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Universidad Abierta Interamericana Facultad de Medicina y Ciencias de la Salud Sede Regional Rosario Título: Conocimientos que tienen los adolescentes sobre educación vial y el desempeño que poseen como conductores. Autora: Taurizano, Natalia Soledad. Tutor: Dr. Rabbia Miguel. Co- tutor: Licenciado/Profesor Telmo Daniel. Fecha de Presentación: Diciembre 2012.
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Universidad Abierta Interamericana
Facultad de Medicina y Ciencias de la Salud
Sede Regional Rosario
Título: Conocimientos que tienen los adolescentes sobre educación vial y
el desempeño que poseen como conductores.
Autora: Taurizano, Natalia Soledad.
Tutor: Dr. Rabbia Miguel.
Co- tutor: Licenciado/Profesor Telmo Daniel.
Fecha de Presentación: Diciembre 2012.
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Índice
Resumen………………………………………………………………………………………………….2
Introducción…………………………………………………………………………………………….4
Marco Teórico………………………………………………………………………………………….8
Problema…………………………………………………………………………………………………24
Objetivos…………………………………………………………………………………………………25
Materiales y métodos………………………………………………………………………….....26
Criterios de inclusión y exclusión…………………………………………………………….28
Resultados estadísticos ……………………………………………………………………........29
Discusión…………………………………………………………………………………………….…..46
Conclusión………………………………………………………………………………………….……49
Bibliografía……………………………………………………….........................................50
Anexos……………………………………………………………………………………………..……..54
1
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Resumen:
Introducción .Hoy en día uno de los principales problemas de la sociedad es la falta de
prevención primaria en accidentes de tránsito, “Educación Vial”, y las consecuencias
que esto trae aparejado. Los accidentes de tránsito dejaron de ser eventos pasajeros
y hoy son considerados por la Organización Mundial de la Salud como un problema de
salud pública mundial.
En la actualidad el adolescente, exhibe gran confianza en sí mismo y tiene poca
disciplina y control, y le gusta asumir riesgos que lo exponen a sufrir lesiones. Estas
características, dificultan el desempeño como conductores y aumentan el riesgo de
accidentes y/o secuelas.
Objetivos. El objetivo de este trabajo es identificar conocimientos acerca de la
educación vial y averiguar desempeño como conductores vehiculares, en el grupo
etáreo de los adolescentes.
Materiales y Métodos. Se realizó un estudio descriptivo, analítico, observacional, de
corte transversal utilizando como material una encuesta. La misma se aplicó en 126
estudiantes del Instituto Nuestra Señora del Socorro, en la división de sexto año, de la
ciudad de San Pedro, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Los resultados de las
encuestas fueron volcados en una planilla en Microsoft Excel. Se realizaron gráficos
para describir gráficamente las variables.
Resultados. Predominó el sexo femenino. Con una edad promedio de 16,7 años. El
96,8 % de los encuestados consideró relevante enseñar educación vial en el colegio. El
65,1% no conduce vehículos habitualmente. El 77,3% respondió que no sufrió
1 accidentes como conductor y el 22,7% que sí. De los que respondieron que sí,
alumno respondió que le ha dejado secuelas. Lo que respecta al uso del cinturón de
seguridad, el 69,8% respondió que a veces usa cinturón de seguridad, el 23% dijo que
nunca y solo el 7,1% dijeron que siempre lo utilizan.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
En cuanto al alcohol, el 92,1% respondió que nunca toma alcohol antes de conducir un
vehículo, el 6,3% lo hace a veces y el 1,6% siempre. El 52,4% sostuvo que no suele
subirse a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol y el 47,6% dijo que sí.
Referido a la velocidad, el 65,1% contestó que nunca circulan a alta velocidad, el 33,3%
dijo que a veces y el 1,6% dijo que siempre. Tomando en cuenta el respeto a las
señales de tránsito, el 59,5% a veces respeta las señales de tránsito, el 36,5% siempre
las respeta y el 4% nunca las respeta.
El 76,2% de los alumnos opinó que para ser conductor hay que demostrar que se es
consciente de lo que significa manejar en una comunidad y dominar el vehículo, el 23%
opinó que solo hay que demostrar que se es consciente de lo que significa manejar en
una comunidad y el 0,8% dijo que es suficiente con dominar el vehículo. El 96,8% cree
que un accidente vial sucede por impericia, negligencia y/o imprudencia, el 1,6% que
es por el destino y el 1,6% por la casualidad. El 98,4% opinó que el factor humano es
el causante de los accidentes, el 0,8% que es el factor mecánico y el 0,8% el factor
ambiental. El 65,9% sostuvo que el grado de alcoholemia permitido por ley para
conducir autos particulares de es 0,5 gramos, el 26,2% dice que es de 0,05 gramos y el
7,9% de 0,005 gramos.
El 48,4% de los alumnos sostuvo que ocurren 18 muertes por día en accidentes de
tránsito en Argentina, el 33,3% que son 25 las muertes por día y el 18,3% que son 8
las muertes por día. El 50% contestó que Argentina tiene el 4º puesto en Latina por
mortalidad vial anual por c/100.000 Habitantes, el 42,1% que está en 1º puesto y el
7,9% en 5º puesto.
Conclusión. En general los adolescentes evaluados suelen demostrar conocimientos
teóricos sobre educación vial, aunque no lo suficiente para evidenciarlo en el
desempeño, ni para mejorar las estadísticas de siniestros viales en nuestro país. Sin
embargo, la mayoría (96,8 %) de los encuestados sostienen la importancia de recibir
información durante su ciclo educativo.
Palabras Claves: Prevención primaria, accidentes viales, adolescentes, educación vial.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Introducción:
Los accidentes viales son hechos dolorosos que se llevan miles de vidas por año en
nuestro país, y que inevitablemente llegarán a los consultorios de los futuros médicos.
Estos accidentes forman parte de las “lesiones por causas externas” y según datos de
la Organización Mundial de la Salud, aproximadamente 5,8 millones de personas
mueren por año por esta causa, representando cerca del 10% del total de las muertes
que se registran en el mundo. (1)
La disminución significativa de la morbilidad y mortalidad por diversas enfermedades
infectocontagiosas, inmunoprevenibles, la mejoría del estado nutricional de la
población infantil y la disminución junto al control de las patologías, ha hecho relevar
el grupo de causas externas como un problema emergente a nivel mundial. Los
accidentes viales han llegado a ser una de las más importantes causas de morbilidad y
de secuelas físicas y/o psicológicas de la actualidad, como así también una severa carga
para la familia del paciente y una considerable erogación de recursos económicos.
Los accidentes de tránsito dejaron de ser eventos pasajeros y hoy son considerados
por la Organización Mundial de la Salud como un problema de salud pública mundial,
ya que ocupan el lugar número nueve de causas de muerte en el mundo, con un
registro de 1.3 millones de defunciones al año. Han crecido notablemente durante el
siglo XX y comienzos del siglo XXI, y se los ha calificado como " Epidemia silenciosa de
principios de siglo”. (2)
En nuestro país, los accidentes de tránsito ocupan el 35,2% del porcentaje global de
accidentes. Según el gerente Gral. de CESVI Argentina el Ingeniero Ponds, muere casi
una persona por hora en el lugar del hecho u horas o días después en sanatorios y
hospitales.
La franja etérea que va de los 15 a los 29 años es la que más alimenta las estadísticas
de muerte por estos accidentes. Se estima que por cada 100 fallecimientos por
distintas causas ocurridos en esa edad, setenta son consecuencia de un accidente vial,
siendo la mayoría de sexo masculino. (3)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Dentro de los conductores partícipes en siniestros graves al año 2005, el 93 % fueron
de género masculino y el 6, 8% femenino. (4)
La mortalidad por accidentes viales en Argentina establecidos en el año 2011 sería un
promedio aproximado de 21 muertes diarias, con un promedio mensual de 626, dando
la cifra estimativa de 7.517 en el año. (5) Actualmente ocupamos el cuarto lugar en
América Latina con 26,33 muertes por c/100.000 habitantes. (4)
La situación varía según el país, aproximadamente cada 12 minutos alguna persona en
Estados Unidos muere en un accidente automovilístico. (6) Se reconoce que cada 14
(7) segundos, un ciudadano en este país, recibe tratamiento en salas de emergencia
debido a lesiones relacionadas con accidentes automovilísticos. La situación de
México es de 27,82 muertes por cada 100 mil habitantes en promedio, por lo que
ocupa el primer lugar dentro de América Latina en frecuencia de muertes por
accidentes viales. (8)
Estudios han revelado que América Latina, incluido el Caribe, tiene la tasa de
mortalidad por accidentes de tránsito más alta del mundo (26.1 muertes por cada 100
mil habitantes) y este valor llegaría a 31, si se mantienen las actuales tendencias. (9)
En el transito vial, el alcohol, la velocidad y no respetar las señales y normas de
tránsito, son algunas de las principales causas de la ocurrencia de los accidentes. En
todo el mundo estas causas son las que más accidentes producen, agregándose la
distracción, como consecuencia de la proliferación de los aparatos electrónicos.
