UNIDAD DE ASISTENCIA TÉCNICA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS ... · vial en los puestos de trabajo...

UNIDAD DE ASISTENCIA TÉCNICA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES – PREVENFOE II

(código AT- 00113/2015)

"Asistencia Técnica para el Diagnóstico de la Seguridad Vial en las Empresas"

UNIDAD DE ASISTENCIA TÉCNICA EN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES – PREVENFOE II (código AT- 00113/2015)


Página | 0

ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN AL PROYECTO

2.- OBJETO DEL INFORME

3.- METODOLOGÍA APLICADA

4.- ESTUDIO Y DESCRIPCIÓN DE LA POBLACIÓN DE MUESTRA ESTUDIADA

4.1. ESTUDIO POR NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES

4.2. ESTUDIO POR SECTORES PRODUCTIVOS

4.3. ESTUDIO POR NÚMEROS DE TRABAJADORES

5.- TABLA GENERAL DE RESULTADOS OBTENIDOS

6.- ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS

6.1. ANÁLISIS INICIAL DEL RIESGO DE MOVILIDAD

6.2. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE CONDUCCIÓN

6.3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS GLOBALES OBTENIDOS. VALORACIÓN TÉCNICA DE LAS CONDICIONES ACTUALES EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL.

7.- VALORACIÓN MEDIA DE LA ASISTENCIA TÉCNICA RECIBIDA

8.- ANEXO

RESULTADOS OBTENIDOS. CHECK-LIST




Página | 1

1.- INTRODUCCIÓN AL PROYECTO

En el marco de las acciones en materia de Prevención de Riesgos Laborales, durante este año se ha puesto en marcha una “Asistencia técnica de diagnóstico de la seguridad vial en las empresas”, con la financiación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales. A las empresas participantes se les ha asistido técnicamente para:

• Detectar o evaluar cómo afecta este tipo de accidentes en su empresa. • Proponer programas o planes con las mejoras necesarias en la gestión preventiva de este tipo de

accidentalidad. • Sensibilizar a todo el personal para que integre pautas seguras en la conducción y el

mantenimiento de vehículos.

Aunque pueda parecer que las actividades de las empresas no están directamente relacionadas con el manejo de vehículos, sus trabajadores están expuestos al riesgo en los trayectos de los desplazamientos de domicilio al centro de trabajo y viceversa. Por esta razón, todas las empresas están obligadas a actuar en esta materia, con el fin de evitar o minimizar las consecuencias que los accidentes laborales de tráfico pueden ocasionar en su propia organización.

La información facilitada a cada empresa participante ha sido totalmente gratuita, personalizada, objetiva, imparcial, profesional y confidencial, de manera que permita al empresario tomar las decisiones más adecuadas en este campo.

El objetivo del proyecto es desarrollar una labor de asesoramiento, análisis y estudio sobre los problemas que más afectan a las empresas en esta materia, por lo que, haciéndose eco de las informaciones recientes tanto del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene como de la DGT sobre el repunte de la accidentalidad en las empresas, se destacan los accidentes cuyas causas están relacionadas con accidentes laborales de tráfico, ocurridos en los desplazamientos al trabajo o regreso, llamados “in itinere” o con ocasión de la prestación del trabajo durante la jornada laboral, llamados “in misión”.

En concreto, el INSHT informa que en los últimos datos publicados, que se refieren a 2012, en España ocurrieron 52.411 accidentes laborales de tráfico con daños en personas, de los cuales el 11% se clasificaron como accidentes de trabajo. El 72% de estos accidentes de trabajo fueron “in itinere” (38.010) y el 23,2% (12.161) “in misión”.

Según las mismas fuentes, se produjeron 564 accidentes laborales mortales, de los que 180 fueron de tráfico, 100 de ellos “in itinere” y 80 “in misión”.

En este mismo sentido se posiciona el Ministerio de Trabajo y las distintas Consejerías Autonómicas implicadas, por lo que es objetivo de la labor de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social el control de las actuaciones que realizan las empresas para evitar estos riesgos y sancionar a las empresas que no hayan acometido ninguna actividad preventiva.




Página | 2

2.- OBJETO DEL INFORME

El presente informe tiene por objeto poner en común los resultados globales obtenidos tras la ejecución del proyecto para el asesoramiento sobre el estudio de factores de riesgos que inciden

directamente en los aspectos realizados con la Seguridad Vial en los puestos de trabajo de las empresas participantes.

Los datos que aquí se exponen se han obtenido en las visitas y contactos con las empresas participantes en la labor de análisis y asesoramiento particular que se ha llevado a cabo. Para ello, se

han tenido en cuenta las condiciones de trabajo concretas que afectan a los puestos de trabajo analizados en cada una de éstas empresas.

En paralelo, los informes individuales presentados a cada empresa participante, servirán como instrumento para una correcta gestión y planificación de los aspectos relacionados con Seguridad vial en los puestos de trabajo afectados, detección específica de riesgos que pueden estar afectando a los puestos de trabajo existentes y mejora del sistema de gestión en este campo, con el

fin de complementar la evaluación de riesgos existente en la empresa y, si procede, la planificación preventiva de la misma, protegiendo y velando por la salud de los trabajadores de una manera más

eficaz y específica en materia de Seguridad Vial.




