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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO “ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA” “ANALISIS URBANO DEL ESPACIO PUBLICO PARA LA OPTIMA GENERACION DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV. SAMUEL CISNEROS DEL CANTON DURAN, 2016” TRABAJO DE TITULACION Previo a la obtención del Título de: ARQUITECTO AUTOR: JORGE LUIS MEDINA TOMALA TUTOR: ARQ. NELSON CAROFILIS CEDEÑO Msc. GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION: ARQ. ROSA ORTEGA GUAYAQUIL-ECUADOR 2016
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
“ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
“ANALISIS URBANO DEL ESPACIO PUBLICO PARA LA
OPTIMA GENERACION DE MOVILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN LA AV. SAMUEL CISNEROS DEL CANTON
DURAN, 2016”
TRABAJO DE TITULACION
Previo a la obtención del Título de:
ARQUITECTO
AUTOR:
JORGE LUIS MEDINA TOMALA
TUTOR: ARQ. NELSON CAROFILIS CEDEÑO Msc.
GESTORA DE UNIDAD DE TITULACION:
ARQ. ROSA ORTEGA
GUAYAQUIL-ECUADOR
2016
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REPOSITARIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TITULO Y SUBTÍTULO: Análisis urbano del espacio público para la óptima generación de
movilidad peatonal y vehicular en la Av. Samuel Cisneros del cantón Durán, 2016
AUTOR/ES:
Medina Tomalá Jorge Luis
REVISORES:
Arq. Nelson Carofilis Cedeño Msc.
INSTITUCIÓN:
Universidad de Guayaquil
FACULTAD:
Facultad de Arquitectura y Urbanismo
CARRERA: Arquitectura
FECHA DE PUBLICACIÓN: N. DE PAGS: 92 páginas
ÁREAS TEMÁTICAS: Diseño Urbano
PALABRAS CLAVE: Análisis, Espacio Público, Movilidad.
Este proyecto pretende optimizar la movilidad peatonal a lo largo de la Avenida Samuel Cisneros, dado que
se ha vuelto un poco conflictiva el hacerlo con total libertad considerando la gran cantidad de comercio
informal que se genera en sus aceras y ralentizando a su vez la movilidad vehicular. Con esto mejorará la
calidad de vida de los diferentes actores a lo largo de la avenida pues zonas que están en desuso se lo
consideraría para crear nuevos espacios donde pueda estar mejor organizado el comercio y a su vez mayor
espacio para la interacción de los usuarios en la misma.
Todo esto se logrará con estrategias de diseño urbano apegadas a los conocimientos adquiridos a lo largo de
la carrera.
N. DE REGISTRO (en base de
datos):
N. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON
AUTORES/ES:
Teléfono: 0984214772 E-mail: [email protected]
CONTACTO EN LA
INSTITUCION:
Nombre:
Teléfono:
E-mail:
Quito: Av. Whymper E7-37 y Alpallana, edificio Delfos, teléfonos (593-2) 2505660/ 1; y en la Av. 9 de octubre 624 y Carrión,
Edificio Prometeo, teléfonos 2569898/ 9. Fax: (593 2) 2509054
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DEDICATORIA
Dedico mi proyecto de Titulación a Dios quien ha sido mi fortaleza en cada paso de mi
vida y me muestra su amor cada día, a mis padres: Isabel y Jorge, por el esfuerzo
constante que han hecho por educarme y apoyarme en cada una de mis metas, a mi
esposa: Diana León, por sus consejos; a mis hijos: Samantha, Daleska, Jeziah y Daniel,
por estar siempre ahí para compartir en unión familiar cada momento, y finalmente a mi
suegra: Dora Feijoó Gallardo por el apoyo brindado a lo largo de mi carrera.
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DECLARACION DE AUTORÍA
Por medio de la presente certifico que los contenidos desarrollados en esta tesis son de
absoluta responsabilidad de JORGE LUIS MEDINA TOMALA cuyo tema es
ANALISIS URBANO DEL ESPACIO PUBLICO PARA LA OPTIMA
GENERACION DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV.
SAMUEL CISNEROS DEL CANTON DURAN, año 2016-2017.
Derechos a los que renuncio a favor de la Universidad de Guayaquil para que haga uso
como bien tenga.
JORGE LUIS MEDINA TOMALA
C.I: 0925194920
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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
“ARQ. GUILLERMO CUBILLO RENELLA”
CARRERA DE ARQUITECTURA
“ANALISIS URBANO DEL ESPACIO PUBLICO PARA LA OPTIMA
GENERACION DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV.
SAMUEL CISNEROS DEL CANTON DURAN, 2016”
Trabajo de titulación que se presenta como requisito para optar por el título de:
ARQUITECTO
Autor: Medina Tomalá Jorge Luis
C.I: 092519492-0
Tutor: Arq. Nelson Carofilis Cedeño Msc.
Guayaquil, noviembre de 2016
xi
TRIBUNAL DE GRADO
ARQ …………………………………………………...
PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
ARQ…………………………………………. ARQ……………………………………….
MIEMBRO DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL
………………………………….
Ab. Ingrid Muñoz Faraud MSc.
SECRETARIA
xii
INDICE
1.0 CAPITULO I: INVESTIGACION ..................................................................................................2
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................................................2
1.2 JUSTIFICACION DEL TEMA ..................................................................................................5
1.3 DEFINICION DE OBJETIVOS .................................................................................................6
1.3.1 OBJETIVO GENERAL .....................................................................................................6
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ..............................................................................................6
1.4 METODOLOGIA ...................................................................................................................7
1.5 MARCO TEORICO ................................................................................................................8
1.6 ALCANCE DEL TRABAJO ..............................................................................................10
2.0 CAPITULO II: ESTUDIO PRELIMINAR .....................................................................................10
2.1 RESEÑA HISTORICA ...........................................................................................................11
2.2 SITIO DE ESTUDIO .............................................................................................................12
2.3 UBICACIÓN DE AVENIDA SAMUEL CISNEROS ...................................................................13
2.4 ACCESOS AL LUGAR DE ESTUDIO DESDE DURAN ..............................................................15
2.5 ESCALAS DE ANALISIS .......................................................................................................16
2.6 HALLAZGOS ENCONTRADOS .............................................................................................17
2.6.1 CLIMA E INFLUENCIA DEL MEDIO AMBIENTE ............................................................17
...........................................................................................................................................18
2.6.2 CIUDADELAS QUE CONVERGEN A LO LARGO DE LA AVENIDA ...................................19
2.6.3 CARACTERISITCAS DEL DISEÑO DE LA CALLE Y SUS ACERAS ......................................19
3.0 CAPITULO III: ANALISIS URBANO FASE I..........................................................................24
3.1 INTERSECCIONES CONFLICTIVAS ................................................................................24
3.2 OCUPACION TEMPORAL DE ACERAS ..........................................................................26
3.3 TIPOLOGIA DE VIVIENDA ............................................................................................30
3.3.1 CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIVIENDA ........................................................31
3.4 USOS DE SUELO ..........................................................................................................35
3.5 PUNTOS RELEVANTES .................................................................................................36
3.6 OBSERVACIONES ENCONTRADAS EN LA AV. SAMUEL CISNEROS ...............................38
3.7 CONCLUSIONES, FASE I ...............................................................................................38
4.0 CAPITULO IV: ANALISIS URBANO FASE II ........................................................................39
4.1 MOVIMIENTO DE PERSONAS A LO LARGO DE LA AVENIDA ........................................39
4.2 ESTUDIO DEL ENTORNO CONSTRUIDO (PLANO NOLLI) ..............................................41
xiii
4.3 CATEGORIA DE CALLE .................................................................................................42
4.4 RELACION EDIFICIO-CALLE ..........................................................................................43
4.5 ESPACIOS INACTIVOS Y ABANDONADOS ....................................................................44
4.6 CONCLUSIONES, FASE II ..............................................................................................46
5.0 FODA ..............................................................................................................................47
6.0 ESCENARIOS Y ESTRATEGIAS DE DISEÑO ........................................................................55
6.1 ESCENARIO CERO: Secciones cambiantes de vía en varios tramos .............................55
6.2 ESCENARIO CERO: Tránsito conflictivo y carencia de otros sistemas de movilidad ....57
6.3 ESCENARIO CERO: Ocupaciones temporales y espacios inactivos e improductivos ...58
6.4 ESTRATEGIA DE INTERVENCION: Racionalización de secciones de calles según los
tramos que den esta facilidad ................................................................................................60
7.5 ESTRATEGIA DE INTERVENCION: Reconfiguración del transporte público .......................61
7.6 ESTRATEGIA DE INTERVENCION: Utilización de nuevos espacios y rediseño de ya
existentes para organizar y mejorar las diferentes actividades en la Avenida .......................64
7.0 PROPUESTA DE DISEÑO ..................................................................................................69