Con respecto al uso del Cinturón de Seguridad (automóvil particular, conductor), en los
alrededores de la ciudad de Buenos Aires, se estima un valor de uso del mismo, de un
29% sobre 1.172 vehículos observados; en el mes de septiembre del año 2010. Cifra
realmente preocupante, por la falta de concientización en la sociedad. (5)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
“Si todas las personas usaran el cinturón de seguridad siempre que viajan en un
vehículo, se podría reducir aún más una de las principales causas de muerte". (7)
En lo que respecta al alcohol, se investigó en la ciudad de Buenos Aires acerca de la
cantidad de conductores que manejan alcoholizados y también creencias y
conocimientos sobre el tema. El 67% de los encuestados consume habitualmente
bebidas alcohólicas. Muchos de ellos conducen después de haber bebido. El problema
es más grave los fines de semana, en el cual un 69% conduce después de comer y
beber alcohol. Estas cifras se alimentan de adultos jóvenes, sobre todo. Lo que supone
que el 46% del total de los conductores conduce alcoholizado durante el fin de
semana. (5)
En vista de identificar bases para un programa de prevención de accidentes, se
investigó la sensibilización de los adolescentes para el uso de medidas de seguridad en
relación a ciertas variables. Donde se identifica a la adolescencia como un período de
la vida en tránsito hacia la vida adulta, en el que la trasgresión es un ingrediente de
proceso de autoafirmación. La falta de adhesión a las normas y a las medidas de
seguridad, es acompañada por una escasa conciencia ciudadana de los jóvenes
actuales, lo que agrava el panorama, y explica en gran parte los abundantes accidentes
viales actuales en donde los jóvenes son principales protagonistas. (10)
Es urgente sensibilizar a la población sobre los riesgos del tránsito y trabajar en
medidas efectivas para evitar que los accidentes viales ocurran, esto pensado desde el
“primer nivel de prevención” implica el aporte de varios ámbitos: escuelas, padres,
fuerzas de seguridad, instituciones gubernamentales y no gubernamentales y también
de la medicina para trabajar sobre las causas mayoritarias del accidente y contribuir al
objetivo de mejorar la calidad de vida en nuestra sociedad, donde mueren más
personas por accidentes viales que por hechos delictivos. (11)
Teniendo en cuenta la gravedad de la situación, me interesa saber si los alumnos
conocen sobre el tema, para poder insertarse correctamente al sistema del tránsito
moderno.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Por la escasez de trabajos bibliográficos encontrados a nivel mundial y muy pocos en
nuestro país, elegí este tema para la realización de mi trabajo final de carrera.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Marco teórico:
La modernidad ha generado más comodidad, ha facilitado la comunicación, y ha
generado muchas otras ventajas, pero también contribuyó al nacimiento de peligros
antes desconocidos: “Accidentes Viales.”
Ante este panorama, la educación vial es fundamental para generar valores en quienes
son protagonistas del tránsito: los peatones, conductores y pasajeros, es decir nada
más y nada menos que toda la sociedad.
El hombre, concebido como un protagonista de la comunidad que interacciona
socialmente en el tránsito, requiere educación vial, vista como:
- una acción educativa inicial, permanente y sistemática,
- que favorece el desarrollo integral de la persona.
Que en el plano de los conocimientos promueve:
- el conocimiento de señales y normas,
- el desarrollo de habilidades y destrezas.
En el plano humano promueve:
- hábitos y conductas positivas de comportamiento en la vía pública,
- valores comunitarios y facilita la inserción en el tránsito en armonía con los demás
usuarios, con la máquina y con el medio ambiente, obedeciendo la normas de tránsito.
Objetivos de la Educación Vial:
- el conocimiento del factor ambiental,
- la adquisición de hábitos para la circulación urbana e interurbana,
- valores éticos y ciudadanos,
- conocimiento de las señales de tránsito.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
La Educación Vial tenderá a la profundización en el sentido de la responsabilidad, el
aprendizaje de la normativa y la señalización, brindándoles consejos a tener en cuenta
en dicha conducción. (12)
Es necesario facilitar el hecho de que el contexto curricular de la Seguridad Vial que se
trabaje, tenga un lugar para la reflexión y el análisis que permitan intentar solucionar
los problemas viales de la comunidad, en cuanto a problemas de salud pública que
son. La reflexión se establecerá entre alumno y profesor analizando la causalidad del
problema vial y la solución que pueda aportarse.
Es de suma importancia considerar los valores de la Educación Vial, sin dejar de lado al
sistema familiar, pues un buen ambiente en la misma, permitirá una interiorización de
las normas vigentes en la Ley de Seguridad Vial, si tenemos en cuenta que los jóvenes
siguen dependiendo económicamente de la familia. (13)
Niveles de prevención (14)
La Seguridad Vial ha de abordarse desde la Prevención para conseguir evitar que los
accidentes viales se produzcan, y si estos se produjeran, minimizar o reducir sus
consecuencias, especialmente en el ámbito de los adolescentes y jóvenes, en los que
los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte.
En relación a la ocurrencia del accidente, hay tres momentos: Antes del accidente, en
el lugar del accidente y posterior al accidente. Esto abre tres niveles de prevención:
- Prevención primaria: Antes de que ocurra el accidente. (PRE- accidente)
- Prevención secundaria: En el lugar del accidente.
- Prevención terciaria: Después de que ocurrió el accidente (pos- accidente)
ü Primer escalón: Se busca evitar el accidente o disminuir sus consecuencias. Se
estudia y se trabaja sobre las causas que provocan el accidente. Sectores
intervinientes son varios: Educación, ingeniería, diseño, legislación y control,
medios de comunicación, salud. Importancia de la concientización. Se sostiene
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que el 50% de los accidentados mueren en el lugar del accidente o momentos
después.
ü Segundo escalón: Se busca salvar la vida al accidentado, se interviene
inmediatamente de producido el accidente. Intervinientes: Seguridad,
Bomberos, Medicina. Importancia de la rapidez, calidad de la atención y los
medios. El 30% de los accidentados muere en la primera atención, “hora de
oro”.
ü Tercer escalón: Se busca restablecer la salud del accidentado, reinsertarlo
socialmente. Se requiere recuperar laboralmente, psíquicamente al paciente.
Importancia de la atención y los medios de los efectores de salud. El 20% de los
accidentados mueren en los efectores de salud.
Los médicos pueden implicarse en la prevención primaria y secundaria, contribuyendo
con sus consejos a evitar los accidentes así como a evitar o disminuir la severidad de
las consecuencias de los mismos, e incluso cabría atribuir a estos profesionales un
importante papel en la integración de la persona accidentada a la vida cotidiana. Estas
recomendaciones están basadas en la eficacia para evitar los accidentes y las lesiones
que los acompañan, ya que los médicos tienen la posibilidad de detectar patologías o
conductas asociadas a riesgo de accidentes.
Los profesionales de la salud, deben preguntar a los pacientes si conducen, así como
prestar especial atención a los conductores profesionales, a los conductores habituales
y a los conductores mayores. El consejo y la intervención del profesional pueden
abarcar aspectos relacionados con factores como el consumo de alcohol, tan
relacionado con los accidentes y la gravedad de sus lesiones. El paciente debe conocer
que el alcohol incrementa notablemente el riesgo de sufrir un accidente, ya que afecta
a su capacidad física y psíquica y esto incide de manera negativa en su aptitud para
conducir de forma segura. Esta intervención es prioritaria y repercutirá en la
disminución de los accidentes de tráfico y por tanto en la disminución de los costos
sanitarios. (15)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Para poder realizar ésta investigación es necesario tener en cuenta algunas
definiciones.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Accidente (16)
Suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas, especialmente
una desgracia.
