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UNIVERSIDAD ESAN
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL Y COMERCIAL
Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando
la metodología de Mantenimiento Productivo Total para incrementar la
productividad en una empresa de transporte urbano.
Tesis para optar el Título de Ingeniera Industrial y Comercial que presenta:
Milagros Estefanía Lévano Lévano
Asesora: Mónica Chávez Rojas
Lima, junio de 2021
ii
Esta tesis denominada:
PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO EN UN TALLER
MECÁNICO, APLICANDO LA METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO
PRODUCTIVO TOTAL PARA INCREMENTAR LA PRODUCTIVIDAD EN UNA
EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO.
Ha sido aprobada por:
…………………………………………………………………………………….
Gianina María Castro Gamarra (Jurado Presidente)
…………………………………………………….
Edmundo Raúl A. Lizarzaburu Bolaños (Jurado)
…………………………………………………….
Ciro Javier Mejía Elías (Jurado)
iii
PROPUESTA DE MEJORA DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO EN UN TALLER
MECÁNICO, APLICANDO LA METODOLOGÍA DE MANTENIMIENTO
PRODUCTIVO TOTAL PARA INCREMENTAR LA PRODUCTIVIDAD EN UNA
EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO.
iv
DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a personas muy especiales, que me han brindado su apoyo
incondicional en este largo trayecto de desarrollo personal y profesional.
A Mónica Chávez Rojas, mi querida asesora, quién con mucho compromiso y
valentía asumió enseñarme a indagar con mucho más ahínco en la investigación, quién me
motivó en cada reunión de tesis y compartió conmigo sus conocimientos en esta gran
profesión de la ingeniería, realmente es un modelo a seguir querida maestra.
A Gladys Lévano Magallanes, mi amada madre, mi mayor ejemplo de persistencia y
dedicación, quién me apoyo durante toda mi preparación y mi vida universitaria, quién me
enseñó a ser muy perseverante para alcanzar mis objetivos, doy gracias a Dios por haberme
dado una mamá como tú, modelo de mujer, profesional y mamá.
A Artemio Lévano Basurto, mi padre, quién siempre creyó en mi capacidad y me
impulsó a continuar en el camino para cumplir mis objetivos, gracias por tus enseñanzas, por
la paciencia y confianza durante todos los años de estudios; y por estar acompañándome pese
a todas las adversidades.
A Gladys Magallanes y Graciela Basurto, mis queridas abuelitas, quiénes me
acompañaron durante toda mi vida y compartieron conmigo mis logros y fracasos, quienes
me brindaron su apoyo y motivación cuando más lo necesite, agradezco mucho a Dios aún
tenerlas conmigo.
A Juan Lévano Munayco y Artemio Lévano Sánchez, mis queridos abuelitos que
hoy son ángeles en el cielo, pero durante gran parte de mi etapa universitaria me acompañaron
y aconsejaron muchísimo.
A Juan Carlos Peralta, mi hermano, quién me brindó su apoyo incondicional durante
el proceso de elaboración de mi tesis, agradecida por cada detalle que tuviste conmigo, por
ayudarme a conseguir las condiciones necesarias para culminar mi tesis y por estar siempre
para mí, agradecida con Dios por ponerte en mi camino y permitirme crecer de manera
personal y profesional.
v
ÍNDICE
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................... 6
1.1. Descripción de la Realidad Problemática ................................................................ 6
1.2. Formulación Del Problema .................................................................................... 22
1.2.1. Problema General ........................................................................................... 22
1.2.2. Problemas Específicos .................................................................................... 22
1.3. Planteamiento del Objetivo General ...................................................................... 23
1.3.1. Objetivo General............................................................................................. 23
1.3.2. Objetivos Específicos ..................................................................................... 23
1.4. Justificación de la Investigación ............................................................................ 24
1.4.1. Teórica ............................................................................................................ 24
1.4.2. Metodológica .................................................................................................. 24
1.4.3. Práctica ........................................................................................................... 25
1.5. Delimitación ........................................................................................................... 25
1.5.1. Espacial ........................................................................................................... 25
1.5.2. Temporal ......................................................................................................... 26
1.5.3. Conceptual ...................................................................................................... 26
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .................................................................................... 27
2.1. Antecedentes de la Investigación ........................................................................... 27
2.1.1 Tesis relacionadas ........................................................................................... 27
2.1.2 Artículos relacionados .................................................................................... 31
2.2. Bases Teóricas ....................................................................................................... 37
2.2.1 Análisis del impacto del sector transporte en Lima ........................................ 37
2.2.1.1 Situación del Sector Transporte .................................................................. 39
vi
2.2.1.2 Análisis del impacto del sector transporte como actividad económica. ..... 51
2.2.1.3. Principales empresas de transporte en Lima.................................................... 52
2.2.2 Análisis del proceso de mantenimiento .......................................................... 53
2.2.2.1 Definición del Mantenimiento .................................................................... 53
2.2.2.2 Evolución del mantenimiento en el tiempo ................................................ 53
2.2.2.3 Tipos de Mantenimiento ............................................................................. 54
2.2.3 Las 5 S como base del TPM ........................................................................... 63
2.2.4 Mantenimiento Productivo Total .................................................................... 70
2.2.5 Eficacia General del Equipo (OEE)................................................................ 81
2.2.6 Resumen de las bases teóricas ........................................................................ 85
2.3. Marco Conceptual .................................................................................................. 87
2.4. Hipótesis ................................................................................................................ 90
2.4.1. Hipótesis General ........................................................................................... 90
2.4.2. Hipótesis específicas....................................................................................... 90
2.5. Variable e indicadores ........................................................................................... 91
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ...................................................................................... 97
3.1 Diseño de la Investigación .......................................................................................... 97
3.1.1 Diseño (Experimental o No Experimental, Transversal, Longitudinal) .............. 97
3.1.2 Tipo – Nivel (Exploratorio, Descriptivo, Correlacional, Explicativa) ................ 97
3.1.3 Enfoque (Cualitativo, Cuantitativo y/o Mixto) ................................................... 97
3.2 Población y Muestra (Probabilística o No Probabilística)...................................... 98
3.3 Técnicas de Recolección de Datos (Aplicaciones numéricas, estadísticas, etc) .... 99
3.4 Técnicas de Análisis de la Información (Paquetes estadísticos de ser el caso) .... 100
3.5 Cronograma de actividades y presupuesto ........................................................... 100
vi
CAPÍTULO IV: ENTORNO EMPRESARIAL ................................................................. 103
4.1 Descripción de la empresa ................................................................................ 103
4.1.1 Reseña histórica y actividad económica .................................................. 104
4.1.2 Descripción de la organización................................................................ 105
4.1.2 .1 Organigrama ........................................................................................... 112
4.1.3 Datos generales estratégicos de la empresa ............................................. 114
4.1.3.1 Visión, misión y valores o principios ...................................................... 114
4.1.3.2 Objetivos estratégicos .............................................................................. 114
4.1.3.3 Evaluación interna y externa. FODA ...................................................... 115
4.2 Modelo de negocio actual (CANVAS) ............................................................. 116
4.3 Mapa de procesos actual ................................................................................... 117
4.3.1 Descripción de los procesos (Incluir gráficos) ........................................ 117
4.4 Evaluación y diagnóstico de factores que influyen en el estado de conservación del
vehículo .......................................................................................................................... 120
4.4.1 Evaluación y características de la ruta. .............................................................. 120
4.4.2 Mantenimiento realizado por la empresa: ......................................................... 126
4.4.3 Evaluación al conductor: ................................................................................... 135
CAPITULO V: DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN ...................................................... 140
5.2 Propuestas de solución ............................................................................................. 140
5.2.1 Planeamiento y descripción de actividades ....................................................... 141
5.2.2 Desarrollo de actividades. Aplicación de herramientas de solución. ................ 165
5.2.3 Lineamiento Sectorial para la prevención del Covid-19 en el servicio de
transporte terrestre regular de personas en los ámbitos nacional y regional .............. 219
5.2.4 Acciones de la empresa ante la emergencia sanitaria Covid 19 ................... 222
5.3 Medición de solución ............................................................................................... 230
5.3.1 Análisis de indicadores cuantitativo y/o cualitativo .......................................... 230
vi
5.3.2 Simulación de solución. Aplicación de Software ...................................................... 235
CAPITULO VI: EVALUCIÓN ECÓNOMICA Y FINANCIERA PREVIA Y POSTERIOS
A LA EMPLEMENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN ........................................................... 240
5.1. Determinación y evaluación de alternativas de solución......................................... 240
6.1 Evaluación económica-financiera del proyecto solución .................................... 241
6.1.1 Flujo de Caja Económico-Financiero .................................................................. 241
6.1.2 Ingresos y Costos ajustados a solución ................................................................ 246
6.1.3 Análisis del Retorno de la inversión (ROI).......................................................... 251
6.1.4 Determinación del Valor Actual Neto (VAN), Tasa interna de retorno (TIR), Ratio
Beneficio Costo (B/C) y Período de recuperación (PR) ..................................................... 252
6.2 Análisis de sensibilidad ante riesgos financieros ................................................. 254
CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................... 259
7.1. Conclusiones ............................................................................................................ 259
7.2. Recomendaciones .................................................................................................... 262
Bibliografía ..................................................................................................................... 264
ANEXOS ........................................................................................................................ 270
ANEXO 1. Modelo de Cuestionario para conocer la realidad problemática de la empresa de
transporte ............................................................................................................................ 270
ANEXO 2. Árbol de problemas ......................................................................................... 274
ANEXO 3. Árbol de objetivos ........................................................................................... 275
ANEXO 4. Organigrama- Red Lima Móvil ....................................................................... 276
ANEXO 5. Comité de Gerencia ......................................................................................... 277
ANEXO 6. Modelo de bus de la empresa .......................................................................... 278
ANEXO 7. Variable y Temas ejes aplicados en la investigación ..................................... 279
ANEXO 8. Temas conexos en la investigación ................................................................. 280
ANEXO 9. Formato de actividades en mantenimiento ...................................................... 281
vi
ANEXO 10. Orden de trabajo de la empresa ..................................................................... 282
ANEXO 11. Entrevista a operarios del área de mantenimiento ......................................... 283
ANEXO 12. Validación de la Guía de Observación .......................................................... 285
ANEXO 13. Características y especificaciones técnicas del aviso informativo sobre el
correcto uso de la mascarilla .............................................................................................. 300
ANEXO 14. Características del panel de protección sanitaria en los vehículos ................ 301
ANEXO 15. Manual de la Organización del Taller Máxima Calidad SAC ....................... 301
ANEXO 16. Manual de Procedimientos del Taller Máxima Calidad SAC ....................... 306
ANEXO 17. Manual de Seguridad e Higiene para el taller Máxima Calidad SAC ........... 311
ANEXO 18. Manual de Mantenimiento de las Unidades .................................................. 337
ANEXO 19. Metodología para determinación del costo del accionista (COK) ................. 358
x
ÍNDICE DE TABLA
Tabla 1. Crecimiento del PBI por actividades económicas en Perú ..................................... 17
Tabla 2. Efectos del Covid-19 en la ciudad de Lima & Corredores Complementarios. ...... 44
Tabla 3.Variación Porcentual del índice de volumen físico respecto al mismo período del
año anterior del crecimiento del sector transporte ................................................................ 51
Tabla 4. Usuarios inscritos en el Registro para el Control de Bienes Fiscalizados que
realizan actividad de Servicio de Transporte ........................................................................ 52
Tabla 5. Resumen de la implementación de las 5S .............................................................. 67
Tabla 6. Evolución del Mantenimiento Productivo en el tiempo. ........................................ 71
Tabla 7. Resumen de la Evolución del Mantenimiento Productivo según prioridad en las
empresas. .............................................................................................................................. 73
Tabla 8. Pilares del Mantenimiento Productivo Total (TPM) .............................................. 75
Tabla 9. Beneficios en las organizaciones sobre la implementación del TPM .................... 78
Tabla 10. Componentes del Overall Equipment Effectiveness o ......................................... 83
Tabla 11.Valoración Ponderada del Overall Equipment Effectiveness o ............................ 84
Tabla 12. Resumen de las bases teóricas .............................................................................. 85
Tabla 13. Variable del Problema General ............................................................................ 91
Tabla 14. Variable del Problema Específico 1 ..................................................................... 92
Tabla 15.Variable del Problema Específico 2 ...................................................................... 93
Tabla 16. Variable del Problema Específico 3 ..................................................................... 94
Tabla 17.Variable del Problema Específico 4 ...................................................................... 95
Tabla 18. Técnicas de Recolección de datos aplicados a la investigación ........................... 99
Tabla 19. Propuesta de presupuesto para la elaboración de la investigación. .................... 102
Tabla 20. Encargados de la empresa Red Lima Móvil S.A. ............................................... 105
Tabla 21. Evaluación interna y externa de Red Lima Móvil S.A. ...................................... 115
Tabla 22. Modelo de Negocio Actual. CANVAS .............................................................. 116
Tabla 23.Análisis por tramo de la ruta de Red Lima Móvil S.A. ....................................... 122
Tabla 24. Recursos del taller de mantenimiento. ............................................................... 128
Tabla 25. Guía de observación sobre el cumplimiento del TPM ....................................... 131
xi
Tabla 26. Normas de presentación personal para empresa ................................................. 136
Tabla 27. Plan propuesto de Mantenimiento Productivo Total .......................................... 141
Tabla 28. Propuesta de actividades de implementación ..................................................... 145
Tabla 29.Estrategia de implementación de actividades del Pilar: Mejora Focalizada ....... 146
Tabla 30. Estrategia de implementación de ........................................................................ 148
Tabla 31. Propuesta de actividades de implementación del pilar: Mantenimiento Autónomo
............................................................................................................................................ 149
Tabla 32. Estrategia de implementación de actividades del Pilar. Mantenimiento
Planificado .......................................................................................................................... 150
Tabla 33. Propuesta de actividades de implementación del pilar: Mantenimiento Planificado
............................................................................................................................................ 151
Tabla 34. Estrategia de implementación de ........................................................................ 152
Tabla 35. Propuesta de actividades de implementación del pilar: Formación y Capacitación
............................................................................................................................................ 153
Tabla 36. Estrategia de implementación de ........................................................................ 154
Tabla 37. Propuestas de actividades para implementación en el pilar de Formación &
Capacitación ....................................................................................................................... 155
Tabla 38. Propuestas de actividades para implementación en el pilar de OEE .................. 157
Tabla 39.Estrategias de actividades a implementar ............................................................ 158
Tabla 40. Propuestas de actividades para implementar en el pilar de Mantenimiento en las
áreas de apoyo .................................................................................................................... 159
Tabla 41. Estrategias de actividades a implementar ........................................................... 160
Tabla 42. Estrategias para la implementación .................................................................... 162
Tabla 43. Propuestas de actividades a implementar en el pilar de Higiene & Seguridad .. 163
Tabla 44. Tiempo medio entre averías en el taller de mantenimiento. ............................... 166
Tabla 45. Formato de seguimiento propuesto para el taller de mantenimiento Máxima
Calidad SAC ....................................................................................................................... 175
Tabla 46. Programación de capacitación propuesta en base al uso y manejo del sistema de
registro en Visual Basic ...................................................................................................... 176
xii
Tabla 47. Implementación del Jishu Hozen para las actividades del taller de Mantenimiento
Máxima Calidad SAC ......................................................................................................... 179
Tabla 48. Implementación de los estándares de limpieza en el taller de Mantenimiento
Máxima Calidad SAC ......................................................................................................... 180
Tabla 49. Programación de capacitaciones al personal operativo de los buses (Choferes).
............................................................................................................................................ 183
Tabla 50. Cronograma de Mantenimiento preventivo diario ............................................. 185
Tabla 51. Cronograma de Mantenimiento Preventivo Mensual. Taller de Mantenimiento
Máxima Calidad SAC ......................................................................................................... 186
Tabla 52. Asignación de roles en el pilar de Formación y Capacitación ........................... 188
Tabla 53. Funciones de cada miembro del Taller de Mantenimiento ................................ 190
Tabla 54. Diagnóstico de necesidades de capacitación en ................................................. 191
Tabla 55. Plan de capacitación propuesto para el personal de Mantenimiento .Máxima
Calidad SAC ....................................................................................................................... 192
Tabla 56. Plan de capacitación por operario del Taller de Mantenimiento Máxima Calidad
SAC .................................................................................................................................... 192
Tabla 57.Propuesta de registros de Suministros en Almacén del Taller de Mantenimiento
Máxima Calidad SAC ......................................................................................................... 193
Tabla 58. Propuesta de registro de control de equipos del almacén de Máxima Calidad SAC
............................................................................................................................................ 193
Tabla 59. Cálculo del OEE del taller de mantenimiento .................................................... 195
Tabla 60. Programación de capacitación sobre el Programa Box ...................................... 198
Tabla 61. Índice del Plan de Emergencia a desarrollar ...................................................... 199
Tabla 62. Propuesta de Plan de Emergencia....................................................................... 200
Tabla 63. Propuesta de Reglamento de Seguridad para el taller de Mantenimiento Máxima
Calidad SAC ....................................................................................................................... 213
Tabla 64. Propuesta de temas de ........................................................................................ 215
Tabla 65. Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos y Medidas de Control. Área de
Mantenimiento .................................................................................................................... 217
xiii
Tabla 66. Gestión Documentaria propuesta sobre la implementación de actividades a los
pilares de TPM. .................................................................................................................. 218
Tabla 67. Implementación de pilares según escenarios de la coyuntura actual. ................ 229
Tabla 68. Cálculo del OEE actual del taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC..... 231
Tabla 69. Cálculo del OEE con la implementación realizada ............................................ 232
Tabla 70. Indicador de Productividad. Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC .. 233
Tabla 71. Indicador de eficiencia. Máxima Calidad SAC .................................................. 233
Tabla 72. Indicador de Mantenimiento. Máxima Calidad SAC ......................................... 234
Tabla 73. Indicador de Tiempo de reparación. Máxima Calidad SAC .............................. 234
Tabla 74. Indicador de Rendimiento por trabajador. Máxima Calidad SAC ..................... 235
Tabla 75. Porcentaje de mejora. As Is vs To Be. Máxima Calidad SAC ........................... 238
Tabla 76. Flujo económico financiero. Máxima Calidad SAC .......................................... 241
Tabla 77. Características de las variables para la elaboración de los flujos de caja ........... 242
Tabla 78. Flujo de caja sin proyecto. Máxima Calidad SAC ............................................. 245
Tabla 79. Flujo de caja con proyecto. Máxima Calidad SAC ............................................ 246
Tabla 80. Ingresos y Costos ajustados a la solución........................................................... 247
Tabla 81. Variación de costos con la implementación del proyecto. ................................. 248
Tabla 82. Análisis del Costo de Mantenimiento................................................................. 249
Tabla 83. Costo Total del taller de mantenimiento sin proyecto. ....................................... 250
Tabla 84. Costo Total del taller de mantenimiento con proyecto. ...................................... 250
Tabla 85. Gastos Administrativos de la empresa Red Lima Móvil S.A. ............................ 251
Tabla 86. Gastos secundarios de la empresa de transporte Red Lima Móvil S.A. ............. 251
Tabla 87. Flujo de caja del proyecto para el taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC
............................................................................................................................................ 252
Tabla 88. VAN de la investigación .................................................................................... 253
Tabla 89. Período de recuperación del proyecto ................................................................ 253
Tabla 90. Tasa Interna de Retorno del Proyecto ................................................................ 254
Tabla 91. Ratio Beneficio/ Costo ....................................................................................... 254
Tabla 92. Análisis de sensibilidad. Variable: Número de buses con proyecto ................... 255
Tabla 93. Análisis del VAN en base a la variable " Número de pasajeros" ....................... 255
xiv
Tabla 94. Análisis del VAN en base a la variable " Precio del combustible" .................... 256
Tabla 95. Análisis del VAN en base al crecimiento del número de pasajeros. .................. 256
Tabla 96. Análisis de sensibilidad con las variables Precio del Boleto & Número de
Pasajeros por día por bus .................................................................................................... 257
xv
ÍNDICE DE FOTOS
Foto: 1. Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC .................................................. 127
Foto: 2. Uniforme de la empresa de transporte Red Lima Móvil S.A. ............................... 136
Foto: 3. Sistema eléctrico de los buses de la empresa de transporte Red Lima Móvil S.A.
............................................................................................................................................ 137
Foto: 4. Tanque de gas de los buses de la empresa de transporte Red Lima Móvil S.A. ... 138
Foto: 5. Tablero del bus Red Lima Móvil S.A ................................................................... 138
Foto: 6. Ejemplo de auxilio mecánico por los operarios de Máxima Calidad SAC ........... 139
Foto: 7. Bus de la empresa de transporte Red Lima Móvil SA ......................................... 140
Foto: 8. Reparación de Motor. Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC .............. 164
Foto: 9. Uso de herramientas. Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC................ 164
Foto: 10. Evaluación médica por Covid-19 a todos los trabajadores de la empresa Red Lima
móvil S.A ............................................................................................................................ 223
Foto: 11. Visita de personal de MINSA a la planta ............................................................ 224
Foto: 12. Prueba Covid-19 a todos los trabajadores de la empresa de transporte. ............. 225
xvi
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Gráfico: 1. Modos de Viaje en Lima Metropolitana .............................................................. 8
Gráfico: 2. Tiempo promedio de viaje de las principales ciudades del mundo en transporte
público. ................................................................................................................................. 10
Gráfico: 3. Cambios en los niveles de congestión urbana en el mundo .............................. 11
Gráfico: 4. Nivel de congestión Mundial ............................................................................. 12
Gráfico: 5. Nivel de Congestión en Sudamérica .................................................................. 13
Gráfico: 6. Nivel de congestión por hora en lima- Perú ....................................................... 13
Gráfico: 7. Cambios en el mundo por la cuarentena por la COVID - 19 ............................. 15
Gráfico: 8. Transporte Público en etapa de cuarentena - Lima, Perú ................................... 16
Gráfico: 9. Métodos de movilización de las personas en la ciudad de Lima ....................... 19
Gráfico: 10. Nivel de Congestión Diaria y Semanal en Lima Metropolitana ...................... 40
Gráfico: 11. Tiempo perdido en hora punta por viaje en la ciudad de Lima ........................ 41
Gráfico: 12. Tiempo perdido en hora punta por año. Lima, Perú......................................... 42
Gráfico: 13. Categoría de Medios de Transportes durante la cuarentena en Lima .............. 43
Gráfico: 14. Tipos de medios de transporte en cuarentena. Lima Metropolitana ................ 43
Gráfico: 15. Rutina de transporte post cuarentena en la ciudad de Lima ............................. 45
Gráfico: 16. Impacto y seguridad en el uso de la bicicleta como medio de transporte ........ 46
Gráfico: 17. Factores que influyen en el uso de la bicicleta como medio de transporte ...... 47
Gráfico: 18. Reducción de emisiones de CO2 ...................................................................... 48
Gráfico: 19. Dinámica del sector transporte y almacenamiento ........................................... 49
Gráfico: 20. Políticas de Mantenimiento. Modelo de Waeyenbergh & Puntelon ................ 58
Gráfico: 21. Propuestas de Implementación de Mantenimiento Predictivo ......................... 60
Gráfico: 22. Concepto y clasificación de Mantenimiento .................................................... 62
Gráfico: 23. Relación entre el Tiempo totalmente productivo y el Tiempo de producción
planificado. ........................................................................................................................... 82
Gráfico: 24. Cálculo de Rendimiento del OEE .................................................................... 85
Gráfico: 25. Diagama de Gantt ........................................................................................... 101
xvii
Gráfico: 26. Análisis de la gestión de empresas de transporte y cumplimiento de objetivos
............................................................................................................................................ 104
Gráfico: 27.Departamento de Gestión Humana de la Empresa Red Lima Móvil S.A. ...... 106
Gráfico: 28. Departamento de Operaciones de la Empresa Red Lima Móvil S.A. ............ 107
Gráfico: 29, Departamento de Mantenimiento de la Empresa Red Lima Móvil SA .......... 109
Gráfico: 30. Departamento de Administración y Finanzas de la Empresa Red Lima Móvil
S.A ...................................................................................................................................... 111
Gráfico: 31. Organigrama de la empresa ............................................................................ 113
Gráfico: 32. Mapa de procesos de la empresa Red Lima Móvil S.A. ................................ 117
Gráfico: 33. Mapa de Procesos de Gestión Humana. Red Lima Móvil ............................. 118
Gráfico: 34. Mapa de Procesos. Área de Administración y Finanzas, Red Lima Móvil SA
............................................................................................................................................ 118
Gráfico: 35. Área de Operaciones. Red Lima Móvil S.A. ................................................. 119
Gráfico: 36. Procesos en el taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC ..................... 119
Gráfico: 37. Ruta de la empresa. Red Lima Móvil S.A...................................................... 121
Gráfico: 38. Propuesta de Políticas de Mantenimiento ...................................................... 177
Gráfico: 39. Mapa de Procesos propuesto para el taller de Mantenimiento ....................... 178
Gráfico: 40. Representación de Seiri (Clasificar). .............................................................. 180
Gráfico: 41. Representación de Seiton (Organizar). Implementación de las 5S ................ 181
Gráfico: 42. Representación de Seiso (Limpiar). Implementación de las 5S ..................... 182
Gráfico: 43. Representación de Seiketsu (Estandarizar). Implementación de las 5S ......... 182
Gráfico: 44. Diagrama de Ishikawa. Identificación de falencias en el área de Mantenimiento
............................................................................................................................................ 196
Gráfico: 45. Muestra del software BOX ............................................................................. 198
Gráfico: 46. Comité de crisis. Área de Mantenimiento Máxima Calidad SAC ................. 214
Gráfico: 47. Simulación de la realidad en el Taller de Mantenimiento Máxima Calidad
SAC. ................................................................................................................................... 236
Gráfico: 48. Simulación del rendimiento del taller con la implementación del proyecto. . 237
1
RESUMEN
Esta investigación corresponde a la propuesta de mejora para la gestión de
mantenimiento procedente del taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC, perteneciente
a la empresa de transporte público Red Lima Móvil SA, mediante la aplicación del
Mantenimiento Productivo Total; para demostrar el crecimiento de productividad, reducción
de costos, incremento de actividades eficientes con la mejora integral del área de
mantenimiento.
El informe inicia con el desarrollo del sector de la empresa, descripción y desarrollo de la
realidad problemática, análisis de herramientas necesarias para plantear alternativas de
soluciones de mejora.
Mediante el diagnóstico de estudio se identifica tiempos improductivos, inadecuada logística
preventiva y desbalance de carga laboral, se determinó puntos de mejora respecto al orden y
limpieza con el objetivo de incrementar la productividad.
Para la mejora del taller se realiza una programación de tiempo asociado al personal y al
recurso con el que se cuenta, aplicación de pilares del Sistema de Mantenimiento Productivo
Total. Asimismo, se espera una adecuada productividad distribución de inventarios en el
almacén de repuestos, disminución de recorridos innecesarios para mejorar el desempeño de
los operarios, generando un incremento en la de buses al ofrecer una mayor oferta al mercado.
Palabras claves: Efectividad general del equipo, mantenimiento productivo total, eficiencia.
2
Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ABSTRACT
This research corresponds to the improvement proposal for maintenance management from
the Maxima Calidad SAC maintenance workshop, belonging to the public transport company
Red Lima Movil SA, through the application of Total Productive Maintenance; to
demonstrate productivity growth, cost reduction, increase in efficient activities with the
comprehensive improvement of the maintenance area.
The report begins with the development of the business sector, description and development
of the problematic reality, analysis of tools necessary to propose alternatives for improvement
solutions.
Through the study diagnosis, unproductive times, inadequate preventive logistics and
workload imbalance are identified, points of improvement were determined regarding order
and cleanliness with the aim of increasing productivity.
For the improvement of the workshop, a schedule of time associated with the personnel and
the resource is carried out, application of pillars of the Total Productive Maintenance System.
Likewise, an adequate productivity is expect, distribution of inventories in the spare parts
warehouse, reduction of unnecessary trips to improve the performance of the operators,
generating an increase in the number of buses by offering a greater offer to the market.
Key Words: Overall Equipment Effectiveness, Total productive maintenance, efficiency
3 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo desarrolla la propuesta de implementación de la
herramienta de trabajo TPM (Total Productive Maitenance) aplicado al taller de
Mantenimiento Máxima Calidad SAC con el objetivo de maximizar la efectividad
total de los sistemas productivos por medio de la eliminación de sus pérdidas,
reducción de sus costos a través de la eficiencia global del equipo y la optimización
de sus procesos para la reparación de buses.
Actualmente las organizaciones se preocupan por adoptar estrategias de
mejora de procesos como la calidad, mejora continua y el aprovechamiento de sus
beneficios en la optimización de recursos que le permite a dichas empresas alcanzar
sus metas; además, el aumento de la competencia mundial (talleres de mantenimiento,
competidores directos) en las reparaciones, lleva a muchas organizaciones a buscar
maneras de obtener ventajas con respecto a costos, calidad y tiempo de entrega; esto
ha generado mayor atención sobre la gestión del mantenimiento por la importancia
que tiene al contribuir a la productividad general en una organización; así que hoy, en
la búsqueda de la mejora continua, es esencial la implementación de programas de
mantenimiento eficaces para las organizaciones contemporáneas. La gestión de
mantenimiento es fundamental para mejorar la eficiencia general de una organización
ayudando a mantener la continuidad y evitar los costosos tiempos de inactividad.
El principal objetivo de este estudio es demostrar que mediante la adopción
del Mantenimiento Productivo Total en el taller de Mantenimiento Máxima Calidad
SAC se logrará un incremento de la rentabilidad en Red Lima Móvil SA, empresa
dueña de ambas organizaciones.
En el desarrollo del trabajo se realiza un diagnóstico del sector, para evaluar
los factores externos e internos que incurren en el mantenimiento realizado. Para
concluir se presentará pautas a tomar en cuenta al realizar la implementación
4 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El primer capítulo detalla la descripción de la realidad problemática en la que
se encuentra el sector en estudio, las medidas que han tomado diferentes empresas del
mismo rubro en distintos países para afrontar las consecuencias de la pandemia por
la COVID - 19.
En el segundo capítulo se muestra los antecedentes de la investigación, las
bases teóricas y ejemplos sobre la implementación del TPM en empresas de diferentes
rubros, así también, se puede observar el impacto que ha generado en ellas y los
beneficios que se obtienen.
En tercer capítulo se muestra la metodología utilizada, la recolección de datos,
muestreo y levantamiento de información en las visitas realizadas al taller de
mantenimiento.
En el cuarto capítulo se realiza un análisis del entorno empresarial de la
empresa Red Lima Móvil SA, así como la descripción de la misma, el análisis FODA
y CANVAS.
En el quinto capítulo, se diseña el desarrollo de la solución, con un previo
análisis de factores que influyen en el buen funcionamiento de los buses. Así también,
se presentan los escenarios probables en los que la empresa se puede encontrar en los
años siguientes.
El programa Box, es una de las propuestas a implementar en las soluciones,
este programa se caracteriza por el intercambio de archivos en la nube, el núcleo del
servicio se basa en compartir, colaborar y trabajar con archivos que se suben a Box.
Box ofrece 3 tipos de cuenta: Empresariales, comerciales y personales. En función
del tipo de cuenta, box tiene características tales como capacidad de almacenamiento
ilimitada, personalización de marca y los controles administrativos, es la única
compañía que brinda un solo pago anual por el servicio.
5 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En el sexto capítulo, se estima los aspectos financieros de la empresa, el cual
es evaluado antes y después de la implementación.
En el séptimo capítulo se abarca las conclusiones que se obtuvieron luego de
la propuesta de implementación en el taller de mantenimiento.
6 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.Descripción de la Realidad Problemática
Según el estudio realizado por Alves R. (mayo,2020) afirma que la
recuperación de la crisis de la COVID – 19 no puede significar seguir
haciendo las cosas como siempre en el sector transporte que emplea de forma
directa a más de 60 millones de personas en todo el mundo, lo que constituye
más del 2% del empleo mundial. Al fomentar la movilidad y la conectividad
de personas y mercancías, el transporte sostiene la actividad de otros sectores
económicos, y contribuye a crear empleo, añadir valor económico y promover
la inclusión social.