8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................................................76
9.0 BIBLIOGRAFIA .......................................................................................................................77
xiv
INDICE DE GRAFICOS
GRAFICO 1: COMERCIO SOBRE ACERAS .......................................................................2
GRAFICO 2: PERSONAS SOBRE CALZADAS POR COMERCIO ...................................3
GRAFICO 3: TRAMOS AMPLIOS DESOLADOS ................................................................4
GRAFICO 4: ESPACIOS CON POCA ACTIVIDAD ............................................................4
GRAFICO 5: METODOLOGIA FASE I .................................................................................7
GRAFICO 6: METODOLOGIA FASE II ...............................................................................8
GRAFICO 7: DURAN, año 1973 ............................................................................................11
GRAFICO 8: CONSTRUCCION DEL PUENTE DE LA UNIDAD NACIONAL .............12
GRAFICO 9: MAPA DE DURÁN ..........................................................................................13
GRAFICO 10: SECTOR DE ESTUDIO ................................................................................14
GRAFICO 11: ACCESIBILIDAD AV SAMUEL CISNEROS ............................................14
GRAFICO 12: GIRO HACIA LA AVENIDA SAMUEL CISNEROS ................................15
GRAFICO 13: ACCESO DESDE AV. NICOLAS LAPENTTI ...........................................15
GRAFICO 14: ESCALA MACRO .........................................................................................16
GRAFICO 15: ESCALA MESO .............................................................................................16
GRAFICO 16: ESCALA MICRO...........................................................................................17
GRAFICO 17: ASOLEAMIENTO .........................................................................................17
GRAFICO 18: SOMBRAS EN EL SECTOR DE ESTUDIO ...............................................18
GRAFICO 19: CIUDADELAS A LO LARGO DE LA AVENIDA .....................................19
GRAFICO 20: PUNTOS DE ESTRECHES DE VIA Y ACERA .........................................20
GRAFICO 21: SECTOR DE SECCION AMPLIA DE VIA ................................................22
GRAFICO 22: TRAMO DE VIA AMPLIA ...........................................................................23
GRAFICO 23: INTERSECCIONES CONFLICTIVAS .......................................................25
GRAFICO 24: OCUPACION TEMPORAL DE ACERAS ..................................................26
GRAFICO 25: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 1 .........................................27
GRAFICO 26: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 2 .........................................27
GRAFICO 27: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 3 .........................................28
GRAFICO 28: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 4 .........................................28
GRAFICO 29: HORARIOS DE FLUJO DE PERSONAS ...................................................29
GRAFICO 30: TIPOLOGIA DE VIVIENDA .......................................................................30
GRAFICO 31: CARACTERISITCA DE VIVIENDA 1 .......................................................32
GRAFICO 32: CARACTERISITCA DE VIVIENDA 2 .......................................................33
GRAFICO 33: CARACTERISTICA DE VIVIENDA 3 .......................................................34
GRAFICO 34: TIPOS DE COMERCIO ................................................................................35
GRAFICO 35: TIPOS DE COMERCIO EN ACERAS ........................................................35
GRAFICO 36: VENDEDORES INFORMALES EN ACERAS ...........................................36
GRAFICO 37: PUNTOS RELEVANTES DEL SECTOR ....................................................37
GRAFICO 38: MOVIMIENTO DE PERSONAS EN LA AVENIDA .................................40
GRAFICO 39: MAPA DE NOLLI..........................................................................................41
GRAFICO 40: LONGITUD DE TRAMO DONDE CAMBIA LA DIMENSION DE VIA 42
GRAFICO 41: CATEGORIA DE VIA ...................................................................................42
GRAFICO 42: RELACION EDIFICIO CALLE SECTOR 1 ..............................................43
GRAFICO 43: RELACION EDIFICIO CALLE SECTOR 2 ..............................................43
GRAFICO 44: RELACION EDIFICIO CALLE SECTOR 3 ..............................................44
GRAFICO 45: ESPACIOS INACTIVOS Y DESOCUPADOS ............................................45
xv
GRAFICO 46: FODA ..............................................................................................................54
GRAFICO 47: SECCIONES CAMBIANTES .......................................................................56
GRAFICO 48: ESCENARIOS CERO I .................................................................................56
GRAFICO 49: ESCENARIO CERO II ..................................................................................57
GRAFICO 50: ESCENARIO CERO III ................................................................................58
GRAFICO 51: ESTRATEGIA I - AMPLIACION DE ACERA ..........................................61
GRAFICO 52: OPTMIZACION DE CIRUCULACION DE BUSES ..................................62
GRAFICO 53: IMPLEMENTACION DE CICLOVIA ........................................................63
GRAFICO 54: CORTE SECCION ACERA-VIA .................................................................64
GRAFICO 55: ESPACIO A RESIDEÑAR-PARQUE PRIMAVERA I ..............................65
GRAFICO 56: FOTOMONTAJE DE POSIBLES SOLUCIONES .....................................65
GRAFICO 57: ESPACIO A INTERVENIR - SECAP Y LIGA CANTONAL ...................66
GRAFICO 58: ESCALA URBANA DEL SECTOR .............................................................67
GRAFICO 59: PROPUESTA 1 ...............................................................................................70
GRAFICO 60: REDISEÑO PARQUE PRIMAVERA I .......................................................72
GRAFICO 61: DISEÑO DE NUEVO ESPACIO ..................................................................74
INTRODUCCION
En este estudio se analizará las diferentes situaciones que se dan a lo largo de la
Avenida Samuel Cisneros para luego generar propuestas que solucionen los diversos
inconvenientes que se aprecien en la misma.
Dichas propuestas deberán ajustarse a todos los demás aspectos del planeamiento
correspondientes al sector, precisamente a la Avenida a fin de convertirse en parte
normal e integral de un plan inclusivo.
Como todas las demás partes de este plan, estaría en un estado continuo de revisión y
desarrollo pues el espacio público se ve ocupado por diferentes actores y generan
diversos problemas de circulación e inseguridad a las personas de las ciudadelas que
convergen a lo largo de la avenida y sus alrededores, tanto la vía como las aceras e
deberían potenciar mejorando significativamente las condiciones de las personas en las
diversas actividades que existen en ella, y de esa manera poder generar con fluidez la
movilidad que el sector necesita, eliminando de la avenida los distintos muros que
obstaculizan un libre y abierto flujo entre sus diversos espacios.
En tal virtud, en el estudio arribamos a proposiciones y recomendaciones, tanto
indagativas como operativas, que pueden ser asumidas por los actores sociales,
institucionales, y más específicamente, por el Municipio, a fin de disminuir las
imperfecciones existentes en las calles y sus intersecciones: con ellos se aspira a que el
mayor número de ciudadano tengan el derecho al uso correcto y óptimo de las calles de
su ciudad.
2
1.0 CAPITULO I: INVESTIGACION
Tema: ANALISIS URBANO DEL ESPACIO PUBLICO PARA LA
GENERACION DEMOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AV.
SAMUEL CISNEROS DEL CANTON DURAN, 2016
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En un estudio realizado a lo largo de la avenida Samuel Cisneros, elemento primario del
Cantón Durán, se ha podido constatar a través de observaciones de campo el uso de sus
aceras para el comercio informal e incluso del formal generando en cierto modo
dificultad la libre movilidad peatonal como vehicular, esto debido a que la gente se ve
obligada a caminar sobre la calzada por los diversos tipos de comercio asentados en las
aceras de los diferentes tramos de la avenida.
GRAFICO 1: COMERCIO SOBRE ACERAS
Esto sumado al ensanchamiento de las aceras y estrechez en ciertos tramos dificulta l
movilidad fluida puesto que existen quioscos en aceras muy estrechas que obligan a
peatón a movilizarse en zigzag o en casos peores, a salir a la calle para poder seguir su
camino.
3
GRAFICO 2: PERSONAS SOBRE CALZADAS POR COMERCIO
Esto genera que se formen paradas de buses producto de la “costumbre” de la gente, sin
que aquello esté formalizando a través de señales verticales u horizontales (paradas de
bus, señalética en la calzada, etc.) Y esto a su vez genera la ralentización del tráfico
vehicular dado el alto flujo que se genera a lo largo de la avenida que, sumado a la poca
congruencia útil con sus intersecciones, las cuales dificultan del mismo modo del tráfico
vehicular por los gradientes de las mismas, así como el ritmo de sus manzanos y dado
también por la estrechez de sus calles, los vehículos que venían de forma recta, deben
ahora “hacer fila” para seguir con su ruta. Y en casos aislados, se toma la “iniciativa” de
partes de los transportistas de desviar sus rutas por la siguiente calle para evitar el
congestionamiento, llevando esto a confusión de parte de los transeúntes que esperan el
bus y esta demora, o en muchos casos no llega.
