UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN...

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE COMUNICACIÓN SOCIAL

CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO

PROYECTO EDUCATIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE

INGENIERA EN DISEÑO GRÁFICO

LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE

PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL DIRIGIDOS A

CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017

AUTORES: Elvia Auxiliadora Macias Chilan

Elizabeth Lisseth Tigua Avila

TUTOR: John Arias Villamar Msc.

Guayaquil, Septiembre 2018

ii




PROYECTO EDUCATIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TITULO DE

INGENIERA EN DISEÑO GRÁFICO

TEMA:

LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN

DE PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VÍAL

DIRIGIDOS A CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN

2017.

PROPUESTA:

CREACIÓN DE UNA CAMPAÑA VISUAL, SOBRE LA EDUCACIÓN

VIAL MEDIANTE LAS PLATAFORMAS DIGITALES.

AUTORES: ELVIA AUXILIADORA MACIAS CHILAN

ELIZABETH LISSETH TIGUA AVILA

TUTOR: JOHN ARIAS VILLAMAR MSC.

GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2018

II



CARRERA DISEÑO GRÁFICO

DIRECTIVOS

Lcda. Christel Matute Zhuma, Msc. Lcda. Beatriz Vallejo Vivas, MSc.

DECANA VICE DECANA

Lcdo. Alfredo Llerena, MSc. Freddy Noboa Belalcázar, MSc.

COORDINADOR ACADÉMICO DIRECTOR DE CARRERA

Ab. Martha Romero Zamora

SECRETARIO GENERAL

III

Repositorio Nacional de Ciencias y Tecnología

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN

TÍTULO Y SUBTÍTULO: La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en 2017

AUTOR(ES)

(apellidos/nombres): Macías Chilan Elvia Auxiliadora Tigua Avila Elizabeth Lisseth

REVISOR(ES)/TUTOR(ES)

(apellidos/nombres): Arias Villamar John Lcdo. Oscar Vélez Albán, MBA

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil

UNIDAD/FACULTAD: Facultad de Comunicación Social

MAESTRÍA/ESPECIALIDAD: Ingeniería en Diseño Gráfico

GRADO OBTENIDO: Ingeniería en Diseño Gráfico

FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 99

ÁREAS TEMÁTICAS: Comunicación Visual, Plataformas Digitales

PALABRAS CLAVES/

KEYWORDS:

Comunicación visual, educación vial, accidentes, plataformas y campaña.

RESUMEN/ABSTRACT: La investigación se basa en la relación e impacto que tiene la Comunicación Visual en las plataformas virtuales con respecto al tema de Educación Vial, donde mediante el desarrollo de la misma se determinó que en esta, no solo intervienen conductores sino también pasajeros, peatones y autoridades, por lo que fue necesario ampliar el tema de estudio hacia ellos y a la vez limitarlo a una zona específica de la ciudad de Guayaquil, encontrando déficit en conocimientos sobre este asunto que es de vital importancia para toda la sociedad. Por ello se ha propuesto una campaña visual que será difundida por las plataformas que los individuos de la zona de la Vía Perimetral km. 23 utilizan diariamente, con esta estrategia se busca poder llegar a ellos y tratar de persuadirlos mediante elementos gráficos que contengan información destacada e interesante de la problemática con el fin de cambiar su errónea ideología vial.

ADJUNTO PDF: SI NO

CONTACTO CON AUTOR/ES: Teléfono: 0989486078

0999211109 E-mail: [email protected] [email protected]

CONTACTO CON LA

INSTITUCIÓN:

Nombre: Universidad de Guayaquil

Teléfono: (04) 2287072 – 2284505

E-mail: [email protected]

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

IV

Certificado Sistema Anti Plagio

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado John Arias Villamar Msc., tutor del trabajo de titulación,

certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por Elvia Macias

Chilan con C.C.: 0941458325 y Elizabeth Tigua Avila con C.C.: 0950562272, con mi

respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de

Ingeniero en Diseño Gráfico.

Se informa que el trabajo de titulación: “La comunicación visual y su impacto en la

aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores

de la ciudad de Guayaquil en 2017”, ha sido orientado durante todo el periodo de

ejecución en el programa anti plagio URKUND quedando el 7% de coincidencia.

https://secure.urkund.com/view/40033242-323755-

286267#Dco7SoRhDIXhvfz1i+T25eJWxEIGlSmcZkpx7ybhOSRwfq+f5/X6piKo6LLlK9ZZuWr1GnQrul

XHBNsMXHDFDXd834MnXnjjQwihhBFOBHFIIZ0Mcu8ki2xyKKGUMsqpoJIqqmmhlTba6aAPXfSwq4

wxzgRzmGSamXeu5/37cf+63z4et8/rVV5M55idOCkSO/73Dw==

John Arias Villamar Msc. C.I. 0923553283

https://secure.urkund.com/view/40033242-323755-286267#Dco7SoRhDIXhvfz1i+T25eJWxEIGlSmcZkpx7ybhOSRwfq+f5/X6piKo6LLlK9ZZuWr1GnQrulXHBNsMXHDFDXd834MnXnjjQwihhBFOBHFIIZ0Mcu8ki2xyKKGUMsqpoJIqqmmhlTba6aAPXfSwq4wxzgRzmGSamXeu5/37cf+63z4et8/rVV5M55idOCkSO/73Dw




V

Guayaquil, 24 de agosto del 2018

Sr. Freddy Noboa Belalcázar MSc. DIRECTOR (A) DE LA CARRERA/ESCUELA FACULTAD COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. - De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la tutoría realizada al Trabajo de Titulación LA COMUNICACIÓN VISUAL Y SU IMPACTO EN LA APLICACIÓN DE PLATAFORMAS VIRTUALES PARA LA EDUCACIÓN VIAL DIRIGIDO A CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE GUAYAQUIL EN 2017 de las estudiantes MACIAS CHILAN ELVIA AUXILIADORA y TIGUA AVILA ELIZABETH LISSETH indicando ha cumplido con todos los parámetros establecidos en la normativa vigente:

El trabajo es el resultado de una investigación.

El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.

El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.

El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se adjunta el certificado de porcentaje de similitud y la valoración del trabajo de titulación con la respectiva calificación. Dando por concluida esta tutoría de trabajo de titulación, CERTIFICO, para los fines pertinentes, que las estudiantes MACIAS CHILAN ELVIA AUXILIADORA y TIGUA AVILA ELIZABETH LISSETH está apto para continuar con el proceso de revisión final. Atentamente, ______________________________________ MSc. John Arias Villamar

C.I. 0923553283

VI

Guayaquil, 29 de agosto del 2018

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR

Habiendo sido nombrado Lcdo. Oscar Vélez Albán; MBA, tutor del trabajo de titulación “La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en 2017” certifico que el presente trabajo de titulación, elaborado por Elvia Macías Chilan con C.I. No. 0941458325 y Elizabeth Tigua Ávila con C.I. No. 0950562272, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniería, en la Carrera de Diseño Gráfico, Facultad de Comunicación Social, ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto para su sustentación.

_______________________________

Lcdo. Oscar Vélez Albán; MBA C.I. 0918276130

VII

Guayaquil, 29 de agosto del 2018 Sr. Freddy Noboa Belalcázar MSc. DIRECTOR (A) DE LA CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO FACULTAD COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Ciudad. -

De mis consideraciones: Envío a Ud. el Informe correspondiente a la REVISIÓN FINAL del Trabajo de Titulación “La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en 2017” de las estudiantes Macías Chilan Elvia y Tigua Ávila Elizabeth. Las gestiones realizadas me permiten indicar que el trabajo fue revisado considerando todos los parámetros establecidos en las normativas vigentes, en el cumplimento de los siguientes aspectos: Cumplimiento de requisitos de forma:

El título tiene un máximo de 26 palabras.

La memoria escrita se ajusta a la estructura establecida.

El documento se ajusta a las normas de escritura científica seleccionadas por la Facultad.

La investigación es pertinente con la línea y sublímelas de investigación de la carrera.

Los soportes teóricos son de máximo 5 años.

La propuesta presentada es pertinente. Cumplimiento con el Reglamento de Régimen Académico:

El trabajo es el resultado de una investigación.

El estudiante demuestra conocimiento profesional integral.

El trabajo presenta una propuesta en el área de conocimiento.

El nivel de argumentación es coherente con el campo de conocimiento. Adicionalmente, se indica que fue revisado, el certificado de porcentaje de similitud, la valoración del tutor, así como de las páginas preliminares solicitadas, lo cual indica el que el trabajo de investigación cumple con los requisitos exigidos. Una vez concluida esta revisión, considero que las estudiantes Macías Chilan Elvia y Tigua Ávila Elizabeth están aptas para continuar el proceso de titulación. Particular que comunicamos a usted para los fines pertinentes. Atentamente, ____________________ Lcdo. Oscar Vélez Albán; MBA C.I. 0918276130

VIII

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA

PARA EL USO NO COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO

ACADÉMICOS

Yo, Elvia Macias Chilan con C.I. No. 0941458325 y Elizabeth Tigua Avila con C.I. No.

0950562272, certifico que los contenidos desarrollados en este trabajo de titulación,

cuyo título es “La comunicación visual y su impacto en la aplicación de plataformas

virtuales para la educación vial dirigidos a conductores de la ciudad de Guayaquil en

2017” son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO

ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E

INNOVACIÓN*, autorizo el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva

para el uso no comercial de la presente obra con fines no académicos, en favor de la

Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como fuera pertinente

ELVIA AUXILIADORA MACIAS CHILAN ELIZABETH LISSETH TIGUA AVILA C.I. No. 0941458325 C.I. No. 0950562272

*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN (Registro

Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las instituciones de

educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades,

escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los conservatorios

superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de investigación tales

como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin

perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá

a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso

no comercial de la obra con fines académicos.

IX

PROYECTO




APROBADO

…………………………………………

Miembro del Tribunal

……………………………… .……………………….

Miembro del Tribunal Miembro del Tribunal

…………………………… ………..……………………….

Secretario Alumno / a

X

DEDICATORIA

A nuestras madres Teresa Cruz Chilán y Narcisa Ávila

Sánchez, quienes, a lo largo de la vida de cada una, han

velado por nuestro bienestar y educación, han sido el

apoyo en todo momento tanto sentimental como

económicamente durante los últimos cuatros años.

A nuestros hermanos Cristhian y Fabián Tigua Ávila; y

Elsa Macías Chilán quienes nos han ayudado

desinteresadamente y llevado hasta donde estamos.

Aparte a José Sánchez Álava quien ha sido un aporte

fundamental en el progreso del día a día.

XI

AGRADECIMIENTO

A Dios por habernos guiado por el camino correcto, por

estar en cada paso que damos o en cada decisión que

tomamos y por habernos bendecido con la fortaleza

necesaria para no desistir y continuar.

A nuestros familiares porque siempre creyeron en

nosotras, depositaron su entera confianza en cada reto

que se nos presentaba, sin dudar en la inteligencia y

capacidad para seguir con nuestro objetivo.

A los amigos como Juan Córdova Alvarado quienes

vivieron junto a nosotras esta etapa, estuvieron en

momentos de prosperidad y dificultad siempre

animándonos a no darnos por vencida en momento de

flaqueza.

XII

ÍNDICE GENERAL

CARÁTULA ............................................................................................................... i

DEDICATORIA ......................................................................................... X

AGRADECIMIENTO ................................................................................ XI

ÍNDICE GENERAL ................................................................................. XII

ÍNDICE DE CUADROS ........................................................................... XV

ÍNDICE DE GRÁFICOS ......................................................................... XVI

RESUMEN............................................................................................ XVII

Abstract ............................................................................................... XVIII

INTRODUCCIÓN .......................................................................................1

CAPÍTULO I ...............................................................................................3

EL PROBLEMA .........................................................................................3

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................3

Ubicación del problema en un contexto ........................................................................ 3

Situación Conflicto ......................................................................................................... 4

Causas y Consecuencias del Problema ........................................................................... 5

Delimitación del Problema ............................................................................................. 5

Formulación del Problema ............................................................................................. 6

Evaluación del Problema ................................................................................................ 6

Variables de la Investigación .......................................................................................... 7

Variable Independiente .............................................................................................. 7

Variable Dependiente ................................................................................................ 7

Objetivos de la Investigación.......................................................................................... 7

Objetivo General ........................................................................................................ 7

Objetivos Específicos .................................................................................................. 7

Preguntas de investigación ............................................................................................ 8

Justificación e Importancia ............................................................................................. 8

CAPÍTULO II ............................................................................................10

MARCO TEÓRICO ..................................................................................10

Antecedentes Del Estudio ............................................................................................ 10

XIII

Fundamentación Teórica.............................................................................................. 14

Fundamentación Sociológica........................................................................................ 30

Fundamentación Tecnológica ...................................................................................... 32

Fundamentación Legal ................................................................................................. 33

CAPÍTULO III ...........................................................................................38

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ..............................................38

Diseño de la Investigación ............................................................................................ 38

Modalidad de la Investigación ................................................................................. 38

Tipos de Investigación .............................................................................................. 38

Población y Muestra .................................................................................................... 39

Población ................................................................................................................. 39

Muestra .................................................................................................................... 40

Instrumentos de la investigación ................................................................................. 41

Observación ............................................................................................................. 41

Entrevista ................................................................................................................. 42

Encuesta ................................................................................................................... 42

Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados ............................................. 43

Análisis e interpretación de resultados .................................................................... 43

Procesamiento y análisis .......................................................................................... 43

Discusión de resultado ............................................................................................. 54

CAPÍTULO IV ..........................................................................................56

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA PROPUESTA ............................56

TÍTULO DE LA PROPUESTA ..................................................................56

Justificación .................................................................................................................. 56

Fundamentación .......................................................................................................... 57

OBJETIVOS DE LA PROPUESTA ..........................................................58

Objetivo General .......................................................................................................... 58

Objetivos Específicos .................................................................................................... 58

Importancia .................................................................................................................. 58

Ubicación sectorial y física ........................................................................................... 59

FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA ......................................................60

XIV

Factibilidad Técnica ...................................................................................................... 60

Factibilidad Financiera ................................................................................................. 61

Alcances ....................................................................................................................... 61

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA ......................................................62

DESCRIPCIÓN DEL USUARIO O BENEFICIARIO .................................63

MISIÓN ....................................................................................................63

VISIÓN ....................................................................................................64

ETAPAS DE DESARROLLO ...................................................................64

Especificaciones técnicas ............................................................................................. 64

Definición de Términos Relevantes .............................................................................. 74

CONCLUSIONES ....................................................................................76

RECOMENDACIONES ............................................................................77

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................................78

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................78

ANEXOS .................................................................................................82

XV

ÍNDICE DE CUADROS

Cuadro Nº 1

Causas y consecuencias del problema………………………………………5

Cuadro Nº 2

Población de estudio………………………………………………………….39

Cuadro N° 3

Muestra de la población de estudio………………………………………….41

Cuadro N° 4

Conocimiento de Comunicación Visual………………………..……….…...44

Cuadro N° 5

Conocimiento de Educación Vial………………………………………….....45

Cuadro N° 6

Relación de Comunicación Visual y Educación Vial……………………….46

Cuadro N° 7

Relevancia de Educación Vial………………………………………………..47

Cuadro N° 8

Importancia del respeto a las normas de tránsito…………………………..48

Cuadro N° 9

Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil…..49

Cuadro N° 10

Disposición de Información de Educación Vial……………………………..50

Cuadro N° 11

Acceso a Internet y a plataformas……………………………………………51

Cuadro N° 12

Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial…………………..52

Cuadro N° 13

Campaña visual mediante plataformas digitales…………………………...53

XVI

Cuadro N°14

Cuadro de presupuesto……………………………………………………….61

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico Nº 1

Población de estudio…………………………………………………………..40

Gráfico N° 2

Conocimiento de Comunicación Visual……………………………………...44

Gráfico N° 3

Conocimiento de Educación Vial……………………………………………..45

Gráfico N° 4

Relación de Comunicación Visual y Educación Vial……………………….46

Gráfico N° 5

Relevancia de Educación Vial………………………………………………..47

Gráfico N° 6

Importancia del respeto a las normas de tránsito…………………………..48

Gráfico N° 7

Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil…..49

Gráfico N° 8

Disposición de Información de Educación Vial……………………………..50

Gráfico N° 9

Acceso a Internet y a plataformas……………………………………………51

Gráfico N° 10

Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial…………………..52

Gráfico N° 11

Campaña visual mediante plataformas digitales…………………………...53

XVII







Autor: Elvia Auxiliadora Macias Chilan Elizabeth Lisseth Tigua Avila

Tutor: John Arias Villamar Msc.

