidentes en las intersecciones (cuando hay que girar a la izquierda)
40% de todos los accidentes
20% de todas las muertes
En 2010, el software de encaminamiento de UPS ahorró 20,4 millones de millas de recorrido para distribuir 350.000 paquetes (20.000 toneladas métricas de CO2 ahorradas también)
“New Interchange and Intersection Designs: The Synchronized Split-Phasing Intersection and the Diverging Diamond Interchange”
Simulation Diverging Diamond Visualization
40Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (III)
Ferrocarril
El coste es más bajo y no hay tanta restricción de carga, pero:
Menor velocidad que por carretera
Cruzar fronteras (cambio de vías)
En Europa uso del 20%; en España el 5%
De cada 100 toneladas transportadas en Francia hacia España:
21 se transportan en tren
7 continúan en tren hacia España
14 se transbordan a camión
Sistema de cambio de ejes (España/Francia)
60 minutos para cambiar un tren completo de 25 vagones
41Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (IV)
Ferrocarril (continuación)
Mientras que los Estados Unidos mueven casi un 40% de sus mercancías sobre raíles, la Unión Europea no alcanza el 17%
Las estadísticas son peores aún en España:
En parte por el ancho de vía distinto
En parte porque Renfe ha operado tradicionalmente mal el ferrocarril
Mover más mercancía vía ferrocarril tiene sentido
Si los trenes son eficientes moviendo miles de toneladas de acero a 80 Km/h, uno de Alta Velocidad lo es aún más
La UE y España necesitan mover muchísima más carga utilizando trenes si quieren reducir la congestión en sus carreteras y su consumo energético
42Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (V)
Ferrocarril (continuación)
Cambios necesarios en EspañaProblemas técnicos
España es un país lleno de montes y distancias más largas
No hay volumen para segregar tráficos con una línea nueva y tampoco suficiente para que una vía de altas prestaciones valga la pena de mantener
Eterno problema español: el ancho ibérico
El tren tiene una gran ventaja respecto a la carretera en distancias largas o muy largas, al necesitar mucho menos personal y muchísima menos energía
El hecho que no se pueda sacar tráfico hacia Europa, sin embargo, hace que el mercado más potencialmente lucrativo no aparezca
Eso sin entrar a hablar de sistemas eléctricos, de seguridad o corriente
Además, el hecho que en un futuro se vaya a cambiar el ancho hace que invertir no resulte atractivo, por mucha previsión que se haga
43Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (VI)
Ferrocarril (continuación)
Herencia histórica: un caso de path dependence
Una de las peculiaridades del mercado de transporte a largo a distancia es que históricamente ha sido siempre una forma de perder dinero
Con contadas excepciones, la historia de las empresas de transporte en los últimos 70 años es una larga sucesión de beneficios ridículos y constantes flirteos con la bancarrota
Las compañías aéreas nunca han ganado dinero, y los camioneros nunca andan demasiado lejos de arruinarse
Las navieras se pasan la vida buscando banderas basura para sobrevivir con márgenes ridículos
Y los ferrocarriles, casi desde siempre, han vivido al límite
Años dorados: antes de la Primera Guerra Mundial (las grandes compañías privadas españolas (Norte, MZA, Andaluces) al borde del precipicio; en EEUU sólo fueron realmente rentables hasta la época de Teddy Roosevelt, cuando podían pactar precios, etc.)
44Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (VII)
Ferrocarril (continuación)
“Renfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías”
Privatizacion para mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad comercial y la internacionalización de Renfe en un mercado liberalizado
Nuevo modelo de explotación para los servicios de mercancías y logística de Renfe, que supone la creación de nuevas sociedades mercantiles:
Contren: negocio intermodal
Irion: negocio siderúrgico
Multi: actividad de multiproducto y graneles
Pecovasa: automóviles
Perfil de socio que busca Renfe no es financiero, sino que se decanta por empresas que aporten conocimiento o empresas operadoras de transporte
Contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 10 % para 2012
45Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (VIII)
Marítimo
Es barato pero muy lento, además de poco fiable debido a la complejidad del tráfico marítimo
¿Accesibilidad via marítima?