Página | 3

3.- METODOLOGÍA APLICADA

El asesoramiento específico para el diagnóstico de factores de riesgos que puedan afectar a la Seguridad Vial de las empresas se ha dividido en las siguientes fases:

� FASE 1.- Determinación de las empresas destinatarias: Tras la constitución del Gabinete Técnico, se determinó dirigir la acción de asistencia técnica a todos los sectores de actividad, ya que, como se ha comentado anteriormente, la Seguridad Vial afecta por igual a todos ellos. Para ello, se publicitó en distintos medios, tanto de difusión provincial, como nacional, a través de la Web de FOE. El gabinete técnico constituido para llevar a cabo el proyecto también ha contactado directamente con diferentes empresas para proponerles la participación en el proyecto.

� FASE 2.- Preparación de los medios a utilizar durante la asistencia: Por parte de los técnicos integrados en el Gabinete se elaboraron las “listas de chequeo” teniendo en cuenta los datos a estudiar y que han servido de base en el presente documento y para el objetivo principal del proyecto, la asistencia personalizada a las empresas participantes. Estas listas de chequeo se han dividido en 4 anexos que han servido para la recogida de datos, incluyendo datos relativos a: -ANEXO I.- NIVEL DE RIESGO DE MOVILIDAD POR PUESTO DE TRABAJO: En este anexo se indican los puestos de trabajo estudiados, analizando el tipo de desplazamiento realizado, pudiendo ser “Sólo In Itinere” o también “In Itinere y por motivos de trabajo”. En este último caso se evalúa la frecuencia de dichos desplazamientos dentro de la jornada laboral (ocasionales o poco frecuentes, frecuentes o habituales, conductor profesional) En cada caso se valora según proceda y se obtiene el resultado total por cada puesto de trabajo. A continuación se detalla el Anexo I tipo utilizado:




Página | 4




Página | 5

-ANEXO II.- ANÁLISIS DE DESPLAZAMIENTOS EN TAREAS DE CONDUCCIÓN: Una vez determinado aquellos puestos de trabajo que utilizan vehículo dentro de la jornada de trabajo, se han analizado individualmente cada uno de ellos para determinar el grado de cumplimiento con la Seguridad Vial. En este anexo se analizan datos relativos a: frecuencia, tipo de transporte, porcentaje de la jornada laboral en la conducción del vehículo, duración media de dichos desplazamientos, planificación y conocimiento de las rutas realizadas, tipo de vía, tipo de transporte, acceso a centros ajenos de especial riesgo “obras, minas, industria…”, sexo y edad del trabajador…. A continuación se detalla el Anexo II tipo utilizado: -ANEXO III.- FACTORES HUMANOS: Para cada puesto evaluado, se analizan los factores humanos que pueden incidir directamente en la conducción de vehículos dentro de la jornada laboral. En este anexo se analizan datos relativos a: formación en manejo de vehículos, dificultad de las rutas a realizar, autonomía, tareas a realizar, tiempos de pausa, relaciones laborales, condiciones de trabajo “horarios, turnos…”, capacitación, motivación, control del sueño, actitudes durante la conducción “control de estrés, ansiedad, conductas agresivas…”, condiciones atmosféricas que afectan durante la conducción… Además de lo expuesto anteriormente, se analizan otras variables como pueden ser: Autorizaciones para el manejo de vehículos dentro de la empresa, formación recibida, control de vigilancia de la salud, control de alcoholemia dentro de la empresa, incidencia en la conducción por datos contractuales (tipo de contrato, duración del mismo…”




Página | 6

A continuación se detalla el Anexo III tipo utilizado:




Página | 7

-ANEXO IV.- LISTA DE CHEQUEO DE VEHÍCULOS: En las empresas participantes, se ha facilitado una plantilla para el control interno del estado de la flota de vehículos utilizados para desplazamientos dentro de la jornada laboral. En este anexo se analizan datos relativos a: estado de ITV, documentación relativa al vehículo “ficha técnica, permiso de circulación, seguro obligatorio, manual del vehículo, libro de mantenimiento…”, análisis de elementos de seguridad disponibles “chaleco reflectante, triángulos de señalización, cinturones de seguridad, airbag, espejos retrovisores, estado de neumáticos, puntos de revisión mecánica… A continuación se detalla el Anexo IV tipo utilizado:




Página | 8




Página | 9

� FASE 2.- Preparación de los medios a utilizar durante la asistencia: Con la información recabada, los técnicos de prevención han analizado los resultados obtenidos y han elaborado los informes personalizados para cada una de las empresas participantes, así como el presente informe general con el resumen global de los resultados. Además han sido atendidas todas las consultas o dudas de los empresarios sobre el tema objeto del Proyecto.




Página | 10

4.- DESCRIPCIÓN DE LA POBLACIÓN DE MUESTRA ESTUDIADA

4.1. ESTUDIO POR Nº DE EMPRESAS PARTICIPANTES:

En el presente proyecto han participado un total de 51 empresas. Para el análisis de los resultados se han agrupado las distintas empresas en diferentes sectores productivos, siendo éstos:

- Agrícola - Almacenes - Asistencia discapacitados - Carpintería - Construcción - Forestal

- Comercio - Distribución de gases, combustible… - Industria Alimentaria - Instalaciones - Servicios y Mantenimiento - Taller de reparación de vehículos

- Transporte 4.2. ESTUDIO POR SECTORES PRODUCTIVOS:

El número de empresas participantes en cada uno de los sectores puede verse en el gráfico siguiente:

4; 8%

4; 8% 4; 8% 3; 6%

3; 6%1; 2%

8; 15%

4; 8%2; 4%

5; 10%

6; 11%

3; 6%

4; 8%

AGRÍCOLA ALMACENES ASISTENCIA CARPINTERÍA COMERCIO

CONSTRUCCIÓN DIST. GASES… FORESTAL IND. ALIMENTARIA INSTALACIONES

SERVICIOS-MTO TALLERES TRANSPORTE

CONCLUSIÓN:

Según puede verse en el gráfico anterior, han sido los sectores de CONSTRUCCIÓN, con 8 empresas participantes, sector de TALLERES DE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS con 6 empresas, sector de

INSTALACIONES con 5 empresas participantes y sectores AGRÍCOLA, COMERCIO, DISTRIBUCIÓN DE GASES Y COMBUSTIBLES, SERVICIOS-MANTENIMIENTO y TRANSPORTE con 4 empresas participantes en

cada uno de ellos los que más han participado. El resto de sectores han tenido una baja participación en este proyecto.