A su vez ciertos tramos a lo largo de la avenida generan una percepción de inseguridad
por parte de los residentes del sector, según María Gómez, quien reside en la cdla
Unidad Nacional, luego de las 6 de la tarde (18:00) ese tramo de la avenida es muy
obscuro y desolado, y esto es por la poca interacción de personas con las aceras, y
suelen estar por lapsos prolongados en total abandono, por lo que es aprovechado en
cierta forma por delincuentes para despojar de sus pertenecientes a los pocos transeúntes
que osadamente, caminan por el sector.
4
GRAFICO 3: TRAMOS AMPLIOS DESOLADOS
En otros casos, a pesar de existir diversas actividades, no logran atraer la atención del usuario
por cuanto el espacio no es el óptimo para generar su total atención. En la imagen de abajo se
puede apreciar dicho acontecimiento, pues incluso muchos negocios han cerrado sus puertas por
la poca afluencia de personas en este sitio.
GRAFICO 4: ESPACIOS CON POCA ACTIVIDAD
5
La relevancia de la avenida Samuel Cisneros, ayuda en cierto modo a atraer a diferentes
actores a transitar por la misma, sea esto, a vehículo o a pie. Siendo aquello muy útil
para las diversas actividades, pero también provocando a esto un sinnúmero de
situaciones que suelen poner en peligro a los mismos usuarios que convergen
diariamente aquí. Al considerarse la Avenida Samuel Cisneros como una de las
principales del Cantón Duran desde el enfoque urbano dado que sirve de conector no
solo dentro de la ciudad sin también desde y hacia fuera de ella pues trasciende esta del
Puente de la Unidad Nacional (PUN), pues la gran mayoría de buses intercantonales se
conectan a través del puente y circulan por esta extensa avenida. Según datos de la
Biblioteca Municipal de Duran esta Avenida fue una de las primeras vías en construirse,
luego empezaron los diferentes asentamientos que hay alrededor de ella, en este caso; 7
ciudadelas. Y culmina en un puente de 6 metros llamado Peñón del Río, su longitud es
de 1600 metros (1.6km).
1.2 JUSTIFICACION DEL TEMA
La avenida Samuel Cisneros, siendo un corredor comercial genera ese imán que atrae
tanto a comerciantes formales, así como informales que dan uso a la acera y parte de la
calzada para sus negocios y demás actividades, y se pretende intervenir las diferentes
situaciones que se generan en la misma, no desalojando ni interfiriendo en las labores de
los actores, sino organizando a través de diferentes estrategias de diseño urbano la
avenida como tal.
6
1.3 DEFINICION DE OBJETIVOS
Se ha definido un objetivo general, así como objetivos específicos los cuales nos
ayudaran a trazar esa meta que se pretende alcanzar a través de este estudio en el
proyecto de titulación.
1.3.1 OBJETIVO GENERAL
Generar estrategias de diseño urbano dentro del sector de estudio para mantener y
mejorar la productividad de las diversas actividades que persisten en la Avenida Samuel
Cisneros e incorporar a través de herramientas graficas la manera de transformar los
diferentes edificios que están cercanos y que estos puedan acoplarse a las actividades
del sector para el intercambio, la recreación, la educación y por supuesto la vivienda. A
su vez que esto permita reciclar espacios sobredimensionados y así aliviar los flujos que
producen congestión a lo largo de la avenida.
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Identificar las necesidades y aspiraciones de las personas que visitan y residen a lo largo
de la Avenida, obteniendo espacios accesibles y seguros e incorporarlos a las estrategias
adecuadas de diseño urbano.
Diagramar espacialmente las diferentes situaciones problemáticas que se manifiestan en
la avenida.
Indagar las posibles soluciones que beneficien a los comerciantes y que a su vez
devuelvan el espacio público a los diferentes actores en la Avenida.
Discutir con los usuarios las alternativas de diseño para validar la propuesta.
Crear ejes conectores que faciliten la movilidad peatonal y vehicular en la Avenida y
que a su vez optimicen el espacio público en la misma.
7
1.4 METODOLOGIA
La metodología a utilizar se ha determinado en dos fases dentro del proceso de nuestro
estudio, siendo la primera fase aquella en l que nos enfocaremos en: La definición de un
problema, El estudio preliminar, Análisis urbanos, Evaluación y Conclusiones. Todo
este proceso estará provistas y respaldadas con visitas de campo, basados en un
cronograma de trabajo el cual ayudo a llevar un control y organización de la que se va a
realizar como objetos de estudio dentro del trabajo de titulación, esto a su vez a plantear
un real problema dentro de nuestro tema.
GRAFICO 5: METODOLOGIA FASE I
Dentro de este cronograma, fijado de acuerdo a las necesidades del estudio a realizar, la
información recopilada estuvo basada en las observaciones directas y presenciales, con
entrevistas informales a los comerciantes y residentes a lo largo de la avenida Samuel
Cisneros para ellos se ha utilizado un radio de acción de 400x100mts. Según los puntos
considerados críticos o de mayor aglomeración de comercio y peatones, lo cual conllevó
a realizarlo en días laborales, fines de semana, y en diferentes horas del día.
Se formularon entrevistas a diferentes usuarios, entre residentes, comerciantes y
transeúntes de la avenida esto con el fin de entender mejor las percepciones de todos
ellos con respectos a las aceras, el comercio y la vivienda en la misma. Las situaciones
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
ESTUDIO PRELIMINAR
ANALISIS
CONCLUSIONES
8
singulares que se apreciaron en la avenida fueron plasmadas en bocetos para luego
sintetizarlas a partir de un análisis urbano más crítico. Todo esto ayudó a definir con
mayor claridad el verdadero problema que se presenta en la avenida.
En nuestra segunda fase la metodología se basará en la toma de decisiones, que nos
reflejará un problema conciso y luego la corrección e análisis, aquí se armara un FODA,
donde se podrá encontrar las diferentes fortalezas que nos brinda nuestro análisis, las
oportunidades, así como las debilidades y amenazas, y finalmente basados en esto, se
pasara a los posibles escenarios de diseño que nos arrojará un sinnúmero de
posibilidades para luego proceder finalmente nuestra propuesta de diseño que supondrán
una posible solución al problema encontrado.
GRAFICO 6: METODOLOGIA FASE II
1.5 MARCO TEORICO
En este estudio se van a utilizar varias ideas para el análisis de la Avenida Samuel
Cisneros del cantón Duran, a través de dos bibliografías a las cuales se tomó referencia
para tomar ciertas ideas y conceptos que ayudaran a plantear diferentes alternativas a las
diversas situaciones encontradas en la Avenida en mención.
TOMA DE DECISIONES
CORRECCION DE ANALISIS
FODA
ESTRATEGIAS
ESCENARIOS
PROPUESTA
9
En el análisis de Jane Jacobs se reconoce como “importante saber que las calles de las
ciudades sirven para muchas cosas aparte de soportar el paso de vehículos; y las aceras
de las ciudades -parte de las calles destinada a los peatones- tienen muchos otros usos
además de soportar el caminar de los peatones”. Por lo tanto, se entiende que usos están
en estrecha relación con la circulación, pero no se identifican con esta, y en rigor son
por los menos tan importantes como la circulación para el buen funcionamiento de las
ciudades como lo menciona la misma autora cuando describe que: “Las calles y sus
aceras son los principales lugares públicos de una ciudad, sus órganos más vitales”
(Jacobs, 1961).
Por ejemplo, citamos la gran cantidad de pequeños comercios, que al contacto casual en
las aceras y a las ventanas en plantas inferiores los cuales, a modo de estrategia ayuda
siendo uno de los principales garantes de la seguridad en las calles y plazas. Es decir:
pequeños elementos para grandes objetivos. Desde este sentido lo primero que se
pretende que es que la paz pública, la paz de las aceras, de las ciudades mismas no
tienen por qué ser garantizada de manera especial por la policía. Esa paz ha de
garantizarla principalmente por una densa y casi inconsciente red de controles y reflejos
de voluntariedad y buena disposición inscrita en el ánimo de las personas y alimentada
constantemente por ellas mismas. Esto dado que una calle muy frecuentada es una calle
segura, y una calle menos concurrida es quizás una calle insegura. Ahora, acorde a la
metodología que pretendemos utilizar, deberemos basarnos en ciertas condiciones
esenciales.
Primero, debe haber una clara demarcación entre lo que es espacio público, y privado,
estos no pueden confundirse.
10
Segundo, ha de haber siempre ojos que observen a la calle, pertenecientes a personas a
las que podríamos considerar propietarios naturales de la misma. Así mismo los
edificios han de estar orientados de cara a la calle, no deberían pues, dar su espada ni
lados ciegos a la misma.