Restricciones de carga mucho menores que camión/tren
No está muy regulado
Piratería
Unidades
9000 TEU = 1 buque
9000 TEU = 30 trenes de 75 carros cada uno
9000 TEU = 9000 camiones
46Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (IX)
Marítimo (continuación)Históricamente el medio más importante
Primer europeo piso América: el vikingo Leif Eriksson (barcos vikingos)
Primeros exploradores marinos (Zheng He, China)
“Descubrimiento” de América por parte de Colón a bordo de la Pinta, La Niña y la Santa María
Incluso se ha usado como arma de guerra
En la Conferencia Naval de Londres de 1909, se aceptó en el derecho internacional el bloqueo como un acto de guerra (que históricamente ha sido mal llamado bloqueo pacífico por las potencias colonizadoras de Europa y EEUU)
En la actualidad, el transporte marítimo, es empleado como termómetro del estado de la economía (Ejemplo: en Euskadi, la actividad del Puerto de Bilbao)
A nivel global, y sabiendo que el 90% de las mercancías se mueven vía marítima, el transporte marítimo es un indicador bastante elocuente de la salud económica
47Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (X)
Marítimo (continuación)Para ello, se emplean dos indicadores:
El Baltic Dry Index: indicador de la evolución de los precios de flete de carga a granel de mercancía seca: carbón, minerales, azúcar, granos, etc.
Antes de la crisis este indicador estaba en 12.000 puntos
Diciembre del 2008: a 660 puntos
Actualidad: en torno a los 2.500 puntos
Tiempo medio de navegación de los buques:
Medio que usan los armadores para aumentar el precio de flete
Si disminuyen la velocidad, es decir, aumentan el tiempo medio, pueden subir los precios, porque habrá menos buques disponibles
Desde que se desató la crisis, la velocidad media de transporte de contenedores, productos refinados del petróleo, transporte del propio petróleo o de mercancía seca a granel se ha reducido notoriamente
48Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XI)
Marítimo (continuación)
Una de las vías de desarrollo más importantes por la que están apostando las naciones en auge sea el sector del tráfico marítimo
Kazakhistan tiene muchos recursos y no está creciendo como China y la India
India: en 1990 el tiempo de carga en puerto de un buque de contenedores era de 8 días
En la actualidad es de 3 días y medio
Esto ayuda a sectores muy competitivos a nivel global como el electrónico y el textil (donde India y China destacan)
En estos sectores es necesario un tiempo de respuesta (time-to-market) muy rápido
49Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XII)
Marítimo (continuación)Son los costes logísticos, y no tanto las barreras arancelarias (que ya han caído muchísimo en las últimas dos décadas), la verdadera barrera al comercio agrícola
Costes de transporte interoceánico (ocean-shipping) se han multiplicado por tres desde 2006
Y no sólo es atribuible al encarecimiento del petróleo, sino a que la oferta de barcos container no es capaz de alcanzar a la demanda
La mayoría de puertos (no tanto en Europa, donde se está muy avanzado) no permiten la llegada de barcos de última generación (los mega-barcos), y sólo pueden recibir barcos contenedores mucho más pequeños, lo que dispara el precio de las mercancías
Ejemplo: el principal puerto de Perú (El Callao), que absorbe el 90% del tráfico comercial del país, hasta hace 8 meses no tenían grúas (y los containers se descargaban a mano). El gobierno privatizó el puerto y lo primero que hizo la empresa es poner 6 grúas. Convendría también dragar el fondo para permitir la llegada de superbuques y reducir a la mitad los costes de importación de granos (materia prima de toda la cadena alimentaria)
50Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XIII)
Marítimo (continuación)
Transporte de gas en buques LNG (Liquid Natural Gas)
135.000 m3 gas licuado (transporte a -160ºC) se convierten en aprox. 81mill. (Nm3) de gas
Noticia [11.01.09]: “El mayor metanero del mundo descarga 140.000 toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia” 345 metros de eslora
51Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XIV)
105.000 Toneladas
52Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XV)
Marítimo (continuación)