Fecha: septiembre 2018

RESUMEN

La investigación se basa en la relación e impacto que tiene la Comunicación

Visual en las plataformas virtuales con respecto al tema de Educación Vial, donde

mediante el desarrollo de la misma se determinó que en esta, no solo

intervienen conductores sino también pasajeros, peatones y autoridades, por lo

que fue necesario ampliar el tema de estudio hacia ellos y a la vez limitarlo a una

zona específica de la ciudad de Guayaquil, encontrando déficit en conocimientos

sobre el asunto de vital importancia para toda la sociedad. Por ello se ha

propuesto una campaña visual que será difundida por las plataformas virtuales

que los individuos de la zona de la Vía Perimetral km. 23 utilizan diariamente,

con esta estrategia se busca poder llegar a ellos y tratar de persuadirlos

mediante elementos gráficos que contengan información destacada e

interesante de la problemática con el fin de cambiar su errónea ideología vial.

Palabras Claves: Comunicación visual, educación vial, accidentes, plataformas y

campaña.

XVIII







Author: Elvia Auxiliadora Macias Chilan

Elizabeth Lisseth Tigua Avila Advisor: John Arias Villamar Msc.

Date: September 2018

Abstract

The research is based on the relationship and impact of Visual Communication in

virtual platforms with regard to the subject of Road Safety, where through the

development of it was determined that in this, not only involved drivers but also

passengers, pedestrians and authorities , so it was necessary to broaden the

subject of study to them and at the same time limit it to a specific area of the city

of Guayaquil, finding a deficit in knowledge about the issue of vital importance

for the whole society. For this reason, a visual campaign has been proposed that

will be disseminated by the virtual platforms that the individuals of the zone of

the Vía Perimetral km. 23 use daily, this strategy seeks to reach them and try to

persuade them through graphic elements that contain outstanding and

interesting information on the problem in order to change their erroneous road

ideology.

Keywords: Visual communication, road education, accidents, platforms and

campaign.

1

INTRODUCCIÓN

La educación vial debe ser un tema primordial para la sociedad, ya que de

una u otra forma esta influye en su estado de integridad física al momento de

pasar por una zona transitada. Si bien es cierto, la investigación central debe

basarse en el análisis de la educación vial de los conductores, sin embargo,

también amerita el estudio a los pasajeros y peatones ya que ambos están

relacionados entre sí.

Dentro de los medios de comunicación, el internet las plataformas

virtuales juegan un rol importante al momento de llegar a la población, por ello

mediante este medio se espera proyectar información que aporte a la educación

vial tanto del conductor, pasajero y peatón.

El trabajo de titulación está estructurado en varios capítulos, los mismos

que contienen argumentaciones basados en la investigación realizada.

CAPÍTULO I, EL PROBLEMA. - Se lleva a cabo el planteamiento de la

problemática en un sector específico de la ciudad de Guayaquil, objetivo general y

objetivos específicos, justificación de la investigación en la que se detalla las

posibles causas y soluciones del mismo.

CAPÍTULO II, MARCO TEORICO. - Tiene como objetivo especificar los

fundamentos teóricos en la que se basa la investigación mediante contenido de

referencias sobre el tema como fundamentaciones psicológicas, sociológicas y

legales que permitan su sustentación.

2

CAPÍTULO III, METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. - Se

detalla la población y el tamaño de la muestra a la que va dirigida el estudio, de

esta manera permitiendo la aplicación de las técnicas de investigación que

proporcionará datos explícitos para ser analizados, con el fin de llegar a una

conclusión sobre la problemática.

CAPÍTULO IV, FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA

PROPUESTA. - Explica los parámetros importantes para el desarrollo de la

propuesta que se aplicará, describe los objetivos, su importancia, el alcance y la

posible variación ante la problemática planteada.

3

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Ubicación del problema en un contexto

El tránsito urbano, es un estable problema para las autoridades debido a

que en el país no dejan de ocurrir accidentes de tránsito, esto perjudica la

integridad de los seres humanos a pesar de contar con normas de tránsito. Por ello

se podría manifestar que la cifra de decesos que se registran anualmente por

accidentes de tránsito, se debe a la imprudencia, ignorancia de las leyes de tránsito

y por no respetar las señales viales.

En Guayaquil en el año 2017 hubo varios accidentes de tránsito dejando

como consecuencia la pérdida de muchas vidas. Según el Diario El Comercio la

mitad de los siniestros más frecuentes en las vías de Guayaquil es causada por el

exceso de velocidad. Entre enero y octubre del 2017 se registraron 1853 casos, un

41% más en relación con ese período del 2016.

En la Vía Perimetral transitan una considerable cantidad de vehículos por

ser una vía de rápido acceso, donde dependiendo del tramo por donde se circule el

límite de velocidad es entre 70 y 90 Km/hora, según lo estipulan las autoridades

que controlan el tránsito. En el sector mencionado se ha hecho evidente el

problema ya que han sucedido muchos accidentes uno de ellos el choque en el que

estuvieron involucrados 3 automotores con carga pesada el 14 de febrero del

2017.

4

Cabe mencionar que las autoridades de tránsito utilizan variedad de

estrategias para llegar a los conductores, pasajeros y peatones, sin embargo, la

mayor parte de quienes reciben información muestran desinterés ante este tema de

gran alcance, a pesar que los medios de comunicación reflejan frecuentemente las

consecuencias que contrae.

Como ya está mencionado anteriormente no solo intervienen conductores,

pasajeros y peatones en la educación vial, sino también las autoridades, todos

ellos cuentan con un grado de responsabilidad y poseen un rol específico que se

relaciona con los otros y que deben ser respetados para evitar ocasionar

accidentes.

Entre las obligaciones que tiene tanto el conductor como el pasajero está

respetar paraderos, semaforización, señaléticas y normas establecidas por las

autoridades. El peatón debe acatar indicaciones de los agentes de tránsito, utilizar

las zonas de seguridad como los paraderos, pasos cebra y pasos elevados. Las

autoridades deben estar presentes el mayor tiempo posible donde concurren más

transeúntes para proteger la seguridad de los mismos y hacer respetar las leyes de

tránsito.

Situación Conflicto

En el sector de la Vía Perimetral Km. 23 de la ciudad de Guayaquil, los

conductores, pasajeros y peatones presentan deficiencia en cuanto a educación

vial, ya que se presentan accidentes de tránsito a pesar de contar con medios

5

físicos como agentes de tránsito, señales de advertencia, semáforos, pasos

peatonales, etc.

La principal razón que impulsa esta investigación es la limitación de

información impartida a la ciudadanía, teniendo eventualmente como efecto los

accidentes de tránsito ocasionados en el sector.

Causas y Consecuencias del Problema

Causas Consecuencias

Bajo nivel de educación vial. Desinterés en las leyes de tránsito.

Monitoreo limitado de señales de

tránsito.

Infracciones generadas tanto por

conductores de vehículos, como de

peatones del sector.

Señales de tránsito físicas limitadas. Bajo control en infractores, tanto

conductores como de peatones.

Fuente: Definición de las causas y consecuencias de la investigación.

Elaborado por: Elizabeth Tigua Avila y Elvia Macias Chilan

Delimitación del Problema

Campo: Educación Vial.

Área: Comunicación Visual.

Aspecto: Plataformas Virtuales.

Tema: La Comunicación Visual y su impacto en la aplicación de plataformas

virtuales para la Educación Vial dirigida a conductores de la ciudad de Guayaquil

en el 2017.

6

Formulación del Problema

¿Cómo influye la comunicación visual y las plataformas virtuales en la educación

vial?

Evaluación del Problema

Delimitado: La situación presentada es en la Vía Perimetral Km. 23 en la ciudad

de Guayaquil.

Claro: Entre los factores influyentes de la problemática está el déficit en

información acerca de Educación Vial.

Evidente: Se aprecia una serie de situaciones en accidentes de tránsito que se

presentan en las carreteras del sector.

Concreto: La investigación está relacionada directamente con los moradores al

lugar con el fin de salvaguardar sus vidas.

Relevante: Su grado de importancia es alto por lo fundamental que es mantener la

integridad física de las personas.

Original: Es un tema en apogeo y con ello se descubre nuevos métodos de

informar y complementar la gestión ya emprendida.

Contextual: Se desenvuelve en el ámbito de la comunicación visual la cual de

una u otra forma involucra a los transeúntes.

Factible: Se cuenta con información y con la ayuda de las plataformas virtuales

que son necesarias para implementar la estrategia.

7

Identifica los productos esperados: Reforzar las propuestas ya realizadas por

parte de las autoridades y cambiar la situación aumentando el nivel de Educación

Vial mediante una campaña visual.

Variables de la Investigación

Variable Independiente

Comunicación Visual

Variable Dependiente

Plataformas virtuales

Objetivos de la Investigación

Objetivo General

Detectar los factores que influyen en el bajo nivel de Educación Vial, en

conductores como en pasajeros y peatones de la ciudad de Guayaquil, en la

Vía Perimetral Km. 23.

Objetivos Específicos

Analizar los factores que influyen en la problemática.

Determinar la conducta del sujeto de estudio ante la actual señalización

brindada.

Diagnosticar el dominio de plataformas virtuales en los transeúntes.

Elaborar una campaña visual implementada en plataformas virtuales.

8

Preguntas de investigación

¿Cuáles son los factores que influyen en el bajo nivel de Educación Vial?

¿Cómo se puede reducir el índice de accidentes para conservar más vidas?

¿De qué manera contribuye la Comunicación Visual en la Educación Vial?

Justificación e Importancia

En el año 2017 se han suscitado varios accidentes de tránsito en algunas vías

de la ciudad de Guayaquil afectando a familias y amigos, los cuales han dejado

pérdidas irremediables, las autoridades y agentes de tránsito han actuado de

inmediato ante estas situaciones buscando soluciones de diferentes maneras, no

obstante se puede denotar que a pesar de todo eso estos acontecimientos aún

siguen suscitándose, ya que solo en los primeros meses del actual año se

registraron más de 40 fallecidos por accidentes de tránsito.

Es por este motivo que es de gran interés conocer las causas que conllevan a

estos hechos, cuales son los fundamentos para que a pesar de todo lo que se ha

realizado para solucionarse aún continúe, y a partir de esto adoptar medidas que

puedan ser de gran ayuda para tratar de disminuir este problema, el cual deja

tragedias en las vías, familias con pérdidas dolorosas y en ocasiones secuelas

como traumas físicos, psicológicos y emocionales.

Con los resultados obtenidos de esta investigación se pretende dar posibles

soluciones a este problema que embarca a transeúntes, conductores, pasajeros y

autoridades, dando a conocer la responsabilidad que tienen cada uno de ellos. Los

9

conductores; deben tener en cuenta la importancia de la vida humana al momento

de conducir un medio de transporte terrestre mucho más si estos son públicos.

Las autoridades; son los responsables de velar por la integridad de las

personas y hacer respetar la ley. Los transeúntes; quienes han adoptado una

costumbre inadecuada, tomando decisiones incorrectas al momento de transitar las

calles, de este modo irrespetando las normas de tránsito estipuladas. Los

pasajeros; deben respetar los paraderos asignados y no optar por subir o bajar al

vuelo en los buses poniendo sus vidas en peligro.

De no realizarse la investigación se puede correr el riesgo de que las

victimas por accidentes de tránsito incrementen, debido a que no se llegó a

conocer el porqué de la conducta irresponsable al momento de actuar ante las

diferentes situaciones viales, el fin de este estudio es tratar de cambiar la

mentalidad de las personas, de este modo evitando que se produzcan más

accidentes.

10

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

Antecedentes Del Estudio

Educación Vial

La educación vial es el conjunto de normas a seguir, las cuales consisten

en proteger al ciudadano por medio de conocimientos adquiridos para un mejor

comportamiento al momento de transitar las vías, ya sea como conductor o

peatón, previniendo de esta manera los accidentes de tránsito, pero esto tiene su

origen. Según (Anonimo, 2011) dice:

La educación vial nace en la antigua Italia, la cual se inició en la ciudad

Blanca, conocida actualmente como ciudad del Vaticano en el año 1300 A.C, en

la cual se agasajaba al año santo, en donde se congregaban una de fieles, los

cuales llegaron a bloquear la circulación en la ciudad, ocasionando alborotos

violentos, ocasionando accidentes.

Al enterarse de este acontecimiento el Papa Bonifacio VIII, dio la orden de

que se pintaran rayas blancas en el piso, dividiendo así las calles en dos secciones,

informando a los transeúntes como debían circular las vías sin causar daño alguno,

de esta manera se empieza a dar inicio a las normas de tránsito para una mejor

circulación vehicular evitando más accidentes.