Tercero, la acera debe tener usuarios de manera casi constante, para de esa manera
añadir más ojos a los que habitualmente observan la calle, y también para inducir a los
residentes a observar la calle en un número y ocasión suficiente. Nadie disfruta
sentándose al lado de la venta a mirar lo que ocurre en una calle vacía.
Este modo de análisis de Jacobs se la utilizó para las diferentes observaciones de la
arquitectura de sus plantas bajas, de las rutas de los peatones y así mismo de los
comerciantes en sus aceras y calzadas.
1.6 ALCANCE DEL TRABAJO
El alcance de este trabajo planteará las diversas alternativas que puedan solucionar
aquellas situaciones observadas en la avenida Samuel Cisneros, y esto a su vez;
discutida con los actores locales, dichas alternativas deberán convertirse en parte
integral de cualquier plan a consolidarse como viable desde el enfoque urbano a nuestro
sector d estudio.
2.0 CAPITULO II: ESTUDIO PRELIMINAR
En este punto del estudio preliminar, se presentará cierta información secundaria, como
una historia breve del objeto de estudio, que proviene principalmente de la Biblioteca
Municipal del Cantón Duran, y se la utilizó para elaborar una breve reseña histórica. A
11
su vez información extraída de notas de prensa de diarios locales e internet. Esto como
ayuda para entender el porqué de la importancia de nuestro estudio en la avenida
Samuel Cisneros.
GRAFICO 7: DURAN, año 1973
Fuente: Foto de Diario Expreso, 1973
2.1 RESEÑA HISTORICA
El cantón Durán tiene sus inicios como parroquia del cantón Guayaquil en el año de
1901. Duran era un pueblo de paso con 150 lotes que equivalían a una población de 450
habitantes en aquel entonces. Ya por el año de 1909 la población crece aceleradamente
con el boom del ferrocarril y ya contarían con 2500 habitantes.
12
En el año de 1915 empieza el movimiento de las industrias, comercios e instituciones. Y
en el año 1948 surge la ciudadela ferroviaria. Como todo pueblo en auge, sufre su
primera devastación con el incendio en 1953 y que arraso con parte de su población.
GRAFICO 8: CONSTRUCCION DEL PUENTE DE LA UNIDAD NACIONAL
Fuente: Diario El Universo, 1963
2.2 SITIO DE ESTUDIO
El estudio se centra en la avenida Samuel Cisneros del Cantón Durán ubicada
prácticamente en el centro y siendo esta una arteria principal del mismo, por ser eje
conector desde el centro y sur hacia el norte y este.
13
GRAFICO 9: MAPA DE DURÁN
Fuente: Biblioteca Municipal de Duran
2.3 UBICACIÓN DE AVENIDA SAMUEL CISNEROS
La avenida Samuel Cisneros está ubicada del lado norte del cantón Duran y es un
conector indirecto con la avenida principal Nicolás Lapentti.
Sector de Estudio
14
GRAFICO 10: SECTOR DE ESTUDIO
Para acceder a la avenida desde Guayaquil se lo hace desde el puente de la Unidad
Nacional (PUN) y toma aproximadamente 14 minutos. En la siguiente grafico se explica
cómo se da aquella situación.
GRAFICO 11: ACCESIBILIDAD AV SAMUEL CISNEROS
1
2
15
2.4 ACCESOS AL LUGAR DE ESTUDIO DESDE DURAN
Para acceder a la Av. Samuel Cisneros desde Guayaquil hay que tomar el Puente de la
Unidad Nacional y girar en U debajo del puente al llegar a la Av. Nicolás Lapentti.
GRAFICO 12: GIRO HACIA LA AVENIDA SAMUEL CISNEROS
Desde el sur y este de Durán, la Av. Nicolás Lapentti es la vía principal para acceder
hacia el sector de estudio.
GRAFICO 13: ACCESO DESDE AV. NICOLAS LAPENTTI
Acceso desde PUN (Guayaquil)
Acceso desde Av. Nicolás Lapentti
(Durán)
16
2.5 ESCALAS DE ANALISIS
Se empezará a analizar una escala acorde a la dimensión de la Avenida, que siendo de
1.6km de longitud conllevará que nuestro estudio se enfoque en su estructura espacial
utilizando una escala macro. Para el estudio de los segmentos se visualizarán en escala
meso y luego se analizarán los diferentes espacios o zonas que se consideren
conflictivos, esto; en una escala micro para entender mejor los diferentes aspectos en el
análisis de nuestro objeto de estudio.
GRAFICO 14: ESCALA MACRO
GRAFICO 15: ESCALA MESO
ESCALA MACRO
ESCALA MESO
Siendo un elemento primario la
avenida Samuel Cisneros, a esta
escala del sector se podrá
estudiar su conectividad con
respecto de las ciudadelas
convergentes y las demás
avenidas tanto primarias como
secundarias. Se podrá apreciar
ña estructura espacial de la
avenida en su totalidad.
En esta escala de segmento
visualizaremos las diferentes
dinámicas de las actividades en
la Avenida y permitirá apreciar a
mediana escala lo que ocurre en
el sector, específicamente en sus
intersecciones o puntos
conflictivos y micro para la
observación y análisis de sus
aceras y calles, en los diferentes
tramos de la avenida.
17
GRAFICO 16: ESCALA MICRO
2.6 HALLAZGOS ENCONTRADOS
Como se dijo anteriormente, el trabajo de campo fue esencial para encontrar los
diferentes tipos de situaciones que se tejen a lo largo de la avenida, precisamente para
eso se hicieron diferentes visitas y observaciones las cuales se verán a continuación,
siendo estos los hallazgos encontrados.
2.6.1 CLIMA E INFLUENCIA DEL MEDIO AMBIENTE
GRAFICO 17: ASOLEAMIENTO
ESCALA MICRO
En esta escala de tramo/calle se
entenderá mejor las actividades
que se generan en las aceras con
los comerciantes y peatones, así
como sus dinámicas, para lograr
una mejor visualización y más
específica de la problemática
del sector de estudio.
ASOLEAMIENTO
VIENTOS
18
En el análisis con respecto al clima se puede apreciar que sale del lado derecho de la
avenida.
Los toldos sobre ciertos negocios son precisamente para obstaculizar dependiendo de la
hora, el sol hacia ese lado. En las mañanas por lo general están estos sobre el segmento
de oeste de la avenida, y pasadas las 2pm aparecen estos sobre el segmento del este de
la misma.
GRAFICO 18: SOMBRAS EN EL SECTOR DE ESTUDIO
7am 2pm
19
2.6.2 CIUDADELAS QUE CONVERGEN A LO LARGO DE LA
AVENIDA
Al ser una extensa avenida, esta tiene ciudadelas que convergen a lo largo de la misma,
siendo siete (7), las cuales se detallan a continuación:
GRAFICO 19: CIUDADELAS A LO LARGO DE LA AVENIDA
2.6.3 CARACTERISITCAS DEL DISEÑO DE LA CALLE Y SUS
ACERAS
La avenida Samuel Cisneros tiene como particularidad que tanto sus aceras en ciertos
tramos se ensanchar y en otros tramos se vuelve muy angosta, de igual manera su calle,
tiene la misma situación, pues al principio de esta tiene 18 metros de ancho, separada
con un dispositivo de maniobra de giro y esta se va reduciendo a lo largo de la misma,
llegando a un ancho de solo 8 metros. En una misma avenida se encuentran 4 diferentes
categorías de calle.
Simbología de las cdlas basados en un color
20
Los sitios donde se hicieron estas observaciones son las intersecciones con la Calle
Europa, Calle de la Primavera I, Avenida Amazonas y Calle Juan Montalvo, esto dado a
la gran afluencia de comercio y a la ausencia de estos, en estos puntos que son donde la
sección de la calle se angosta creándose un embudo hasta el final de la avenida.
GRAFICO 20: PUNTOS DE ESTRECHES DE VIA Y ACERA
1
2
3
4
1
Corte de sección de principio de la Av. Samuel Cisneros,
21
2
3
Corte de sección de la Av. Samuel Cisneros, sector de la Primavera I
Corte de sección Av. Samuel Cisneros a la altura del SECAP
2
22
Las secciones cambiantes a lo largo de la Avenida Samuel Cisneros son vistosas en
unos tramos más que otros, sin embargo, llama la atención principalmente el tramo
desde el principio de la avenida hasta la intersección con la calle de la Primavera I,
precisamente es la que se profundiza a continuación.
GRAFICO 21: SECTOR DE SECCION AMPLIA DE VIA
1.- al comienzo de la avenida su seccion de via cuenta con 18 metros de ancho con un
dispositivo de giro.
1
2
3
23
2.- Se aprecia la su seccion de gran anchura.
3.- Al finalizar este tramo la via cuenta con 16 metros de ancho.