9000 TEUs= 1 buque.
9000 TEUs= 30 trenes de 75 carros cada uno.
9000 TEUs= 9000 camiones.
TEU: Twenty-foot equivalent units = 20 ft (largo) x 8 (ancho) x 8ft 6in (alto) = 6.10m (largo) x 2.44 (ancho) x 2,59 (alto)
53Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XVI)
Marítimo (continuación)
“Singapore knocked off its perch as the world’s busiest container port by Shanghai” (The Economist, 1 de Agosto del 2011)
Shanghai: 29,07 millones de TEUs
Singapur: 28,43 millones de TEUs
Se espera que Ningbo, Shenzhen y Guangzhou también adelanten a Singapur en la próxima década
54Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XVII)
55Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XVIII)
Aéreo
Son pocas las mercancías que viajan de esta forma
Rapidez
Es el más caro
Se considera un medio de transporte excepcional
56Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XIX)
Oleoductos y Gasoductos
Transporte de fluidos
Requieren inversiones muy importantes pero a la larga salen rentables
Liberan la carretera de mercancías peligrosas
57Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XX)
“El nuevo coloso de Repsol en Cartagena”
Con una inversión de 3.200 millones, la instalación corregirá el déficit de gasóleos del mercado español (450 millones de dólares, derivado de la fuerte dieselización de un mercado obligado a importar el 30% de los productos destilados medios que consume (gasoil y queroseno) y, por contra, exporta gasolinas)
La nueva instalación va a reemplazar a la antigua refinería de Cartagena centrada en la producción de fuelóleos y que se había mostrado incapaz de competir
Producción: 100 a 220.000 barriles/día
La conversión pasa del 0% al 76% y el porcentaje de crudo pesado del 6% al 70%
Josu Jon Imaz: "La producción se duplica mientras el CO2 emitido por cada barril procesado se reduce a la mitad"
58Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXI)
Transporte intermodal
59Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXII)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal: “The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger” (Marc Levinson)
Una de las grandes innovaciones del siglo XX
Caja grande metálica reforzada de entre 6 y 16 metros de longitud
Reducción de costes
1950: cargar un barco con 10.000 toneladas de mercancías requería al menos una semana de trabajo y 70-100 estibadores cargando fardos a mano o con la ayuda de pequeñas gruas.
2011: un barco portacontenedores llevando veinte veces esa carga es cosa de 8-10 horas y 20-30 tipos con grúas → mucha automatización
¿Qué ha pasado de 1950 a 2011? La estandarización del contenedor
60Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXIII)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal (continuación)
Estandarización: diseño de caja, una grúa que sirve para todo, un diseño de barco específico para adaptarse a grúas, containers y puertos
El trabajo de organizar la mercancía se hace en origen o destino, y no hace falta repetirlo al moverla de camión/tren a barco y otra vez al descargarla
Los puertos que están equipados para operar contenedores (y las líneas férreas, otra de las tareas pendientes de Renfe) son mucho más eficientes que los que no lo están, y pueden hacer mucho más con mucho menos
Todo es inversión en capital, pero dado a la rapidez de carga y descarga lo puedes utililizar de forma mucho más intensiva que cualquier puerto a la antigua
Motores expansión del comercio internacional: China, Japón, Corea
Todo su modelo de crecimiento sería inviable sin esta innovación
61Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXIV)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal (continuación)
¿Por qué se tardó tanto en introducir algo tan sencillo como un “The box”?
1930: Pennsylvania Railroad llegó a experimentar con un invento parecido
Tuvo que abandonar el invento dado que los reguladores federales lo tomaron como un intento de reducir precios de forma ilegal
Los ferrocarriles británicos tenían una idea parecida
Problema: las cajas eran de madera, así no eran lo suficiente flexibles. Malcolm McLean, 1956: The Containership Revolution → El padre de los containers (hombre del siglo por la Internationl Maritime Hall of Fame)
Decidió crear una naviera que transportara contenedores con terminales y barcos adaptados para ello que la idea realmente alcanzó su potencial Lo importante no era el invento en sí, era el proceso, cómo se utilizaba
62Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXV)
Transporte intermodal (continuación)
Contenedor intermodal (continuación)
Una de las historias más fascinantes en “The Box” es la reacción de los sindicatos de estibadores ante el avance del contenedor
Puertos New York City y San Francisco: los trabajadores resistieron lo indecible la nueva maquinaria, llevando los muelles a la ruina
Puertos Newark y Los Ángeles: los sindicatos aceptaron cambiar tras conseguir concesiones para amortiguar la transición
Algunos puertos históricos prácticamente se extinguieron; otros nacieron de la nada