Tradicionalmente se piensa de los accidentes en términos de hechos fortuitos,
casualidades que ocurren y que son muy difíciles de evitar. Aparecen como hechos
productos del azar, difíciles de relacionar con otros hechos anteriores. En esta
concepción de accidentes no se vislumbra una relación causal, sino que se los
considera hechos aislados sin conexiones con factores anteriores que influyeron en la
producción del siniestro.
Vemos que los accidentes, si bien aparecen como hechos inesperados, no son hechos
librados al azar e imposibles de evitar. El conocimiento de aquellos factores que
confluyen para que éstos ocurran, nos permitiría trabajar sobre ellos para cambiarlos
cuanto sea posible y así disminuir la posibilidad de ocurrencia o por lo menos disminuir
sus consecuencias sobre las personas y las cosas. En otras palabras, disminuir el riesgo.
Nos damos cuenta entonces de que la prevención juega un papel muy importante,
visto de esta manera el accidente no aparece como algo inevitable.
Se trata entonces de un encadenamiento de hechos y circunstancias que si no
cortamos en algún momento con medidas de prevención, pueden culminar en una
lesión o la muerte.
La incidencia de estos accidentes es mayor en los países en desarrollo, donde seguirá
aumentando debido a la rápida expansión del parque automovilístico. (17)
12
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Factores intervinientes en la producción del accidente vial (18)
ü Factor Humano:
El factor humano está compuesto por los conductores, peatones y pasajeros
transportados ya sea en vehículos privados o de transporte público. Es decir, son todas
las personas que transitan por la vía pública.
ü Factor Ambiental:
El factor ambiental es toda la red vial de nuestro país, urbana y suburbana: Rutas
Provinciales y nacionales, autopistas, caminos vecinales pavimentados o no, calles,
avenidas, playas de estacionamiento público, cortadas y otros espacios de circulación.
En este factor se incluyen las señales de tránsito.
ü Factor Mecánico:
Todos los vehículos que circulan por la vía pública integran este factor, ya sea vehículos
de tracción a sangre o de tracción a mecánica de todo tipo: de carga, de transporte de
pasajeros o privados.
ü Factor climático:
Si bien este factor no es regulado por el hombre, no puede ser ignorado, porque está
siempre presente y aumenta o disminuye el riesgo en el tránsito. La lluvia, granizo,
nieve, neblina, calor, frío, día nublado, soleado o ventoso, son cambios climáticos que
no pueden ser dejados de lado por los otros tres factores, porque el clima aumenta o
disminuye el riesgo en la circulación.
Riesgo
Cuando circulamos por la vía pública unimos los factores; es decir que la circulación
provoca que los tres principales factores – humano, ambiental y mecánico –
interacciones entre sí.
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Es de esta interrelación que surge uno de los peligros de la vida moderna: El riesgo en
el tránsito, que se puede definir como la resultante de la interacción de los factores
humano, ambiental y mecánico.
Cuanto más compleja es una situación, es más riesgosa, y es más difícil de controlar. El
tránsito moderno aumenta su complejidad día a día, haciendo que su riesgo aumente.
Acatar las normas de tránsito y una conciencia de cuidado cuando nos conducimos en
la vía pública, contribuye a disminuir el riesgo.
La Organización Mundial de la Salud enfatiza que ningún riesgo existe en forma aislada
y que la percepción que tiene cada persona de los riesgos y la reacción a éstos
dependen de las experiencias y de la educación que se haya recibido de la familia, la
sociedad y el gobierno. (19)
Situaciones asociadas a los accidentes fatales
Ø Alcohol
Tenemos que diferenciar entre el alcoholismo y la relación entre el alcohol y la
conducción. En el primer caso, el alcoholismo está reconocido como una enfermedad
que consiste en el hábito compulsivo de beber alcohol y que produce dependencia
psicofísica. En el segundo caso, conducir alcoholizado constituye una falta grave y
aumenta el riesgo de accidentes en el tránsito.
Entre la abstinencia total y el alcoholismo, hay una gradación en la que están los
bebedores sociales, los que generalmente protagonizan los accidentes viales.
Consideraciones sobre el alcohol:
- El hábito alcohólico, requiere cada vez más cantidad de alcohol para repetir los
mismos efectos.
- La ingestión del alcohol con el estómago vacío, sin ingesta de alimentos, provoca los
efectos mucho más rápido.
(20)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
- La ingestión de algunos medicamentos potencializa el efecto del alcohol hasta límites
imprevisibles.
- Los efectos del alcohol no desaparecen ni con la ingestión de café, ni con un baño.
Principales efectos
Las alteraciones empiezan a aparecer cuando la concentración de alcohol en la sangre
“sobrepasa” de 0.15 grs/l; ésta concentración produce:
- Retardo en los reflejos.
- Afección de las funciones psíquicas y físicas.
- Disminuye capacidad de concentración
- Disminuye capacidad de coordinación
- Disminución de la visión periférica: En casos de conductores alcoholizados, es:
frecuente que originen accidentes al no advertir a las personas, o colisionar con
vehículos que viajan a su lado.
- Visión confusa y borrosa
- Disminución del campo de agudeza visual
- Posible doble visión
- Disminución del juicio crítico, de manera que no puede distinguir las situaciones
peligrosas, euforia, conductas temerarias.
- Disminución de la sensibilidad en general. Ej. No advierte las vibraciones del vehículo,
o la velocidad con que sobrepasa a otros vehículos, que son factores que le indican que
conduce a velocidades exageradas, cuando él cree que viaja a velocidades normales.
- Produce un retardo en la capacidad de acción psicológica. La reacción llevará el doble
de tiempo (de 1 a 2 segundos o más). Esto incrementa el recorrido del tiempo de
reacción y la distancia de frenado.
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Efectos orgánicos y psíquicos en distintos grados de alcoholemia
•
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0.15 gr. Disminuye los reflejos.
0.20 gr. Afecta apreciación de las distancias, subestimación de la velocidad.
0.30 gr. Produce euforia. Afecta la motricidad.
0.50 gr. Reacción disminuida (afecta tiempo de respuesta)
0.80 gr. Afecta el comportamiento en general.
1.20 gr. Afecta la agudeza visual. Produce fatiga / cansancio.
1.50 gr. Ebriedad notoria.
Ø El cinturón de seguridad
Al viajar dentro de un vehículo, sus ocupantes también viajan a la misma velocidad que
el vehículo. En un choque, el vehículo se detiene violentamente y sus ocupantes siguen
desplazándose a la misma velocidad que viajaba el vehículo hasta que se estrellan
contra el tablero o el volante o entre sí. Entonces, los órganos del cuerpo de los
ocupantes del vehículo también chocan entre sí dentro del cuerpo, con peligro de
producirse lesiones internas. A una velocidad aproximada de 20 km por hora nuestro
cuerpo es lanzado contra el volante, el parabrisas y el tablero con una fuerza que
equivale a seis veces el peso del propio cuerpo.
Esto aumenta a velocidades mayores. Si viajan a 50 km. por hora es como caer de
frente de un cuarto piso.
El cinturón de seguridad protege al individuo, porque al retenerlo en el asiento
disminuye las consecuencias del choque, y aunque resulte lesionado, las lesiones serán
mucho menores que si su cuerpo suelto comienza a golpear en el interior del vehículo.
Investigaciones realizadas demuestran que el uso del cinturón de seguridad, disminuye
las víctimas fatales y las lesiones a consecuencia de los accidentes de tránsito.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Funciones
-Evita ser lanzado hacia delante, lo que haría que el cuerpo choque contra el parabrisas
o el volante.
-Evita que las cabezas de los ocupantes de los asientos traseros golpeen la nuca de los
ocupantes de los asientos delanteros.
-En caso de rescate, se suelta presionando un botón o se corta.
-Evita ser expulsado afuera del vehículo disminuyendo las posibilidades de lesiones
más graves y de muerte.