De acuerdo con el informe de la ONU, presentado por el autor, el sector de
transporte es fundamental para promover la Agenda 2030 para el Desarrollo
Sostenible, por lo que Alves indica que la inclusión de vehículos eléctricos
disminuiría los gases de efecto invernadero, además de reducir la
contaminación atmosférica y acústica, transformar el sector transporte para
que sea más respetuoso con el medio ambiente después de la pandemia de la
COVID-19 podría crear hasta 15 millones de nuevos empleos en todo el
mundo y ayudar a países a avanzar hacia economías más verdes y saludables.
El informe realizado en conjunto con la Comisión Económica para Europa de
las Naciones Unidas examina las implicancias para el empleo de cuatro
escenarios de “transporte verde” en casi 60 países de América del Norte,
Europa, el Caúcaso y Asia Central. Los escenarios estudiados prevén una
expansión acelerada del transporte público y la electrificación de transporte
privados de pasajeros y carga. Los autores encontraron que si la mitad de todos
los vehículos fabricados en el futuro fueran eléctricos, se podrían crear
alrededor de 10 millones de empleos más; casi un tercio de ellos en las
regiones mencionadas. Además, se podrían crear casi cinco millones de
empleos más si los países duplicaran su inversión en transporte público.
7 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Estas medidas también podrían provocar la creación de empleo fuera del
sector transporte; por ejemplo, la reducción del gasto en petróleo podría
conducir a un incremento en el gasto en bienes y servicios, mientras que la
electrificación podría impulsar la creación de empleo en el sector de las
energías renovables. Otros beneficios potenciales incluyen la reducción de las
emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación atmosférica,
acústica y la congestión del tráfico.
“El sector transporte terrestre es clave en las economías de nuestra región,
tanto en su participación en el PBI como en el empleo” afirmó la secretaria
ejecutiva del Sistema Económico Latinoamericano y del Caribe (SELA), Olga
Algayerova (mayo, 2020). Este estudio destaca algunas de las oportunidades
clave para transformar el sector y hacerlo más verde, saludable y sostenible.
Algayerova describió el estudio como un llamado para que los gobiernos y el
sector mismo tomen las decisiones correctas e inviertan masivamente en
transporte público y tecnologías verdes para aprovechar estas oportunidades.
El informe presenta como propuesta aplicar un conjunto de políticas, las
cuales deberían incidir en el desarrollo de competencias protección social y el
mercado laboral, así como en la promoción del diálogo social y de los
derechos fundamentales en el trabajo.
En Estados Unidos, el sector transporte representó el 9% del PBI en 2015 y
2016 dando empleo a alrededor de 13 millones de personas (Departamento de
Transporte de Estados Unidos, 2018).
Según la Encuesta de Lima Cómo Vamos (2019) los viajes por trabajo y/o
estudios se realizan en un 65.3% en transporte público colectivo, un 6.4 % en
transporte público individual, 12.7 % transporte privado individual y 14.2%
en transporte sostenible (caminata, bicicleta). En el gráfico N°1 se puede
observar la clasificación de cada medio de transporte que se menciona
8 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 1. Modos de Viaje en Lima Metropolitana
Fuente: Encuesta Lima Cómo Vamos - 2019
Por otro lado, se conoce que el uso de combustibles fósiles en el sector
transporte repercute de forma adversa en el medio ambiente y la salud
humana. Es uno de los principales generadores de los gases de efecto
invernadero, causantes del cambio climático, y también provoca
contaminación atmosférica, lluvia ácida, eutrofización, daños a cultivos y
bosques, extinción de recursos naturales y fragmentación del hábitat y
contribuye a la generación de residuos. Asimismo, el sector transporte plantea
notables riesgos para la salud humana como consecuencia de lesiones
producidas en accidentes de tráfico, la contaminación atmosférica o acústica
y la congestión de tráfico, que incrementa la exposición a sustancias tóxicas.
Las emisiones del GEI (Gas de efecto de Invernadero) generadas en el sector
transporte representan, por lo menos, el 25% de las emisiones globales (EEE,
2019).
Según Ibold S. (abril, 2020), afirma que el transporte público es un vector de
propagación mundial y local de la COVID - 19, por ello las autoridades de
cada país ordenaron medidas restrictivas para los viajes, con el fin de evitar
las aglomeraciones y mayor contagio bajo la pandemia en la que se encuentra
actualmente el mundo. En consecuencia, se obtuvo una reducción de la
9 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
demanda de viajes y una disminución en los ingresos en las empresas de
transporte. Además, en los últimos días, muchos países han cerrado sus
fronteras e impuesto toques de queda, lo que ha dado lugar a una fuerte
reducción de la demanda de transporte a nivel regional y continental. Así
como también, en muchos centros laborales se ha puesto en práctica opciones
de teletrabajo.
Si bien es cierto, aún no hay estudios confirmados en su totalidad, las
repercusiones económicas del brote del virus en el sector del transporte, en
especial en el transporte público son graves, ya que está directamente
relacionado con el desarrollo económico y depende de las tarifas y los
subsidios. Además de estas pérdidas, se debe considerar el incremento de los
costos por las exigencias de desinfección frecuente de los vehículos e
instalaciones.
El panorama general y las implicancias a largo plazo para los sistemas de
transporte público son todavía muy complejos y difusos. Se conoce que la
demanda de viajes cayó entre 80 y 90 % en algunas ciudades chinas debido al
toque de queda.
A continuación se muestra datos estadísticos del tiempo promedio del
transporte público en las principales ciudades del mundo, en un comparativo
del 2019 y 2020, según el reporte emitido por la app Moovit1, en su página
web se afirma que para emitir esta información se analizó las solicitudes de
viajes realizadas a nivel mundial, con ello a continuación se puede observar
tendencias mundiales de transporte.
1 Moovit: App que permite conocer el servicio de transporte público en tiempo real
10 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Como se puede observar la ciudad de Lima al 2020 disminuyó su tiempo de
espera promedio en 3 minutos, esto debido a las nuevas restricciones
implantadas por el gobierno y la nuevas formas de trabajo en la población con
el objetivo de disminuir el riesgo de contagio por la COVID - 19.
Las decisiones sobre el sector transporte son muy importantes para el
panorama a largo plazo en el cual la calidad de vida y la productividad urbana
podrían ser afectadas, ya que al no evaluar todos los factores que esta
involucra se podría incrementar la congestión vial en las principales ciudades
del mundo y de nuestro país.
Es importante señalar que existen factores exógenos que influyen en el
desarrollo de las empresas privadas; las características de la ruta y el nivel de
congestión vehicular son ejemplos de este tipo de factores, los cuales reducen
el tiempo disponible de las flotas vehiculares.
El índice de tráfico de Tom Tom2, muestra el análisis sobre el nivel de
congestión del tráfico a nivel mundial.
2 Tom Tom Traffic Index: página web que determina el índice de tráfico a nivel mundial
Fuente: Moovit. Aplicación del transporte público en el mundo.
Gráfico: 2. Tiempo promedio de viaje de las principales ciudades del mundo en
transporte público.
11 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En el informe del año 2021 se muestra la comparación mensual de los
resultados mensuales del año 2020 versus el año 2019. Este factor señala los
niveles de congestión vehicular urbanos en el mundo, el cual influye de
manera directa en el tiempo de disponibilidad que la flota puede realizar. A
continuación, se muestra gráficos de los cambios del nivel de congestión y el
puesto en el que se encuentra Lima según este estudio.
Fuente: Índice de tráfico Tom Tom (2020)
Según el gráfico N°3 se observa una disminución en el tráfico vehicular
en las ciudades a nivel mundial, encontrándose que hubieron hasta 30 días
donde los niveles de congestión tuvieron al menos un 50% más bajos que el
mismo día respecto al año anterior, es decir en comparación con el 2019.
Gráfico: 3. Cambios en los niveles de congestión urbana en el mundo
12 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Índice de Tráfico TomTom (2019)
Como se puede observar en el gráfico, Moscú, región de Rusia, es la ciudad
con mayor índice de congestión vehicular, mientras que Lima presenta 144
días con poco tráfico obteniendo así un 42% de nivel de congestión en el 2020.
Gráfico: 4. Nivel de congestión Mundial
13 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Índice de Tráfico TomTom (2019)
Fuente: Índice de Tráfico TomTom (2020)
Gráfico: 5. Nivel de Congestión en Sudamérica
Gráfico: 6. Nivel de congestión por hora en lima- Perú
14 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Perú con un 42% de nivel de congestión ocupa el quinceavo lugar a nivel
mundial y el segundo lugar a nivel de Sudamérica. Así también, se puede
observar en el gráfico de nivel de congestión por hora los picos en Lima siguen
dándose a las 6:00 pm aproximadamente; sin embargo, bajo la coyuntura de
pandemia actual se observa que la congestión se encuentra por debajo del
promedio a comparación del 2019. Por ello, es muy importante alentar las
iniciativas de las ciudades que priorizan el espacio vial para el uso del
transporte activo, creando bici vías y espacios públicos antes reservados para
el auto particular. Posiblemente el costo de ofrecer un transporte seguro y de
calidad aumentará, ya que se deberá establecer un mayor distanciamiento de
los pasajeros dentro de los vehículos. Los sistemas de transporte masivo han
sido diseñados bajo estándares de 5 o 6 pasajeros por m2, lo cual parece trágico
en este contexto. Sin embargo, esta crisis también es una oportunidad para
cambiar los paradigmas y mejorar la vida de los usuarios, quienes
frecuentemente se quejan por las malas condiciones de viaje.
Como bien se sabe no solo se trató de los viajes entre ciudades, el movimiento
dentro de las principales urbes de todo el mundo se fue deteniendo a medida
que las restricciones de movimiento y contacto social entraban en vigor. Para
el 31 de marzo, los residentes de las ciudades como Madrid, París, Londres y
Nueva York ya realizaban menos de la décima parte de los recorridos a los
que estaban acostumbrados diariamente, según los datos de la aplicación de
viajes Citymapper. A continuación, se muestra el gráfico del flujo de tráfico
en algunas ciudades, así como la congestión de tráfico media por día.
15 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: BBC Mundo (2020)
Según un informe presentado por Guerrero S., Portabales I., Sierra L. y
Sánchez I. (2020) afirman que la COVID-19 ha causado grandes impactos en
diferentes aspectos de nuestras vidas, los sistemas de transporte público de las
grandes ciudades se encontraban habitualmente llenos de viajeros, hoy en día
circulan con una disminución de personas, lo cual ha llevado a los operadores
del transporte público a implementar cambios difícilmente sostenibles. En
muchas ciudades latinoamericanas se ha mantenido una oferta superior a la
requerida, con el objetivo de garantizar una capacidad suficiente para ayudar
a prevenir el contagio de la COVID-19, estableciendo consignas de distancia
social recomendadas por las autoridades sanitarias de una separación mínima
de 1 metro entre los usuarios.
Gráfico: 7. Cambios en el mundo por la cuarentena por la COVID - 19
16 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Según Moovit (2020), aplicación de transporte público en el mundo, señala el
impacto de la pandemia causada por la COVID-19 en el transporte público de
algunos países latinoamericanos, como Argentina, Ecuador, Perú, Colombia
y Chile. En la imagen se puede observar que todos los países se encuentran
debajo del promedio, pero desde el 20 de mayo del presente año la ciudad de
Guayaquil en Ecuador mejoró el sistema de su transporte público pasando de
una caída de -82.2% a -14.8%, mejorando un 67.4% lo cual ayudó mucho en
la economía del país. Según datos al 5 de setiembre, estas cifras han vuelto a
disminuir, pero sigue siendo la ciudad de Guayaquil quién presenta una
mejoría. La ciudad de Lima en Perú aún presenta una caída de -75.3% en el
transporte público.
Fuente: Moovit: Aplicación de transporte público en el mundo (2020)
Sin embargo, antes de la pandemia se conoce que el sector de transporte
en el Perú presentaba un crecimiento sostenido en los últimos años. Según un
Gráfico: 8. Transporte Público en etapa de cuarentena - Lima, Perú
17 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
informe presentado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática en
marzo del 2018, la producción nacional aumentó 2.81% en enero del 2018
acumulando 102 meses de crecimiento continuo, este resultado estuvo
asociado a la evolución favorable de distintos sectores, por ejemplo, el sector
transporte incrementó en 4.62% registrando la tasa más alta de los últimos 22
meses, por lo que se preveía mayores ingresos para el país. Este sector
comprende transporte aéreo, acuático, terrestre y servicios complementarios;
para esta investigación sólo se realizará el análisis en el transporte terrestre,
específicamente en el servicio de transporte público lo cual es utilizado
diariamente por diferentes necesidades que presenta la sociedad.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (2018)
En relación a lo explicado, Huapaya Nava M. y Soto Chávez E. (2012), afirman
que:
“En el Perú el fenómeno de las grandes migraciones del campo a la ciudad y el
alto grado de movilidad urbana han conllevado que los sistemas de transporte
público urbano, en definitiva, se encuentren en crisis y necesitados de grandes
Tabla 1. Crecimiento del PBI por actividades económicas en Perú
18 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
reformas, por ello se afirma que existe una relación directa entre el crecimiento
de las ciudades y el colapso del sistema de transporte público urbano y es que
las ciudades son los motores de la economía. En ellas se concentran el 80% de
la producción económica mundial, la movilidad eficiente en las ciudades crea
oportunidades económicas y la integración social, permite el comercio y facilita
el acceso a mercados y servicios”.
Esto explica el rápido crecimiento poblacional el cual ha sobrepasado los
límites demográficos ocasionando ciudades desordenadas tanto en el aspecto
urbanístico como en el de transporte (tráfico incontrolable) lo cual está asociado
directamente con el incremento de viajes que se realizan diariamente en las ciudades,
es por ello que la dinámica de crecimiento en las ciudades depende de la convergencia
de diversos factores demográficos, sociales, políticos y tecnológicos lo que hace que
las personas se trasladen de un lugar a otro en busca de una mejor calidad de vida.
Hoy en día es mayor la cantidad de usuarios (empresas y ciudadanos) que
reclaman una mejor calidad en la prestación de servicios del transporte púbico; es por
ello que se considera necesario introducir sistemas de calidad, metodologías y
estrategias para la mejora continua dentro de la mayoría de empresas.
Según un informe presentado por el Banco Mundial (2021), el transporte sigue
siendo uno de los medios más importantes para las personas, el año pasado se presentó
mucha necesidad respecto al traslado del personal de salud, este sector es vital para
mantener la economía a flote y para
phttps://www.bancomundial.org/es/topic/transport/overview#2oner en marcha la
distribución de las vacunas en el mundo, pero la coyuntura de crisis sanitaria causada
por la COVID-19 ha generado vulnerabilidades de la industria de transporte, ya que los
operadores enfrentan graves trastornos y grandes pérdidas de ingresos en todo el
mundo, cabe resaltar que el Banco Mundial afirma ser el principal proveedor de
financiamiento del desarrollo para el transporte a nivel mundial.
Por otro lado, según la revista Semana Económica (2017), uno de los
principales retos de la Autoridad del Transporte Urbano (ATU), (encargada de
implementar y administrar el sistema de recaudo único y el Sistema Integrado de
19 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Transporte) es implementar su propuesta de una tarjeta única para todos los usuarios
ya que así los tiempos de viaje podrían disminuir en 10%, lo que representaría un
beneficio monetario de S/.678 millones. Si se redujeran en 20%, el beneficio sería de
S/.1, 263 millones. Así también el informe presenta que el 73% de limeños utilizan el
transporte público para llegar a sus destinos.
Fuente: Revista Semana Económica (2017)
La empresa de transporte público en la que se basa esta investigación se
denominada Red Lima Móvil S.A. se encuentra ubicada en Villa el Salvador, con 8
años de experiencia prestando servicios al mercado de Lima Metropolitana. La empresa
cuenta con dos plantas propias, la de mayor área se encuentra ubicada en la zona de
José Gálvez en la que funcionan las oficinas administrativas, así como el
estacionamiento de los buses; la segunda planta se ubica en la zona denominada 200
Millas, donde funciona el taller de mantenimiento llamado Máxima Calidad SAC. Este
taller funciona hace 7 años y presta servicios de manera exclusiva para Red Lima
Móvil.
La empresa está informada acerca de los nuevos sistemas en gestión de calidad
y la importancia que tiene su aplicación para la continuidad de su desarrollo; sin
Gráfico: 9. Métodos de movilización de las personas en la
ciudad de Lima
20 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
embargo, actualmente no se ha considerado como un tema prioritario mejor los
resultados de la empresa a través de la implementación de mejoras en los procesos.
Sin embargo, se observa un interés por brindar capacitación al personal
operativo ya que han destinado un ambiente como centro de capacitación denominado
Yachaywasi; así como también la empresa expresa su preocupación por la salud de los
trabajadores por lo que se ha implementado un mini gimnasio con el fin de estimular
los estilos de vida saludable en sus operarios, lo cual se puede considerar un valor
agregado; sin embargo, no se está prestando la atención necesaria para la identificación
de problemas que generen mayor impacto en los resultados de la organización.
La empresa cuenta con una flota de 30 buses propios, pero también tiene
alianzas con concesionarios, lo que les permite ampliar la oferta. Asimismo, la empresa
cuenta con un taller de Mantenimiento exclusivo denominado Máxima Calidad SAC.
Los buses no cuentan con un plan de mantenimiento preventivo que les permita
mantener la continuidad en sus operaciones, el mantenimiento se realiza de manera
correctiva y deficientemente, por lo que sus decisiones respecto al taller de
mantenimiento se basan principalmente en las necesidades de reparaciones que
presenten los buses diariamente, se conoce que este taller realiza reparaciones a 4 buses
diariamente en promedio.
Una de las principales consecuencias es que la empresa cuenta con una baja
productividad respecto a sus competidores, pues no aplica una estrategia específica
para su desarrollo, sus decisiones y actividades son implementadas de acuerdo a la
necesidad que ellos perciban en el momento, no existe un plan preventivo para cada
área de la empresa el cual permita proyectar sus gastos y se pueda observar cuales son
los problemas más frecuentes para poder mejorarlos.
En base a la información proporcionada del taller de mantenimiento, las visitas
a la planta, las entrevistas directas con el personal operativo se determinaron que existe
ausencia de estrategias como:
Intensiva “Desarrollo del producto o servicio”, ya que esta estrategia
busca aumentar las ventas a través de la mejora de servicios presentes.
Al mejorar la calidad de los servicios ofrecidos por el taller de
mantenimiento Máxima Calidad SAC se tendría como respuesta una
21 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
mejora sus ingresos mediante una mayor disponibilidad de flota de
buses.
Diversificación relacionada, el taller de mantenimiento puede agregar
servicios nuevos relacionados con los que actualmente brinda, si
mejorará la calidad de su trabajo, podría brindar servicios de
mantenimiento a diferentes empresas y no solo trabajar con Red Lima
Móvil S.A.
Recorte de gastos: el taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC
debería llevar un registro detallado de las compras realizadas, de esta
manera realizar una reducción de costos y gastos innecesarios.
El taller Máxima Calidad SAC no cuenta con personal operativo calificado
para resolver los requerimientos de mantenimiento que se presentan en las unidades de
la flota, por lo que en muchas ocasiones tercerizan las necesidades de atención en los
vehículos.
Otra de las deficiencias observadas es la falta de reportes por cada servicio de
mantenimiento que se realiza, pues no permite llevar un seguimiento de las causas
frecuentes del deterioro de los buses y poder mejorarlas; esto afecta también el control
de costos ya que no se puede llevar un control real de los gastos realizados por la
compra de repuestos o por el tipo de reparación que reciben los buses.
Finalmente, se conoce que el taller de mantenimiento de la empresa no cuenta
con un almacén lo suficientemente implementado como para poder realizar las
reparaciones en un tiempo establecido, debido a esto se realizan compras de repuestos
a diferentes proveedores dependiendo de la necesidad de reparación que requieran los
buses. Esto también sucede con el servicio del tornero cuando algunos motores
requieren ese proceso y el taller de mantenimiento no cuenta con el servicio debiendo
requerir de manera externa un proveedor que pueda atenderlos.
Por lo tanto, se puede deducir que si el taller de mantenimiento continúa con
este sistema de procesos la empresa seguirá teniendo bajos índices de productividad,
eficiencia del taller, tiempo promedio por reparación, rendimiento por trabajador, nivel
de mantenimiento alcanzado (OEE), tiempo medio entre fallas, en cuanto a las
reparaciones realizadas , no llegarán a cumplir las metas por áreas lo que generará una
22 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
baja calidad en el servicio brindado al usuario, continuará teniendo gastos sin ningún
control, pues al no tener un registro permanente de sus actividades no podrá detectar la
principal falla que se tiene en el servicio de mantenimiento brindado a los buses.
Una propuesta para solucionar estos problemas en el taller de Mantenimiento
sería la implementación de un Sistema de gestión de Mantenimiento Productivo Total
(TPM), lo que permitiría identificar las causas más frecuentes de los problemas en cada
área lo que lograría una mayor cobertura de buses operativos, alcanzando el logro de
metas establecidas, con el incremento en la optimización de cada proceso de la empresa
y una mayor fidelización, motivación por sus trabajadores, en consecuencia la mejora
en estos factores incrementaría la productividad de la empresa permitiéndole
encontrarse un paso adelante con respecto a otras empresas de transporte público
aprovechando las oportunidades que se presenten volviéndose más competitiva en el
mercado y pudiendo ser la mejor empresa del sector de transporte urbano en el Perú.
1.2.Formulación Del Problema
1.2.1. Problema General
¿En qué medida la mejora del proceso de mantenimiento en un taller
mecánico, aplicando la herramienta mantenimiento productivo total
incrementa la productividad en una empresa de transporte urbano?
1.2.2. Problemas Específicos
¿En qué medida la implementación del programa Box en el taller de
mantenimiento incrementaría la productividad de una empresa de
transporte urbano?
¿Cómo la falta de una adecuada organización de funciones en el taller de
mantenimiento influye en la productividad de una empresa de transporte
urbano?
23 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
¿De qué manera la falta de un programa de capacitación y entrenamiento
a los operarios del taller de mantenimiento afecta la productividad en una
empresa de transporte urbano?
¿Cómo la falta de planificación de inventarios en el taller de
mantenimiento afecta la productividad en una empresa de transporte
urbano?
¿En qué medida las mejoras en las condiciones de Seguridad e Higiene
en un taller mecánico afectan la productividad en una empresa de
transporte urbano?
1.3.Planteamiento del Objetivo General
1.3.1. Objetivo General
Determinar en qué medida la mejora del proceso de mantenimiento en
un taller mecánico, aplicando la metodología mantenimiento productivo total
incrementa la productividad en una empresa de transporte urbano.
1.3.2. Objetivos Específicos
Determinar en qué medida la implementación del programa Box en el taller
de mantenimiento incrementaría la productividad de una empresa de
transporte urbano
Determinar cómo la falta de una adecuada organización de funciones en el
taller de mantenimiento influye en la productividad de una empresa de
transporte urbano.
Determinar de qué manera la falta de un programa de capacitación y
entrenamiento a los operarios del taller de mantenimiento afecta la
productividad en una empresa de transporte urbano.
Determinar cómo la falta de planificación de inventarios en el taller de
mantenimiento afecta la productividad en una empresa de transporte
urbano.
24 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Determinar en qué medida las mejoras en las condiciones de Seguridad e
Higiene en un taller mecánico afectan la productividad en una empresa de
transporte urbano.
1.4.Justificación de la Investigación
1.4.1. Teórica
Esta investigación se realiza con el propósito de aportar al conocimiento
existente sobre la implementación del Mantenimiento Productivo Total como
instrumento de análisis en los procesos que se vienen llevando a cabo en la empresa
de estudio para la identificación de los problemas y causas que no permiten una
efectiva productividad. Los resultados de esta investigación podrán sistematizarse
en una propuesta de solución lo cual permita incrementar sus ingresos y eficiencia
en su trabajo ya que se estaría demostrando el uso del sistema de Mantenimiento
Productivo Total (TPM) para mejora del nivel de desempeño de los operarios.
1.4.2. Metodológica
La implementación del sistema ayudará a la identificación de problemas
dentro de cada área lo que permitirá que se establezca un plan integral de
mantenimiento para el taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC de la
empresa, esto ayudará a una mejor organización de procesos y mejora de reportes
de información sobre las reparaciones realizadas, con ello se generaría el aumento
de productividad de los buses.
Esta afirmación es basada en el informe presentado por Japan Institute of Plant
Maintenance (JIPM) en el cual afirma que el Mantenimiento Productivo Total es
una metodología que se enfoca en reducir las pérdidas de producción debido al
estado de los equipos, es decir, mantener los equipos activos para que desarrollen
su capacidad máxima sin paradas no programadas, por ello consideran que esta
metodología aporta una productividad total en el área que sea aplicada.
25 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Para realizar el modelo propuesto se utilizó observación directa, guía de
observación, cuestionarios y entrevistas al personal del área en estudio ya que se
evalúan todos los factores que influyen en el desarrollo de mantenimiento lo cual
permitirá tener una mayor disponibilidad de la flota.
1.4.3. Práctica
Al término de la investigación, la empresa contará con un modelo de
mejora para el taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC el cual incluye la
propuesta de políticas de trabajo, implementación de manuales, mapas de
procesos, programa de capacitación para el personal de mantenimiento, medición
del Overall Equipment Effectiveness (OEE), implementación del IPERC, entre
otras propuestas que se podrán observar en el capítulo cinco; esto permitirá
identificar los procesos donde hay mayor demora del desarrollo de actividades
logrando incrementar la disponibilidad de la flota de buses, por ende, mejoraría
la calidad de los servicios del taller de mantenimiento lo cual permitiría una mayor
disponibilidad de la flota de buses, de esta manera se demostrará que mediante la
implementación del Mantenimiento Productivo Total en el taller de
mantenimiento logrará una mayor productividad para la empresa de transporte.
1.5.Delimitación
1.5.1. Espacial
En el presente trabajo de investigación se realizará en una empresa de
transporte urbano ubicado en Villa El Salvador, específicamente en el taller de
mantenimiento de la organización, teniendo como finalidad mantener las
unidades en óptimas condiciones para brindar un servicio de calidad al público
usuario. La documentación para este trabajo se obtendrá de los datos brindados
por la empresa, entrevistas a personal directivo, cuestionarios a los operarios del
taller de mantenimiento y directivos para complementar el análisis de la realidad
problemática.
26 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
1.5.2. Temporal
La presente investigación analizará las técnicas, estrategias y herramientas
basadas en el Mantenimiento Productivo Total, las cuales permitirán el desarrollo
de la investigación de acuerdo a los libros de registro de mantenimiento, los cuales
fueron brindados para conocer las reparaciones realizadas, la información
pertenece a junio del 2019 a diciembre del 2020, que comprende información
proporcionada por la empresa, observaciones realizadas en la organización
durante el período.
1.5.3. Conceptual
Según García S. (2017). En la mayoría de empresas el mantenimiento es
visto como una parte externa al proceso productivo, el TPM surge como una
necesidad de integrar el departamento de mantenimiento y el de operación o
producción para mejorar la productividad y disponibilidad de los equipos, en una
empresa en la que TPM se implementa toda la organización se encuentra
involucrada en el mantenimiento y en la mejora de los equipos.
Esta investigación se centrará en la elaboración de mejora para los procesos
dentro del taller de mantenimiento, Máxima Calidad SAC, mediante el cual será
necesario la evaluación de varias técnicas del Mantenimiento Productivo Total
para la validación del modelo.
Con la implementación de esta propuesta se espera lograr un incremento en la
productividad y rentabilidad de la empresa a través de la optimización de los procesos
en el taller de mantenimiento y el incremento de la disponibilidad de la flota. Este
modelo será implementado en el área de Operaciones del taller de mantenimiento;
quien está directamente relacionado con distintas áreas como costos, calidad,
logística, entre otros. La aplicación de este modelo brindará un valor agregado a la
empresa, mejorando su competitividad.
27 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1.Antecedentes de la Investigación
En este capítulo se realiza la presentación de tesis y artículos científicos
relacionados al tema de investigación, los cuales aportarán para el desarrollo de la
tesis. Los artículos están enfocados en brindar una información basada en
explicaciones teóricas sobre el tema; sin embargo, las tesis se basan en proporcionar
fundamentos llevados a diversas evaluaciones, lo cual nos ayuda a deducir y
apoyarnos en la importancia de la implementación de la herramienta.
2.1.1 Tesis relacionadas
Villegas Arenas J. (2016) “Propuesta de mejora en la gestión del área de
Mantenimiento, para la optimización del desempeño de la empresa MANFER S.R.L.
Contratistas Generales”
Esta investigación se realiza con el propósito de identificar y analizar los
principales problemas de los elevados costos de alquiler de maquinaria de la empresa
MANFER SRL, a pesar de contar con maquinaria propia de la empresa. Su principal
objetivo es realizar un análisis situacional de la gestión de mantenimiento para poder
plantear una propuesta de mejora en el área mediante la ayuda de las herramientas de
ingeniería.
Se conoce que MANFER SRL cuenta con una flota de 33 equipos entre ellos
excavadoras, minicargadores, retroexcavadoras, rodillos compactadores,
compresores neumáticos y mezcladora de concreto, por ello es de suma importancia
que la disponibilidad de estos equipos sea sostenible en el tiempo en un porcentaje
mayor a un 90%, de esta manera se podrá optimizar el desempeño de la empresa
mediante la reducción de costos de alquiler, evitando retrasos de obra y cambios en
la planificación por averías.
Al analizar la gestión actual del área de mantenimiento de la empresa se
determinó la falta de competencia y capacitación del personal de operación en
equipos, en general se halló un 64.9% de baja disponibilidad de los equipos, lo cual
afecta directamente en la producción y en los altos costos de alquiler. Así también, se
identificó que no se cumplen con los planes de mantenimiento, es decir no tienen
28 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
implementado un sistema de mantenimiento preventivo y además hay una mala
gestión de los mantenimientos correctivos. Al no contar con historiales de
mantenimiento, documentos y/o formatos de registro; se presenta una propuesta de
gestión después de haber identificado los principales problemas y sus causas.
Las soluciones planteadas se respaldan en herramientas de ingeniería, tales
como propuestas de contratación. Capacitaciones, implementación de formatos y
registros, que en conjunto lograrán optimizar el desempeño de la empresa Contratista.
Además de los procesos en gestión de mantenimiento se implementan los
procesos de gestión logística que incrementan la efectividad de la empresa, realizaron
un análisis de costo beneficio de la propuesta en la que se determinó y lograron un
ahorro total de 198,777.80 soles en dos años teniendo en cuenta el aumento de
disponibilidad de los equipos.
Guevara Mendoza R. & Osorio Izaquita P. (2014) “Desarrollar un plan de
mantenimiento preventivo para una empresa prestadora de servicio de transporte
interdepartamental”
Esta investigación tiene como objetivo principal mejorar el nivel de servicio
de transporte urbano en Colombia, por ello se busca prever averías o desperfectos en
los equipos e instalaciones para lograr un nivel de eficiencia óptimo en los servicios
de transporte. La propuesta para gestión de mantenimiento está diseñada para
aumentar la rentabilidad y competitividad de la línea de despacho, en la cual se espera
un escenario ideal del 50% al 80% de los esfuerzos concentrados en mantenimiento
preventivo y de 5% a 25% del correctivo. De esta manera se podrá facilitar la
obtención de índices de desempeño así se permitirá la mejora continua de los activos
físicos de la empresa y con ello la eficacia de las tareas de mantenimiento.
Para lograr las mejoras propuestas se ha determinado utilizar diferentes
análisis estadísticos, con ello plantear la formalización y orden en los procesos de
mantenimiento para llevar un registro adecuado lo cual permitirá identificar los
factores que más influyen en la demora de procesos. Así también, se presenta un
análisis logístico donde se puede observar y determinar la cantidad ideal que debe
contar la empresa para realizar un óptimo rendimiento de sus maquinarias y mano de
obra.
29 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se concluye que mediante la implementación de un sistema de mantenimiento
preventivo el cual se encuentra basado en la propuesta óptima se brindará mayor
calidad del servicio al usuario, reduciendo los tiempos en los paraderos y optimizando
los procesos en su desarrollo.
