UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR … · hermanos Diana y Andrés que siempre han estado junto a mí...
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE CIENCIAS AGRÍCOLAS CARRERA DE TURISMO ECOLÓGICO DISEÑO DE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA EN LA ISLA SAN CRISTÓBAL GALÁPAGOS TESIS DE GRADO PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE LICENCIADA EN TURISMO ECOLÓGICO. KATHERINE STEFANÍA MELO ESTÉVEZ QUITO-ECUADOR 2015
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE CIENCIAS AGRÍCOLAS CARRERA DE TURISMO ECOLÓGICO
DISEÑO DE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA EN LA ISLA SAN CRISTÓBAL GALÁPAGOS
TESIS DE GRADO PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE LICENCIADA EN TURISMO ECOLÓGICO.
KATHERINE STEFANÍA MELO ESTÉVEZ
QUITO-ECUADOR
2015
ii
DEDICATORIA
Este trabajo está dedicado con mucho cariño a mis padres Susana Estévez y Marco
Melo, quienes han sido la base, el ejemplo y todo en mi vida para poder cumplir mis sueños; a mis
hermanos Diana y Andrés que siempre han estado junto a mí en las buenas y en las malas, a mi
amor bebe Eithan, pequeñito que con su sonrisa alegra cada día de mi vida, y también a mis
compañeritos de cuatro patitas Minie y Zeus.
Con cariño, Tita
iii
AGRADECIMIENTOS
A Dios por haberme dado la salud, el amor de mi familia y su bendición día tras día para
seguir adelante; gracias por extenderme la mano y estar junto a mí cuando más te necesito.
A ti mamita Susy que siempre has estado a mi lado apoyándome, a ti que has sido la
estrella que alumbra mi camino, gracias por tus consejos, por tu perseverancia y en especial por tu
infinito amor, a ti que desde mi primer día en el jardín nunca me has dejado sola aunque haya
crecido.
A ti papito Marco que nunca me faltaste y siempre estuviste pendiente de darme todo lo
que necesite, nunca encontraré las palabras para expresarte mi profundo agradecimiento.
A mis hermanos, cuñada, sobrino gracias por su amor, su ayuda, su apoyo, sus palabras,
su paciencia y por esos ánimos, siempre fueron de gran ayuda.
A la Universidad Central del Ecuador, gracias por haberme acogido en sus aulas, a mis
profesores que además de enseñarme a crecer como profesional, también con sus palabras me
ayudaron a que día a día sea una mejor persona.
Gracias a todos quienes hicieron posible que una de mis más anheladas metas se cumpla.
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
Yo, KATHERINE STEFANÍA MELÓ ESTÉVEZ, en calidad de autora del trabajo deinvestigación o tesis realizada sobre "DISEÑO DE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA ENLA ISLA SAN CRISTÓBAL GALÁPAGOS" "DESIGN OF AN ECOTURISTICCYCLE PATH IN SAN CRISTÓBAL ISLAND GALÁPAGOS", por la presente autorizoel uso de la información a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos loscontenidos que me pertenecen o de parte de los que contiene esta obra, con fines estrictamenteacadémicos o de investigación.
Los derechos que como autora me corresponden con la excepción de la presente autorización,seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los artículos 5, 6, 8, 19 y demás
pertinentes de la ley de Propiedad Intelectual y su reglamento.
Quito, 25 de Mayo de 2015
Katherine Stefanía Meló Estévez
C.1.172001649-0
111
CERTIFICADOS
En calidad de tutora del trabajo de graduación cuyo título es: "DISEÑO DE UNA CICLORUTAECOTURÍSTICA EN LA ISLA SAN CRISTÓBAL GALÁPAGOS", presentado por la señorita
KATHERINE STEFANÍA MELÓ ESTÉVEZ, certifico haber revisado y corregido por lo queapruebo el mismo.
Quito, 25 de Mayo de 2015
Ing. Natali Cáceres A., M.Sc.
TUTORA
vi
Quito, 6 de Abril de 2015
DoctorJesús IncaDIRECTOR DE LA CARRERA DE TURISMO ECOLÓGICOPresente.-
Señor Director:
Luego de las revisiones técnicas realizadas por mi persona del trabajo de graduación "DISEÑODE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA EN LA ISLA SAN CRISTÓBAL GALÁPAGOS",llevado a cabo por parte de la señorita egresada: KATHERINE STEFANÍA MELÓ ESTÉVEZ, de
la carrera de Turismo Ecológico, ha concluido de manera exitosa, consecuentemente el indicadoestudiante podrá continuar con los trámites de graduación correspondientes de acuerdo a lo que
estipula las normativas y disposiciones legales.
Por la atención que se digne dar a la presente, reitero mi agradecimiento.
Atentamente,
Ing. Natal i Cáceres A.
TUTORA
Vil
DISEÑO DE UN PROGRAMA DE DESARROLLO TURÍSTICO PARAEL CANTÓN PEDRO VICENTE MALDONADO.
APROBADO POR:
Ing. Natali Cáceres, M.Sc.TUTORA
Dr. Jesús IncaPRESIDENTE DEL TRIBUNAL
Ing. Aida Arteaga, M.sc.PRIMER VOCAL
Ledo. Santiago LópezSEGUNDO VOCAL
2015
VIH
ix
CONTENIDO
CAPÍTULO PÁGINAS
INTRODUCCIÓN…………….…………………………………………………………………1
OBJETIVOS………………………………………………………………….…………….…….3
CAPÍTULO I…………………………………………………………………………….……...4
1.FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA…………………………………….…………………….4
1.1. Marco Legal………………………………………………………………………..…….…. 4
1.1.1. Constitución de la República del Ecuador 2008……………………………………….….4
1.1.2. Reglamento a Ley de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial……………………5
1.2. Marco Conceptual………………………………………………………................................7
1.3. Marco Teórico Referencial......................................................................................................8
1.3.1. Ecopaseos ......................................................................................................................... .10
1.3.3. CicloQ…………….. ......................................................................................................... 11
1.4. Beneficios de la cicloruta………………………………………………………………..….12
CAPÍTULO II ........................................................................................................................... .14
2. GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO ........................................................... 14
2.1. Antecedentes de la Isla San Cristóbal………………………………………………………14
2.1.1. Ubicación geográfica y extensión territorial ..................................................................... 14
2.1.2. Historia…………………………………………………………………………….. ........ 14
2.1.3. Clima…………… ............................................................................................................. 15
2.1.4. Vegetación ......................................................................................................................... 16
2.1.5. Flora……………. ............................................................................................................. 17
2.1.6. Fauna………………. ........................................................................................................ 18
2.2. Economía…………………………………………………………………………………...20
2.2.1. Turismo ............................................................................................................................. 21
2.2.2. Pesca .................................................................................................................................. 23
2.2.3. Agricultura ........................................................................................................................ 24
x
2.3. Cultura………………………………………………………………………………………24
2.3.1. Gastronomía ...................................................................................................................... 24
CAPÍTULO PÁGINAS
2.3.2. Actividades culturales ....................................................................................................... 25
2.3.3. Actividades de las Fiestas ................................................................................................. 25
2.4. Servicios e Infraestructura Pública ....................................................................................... 25
2.4.1. Agua .................................................................................................................................. 25
2.4.2. Energía Eléctrica ............................................................................................................... 26
2.4.3. Infraestructura vial y accesos ............................................................................................ 26
2.5. Planta Turística……………………………………………………………………………..27
2.5.1. Alojamiento ....................................................................................................................... 29
2.5.2. Alimentación ..................................................................................................................... 30
2.6. Atractivos Turísticos………………………………………………………………………..30
2.6.1. Evaluación de los Atractivos Turísticos ............................................................................ 30
2.6.2. Atractivos Turísticos Naturales ........................................................................................ 32
2.6.3. Atractivos Turísticos Culturales ........................................................................................ 47
2.6.4. Superestructura .................................................................................................................. 51
CAPÍTULO III .......................................................................................................................... 53
3. METODOLOGÍA ................................................................................................................. 53
3.1. Metodología………………………………………………………………………………..53
3.1.1. Investigación Documental ................................................................................................. 53
3.1.3. Investigación de Campo ................................................................................................... 54
3.2. Técnicas de Investigación…………………………………………………………………..54
3.2.1. Método de Entrevistas ....................................................................................................... 54
3.2.2. Método de Encuestas ......................................................................................................... 54
CAPÍTULO IV .......................................................................................................................... 57
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN ........................................................................................... 57
4.1. Tabulación e Interpretación de Resultados…………………………………………………57
xi
4.1.1. Muestra de la población según género, edad y ocupación ................................................ 57
4.1.2. Pregunta 1 .......................................................................................................................... 58
4.1.3. Pregunta 2 .......................................................................................................................... 59
4.1.4. Pregunta 3…………………………………………………………………………………68
4.1.5. Pregunta 4 .......................................................................................................................... 61
4.1.6. Pregunta 5 .......................................................................................................................... 62
4.1.7. Pregunta 6. ......................................................................................................................... 63
4.1.8. Pregunta 7 .......................................................................................................................... 64
4.1.9. Pregunta 8 .......................................................................................................................... 65
4.1.10. Pregunta 9 ........................................................................................................................ 66
4.2. Perfil del visitante…………………………………………………………………………..67
4.2.1. Perfil del visitante Nacional .............................................................................................. 67
4.2.2. Perfil del visitante Extranjero ............................................................................................ 68
CAPÍTULO V ............................................................................................................................ 70
5. PROPUESTA DE DISEÑO DE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA ........................ 70
5.1. Estudio de espacio físico…………………………………………………………………...70
5.1.1. Ubicación .......................................................................................................................... 71
5.1.2. Clase de Cicloruta ............................................................................................................. 71
5.2. Diseño Geométrico ............................................................................................................... 74
5.2.1. Dimensiones de la cicloruta .............................................................................................. 74
5.2.2. Ancho y Sentido ................................................................................................................ 76
5.2.3. Longitud ............................................................................................................................ 76
5.3. Velocidad de Circulación ..................................................................................................... 77
5.5. Pavimento ............................................................................................................................. 80
5.5.1. Color del pavimento y acabados ....................................................................................... 80
5.6. Señalización ......................................................................................................................... 80
5.6.1. Autoridad para instalación ................................................................................................ 81
5.6.2. Señalización Vertical......................................................................................................... 81
xii
5.6.3. Uniformidad de ubicación ................................................................................................. 82
5.6.4. Retroreflectividad e iluminación ....................................................................................... 82
5.6.5. Diseño de la Señalética .................................................................................................... 82
5.6.6. Señalización Horizontal .................................................................................................... 86
5.6.7. Dispositivos delineadores para definir vías transitables para la cicloruta ......................... 89
5.7.1. Espacio de una Bicicleta ................................................................................................... 91
5.7.2. Equipos para ciclistas ........................................................................................................ 92
5.7.3. Equipamiento para bicicletas. ........................................................................................... 93
5.8. Oferta Turística de la Cicloruta Ecoturística de San Cristóbal……………………..………94
5.9. Requerimientos Internacionales y Actores Involucrados………………………………......97
5.9.1. Requerimientos técnicos exigidos a nivel internacional ................................................... 97
5.9.2. Actores e involucrados en la implementación de la Cicloruta Ecoturística…………..…116
5.9.3. Socialización del sistema, identidad y difusión…………………………………………106
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 108
CONCLUSIONES………………………………………………………………………….....108
RECOMENDACIONES……………………………………………………………………...109
ANEXOS .................................................................................................................................. 110
REFERENCIAS ...................................................................................................................... 114
vii
LISTA DE ANEXOS
ANEXO PÁG.
1. FACILIDADES TURÍSTICAS 11010
2. LONGITUD DE LA CICLORUTA ECOTURISTICA 11111
3. DELIMITACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO DE LA CICLORUTA 1122
4. EQUIPAMIENTO PARA BICICLETAS 1133
viii
LISTA DE TABLAS
TABLAS PÁG.
1. Clima ............................................................................................................................. 165
2. Condición de actividad a nivel cantonal…………………….………………………………21
3. Transporte Marítimo ...................................................................................................... 277
4. Atractivos turísticos seleccionados .................................................................................. 31
5. Población Encuestada .................................................................................................... 577
6. Actividades de Tiempo Libre ........................................................................................ 588
7. Posee vehículo propio .................................................................................................... 599
8. Tipo de Vehículo ............................................................................................................. 60
9. Asistencia a la Cicloruta ................................................................................................ 611
10. ¿Por qué no asistiría? ..................................................................................................... 62
11. Conexión de Centros Poblados .................................................................................... 633
12. Atractivos Turísticos para Visitar ............................................................................... 644
13. Facilidades Turísticas en la Cicloruta .......................................................................... 655
14. Beneficios de la Cicloruta............................................................................................ 666
15. Dimensiones Básicas ................................................................................................... 766
16. Longitud de la Cicloruta Ecoturística .......................................................................... 777
17. Factores que afectan la velocidad del ciclista .............................................................. 788
18. Velocidad de circulación en función de la pendiente .................................................. 788
19. Especificaciones técnicas de los tachones ..................................................................... 90
20. Oferta Turística de la Cicloruta Ecoturística de San Cristóbal………………………………94
21. Análisis del posible cumplimiento de los requerimientos para la implementación de una
Cicloruta Ecoturística en San Cristóbal Galápagos ......................................................... 1022
21. Actores y Responsabilidades ..................................................................................... 1055
ix
LISTA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIONES PÁG.
1. Plan Nacional de Ciclovías ........................................................................................................ 10
2. Ubicación Geográfica de San Cristóbal .................................................................................... 144
3. Historia de San Cristóbal ........................................................................................................... 155
4. Zonas de Vegetación en la Isla San Cristóbal ........................................................................... 177
5. Piquero patas azules .................................................................................................................. 199
6. Lobo marino ................................................................................................................................ 20
7. Zayapa ......................................................................................................................................... 20
8. Número de visitantes por puerto de entrada a Galápagos ......................................................... 222
9. Eólicas ........................................................................................................................................ 266
10. Playa de los Marinos .................................................................................................................. 32
11. Embarcaciones en mantenimiento .............................................................................................. 32
12. Playa de la Lobería ................................................................................................................... 333
13. Vista satelital de la Lobería ...................................................................................................... 333
14. Playa de Oro ............................................................................................................................. 355
15. “Centro de Interpretación Histórico Naval de Galápagos” ...................................................... 355
16. Playa Mann ............................................................................................................................... 366
17. Cerro Tijeretas .......................................................................................................................... 377
18. Vista satelital del Cerro Tijeretas y sus senderos ..................................................................... 377
19. Playa Cabo de Hornos o Punta Carola ..................................................................................... 388
20. Vista satelital de la ubicación de Punta Carola ........................................................................ 399
21. Quinta "La casa del Ceibo" ........................................................................................................ 40
22. Laguna de El Junco .................................................................................................................... 41
23. Vista satelital de la laguna del junco y sus senderos .................................................................. 41
24. Galapaguera Artificial .............................................................................................................. 433
25. Vista satelital de la Galapaguera de Cerro Colorado ............................................................... 433
x
ILUSTRACIONES PÁG.
26. Puerto Chino ............................................................................................................................. 455
27. Vista Satelital de Puerto Chino ................................................................................................ 455
28. Muelle Ecoturístico Artesanal Charles Darwin ........................................................................ 477
29. Segunda Zona Naval ................................................................................................................ 488
30. Centro de Interpretación ........................................................................................................... 499
31. Vista Satelital de la Ubicación Centro de Interpretación ......................................................... 499
32. vegetación a orillas del sendero ................................................................................................. 50
33. Muelle de la Sociedad Pesquera La Predial ............................................................................... 51
34. Carril bici protegido ................................................................................................................... 72
35. Senda Acera bici ........................................................................................................................ 72
36. Tamaño estándar de una bicicleta ............................................................................................ 744
37. Dimensiones del Ciclista de frente y perfil .............................................................................. 755
38. Espacio de Operación del ciclista ............................................................................................. 755
39. Dimensiones básicas de ciclovías uni-y bidireccionales .......................................................... 766
40. Pendiente trayecto La Lobería .................................................................................................. 799
41. Señalización cicloruta con diferentes tipos de cruces en intersecciones .................................... 80
42. Señales de tránsito actuales ........................................................................................................ 81
43. Señales de prioridad de paso .................................................................................................... 833
44. Placas complementarias ........................................................................................................... 833
45. Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía .............................................................. 844
46. Señales de Información de guías .............................................................................................. 855
47. Servicios ................................................................................................................................... 855
48. Señalética Turística .................................................................................................................. 855
49. Pictogramas del carril bici ........................................................................................................ 877
50. Zona de rebase .......................................................................................................................... 877
51. Zona de rebase prohibido ......................................................................................................... 888
52. Aproximaciones a intersecciones ............................................................................................. 888
xi
ILUSTRACIONES PÁG.
53. Señalización en cruce de cicloruta y entrada vehicular ........................................................... 888
54. Separadores viales tipo Tachones ............................................................................................. 90
55. San Cristóbal a favor de la Cicloruta ........................................................................................ 90
56. Dimensiones de Estacionamiento en Vertical ........................................................................... 92
57. Tipo de Estacionamiento La Lobería ......................................................................................... 92
58. Acera Bici Malecón Ecoturístico ............................................................................................. 988
59. Protección Arboles y Viseras ................................................................................................... 100
60. Imagen de la Cicloruta Ecoturística ....................................................................................... 1077
xii
DISEÑO DE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA EN LA ISLA SAN CRISTÓBAL
GALÁPAGOS
RESUMEN
La isla San Cristóbal ubicada en el archipiélago de Galápagos, a 930 km del Cabo San
Lorenzo punto más cercano a las islas desde el Ecuador Continental. Gracias a su
ubicación y geomorfología posee gran biodiversidad de flora, fauna y atractivos turísticos
naturales como culturales únicos en el mundo. San Cristóbal se encuentra en proceso de
incorporación de buenas prácticas ambientales, por esta razón se propone un Diseño de una
Cicloruta Ecoturística que conecte los principales atractivos turísticos de la isla como una
alternativa de recreacional y turística la cual tendrá un enfoque socio-económico y turístico
sostenible. Según la investigación realizada el turismo es un sector de importantes
oportunidades de desarrollo, que dan paso a la generación de nuevas fuentes de empleo la
población. La cicloruta es una alternativa viable para el turismo nacional e internacional.
PALABRAS CLAVES: SOSTENIBLE, OPORTUNIDADES, RECREACIONAL.
.SÁÜSIANAECUADOR
fuADOR
SALESIANOSDON BOSCO
DESIGN OF AN ECOTURISTIC CYCLE PATH IN SAN CRISTÓBAL ISLAND
GALÁPAGOS
ABSTARCT
San Cristóbal Island located in Galápagos Islands, 930 Km from San Lorenzo Cape, which
is the nearest point from the Continent Ecuador. Thanks to its location and
geomorphology, it has a great biodiversity in flora, fauna and natural touristic cultural
attractions that are unique around the world. San Cristóbal is inside a process of adopting
new environmental practices, that's why this research proposes the design of an Ecoturistic
Cycle path that connects the main touristic sites in the island as a free time and touristic
activity. This path will have not only a socio economic approach but also a touristic
sustainable approach. According to this research, tourism is an área that provides great
development opportunities, those opportunities help to provide new job opportunities for
people. The cycle path is a feasible alternative for national and international tourism.
KEY WORDS: SUSTAINABLE, OPPORTUNITIES, FREE TIME ACTIVITIES.
5TITUTO DE IDIOMAS
mpus el Girón, Av. 12 de Octubre N24-22 y Wilson, Bloque A, 3er piso - Tefe: 396 2800 / 396 2900, Ext; 2651éfono directo: 3962 875 • Correo electrónico: [email protected] • Código Postal 170517 - Quito-Ecuador
Certifico que manejo el idioma Inglés y Español y que el documento es unatraduccióivexacta del documento original en el idioma Español.
Lie. Patricio López L, MsC.171171725-4
Traductor
1
INTRODUCCIÓN
El Gobierno Ecuatoriano ha puesto en marcha un nuevo modelo de desarrollo turístico
basado el Plan Estratégico de Desarrollo de Turismo Sostenible para Ecuador
(PLANDETUR), Plan Integral de Marketing Turístico del Ecuador (PIMTE) y modelos de
gestión como los gobiernos descentralizados, en el marco del Plan Nacional del Buen Vivir
(PNBV 2013 - 2017).
Se espera que cada destino turístico del país se transforme en sostenible, competitivo y
asequible a la población en general sin ninguna distinción, por medio de la dotación de
servicios básicos, infraestructura, accesibilidad de calidad. De esta manera satisfacer las
necesidades tanto de los pobladores como los prestadores de servicios en el sector
turístico.
La isla San Cristóbal ubicada en la provincia de Galápagos al extremo Este del
archipiélago, situada en el Océano Pacífico, a 930 km del Cabo San Lorenzo punto más
cercano a Galápagos desde el Ecuador Continental. En la mencionada isla está localizada
la capital de la provincia que es Puerto Baquerizo Moreno, gracias a su privilegiada
ubicación geográfica y geomorfología posee biodiversidad de flora y fauna únicas en el
mundo.
Con relación al desarrollo local, se puede ver que la isla goza de todos los servicios básicos
(luz eléctrica, agua, alcantarillado, telefonía pública), las y los pobladores han visto en el
turismo una fuente de desarrollo económico, así es como la infraestructura turística local
creció, la mayor parte de sus pobladores se convirtieron en los dueños de yates, hostales,
agencias o coordinadores de las instituciones científicas – culturales, la mayoría de hoteles
se encuentran ubicados en el área comercial de San Cristóbal frente al muelle de pasajeros
y de carga, rodeados de tiendas de suvenir, restaurantes y bares.