NOTA: Los Sectores indicados con mayor participación obtendrán resultados más representativos en

el presente informe.




Página | 11

4.3. RESULTADO POR NÚMERO DE TRABAJADORES Y DISTRIBUCIÓN POR LOS SECTORES A LOS QUE PERTENECEN:

La asistencia realizada ha afectado a un total de 135 trabajadores pertenecientes a las puestos de trabajo analizados en las distintas empresas participantes.

La distribución de los trabajadores en los distintos sectores estudiados se resume en el siguiente gráfico:

7; 5%

19; 15%

6; 4%

5; 4%

22; 17%

15; 11%5; 4% 6; 4%

18; 13%

4; 3%

10; 7%

7; 5%11; 8%

AGRÍCOLA ALMACENES ASISTENCIA CARPINTERÍA COMERCIO

CONSTRUCCIÓN DIST. GASES… FORESTAL IND. ALIMENTARIA INSTALACIONES

SERVICIOS-MTO TALLERES TRANSPORTE

CONCLUSIÓN:

Atendiendo al número total de trabajadores de los distintos sectores productivos, han sido los sectores de TALLERES, con 22 trabajadores, TRANSPORTE, con 19 trabajadores, CONSTRUCCIÓN, con 18 trabajadores, INSTALACIONES con 15 trabajadores y AGRÍCOLA con 11 trabajadores los más

representativos.

NOTA: Los Sectores indicados con mayor participación, en cuanto a número de trabajadores,

obtendrán resultados más representativos en el presente informe.




Página | 12

En la siguiente tabla, se resume lo expuesto anteriormente incluyendo los distintos puestos de trabajo estudiados en cada sector productivo:

SECTOR PRODUCTIVO Nº DE EMPRESAS Nº DE

TRABAJADORES PUESTOS DE TRABAJO REPRESENTATIVOS

AGRÍCOLA 4 11 Operarios agrícolas, Técnicos, comerciales, administrativos, operarios de almacén, manipulación…

ALMACENES 3 7 Personal técnico, administrativos, comercial, conductores, operarios de almacén…

ASISTENCIA DISCAPACITADOS

3 10 Personal especialista licenciados, administración, conductores…

CARPINTERÍA 1 4 Administrativos, conductores/repartidores…

COMERCIO 4 7 Dependientes, conductores7repartidores, personal técnico…

CONSTRUCCIÓN 8 18 Personal de obra, conductores, personal técnico, administrativos, comerciales…

DISTRIBUCIÓN DE GASES, COMBUSTIBLE…

4 6 Conductores/repartidores, administrativos…

FORESTAL 2 5 Maquinistas, personal técnico, administrativos…

IND. ALIMENTARIA 3 5 Personal técnico, comerciales, dependientes…

INSTALACIONES 5 15 Personal técnico, administración, comerciales, mecánicos, personal de obra…

SERVICIOS-MTO 4 6 Administración, personal de obra…

TALLERES 6 22 Administración, comerciales, mecánicos…

TRANSPORTE 4 19 Conductores transportistas y administrativos.

TOTALES 51 135

Sombreado: Sector más representativo por nº de empresa o nº de trabajadores. Negrita: Valor de la muestra más representativa

PROYECTO: ASISTENCIA TÉCNICA PARA INTEGRACIÓN DE LA ESPECIALIDAD DE VIGILANCIA DE LA SALUD EN EL

PLAN DE PREVENCIÓN DE LA EMPRESA (código IT- 00113/2015)


Página | 13

Nº SECTOR-ACT.Nº TRABAJADORES

PARTICIPANTESPUESTOS DE TRABAJO EVALUADOS TIPO DE DESPLAZAMIENTO

NIVEL DE RIESGO SEGÚN ANEXO 1

FRECUENCIA DE DESPLAZAMIENTO

TITULAR DEL VEHÍCULO % DE LA JORNADA LABORALDURACIÓN MEDIA DE

LOS DESPLAZAMIENTOS (min)

PLANIFICACIÓN PREVIA DE LA RUTA

CONOCIMIENTO PREVIO DE LA RUTA

TIPO DE VÍAS NORMALMENTE

TRANSPORTE PRINCIPAL

ACCESO A CENTROS

PELIGROSOSSEXO EDAD

RESULTADO GLOBAL

OBTENIDO

OTRAS VARIABLES A DESTACAR (ANEXO 3)

01-16 INDUSTRIA ALIMENTARIA 3 PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 40,00% 100 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI MUJER < 45 FAVORABLE NO

COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA EMPRESA 5,00% 30 SI SI PRINCIPALES PERSONAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 50,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI MUJER < 45 FAVORABLE NO

02-16 CONSTRUCCION 4 PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 50 NO SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 40 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 35,00% 60 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE NO