Carbajal Tacanga P. (2016) “Implementación de un plan de mantenimiento
preventivo para la flota vehicular de la empresa de transporte El Dorado S.A.C”
La presente tesis tiene como objetivo principal incrementar la calidad en el
departamento de mantenimiento en la empresa El Dorado SAC, quienes se encuentran
comprometidos con un proceso de mejora continua, el cual busca una optimización
de recursos e inversión de capital. Esta empresa se dedica a prestar servicio de
transporte a la comunidad en la ciudad de Trujillo, para ello cuenta con una flota de
buses para lograr sus objetivos. Esta actividad de transporte implica la realización de
una carga de trabajo muy grande en un espacio de tiempo escaso, lo que obliga a los
responsables del mantenimiento armonizar gran cantidad de medios materiales y
humanos para que no se produzcan pérdidas de tiempo, gastos innecesarios, choques
de competencias, etc. La problemática central que se presenta es la falta de
organización de la información relacionada con las tareas de mantenimiento, es decir,
no existe un historial de vida de las unidades, donde se pueda observar las fallas y
analizar donde se produjo y al mismo tiempo toma acciones para que no vuelva a
ocurrir. Esto se produce por la resistencia de los trabajadores a plasmar la información
de mantenimiento de las unidades, lo que ocasiona que no se pueda detectar las fallas
ni llevar un control adecuado. El diseño del modelo se inicia con la revisión rápida de
los indicadores que actualmente se utilizan, la creación de fichas de control para llevar
un detallado control para el equipo, órdenes de trabajo e inspección. El plan de
mantenimiento preventivo a implementar consta de tres partes: inspección diaria,
inspección semanal y mantenimiento periódico por kilómetros.
Se hace mención al seguimiento que debe tener dicho programa y la forma
que debe revisarse para no caer en un documento obsoleto. Así también, se presentó
un programa computarizado como herramienta informática para el seguimiento y
registro de las actividades del mantenimiento.
30 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Con la implementación del mantenimiento preventivo se redujo el número de
fallas en los equipos, el operador logró un mantenimiento autónomo por cada
reparación que realizaba, así también se creó un programa anual de capacitaciones lo
que incluía motivación personal a los trabajadores; una mejora integral que permitió
la mayor competitividad en el sector.
Chamorro Sequeira J & Lagos Zamora O. (2018) “Implementación del Modelo TPM
(Total Productive Maintenance) para la mejora de procesos productivos en la
industria nicaragüense”
La presente tesis explica y muestra la implementación del TPM en las industrias
nicaragüenses para mejorar el incremento de la eficiencia de las líneas de producción y
reducción de costos mediante la eliminación de pérdidas en la industria.
Se trabaja con un enfoque cualitativo, ya que se toma como base las percepciones que
los empresarios nicaragüenses tienen sobre sus sistemas de producción. De acuerdo a la
profundidad del estudio se considera descriptivo ya que se parte a partir de preguntas
directrices para evaluar los conocimientos de los empresarios sobre los modelos de
producción como el TPM.
Se pretende que los empresarios nicaragüenses tomen como bases esta investigación
para desarrollar modelos que puedan implementar en sus empresas, se conoce que el criterio
de selección es la experiencia en la industria, tiempo que tienen de manejar empresas de
producción, así como el tiempo de tiempo de gerencia en empresas de producción. Para la
recopilación y análisis de la información se utilizó instrumentos como la investigación
documental, encuestas, entrevistas y observación.
Se concluye que el TPM se enfoca en el piso productivo y constituye una organización
para prevenir cualquier tipo de pérdida, identificando anomalías que pueden convertirse en
fallas graves para el equipo, de manera que permite reaccionar de manera previa a cualquier
evento reduciendo las principales pérdidas dentro de la organización con el enfoque cero
accidentes, cero defectos y así evitar el desgaste acelerado en los equipos e incrementar el
sentido de pertenencia de los operadores hacia sus máquinas. Se logró un trabajo
sincronizado en todas las áreas induciendo el sentido de pertenencia de los operadores hacia
sus máquinas.
31 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2.1.2 Artículos relacionados
Artículo 1. TOTAL PRODUCTIVE MAINTENANCE IMPLEMENTATION IN
MANUFACTURING ORGANISATION
Ireland F. (2008). Se enfoca en destacar los logros de una empresa
manufacturera india a través de iniciativas de implantación de TPM en una
organización de fabricación india para determinar los beneficios acumulados
como resultado de la implementación exitosa de TPM. Se describe la
importancia de la implementación del Mantenimiento Productivo Total, donde
indican que el mantenimiento afecta la rentabilidad y competitividad de una
empresa, mejorando la capacidad de su organización para proporcionar un
mejor servicio, en el cual los procesos de mantenimiento pueden simplificarse
con el objetivo de eliminar el desperdicio y producir un rendimiento innovador
en áreas valoradas por los clientes.
Según afirma Willmot (1994) en la investigación, TPM es una aplicación nueva
de la Gestión de Calidad Total (TQM), en la cual se promueve una cultura para
que los operadores desarrollen la propiedad de sus máquinas. Se le considera
como un importante programa de fabricación de clase mundial introducido en
la revolución de la calidad, el cual mejora todos los indicadores generales del
éxito de fabricación.
En el artículo también se presenta Nakajima, quien afirma que el TPM ha sido
representado como una estrategia de fabricación haciendo mención de las
siguientes actividades que se presentan a continuación:
Maximizar la efectividad del equipo a través de la optimización del equipo
(mejorando la disponibilidad, rendimiento, eficiencia y calidad del producto).
Establecer una estrategia de mantenimiento preventivo para todo el ciclo de vida del
producto.
Involucrar todos los miembros del personal, es decir, promover un mantenimiento
mejorado a través de actividades autónomas de grupos pequeños.
32 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Así también, menciona que para tener una implementación exitosa de TPM es necesaria una
buena planificación y preparación eficiente; así se tendrá al TPM como una estrategia para
mejorar el rendimiento de fabricación al mejorar la efectividad de las instalaciones de
producción.
Respecto a la empresa manufacturera india antes de la implementación el mantenimiento era
considerado como un mal necesario “La caja negra incontrolable en la operación”, ellos
sentían que sus esfuerzos iban dirigidos a mantener condiciones básicas del equipo, todo
respecto a las necesidades que tenían, la empresa sabía que había problemas, pero no sabían
cómo identificarlos ni afrontarlos, era un problema desatendido. Es por ello que decidieron
implementar el mantenimiento productivo total, el proceso de implementación se muestra a
continuación:
1. Se comenzó explicando a todos los empleados la metodología y la importancia de la
implementación del TPM como herramienta en las organizaciones.
2. Aclaración de dudas de los empleados y explicación sobre las expectativas del
programa /se abordaron todas las dudas y consultas del personal).
3. Los empleados recibieron conferencias y capacitaciones mostrando beneficios que
ellos recibirían (esta fue una estrategia de la empresa para mitigar la resistencia al
cambio por parte de los empleados.)
4. Se seleccionaron máquinas como modelo para mostrar la contribución del TPM a la
organización
5. Se crearon políticas de TPM y la secretaría constituyó 8 subcomités por cada pilar.
6. La organización implementó el enfoque de los ocho pilares como lo sugiere el JIPM:
Mantenimiento: autónomo, planificado, educación, capacitación, enfocado, calidad,
seguridad, salud y medio ambiente.
Como resultado de la implementación de las iniciativas del TPM se logró una
disminución del gasto operativo, mejora del OEE, productividad, reducción de
fallas del equipo, optimización de costos, mejora de la calidad y como
beneficios intangibles una mejor reputación de la organización.
El estudio concluye que la implementación integral de TPM ha llevado al
establecimiento de prácticas estratégicas de mantenimiento proactivo en la
33 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
organización para evitar futuras pérdidas relacionadas con el sistema y el
equipo, dirigiendo la organización hacia el desarrollo de capacidades para una
competitividad sostenible en el tiempo. Así también, revela el impacto a largo
plazo de TPM en el desempeño organizacional, mostrando la importancia de las
iniciativas de la implementación de TPM, las cuales han mostrado mejoras
marcadas en la eficiencia y la efectividad del equipo, así también han producido
mejoras apreciables en otras funciones de fabricación en la organización. El
estudio mostró que las intervenciones sistemáticas de TPM en la organización
han contribuido a mejorar la productividad, calidad, seguridad y la moral del
sistema de fabricación asegurando la rentabilidad de las funciones de
fabricación dentro de la organización.
Artículo 2. BARRERAS Y FACILITADORES DE LA IMPLANTACIÓN DEL TPM
Martín García J. & Mateo Martínez R. (2013). Muestran las principales causas de
los inconvenientes que tienen algunas empresas al implementar el sistema de
Mantenimiento Productivo Total, mediante el análisis que se realiza se demuestra
el impacto positivo que su desarrollo puede tener en las organizaciones, así como
la dificultad que se presenta en algunos casos. Este trabajo pretende verificar la
existencia de consenso en relación al impacto que genera la utilización de este
sistema en las organizaciones , las industrias quienes son las que mayormente
utilizan esta herramienta y el grado de complejidad que puede abarcar la
implementación de este sistema, pues se sabe que muchas compañías se plantean
estrategias como el Total Productive Maintenance para la obtención de mejoras
tangibles e intangibles en la organización para ayudarles a afrontar las dificultades
del negocio. Esta investigación ha clasificado las barreras en compromiso de alta
dirección, donde se involucra el liderazgo y la alineación con la compañía; el plan
estratégico que contiene la planificación que han tenido las empresas para la
implementación del sistema, el tiempo para ejecutar la herramienta y el enfoque
en recursos humanos donde se encuentra la formación y entrenamiento de los
conocimientos que debe tener el personal, la motivación del total de empleados,
las transformaciones culturales y el enfoque al proceso que engloba las políticas
de mantenimiento tradicional y proactivo.
34 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
La búsqueda sistemática de la bibliografía se ha efectuado extrayéndose las
propuestas siguiendo la misma metodología que Andreassen, Gertsen,
Christiansen y Michelsen (2004), a partir de la información resultante de la
revisión detallada de la literatura y la experiencia de coordinadores TPM de la
industria. La búsqueda de artículos tuvo lugar a través de las bases de datos, que
fueron elegidas por su reputación en publicaciones científicas y académicas. Entre
las principales bases de datos utilizadas para la búsqueda han sido WebOfScience,
Ebscho, y Emerald principalmente. Para la búsqueda de artículos se buscaron a
través de las palabras clave “TPM”, “Mantenimiento Productivo Total” y “Total
Productive Maintenance”. El resultado de ellos ofreció una extensa relación de
publicaciones, efectuándose un filtro entre el idioma inglés e español, se
encontraron artículos de revistas, artículos de revistas de investigación,
investigaciones, recolectando 82 publicaciones, de las cuales solo se redujo a 44
para efectos del desarrollo del artículo.
Se concluye con tres propuestas para superar las barreras de implantación en las
empresas; establecer un modelo general integrador del TPM, identificar los
facilitadores que se tiene para la implantación e identificar la relación existente
entre facilitadores y pasos del modelo general integrador.
Artículo 3. IMPLEMENTACIÓN DEL MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
PARA MEJORAR LA EFICACIA GENERAL DEL EQUIPO
Nallusamy S. (2018). Se enfoca en identificar las causas raíz de los problemas
relacionados con la máquina y mejorar los niveles de rendimiento y su
productividad a través de la metodología TPM. El artículo tiene como objetivo
mejorar la efectividad general del equipo y la implementación del mantenimiento
autónomo en una industria de fabricación de tubos de PVC (mediana escala). El
artículo muestra el procedimiento que realizó para la implementación del TPM,
se empezó identificando el valor del OEE existente logrando determinar el cuello
de botella para la implementación. A continuación se muestra el listado de
problemas identificados en la organización:
Averías de la máquina
35 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Ajustes de la máquina/ configuraciones
Paradas de la máquina
Velocidades reducidas de la máquina
Piezas mañas de la máquina
Mala producción de la máquina y sus partes.
Luego de identificar la realidad en la que se encontraba la empresa (respecto al OEE), se
decidió realizar la implementación de algunos pilares como: Jishu Hozen o Mantenimiento
Autónomo, Kaizen, Mantenimiento Planificado, OEE, además se realizó un plan de
mantenimiento.
Se empezó con la implementación del Jishu Hozen o Mantenimiento Autónomo, el cual tiene
un enfoque basado en equipos para las actividades de mantenimiento. Su objetivo de este
pilar es preparar a los operadores para que cuiden parte del equipo independientemente del
personal de mantenimiento. Para la implementación de este pilar se establecieron estándares
estimados para mejorar la limpieza, inspección y lubricación.
Respecto a los estándares para la limpieza se detalló la ubicación, método de limpieza,
estándar, hora y frecuencia, aquí se indicaba el tiempo, la actividad a realizar, donde se debe
realizar y la frecuencia con la que se debe hacer. Así también se indicaba que después de
preparar los estándares del procedimiento de limpieza, se les pedía a los trabajadores que
limpien la mesa del operador (lo cual era organizado por turnos) para lograr la eliminación
de polvo, rebabas, obteniendo así un ambiente limpio.
Para los estándares de inspección indican el método de tiempo necesario para inspección y
la acción tomada en caso el proceso no sea correcto, se detallaron también la ubicación,
método de inspección, estándares, hora, feedback y evaluación de las acciones. El nivel de
agua del tanque de enfriamiento, la presión del tanque de vacío, la válvula de entrada/ salida
del tanque de enfriamiento, la válvula de entrada/ salida del tanque de vacío y la máquina de
autoajuste se observarán con frecuencia con su nivel mínimo y máximo de estándares.
Así también se prepararon los estándares para la lubricación, en donde se detallaban
manuales para el método correcto de lubricación, tipo de aceite que debería usarse y la
frecuencia a emplear.
36 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Para la implementación del Kobetzu Kaizen, pilar que busca eliminar las causas de las
pérdidas crónicas y mejorar el conocimiento de los procesos, se utilizó el llenado de una hoja
de Kaizen adecuada para cada herramienta, esta hoja contiene toda la información como
fotografías de antes y después, ideas y beneficios. Por ende, se sugirió realizar cualquier otra
modificación adicional, lo que significa que esta hoja fue muy útil.
El análisis de los resultados muestra que las pérdidas de tiempo de inactividad no son el único
parámetro que influye, pero el tiempo de inactividad de una máquina es otro factor que se
suma a la variación en OEE. Es evidente que el porcentaje de OEE puede mejorarse mediante
la implementación de herramientas lean de mantenimiento productivo total como Jishu
Hozen, Kaizen, etc. A partir de los resultados observados, se encontró que el porcentaje de
OEE puede mejorarse de 55.45% a 68.04% implementando esta técnica en industrias de
escala media. Es evidente que el porcentaje de OEE puede mejorarse sustancialmente
mediante la implementación de herramientas lean de mantenimiento productivo total como
las ya mencionadas anteriormente.
Artículo 4. FABRICACIÓN SOSTENIBLE: EXPLORACIÓN DE ANTECEDENTES
E INFLUENCIA DEL MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL Y LA
FABRICACIÓN AJUSTADA.
Ping K., Fortuny J.,Lujan I & Ruiz P. (2019) presentan un artículo el cual se encarga de
explorar los antecedentes que son relacionados con el medio ambiente y la influencia del
Mantenimiento Productivo Total en la sostenibilidad ambiental, es decir, la presión para
volverse verde de las partes interesadas y en un esfuerzo por lograr la certificación ambiental.
Las preguntas de investigación se prueban con datos recopilados de más de 500 empresas
manufactureras internacionales, los resultados muestran una asociación entre el grado
percibido de presión ambiental o certificación y el Mantenimiento Productivo Total (así
como otras prácticas lean), cabe resaltar que no todos las prácticas lean están correlacionadas
con todos los indicadores ambientales.
Esta investigación se centró en una exploración más profunda en base a la relación entre LM
(como un todo) y el desempeño de sostenibilidad ambiental. Se realizó una revisión de la
literatura donde se encontró que los antecedentes ambientales no se han considerado, hay una
falta de documentos basados en encuestas de literatura y Mantenimiento Productivo Total
que no se han abordado bien. Los resultados muestran una asociación entre el grado percibido
37 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
de presión ambiental, o certificación ambiental y el Mantenimiento Productivo Total (así
como otras prácticas lean. Sin embargo, se concluye que no todas las prácticas lean están
relacionadas con todos los indicadores ambientales.
2.2.Bases Teóricas
En esta parte de la estructura de la tesis se presenta el análisis del impacto de
la COVID-19 en el sector transporte en Lima, y cómo afecta en los resultados de una
empresa de transporte, la evolución del mantenimiento en el tiempo, concepto de
Mantenimiento Productivo Total (TPM) y sus pilares.
2.2.1 Análisis del impacto del sector transporte en Lima
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) elaboró siete protocolos de
transportes los cuales serán implementados en todo el país para garantizar el traslado seguro
de pasajeros, carga y mercancías; esto fue publicado en el diario El Peruano el siete de mayo
del 2020.
Según la Resolución Ministerial N° 0258-2020-MTC/01 publicada en el diario El Peruano
quedan establecidos los lineamientos que deberán cumplirse de manera obligatoria para
brindar los diferentes servicios de transporte evitando la propagación de la COVID-19. Estos
protocolos deberán ser aplicados en el transporte aéreo, acuático, fluvial, ferroviario y
terrestre. Este último incluye el servicio de transporte regular de personas en el ámbito
provincial (transporte urbano); el servicio de transporte público especial de personas en taxi
y en vehículos menores (mototaxis); y el transporte de trabajadores en el ámbito nacional,
regional y provincial.
La nuevas normas consideran aspectos claves como la limpieza y desinfección de los
vehículos; el constante lavado de manos y otras acciones de seguridad de los conductores y
usuarios, como el uso permanente de mascarillas, mantener la distancia mínima de un metro,
la modalidad de pago, entre otros, según manifiestan algunas autoridades con estos
lineamientos el sector podrá garantizar que los servicios de transporte se sigan brindando en
condiciones de seguridad sanitaria, tanto para quienes prestan dichos servicios , como para
38 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
los usuarios. Con estas medidas se busca evitar aglomeraciones al abordar vehículos de
transporte urbano, la misma que comprende el uso de bicicletas para distancias cortas
(máximo 7 kilómetros) y un cambio en horarios de ingreso y salida del trabajo presencial de
servidores públicos. De esta manera, el MTC procura la continuidad de la prestación del
servicio de transporte de personas y carga, al mismo tiempo que vela por la seguridad
sanitaria de los peruanos.
Así también, el transporte visto de una manera holística se considera una fuerza motriz
fundamental para el desarrollo económico social, el cual genera muchas oportunidades y
permite que las economías sean más competitivas. La infraestructura del transporte es uno
de los mayores nexos entre las personas y el empleo, la educación y los servicios de salud.
Este sector facilita la interacción entre las personas y la generación de conocimientos y
soluciones que propician el crecimiento a un largo plazo. Por ejemplo, las carreteras rurales
pueden contribuir a la prevención de defunciones maternas ya que permiten el acceso
oportuno a la atención del parto, aumentan la escolarización de las niñas e incrementan y
permiten la diversificación de los ingresos de los agricultores al conectar a estos con el
mercado.
Según el informe presentado por Banco Mundial (setiembre 2017) indica que el sector
transporte es crucial para reducir la pobreza, impulsar la prosperidad y lograr los Objetivos
de Desarrollo Sostenible (ODS), puesto que el transporte es el elemento central de los
desafíos fundamentales en materia de desarrollo como, por ejemplo:
Cambio climático: el transporte representa alrededor del 64 % del consumo mundial de
petróleo, el 27 % del consumo total de energía y el 23 % de las emisiones mundiales de
dióxido de carbono (CO2) relacionadas con la energía. Habida cuenta del aumento en las
tasas de motorización, se espera un incremento extraordinario del impacto ambiental del
sector de transporte.
Urbanización y motorización rápidas: en las ciudades vivirán unos 5400 millones de
habitantes en 2050, lo que, según las proyecciones, equivale a las dos terceras partes de
la población mundial. La cantidad de vehículos en circulación se duplicará y llegará a los
2000 millones en dicho año.
39 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Accesibilidad y asequibilidad: se estima que 1000 millones de personas de países de
ingreso bajo aún no tienen acceso a carreteras transitables todo el año. En muchas
ciudades, el tiempo que se pierde debido a la congestión del tráfico socava la prosperidad.
El elevado costo de la movilidad reduce los ingresos de los pobres, que a menudo no
cuentan con transporte público confiable y asequible.
Seguridad vial: más de 1250 millones de personas mueren y hasta 50 millones resultan
lesionadas en accidentes de tránsito todos los años en el mundo. El 90 % de las víctimas
fatales se registra en los países de ingreso bajo y mediano, aunque en ellos circula tan solo
la mitad del parque automotor del mundo.
Contaminación atmosférica: la contaminación derivada del transporte motorizado por
carretera se ha vinculado con una amplia variedad de condiciones sanitarias, como las
enfermedades cardiovasculares y pulmonares. Cabe atribuir casi 185 000 defunciones al
año en forma directa a la contaminación derivada del transporte automotor.
2.2.1.1 Situación del Sector Transporte
Durante los últimos meses, las distintas restricciones establecidas por el gobierno
generaron una gran disminución de oferta en el transporte público; sin embargo, al
revisar diferentes análisis de expertos, encuestas realizadas a distintas ciudades, entre
otros estudios, podemos deducir que ante la presencia de otra crisis, el transporte público
sigue siendo un salvavidas para aquellos que necesitan viajar. La dependencia de los
sectores más vulnerables no cambiará, lo que significa que las ciudades, agencias de
transporte público y los operadores deben estar preparados para cualquier escenario
futuro que también pueda hacer que la cantidad de pasajeros disminuya a gran escala.
Los distintos estudios muestran la oportunidad de cambiar paradigmas y poder mejorar,
por ello es importante que los proveedores de transporte público puedan adaptarse a un
modelo de tránsito flexible que garantice la seguridad de los pasajeros y conductores.
Las adaptaciones al transporte público tienen un efecto adverso en las condiciones
financieras de los prestadores del servicio especialmente en aquellos servicios
tradicionales que no se basan en contratos de operación o concesión y cuyo ingreso
40 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
depende total o parcialmente de la tarifa abonada, tal y como ocurre en la mayoría de
los servicios de transporte público en Lima y Callao.
A continuación se muestran los cambios que se presentaron en consecuencia del
confinamiento y las diferentes restricciones para el transporte público en lima, como se
puede observar los niveles de congestión promedio para cada día y cada semana han ido
disminuyendo; para el análisis que se muestra se ha considerado el inicio de cada
semana el día lunes y culmina el domingo.
Gráfico: 10. Nivel de Congestión Diaria y Semanal en Lima Metropolitana
Fuente: Índice de tráfico Lima- Perú TomTom (2019)
A diferencia de la congestión que se presentaba en el 2019, la presencia de las distintas
restricciones para el transporte público en consecuencia de la pandemia, tuvo grandes
aportes en distintos rubros, como la parte ambiental que mejoró muchísimo. Se conoce
que el tiempo perdido en hora punta por año es de 209 horas en promedio, lo que
significa 8 días con 17 horas, teniendo en cuenta que si se realizaba un viaje por la
41 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
mañana existía un incremento de 24 minutos adicionales por viaje y si este se realizaba
en la noche son 30 minutos añadidos por cada viaje realizado.
Así también, se conoce que el 81% de vehículos incrementaban su velocidad por las
mañanas ya que tenían prisa de llegar a su destino, mientras que en la noche el 101% de
vehículos incrementaban la velocidad por prisa de llegar a sus hogares. A continuación
se presentan los gráficos descritos:
Gráfico: 11. Tiempo perdido en hora punta por viaje en la ciudad de Lima
Fuente: Índice de tráfico Lima- Perú TomTom (2019)
42 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 12. Tiempo perdido en hora punta por año. Lima, Perú
Fuente: Índice de tráfico Lima- Perú TomTom (2019)
Debido al actual contexto de emergencia sanitaria ocasionada por la pandemia Covid 19 se
realizaron distintos estudios e investigaciones, por ejemplo, Lima Cómo Vamos y el colectivo
Despierta Lima realizaron una encuesta virtual no representativa en la ciudad, esto fue a 1315
personas, con ello se revelan cambios importantes en los modos de transportes después de los
ya 3 meses de cuarentena.
En esta encuesta se supo que el 45.2% de las personas que usaban transporte público antes de
la cuarentena indicaron que luego de ella solo un 12.8% seguiría utilizándolo; de un 17.6%
de personas que usaban modos activos (bicicletas y scooter); después de la cuarentena será
un 44.7% que utilice estos medios, de este porcentaje un 31.1% afirmaron que usarían
bicicleta y scooter post pandemia. Como se puede observar la demanda en el transporte
público es de un 32.4%, lo que ha generado grandes pérdidas en el sector, es por ello que los
dueños de este rubro de empresas pedían subsidiar un porcentaje de sus costos. A
continuación se muestra a detalle los cambios por cada medio de transporte usado por los
usuarios:
43 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 13. Categoría de Medios de Transportes durante la cuarentena en Lima
Fuente: Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima como Vamos (mayo, 2020)
Gráfico: 14. Tipos de medios de transporte en cuarentena. Lima Metropolitana
Fuente: Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima como Vamos (mayo, 2020)
44 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En vista de los gráficos anteriores, podemos observar los cambios de decisión de las personas
respecto a cada medio de transporte según su necesidad. Por ello, en base a la información
brindada por la encuesta se realizó un cuadro resumen de los efectos de la COVID 19 respecto
al uso de los medios de transporte:
Tabla 2. Efectos del Covid-19 en la ciudad de Lima & Corredores Complementarios.
Fuente: Elaboración propia basada en la Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima
como Vamos (mayo, 2020)
45 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
A pesar de los cambios y diversas normativas que se han venido dictando en este sector, la
Municipalidad de lima observa esta pandemia como una oportunidad de reforma, pues, como
se observa los modos que más pierden pasajeros son los de transporte público. Solo el 20%
de los que iban en bus o custer dijeron que seguirán usando esos modos después de la
cuarentena, mientras los corredores complementarios perderían 79% de aquellos que dijeron
usarlo, al igual que 75% del Metropolitano. Como parte de las medidas que las autoridades
deben implementar es acelerar la reforma del transporte e inyectar los subsidios que permitan
mantenerse a flote a las empresas de transporte. Esto puede aprovechar la ATU para poner
condiciones que permitan tener un sistema de transporte público funcionando con los
protocolos de salud recomendados y también atraer a la formalización a quienes aún no lo
son. Así también, el 30% de los encuestados mencionaron que cambiarán totalmente su rutina
de transporte, mientras que un 26% regresará a transportarse como lo hacía antes de la
cuarentena. Aquí podemos observar una diferencia en cuanto a los ingresos económicos, ya
que a medida que estos aumentan, también lo hace la cantidad de personas que volverán a su
rutina de antes, evidenciando la desigualdad en el transporte. El 41% de aquellos con ingresos
mayores a S/.12600 soles regresarán a la rutina de antes, en contraste con solo un 16% del
grupo con ingresos menores a S/.1300 soles, en este grupo está el mayor porcentaje de
encuestados que aún no tiene claro cómo se transportará.
A continuación se muestra los detalles descritos a continuación:
Gráfico: 15. Rutina de transporte post cuarentena en la ciudad de Lima
Fuente: Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima como Vamos (mayo, 2020)
46 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Como se puede observar un gran porcentaje de personas están dispuestas a usar medios
activos como bicicleta o scooter; en ambos sexos, la sensación de inseguridad fue ante
choques con otros vehículos, el 83% de los encuestados dijo sentirse inseguro; un 67% teme
a los robos. Con esto se evidencia que para lograr que más gente use la bicicleta hay que hacer
que las personas se sientan seguras y cómodas no solo a través de la infraestructura de
transporte, sino también con medidas integrales de gestión y políticas públicas, teniendo
especial consideración en esta diferencia presentada entre hombres y mujeres.
Gráfico: 16. Impacto y seguridad en el uso de la bicicleta como medio de transporte
Fuente: Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima como Vamos (mayo, 2020)
Las personas quiénes demostraron una buena predisposición para el uso de la bicicleta
también dieron a conocer algunas barreras que limitan el uso frecuente de este medio de
transporte. Este grupo de personas, manifestaron que la falta de infraestructura y seguridad;
aspectos relacionados con el viaje (tiempo y cansancio); no tener donde estacionarla; entre
otros aspectos están en manos de las autoridades locales poder mejorar estos detalles para
impulsar y motivar a la ciudadanía al uso de este medio que ayudaría mucho en diferentes
aspectos de la ciudad. A continuación se presentan los porcentajes de las principales barreras
que los ciclistas manifiestan:
47 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 17. Factores que influyen en el uso de la bicicleta como medio de transporte
Fuente: Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima como Vamos (mayo, 2020)
Otro factor que fue evaluado en la encuesta, fue la reducción de emisiones. Se calculó que la
muestra encuestada reduciría sus emisiones de CO2 en 34%. Esto debido a que un 39% dejaría
de producir emisiones cambiándose a modos activos, como bicicleta y la caminata, o
quedándose en casa. Esto evidencia la gran oportunidad a la que nos enfrentamos para no solo
tener calles más amables para las personas, sino también reducir las emisiones tan dañinas
para nuestra salud, agravantes de las consecuencias de la pandemia que estamos pasando.
48 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 18. Reducción de emisiones de CO2
Fuente: Encuesta realizada por Despierta Lima & Lima como Vamos (mayo, 2020)
La BBC (febrero 2017), publicó un estudio de Índice de Movilidad Urbana, que
evaluó 84 grandes ciudades del mundo en una escala del 0 al 100, la valoración
promedio se ubicó en 43,9 puntos. Hong Kong obtuvo una mayor puntuación de 58,2
puntos, lo que indica que aún hay un amplio margen de mejora, pues para alcanzar los
100 puntos hace falta tener el mejor desempeño en los 19 aspectos evaluados, entre
ellos están los distintos modos de transporte, el planeamiento de la red, el cumplimiento
y la puntualidad del servicio; la posibilidad para los usuarios de contar con información
sobre el sistema en términos de congestionamiento, horarios, tiempo de espera, mapas,
etc.
La coordinadora de división para América Latina afirmó que la ubicación de
Santiago de Chile tiene mucho que ver la inversión, integración, sistemas de
información que brinda sus medios de transporte como lo son el metro, el bus; podemos
pagar con tarjetas inteligentes, podemos comprar el billete tanto en una estación de
metro como de autobuses, hay servicios agregados (tiendas, servicios de
alimentación). Es un servicio mejor orquestado, hay un mayor cumplimiento de
horarios, el estado de conservación de la unidad, la calidad del servicio", afirmó.
Además, ofrecen sistemas de información integrada para todo el sistema, cuentan con
un sistema de pago muy amplio que permite usar tarjetas de distintos tipos y con tarifas
que permiten acceder desde un transporte más exclusivo hasta uno más masivo, es lo
que se afirmó en el reporte expuesto por la BBC (febrero ,2017)
49 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En el Perú el sistema de transporte público de pasajeros es un servicio que se
brinda a la población, el cual les permite desplazarse entre distintos puntos de la ciudad
y en el cual confluyen entidades municipales como regulatorias.
Según un informe presentado en el diario La República por el analista Sergio
Clavijo (junio 2018):
Anif estima que el PIB-real del sector transporte exhibirá una recuperación
hacia el 1,2% anual, superior al 0,3% registrado en 2017. La recuperación de la
economía hacia crecimientos de 2,3% real en 2018 (vs. 1.8% en 2017),
impulsada por el crecimiento de las principales ramas de actividad económica,
ayudará al desempeño de todo el sector transporte.
En particular, el transporte terrestre se recuperaría hacia crecimientos del 1%
anual (vs. -0,3% en 2017) gracias al buen desempeño proyectado en sectores
intensivos en carga terrestre como la industria (0,5% en 2018 vs. -2% en 2017),
el sector minero-energético encabezado por carbón e hidrocarburos (+0,5% en
2018 vs. -4,3% en 2017) y el comercio (3,4% en 2018 vs. 1,3% en 2017). Por
su parte, el transporte aéreo registraría una recuperación hacia el 2,2% (vs. 1,6%
en 2017), que ya se evidencia en las cifras del primer trimestre (creciendo al
6,3% real vs. -0,2% de un año atrás), gracias al buen desempeño sectorial ya
comentado, y al efecto estadístico a favor si no se presenta una situación de paro
similar a la del cierre del año anterior.