Ya en este tramo final de esta seccion cambiante, se puede visualizar el gradiente que
hace que se forme un embudo desde este punto.
GRAFICO 22: TRAMO DE VIA AMPLIA
24
3.0 CAPITULO III: ANALISIS URBANO FASE I
En esta fase se desarrollará un análisis urbano a partir de los diferentes resultados de los
hallazgos encontrados en el lugar de estudio. Y se lo dividirá en dos partes. Siendo esta
la primera en la que se hablará sobre las diferentes intersecciones que se encontraron
como conflictivas, los puntos relevantes de la avenida, las ocupaciones temporales de
aceras, las tipologías de vivienda, estudio de suelo y movimiento de personas. con la
finalidad de lograr resultados y las primeras conclusiones de este análisis.
Y en la segunda fase se integrará el análisis que haya quedado inconcluso y se
procederá a despejar las dudas que surgieron en la primera fase, así mismo se hará
trabajos en los diferentes espacios que se puedan desarrollar en el correspondiente
análisis.
3.1 INTERSECCIONES CONFLICTIVAS
Existen ciertos tramos que generan más conflictos que los demás a lo largo de la
avenida, estas son las intersecciones donde se aglutinan el mayor volumen de comercio,
personas y vehículos, los cuales dependiendo de la hora se vuelve más denso y
complicado el movimiento de todos los actores ya mencionados, generando caos
vehicular, exceso de ruido y una sensación de ansiedad por “huir” pronto de aquel lugar
hacia el lugar de destino.
25
GRAFICO 23: INTERSECCIONES CONFLICTIVAS
26
3.2 OCUPACION TEMPORAL DE ACERAS
Dado el comercio que se genera a lo largo de la avenida, esto dificulta el libre tránsito
peatonal de la misma, provocando que los diferentes puntos, las personas toquen la
calzada para seguir su camino habitual ya que, el comercio tanto formal como informal
provoca aquello, tal y como se lo había mencionado anteriormente.
GRAFICO 24: OCUPACION TEMPORAL DE ACERAS
1.- Calle Europa
2.- Calle Primavera I
3.- Calle Amazonas
4.- Calle Juan Montalvo
La ocupación de las aceras por parte del comercio informal, aun de los
consolidados dificulta de algún modo la libre movilidad en las aceras de la
avenida. Por cuanto en ciertos tramos el peatón, o residente se ve obligado a
salirse de la misma, caminando por la calzada para seguir su camino,
arriesgando su vida por el alto tráfico vehicular del sector.
4
1
1
3
1
1
2
1
1
1
1
1
27
GRAFICO 25: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 1
GRAFICO 26: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 2
De igual manera por este tipo de actividades de comercio que se realizan en las
diferentes intersecciones, se genera aglomeración de personas, en el plano se muestra la
concurrencia de gente siendo estos puntos de mayor flujo tanto en horas de la mañana,
así como en horas de la tarde y noche. En las imágenes se puede apreciar aquello.
CALLE EUROPA
CALLE PRIMAVERA I
28
GRAFICO 27: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 3
GRAFICO 28: TRANSFORMACION DINAMICA SECTOR 4
Se muestra la cantidad de comercio y la afluencia de personas que esto genera a horas
de la mañana y horas de la tarde.
CALLE AMAZONAS
CALLE JUAN MONTALVO
29
GRAFICO 29: HORARIOS DE FLUJO DE PERSONAS
En el corte se puede apreciar lo que ocurre en las aceras: pequeños quioscos en ellas,
y poco espacio conlleva que el peatón opte por caminar por la calzada. Poca
30
distancia que queda entre el quiosco y la residencia más cercana, llevando el peatón
a tomarse parte de la calzada para seguir su camino.
3.3 TIPOLOGIA DE VIVIENDA
Los diferentes tipos de vivienda, a lo largo de la avenida están caracterizados por
diferentes patrones, uno de ellos es el adosamiento en su totalidad. Así como las
viviendas de tres y cuatro plantas, que son las que predominan en el sector de estudio,
en un porcentaje menor las de una y dos plantas.
GRAFICO 30: TIPOLOGIA DE VIVIENDA
Impresiona como una gran
casa comparte en muchos
casos, el diseño exterior de
sus fachadas a lo largo de la
avenida Samuel Cisneros.
31
3.3.1 CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIVIENDA
Existen en la avenida diferentes tipos de viviendas, con características constructivas
similares. La diferencia está en los diversos sectores en que se concentran las viviendas
a lo largo de la avenida. Ahora, en este estudio se ha logrado observar cuatro diferentes
tipos de viviendas, las cuales van desde una hasta cuatro plantas o más, siendo las de
una planta la que predomina, sin embargo, a esto sumamos las diferentes características
de diseño en sus fachadas, tales como: ventanales amplios en unos y ventanales
pequeños en otros.
32
GRAFICO 31: CARACTERISITCA DE VIVIENDA 1
33
GRAFICO 32: CARACTERISITCA DE VIVIENDA 2
34
GRAFICO 33: CARACTERISTICA DE VIVIENDA 3
35
3.4 USOS DE SUELO
El uso del suelo del sector a lo largo de la avenida, está caracterizado por su gran flujo
de comercio, sin embargo, el uso mixto (residencia y comercio) es lo que predomina
dentro de la avenida. Ocupando este un mayor porcentaje con respecto al uso
residencial.
Los diferentes negocios tales como peluquerías, comedores, quioscos, farmacias,
asaderos de pollo, talleres mecánicos, venta de verduras y legumbres.
GRAFICO 34: TIPOS DE COMERCIO
Diversidad de comercio existe en la avenida como venta de almuerzos, meriendas, y
esto atrae también a vendedores ambulantes en sus aceras.
GRAFICO 35: TIPOS DE COMERCIO EN ACERAS
La proliferación de vendedores ambulantes, es común en varios tramos, en este caso es
la venta de legumbres que se toma parte de la acera. Así mismo se pueden observas
carretas en casi todas las esquinas a lo largo de la avenida.
36
GRAFICO 36: VENDEDORES INFORMALES EN ACERAS
La mayoria de negocios formales, tiene en sus aceras comercio ambulante e informal,
esto atrae a personas que por comprar al paso parquean por pequeños y largos lapsos su
vehiculo fuera de estos establecimientos, generando trafico en ciertas horas.
3.5 PUNTOS RELEVANTES
Dentro de nuestro análisis, se ha podido establecer ciertos puntos que la gente del sector
encuentra como relevantes, dado por su afluencia de comercio como también por la
representatividad del lugar. En esta entrevista se preguntó a 25 personas en 6 diferentes
lugares o sectores, las cuales respondieron ellos según el lugar que se las hacía más
conocido o importante con respecto a otros.
El uso que más predomina a lo
largo de la avenida Samuel
Cisneros es el Mixto teniendo
este un porcentaje del 56,42%,
con respecto al residencial con
un 22,05% y el Comercial con
21,53%.
37
GRAFICO 37: PUNTOS RELEVANTES DEL SECTOR Pre
gunta
: ¿Q
ué
lugar
a l
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Sam
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cia
de
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sonas
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38
3.6 OBSERVACIONES ENCONTRADAS EN LA AV. SAMUEL
CISNEROS
Muchas son las observaciones que se han levantado en el sector de estudio, pues el
mismo no cuenta con áreas verdes y los pocos espacios que tiene para actividades
recreativas, están inutilizados. Se enunciarán las observaciones más relevantes a
continuación.
Carencia de áreas verdes
Inactividad en aceras al término de la avenida Samuel Cisneros
Mayor actividad comercial al inicio de la Avenida
Embudo formado por dimensiones de la vía en varios tramos.
Carencia de áreas de parqueos
Falta de señalética vertical y horizontal para el tránsito vehicular y peatonal.
3.7 CONCLUSIONES, FASE I
Como se ha observado el espacio público se ve ocupado por diferentes actores y causan
problemas de circulación e inseguridad a las personas de las ciudadelas que convergen a
lo largo de la avenida y sus alrededores, tanto la vía como las aceras de deberían
potenciar mejorando significativamente las condiciones de las personas en las diversas
actividades que existen en ella, y de esa manera poder generar con fluidez la movilidad
que el sector necesita, eliminando los distintos muros que obstaculizan un libre y abierto
flujo entre sus diversos espacios, úes las calles son más que eso, son espacios de libre
encuentro para las diferentes personas en una ciudad que deben tener la posibilidad de
una apropiación en este espacio dándole una funcionalidad en particular.
39
En tal virtud, en el estudio arribamos a estudios preliminares y un análisis urbano, en el
cual pretendemos sea un aporte al trabajo que el GAD de Duran ejecutará en el presente
año, y que puedan ser asumidas por los mismos actores sociales, a fin de disminuir las
imperfecciones existentes en las calles y sus intersecciones y es que, con ello, se aspira
a que el mayor número de ciudadanos tengan el derecho al uso correcto y óptimo de las
calles de su ciudad.