ADMINISTRATIVO/A (D) SOLO IN I TINERE A

03-16 CONSTRUCCION 3 ADMINISTRATIVO/A (D) SOLO IN I TINERE A

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 30,00% 20 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 20,00% 25 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE NO


PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 30 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE NO

05-16 COMERCIO 2 DEPENDIENTE/A (D) SOLO IN I TINERE A DIARIA

CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 40 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

06-16 COMERCIO 2 PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 30,00% 20 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 30,00% 25 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 MEJORABLE NO

07-16 CONSTRUCCION 3 ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 10,00% 15 NO SI SECUNDARIAS PERSONAS NO MUJER < 45 MEJORABLE NO

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 20 NO SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE NO

COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 40,00% 50 NO SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

08-16 INSTALACIONES 2 PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 60,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 60,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

09-16 AGRÍCOLA 3 OPERARIO AGRICOLA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 15,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

OPERARIO AGRICOLA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 15,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

ENCARGADO (D) SOLO IN I TINERE A

10-16 TRANSPORTE 11 CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA PARTICULAR 80,00% 70 NO SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 MEJORABLE SI

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA PARTICULAR 80,00% 70 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA PARTICULAR 80,00% 70 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE SI


CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA PARTICULAR 80,00% 20 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 MEJORABLE SI



CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA PARTICULAR 90,00% 45 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE SI




11-16 TRANSPORTE 2 CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 80,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 80,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

RIESGOS DE MOVILIDAD RIESGOS DE CONDICIONES DE CONDUCCIÓN FACTORES HUMANOS

5.- TABLA GENERAL DE RESULTADOS OBTENIDOS

En base a las visitas realizadas en cada una de las empresas participantes, se han obtenido los siguientes resultados globales:




Página | 14











ACCESO A CENTROS

PELIGROSOSSEXO EDAD

RESULTADO GLOBAL

OBTENIDO



12-16 ALMACENES 2 PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 30,00% 40 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI



PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 20 NO SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE NO

14-16 AGRÍCOLA 4 COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA PARTICULAR 60,00% 120 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

OPERARIA DE LIMPIEZA (D) SOLO IN I TINERE A

OPERARIO DE ALMACÉN (D) SOLO IN I TINERE A


15-16 FORESTAL 2 MAQUINISTA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 60 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 10,00% 60 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO MUJER < 45 FAVORABLE SI

16-16 INSTALACIONES 5 COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 80,00% 40 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 80,00% 40 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 10,00% 30 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO MUJER < 45 FAVORABLE SI

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 30,00% 40 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 30,00% 40 SI SI PRINCIPALES PERSONAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

17-16 AGRÍCOLA 2 ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR EMPRESA 15,00% 30 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

ADMINISTRATIVO/A (D) SOLO IN I TINERE 1

18-16 AGRÍCOLA 2 COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 60,00% 40 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

MANIPULACION (D) SOLO IN I TINERE 1

19-16 FORESTAL 3 ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 10,00% 60 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO MUJER > 45 FAVORABLE SI

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 10,00% 45 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 30,00% 120 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

20-16 ASISTENCIA DISCAPACITADOS 3 PERSONAL ESPECIALI STA-LICENCIADO (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA EMPRESA 9,40% 45 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 DESFAVORABLE NO

PERSONAL ESPECIALI STA-LICENCIADO (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA EMPRESA 40,00% 120 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 80,00% 400 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 DESFAVORABLE NO

21-16 INDUSTRIA ALIMENTARIA 1 DEPENDIENTE/A (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 10,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

22-16 DISTRIBUCIÓN GASES, COMBUSTIBLE… 2 ENCARGADO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 20,00% 15 NO SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 50,00% 40 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

23-16 DISTRIBUCIÓN GASES, COMBUSTIBLE… 1 CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 100,00% 10 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 MEJORABLE SI

24-16 DISTRIBUCIÓN GASES, COMBUSTIBLE… 1 ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 10,00% 15 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO MUJER < 45 FAVORABLE SI

25-16 DISTRIBUCIÓN GASES, COMBUSTIBLE… 2 CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 100,00% 10 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 MEJORABLE SI

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 30,00% 15 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO MUJER > 45 FAVORABLE SI

26-16 SERVICIOS-MANTENIMIENTO 1 GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 20,00% 60 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

27-16 SERVICIOS-MANTENIMIENTO 1 PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 5,00% 5 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

28-16 ASISTENCIA DISCAPACITADOS 3 PERSONAL ESPECIALI STA-LICENCIADO (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 5,00% 20 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO MUJER < 45 MEJORABLE NO

PERSONAL ESPECIALI STA-LICENCIADO (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 5,00% 30 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO MUJER > 45 FAVORABLE NO

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 100,00% 120 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

29-16 TRANSPORTE 3 ADMINISTRATIVO/A (D) SOLO IN I TINERE A

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA PARTICULAR 10,00% 15 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA PARTICULAR 10,00% 15 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

30-16 ALMACENES 2 COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 80,00% 20 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 90,00% 45 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

31-16 ASISTENCIA DISCAPACITADOS 4 CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 40,00% 90 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 10,00% 120 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 10,00% 70 NO NO SECUNDARIAS PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

PERSONAL ESPECIALI STA-LICENCIADO (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR PARTICULAR 10,00% 70 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

32-16 SERVICIOS-MANTENIMIENTO 3 PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA PARTICULAR 15,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 MEJORABLE NO

ENCARGADO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 10 SI SI SECUNDARIAS PERSONAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA EMPRESA 10,00% 10 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