La presente investigación se desarrolló en cinco capítulos.
El Capítulo I abarca la fundamentación teórica es decir el marco legal basado en la
Constitución del Ecuador aprobada en 2008, el marco conceptual se enfoca en la definición
de términos básico que se emplearan en el desarrollo de la investigación, por otra parte el
marco referencial trata de las experiencias y beneficios de las ciclovías en el país.
El Capítulo II contiene el desglose de las generalidades de la zona de estudio, como son:
antecedentes, ubicación, clima, temperatura, historia, flora y fauna, posteriormente están
descritas las actividades económicas , cultura, servicios e infraestructura pública así como
también la planta turística existente de la isla San Cristóbal, además se describen tanto
atractivos turísticos naturales como culturales más importantes, igualmente las actividades
de recreación y deporte que se pueden realizar previamente autorizadas por el Ministerio
de Ambiente, Ministerio de Turismo y Parque Nacional Galápagos.
2
El Capítulo III describe en forma detallada la metodología seguida para la elaboración de
la investigación, como son el diseño de la investigación, técnicas e instrumentos de
recolección de datos y la identificación de las fuentes de información, de esta manera la
información recabada sobre la isla San Cristóbal ha sido administrada de la mejor manera.
El Capítulo IV abarca los resultados obtenidos en la aplicación de las encuestas y
entrevistas asimismo los cuadros y gráficos con su respectiva interpretación lo que nos
permitió conocer las preferencias y necesidades de los habitantes a más del perfil del
turista nacional y extranjero, se muestra como personas de ambos sexos y de diferentes
edades, prefieren las actividades recreativas que estén en contacto con la naturaleza, y
puedan ser realizadas de manera segura, además de considerar que una cicloruta generaría
beneficios socio-económicos.
El Capítulo V refiere específicamente a la propuesta, que es el “Diseño de una Cicloruta
Ecoturística en la Isla San Cristóbal Galápagos”, contendrá información relevante para que
su implementación sea factible y su uso sea seguro, basada en requerimientos
internacionales como estudio del espacio físico, dirección, ancho, longitud, velocidad de
circulación, además de señalética informativa, preventiva y regulatoria de manera
horizontal y vertical.
3
OBJETIVOS
Objetivo General
Diseñar la Cicloruta Ecoturística en la isla San Cristóbal de la provincia de
Galápagos, orientado al grupo meta de las y los habitantes de la isla comprendidos
entre 15 – 54 años.
Objetivos Específicos
Caracterizar los principales atractivos turísticos por los que atravesará la Cicloruta
Ecoturística, usos y participación colectiva.
Definir las calles más idóneas por las que atravesará la Cicloruta Ecoturística.
Definir las responsabilidades de cada actor directamente involucrado en la
implementación de la cicloruta.
4
CAPÍTULO I
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
1.1. Marco Legal
Para el Diseño de la Cicloruta se consideró que San Cristóbal se encuentra en la provincia de
Galápagos, siendo parte de la Reserva Marina y del Parque Nacional, un legado de biodiversidad y
hábitat natural de los ecosistemas terrestres y marinos únicos en el planeta.
Por otra parte, su biodiversidad hace que merezca que su conservación y ecodesarrollo
ambientalmente sostenible tengan un tratamiento especial, es por ello que el diseño de una
Cicloruta ecoturística en San Cristóbal pretende poner a disposición de las autoridades del Consejo
de Gobierno del Régimen Especial de Galápagos, una serie de acciones y emprendimientos que
puedan ser implantados para mejorar o sentar las bases de una movilidad sostenible en las islas.
Por todos los motivos previamente expuestos esta investigación se ha basado en varios artículos de
la Constitución de la República Ecuatoriana del 2008 para su elaboración y desarrollo.
1.1.1. Constitución de la República del Ecuador 2008
Artículo 3.- Establece que es deber primordial del Estado proteger el patrimonio natural del país.
Artículo 14.- Reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano y ecológicamente
equilibrado que garantice la sostenibilidad y el buen vivir, sumak kawsay.
Se declara de interés público, entre otros objetivos, la preservación del medio ambiente, la
conservación de los ecosistemas, la biodiversidad y la prevención del daño ambiental;
Artículo 15.- El Estado promoverá, en el sector público y privado, el uso de tecnologías
ambientalmente limpias y de energías alternativas no contaminantes y de bajo impacto.
Conforme lo dispone el artículo 31 las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de
sus espacios públicos, bajo los principios de sustentabilidad, justicia social, respeto a las diferentes
culturas urbanas y equilibrio entre lo urbano y lo rural. El ejercicio del derecho a la ciudad se basa
en la gestión democrática de ésta, en la función social y ambiental de la propiedad y de la ciudad, y
en el ejercicio pleno de la ciudadanía.
Que en función de los derechos de libertad consagrados en el artículo 66, se reconoce y garantiza a
las personas el derecho a desarrollar actividades económicas, en forma individual o colectiva,
conforme a los principios de solidaridad, responsabilidad social y ambiental, y el derecho a vivir en
un ambiente sano, ecológicamente equilibrado, libre de contaminación y en armonía con la
naturaleza.
Artículo 258.- Dispone que la provincia de Galápagos tenga un gobierno de régimen especial; su
planificación y desarrollo se organizará en función de un estricto apego a los principios de
conservación del patrimonio natural del Estado y del buen vivir, de conformidad con lo que la ley
determine.
5
Es por ello que se ve necesario mencionar el siguiente reglamento, para así dar a notar que la
investigación está respaldada en las leyes y reglamentos del Territorio Ecuatoriano.
1.1.2. Reglamento A Ley de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial
1.1.2.1. Artículos del RLOTTTSV vinculados con las bicicletas.
Art. 103.- Los GADs, en su respectiva jurisdicción, deberán realizar estudios de factibilidad,
previo a la incorporación de carriles exclusivos de bicicletas o ciclo vías.
Art. 105.- Los GADs deberán exigir en proyectos de edificaciones y áreas de acceso público, zonas
exteriores destinadas para circulación y parqueo de bicicletas, dando la correspondiente facilidad a
las personas que utilizan este tipo de transportación en viajes pendulares.
Art. 106.- Los GADs deberán exigir a las entidades públicas que cuenten con áreas de
estacionamientos para bicicletas y áreas de aseo para sus usuarios.
Art. 107.- Los GADs metropolitanos y municipales incentivarán la realización de ciclo vías
recreativas (ciclo paseos), en los que se destinarán vías para la circulación exclusiva de bicicletas.
Art. 173.- Se prohíbe la circulación de los vehículos automotores, bicicletas, motos y similares en
las playas del país, con las siguientes excepciones:
1. Cuando las Unidades Administrativas o los GADs lo autoricen, ante una necesidad de
comunicación y por no existir otra vía alterna en condiciones de circulación aceptable.
2. Para sacar o introducir embarcaciones al mar;
3. En caso de emergencia o en las que se requieran acciones para proteger vidas humanas;
4. En el caso de los vehículos que ingresan a la playa, con la finalidad de cargar productos
provenientes de la pesca o para desarrollar otras actividades laborables; y,
5. Los cuadrones y bicicletas de las autoridades de control.
1.1.2.2. Capítulo V de los usuarios y usuarias del transporte público de pasajeros
Art. 291.- Sin perjuicio de los derechos establecidos en el Art. 201 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, los usuarios del servicio de transporte público de pasajeros tienen derecho a:
Numeral 6. Exigir del operador transportar sus bicicletas en las unidades de transporte público
intracantonal, intraprovincial, intrarregional, interprovincial e internacional, sin ningún costo
adicional, para lo cual las unidades deberán estar dotadas de estructuras portabicicletas.
6
1.1.2.3. Capítulo X de los ciclistas y sus derechos
Art. 302.- Sin perjuicio de los derechos establecidos en el artículo. 204 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, los ciclistas tendrán además los siguientes derechos:
1. A ser atendidos inmediatamente por los agentes de tránsito sobre sus denuncias por la
obstaculización a su circulación por parte de los vehículos automotores y el irrespeto a sus
derechos de preferencia de vía y transportación pública;
2. Tener preferencia de vía respecto a los vehículos a motor cuando habiéndoles
correspondido el paso de acuerdo con la luz;
3. Circular, en caso de que existan, por las sendas especiales destinadas al uso de bicicletas,
como ciclo vías. En caso contrario, lo harán por las mismas vías por las que circula el resto
de los vehículos, teniendo la precaución de hacerlo en sentido de la vía, por la derecha, y
acercándose lo más posible al borde de la vereda;
Obligaciones:
1. Mantener sus bicicletas equipadas con los siguientes aditamentos de seguridad: Frenos de
pie y mano, dispositivos reflectantes en los extremos delantero de color blanco y posterior
de color rojo, dispositivos reflectantes en pedales y ruedas. Para transitar de noche, la
bicicleta debe tener luces trasera y delantera en buen estado;
2. Mantener la bicicleta y sus partes en buen estado mecánico, en especial los frenos y llantas;
3. Abstenerse de llevar puestos auriculares que no permitan una correcta audición del
entorno;
4. Respetar la prioridad de paso de los peatones, en especial si son mujeres embarazadas,
niños, niñas, adultos mayores de 65 años, invidentes, personas con movilidad reducida y
personas con discapacidad;
5. Abstenerse de circular por los carriles de media y alta velocidad;
6. Abstenerse de circular por las aceras o por lugares destinados al tránsito exclusivo de
peatones. En caso de necesitar hacerlo, bajarse de la bicicleta y caminar junto a ella;
7. Abstenerse de asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento;
8. Abstenerse de realizar maniobras repentinas;
9. Abstenerse de retirar las manos del manubrio, a menos que haya necesidad de hacerlo para
efectuar señales para girar o detenerse y hacer uso anticipado de señales manuales
advirtiendo la intención cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier otro tipo
de maniobra, señalando con el brazo derecho o izquierdo, para dar posibilidad de adoptar
las precauciones necesarias;
7
10. Llevar a bordo de forma segura sólo el número de personas para el que exista asiento
disponible en las bicicletas cuya construcción lo permita, siempre y cuando esto no
disminuya la visibilidad o que incomode en la conducción. En aquellas bicicletas que, por
construcción, no puedan ser ocupadas por más de una persona, siempre y cuando el
conductor sea mayor de edad, podrá llevar un menor de hasta siete años en asiento
adicional;
11. Abstenerse de transportar personas en el manubrio de la bicicleta o entre el conductor y el
manubrio; y,
12. Abstenerse transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio, y un
debido control del vehículo o su necesaria estabilidad o que disminuya la visibilidad del
conductor1.
1.2. Marco Conceptual
Desarrollo sostenible.- el desarrollo que satisface las necesidades de la generación
presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus
propias necesidades.
Ecosistema.- una compleja trama formada por la suma total de elementos físicos y seres
vivos que actúan recíprocamente. Una comunidad de organismos auto sostenible, plantas y
animales junto con su ambiente inorgánico.
Comunidades locales.- son un elemento fundamental, ya que pueden convertirse en una
amenaza y un obstáculo si no reciben un beneficio.
Ciclo Turismo.- El ciclo turismo es una actividad que combina la actividad física y el
turismo. Consiste en viajar en bicicleta visitando los lugares que se encuentra uno a su
paso. Se hace por placer no por competición, por lo que no se puede llegar a denominar
práctica deportiva.
Definiciones tomadas de la “Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial,
Reglamento Aplicativo de la LOTTTSV”
Bicicleta: Vehículo no motorizado propulsado por fuerza humana
Ciclista: Persona que conduce una bicicleta.
Acera-Bicicleta: Vía ciclista señalizada sobre la acera separada del tráfico peatonal.
Calzada: Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos y está compuesta de un
cierto número de carriles.
1 Artículos de bicicletas vinculados con la LOTTTSV Y EL RALOTTTSV
8
Carril: Franja en que está dividida la calzada, delimitada por marcas longitudinales, y con
ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos motorizados y/o no
motorizados.
Carril-Bicicleta: Carril acondicionado para la circulación preferencial o exclusiva de
bicicletas, separado del tráfico vehicular motorizado mediante señalización (letreros y
demarcaciones) y que es parte de la calzada.
Carril-Bicicleta con resguardos: Carril de uso exclusivo para bicicletas, provisto de
elementos laterales (separadores) que proporcionan un espacio exclusivo para la
circulación de bicicletas sobre la calzada.
Cicloruta: Término genérico para cualquier calle, carril, acera, sendero, o camino que de
alguna manera haya sido específicamente diseñado para la circulación en bicicleta y que
está separada físicamente tanto del tráfico motorizado como del peatonal.
Estacionamiento: Lugar especialmente destinado y acondicionado para el parqueo de
bicicletas.
Intersección: Cruce de dos o más vías.
1.3. Marco Teórico Referencial
Actividades al aire libre y la práctica de deportes de aventura atraen a un mayor número de adeptos,
para dejar atrás la ciudad y recorrer caminos guardados de extraordinarios paisajes y climas; ríos,
lagunas, bosques, páramos, playas, cascadas, volcanes y nevados, son parte de esta realidad que
constituye el escenario perfecto para desarrollar el cicloturismo2.
Tanto en Ecuador como en muchos lugares en el mundo el ciclismo ha tomado mucha importancia,
a través de este deporte se marca una diferencia y se aporta al cuidado del medio natural,
contribuyendo también con la generación de nuevas fuentes de ingresos económicos en las zonas
donde este deporte se practica; por ejemplo, Amsterdam capital de Holanda es una de las ciudades
referente en cuanto a ciclovías; su experiencia en éste ámbito comienza en la primera mitad del
siglo XX, cuando la bicicleta era el principal medio de transporte, tanto para ir y regresar del
trabajo como para fines sociales y recreativos.
Hasta 1955, la proporción de los viajes en bicicleta seguían siendo extremadamente altos en más
del 75%. Posteriormente, el transportarse en bicicleta disminuyó, como resultado del aumento de la
prosperidad y el crecimiento del parque automotor. El rápido aumento en el tráfico de automóviles,
2 www.ciclopolis.ec, Rutas y Ritos Conoce vive rueda, Fundación Ciclópolis
9
causó grave congestión en el centro de la ciudad. Ámsterdam, pronto demostró ser menos adecuada
para el tráfico motorizado intensivo.
La "suburbanización" dio lugar a más cambios en los patrones de desplazamientos motorizados con
una proporcional disminución del uso de la bicicleta.
En respuesta al fuerte crecimiento del tráfico motorizado y la congestión asociada, la revaluación
de la bicicleta comenzó; junto a la aceptación tradicional de la bicicleta, su imagen disfrutando de
un impulso con el medio ambiente, medios de transporte saludable, que no exige mucho espacio y
que además ayuda a mejorar la accesibilidad urbana, llegando a implementar medidas para
fomentar el uso de la bicicleta con la construcción de una " Red principal de bicicletas”.
La red principal de bicicletas es un sistema de malla fina de rutas de cicloturismo entre los
principales barrios residenciales, zonas de empleo y el centro de la ciudad, por lo general a lo largo
de los caminos más tranquilos, las rutas de la red han sido elegidas con los requisitos de
comodidad, seguridad vial y la de seguridad social en la mente.
Hoy en día, hay una alta tasa de propiedad de bicicletas entre los adultos de más de doce años de
80%, esto es debido a influencias tales como la introducción de parqueaderos privados en gran
parte de la ciudad, mediante el cual la bicicleta es una vez más, vista como una alternativa atractiva
para viajes de corta distancia.
Un caso que amerita atención es Buenos Aires que en la actualidad tiene graves problemas de
movilidad. El gobierno local lleva adelante una política que busca convertir en una de las
soluciones a las ciclovías. Teniendo planificado 100 kilómetros de ciclovías para finales del 20103,
las cuales irían por calles sin colectivos y con carriles separados físicamente.
En el contexto de la planificación de las ciclovías éstas estarán separadas físicamente del resto de
la calle (ciclopistas). Se ocupará un carril de 2,5 a 3 metros de ancho, y se lo separará con un
cordón de cemento, más distintas señalizaciones y parantes de plástico. Dentro del carril habrá dos
carriles de circulación para las bicicletas.
En Ecuador, en las principales urbes existen serios problemas de movilidad, de allí que se
encuentra desarrollándose el Proyecto de Ciclovías a nivel nacional.
3 Red de Ciclovías Unidas de las Américas.Http://Www.Cicloviasunidas.Org/?Page_Id=8>.
10
Ilustración 1: Plan Nacional de Ciclovías
Fuente: Ministerio de Obras Publicas
1.3.1. Ecopaseos
Los Ecopaseos4 de Biciacción consisten en salidas en bicicleta por diversas rutas en todo el país
que cruzan por parques nacionales, reservas biológicas y comunidades olvidadas pero con enorme
potencial turístico. Todas las rutas son cuidadosamente seleccionadas por los organizadores previa
visita al lugar y coordinación con las organizaciones locales, de esta visita se define el nombre de la
ruta.
En el ecopaseo se realiza actividades con la comunidad además de obras sociales o ambientales,
durante el viaje existe constante servicio de guías y mecánicos, por otra parte según sea el caso, los
viajes pueden tener otro tipo de actividades, tales como caminatas, kayak, regatas, canopy, rafting y
deportes de aventura en general, también se visitan museos, tiendas, mercados, entre otros.
Algunas de las rutas recorridas han sido Tulipe, Quilotoa, Parque Nacional Llanganates y Laguna
de Pisayambo, La Ruta del Sol, Salinas de Guaranda, Atahualpa - San José de Minas, Chical,
Mindo, entre otras. Los viajes comprenden entre 30 y 150 km, dependiendo del número de días de
salida, de la complejidad del terreno y de los atractivos turísticos, naturales y culturales a visitarse.
Las rutas seleccionadas deben presentar características favorables para desarrollar turismo
comunitario, educación ambiental y posibilidad de realizar obras sociales y/o ambientales.
Hasta ahora los Ecopaseos han abierto más de 40 rutas en sierra, costa y oriente del Ecuador, ha
llevado en bicicleta a más de 1000 personas de Quito, principalmente, a conocer lugares
desconocidos de increíble belleza natural y ha acumulado información inédita sobre características
4 www.changemakers.net, Turismo y Educación Ambiental a puro Pedal, Alexandra Velazco
11
geográficas, naturales y culturales de los lugares visitados además de datos técnicos que podrían ser
la base para publicar una guía de rutas ciclísticas del país.
1.3.2. Club Ecociclismo Ecuador Aventura5
Organiza ciclopaseos en y desde Guayaquil, todos los domingos. Los destinos son lugares de
interés turístico como Cerro Blanco, Puerto Hondo, Parque El Lago, recinto Daular, y muchos
lugares más. Lo único que se necesita es una bicicleta, un casco y muchas ganas de conocer bellos
paisajes.
1.3.3. CicloQ
De acuerdo con Vida para Quito (2010)6 frente al incremento del parque automotor, el uso
irracional del vehículo particular, la tendencia decreciente de uso del transporte colectivo, la
agresión al espacio público utilizado como estacionamiento, el incremento de emisiones
contaminantes al ambiente producido por la circulación de automotores, el ruido y las demoras por
las congestiones de tráfico, la Municipalidad ha incorporado políticas respecto de los modos no
motorizados considerándolos como componentes del sistema de movilidad.
Hasta agosto del año 2000, la política de la Municipalidad en materia de movilidad estaba orientada
principalmente a atender la circulación vehicular y al transporte público. Los planificadores
planteaban soluciones de tránsito y transporte sin considerar las necesidades de peatones y ciclistas.
La normativa vial otorgaba mayor espacio al vehículo en perjuicio del peatón y el ciclista ni
siquiera era tomado en cuenta. En ese sentido, la bicicleta era considerada únicamente con carácter
recreativo o deportivo y no como transporte, asimismo, había escasa apertura para las propuestas de
organizaciones de la sociedad civil respecto de la definición de políticas e implementación de
acciones para mejorar la seguridad y movilidad de peatones y ciclistas.
Debido a todos los inconvenientes producidos por el transporte motorizado, la Municipalidad
incorporó políticas respecto de los modos no motorizados considerándolos como componentes del
sistema de movilidad.
Dentro de las acciones realizadas están: la construcción de Ciclovías, apoyo al ciclopaseo,
implementación de facilidades para peatones, participación en la semana de la movilidad y la
cooperación internacional.
5 www.ecuadoraventura.org; Ecuador Aventura
6 Vida para Quito (2010). Ciclo Q, una vía en movimiento. (En línea). Vida para Quito. <
http://www.vidaparaquito.com/index.php?option=com_content&task=view&id=58&Itemid=50>
12
El sistema metropolitano de transporte no motorizado se concreta en el proyecto “Ciclovías para
Quito” (CicloQ), que incluye una combinación de tramos de ciclorutas a lo largo de los parques
metropolitanos, parques lineales, parques locales, aceras y calzadas, para generar vías seguras para
los ciclistas, en convivencia con peatones y vehículos a motor.
Los ciclopaseos han permitido a los ciudadanos conocer la ciudad desde una perspectiva más
humana y democrática, y han sido el primer paso para la promoción del uso de la bicicleta.