Y es que las ciudades tal y como las conocemos, fueron en cierto modo diseñadas bajo
un paradigma de movilidad solamente, basándose en los vehículos públicos y
particulares y no n los diferentes modos sustentables, por lo tanto, se ha vuelto un tanto
necesario iniciar algún plan de rediseño urbano para lograr satisfacer las diferentes y
actuales demandas de movilidad vehicular y peatonal.
4.0 CAPITULO IV: ANALISIS URBANO FASE II
En esta fase se seguirá analizando diversas situaciones que probablemente quedaron
inconclusas en la primera fase, y así mismo resolver lo pendiente. Así mismo siguiendo
un cronograma de trabajo previamente establecido al principio de este semestre, donde
se abarcarían temas como el movimiento de personas en la avenida, el estudio del
entorno construido, categoría de la calle y la relación edificio-calle, a su vez una breve
conclusión de esta fase.
4.1 MOVIMIENTO DE PERSONAS A LO LARGO DE LA AVENIDA
Debido al comercio que se genera en la avenida Samuel Cisneros, principalmente en sus
aceras, los usuarios se ven obligados a desviar su camino hacia la calzada para
40
retomarlo luego, haciendo zigzag en su movimiento normal. Esto genera cierto peligro
dado que la avenida tiene así mismo alto tráfico vehicular.
GRAFICO 38: MOVIMIENTO DE PERSONAS EN LA AVENIDA
Av. Samuel Cisneros e intersección con
calle Francia. Se aprecia la toma de la
acera por parte de comerciantes en
carretas a lo largo de la misma.
C
A
L
L
E
SIMBOLOGÍA
Carretas o Quiscos
Movimiento de personas
En las flechas observamos el
movimiento brusco que toma el caminar
de las personas desviándose a la calzada.
41
4.2 ESTUDIO DEL ENTORNO CONSTRUIDO (PLANO NOLLI)
A través de un mapa de Nolli se puede observar que, en su mayoría todos los lotes están
habitados y construidos, salvo dos al final de la avenida, siendo esto apenas un 0.01%
del total de solares vacíos y muy pocos, que cuenta con patios, esto dado a que, en el
sector a lo largo de la avenida, las casas de una planta dedican gran parte de su espacio
para el comercio en sus frentes.
GRAFICO 39: MAPA DE NOLLI
De 242 lotes, apenas 2 están vacíos.
42
4.3 CATEGORIA DE CALLE
Una de las particularidades de la Avenida de gran afluencia de personas como la Samuel
Cisneros, como se había comentado antes, es su ancho a lo largo de la misma,
convirtiéndose en una calle con 3 categorías.
Se aprecia en la imagen varios colores donde la avenida pierde su anchura máxima de
18 metros del color azul, hasta llegar a un tramo angosto con respecto a su principio de
apenas 8 metros.
GRAFICO 40: LONGITUD DE TRAMO DONDE CAMBIA LA DIMENSION DE VIA
Los tramos en donde se ve reducida su anchura normal, al principio van cambiando en
su longitud a lo largo de la avenida., siendo:
GRAFICO 41: CATEGORIA DE VIA
V- 6 V- 5 V- 3 V- 2
43
4.4 RELACION EDIFICIO-CALLE
La relación del edificio con la calle se ve afectada dado los diferentes actores que
ocupan las aceras a lo largo de la mañana, tarde y parte de la noche. De algún modo es
una sensación de encierro de parte de los residentes que comentan, no hay una relación
directa hacia la calle.
GRAFICO 42: RELACION EDIFICIO CALLE SECTOR 1
En esta intersección con la calle Europa, la relación se vuelve indirecta casi nula por la
cantidad de comercio informal apostado en las aceras y parte de la calzada, a eso se
suma el parqueo de vehículos en sus exteriores.
GRAFICO 43: RELACION EDIFICIO CALLE SECTOR 2
En la interseccion con la Calle Francia, la relacion se vuelve directa por cuanto no hay
negocio informal apostado en las aceras y tampoco vehiculos parqueados en su calzada.
44
GRAFICO 44: RELACION EDIFICIO CALLE SECTOR 3
Frente al parque de la primavera I, la relacion se vuelve indirecta en varias zonas, y
directa en otras.
4.5 ESPACIOS INACTIVOS Y ABANDONADOS
Así como existe aglomeración de personas producto de la actividad económica que
genera la avenida en la mayoría de sus tramos, existen otros los cuales no tienen
presencia alguna ni de personas ni de comercio. Esto es debe por cuanto, estos espacios
son murales de edificaciones privadas las cuales tienen cerramientos extensos.
Estos los encontramos en el SECAP (Secretaría de Capacitación Profesional) y en las
afueras de la Liga Cantonal; donde a pesar que existe un pasaje comercial, es poco
concurrido pues está en estado de abandono por parte de sus dueños, quedando apenas
pocos locales que aún tienen sus negocios ahí.
Otro espacio que se encuentra inactivo es el parque de la Primavera I, a pesar de ser un
lugar representativo para las personas del sector, este no cuenta con la confianza
necesaria de ellos para reunirse, pasear o realizar algún tipo de actividad recreativa,
pues su espacio para una cancha deportiva es utilizado como parqueo y sus áreas están
en estado de abandono, siendo este un foco de delincuencia por las tardes y en casi toda
la noche.
45
GRAFICO 45: ESPACIOS INACTIVOS Y DESOCUPADOS
SECAP (Secretaría de Capacitación Profesional)
Parque de la Primavera I
Liga Cantonal de Durán
46
4.6 CONCLUSIONES, FASE II
Dentro de la primera fase de análisis, en cierto modo han quedado establecidas las
diferentes situaciones o problemas a lo largo de nuestro elemento primario; conociendo
que la Avenida fue una de las primeras en ocupar un rol importante dentro del cantón
Duran, y por ello su gran afluencia de personas tanto a pie como en vehículo, se
entiende que haya ese imán comercial, de ahí su representatividad en toda la ciudad.
Y es que, la mayor parte de sus actividades comerciales y los tipos de incongruencias
fueron reveladas y aclaradas y, hasta cierto punto analizados; aunque no entendidas en
su totalidad, pero en esta fase se continuó con el estudio y análisis para lograr entender
la total problemática que concentra en la avenida.
La observación de nuevos procesos, como cambios de circulación y otras normativas
nos permitirá entender las diferentes funciones a lo largo de nuestro objeto de estudio.
La historia, como ayuda dentro de su formación en diversos puntos de estudio, no ha
sido analizada, y se pretende lograr entender el porqué de ciertas situaciones a través de
ella.
Entendiendo esto, se podrá saber su evolución a lo largo de la historia, y por qué fue
adquiriendo ese valor representativo en la ciudad pues la observación y evaluación de
las diversas tendencias actuales nos pueden muy bien servir de guía para las
recomendaciones de política o para nuevos diseños. Y se logrará, como objetivo
también, sin dañar su importancia, darle más valor y calidad de vida a los residentes,
comerciantes y transeúntes que de algún modo aún tienen ese malestar de transitar a lo
largo de la avenida.
47
Hay que asimilar que siempre que se pretende hacer un cambio en un espacio público,
este puede ser drástico y que llegaría a generar controversias, pero se plantea que todo
cambio que se pueda dar, sea de forma gradual y armónica.
5.0 FODA
Habiendo analizado las diferentes observaciones en este trabajo sobre la avenida
Samuel Cisneros, y como se lo enunció en la metodología a aplicar se procedió a
elaborar un FODA para conocer sus fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas
que nos brinda este sector para luego proceder a realizar los diferentes escenarios sobre
los cuales se pretende elaborar una serie de estrategias de diseño urbano, y una posible
propuesta a nuestro objeto de estudio dada las diferentes situaciones dentro del mismo.
Así, se han considerado 4 puntos básicos dentro de este FODA, los cuales son:
1. Espacio público, usado por los diferentes actores en la avenida,
2. Ocupaciones temporales, que en ciertos tramos se vuelve muy desorganizada,
3. Vivienda/Comercio, son pues los grandes beneficiarios y perjudicados en esta
situación de la avenid y,
4. Intersecciones Conflictivas, siendo estas las que generan lento o rápido tráfico
vehicular y peatonal.
48
ESPACIO PUBLICO (ACERAS)
FORTALEZAS
Es una importante avenida que genera un imán comercial.
Gran parte de la avenida tiene un amplio eje de sección de vía.
OPORTUNIDADES
En tramos muy extenso de caminar hay quienes tienen la disponibilidad de ver, a través del diseño una optimización de ese espacio.