Cuesta acostumbrarse a usar el cinturón, pero las ventajas que ofrece su uso son
mayores a la incomodidad de usarlo, porque puede evitar lesiones y hasta la muerte.
Reducción de lesiones por uso del cinturón de seguridad
Conductor Pasajero
•
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•
•
•
•
Lesiones al Cerebro
Fracturas de cráneo
Heridas faciales
Lesiones a los ojos
Fracturas faciales
Lesiones a los pulmones
33%
18%
45%
38%
6%
33%
56%
18%
64%
40%
6%
58%
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Ø Exceso de velocidad
- Produce visión en tubo.
- Aumenta las posibilidades de perder el dominio del vehículo.
- Aumenta energía cinética.
- Aumenta la gravedad de los accidentes.
- No respeta reglamentaciones de tránsito.
-Incrementa: la energía cinética (energía que acumula un objeto en movimiento), la
distancia de reacción, la distancia de frenado, la distancia de detención.
Un vehículo en movimiento acumula energía cinética en función del peso y la
velocidad.
La velocidad aumenta la energía cinética mucho más que el aumento de la masa del
vehículo.
Fórmula de la energía cinética, de un móvil en movimiento: (Ec = ½ mv²).
Al circular, generamos energía cinética y tenemos dos opciones:
- Transformarla en deformaciones de la carrocería y en lesiones cuando chocamos
- Transformarla en energía calórica que se disipa en el calor de los neumáticos y demás
elementos cuando frenamos.
En estos tiempos modernos, la utilización de los celulares ha contribuido también, a la
producción de accidentes. La conversación por medio de estos aparatos disminuye el
tiempo de reacción al de una persona de 70 años.
Conducir mientras conversan por teléfono celular añade décadas a la vida de los
jóvenes conductores, al menos en términos del deterioro de la habilidad de conducir. (21)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Años de vida potenciales de vida perdidos (AVPP)
La producción de los accidentes, abarca por lo general a personas que están en pleno
desarrollo y capacidad productiva. Esta situación afecta a la sociedad de una manera
distinta a que si los fallecidos fueran personas adultas mayores.
El concepto de "años de vida potenciales perdidos" es tomado de la Salud Pública, y se
refiere a la cantidad de años de vida perdidos por quienes mueren antes del lapso de
tiempo considerado como esperanza de vida alcanzado en la sociedad. Se pierden años
de vida considerados como "potenciales" en relación a la esperanza de vida. Cuando
menos edad tiene la persona fallecida, mayor es la cantidad de años potenciales
perdidos.
Esto afecta más al sexo masculino y entre los adolescentes es la causa más importante
de fallecimiento. (22)
Los años de vida ajustados en función de la discapacidad (AVAD) se utilizan para medir
la carga de morbilidad producida por las enfermedades y las lesiones de causa externa.
Los años vividos con discapacidad cuantifican los años perdidos de vida saludable a
causa de las secuelas producidas. Datos del Proyecto de Carga Mundial de Morbilidad
de la OMS muestran que durante el año 2000 las lesiones por accidentes de tráfico
(LAT) estuvieron entre las 10 primeras causas de muerte en todo el mundo con una
participación del 2,3% del total de muertes y 8% del total de AVAD. El hecho de que la
población más joven de nuestra sociedad sea víctima de las lesiones, en sus diversos
mecanismos, genera una importante carga de discapacidad y constituye a este grupo
en la principal causa de años de vida perdidos prematuramente en Argentina.
Si se analiza en función del ingreso de los países, observamos que entre las 10
primeras causas de muerte de los países con ingresos altos no figura ninguna causa
externa, aunque las LAT, sí se encuentran entre las 10 primeras causas de los AVAD
con una participación del 3,1%. En los países con ingresos medianos y bajos, las LAT
inciden en los AVAD y en las causas de defunción. (23)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
El problema es tan grave que, de aquí a 2020, los traumatismos por accidentes de
tráfico probablemente pasarán a constituir a nivel mundial la tercera causa más
importante de pérdida de AVAD. (24)
Secuelas del accidente de tránsito
Los controles efectuados a los lesionados en accidentes de tránsito por largos períodos
después del accidente, juegan un papel muy importante en la detección de las
secuelas.
Afasia, hemiplejías, epilepsia, y complicaciones como trastornos de la marcha, del
sueño, psíquicos, pérdida o disminución de la memoria y vértigo son algunas de las
secuelas generadas por el trauma.
Muchas de ellas aparecen incluso cuando se considera que el lesionado está
completamente restablecido. Estudios regulares aún lejanos al siniestro – Ej.
Electroencefalograma – son importantes para detectar secuelas que no surgen
inicialmente.
Muchas secuelas son difíciles de detectar, por ejemplo aquellas que son producto del
golpe que la masa encefálica sufre dentro de la cavidad craneana. Sucede cuando la
superficie de la masa encefálica golpea contra la parte interna del cráneo y luego, al
despegarse violentamente, produce un vacío que puede afectar gravemente a las
células, generando consecuencias para el paciente, muy difíciles de detectar.
Adolescentes al volante (25)
La adolescencia es el período de la vida que une la niñez a la madurez con
características psicosociales traumáticas y de inestabilidad emocional, lo que
seguramente tendrá consecuencias en el tránsito.
Características de la adolescencia:
- Mucha emotividad.
- Facilidad para ingresar al consumo de alcohol y drogas.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
- Visión efímera y liviana de las cosas.
- Influencia de la sociedad de consumo y del medio en que se desenvuelve.
- Actitud crítica hacia los adultos y hacia las reglas impuestas por ellos.
- Busca exhibirse por medio de sus destrezas y le gusta presumir.
- Vive una época de inseguridad y de adaptación.
- Busca acrecentar su limitada pericia y experiencia.
- Encuentra en la velocidad y el manejo de los vehículos la ocasión para destacarse y
vivir emociones intensas.
En general el adolescente tiene características psicofísicas negativas, con un desarrollo
mental donde impera la emotividad; es inmaduro e inexperto, exhibe gran confianza
en sí mismo y tiene poca disciplina y control, y le gusta asumir riesgos que lo exponen
a sufrir lesiones. Estas características psicofísicas, aumentan los riesgos de accidente
de tránsito cuando son adolescentes los que manejan.
Vía Pública y transito
La vía pública es un espacio construido y mantenido con los impuestos y tarifas
pagadas por toda la comunidad – calles, avenidas, autopistas, rutas – y por ese espacio
transitan los ciudadanos a pie y en vehículos. Todos tenemos derecho a transitar por la
vía pública y a recibir seguridad adecuada cuando transitamos por ella.
El tránsito es el movimiento de circulación que los peatones los pasajeros y los
vehículos realizan cuando se trasladan por la vía pública. Todos tenemos derecho a
circular, pero debemos recordar que el tránsito está reglamentado y cuando nos
trasladamos por la vía pública a pie o en un vehículo debemos respetar las
reglamentaciones que lo regulan.
21
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
De manera que el tránsito es el movimiento que efectuamos por la vía pública y que es
regulado por la leyes. (12)
La comunicación vial (25)
El hombre tiene necesidad de comunicar las particularidades de las vías de circulación,
por lo que la señalización vial está en el ámbito de las comunicaciones humanas. Esta
comunicación exige ser expresada en un código común a toda la sociedad para que
tenga siempre el mismo significado, es decir que sea interpretada en forma unívoca.
Debe haber una homogeneidad de expresión, en la que cada situación o
acontecimiento tiene correspondencia con un símbolo determinado. Esto es necesario
para que una correcta interpretación del símbolo encuentre una conducta apropiada
de parte del usuario, por eso los códigos de comunicación vial están basados en
códigos internacionales.
La señalización vial ofrece el cimiento sobre el que descansa cualquier institución –
nacional provincial o municipal – cuando asigna una señal a un evento o circunstancia
en el tránsito o en la vía de circulación.
Destruir o dañar las señales de tránsito constituye un delito que afecta el normal
desenvolvimiento del tránsito y afecta la seguridad de los usuarios.
Como el Sistema de Señalización en la vía pública (Ley Nacional de Tránsito 24.449 )
tiene por objeto organizar el tránsito vehicular y peatonal, las señales de tránsito están
siempre instaladas en las vías de circulación.