1.4. Beneficios de la cicloruta
La Cicloruta, es un caso concreto y una instancia ideal para la sensibilización ciudadana, sobre la
contaminación que generamos, el sedentarismo y la inadecuada alimentación que llevamos, para de
esta manera promover un estilo de vida saludable a través de actividad física y la concientización
sobre el uso de un transporte sostenible y amigable con el ambiente.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que el 60% de las muertes globales ocurridas
en 2005, fueron atribuidas a enfermedades crónicas, duplicando así la cantidad de muertes por
enfermedades infecciosas. De estas, 80% ocurrieron en países con ingresos bajos y medios en
donde los gobiernos tienen menor capacidad de respuesta ante los altos costos directos (Ej. gastos
de atención de salud) e indirectos (Ej. pérdida de productividad económica) asociados a
enfermedades crónicas. De hecho, un estudio publicado por la OMS estimó que el costo social para
América Latina y el Caribe (ALC), generado por la Diabetes fue de $ 65 mil millones de dólares en
el año 2000.
La obesidad y el sedentarismo representan los principales factores de riesgo asociados a las
enfermedades catastróficas y su prevalencia es cada vez mayor en las Américas. La Organización
Panamericana de la Salud (OPS) llevó a cabo un estudio poblacional en América Latina y el Caribe
en el 2002, que muestra que entre el 50% y 60% de los adultos tienen sobrepeso7.
Las ciudades en vías de desarrollo acelerado, como ciudades de América Latina y el Caribe, son
particularmente vulnerables a la interacción entre sedentarismo, obesidad y enfermedades
catastróficas, sobretodo en la medida en que sus poblaciones adoptan estilos de vida menos activos
y tienen pocas opciones para ser activos.
Al pedalear se trabaja en forma simétrica y complementaria buena parte de la musculatura del
cuerpo, reforzando principalmente piernas y brazos. Facilita además la oxigenación de los
pulmones, ya que cuando se colocan las manos en el manubrio los músculos de la espalda dan a la
caja toráxica una mayor extensión.
7 OMS (2005). Informe global de la OMS. Prevención de las enfermedades crónicas. Una inversión vital.
Ginebra:OMS
13
Con frecuencia, los médicos suelen recomendar la práctica del ciclismo con fines terapéuticos,
tanto al aire libre como a través del uso de bicicletas fijas, ya sea en forma exclusiva o a manera de
complemento de otras actividades, numerosos estudios científicos señalan la efectividad de este
ejercicio en el tratamiento o prevención de catastróficas como la diabetes e hipertensión arterial
además de ayudar en otras como la osteoporosis, el asma, la ansiedad, la obesidad, problemas
articulares y trastornos cardiovasculares.
Al mismo tiempo genera otros beneficios relacionados generación de empleo, incremento del
turismo, reducción de la contaminación por la emisión de gases y el ruido que generados por la
circulación vehicular.
También se puede mencionar el bajo costo de éste medio de transporte en relación al motorizado
tanto por la adquisición de un vehículo como por el mantenimiento y el combustible necesario para
su circulación.
Su diseño le da autonomía al usuario en el momento de decidir tiempo de desplazamiento y
selección de orígenes y destinos. A diferencia de las demás formas de transportación, la bicicleta
no representa un peligro para el parque automotor de la isla, ya que en un accidente con cualquier
automotor se encuentran en riesgo tanto el usuario como la bicicleta.
Adicionalmente, y asociado a la ventaja representada por la autonomía, según el 8Centro
Iberoamericano de Desarrollo Estratégico Urbano este puede vislumbrarse como un vehículo
asociado a la rapidez, constituyendo el modo más rápido puerta a puerta.
Una bicicleta utilizada como medio alternativo de transporte, la convierten en el vehículo con
mayor eficacia en el uso del espacio, lo cual es conveniente en la isla San Cristóbal donde la
infraestructura vial o capacidad física instalada es adaptable para la implementación de una
Cicloruta Ecoturística.
Por último, le dan un sentido más humano a las calles, ya que con el tiempo y esfuerzos
mancomunados entre la sociedad y autoridades, se debe de conseguir el respeto tanto a peatones
como ciclistas y desarraigaría el pensamiento de los conductores de automotores que creen que por
el hecho de conducir un vehículo tienen más derechos que los demás; todos los ciudadanos tienen
el derecho de decidir en que transportarse y que sea respetada su decisión.
8 CENTRO IBEROAMERICANO DE DESARROLLO ESTRATÉGICO URBANO (2007). Programa de
especialización en planificación estratégica urbana (En línea) < http://www.cideu.org/site/gt/index.php
CAPÍTULO II
GENERALIDADES DE LA ZONA DE ESTUDIO
2.1. Antecedentes de la Isla San Cristóbal
2.1.1. Ubicación geográfica y extensión territorial
Tiene una extensión total de 558 , de los cuales el 85% corresponde alParque Nacional y el
resto al área urbana y rural. San Cristóbal se encuentra ubicado en la provincia de Galápagos al
extremo este del archipiélago, en la mencionada isla está localizada la capital de la provincia
que es Puerto Baquerizo Moreno, por otra parte está situada en el Océano Pacífico, a 930 km del
Cabo San Lorenzo, punto más cercano a Galápagos desde el Ecuador Continental.
Ilustración 2: Ubicación Geográfica de San Cristóbal
Fuente: www.galapaguide.com
De acuerdo a las coordenadas del Instituto Geográfico Militar, la posición astronómica es la
siguiente:
Latitud sur: 0° 40' 40" y 0° 57'00"
Longitud oeste: 89° 14' 10" y 89° 37' 30"
2.1.2. Historia
2.1.2.1. Origen del Nombre de la Isla
Las Islas Galápagos fueron descubiertas por Fray Tomás de Berlanga el 12 de marzo de 1535,
quién dejó una descripción de las cinco islas que vio. Tomás de Berlanga nunca las reclamó.
Los españoles dieron los primeros nombres a las islas, "los nombres españoles antiguos", pero
no ha sido posible identificar con seguridad a cuáles corresponden, por falta de un mapa fiable.
15
El primero que levantó un mapa y puso nombres a 8 islas fue el pirata inglés Cowley en 1684,
pero de forma ambigua, pues la 'Isla Charles" se confunde con la isla Floreana, la Española o la
San Cristóbal.
Su nombre oficial en español es San Cristóbal se debe al santo patrón de los marineros, "San
Cristóbal de Santoral" desde su denominación en el año 1973. Su nombre original es
"Chatham", el mismo que fue dado por el Capitán James Colnett. El primer colonizador de la
isla fue Manuel J. Cobos, ecuatoriano, nacido en Cuenca en 1845, quien llega a la isla en
1866su antiguo nombre en inglés, Chatham, provenía de William Pitt (el Viejo), primer conde
de Chatham.
Ilustración 3: Historia de San Cristóbal
Fuente: Historia Política internacional de las Islas Galápagos
Instaura un ingenio azucarero denominado la "Hacienda El Progreso", empresa que durante 25
años, fue el motor económico de la isla, también acuñó una moneda propia (el Cobo); de la
misma forma edificó una cárcel, el 15 de enero de 1904 se produjo una rebelión que culminó
con la muerte de Cobos y del Gobernador de Galápagos, los restos de Cobos fueron trasladados
a la ciudad de Guayaquil donde yacen actualmente.
2.1.3. Clima
San Cristóbal es sumamente árido comparado con la mayoría de las islas tropicales. Por otra
parte el clima posee dos temporadas: caliente y fría.
La precipitación promedio / mensual es de 350 a 1.800 mm, sus altitudes varían entre 0 a
730msnm.
16
Tabla 1: Clima
Fuente: Estación Meteorológica de Puerto Baquerizo
Elaborado por: Katherine Melo
2.1.4. Vegetación
La vegetación se ha separado en cuatro zonas9:
2.1.4.1. La Zona Litoral
Ocupa la línea costera, incluyendo playas arenosas, orillas rocosas bajas y accidentadas donde la
vegetación debe estar adaptada a un ambiente salobre.
2.1.4.2. La Zona Árida
Se encuentra a continuación de la zona litoral, es muy seca y dominada por árboles deciduos,
arbustos del género Bursera y especies tolerantes a la sequía como los cactus Opuntia spp.
También se encuentran hierbas anuales que sobreviven en la estación seca como semillas.
2.1.4.3. Zona de Transición
Es intermedia entre la zona árida y la Scalesia (especie característica de San Cristóbal de la que
actualmente solo hay remanentes) comprende especies de ambas zonas pero en menores
cantidades. El bosque es más denso que en la zona anterior y presenta tanto árboles deciduos
como siempre verdes.
2.1.4.4. Zona Húmeda
Presente en altitudes superiores a los 300m, la humedad de esta zona se mantiene durante la
época de sequía gracias a neblinas y garúas espesas que se acumulan durante toda la noche y
persisten en el día. Predomina en esta área el árbol lechoso (Scalesia spp de hasta 20 metros),
junto con el Guayabillo (Psidium galapageium), y el pega-pega (Pisoma floribunda).
9 FITTER Julian, Daniel; HOlSKING David. Wildlife of the Galápagos. Safari Guides. London, 2000.
Pág.13440METROPOLITANTOURING.Páginaweb:http://www.metropolitantouring.com/content.asp?id
_page=462
CLIMA
Temporada Meses Temp.
Máxima
Temp.
Mínima
Caliente Diciembre
Mayo
37° C 23° C
Fría Junio
Noviembre
22° C 17° C
17
La vegetación rastrera está compuesta por arbustos, lianas, bromelias y numerosas especies de
helechos, orquídeas, musgos, hepáticas y líquenes que crecen sobre troncos, ramas, tallos y aún
en las hojas de algunas especies.
2.1.4.5. Zona de Miconía
Los árboles altos son reemplazados por arbustos bajos y densos, siendo especie endémica el
cacaotillo – (Miconia robinsoniana) que llega a una talla de dos a cuatro metros.
2.1.4.6 Zanthoxylum o zona café
Denominada por el árbol Zanthoxylum fagara, además de hierbas, epifitas y especialmente
líquenes que cubren las ramas de los árboles (los cuales se tornan de color café durante la época
más fría.
2.1.4.7. Pampa
Se compone principalmente de helechos, gramíneas y ciperáceas. Se encuentra en las partes más
altas, desde los 525 m. No se encuentran árboles en esta zona y la planta más alta es el helecho
arborescente que alcanza 3 m.
Ilustración 4: Zonas de Vegetación en la Isla San Cristóbal
Fuente: Libro Informe Galápagos, 1999-2000
2.1.5. Flora
2.1.5.1. Endémica
En San Cristóbal, la zona de El Junco es el hábitat de helechos nativos adiantumy pteridium y
de la Miconia robinsoniana, especie única en el mundo. La miconia se encuentra únicamente en
la parte alta, el sur de la isla alberga también especies como el helecho arbóreo Cyathea
Weather- byana, especie en peligro de extinción.
18
2.1.5.2. Introducida
Las plantas introducidas son uno de los mayores peligros para la flora de la Isla San Cristóbal,
ya que muchas de ellas son altamente invasoras, compitiendo con las plantas nativas y
endémicas por la luz, el agua y nutrición. Se estima que hay unas 700 plantas introducidas, de
las cuales 50 son altamente invasoras.
Especies introducidas desde Ecuador Continental
1) Mora (Rubus sp)
2) Guayaba (Psidium guajava)
3) Cascarilla o Quinina (Cinchona
pubescens)
4) Cedrela (Cedrela odorata)
5) Supirosa (Lantana camara)
6) Sauco (Cestrum auriculatum)
7) Maracuyá (Passiflora sp.)
8) Pomarosa (Syzygium jambos
9) Hoja del aire (Bryophyllum
pinnatum)
10) Pasto elefante (Pennisetum
purpureum)
11) Laurel (Cordia alliodora)
12) Cabuya (Furcraea hexapetala)
13) Sauco macho (Citharexylum
gentryi)
14) Tulipán africano (Sphatodea
campanulata)
15) Zaragoza (Aristolochia
odoratisima)
16) Higuerilla (Ricinus communis)
17) Poleo (Hyptis pectinata)
18) Saboya (Panicum maximum)
19) Floripondio (Brugmansia spp)
2.1.6. Fauna
2.1.6.1. Aves Marinas
Aquellas aves que se alimentan en el mar y están adaptadas en algunos casos para volar grandes
distancias. Se pueden observar piqueros: patas azules (Sula nebouxii), patas rojas (Sula sula) y
enmascarados o de Nazca (Sula dactylatra); el albatros de Galápagos (Phoebastria irrorata); las
fragatas (Fregata minor), pelícanos (Pelecanus occidentalis), gaviota (Creagrus furcatus).
19
Ilustración 5: Piquero patas azules
Autora: Katherine Melo Estévez
2.1.6.2. Aves Terrestres
En cuanto a las aves terrestres se destacan los pinzones de Darwin, y cuatro especies endémicas
de cucubes de Galápagos (Nesomimus melanosis); los hermosos canarios María (Dendroica
petechia); los coloridos pájaros brujo (Pyrocephalus rubinus); los atrapamoscas y otras más.
Dos grandes predadores naturales en la cadena de aves terrestres son el gavilán de Galápagos
(Buteo galapagoensis) y las dos especies de lechuzas (Tyto alba punctatissima, Asio flammeus
galapagoensis).
2.1.6.3. Reptiles
Aquí están representadas al menos tres de las más famosas especies, únicas de Galápagos: las
tortugas terrestres gigantes (G. e. chathamensis); las iguanas marinas (Amblyrhynchus
cristatus).
También existen algunas especies de lagartijas y salamanquesas propias de la isla así como dos
variedades de culebras no venenosas.
2.1.6.4. Mamíferos Marinos
Los más representativos y abundantes son los “lobos (Zalophus wollebaeki)” o leones marinos
de Galápagos (Zalophus californianus wollebaeki), es una especie endémica, emparentada con
el león marino de California.
20
Ilustración 6: Lobo marino
Autor: Katherine Melo Estévez
2.1.6.5. Mamíferos Terrestres
No existen en San Cristóbal al igual que en todo el archipiélago mamífero terrestres nativos, los
mamíferos terrestres que se encuentran actualmente en la isla, en estado salvaje o doméstico son
perros, gatos, cabras, cerdos, asnos, ratas y otros, fueron introducidos por el hombre.
2.1.6.6. Invertebrados y otra fauna marina
En tierra existe una diversidad de insectos nativos y otras formas de invertebrados. En las
costas sobresalen los coloridos cangrejos rojos o “zayapas” y en el mar se encuentran centenares
de especies de peces de todos los tamaños, formas y colores, varios tipos de rayas y tiburones,
entre ellos el tiburón martillo, los cuales no muestran comportamientos agresivos hacia los
humanos.
Ilustración 7: Zayapa
Autor: Katherine Melo Estévez
2.2. Economía
San Cristóbal cuenta con una población de 7.475 habitantes, 3.488 mujeres y 3.987 hombres. La
población económicamente activa (PEA) es el 68% del total y según las ramas de actividad se
distribuyen de la siguiente manera: agricultura el 8.6%, hoteles y restaurantes el 8,7%,
administración pública el 22.8%, comercio el 12,2%, transporte 11,4% y otras actividades el
4.3%.(INEC 2010).
21
Tabla 2: Condición de actividad a nivel cantonal
Fuente: INEC - CGREG - Encuesta de Condiciones de Vida Galápagos 2009
2.2.1. Turismo
Una de las actividades económicas es el turismo, especialmente el ecoturismo, es decir, un
turismo en el que prima el contacto con la naturaleza.
El informe del primer semestre del 2013 del Parque Nacional Galápagos (PNG), da a conocer
que del total de visitantes que ingresaron a Galápagos el 27,21% (27.252) lo hizo por el
aeropuerto de San Cristóbal. El mismo que recibió un 16.5% (16.568) visitantes extranjeros y
10.7% (10.684) nacionales.
Gráfico 1: Ingreso de Turistas Nacionales y Extranjeros
Fuente: TCT-2013-DPNG
Al examinar las nacionalidades de los visitantes que ingresaron, se observa que durante el
primer semestre del año 2013, los ecuatorianos tienen una mayor representatividad con el
22
34.53%, seguido de los estadounidenses quienes representan el 26.90% y en porcentajes
menores otros países como Canadá, Reino Unido, Alemania y Australia.
Del total de visitantes nacionales que recibió San Cristóbal la mayoría provienen de las
provincias de: Pichincha con un 40.42% (4.319 visitantes) y Guayas 38.27%.(4.089 visitantes).
Datos tomados del Informe Semestral de Visitantes que Ingresaron a las Áreas Protegidas de
Galápagos Enero- Junio 2013.
Gráfico 2: Ingreso de visitantes 2007-2013
Fuente: TCT-2013-DPNG
Para el primer trimestre del 2013 el 99.85% de turistas entraron a Galápagos por vía aérea:
73.82% (alrededor de 41.503) lo hizo a través del aeropuerto de Baltra, y 26.03% (alrededor de
14.634) por el aeropuerto en San Cristóbal. Por vía marítima, yates y veleros que se registran
por puerto de Isabela, ingresaron a las islas 86 turistas, menos del 0,15%10
.
Ilustración 8: Número de visitantes por puerto de entrada a Galápagos
Fuente: Tarjeta de Control de Tránsito, DPNG
Elaboración: Observatorio de Turismo de Galápagos
10
Análisis del perfil de visitantes basado en los registros de la Tarjeta de Control de Tránsito del Parque
Nacional Galápagos Primer Trimestre del 2014
23
Entre el primer trimestre 2007 y 2014, las llegadas aéreas en San Cristóbal, han incrementado
considerablemente, pasando de 8.936 a 14.634 visitantes por vía aérea. Las llegadas en Baltra se
han mantenido e inclusive han registrado bajas para el mismo periodo.
Respecto a la procedencia de los visitantes en los arribos aéreos por isla, hay una proporción de
66% extranjeros y 33% nacionales tanto en Baltra como en San Cristóbal para el primer
trimestre del 2014.
Adicionalmente San Cristóbal, combina la oferta turística tradicional que es la del crucero
navegable, con una más alternativa conocida como turismo con participación local, este nace en
contra posición a los grandes operadores que representan la oferta de cruceros navegables, como
una opción que promueve una mayor participación de los actores locales en los beneficios que
genera la actividad turística.
Así, esta modalidad de operación consiste en que los visitantes duermen en tierra, consumen
directamente bienes y servicios producidos por empresas locales, y mantienen un mayor
contacto con la comunidad; en el año 2011, por primera vez, el turismo con participación local
atendió a más turistas que el turismo de cruceros navegables11.
Tanto los sistemas ambientales y su capacidad para sostener la actividad humana, como el
modelo de desarrollo vigente, ejercen un control sobre el crecimiento de la oferta y limitan el
volumen de turistas que visitan las islas.
Esto configura las condiciones adecuadas para enfocar el desarrollo de San Cristóbal hacia un
destino ecoturístico de clase mundial, que atiende nichos de exclusividad y calidad, por lo tanto,
San Cristóbal debe apostar por un claro posicionamiento en los siguientes cuatro aspectos, ya
que ofrece clara ventajas comparativas en relación al resto de la provincia:
Destino de ecoturismo
Destino de turismo con participación local y mayor interacción con la población local
Destino de turismo pausado
Destino de turismo deportivo (buceo, pesca, surf, ciclismo de montaña)
2.2.2. Pesca
Desde la llegada de los primeros colonos a San Cristóbal, la pesca ha sido una fuente importante
de ingresos, convirtiéndose en una actividad productiva durante los últimos años.
11
Plan Estratégico Cantonal de Turismo de San Cristóbal 2013
24
2.2.3. Agricultura
La agricultura actividad económica relevante, con predominación de frutales como: naranjas,
piñas, papayas, plátanos, limones; hortalizas como: apio, acelga, arveja, brócoli, coliflor, col,
cebolla, culantro, choclo, lechuga, papa, remolacha, rábano, tomate, pimiento, pepino, yuca,
zanahoria y el café.
Un potencial agroproductivo es el café (Coffea arabica), producto insignia de la isla, cultivado
en tres sectores: en el Socavón, en la hacienda El Cafetal; y en varias fincas de El Progreso y de
La Soledad. (SICA-INEC-MAG, 2000. III Censo Nacional Agropecuario).
El café apareció en 1969 cuando un grupo de técnicos agrónomos franceses, invitados por
Manuel J. Cobos, introdujeron en la isla San Cristóbal una antigua variedad de Arábiga
Bourbon para implementar una plantación de cafetos en su hacienda "El Progreso".
Esta hacienda, a 300 metros de altitud, tenía 3.000 Ha. de superficie y se destinaron 400 para
este cultivo. Esta funcionó hasta 1915 cuando, la plantación fue abandonada y totalmente
cubierta por vegetación salvaje. Su redescubrimiento lo debemos a la familia Gonzales que en
1990, en acuerdo con los propietarios, empezó su recuperación gradual llegando a convertir otra
vez las 400 Ha. en productivas. Posteriormente cinco años más tarde los mismos compraron la
empresa.
Actualmente existe una excelente industrialización del café orgánico, se exporta y publicita
como gourmet y tiene el añadido de estar producido en una Reserva Mundial de la Biosfera.
Tienen clientes en EE UU, Europa y Japón. ("La Ruta del Café" de Albert Solà)
2.3. Cultura
2.3.1. Gastronomía
Como es de esperar, la comida en puerto Baquerizo Moreno aprovecha al máximo el suministro
de pescado fresco y mariscos.
Wahoo a la Plancha
Su carne es blanca, sabrosa y casi no tiene espinas. Va acompañado con arroz blanco, papas
fritas o patacones y ensalada de col, zanahoria y mayonesa.
Langostinos
Se lo prepara al ajillo, a la plancha e incluso encocado, el sabor de su carne es similar a la del
langostino de la Costa, pero su consistencia es un poco más dura y sabrosa.
25
Corviche
Son bolitas fritas de cacahuete, plátano verde y pescado hacen un gran bocadillo.