Con el pasar de los años, se crea la (CTG) Comisión de Tránsito del

Guayas, la cual se encargada del control vehicular haciendo cumplir la ley de

11

tránsito, según diario (El Comercio, 2014) la CTG se inicia el 29 de Enero de

1948, por el entonces Presidente Carlos Julio Arosemena Tola, mediante Decreto

Ley de emergencia 140, publicado en el registro oficial 112 del 30 de enero de

1948.

Esta institución sería la encargada de cuidar y ordenar el tránsito vehicular

en la ciudad y la provincia. Con la situación del tránsito en esa época Guillermo

Arosemena le recomendó al Primer Mandatario la creación de un cuerpo de

vigilantes de transito independiente y autónomo.

La comisión de tránsito del Guayas inicio con un cuerpo de 12 oficiales y

90 vigilantes. Se dice que La escuela de formación y sede tuvo origen en la

manzana de las calles Chile, Brasil, Cuenca y Chimborazo donde se encuentran

ubicadas actualmente sus dependencias administrativas.

Luego de 63 años de historia, la Comisión de Tránsito del Guayas

desaparece y en su reemplazo se crea la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE)

cambiando la forma de su integración, la cual desde entonces era dirigida por el

delegado del Presidente de la Republica.

En el año 2014 la CTE cuenta con un cuerpo uniformado de 4000 agentes,

las cuales tienen control en 1863 kilómetro de carreteras del Guayas, Los Ríos, El

Oro, Santa Elena y Azuay. En diario (El comerico, 2015) dice que Mediante la

capacitación de la CTE en el año 2015 la agencia Metropolitana de Transito ya

contaba con 2170 uniformado, los cuales estarían a cargo de vigilar a los

conductores haciéndoles cumplir con la ley de tránsito.

12

Según (El comercio, 2015) alega que la Comisión de Transito del Ecuador

(CTE) deja el control en las calles de Guayaquil el 31 de julio del 2015, dejando

atrás una historia de 67 años desde que se fundó la entidad, dándole el mando a la

Autoridad de Tránsito Municipal (ATM), la cual fue dada en el Hemiciclo la

Rotonda, en Malecón y 9 de octubre.

Para tratar de evitar accidentes de tránsito y sensibilizar a los usuarios,

según la página de (Alcaldia de Guayaquil, 2016) en el año 2016 la Municipalidad

de Guayaquil tomo como iniciativa brindar un siclo de tutorías, destinadas a

aclarar las dudas y preguntas en relación a los temas de los cursos “Guayaquil en

movimiento” del programa Aprendamos una oportunidad para superarnos, la cual

en ese entonces se transmitía por la televisión a través de señal abierta. Este tenía

un objetivo el cual era concientizar a la sociedad sobre las medidas que se deben

tomar como peatones y conductores, como un factor determinante para la

sociedad.

Accidentes de transito

A pesar de las estrategias dadas por partes de las autoridades para evitar

accidentes esto no deja de seguir ya que con el pasar de los años sigue en

aumento, dejando dolorosas perdidas en familias.

Según (eltelegrafo, 2017) dice que la Organización Mundial de la Salud

(OMS), publico que el país ocupa el segundo lugar en mortalidad por accidentes

de tránsito en América Latina, alcanzando ecuador 28 muertes por cada 100.00

habitantes, una taza mayor a la medida global, que es de 18. La cual se dice que

13

solo es superado por Venezuela que presenta 37,2 fallecidos por esa causa por

cada 100.000 habitantes.

Sin duda alguna los ciudadanos no toman en cuenta los reglamentos de

seguridad vial ocasionando cada día más accidentes de tránsito haciéndose un

daño así mismo, ya que la Organización Panamericana de la Salud (OPS) muestra

que ecuador si cumple con los cinco requerimientos básicos sobre la seguridad

vial.

En la actualidad las plataformas virtuales es otra estrategia para

concientizar a los ciudadanos sobre el riesgo que corren al no tomar las medidas

necesarias de seguridad vial, ya que están creadas como medio de aprendizaje u

enseñanzas.

(Sánchez, 2009) Define a la plataforma como:

Amplio rango de aplicaciones informáticas instaladas en un servidor, cuya

función es la de facilitar al profesorado la creación, administrativa, gestión

y distribución de cursos a través de internet.

Se puede determinar que las plataformas virtuales tienen una estrecha

relación con la comunicación visual, ya que por medio de esto se puede dar una

iniciativa para orientar a los ciudadanos a que tomen medidas de seguridad

necesarias, convirtiéndose de esta manera en un factor importante para la

educación vial.

14

Fundamentación Teórica

Dentro de este espacio están establecidos varios conceptos sobre el tema a

tratar, que fueron indispensables buscar y comprender por el aporte que brindan a

la investigación.

Comunicación Visual

La comunicación visual transmite mensajes o ideas que hablan por sí solas.

Las mismas son utilizadas con objetivos diferentes debido a que mediante ellas se

puede llegar a informar sobre algún tema relevante, e incluso, emitir mensajes

emocionales, captar la atención y persuadir a las personas, siendo ese el propósito

de esta rama.

Los nuevos avances tecnológicos influyen en el progreso de la

comunicación visual y la proyección de la misma. En un artículo Costa (2014)

expresa que:

La comunicación visual no es un movimiento aislado. Es un epifenómeno

que avanza paralelamente con la tecnología hacia el futuro. Con la

sociedad del conocimiento y de los valores. Con los movimientos sociales

interculturales y medioambientales. La intervención en la esfera pública,

las libertades y la cultura. Y con la apuesta por la I+D+i+i: Investigación

más Desarrollo más innovación más información. (p.97)

15

Los parámetros ya mencionados deben ir de la mano en la estructura de la

comunicación visual, para que ésta pueda convertirse en una herramienta útil y

establecerse como una tendencia.

Según Vera (2014) explica que: “La comunicación visual se considera que

es una forma de comunicar donde el primer plano son las imágenes, aunque

complementada por sonidos, locuciones y textos que cumplen una función

determinada” (p.11). En la actualidad las imágenes predominan en cualquier

medio de comunicación, y terminan siendo parte de todo lo que engloba el

lenguaje visual, facilitando la comprensión de los mensajes.

Dentro de la misma, también intervienen elementos visuales que

constituyen la sustancia básica de lo que vemos, su número es reducido y son

necesarios hacer hincapié uno por uno: punto, línea, contorno, dirección, color,

textura, dimensión, escala y movimiento (Orozco, 2015).

Con la finalidad de comprender las cualidades con las que cuentan cada

uno de ellos se detallarán a continuación:

El punto, es el patrón más simple y pequeño de la comunicación visual, es

reconocida por el ojo humano y por lo general se relaciona con otros signos. La

línea, es un punto en movimiento; cuando se quiere hacer una línea se coloca un

punto y se le da movimiento hacia una gran distancia. La misma toma varias

formas como la línea imaginaria, horizontal, vertical, oblicua y curva. El

contorno, la línea detalla un contorno, gracias a su grado de complejidad se

clasifican en tres contornos básicos, cada uno de ellos tiene su significado: el

16

cuadrado, se le atribuye el concepto de torpeza, honestidad, rectitud y esmero; el

triángulo equilátero, representa la acción, el conflicto y la tensión; y el círculo, se

destaca por la infinitud, la calidez y la protección. La dirección, los contornos

básicos también expresan direcciones visuales: el cuadrado, manifiesta la

dirección horizontal y vertical; el triángulo, revela la diagonal; el círculo, da a

conocer la curva. El color, cada color tiene muchos significados asociativos y

simbólicos. El color se divide en tres dimensiones las cuales son: matiz, el color

mismo donde se encuentran los colores primarios (amarillo, rojo y azul) y los

secundarios (naranja, verde y violeta); saturación, se refiere a la pureza de un

color en relación al gris, trata de la intensidad de un color, cuando éste tiene una

saturación alta son puros, vivos o intensos, pero si por el contrario, tiene

saturación baja, se denominan pálidos, apagados o neutros; y acromática,

degradación que va de la luz a la oscuridad o viceversa, ésta en cambio se refiere

al brillo o a la luminosidad del color. La textura, cualidad de una superficie, es el

elemento visual que podemos observar y distinguir mediante el tacto, la vista o

ambos sentidos, generalmente se la utiliza para transmitir mensajes expresivos y

descriptivos. La dimensión, definido de otra manera como el volumen en

cualquier material visual, produce diferentes perspectivas gracias a que se

enriquece de sombras. La escala, es la manipulación o modificación del tamaño o

proporción de un elemento visual dependiendo esencialmente del propósito y el

significado del mismo. Y el movimiento, es una de las fuerzas visuales más

dominantes, ciertas formas u ordenamientos dan la sensación de movimiento,

aunque en realidad se ve algo fijo e inmóvil.

17

Según la estructura o diseño que se le quiera dar a una pieza visual se

puede determinar el uso, frecuencia y énfasis de estas herramientas mencionadas,

la destreza y conocimiento de las mismas, provoca cierta libertad y varias

opciones a la hora de expresar y personalizar lo deseado.

Ahora se debe destacar que en la comunicación visual existen otros tipos

de elementos que influyen como los signos y los símbolos. Un signo indica una

cuestión y es aquello que se puede interpretar con rapidez por su simplicidad

estructural. Según Picart (2016) alega que: “Para Durand el signo es un

subterfugio que permite economizar los procesos mentales humanos en la medida

en que en su carácter discreto pueden dar información diversa” (p.3).

El símbolo no es solo una representación gráfica sino también una

situación psicológica, ya que provoca sentimientos uniendo al individuo con su

identidad. Salcedo (2017) expone en su investigación que:

Un símbolo es un tipo de signo que además de contener un plano de

realidad especifico, también tiene direccionalidad y tonalidad definida por

la cultura y la historia de la comunidad, pues evoca valores y sentimientos,

representando ideas abstractas de una manera metafórica o alegórica.

(p.21)

Entonces se puede decir que la comunicación visual es la composición de

formas, signos, símbolos, imágenes, textos y sonidos que relacionados entre sí

permiten cumplir con el objetivo de comunicar. Pero para poder entender lo que

18

se observa o se lee, debe contar con un orden o estructura y es ahí donde se debe

implementar o intervenir la especialidad del diseño para una correcta elaboración.

Diseño Gráfico

La palabra diseño gráfico tiene varios significados y puede llegar a ser

interpretado de varias formas, pero en un artículo Belluccia (2015) definió que:

El diseño gráfico, es una actividad creativa, técnica y analítica, cuyo fin

consiste en determinar, anticipadamente a su producción y divulgación, las

características finales de un mensaje visual y su modo de elaboración, para

que cumpla con una serie de requisitos: funcionales, formales, estéticos,

simbólicos, informativos, identificadores, materiales, persuasivos,

económicos, etc. definidos de antemano y de común acuerdo entre el

cliente o empleador y el diseñador.

Esto nos da a entender que el diseño gráfico es una especialidad que está

enfrascada en distintas áreas y encargada de comunicar acorde a los

requerimientos o disposiciones del individuo, tomando en cuenta una serie de

factores.

Una de las características que posee el diseñador gráfico es la creatividad,

que permite el desarrollo de la imaginación, la misma que da paso a la capacidad

de poder generar ideas originales, inventar e innovar. Todas estas capacidades

asisten al momento de diseñar el mensaje y plasmarlo de forma visual.

19

Según los autores Estupiñán, Solano & Torres (2014) en su trabajo de

investigación consideran que:

Toda obra de Comunicación Visual surge a partir de la necesidad de

transmitir un mensaje específico, significativo, para ser consumido a través

de una experiencia estética. Un comunicador visual no es solo un creador

de formas, es más un creador de comunicaciones –un proceso más

complejo; es un profesional que mediante un método específico (diseño)

construye mensajes (comunicación) con medios visuales (grafismos).

(p.120)

Los diseñadores gráficos son catalogados como una de las estrategias

fundamentales en la comunicación visual, porque informan, educan e influyen

directamente en la sociedad por medio de los diseños que desarrollan, ya que ellos

trabajan en la definición, organización y presentación visual de mensajes.

Para componer el mensaje que se quiere difundir de una forma aclara, el

diseñador debe encontrar la forma correcta de vincular las características

relevantes del lenguaje no verbal del diseño gráfico como color, formas

tipografías, imágenes y composición, ya que una mala combinación de las mismas

provocaría confusión. Su fin es atraer al individuo generando una reacción

positiva, pero para que esto ocurra, el diseñador debe tener conocimiento de los

mismos.

Para mayor comprensión se procederá a indicar el significado de los

colores en el diseño y las reacciones producidas en la población; llamado de otra

20

forma psicología del color, que según estudios realizados por Murphy (2017)

aseguran que el color azul, es el más utilizado por las empresas. Evoca

profundidad, seriedad, confianza y solemnidad. Es un color idóneo para productos

de limpieza, líneas aéreas y aeropuertos, por representar al agua y el cielo; el

verde, es un color tranquilo y apacible, representa aspectos como la esperanza, la

salud y la paz; el rojo, es un color pasional, intenso, excitante y agresivo, refleja

valores como la vitalidad y la fortaleza; el amarillo, es un color luminoso y cálido,

revela cualidades como el optimismo y la claridad; el color naranja, es dinámico y

radiante, transmite una sensación amigable, de confianza; el color morado,

manifiesta la creatividad en estado puro, así como la imaginación y la sabiduría; el

gris, es un color que establece el equilibrio entre el blanco y el negro, dando un

aspecto de solemnidad, neutralidad y calma; y los colores blanco y negro, suelen

utilizarse en conjunto, transmitiendo una sensación de seriedad similar al gris.

Por otra parte, en un artículo de Graffica (2017) se argumenta que en el

libro “Psicología del color” de Heller, se explora la relación que los colores tienen

con nuestros sentimientos y los diferentes efectos que provocan, demostrando que

no se combinan accidentalmente, pues sus vinculaciones no son cuestiones de

gusto, sino de experiencias que están conectadas con nuestro lenguaje y nuestro

pensamiento.

En su totalidad estos colores se distinguen por sus diferentes tonalidades y

alcances, que deben ser tomados en cuenta al aplicarlos en el campo del diseño;

además ellos son irremplazables y fundamentales al momento de instruir.

21

Otro de los recursos para lograr una buena comunicación visual, son las

formas, porque no sólo se trata de escoger un color ideal y aplicarlo, sino que este

debe tener sincronización con la figura correcta. Hay dos categorías más utilizadas

en el diseño gráfico; las formas geométricas que son definidas por medidas

perfectas y las formas orgánicas que tienen bordes y proporciones variables, que

por lo general no se basan en reglas (Villalobos, 2017).