Son dispositivos ubicados en las zonas de tránsito – generalmente junto a las arterias o
en estructuras sobre las vías de circulación – que exhiben códigos gráficos, sonoros,
visuales o de otro tipo, y regulan la circulación de los vehículos y peatones.
22
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Responsabilidad del usuario (27)
El uso responsable de la vía pública requiere que el usuario conozca la señalización, la
obedezca y no la dañe. También es responsabilidad del usuario, obtener legalmente la
licencia de conducir.
La Provincia de Buenos Aires está implementando el Sistema de Emisión Centralizada
de licencia de conducir. Se están rediseñando y modernizando los procedimientos de
expedición de licencias de conducir, para acentuar la agilidad, la transparencia y la
seguridad que contemplan tecnológicamente las mejores prácticas nacionales e
internacionales en esta materia.
Los adolescentes de 16 años están habilitados a obtener la licencia, solo con la
autorización de sus padres.
23
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Problema
¿Qué conocimientos sobre educación vial poseen los alumnos de sexto año del
Instituto Nuestra Señora Del Socorro de la ciudad de San Pedro, Pcia. de Bs. As., de las
divisiones Economía/ Administración y Ciencias Sociales del año 2012?
24
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Objetivos
ü Generales
- Identificar conocimientos acerca de la educación vial y desempeño como conductores
vehiculares.
ü Específicos
-Categorizar según edad y sexo la población de estudio.
-Averiguar si los alumnos del Instituto Nuestra Señora Del Socorro consideran
necesario la educación vial en clase.
-Comparar si los conocimientos de los alumnos que conducen vehículos son similares a
los que no lo son.
-Averiguar cuántos conducen habitualmente vehículos motorizados.
-Averiguar si alguno protagonizó accidentes de tránsito.
-Averiguar si tienen secuelas por haber protagonizado un accidente de tránsito.
-Relevar el conocimiento estadístico de la frecuencia de accidentes viales/ muertes en
Argentina.
-Conocer si para los alumnos es necesaria la educación vial en el colegio.
25
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Materiales y métodos:
Se realizó un estudio descriptivo, analítico, observacional, de corte transversal
utilizando como material una encuesta (Ver anexo I). Para poder realizarla se solicitó y
se consiguió la autorización del establecimiento donde se llevó a cabo la investigación.
(Ver anexo III).
La encuesta se entregó personalmente durante una hora de clase, acordada
previamente con las autoridades de la institución, para que cada uno de los alumnos la
completara en forma individual y la devolviera a continuación para poder analizarlas.
Las mismas fueron anónimas, resguardando el derecho a la privacidad intelectual.
Antes de realizar la encuesta, cada alumno entregó el consentimiento informado. (Ver
anexo IIII).
Se estimó una muestra de 130 estudiantes de sexto año de las divisiones Economía/
Administración y Ciencias Sociales del Instituto Nuestra Señora del Socorro, ciudad de
San Pedro, Provincia de Buenos Aires, Argentina.
El número de encuestados según la división fue el siguiente:
- Economía: 35 encuestados.
- Administración: 48 encuestados.
- Ciencias Sociales: 43 encuestados.
26
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Para el análisis estadístico se utilizaron los siguientes programas:
- Microsoft Office Excel 2003 (para el armado de la base de datos) (anexo II)
- SPSS versión 11.5 (para el análisis estadístico de los datos)
- SAS versión 9.2 (para el análisis estadístico de los datos)
Se utilizaron los siguientes test:
- Prueba de la probabilidad exacta de Fisher
- Estadística Chi-cuadrado de Pearson
Para todos los test utilizamos un nivel de significación del 5% (a=0,05).
Técnicas Estadísticas descriptivas:
-La variable cuantitativa (edad) se describió con su promedio, desvío estándar, mínimo
y máximo.
-Las variables cualitativas se describieron con sus frecuencias y porcentajes.
27
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Criterios de inclusión
- Ser estudiante de sexto año del Instituto Nuestra Señora Del Socorro, de la ciudad de
San Pedro, Provincia de Buenos Aires.
- Pertenecer a las divisiones de Economía/ Administración y Ciencias Sociales del año
2012.
- Cursar normalmente.
- Contar con la autorización de las autoridades del citado Colegio.
Criterio de exclusión
- No contar con la totalidad de los cuatro requisitos mencionados en los criterios de
inclusión arriba citados.
28
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Resultados:
Para indagar sobre los conocimientos que tienen los alumnos en educación vial se
realizó una encuesta anónima a 126 alumnos de 6º año del Instituto Nuestra Señora
Del Socorro de la ciudad de San Pedro, Provincia de Buenos Aires. A continuación se
exponen los resultados obtenidos.
DATOS GENERALES DE LOS ALUMNOS:
-Edad de los alumnos
Mínimo
16
Máximo
18
Promedio
16,7
Desvío estándar
0,61
La edad promedio de los alumnos es de 16,7 ± 0,61 años, con una edad mínima de 16
años y una máxima de 18.
El 37,3% (47) de los alumnos tienen 16 años, el 54,8% (69) 17 años y el 7,9% (10) 18
años.
-Sexo de los alumnos
Sexo de los alumnos
Femenino
Masculino
Total
Frecuencia
86
40
126
%
68,3
31,7
100
El 68,3% (86) de los alumnos son de sexo femenino y el 31,7% (40) de sexo masculino.
29
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Curso al que pertenecen
Curso al que pertenecen
Administración
Ciencias Sociales
Economía
Total
Frecuencia
48
43
35
126
%
38,1
34,1
27,8
100
El 38,1% (48) de los alumnos pertenecen al curso de Administración, el 34,1% (43) a
Ciencias Sociales y el 27,8% (35) a Economía.
EXPLORACIÓN DEL DESEMPEÑO:
¿Conducen vehículos habitualmente?
si 34,9%
no 65,1%
30
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
El 65,1% (82) de los alumnos no conducen vehículos habitualmente y el 34,9% (44) si
conducen.
A los 44 alumnos que respondieron que conducen se les pregunto lo siguiente:
¿Sufrió algún accidente como conductor?
No
Si
Total
Frecuencia
34
10
44
%
77,3
22,7
100
El 77,3% (34) respondió que no sufrió accidentes como conductor y el 22,7% (10)
respondió que sí.
- De los que protagonizaron accidentes cuantos quedaron con secuelas.
A los 10 que respondieron que sí, se les pregunto si ¿Le ha dejado alguna secuela?, y
solamente 1 alumno respondió que si, los otros 9 dijeron que no les ha dejado
secuelas.
¿Utilizan cinturón de seguridad?
nunca 23,0% siempre
7,1%
a veces 69,8%
31
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
El 69,8% (88) respondió que a veces usa cinturón de seguridad, el 23% (29) dijo que
nunca y solo el 7,1% (9) dijeron que siempre lo utilizan.
¿Toma alcohol antes de conducir un vehículo?
Nunca
a veces
Siempre
Total
Frecuencia
116
8
2
126
%
92,1
6,3
1,6
100
El 92,1% (116) nunca toma alcohol antes de conducir un vehículo, el 6,3%(8) lo hace a
veces y el 1,6% (2) siempre. Cabe aclarar que se toma a toda la muestra (126), ya que
no todos consideran de igual manera el “manejo habitual”.
¿Suele subirse a vehículos donde el conductor ha bebido
alcohol?
No
Si
Total
Frecuencia %
66
60
126
52,4
47,6
100
El 52,4% (66) de los alumnos dice que no suele subirse a vehículos donde el conductor
ha bebido alcohol y el 47,6% (60) dice que sí.
32
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
¿Circula a alta velocidad cuando conduce un vehículo?
Nunca
a veces
Siempre
Total
Frecuencia
82
42
2
126
%
65,1
33,3
1,6
100
El 65,1% (82) de los alumnos dicen que nunca circulan a alta velocidad cuando
conducen un vehículo, el 33,3% (42) dice que a veces y el 1,6% (2) dicen que siempre.
Cabe aclarar que se toma a toda la muestra (126), ya que no todos consideran de igual
manera el “manejo habitual”.
¿Respeta habitualmente las señales de tránsito?
a veces
Siempre
Nunca
Total
Frecuencia
75
46
5
126
%
59,5
36,5
4
100
El 59,5% (75) a veces respeta las señales de tránsito, el 36,5% (46) siempre las respeta
y el 4% (5) nunca las respeta.