Fuente: Asociación Nacional de Instituciones Financieras (2018)
Gráfico: 19. Dinámica del sector transporte y almacenamiento
50 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En Lima, la autoridad competente para regular y reglamentar este servicio, es
la Municipalidad Metropolitana de Lima, lo hace mediante los siguientes entes:
El Concejo Metropolitano
La Alcaldía Metropolitana
La Gerencia de Transporte Urbano
El Instituto Metropolitano Pro Transporte de Lima
(PROTRANSPORTE).
El concejo y la Alcaldía tienen establecidas sus competencias en la Ley N°
27972, “Ley Orgánica de Municipalidades”, se define las funciones, competencias y
alcances de los gobiernos locales, así también de la función y los derechos frente a ellos
de los vecinos.
La Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima
tiene dentro de sus competencias el poder emitir normas complementarias para la
gestión, autorizar las áreas o vías saturadas, otorgar títulos habilitantes a empresas de
transporte, concesiones para la prestación de servicios mediante licitación pública,
administrar los registros, otorgar el certificado para la infraestructura complementaria
de transporte terrestre del servicio de transporte público, autorizar y establecer
paraderos, entre otros. La fiscalización realiza actividades como la detección de
infracciones, imposición y ejecución de las sanciones, fiscaliza a los operadores de
infraestructura complementaria de transporte terrestre.
En los últimos años con motivo del incremento de la población y el poco control
del tráfico en las calles de Lima, la información escaza acerca de los medios de
transporte, los recorridos de distintas líneas existentes en Lima que son conocidas por
medio de experiencias propias o por referencias de personas, ha ocasionado una alta
insatisfacción en los usuarios ya que estos no logran beneficiarse con el servicio de la
manera que esperan hacerlo.
51 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2.2.1.2 Análisis del impacto del sector transporte como actividad
económica.
El informe presentado por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) en agosto
del 2018 nos informa que:
El segundo trimestre del presente año, el valor agregado bruto de la actividad transporte,
almacenamiento, correo y mensajería a precios constantes de 2017, registró un incremento
de 6,5% respecto al mismo periodo del año anterior, por el comportamiento positivo de los
subsectores transportes; y almacenamiento, correo y mensajería (6,9%) y (2,0%)
respectivamente. El crecimiento del subsector transporte contribuyeron el dinamismo de: el
transporte aéreo (9,5%) asociado a la participación del país en el mundial de Rusia 2018, el
transporte acuático (9,0%), los servicios de complementarios de transporte (7,2%) y el
transporte terrestre (6,5%).
Respecto a lo anterior se puede inferir que el transporte terrestre es quien necesita de mayores
mejoras ya que tiene el menor porcentaje en crecimiento, este subsector comprende la parte
de transporte público lo que es manejable por cada empresa, es decir, si cada empresa se
preocupará por mejorar en todos sus aspectos, existiría mayor posibilidad de generar mayor
crecimiento para el país y para la misma compañía ya que al incrementar su productividad
generaría mayores ingresos.
Tabla 3.Variación Porcentual del índice de volumen físico respecto al mismo período
del año anterior del crecimiento del sector transporte
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (2018)
A través del tiempo el transporte se ha convertido en la base fundamental para
el desarrollo económico de los intercambios comerciales de servicios y productos que
52 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
nosotros requerimos, como se sabe el transporte tiene distintas manifestaciones en la
comunidad, una de las más utilizadas diariamente es el transporte público lo que hace
posible la reproducción de diferentes fuerzas laborales a través de un desplazamiento
masivo de la mano de obra, lo que contribuye al crecimiento de economías a grandes
escalas, a la productividad general de las ciudades correspondiente al país al que
pertenecen.
2.2.1.3. Principales empresas de transporte en Lima
Actualmente existe una sobreoferta de empresas que brindan el servicio de transporte público
a las personas, según el Instituto Metropolitano de Protransporte de Lima (2012) hay cerca
de 31000 vehículos dedicados al transporte público masivo, lo cual provoca que los
conductores traten de ganar la mayor cantidad de pasajeros, lo que conlleva a observar una
actitud agresiva en los conductores y cobradores de las unidades de transporte. Según un
informe presentado por la Sunat (agosto 2018) algunas de las empresas de transporte público
que se encuentran inscritas son las siguientes:
Tabla 4. Usuarios inscritos en el Registro para el Control de Bienes Fiscalizados que
realizan actividad de Servicio de Transporte
Fuente: Sunat (agosto 2018)
53 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2.2.2 Análisis del proceso de mantenimiento
2.2.2.1 Definición del Mantenimiento
Mantenimiento se puede definir como el conjunto de trabajos de reparación y revisión
constante de componentes, equipos, maquinarias, instalaciones y revisión; lo cual garantiza
el funcionamiento regular y el buen estado de conservación de un sistema en general. El
objetivo final de mantenimiento se puede sintetizar en los siguientes puntos:
Evitar, disminuir y reparar las fallas sobre equipos.
Reducir la gravedad de fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones de equipos
Aumentar la seguridad para el personal
Disminuir costos
Conservar los equipos productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operación
Alcanzar o prolongar la vida útil en los riesgos.
2.2.2.2 Evolución del mantenimiento en el tiempo
En relación a la teoría presentada, Guevara Mendoza y Osorio Izaquita (2014) afirman
que:
Se pueden distinguir cuatro generaciones en la evolución del concepto de mantenimiento:
1a Generación: La más larga desde la revolución industrial del siglo
XVIII hasta después de la 2da guerra mundial, aunque todavía impera
en muchas industrias. En esta generación el mantenimiento se ocupa
solo de arreglar averías, es el mantenimiento correctivo.
2ª Generación: Entre la segunda guerra mundial y finales de los años 70
se descubre la relación entre edad de los equipos y probabilidad de fallo.
Se comienza a hacer sustituciones preventivas, es el mantenimiento
preventivo.
54 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
3ª Generación: Surge a principios de los años 80. Se empieza a realizar
estudios de causa efecto para averiguar el origen de los problemas, es el
mantenimiento predictivo o detección precoz de síntomas incipientes
para actuar antes que las consecuencias sean inadmisible. Se comienza
hacer partícipe a Producción en las tareas de detección de fallos.
4ª Generación: Aparece en los primeros años 90. El mantenimiento se
contempla como una parte de calidad total: Mediante una adecuada
gestión de mantenimiento es posible aumentar la disponibilidad al
tiempo que se reducen los costos, es el mantenimiento basado en el
riesgo (MBR): Se identifica el mantenimiento como fuente de
beneficios, frente al antiguo concepto de mantenimiento como mal
necesario. La posibilidad que un equipo falle y las consecuencias
asociadas para la empresa es un riesgo que hay que gestionar, teniendo
como objetivo la disponibilidad necesaria en cada caso al costo mínimo.
2.2.2.3 Tipos de Mantenimiento
Mantenimiento Preventivo:
El mantenimiento preventivo mantiene en funcionamiento los equipos mediante la
supervisión de planes a realizarse en puntos específicos. Este mantenimiento también es
conocido como mantenimiento planificado, mantenimiento proactivo o mantenimiento
basado en el tiempo pues se trabaja con datos de los fabricantes o con estadísticas sobre las
fallas más comunes en los equipos, aquí el término “planificado” es la base del significado
del mantenimiento preventivo es lo que afirma Calloni J. (2013)
Mantenimiento Correctivo:
Según Nakajima (1988) el mantenimiento correctivo es aquel que sirve para corregir los
problemas que se van presentando en los equipos a medida que los usuarios los van
comunicando, es decir, se espera a que ocurra una falla para que el personal de mantenimiento
entre en acción. Este tipo de mantenimiento es importante porque no se puede tener un
sistema de gestión de mantenimiento si no contamos con un sistema de mantenimiento
correctivo eficiente. Siempre va a existir el mantenimiento correctivo, ya que siempre
55 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
aparecerán averías de manera imprevista, un modelo que este 100% orientado a evitar los
desperfectos tendrá muchos problemas cuando las fallas aparezcan y no puedan ser
solucionadas rápidamente. La mayoría de las empresas utilizan más tiempo realizando
mantenimientos correctivos que realizando mantenimientos preventivos o predictivos. En
algunas empresas se puede notar que el único mantenimiento que se realiza es el
mantenimiento correctivo.
Este mantenimiento es conocido también como Mantenimiento Reactivo, el cual según un
artículo publicado por Nuevo Diario (2013, Nicaragua) se afirma que este mantenimiento se
acontece luego que se presentan fallas que obligan a restituir la capacidad operativa de la
maquinaria o equipo; toma lugar mayoritariamente en las empresas que carecen de sistemas
de gestión, y están basadas en la filosofía “Si no hay fallas de equipo, no hay mantenimiento”.
Mantenimiento Predictivo
Según Nakajima (1988) El mantenimiento predictivo es aquel que se realiza luego de
hacer un seguimiento a algunas de las más importantes variables en los equipos. Estas
variables son medidas en intervalos de tiempo definidos para poder pronosticar la falla
del equipo y realizar el mantenimiento antes de que ocurra la parada no programada.
Las variables más comunes a analizar son: la temperatura, la presión, la cantidad de
partículas presentes en el aceite usado, el ruido, la vibración, la viscosidad del aceite,
ensayos no destructivos con tintes penetrantes o por ultrasonido, etc. El mantenimiento
predictivo ayuda a ahorrar energía, mejora la productividad, reduce la cantidad de los
trabajos de mantenimiento y ayuda a que dichos trabajos se realicen con mayor rapidez
y mayor facilidad. Los beneficios en la prolongación de la vida útil del equipo mediante
el mantenimiento predictivo también muestran una ventaja significativa debido a que
reduce el período de recambio de los mismos.
Para aumentar la confiabilidad de los activos se llevan a cabo acciones de
mantenimiento como reparaciones, reemplazos, actualizaciones de máquinas,
revisiones planificadas y/o acciones correctivas; estas acciones afectan la flexibilidad,
el tiempo de procesamiento y la calidad a nivel de operaciones al igual que la logística
de la empresa; por lo tanto, es importante planificar las acciones de mantenimiento antes
de que ocurra una falla. Como se conoce hoy en día la mayoría de los programas de
56 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
mantenimiento se basan en experiencias previas y conocimientos de expertos sin
considerar la condición real del activo. Un programa tradicional de mantenimiento
preventivo prescribe acciones de mantenimiento basadas en el tiempo del calendario,
horas de funcionamiento o el kilometraje recorrido, por ejemplo el caso de los
automóviles. Un inconveniente de estos programas es que el mantenimiento a menudo
se realiza mucho antes del final de la vida útil de la pieza. Por tanto, se considera que
una propuesta óptima teórica sería realizar el mantenimiento en función del estado real
del activo. Esto requiere recopilar y procesar datos (en tiempo real) sobre el estado del
activo, utilizando sensores y microprocesadores.
Tiddens W. (2018) afirma en su tesis doctoral que el mantenimiento predictivo es un
enfoque del mantenimiento preventivo, se encarga de activar las labores de
mantenimiento mediante predicciones precisas de las fallas, utiliza herramientas como
sensores y microprocesadores para informar sobre el estado actual y también sobre el
futuro de activos físicos, para ello emplea análisis, métodos y técnicas que requieren
datos de activos, como datos de condición y experiencia, para detectar o predecir
cambios en la condición física de los equipos.
El análisis en el mantenimiento productivo contribuye a un cambio más amplio hacia la
industria al integrarlo en las áreas de producción, logística y servicios para las prácticas
industriales actuales. Actualmente se encuentran disponibles muchas políticas de
mantenimiento diferente, que van desde el mantenimiento correctivo tradicional hasta
políticas más avanzadas como el mantenimiento predictivo o basado en condiciones.
Además, se han desarrollado muchos métodos y técnicas para monitorear e inspeccionar
activos, analizar datos o predecir la vida útil restante. Por lo tanto, seleccionar el enfoque
óptimo para mantener un activo específico se ha convertido en todo un desafío para el
propietario del activo.
El primer paso para iniciar un mantenimiento predictivo es determinar qué
política es la más adecuada en una situación específica, para ello se utilizan
estrategias muy conocidas como el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
(RCM) y el Mantenimiento Productivo Total (TPM), también hay métodos más
específicos como el proceso de jerarquía analítica (AHP), los cuales están
disponibles para apoyar a los propietarios de activos a tomar esta decisión.
57 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Waeyenbergh y Puntelon( 2002) han propuesto un árbol de decisiones para
seleccionar la política de mantenimiento más adecuada en cuanto a
implicaciones tanto técnicas como económicas. Todos estos conceptos
aconsejan una política de mantenimiento reactiva o proactiva (preventivo) y
según el método se realizan subdivisiones más detalladas en cada rama (por
ejemplo, basada en condiciones como una política proactiva específica). Dado
que los sistemas modernos son en la mayoría de los casos críticos para las
operaciones, las políticas de mantenimiento proactivo se han convertido en
práctica común.
Una vez que se ha seleccionado la política de mantenimiento, el siguiente desafío
es determinar cómo se debe ejecutar esta política. Los métodos y técnicas que
ayudan a determinar las partes críticas de un sistema, estiman el tiempo medio
entre fallas (MTBF), evalúan la condición del sistema o predicen la vida útil
restante (RUL). Además, el registro en tiempo real de varios parámetros,
sensores y microprocesadores es factible hoy en día, este tipo de (grandes) datos
puede proporcionar información sobre la degradación, el uso, el entorno y la
ubicación de los activos. El uso efectivo de estos datos ayuda a anticipar
problemas, como fallas no planificadas. La recopilación de estos datos se ha
convertido en un ejercicio simple (Lee, Bagheri y Kao 2015). Todos estos
métodos pueden ayudar a los responsables a una toma de decisiones mejor
informadas para lograr un mejor rendimiento de sus activos físicos. Esto se
puede lograr si no se realiza el mantenimiento de manera prematura, lo que
generaría costos innecesarios y tiempo de inactividad no planificado, costos de
falla o incluso cambiar el uso de todo el sistema.
Con una correcta gestión del mantenimiento predictivo se logrará seleccionar
un buen enfoque y desarrollo de un mantenimiento preventivo el cual disminuya
costos innecesarios e incrementé la optimización de recursos. El desafío
principal de esta implementación consiste en elegir entre un enfoque de análisis
de datos o un modelo físico, se considera de mayor importancia cuando se
selecciona una política de mantenimiento preventivo; sin embargo, cuando se
opta por una política reactiva (correctiva) la operación se convierte más trivial.
58 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Esto se debe a que el mantenimiento predictivo busca mejorar la precisión de la
predicción del mantenimiento preventivo, es por ello que se considera de mayor
importancia la elección del enfoque y la herramienta que se usará en este caso.
Un enfoque de mantenimiento consiste en seleccionar una política de
mantenimiento adecuada, así como las técnicas de mantenimiento para hacer
operativa está política. Hay muchos métodos para la selección de políticas de
mantenimiento como por ejemplo, la toma de decisiones multicriterio (MCDM),
el proceso de jerarquía analítica (AHP) o el mantenimiento centrado en la
confiabilidad (RCM), sin embargo no existen métodos para seleccionar las
técnicas de mantenimiento requeridas, estas elecciones no son sencillas ni
completamente clara. A continuación se muestra la gráfica de la descripción:
Fuente: Resumen de las políticas de mantenimiento. Waeyenbergh y Puntelon (2002)
Gráfico: 20. Políticas de Mantenimiento. Modelo de Waeyenbergh & Puntelon
59 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
La servitización estimula el uso del Mantenimiento Predictivo, tiene como objetivo
comprender mejor las necesidades de los clientes y construir relaciones únicas y leales,
ya que esto otorga una mayor disponibilidad y confiabilidad para compartir y
comercializar con el cliente, por lo que se vuelve más interesante el uso del
Mantenimiento Predictivo.
El objetivo de este estudio es desarrollar mejor la comprensión sobre el uso y la
adopción de este tipo de mantenimiento, desarrollar herramientas para respaldar mejor
su aplicación en empresas. En base a estadísticas, diferentes estudios revelan tres
dificultades principales en la aplicación de Mantenimiento Predictivo, las cuales se
muestran a continuación:
Seleccionar las técnicas más adecuadas para Mantenimiento Predictivo.
Identificar los candidatos más adecuados para Mantenimiento Predictivo.
Evaluar el valor agregado de Mantenimiento Predictivo.
Para ayudar a seleccionar las técnicas adecuadas para este tipo de mantenimiento se
propone un marco para la selección del enfoque de mantenimiento preventivo óptimo.
El marco de selección se desarrolla en un proceso de ciencia de diseño de cuatro pasos.
Después de explorar las dificultades típicas en la selección de técnicas de mantenimiento
predictivo, se propone un conjunto de soluciones iniciales para estos problemas
identificados. Entre estos se encuentran una clasificación de los diversos enfoques de
mantenimiento en cinco tipos, una guía para seleccionar el nivel de ambición apropiado
para el proceso de mantenimiento y una clasificación de los tipos de datos disponibles.
Las soluciones iniciales se integran luego en un marco que ayuda a los profesionales a
seleccionar el enfoque de mantenimiento óptimo. Finalmente, el marco propuesto se
prueba y demuestra con éxito mediante estudios de casos.
Así también se presentan propuestas de implementación de mantenimiento predictivo,
diferentes caminos hacia la toma de decisiones, los cuales constan de cuatro pasos
(inicio del proyecto, recopilación de datos, análisis de mantenimiento y toma de
decisiones de mantenimiento).
60 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 21. Propuestas de Implementación de
Mantenimiento Predictivo
61 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Al inicio del proyecto se debe identificar y seleccionar candidatos adecuados para el
Mantenimiento Predictivo, esta selección se realiza en función de la necesidad de aplicar
pronósticos (extracción de decisiones) o la oportunidad de utilizar sensores o datos
disponibles (impulso de tecnología).
El segundo y tercer paso son la recopilación de datos y el análisis de mantenimiento.
Por lo tanto, primero se debe seleccionar el enfoque óptimo basado en un mapeo de los
datos disponibles y el nivel de ambición para la empresa. Luego la aplicación propuesta
de PdM debe evaluarse usando tres perspectivas: técnica, organizacional y financiera.
En esta investigación podemos observar que la digitalización de la fabricación está
transformando gradualmente la función del mantenimiento basada en la parte digital y
sensores. Esto ofrece muchas oportunidades para el mantenimiento predictivo, pero
requiere muchas habilidades nuevas del personal. En parte, esta digitalización ayuda a
mejorar los registros de fallas, el estado y el uso de los activos al hacer que el registro
dependa menos de la participación humana. Sin embargo, el conocimiento experto y la
gestión del conocimiento siguen siendo fundamentales ya que se necesitan más
especialistas para recopilar y analizar datos específicos.
La implementación del Mantenimiento Predictivo requiere instar a los profesionales a
mejorar sus estrategias de recolección de datos, demostrar que la falta de disponibilidad
de datos es un problema muy extendido entre los profesionales, este mantenimiento
garantiza la disponibilidad de datos históricos de alta calidad y la gestión de datos de
los sensores enfatiza la importancia de la gestión de información dentro las empresas.
Hoy en día, métodos como el análisis de big data y la minería de datos requieren estos
datos (históricos) de alta calidad para el correcto desarrollo del plan de Mantenimiento
Predictivo.
A continuación se muestra un gráfico resumen de todo lo que implica la realización de
un correcto mantenimiento en una empresa:
62 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 22. Concepto y clasificación de Mantenimiento
Fuente: Modelo de gestión de mantenimiento para incrementar la calidad en el servicio
en el departamento de alta tensión de Stc Metro de la ciudad de México.
63 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2.2.3 Las 5 S como base del TPM
Para llevar a cabo de manera exitosa la implementación de la filosofía del TPM es
recomendable aplicar previamente la estrategia 5 S, con ello se busca conocer y mejorar
la disciplina y el orden en los empleados en las instalaciones de la organización,
fundamental para una correcta labor sobre el TPM. Muchas estadísticas indican que si
se logra una correcta aplicación de las 5S es muy probable que se logre una exitosa
implementación del TPM. El método de las 5S, así denominado por la primera letra del
nombre que en japonés designa cada una de sus cinco etapas, es una técnica de gestión
japonesa que se inició en Toyota en los años sesenta con el objetivo de lograr áreas de
trabajo mejor organizadas, más ordenadas y más limpias de forma permanente para
conseguir una mayor productividad y un mejor entorno laboral.
Este método no requiere que se imparta una formación compleja al personal, ni expertos
que posean conocimientos sofisticados, aunque es fundamental implantarlo mediante
una metodología rigurosa y disciplinada. Se basa en gestionar de forma sistemática los
elementos de un área de trabajo de acuerdo a cinco fases, conceptualmente muy
sencillas, pero que requieren esfuerzo y perseverancia para mantenerlas. A continuación
se presentan los objetivos de la metodología 5S:
Mejorar y mantener las condiciones de organización, orden y limpieza en el
lugar de trabajo.
Crear condiciones de seguridad, motivación y de eficiencia a través de un
entorno de trabajo limpio y ordenado.
Eliminar los despilfarros o desperdicios de la organización.
Mejorar la calidad de la organización
Esta metodología consta de 5 principios:
1. Clasificación u Organización (Seiri)
Se recomienda separar lo que realmente sirve y/o se usa de lo que no, ya que
la herramienta principal para llevar a cabo esta tarea es la hoja de verificación
en la cual se puede plantear la naturaleza de cada elemento, y si este es
necesario o no.
64 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Méndez (2019) define al Seiri como: “Clasificar cada objeto como necesario
o innecesario. Liberar espacio al desechar lo innecesario.” La idea es estar
rodeado de componentes que son necesarios para el desarrollo de una tarea
específica. De esta manera la primera S tiene como objetivo evitar la
presencia de materiales innecesarios, el Seiri consiste en:
Desechar los reportes caducados y con información incorrecta,
debido a que pueden generar dobles interpretaciones.
Distinguir en el lugar los materiales necesarios de los innecesarios.
Apartar, clasificar y ordenar los materiales según su tipo, utilidad,
manipulación y repetición con que se usa con la finalidad de hacer
más rápido el trabajo.
Ordenar las herramientas en lugares accesibles.
Aldavert, Vidal, Lorente (2016) afirman que el empleo de la técnicas Seiri
disponen los puestos de trabajo con el fin que los mismos sean más fiables y
fructíferos. Entre los beneficios que mencionan son la disminución del
tiempo de abastecimiento de suministros, escritos, instrumentos y demás
componentes; acrecentar el seguimiento óptico de stocks, repuestos y
componentes de manufactura; reducción de las mermas en productos o
elementos que se malogran por mantenerse un extenso tiempo exhibido en
un área inadecuada para los mismos; mejor organización de los puestos de
trabajo con el fin de fomentar procedimientos de mantenimiento autónomo,
pues es fácil evaluar los incidentes que pueden generarse por los
componentes no necesarios que están dentro del área equivocada.
Haroldo (2019) indica que cuando es solicitado que las personas desechen lo
que no es necesario, la eficacia del Seiri no es la deseada, eso porque hay
una tendencia natural de las personas almacenar objetos acreditando que un
día tendrán necesidad de ellos.
2. Orden (Seiton)
Para los autores Rojas C. & Salazar V. (2019), el Seiton se interpreta como
un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar, (frase muy usada para esta
definición), después de desechar los componentes prescindibles, se
65 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
determina el sitio donde se van a colocar aquellos que son de uso frecuente,
reconociéndolos para encontrarlo fácilmente y hacer factible su regreso (esto
en el caso de un suministro o instrumento).
Para el autor Méndez (2019), el Seiton es “Arreglar los objetos necesarios
por el propósito de uso, frecuencia de usa, donde serán usados, forma y luego
decida donde y como serán almacenados. Evitar la falta de objetos que
necesita”
El Seiton permite:
Establecer un lugar óptimo para cada componente usado en la rutina
diaria pues esto facilita su disponibilidad y accesibilidad.
Disponer de un sitio adecuado para cada elemento que se ha
considerado como necesario.
Disponer de sitios debidamente identificados para ubicar elementos
que se emplean con poca frecuencia.
Utilizar la identificación visual, de tal manera que les permita a las
personas ajenas al área realizar una correcta disposición.
Determina la cantidad exacta que debe haber de cada artículo.
Crear los medios convenientes para que cada artículo retorne a su
lugar de disposición una vez sea utilizado.
Aldavert, Vidal, Lorente (2016) Afirman que el uso del Seiton
procura colocar los componentes imprescindibles en lugares que sean
fáciles de encontrar, esto para su utilización y posterior retorno. Los
métodos usados en Seiton simplicar los pasos de codificar, reconocer
y señalar las áreas con la finalidad de su preservación en un mismo
lugar y en óptimas condiciones. En los puestos de trabajo Seiton tiene
como finalidad posibilitar los documentos y la búsqueda de ficheros,
acrecentar el seguimiento visual de los files y la reducción de la
pérdida de tiempo en búsqueda de información.
66 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
3. Limpieza (Seiso)
Mendez (2019) afirma que mantener todo limpio: herramientas, equipos,
dispositivos, pisos, paredes, ventanas y artículos personales. Mantener los
objetos de tal manera que se puedan exhibir todas sus funciones es vital para
cada área de trabajo.
Este principio implica lo siguiente:
Integrar la limpieza como parte del trabajo.
Asumir la limpieza como una actividad de mantenimiento autónomo
y rutinario.
Eliminar la diferencia entre operario de proceso y operario de
limpieza.
Eliminar las fuentes de contaminación, no solo la suciedad.
Las herramientas a utilizar son:
Hoja de verificación de inspección y limpieza.
Tarjetas para identificar y corregir fuentes de suciedad.
El Seiso hace referencia a limpiar el sitio de trabajo, las herramientas,
los equipos, prevenir la suciedad y el desorden, supone controlar el
área mediante el procedimiento de limpieza, tomar el concepto de
aseo como un procedimiento de mantenimiento por lo que se
entiende que la inspección se considera limpieza.
Las ventajas de limpiar son:
a) Mantener un lugar de trabajo limpio aumenta la motivación
de los colaboradores.
b) Incrementa la calidad de los procesos.
c) La limpieza aumenta el conocimiento sobre el equipo.
d) Incrementa la vida útil de las herramientas y los equipos.
e) Mejora la percepción que tiene el cliente acerca de los
procesos y el producto.
67 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4. Estandarización (Seiketsu)
Este principio implica lo siguiente:
Mantener el grado de organización, orden y limpieza alcanzado con
las tres primeras fases mediante la señalización, manuales,
procedimientos y normas de apoyo.
Instruir a los colaboradores en el diseño de normas de apoyo.
Utilizar evidencia visual acerca de cómo se deben mantener las áreas,
los equipos y las herramientas.
Utilizar plantillas para conservar el orden.
5. Disciplina (Shitsuke)
Consiste en:
Establecer una cultura de respeto por los estándares establecidos, y
por los logros alcanzados en materia de organización, orden y
limpieza.
Promover la filosofía de cultura que todo se puede hacer mejor.
Promover el hábito del autocontrol acerca de los principios restantes
de la metodología.
Aprender haciendo, enseñar con el ejemplo.
A continuación se presenta un resumen de la implementación de las 5S:
Tabla 5. Resumen de la implementación de las 5S
Palabras en Japonés Traducción Beneficios
Seiri
Clasificación y/o
Organización
Disminuir la interrupción
en el flujo de producción.
Tiempo de respuesta más
rápido.
Libera espacio físico.
Disminuir defectos.
68 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gestión con stocks
reducidos.
Crear áreas de trabajo
seguro.
Disminuir los factores de
riesgo.
Mejorar la responsabilidad
y compromiso.
Seiton
Orden
Eliminar accidente
causado por elementos
dejado en sitios donde no
deberían estar.
Disminuir la probabilidad
de incurrir en error al tratar
de ubicar elementos.
Crear una cultura o
pensamiento visual que
ayude a establecer y actuar
con base a estándares y
señales visibles.
Seiso
Limpieza
Aumento de la vida útil el
equipo e instalación.
Menos probabilidad de
contraer enfermedades.
Menos accidentes
Mejor espacio
69 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Seiketsu
Estandarización
Se guarda el conocimiento
producido durante años.
Se mejora el bienestar del
personal al crear un hábito
de conservar impecable el
sitio de trabajo.
Los operarios aprenden a
conocer con profundidad el
equipo y elementos de
trabajo
Se evitan errores de
limpieza que puedan
conducir a accidentes o
riesgo laborales
innecesarios.
Sihitsuke
Disciplina
Se evitan reprimendas y
sanciones
Mejora la eficiencia de los
operarios.
El personal es más
apreciado por los jefes y
compañeros.
Mejora la imagen de la
empresa.
Fuente: Elaboración propia
70 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2.2.4 Mantenimiento Productivo Total
El TPM es extendido en Japón en 1971 por Seichi Nakajima y es construido
desde el mantenimiento preventivo importado de Estados Unidos, teniendo su origen
en el seno de una importante empresa proveedora del sector del automóvil denominada
Niponndenso Co. Ltd. Esta empresa, debido a la implantación de sistemas
automatizados de transferencia rápida, requería de una alta fiabilidad en sus procesos,
por lo que en 1961 definió una nueva visión del mantenimiento, transfiriendo la
responsabilidad del mantenimiento rutinario de los equipos, del departamento de
mantenimiento, a los propietarios de los procesos y trabajadores de producción,
logrando grandes resultados con su modelo a partir de 1969, según Marín García J.
(noviembre 2013).
Uno de los objetivos principales de TPM es la realización de una mejora integral la cual
involucre productividad, calidad, coste, suministro, seguridad, medioambiente, y moral.
Según Nakajima (1988) donde la palabra ‘Total’ del TPM tiene tres significados: Total
eficiencia económica y rentabilidad, Total mantenimiento, y Total participación de todos los
trabajadores en el mantenimiento autónomo efectuado por operarios a través de actividades de
pequeños grupos. Esencialmente, el mantenimiento de las máquinas o procesos es realizado
con un esfuerzo de equipo, siendo el operario el responsable último de su cuidado.
La palabra total en Mantenimiento Productivo Total tiene tres significados que se relacionan
con tres importantes características del TPM:
Eficacia total: implica la búsqueda de la eficacia, economía, productividad
o rentabilidad.
Mantenimiento Preventivo- predictivo total: incluye la prevención de
mantenimiento Correctivo, Preventivo y Predictivo
Participación Total: fundamentada en el mantenimiento autónomo, por la
actividad de operadores o pequeños grupos en cada departamento y a cada
nivel. Dado que la primera característica de la eficacia económica es común
al TPM, Mantenimiento Productivo y Mantenimiento Preventivo; y la
segunda (sistema total) es común al TPM y al Mantenimiento Productivo,
71 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
se puede decir que “Jishu Hozen” (en japonés significa mantenimiento
autónomo) por parte de los operarios es una característica exclusiva del
TPM.
Típicamente se requiere 3 años desde la introducción del TPM para obtener
resultados satisfactorios. El costo depende del estado inicial del equipo y de
la experiencia del personal de mantenimiento.
Así también Gurinder (2006) afirma que el TPM comienza con el reconocimiento de un
hecho, son los operarios de producción quienes mejor conocen el estado de las máquinas o
procesos y son ellos los que mejor pueden prevenir las averías que se producen, siendo
necesaria su cooperación para efectuar un mantenimiento adecuado.
Takutaro Suzuki en su libro TPM In Process Industries afirma que hoy en día la presión
competitiva en las industrias obliga a mirar posibilidades de mejora, pero como la
gestión de activos físicos ahora representa una parte cada vez mayor de los costos
operativos, se está dirigiendo mayor atención a ella y se han visto aplicaciones
industriales importantes como el Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (Reliability
Centered Maintenance – RCM) y el Mantenimiento Productivo Total ( Total Productive
Maintenance – TPM). A continuación mostramos el análisis de la historia del
mantenimiento en el tiempo, según el libro TPM In Process de Takutaro Suzuki (Suzuki,
1994):
Tabla 6. Evolución del Mantenimiento Productivo en el tiempo.