Como se indicó, la tipografía también es parte de estos requerimientos a

considerar al momento de diseñar, la importancia de la elección tipográfica puede

cambiar un contexto, por esa razón se especificará la clasificación de las

tipografías. Morales (2016) menciona que las tipografías Serif, se caracterizan por

tener pequeños trazos que se extienden en los extremos de las letras, expresan un

sentido clásico y tradicional. A diferencia de las Serif, las tipografías Sin Serif no

tienen trazos que sobresalen de sus extremos, sino cortes limpios y precisos, son

de mejor legibilidad y se las relaciona con modernidad y elegancia. Por otro lado,

las tipografías manuscritas, dependiendo del contexto en las que sean utilizadas

pueden expresar diversión o modernidad, sin embargo, no son muy legibles en

textos largos, por lo que hay que tener cuidado en su uso.

Cada una de las tipografías mencionadas posee una personalidad y

funcionalidad distinta, gracias a sus rasgos físicos y su capacidad expresiva se

puede determinar que tipografía es la adecuada para que el contenido que se

difundirá llegue a ser entendible.

22

Por otro lado, las imágenes y el diseño gráfico se involucran en el proceso

de comunicación visual, ya que ambos imparten información y emociones,

mediante el lenguaje no verbal. Se utiliza la retórica visual para poder transmitir y

persuadir a través de las imágenes. La sinécdoque visual, es representada por una

imagen que tiene una conexión inherente con él. Funciona excelente cuando lo

que se quiere representar es identificado universalmente; metáfora visual, se

establece una comparación entre dos conceptos visuales, mediante la comparación

se traslada el significado de una idea a una imagen. Estas no tienen por qué tener

una relación entre sí, pero si conservar cierto parecido; metonimia visual, en

publicidad habitualmente se la utiliza mucho, es similar a los procedimientos

anteriores, pero la relación entre los términos identificados es de causa-efecto,

parte-todo, etc.; antítesis visual, se presentan varias imágenes enfrentadas y

opuestas por alguna cualidad. Es usual observarlas en diseños e imágenes que

muestran el antes y el después; símil visual, establece una relación entre una

característica y un producto o servicio, de forma que el espectador los asocie;

analogía visual, establece una semejanza visual entre cosas opuestas. Es un

recurso muy creativo e ingenioso, pero si la analogía es dificultosa para interpretar

no funcionará; hipérbole visual, es la exageración visual que pretende destacar

alguna característica de un producto (Murphy, 2017).

El correcto o incorrecto uso de las imágenes aplicadas a las figuras

retóricas infiere en la función principal de las mismas, por ello se debe hacer una

buena selección de ellas, porque, así como pueden beneficiar también pueden llegar

a perjudicar.

23

Luego de esto se da paso al último elemento, que en el diseño gráfico es

una de las partes más dificultosa, la composición, ya que precisamente comprende

la incorporación y distribución de todos los elementos que ya se definieron, de una

forma perfecta y equilibrada.

El peso de un elemento, no sólo se determina por su tamaño, sino por la

posición en el espacio que se le asigne a comparación del resto. Los elementos que

cuentan con mayor peso visual y emiten sensaciones de avances deben ser

colocados en la parte derecha o inferior, y aquellos que producen sensaciones de

ligereza deben ser ubicados en la parte izquierda o superior. Ahora el tamaño de un

elemento también muestra distintas interpretaciones en relación a los demás. Las

formas de gran tamaño, anchas o altas, se distinguen como las más fuertes, por el

contrario, a las formas más pequeñas, finas o cortas, se les atribuye el significado

de debilidad y delicadeza (Carreño, 2015).

En resumen, luego de dar a conocer todos estos puntos del diseño gráfico a

considerar en el momento de diseñar un mensaje visual, permitirá que su

elaboración sea más eficiente y ordenada, definiendo el alcance del mismo como

logro o fracaso.

Plataformas virtuales

Las plataformas virtuales son uno de los medios por el cual se puede

difundir información aplicando las cualidades que se originan de la comunicación

visual. Vallejo (2013) define:

24

La plataforma virtual (LMS) es un software (programa informático), que

proporciona la logística necesaria para llevar a cabo la formación online.

Ella requiere un entorno de gestión de contenidos de manera que el

programa permita, crear, almacenar, y publicar contenidos formativos a

través de lo que se denomina una herramienta de autor.

Para los contenidos que se deben implementar en una plataforma virtual, el

uso correcto de Internet y las herramientas online son el complemento idóneo,

facilitando el acceso a contenidos en forma digital como los recursos multimedia

en el tiempo que se tenga disponibilidad.

Por lo general la palabra plataforma se trata de una base o soporte, ya sea

tangible o simbólico; en cambio el término virtual está asociado a lo que existe

aparentemente o irreal. Las plataformas virtuales se refieren al empleo de la

tecnología para la realización y desarrollo de cursos o módulos en la Web 2.0.

Una plataforma virtual es básicamente el uso de los recursos tecnológicos

para el desarrollo de cursos educativos y demás. Las plataformas virtuales

tienen sus propios contenidos según sea los temas que estén manejando y

es una herramienta poderosa para la educación a distancia. (Canabal, 2014,

p.7)

Los entornos virtuales de aprendizaje (EVA), tienen apertura en este tema,

ya que permiten la creación de contenidos originales que contribuyan con el

progreso de la comunicación, aprendizaje y enseñanza, y facilitan una real

comunidad virtual.

25

Entre los tipos de EVA más aprovechados en este ámbito se encuentran las

plataformas de e-learning, blogs, wikis y redes sociales. La diferenciación entre

estos modelos depende de la capacidad tecnológica y la magnitud de potencialidad

que propone cada uno de ellos. A excepción de e-learning estos entornos

originalmente no se inventaron para la formación, pero luego con el protagonismo

del “software social” que promovía la comunicación entre los usuarios y permitía

el acceso a interactuar, se lo admitió; convirtiéndose en instrumentos idóneos para

el fortalecimiento del aprendizaje.

Las redes sociales son fuentes de información, actualmente cuentan con un

amplio tráfico de gente, por esta razón dejó de ser sólo una gran red para

socializar con las personas, intercambiar opiniones, compartir contenidos y crear

comunidades, ahora también su fuerte es la difusión de ofertas o anuncios

publicitarios.

Las redes sociales cumplen tres grandes funciones: Compañía y apoyo,

guía cognitiva, y servicio a la comunidad. Entre las redes que proporcionan

compañía y apoyo se encuentran las redes de parentesco (la familia) y las redes de

amistad (amigos y amigas). Las redes de guía cognitiva son aquellas que facilitan

el acceso a la información intercambiando documentación y conceptos, y

formando parte de discusiones y debates acerca de un tema de interés común.

Finalmente las redes de servicio a la comunidad son fundamentadas en los valores

de solidaridad, respeto y búsqueda de una mejor calidad de vida (Cabrera, 2013).

26

Se debe tener presente la calidad del contenido al momento de publicarlo

en los diferentes tipos de plataformas virtuales, ya que su objetivo es influenciar a

sus variados públicos objetivos. Esta nueva tendencia seguirá marcando

precedentes en el futuro del aprendizaje.

Educación vial

Es el conjunto de conocimientos, reglas y normas de conducta que todo

ciudadano en condición de conductor, pasajero o peatón debe conocer al momento

de circular en la vía. Trata de crear hábitos, destrezas, actitudes positivas para que

los habitantes actúen inteligentemente y respeten las leyes, reglamentos y normas

vigentes de tránsito, colaborando de esta manera a prevenir accidentes viales.

En el trabajo de investigación de Dávila, Goubert, Umpierrez, Zambrano

& Zevallos (2015) manifiestan que: Toda ciudad necesita la educación vial

suficiente para mantener estabilidad y seguridad para los ciudadanos en la vía

pública. Cada persona tiene la responsabilidad de tener el completo conocimiento

del reglamento y las normas viales, de esta manera se puede fomentar la

convivencia, la tolerancia, el respeto y, a la vez, reducir la falta de control en las

vías y el gran porcentaje de accidentes que ocurren día a día. (p.1)

La educación vial debe transmitirse a la sociedad, ya que son ellos los

usuarios de la vía pública, con el fin que estén preparados para reaccionar frente a

diferentes situaciones que se den en las vías y puedan desplazarse con seguridad.

27

Con la educación vial se puede cambiar la percepción de los ciudadanos,

aprender a vivir en comunidad, respetar las normas de tránsito y gracias a ello

conservar la vida.

Es tiempo de dar un paso adelante y de que decidamos ser diferentes y

hacer un cambio de actitud. Y qué beneficioso sería comenzar a través de

la educación vial, en donde cada ciudadano o ciudadana se coloquen en el

lugar de conductor, peatón o autoridad. De igual manera, hacer un

refuerzo, primero por conocer las normas, segundo por cumplirlas, y en el

caso de las autoridades dar el ejemplo cumpliéndolas y hacerlas cumplir

(exigirlas). (Taveras, 2016)

Siendo la ocasión precisa para admitir los abusos y errores que se cometen

en la vía pública, los conocimientos que faltan y el riesgo al que se expone la vida

de uno y la de los demás.

En la educación vial intervienen algunos elementos de la comunicación

visual como, por ejemplo, el color y su clasificación, dentro de ésta se encuentra

el color esquemático, es aquel que se puede combinar con todos sus tonos y

matices, pero siempre color plano y puede ser: emblemático y señalética, éste

último tiene relación con el tema expuesto.

Para transformarse en signos gráficos de gran impacto visual a los que se

conoce como códigos señaléticas, usa la potencia que posee el color esquemático.

Ecotec (s.f) puntualiza que se emplean para incorporar señales al mensaje grafico

centrando la atención en determinados puntos. Son colores de gran saturación que

28

son aplicados en su condición de “planos”, en su nivel de mayor esquematización

y visibilidad. Estos colores reflejan un significado en la señalización utilizada en

la circulación rodada, aérea y marítima.

Según Foros Ecuador (2014) los colores normalizados para las señales son

y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN correspondientes o,

en su defecto con las de la norma ASTM D 4956:

El color rojo, se usa en señales de PARE, señales de movimientos

prohibidos y reducción de velocidad, señales especiales de peligro, señales de

entrada a un cruce de ferrocarril y prohibición de estacionamiento, también se lo

utiliza como color de borde en señales de ceda el paso y prohibido el paso. El

color negro, se usa para destacar símbolos, leyendas y flechas en señales que

tienen fondo blanco, amarillo, verde limón y naranja; en marcas de peligro,

además se utiliza para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías. Se

usa el blanco, como color base para la gran parte de señales regulatorias,

delineadores de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las

señales que tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de

leyendas, símbolos como flechas y orlas. Al amarillo, se lo utiliza como color de

fondo para señales preventivas, señales complementarias de velocidad, distancias

y leyendas, señales de riesgo, además en señales especiales delineadoras. El color

naranja, se usa como fondo para señales de trabajos temporales en las vías y para

banderolas en “CRUCES DE NIÑOS”. El verde, se usa como color de fondo para

las señales informativas de destino, peajes, control de pesos y riesgo; y, como

color de leyendas, símbolos y flechas para señales de estacionamientos no

29

tarifados con o sin límite de tiempo. El color azul, se usa como fondo para las

señales informativas de servicio; también como color de leyenda y orla en señales

direccionales de las mismas, y en señales de estacionamiento en zonas tarifadas.

(En paradas de bus esta señal tiene el carácter de regulatoria). Se usa el color café

como fondo para señales informativas turísticas y ambientales. Y para las señales

que indican Zona Escolar se emplea el color verde limón.

Después de indicar la función del color se da pie a otro elemento; la forma;

que en este caso también influyen en las señales de tránsito. La Comision de

Tránsito del Ecuador (2013) señala que hay señales de reglamentación, ellas

generalmente están relacionadas con el círculo, obligatoriamente exigen el

cumplimiento por parte del conductor e indican prohibición; señales de

prevención, están asociadas con el triángulo, tiene como fin advertir peligro y su

naturaleza; y señales de información, que casi todas se asimilan con el cuadrado,

guían al transeúnte de la vía proporcionándole información de interés.

A continuación, Foros Ecuador (2014) detalla las señales de tránsito

basadas en figuras geométricas:

El círculo, se usa para señales en los cruces de ferrocarril. El octógono, se

usa exclusivamente para la señal de “PARE”. El rectángulo con el eje mayor

horizontal, se usa para señales de información y guía, señales para obras en las

vías y propósitos especiales, así como para placas complementarias para señales

regulatorias y preventivas. El rectángulo con el eje mayor vertical, se usa

generalmente para señales regulatorias. El rombo, se usa para señales preventivas

30

y trabajos en la vía con pictogramas. El pentágono, se usa para señales en zonas

escolares. El escudo, se usa para señalar las rutas. El triángulo equilátero con un

vértice hacia abajo, se usa exclusivamente para la señal de “CEDA EL PASO”. La

cruz diagonal amarilla, se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un

cruce de ferrocarril a nivel.

Las señales de tránsito en combinación con los parámetros planteados se

expusieron desde otra perspectiva, el motivo radica en que de esta manera

garantizan la comprensión de las mismas e influyen directamente en la psiquis de

la sociedad.

Fundamentación Sociológica

Como se ha indicado anteriormente en la educación vial intervienen,

conductores, peatones, pasajeros y autoridades, en pocas palabras se puede decir

que este problema engloba a la sociedad en general, ya que cada persona forma

parte de ella, por lo tanto cuando se habla de un cambio para disminuir los

accidentes de tránsito, no solo se debe basar a las autoridades, sino también a la

ciudadanía, comprometiéndose a una seguridad vial, teniendo en cuenta los

valores y aplicando las normas dictadas, así como lo describe (Pérez, 2013):

La educación vial es una necesidad social y ciudadana que debe formar

parte de uno, ya que el respeto y el derecho a los demás y el cumplimiento

de las obligaciones propias en las vías públicas han de estar presente en la

vida de una ciudad ordenada, moderna que, apuesta por la movilidad

31

segura y la reducción de la accidentalidad vial, y con ello, por la

confortabilidad, la habitabilidad, el bienestar y la calidad de vida.

Es decir que una sociedad con valores y cultura bien establecidos, puede

generar un país u ciudad seguro, ya que todo lo que pasa en el país tiene mucho

que ver con las decisiones que se toma, en este caso un accidente de tránsito

sucede si la persona no toma las precauciones necesarias e infringe la ley.

En este tema influye mucho lo que es el internet, ya que por medio de este

se puede mantener informada a las personas, sobre el ámbito social en el que se

vive, es decir la realidad que vive el país en base a los accidentes de tránsito, la

misma puede servir de ayuda para orientar a la ciudadanía sobre las medidas

necesarias a tomar para evitar esto, utilizando las diferentes plataformas de

comunicación ya existentes.