Implantación inicial del contenedor: logística + lucha contra reguladores
Conclusiones: la regulación debiera cubrir externalidades (emisiones, contaminación, peajes, etc.), reglas sobre competencia, y poco más
63Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXVI)
Transporte intermodal (continuación)
“Adif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de Tecnologías Ferroviarias”
Línea de I+D+i especializada en transporte de mercancías por ferrocarril que se desarrollará en el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga
Impulsar proyectos que incrementen tráfico de mercancías
Actualmente, la actividad de Adif en I+D+i de mercancías:
Cambiadores de ancho universales para trenes de mercancías
Metodologías para la evaluación en términos de seguridad y medio ambiente del trasvase modal hacia el ferrocarril
Monitorización de la velocidad y posición del tren
Sistemas de gestión del material logístico y tecnologías de identificación y comunicaciones para la mejora de la información y seguridad a lo largo de la cadena logística
64Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteMedios de transporte (XXVII)
Vehículos eléctricos
Transporte de última milla
65Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteFlota de vehículos
Se emplean dos tipos de vehículos básicamente
Flota ligera (máximo 7,5 Tm)
Está constituida por lo que se conoce vulgarmente como furgonetas de reparto
Se emplean para entregas en pequeñas cantidades
Agilidad en ciudad
No necesitan permisos especiales (permiso entrar en ciudad)
Flota pesada (máximo 24 Tm)
Dentro de esta categoría se distinguen dos tipos:
Vehículos rígidas: puede haber de 2 ejes (hasta 10,5 Tm), 3 ejes (16 Tm) ó 4 ejes (20 Tm)
Semi-remolques: tienen mayor capacidad que los vehículos rígidos
Necesidad de permiso especialLo más flexible es la utilización de trailers
66Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransportePlanificación rutas de reparto
El objetivo a lograr es hallar la ruta óptima a seguir para minimizar la distancia recorrida o el tiempo invertido en el transporte
Comprende dos actividades:
1) Planificación de cargas
2) Programación de rutas
67Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransportePlanificación rutas de reparto (II)
1) Planificación de cargas
El resultado de esta tarea es una lista de entregas a realizar por vehículo (por áreas geográficas)
68Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransportePlanificación rutas de reparto (III)
2) Programación de rutas
Consiste en ordenar la lista de entregas por vehículos. Dos tipos:
Fijas: son aquellas que se mantienen estables durante un cierto período de tiempo, recorrido concreto
Ventaja: Estabilidad de las entregas (mejor servicio al cliente).
Desventaja: Peor utilización de los recursos, los vehículos puede que no estén llenos.
Dinámica: en este caso, las rutas se modifican diariamente en función de la demanda que se tenga que atender
Ventaja: Saturamos al máximo los vehículos. (menos costes)
Desventaja: los clientes no reciben sus pedidos siempre a la misma hora.
Cálculo a mano complicado, el software (180.000 euros)
69Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteDimensionamiento de la flota de vehículos
Cuando el coste de la subcontratación de vehículos ajenos sea inferior a los costes fijos más los costes variables de los vehículos mientras están en ruta, será preferible utilizar flota ajena
Flota ligera (máx. 7,5 Tm)
Agilidad en ciudad
No necesita permisos especiales
Flota pesada (máx. 24 Tm)
Necesidad de permiso especial
Lo más flexible utilización de trailersEjemplo: En Carrefour están estudiando si distribuir directamente a los clientes o mediante intermediarios. Los Costes Fijos de efectuar la distribución de forma directa son de 60.000 euros al año y el coste unitario de distribución directa (por euro vendido) es del 5%. La alternativa de subcontratar la distribución de productos a domicilio está estimada en el 10% de la cifra de ventas.
70Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
TransporteDimensionamiento de la flota de vehículos (II)
Elegir la mejor forma de distribuir los productos es una de las decisiones más importantes, no solo en términos económicos, sino también de imagen
Con la venta directa, se tiene una mejor visión del cliente y se puede adaptar a sus necesidades con mayor facilidad
Eso sí, repercute de manera notable en la base económica al tener que soportar un equipo humano (vendedores, administración, etc.) y tiene algunos problemas respecto a la competencia.
Por otro lado también se limita el éxito de la zona comercial donde se sitúe (lo cual en realidad puede ser también un factor muy positivo)
¿Alternativas? Abrir nuevos centros, mudarse a una superficie más grande o utilizar la distribución indirecta, a través de:
Franquicia: relación “fuerte” de dependencia
Dealers: más habitual. Marcará la imagen del producto, reducirá los costes en publicidad, aumentará las posibilidades de crecimiento, reducirá costes fijos, etc.
71Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Indicadores
Actividad
Tm/Km
Nº medio de entregas/viaje
Ocupación
Porcentaje medio de ocupación de los recursos
Servicio
Porcentaje de entregas realizadas a tiempo
Tiempo medio de entrega
72Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Planificación distribuciónDRP: Distribution Resourcing Planning
El cálculo de necesidades en DRP se basa en la aplicación de los conceptos de MRP a la distribución, de forma que cada centro emite sus pedidos a los de nivel superior con la antelación suficiente para que sean recibidos en la cantidad y momentos adecuados
Sin embargo, existe una diferencia fundamental respecto a MRP y es que DRP realiza la planificación para productos terminados y MRP con materiales
Funciones de DRP
Planificación de los pedidos de abastecimiento
Seguimiento de los pedidos de abastecimiento
Asignación de suministros
Planificación de la capacidad de envíos
73Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Planificación distribuciónDRP: Distribution Resourcing Planning (II)
MRP DRP
PF
J/1 J/1 J/1
PF AlmacénCentral A
AlmacénRegional A
AlmacénLocal A
AlmacénLocal B
Clientes
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
References
Libros y PublicacionesLevison, Marc [2006] The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger Princeton University Press (March 20, 2006)
Sitios webEl mayor metanero del mundo descarga 140.000 toneladas de gas en la planta de Bahía Bizkaia [online]. URL:
http://www.elcorreo.com/vizcaya/20090111/local/mayor-metanero-mundo-descarga-200901111538.htmlcomScore's quarterly State of Online Retail reports [Online]. URL:
http://www.comscore.com/Press_Events/Presentations_Whitepapers/2011/State_of_the_US_Online_Retail_Economy_in_Q1_2011Spanish aisles [online]. URL: http://www.economist.com/node/18775460How does AisleBuyer work and how will it impact other mobile payment companies?
http://www.quora.com/How-does-AisleBuyer-work-and-how-will-it-impact-other-mobile-payment-companiesLas sombras de Mercadona http://cienciasycosas.blogspot.com/2011/06/las-sombras-de-mercadona.htmlLos supermercados importan 15 millones de litros al mes ya envasados como marca blanca http://www.lavozdegalicia.es/dinero/2009/04/05/0003_7635724.htmAdif lanza una línea de I+D+i para mercancías en su Centro de Tecnologías Ferroviarias
http://www.europapress.es/economia/transportes-00343/noticia-ecomomia-empresas-adif-lanza-linea-idi-mercancias-centro-tecnologias-ferroviarias-20110411185904.htmlRenfe activará en octubre sus cuatro filiales de Mercancías http://treneando.com/2011/06/09/renfe-activara-en-octubre-sus-cuatro-filiales-de-mercancias/What are the major risks (if any) to Walmart's business? http://www.quora.com/What-are-the-major-risks-if-any-to-Walmarts-businessLa innovación, en una caja http://politikon.es/materiasgrises/2011/04/12/la-innovacion-en-una-caja/El nuevo coloso de Repsol en Cartagena
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/nuevo-coloso-repsol-cartagena/20110627cdscdiemp_7/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitterGrocery shopping via smartphone on South Korean subways http://www.springwise.com/retail/homeplus/Trenes y mercancías en España (I) http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/09/trenes-y-mercancias-en-espana-i.htmlTrenes y mercancias en España (II) http://www.lorem-ipsum.es/blogs/materiasgrises/2009/09/trenes-y-mercancias-en-espana-ii.htmlShanghai overtakes Singapur as world's busiest port http://www.economist.com/blogs/schumpeter/2011/07/asian-ports?fsrc=scn/fb/wl/bl/containingthecompetitionDon't Turn Left! http://www.slate.com/id/2300425/pagenum/all/#p2Wal-Mart’s cosmic voodoo
http://www.washingtonpost.com/blogs/innovations/post/wal-marts-cosmic-voodoo/2010/12/20/gIQA8ajupJ_blog.html?tid=sm_twitter_washingtonpost
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Copyright (c) 2011 Alex Rayón JerezThis work (but the quoted images, whose rights are reserved to their owners*) is licensed
under the Creative Commons “Attribution-ShareAlike” License. To view a copy of this license, visit http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/
* http://i27.tinypic.com/6jd25s.jpg, http://media.economist.com/images/images-magazine/2011/06/04/wb/20110604_wbc826.gif, http://d2o7bfz2il9cb7.cloudfront.net/main-qimg-8a16384a1d562116bd062383100a0927, http://d2o7bfz2il9cb7.cloudfront.net/main-qimg-65e0adb20e60a70ed3f6f7fcce0bb112, http://www.whatsonxiamen.com/news_images/3102_container.jpg
Organización de la Producción – 2011/2012 – 5º Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
Profesor: Ing. Alex Rayón JerezBilbao, Septiembre 2011
5º de Ingeniería en Automática y Electrónica IndustrialFacultad de IngenieríaUniversidad de Deusto
Departamento de Tecnologías Industriales, Facultad de Ingeniería, Universidad de DeustoAvda. de las Universidades, 24, 48007 Bilbao, País Vasco, España
Alex Rayón Jerez
[email protected] contactar conmigo, muchas formas :-)
http://alexrayon.es/alex-rayon-20/