Cuenta con secciones amplias
Existe apertura de parte de los usuarios para aprovechar diferentes espacios.
49
DEBILIDADES
No está regulado por ninguna autoridad local y es muy desorganizada su
ocupación
AMENAZAS
----
OCUPACIONES TEMPORALES
FORTALEZAS
Ocupación de aceras, genera seguridad y confianza a los transeúntes y dueños de
negocios formales.
50
OPORTUNIDADES
Se puede organizar de una manera adecuada a la mayor parte de los
comerciantes informales en lugares estratégicos.
DEBILIDADES
Impiden la relación directa del edificio-calle
Impiden la óptima y fluida circulación de peatones, así como de vehículos en
ciertos tramos.
51
AMENAZAS
La generación de comercio informal impide las ventas a algunos comerciantes
formales.
Existen locales que dado el tiempo que tienen ahí, se han vuelto permanentes.
Una próxima renovación urbana perjudicaría a todos los informales.
VIVIENDA/COMERCIO
FORTALEZAS
Generan sus propios ingresos con pequeños negocios en su vivienda
52
OPORTUNIDADES
La creación de ventanales u otras actividades generará una percepción de seguridad
adecuada.
DEBILIDADES
----
AMENAZAS
Por cuanto en varios tramos su desfase de lindero es pronunciado se suelen formar
urinarios en sus fachadas.
INTERSECCIONES CONFLICTIVAS
FORTALEZAS
-----
OPORTUNIDADES
53
Con señalización y mobiliario de tránsito urbano, se podrá generar una adecuada
movilización peatonal y vehicular.
DEBILIDADES
Ralentizan la movilidad de los diferentes actores a lo largo de la Avenida por su
diseño físico.
AMENAZAS
Diferentes accidentes de tránsito se han dado lugar en el sitio y podrían
aumentar por la proliferación de nuevos comerciantes informales.
54
GRAFICO 46: FODA
55
6.0 ESCENARIOS Y ESTRATEGIAS DE DISEÑO
Dentro del estudio abarcado sobre la avenida Samuel Cisneros, y el respectivo análisis
urbano en el mismo, se han identificado los escenarios cero de cada uno de los temas
tratados en el FODA en base a ello se ha logrado sintetizar diversas estrategias que se
piensan, lograrían aliviar tanto el tránsito vehicular como peatonal, esto a su vez con la
reconfiguración del transporte público, así mismo la utilización de ciertos espacios
inactivos que han facilitado diversos actores locales para la creación de nuevos espacios
que sean productivos para los residentes, transeúntes y comerciantes informales del
sector. Otra forma que se ha pensado podría solucionar diferentes situaciones a lo largo
de la avenida es la racionalización de secciones de la calle y sus aceras en ciertos tramos
que dan la facilidad para que pueda ser aplicada una renovación en la misma.
Se han localizado 3 escenarios los cuales ayudan a entender la necesidad de intervenir
en cada uno de ellos dado lo que ocurriría si es que no se interviene de forma óptima y
adecuada.
6.1 ESCENARIO CERO: Secciones cambiantes de vía en varios tramos
Desde la avenida principal Nicolás Lapentti hasta la calle de la primavera I, la sección
de la vía tiene 18 metros de ancho, luego de esta intersección la avenida se angosta a
apenas 10 metros, lo que forma un embudo en esta arteria, en horas pico es insostenible
el tránsito vehicular, lo que causa incomodidad no solo en las personas que se dirigen en
buses por esta vía sino también a aquellos que lo hacen en vehículos particulares.
56
GRAFICO 47: SECCIONES CAMBIANTES
Aplicando fotomontaje se puede apreciar como seguiría la avenida en esta tramo de la
misma si no es intervenida, con mucho trafico y desorden sobre todo en horas pico.
GRAFICO 48: ESCENARIOS CERO I
1
2
3
1
2 3
57
6.2 ESCENARIO CERO: Tránsito conflictivo y carencia de otros sistemas
de movilidad
En horas pico (12am a 2pm y 6pm a 8pm) se vuelve conflictivo el transito pues esta
hora donde salen estudiantes de sus colegios y empleados de sus trabajos hacia sus
casas, aumentando el flujo de vehículos y buses a lo largo de la avenida.
GRAFICO 49: ESCENARIO CERO II
Dada la cantidad de buses que circulan por la avenida, se vuelve peligroso utilizar otro
medio de transporte como la bicicleta, aun así, hay quienes se arriesgan. Siendo esta una
alternativa para aliviar un poco el tránsito y la movilidad que puede generarse al utilizar
este medio de transporte.
58
6.3 ESCENARIO CERO: Ocupaciones temporales y espacios inactivos e
improductivos
La tendencia a colocar algún tipo de negocio en la Avenida va en aumento, cada esquina
es “un buen lugar” para los comerciantes informales de empezar un nuevo negocio. A la
larga esto generaría un desorden aún mayor si no es controlado o al menos, debidamente
organizado.
GRAFICO 50: ESCENARIO CERO III
A su vez la existencia de espacios que no son utilizados o se encuentran inactivos,
generan cierta percepción de inseguridad por lo que es importante intervenirlos para
mejorar la calidad de vida de todos los actores del sector.
59
Aun puntos relevantes del sector como el parque de la primavera I, es un espacio
inactivo que, dada ciertas costumbres de personas, no son aptas para transitar o
recrearse libremente en el mismo. Pues permanece en un estado de total abandono.
La cancha de cemento para hacer deporte se la utiliza actualmente para parquear
vehículos durante casi todo el día, no dejando espacio para la función que fue creada,
que es la recreación de las personas.
60
6.4 ESTRATEGIA DE INTERVENCION: Racionalización de secciones de
calles según los tramos que den esta facilidad
Dada la amplitud en ciertos tramos de la avenida, siendo específico desde la
intersección con la Avenida Nicolás Lapentti hasta la intersección con la calle de la
Primavera I, y basado en los respectivos análisis en este trabajo se pretende eliminar la
incongruencia que forma el embudo desde estas intersecciones hasta el final de la
Avenida a través de la racionalización de esos grandes espacios, optimizando las aceras
y generando en ellas una circulación más fluida y segura tanto para peatones como para
comerciantes. A su vez la sección de la calle ya no sería tan amplia sino ajustada a las
demás secciones a lo largo de la Avenida.
6
61
El espacio que se genera al ajustarse la sección de la vía, se optimiza para la libre y
fluida circulación de los peatones, así como pequeños quioscos para ciertos
comerciantes que tienen su fuente de ingreso en estos tramos y generan tranquilidad a la
comunidad alrededor.
GRAFICO 51: ESTRATEGIA I - AMPLIACION DE ACERA v
7.5 ESTRATEGIA DE INTERVENCION: Reconfiguración del transporte
público
Cada estrategia a implementar tiene que ir de la mano una con otra, para ello se ha
considerado darle más cabida al peatón y sus diversas actividades en la avenida, es decir
priorizar tanto sus movimientos como sus necesidades en la misma, para ello se ha
reconfigurado el sistema de transporte público desde y hacia la avenida, por lo tanto, de
las 7 líneas de buses que transitaban antes por la avenida ahora solo lo harán 2, pues la
mayoría solo transitan por ella hasta 400 metros, luego giran a alguna de sus
intersecciones importantes, y es que todas vienen y se dirigen prácticamente al mismo
destino, sin embargo para ello y considerando que otro medio no formal dentro de la
avenida es la bicicleta se creará un sistema de ciclovía que conecte a la avenida desde
otros sectores del cantón Durán. Se pretende llegue esta desde la estación del ferrocarril
62
pasando por el sur y luego por el oeste regrese a la avenida hasta llegar a las orillas del
Río Babahoyo y culminando nuevamente en la estación
Actualmente son 7 las líneas de buses que circulan a lo largo de la avenida Samuel
Cisneros, siendo estos recorridos prácticamente los mismos, entonces lo ideal es que
disminuyan estas líneas para darle más preferencia al peatón y la ciclovía
GRAFICO 52: OPTMIZACION DE CIRUCULACION DE BUSES
Vías por donde circulan los
buses en el sector de estudio
Avenida Samuel Cisneros
Avenida Huayna Capac
63
No se pretende de ningún modo quejar desabastecidos a los que utilizan este medio pues
se propone dejar al menos 3 líneas de buses para aliviar el tránsito vehicular, las demás
podrían circular por la avenida Huayna Capac, avenida de gran eje y poco utilizada
Existiendo un mejor control del tráfico en la Avenida, se podrá tener le sensación de
mayor tranquilidad y además daría paso a la creación de una ciclovía que una la avenida
con diferentes puntos dentro del cantón, siendo este un eje conector entre varias zonas o
sectores.