33-16 INDUSTRIA ALIMENTARIA 1 GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 10,00% 15 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

34-16 INSTALACIONES 5 GERENTE-ADMINISTRACIÓN (D) SOLO IN I TINERE A


PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 15 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 15 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

PERSONAL TÉCNICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 15 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI




Página | 15

35-16 INSTALACIONES 1 PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 8,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

36-16 TALLERES 2 ADMINISTRATIVO/A (D) SOLO IN I TINERE A

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR EMPRESA 5,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

37-16 TRANSPORTE 3 CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA PARTICULAR 80,00% 40 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI



38-16 CARPINTERÍA 4 ADMINISTRATIVO/A (D) SOLO IN I TINERE A

COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 100,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR EMPRESA 20,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 50,00% 60 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI


MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 5,00% 20 NO SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 50,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE NO

GRUISTA (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 70,00% 36 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

GRUISTA (DM) IN ITINERE + IN MISION D DIARIA EMPRESA 70,00% 36 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

40-16 CONSTRUCCION 1 PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 60,00% 20 SI SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE > 45 FAVORABLE NO

41-16 COMERCIO 1 DEPENDIENTE/A (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR PARTICULAR 15,00% 30 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO MUJER < 45 FAVORABLE SI

42-16 ALMACENES 3 ADMINISTRATIVO/A (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 25,00% 90 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 60,00% 90 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

OPERARIO DE ALMACÉN (D) SOLO IN I TINERE A

43-16 CONSTRUCCION 1 CONDUCTOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 70,00% 25 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

44-16 SERVICIOS-MANTENIMIENTO 1 AUXILIAR DE CONTROL CONSERJE (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA EMPRESA 20,00% 30 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI


MECANICO (D) SOLO IN I TINERE A

COMERCIAL (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA PARTICULAR 50,00% 25 NO SI PRINCIPALES MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 100,00% 25 NO SI SECUNDARIAS MERCANCÍAS SI HOMBRE < 45 MEJORABLE SI

46-16 CONSTRUCCION 2 PERSONAL OBRA (D) SOLO IN I TINERE A

PERSONAL OBRA (DM) IN ITINERE + IN MISION B DIARIA EMPRESA 20,00% 30 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

47-16 TALLERES 4 MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 20 NO NO PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 SI


MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 20 NO NO PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 SI

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 10,00% 20 SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

48-16 INSTALACIONES 2 GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION B MENOR EMPRESA 30,00% 30 SI SI PRINCIPALES PERSONAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 40,00% 90 SI SI PRINCIPALES PERSONAS SI HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

49-16 COMERCIO 2 DEPENDIENTE/A (D) SOLO IN I TINERE A

CONDUCTOR/REPARTIDOR (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 100,00% 120 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

50-16 TALLERES 4 MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 20,00% 30 NO NO PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 FAVORABLE SI

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 20,00% 30 NO NO PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI

GERENTE-ADMINISTRACIÓN (DM) IN ITINERE + IN MISION C DIARIA EMPRESA 20,00% 30 SI SI PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE > 45 FAVORABLE SI


51-16 TALLERES 3 GRUISTA (DM) IN ITINERE + IN MISION C MENOR

MECANICO (DM) IN ITINERE + IN MISION A DIARIA EMPRESA 70,00% 100 SI NO PRINCIPALES MERCANCÍAS NO HOMBRE < 45 MEJORABLE SI












ACCESO A CENTROS

PELIGROSOSSEXO EDAD

RESULTADO GLOBAL

OBTENIDO




PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES - PREVENFOE (código IT- 00113/2015)


página | 16

6.- ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS

De acuerdo con los datos recopilados en las listas de chequeo realizadas para cada una de las empresas participantes, a continuación, se exponen algunas de las conclusiones globales más

representativas que se pueden extraer:

6.1. ANÁLISIS INICIAL DEL RIESGO DE MOVILIDAD

6.1.1. Tipo de desplazamiento

Se cuestiona sobre la el tipo de desplazamiento de cada puesto de trabajo analizado según se

detalla en el anexo I de las listas de chequeo, distinguiendo entre:

D = Desplazamiento sólo “In Itinere”

DM = Desplazamiento “In Itinere + In Misión”

27 1080

20

40

60

80

100

120

D = In Itinere

DM = In Itinere + In Misión

CONCLUSIÓN:

Teniendo en cuenta los 135 puestos de trabajo evaluados, se concluye que el 80% de ellos utilizan el vehículo dentro de la jornada laboral (DM) con independencia de su utilización para

ir o volver del trabajo (D), frente al 20% restante que sólo lo utiliza para esto último.

Comentar que, dentro del muestreo de empresas elegidas para el proyecto, se ha procurado realizar en aquellas con mayor incidencia en materia de Seguridad Vial dentro de su organización, con el fin de obtener resultados más incidentes y poder establecer medidas preventivas útiles para la empresa, con aras de conseguir un mayor beneficio para la salud de los trabajadores.




página | 17

6.1.2. Nivel de Riesgo Obtenido

Según se establece en el Anexo I, se determinan 4 niveles de riesgo según el tipo de

desplazamiento y la frecuencia de los mismos en caso de conducción de vehículos dentro de la jornada laboral. Teniendo en cuenta esto, se arrojan los siguientes resultados:

27 19 65 24

NIVEL A

NIVEL B

NIVEL C

NIVEL D

NIVEL DE RIESGO A: Solo desplazamiento “In Itinere” NIVEL DE RIESGO B: Desplazamientos dentro de la jornada de trabajo con poca o relativa frecuencia. NIVEL DE RIESGO C: Desplazamientos dentro de la jornada de forma frecuente NIVEL DE RIESGO B: Desplazamientos dentro de la jornada en conductores profesionales.