2.3.2. Actividades culturales
Es importante resaltar que San Cristóbal ofrece actividades culturales todos los meses, a pesar
de ser una comunidad pequeña, recientes iniciativas de la Agencia Española de Cooperación
Internacional, a través del Programa ARAUCARIA, y enfocadas en el Centro de Interpretación,
han generado más interés en las artes y talento local.
Se llevan a cabo continuamente talleres de pintura, danza, conciertos y obras de teatro; por otra
parte existe un espacio en la sala de recepción del centro para exposiciones de arte temporales,
así como un teatro al aire libre.
2.3.3. Actividades de las Fiestas
Las fiestas relevantes de la isla son: Cantonización, desfile cívico y militar, sesión solemne,
embanderamiento de la ciudad, Feria Agropecuaria, campeonatos deportivos, desfiles de moda,
elección de la reina, pregón.
2.4. Servicios e Infraestructura Pública
La dotación de bienes y servicios con los que cuenta la isla San Cristóbal brindan apoyo al
sector social y productivo por ende quienes se encuentran inmersos en la actividad turística ya
sea de manera directa o indirecta facilitan sus actividades gracias a la presencia de
infraestructura la misma que se compone de educación, servicios de salud, vivienda, transporte,
comunicación y energía.
La plataforma de servicios presente en la isla son agua potable, alcantarillado, teléfono, luz
eléctrica; servicios, cabe reiterar que la zona urbana es la que posee mayor acceso a estos
servicios debido a las facilidades que existen para su dotación; sin embargo, la zona rural
también goza de estos servicios pero son deficientes, es importante mencionar esto ya que la isla
cuenta con atractivos de gran interés en la parte alta y baja de la misma.
2.4.1. Agua
El agua es tomada de la parte alta de la isla del cráter de un volcán ya extinto que ha permitido
la formación de una laguna de agua dulce que es la laguna del “Junco” y esta abastece a todo el
pueblo, el agua obtenida es entubada para abastecer a la población de San Cristóbal, aunque en
26
la actualidad el agua se está tratando de una mejor manera para llegar a tener la calidad de
potable.
2.4.2. Energía Eléctrica
Ilustración 9: Eólicas
Fuente: Elecgalapagos
La energía se obtiene de tal manera que no se contamine el ambiente, su energía es eólica, es
decir producida por el viento, estas eólicas son 3 colocadas de manera estratégica en la zona alta
de la isla.
El Proyecto eólico San Cristóbal se encuentra en operación comercial desde Octubre del 2007 y
es manejado en su totalidad por la sociedad anónima Eólica San Cristóbal S.A. – EOLICSA de
la cual es propietario en un 100% el Fideicomiso Mercantil Proyecto Eólico San Cristóbal.
EOLICSA es una empresa privada, que transferirá sus activos luego de siete años de actividad
comercial a la empresa eléctrica provincial Galápagos S.A. ELECGALAPAGOS.
2.4.3. Infraestructura vial y accesos
La infraestructura que San Cristóbal ha obtenido a lo largo del tiempo se ha dado por medio de
sus administraciones, el trabajo de la población y la inversión de personajes que han decidido
trabajar en el cantón para su desarrollo; dentro de la infraestructura se hace mención a las vías
de primer Puerto Baquerizo Moreno-El Progreso como también hacia el Aeropuerto se
encuentran asfaltadas.
Al mismo tiempo existen vías clasificadas como de segundo orden, a más de varios caminos
vecinales en el sector rural que permiten el acceso a los diferentes puntos de interés turístico, la
llegada a estos sitios se lo hace de varias maneras como bicicletas, motocicletas, o compañías de
camionetas que posee la isla, en la zona urbana las calles son en su mayoría adoquinadas y
lastradas12
.
12
Planificación Estratégica del GAD Municipal de San Cristóbal
27
Sistemas de transportación
Contratur San Cristóbal
Galatrans S.A.
2.4.3.1. Acceso
Marítimo
Lanchas a motor, las cuales tienen un horario: 7:00 am salida San Cristóbal – Santa Cruz y
14:00 pm salida Santa Cruz – San Cristóbal; además de cruceros programados.
Tabla 3: Transporte Marítimo
Fuente: Agencia de Viaje Galápagos Natural Life
Aéreo
Vuelos con destino (Quito – San Cristóbal), (Quito – Guayaquil – San Cristóbal), en las líneas
aéreas TAME, AEROGAL, LAN. Los vuelos entran 7 días a la semana los 365 días del año,
con un horario matutino y vespertino, el aeropuerto carece de actividad nocturna, cabe recalcar
que para finales del año (2014) ya estarán listas las ampliaciones e instalaciones de la
remodelación del aeropuerto.
2.5. Planta Turística
En cuanto a la planta turística para el 2010, comprendió 113 establecimientos turísticos,
registrados legalmente en la isla San Cristóbal, el crecimiento total del número de
establecimientos durante la última década bordea el 500%, lo que muestra una dinámica de
emprendimiento respaldada por la inversión pública, en obras destinadas a fortalecer el atractivo
28
turístico del cantón y el consecuente aumento en el flujo de turistas13, San Cristóbal cuenta con
todos los servicios que el viajero-visitante puede necesitar durante su estadía.
Gráfico 3: Crecimiento de la planta turística San Cristóbal
(2001-2010)
Fuente: Mentefactura con base en el Plan de Desarrollo Ecoturístico de San Cristóbal,
con participación local 2001, catastro MINTUR 2010 y catastro Galápagos 2011.
Aerolíneas que operan
TAME (Vuelos comerciales al Continente)
AEROGAL (Vuelos comerciales al Continente)
LAN (Vuelos comerciales al Continente)
EMETEBE (Vuelos en avioneta entre islas)
AIR ZAB (Vuelos en avioneta entre islas)
Parque Nacional Galápagos (oficinas, centros de información)
Hospital Oskar Jandi
Policía Nacional
Servicios de Correos del Ecuador
Movistar, Porta, CNT
13
Plan Estratégico Cantonal De Turismo De San Cristóbal 2013
29
Capitanía del Puerto de San Cristóbal (Guardia Costera)
Banco del Pacifico, Banco Nacional de Fomento
Establecimiento de la Cruz Roja del Ecuador
Petrocomercial
Jane, Nicole, David, San Cristóbal, Su Farmacia, Silvana, Lisbeth, Sana
Sana
Centro de Interpretación
Gobierno Municipal
Cámara de Turismo- San Cristóbal
2.5.1. Alojamiento
Esta facilidad turística podemos encontrar tanto en la parte de la bahía de la isla, y en su parte
alta; se puede encontrar hoteles de 3 y 4 estrellas, y casas de alojamiento las cuales están
normadas por el Ministerio de Turismo, en la parte alta se puede hospedar en cabañas con un
estilo de hacienda.
La oferta hotelera en proceso de regularización en Galápagos creció 3 veces respecto a 2012,
pasando de 110 alojamientos en 2012 a 338 en 2014. Sin embargo, estos negocios aun dependen
de aprobaciones en otras instancias para cumplir todos los requisitos de su formalización. · Por
isla esto es un crecimiento de San Cristóbal 352% (de 27 a 95) y a nivel de plazas esto es un
crecimiento de 2145 plazas en 2012 a 7097 en 2014, crecimiento de 331%; el crecimiento
como isla fue: San Cristóbal 251% (de 678 a 1703 plazas).14
14
Estado de la oferta de alojamiento en tierra de Galápagos a 2014: Resultados de la primera fase del Plan
de Ordenamiento de la Oferta de Alojamiento Turístico (POOAT)
30
2.5.2. Alimentación
Los lugares de alimentación conservan cada uno un estilo único, y un tema específico para
captar el interés del turista, su gastronomía se basa en los productos del mar, pero también se
encuentran sitios de comida rápida, gourmet, y casera.
2.6. Atractivos Turísticos
2.6.1. Evaluación de los Atractivos Turísticos
En la siguiente tabla se detallarán los atractivos de mayor relevancia según el Parque Nacional
Galápagos, los cuales tienen mayor índice de visitas por parte de los turistas y población local.
Es preciso mencionar que los atractivos que se contemplan para la realización de este proyecto
tienen una jerarquía III y IV lo que denota un interés entre el 51% al 100% debido a sus rasgos
excepcionales son capaces de motivar una importante corriente de visitantes nacionales o
extranjeros (actual o potencial), una adecuada difusión y promoción realizada por instancias
gubernamental, ONGs entre otras han permitido que los atractivos turísticos de la isla San
Cristóbal sean reconocidos local e internacionalmente, por lo tanto a través de la propuesta se
pretenderá ofrecer una nueva actividad turística tanto a la población como a los turistas, cabe
recalcar que se respetara capacidad de carga turística y evitara posibles impactos ambientales
con el fin de precautelar el atractivo y el ecosistema.
31
Tabla 4: Atractivos turísticos seleccionados
ATRACTIVOS TURISTICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO
N NOMBRE DEL
ATRACTIVO CATEGORIA TIPO SUBTIPO
1 Cerro las Tijeretas Sitios Naturales Montaña Cerro
2 Playa Punta Carola Sitios Naturales Costas Playa
3 Centro de
Interpretación
Manifestaciones
Culturales
Museo Centro de
Interpretación
4 Predial Manifestaciones
Culturales
Lugares históricos
5 Playa Mann Sitios Naturales Costas Playa
6 Playa de Oro Sitios Naturales Costas Playa
7 Malecón Charles
Darwin
Manifestaciones
Culturales
Obras de arte y técnica Realizaciones
Urbanas
8 Playa de los
Marinos
Sitios Naturales Costas Playa
9 Segunda Zona
Naval
Manifestaciones
Culturales
Lugares históricos
1 Playa la Lobería Sitios Naturales Costas Playa
1 Cerro Patricio Sitios Naturales Montaña Cerro
1 Casa del Ceibo Sitios Naturales Lugares de
Observación de flora y
fauna
Lugares de
Observación de flora
y fauna
1 Laguna del Junco Sitios Naturales Sistema lacustre Laguna
1 Galapaguera Realizaciones técnicas,
científica
Centro científico y
técnico
Centro de Crianza
1 Pto. Chino Sitios Naturales Costas Playa
Autor: Katherine Melo Estévez
32
2.6.2. Atractivos Turísticos Naturales
2.6.2.1. Playa de Los Marinos
Ilustración 10: Playa de los Marinos
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Playa ubicada al inicio del malecón, detrás de la Capitanía.
Características físicas del atractivo
Se trata de una playa de arena blanca, la playa de los Marinos llamada así por la presencia de
marinos (pescadores) que están arreglando sus embarcaciones durante todo el año.
Ilustración 11: Embarcaciones en mantenimiento
Autor: Katherine Melo Estévez
Fauna
Cuenta con una gran colonia de lobos marinos que han hecho de esta su hábitat natural,
especialmente por la noche se puede observar bastante juveniles y cachorros de lobos marinos e
iguanas marinas además de una gran variedad de aves como: fragatas, piqueros patas azules,
pinzones y gaviotas.
33
Actividades Turísticas
Natación
Fotografía
Caminata
2.6.2.2. La Lobería
Ilustración 12: Playa de la Lobería
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
La playa queda a 10 minutos del aeropuerto de San Cristóbal.
Ilustración 13: Vista satelital de la Lobería
Autor: Parque Nacional Galápagos
Características físicas del atractivo
Se trata de una playa de arena coralina con lobos marinos, la Lobería es un pedazo de costa que
ha sido llamado así por la gran cantidad de lobos marinos que reposan en sus rocas y arena. A
pesar de estar fuera de los límites del área del Parque Nacional, por su gran importancia, el
personal del Parque se encarga de su mantenimiento y cuidado.
34
Fauna
Además de los lobos marinos, se podrán observar aves como el canario maría, fragatas y varias
especies de pinzones. En las rocas, encontrarán iguanas marinas de Galápagos de gran tamaño,
únicas en el mundo.
Se puede distinguir a los machos lobos marinos de las hembras por el tamaño. El macho suele
ser más grande y fuerte, llegando a pesar hasta 250 Kg. cuando son adultos; se distinguen
además por tener una protuberancia en la cabeza.
Socialmente se organizan en colonias o harenes, cada colonia está compuesta por un macho
dominante y alrededor de 30 hembras con sus respectivos cachorros, los lobos marinos son
animales con un marcado sentido territorial.
Los machos adultos defienden sus límites de otros machos, pasan gran parte del día vigilando su
espacio y emitiendo una serie de sonidos y movimientos reafirmando su poderío territorial,
algunas veces pueden ser agresivos con los humanos.
Flora
En el recorrido se encontrará mangle botón, mangle blanco, chala, palo santo, algodón, tiquilia,
mañana gloriosa y otras especies de la zona litoral, como el cacho de chivo, cuyas semillas son
el alimento principal de varias especies de pinzones.
Actividades Turísticas
Natación
Fotografía
Caminata
Surf
Avistamiento de fauna
Snorkel
Camping
35
2.6.2.3. Playa de Oro
Ilustración 14: Playa de Oro
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Ubicada a pocos metros del muelle de pasajeros, localizado en el malecón, y frente al Centro de
Interpretación Histórico Naval de Galápagos.
Ilustración 15:“Centro de Interpretación Histórico Naval de Galápagos”
Autor: Katherine Melo Estévez
Características físicas del atractivo
Es una playa pequeña, su arena es dorada, es por ello que al estar en contacto con el agua del
mar y los rayos de sol, pareciera que fuera d oro y he ahí su nombre.
Fauna
Podemos observar colonias de lobos marinos, zayapas, pelícanos, iguanas marinas, gaviotas y
pinzones
Actividades Turísticas
Natación Fotografía
36
2.6.2.4. Playa Mann
Ilustración 16: Playa Mann
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Está ubicada a 1.5 km o 10 minutos del Puerto Baquerizo Moreno puerto frente a la
Universidad San Francisco- GAIAS.
Características físicas del atractivo
Es una playa de arena blanca formada por la fragmentación de conchas, la claridad de sus aguas
permite la práctica de buceo de superficie, por la cercanía al centro poblado este lugar es de uso
recreativo.
Fauna
Podemos observar una gran variedad de fauna marina como lobos marinos, tortugas, terejové,
fragatas, lobos marinos, piqueros patas azules, iguanas marinas, y gaviotas.
Actividades Turísticas
Natación
Snorkel
Kayak
Voleibol
Fotografía
Fútbol
37
2.6.2.5. Cerro de las Tijeretas
Ilustración 17: Cerro Tijeretas
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Se encuentra a 2.5 km. del Centro de Interpretación.
Ilustración 18: Vista satelital del Cerro Tijeretas y sus senderos
Autor: Parque Nacional Galápagos
Características físicas del atractivo
Conocido con este nombre por las fragatas que se observan allí, este sitio es ideal para bañarse y
practicar el snorkel, es importante mencionar que es un lugar protegido, en el cual no se puede
realizar pesca; además se puede observar fragatas y la bonita Wreck Bay, así como la ciudad.
Además se puede caminar por los senderos auto guiados.
Extensión
El Cerro Tijeras tiene una extensión de aproximadamente 558 kms²
38
Fauna
En esta colonia anidan algunas parejas de fragatas.
Fauna marina: Mariposa barbero, loro barba azul, rayado, vieja camaleón, gringo,
cabrilla, trambollito, damicela gigante, damisela cola blanca, vieja mancha dorada, pez
bandera, chupa piedra, enjambre, sargento major, gobio luz roja, mariposa de scythe,
vieja ribeteada, jabonero doble punteado.
Crustáceos: Pepino de mar, erizo verde, árboles de navidad.
Flora
La Flora del cerro Tijeretas es considerada como un extraordinario ejemplo de evolución
biológica, entre las plantas nativas tenemos: cactus, manglares rojos, con sus típicas raíces
aéreas.
Actividades Turísticas
Kayanking
Fotografía
Senderismo
Snorkel
2.6.2.6. Playa Punta Carola
Ilustración 19: Playa Cabo de Hornos o Punta Carola
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Localizada hacia el nor-oeste a 15 minutos Puerto Baquerizo Moreno.
39
Ilustración 20: Vista satelital de la ubicación de Punta Carola
Autor: Parque Nacional Galápagos
Características físicas del atractivo
Playa Punta Carola es una hermosa playa con arena de color blanca, está conformada por
vegetación de bosque seco.
Extensión
Tiene una extensión de 300 metros aproximadamente.
Flora
En este sitio se encuentra una gran variedad de plantas poco común en otras islas del
Archipiélago, muchas de ellas son endémicas de la región.
Entre las especies vegetales más comunes de esta zona insular se puede identificar al monte
salado, cactus de lava, palo santo, croton, muyuyo, manzanillo, cactus, miconia, lechoso y
varias clases de mangle como el rojo, jelí y blanco.
Fauna
En la playa se observa una gran colonia de lobos marinos (Zalophus californianas wolebaeki)
entre la vegetación y sobre las rocas están presentes las iguanas marinas (Amblyrhynchus
cristatus).
Actividades Turísticas
Fotografía
Senderismo
Natación
40
2.6.2.7. Casa del Ceibo
Ilustración 21: Quinta "La casa del Ceibo"
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Está localizado en la calle José Olaya –Parroquia El Progreso
Dimensiones
Este espécimen en particular posee las siguientes dimensiones copa ecuatorial +/- 29 mts. y +/-
40 mts altura. y tiene una circunferencia base de 17,80 mts en la parte inferior, circunferencia
altura pecho 15.80 mts, circunferencia con sinuosidades 33.50 mts.
Características físicas del atractivo
La casa del árbol en realidad pertenece a José Luis Cornejo, el árbol de Ceiba, también conocido
como árbol de Kapok, tiene por lo menos 300 años y podría haber sido plantados por los
primeros colonos, quienes han traído sus propios animales y plantas para asegurarse de que
tendrían lo suficiente para comer.
Actividades Turísticas
Fotografía
Escalada
Avistamiento de Aves
Degustar Café orgánico
41
2.6.2.8. Laguna de El Junco
Ilustración 22: Laguna de El Junco
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
La laguna se encuentra a 19 kilómetros del Puerto en la parroquia del Progreso, dentro de un
pequeño cráter que a su vez se ubica dentro de la caldera de un volcán grande, ahora extinto y
difícil de distinguir sin conocimientos geológicos.15
Ilustración 23: Vista satelital de la laguna del junco y sus senderos
Autor: Parque Nacional Galápagos
La Laguna de El Junco, es la única de agua dulce del archipiélago, se llena durante la época
lluviosa y sus paredes no permiten una filtración a través de las paredes del cráter el mismo que
está a 650 m.s.n.m.
15
http://www.galapagospark.org/sitio.php?page=laguna_el_junco
42
Características físicas del atractivo
La Laguna de El Junco tiene una superficie de 60.000 m2 y su volumen es de 360.000 m3,
equivalente a 9 millones de galones de agua, su diámetro es de 270 m. y su máxima profundidad
es de 6 m.
Está alimentada solamente con las aguas de lluvia, en el tiempo de sequía decrece hasta un 1 m.
y cuando se presentan lluvias fuertes aumenta su nivel, según estudios realizados por el Dr. Paul
Colinvaux en 1966, sobre los sedimentos en el fondo de la laguna se pudo llegar a la conclusión
que la laguna de El Junco ya existía desde el fin de las últimas glaciaciones en el hemisferio
norte.16
El nombre de la laguna proviene de un tipo de planta que es común en sus alrededores,
denominada "junco". Eleocharis mutataes una de ellas y es miembro de la familia Cyperacea.
Flora
La laguna está rodeada de exuberante flora entre las plantas comunes tenemos: Guaba de
Galápagos, helecho de Galápagos, la laguna está rodeada de manglar.
Fauna
Cerca de 39.500 tilapias se han removido de la laguna El Junco, con el objetivo de restaurar el
ecosistema en riesgo de esta zona, por la excesiva presencia de esta especie agresiva, además se
puede observar patillos de galápagos y fragatas.
Actividades Turísticas
Fotografía
Tracking
Avistamiento de Flora y Fauna
16
THE GALAPAGOS CLIMATE: Present and Past, escrito por Paul Colinvaux, Key Environments,
"GALAPAGOS
43
2.6.2.9. Galapaguera de Cerro Colorado “Centro de Crianza Jacinto Gordillo”
Ilustración 24: Galapaguera Artificial
Autor: Parque Nacional Galápagos
Ubicación
Está situada en el Sur Este de San Cristóbal, a 22,4 Km. de Puerto Baquerizo Moreno. El acceso
se lo realiza por vía terrestre; el viaje en autobús tiene una duración aproximada de 40 minutos.
Se encuentra en las cercanías de Cerro Colorado, del cual deriva su nombre, que es uno de los
pocos sitios en los cuales se puede observar Calandrinia galapagosa, planta endémica de San
Cristóbal en peligro de extinción.
Extensión
El área total es de 30 hectáreas aproximadamente, cuyo objetivo es crear un centro de crianza
para restaurar la población de tortugas endémicas. Actualmente hay 35 tortugas inventariadas en
estado semi salvaje, entre ellas “Génesis”, fue la única tortuga que pudo nacer de un nido de
huevos encontrados en estado salvaje.
Ilustración 25: Vista satelital de la Galapaguera de Cerro Colorado Autor:
Parque Nacional Galápagos
44
Características físicas del atractivo
Esta galapaguera ha sido construida para mejorar el estado de la población de tortugas terrestres
de la isla, Geochelone chatamensis, dentro de un ambiente con condiciones similares a su
estado natural y de esta forma propiciar el desarrollo turístico de San Cristóbal.