Se debe analizar bien el tema ya que algunos de los factores que se dan en

un accidente de tránsito, tiene que ver mucho con la conducta humana, es

importante que las personas empiecen a practicar los valores empezando desde su

propio hogar, enseñando a los hijos, desde el menor hasta el mayor, ya que esta es

una forma de proteger sus vidas en el futuro.

En un libro de educación vial (Pérez, 2013) habla sobre la necesidad que

tienen lo padre de saber que:

32

Los niños imitan el comportamiento de sus padres en los cruces de

calles (de ahí la importancia de efectuarlos siempre de manera

correcta).

Saber cómo perciben sus hijos el riesgo que implica el tráfico y la

importancia de cruzar en el momento y el lugar adecuado.

Es decir que es de gran importancia que desde pequeño los niños aprendan

los valores, ya que estos sirven para guardar sus vidas en la actualidad y en un

futuro, puesto que de esta forma difícilmente pueden ser víctimas de un accidente

de tránsito, pues respetarían la educación vial mediante los valores inculcados en

ellos, los cuales desde ya no les permitirán infringir la ley.

Fundamentación Tecnológica

En la comunicación visual intervienen los medios de comunicación, tanto

impresos como digitales, aunque en este ámbito tecnológico prevalecen más los

medios digitales, que cada vez ganan más terreno como soporte. En un mundo

hiperconectado donde la inmediatez y la velocidad del cambio es una constante, la

comunicación visual es un valor al alza. La cantidad de interacciones y

conversaciones que se dan con una rapidez increíble se obtienen gracias a los

dispositivos móviles y a la tecnología. Los soportes visuales, ya sean imágenes,

gif animados o videos, continúan aumentando (Blázquez, 2017). Esto radica en lo

fácil que se le hace al ser humano recordar un aviso o publicación, ya que estos

elementos visuales se quedan grabados en la retentiva de los mismos.

33

Debido al avance de Internet y la intervención de redes sociales, desde

cualquier lugar, estos instrumentos pueden llegar a otras personas, gracias a la

posibilidad de transmitir información con imágenes, textos y audios de manera

más fácil y efectiva.

El diseño ha ido adaptándose a los cambios que exige el paso del tiempo y

de esta forma se puede afirmar que existe una relación directa entre el

diseño y la tecnología, por ejemplo el internet que actualmente se ha

convertido en un medio amplio para el diseñador debido a que por medio

de este se realiza compra y venta de servicio, ayuda a conseguir

información referente al diseño y además los recursos necesarios para

crear un diseño como imágenes, tipografías, paletas de colores, software

de diseño, etc. (Tacuri, 2015, p.45)

Actualmente para la creación de los mismos se cuenta con múltiples

softwares, que son utilizados por los profesionales en la materia para agilizar las

actividades que normalmente antes tomaban mucho más tiempo. Hoy en día la

mayor parte de los trabajos se realizan mediante computadoras, permitiéndoles a

los diseñadores gráficos mostrar la destreza que poseen al momento de operar un

software de la familia de Adobe y evidenciar la eficacia con la que elaboran sus

fines.

Fundamentación Legal

Las bases del estudio se asientan en el art. 16 de la Constitución de la

República del Ecuador (2011) Sección Tercera de Comunicación e Información

34

que enfatiza que todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen

derecho a:

1. Una comunicación libre, intercultural, incluyente, diversa y participativa,

en todos los ámbitos de la interacción social, por cualquier medio y forma,

en su propia lengua y con sus propios símbolos.

2. El acceso universal a las tecnologías de información y comunicación.

3. La creación de medios de comunicación social, y al acceso en igualdad de

condiciones al uso de las frecuencias del espectro radioeléctrico para la

gestión de estaciones de radio y televisión públicas, privadas y

comunitarias, y a bandas libres para la explotación de redes inalámbricas.

4. El acceso y uso de todas las formas de comunicación visual, auditiva,

sensorial y a otras que permitan la inclusión de personas con discapacidad.

(p.14)

Así mismo en el art. 18 se manifiesta que todas las personas, en forma

individual o colectiva, tienen derecho a:

1. Buscar, recibir, intercambiar, producir y difundir información veraz,

verificada, oportuna, contextualizada, plural, sin censura previa acerca de

los hechos, acontecimientos y procesos de interés general, y con

responsabilidad ulterior. (Constitución de la República del Ecuador, 2011,

p.14)

35

En el Título II Principios Y Derechos, Capítulo II Derechos a la

Comunicación, Sección I Derechos de Libertad de la Ley Orgánica de

Comunicación emitida por la Asamblea Nacional (2013) señala:

Art. 29.- Libertad de información. - Todas las personas tienen derecho a

recibir, buscar, producir y difundir información por cualquier medio o

canal y a seleccionar libremente los medios o canales por los que acceden

a información y contenidos de cualquier tipo.

Esta libertad solo puede limitarse fundadamente mediante el

establecimiento previo y explícito de causas contempladas en la ley, la

Constitución o un instrumento internacional de derechos humanos, y solo

en la medida que esto sea indispensable para el ejercicio de otros derechos

fundamentales o el mantenimiento del orden constituido.

Toda conducta que constituya una restricción ilegal a la libertad de

información, será sancionada administrativamente de la misma manera que

esta Ley lo hace en los casos de censura previa por autoridades públicas y

en los medios de comunicación, sin perjuicio de las otras acciones legales

a las que haya lugar. (p.7)

Por otro lado, en el Título V Medios de Comunicación Social, Sección V

Publicidad expone que:

Art. 92.- Actores de la publicidad. - La interrelación comercial entre los

anunciantes, agencias de publicidad, medios de comunicación social y

demás actores de la gestión publicitaria se regulará a través del reglamento

36

de esta ley, con el objeto de establecer parámetros de equidad, respeto y

responsabilidad social, así como evitar formas de control monopólico u

oligopólico del mercado publicitario.

La creatividad publicitaria será reconocida y protegida con los derechos de

autor y las demás normas previstas en la Ley de Propiedad Intelectual.

Los actores de la gestión publicitaria responsables de la creación,

realización y difusión de los productos publicitarios recibirán en todos los

casos el reconocimiento intelectual y económico correspondiente por los

derechos de autor sobre dichos productos. (Asamblea Nacional, 2013,

p.16)

En el Código Orgánico Integral Penal (2014) Capítulo Octavo Infracciones

de Tránsito, Sección Primera Reglas Generales el artículo 371 Infracciones de

Tránsito establece que: “Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones

culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial” (p.137).

Dentro del mismo el Articulo 373 Responsabilidad de las o los peatones,

pasajeros o controladores menciona que:

Cuando el responsable del accidente no sea la o el conductor de un

vehículo sino la o el peatón, pasajero, controlador u otra persona, será

sancionado con las penas previstas en los artículos correspondientes, según

las circunstancias de la infracción, a excepción de la pérdida de puntos que

se aplica en forma exclusiva a las o los conductores infractores. (Código

Orgánico Integral Penal, 2014, p.137)

37

La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

(2014) indica que:

Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios

generales: el derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la

formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad de

vida del ciudadano, preservación del ambiente, desconcentración y

descentralización interculturalidad e inclusión a personas con

discapacidad.

En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se fundamenta

en: la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de personas y

bienes, respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación,

atención al colectivo de personas vulnerables, recuperación del espacio

público en beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la

concepción de áreas urbanas o ciudades amigables. (p.2)

De otra manera en el art. 9 se manifiesta que:

Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos de tracción

humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y vías

públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su

reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes. (Ley Orgánica

de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, 2014, p.3)

38

CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

Diseño de la Investigación

Modalidad de la Investigación

A este presente trabajo de titulación se le aplicó la modalidad de proyecto

tipo factible, según Hernández (2014) indica que: “Es una investigación,

elaboración y desarrollo de un modelo operativo viable para solucionar

problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos” (p.24). En

otras palabras, implica en proponer e implementar algo al alcance y que solucione

la problemática. Por este motivo se estima realizar una campaña visual difundida

en las plataformas digitales para llegar a los transeúntes del sector con el fin de

dar a conocer y orientar sobre la importancia de la Educación Vial y de esta

manera obtener la posibilidad de reducir accidentes.

Tipos de Investigación

La investigación de campo proporciona información de la causa, pueden

ser de tipo exploratoria o explicativa, y es ejecutada en el lugar de estudio. “Es

aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos

investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin

manipular o controlar variable alguna” (Arias, 2016, p.31). Ésta fue realizada en

la Vía Perimetral km. 23 de la ciudad de Guayaquil, donde se pudo entrevistar a

un conductor y a un peatón que lamentablemente fueron víctimas de accidentes de

39

tránsito por imprudencia, y mediante la ejecución de encuestas que se realizaron a

los peatones del sector en cuestión, se descubrieron distintas falencias que inciden

en el nivel de Educación Vial de los involucrados.

Población y Muestra

Población

La población de esta investigación es finita ya que se enfoca en

características de un solo conjunto. Silva (2014) afirma que: “Es un conjunto de

elementos con ciertas características que la distingue como la totalidad del

fenómeno a estudiar” (p.90). Por lo cual solo está dirigida a los transeúntes de la

Vía Perimetral km. 23 de la ciudad de Guayaquil, para el desarrollo de la misma,

se aplicaron tipos y técnicas de investigación que permitieron calcular la cantidad

de 380 individuos que circulaban en las denominadas horas pico, jornadas

matutinas y vespertinas del mencionado lugar.

Cuadro Nº 2

Población de estudio

Nº Estratos Población %

1 Pasajeros 280 74%

2 Peatones 100 26%

Total 380 100%

Fuente: Datos de la Investigación.

Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila.

40

Gráfico Nº 1

Población de estudio



Muestra

Por otro lado, según Sampieri (2014) la muestra es: “Un subgrupo de la

población del cual se recolectan los datos y que debe ser representativo de ésta”

(p.173). Comprende la extracción de un grupo de la población al cual se le

efectuará la investigación, en este caso como se reveló el resultado de 380

individuos que son distribuidos entre pasajeros y peatones, cabe realizar el cálculo

de la muestra para determinar las unidades de análisis necesarias y para ello se

aplicará la respectiva fórmula, utilizando los siguientes datos:

n = Tamaño de la muestra

N = Población (380)

(𝑒)2= Error permitido al cuadrado= (0,05)

74%

26%

Pasajeros

Peatones

41

𝑛 = 𝑁

(𝑒)2(𝑁 − 1) + 1

𝑛 = 380

(0.05)2(380 − 1) + 1

𝑛 = 195.12

𝒏 = 𝟏𝟗𝟓

Cuadro Nº 3

Muestra de la población de estudio



Instrumentos de la investigación

Observación

En este instrumento se utilizan los sentidos y se basa en prestar atención

directamente en el objeto de estudio. Según en el libro de Sabino (2014) se explica

que: “La observación consiste en el uso sistemático de nuestros sentidos

orientados a la captación de la realidad que queremos estudiar” (p.110). Gracias a

este instrumento se pudo palpar la realidad de la situación, notar el

Nº Estratos Población Muestra Tipo de Muestra

1 Pasajeros 280 144 Muestreo no probabilístico

2 Peatones 100 51

Total 380 195

42

comportamiento de los conductores, pasajeros y peatones que circulaban en la Vía

Perimetral km. 23 de la ciudad de Guayaquil, los mismos que intervenían de una u

otra forma en las infracciones de tránsito mientras desarrollaban sus actividades

diarias.

Entrevista

Esta técnica es muy utilizada para conseguir información. Los autores

Díaz, Torruco, Martínez & Varela (2013) concluyen que: “La entrevista es uno

más de los instrumentos cuyo propósito es recabar datos, pero debido a su

flexibilidad permite obtener información más profunda, detallada, que incluso el

entrevistado y entrevistador no tenían identificada” (p.166). Se la utilizó como

complemento para la investigación, en ella se realizaron una serie de preguntas

relacionadas al tema de estudio. Fue empleada a un conductor profesional y a un

peatón, sujeto que por fuentes extraoficiales se conoció que era una de las tantas

víctimas que dejan los accidentes de tránsito, todo con la finalidad de obtener

bases que sustenten la problemática.

Encuesta

En este trabajo de investigación se consideró el recurso de la encuesta,

herramienta que permite al investigador plantear un conjunto de preguntas para

recoger información, agregando las respuestas que deben basarse en la escala de

Likert (Meneses & Rodríguez, s.f). Entonces, se puede determinar que la encuesta

es una entrevista que se debe realizar a los transeúntes de la Vía Perimetral

Km.23, pero implementando un cuestionario de preguntas cerradas. Para asentar

43

su criterio se debe encerrar la respuesta con un círculo, teniendo en cuenta la

siguiente escala:

5 Totalmente de acuerdo

4 De acuerdo

3 Indiferente

2 En desacuerdo

1 Muy en desacuerdo

Técnicas para el procesamiento y análisis de resultados

Análisis e interpretación de resultados

Con la finalidad de conseguir datos explícitos de la problemática se realizó

la encuesta en la Vía Perimetral km. 23, para el logro de la misma se impartió una

breve explicación de su cometido a los transeúntes del sector para evitar dificultad

o confusión al momento de responder. Luego de poner en ejecución esta técnica,

el siguiente paso fue organizar todos los datos que surgieron y presentarlos con el

apoyo de programas de texto como Word y hojas de cálculo de Excel.

Procesamiento y análisis

Una vez que se establecieron los datos generales se procede a detallar e

interpretar los resultados de la encuesta realizada, para esto se debe analizar

individualmente cada pregunta y estas deben estar acompañadas por sus

respectivas tablas y gráficos de modo que favorezcan su interpretación.

44

Pregunta Nº 1: ¿Tiene conocimiento del término Comunicación Visual?

Cuadro Nº 4

Conocimiento de Comunicación Visual

ALTERNATIVAS Pasajeros Peatones Total

F % F % F %

5 Totalmente de acuerdo 13 9 15 30 28 15

4 De acuerdo 31 21 18 36 49 25

3 Indiferente 53 37 8 16 61 31

2 En desacuerdo 31 21 6 12 37 19

1 Muy en desacuerdo 17 12 3 6 20 10

Total 145 100 50 100 195 100

Fuente: Matriz de tabulación de la encuesta aplicada en la Vía Perimetral km. 23

Elaborado: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila

Gráfico Nº 2

Conocimiento de Comunicación Visual



Análisis

El resultado general determinó que el término Comunicación Visual es indiferente

para pasajeros y peatones, mientras que unos pocos tienen desconocimiento del

mismo.

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Pasajeros Peatones

9%

30%

21%

36%37%

16%

21%

12%12%

6%

Totalmente de acuerdo De acuerdo Indiferente En desacuerdo Muy en desacuerdo

45

Pregunta Nº 2: ¿El término Educación Vial es conocido para usted?