EVOLUCIÓN DEL MANTENIMIENTO PRODUCTIVO EN EL TIEMPO
1780 Mantenimiento Correctivo (CM)
1798 Uso de partes intercambiables en las máquinas.
1903 Producción Industrial Masiva
1910 Formación de cuadrillas de Mantenimiento Correctivo
72 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
1914 Mantenimiento Preventivo (MP)
1916 Inicio del Proceso Administrativo
1927 Uso de la estadística en producción
1931 Control Económico de la Calidad del producto Manufacturado
1937 Conocimiento del Principio de W. Pareto
1939 Se controlan los trabajos de Mantenimiento Preventivo con estadística.
1946 Se mejora el Control Estadístico de Calidad
1950 En los Estados Unidos de América se desarrolla el Mantenimiento Productivo
1951 Se da a conocer el “Análisis de Weibull”
1960 Se desarrolla el Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM)
1961 Se inicia el Poka Yoke
1962 Se desarrollan los círculos de calidad (QC)
1965 Se desarrolla el análisis causa – raíz (RCA)
1968 Se presenta la Guía MSG – 1 conocida como el RCM mejorado.
1970 Difusión del uso de la computadora para la administración de Activos
(CMMS)
1971 Se desarrolla el Mantenimiento Productivo Total (TPM)
1978 Se presenta la Guía MSG – 3 para mejorar el mantenimiento en naves aéreas.
73 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
1980 Se desarrolla la Optimización de Mantenimiento Planificado (PMO)
1980 Se aplica RCM – 2 en toda clase de industrias
1995 Se desarrolla el proceso de los 5 Pilars of the Visual Workplace (5S’s)
2005 Se estudia la filosofía de la Conservación Industrial (IC)
Fuente: Información de TPM In Process Industries de Takutaro Suzuk
Como se puede observar en el tiempo el mantenimiento ha tenido muchos cambios
importantes, pero podemos definir los más importantes de la siguiente manera:
Tabla 7. Resumen de la Evolución del Mantenimiento Productivo según prioridad en
las empresas.
1780 Mantenimiento Correctivo (CM)
1914 Mantenimiento Preventivo (MP)
1950 En Estados Unidos de América se desarrolla el Mantenimiento Productivo (PM)
1960 Se desarrolla el Mantenimiento Centrado de la Confiabilidad (RCM)
1970 Difusión del uso de la computadora para la administración de Activos (CMMS)
1971 Se desarrolla el Mantenimiento Productivo Total (TPM)
1995 Se desarrolla el proceso de los 5 Pilars of the Visual Workplace (5S’s)
2005 Se estudia la filosofía de la Conservación Industrial (IC)
Fuente: Elaboración propia con información de TPM In Process Industries de Takutaro
Suzuki
74 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El desarrollo del TPM es otorgado para Seichi Nakajima a principios de los 70’s como
la unión de mantenimiento preventivo y predictivo, varias metodologías gerenciales
realizadas a través de la participación de los empleados; Nakajima comenzó a estudiar
el Mantenimiento Preventivo (Preventive Maintenance – PM) norteamericano en los
50’s, aprendió de confiabilidad y mantenibilidad, cero defectos, mantenimiento
proactivo, mantenimiento autónomo, trabajo en equipo; entonces al combinar estas
prácticas logró crear un proceso altamente eficaz, el cual fue aprovechado por Toyota ,
pues al implementarlo logró reducir los problemas del equipo con JIT, este modelo de
sistema productivo se conoce en la actualidad de LM, y solo hasta 1971 Nippon Denso,
fabricante de piezas de automóvil aplicó al mantenimiento la participación de los
operarios de producción( Mantenimiento Autónomo) y nació el TPM registrado por el
Instituto Japonés de Mantenimiento de Planta (Marshall Institute, 2010). Como se
aprecia existe una gran discusión sobre qué metodología surgió primero, cuando y donde
fueron empleadas inicialmente; pero en lo que concuerdan todos los autores, es en que
TPM es un desarrollo posterior a la segunda guerra mundial y que es el resultado de in
intenso intercambio industrial – cultural que se dio entre EEUU y Japón, además, en el
mismo contexto surgió RCM, este término fue utilizado por primera vez por Toma
Matteson, Stanley Nowlan y Howard Heap de United Airlines para describir un proceso
utilizado para determinar que los sistemas siguen haciendo lo que sus usuarios requieren
en su contexto operativo presente, se utiliza generalmente para lograr mejoras en
campos tales como el establecimiento de niveles mínimos de seguridad, dando lugar al
aumento de la rentabilidad, la confiabilidad y la disponibilidad.
El TPM (Total Productive Maintenance o Mantenimiento Productivo Total) se centra
en la eliminación de pérdidas ocasionadas o relacionadas con paros, calidad y costos en
los procesos de producción. A diferencia del enfoque tradicional del mantenimiento en
las que unas personas se encargan de producir y otras de reparar cuando hay averías, el
TPM implica el cuidado, limpieza y mantenimiento preventivo continuos, logrando de
esta forma disminuir la cantidad de averías, accidentes o defectos.
Según Campos (2012), afirma que:
“Mantenimiento Planeado o lograr mantener el equipo y el proceso en estado óptimo
por medio de actividades sistemáticas y metódicas para construir y lograr una mejora
75 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
continua, se trata que el operario diagnostique la falla y la indique convenientemente
para facilitar la detección de la avería al personal de mantenimiento encargado de
repararla y proceder con las mejoras respectivas”.
Pilares del TPM
El TPM está centrado en 8 pilares fundamentales cada empresa puede hacer una
adaptación a estos pilares, tal es el caso de ALPLA México S.A. quien aplico la
metodología TPM y utilizó solo 5 pilares de los planteados obteniendo como resultado
mejoras de rentabilidad y optimización de recursos. Estos 8 pilares se centran en
técnicas proactivas y preventivas para mejorar la fiabilidad de los equipos, a
continuación se menciona y explica cada uno de ellos:
Tabla 8. Pilares del Mantenimiento Productivo Total (TPM)
PILAR ¿QUÉ ES? ¿CÓMO AYUDA?
Mantenimiento Autónomo
Responsabilidad por el
mantenimiento de rutina,
tales como limpieza,
lubricación y la
inspección, en manos de
los operadores.
Aumenta a los operarios
un mayor conocimiento de
sus equipos.
Da a los operarios una
mayor sensación de
“propiedad” de sus
equipos, incrementa la
responsabilidad y
compromiso con cada
herramienta de trabajo
Asegura que el equipo este
bien limpio y lubricado.
Identifica problemas
emergentes antes que se
76 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
conviertan en fallas
graves.
Libera al personal de
mantenimiento de todas
las tareas de nivel superior.
Mantenimiento
Planificado
Tareas de los programas de
mantenimiento basados en
las tareas de error previsto
y/o medidos
Reduce significativamente
los casos de tiempo de
parada no planificada
Permite resaltar la
efectividad del
mantenimiento preventivo
para programar a fondo
intervenciones cuando el
equipo no está programado
para la producción.
Reduce el inventario de
redacciones a través de un
mejor control de piezas de
uso frecuente y con
tendencia a fallar
Mantenimiento de la
calidad
Detección de errores de
diseño y la prevención en
los procesos de
producción. Aplicar
análisis de causa raíz para
eliminar las fuentes
Con los proyectos de
mejora enfocados en la
calidad se logra reducir las
fuentes principales de
defectos.
Reduce el número de
defectos.
77 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
recurrentes de defectos de
calidad
Reduce el costo por la
captura temprana de
defectos (Relación de lo
costoso y poco fiable para
encontrar defectos antes
que lleguen al cliente
final)
Mejora enfocada o
Kobetsu Kaizen
Se conforman por
pequeños grupos de
empleados que trabajan
juntos en equipos
multidisciplinarios de
forma proactiva para
lograr mejoras en la
operación del equipo.
Los problemas recurrentes
son identificados y
resueltos por equipos
multidisciplinarios
Combina el talento
colectivo de la empresa a
crear un motor de mejora
continua.
Entrenamiento y
educación
Llena vacíos de
conocimientos necesarios
para alcanzar los objetivos
de TPM, se aplica a los
operadores, personal de
mantenimiento y gerente
con su equipo de Staff.
Desarrollo de operadores
mediante un plan de
capacitaciones para
mantener rutinariamente
equipos e identificar de
manera eficaz áreas de
oportunidad.
El personal de
mantenimiento aprende
técnicas para el
mantenimiento proactivo y
preventivo con la
optimización de los
78 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
controles de los equipos
productivos.
Los gerentes estén
capacitados en los
principios de TPM con el
objetivo de sensibilizar la
utilidad de la herramienta
y los beneficios que trae,
así como en el
entrenamiento y desarrollo
de los empleados.
Fuente: Elaboración propia con información de Lean Production
Por ende, podemos deducir que la implementación del TPM en las organizaciones
genera varios beneficios, a continuación mencionamos los más relevantes:
Tabla 9. Beneficios en las organizaciones sobre la implementación del TPM
Calidad Mejorada
Productividad Mejorada
Satisfacción laboral
mejorada
Al trabajar los equipos a su
más alto rendimiento y
manejando un proceso de
producción con menos
fallas, se producen mejores
partes y productos,
La productividad aumenta al
eliminar tiempos muertos y
paradas en los equipos,
permitiendo sacar más y
mejores productos con la
misma capacidad instalada.
Los empleados tienen
beneficios al aumentar
la moral, la calidad del
ambiente de trabajo,
aprendizaje
permanente y mejor
79 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
logrando así una mejora
calidad y satisfacción final
del cliente.
La maquinaria y equipos
tienen también beneficios al
aumentar la efectividad de los
mismos por el constante
mantenimiento que se les
realiza durante todo su ciclo
de vida.
comunicación;
también se genera en
los operarios una
cultura de
responsabilidad,
disciplina y respeto
por las normas, un
ambiente de
participación,
colaboración y
creatividad.
Fuente: Elaboración propia con información de Lean Production
Rubrich & Watson (2000), afirma que no existe nada más frustrante para los mejores
operarios que pierdan el control de sus máquinas cuando estas se dañan. Adicional que
esta frustración puede generar retrasos en las entregas a los clientes, producción de
piezas defectuosas que se deben dar de baja y tienen que volver a hacer el trabajo por
los errores de las máquinas.
Además, existen otros beneficios para la productividad como consecuencia de la
implementación del TPM:
Mejora en la fiabilidad y disponibilidad de los equipos.
Elimina pérdidas que afectan la productividad de la planta.
Reducción de los costos de mantenimiento.
Mejora la tecnología de la empresa.
Reducción de inventarios.
Se estima que los costos que son generados por las prácticas de mantenimiento en las
empresas se encuentran entre un 10% y un 40% del costo total del producto final, es
80 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
decir que con la implementación del TPM, se debe eliminar este costo, lo que genera
una rentabilidad más alta por producto. Se conoce que un buen sistema de
Mantenimiento Productivo Total, reduce del 70% las pérdidas crónicas de producción
en corto plazo, recuperando la productividad en 20% o más, apreciándose una nueva
“corriente de cultura laboral en la producción y el mantenimiento que antes no había
existido en las empresas” (Mantenimiento, 2008).
Según Ingalls (2011), afirma que el costo de respecto a la implementación de un
programa TPM es de 10 a 20% en términos de capacitación y entrenamiento, y de 15%
en el costo de mantenimiento durante los primeros dos años. Esto es considerando que
la planta logre implementar 10% del total en el primer año y 20% en el segundo. La
inversión que se realiza disminuye cuando solo en un par de equipos son usados como
proyectos piloto cuando se persigue solamente cubrir dos o tres equipos y llevar un paso
conservador de implementación. Los costos son mínimos y se pueden cubrir con
reservas del presupuesto original, por ello, es muy importante hacer un piloto inicial
previo a la implementación en toda organización para no incurrir en errores que se
conviertan en costos a futuro.
Una de las formas de medir los beneficios económicos que están obteniendo con la
implementación de este sistema es comparando el OEE antes y después de la aplicación
del TPM; esta medida es recomendable aplicarla en los puntos críticos del proceso, para
conocer el verdadero avance que se está logrando.
Dificultades al implementar TPM: Al implementar el TPM en las organizaciones se
presentan algunas dificultades relacionadas a la ideología de la administración
tradicional, es decir, muchas veces el nivel de las altas directivas no se involucra
totalmente en el proyecto y no entiende la dimensión de los beneficios que puede tener
esta estrategia en su organización.
Uno de los inconvenientes que tiene este proyecto es que es necesario hacerlos
paulatinamente, es decir, que no se van a tener resultados a corto plazo por tratarse de
una adaptación de todo un sistema cultural, que tiene una serie de pasos y parámetros
que se deben cumplir. El TPM es un proceso a largo plazo, necesita aproximadamente
3 a 5 años dependiendo del tamaño de la compañía y que por se un proceso de
81 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
mejoramiento continuo siempre va a tener vigencia en la empresa, lo que significa que
no se termina, se renueva y es sostenible en el tiempo.
Según Puente (2008), afirma que otro gran inconveniente es que el TPM no es una
aplicación de herramientas sueltas, es un proceso integral y es necesario el apoyo total
de las directivas con políticas que lo respalden, no solo con presupuesto sino que con
participación y ejemplo. El éxito de este proceso nace del factor humano de la empresa
el cual debe ser considerado como uno de los factores más importantes en la
organización.
2.2.5 Eficacia General del Equipo (OEE)
OEE (Overall Equipment Effectiveness) es un indicador que identifica el porcentaje de
tiempo de producción previsto que sea realmente productiva. Fue desarrollado para
apoyar las iniciativas del TPM mediante el seguimiento con precisión el progreso hacia
el logro de “producción perfecta”.
El OEE indica con cuanta efectividad las máquinas están siendo utilizadas en comparación
con la máquina ideal. Según Lean Production el OEE es útil como punto de referencia y como
línea base:
Como punto de referencia: se puede utilizar para comparar el rendimiento de un
activo de producción dado con los estándares de la industria, con activos similares o
con los resultados de diferentes turnos que trabajan en el mismo activo.
Como línea base: se puede utilizar para rastrear el progreso a lo largo del tiempo y
eliminar los desperdicios de un activo de producción dado.
OEE es la relación entre el tiempo totalmente productivo y el tiempo de producción
planificado. La pérdida de programación no se incluye en los cálculos de OEE ya que no hay
intención de ejecutar la producción.
82 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 23. Relación entre el Tiempo totalmente productivo y el Tiempo de producción
planificado.
Fuente: Lean Production
Ingalls Preston (2018), presenta su artículo “Costo de implementar TPM” en el cual
afirma “se logra avanzar en OEE cuando logramos reducir los paros menores, cuando
el equipo está sujeto a atascamientos, paros menores, huecos en la línea (casos crónicos
en muchas ocasiones)”. Por ende, se deduce que cuando el OEE trabaja de manera
eficiente y oportuna en la variabilidad de los procesos y la efectividad del mismo se ve
reflejado en la disminución de las afectaciones en las líneas productivas con el desarrollo
de resultados positivo y eliminación de paros (daños en equipo que causen
improductividad en los procesos secuenciales).
El OEE consta de tres componentes subyacentes (disponibilidad, rendimiento, calidad),
cada uno de los cuales se asigna a uno de los objetivos establecidos TPM, y cada uno
de los cuales tiene en cuenta un tipo diferente de la pérdida de productividad. A
continuación se presenta la meta de cada componente y el tipo de consecuencias que se
tiene por cada una de ellas:
83 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 10. Componentes del Overall Equipment Effectiveness o
Efectividad total de los Equipos (OEE)
COMPONENTE
TPM META
TIPO DE
PRODUCTIVIDAD
PÉRDIDA
Disponibilidad
Sin paradas
Tiene en cuenta la pérdida de
disponibilidad, que incluye
todos los eventos de parada
planificada de producción de
una longitud apreciable de
tiempo (Típicamente varios
minutos o más).
Rendimiento
No deja déficit de
desempeño o
funcionamiento lento.
Tiene en cuenta la pérdida de
rendimiento, que incluye todos
los factores que causan la
producción a menos de la
máxima velocidad posible
cuando ejecuta.
Calidad
No hay defectos
Tiene en cuenta la pérdida de la
calidad, la que excluye piezas
prefabricadas que no cumplen
los estándares de calidad,
incluyendo piezas que
requieran de trabajo
Fuente: Elaboración propia con información de Lean Production
Es muy importante medir el OEE con el fin de exponerla y cuantificar las pérdidas de
productividad para realizar un seguimiento de las mejoras resultante de las iniciativas
de TPM. Asi también, se considera que la disponibilidad es un indicador clave de
84 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
rendimiento en la fabricación, es parte de la medida de “Eficiencia General de Equipos”
(OEE). A nivel internacional se definen los siguientes porcentajes de OEE:
Tabla 11.Valoración Ponderada del Overall Equipment Effectiveness o
Efectividad Total de los equipos (OEE)
OEE VALORACIÓN DESCRIPCIÓN
0% - 64%
Deficiente
Se producen importantes pérdidas
económicas. Existe muy baja
competitividad.
65% - 74%
Regular
Es aceptable solo si se está en
proceso de mejora. Se producen
pérdidas económicas. Existe baja
competitividad.
75% - 84%
Aceptable
Debe continuar la mejora para
alcanzar una buena valoración.
Ligeras pérdidas económicas.
Competitividad ligeramente baja.
85% - 94%
Buena
Entra en valores de clase mundial.
Buena competitividad.
95% - 100%
Excelente
Valores de clase mundial. Alta
competitividad
Fuente: Efectividad General de Equipos (OEE) ajustado por costos (Chile, 2019)
El análisis del rendimiento incluye todos los factores que hacen que el activo de producción
funcione a una velocidad inferior a la máxima posible cuando se ejecuta, se debe recalcar
que para la determinación de este factor se debe incluir la pérdida de rendimiento. A
continuación se muestra la fórmula para el cálculo de rendimiento por equipo:
85 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑥 𝑅𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑐𝑢𝑐𝑖ó𝑛
Se considera el Ideal Cycle Time como el tiempo teórico más rápido posible para la
fabricación de una pieza, por ello cuando se multiplica por el recuento total, el resultado es
el tiempo de ejecución neto. A continuación se presenta un ejemplo del cálculo de
rendimiento:
Gráfico: 24. Cálculo de Rendimiento del OEE
Fuente: Lean Production
2.2.6 Resumen de las bases teóricas
Tabla 12. Resumen de las bases teóricas
AUTOR TIPO DE
INVESTIGACIÓN
NOMBRE DE LA
INVESTIGACIÓN
AÑO IDIOMA CAPÍTULO
DONDE SE
APLICA LA
INFORMACIÓN
Guevara
Mendoza y
Osorio
Izaquita
Tesis de licenciatura Desarrollar un plan de
mantenimiento
preventivo para una
empresa prestadora de
servicio de transporte
interdepartamentales.
2014 Español Definición del
Mantenimiento
86 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Nakajima libro Introduction to TPM:
Total Productive
Maintenance
1988 Inglés Conceptos de
Mantenimiento
Preventivo
Nicaragua Tesis Magistral Implementación del
Modelo TPM (Total
Productive
Maintenance) para la
mejora de procesos
productivos en la
industria nicaragüense
2018 Español Mantenimiento
Productivo Total
Wieger
Tiddens
Tesis doctoral Setting sail towards
predictive maintenance
2018 Inglés Mantenimiento
Predictivo
Lee, Bagheri y
Kao
Artículo A cyber-physical
systems architecture
for industry 4.0-based
manufacturing
systems.
2015 Inglés Mantenimiento
Predictivo, teoría y
aplicación
Waeyenbergh
y Pintelon
Artículo Maintenance: An
Evolutory Perspective
2002 Inglés Mantenimiento
Predictivo, teoría y
enfoque
Gurinder Artículo Keeping the Wheels
Turning [Total
Productive
Maintenance]
2006 Español Barreras e
implantación del
TPM
Despierta
Lima & Lima
Cómo Vamos
Encuesta e informe Los efectos del Covid
19 en la movilidad de
Lima y Callao
2020 Español Situación actual del
sector
87 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Takutaro
Suzuki
Libro TPM In Process
Industries
1994 Inglés Teoría del
Mantenimiento
Productivo Total
Preston Ingalls artículo Costo de Implementar
TPM
2018 Español Teoría del OEE
S. Nallusamy,
Vijay Kumar,
Vivek Yadav,
Uday Kumar
Prasad y Sk
Suman
Revista Internacional
de Investigación y
Desarrollo de
Ingeniería Mecánica y
de Producción
Implementation of
Total Productive
Maintenance to
enhance the overall
equipment
effectiveness in
médium scale
industries.
2018 Inglés Teoría e
implementación del
OEE
Simon Dixon Artículo Understanding the
sector impact of
COVID-19 Transport
Organizations
2020 Inglés Implementación de la
solución
Fuente: Elaboración propia
2.3.Marco Conceptual
JIPM: Instituto Japonés de Mantenimiento de Plantas, promueve actividades
de producción y mantenimiento seguro, confiable, mejora de calidad en el
mundo de la industria mediante el apoyo a la resolución de problemas con la
mejora de la productividad, tecnologías de equipos y habilidades de
mantenimiento. (http://www.jipm.or.jp/)
Accesorio: Utensilio auxiliar para determinado trabajo o para el
funcionamiento de una máquina. (Fondo Social Europeo. 2015)
88 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Mantenimiento. - control constante de las instalaciones, o de los componentes,
así como el conjunto de trabajos de reparación y revisión necesarios para
garantizar el funcionamiento regular y el buen estado de conservación de un
sistema en general. (Dhillon, B.S. 2002)
Mantenimiento Preventivo. - mantenimiento deben cumplir con el recambio
de ciertas piezas, es necesario realizar esta actividad periódicamente para
asegurar un funcionamiento seguro del vehículo. (Morales Flores Juan. 2012)
Mantenimiento Correctivo. - conjunto de tareas destinadas a corregir los
defectos que se van presentando en los distintos equipos (García Garrido
Santiago. 2012)
Mantenimiento Predictivo más efectivo cuando el modo de falla es detectable
por monitoreo de las condiciones de operación, se lleva a cabo en forma
calendaria y no implica poner fuera de operación los equipos. (Alpízar
Villegas E. sf).* Se basa en las teorías de las fallas, busca las condiciones
particulares. Desarrollo sistema de identificación de fallas, indica la fecha
indicada en la cual debería realizarse el Mantenimiento Preventivo.
Falla o avería. Daño que impide el buen funcionamiento de la maquinaria o
equipo. (Guevara Mendoza R., Osorio Izaquita P.2014)
Fallas físicas. Están relacionadas con las magnitudes físicas como
temperatura, presión. (Guevara Mendoza R., Osorio Izaquita P.2014)
Falla funcional. Relacionadas con la función que desempeñan dentro de la
industria. Las fallas se pueden corregir, pero no todas, dependerán del uso y
de las inspecciones básicas que se les realice, el operador debe estar atento al
desempeño del equipo. (Guevara Mendoza R., Osorio Izaquita P.2014)
Mantenimiento centrado en la confiabilidad (MCC) determina los
requerimientos de mantenimiento de los activos en su contexto de operación,
analiza las funciones de los activos, ver cuáles son sus posibles fallas, y
detecta los modos de fallas o causas de fallas, estudiar sus efectos y analizar
sus consecuencias. (Galar D. 2014)
Mantenimiento de clase mundial (MCM): significa satisfacción y superación
de las expectativas y necesidades de mantenimiento de la organización con
89 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
referencia a la potencialidad que proporcionan las tecnologías del momento
(Sin autor, 2014)
MTTR (Mean Time Through Reapair): El tiempo medio entre reparaciones
conocido como MTTR, es una medida que indica el tiempo esimado que un
equipo estará parado mientras es reparado. (López,2016)
MTBF( Mean Time Between Failure): indicador de gestión para evaluar el
desempeño de las políticas de mantenimiento y confiabilidad del Tiempo
Medio entre Fallas, el cálculo del MTBF es sencillo , corresponde al recíproco
de la Tasa de Falla (Nominal) y a la esperanza en tiempo de buen
funcionamiento (Operaciones, 2015). Es el promedio de tiempo transcurrido
entre una falla y la siguiente. Usualmente la gente lo considera como el tiempo
promedio que algo funciona hasta que falla y necesita ser reparado otra vez.
Control: Regulación, manual o automática, sobre un sistema. (Fondo Social
Europeo. 2015)
Defecto: eventos en los equipos que no impiden su funcionamiento, pero a
corto o largo plazo pueden provocar su indisponibilidad. (Administración de
mantenimiento, 2020).
Inspección: servicio de mantenimiento preventivo caracterizado por la alta
frecuencia (baja periodicidad) y corta duración; normalmente utiliza
instrumentos simples de medición (termómetros, tacómetros, voltímetros,
etc.). (Administración de mantenimiento, 2020)
Diagrama de Pareto: Herramienta gráfica, expresa que “generalmente unas
pocas causas (20%) generan la mayor cantidad de problemas (80%)”
(Gonzales H. 2012)
Diagrama de Flujo: Herramienta de análisis que representa gráficamente las
secuencias de un proceso (Michalski, 1988)
TPM: Total Productive Maintenance / Mantenimiento Productivo Total,
herramienta que está formada por varias acciones que permiten que una
organización sea más eficiente en sus procesos. (Masaji & Gotoh, 1992)
90 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Poka-Yoke: herramienta que ayuda a garantizar calidad de los productos,
significa “a prueba de errores” (Hualla Palo R., Alvarez Cárdenas C. 2017)
Estrategia 5S: estrategia de las cinco S,representan acciones que son
principios expresados con cinco palabras japonesas que comienzan con la
letra S. Cada palabra tiene un significado importante para la creación de un
lugar digno y seguro donde trabajar.
Mejora continua: filosofía que intenta optimizar y aumentar la calidad de un
producto, proceso o servicio. (Flores Ripoll M. 2010)
Kaizen: mejoramiento continuo en la vida personal, familiar, social y de
trabajo. Cuando se aplica al lugar de trabajo, KAIZEN significa un
mejoramiento continuo que involucra a todos, gerentes y trabajadores por
igual. (López Ramírez R. 2018)
Lean Six Sigma programa de mejora de procesos, combina dos ideas: Lean:
colección de técnicas para reducir el tiempo en proporcionar productos o
servicios, Six Sigma: mejora de la calidad de los productos y servicio.
(Chiaburu G. 2014)
PMBOK: contiene una descripción general de los fundamentos de la Gestión
de Proyectos reconocidos como buenas prácticas. (Asmat M. 2016)
Sistema Operativo: conjunto de programas de un sistema informático que
gestiona recursos de hadware y provee servicios a los programas de software.
(Bañol V. 2016)
2.4.Hipótesis
2.4.1. Hipótesis General
La mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la
metodología mantenimiento productivo total incrementa la productividad en una
empresa de transporte urbano
2.4.2. Hipótesis específicas
91 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
La implementación del programa Box en el taller de mantenimiento incrementa
la productividad de una empresa de transporte urbano.
La falta de una adecuada organización de funciones en el taller de
mantenimiento influye en la productividad de una empresa de transporte
urbano.
La falta de un programa de capacitación y entrenamiento a los operarios del
taller de mantenimiento afecta la productividad en una empresa de transporte
urbano.
La falta de planificación de inventarios en el taller de mantenimiento afecta la
productividad en una empresa de transporte urbano
Las mejoras en las condiciones de Seguridad e Higiene en un taller mecánico
afectan la productividad en una empresa de transporte urbano
2.5.Variable e indicadores
Los indicadores que se van a aplicar en esta tesis son la que evaluarán y determinarán
de manera conjunta una solución para rediseño de procesos, son los siguientes:
Tabla 13. Variable del Problema General
VARIABLE Y
DEFINICIÓN
INDICADOR FORMA DE OBTENER EL INDICADOR (FÓRMULA)
GESTIÓN DE
MANTENIMIENTO
Es uno de los
elementos más
importantes para la
consecución de la
competitividad y
operatividad
empresarial en el
marco económico
de competencia
global; garantiza la
continuidad de la
actividad operativa,
evitando rupturas en
el proceso por
Nivel
alcanzado
Porcentaje de nivel alcanzado
92 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
averías de máquinas
y equipos.
PRODUCTIVIDAD
Productividad es es
un indicador que
refleja que tan bien
se están usando los
recursos de una
economía en la
producción de
bienes y servicios;
traducida en una
relación producción
realizada por cada
recurso otorgado.
(Martínez,2007)
Costo unitario
de producción
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑜𝑟𝑚𝑒
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛
Productividad
de Mano de
obra
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑜𝑟
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑙𝑒𝑠
Productividad
Múltiple
𝑁° 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠
𝐸𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎
Fuente: Elaboración propia
Tabla 14. Variable del Problema Específico 1
VARIABLE Y
DEFINICIÓN
INDICADOR FORMA DE OBTENER EL INDICADOR (FÓRMULA)
MANTENIMIENTO
Mantenimiento son
las actividades
desarrolladas con el
fin de conservar las
instalaciones y
equipos en
condiciones de
funcionamiento
seguro, eficiente y
económico.
(Alpízar Emilio)
MTBF(tiempo
medio entre
fallas)
Tiempo promedio entre dos fallas para una instalación sobre un
período de tiempo dado
Tasa de
ejecución
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 ó𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎𝑠𝑠
93 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
EFICIENCIA
Eficiencia es un
indicador que
muestra la
variabilidad que
existe entre la
cantidad de órdenes
que han sido
realizadas respecto a
las proyectadas.
Capacidad de
disponer de alguien
o de algo para
conseguir lo que
queremos
determinadamente.
(Real Academia
Española,2017)
Eficiencia del
taller
ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑒𝑗𝑒𝑐𝑢𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠
ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑒𝑎𝑑𝑎𝑠
PRODUCCION
REAL /
PRODUCCION
ESPERADA
𝑁° 𝑑𝑒 Ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑡𝑒𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠
𝑁° 𝑑𝑒 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 − 𝑁° 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 − ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑠 𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠
Fuente: Elaboración propia
Tabla 15.Variable del Problema Específico 2
VARIABLE Y
DEFINICIÓN
INDICADOR FORMA DE OBTENER EL INDICADOR (FÓRMULA)
PLANIFICACIÓN
Planificación es es el
proceso de establecer
objetivos y escoger el
medio más apropiado
para el logro de los
mismos antes de
emprender la acción.
(Goodstein 1998)
Índice de
cumplimiento
de
planificación
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑎𝑏𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑓𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎
𝑁° ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
Retraso Medio ∑ 𝑅𝑒𝑡𝑟𝑎𝑠𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
𝑁° 𝑑𝑒 ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
Desviación
Media
empleadas en
la O.T.
∑ 𝐼𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
ℎ𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑒𝑛 𝑡𝑜𝑑𝑎𝑠 𝑙𝑎𝑠 ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
𝑁° 𝑑𝑒 Ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
94 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
LOGRO DE METAS
Una meta es el fin hacia
el que se dirigen las
acciones o deseos, se
identifica con
los objetivos o propósitos
que una persona o una
organización se marca
Tiempo
promedio por
reparación
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑁° 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
N° de órdenes
cumplidas
𝑁° 𝑑𝑒 ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝑁° 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 ó𝑟𝑑𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠
Fuente: Elaboración propia
Tabla 16. Variable del Problema Específico 3
VARIABLE Y
DEFINICIÓN
INDICADOR FORMA DE OBTENER EL INDICADOR (FÓRMULA)
FALTA DE
CAPACITACIÓN
DE OPERARIOS
Capacitación es
proceso educativo
de corto plazo,
aplicado de
manera
sistemática y
organizada por
medio del cual las
personas
adquieren
conocimientos,
desarrollan
habilidades y
competencias en
función de
objetivos
definidos.
Chiavenato(2007,
p.386)
Horas
invertidas en
capacitación
𝑁° 𝑑𝑒 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑎 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒𝑎𝑑𝑜𝑠
Impacto en el
Costo de
Personal
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑙
Cobertura de
capacitación
𝑁° 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠
𝑁° 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
95 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
RENDIMIENTO
LABORAL
Valor total que la
empresa espera
con respecto a los
episodios
discretos que un
trabajador lleva a
cabo en un
período de
tiempo
determinado.
Motowidlo
(2003)
Rendimiento
por trabajador
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑅𝑒𝑎𝑙 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑖ó𝑛 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑥100
Tasa de
disponibilidad
neta
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑥100
Fuente: Elaboración propia
Tabla 17.Variable del Problema Específico 4
VARIABLE
Y
DEFINICIÓ
N
INDICADOR FORMA DE OBTENER EL INDICADOR (FÓRMULA)
POLITICA DE
STOCK
Es una norma
que establece los
lineamientos de
volumen
mínimo y
máximo, basado
en las ventas
programadas de
cada artículo.