Las infraestructuras han sido integradas dentro de un gran corral de 1415 y consisten en: un
centro de visitantes (incluye una sala de interpretación, sala de conferencias, tienda de
recuerdos, un bar, baños y oficina de administración), un centro de crianza (incluye un
laboratorio de herpetología y corrales de crecimiento), senderos interpretativos y dos viviendas.
Fauna
En San Cristóbal existieron dos poblaciones de tortugas terrestres, una ubicada en el noreste,
actualmente constituida por unos 1400 individuos y de donde se trasladaron los primeros
ejemplares a Cerro Colorado, la otra se encontraba al sur de la isla (en una zona adyacente a la
Galapaguera de Cerro Colorado), ésta se extinguió debido a la extracción por parte de los
balleneros en siglos pasados.
La población natural de tortugas terrestres de San Cristóbal (al norte de la isla) está seriamente
amenazada por animales introducidos (principalmente chivos salvajes, ratas y gatos), que hasta
la fecha ha sido imposible erradicar a pesar de los constantes esfuerzos realizados en este
sentido.
En el centro de visitantes, se explica la historia natural de la población de tortugas gigantes de
esta isla (Geochelone chatamensis), así como la relación y diferencias entre las tortugas de San
Cristóbal y las demás tortugas del archipiélago, en términos de origen y evolución.
Flora
A lo largo del sendero se pueden observar diferentes especies de plantas nativas y endémicas de
Galápagos: uña de gato (Zanthoxylum fagara), manzanillo (Hippomane mancinella), matazarno
(Piscidia carthagenensis), romerillo (Macraea laricifolia), lechoso (Scalesia pedunculata),
chala (Croton scouleri), acacia (Acacia sp.) y guayabillo (Psidium galapageium). Además,
asociados a estas plantas se pueden observar aves como: cucuve (Nesomimus melanotis),
canario maría (Dendroica petechia), pinzón chico de tierra (Geospiza fuliginosa), pinzón de
árbol (Camarhynchus parvulus) y papamoscas (Myiarchus magnirostris).
45
Actividades Turísticas
Fotografía
Caminata
Avistamiento de Flora y Fauna
2.6.2.10. Puerto Chino
Ilustración 26: Puerto Chino
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Está ubicado a 24.5 km de distancia de Puerto Baquerizo Moreno y a pocos kilómetros del
Centro de Crianza junto al Cerro Colorado.
Ilustración 27: Vista Satelital de Puerto Chino
Autor: Parque Nacional Galápagos
Características físicas del atractivo
La existencia de dos quebradas que desembocan en la playa hace que en temporadas de lluvias
fuertes los sedimentos de arena blanca fluctúen a través del año cambiando la extensión de la
playa considerablemente.
46
Flora
En los años 1992 y 1993 el Parque Nacional Galápagos realizó dos cuadrantes para proteger dos
especies de plantas en peligro de extinción (Calandrinia galapagosa y Lecocarpus leptolobus).
La Calandrina galapagosa es una planta suculenta que acumula agua adquiere una coloración
rojiza para disminuir su velocidad de fotosíntesis mantener sus líquidos internos, Lecocarupus
leptolobus es un género endémico de la familia Compositae que está compuesto por cuatro
especies.
Actividades Turísticas
Fotografía
Caminata
Avistamiento de Fauna
Natación
Surf
Camping
47
2.6.3. Atractivos Turísticos Culturales
2.6.3.1. Muelle Ecoturístico Artesanal Charles Darwin
Ilustración 28: Muelle Ecoturístico Artesanal Charles Darwin
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Se encuentra en la parte baja de la isla, a orillas de puerto Baquerizo Moreno, en el centro de la
ciudad.
Características físicas del atractivo
A lo largo del recorrido por el muelle se pueden observar: Peces, Lobos y Tortugas marinas además
de rayas, el diseño del muelle está basado en destacar el perfil costero y aprovechar la belleza
paisajística de la isla, elaborado con madera resistente a las variaciones del clima y a las brizas
marinas, por otro lado la limpieza, adecuación y mantenimiento del muelle es realizado por el
Municipio y el Parque Nacional Galápagos (PNG).
Actividades Turísticas
Paseos ecoturísticos
Actividades de recreación
Juegos infantiles
Compra de artesanías
Descanso
Muelle de pasajeros
Muelle de carga
48
2.6.3.2. Segunda Zona Naval
Ilustración 29: Segunda Zona Naval
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Se encuentra localizada en el Barrio Frio, entre la Av. De la Armada y el Malecón Ecoturístico
Charles Darwin.
Características físicas del atractivo
Permite mostrar los valiosos procesos históricos por los cuales han atravesado las Islas del
Archipiélago de Galápagos. Procesos que fundamentan nuestros derechos territoriales y
constituyen elementos tangibles e intangibles que fomentan la conciencia marítima de los
ciudadanos que habitan en esta región
Fauna
Podemos observar colonias de lobos marinos, zayapas, pelícanos, iguanas marinas, gaviotas,
pinzones y piqueros patas azules.
Actividades Turísticas
Fotografía
Caminata
Avistamiento de fauna
49
2.6.3.3. Centro de Interpretación
Ilustración 30: Centro de Interpretación
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
El Centro de interpretación se encuentra ubicado al límite norte de la ciudad.
Ilustración 31: Vista Satelital de la Ubicación Centro de Interpretación
Autor: Parque Nacional Galápagos
Características físicas del atractivo
El Centro de Información fue financiado exclusivamente por el Gobierno Español. Aquí se puede
encontrar recuentos cronológicos de la vegetación y fauna de la isla así como de la historia de la
población de la Isla, además posee algunos senderos que pueden ser recorridos sin guía, un
auditorio al aire libre a disposición, algunos modelos a escala de barcos y una carta en alto relieve
de las Islas.
El proyecto de Interpretación y Educación Ambiental para las Islas Galápagos está financiado por
el Gobierno Español a través de la Agencia Española de Cooperación Internacional, la Fundación
50
Charles Darwin, el Instituto Español para la Conservación de la Naturaleza, y el Servicio Parque
Nacional Galápagos.
Extensión
Tiene una extensión de aproximadamente 220 km².
Flora
Entre las especies vegetales más comunes de esta zona insular se puede identificar al monte salado,
cactus de lava, palo santo, croton, muyuyo, manzanillo, Cactus, miconia, lechoso y varias clases de
mangle como el rojo, jelí y blanco.
Ilustración 32: vegetación a orillas del sendero
Autor: Katherine Melo Estévez
Fauna
Como especie simbólica tenemos el gavilán
Actividades Turísticas
Fotografía
Senderismo
Avistamiento de aves
51
2.6.3.4. La Predial
Ilustración 33: Muelle de la Sociedad Pesquera La Predial
Autor: Katherine Melo Estévez
Ubicación
Está ubicada a 5 minutos de playa Mann
Características físicas del atractivo
Su nombre se debe a que en este lugar se dio origen a la creación de la sociedad pesquera “La
Predial” que durante los años 1952 a 1960 pretendió desarrollar la pesca a escala industrial; en la
actualidad se puede observar los vestigios de la construcción y principalmente su muelle, el mismo
que posteriormente al cierre de la sociedad pesquera fue utilizado para el abastecimiento de agua
dulce para los barcos cargueros y cruceros.
Actividades Turísticas
Natación
Buceo de profundidad
2.6.4. Superestructura
La presencia de la superestructura en la actividad turística es esencial para que el sector turismo
rinda en relación directa a la importancia de los atractivos y de la planta que se ha construido para
el aprovechamiento de los mismos.
Dentro del sector público se encuentran los siguientes actores:
Ministerio de Turismo.- Fomenta la competitividad de la actividad turística, mediante
procesos participativos y concertados, posicionando el turismo como eje estratégico del
desarrollo económico, social y ambiental del Ecuador. Dinamiza la actividad turística local
52
a través de la generación del empleo y el incremento de ingresos, en función del
mejoramiento de la calidad de vida de la población. Fortalece la capacidad institucional y
técnica de los gobiernos locales para alcanzar la eficiencia y eficacia de la actividad.
Norma y regula las actividades que se relacionan con la actividad turística, proporciona
información al turista para que pueda realizar diversas actividades en el cantón mediante la
entrega de mapas turísticos lo que facilita la llegada a los diferentes lugares de interés.
Ministerio del Ambiente.- Fundamental para la conservación de las áreas naturales que se
encuentran tanto en el Parque Nacional como en la Reserva Marina Galápagos, además que
proporciona las regulaciones indispensables para desempeñar un turismo sustentable.
Municipio descentralizado de San Cristóbal- Las funciones que ejecuta el municipio de
San Cristóbal son diversas dependiendo de cada departamento del que está compuesto, se
realizan varios proyectos todos con el propósito de elevar el nivel de vida de los habitantes
de su jurisdicción. En relación al turismo el municipio se encuentra realizando proyectos de
difusión de los atractivos, así como también recopilando información técnica de estos para
tener un inventario adecuado y la sustentación de los diversos sitios de interés, de forma
que se facilite al visitante y a los interesados en el turismo información actualizada y veraz.
Además que el municipio es un agente regulador de las actividades que se realizan dentro
de la isla.
Cámara de Turismo.- Labora diariamente llevando a cabo el seguimiento y ejecución de
los planes y proyectos desarrollados en este departamento, procurando proyectar una nueva
y renovada imagen de la isla destacando sus bondades históricas, atractivos naturales,
culturales, artesanales y gastronómicas, para lo cual está elaborando el nuevo material
turístico promocional. El objetivo de Cámara de Turismo es convertir a mediano plazo a la
isla en un sitio de visita imprescindible tanto del turista nacional como extranjero.
Isleños.- La participación de la población es muy importante, ya que conjuntamente con el
sector público y el privado se puede llevar a cabo actividades económicas y a consecuencia
de esto se ve el desarrollo socio-económico y ambiental local, contribuyendo al
cumplimiento del Plan del Buen Vivir.
53
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1. Metodología
La investigación en su desarrollo presentó un enfoque cuali- cuantitativo, para la recopilación de la
información se utilizó las siguientes investigaciones: la investigación documental y la investigación
de campo.
3.1.1. Investigación Documental
La información científica relacionada con esta tesis se obtuvo de diferentes medios como:
a) Bibliográfica
b) Multimedia
3.1.2. Investigación Bibliográfica
Para la recolección de la información se visitó el Ministerio de Obras Públicas (MOP), Ministerio
de Turismo (MINTUR), Gobernación de San Cristóbal, Parque Nacional Galápagos (PNG),
Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos (INEC), además de bibliotecas en la ciudad de
Quito.
Las bibliotecas visitadas fueron:
Biblioteca de la Pontificia Universidad Católica de Quito – Universidad Central del Ecuador
Se consultaron libros de metodología de la investigación científica, los cuales sirvieron para
perfilar la tesis; además de libros flora y fauna y generalidades de la isla
Por otra parte se consultaron libros sobre el transporte del siglo XX en el país, y otros en cuanto al
desarrollo turístico local.
Multimedia
El manejo del medio multimedia fue de gran importancia, ya que tanto organizaciones
gubernamentales como no gubernamentales que impulsan, estudian y aportan con el desarrollo de
ciclorutas y ciclopaseos en distintas ciudades del mundo, publican sus teorías, planes maestros, y
demás en sitios web; cabe reiterar que existen libros relacionados con el tema de investigación los
cuales no se los encuentran en las bibliotecas de la ciudad, pero se ha investigado en libros digitales
pertinentes al tema.
54
3.1.3. Investigación de Campo
En el trabajo de campo se utilizaron herramientas de investigación elementales que fueron
aplicadas en la isla San Cristóbal, para obtener la información y poder cumplir con los objetivos de
esta tesis. Estas fueron:
3.2. Técnicas de Investigación
Para el análisis del proyecto se empleó encuestas con preguntas cerradas y de opción múltiple
dirigida a los habitantes de San Cristóbal, y entrevistas con preguntas abiertas regidas a un
cuestionario previamente elaborado, dirigido a autoridades y representantes de diferentes
instituciones.
3.2.1. Entrevistas
Para la realización de ésta investigación, se entrevistó:
Alcalde del Cantón San Cristóbal: Ab. Pedro Zapata
Director del Parque Nacional Galápagos en Cristóbal: Ing. Carlos Ortega
Representante de la Cámara de Turismo: Ing. Franklin Romero
Gobernación de Galápagos: Lic. Doris Cobos
3.2.2. Encuestas
Es una técnica destinada a obtener información sobre la preferencia del consumidor en relación a
un determinado producto no tradicional (nuevo) o de un producto que existe en el mercado, pero
del cual no se tiene información estadística alguna. Se aplicará a una población en un rango de
edad comprendido de 15 a 55 años, las cuales se realizó en instituciones educativas
gubernamentales, particulares, fisco misional, además instituciones del sector público de la isla.
3.2.2.1. Diseño de la Encuesta
Se diseñó un tipo de encuesta dirigida a la población local. Estas encuestas tienen preguntas
cualitativas y cuantitativas:
Cerradas o Dicotómicas: En las cuales se podrá responder Si o No.
De elección Múltiple: las alternativas de respuesta para la pregunta es superior a dos.
55
3.3. Determinación de la Población y Muestra
3.3.1. Población
3.3.1.1. Universo
El universo de estudio constituyen los habitantes de la isla San Cristóbal, que según información
obtenida del INEC del censo realizado en el año 2010 población total es de 7.475 habitantes, para
la investigación se tomó un rango de edad comprendido entre 15 a 54 años, población que
corresponde a 4.990 habitantes.
3.3.1.2. Cálculo del Tamaño de la Muestra
Para el cálculo de la muestra se consideró a la población comprendida en el rango de 15 a 54 años
de edad, esta segmentación está en relación con su idoneidad para la prevención de enfermedades,
su capacidad de montar bicicleta y circular con responsabilidad por la Cicloruta Ecoturística de la
isla San Cristóbal.
La fórmula que se utilizó para el cálculo del tamaño de la muestra de la población es la de universo
finito.
A continuación se presenta el cálculo del tamaño de la muestra.
Formula:
( )
Donde:
n= X
N= 4.990 habitantes
o= 0,5 desviación de la población
Z= 1,96 equivale al 95% de confiablidad
e= 0,05 equivale al 5% de margen de error
56
Entonces:
( )( )( )
( )( ) ( )( )
( ) ( )
Aplicada la fórmula los resultados indican que se debe realizar 356 encuestas a hombres y mujeres
de 15 a 54 años de edad en la isla San Cristóbal.
57
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1. Tabulación e Interpretación de Resultados
4.1.1. Muestra de la población según género, edad y ocupación
Tabla 5: Población Encuestada
Población total (15-55 años)
Género Estudiante Trabajador Total general
Femenino 67 114 181
Masculino 91 84 175
Total general 158 198 356
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 4: Población Encuestada
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
Los datos nos indican que la población de estudio comprendida entre 15 y 55 años, 198 son
trabajadores que corresponde al 56% y 158 son estudiantes que corresponden al 44%.En cuanto al
género se visualizar que existe un equilibrio ya que el 51% son femeninos y 49% masculinos.
58
4.1.2. Pregunta 1: ¿Qué actividad realiza en su tiempo libre?
Tabla 6: Actividades de Tiempo Libre
Respuestas Personas
Navegar en redes sociales 84
Otros 73
Hacer deporte 56
Ver tv 44
Dormir 27
Ir a la playa 27
Juegos de videos 23
Comer 22
Total general 356
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 5: Actividad de Tiempo Libre
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
Es evidente, el 24% utilizan su tiempo libre en navegar en redes sociales, el 21% se dedica a
dormir, el 16% hace deporte, el 12% se dedica a ver la televisión y el restante 28% se dedican
otros tipos de actividades. En el siglo XXI con la globalización y la comunicación instantánea
obliga a las personas a destinar gran parte de su tiempo libre a permanecer conectados al internet,
esto se refleja en la población de San Cristóbal.
Comer
Juegos de videos
Otros
Ir a la playa
Ver tv
Hacer deporte
Dormir
Navegar en redes sociales
6
6
8
8
12
16
21
24
59
4.1.3. Pregunta 2: En su familia ¿Posee vehículo propio?
Tabla 7: Vehículo propio
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 6: Vehículo propio
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
Los datos nos indican de la población de 356 personas, el 51% poseen auto propio y solamente el
49% no lo tienen. Se deduce que casi el 50% de la población contamina el ambiente con la
circulación de su auto y a la vez le obliga a permanecer sentado el tiempo de su transportación
diaria, por otra parte cabe recalcar que la adquisición de un vehículo es estrictamente regulada por
los organismos de gobierno en la isla debido a que forma del Patrimonio Natural Galápagos.
Respuestas Personas
Si 182
No 174
Total general 356
60
4.1.4. Pregunta 3: ¿Qué tipo de vehículo posee usted?
Tabla 8: Tipo de Vehículo
Respuestas Personas
No tengo 174
Bicicleta 75
Motocicleta 48
Auto familiar 23
Bicicleta y auto personal 20
Auto personal 10
Bicicleta y auto familiar 4
Bicicleta y motocicleta 1
Motocicleta y auto personal 1
Total general 356
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 7: Tipo de Vehículo
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
La presente gráfica indica que el 21% de encuestados posee una bicicleta, el 49% no posee ningún
tipo de vehículo, el 14% posee motocicleta, coincide que el 6% tiene auto familiar, bicicleta y auto
personal. Además podemos añadir que del total de la población encuestada el 51% son mujeres y el
49% son hombres.
No tengo 49%
Bicicleta 21%
Motocicleta 14%
Auto familiar 6%
Bicicleta y auto personal
6%
Auto personal 3% Bicicleta y auto
familiar 1% Bicicleta y
motocicleta 0%
Motocicleta y auto personal
0%
61
4.1.5. Pregunta 4: La definición de cicloruta ecoturística es el nombre dado a la
infraestructura que sirve para la circulación de bicicletas en cuyo recorrido se pueden visitar
diferentes atractivos turísticos; ¿asistiría usted a ella?
Tabla 9: Asistencia a la Cicloruta
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 8: Asistencia a la Cicloruta
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
Los datos indican que el 88% participará en la cicloruta y únicamente el 12% no lo haría. De esta
población el porcentaje más alto comprende a los trabajadores y además podemos añadir que en
este grupo de edad se encuentran las personas que realizan más labores en el hogar, o son
empleados públicos o privados.
88%
12%
Si No
Respuestas Personas
Si 285
No 39
Total general 324
62
4.1.6. Pregunta 5: Si la respuesta 4 fue no ¿por qué no asistiría?
Tabla 10: ¿Por qué no asistiría?
Respuestas Personas
No hago deporte 21
No me gusta 9
No tengo tiempo 5
No deseo cambiar mi actividad 4
Total general 39
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 9: ¿Por qué no asistiría?
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
De las personas 39 que no asistirían a la cicloruta, el 54% no hacen deporte, el 23% no les gusta, el
13% no tiene tiempo y el 10% no desea cambiar de actividad. A pesar de ser muy bajo el
porcentaje es preocupante conocer las razones que emiten las mismas. Sabiendo que en la
actualidad se ha incrementado el desarrollo de enfermedades crónicas.
54% 23%
13% 10%
No hago deporte No me gusta
No tengo tiempo No deseo cambiar mi actividad
63
4.1.7. Pregunta 6: ¿Cree usted importante que la cicloruta ecoturística conecte los atractivos
turísticos y centros poblados de la isla San Cristóbal?
Tabla 11: Conexión de atractivos turísticos y centros poblados
Respuestas Personas
Si 338
No 18
Total general 356
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 10: Importancia la conexión atractivos turísticos y centros poblados
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
Podemos observar fácilmente que en todos los grupos de edades la respuesta es positiva,
corresponden al 95% y apenas el 5% no lo consideran importante. Además si el 59% son de género
femenino y el 41% son de masculino, son las mujeres quienes prefieren pasear por los centros
poblados de la isla o bien porque no los conocen o por ser lugar atractivos.
95%
5%
Si No
64
4.1.8. Pregunta 7: Si se implementara la cicloruta ecoturística ¿Qué tractivos turísticos le
gustaría visitar a usted y a los turistas?
Tabla 12: Atractivos Turísticos para Visitar
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 11: Atractivos Turísticos para Visitar
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
De la lista de atractivos que se ha puesto en consideración el 70% de los encuestados están de
acuerdo en visitar todos los atractivos propuestos, el 28% eligieron más de dos respuestas el 2%
tuvieron privilegio por Playa Mann y el Muelle Turístico. Las personas no tienen preferencias
definidas en cuanto a los atractivos que quisieran pasear por la cicloruta
La lobería
Laguna El Junco
Muelle ecoturístico
Playa Mann
Múltiples respuestas
Todas las anteriores
2
2
4
4
95
249
Respuestas Personas
Muelle ecoturístico 4
Playa Mann 4
La lobería 2
Laguna El Junco 2
Todas las anteriores 249
Múltiples respuestas 95
Total general 356
65
4.1.9. Pregunta 8: Durante el recorrido ¿Qué facilidades le gustaría encontrar?
Tabla 13: Facilidades Turísticas en la Cicloruta
Respuestas Personas
Parqueaderos 17
Talleres de bicicleta 7
Tiendas de abastecimiento 11
Letreros informativos 26
Todas las anteriores 249
Múltiples respuestas 46
Total general 356
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 12: Facilidades Turísticas en la Cicloruta
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
De la lista de facilidades que se ha puesto en consideración el 70% de los encuestados están de
acuerdo en poder encontrar las facilidades enlistadas en el cuestionario, el 13% eligieron más de
dos respuestas el 17% tuvieron privilegio por letreros informativos, tiendas de abastos, talleres de
bicicletas y parqueaderos. Las personas consideran que la lista de facilidades que se han puesto en
consideración es de importancia y beneficio para todos.