Cuadro Nº 5

Conocimiento de Educación Vial


F % F % F %


4 De acuerdo 25 17 20 40 45 23

3 Indiferente 50 34 10 20 60 31

2 En desacuerdo 24 17 5 10 29 15


Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 3

Conocimiento de Educación Vial



Análisis

Un bajo porcentaje entre pasajeros y peatones expusieron que el término

Educación Vial es conocido para ellos, pero para un alto índice es indiferente,

demostrando que no conocen del tema.

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

Pasajeros Peatones

8%

30%

17%

40%

34%

20%17%

10%

24%

0%


46

Pregunta Nº 3: ¿Cree usted que la Comunicación Visual está asociada con la

Educación Vial?

Cuadro Nº 6

Relación de Comunicación Visual y Educación Vial


F % F % F %


4 De acuerdo 35 24 18 36 53 27

3 Indiferente 85 60 13 26 98 50

2 En desacuerdo 7 4 5 10 12

6


Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 4

Relación de Comunicación Visual y Educación Vial



Análisis

La mitad de los encuestados indicaron que les resulta indiferente si la

Comunicación Visual tiene relación o no con la Educación Vial, mientras un tanto

están totalmente de acuerdo.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Pasajeros Peatones

8%

28%24%

36%

60%

26%

4%10%

4%0%


47

Pregunta Nº 4: ¿Considera que la Educación Vial debe ser relevante para la

sociedad?

Cuadro Nº 7

Relevancia de Educación Vial


F % F % F %


4 De acuerdo 70 49 18 36 88 45

3 Indiferente 28 19 7 14 35 18

2 En desacuerdo 2 1 2 4 4 2


Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 5

Relevancia de Educación Vial



Análisis

Con un alto porcentaje las personas encuestadas indicaron que la Educación Vial

si debe ser relevante para toda la sociedad.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Pasajeros Peatones

30%

46%49%

36%

19%

14%

1%4%

1% 0%


48

Pregunta Nº 5: ¿Considera usted que es de gran importancia que los ciudadanos

respeten las normas de tránsito?

Cuadro Nº 8

Importancia del respeto a las normas de tránsito


F % F % F %


4 De acuerdo 20 14 9 18 29 15

3 Indiferente 0 0 1 2 1 1



Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 6

Importancia del respeto a las normas de tránsito



Análisis

Una gran cantidad están totalmente de acuerdo, en que es de gran importancia que

los ciudadanos respeten las normas de tránsito y solo a una persona le parece

indiferente.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Pasajeros Peatones

86%80%

14% 18%

0% 2%0% 0%0% 0%


49

Pregunta Nº 6: ¿Está usted informado sobre el incremento de accidentes de

tránsito que se han suscitado en la ciudad de Guayaquil?

Cuadro Nº 9

Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil


F % F % F %


4 De acuerdo 60 41 19 38 79 40

3 Indiferente 25 17 20 40 45 23



Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 7

Conocimiento de incremento de accidentes de tránsito en Guayaquil



Análisis

Las encuestas realizadas permitieron mostrar que una frecuencia de 79 personas

está informada sobre la problemática y una cantidad menor tiene desconocimiento

de la misma ya que indicaron que es indiferente.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

Pasajeros Peatones

25%20%

41%38%

17%

40%

12%

2%5%

0%


50

Pregunta Nº 7: ¿Está de acuerdo que se debe impartir más información sobre

Educación Vial para disminuir accidentes?

Cuadro Nº 10

Disposición de Información de Educación Vial


F % F % F %


4 De acuerdo 26 18 19 38 45 23




Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 8

Disposición de Información de Educación Vial



Análisis

Los resultados se inclinan a que se debe impartir más información sobre

Educación Vial para disminuir accidentes, ya que un considerable porcentaje de

los ciudadanos encuestados están totalmente de acuerdo.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Pasajeros Peatones

79%

54%

18%

38%

3%8%

0% 0%0% 0%


51

Pregunta Nº 8: ¿Usted cuenta con el acceso a Internet y, a las plataformas

virtuales y digitales?

Cuadro Nº 11

Acceso a Internet y a plataformas


F % F % F %


4 De acuerdo 25 17 15 30 40 20




Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 9

Acceso a Internet y a plataformas



Análisis

Se confirmó que la mayoría cuenta con acceso a Internet y a las plataformas

virtuales como a las digitales, y solo una cantidad pequeña porque no tiene el

recurso está muy en desacuerdo.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

Pasajeros Peatones

71%

54%

17%

30%

7% 8%2% 4%3% 4%


52

Pregunta Nº 9: ¿Considera usted que las plataformas virtuales pueden servir de

ayuda para mejorar la Educación Vial?

Cuadro Nº 12

Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial


F % F % F %


4 De acuerdo 47 33 32 64 79 40

3 Indiferente 16 11 8 16 24 12



Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 10

Importancia de plataformas virtuales en Educación Vial



Análisis

Una considerable cifra manifestó que están totalmente de acuerdo y consideran

que las plataformas virtuales pueden servir de ayuda para mejorar la Educación

Vial y una diminuta cifra está muy en desacuerdo.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Pasajeros Peatones

52%

16%

33%

64%

11%16%

2% 4%2% 0%


53

Pregunta Nº 10: ¿Cree usted que es necesario realizar una campaña visual sobre

la Educación Vial utilizando las diferentes plataformas digitales?

Cuadro Nº 13

Campaña visual mediante plataformas digitales


F % F % F %


4 De acuerdo 19 14 20 40 39 19




Total 145 100 50 100 195 100



Gráfico Nº 11

Campaña visual mediante plataformas digitales



Análisis

La mayoría de encuestados están totalmente de acuerdo que se realice una

campaña visual sobre la Educación Vial, utilizando las diferentes plataformas

digitales y solo un porcentaje muy bajo está en desacuerdo.

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Pasajeros Peatones

82%

48%

14%

40%

3%10%

0% 2%1% 0%


54

Discusión de resultado

Según las entrevistas realizadas, el conductor Emilio Sánchez y el peatón

Jordán Herrera expusieron que la seguridad vial es responsabilidad de todos. En el

caso del peatón quién fue víctima de un accidente en la Vía Perimetral siendo

atropellado por un auto, dentro de lo poco que recuerda se determinó que ambos

fueron causantes e intervinieron en el acto; él por imprudente al cruzar la avenida

sin precaución y el conductor por manejar a exceso de velocidad sin cautela.

A través de los resultados que se establecieron de las encuestas realizadas

se puede distinguir varias percepciones sobre el tema, pero se identificó que un

gran porcentaje de los ciudadanos que transitan por el sector no tienen

conocimiento en cuanto a Comunicación Visual y Educación Vial como lo

detallan el cuadro #4, gráfico #2 Conocimiento de Comunicación Visual y cuadro

#5, gráfico #3 Conocimiento de Educación Vial, comprobando de esta manera la

problemática planteada.

Entre los resultados se halló que un 84% coinciden que los ciudadanos

deben respetar las normas de tránsito para evitar los accidentes, de este modo

llegando a la conclusión que la Educación Vial debe ser relevante para la sociedad

como lo indica el análisis del cuadro #7, gráfico #5 Relevancia de Educación Vial,

estando de acuerdo con un porcentaje de 45%.

El desarrollo de las encuestas permitió demostrar que a un 23% les resulte

indiferente el incremento de accidentes de tránsito que se han suscitado en la

ciudad de Guayaquil, de forma que un 73% se incline a estar totalmente de

55

acuerdo a que se difunda más información sobre Educación Vial para disminuir

accidentes en las vías.

En la última pregunta se comprueba que la realización de una campaña

visual sobre Educación Vial utilizando las diferentes plataformas digitales es

factible, ya que, en las dos preguntas anteriores a esta, se definió que los

individuos encuestados cuentan con acceso a Internet y a las plataformas tanto

virtuales como digitales, considerando que pueden servir para mejorar el nivel de

Educación Vial, lo que es favorable para continuar con la descripción de la

propuesta.

56

CAPÍTULO IV

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE LA PROPUESTA

TÍTULO DE LA PROPUESTA

Creación de una campaña visual, sobre la educación vial mediante

plataformas digitales.

Justificación

Es de gran importancia que los ciudadanos estén informados sobre lo que

es la educación vial de una manera adecuada, y con mensaje que puedan llegar a

tomar conciencia sobre el tema, ya que, según las encuestas realizadas, muchas

personas ignoran el significado de la misma y están de acuerdo con que sería de

gran utilidad si hubiera más información sobre esto, para disminuir los accidentes

de tránsito.

Un accidente de tránsito puede dejar secuelas muy dolorosas y al mismo

tiempo traumáticas. Así como le pasó a un ciudadano víctima de un accidente de

tránsito, el cual en una entrevista que se le realizó expuso la condición en la que se

encontraba por motivo de este hecho, ya que las consecuencias fueron muy

graves, es por esta razón que el contribuyo a la entrevista obteniendo, así como

resultado una aceptación a la campaña, puesto que por medio de estas muchas

personas pueden informarse sobre el significado de educación vial.

57

El tema es de gran importancia en la familia, para que en un futuro uno de

sus integrantes no sea víctima de un accidente de tránsito, debido a que mucho de

estos ocurren por no respetar las normas de tránsito. Los niños son los que muchas

veces se encuentran expuestos a un accidente de tránsito por la irresponsabilidad

de los padres, puesto que muchos conductores ponen en riesgo la vida de su

familia cuando viaja, si hacer caso o mismo a las leyes que rige la ley del tránsito.

Fundamentación

Se puede apreciar que hoy en día el internet tiene una gran influencia en

las personas, ya que la mayoría de estas cuentan con una red social, debido a esto

se planteó la realización de una campaña mediante las plataformas digitales,

puesto que sería una manera más factible para que el mensaje llegue a las

personas.

Muchas personas prestan más atención a los memes y otras publicaciones

en su red social que lo que haya alrededor de ello, es por esto que muchas

empresas optan más por hacer las publicidades mediante las redes sociales, ya que

así estas llegan de una manera más fácil al grupo objetivo que desean, obteniendo

así lo que buscan.

Por lo general la mayoría de las personas no toman asunto a las señales de

tránsito, en algunos casos hay ciudadanos que tienen conocimiento sobre lo que

significa cada señal de tránsito colocados en las diferentes partes de la ciudad,

pero aun así estos irrespetan la ley.

58

Por esto sería de una gran aportación la campaña mediante las plataformas

digitales, ya que la información que ésta contenga los usuarios la verán sin

necesidad de buscarla, basta con que habrá su red social para que vean la

publicación, de esta manera el interesado(a) en el tema podrá compartir la

información con sus amigos en la red social y así lograr el objetivo que se quiere

obtener de dicho proyecto.

OBJETIVOS DE LA PROPUESTA

Objetivo General

Realización de una campaña visual, utilizando las plataformas digitales para

concientizar y fortalecer el nivel de educación vial en los usuarios (conductor,

peatón y pasajero).

Objetivos Específicos

Realizar afiches y flyer, utilizando los programas Illustrator y Photoshop.

Establecer mensajes específicos sobre educación vial.

Proporcionar más información por medio de elementos visuales.

Aplicar la campaña visual publicando los elementos visuales en las

plataformas digitales.

Importancia

Este proyecto es de gran importancia ya que gracias a la propuesta

establecida se impartirá información, por medio de varios afiches y una infografía

59

con mensajes cortos y entendibles, las cuales servirán para generar una reacción

positiva en los usuarios y de esta manera que ellos hagan conciencia sobre el

riesgo que toman si no son precavidos al momento de conducir o subir a un bus.

Esta información no solo podrá ser vista por los adultos, sino también por los

niños, ya que algunos de ellos ya cuentan con redes sociales, y se podrá lograr que

a ellos también les llegue el mensaje. De esta manera no solo se estaría

previniendo la vida del adulto, sino también la de los menores de edad.

Ubicación sectorial y física

El lugar de investigación se encuentra ubicado al norte de la ciudad en el

Km 23 de la vía perimetral, por el hospital universitario.

Fuente: Google Maps.

Elaborado por: Elvia Macias Chilan y Elizabeth Tigua Avila

60

Fuente: Google Maps.


FACTIBILIDAD DE LA PROPUESTA

Esta propuesta es factible ya que los afiches y videos publicados en

internet, tendrán información importante sobre la educación vial y sobre todo

contara con mensajes cortos fácil de comprender, para que aquellos que lo

observen puedan guiarse y tomar las debidas precauciones al momento de

conducir o transitar por las vías.

Factibilidad Técnica

Los afiches elaborados cuentan con técnicas de fácil comprensión, ya que

no contiene tantas palabras, por lo que cada una de esta cuenta con imágenes que

a simple vista muestran el mensaje que se quiere dar a conocer a las personas.

Estos elementos serán elaborados con la ayuda de los programas de Adobe como

Illustrator, Photoshop, y After Effects.

61

Factibilidad Financiera

No se puede decir con exactitud los gastos generados, ya que toda la

campaña se basa por medio digital, mas no por medio físico, es decir que el único

valor que dicha campaña tiene es la información que esta generará.

Gráfico Nº 14

Cuadro de presupuesto

Fuente: Presupuesto que se realizo


Alcances

La campaña está dirigida a todos los ciudadanos, ya que cada uno de ellos

forma parte de la educación vial, la misma tendrá un tiempo corto de duración.

Esta actualmente ya está siendo ejecutada, se espera que dure un trimestre del año

actual, la cual culminaría en el mes de octubre.

Durante esos meses se estará compartiendo información sobre el tema a

los ciudadanos, para generar en ellos algún tipo de interés sobre la educación vial,

se tratará de que ciertos afiches contengan también un sentido de humor, ya que,

de esta manera, las personas pondrán más atención a lo que hacen.

RECURSOS VALOR CANTIDAD TOTAL

Computadoras $1,300 2 $2600,00

Afiches $2,00 10 $20,00

Videos $10,00 2 $20,00

Total $2640,00

62

Las cuentas de redes sociales no se eliminarán, ya que si una persona

quisiera podrá también compartir información ahí, de esta forma si la campaña

tiene una gran acogida esta seguirá en marcha para llegar a la más allá de lo

previsto, por lo que ya no tendría una corta duración como se dijo anteriormente.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

La propuesta se basa en un sistema de comunicación específicos, cuyas

plataformas de difusión son las redes sociales como; Facebook, Instagram y

Youtube, la propuesta mencionada cumple con criterios basados en la realidad del

usuario, ya que a muchos de estos no les gusta leer o son analfabetos, e incluso

tanto peatón como pasajeros no prestan atención a las señales por ir distraídos en

otras cosas.

Esta campaña va a contener afiches, imágenes y videos que sean útil para

el usuario, los cuales contendrán mensajes reflexivos con recomendación al

momento de transitar o conducir en las vías. Cada imagen o afiche subido tendrá

una misma línea gráfica, la cual cuenta con un Isologo referente al tema del que se

está tratando.