(Blog Master
Logística,
2015)
Rotación del
stock de ítems
en inventario
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑢𝑠𝑡𝑟𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑡𝑜𝑐𝑘 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑚𝑠
Disponibilidad
de stock de
ítems
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑒𝑛 𝑠𝑡𝑜𝑐𝑘 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑡𝑒𝑚𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
96 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ATENCIÓN
DE ORDEN
DE SERVICIO
Un proceso
involucra acció
n de avanzar o ir
para adelante,
al paso del
tiempo y
al conjunto de
etapas sucesivas
advertidas en un
fenómeno
natural o
necesarias para
concretar una
operación
(RAE, 2012)
MTTR
(tiempo medio
de reparación)
Tiempo promedio entre el momento cuando ocurre la falla y el momento
cuando esta es reparada
Tasa de
realización
𝐻𝑟𝑠. 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑂. 𝑇. 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠 𝑦 𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠
𝐻𝑟𝑠. 𝑝𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑂𝑇 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑎𝑠
Fuente: Elaboración propia
2
Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA
3.1 Diseño de la Investigación
3.1.1 Diseño (Experimental o No Experimental, Transversal, Longitudinal)
De acuerdo con el planteamiento metodológico el diseño para este trabajo de
investigación es no experimental, de tipo transaccional ya que solo se analizarán
resultados para demostrar las soluciones planteadas. El principal propósito de este
trabajo es presentar una propuesta de mejora para el área de mantenimiento dando
uso de las herramientas que se requiere para mejorar la productividad de la empresa.
3.1.2 Tipo – Nivel (Exploratorio, Descriptivo, Correlacional, Explicativa)
En base a la información y al análisis realizado con los datos obtenidos se
realizará una investigación explicativa buscando la relación causa efecto con las
actividades y sucesos que ocurren dentro de la empresa, específicamente en el área
de mantenimiento. Aplicando diversas técnicas de ingeniería se demostrarán las
hipótesis planteadas.
3.1.3 Enfoque (Cualitativo, Cuantitativo y/o Mixto)
El presente trabajo de investigación se realizará mediante un enfoque mixto,
debido a que presenta características que combinan enfoques cuantitativos como
cualitativos. Respecto al primer enfoque se cuantificará los datos analizados en la cual
se necesita que haya una relación numérica entre las variables del problema de la
presente investigación; en cuanto al enfoque cualitativo el levantamiento de
información será basado en encuestas, observación, cuestionarios, con lo que se
analizará los distintos comportamientos de los operarios así como la opinión que
pueden tener respecto a las labores que realizan. De esta manera poder medir el
impacto que habrá en el nivel de productividad en el taller de la empresa y rentabilidad
que se generará en comparación antes y después de la implementación de la propuesta
de mejora.
98 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
3.2 Población y Muestra (Probabilística o No Probabilística)
La investigación es considerada como no probabilística, pues la data con la
que se trabaja es la única con la que cuenta el taller de mantenimiento Máxima
Calidad SAC, cabe resaltar que esta información fue elegida de manera aleatoria por
la empresa
El análisis se realiza en la mejora de procesos en el taller de mantenimiento
Máxima Calidad SAC y de qué manera esta mejora de procesos impacta en la empresa
Red Lima Móvil S.A.
En ese sentido la unidad de estudio son las órdenes de trabajo del taller de
mantenimiento que provienen de Red Lima Móvil S.A. Se está realizando el análisis
para 100 órdenes de trabajo ya que los trabajadores de la empresa manifestaron que
no había data previa, pues no contaban con un personal a cargo y los demás registros
se quemaron en un accidente. Cabe resaltar que para desarrollar nuestras variables en
estudio contaremos con muestras específicas:
Documentación (Órdenes de trabajo): 100 órdenes de trabajo
Personal (Mantenimiento): 7 personas
Vehículos :28 buses
Al analizar y desarrollar nuestra información existente, lograremos mejorar nuestra
propuesta solución demostrando que la implementación en el taller de mantenimiento
es viable para incrementar la disponibilidad de la flota, disminución de costos y mayor
productividad en el área de mantenimiento de la empresa.
99 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
3.3 Técnicas de Recolección de Datos (Aplicaciones numéricas, estadísticas, etc)
Para el desarrollo de la presente investigación se utilizaron herramientas
cualitativas y cuantitativas. Para el análisis cualitativo se realizó una entrevista al
gerente general, se aplicó un cuestionario (Anexo 1) al jefe del taller de
mantenimiento, observación de campo en las visitas realizadas al taller, entrevistas
con los operarios, guía de observación, entre otros para así poder conocer de manera
el estado actual de la empresa. Posteriormente, se aplicaron técnicas cuantitativas
como el análisis a las órdenes de mantenimiento que nos brindaron, un monitoreo a
través de indicadores, evaluaciones, entre otros. A continuación, se presenta las
especificaciones de la aplicación de los instrumentos de medida:
Fuente: Elaboración propia
Tabla 18. Técnicas de Recolección de datos aplicados a la investigación
100 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Como se puede observar en el cuadro, se realizó una encuesta al equipo de trabajo del
área de mantenimiento (operarios y jefe), esto nos ayudó a conocer más la realidad
de las personas con las que vamos a trabajar. Mediante ello conocimos que algunos
de los operarios eran analfabetos y verificamos que el trabajo que ellos venían
realizando es bastante empírico.
También tuvimos una entrevista con el gerente general y el jefe de mantenimiento,
quiénes nos comentaron los problemas que ellos percibían; se realizaron visitas al
taller de mantenimiento para conocer el sistema de trabajo, la cultura laboral y la
percepción de los operarios sobre el trabajo que venían realizando. Esto fue un gran
aporte para el análisis cualitativo de la investigación.
Respecto a las órdenes de trabajo, el área de mantenimiento nos proporcionó un grupo
de órdenes que tenían, puesto que las demás se habían extraviado y algunas veces no
registraban las labores realizadas. En base a ello trabajamos para analizar cómo se
encontraba el sistema de trabajo en esta área, aportando con ello a nuestro análisis
cuantitativo. Cabe resaltar que el área de mantenimiento no cuenta con un área
administrativa ni con registros adicionales de otro tipo de información.
3.4 Técnicas de Análisis de la Información (Paquetes estadísticos de ser el caso)
Se utilizará el programa de Excel para recopilar y evaluar las órdenes de trabajo
brindadas realizando una tabulación de datos, promedios e histogramas que permitan
un mayor análisis de la información. Además, se utilizará el software Bizagi Process
Modeler para modelar los procesos de operación antes y después de la
implementación de un Sistema Integral de Mantenimiento, para así evaluar y
demostrar la viabilidad de nuestra propuesta solución.
3.5 Cronograma de actividades y presupuesto
Para la realización del cronograma se ha considerado los seis meses que se ha
trabajado la tesis, describiendo los trabajos en rangos semanales mediante el diagrama
de Gantt respetando el orden por fechas en cuadro del programa.
2
Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 25. Diagama de Gantt
Fuente: Elaboración propia
102 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
A continuación se muestra el presupuesto de la tesis considerando el tiempo
empleado, equipos, herramientas y costos de transporte como los gastos más
significativos.
Tabla 19. Propuesta de presupuesto para la elaboración de la investigación.
Tipo Categoría Recurso Descripción Fuente Monto
Recursos
Disponibles
equipo laptop Procesar y crear la
investigación propio -
equipo cámara Evidencias (fotos de las
actividades operativas) Propio -
software Bizagi/Excel Paquete estadístico para
procesar la información facultad
$
160.00
Recursos
Necesarios
Gastos de
trabajo de
campo
Fotocopias/impresión
Muestras de
manuales/políticas y
normas
propio S/.
250.00
Materiales material de oficina
(papeles)
Lapiceros, tinta de
impresión, grapas, clips,
hojas para imprimir
propio S/.
300.00
Viáticos pasajes
Movilidad para la
empresa (movilidad
local)
propio S/.
200.00
Servicios
Externos servicio profesional
Levantamiento de
información
(Capacitaciones en
metodologías de
investigación)
propio S/.
1,500.00
Investigación pasajes
Adquisición de carnet de
bibliotecas de otras
universidades
propio S/.
200.00
Total
S/.
2,610.00
Fuente: Elaboración propia
103 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPÍTULO IV: ENTORNO EMPRESARIAL
4.1 Descripción de la empresa
Red Lima Móvil S.A. es una empresa de transporte público ubicada en la
ciudad de Lima, tiene diez años de desempeño en el mercado peruano, sus dos
centros de planta propia se encuentran ubicada en Villa el Salvador, ambas
tienen funciones distintas. Una de las plantas se encuentra en José Gálvez,
lugar donde llegan y se guardan los buses, allí también se encuentran las
oficinas administrativas. En cambio, en el local de 200 Millas, se encuentra el
taller de mantenimiento, Máxima Calidad, el cual tiene 8 años siendo
exclusivo para Red Lima Móvil.
La empresa se encuentra realizando cambios para mejorar su competitividad
en su rubro, tiene conocimientos de los nuevos sistemas en gestión de
seguridad, calidad, y la importancia de su aplicación para la continuidad de su
desarrollo, es por ello, que desde el mes de agosto del 2019 se encuentran
realizando la implementación de un centro de capacitación para las familias
de sus trabajadores lo que han llamado Yachaywasi, esto está siendo
construido en la planta de José Gálvez, así también la empresa se encuentra
instaurando un mini gimnasio para estimular los estilos de vida saludable en
sus operarios (choferes y colaboradores de los buses, no se ha especificado si
también será para los operarios del taller de mantenimiento), esto es
considerado como un valor agregado de la empresa; ya que así logra
incrementar la fidelización y satisfacción por parte de recurso humano.
Actualmente Red Lima Móvil S.A. cuenta con una flota de 30 buses propios,
de los cuales 28 se encontraban operativos antes de la pandemia en la que hoy
en día nos encontramos. Se conoce también, que la empresa tiene alianzas con
diferentes concesionarios los cuales realizan la misma ruta. Se debe enfatizar
que el taller Máxima Calidad S.A.C. es exclusivo para los buses de la empresa,
debido a la cantidad de recursos e infraestructura con la que se cuenta.
104 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.1.1 Reseña histórica y actividad económica
Red Lima Móvil S.A. es una empresa de transporte público, tiene diez años
laborando en el mercado peruano, específicamente en la ciudad de Lima. Su
actividad económica se desarrolla en la industria de transportes. Ellos brindan el
servicio de transportar a los habitantes permitiéndoles acceder a sus centros de
trabajo, educación, salud, recreación y otras necesidades diarias, facilitando el
intercambio de bienes y servicios. Para incrementar la actividad económica de
la empresa, se propone realizar un análisis de los factores que influyen de manera
directa con el desempeño de sus labores, lo cual brinda un incremento en su
rubro, por ejemplo, el estado físico del vehículo, el trato y apariencia del
conductor, cobrador respecto a la forma de manejo y tiempo de viaje de los
usuarios son puntos estratégicos ya que por medio de ellos se tiene un trato
directo con el usuario.
La empresa sabe que el servicio que brinda es parte de la columna vertebral de
la economía urbana, a través del medio de transporte, se satisface la gran mayoría
de los intercambios de bienes y servicios, mientras que también se cumple con
las necesidades de los habitantes, las inversiones en transporte, es posible
disminuir la "fricción" que inhibe estos intercambios y accesibilidades y así
fomentar el crecimiento económico de la provincia.
Se sabe que para el desarrollo de la gestión de empresas de transporte, además
de cumplir con los condicionantes existentes en el mercado del transporte, hay
que conseguir objetivos, que suelen estar relacionados con la consecución de
unos márgenes de beneficio. Para ello se debe tener en cuenta los aspectos del
siguiente gráfico.
Además, también se conoce que la empresa cumple con todos los requerimientos
solicitados por el Ministerio de Trabajo Promoción del Empleo, así como por el
Gráfico: 26. Análisis de la gestión de empresas de transporte y
cumplimiento de objetivos
105 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones como lo son el cumplimiento del
SOAT, pago por uso de la ruta, seguro vehicular privado, entre otros; todos los
documentos de los buses los tienen actualizados ante cualquier inspección.
4.1.2 Descripción de la organización
Red Lima Móvil S.A cuenta con cuatro áreas dentro de la empresa, las cuales
serán descritas junto con las funciones respectivas que se desempeñan dentro de la
organización, a continuación, se menciona el nombre de las personas encargadas de cada
área:
Fuente: Elaboración propia
Se debe resaltar que el taller de mantenimiento, unidad de estudio de la
investigación, se encuentra en el departamento de mantenimiento que se describe en este
capítulo.
Departamento de Gestión Humana:
Se conoce que el desempeño de esta área se realiza bajo los siguientes enfoques:
Procesos orientados a la calidad humana: pensamientos, actitudes, valores, hábitos
y habilidades del comportamiento.
Trabajo profesionalizado: generar los mecanismos de interacción y coordinación
para asegurar acciones de formación y capacitación de acuerdo a estándares
internacionales y respondiendo a las necesidades del transporte urbano.
Gestión del conocimiento: busca transformar la información y los activos
intangibles en un valor constante.
De aprendizaje- aprendizaje: basado en los objetivos y metas que se desean lograr.
Esta área se clasifica en cinco áreas así como se muestra a continuación:
DEPARTAMENTO
DE LA EMPRESAENCARGADO
Gestión HumanaFlor de María Buleje de
la Cruz
Operaciones Gisela Albán Siancas
Mantenimiento Hugo Montejos Carlier
Administración y
FinanzasClara Mendoza Timoteo
Tabla 20. Encargados de la empresa Red Lima
Móvil S.A.
106 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 27.Departamento de Gestión Humana de la Empresa Red Lima Móvil
S.A.
Fuente: Elaboración propia
Las principales funciones que se realizan en esta área son las siguientes:
La planificación de la gestión humana basada en las siguientes actividades:
Establecer cuántos empleados y que características se van a requerir.
Definir cómo se conseguirán los empleados, mediante reclutamiento
externo, traslado o promoción interna.
Especificar las necesidades de formación que tendrá la organización.
El análisis de puestos de trabajo
La cobertura de necesidades de recursos humanos de la organización.
El aumento del potencial y desarrollo del individuo basados en el desarrollo
de los siguientes programas:
Programas de formación
Perfeccionamiento del personal con el fin de mejorar sus capacidades.
Evaluación del desempeño de los empleados.
La retribución económica
107 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Salario emocional
Salario real.
La gestión de la salud e higiene en el trabajo.
Prevenir accidentes laborales y las enfermedades
Riesgo social y psicológico.
La escuela empresarial que menciona el departamento de Gestión Humana
hace referencia a las capacitaciones que los choferes reciben de acuerdo a la
necesidad que tienen, se debe resaltar que esto no incluye al personal del
taller de mantenimiento.
Departamento de Operaciones:
Esta área se encarga se subdivide en tres, proceso de planeación y programación
de tráfico, control de tráfico y seguros y accidentes. A continuación se detallará las
funciones en cada departamento.
Gráfico: 28. Departamento de Operaciones de la Empresa Red Lima Móvil S.A.
Fuente: Información de Red Lima Móvil S.A.
Área de Planeamiento y programación de tráfico:
Funciones respecto a los buses de la empresa:
Distribuir flota y personal según la cantidad de buses y personal operativo
108 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Programar los buses y operadores tomando en cuenta el tiempo de viaje y la
frecuencia
Programar el tiempo de llenado de GNV de los buses King Long
Convocar a más pilotos de buses y colaboradores de venta tomando en cuenta
experiencia de manejo y que no cuenten con malos antecedentes
Calidad de buses y buena presentación de operadores.
Patio de maniobras limpio y ordenado
Formato tarifario
Diseño de la ruta en relación al mercado tomando en cuenta oferta y demanda
Funciones respecto a los pilotos de buses y colaboradores de venta:
Inventario de la situación de toda la flota.
Información sobre antecedentes de operadores
Ordenar que todos los equipos de los buses estén operativos
Verificar que todos los buses tengan formatos tarifarios planos de ruta, y otros
para operar en ruta.
Supervisar la higiene y uniforme de los operadores.
Realizar la nueva presentación de la jefa de operaciones y de los
despachadores: uniforme.
Verificar que los colaboradores de venta tengan boletos de diversas
denominaciones.
Controlar que los colaboradores de venta limpien los buses, desperdicios en
tachos.
Área de Control de tráfico:
En esta área se encuentra los despachadores e inspectores, así como los pilotos de
buses y colaboradores de venta.
A continuación, se mencionarán las funciones y tareas a realizar por los
inspectores:
Implementar lo programado y planificado por área de programación y
planeamiento de tráfico.
Verificar que los despachadores cumplan sus horarios de entrada y salida.
Coordinar con los despachadores deben para que sean justos y correctos con
todos; sin ventajas ni favores.
109 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se debe conocer el reglamento interno de operaciones tanto colaboradores
como jefa de área.
Aplicar sanciones oportunas y justas a quienes cometen faltas.
Controlar tiempos de viaje y frecuencia, calidad de flota y buena presentación
de los operadores.
Coordinar el inventario de buses King Long con el área de Mantenimiento.
Establecer estrategias para aumentar producción de buses King Long.
Tareas a realizar por los pilotos de buses y colaboradores de venta:
Dirigir y capacitar a los despachadores en los conceptos de calidad de servicio
y sobre sus funciones.
Implementar registros de control de tiempos de viaje, frecuencia, tiempo de
llenado de combustible.
Llevar estadística de trabajo de los buses
Tener estadística de trabajo de los pilotos y colaboradores de venta.
Realizar coordinación de los despachadores con caja cobros de obligaciones
económicas.
Verificar los relojes de ambas rutas para que estén siempre operativos y
colocar nuevos relojes cuando sea necesario.
Departamento de Mantenimiento:
A continuación, se muestra la clasificación que existe en el área de
mantenimiento:
Gráfico: 29, Departamento de Mantenimiento de la Empresa Red Lima Móvil SA
110 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Las principales funciones para realizar por el jefe de mantenimiento son:
Disponibilidad de la Flota
Programación mantenimiento preventivo horas y días valle.
Análisis proactivo de la operación.
Aumentar vida útil.
Auxilio mecánico en ruta.
Capacitación a los pilotos en manejo del bus.
Innovación tecnológica.
Control de costos.
Costos de mayor incidencia
Combustibles
Llantas
Lubricantes
Llevar a cabo un control de procesos.
Mantener un control de inventarios
Manejar de residuos líquidos y sólidos.
Manejo Ambiental.
Departamento de Administración y Finanzas:
Se presenta la clasificación de este departamento:
111 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 30. Departamento de Administración y Finanzas de la Empresa Red Lima
Móvil S.A
Fuente: Elaboración propia
Tesorería
Recaudación
Manejo del efectivo, la caja y las cuentas corrientes.
Gestión de cobros y pagos
Control del cumplimiento de las condiciones pactadas con las entidades
financieras
Realización y seguimiento de presupuestos de tesorería y flujo de caja de
la empresa.
Gestión de los flujos futuros
Análisis y estudio del control interno administrativo y operativo.
Elaboración y análisis de la información financiera de la empresa
Costos y tarifas
Ganancias, rentabilidad y oportunidad de capital.
Costos asociados al proyecto de transporte
112 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Costos de implementación.
Costos de operación
Costos de capital.
Remuneración
Depreciación
Costos de operación de transporte por bus
Costos variables
Costos fijos
Costo unitario y tarifa
Métodos de cálculo de tarifas
4.1.2 .1 Organigrama
A continuación, en el siguiente gráfico se muestra el organigrama de Red Lima
Móvil S.A., allí se puede apreciar la distribución jerárquica de la empresa; la cual
está conformada por una gerencia general, quienes se encargan de tomar las
decisión, es óptimas para la empresa, ya sea financiero, administrativo e incluso
creativo con el objetivo de solucionar y mejorar los problemas que se puedan
presentar en el entorno interno u externo de la empresa
113 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Documentación de la empresa
Gráfico: 31. Organigrama de la empresa
114 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.1.3 Datos generales estratégicos de la empresa
4.1.3.1 Visión, misión y valores o principios
Visión: “Lograr que la industria del transporte urbano tenga acceso a tecnología
limpia, brindando calidad de vida para los ciudadanos y los operadores del
sistema”.
Misión: “Construir un nuevo modelo de negocio con calidad con calidad,
eficiencia y sostenibilidad, orientado al pasajero de la zona sur y centro de Lima
Metropolitana; en unión de nuestros diversos colaboradores, altamente capacitado
y motivado, capaz de brindar soluciones de transporte innovadoras”
Valores: los valores que sostiene la empresa se encuentran basados en la filosofía
empresarial, los cuales son:
Puntualidad y cumplimiento
Calidad
Innovación
Eficiencia y honestidad
4.1.3.2 Objetivos estratégicos
Potenciar el transporte público, su eficiencia e integración
Mejora de servicios a los ciudadanos para que el uso de transporte público sea
más acogido y atractivo que el uso de vehículo privado.
Mejora de la gestión interna de la empresa para utilizar de la manera más eficaz
los recursos disponibles y aumentar el grado de implicación, compromiso y
satisfacción de la empresa.
115 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.1.3.3 Evaluación interna y externa. FODA
De acuerdo a la evaluación del FODA de Red Lima Móvil, se percibe que su mayor
debilidad es el área de mantenimiento, ocasiona altos costos y el servicio que brindan no
es óptimo para mejorar su productividad, por ello, esta investigación se enfocará en
mejorar el taller de mantenimiento para incrementar la productividad de la empresa de
transporte.
Fuente: Elaboración propia
Tabla 21. Evaluación interna y externa de Red Lima Móvil S.A.
116 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.2 Modelo de negocio actual (CANVAS)
A continuación, se presenta la descripción del modelo de negocio del taller de
mantenimiento Máxima Calidad SAC. Se puede observar la descripción de la distribución
del uso de recursos que tiene la empresa, teniendo en cuenta que su principal objetivo es
brindar una mayor disponibilidad de flota para incrementar la productividad del servicio.
Como se puede observar el segmento principal del taller de mantenimiento son los buses
King Long y su propuesta de valor radica en satisfacer de manera óptima la calidad de
reparaciones a los buses de la empresa de transporte.
Tabla 22. Modelo de Negocio Actual. CANVAS
Fuente: Elaboración propia
Socio Clave:
El taller de
Mantenimiento
Máxima Calidad
SAC tiene como
principal socio
clave a Red Lima
Móvil S.A., ya que
es exclusivo para
esta empresa.
Asimismo se
considera que los
proveedores de
insumos y servicios
técnicos
especializados son
socios claves ya que
en distintas
ocasiones se
recurren a ellos para
sus reparaciones
Actividades
clave: Una de las
principales
políticas que
identifican a la
empresa es
“Seguridad y
Salud en el
trabajo”, lo
cual muestra el
compromiso
con sus
operarios.
Propuesta de
valor: El valor del taller
de
mantenimiento
Máxima Calidad
SAC radica en
satisfacer de
manera óptima
las reparaciones
a los buses de la
empresa de
transporte Red
Lima Móvil S.A.
Relaciones con
clientes: La empresa tiene
una relación
directa con los
usuarios mediante
los operarios de
mantenimiento,
allí se debería
poner en práctica
la capacidad
técnica para
orientar al buen
uso de los buses
con la finalidad de
promover un
mantenimiento
autónomo.
Segmentos
de cliente: Buses King
Long de
Red Lima
Móvil S.A.
Recursos
clave:
Herramientas
industriales
Material de
logística
Repuestos
Manual de los
buses.
Canales:
Para la empresa el
único medio de
comunicarse con
sus clientes es de
manera personal
Estructura de costes: Herramientas industriales, mano de obra,
material logístico, insumos
Fuentes de ingresos:
Reparaciones de buses para Red Lima
Móvil SA.
117 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.3 Mapa de procesos actual
Gráfico: 32. Mapa de procesos de la empresa Red Lima Móvil S.A.
Fuente: Elaboración propia
4.3.1 Descripción de los procesos (Incluir gráficos)
A continuación, se describirá los procesos de toda la empresa de transportes, para
poder evaluar y darnos cuenta de que el problema con mayor prioridad lo tiene el área de
mantenimiento, de esta manera se podrá conocer la relación e influencia de los procesos
de las áreas con el taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC, así lograr una mayor
comprensión del entorno del área en estudio y de sus actividades.
Área de Gestión Humana: a continuación, se presenta el proceso que se realiza
cuando este departamento debe contratar a un personal requerido.
118 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 33. Mapa de Procesos de Gestión Humana. Red Lima Móvil
Fuente: Elaboración propia
Área de operaciones y Administración y Finanzas: A continuación, se detallan dos
procesos distintos de estas áreas el primero, cuando se realiza una solicitud de
recorrido y el segundo se basa en la gestión de combustible para los buses donde
el conductor representa al área de operaciones y la Administración a su área
correspondiente:
Fuente: Elaboración propia
Gráfico: 34. Mapa de Procesos. Área de Administración y Finanzas, Red Lima
Móvil SA
119 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración propia
Gestión de Mantenimiento:
A continuación, se presenta el proceso a realizar cuando un bus esta inoperativo
en la empresa, recordando que está ya no cuenta con procesos de mantenimiento
correctivos ni preventivos.
Fuente: Elaboración propia
Gráfico: 35. Área de Operaciones. Red Lima Móvil S.A.
Gráfico: 36. Procesos en el taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC
120 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.4 Evaluación y diagnóstico de factores que influyen en el estado de conservación
del vehículo
En la actualidad, la empresa lleva a cabo una gestión de mantenimiento basada en la
corrección de problemas que se presentan, es decir, un mantenimiento correctivo. Si bien
existe el área de Mantenimiento como un área la organización, está aún es dependiente
del área de operaciones, observándose el mantenimiento como una función de segundo
orden dentro de la empresa. Este es uno de los grandes problemas en la empresa, pues las
compras de los insumos se realizan de manera muy seguida, sin llevar un control sobre
ellas; dentro del área de mantenimiento no tenemos a un encargado de supervisar ello,
falta la asignación de roles en el taller de mantenimiento genera una desorganización de
las actividades, lo cual evita trabajar de una manera óptima.
A continuación, se presenta el análisis realizado en base a los tres factores que
influyen de manera directa en el estado de conservación de cada vehículo:
Evaluación y características de la ruta: al realizar el análisis de este factor, nos
damos cuenta de la precariedad de las características de las pistas y sus alrededores
por los que tiene que pasar el bus de la empresa. Al conocer de manera más
cercana la ruta por la que los vehículos se trasladan podemos condicionar nuestros
recursos para un mejor uso, optimizando su tiempo de vida.
Mantenimiento realizado por la empresa: este es un factor clave para mantener el
desempeño del bus de una manera óptima, ya que depende de la calidad de
mantenimiento que recibe para evitar fallas constantes. Aquí se analiza las
características del mantenimiento que viene desarrollando Máxima Calidad S.A.
Evaluación al conductor: en este aspecto se tiene en cuenta el tipo de manejo que
tiene el conductor con los buses, la capacitación que recibe, si conoce todas las
herramientas necesarias al ejecutar sus labores, entre otros.
4.4.1 Evaluación y características de la ruta.
Los buses de Red Lima Móvil S.A.C realizan un recorrido de 50,55 km
diariamente, esto se realiza desde el AAHH José Gálvez en Villa el Salvador hasta Jirón
Enrique Meiggs en el cercado de Lima. A continuación, se muestra la ruta realizada:
121 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Red Lima Móvil SA
Gráfico: 37. Ruta de la empresa. Red Lima Móvil S.A.
122 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Asimismo, se realizó un análisis por cada tramo de la ruta para identificar las características de cada una de ellas y posteriormente proponer
las medidas de prevención y seguridad que cada tramo requiere. A continuación, se muestra la evaluación realizada:
Tramo Distancia Unidad DescripciónImagen (referencia: Google
Maps)
Av. Lima - Calle
Ferrocarril
(AA.HH.Jose
Galvez)
1,35 km
Camino de trocha y pendiente en la av Ferrocarril es una sola vía
de ambos sentidos para todos los buses de la zona. Así también se
percibe la presencia de un máquina que controla la tarjeta de
control de cada bus. En cuanto la av Lima se cuenta con 3
semáforos, tiendas de ventas de repuestos ,paraderos finales de
otros buses (Chinos- C), colegios restaurantes, zona comercial.
Av Separadora
Industrial - Av
Lima
3,94 km
Pista asfaltada, con carga de tráfico permanente,con gran
cantidad de baches, zona de comercio ambulatorio, mercados que
generan congestión vehicular en la zona.
Av Jose Carlos
Mariategui -Av
Separadora
Industrial
2,87 km
Vía de dos carriles, totalmente asfaltada, cuenta con 7 semáforos
en ruta . Se observa gran congestión vehicular en las horas punta
de 7 am hasta 9 am y por las tardes de 5pm hasta las 9pm
Tabla 23.Análisis por tramo de la ruta de Red Lima Móvil S.A.
123 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Av Pastor Sevilla
- Av Jose Carlos
Mariategui
1,7 km
Zona céntrica de comercio informal en la vía pública, bastante
transitada, congestión vehicular frecuente y desorden, presencia
de gran cantidad de mototaxis, ausencia de semáforos y
señalización.
Av Mateo
Pumacahua - Av
Pastor Sevilla
4,32 kmPista asfaltada, con carga de tráfico permanente, a pesar de
contar con 7 semáforos en este tramo.
Panamericana
Sur - Av Mateo
Pumacahua
1,24 km
Constante carga vehicular en la mayoría de horas del día, entrada
a Villa el Salvador con tráfico habitual, semáforos mal
sincronizados y ausencia de policías de tránsito en la mayor parte
del día, pistas asfaltadas y en mal estado con servicios de
comercio alrededor.
Av
Circunvalación-
Panamericana
Sur
23,77 km
Tráfico habitual en horas punta desde las 6:40 am hasta las 9:30
am , accidentes automovilisticos frecuentes, se cuenta con dos vías
de acceso.
124 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Av Nicolas
Ayllon-
Circunvalación
2,76 km
Congestión vehicular desde las 7:00 am hasta las 9 :00 am y desde
las 6:30 pm hasta 9:00 pm. En las otras horas del día tráfico ligero
, pistas
Av Miguel Grau -
Circunvalación2,39 km
Tráfico habitual, concentración de buses desde las 7:00 am hasta
las 9:00 am , 1:00pm hasta las 2:00 pm y por la noche desde las
6:30 pm hasta las 8:30 pm.
Plaza Grau - Av
Miguel Grau2,5 km
Tráfico habitual enla mayoría de horas del día, mayor
congestionamiento de 7 a 9 am y de 5pm a 9pm
Plaza Miguel
Grau- Plaza
Bolognesi
0,6308 km
Masiva concurrencia automovilistica ,se percibe un trtáfico
constante,con mayor frecuencia desde las 6:00 pm , cuenta con
centros comerciales alrededor.
125 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración propia
Plaza Bolognesi-
Av Argentina
(Plaza Ramón
Castilla)
1,89 km
Zona de tráfico habitual, presencia de marchas que causan gran
congestión vehicular, presencia de ambulantes . Pistas asfaltadas
con semáforos, pese a ello el tráfico es permanente, pero el ruido
y la contaminación ambiental son factores que degradan la zona.
Av Argentina -
Morales Duarez0,47959 km
Tráfico habitual, presencia de combis, taxis y vehículos de carga
pesada.
Morales Duarez-
Jirón Acomayo0,32443 km
Av con dos carriles, con presencia de una vía auxiliar. Se percibe
falta de control policial y semáforos no sincronizados, constantes
robos debido en los momentos de conglomeración vehicular
Jirón Acomayo-
Enrique Meiggs0,38583 km
Pistas asfaltadas y sucias , de un solo carril con presencia de
combis y taxis estacionados en la pista, siendo estas bastantes
angostas. Ausencia de semáforos y control policial,
conglomeración vehicular en horas de 7:00 am hasta las 10:00am
y desde las 6:00 pm hasta las 9:00 pm
TOTAL DE
KM 50,5507 km
126 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4.4.2 Mantenimiento realizado por la empresa:
Actualmente la empresa cuenta con un modelo propio de bus, marca King Long,
modelo KLPeru. Cada bus cuenta con 30 asientos (6 asientos preferenciales y 24 asientos
para pasajeros en general incluido el asiento del conductor). El mantenimiento correctivo
es brindado por “Máxima Calidad SAC”, taller que solo brinda servicio exclusivo a los
30 buses de Red Lima Móvil SA.