Desde un punto de vista global:

48,15

17,78

14,07

20

NIVEL A

NIVEL B

NIVEL C

NIVEL D




página | 18

CONCLUSIÓN GLOBAL:

Casi el 50% de los puestos evaluados han arrojado un nivel de Riesgo C, por lo que los desplazamientos dentro de la jornada de trabajo se realizan con frecuencia.

Casi el 15% realiza desplazamientos dentro de la jornada laboral con poca o relativa frecuencia.

El 18% aproximadamente son conductores profesionales, por lo que su trabajo

fundamentalmente es conducir dentro de la jornada laboral.

ANÁLISIS DE SECTORES ESTUDIADOS

Atendiendo a los distintos sectores productivos, obtenemos los siguientes niveles de riesgo de cada uno de ellos:

0

2

4

6

8

10

12

14

16

AGRÍC

OLA

ALMACEN

ESASI

STEN

CIACARPIN

TERÍA

COM

ERCIOCO

NST

RUCCI

ÓN

DIS

T. G

ASE

S…

FORES

TAL

IND

. ALI

MEN

TARIA

INST

ALACIO

NES

SERV

ICIO

S-M

TO

TALL

ERES

TRAN

SPO

RTE

NIVEL A

NIVEL B

NIVEL C

NIVEL D

ANÁLISIS POR SECTORES MÁS REPRESENTATIVOS

Si analizamos los resultados globales obtenidos en los sectores de actividad a los que pertenecen las empresas de mayor partición obtenemos:

SECTORES PRODUCTIVOS Nº DE

TRABAJADORES NIVEL

A NIVEL

B NIVEL

C NIVEL

D % RELATIVO

(Situación favorable)

AGRÍCOLA 11 6 1 4 0 55 % CONSTRUCCIÓN 18 5 1 12 0 28 % INSTALACIONES 15 2 2 11 0 13 % TALLERES 22 7 1 12 2 32 % TRANSPORTE 19 2 2 0 15 11 %




página | 19

6.2. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE LA CONDUCCIÓN

En este apartado se analizarán los 108 puestos de trabajo que utiliza el vehículo dentro de la jornada de trabajo, con independencia del desplazamiento “In Itinere”, es decir, tipo de

desplazamiento DM, ya sea Nivel de Riesgo B, C o D.

6.2.1. Frecuencia de los desplazamientos

En la frecuencia de los desplazamientos se ha tenido en cuenta si éste se realiza de forma diaria o bien es menor, es decir, no diariamente. En la siguiente gráfica se pueden ver los resultados obtenidos:

21; 19%

87; 81%

DIARIAMENTE

NO DIARIAMENTE

CONCLUSIÓN GLOBAL: Sólo el 19% de los trabajadores que utiliza el vehículo dentro de la jornada de trabajo lo realiza

de forma diaria, frente al 81% que lo utiliza pero no diariamente.



SECTORES PRODUCTIVOS

Nº DE TRABAJADORES

DM Desplazamientos

“In misión”

DIARIA

(Porcentaje relativo)

MENOR


AGRÍCOLA 5 4 (80%) 1 (20%) CONSTRUCCIÓN 13 12 (92%) 1 (8%) INSTALACIONES 13 11 (85%) 2 (15%) TALLERES 12 9 (75%) 3 (25%) TRANSPORTE 17 17 (100%) 0 (0%)




página | 20

Los datos reflejados anteriormente se resumen en la siguiente gráfica:

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

AGRÍCOLA

CONSTRUCCIÓ

N

INSTALA

CIONES

TALLERES

TRANSPORTE

DIARIA MENOR

CONCLUSIÓN GLOBAL POR SECTORES:

Según los datos obtenidos de los sectores más representativos, los desplazamientos se realizan de forma diaria en todos los sectores.




página | 21

6.2.2. Titular del vehículo

Se analiza si los vehículos son propios de los empleados o bien pertenecen a la empresa,

obteniendo los siguientes resultados:

44; 41%

64; 59% VEH. DE EMPRESA

VEH. PROPIO

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 59% de los vehículos pertenecen a las empresas, frente al 41% que pertenece al propio

trabajador.




Nº DE TRABAJADORES

DM Desplazamientos

“In misión”

VEHICULO PROPIO

(Porcentaje

relativo)

VEHICULO DE EMPRESA

(Porcentaje

relativo)

AGRÍCOLA 5 1 (20%) 4 (80%)

CONSTRUCCIÓN 13 3 (23%) 10 (77%)

INSTALACIONES 13 2 (15%) 11 (85%)

TALLERES 12 3 (25%) 9 (75%)

TRANSPORTE 17 15 (88%) 2 (12%)




página | 22


0

2

4

6

8

10

12

14

16

AGRÍCOLA

CONSTRUCCIÓ

N

INSTALA

CIONES

TALLERES

TRANSPORTE

VEH. PROPIO

VEH. EMPRESA


Según los datos obtenidos de los sectores más representativos, todos los sectores utilizan principalmente vehículos de empresa, salvo el sector transporte donde se utilizan vehículos

propios. Este dato significante tiene que ver en que cada vez más las empresas de transporte utiliza trabajadores autónomos con vehículo propio.




página | 23

6.2.3. Porcentaje del desplazamiento dentro de la jornada laboral

En este apartado se analiza el porcentaje de tiempo, dentro de la jornada laboral, donde se

hace uso del vehículo, obteniendo los siguientes resultados:

25; 23%

11; 10%

20; 19%

52; 48%

< 25%Entre 25 y 50%Entre 50 y 75%>75%

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 48% utiliza el vehículo menos de un 25% de la jornada laboral. El 19% lo utiliza entre un 25 y un 50% de la jornada, el 10% entre un 50 y un 75% de la jornada y el 23% más de un 75% de la

jornada.