Se dispuso a colocar colores (blanco, rojo vino y amarillo mostaza) para

que captara interés y atención a los usuarios a simple vista. Para la realización de

las imágenes se utilizaron los programas adobe Illustrator y Photoshop. Para la

realización de la infografía animada se utilizó el programa adobe After Effects.

63

DESCRIPCIÓN DEL USUARIO O BENEFICIARIO

La campaña es de mucha utilidad a todos los ciudadanos que la visualicen

en las plataformas digitales, tanto en niños y adultos, el rango de edad estaría

desde los 6 años, ya que desde esa edad ya los niños se pueden guiar por las

imágenes y entender el mensaje que se quiere dar.

Para la presente investigación se escogió como referencia el km 23 de la

vía perimetral, en la cual transita una gran variedad de personas (trabajadores,

estudiantes, niños) etc. Por lo que las encuestas fueron realizadas a los adultos que

en ese día se dirigían a sus trabajos y hogares.

En su descripción la campaña va dirigida directamente a aquellos usuarios

que no respetan las leyes de tránsito, que aún no quieren reconocer o admitir que

el irrespeto a las leyes de tránsito puede generar una desgracia a otras personas e

incluso a ellos mismos y hasta las de su propia familia.

MISIÓN

En este proyecto se busca recopilar información suficiente para

implementar una nueva estrategia sobre la seguridad vial, mediante una campaña

visual expuesta de forma adecuada, utilizando las plataformas digitales para llegar

y concientizar a los individuos y de esta manera disminuir los accidentes de

tránsito.

64

VISIÓN

Con la estrategia aplicada al proyecto se espera que la información sobre la

campaña visual sea compartida por los usuarios y de esta manera se extienda para

orientar a muchas personas más, evitando riesgos y víctimas de tragedias no solo

en las calles de la Vía Perimetral, sino de la ciudad de Guayaquil y porque no, del

país.

ETAPAS DE DESARROLLO

Especificaciones técnicas

Identidad gráfica

Para la realización de la propuesta se empezó primero por la creación de un

Isologo, la cual se buscó que fuera acorde al tema escogido. Para la creación de la

marca “La vida es Primero” se apostó por la combinación de dos colores y dos

tamaños de fuentes, para darle dinamismo y poder captar la atención de los

ciudadanos a las cuales va dirigida la campaña. Se consiguió una tipografía de

fácil apreciación que le da seriedad y relevancia, también se utilizó un Isotipo que

enfatiza el propósito de la campaña y a todo esto se le implemento un símbolo

gráfico de color rojo vino, formando así un Isologo. La dimensión del mismo es la

siguiente: Ancho: 3,33 cm Alto: 3,33 cm.

65

Fuente: Programa Adobe Illustrator


Tipografía

La elección de la tipografía en el logo permite gran legibilidad para su

realización se utilizó la fuente bebas Neue Bold que se origina de la familia

tipográfica Bebas Neue diseñada por Ryochi Tsunekawa, este estilo de tipografía

pertenece a la categoría de San Serif.

En la tipografía se empleó esta tipografía con diferente tamaños y colores

permitiendo destacar lo primordial en las palabras “La” y “Es”. Se utilizó un

tamaño de 13 con color amarillo mostaza. En las palabras “Vida y Pr mero”, se

utilizó un tamaño de 21 con color blanco.

66



Color

Los colores predominantes en el Isologo son: amarillo mostaza, rojo vino y

blanco, cada uno de estos escogidos con el propósito de captar la atención de los

ciudadanos, además que se escogieron ya que su tonalidad cromática tiene cierta

relación con las señales de tránsito.



67

Flyer para entregar a usuarios

Se realizó varios flyer con el propósito de impartir información sobre el

tema y sitio en el que se encuentra publicada la campaña visual. La cual está

hecha con una mediada de A5, que vendría hacer 210mm x 148 mm.



Afiches para redes sociales

Para la realización de los afiches para redes sociales se escogió otra

medida, la cual estuviera de acorde a la plataforma en la cual se iba a

implementar, evitando de esta manera que al momento de subir la imagen esta se

distorsione totalmente. La medida que se seleccionó para esta es de 1200 x 900.

68

Afiche con mensajes para subir a las redes sociales



Cada imagen va acorde con las palabras que se han puesto mostrando de

esta manera lo que se quiere informar, en esta se puede apreciar como los buses

recogen a los pasajeros haciendo caso o miso al letrero que tienen casi al frente,

irrespetando de esta manera una señal de tránsito.




69




Se colocó en los afiches imágenes con mensajes cortos para una mejor

interpretación en los adultos, cada una de estas son diagramadas con la misma

línea gráfica, para que las personas la puedan identificar y de esta manera sea una

manera más fácil de reconocer la marca.

Afiches de información sobre educación vial para redes sociales



70

Los dos últimos afiches contienen vectores más no imágenes reales. Por lo

que puede lograse con esto es que sea captado por los niños para que también sean

informado y de esta manera implementando la infografía.

Software utilizado

Para la realización de la propuesta en general se utilizaron los programas;

Adobe Illustrator, Adobe Photoshop y After Effects, ya que son software creados

especialmente para realizar todo tipo de diseño, cada una de ella cumple con una

función distinta, son fácil de manejar y especialmente se pueden realizar trabajos

bien elaborados gracias a las herramientas con las que estos cuentan.

Logos de los programas de Diseño Gráfico



71

Especificaciones de implementación

La campaña está creada para ser implementada en las plataformas

digitales, tales como son: Facebook, Youtube e Instagram, ya que estas están

elaboradas con tamaños exactos para ser publicadas y visualizadas en las redes

sociales.

Se debe seguir siempre los parámetros indicados para no alterar los

colores, ni la proporción. El uso correcto e incorrecto del Isologo es detallado a

continuación:



72

Plataformas digitales en las que será impartida la campaña visual.



73

Facebook

El Facebook es una plataforma digital, la cual es utilizada

por varias personas, es un modo de comunicación para

interactuar y conocer amigos. Esta plataforma es un

poder poderoso cuando se trata de hacer publicidad.

Es por esta razón que sería de gran utilidad si la campaña es impartida por medio

de esta red social.

Instagram

Es una aplicación que tiene la facilidad de retocar las

imágenes. Este tipo de plataforma se la utiliza más para

publicaciones de imágenes, también es utilizada para

realizar todo tipo de marketing.

Youtube

Es una plataforma creada especialmente para que

los usuarios puedan subir su video y estos puedan

ser visualizados por muchas personas.

74

Definición de Términos Relevantes

Comunicación Visual: Es el arte de transmitir ideas o información con imágenes,

símbolos o signos

Educación Vial: Conjunto de conocimientos, reglas y normas de comportamiento

que toda persona debe poseer a la hora de transitar en la vía como peatón o

conductor.

Campaña Visual: Es una estrategia que consiste en emplear elementos visuales

Transeúntes: Se designa a aquel individuo que camina o transita por un

determinado lugar.

Plataforma virtual: Se refiere a un software, utilizado generalmente para

desarrollar módulos o cursos didácticos de enseñanza, a través del internet.

Plataforma digital: Son sitios de internet que sirven para guardar cualquier tipo

de información o desarrollar algún tipo de actividad.

Elementos visuales: Son los que forman la parte más prominente del diseño

porque es lo que realmente se ve.

Afiche: Se denomina afiche a un tipo de soporte que contenga una información o

mensaje que se quiera dar a conocer.

Diseño gráfico: Actividad creativa y técnica que consiste en transmitir ideas por

medio de imágenes.

75

Software: Conjunto de programas que permiten a la computadora realizar

determinadas tareas.

76

CONCLUSIONES

La educación vial es un tema de gran importancia, ya que esta afecta tanto

a niño como adultos, es necesario que las personas tomen precauciones para evitar

más accidentes. Por medio de dicha investigación se pudo asimilar el desinterés de

las personas por cumplir las leyes de tránsito.

Muchos de los conductores no realizan a tiempo el mantenimiento de sus

vehículos, por lo que dejan pasar por alto el momento en que deben hacerlo, sin

darse cuenta que esto puede provocar una tragedia, ocasionando daños

irreparables a su vida y a la de los demás.

Un accidente de tránsito afecta principalmente a la familia de la víctima,

sin desconsiderar que también en ocasiones sale afectada la familia del

responsable del accidente ya que puede dejar pérdidas irreparables.

La mayor parte de los accidentes de tránsito se debe al uso del celular o

consumir bebidas alcohólicas al momento de conducir, el exceso de velocidad

también es otro factor importante, ya que muchas veces las vías no se encuentran

en buen estado y aun así los conductores exceden la velocidad sin darse cuenta del

riesgo que corren y las tragedias que pueden producir.

Las autoridades han tenido que tomar medidas necesarias, para disminuir

los accidentes de tránsito, ya que cada vez se puede ver como muchas vidas se

pierden por no ser precavidos y por el desinterés de las personas al momento de

transitar o conducir un vehículo, y a pesar de todo esto aún sigue habiendo

tragedias en las vías.

77

RECOMENDACIONES

Todos los peatones como conductores deben respetar las señales de

tránsito, para no poner en riesgos sus vidas, ya que de esta manera también

evitaran la pérdida de un ser querido de un hogar.

Es de gran importancia que los conductores, tanto de automóviles como de

buses realicen a tiempo el mantenimiento de sus vehículos, con mucha más razón

si van a realizar un viaje largo.

Sería conveniente que se hable sobre educación vial en el hogar, los padres

orienten a sus hijos enseñándoles las precauciones que deben tomar al momento

de transitar las vías, empezando por dar el ejemplo ellos mismos ya que todo niño

aprende de lo que hacen los padres, pudiendo evitar de esta manera en un futuro

un accidente de tránsito.

Es preferible y necesario que no se use el celular ni se consuma bebidas

alcohólicas al momento de conducir, ya que de esta manera se podría evitar una

tragedia, los conductores también deben respetar los radares que se encuentran

ubicados en la ciudad, ya que son ubicado para proteger su vida y la de los demás.

Es necesario colaborar impartiendo información sobre el tema, para que de

esta manera no se incremente más los accidentes de tránsito. Aunque ya se han

realizado campañas no hay que darse por vencido, si lo que se quiere lograr es

disminuir los accidentes para que no hayas tantas familias afectadas, sería de gran

ayuda que las autoridades y universidades se unan y ayuden a fortalecer aquellas

campañas que buscan el bien de los seres humanos. Ya que ciertas carreras como

son publicidad y diseño gráfico tienen la madera para impartir esta información.

78

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BIBLIOGRAFIA

Silva, J. (2014). Metodología de la investigación: Elementos básicos. Caracas.

Alcaldia de Guayaquil. (9 de Diciembre de 2016). Guayaquil eres tú. Obtenido de

http://www.guayaquil.gob.ec/noticias-actuales/1016

Anonimo. (septiembre de 2011). Eduvialprovial. Obtenido de Antecedentes de la

educacion vial: https://eduvialprovial.wordpress.com/antecedentes-de-la-

educacion-vial/

Arias, F. (2016). El proyecto de investigación: Introducción a la metodología

científico (Septima ed.). Caracas: editorial Episteme.

Asamblea Nacional. (Junio de 2013). Recuperado el Junio de 2018, de

https://www.asambleanacional.gob.ec/es/system/files/ley_organica_comun

icacion.pdf

Belluccia, R. (Marzo de 2015). Catedra Belluccia. Recuperado el Julio de 2018,

de http://catedrabelluccia.com.ar/definicion-de-diseno-y-de-diseno-

grafico/

Blázquez, P. (2017). Comunicación visual: qué es y cómo aplicarla desde el

Design thinking. ICEMD.

Cabrera, C. (Julio de 2013). Recuperado el Julio de 2018, de

http://didier092.blogspot.com/2013/07/que-son-las-redes-sociales-que-

funcion.html

Canabal, S. (Agosto de 2014). Galeon. Recuperado el Junio de 2018, de

http://galeon.com/siomariscanabal/t9.pdf

Carreño, D. (Octubre de 2015). Waarket. Recuperado el Junio de 2018, de

https://waarket.com/la-composicion-en-el-diseno-grafico/

Código Orgánico Integral Penal. (2014). Recuperado el Junio de 2018, de

https://www.justicia.gob.ec/wp-

content/uploads/2014/05/c%C3%B3digo_org%C3%A1nico_integral_pena

l_-_coip_ed._sdn-mjdhc.pdf

Comision de Tránsito del Ecuador. (Octubre de 2013). Recuperado el Agosto de

2018, de http://www.comisiontransito.gob.ec/conozca-senales-de-transito/

79

Constitución de la República del Ecuador. (2011). Recuperado el Junio de 2018,

de https://www.oas.org/juridico/pdfs/mesicic4_ecu_const.pdf

Costa, J. (2014). Diseño de Comunicación Visual: el nuevo paradigma. Grafica,

97.

Dávila , G., Goubert, M., Umpierrez, M., Zambrano, A., & Zevallos , G.

(Septiembre de 2015). Sistema de Biblioteca Universidad Casa Grande.

Recuperado el Junio de 2018, de

http://dspace.casagrande.edu.ec:8080/bitstream/ucasagrande/657/1/Tesis88

5GDAVa.pdf

Díaz Bravo, L., Torruco García, U., Martínez Hernández, M., & Varela Ruiz, M.

(Mayo de 2013). Redalyc.org. Recuperado el Agosto de 2018, de

http://www.redalyc.org/pdf/3497/349733228009.pdf

Ecotec. (s.f.). Fundamentos de Diseño Gráfico. Ecotec, 21. Obtenido de

http://www.ecotec.edu.ec

El Comercio. (2 de julio de 2014). Comisión de tránsito, una historia de 66 años

con distintos bemoles, págs.

http://www.elcomercio.com/actualidad/comision-transito-historia-guayas-

ecuador.html.

El comercio. (31 de julio de 2015). El municipio asume el control del transito de

Guayaquil.

El comerico. (15 de julio de 2015). 800 agentes civiles nuevos se graduaron.

El comerico. (15 de julio de 2015). El comerico. 800 agentes civiles nuevos se

graduaron, págs. https://www.elcomercio.com/actualidad/agentes-civiles-

transito-graduacion-quito.html.

eltelegrafo. (20 de julio de 2017). págs.

https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/ecuador/1/costo-de-accidentes-

viales-puede-llegar-al-3-del-pib-de-los-paises.

Estupiñán Villanueva, A., Solano Andrade, A. R., & Torres Hidalgo, M. S.

(2014). Lenguaje y significado de la comunicación visual: caso disciplina

de comunicación. En F. d.-U. Palermo, Actas de Diseño N°17 (pág. 256).