Se conoce que el área de mantenimiento cuenta con una plataforma de control de
rastreo mediante GPS, ellos realizan una evaluación mensual del estado de buses.
Respecto a la documentación la empresa cuenta con algunos documentos como orden de
trabajo con detalle del mantenimiento realizado (Anexo 10) y programación básica de
limpieza, pero estas resultan insuficientes, por lo que también se ha planteado mejorar y
complementar la cantidad y calidad de la documentación a fin de que en el futuro se pueda
contar con información más detallada del funcionamiento de los equipos.
Se realizó una entrevista al jefe de mantenimiento, Sr. Hugo Montejos Carlier,
(Anexo 1), de la cual se puede concluir que el proceso de mantenimiento actual que tiene
la empresa no es eficiente en un 100%. El personal del área es limitado y se reduce a 7
operarios, ellos no se dan abasto para poder atender a toda la programación de actividades
y las inspecciones a nivel de todos los buses en planta; el equipo responsable de
Operaciones espera que cuando una incidencia se produzca, el personal de mantenimiento
se haga cargo. Sin embargo, para mantenimiento de motor y el sistema eléctrico de los
buses en muchas ocasiones se requiere de un tornero o subcontratista externo, lo cual
toma tiempo en buscar y establecer una fecha para la entrega del repuesto o de lo
requerido. Además, se considera que el presupuesto de mantenimiento actual no es lo
suficiente para cubrir todas las operaciones, es por ello que se canceló el plan de
mantenimiento preventivo con el que se contaba y actualmente solo realizan
mantenimiento correctivo. El inventario de repuestos con el que se cuenta es básico y
muchas veces tardan en reparar los buses por esta causa, debe recalcarse también que los
operarios no cuentan con un plan de capacitación como los conductores y pilotos de buses.
Este proceso es controlado por la empresa, pero no en su totalidad, pues, no todos los
mantenimientos son registrados; el promedio de buses atendidos es 4 ómnibus diarios.
La empresa nos brindó el formato donde se registra las actividades de
mantenimiento realizadas (Anexo 9); sin embargo, la información proporcionada
127 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
dificultó mucho el análisis de la información, puesto que habían formatos en blanco, otros
que llenaban solo la placa del bus, faltaban muchas características, cuando consultamos
nos manifestaron que ellos hacían lo que estaba a su alcance, puesto que él tiempo no era
el suficiente y no había encargado quién supervise y controle el registro del
mantenimiento.
Así también, consideramos necesario aplicar una encuesta a los operarios (Anexo 11) para
realizar una evaluación más integral, conociendo más cerca la realidad con la que
estábamos trabajando, de esta manera proponer mejoras acordes a la necesidad prevista.
A continuación se muestran algunas fotos del mantenimiento realizado en el taller de
mecánica “Máxima Calidad SAC”
Foto: 1. Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia por visita al taller
Si bien es cierto el personal cuenta con la experiencia para desarrollar las
funciones básicas, pero al no recibir capacitación de un experto en las labores que realizan
dificulta mucho el desarrollo de un trabajo óptimo, por lo cual se siguen presentando
128 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
fallas frecuentes. A continuación, se presenta un listado de los recursos básicos con los
que cuenta el taller de mantenimiento para su desempeño, así como el porcentaje de los
recursos actuales.
Tabla 24. Recursos del taller de mantenimiento.
Fuente: Elaboración propia
Se observa también que los recursos con los que cuentan los trabajadores del taller
para realizar sus funciones no son los adecuados y existe el riesgo de accidentes, por
ejemplo, la carroza que ellos han desarmado es apoyada sobre la mitad de un cilindro el
cual cumple con la función de mesa, lo cual no debería darse. Así también respecto a lo
129 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
visto en la visita al taller, en la entrevista con el jefe de mantenimiento y algunos
comentarios de los operarios se pudo observar que hay la ausencia del equipo de
protección personal (EPP) para las distintas labores que ellos realizan, no hay personal
quien supervise ello y tampoco le toman la debida importancia. Adicionalmente, se
observan deficiencias en aspectos relacionados a la seguridad y salud en el trabajo, por lo
que, aún se encuentra una alta tasa de accidentes laborales.
Según el Ministerio de Trabajo y Promoción de Empleo (2019), en el primer
semestre del 2019 se presentaron 51 accidentes en las actividades de mantenimiento y
reparación de vehículos, lo cual representa el 32.9% del total de accidentes en la industria
manufacturera, sector donde se encuentra el área de estudio de la investigación; con esta
estadística se demuestra que la cantidad de accidentes en mantenimiento son menor al
50% de la industria correspondiente. En esta investigación se plantea mejorar de manera
integral el taller de mantenimiento basándonos en los pilares del Mantenimiento
Productivo Total, por ello, de implementar las mejoras propuestas los indicadores
medidos mejorarían a favor del taller de mantenimiento, mejorando dentro de los
estándares de la industria manufacturera.
En la encuesta realizada a los operarios, pudimos notar que hay maquinarias que
ya no se utilizan en el taller; sin embargo, aún se mantienen allí. Los operarios y el jefe
de mantenimiento nos manifestaron que ellos si estarían de acuerdo con la
implementación de un mantenimiento preventivo en la empresa; pero uno de los grandes
inconvenientes es que el gerente general no lo cree necesario y por ende no hay un
presupuesto para esta área. Por ello, uno de los principales objetivos es demostrar la
importancia del área de mantenimiento dentro de la empresa y el impacto que tiene sobre
las utilidades generadas, las cuales se podrán observar en el capítulo seis de la
investigación.
Con respecto al impacto que tiene el proceso de mantenimiento en las empresas
de transporte, está basado en mejorar el MTBF (tiempo medio entre fallas), tal como se
señaló en la Tabla N° 44, en la cual se explica que un bus presenta dos fallas en promedio
cada dos días.
Finalmente, el detalle del impacto económico se realiza en el capítulo 6,
Evaluación Económica
130 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Asimismo, se elaboró la Guía de Observación (Tabla N° 25) que consiste en la
evaluación integral de todas las actividades desarrolladas en el taller de mantenimiento y
con ello se elaboró una guía de observación basada en los cuestionarios, entrevistas,
opinión de experto y visitas al taller de mantenimiento, luego se clasifico la información
proporcionada de acuerdo a los estándares de los pilares del TPM. La guía de observación
se encuentra validada por tres ingenieros especialistas (Anexo N°12)
131 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 25. Guía de observación sobre el cumplimiento del TPM
Total Parcial Nulo
Enfásis en organización de trabajo a través
de equiposx
Se puede considerar que existe un mayor
enfásis en los pilotos y colaboradores, porque
son constantemente capacitados, a diferencia
de los operarios de mantenimiento que no
cuentan con un plan de capacitación.
Registro de las soluciones y mejoras con
una visión y utilización clara.x
Las herramientas de mantenimiento reciben
un mantenimiento preventivox
Los 30 buses de la empresa se encuentran
operativosx
Actualmente 28 de los 30 se encuentran
activos, sin embargo diariamente solo 20 buses
realizan el recorrido ya que los restantes se
encuentran en el taller de mantenimiento
Existe gran cantidad de fallas inesperadas
por parte de los vehículosx
Al atender diariamente 4 buses de los 20 que
normalmente realizan el recorrido ,esta
cantidad es representativa (20%), lo cual
podría mejorarse con un seguimiento más
estriccto por bus.
Cumplimiento Criterio (Pilares) según TPM Observación
Guía de Observación
Cumplimiento del TPM
Mejora Focalizada
132 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El personal administrativo y/o gerencial
tiene participación en el área de
mantenimiento
x
El personal administrativo no tiene reuniones
con los operarios, solo con el jefe de
mantenimiento.
Implementación de cultura de compromiso
en los usuarios (conocimiento de políticas)
x
Establecimiento formal de procedimientos
de atención a equipos o máquinas por
parte del usuario
xNo se realiza un seguimiento de cumplimiento
por cada proceso existente.
Supervisión, evaluación y retroalimentación
de las inspecciones o tratamientos a aplicar
en los equipos o maquinarias.
x
Se realiza retroalimentación a los procesos,
pero no existe una programación de
inspección.
Visión sistemática de la planeación de las
actividades de mantenimientox
Definición de objetivos y metas claras para
el mantenimientox
No todos los operarios tienen conocimiento de
los objetivos principales.
Planificación clara de lo que se pretente
realizar.x
No existe un documento donde se establezca la
planificación del área de mantenimiento.
Programación de actividades a realizar en
el taller de mantenimiento.x
Mantenimiento Autónomo
Mantenimiento Planificado
133 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Actividades para el desarrollo de
capacidades y acrecentar habilidades en el
personal de mantenimiento.
x
El área de mantenimiento no cuenta con
actividades que fortalezcan el desarrollo de
habilidades del personal de mantenimiento
Programa de capacitaciones para los
trabajadores de mantenimiento
x
No existe un plan de capacitación establecido
para los trabajadores, solo reciben
retroaimentación del jefe de área.
Medición y supervisión del conocimiento
de los trabajadores.x
Cuando ingresa un trabajador nuevo al área es
evaluado por el jefe de área ,en general, el
conocimiento de ellos no es medido
constantemente.
Programa de desarrollo para crear
habilidad para trabajar y cooperar con
áreas relacionadas
x
Búsqueda recurrente de equipos,
maquinaria y herramientas de alta fiabilidad
para evitar retrasos durante las actividades
claves del área de mantenimiento
x
Maximización continua de la disponibilidad
del equipo, herramientas y maquinaria en
inventario, reduciendo los tiempos de
parada por falta de las mismas
x
Poseer una buena base de información
sobre el uso, funcionamiento, vida útil y
fallas más comunes del equipo, maquinaria
y herramientas.
x
Se lleva un control parcial de los equipos
reparados, ya que, cuando se trata de
reparaciones pequeñas no son registradas.
Control inicial
Formación y Capacitación
134 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Mejora continua de la calidad involucrando
a todo el personal de la organización x
Existe un plan de mejora para la organización,
pero no se conoce si los operarios también
tienen participación en ello.
Mantenimiento de los más altos estándares
de la calidadx
Medición de la percepción del cliente
interno y externo del servicio prestado.x
Reducción constante de los retrasos que se
presentan en las áreas que soportan las
operaciones de mantenimiento de la
empresa.
x
Enfoque en garantizar el flujo continuo de
comunicación entre áreas que se
interrelacionan
x
Enfoque en garantizar el flujo continuo de
los procesos entre áreas que se
interrelacionan
x
Garantizar un ambiente de trabajo
confortable y ergonómico.x
Establecimiento de medidas que
contribuyan a la reducción de accidentes,
donde la seguridad sea el eje central de
satisfacción.
x
Garantizar un ambiente en el cual no se
produzca fatiga extrema ni desagaste físico
cuando no sea necesario; sino que genere
una contribución en la mejora de
productividad
x
Mejora de la Calidad
Mantenimiento en las áreas de apoyo
Higiene y Seguridad
Fuente: Elaboración Propia
135 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En base a este análisis realizado nos basaremos para proponer las mejoras
necesarias para área de la empresa.
4.4.3 Evaluación al conductor:
Horario de trabajo: la norma laboral de la empresa indica que el trabajador debe
acudir de lunes a sábado para cumplir sus labores. Se empieza a laborar desde las
4:30 am, según la programación diaria de los vehículos, desde las 4:30 am hasta
las 7:00 am los buses tienen una salida cada 3 minutos, luego desde las 12:00 pm
los vehículos tienen una salida 7 minutos, esta se prolonga ya que de acuerdo a su
llegada pueden almorzar, pero esto no siempre ocurre porque algunos de ellos no
tienen el tiempo suficiente para hacerlo y retoman las labores sin haber almorzado
ya que la programación diaria así lo indica. Se conoce también que como máximo
el último bus de la empresa sale a las 8:00 pm ya que la ruta tiene un recorrido de
dos horas hasta su paradero final y luego el horario de retorno (2 horas) ya no es
tan rentable ni seguro para los trabajadores.
Las normas de trabajo requieren tres vueltas diarias por cada conductor, sin
embargo; de no concluir el número de vueltas ellos tienen la opción de terminarla
el día domingo.
Cada vez que ingresa un conductor nuevo a la empresa recibe una capacitación en
la cual se le explica y define cada procedimiento para el desarrollo de actividad
como piloto del bus. Asimismo, se definen los “10 vicios al volante” nombre que
ha determinado la empresa para las situaciones más comunes de acciones que
pueden dañar el bus.
Respecto a la presentación personal los pilotos (conductores) y colaboradores
(cobradores) cuentan con un uniforme establecido, el cual en las visitas realizadas
se pudo verificar el cumplimiento por parte de cada uno de los trabajadores. A
continuación, se presenta la norma de presentación personal establecida por la
empresa:
136 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 26. Normas de presentación personal para empresa
de transporte Red Lima Móvil S.A.
El conductor del bus deberá presentarse con camisa celeste,
durante los días lunes a viernes, camisa azul los días sábado,
domingo y feriados.
Respecto al pantalón del conductor del bus deberá ser azul,
zapatos negros y en el invierno asistir con la casaca autorizada
por la empresa.
Los varones con el cabello y la barba arreglados (sin aretes, ni
collares).
Las damas con el cabello recogido y aretes pequeños.
Nota: no deben olvidar su licencia de conducir, DNI.
Fuente: Información de la empresa de transporte
Fuente: Información de la empresa de transporte
Respecto a la limpieza del bus, el área interior es responsabilidad del colaborador,
mientras que el piloto es el responsable de ubicar el vehículo en el área de lavado.
Foto: 2. Uniforme de la empresa de transporte Red
Lima Móvil S.A.
137 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Actualmente los trabajadores laboran manejando 8 horas diarias en promedio,
afirmamos esto asumiendo solo dos vueltas diarias ya que al consultar con varios
conductores indicaron que mayormente realizan dos vueltas diarias realizando la
tercera el día domingo. Sin embargo, hay conductores que manejan diariamente
12 horas ya que si llegan a cumplir las tres vueltas requeridas.
Respecto al horario de almuerzo, los trabajadores no cuentan con un horario fijo,
como se mencionó anteriormente muchos de ellos no siempre almuerzan.
La empresa ha establecido un plan de seguridad el cual se muestra a continuación:
1. En caso de un corto circuito se debe desconectar el sistema eléctrico, cerrar la
llave de abastecimiento de energía que está encima de la caja de la batería, esta
acción también debe realizarse al dejar estacionado el bus en la planta de
mantenimiento.
Fuente: Red Lima Móvil SA.
Foto: 3. Sistema eléctrico de los buses de la
empresa de transporte Red Lima Móvil S.A.
138 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2. Asimismo, si ocurriese un corto circuito también debe desconectarse el
abastecimiento de gas (GNV), cerrando la llave de tanque de gas, inmediatamente
después hacer uso del extinguidor.
Fuente: Red Lima Móvil SA.
3. En caso el piloto se encontrará laborando y ocurre una falla técnica la cual él no
pueda solucionarlo a pesar de haber revisado el tablero de mando del bus donde
se puede visualizar el posible motivo de la avería, observando los iconos
existentes, debe llamar a los responsables del área de mantenimiento para solicitar
ayuda del mecánico de turno, informar su ubicación para que le puedan asistir
,llamando al gerente de mantenimiento (señor Hugo Montejos) o de lo contrario
al Jefe de taller (señor Jhon Montejos)
Foto: 4. Tanque de gas de los buses de la
empresa de transporte Red Lima Móvil S.A.
Foto: 5. Tablero del bus Red Lima Móvil
S.A
139 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Red Lima Móvil S.A.
4. Respecto al estacionamiento en el patio de la planta se debe estacionar
manteniendo el orden y dejando espacio para los demás buses. Asimismo, tener
en cuenta que las luces del bus deben estar apagadas.
5. Respecto al comportamiento durante el trabajo se debe colocar música en
volumen bajo, no permitir que suban vendedores ambulantes ni animales.
Asimismo, se debe esperar que el pasajero suba o baje completamente antes de
poner en movimiento el bus.
6. En caso ocurriera un incidente o papeleta de infracción se debe comunicar de
inmediato al área de operaciones para su asistencia legal oportuna.
- Se debe recalcar que el área de mantenimiento cuenta actualmente con las
siguientes funciones asignadas:
Programar en coordinación con el área de operaciones las labores
de inspección de mantenimiento.
Registrar y controlar los mantenimientos realizados en la hoja de
vida de cada equipo.
Generación de requerimiento de repuestos y servicios relacionados
con el mantenimiento de planta.
Búsqueda de proveedores y/o subcontratistas para complementar
los trabajos realizados en la empresa (tornero, fresador)
Foto: 6. Ejemplo de auxilio mecánico por los
operarios de Máxima Calidad SAC
140 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPITULO V: DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN
5.2 Propuestas de solución
La empresa cuenta con 1 modelo de bus propio actualmente, 30 unidades para
prestar servicio de transporte público. En base al enfoque que el área de
mantenimiento tiene dentro de la organización, se puede determinar que existe
una mayor atención con los pilotos y colaboradores pues ellos cuentan con un plan
de capacitación anual y los operarios de mantenimiento no. Para asegurar éxito
inicial en la instrumentalización de un programa de Mantenimiento Total es
necesario que se adelanten algunos trabajos técnicos administrativos. Los pasos a
seguir se encuentran basados en los pilares del Mantenimiento Productivo Total.
A continuación se muestra el modelo de bus utilizado por la empresa.
Foto: 7. Bus de la empresa de transporte
Red Lima Móvil SA
141 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
5.2.1 Planeamiento y descripción de actividades
En este capítulo se presentará el Plan de Mantenimiento Productivo Total, las
actividades a realizar, las programaciones, el análisis en cada área, se explicará la
manera cómo y cuándo se implementará cada propuesta, teniendo en cuenta la
situación actual de la empresa y los recursos con los que cuenta. A continuación, se
presenta las actividades a realizar por cada pilar:
Tabla 27. Plan propuesto de Mantenimiento Productivo Total
142 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
143 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración Propia
144 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En el cuadro anterior se mencionó las actividades a realizar por cada pilar,
teniendo en cuenta la situación actual de la empresa y los recursos con los cuales
cuenta, se realiza un conjunto de propuestas integrales, las cuales promoverán la
correcta aplicación de un de Mantenimiento Productivo Total.
Por ende, este Plan de Mantenimiento Productivo Total abarca una
reestructuración del área de Mantenimiento, lo cual implica ordenar, mejorar e
implementar nuevos procedimientos que permitan la optimización del uso de
recursos, fortaleciendo los conocimientos del personal con planes de capacitaciones,
programación para sus actividades diarias, fomentando el compromiso del trabajador
con sus labores y brindándole un óptimo clima laboral, para mejorar el desempeño
laboral de los operarios y de esta manera generar mayores recursos para la empresa
ya que existirá mayor disponibilidad de los buses para un rendimiento óptimo.
A continuación, se describirá las etapas, períodos estimados, descripción y
situación actual del área en estudio, de esta manera poder explicar la manera como se
realizará la implementación de la solución y cuáles son las áreas que serán
involucradas:
a) Mejora Focalizada o Kobetsu Kaizen:
Es importante recalcar que la labor de registro en el formato SIVE (Anexo 9) del
área de Mantenimiento estaba a cargo de los mismos operarios; sin embargo no
había un control ni supervisión de ello. El taller contaba con una secretaria para
llevar las cuentas administrativas, pero este personal renunció al mes de trabajo.
Así que no había quién lleve a cabo el manejo administrativo en el área de
Mantenimiento. Es por ello se sugiere la aplicación de la base de datos brindada
en macros, Visual Basic, para que así el área de Mantenimiento mantenga un
registro óptimo de toda la información de sus actividades.
A continuación, se muestra la descripción de las actividades a implementar en este
pilar:
145 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 28. Propuesta de actividades de implementación
de pilar Mejora Focalizada
Fuente: Elaboración Propia
146 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 29.Estrategia de implementación de actividades del Pilar: Mejora
Focalizada
Fuente: Elaboración Propia
147 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
b) Mantenimiento Autónomo o Jishu Hozen:
El objetivo de las actividades propuestas en este pilar es hacer que los
trabajadores (choferes, quiénes usan los buses) sientan una mayor
“propiedad” de sus equipos, mayor identificación con su trabajo; de esta
manera se podrá disminuir el nivel de las tareas del personal de
mantenimiento. Para lograr ello se propone una programación de
estándares para limpieza, la cual debe ser llevada a cabo por cada operario
que usa el bus.
Por ende, es necesario realizar una capacitación a los conductores de los
buses sobre el mantenimiento básico ante emergencias, de esta manera
ellos conocerán como actuar y que cuidados tener para optimizar el
equipo.
Así también se promueve el uso de las 5S’ en el área, lo cual promoverá
la calidad en el desarrollo de los procesos de mantenimiento.
En este pilar se considera importante la implementación, difusión y
conocimiento de las políticas de mantenimiento por parte de todo el equipo
técnico, esto como soporte y guía del desarrollo de todas las actividades.
De acuerdo con el cumplimiento de procesos para la atención de equipos
es necesario se realice un seguimiento y control para fomentar el orden en
el área. Así también se planteará un mapa de procesos en relación a la
realidad de la empresa, para así establecer mayor claridad y definición de
cada procedimiento.
A continuación, en los cuadros posteriores se muestra los detalles sobre la
implementación de las actividades propuestas, los recursos que implica y
las estrategias a utilizar. También se podrá observar la cantidad de tiempo
involucrado y el costo que esto involucra.
148 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 30. Estrategia de implementación de
actividades del Pilar: Mantenimiento Autónomo.
Fuente: Elaboración Propia
149 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 31. Propuesta de actividades de implementación del pilar: Mantenimiento Autónomo
150 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
c) Mantenimiento Planificado:
Para la correcta realización de este pilar es necesario mejorar aspectos de
la planificación que actualmente se viene desarrollando. Por ello, nos
basamos en las entrevistas a los operarios verificando que no todos los
miembros tienen los objetivos claros del área.
Así también se considera que la cantidad de miembros del área no es
suficiente para un desarrollo eficiente del servicio, ya que en diversas
ocasiones el jefe de mantenimiento tiene que ir en búsqueda de servicios
como el de torno para las reparaciones de ciertos repuestos, lo que origina
un incremento de tiempos en la búsqueda de estos servicios extendiendo
los servicios prestados.
Respecto a los repuestos en inventario también se consideró necesario la
realización de planificar las compras con tiempo, para ello contar con un
personal a cargo de esta área poniendo a disposición los repuestos
necesarios para las reparaciones que se soliciten.
Existe gran cantidad de fallas inesperadas por parte de los vehículos, las
cuales podrían reducirse si fueran programadas o prevenidas con un plan
de mantenimiento preventivo. Se conoce que de los 30 buses solo 28 se
encuentran operativos, sin embargo, solo 20 en promedio realizan el
recorrido de ruta diariamente porque los demás se encuentran en el taller.
Así también, se considera óptimo la implementación de un mantenimiento
preventivo y predictivo.
Tabla 32. Estrategia de
implementación de actividades del
Pilar. Mantenimiento Planificado
151 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 33. Propuesta de actividades de implementación del pilar: Mantenimiento
Planificado
Fuente: Elaboración Propia
152 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
d) Formación y Capacitación:
Respecto al desarrollo de este pilar dentro de la empresa, actualmente se
brinda capacitación a los pilotos y colaboradores, pero no existe una
planificación de capacitaciones al personal de mantenimiento. En esta
área la capacitación la brinda el jefe de mantenimiento, sin embargo, esta
persona tampoco recibe capacitación de ningún personal en específico. Es
por ello que se considera necesario la implementación de un programa de
capacitaciones y la medición del conocimiento de trabajadores mediante
evaluaciones permanentes para así poder determinar el tema que más
requiere de capacitación para los operarios. A continuación, se presenta
las estrategias a utilizar para la implementación, como el plan de
desarrollo de las actividades.
Tabla 34. Estrategia de implementación de
actividades del Pilar: Formación y Capacitación
Fuente: Elaboración Propia
153 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración Propia
Así también cabe recalcar que la empresa Red Lima Móvil SA realiza
actividades integradoras en su la planta, por ejemplo, campeonatos entre
los pilotos y conductores, incluyendo al personal de mantenimiento. En la
planta central es donde siempre se realiza estas actividades, cuentan
también con una sala de capacitaciones llamada Yachaywasi, pero esta
solo es para operarios y pilotos.
El objetivo del desarrollo de este pilar estará enfocado al fortalecimiento
de las habilidades y capacidades del personal buscando una mayor
Tabla 35. Propuesta de actividades de implementación del pilar: Formación y
Capacitación
154 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
comprensión y consolidación en todos los factores de mejora
(Mantenimiento, comunicación, conocimiento del proceso, etc.), para
lograr el éxito en la implantación del TPM, los operarios del taller deben
lograr a implementación de un sistema educativo.
e) Control inicial:
El área de mantenimiento lleva un control parcial de los equipos, pero no
se registran todas las reparaciones realizadas.
En diversas ocasiones las reparaciones requieren de repuestos que no se
encuentran en inventario, y esto genera demora en las reparaciones, pues
a veces tarda varios días en conseguir un repuesto. Por ende, se considera
necesario implementar un registro de todas las herramientas con las que
se cuenta en el área, poder clasificarlas y optimizar su uso. Se considera
importante también la implementación de un Manual de la organización
del taller que pueda ayudar a orientar a los trabajadores del taller (Anexo
14) A continuación se presenta la estrategia a usar y los detalles de la
implementación.
Tabla 36. Estrategia de implementación de
actividades del Pilar Control Inicial
Fuente: Elaboración Propia
155 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 37. Propuestas de actividades para implementación en el pilar de Formación
& Capacitación
Fuente: Elaboración Propia
156 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Lo mismo sucede con el requerimiento de servicio del tornero, quien
muchas veces se le solicita un trabajo y la reparación entra a cola de los
servicios en espera, generando demora retraso en las reparaciones. Por
ello, se considera necesario la contratación de un especialista en esta área.
f) Mejora de la calidad:
Respecto al pilar “mejora de la calidad” a nivel de la organización existen
planes de mejora los cuales se respaldan en las diversas capacitaciones y
actividades que tienen como empresa, sin embargo, en estas actividades
mayormente no se incluye al personal de mantenimiento, pues se dice que
ellos tienen una gran recarga laboral y sus tiempos se encuentran medidos
para asistir a estas actividades.
Así también es importante que el taller de mantenimiento Máxima Calidad
SAC tenga un Manual de Procesos & Procedimientos que se vienen
ofreciendo de esta manera es más factible poder organizar, realizar
seguimiento y supervisar las labores diarias en los trabajadores; se realiza
la propuesta, la cual se encuentra en el Anexo N°15.
157 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 38. Propuestas de actividades para implementación en el pilar de OEE
Fuente: Elaboración Propia
Para medir y mejorar el nivel de calidad específicamente del área de
mantenimiento y poder cumplir con los objetivos de calidad como
empresa, se utilizará el Overall Equipment Effectiveness (Eficiencia
General de los Equipos) así podemos identificar el nivel de eficiencia con
el que se está utilizando las maquinarias del área planteando estrategias de
mejora como organización.
158 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se buscará realizar acciones de mantenimiento orientadas al cuidado del
equipo para que estos no generen defectos de calidad en su uso diario. Así
también, se mostrará la estrategia utilizar:
Tabla 39.Estrategias de actividades a implementar
en el pilar OEE
Fuente: Elaboración Propia
g) Mantenimiento en las áreas de apoyo
Si bien es cierto todas las áreas de la empresa se encuentran relacionadas,
en este caso quien trabaja directamente con mantenimiento es el área de
operaciones, ya que son ellos quienes cuentan con todos los registros de
las fechas de visita a los buses, esto se realizaba en un sistema web, el cual
se inmovilizó desde el 15 de junio del 2019, perdiendo toda la información
almacenada de las causas específicas de las visitas de los buses al taller.
Es por ello, que se sugiere la implementación del software Box, para
integrar toda la información de las áreas y mantenerla ordenada cada vez
que se solicite. A continuación, se muestra el detalle de la implementación:
159 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 40. Propuestas de actividades para implementar en el pilar de
Mantenimiento en las áreas de apoyo
Fuente: Elaboración Propia
160 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 41. Estrategias de actividades a implementar
en el pilar de Áreas de Apoyo
Fuente: Elaboración Propia
h) Higiene y Seguridad
En cuanto al pilar de higiene y seguridad la empresa trabaja mucho en
ello, si bien es cierto se preocupa por la seguridad de todos sus
trabajadores con la implementación de diferentes áreas para su
desarrollo como por ejemplo su auditorio llamado “Yachayhuasi”, el
comedor que implementó para sus colaboradores, pilotos,
capacitación de salud pública, programación de vacunas, entre otros.
Si bien es cierto, estas actividades ayudan a mejorar a la empresa,
consideramos importante integrar a todas estas acciones al personal
de mantenimiento.
Así también se considera necesario realizar cambios básicos respecto
al mobiliario del área de mantenimiento, como por ejemplo la mesa
que se muestra a continuación, donde se colocan motores o
161 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
herramientas pesadas y podrían caerse causan accidentes a los
operarios. Por ende, sería muy beneficioso realizar un Plan de
Emergencia para el taller de mantenimiento
Es importante también, se implementé un plan de respuesta rápida
ante emergencias, de esta manera lograr que los trabajadores se
encuentren preparados y con responsabilidades asignadas ante
cualquier eventualidad. En esta perspectiva se considera importante la
capacitación del personal en los temas de primeros auxilios, para que
ante una eventualidad grave, ellos puedan salvaguardarse y cuidarse
mutuamente.
Se propone también la programación de un cronograma de simulacros
de emergencias, lo cual permita preparar al personal y analizar cuáles
serían las mayores dificultades que se podría tener, de esta manera se
disminuiría el riesgo de accidentes, ya que los trabajadores podrán
identificar a tiempo las rutas de evacuación.
Así también, se considera importante la implementación del IPERC
para disminuir y gestionar de manera correcta los riesgos en el área de
mantenimiento, esto ayudaría mucho a los encargados de
mantenimiento para tener un registro de las actividades más riesgosas
y por ende tomar las medidas adecuadas en el tiempo correcto.
Además, también, se desarrolla una Manual de Seguridad e Higiene
para el área de Mantenimiento, esto para orientar a los trabajadores
sobre los cuidados que implica el área de Seguridad, este Manual se
encuentra en el Anexo 16 de la presente investigación.
A continuación, se muestra los detalles de la implementación:
162 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 42. Estrategias para la implementación
del pilar Higiene y Seguridad.
Fuente: Elaboración Propia
163 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 43. Propuestas de actividades a implementar en el pilar de Higiene & Seguridad
164 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Máxima Calidad SAC
Es necesario también la implementación de un comité de seguridad ya
que en la empresa se cuenta con más de 20 trabajadores, una de las
labores a realizar sería la creación y seguimiento de las funciones
definidas en el reglamento de seguridad, como el que se propone en
el siguiente capítulo.
En base a lo propuesto se espera percibir los beneficios esperados del
TPM, como los que se muestran a continuación:
Mejora del OEE
Reducción de pérdidas
Reducción de costos de mantenimiento
Foto: 8. Reparación de Motor. Taller de
Mantenimiento Máxima Calidad SAC
Foto: 9. Uso de herramientas. Taller de
Mantenimiento Máxima Calidad SAC
165 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Incremento de tasas de servicio
Reducción de fallas catastróficas de los equipos.
Así también para comprobar los beneficios en la empresa, se realizó
una simulación con la implementación de las propuestas:
5.2.2 Desarrollo de actividades. Aplicación de herramientas de solución.
a) Respecto a los inconvenientes mostrados en el primer pilar “Mejora Focalizada o
Kobetsu Kaizen”, en este capítulo se presenta el desarrollo a detalle de la
implementación correspondiente. Actualmente, el área de mantenimiento no lleva
un registro de las actividades que realizan ni de los insumos que consumen, en
consecuencia, las compras adquiridas son de manera frecuente sin control alguno.
En esta sección se implementará una base de datos en Visual Basic y la
capacitación al equipo de trabajo para lograr utilizar de manera óptima la
información registrada y llevar una gestión adecuada de ella.
El departamento de Operaciones de la empresa nos suministró
información (formato de actividades) de cómo se desarrolla el registro de
mantenimiento, esto a través de una secuencia para almacenar la
información que se presenta. (Anexo 9). Por la cantidad de actividades a
realizar en el área, no se cuenta con una sistematización de la información,
por lo que buena parte de la información se ha tenido que desarrollar para
esta investigación basándonos en las órdenes de trabajo de meses
anteriores. Por ello, es importante contemplar la necesidad de actividades
de registro de documentación como se presenta más adelante.