2% 3% 5% 7%
13% 70%
Talleres de bicicleta
Tiendas de abastecimiento
Parqueaderos
Letreros informativos
Múltiples respuestas
Todas las anteriores
66
4.1.10. Pregunta 9: ¿Considera usted que la cicloruta ecoturística generaría alguno de estos
beneficios en la población?
Tabla 14: Beneficios de la Cicloruta
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Gráfico 13: Beneficios de la Cicloruta
Fuente: Encuestas
Autor: Katherine Melo Estévez
Análisis:
El 68% de los encuestados coinciden en que la cicloruta generaría de muchas beneficios para los
pobladores de la Isla San Cristóbal, el 11.5% tienen privilegios por dos o más beneficios, el 8.1%
lo comparten que se incrementaría el turismo y mejoraría la salud de la población el 4% cree en que
mejoraría la salud de la población y finalmente el 1.4% se inclina específicamente porque existiría
mayores ingresos económicos. Podemos indicar que se repite el caso de la pregunta anterior en
cuanto al género, las mujeres tienen un mínimo porcentaje de diferencia que los hombres, ya que
el 51% fueron de sexo femenino y el 49% de sexo masculino.
Mayores ingresos económicos para…
Mejora en la salud
Generación de fuentes de empleo
Incremento del turismo
Múltiples respuestas
Todas las anteriores
1,4
3,4
7,6
8,1
11,5
68,0
Respuestas Personas
Todas las anteriores 242
Múltiples respuestas 41
Incremento del turismo 29
Generación de fuentes de empleo 27
Mejora en la salud 12
Mayores ingresos económicos para los
habitantes
5
Total general 356
67
4.2. Perfil del visitante
Debido a los resultados de las encuestas se ha considerado pertinente la identificación de los
perfiles de los diferentes turistas que entran a la isla San Cristóbal, para de esta manera poder
identificar sus preferencias, gustos e intereses determinando sí podrían ser usuarios de la cicloruta.
4.2.1. Perfil del Visitante Nacional17
CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y SOCIO - ECONÓMICAS
Femenino 47.3% - Masculino 52.6%
La edad del turista nacional comprende entre los 10 y 39 años.
El 66% de los turistas tiene un nivel de instrucción superior, y el 28% tiene un nivel de
educación secundaria.
Las personas encuestadas tienen un nivel económico medio y medio - alto.
MOTIVACIÓN
Aventura
Practicar deporte
Relax
Contacto con la naturaleza
Nuevas formas de realizar turismo (Cicloturismo)
Compartir con la familia
Recreación
FRECUENCIA
Días feriados
Vacaciones (escolares, trabajos)
Fiestas de fin de año
DESTINOS PREFERIDOS
Prefieren visitar cascadas
Playas
Malecón Ecoturístico
Centros Científicos
Lugares Históricos
ACTIVIDADES DE INTERÉS
Entre las principales actividades que gustarían realizar los turistas nacionales durante su visita
son:
Ciclismo
Caminatas
Kayaking
Snorkeling
Buceo de Profundidad
Avistamiento de flora y fauna
17
Análisis del perfil de visitantes basado en los registros de la Tarjeta de Control de Tránsito del Parque
Nacional Galápagos 1er. Semestre 2014.
68
SERVICIOS TURÍSTICOS REQUERIDOS
Los servicios requeridos durante las visitas son:
Agencias de viajes (tours diarios)
Alimentación
Información turística
Alojamiento
Transporte
PREFERENCIAS DE INFORMACIÓN
Para solicitar los servicios y obtener información de un lugar turístico los visitantes nacionales
prefieren medios como:
Internet
Artículos del periódico
Oficinas de turismo
4.2.2. Perfil del Visitante Extranjero18
CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y SOCIO - ECONÓMICAS
Masculino 45.1%- Femenino 54.8%
El grupo mayoritario de turistas extranjeros tienen edades comprendidas de 25 a 70
años.
Provenientes de Estados Unidos, Reino Unido, Canadá, Alemania, Australia y
Argentina
Las personas encuestadas tienen un nivel económico medio – alto y alto.
MOTIVACIÓN
Vacaciones y Turismo
Negocios
Visitar familiares y amigos
Senderismo
Naturaleza
Cicloturismo
FRECUENCIA
Los 365 días del año
DESTINOS PREFERIDOS
Prefieren visitar cascadas
Playas
Malecón Ecoturístico
Centros Científicos
Lugares Históricos
18
Análisis del perfil de visitantes basado en los registros de la Tarjeta de Control de Tránsito del Parque
Nacional Galápagos 1er. Semestre 2014.
69
Fincas Agroturísticas
ACTIVIDADES DE INTERÉS
Entre las principales actividades que gustarían realizar los turistas nacionales durante su visita
son:
Ciclismo
Caminatas (senderismo)
Kayaking
Snorkeling
Buceo de profundidad
Avistamiento de flora y fauna
SERVICIOS TURÍSTICOS REQUERIDOS
Los servicios requeridos durante las visitas son:
Agencias de viajes (tours diarios)
Alimentación
Información turística
Alojamiento
Transporte
Alquiler de equipo para ciclismo
Guías
PREFERENCIAS DE INFORMACIÓN
Para solicitar los servicios y obtener información de un lugar turístico los visitantes nacionales
prefieren medios como:
Internet
Oficinas de turismo
Otros medios (Amigos y familiares)
Libros de viaje
70
CAPÍTULO V
PROPUESTA DE DISEÑO DE UNA CICLORUTA ECOTURÍSTICA
La cicloruta ecoturística en San Cristóbal no debe entenderse únicamente como franjas de asfalto
para la circulación de bicicletas; éstas deben ser acondicionadas para que el ciclista realice su
recorrido en condiciones agradables y de disfrute del viaje.
El valor paisajístico y la vegetación de la isla permiten que los espacios urbanos sean habitables,
además de contribuir al fortalecimiento de proyectos de implementación de recorridos para las
bicicletas.
Las condiciones propicias de vegetación que posee la isla proporcionan protección frente a
condiciones desfavorables para el ciclismo como la lluvia, el viento, la sequedad o el sol;
simultáneamente, la vegetación contribuye mitigar las consecuencias ambientales del tráfico tales
como la contaminación atmosférica y el ruido.
Por ello se establece que el diseño de cicloruta ecoturística para la isla se complementa con
propuestas de conservación del medio ambiente, y reducción de la contaminación (visual, auditiva,
ambiental) el paisajismo hace más atractivo el uso de la bicicleta entre la población y los turistas.
La ciclorutas ecoturísticas por estar generalmente dentro de amplias áreas verdes o frente al mar
son propicias para que su trazo sea más variado y ameno,19 acompañado de facilidades turísticas
para beneficio de los usuarios, justamente eso se pretende con el diseño de espacios adecuados para
vehículos no motorizados en la isla.
5.1. Estudio de espacio físico
Una de las principales características de la cicloruta es la de “humanizar” dando preferencia a
peatones y todo otro medio de desplazamiento que no sea motorizado por las calles por las que
atravesará, principalmente porque en ésta isla se encuentra dentro de uno de los patrimonios
naturales del país como lo es el Archipiélago de Galápagos.
19
ALFONSO SANZ, Rodrigo Pérez Senderos, Tomás Fernández, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De
Políticas Y Diseño Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999.
71
El espacio físico que se ha tomado en consideración para la realización de ésta investigación se
encuentra delimitada por las Avenidas Charles Darwin al oeste, Avenida de la Armada al sur,
Avenida Alsacio Northia norte, La Perimetral al este, además de la Avenida 12 de Febrero que es la
vía que nos conducirá a la los atractivos turísticos de la Zona Alta de la isla.
Se tomó en consideración ese espacio geográfico debido a que en él se concentran playas, malecón,
muelles, avistamiento de flora y fauna, lugares para realizar snorkel, buceo, surf, tracking etc.
5.1.1. Ubicación
En el momento de decidir cuáles serían las vías por las que cruzaría la cicloruta, se tomaron en
consideración patrones de desplazamiento de los posibles usuarios, la zona fue optada por
condicionantes como lo son: seguridad, concentración de atractivos y rutas directas para unir
dichos atractivos, información que fue obtenida a través de encuestas y entrevistas realizadas.
Tomando en cuenta los condicionantes antes mencionados, la zona baja de la isla agrupa la mayor
cantidad de atractivos en una zona de 83.93 , cabe resaltar que la ruta propuesta fue diseñada de
forma que la cicloruta una a los atractivos seleccionados y los centros poblados de la manera más
directa y rápida.
Para su funcionamiento se deberá dar preferencia a los ciclistas y peatones, convirtiendo las
veredas peatonales en uso exclusivos de ciclistas o compartido con peatones o debiendo asignar
menos carriles para el tránsito de vehículos motorizados.
A través de la observación se estableció que los atractivos que van a determinar el recorrido de la
cicloruta van a ser playas, malecón ecoturístico, capitanía de puerto, laguna, sitios de observación
de flora y fauna; ya que en su mayoría son los que cuentan con mayor espacio a su ingreso o en su
parte frontal, para poder adecuar las instalaciones que necesitan los ciclistas, las cuales se
detallarán posteriormente.
5.1.2. Clase de Cicloruta
Según Eduardo Wong (2001)20 ”Estas vías están diseñadas de acuerdo a las necesidades que se
requieran en determinadas zonas”.
5.1.2.1. Carril bici protegido o con resguardo
Es una vía que se encuentra en la calzada, pero está provisto de elementos laterales que lo separan
físicamente del resto de la calzada. Puede ser en una o dos direcciones.
20
WONG, Eduardo (2001). Guía práctica sobre el diseño de rutas ciclables. (En línea).
http://cybertesis.upc.edu.pe/upc/2004/tam_we/pdf/tam_we-TH.3.pdf
72
Ilustración 34: Carril bici protegido Fuente: www.cybertesis.upc.edu.pe
5.1.2.2. Senda Acera bici
Son tramos de acera habilitados para la circulación ciclista, la cual está a un mismo nivel y en
continuidad con la acera es decir que las bicicletas comparten espacio con los peatones. En este
caso como los ciclistas y peatones se mezclan es necesario garantizar la seguridad de ambos
mediante una serie de medidas como:
Establecer una señalización adecuada.
Tomar en cuenta en el diseño una anchura adecuada que posibilite la convivencia pacífica
entre peatón y ciclista.
Tomar en cuenta las horas punta comerciales para limitar la circulación del ciclista.
Ilustración 35: Senda Acera bici
Autora: Katherine Melo
En ésta investigación se plantea dos tipos de cicloruta, carril bici protegido y senda acera bici,
dependiendo de la situación vial que se presente.
Cabe explicar que en la segunda opción, se propone en esta investigación que no se destruya la
construcción realizada por la Alcaldía del cantón en lo que tiene que ver con readecuación urbana
en zonas como el Malecón Ecoturístico y el centro de Pto. Baquerizo, más bien que se adecue la
cicloruta en las veredas sin realizar cambios de suelo, en primer instancia porque ya fueron
73
readecuados y en segunda instancia porque implicaría demasiada inversión y atentaría con la
conservación del ambiente natural de la isla; además toda la cicloruta estará debidamente marcada
y con la señalización pertinente, para evitar accidentes de ciclistas, peatones, y vehículos
motorizados.
Ruta.
La Real Academia Española21 define Ruta de la siguiente manera: (Del fr. route, y este del lat.
rupta).
1. f. Rota o derrota de un viaje.
2. f. Itinerario para él.
3. f. Camino o dirección que se toma para un propósito.
4. f. carretera.
El diseño de la cicloruta ecoturística propuesto en ésta investigación es de carácter recreativo es
debido a esto que une varios atractivos turísticos de la isla, es preciso conocer tanto la definición de
ruta, como también de ruta turística.
Para Briedenhann y Wickens (2003)22 (cit. por López y Sánchez) aseguraron que una ruta turística
es un “cluster” (conjunto en castellano) de actividades y atracciones que incentivan la cooperación
entre diferentes áreas y que sirven de vehículo para estimular el desarrollo económico a través del
turismo”.
Por otro lado, Ana Villarreal (2004)23 señala que ruta turística “es el recorrido de varios recursos
con cierta importancia y valor, alrededor de un eje temático, y que requiere la complementación
con varias actividades que las hagan atractivas al turista, y también a los propios habitantes
locales”.
21
REAL ACADEMIA ESPAÑOLA (2001). Diccionario de la lengua española. Vigésimo segunda edición.
(En línea) <http://buscon.rae.es/ draeI/ SrvltConsulta? TIPO_BUS=3&LEMA=ruta> 22
BRIEDEHHANN, J. & WICKENS, E. (2003) “Tourism Routes as a Tool for the Economic development
of rural Areas-Vibrant hope or impossible Dream?”. [Versión electrónica]. Tourism Management. En López
T. & Sánchez S. (2008) La creación de productos turísticos utilizando rutas enológicas. Pasos. Vol. 6, No.2,
pps. 159 – 171<
www.pasosonline.org/Publica-dos/6208special/PS0208_2.pdf>. 23
VILLARREAL, A. (2004) Edición final lista para publicar del Manual de Señalética y Rutas Turísticas
Urbanas. [Versión electrónica]. Quito: Consejo Nacional de Modernización.
<biblioteca.senplades.gov.ec/iah/fulltext/bjmbr/v32_2/128.pdf>.
74
5.2. Diseño Geométrico
Para el diseño de las ciclovías se tuvo en cuenta primordialmente las siguientes condiciones:
Ancho adecuado, para la circulación de los ciclistas, en sentido bidireccional.
Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se divisen oportunamente unos a
otros con suficiente tiempo y espacio.
Señales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de facilitar las
maniobras y garantizar la seguridad de circulación sobre la vía.
Compatibilizar las velocidades de circulación en aquellos tramos de la vía en los que se
encuentren los diferentes tipos de usuarios.
Atractivos turísticos de interés tanto para la población local como para turistas nacionales e
internacionales.24
5.2.1. Dimensiones de la cicloruta
Para determinar el espacio necesario para la circulación en bicicleta, se debe considerar el tamaño
del vehículo y el espacio necesario para el movimiento del ciclista, es decir el conjunto cuerpo-
vehículo; así como el desplazamiento durante el pedaleo. Estas dimensiones varían, según el tipo
de la bicicleta y la contextura del ciclista; la bicicleta convencional o típica tiene las dimensiones
señaladas a continuación.
Ilustración 36: Tamaño estándar de una bicicleta
Fuente: Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao
Como primera referencia se consideran las dimensiones que representan el conjunto bicicleta y
ciclista. El ancho del ciclista estándar varía entre 750mm y 1 m. y la altura fluctúa entre 1.70 m y
1.90 m.
24
Manual de Diseño para Infraestructura de Ciclovías
75
Ilustración 37: Dimensiones del Ciclista de frente y perfil
Fuente: PMCVG
Los manubrios son la parte más ancha de la bicicleta, los más comunes en bicicletas de ciudad son
de 0.60 m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a cada lado para el movimiento de brazos y
piernas.
En condiciones normales un ciclista en movimiento necesita un ancho de 1 m. para poder mantener
el equilibrio durante el manejo con una velocidad baja o a través de cruces.
Sin embargo, hay que tener en cuenta los resguardos necesarios para la ejecución de las posibles
maniobras que éste pueda realizar, tales como movimientos evasivos durante la circulación frente a
circunstancias en marcha, siendo necesario por ello un espacio adicional de 0.25 m. a cada lado, lo
que hace un total mínimo de 1.50 m.
De la misma forma, es necesario un espacio vertical libre de 2.50 m. Una persona no alcanza esta
altura cuando se sienta en la bicicleta, pero es necesario dejar un espacio vertical libre25
.
Ilustración 38: Espacio de Operación del ciclista
Fuente: Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao
25
Municipalidad Metropolitana de Lima, Guía para Circulación de Ciclistas, Lima - Perú, 1994
76
5.2.2. Ancho y Sentido
5.2.2.1. Sentido Bidireccional
Para la circulación de dos ciclistas en sentido contrario el espacio necesario es la sumatoria de lo
correspondiente a 2 ciclistas en sus laterales más próximos (1.0 m), es decir 2.0 m.
Tabla 15: Dimensiones Básicas
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
La sección de una cicloruta bidireccional dependió también de los obstáculos laterales y las
condiciones de los espacios adyacentes:
Si en los laterales del área de operación del ciclista no existen escalones o si éstos son de
una altura inferior a 0.10 m, la distancia de la trayectoria teórica de cada lado al borde de la
sección debe ser como mínimo de 0.25 m. a cada lado26
, un ancho total de 2.50 m.
Ilustración 39: Dimensiones básicas de ciclovías uni-y bidireccionales
Fuente: PMCVG
5.2.3. Longitud
La longitud de la Cicloruta Ecoturística será de 45.7 km. Teniendo en cuenta que atravesará toda la
población de Pto. Baquerizo Moreno conectará a la parte alta de la isla para finalizar en Pto. Chino.
26 Klaus Bansen, Transporte Urbano Sostenible- Uso de Bicicleta, Lecturas TUS/BICI 02 – Manual de
Diseño de Ciclorutas, Bogotá Colombia
77
A continuación se detalla las distancias a los diferentes atractivos tomando como punto de inicio
(salida) La Predial y el final (llegada) Puerto Chino, existirá un retorno a la altura de Cerro Patricio
para las personas que solo deseen realizar cicloturismo en la parte baja de la isla.
Tabla 16: Longitud de la Cicloruta Ecoturística
ATRACTIVO TURÍSTICO DISTANCIA
Zona Urbana- Pto. Baquerizo Moreno
(parte baja de la isla)
1. La Predial (Inicio) 0 km
2. Centro de Interpretación 300 mts
3. Playa Mann 200 mts
4. Playa de Oro 750 mts
5. Muelle Ecoturístico Charles Darwin 150 mts
6. Playa de los Marinos 600 mts
7. Zona Naval 200 mts
8. La Lobería 2.5 km
9. Cerro Patricio 4 km
Retorno 3 km
Zona Rural – Parroquia El Progreso
(parte alta de la isla)
10. Casa del Ceibo (El Progreso) 7 km
11. Laguna El Junco 12 km
12. Galapaguera 10.5 km
13. Pto. Chino (Final) 4.5 km
Autor: Katherine Melo Estévez
5.3. Velocidad de Circulación
La velocidad promedio de un vehículo ciclista puede ser afectada por una gran cantidad de factores
como el usuario, el vehículo, el entorno, entre otros.
78
Tabla 17: Factores que afectan la velocidad del ciclista
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
Otros elementos que afectan la velocidad de circulación tienen que ver con el diseño de la ruta,
como las intersecciones, los accesos a los atractivos, los caminos angostos, los radios de giros
reducidos y la visibilidad limitada.27
La velocidad de circulación con la cual se proyecta la cicloruta se determinó en función del radio y
el peralte de las curvas, distancias de señalización y el ancho de la misma.
Bajo condiciones estándar (buenas condiciones climáticas, terreno plano y pavimentado), la
velocidad de circulación es de 30 Km/h. Con la tecnología actual empleada a la construcción de
bicicletas se puede esperar velocidades de operación de 20 a 25 Km/h; sin embargo se consideró
velocidades de hasta 40Km/h.
Si la pendiente longitudinal es pronunciada, la velocidad de diseño para descensos es mayor que la
empleada en los tramos rectos para permitir que el ciclista aumente la velocidad con seguridad. La
variación de la velocidad con la longitud y la pendiente se muestra en la tabla.
Tabla 18: Velocidad de circulación en función de la pendiente
Fuente: Manual De Diseño De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclorutas para Santa Fe de
Bogotá
27
ANTEPROYECTO DE REGLAMENTO CICLOVÍAS Ministerio de Transporte y Obras Públicas de
Ecuador, 2012
79
Puerto Baquerizo Moreno cuentan con una topografía plana, los ciclistas tendrían una velocidad
promedio entre 15 y 20 km/h, si existen pendientes ascendentes, su velocidad puede reducirse a
hasta 10 km/h; mientras que en pendientes descendentes, los ciclistas alcanzan velocidades de hasta
40 km/h.
En áreas interurbanas las condiciones son distintas, ya que el ciclista no necesita cambiar
constantemente de velocidad porque los conflictos con otros usuarios de la vía son prácticamente
inexistentes. La velocidad promedio puede elevarse hasta entre 25 y 30 km/h en terrenos planos; en
las pendientes descendentes prolongadas como la que lleva a la Lobería, trayecto Junco – Pto.
Chino y el Progreso – Pto. Baquerizo se utilizan una técnica correcta para romper el viento se
puede alcanzar velocidades mayores a 40 km/h.
Ilustración 40: Pendiente trayecto La Lobería
Autor: Katherine Melo Estévez
Así pues, tanto el diseño de la infraestructura ciclista como la medida para las señalizaciones
vertical y horizontal debe estar relacionada con la velocidad de los vehículos motorizados y no
motorizados.
5.4. Diseño de Intersecciones
Las intersecciones o cruces son esenciales en el diseño de la cicloruta, ya que en ellas se presentan
la mayor parte de los conflictos y accidentes; por otro lado, las intersecciones son determinantes en
la comodidad y seguridad de un itinerario, ya que las interrupciones de marcha motivan que el
ciclista pierda su energía cinética y requiera de un esfuerzo complementario para reanudar la
marcha28
.
Para realizar los cruces en las intersecciones los ciclistas al igual que los peatones lo efectuarán por
el cruce cebras correctamente demarcadas y visibles para los vehículos motorizados.