GRAFICO 53: IMPLEMENTACION DE CICLOVIA
La creación de una ciclovía que conecte hacia
la avenida Samuel Cisneros desde el centro y
sur de Duran hará más factible y ágil la
movilidad en la avenida
64
GRAFICO 54: CORTE SECCION ACERA-VIA
En el corte se puede apreciar la dimensión de las aceras y la sección de la calle con la
intervención sugerida y la ciclovía, así mismo paradas para la espera de buses con
mobiliario de lectura mientas se espera al mismo, y banquetas en las aceras.
7.6 ESTRATEGIA DE INTERVENCION: Utilización de nuevos espacios y
rediseño de ya existentes para organizar y mejorar las diferentes actividades en la
Avenida
En varios tramos de la avenida se ha podido observar extensos espacios que no generan
algún tipo de actividad, pasando la mayor parte del tiempo desolada y ya en horas de la
noche en total oscuridad, y en otros donde a pesar de existir poco comercio no generan
atención de parte de los usuarios, quizás por la carencia de identidad que aportan estos
espacios, etc. Pero al haber socializado este trabajo de tesis con los actores locales, se ha
logrado que estos estén inmersos en las posibles soluciones a estos inconvenientes
mencionados y es que, en el caso puntual del primer caso que es en los exteriores del
SECAP (Secretaría de Capacitación Profesional) uno de los dirigentes nos ha dado la
facilidad para intervenir con esa gran muralla que conforman cerca de 4 manzanas, y
que mantienen en abandono y oscuridad ese tramo de la avenida. Se piensa que el
mismo plan de intervención funcionaría en otro de los puntos, siendo este las afueras de
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la Liga Cantonal de Durán, donde como se dijo a pesar de tener actividad comercial, su
estructura no es la más óptima para generar confianza o el mismo confort a los
diferentes usuarios.
GRAFICO 55: ESPACIO A RESIDEÑAR-PARQUE PRIMAVERA I
PARQUE PRIMAVERA I: Un espacio relevante dentro del sector de estudio es el
Parque de la Primavera I, a pesar de ser un espacio inactivo, se puede rediseñar sus
espacios para que ocupe nuevamente su lugar como punto de identidad de su gente
GRAFICO 56: FOTOMONTAJE DE POSIBLES SOLUCIONES
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En el rediseño se plantea áreas verdes, espacios recreativos, y zonas de parqueo de tal
modo que sus habitantes puedan sentirse nuevamente acoplados a este punto de
referencia.
SECAP Y LIGA CANTONAL: Son sectores distantes entre sí pero que tiene como
factor común que sus portales están inutilizados y son foco de inseguridad dado que son
poco frecuentados a pesar que existen pequeños comercios cerca de ellos.
GRAFICO 57: ESPACIO A INTERVENIR - SECAP Y LIGA CANTONAL
Se plantea la creacion de nuevos espacios donde la actividad economica será su motor
de influencia para la captacion tanto de clientes como de vendedores, los cuales no tiene
un espacio fijo en la Avenida y se los pretende reubicar en estos espacios donde ademas,
habrá la comodidad para todos los usuarios.
Para no afectar de ninguna manera la escala urbana de ambos sectores se ha considerado
la misma al momento del diseño de estos espacios. Siendo de una, hasta 3 plantas la
escala que se maneja en el sector.
Área a intervenir
Entorno cercano a
analizar
1
67
GRAFICO 58: ESCALA URBANA DEL SECTOR
1
2
3
4
4
2
9 metros
6 metros
3 metros
4
5
5
1
3
68
1.- Existen varias escalas en esta manzana, siendo la de 3 metros de altura la que
mínima.
2.- El ancho en esta manzana para cada vivienda varia de 6 a 8 metros. Y la altura de 3
metros es la que predomina
3.- Esta gran manzana separado por una peatonal tiene escala variada siendo el ancho
predominante de 8 metros y su altura de 3 metros
4.- Son varias escalas en esta pequeña manzana siendo 3-6-9 metros su altura y el ancho
de 6 metros.
5.- La altura de 6 metros y su ancho de 8.
De esta manera se ha logrado sintetizar los módulos que se podrían utilizar en este
espacio para los diferentes tipos de comercio, siendo de 6x8 el modulo predominante en
este sector.
En la liga cantonal, el otro sector a intervenir, sucede la misma situación en cuanto a sus
módulos y en el fotomontaje apreciamos áreas de parqueo, zonas de descanso o espera y
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los locales comerciales para diversos tipos de actividades que se podrían diseñar
también en este espacio.
7.0 PROPUESTA DE DISEÑO
En este capítulo se plantearán las propuestas con respecto a las estrategias ya analizadas,
esto en respuesta a la necesidad de cada escenario establecido.
La avenida Samuel Cisneros, siendo amplia en el principio de la misma da la
oportunidad para realizar un ajuste en su calle generando más acera y logrando que esta
sea en beneficio de los peatones y por qué no, del comercio que se aprestaba en ellas
generando cierto malestar y peligro.
Dicho esto, se logra que sea el peatón el que se apropie de lo que le corresponde, un
espacio público amplio y seguro, y lleno de tranquilidad y el confort para obtener una
plática, o una reunión entre amigos a lo largo de las aceras.
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GRAFICO 59: PROPUESTA 1
Com
o m
edio
de
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ativ
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esté
tica
de
su
sect
or.
71
Se ha podido observar que
existen sectores donde no había
mayor actividad por cuanto los
locales del sector no abrían
hasta muy tarde por la
inseguridad de dicha zona, sin
embargo, se pretende con esta
propuesta haya mayor actividad
y flujo de personas con la
apertura de nuevos locales
también que pueden dar una
atención en horas de la noche
también.
Puntos o lugares donde se podría generar nuevos locales o actividades
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GRAFICO 60: REDISEÑO PARQUE PRIMAVERA I
Otro de los espacios que se
intervinieron fue el parque de la
Primavera I se lo rediseñó dado que,
sus áreas no eran funcionales pues
algunas de ellas eran utilizadas con
otro fin. Se pensó en cominerías, áreas
verdes, parqueos y zonas recreativas
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Dentro del parque ahora se encuentran zonas donde se pueden recrear los niños y otras
donde los adultos pueden hacer ejercicios al aire libre, esto generará un ambiente óptimo
para los residentes del sector pues cuenta además con banquetas y espacios más amplios.
74
GRAFICO 61: DISEÑO DE NUEVO ESPACIO
En sectores como el SECAP o La Liga
Cantonal de futbol, los espacios
inutilizados o en modo pasivo, generaron
que sus dirigentes accedan a la creación
de nuevos espacios y así se generen
actividades provechosas para los
residentes, comerciantes y visitantes
otros sectores.
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Este diseño de un pasaje comercial donde antes no había nada o eran poco utilizados, se
creó con locales a partir de módulos de 6x8metros, que son espacios habitualmente utilizan
los diversos comerciantes en los negocios que tienen a lo largo de la Avenida. Así mismo,
la escala utilizada para sus alturas o difiere de la que actualmente predomina en el sector.
La altura de estos locales varia de 4 a 8 metros. Acorde a la escala urbana del sector. A
su vez se diseñaron espacios donde comerciantes con quioscos o carretas de jugos o
demás cosas puedan ir y apostarse en el lugar y realizar la venta de sus productos,
también cuenta con paraderos y parqueo para aproximadamente 60 autos. Y zonas
amplias para la integración de los usuarios.
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8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se ha llegado a esta propuesta considerando que va mucho más allá de lo que
actualmente se puede ver o apreciar en la Avenida, y basado en la provisión de espacios
públicos, así mismo otro tipo de movilidad a través de un medio de transporte diferente
al actual como es la Ciclovía y enriqueciendo aún más las diferentes actividades de los
actores del sector.
Con la propuesta se ha habilitado mucho espacio en desuso, prácticamente un 60% del
espacio público, generando que estos sean multifuncionales en muchos sectores. Cabe
recalcar que todas las estrategias planteadas, están sujetas a continua discusión y
análisis por las autoridades competentes, pues no son las únicas para este sitio de
estudio.
A su vez se recomienda que se aprecie y analice el estilo de vida de los diferentes
actores a mayor profundidad y así mismo sus costumbres para que se haga un mejor y
más amplio trabajo en virtud de todas sus necesidades.
Otro tipo de estudio quizás es la mejor alternativa para realizar con mayor certeza una
propuesta más centrada que el de diseño urbano desde todos los puntos de vida posibles.
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9.0 BIBLIOGRAFIA
Vida y muerte de las grandes ciudades, Jane Jacobs
Imagen de la Ciudad, Kevin Lynch
Planificación y Configuración Urbana, Dieter Prinz
Cantos del Arquitecto Descalzo, Johan Van Lengen
Biblioteca Municipal de Duran
Reportes de Diario EL UNIVERSO
Reportes de Diario EXPRESO