33
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
EXPLORACIÓN DEL CONOCIMIENTO:
Para ser un conductor
-ambas cosas
-hay que demostrar que se es consciente de lo que
significa manejar en una comunidad
-es suficiente dominar el vehículo
Total
Frecuencia %
96 76,2
29 23
1
126
0,8
100
El 76,2% (96) de los alumnos opina que para ser conductor hay que demostrar que se
es consciente de lo que significa manejar en una comunidad y dominar el vehículo, el
23% (29) opina que solo hay que demostrar que se es consciente de lo que significa
manejar en una comunidad y el 0,8% (1) opina que es suficiente con dominar el
vehículo.
¿Por qué cree que sucede un accidente vial?
por la casualidad 1,6% por el destino
1,6%
por imprudencia, etc 96,8%
34
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
El 96,8% (122) de los alumnos creen que un accidente vial sucede por impericia,
negligencia y/o imprudencia, el 1,6% (2) cree que es por el destino y el 1,6% (2) por la
casualidad.
¿Qué factor produce la mayor cantidad de causas que Frecuenci
generan accidentes?
el factor humano
el factor mecánico
el factor ambiental
Total
a
124
1
1
126
%
98,4
0,8
0,8
100
El 98,4% (124) de los alumnos opinan que el factor humano es la mayor cantidad de
causas que general accidentes, el 0,8% (1) opinan que es el factor mecánico y el 0,8%
(1) el factor ambiental.
¿Cuál es el grado de alcoholemia permitido por la ley para conducir autos
particulares? según conocimientos de los alumnos
70
60
50
40 %
30
20
10
0 0,005 gramos 0,5 gramos 0,05 gramos
Grado de alcoholemia permitido por la ley
35
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
El 65,9% (83) de los alumnas dicen que el grado de alcoholemia permitido por ley para
conducir autos particulares de es 0,5 gramos; el 26,2% (33) dicen que es de 0,05
gramos y el 7,9% (10) de 0,005 gramos.
¿Cuántas muertes diarias aproximadamente se producen en Argentina por
accidentes viales?
60
50
40
% 30
20
10
0 25 muertes por día 8 muertes por día
18 muertes por día
¿Cuántas muertes diarias aprox. se producen en Argentina?
El 48,4% (61) de los alumnos opinan que ocurren 18 muertes por día en accidentes de
tránsito en Argentina, el 33,3% (42) opinan que son 25 los muertes por día y
el18,3%(23)Opinan que son 8 las muertes por día.
36
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
¿Qué puesto tiene Argentina en América Latina por
mortalidad vial anual por c/100.000 Habitantes?
4º puesto
1º puesto
5º puesto
Total
Frecuencia %
63
53
10
126
50
42,1
7,9
100
El 50% (63) de los alumnos opinan que Argentina tiene el 4º puesto en Latina por
mortalidad vial anual por c/100.000 Habitantes, el 42,1% (53) opinan que está en 1º
puesto y el 7,9% (53) en 5º puesto.
¿Considera importante la educación vial en el colegio?
no 3,2%
si 96,8%
El 96,8% (122) de los alumnos considera que es importante la educación vial en el
colegio y el 3,2% (4) opina que no lo es.
37
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
COMPARACIONES ENTRE VARIABLES:
-Comparación entre los alumnos que conducen y no según sexo
100
80
60 %
40
20 Conduce vehículos
no 0
masculino femenino si
Sexo
De los alumnos que no conducen habitualmente se encontró que el 17,1% (14) es de
sexo masculino y el 82,9% (68) de sexo femenino. Y de los alumnos que conducen se
encontró que el 59,1% (26) son de sexo masculino y el 40,9% (18) de sexo femenino.
En base a la evidencia muestral se concluye que existen diferencias estadísticamente
significativas entre los alumnos que conducen y no conducen según sean de sexo
femenino o masculino (p< 0,0001).
38
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Comparación entre los alumnos que conducen y no según edad
70
60
50
40 %
30
20 Conduce vehículos
10 no
si 16 17 18
0
Edad en años
De los alumnos que no conducen el 43,9% (36) tienen 16 años, el 50% (41) tienen 17 y
el 6,1% (5) 18. Y de los alumnos que conducen el 25% (11) tienen 16 años, el 63,6%
(28) tiene 17 años y el 11,4% (5) 18.
En base a la evidencia muestral se concluye que no existen diferencias
estadísticamente significativas entre los alumnos que conducen y no conducen según
la edad que tengan (p=0,095).
39
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Comparación entre los alumnos que conducen y no según el conocimiento que tiene
sobre el grado de alcoholemia permitido por ley
80
60
% 40
20 Conduce vehículos
no
0 0,005 gramos 0,05 gramos
0,5 gramos
si
Grado de alcoholemia permitido por ley
De los alumnos que con conducen se encontró que el 8,5% (7) dice que es el grado de
alcoholemia permitido por la ley para conducir autos particulares es de 0,0005 grado,
el 63,4% (52) dice que es de 0,5 gramos y el 28% (23) de 0,05 gramos.
Y de los alumnos que no conducen se encontró que el 6,8% (3) dice que es el grado de
alcoholemia permitido por la ley para conducir autos particulares es de 0,0005 grado,
el 70,5% (31) dice que es de 0,5 gramos y el 22,7% (10) de 0,05 gramos.
En base a la evidencia muestral se concluye que no existen diferencias
estadísticamente significativas entre los alumnos que conducen y no conducen con
respecto al conocimiento que tienen los mismos sobre el grado de alcoholemia
permitido por ley (p=0,73).
40
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Conductores y no conductores según su creencia de por qué sucede un accidente
100
90 80
70
60 % 50
40
30 Conduce vehículos
20
10 0
por el destino por la casualidad por negligencia
no
si
¿Por qué cree que sucede un accidente vial?
En base a la evidencia muestral se concluye que no existen diferencias
estadísticamente significativas entre los alumnos que conducen y no conducen con
respecto a la creencia que tiene sobre por qué sucede un accidente vial (p=0,19).
41
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Conductores y no conductores según el factor que produce la mayor cantidad de
causas que generan accidentes
100
90
80
70
60
% 50
40
30
20
10 0
humano mecánico ambiental
Conduce vehículos
no
si
Factor que produce la mayor cantidad de causas de accidentes
De los alumnos que no conducen se encontró que el 98,8% (81) opinan que el factor
humano es la causa que produce la mayor cantidad de accidentes y el 1,2% (1) opina
que es el factor mecánico. Y de los alumnos que conduce se encontró que el 97,7%
(43) opinan que el factor humano es la causa que produce la mayor cantidad de
accidentes y el 2,3% (1) opina que es el factor ambiental.
En base a la evidencia muestral se concluye que no existen diferencias
estadísticamente significativas entre los alumnos que conducen y no conducen con
respecto al factor que produce la mayor cantidad de causas que generan accidentes
(p=0,23).
42
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Uso del cinturón de seguridad entre hombres y mujeres
100 90 80 70 60
% 50 40 30 20 10
0 masculino f emenino
Usa cinturón
siempre a veces nunca
Sexo
De los alumnos que siempre usan cinturón de seguridad se encontró que el 33,3% (3)
son de sexo masculino y el 66,7% (6) de sexo femenino. De los alumnos que a veces
usan cinturón de seguridad se encontró que el 29,5% (26) son de sexo masculino y el
70,5% (62) de sexo femenino. Y de los alumnos que nunca usan cinturón se encontró
que el 37,9% (11) son de seco masculino y el 62,1% (18) de sexo femenino.
En base a la evidencia muestral se concluye que no existen diferencias
estadísticamente significativas entre los alumnos que usan cinturón de seguridad
siempre, a veces o nunca con respecto al sexo de los mismos (p=0,70).
43
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Sube a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol según sexo
100 90 80 70 60
% 50 40 30 20 10
0 masculino f emenino
¿Suele subirse?
no si
Sexo
De los alumnos que no suelen subirse a vehículos donde el conductor ha bebido
alcohol se encontró que el 30,3% (20) son de sexo masculino y el 69,7% (46) de sexo
femenino. Y de los alumnos que si suelen subirse se encontró que el 33,3% (20) son de
sexo masculino y el 66,7% (40) de sexo femenino.