Buenos Aires. Obtenido de

http://fido.palermo.edu/servicios_dyc/publicacionesdc/vista/detalle_articul

o.php?id_articulo=10247&id_libro=485

80

Foros Ecuador. (2014). Recuperado el Junio de 2018, de

http://www.forosecuador.ec/descargar/MANUAL-SENALIZACION-

www.forosecuador.ec.pdf

Graffica. (Marzo de 2017). graffica. Recuperado el Julio de 2018, de

https://graffica.info/tienda/psicologia-del-color-eva-heller/

Hernández, A. L. (2014). Wordpress. Recuperado el Agosto de 2018, de

https://luiscastellanos.files.wordpress.com/2014/02/el-proyecto-factible-

como-modalidad-en-la-investigacion-educativa-ana-hernandez.pdf

Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. (Diciembre de

2014). Recuperado el Junio de 2018

Meneses, J., & Rodríguez, D. (s.f.). Universidad abierta de Cataluña. Recuperado

el Agosto de 2018, de femrecerca.cat/meneses/files/pid_00174026.pdf

Morales, A. (Febrero de 2016). Andres Morales. Recuperado el Junio de 2018, de

https://andresmorales.es/blog/importancia-tipografia-diseno-grafico/

Murphy. (2017). murphy. Recuperado el Junio de 2018, de http://murphy.es/el-

lenguaje-no-verbal-del-diseno-grafico-tipografia-y-color/

Murphy. (2017). Murphy. Recuperado el Junio de 2018, de http://murphy.es/el-

lenguaje-no-verbal-del-diseno-grafico-imagenes-composicion/

Orozco, J. (Agosto de 2015). Blogdiario.com. Recuperado el Junio de 2018, de

http://antonioorozco.blogdiario.com/1440533293/resumen-4-elementos-

basicos-de-la-comunicacion-visual/

Pérez, M. (2013). En V. M. Pardo, Educación y Seguridad Vial (pág. 168).

España: Trafico Vial, S.A.

Picart Motuzas, M. I. (2016). Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo.

Recuperado el Julio de 2018, de http://www.fadu.edu.uy/estetica-diseno-

i/cronicas-y-ppts-2016/clase-4-sentido-signo-y-simbolo/

Sabino, C. (2014). El proceso de la investigación (Décima ed.). Guatemala:

Editorial Episteme.

Salcedo Ayala, D. A. (Julio de 2017). Repositorio Universidad Central del

Ecuador. Recuperado el Julio de 2018, de

http://www.dspace.uce.edu.ec/bitstream/25000/12062/1/T-UCE-0009-010-

2017.pdf

81

Sampieri, R. (2014). Metodología de la investigación (Sexta ed.). México D.F.,

México.

Sánchez. (2009). plataforma de enseñanza virtual. En S. R. José, Medios y

Comunicacion (pág. 218). cevilla- españa: Pixel Bip.

Tacuri, R. N. (2015). Repositorio Universidad de Guayaquil. Recuperado el Julio

de 2018, de

http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/8792/1/TESIS%20FUNDAM

ENTOS%20DEL%20DISE%C3%91O%20GRAFICO.pdf

Taveras, J. (2016). Reflexiones sobre educación vial. Acento.

Vallejo, E. (Septiembre de 2013). Colombia Digital. Recuperado el Junio de

2018, de https://colombiadigital.net/opinion/blogs/blog-colombia-

digital/item/5572-por-que-son-importantes-las-plataformas-virtuales.html

Vera Barahona, V. V. (2014). Repositorio Universidad de Guayaquil. Recuperado

el Junio de 2018, de

http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/10156/1/Vera%20Barahona%

20Valeria%20Vanessa-Tesis.pdf

Villalobos, C. (Mayo de 2017). Hubspot. Recuperado el Junio de 2018, de

https://blog.hubspot.es/marketing/elementos-diseno-grafico

82

ANEXOS

Recibiendo Tutorías con el tutor

Fuente: Tutorías con Lcdo. John Arias.


83

Entrevistado: Jordán Wilfrido Herrera

Fuente: Entrevista peatón.


Luego de haber realizado la entrevista a Jordán Wilfrido Herrera

Fuente: Entrevista peatón.


84

Consecuencias del accidente del que fue víctima el entrevistado Jordán

Wilfrido Herrera

Fuente: Evidencias de accidente de peatón.


Chofer entrevistado Emilio Sánchez

Fuente: Entrevista Conductor


85

Momentos en que se realizó las encuestas

Fuente: Elaboración de encuestas


Momentos en que se estaba encuestando a las personas



86







87

Entrega de flyer a los transeúntes

Fuente: socialización de campaña


88

Entrega de flyer a los transeúntes

Fuente: Socialización de campaña


89

Momento en que los transeúntes cruzan la calle sin hacer uso al paso

peatonal

Fuente: Evidencias de infracciones de tránsito


90

Entrevista a conductor: Emilio Sánchez

Esta entrevista se la realizó a un conductor profesional, el 22 de julio del

2018 en la ciudad de Guayaquil, al cual se le desarrollo una serie de preguntas de

acuerdo a su ocupación:

1 ¿A qué se dedica actualmente?

Soy chofer de casa y también realizo mensajería.

2 ¿Cuánto tiempo tiene ejecutando la labor de chofer y que tipos de vehículos

a conducido?

En mi trabajo actual llevo 12 años, pero manejando 27 años. Cuando era

más joven conducía camiones y furgonetas, actualmente solo manejo autos.

3 ¿En estos años que lleva como chofer, le ha ocurrido algún accidente de

tránsito?

Sí, hace unos 22 años atrás cuando yo hacía expreso escolar por Urdesa,

una camioneta se pasó el semáforo en rojo y me impacto en la parte de adelante,

en ese hecho hubo solo dos heridos que estaban en la vereda y fueron golpeados

con el balde de la camioneta, gracias a Dios a mí no me paso nada porque venía

con el cinturón de seguridad.

91

4 ¿Cree usted que es de vital importancia que los ciudadanos respeten las

señales de tránsito?

Claro que sí, es la única forma de disminuir los accidentes de tránsito y

evitar la pérdida de más vidas en las carreteras de la ciudad de Guayaquil.

5 ¿Se considera un ciudadano que respeta las señales de tránsito?

Sí, soy muy prudente al manejar. Por esa misma razón solo me ha pasado

ese incidente, que ni siquiera fue por mi culpa. Y como peatón siempre trato de

cuidar mi integridad.

6 ¿Sabía que en la ciudad de Guayaquil se han incrementado los accidentes

de tránsito? si es así ¿Por qué cree que se dan?

Sí, yo escucho las noticias y para mi percepción en vez de disminuir, los

accidentes incrementan. Hablando generalmente por irresponsabilidad de nosotros

mismos como conductores o peatones, aunque ahora hay más señalización se hace

caso omiso de ellas y por eso se ocasionan los accidentes.

7 ¿Según usted a qué se refiere cuando se habla de Educación Vial y quiénes

intervienen?

Se refiere justamente a respetar todo lo que son señales y normas de

tránsito, e intervienen conductores, pasajeros, peatones y autoridades, todos

debemos complementarnos para mejorar incluso como sociedad.

92

8 ¿Usted cuenta con acceso a Internet?

Sí, hay que estar actualizado y adaptarse a los tiempos.

9 ¿Qué opina sobre la realización de una campaña visual sobre Educación

Vial mediante plataformas virtuales o digitales?

Si sería bueno, aunque por ahí algunas personas no tienen internet; pero

para los que sí tenemos es importante porque hay personas que no ven noticias y

no están al tanto de todo lo que implica la Educación Vial, entonces por medio de

este método se orientan del tema.

10 ¿Qué consejo les daría a sus colegas del volante?

Lo primordial, que respeten las leyes de tránsito, que cada uno de nosotros

se enfoque por estar constantemente informados y conducir con prudencia a la

velocidad moderada, teniendo en cuenta que no solo somos responsables de

nuestra vida sino de la de los demás.

93

Entrevista a peatón: Jordán Wilfrido Herrera Iler

Esta entrevista se la realizó el 23 de julio del 2018 en la ciudad de

Guayaquil, con el conocimiento que fue víctima de un accidente de tránsito se

procedió a realizarle las siguientes preguntas:

1 ¿Cuándo y dónde ocurrió el accidente de tránsito?

El 7 de enero del 2018, en la Vía Perimetral pero no recuerdo exactamente

el lugar.

2 ¿A dónde se dirigía?

Retornaba de una integración y me dirigía a mi casa, era tarde.

3 ¿Estaba solo o acompañado?

Iba en compañía de un grupo de amigos.

4 ¿De quién cree que fue la irresponsabilidad del hecho, de usted como

peatón o del conductor?

La verdad creo del conductor, yo solo recuerdo que iba cruzando la calle al

igual que mis amigos.

5 ¿Alguna ocasión ha estado en el puesto de conductor?

No, no manejo.

94

6 ¿Recibió algún tipo de ayuda por parte del conductor?

No, se escapó. Mi familia hizo revisar las cámaras de alrededor pero no se puede

ver la placa del auto, por ende, no se obtuvo información de quién fue el

conductor.

7 ¿Cuánto tiempo estuvo hospitalizado?

Mi familia dice que estuve 15 días en coma y de ahí en adelante más o

menos fueron unos 2 meses.

8 ¿Cree usted que pudo haber fallecido debido al accidente?

No podría saberlo, pero creo que me benefició el hecho de estar con mis

amigos, porque según lo que me contaron fueron quienes pidieron ayuda. Uno de

ellos sabe dar los primeros auxilios y me ayudó hasta que llegó la ambulancia.

9 ¿Qué secuelas ha dejado este accidente?

Bueno como puede notar tengo poca movilidad en mi brazo y pierna

derecha, aún estoy acudiendo a terapias para recuperar la agilidad, además mi voz

no se escucha bien y no me acuerdo de lo que sucedió.

10 ¿De qué manera cree que ha afectado su vida?

En lo laboral, estaba trabajando y ahora no puedo hacerlo, y también en los

estudios porque no me puedo movilizar solo.

95

11 ¿En el lugar donde transitaba había alguna señal de tránsito o semáforo?

No, ninguna que tenga conocimiento o haya observado.

12 ¿Considera que los ciudadanos debemos respetar las señales y leyes de

tránsito estipuladas?

Claro que sí, así no hay accidentes.

13 ¿Sabía que en el 2017 se incrementaron los accidentes de tránsito en la

ciudad de Guayaquil?

Ah no, no tenía ni idea.

14 ¿Por qué cree que ocurren estos tipos de accidentes?

Porque la gente es despistada o se confía mucho de los conductores, que

tampoco respetan las señales de tránsito.

15 ¿Ha escuchado sobre Educación Vial?

No, en realidad no.

16 ¿Usted cuenta con acceso a Internet?

Sí, aunque ahora no puedo navegar mucho porque no tengo la suficiente

destreza de mi mano izquierda.

17 ¿Qué opina sobre realizar una campaña visual sobre Educación Vial?

Sí, sería conveniente para las personas como yo que no tienen

conocimiento del tema.

96

18 ¿Cree que sería adecuado si esta campaña es difundida mediante las

plataformas digitales?

Sí, estaría de acuerdo con la modernización. Ahora casi todo se comunica

por este medio.

19 ¿Cómo peatón, que recomendación le daría a los individuos?

Que si en los lugares que se movilizan hay pasos cebras, puentes

peatonales o semáforos, los utilicen. Que no se desesperen al cruzar las calles, que

tomen en cuenta su vida antes de cometer alguna imprudencia y no está demás

informarse.

97

INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN POR ESTUDIANTES

Encuesta dirigida a: Ciudadanos de la Vía Perimetral Km 23

Objetivo: Evidenciar si influye la comunicación visual en el desinterés de las normas de tránsito en el

sector por medio de encuestas y exploración de campo aplicadas en los individuos, para obtener datos

confiables que reflejen el nivel de Educación Vial.

La escala de valor del instrumento de validación se basa en la escala de Likert con el fin de conocer el

grado de conformidad de los ciudadanos según el ítem asignado con su respectiva numeración. En

donde el 1 equivale a total conformidad y el 5 a total inconformidad.

(1) Totalmente de acuerdo

(2) De acuerdo

(3) Ni de acuerdo ni en desacuerdo

(4) En desacuerdo

(5) Muy en desacuerdo

INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN POR ESTUDIANTES

ÍTEMS Totalmente de acuerdo

De acuerdo

Ni de acuerdo ni

en desacuerdo

En desacuerdo

Muy en desacuerdo

1.- Tiene conocimiento del término Comunicación Visual.

2.- El término Educación Vial es conocido para usted.

3.- Cree usted que la Comunicación Visual está asociada con la Educación Vial.

4.- Considera que la Educación Vial debe ser relevante para la sociedad.

5.- Considera usted que es de gran importancia que los ciudadanos respeten las normas de tránsito.

6.- Está usted informado sobre el incremento de accidentes de tránsito que se han suscitado en la ciudad de Guayaquil.

98

Encuesta realizada por:

Elizabeth Tigua Avila

Elvia Macías Chilan

7.- Está de acuerdo que se debe impartir más información sobre Educación Vial para disminuir accidentes.

8.- Usted cuenta con el acceso a Internet y, a las plataformas virtuales y digitales.

9.- Considera usted que las plataformas virtuales pueden servir de ayuda para mejorar la Educación Vial.

10.- Cree usted que es necesario realizar una campaña visual sobre la Educación Vial utilizando las diferentes plataformas digitales.

99

Guayaquil, 12 de junio de 2018

SR. Freddy Noboa Belalcázar MSc. DIRECTOR CARRERA DE DISEÑO GRÁFICO

FACULTAD COMUNICACIÓN SOCIAL UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

Acuerdo del Plan de Tutoría

Nosotros, Msc. John Arias Villamar, docente tutor del trabajo de titulación, MACIAS CHILAN ELVIA AUXILIADORA y TIGUA AVILA ELIZABETH LISSETH estudiantes de la Carrera de Diseño Gráfico comunicamos que acordamos realizar las tutorías semanales en el siguiente horario 09:00 a 11:00 am, desde el día lunes 12 de junio del 2018. De igual manera entendemos que los compromisos asumidos en el proceso de tutoría son:

Realizar un mínimo de 4 tutorías mensuales.

Elaborar los informes mensuales y el informe final detallando las actividades realizadas

en la tutoría.

Cumplir con el cronograma del proceso de titulación.

Agradeciendo la atención, quedamos de Ud.

Atentamente,

_________________________ ___________________________

Estudiante (s) Docente Tutor

_________________________

Estudiante (s)

CC: Unidad de Titulación

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN...

Documents

Transcript of UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE COMUNICACIÓN...