6.2.4. Duración media de los desplazamientos:

En este apartado se analiza el porcentaje de tiempo, dentro de la jornada laboral, donde se

hace uso del vehículo, obteniendo los siguientes resultados:

1; 1%17; 16%

29; 27%

61; 56%5-30 min30-60 min60-120 min>120 min

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 56% utiliza el vehículo en desplazamientos con duración aproximada de 5 a 30 minutos y el 27% en desplazamientos entre 30 y 60 minutos, por lo que principalmente la duración media de los desplazamientos se realizan en intervalos de 1 hora.




página | 24

6.2.5. Planificación previa de la ruta a realizar.

En este apartado se analiza qué porcentaje de los desplazamientos realizados por los

trabajadores son previamente planificados o bien, por el contrario, no existe una planificación previa. Se obtienen los siguientes resultados:

15; 14%

93; 86%

RUTA PLANIFICADA

RUTA NO PLANIFICADA

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 86% de los desplazamientos son planificados previamente, frente al 14% que no lo son.

ANÁLISIS POR SECTORES:

Dado el resultado obtenido, no es representativo un estudio desglosado por sectores, ya que en la mayor parte de los casos la ruta es planificada previamente.




página | 25

6.2.6. Conocimiento de la ruta realizada

En este apartado se analiza en qué porcentaje de los desplazamientos realizados por los

trabajadores son conocidos o por el contrario no lo son:

7; 6%

101; 94%

SE CONOCE RUTA

NO SE CONOCE RUTA

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 94% de los desplazamientos son conocidos por los trabajadores, frente al 6% donde la ruta no

es conocida.


Dado el resultado obtenido, no es representativo un estudio desglosado por sectores, ya que en la mayor parte de los casos la ruta es planificada previamente.




página | 26

6.2.7. Tipo de vía

En este apartado se analiza que tipo de vía es utilizada principalmente, distinguiendo entre vías

principales (autopistas o autovías) o vías secundarias. Se obtiene el siguiente resultado:

48; 44%

60; 56% VÍAS PRINCIPALES

VÍAS SECUNDARIAS

CONCLUSIÓN GLOBAL:

Se concluye que las rutas utilizadas principalmente son casi al 50% entre vías principales y vías secundarias.


Dado el resultado obtenido, no es representativo un estudio desglosado por sectores, ya que se utilizan casi por igual ambas vías (principales y secundarias).




página | 27

6.2.8. Tipo de transporte

En este apartado se analiza el tipo de transporte realizado, distinguiendo entre transporte de

mercancías o bien transporte de personas. Se considera transporte solo de personas cuando no existen mercancías, considerando sólo el/los ocupante/s de los vehículos:

43; 40%

65; 60% MERCANCÍA PERSONAS

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 40% de los desplazamientos se realiza con mercancía, por lo que se refieren a transporte o reparto de productos. El 60% de los desplazamientos realizados no llevan ningún tipo de

mercancía.




Nº DE TRABAJADORES

DM Desplazamientos

“In misión”

PERSONAS


MERCANCIAS


AGRÍCOLA 5 1 (20%) 4 (80%)

CONSTRUCCIÓN 13 3 (20%) 9 (80%)

INSTALACIONES 13 5 (38%) 6 (62%)

TALLERES 12 0 (0%) 9 (100%)

TRANSPORTE 17 2 (12%) 10(88%)




página | 28


0

2

4

6

8

10

12

14

16

AGRÍCOLA

CONSTRUCCIÓ

N

INSTALA

CIONES

TALLERES

TRANSPORTE

PERSONAS

MERCANCIAS


Según los datos obtenidos de los sectores más representativos, todos los sectores transportan mercancías durante sus desplazamientos.




página | 29

6.2.9. Acceso a centros ajenos

En este apartado se analiza si se realizan acceso a centros ajenos de especial riesgo (industria,

obras, minas…), por lo que los riesgos de seguridad vial son agravados por riesgos propios del centro al que se accede. Se obtiene el siguiente resultado:

67; 62%

41; 38%

SI NO

CONCLUSIÓN GLOBAL:

El 62% de los desplazamientos no requieren acceso a centros ajenos de especial riesgo, FRENTE

AL 38% que si lo requiere.




Nº DE TRABAJADORES

DM Desplazamientos

“In misión”

ACCEDEN A CENTROS AJENOS

(Porcentaje

relativo)

NO ACCEDEN A CENTROS AJENOS

(Porcentaje

relativo)

AGRÍCOLA 5 0 (0%) 5 (100%)

CONSTRUCCIÓN 13 10 (77%) 3 (23%)

INSTALACIONES 13 4 (31%) 9 (69%)

TALLERES 12 4 (33%) 8 (67%)

TRANSPORTE 17 14 (82%) 3 (18%)




página | 30


0

2

4

6

8

10

12

14

16

AGRÍCOLA

CONSTRUCCIÓ

N

INSTALA

CIONES

TALLERES

TRANSPORTE

ACCEDE A CENTROSAJENOS

NO ACCEDEN A CENTROSAJENOS


Según los datos obtenidos de los sectores más representativos, los sectores de CONSTRUCCION y TRANSPORTE acceden habitualmente a centros ajenos de especial riesgo, siendo un dato lógico y previsible.