En base a la evidencia muestral se concluye que no existen diferencias
estadísticamente significativas entre los alumnos que suben o no a vehículos donde el
conductor ha bebido alcohol según sean de sexo masculino o femenino (p=0,72).
44
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
-Relación entre el consumo de alcohol antes de conducir un vehículo y subirse a
vehículos donde el conductor ha bebido alcohol
100
90
80
70
60
% 50
40
30
20
10
0 no si
¿Toma Alcohol?
nunca
a veces
siempre
¿Suele subirse a vehículos donde el conductor ha bebido?
De los alumnos que nunca toman alcohol antes de conducir que encontró que el 53,4%
(62) no sube a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol y el 46,6% (54) si.
De los alumnos que a veces toman alcohol antes de conducir que encontró que el
37,5% (3) no sube a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol y el 62,5% (5) si. Y
de los alumnos que siempre toman alcohol antes de conducir que encontró que el 50%
(1) no sube a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol y el 50% (1) si.
45
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Discusión
Hoy en día uno de los principales problemas de la sociedad es la falta de educación
vial, y las consecuencias que esto trae aparejado. Es por esto que se acentúa la
existencia de la ley 23.348 la cual establece el carácter obligatorio en todos los
establecimientos dependientes e incorporados a los planes oficiales del Ministerio de
Educación y Justicia de la Nación y Secretaría de Educación de la Municipalidad de la
Ciudad de Buenos Aires la enseñanza de la "Educación Vial". Además, se decidió
implementar un Programa de Fortalecimiento de la Educación Vial, desarrollado en
forma conjunta por el Ministerio de Educación y el Ministerio del Interior, con el
objetivo de incluir la enseñanza de la educación vial en todas las escuelas del país (28) .
Estas acciones se ven apoyadas por varios de los alumnos del colegio Nuestra Señora
del Socorro, ya que el 96,8% de los alumnos considera necesario la educación vial en
el colegio y solo el 3,2% opina que no lo es.
Se pone énfasis, por ende al cumplimiento de leyes vigentes como: la ley provincial.
13.348, 13.927 (Decreto 3288/08), Ley Nac. 24.449 Art. 9 y su reglamentación
26.363/08, Ley de Educación 23.348/86, Plan Nacional de Seguridad Vial. (29)
En una investigación dirigida por el especialista Diego Brandi durante el año 2005
abarcó a más de 2000 argentinos de 17 años, residentes de centros urbanos como
Cordoba, Rosario, Mendoza, Rio Gallegos y la ciudad de Buenos Aires. Un dato muy
importante surgido de la misma, es que aunque se reconoce que con solo instalar la
educación vial en el ámbito escolar, no es suficiente para disminuir los accidentes
viales, la mayoría de los encuestados (96%) cree que la educación vial es muy
importante. (30)
En el ciclo de ponencias efectuadas durante el I Congreso Nacional de Educación y
Seguridad vial Caracas - Venezuela, intervino Aristóbulo Bausela por la Aseguradora de
origen española MAPFRE, quien expuso su experiencia acumulada en educación vial.
46
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Resalta la importante y decisiva influencia del “factor humano” en los accidentes
viales. Menciona que en general se reconoce que el 90% de los accidentes se debe a la
influencia de este factor, por lo que este panorama exige que los futuros conductores
sean formados desde la niñez (31). En nuestra población, el 98,4% de los alumnos opina
que el factor humano es la mayor cantidad de causas que general accidentes, el 0,8%
opina que es el factor mecánico y el 0,8% el factor ambiental.
En un trabajo realizado en la Ciudad Universitaria Rodrigo Facio, Costa Rica, la autora
menciona al factor humano como "el principal causante " de accidentes viales, y
menciona la ausencia de la "educación vial, sensibilización y concienciación social
"sobre las responsabilidades en el ámbito del tránsito. A esto se suma que, en gran
parte, la vía pública carece de la infraestructura necesaria para responder a la
complejidad del tránsito moderno y a la protección del usuario. (32)
Un estudio realizado en cuatro centros escolares de Pamplona: El Redín, San Ignacio,
Caro Baroja, Jaso Ikastola, con un numero de 793 encuestas en estudiantes de entre 12
y 16 años; arroja que si bien el uso habitual del cinturón de seguridad entre los
alumnos encuestados es elevado (83%), no se alcanza el 100%. Esto significa que un
17% no se pone el cinturón siempre (33). En nuestra muestra, 69,8% respondió que a
veces usa cinturón de seguridad, el 23% dijo que nunca y solo el 7,1% dijeron que
siempre lo utilizan.
En relación a la conducción con alta velocidad, el 65,1% de los alumnos de nuestro
estudio, dice que nunca circulan a alta velocidad cuando conducen un vehículo, el
33,3% dice que a veces y el 1,6% dice que siempre. En el estudio realizado en
Pamplona, se ha identificado entre los encuestados que uno de los factores
intervinientes en la producción de un accidente, es la conducción demasiado rápida,
con casi un 48% de respuestas. En menor medida aunque con porcentajes también
representativos han señalado la imprudencia del peatón (35,7%) y el incumplimiento
del conductor de la norma en los semáforos o en los pasos de cebra (29,3%).
47
Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
El estudio, con un diseño descriptivo transversal, se llevó a cabo sobre una muestra
aleatoria por conglomerados de 310 estudiantes de entre 14 y 17 años del
Departamento de Salud 18 de la Agencia Valenciana de Salud. Realizado durante el
curso académico 2009-2010, mediante una encuesta validada anónima, uso del
cinturón de seguridad y respeto señales de tráfico. Los resultados arrojaron que el
74,5% usa siempre el cinturón de seguridad en el coche y el 23% respeta las señales de
tráfico (34). En los alumnos de nuestro estudio arrojo que El 59,5% a veces respeta las
señales de tránsito, el 36,5% siempre las respeta y el 4% nunca las respeta.
El alcohol al volante es una de las dos más importantes causas de accidentes de
tránsito con muertos y/o heridos graves. Luchemos por la Vida investigó acerca de la
cantidad de conductores que manejan alcoholizados y también creencias y
conocimientos sobre el tema. De los datos recogidos surge que, el 67% de los
encuestados consume habitualmente bebidas alcohólicas. Muchos de ellos conducen
después de haber bebido. El problema es más grave los fines de semana, en el cual un
69% conduce después de comer y beber alcohol. Lo que supone que el 46% del total
de los conductores conduce alcoholizado durante el fin de semana (35) . Nuestro
estudio revela que el 92,1% nunca toma alcohol antes de conducir un vehículo, el
6,3% lo hace a veces y el 1,6% siempre. El 52,4% de los alumnos dice que no suele
subirse a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol y el 47,6% dice que sí.
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Conclusión
Los resultados obtenidos por medio de este estudio, muestran la importancia y la
necesidad de la “educación vial” en el colegio, ya que la mayoría (96,8 %) de los
adolescentes encuestados sostienen la importancia de recibir información durante su
ciclo educativo.
Considero que es fundamental insistir en una completa educación, para que los
estudiantes puedan acceder a mayor información sobre el tema, realizando de esta
manera “Prevención Primaria” en edades tempranas. De esta forma, se podría evitar
la producción de accidentes viales, que tantos jóvenes se lleva, o deja con severas
secuelas.
Sostengo que la educación vial es fundamental en la formación de los ciudadanos, para
garantizar el respeto y preservación de la propia vida y la de los demás en las vías
públicas.
Los resultados de las encuestas realizadas en el grupo de adolescentes, arrojaron un
alto porcentaje de respuestas correctas en cuanto al conocimiento, con un promedio
general de aciertos alto, lo que permitiría estimar que los conocimientos “teóricos” de
la población estudiada son en promedio aceptables; más aún, teniendo en cuenta las
carencias educativas. Esto infiere la discordancia entre las estadísticas de accidentes
viales, y los conocimientos teóricos.
En cuanto al desempeño, son destacables algunas variables. El 47,6% de los alumnos
dice que suele subirse a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol, siendo el
66,7% de sexo femenino. En relación a las señales de tránsito el 59,5% solo a veces las
respeta.