28
Alfonso Sanz, Rodrigo Pérez Senderos, Tomás Fernández, la Bicicleta En La Ciudad, Manual de Políticas
y Diseño Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Madrid, 1999
80
Ilustración 41: Señalización cicloruta con diferentes tipos de cruces, en intersecciones
Fuente: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México
5.5. Pavimento
Los requisitos básicos que se consideraron para esta cicloruta, en lo referente al pavimento, fueron
los siguientes:
La superficie de rodadura deberá ser uniforme, impermeable, antideslizante y de aspecto
agradable. Las ciclorutas no son sometidas a grandes esfuerzos, no necesitan, por tanto,
una estructura mayor a la utilizada para vías peatonales.
Existe la necesidad de introducir una diferenciación visual ente la cicloruta y las otras vías
adyacentes, sobre todo en su coloración, como recurso auxiliar de señalización.
Los revestimientos más utilizados son de asfalto y de concreto.
No es recomendable usar adoquines debido a que producen vibraciones durante el
desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera reducir la velocidad del ciclista.
5.5.1. Color del pavimento y acabados
Se recomienda que la cicloruta posea una textura rugosa para la seguridad del desplazamiento;
asimismo es recomendable que cuente con un color diferente al del resto de las vías para
diferenciar su función dentro del espacio urbano.
Los colorantes incluidos en el pavimento garantizan el realce necesario de la cicloruta, esto se
complementa con la demarcación y señalización horizontal para el acabado final.
5.6. Señalización
La Señalización para la cicloruta Ecoturística de la Isla San Cristóbal está diseñada tomando en
cuenta el Reglamento Técnico Ecuatoriano29
.
29
RTE INEN 004 “Señalización Vial. Parte 6. Ciclovías”
81
5.6.1. Autoridad para instalación
Las señales de tránsito deben instalarse solamente con la aprobación de una autoridad pública que
tenga la necesaria jurisdicción y competencia en este caso se las entidades involucradas en esta
decisión son el Gobierno Municipal de San Cristóbal y el Ministerio de Obras Públicas,
manteniendo el mismo estilo de las actuales.
Cara Anterior Cara Posterior
Ilustración 42: Señales de tránsito actuales
Autora: Katherine Melo Estévez
5.6.2. Señalización Vertical
La señalización vertical hace referencia a los dispositivos que se instalaran a nivel de la vía o sobre
ella, mediante placas fijadas en postes o estructuras, cuya finalidad es transmitir a los usuarios de la
cicloruta y de las vías en general las normas específicas que buscan reglamentar, prevenir e
informar, mediante el uso de símbolos o textos determinados30
.
5.6.2.1. Clasificación de señales verticales y sus funciones en la cicloruta
Señales regulatorias
Regulan el movimiento del tránsito e indican cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del
cumplimiento de sus instrucciones constituye una infracción de tránsito.
Señales preventiva
Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones inesperadas o peligrosas en la vía o sectores
adyacentes a la misma.
Señales de información
Informan a los usuarios de la vía de las direcciones, distancias, destinos, rutas, ubicación de
servicios y puntos de interés turístico.
30
Instituto Ecuatoriano de Normalización INEN
82
5.6.3. Uniformidad de ubicación
Las señales se deberán instalar en el lado derecho de las vías, se debe tomar precauciones cuando
se instalan señales, para asegurar que estas no se obstruyan unas a otras o que su visibilidad sea
reducida, especialmente en intersecciones.
5.6.3.1. Colocación lateral en zona rural (Parroquia el Progreso – Pto. Chino)
La cicloruta en la Parroquia el Progreso sector rural (carreteras), la señal deberá estar a una
distancia libre de por lo menos 600 mm del borde exterior de la calzada.
En este sector de la isla las señales deben montarse alejadas de la vegetación y claramente visibles
bajo la iluminación de los vehículos.
La altura libre de la señal no debe ser menor a 1,50 m, desde la superficie del terreno hasta el borde
inferior de la señal; para señales direccionales de información como: intersecciones y zonas
pobladas la altura libre debe ser de 2 m.
5.6.3.2. Colocación lateral en zona urbana (Pto. Baquerizo Moreno)
En la cicloruta en acera, las señales deberán ser colocadas, a un mínimo 400 mm del filo del
bordillo, y máximo a 1 m, además para evitar obstrucciones a los peatones, la altura libre de la
señal no debe ser menor a 2,00 m desde la superficie de la acera hasta el borde inferior de la señal.
5.6.4. Retroreflectividad e iluminación
Todas las señales verticales deben ser retroreflectivas o iluminadas, de modo que puedan verse sus
colores y forma, tanto en la noche como en el día. Deben cumplir con los parámetros de
retroreflectividad establecidos, mínimo Tipo IV, de la Norma ASTMD 495631
.
5.6.5. Diseño de la Señalética
5.6.5.1. Forma, color y mensaje
Las señales regulatorias serán de forma rectangular con el eje mayor vertical y tienen, orla, leyenda
y/o símbolos negros sobre fondo blanco.
Para efectos de aplicación se utilizará la clasificación de los grupos de las señales regulatorias
determinada en el Reglamento de Señalización Vertical dados por el Ministerio de Obras Públicas
del Ecuador en 2012.
31
ANTEPROYECTO DE REGLAMENTO CICLOVÍAS Ministerio de Transporte y Obras Públicas de
Ecuador, 2012
83
Serie de prioridad de paso (RC1)
Serie de movimiento y dirección. (RC2)
Serie restricción de circulación. (RC3).
Serie de prioridad de paso
Estas señales serán instaladas en las entradas a una intersección o en puntos específicos donde se
requiera aplicar las reglamentaciones contenidas en estas señales.
Ilustración 43: Señales de prioridad de paso
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
Ilustración 44: Placas complementarias
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
5.6.5.2. Señales Preventivas
Se utilizaran para alertar a los conductores de peligros potenciales que se encuentran más adelante.
Estas señales, indicaran la necesidad de tomar precauciones especiales y requieren de una
reducción en la velocidad de circulación o de realizar alguna otra maniobra.
El uso apropiado de las señales preventivas ayudará a mejorar de gran manera a la seguridad vial.
Sin embargo, para que sean muy efectivas, su uso debe ser necesario; caso contrario, el uso
frecuente para prevenir condiciones que son fácilmente aparentes, tienden a minimizar la
efectividad de las mismas.
Los letreros preventivos de intersección serán usados en carreteras y calles de uso compartido antes
de una intersección para indicar la presencia de la intersección y la posibilidad de virar o de entrar a
tráfico.
84
Ilustración 45: Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
5.6.5.3. Señales de Información de Guías para Rutas de Bicicleta
Las señales de información tienen como propósito informar y guiar a los usuarios viales,
proporcionándole la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más
segura, simple y directa posible32
.
Serán colocadas en puntos de decisión a lo largo de la cicloruta, incluyendo señales para informar a
los ciclistas de una ruta de bicicleta que cambia de dirección y confirmación de la dirección de la
ruta, distancia y destino.
Las señales de guía de la Cicloruta Ecoturística deben ser repetidas en intervalos regulares para
proporcionar la información adecuada al usuario, tales como nombres de las vías por las que
circulan, así como sus sentidos de circulación, los nombres de poblaciones, lugares de interés,
servicios en el camino y distancias; en algunos casos también pueden proporcionar ciertas
recomendaciones.
Dependiendo de la información que proporcionen, éstas pueden ser placas rectangulares en color
azul con pictogramas en color blanco (para servicios), placas rectangulares de color verde con
leyendas en color blanco (para indicar destinos) o placas rectangulares en color blanco con
leyendas en color negro (para nomenclatura de vialidades o información general).
32
clasificación de los grupos de las señales informativas determinada en el RTE INEN 4 Parte 1 Señalización
Vertical, capitulo v numeral 8.2
85
Ilustración 46: Señales de Información de guías
Autor: Katherine Melo Estévez
5.6.5.4. Señales de información de Servicios para ciclovías
Estas señales darán al conductor información previa de la presencia de los diferentes tipos de
servicios que existen al borde derecho de la carretera en el sentido de circulación.
Ilustración 47: Servicios
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
5.6.5.5. Señales Turísticas
Estas servirán para dirigir al conductor o transeúnte a lo largo de su itinerario, proporcionándole
información sobre direcciones, sitios de interés y destino turístico, servicios y distancias33
.
Representan las actividades turísticas que se producen por la relación oferta/demanda de bienes y
servicios implantados por personas naturales o jurídicas que se dediquen de modo profesional a la
prestación de servicios turísticos con fines a satisfacer necesidades del visitante-turista.
Ilustración 48: Señalética Turística
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador
33
Clasificación determinada en el RTE INEN Señalización vertical en el capítulo 11.8.3 IS3 Actividades
Turísticas.
86
5.6.6. Señalización Horizontal
La señalización horizontal está conformada por símbolos, flechas, letras y líneas que se pintan
sobre el pavimento, y estructuras de la vía o adyacentes a ella, además podrán colocarse otros
elementos que sobresalgan de la superficie del pavimento, que permitan regular o canalizar el
tránsito.
5.6.6.1. Materiales
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío u otros materiales para
demarcación de pavimentos que cumplan con las especificaciones técnicas para señalización
horizontal34
, se podrán también utilizar productos termoplásticos preformados que cumplan la
norma técnica del MUTCD y las especificaciones de la FHWA.
Los materiales utilizados para la demarcación de la cicloruta no presentarán condiciones
deslizantes, que puedan generar riesgo de accidentes a los peatones o ciclistas y garantizarán su
visibilidad en condiciones atmosféricas adversas.
5.6.6.2. Colores
La demarcación de la cicloruta será en colores blanca o amarilla.
El color blanco.- Se empleará en líneas longitudinales para hacer separaciones entre
carriles en el tránsito del mismo sentido, en líneas de borde de pavimento, flechas,
símbolos, mensajes viales, en marcas transversales, línea de pare y ceda el paso.
El color amarillo.- Se utilizará para separar flujos de sentido contrario.
5.6.6.3. Símbolos y letreros en el pavimento
Los mensajes consignados en el pavimento, se harán preferiblemente por medio de símbolos. Tanto
las letras como los símbolos, tendrán que prolongarse en la dirección del movimiento del tráfico,
debido a que la posición del usuario sobre la bicicleta reduce considerablemente su ángulo de
observación, lo cual implica perdida de altura en los mensajes.
La demarcación de los corredores exclusivos para el tránsito de ciclistas se complementará con un
pictograma de bicicleta de color blanco en el pavimento, el cual se empleará para enfatizar la
utilización de la cicloruta.
34
RTE INEN 4 parte 2 Señalización horizontal, el NTE 1042
87
Ilustración 49: Pictogramas del carril bici
Fuente: Ashto
5.6.6.4. Señalización para cicloruta bidireccional
Será señalizada con línea de canalización continua blanca, en ambos costados de la cicloruta y con
línea entrecortada amarilla de 1m de longitud con 2m se separación en el centro de la
infraestructura para indicar la doble dirección.
En ambos casos todas las líneas deberán tener un ancho mínimo de 10 cm y un óptimo de 15 cm.
Para los tramos en los que el diseño ingenieril determine zona de rebase prohibida, la línea central
deberá ser continua y de color amarilla.
En aproximación a intersecciones se deberá señalizar con una línea continua, en el centro del carril,
con mínimo 10 m de anticipación al cruce, que empatará con la línea de PARE blanca, de 40cm,
ubicada al costado del flujo ciclístico que deba detenerse y con 1.20m de anticipación al inicio del
cruce exacto de las vías.
Ilustración 50: Zona de rebase
Fuente: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México
88
Ilustración 51: Zona de rebase prohibido
Fuente: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México
Ilustración 52: Aproximaciones a intersecciones
Fuente: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México
Ilustración 53: Señalización en cruce de cicloruta y entrada vehicular
Fuente: Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo México
Flechas
Son marcas en el pavimento que indican los sentidos de circulación de los ciclistas y se utilizarán
como señales de reglamentación para los ciclistas. Se ubicarán en las intersecciones a una distancia
de 2 metros antes de la línea de detención o pare. Cuando las intersecciones estén separadas más de
300 metros entre sí, la flecha deberá repetirse cada 150 metros.
89
5.6.7. Dispositivos delineadores para definir vías transitables para la cicloruta
Aspectos Generales
Los dispositivos para el control del tránsito juegan un papel fundamental para el desarrollo de una
vía segura, útil y atractiva para las bicicletas. Se trata de una parte importante cuando se habla de
una isla amable con el ciclista.
Ubicación
Estos dispositivos serán instalados respetando el ancho para ciclorutas bidireccionales de tal forma
que garantice la circulación en bicicleta en un espacio adecuado, brinde seguridad de los ciclistas y
evite la invasión de este espacio por parte de vehículos motorizados.
Propósito
Estos elementos físicos se encuentran en la vía o en sus inmediaciones con el objeto de
proporcionar a los usuarios de trasporte no motorizado un espacio exclusivo para su circulación.
5.6.7.1. Separadores viales
Conocidos normalmente como: bordillos montables, encauzadores, boyas, tachones entre otros.
Son elementos fabricados en materiales plásticos (Acrilonitrilo Butadieno Estireno) ABS, conocido
también como plástico de ingeniería por alta resistencia al impacto, que tienen en su cara frontal
90
lentes reflectantes a la luz y son de color amarillo, los mismos que serán usados para la
delimitación del espacio del carril de la cicloruta.
Ilustración 54: Separadores viales tipo Tachones
Autor: Ministerio de Obras Públicas
Tabla 19: Especificaciones técnicas de los tachones
Especificaciones Capacidad
Alto 40 mm 27 Toneladas
Ancho 200 mm +- 50 Toneladas Deformación sin fractura con
recuperación de 10% bajo carga de 96 toneladas
Largo 120 mm 1090 Kg/Cm2 Sin mostrar desgarre
Colocación cada 250 mm Presión de 3.250 Kg sin mostrar fracturas
Autor: Ministerio de Obras Públicas
5.7. Estacionamiento
Ilustración 55: San Cristóbal a favor de la Cicloruta
Autor: Katherine Melo Estévez
En la actualidad, los ciclistas hacen uso de las paredes, postes y veredas para apoyarla bicicleta; en
algunos casos compartiendo el espacio de los peatones y de los estacionamientos de autos, con el
riesgo de ser impactados por vehículos mayores.
Por ello se requiere la creación de estacionamientos en lugares específicos como son las paradas en
los diferentes atractivos los cuales brindarán seguridad contra choques o golpes por parte de
vehículos motorizados.
91
Los estacionamientos o parqueaderos de bicicletas en lugares públicos y privados incrementa el
número de usuarios habituales; a la vez que atrae a nuevos usuarios, los cuales probablemente no lo
hacían por el temor al robo de su bicicleta.
Los criterios que se tomaron en cuenta al elegir y diseñar un estacionamiento de bicicletas fueron
obtenidos mediante las entrevistas realizadas a las autoridades de la isla.
Seguridad.- La prevención
Funcionalidad.- Ser capaces de albergar todo tipo de bicicletas y tamaños.
Accesibilidad.- Estar situados cerca del destino de los ciclistas, pues éstos son más
sensibles a la distancia que otros conductores de vehículos.
Estabilidad.- El estacionamiento o parqueadero garantizará la sujeción sin deterioro de la
bicicleta ante el viento o pequeños empujones involuntarios por parte de otros ciclistas.
Comodidad del ciclista.- El estacionamiento será un área que facilite el ingreso de la
bicicleta.
Protección climática.- Se consideró como protección del sol y las distintas condiciones
climáticas, las barreras naturales como son la vegetación y la infraestructura circundante
existente.
5.7.1. Espacio de una Bicicleta
El área necesaria para el estacionamiento de las bicicletas es mucho menor que el requerido para
los automóviles; tal es así que 8 bicicletas ocupan la misma área que un automóvil.
5.7.1.2. Tipo de estacionamiento
El estacionamiento será de categoría de cortos debido a que está enfocado en usuarios de
recreación y turismo, los parqueaderos serán ubicados en zonas visibles, con espacio suficiente
para realizar maniobras y no interferir con el flujo peatonal además contarán con separaciones entre
bicicletas.
De acuerdo a los espacios disponibles, las bicicletas se estacionarán de manera horizontal en forma
vertical; se adicionó 0.25 m a la longitud de la bicicleta (1.75 m. más 0.25 m adicionales = 2.00 m).
El espacio entre bicicleta y bicicleta debe permitir el paso de una persona (aproximadamente entre
0.60 m y 0.70 m), de lo que resulta un área de estacionamiento efectiva entre 1.2 m2 a 1.4 m2 por
bicicleta, considerando un pasillo de manobras de 1.50 m
92
Ilustración 56: Dimensiones de Estacionamiento en Vertical
Fuente: Plan Maestro de Ciclovías de Lima y Callao
Ilustración 57: Tipo de Estacionamiento La Lobería
Autor: Katherine Melo Estévez
5.7.2. Equipos para ciclistas
Casco ajustado y en posición correcta
El casco es la única protección con la que cuenta un ciclista, por eso es imprescindible que se
tramite una ley en la que los infractores sean multados severamente para que no dejen de utilizar su
única protección en caso de un accidente.
Chalecos o cintas con reflectores
Cuando se transite por la noche, ya que por el día no sería muy necesario, además, antes de que se
habilite la vía, se deberá promocionar la siguiente información importante para el tránsito por la
cicloruta sea seguro y la posición correcta que deben de tener los ciclistas evitando así futuras
lesiones:
Tamaño de la bicicleta proporcional al usuario.
Altura del asiento por debajo del manubrio.
Espalda erguida.
93
Brazos y rodillas paralelas.
Codos relajados.
Manos firmes al manubrio.
Peso repartido en asiento y pedales.
También se debe de hacer una campaña por medios audiovisuales y presenciales que informe cual
deberá ser el comportamiento de los ciclistas:
Advierta de su presencia en la cicloruta.
Conceda prioridad a peatones.
Establezca contacto visual con automotores en cruces.
Proteja a usuarios vulnerables.
Transitar por ciclorutas donde exista velocidad moderada.
Cumplir con el código nacional de tránsito terrestre
Conservar su derecha
Ir en fila india.
Respetar normas y señales de tránsito
Por último las prohibiciones que debe considerar para el correcto funcionamiento de esta
alternativa ecoturística en la isla:
Llevar personas u objetos que disminuyan visibilidad o incomoden conducción.
Sujetarse de otro vehículo.
Transitar en estado de embriaguez.
5.7.3. Equipamiento para bicicletas.
Las bicicletas, al igual que los vehículos motorizados deberán de cumplir con ciertas normas para
que puedan transitar por la cicloruta, ya que de ello no sólo depende la integridad del usuario que la
utilice, sino de todos los que transiten por lugares aledaños a la ruta.
Luz delantera blanca y trasera roja.
Elementos reflectivos permanentes.
Elemento sonoro: timbre o pito.
Asiento cómodo.
Guardabarros.
Tapa cadena.
94
Tabla 20: Oferta Turística de la Cicloruta Ecoturística de San Cristóbal
5.8. Oferta Turística de la Cicloruta Ecoturística de San Cristóbal
Dificu
ltad
Op
cion
es
Dista
ncia
Velo
cida
d
Tiem
po
en
Bici
Tiem
po
de
visita
po
r
atra
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Tiem
po
To
tal
Ubicación Atractivos Actividades Turísticas Facilidades Turísticas
AL
TA
BA
JA
1 1km 10km/h 6min 30 min 1h36min Pto.Baquerizo
Moreno
Muelle Ecoturístico
Alquiler de equipos de
buceo, kayak, Snorkeling,
ciclismo Alimentación, Hospedaje,
Agencias de Viaje, Policía
Nacional, iTur, Auxilio
Mecánico
Avistamiento de Fauna
Compra de artesanías
Fotografía
Playa de Oro
Caminata
Alimentación, Hospedaje
Fotografía
Avistamiento de Fauna
Centro de Interpretación
Histórico Naval de
Galápagos
Playa Mann
Kayak
Alimentación, Hospedaje
Natación
Snorkeling
Voleibol
Fotografía
Fútbol
2 1.4km 10km/h 9min 45 min 2h25min Pto.Baquerizo
Moreno
Centro de
Interpretación
Playa
Punta
Carola
2,2km
Caminata
No existe
Natación
Surf
Snorkeling
Cerro
Tijeretas
3 km
Fotografía
Caminata
Avistamiento de Fauna
95
ME
DIA
3 3.3km 20km/h 10 min 30 min 2h10
min
Pto.Baquerizo
Moreno
Muelle Ecoturístico
Alquiler de equipos de
buceo, kayak, Snorkeling
ciclismo
Alimentación, Hospedaje,
Agencias de Viaje, Policía
Nacional, iTur, Auxilio
Mecánico
Avistamiento de Fauna
Compra de artesanías
Fotografía
Playa de los Marinos
Natación
Fotografía
Caminata
Segunda Zona Naval
Fotografía
Caminata
Avistamiento de Fauna
La Lobería
Surf
Servicio de transporte
(camionetas)
Snorkeling
Camping
Fotografía
Caminata
Avistamiento de fauna
Natación
4 7 km 20km/h 21 min 45 min 1h51min
Pto.Baquerizo
Moreno - El
Progreso
Cerro Patricio
Caminata Hospedaje, Auxilio
Mecánico, Mini market,
Servicio de transporte
Fotografía
Casa del Ceibo
Fotografía Hospedaje, Alimentación,
Auxilio Mecánico, Mini
market, Servicio de
transporte
Escalada
Avistamiento de Aves
Degustación de Café
Orgánico
96
ME
DIA
AL
TA
5 19 km 25km/h 46 min 45 min 2h16
min El Progreso
Casa del Ceibo
Fotografía Hospedaje, Alimentación,
Auxilio Mecánico, Mini
market, Servicio de
transporte
Escalada
Avistamiento de Aves
Degustación de Café
Orgánico
Laguna El Junco
Caminata
No existe Fotografía
Avistamiento de flora y
fauna
6 27 km 25km/h 1h05min 60 min 3h05
min El Progreso
Laguna El Junco
Caminata
No existe Fotografía
Avistamiento de flora y
fauna
Galapaguera
Caminata Información Turística,
Guías Especializados,
Servicio de Transporte
Fotografía
Avistamiento de flora y
fauna
Puerto Chino
Natación
No existe
Avistamiento de fauna
Surf
Caminata
Camping
7 45,7
km 30km/h 1h 12 30 min
7h 42
min
Pto.Baquerizo
Moreno - El
Progreso
Todos Depende del Atractivo Depende del Atractivo
Nota: Es opcional en dificultad media, media-alta y alta el acceder a subir a la parte alta de la isla en camionetas llevando las Bicicletas y el descenso sería por
la Cicloruta Ecoturística, todo depende del usuario, es importante mencionar que se reduciría el tiempo total, y el esfuerzo físico necesario.