El resto de sectores no realizan accesos a centros ajenos de especial riesgo de forma habitual, pudiéndose dar el caso en situaciones concretas.




página | 31

6.2.10. Sexo del trabajador

En este apartado se analiza cual es la distribución de sexo entre los trabajadores que realizan

desplazamientos dentro de la jornada laboral, obteniendo el siguiente resultado:

12; 11%

96; 89%

HOMBRE MIUJER

CONCLUSIÓN GLOBAL:

Según los datos obtenidos y los trabajadores evaluados, el 89% de los trabajadores son hombre, frente al 11% que son mujeres.

6.2.11. Edad del trabajador

En este apartado se analiza cual es la distribución de edad entre los trabajadores que realizan desplazamientos dentro de la jornada laboral, obteniendo el siguiente resultado:

12; 11%

96; 89%

< 45 años > 45 años

CONCLUSIÓN GLOBAL:

Según los datos obtenidos, los trabajadores que realizan desplazamientos dentro de la jornada laboral son principalmente menores de 45 años, siendo un 89% sobre el total evaluado, frente al

11% que serían mayores de 45 años.




página | 32

6.3. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS GLOBALES OBTENIDOS. VALORACIÓN TÉCNICA DE LAS

CONDICIONES ACTUALES EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL

Según la metodología aplicada para la determinación del riesgo de seguridad vial entre los

puestos de trabajo evaluados de las empresas participantes, se han podido obtener los siguientes resultados:

PUNTUACIÓN GLOBAL

Numero de items con

valor > 3 SITUACIÓN.

20 – 40 0-3 Situación favorable . Recomendación de seguir en esa línea o de mejorar en algún factor si se ha obtenido una puntuación elevada en algún ítem.

40 – 55 4-5 Situación mejorable . Recomendación de medidas preventivas en los factores con puntuaciones más alta.

56 – 80 > 5 Situación desfavorable . Recomendación de llevar a cabo un estudio específico.

En función del resultado obtenido se interpreta la situación actual, estableciendo

recomendaciones preventivas para puntuaciones más elevadas en casos mejorables y proponiendo un estudio específico para casos más desfavorables.

En base a lo expuesto anteriormente, en la siguiente gráfica se analizan los resultados

obtenidos:

5; 5%

19; 18%

84; 77%

FAVORABLE

MEJORABLE

DESFAVORABLE

CONCLUSIÓN GLOBAL:

Según los datos obtenidos, el 77% de los puestos de trabajo arrojan un resultado favorable

actualmente. El 18% arroja un resultado mejorable y el 5% desfavorable.




página | 33




Nº DE TRABAJADORES

DM Desplazamientos

“In misión”

FAVORABLE MEJORABLE DESFAVORABLE % RELATIVO

(Situación favorable)

AGRÍCOLA 5 5 0 0 100 % CONSTRUCCIÓN 13 7 6 0 54 % INSTALACIONES 13 13 0 0 100 % TALLERES 12 10 2 0 83 % TRANSPORTE 17 11 6 0 65 %


0

2

4

6

8

10

12

14

AGRÍCOLA

CONSTRUCCIÓ

N

INSTALA

CIONES

TALLERES

TRANSPORTE

FAVORABLE

MEJORABLE

DESFAVORABLE


Según los datos obtenidos en los sectores más representativos, no se dan situaciones desfavorables, siendo principalmente situaciones FAVORABLES en casi todos los sectores, salvo el sector de la CONSTRUCCIÓN y el TRANSPORTE donde el resultado está en un 50% entre Favorable y Mejorable.




página | 34

7. VALORACIÓN MEDIA DE LA ASISTENCIA TÉCNICA RECIBIDA

Mediante el presente Proyecto, los empresarios han contado con un equipo técnico que,

de manera personalizada y mediante un plan de visitas in situ a los centros de trabajo, ha llevado a cabo una asistencia técnica para realizar un diagnóstico sobre los riesgos en

Seguridad Vial de los puestos de trabajo más incidentes, proponiendo, en su caso, medidas preventivas y de mejora para la situación actual.

En general, atendiendo a los objetivos propios del proyecto, se puede decir que el mismo ha

servido para:

� Sensibilizar a las empresas sobre el riesgo de seguridad vial entre los trabajadores de su empresa.

� Promover entre los empresarios la necesidad de identificar, evaluar y controlar los

factores de riesgos que inciden en accidentes relacionados con la seguridad vial.

� Ayudar a las empresas destinatarias a cumplir con la normativa de prevención en lo

referente estudios complementarios sobre riesgos propios de los trabajadores, en este caso,

riesgos propios relacionados con la seguridad vial en desplazamientos “In Itinere” y

desplazamientos dentro de la jornada laboral “In Misión”.

Por todo ello y atendiendo a la valoración media realizada por los participantes, el grado de satisfacción sobre la asistencia técnica recibida ha sido MUY POSITIVA, a pesar de que la

participación general al proyecto ha sido menor a las expectativas iniciales.

UNIDAD DE ASISTENCIA TÉCNICA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS ... · vial en los puestos de trabajo...

Documents

Transcript of UNIDAD DE ASISTENCIA TÉCNICA EN PREVENCIÓN DE RIESGOS ... · vial en los puestos de trabajo...