La situación es alarmante, si bien los alumnos demuestran tener conocimientos
teóricos, el desempeño no es el óptimo. Esto demuestra la necesidad de implementar
la “Educación Vial” en el programa educativo del colegio, donde se verán reforzados
los conocimientos y el desempeño.
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Anexo Nº 1
Encuesta
Datos generales:
1) Edad:
2) Sexo:
3) Curso al que pertenece:
Exploración del desempeño: marque con una cruz la respuesta correcta
1) ¿Conduce vehículos habitualmente?
SI NO
2) ¿Sufrió algún accidente como conductor?
SI NO
3) Si es afirmativo, ¿Le ha dejado alguna secuela?
SI NO
4) Al circular en automóvil ¿Usa cinturón de seguridad?
a) siempre
b) a veces
c) nunca
a) b) c)
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5) ¿Toma alcohol antes de conducir un vehículo?
a) nunca
b) a veces
c) siempre
a) b) c)
6) ¿Suele subirse a vehículos donde el conductor ha bebido alcohol?
SI NO
7) ¿Circula a alta velocidad cuando conduce un vehículo?
a) nunca
b) a veces
c) siempre
a) b) c)
8) ¿Respeta habitualmente las señales de tránsito?
a) nunca
b) a veces
c) siempre
a) b) c)
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Exploración de conocimientos: marque con una cruz la respuesta correcta
1) Para ser un conductor:
a) Es suficiente dominar el vehículo
b) Hay que demostrar que se es conciente de lo que significa manejar en una
comunidad
c) Ambas cosas
a) b) c)
2) ¿Por qué cree que sucede un accidente vial?
a) por el destino
b) por impericia, negligencia y/o imprudencia
c) por la casualidad
a) b) c)
3) ¿Qué factor produce la mayor cantidad de causas que generan accidentes?
a) el factor humano
b) el factor mecánico
c) el factor ambiental
a) b) c)
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4) ¿Cuál es el grado de alcoholemia permitido por la ley para conducir autos
particulares?
a) 0,005 gramos
b) 0,5 gramos
c) 0,05 gramos
a) b) c)
5) ¿Cuántas muertes diarias aproximadamente se producen en Argentina por
accidentes viales?
a) 25 muertes por día
b) 18 muertes por día
c) 8 muertes por día
a) b) c)
6) ¿Qué puesto tiene Argentina en América Latina por mortalidad vial anual por
c/100.000 Habitantes?
a) cuarto puesto
b) primer puesto
c) quinto puesto
a) b) c)
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7) ¿Considera importante la educación vial en el colegio?
SI NO
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Anexo Nº 2
DATOS GENERALE S
Encue ed se cur sta nº ad xo so 1 1623 2 1721 3 1622 4 1621 5 1721 6 1622 7 1723 8 1622 9 1721 10 1821 11 1711 12 1622 13 1823 14 1723 15 1721 16 1823 17 1612 18 1622 19 1721 20 1622 21 1721 22 1621 23 1723 24 1721 25 1721 26 1623 27 1721 28 1723 29 1713 30 1723 31 1612 32 1622 33 1711 34 1821 35 1723 36 1622 37 1622 38 1722 39 1721 40 1622 41 1722 42 1713 43 1623
EXPLORACIÓN DE DESEMPEÑO pr pr pr pr pr pr pr pr pr eg eg eg eg eg eg eg eg eg 123456781 000311123 000211133 000310133 000210123 000211133 000211123 000330322 000210132 000210133 000211133 000210133 000211223 000211223 000110133 000211133 000211133 000210123 000210121 000210132 000310133 000211223 000211113 000210123 000210123 000210123 000210123 000211223 000211123 000311223 000210122 000310133 000210123 000211123 000211123 000211123 000210133 000311223 000211223 000211223 000210133 110210133 000210133 000210133
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EXPLORACIÓN DE CONOCIMIENTOS pr pr pr pr pr pr eg eg eg eg eg eg 234567 213121 212211 211211 212211 212211 212211 212211 213211 212111 212111 212111 212111 212111 212111 213311 212311 212311 212111 212111 212211 213311 213311 212211 212211 212211 212211 212211 212211 212211 222211 212211 211211 213211 213211 213211 213211 212121 212121 212121 213321 212221 212221 212321
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44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
17 16 16 17 17 18 17 17 17 17 18 16 17 16 17 17 18 16 17 17 17 17 16 18 18 17 17 16 17 16 17 16 16 16 17 17 16 17 16 16 17 17 17 17 17 17 17 17 16 17 16 16 16 18 16 17
2 2 2 2 1 2 1 2 2 1 2 2 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 1 2 1 2 2 2 2 1 1 2 1 2 2 2
2 2 3 2 1 3 2 2 2 2 2 1 2 1 1 2 2 1 2 2 2 3 2 3 3 1 2 3 2 2 1 2 2 3 3 1 2 1 2 2 3 3 3 3 1 1 3 3 2 3 2 3 1 3 3 3
0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 2 3 3 3 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 1 1 3 3 1 2 2 2 2 2 1 2 2 3 2 3 2 1 3 3 2 3 3 2 2 2 2 3 2 2 2 3 2
1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
60
0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0
1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 1 1 1 1 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 2
2 2 2 2 2 2 2 3 3 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 3 3 2 2 3 3 3 3 3 1 2 3 2 2 2 2 2 2 1 1 2 3 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2
2 2 2 3 3 2 3 3 3 3 2 2 3 2 2 2 3 2 3 3 3 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 3 2 3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 3
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 3 3 2 3 3 3 3 2 2 3 1 3 1 3 2 3 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 1 1 1 3 2 2 2 3 2 2 3 3 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 2
1 1 1 1 2 1 1 1 1 3 1 3 2 3 1 1 1 2 2 3 3 3 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 3 2 1 1 1 1 2 2 2 3 2 2 2 2 2 3 1
2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1
1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
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100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126
16 16 17 17 16 16 17 16 17 16 16 16 17 16 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 16 17
1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 1 2 2 1 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1
2 2 1 3 2 1 3 3 3 3 2 2 1 3 2 3 3 1 3 2 3 2 1 2 1 3 1
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 3 2 2 3 2 2 2 1 2 2 3 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2 2 3 1 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 1 1 0 1 1 0 1 1
2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 2 2 3 2 2 2 2 3 3 3 2 3 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 2 3 1 2
3 3 2 3 2 3 3 3 2 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3
2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 1 2 2 2 3 3 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 2 2 2 2 2
3 2 2 1 2 1 1 1 3 1 1 1 3 3 3 3 2 2 2 2 1 3 1 2 1 1 2
1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 2 2
1 0 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Anexo Nº 3
San Pedro, 23 de abril de 2012
Sra. Directora Prof. Rosana Deluchi Instituto Nuestra Señora del Socorro
De mi mayor consideración:
Me dirijo a usted con el fin de solicitarle su autorización para realizar una encuesta sobre “Qué conocimientos poseen los alumnos de sexto año del Instituto Nuestra señora del Socorro de la ciudad de San Pedro, sobre educación vial” a los alumnos que estén cursando el ciclo lectivo 2012 de 6º año de dicho establecimiento educativo. La misma consta de preguntas a responder en forma escrita y opciones múltiples, y es de forma anónima. La información obtenida será utilizada para la realización de un trabajo de investigación en el que se pretende averiguar el grado de conocimiento que los adolescentes presentan sobre el tema. Dicho trabajo forma parte de la elaboración de mi trabajo final de investigación en la carrera de Medicina y será presentado ante el Comité de Investigación de la Universidad Abierta Interamericana.
La saluda a Ud. Muy respetuosamente
Natalia Taurizano
DNI: 33.423.087
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Natalia Soledad Taurizano. Rosario. Santa Fe. Argentina 2012
Anexo Nº 4
Consentimiento informado.
Por la presente, yo………………………………………….…………. autorizo a mi
hijo/a…………………………………………………………. a participar de la encuesta sobre “Qué
conocimientos poseen los alumnos de sexto año del Instituto Nuestra señora del
Socorro de la ciudad de San Pedro, sobre educación vial”, la cual consta de preguntas
a responder en forma anónima. La información obtenida será utilizada para la
realización del Trabajo Final de Investigación de Natalia Taurizano, necesario para la
graduación de Medicina y será presentado ante el Comité de Investigación de la
Universidad Abierta Interamericana.
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