97
5.9. Requerimientos Internacionales y Actores Involucrados
5.9.1. Requerimientos técnicos exigidos a nivel internacional
Debido a la experiencia con la que cuentan algunos países de Europa y de América del Sur, se han
estandarizado ciertas características que debe cumplir una ruta de ciclística para que cuente con las
seguridades mínimas, tanto para ciclistas como para peatones y motorizados.
Los requerimientos que se adaptan para el diseño de la cicloruta ecoturística en San Cristóbal son
las propuestos por la Red de Ciclovías Unidas de las Américas que son los siguientes:
5.9.1.1. Coherencia
La infraestructura de la cicloruta debe formar una unidad coherente y no debe tener interrupciones
de ningún tipo, separación de vías y/o diseño complejo.
Red de facilidades para ciclistas
Que satisfagan con las necesidades que requieren no solo los ciclistas, sino también sus bicicletas,
las que pueden sufrir averías imprevistas debido a que es un vehículo liviano; los mismos que se
mencionan más adelante en la parte de equipamiento.
Libertad de elección de ruta
Debe existir un circuito completo de cicloruta, que permitan que los usuarios puedan elegir cuál es
el camino que desean seguir. Pero debido a que en San Cristóbal aún no existe una estructura
completa designada para la cicloruta, y la propuesta de ésta investigación se orienta exclusivamente
a una cicloruta ecoturística en la isla, aseveramos que este diseño será un gran aporte para el pueblo
cristobaleño.
Estructura reconocible
La estructura debe de estar diferenciada de los carriles habilitados para el tránsito motorizado, a
través del color y/o materiales de construcción. Los materiales utilizados para la construcción de la
vía no deben de ser ladrillos, bloques o materiales similares, ya que pueden desprenderse y causar
algún accidente a los ciclistas.
Para cumplir con este requerimiento se recomienda pintar la cicloruta cuando sea carril bici
protegido de color ladrillo, que es lo generalmente utilizado a nivel internacional, y la senda acera
bici sería del mismo color de las ya existentes en el Malecón Ecoturístico de Pto. Baquerizo.
98
Ilustración 58: Acera Bici Malecón Ecoturístico
Autora: Katherine Melo Estévez
Continuidad (cambios en la estructura y ancho)
Además la ruta no debe tener obstáculos, no deben presentar cambios repentinos en su estructura,
como cambios en su ancho ya que esto podría causar muchos accidentes y podría volver incómodo
el tránsito de los ciclistas.
Señalización apropiada
La cicloruta debe contar con señales preventivas, regulatorias e informativas que permitan circular
por la misma de forma segura para peatones, ciclistas y motorizados.
5.9.1.2. Rutas directas
La infraestructura de ciclismo debe de ofrecer continuamente a sus usuarios rutas tan directas como
sea posible, los desvíos deben de ser reducidos al máximo, sólo si no existe manera alguna de que
la cicloruta siga una ruta directa, a pesar de la posible utilización de espacios utilizados para
parqueo de vehículos o veredas peatonales.
Doble vía para ciclistas
A pesar de las calles por las cuales atraviese la ruta de la cicloruta, sean de un solo carril para el
tránsito motorizado, la cicloruta deberá tener siempre dos carriles en el mismo lado y no ser
separados a los costados de la calle.
Ciclorutas rectas
Deben eliminarse todos los obstáculos que se encuentren es su ruta, para que no sea necesario
desviarse por causa de ellos, para que permita el tránsito seguro de los ciclistas.
99
5.9.1.3. Rutas atractivas
La infraestructura de ciclismo debe de estar diseñada de tal manera que haga al recorrido atractivo.
Por ésta razón se ha considerado para la realización de ésta investigación la zona alta y baja de la
isla San Cristóbal en la que se encuentran los principales atractivos turísticos de la isla.
Ciclorutas que pasan a través de lugares atractivos y variados
La ruta se encuentra atravesando tanto atractivos naturales como culturales con los que cuenta el
área poblada de la isla.
Ciclorutas que coincidan lo menos posible con avenidas
En éste caso, la ruta de la cicloruta está diseñada para que no se encuentre en avenidas de
circulación masiva con alta presencia de vehículos motorizados.
Proveer caminos o lugares socialmente seguros
San Cristóbal es una de las islas con mayor población del Archipiélago además es segura, esta es
otra de las razones por las cuales se eligió diseñar la cicloruta ecoturística que atraviese la isla y
una sus centros poblados.
Zona de juegos para niños
La cicloruta además de servir como una ruta turística, está concebida principalmente para la
recreación de los isleños y de los viajeros-visitantes.
5.9.1.4. Confort
La infraestructura de ciclismo debe de proveer una superficie plana, fácil de maniobrar y limitar la
necesidad de parar, salvo en casos de semáforos o señales de tránsito con las que tengan que
cumplir los ciclistas para el buen desenvolvimiento del tránsito en la isla.
Vías amplias
El ancho ideal de una cicloruta está entre 2,5m a 3m; debido a que en la zona de estudio, además de
que el espacio se comparte con el tránsito motorizado y peatonal, igualmente posee un alto valor
ecológico.
Se recomienda a su vez la implementación de senda acera bici, en los lugares que no son factibles
la adecuación de un carril para bici en la calle sea por razones de seguridad, movilidad o espacio,
criterio compartido con el señor alcalde Abogado Pedro Zapata.
100
Protección
A lo largo de toda la cicloruta existirán protecciones contra el sol o la lluvia, ya sea a través de la
sombra de árboles o infraestructura ya existente como viseras.
Ilustración 59: Protección Arboles y Viseras
Autora: Katherine Melo Estévez
Diseño de la luminosidad
Si bien es cierto, los usuarios deben equipar sus bicicletas con luces para ser distinguidos para
transitar por la noche, pero además la cicloruta será señalizada con señales reflectivas además de
los separadores para que no ocurra ningún accidente o daño a la vía.
5.9.1.5. Seguridad
La cicloruta garantizará la seguridad de la ruta y de sus usuarios; en el momento en el que los
usuarios no se sientan protegidos al utilizar esta vía, va a resultar ser una inversión perdida para la
isla.
Por ello en la ruta atravesará por lugares con presencia y vigilancia de la policía nacional y del
Parque Nacional Galápagos para salvaguardar la integridad de los usuarios y sus pertenencias.
Seguridad es uno de los requerimientos más importantes y complejos
Ya que se necesitan cambios en las leyes muy profundos como la sanción a aquellos que roben y
vendan bicicletas robadas.
Límite de velocidad de 30km/h. En todas las vías en donde exista tránsito de vehículos
motorizados, por las que se encuentre la cicloruta debe de establecerse como velocidad máxima 30
Km/h, para evitar cualquier tipo de inconvenientes o riesgos para el tránsito de ciclistas.
101
Mantenimiento constante
La mejor forma es prevenir los accidentes, ya que un bache puede causar complicaciones graves a
un usuario de la vía, ya que crea maniobras peligrosas de ciclistas para evitar estos peligros.
Además de la seguridad contra la delincuencia y de que las vías se encuentren en buen estado, se
deben de tomar ciertas medidas para reducir la velocidad del transporte motorizado, ya que son un
riesgo para los ciclistas; ésta reducción se puede conseguir a través de vías angostas como ya lo
está ejecutando la actual administración municipal de la isla, así como también la ampliación de las
veredas especialmente en la zona céntrica de Pto. Baquerizo Moreno.
Definición de políticas
La Municipalidad junto con el Ministerio de Obras Públicas deberán regular a la medida de sus
posibilidades el nuevo tipo de transporte que se integrará en la isla, ya que en la actualidad a pesar
de que existen leyes, no son suficientes para que los ciudadanos se respeten entre sí.
A continuación se analizara si es posible y factible la implementación de dicha cicloruta. Es
necesario mencionar que el porcentaje establecido en la siguiente tabla es a criterio de la
investigadora.
102
Tabla 21: Análisis del posible cumplimiento de los requerimientos para la implementación de una Cicloruta Ecoturística en San Cristóbal Galápagos
REQUERIMIENTO
POSIBLE
CUMPLIMIENTO PORCENTAJE DE
CUMPLIMIENTO OBSERVACIONES
SI NO
COHERENCIA
Sin interrupciones X
100%
Red de facilidades para ciclistas X
100% Contará con todas las facilidades como: Parqueaderos, lugares de asistencia mecánica, sitios para alimentarse y descansar,
Libertad de elección de ruta X
100% Pueden elegir qué dirección seguir y que desean visitar
Estructura reconocible X
100% Estará claramente definido el espacio físico para el transporte no motorizado
Continuo X
100%
Señalización apropiada X
100% Señalización retroreflectiva de fácil entendimiento, y de materiales amigables con el medio ambiente
RUTAS DIRECTAS
Ruta directa X
100%
Doble vía para ciclistas X
100%
Ciclorutas rectas X
100%
RUTA
ATRACTIVA
Ruta con lugares atractivos y variados
100% La cicloruta atravesará tanto por lugares de alto interés cultural como de gran valor científico (playas, lagunas, cerros, malecón, etc.)
Coincida lo menos posible con avenidas X
100%
Caminos socialmente seguros X
100%
Zona de juegos para niños X
90%
CONFORT
Superficie plana X
83% Durante el trayecto si existirán pendiente pronunciadas, pero los ciclistas
fácilmente las sabrán sobrellevar
Vías amplias X
100%
Protección contra el sol y la lluvia X
75% La protección para el sol y la lluvia con la que principalmente contara la
cicloruta es la vegetación, porque no se pretende alterar el paisaje natural
Diseño de la luminosidad X
90% La cicloruta podrá divisarse sin dificultad, y contara con las luminarias del
sistema público de iluminación
SEGURIDAD
Velocidad máxima de 30 Km/h X
100%
Mantenimiento constant
80% Todo dependerá del apoyo y comprometimiento de las autoridades y de los
usuarios de esta cicloruta
Definición de políticas X
100%
103
5.9.2. Actores e involucrados en la implementación de la Cicloruta Ecoturística
La puesta en marcha de un proyecto de éstas características no debe de ser desarrollado en una
oficina entre los encargados de la movilidad de la ciudad, sino que debe ser socializado no sólo su
diseño, sino también su implementación; ya que antes de que exista una cicloruta ecoturística como
alternativa turística y transporte recreacional la ciudadanía debe de apropiarse de la idea y educarse
para poder preservar y apoyar éste proyecto, por ello los actores institucionales deben representar a
la mayor parte de los habitantes y autoridades para que éste sea el primer paso y no la finalidad de
una movilidad diferente en la isla.
Cabe mencionar que este diseño y posterior implementación de la Cicloruta Ecoturística debe ser
elaborado y ejecutado en equipo, respetando así cada una de las responsabilidades pertenecientes a
las diferentes instituciones gubernamentales.
Fuente: Sistema De Gestión del Turismo Sostenible en Galápagos
Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de San Cristóbal conjuntamente con el Ministerio
de Obras Públicas serán los responsables de la infraestructura para bicicletas y del espacio público
peatonal asignado a la cicloruta ecoturística.
Por otra parte el proyecto será consensuado con los representantes de la población así como
también con los departamentos vinculados de las diferentes instituciones que se relacionan con el
propósito de la cicloruta ecoturística que es el desarrollo del turismo y la mejora del estado de salud
de la población, entre ellos tenemos:
Nacional
•MINTUR, MAE,MOPT
Provincial o Regional
•Consejo de GobiernoDPNG, Gerencia Regional MINTUR
Municipio
•San Cristóbal
Juntas Parroquiales
•Pto. Baquerizo Moreno
•El Progreso
104
Parque Nacional Galápagos
Policía Nacional
Clubs Ecológicos y de Ciclismo
Cámara de Turismo de la isla.
Representantes de agencias de viaje, tour operadores, hoteles y restaurants.
Líderes de ONG´s, que se encuentren vinculadas a la conservación ambiental o labores
sociales en favor de la población de la isla.
105
Tabla 22: Actores y Responsabilidades
ACTOR RESPONSABILIDAD
Juntas Parroquiales Promover que el diseño e implementación de la cicloruta ecoturística esté de acuerdo con los
Planes de desarrollo parroquial, vinculados tanto a temas socio-económico, turísticos y
ambientales
Parque Nacional Galápagos Intervenir en temas relacionados con la protección de los ecosistemas de la isla (flora y fauna),
uso, mantenimiento adecuado de los Atractivos Turísticos, y reducción de impactos ambientales.
Gobierno Autónomo Descentralizado
Municipal de San Cristóbal
Desarrollo e implementación de la Cicloruta Ecoturística, de acuerdo al nuevo Plan de Movilidad
de San Cristóbal, respetando el recurso natural y paisajístico de la isla.
Consejo de Gobierno Dar la aprobación si el proyecto está regido bajo los principios de Conservación de Recursos
Naturales y Protección Ambiental y Desarrollo Sustentable de la Provincia de Galápagos.
Ministerio de Turismo
Promover el fortalecimiento de la Cicloruta Ecoturística, e incentivar a que se reduzcan el impacto
de la actividad turística sobre los recursos naturales, mejoren la atención al visitante y que generen
mayores beneficios y una mayor participación de la población local.
Mantendrá un monitoreo permanente, asesoramiento sobre los avances del proyecto, además de
otorgar capacitación y promoción de las empresas que participen.
Con el proyecto busca reducir la huella ecológica del turismo en las Islas Galápagos y construir
una cultura ecoturística en la Provincia.
Ministerio del Ambiente
Ejercerá el rol rector de la gestión ambiental de la Cicloruta Ecoturística, que permita garantizar
un ambiente sano y ecológicamente equilibrado con el objetivo de hacer de la isla un lugar que
conserva y usa sustentablemente su biodiversidad, mantiene y mejora su calidad ambiental,
promoviendo el desarrollo sustentable y la justicia social, reconociendo al agua, suelo y aire como
recursos naturales estratégicos.
Ministerio de Obras Públicas y Transporte Coordinar para que el diseño e implementación de la cicloruta esté de acuerdo a las leyes de
tránsito, posean infraestructura adecuada, señalética conforme a los reglamentos establecidos y
sobre todo que esté relacionada con el Plan Nacional de Ciclovías del Ecuador.
106
5.9.2.1. Compromiso Social de la Cicloruta Ecoturística para la Comunidad
Las actividades que se ejercerán en la cicloruta se realizarán con las precauciones necesarias para
no alterar la integridad del ecosistema ni la cultura local y deberá generarse oportunidades
económicas que permiten la conservación del área y el desarrollo de la población local, a través de
un compromiso compartido entre los habitantes, empresas turísticas y turistas.
Fomentar la reinversión de los beneficios económicos generados por el proyecto e incentivar de la
misma forma a la población a hacerlo, para el mejoramiento de su calidad de vida.
Promover actividades de capacitación dirigidas a los isleños en actividades turísticas sostenibles.
En tales procesos debe existir un intercambio de conocimientos entre la población y los demás
involucrados en la cicloruta.
5.9.3. Socialización del sistema, identidad y difusión
5.9.3.1. Socialización del sistema
Antes de que se implemente el diseño propuesto para la cicloruta ecoturística de éstas
características, la comunidad en general debe de entrar en un proceso de información, tanto
conductores como peatones y posibles usuarios de la cicloruta, para que todos sepan sus derechos
pero también sus responsabilidades, y ello se lo conseguirá mediante trípticos los cuales podrían ser
entregados en:
Instituciones educativas
Centro de Interpretación
Oficinas del Parque Nacional Galápagos
iTour
Lugares de Alojamiento
Restaurants
5.9.3.2. Identidad
Luego de observar la forma en que se maneja la imagen de ciclorutas y bicipaseos en diferentes
ciudades del mundo, todos gozan de un estilo muy moderno e impresionante, pero ninguno de ellos
identifica en sí a un lugar o a su población; por ello, en el momento de decidir cuál sería la imagen
de ésta propuesta, se decidió que tendría que ser algo o alguien que representara a la isla, su flora o
fauna en si su belleza única.
107
Por ello se decidió tomar como imagen para esta cicloruta a el Lobo Marino especie emblemática
de la isla, cabe aclarar que la elección de la imagen de la cicloruta es a criterio de la tesista,
teniendo en cuenta que la población pueda sentirse identificadas con ella.
Ilustración 60: Imagen de la Cicloruta Ecoturística
Autor: Tlgo. Andrés Brito
5.9.3.3. Difusión
Se sugiere la realización de eventos o festivales deportivos durante los fines de semana para
motivar a los habitantes al uso de la cicloruta ecoturística, por otra parte el sector turístico puede
ofertar tours en bici tanto de la parte alta como baja de la isla, lo cual generaría beneficios
económicos en San Cristóbal
Si bien es cierto el diseño de la cicloruta fue pensado como una alternativa para el turismo, los
beneficios que generará su implementación son varios, pero lo relevante es que se apoyara al
desarrollo local, y a la par se mejorará la salud de la población.
Además se podría utilizar medios masivos (radio, Tv, redes sociales), para dar a conocer del
proyecto, una vez ya implementado el proyecto y antes de hacerlo, deberá brindarse toda la
información necesaria mediante un tríptico que contenga sus beneficios, un mapa muy detallado de
su ruta, información de los atractivos y las instalaciones turísticas existentes en la misma.
108
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
La ubicación geográfica de la isla favorece la visita de turistas nacionales y extranjeros,
convirtiéndose en una zona turística próspera para quienes gustan pasar tiempo en la
naturaleza; San Cristóbal se ha convertido uno de los lugares favoritos de las islas
Galápagos para la práctica de deportes que estén en contacto con ella, el cicloturismo es
una alternativa para los turistas y habitantes de la isla, además de utilizar la cicloruta para
su recorrido contribuirían al uso continuo de la bicicleta como transporte alternativo.
El diseño de la cicloruta es desarrollado con base a las normas que demanda la Red de
Ciclovías Unidas de las Américas, con el fin de estar a nivel de las diferentes ciclorutas del
mundo, ofreciendo una infraestructura con altos niveles de calidad y seguridad a sus
usuarios.
La población local está consciente de que el diseño de una Cicloruta Ecoturística
promoverá otras alternativas de turismo y transporte en la isla, lo que generara nuevas
fuentes de empleo e ingresos económicos, su disposición para su uso y recomendación es
favorable.
Se definió responsabilidades acorde al nivel jerárquico y de responsabilidad de las
instituciones involucradas en la posterior implementación de la cicloruta; tanto las
autoridades gubernamentales, grupos ecológicos y población en general están dispuestos
apoyar el diseño de la Cicloruta Ecoturística en San Cristóbal y el uso de bicicletas como
medio de transporte no contaminante, con el propósito de cuidar el ambiente, conjugándose
de esta forma la responsabilidad y conciencia ambiental con el turismo, recreación,
distracción de turistas y habitantes.
109
RECOMENDACIONES
Para conservar los recursos turísticos con los que cuenta la isla San Cristóbal es importante
el desarrollo e implementaciones de investigaciones o proyectos que fomenten actividades
ecoturísticas que conlleven a la sustentabilidad de dichos recursos con visión a que las
futuras generaciones también puedan disfrutar este patrimonio natural.
Dar a conocer al turista nuevas alternativas de distracción y esparcimiento como el
cicloturismo, sin descuidar el manteniendo y capacidad de carga de los atractivos turísticos
para evitar impactos nocivos que puedan convertirse en problemas para el ambiente y la
población local.
Realizar capacitaciones a la población y empresarios turísticos sobre el tipo de movilidad
que se viene realizando en la isla San Cristóbal, en los últimos años el transporte
motorizado y el parque automotor ha incrementado, además de generar compromiso para
el desarrollo sustentable y sostenible de la isla buscando alternativas ecológicas de
movilidad como la Cicloruta Ecoturística.
Al haber una gran acogida de productos turísticos que están enfocados en beneficio de la
salud, del ambiente, de la recreación y cooperación con las poblaciones se debe promover
el apoyo e inversión hacia este campo de acción en las demás islas pobladas, traspasando
barreras que llevarán al progreso de la Provincia de Galápagos, mostrando una imagen al
mundo de turismo responsable que se pude llevar a cabo cuando las autoridades y los
isleños se comprometen a cuidar este Patrimonio Natural que posee el país.
110
ANEXOS
ANEXO 1: FACILIDADES TURÍSTICAS
111
ANEXO 2: LONGITUD DE LA CICLORUTA ECOTURISTICA
45.7 km
INICIO
FIN
112
ANEXO 3: DELIMITACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO DE LA CICLORUTA
113
ANEXO 4: EQUIPAMIENTO PARA BICICLETAS
114
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