En el cuadro que se presenta a continuación se ha preparado la situación
de los buses de la empresa, considerando el promedio de fallas que
presenta cada bus por día, se debe recalcar que los buses son clasificamos
por padrones, y se ha basado la información en la data prestada por la
empresa, la cual implica del 6 al 14 de junio del 2019; con este promedio
se logra hallar y medir el MTBF como indicador:
166 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 44. Tiempo medio entre averías en el taller de mantenimiento.
Fuente: Elaboración Propia
Asimismo, para la identificación de las principales fallas se realiza una
encuesta a una población de 7 operarios, llamada “Análisis de fallas” ya que son
ellos quienes viven el día a día de todas estas reparaciones, esto será de mucha
ayuda para identificar y conocer la predisposición de los trabajadores de
mantenimiento y que causas consideran que más afectan al desarrollo del área.
A continuación, se muestran los resultados:
¿Cómo cree usted que se está realizando el plan de mantenimiento en
la empresa? PREGUNTA 1
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 7 100%
Poco aceptado 0 0
No aceptado 0 0
Total de personas 7
167 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 3 43%
Poco aceptado 4 57%
No aceptado 0 0
Total de personas 7
7; 100%
0; 0%0; 0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 2 ¿Cómo cree usted que se encuentra su conocimiento al aplicar los procesos
que se realiza en mantenimiento correctivo?
3; 43%4; 57%
0; 0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
168 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
PREGUNTA 3¿Considera usted que la implementación de un mantenimiento preventivo
ayudaría a mejorar la disponibilidad de los buses?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 4 57%
Poco aceptado 2 29%
No aceptado 1 14%
Total de personas 7
4; 57%2; 29%
1; 14%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 4 ¿Cree usted que las operaciones que se están ejecutando en mantenimiento
correctivo son óptimo para dar un buen servicio?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 4 57%
Poco aceptado 3 43%
No aceptado 0 0
Total de personas 7
169 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
57%43%
0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 5 ¿Cree usted que el tiempo en que se realiza el mantenimiento correctivo
de cada pieza es el adecuado?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 3 43%
Poco aceptado 3 43%
No aceptado 1 14%
Total de personas 7
3; 43%
3; 43%
1; 14%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
170 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
PREGUNTA 6 ¿La efectividad con que realiza los trabajos operacionales cumple con el
tiempo requerido para la disponibilidad de la flota de buses?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 0 0%
Poco aceptado 7 100%
No aceptado 0 0
Total de personas 7
PREGUNTA 7
¿Cree usted que se está realizando un proceso idóneo de mantenimiento
correctivo para brindar a los usuarios una buena seguridad, conformidad
y comodidad?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 4 57%
Poco aceptado 1 14%
No aceptado 2 29%
Total de personas 7
0; 0%
7; 100%
0; 0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
171 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4; 57%1; 14%
2; 29%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 8 ¿En qué estado usted considera que se encuentra las instalaciones donde se
realiza el plan de mantenimiento a la flota de buses?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 4 57%
Poco aceptado 2 29%
No aceptado 1 14%
4; 57%2; 29%
1; 14%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 9 ¿Cree usted que las pautas que se manejan al momento de tomar
decisiones por daños o averías son las correctas?
172 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
SAC
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 5 71%
Poco aceptado 2 29%
No aceptado 0 0%
Total de personas 7
5; 71%
2; 29%0; 0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 10 ¿El reporte de cada falla o daño causado en la flota de buses para el
registro y seguimiento de ellos mismo es de gran efectividad?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 2 29%
Poco aceptado 4 57%
No aceptado 1 14%
Total de personas 7
2; 29%
4; 57%
1; 14%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
173 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
PREGUNTA 11
¿Las instalaciones y suministros de repuestos para los daños y
reparaciones son de fácil acceso para cumplir con una mayor
disponibilidad de la flota?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 0 0%
Poco aceptado 7 100%
No aceptado 0 0%
Total de personas 7
0; 0%
7; 100%
0; 0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 12 ¿Existe alguna maquinaria que falla constantemente?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Aceptado 3 43%
Poco aceptado 4 57%
No aceptado 0 0%
Total de personas 7
174 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se conoce que el área de Mantenimiento contaba con el apoyo de una
secretaria quién se encargaba de registrar las actividades; sin embargo,
esto fue por un corto período (1 mes) ya que luego hubo la renuncia de
este personal y los registros se extraviaron. Después de ello, cada operario
realizaba su propio registro, pero sin supervisión alguna, es por eso que
al brindarnos la información que ellos tenían, se pudo percibir la falta de
conocimientos sobre la importancia de realizar el seguimiento a todos los
recursos usados y las actividades que venían realizando.
3; 43%4; 57%
0; 0%
Operarios Encuestados
Aceptado
Poco aceptado
No aceptado
PREGUNTA 13 ¿Hay maquinarias que ya no se usan?
PreguntaOperarios
EncuestadosPorcentaje
Si 5 71%
No 2 29%
En blanco 0 0%
Total de personas 7
5; 71%
2; 29%0; 0%
Operarios Encuestados
Si
No
En blanco
175 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Para mejor desenvolvimiento y entendimiento de los operarios se propone
un Manual de mantenimiento de las Unidades, el cual tendrá un contenido
de enseñanza paso a paso sobre la manera que los trabajadores deben
realizar un mantenimiento eléctrico, de llantas, entre otras piezas (Anexo
17)
Es por ello, que se considera necesario retomar el uso del registro de las
reparaciones mediante una plataforma, si bien es cierto, la empresa puede
no contar con el presupuesto necesario para la adquisición de otro
software se puede realizar mediante una base de datos de macros en
Visual Basic como la que se proporciona a continuación:
Fuente: Elaboración Propia
Al implementar este nuevo sistema de registro, se evitará perder la
información a diferencia de realizarlo de manera manual, de esta manera
será más viable revisar cualquier información necesaria para realizar las
compras de repuestos. Para ello, es necesario realizar una programación
esencial para los encargados de realizar y supervisar este sistema de
registro.
Se realiza una programación de capacitación sobre el uso y manejo del
sistema de registro en las macros de Visual Basic, esto con una duración
Tabla 45. Formato de seguimiento propuesto para el taller de mantenimiento Máxima
Calidad SAC
176 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
de 1 mes y una frecuencia de 3 veces por semana, lo cual involucra 6
horas a la semana; por lo que la empresa necesitaría contar un presupuesto
de 480 soles por toda la capacitación; ya que es una base de datos básica
y necesaria para el tipo de información que se ingresaría:
Tabla 46. Programación de capacitación propuesta en base al uso y manejo del
sistema de registro en Visual Basic
Fuente: Elaboración Propia
b) El objetivo de implementar el segundo pilar “Mantenimiento Autónomo” es
preparar a los operarios para que se cuiden parte del equipo independiente del
personal de mantenimiento, esta implementación sienta las bases para otras
actividades de mantenimiento al establecer las condiciones básicas para la
operación de una máquina. Se plantea la implementación de políticas de
mantenimiento, acorde con las normas internas de la empresa se elaboró una
propuesta de mantenimiento que reuniera los valores a considerar como soporte
del mantenimiento y los criterios convenientes para regular la realización de
actividades de mantenimiento de la empresa. Para ello se efectuaron reuniones
con el personal de mantenimiento y se plantearon las políticas
177 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración Propia
POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO
"Red Lima Móvil S.A."
Las políticas mencionadas a continuación guían las labores de mantenimiento en el taller "Máxima Calidad SAC",
generando así una mayor productividad y disponibilidad en los buses de la empresa "Red Lima Móvil SA"
1. El mantenimiento es parte integral de la organización, no solo una función independiente del área de
mantenimiento.Todos somos responsables, todos participamos.
2. Nuestra prioridad es mantener los buses con disponibilidad y seguridad para que puedan desarrollar un óptimo
recorrido de la ruta, brindando un servicio confiable a nuestros clientes.
3.Un trabajo planificado es un trabajo seguro. Las labores de mantenimiento deben ser planificadas previamente
distinguiendo las emergencias presentadas y la rutina realizada.
4. Se debe registrar todas las actividades realizadas antes, durante y despúes del mantenimiento; por muy pequeña que
sea la reparación de registrarse. Recordemos, no podemos mejorar lo que no se mide.
5. El equipo de mantenimiento es tan importante como todas las áreas de la empresa.
6. Se deberán asistir como mínimo a una de las actividades integradoras del área.
Con tu apoyo, ¡Seguiremos mejorando!
Jefatura de Mantenimiento
Gerencia de Mantenimiento y Operaciones
Gráfico: 38. Propuesta de Políticas de Mantenimiento
178 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En relación a lo previsto en la empresa, se presenta un mapa de procesos para el establecimiento del orden que deben seguir las
actividades en mantenimiento. Esto se realizó basados en el flujo de reparaciones de mantenimiento y en los objetivos de la empresa
para agilizar cada proceso del área.
Fuente: Elaboración propia
Gráfico: 39. Mapa de Procesos propuesto para el taller de Mantenimiento
179 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
La implementación de Jishu Hozen sienta las bases para otras actividades
de mantenimiento al establecer las condiciones básicas para la operación
de una máquina. Se establecen varios estándares de limpieza, inspección
y lubricación para los estándares estimados de limpieza de la máquina.
Los cuales se muestran a continuación en la siguiente tabla:
Tabla 47. Implementación del Jishu Hozen para las actividades del taller de
Mantenimiento Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
Después de preparar los estándares del procedimiento de limpieza, se les
pide a los operarios que limpien la mesa donde han laborado por turnos
para mejorar la eliminación del polvo, las rebabas y todos los trabajadores
puedan sentir el ambiente limpio. De manera similar, los estándares
estimados para la inspección se producen y se podrán visualizar en la
siguiente tabla. Estos estándares indican el método del tiempo necesario
para la inspección y la acción tomada si el proceso no es correcto. El nivel
de agua del tanque de enfriamiento, la presión del tanque de vacío, la
válvula de entrada/ salida del tanque de enfriamiento se observarán con
frecuencia con su nivel mínimo y máximo de estándares.
180 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 48. Implementación de los estándares de limpieza en el taller de
Mantenimiento Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
Así también, se propone la implementación de las 5 S con la finalidad de
mejorar la gestión de los activos de la empresa (personal, instalaciones y
equipos) los cuales brindan soporte a las operaciones (flujo de
información) y ayudan a mejorar el desarrollo de la empresa. A
continuación, se explicará cómo sería la implementación de las 5S’ en el
taller:
1. Seiri (Clasificar): Se debe empezar a clasificar las herramientas del taller
según la utilidad que puedan proporcionar, para realizar ello se debe tener
una comunicación previa con todos los operarios para constatar que todos
estén de acuerdo con la clasificación a realizar. De esta manera se obtendrá
mayor espacio al desechar lo innecesario del área.
Gráfico: 40. Representación de Seiri (Clasificar).
Implementación de las 5S
Fuente: https://www.ingenieriaindustrialonline.com
181 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2. Seiton (Organizar): en este ítem de las 5S’ se tiene como propósito arreglar
todos los equipos y herramientas necesarios de acuerdo a la frecuencia de
uso, el lugar donde serán usados y como serán almacenados, con estos
cambios se busca promover el orden y la organización correcta dentro del
taller, teniendo en cuenta que se debe evitar la falta de herramientas al
momento del trabajo. Todas estas actividades se deben realizar previa
cordinación con el jefe de mantenimiento y los operarios para impulsar el
compromiso a mejorar en equipo.
Gráfico: 41. Representación de Seiton (Organizar). Implementación de las 5S
Fuente: https://www.ingenieriaindustrialonline.com
3. Seisou (Limpiar): Promover la limpieza en las áreas del taller, en las
herramientas luego de utilizarlas, los equipos, los pisos, las ventanas e
incluso los artículos personales de cada trabajador. Realizar un
cronograma de limpieza, de manera que cada día un trabajador le
corresponda hacer la limpieza del taller, así no existirá la sobrecarga
laboral en ellos.
182 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 42. Representación de Seiso (Limpiar). Implementación de las 5S
Fuente: https://www.ingenieriaindustrialonline.com
4. Seiketsu (Estandarizar): Mantener el estado de los objetos que ya han sido
organizados, clasificados y limpiados. Será importante asignar este rol a
uno de los trabajadores y permitir la rotación de esta responsabilidad con
cada uno de ellos, para que el compromiso sea de todo el equipo.
Gráfico: 43. Representación de Seiketsu (Estandarizar). Implementación de las 5S
Fuente: https://www.ingenieriaindustrialonline.com
183 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
5. Shitsuke (Autodisciplina): para implementar este ítem se debe contar ya
con el cumplimiento de las 4S anteriores, entonces al tener un compromiso
integral del personal operativo se puede empezar a establecer un control
permanente en el desempeño de cada tarea, de esta manera realizar un
seguimiento y control adecuado en el tiempo, para que esta mejora sea
sostenible en el tiempo.
Para lograr una implementación integral con el área de Operaciones con
quién el área de Mantenimiento trabaja de manera más cercana, se
propone implementar la capacitación al personal operativo, quiénes usan
los buses y de esta manera promover el compromiso integral de los
trabajadores de operaciones y no solo del área de mantenimiento. Así ante
cualquier emergencia el personal que usa los buses estará en la capacidad
de solucionar los problemas básicos hasta que llegue el personal de
mantenimiento y poder ayudar a salvaguardar los recursos de la empresa
y también cuidar su vida y la de sus compañeros. Para esta capacitación
se sugiere contratar a un personal experto, con un tiempo de seis semanas
y una frecuencia tres veces a la semana, cada sesión de dos horas; para
ello la empresa necesitará un presupuesto de 820 soles. A continuación,
se presenta el plan propuesto y el Manual de Procesos y Procedimientos
para el área (Anexo N° 14):
Tabla 49. Programación de capacitaciones al personal operativo de los buses
(Choferes).
Fuente: Elaboración propia
184 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Así también, presentamos el formato propuesto que tendrá cada ítem de la tarea a
desarrollar. (Anexo 18)
c) De acuerdo con la información recopilada para el tercer pilar “Mantenimiento
Planificado”, se requiere realizar una correcta evaluación de la empresa, por ello
la organización en el área es fundamental. En este caso se consideraron como
factores influyentes las funciones y responsabilidades definidas en el área ya
d) que no todos los operarios tienen el claro conocimiento de los objetivos a lograr.
Si bien es cierto existe autonomía para las decisiones de nivel rutinario y las
funciones de mantenimiento están definidas, la cantidad de personal asignada es
deficiente para los requerimientos que se presentan en el taller de mecánica
Asimismo se conoce que la empresa no realiza mantenimiento preventivo, por lo
cual se propone la implementación de un cronograma de actividades de
mantenimiento. En este cronograma se debe de percibir las actividades y el
período en que se realizarán las labores. En algunos casos habrá mantenimiento
diario y en otros con periodicidad mensual, en todos los casos se debe documentar
la información. Se ha desarrollado un modelo de cronograma de trabajo de
mantenimiento mensual y diario para el modelo de bus con el que cuenta la
empresa.
185 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración propia
Tabla 50. Cronograma de Mantenimiento preventivo diario
186 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Actividad Ene Feb Mar Abril Mayo Junio Julio Agos Set Oct Nov Dic
Motor
Caja
Suspensión y muelles
Direccionales
Frenos
Corona
Alarma de retroceso
Limpiabrisas
Puerta delantera y
posterior
Bloqueador de motor
Faros delanteros
Faros neblineros
Faros direccionales
Faros de freno
Luz de retroceso
Luz de ruta delantero
Luz de ruta posterior y
derecho
Luces LED derecho y
izquierdo
Batería
CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MENSUAL
Empresa: "Red Lima Móvil S.A"
Taller: "Máxima Calidad SAC"
Modelo:
Funcionamiento General de:
Funcionamiento General de sistema eléctrico:
Período 2019
Indicaciones generales: Use el equipo de seguridad adecuado. El auto y el sistema eléctrico
deben estar apagados. Solo operarios debidamente capacitados pueden realizar este
mantenimiento. Solo debe colocar un check si todo esta conforme, de lo contrario, describa lo
encontrado en la parte inferior.
Placa del bus: Kilometraje recorrido:
Fecha: Consumo GNV:
Marca:
Tabla 51. Cronograma de Mantenimiento Preventivo Mensual. Taller de
Mantenimiento Máxima Calidad SAC
187 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración propia
Linterna
Botiquín
Extintor
Seguro Soat
Seguro RC y TR
Tarjeta de circulación
Llavero del bus
Espejo retrovisor
derecho e izquierdo
Freno de mano
Cinturon de seguridad
Claxon
Tablero de control
Asientos
Pasamanos
Parachoque delantero
Parachoque posterior
Sistema de gas
Radiador
Cámara interna y retrov.
Llantas delanteras y
posteriores
Observaciones:
Firma:Realizado por:
Funcionamiento equipos y documentación:
Funcionamiento de la cabina del bus:
Funcionamiento de partes secundarias del bus:
188 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
e) En el pilar de “Formación & Capacitación” se contempla la asignación de roles y
responsabilidades dentro del área, así como el plan de capacitaciones al personal
de mantenimiento, para incrementar su desempeño en sus actividades.
A continuación se muestra el detalle del personal con el que se cuenta
actualmente:
Tabla 52. Asignación de roles en el pilar de Formación y Capacitación
Fuente: Elaboración propia
Como se puede observar en la tabla, el área de mantenimiento no cuenta
con el personal suficiente para un eficiente desarrollo de todo el requerimiento de
reparaciones, es por ello que en muchos casos el período de reparación se
extiende. Si bien es cierto, no es fácil realizar la implementación de trabajadores
en la empresa, es posible realizar algunas mejoras en el área, lo cual incluye la
capacitación de personal para la elaboración de nuevas estrategias que permitan
un conocimiento claro de los objetivos a cumplir como área. La implementación
de dos técnicos especialistas, quienes deberán tener la especialización en la parte
eléctrica del mantenimiento ayudará a mejorar esta parte del área ya que es la que
actualmente más adolece la empresa y en cuanto a las operaciones de torno que
también es requerimiento de los buses por lo cual muchas veces se busca ayuda
de terceros. Por tanto, se considera necesaria la implementación de estos dos
Item Acción Responsable Cantidad % del total
1
Responsable de la
planificación de trabajo en el
área de mantenimiento.
Trabajo asistencial en la
reparación de vehículos
Jefe de
mantenimiento1 14,3
2
Responsable de la
reparación de las partes
mecánicas de los equipos.
Especialista en el
área de mecánica1 14,3
3
Personal que ejecuta
trabajos de mecánica no
especializados .
Operadores 5 71,4
7Total de operarios
189 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
especialistas, quienes darán soporte a las actividades prioritarias que se realizan
en el área de mantenimiento.
De otro lado, en las capacitaciones planificadas se debe mostrar los
objetivos de área, por ende, cada integrante debe tener un conocimiento claro de
las labores y objetivos que tienen por cumplir. A continuación se presenta la
propuesta de un organigrama de área con la implementación mencionada, así
como la definición de roles por cada integrante, para así llegar al cumplimiento
de objetivos como área, logrando una implementación en los objetivos como
empresa.
El organigrama quedaría así:
Gráfico 20 Organigrama propuesto de la Empresa Red Lima Móvil SA- Área de
Mantenimiento
Fuente: Elaboración propia
190 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Respecto a las funciones de cada área se hace mención en lo siguiente:
Fuente: Elaboración Propia
Así también se propone el programa de Capacitación para el personal de
mantenimiento de la empresa. De acuerdo a la información brindada por
la empresa, se plantea la implementación de un comité para el desarrollo
de un plan de capacitaciones para el personal de mantenimiento, de esta
manera se logrará incrementar el desarrollo eficiente de los trabajadores.
Para la implementación del plan de mantenimiento es recomendable
contar con especialistas que asistan a la planta de la empresa y puedan
brindar talleres de capacitación sobre el tema que más requiera el personal;
para ello se podría contratar a un técnico de Senati que brinde las
capacitaciones trimestralmente y de esta manera se pueda realizar un
seguimiento al personal. A continuación se presenta un diagnóstico de
Área Rol Funciones Objetivos
Responsable de la planificación en el
área de mantenimiento.
Llevar un control de los recursos y el uso
con los que cuenta el área.
Responsable de la supervisión de
registro en los documentos
correspondientes.
Realizar un seguimiento estricto del
registro de todas las reparaciones
realizadas en el taller de mantenimiento.
Apoyo en la reparación de vehículos
solo en caso de emergencia.
Incremento de tiempo para el
cumplimiento de otras labores.
ElectricidadEspecialista en
electricidad
Responsable de la repacración de las
partes eléctricas de los equipos.
Disminución de tiempos en reparaciones
de electricidad de buses, así también se
generará un ahorro de costos en búsqueda
de requerimientos de servicios externos.
MecánicaEspecialista en
mecánica
Responsable de la reparación de las
partes mecánicas de los equipos.
Disminución de fallas mecánicas en las
reparaciones de buses.
Responsable de la reparación de las
piezas en torno.
Disminución de tiempos en las
reparaciones en torno, ya que no será
necesario la búsqueda de este servicio por
intermediarios.
Encargado de la verificación del tipo y
cantidad de repuestos con el que se
cuenta en inventarios.
Mayor control en invetarios.
Responsable de realizar el requerimiento
necesario de repuestos.
Compra de repuestos con tiempo,
incrementando la disposición de repuestos
para las reparaciones.
Programación y
registro
Jefe de
mantenimiento
Especialista en
torno
Torno y
repuestos
Tabla 53. Funciones de cada miembro del Taller de Mantenimiento
191 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
necesidades de capacitación que se identificaron específicamente en el
área de mantenimiento, se han clasificado en competencias técnicas,
gerenciales y actitudinales; posteriormente se muestra el plan determinado
basándose en este diagnóstico.
Tabla 54. Diagnóstico de necesidades de capacitación en
el taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración Propia
Competencias TécnicasCompetencias
Gerenciales
Competencias
Actitudinales
Se requiere una actualización
de capacitación de mecánica
.
No se realiza una
planificación de trabajoPersonal trabaja en equipo
Deficiencia de reparaciones
en el tema eléctrico y torno.
Falta de organización del
trabajo diario
Existe comunicación pero no
es eficiente para prevenir el
conocimiento de las
herramientas existenciales en
inventario.
Se requiere una actualización
respecto al manejo de
herramientas .
Se lleva un registro básico
de las reparaciones
realizadas
Falta de fortalecimiento de
resiliencia a los operadores
Falta de conocimiento
respecto a las medidas de
seguridad ante una
emergencia de salud.
No existe un orden en la
distribución de inventario de
repuestos.
Falta fortalecer técnicas de
gestión y prevención de
estrés.
Diagnóstico de necesidades de capacitación
192 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se presenta el plan de capacitación propuesto, con las especificaciones necesarias:
Tabla 55. Plan de capacitación propuesto para el personal de Mantenimiento
.Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
A continuación se muestra un plan de capacitación por persona teniendo
en cuenta que los temas a tratar serán basados en mejorar los pilares del
mantenimiento:
Tabla 56. Plan de capacitación por operario del Taller de Mantenimiento Máxima
Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
193 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
f) Respecto al pilar “Control Inicial” se conoce que el taller no cuenta con inventario
de repuestos adecuado para la prestación de servicio siempre que se requiere, por
ello se considera necesario la implementación de un asistente de repuestos, el
mismo que a la vez tenga conocimientos en el manejo de torno que se requiere.
Para ello se considera necesario implementar un registro del suministro de
repuestos con el que se cuenta en almacén del taller.
Fuente: Elaboración propia
Así también consideramos que para la realización de las reparaciones que
se realizan, es necesario un control de los equipos con los cuales se usan
en el taller, por ello analizamos el estado actual de los equipos.
Fuente: Elaboración propia
RAZÓN
SOCIAL
FECHA DE
COMPRA
N°
FACTURA/
BOLETA
CANTIDAD
DESCRIPCIÓ
N DEL
PRODUCTO
STOCK
FECHA
DE
SALIDA
CANTIDADPLACA
DEL BUS
REGISTROS DE SUMINISTROS EN ALMACEN
ITEMNOMBRE DE
MAQUINARIADESCRIPCIÓN
FUNCIONA
(SI/NO)OBSERVACIONES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tabla 57.Propuesta de registros de Suministros en Almacén del Taller de Mantenimiento
Máxima Calidad SAC
Tabla 58. Propuesta de registro de control de equipos del almacén de Máxima Calidad
SAC
194 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Así también se considera importante la contratación de un personal
experto para que integre el equipo de Mantenimiento y pueda fortalecer
las actividades de los operarios. Se presupuesta un promedio de dos mil
soles mensuales para este especialista el cual consideramos debería tener
el siguiente perfil:
Conocimiento avanzado de análisis y manejo de buses:
Estar en la capacidad de identificar, diagnosticar y reparar las
partes que presenten fallas en los vehículos y motores.
Se capaz de trabajar con distintos tipos de motores (a gas, diésel,
eléctrico, etc.)
Estar familiarizado con sistemas eléctricos y de ventilación
complejos.
Estar en la capacidad de reparar el chasis del bus.
Analítico, con habilidades para resolver problemas y con pensamiento
crítico:
Identificar y resolver problemas de manera oportuna haciendo uso
del pensamiento crítico y el buen juicio.
Tener precisión en sus cálculos y análisis.
Habilidades de comunicación:
Comunicarse de manera clara para entablar un ambiente armónico
con los compañeros de trabajo y los clientes.
Leer e interpretar documentos técnicos.
Estar en la capacidad de trabajar como parte de un equipo
multidisciplinario.
Organizado, capaz de manejar el tiempo y detallista:
Evitar todo tipo de desorganización en su área de trabajo que
pueda conllevar a accidentes u ocasionar daño a los equipos.
Estar en la capacidad de trabajar de manera independiente y como
parte de un equipo en un ambiente dinámico y activo.
Manejar varios proyectos con fechas de entrega próximas.
Ser capaza de realizar varias tareas de manera efectiva.
195 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
g) Respecto a las mejoras en el pilar “mejora de la calidad” nos basaremos en la
medición del Overall Equipment Effectiveness (Eficiencia General de los
Equipos) para identificar el nivel de eficiencia con el que se está trabajando en la
empresa, cabe recalcar que esta medición se ha realizado por 1 operador, en el
taller actualmente laboran 7 operarios.
Tabla 59. Cálculo del OEE del taller de mantenimiento
Fuente: Elaboración propia
Con estos resultados podemos determinar que la eficiencia con la que se
está trabajando es del 44%, menos de la mitad del objetivo previsto, ya
que se conoce que la disponibilidad es de un 75% para incrementar este
factor se buscaría disminuir las pérdidas del tiempo no productivo,
incrementar la disponibilidad de materiales en el inventario, así se lograría
reducir el tiempo en búsqueda de repuesto, con la implementación de un
plan de capacitación para el sistema de electricidad. Respecto al
rendimiento de los trabajadores se cuenta con un 67%, pero ellos cuentan
con toda la predisposición de mejorar, sería importante considerar brindar
las herramientas necesarias como las que se hicieron mención
anteriormente. En cuanto a la calidad al contar con un 75% se puede
determinar que los operarios realizan una mejora continua respecto a sus
labores, ello basado en la capacitación y supervisión que reciben de su
Tiempo disponible: 8 horas
Velocidad estándar: 1 bus /hora
Objetivo: 8 buses por turno
Solo 6 horas productivas de horas disponibles,
debido a paradas: tiempos de arranque, cambios,
averías, esperas, búsqueda de repuestos, etc.
Capacidad productiva: 6 buses /turno
Reparaciones realizadas, una media de 1 bus por
cada 1.5 hora, debido a microparadas y velocidad de
máquinas reducidas.
Buses reales reparados: 5 buses/turno
Del total de piezas reparadas: 1 bus es defectuoso
Buses buenos reparados: 3 buses/turno
OEE:Se han reparado 3 buses en el turno por operador ,
frente a una capacidad productiva 8 buses /turno47%
100%
Disponibilidad:
Rendimiento:
Calidad:
75%
83%
75%
Planificación :
(turno 8 hrs)
196 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
jefe directo, en base a sus experiencia en el área de mecánica, cabe
recalcar que él también realiza diversas labores en el taller, una de ellas
el participar en reparaciones diversas en los buses.
Así también, en base a los resultados presentados de la entrevista al jefe
de mantenimiento y a la encuesta a operarios (Anexo 11) se elabora el
diagrama de Ishikawa para analizar las principales causas que influyen en
el desarrollo del rendimiento del mantenimiento.
Fuente: Elaboración propia
Como se puede observar en los resultados el 100% de operarios aceptan el plan de
mantenimiento que vienen desarrollando, es decir, bajo su percepción todos realizan un
mantenimiento eficiente; sin embargo, cuando se les consulta como se encuentran
respecto a sus conocimientos aplicados a la mecánica un 57% de trabajadores muestran
poca aceptación, por lo cual se puede inducir que cuentan con un grado de predisposición
para fortalecer los conocimientos que tienen. En los resultados de la pregunta 3 podemos
observar que existe un 57% de operarios que si aceptarían la implementación de un
mantenimiento preventivo, pero el resto de trabajadores aún se encuentra en duda, uno de
los motivos es el temor a no llegar a culminar las reparaciones pendientes y generar mayor
demora en el servicio. Al ser consultados por la calidad de las operaciones de
Gráfico: 44. Diagrama de Ishikawa. Identificación de falencias en el área de Mantenimiento
197 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
mantenimiento correctivo que vienen realizando un 43% de encuestada muestra poca
aceptación lo cual confirma que el trabajo no se viene realizando eficientemente como
podría hacerlo. Respecto a las instalaciones donde se realizan las operaciones de
mantenimiento un 57% de operarios lo consideran un lugar aceptable, pero el 100% de
ellos reconocen la necesidad de accesibilidad de repuestos que requieren ya que esto es
un cuello de botella para el área.
Es por ello que las mejoras planteadas son de manera integral para la empresa,
consideramos que para lograr incrementar la productividad el énfasis en cada pilar es
importante, de acuerdo a lo determinado en la encuesta para las mejoras focalizadas se
plantea implementar:
Mantenimiento preventivo diario como formato mostrado anteriormente.
Mantenimiento preventivo mensual
Seguimiento y control del registro del mantenimiento realizado
Registrar la información de los formatos cada dos semanas en la base de
datos brindada a la empresa, esto evitará que el sistema colapse y se pierda
la información como ha sucedido anteriormente; se debe resaltar que la
base de datos se ha formato en una macro en Excel de manera que se
reduce costos y riesgos de pérdida de información.
h) En base al pilar “mantenimiento en las áreas de apoyo”, como se mencionó en el
diagnóstico es el área de operaciones quien trabaja directamente con
mantenimiento; sin embargo, las demás áreas de la empresa también se ven
involucradas, respecto a la búsqueda de información. Es por ello, que se considera
necesario la compra e implementación del software BOX, el cual permitirá
integrar la información de todas las áreas y que sea observada por los jefes cuando
ellos la requieran.
198 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gráfico: 45. Muestra del software BOX
Así también se considera necesario que los jefes de cada área reciban una
capacitación adecuada para poder usar de manera óptima el programa. Es
por ello, que se ha considerado un plan de capacitaciones:
Tabla 60. Programación de capacitación sobre el Programa Box
Fuente: Elaboración propia
199 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
i) Respecto al pilar “ Higiene y Seguridad” se sugiere lo siguiente:
Cambio de material de trabajo básico, como las mesas de apoyo que se
usa con los materiales a reparar o las que se usan de soporte de las
herramientas.
Creación del Plan de emergencias, de esta manera los trabajadores puedan
conocer sus responsabilidades en situaciones inesperadas y se pueda
reducir el riesgo; se plantea la siguiente estructura para esta propuesta:
Tabla 61. Índice del Plan de Emergencia a desarrollar
para el Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC
PLAN DE EMERGENCIA
Introducción
Alcance
Objetivos
Evaluación de riesgos , identificación de áreas y actividades críticas
Niveles de emergencia para el desarrollo del plan
Organización de la respuesta a los niveles de emergencia: Roles y
Responsabilidades
Comunicaciones internas y externas, incluyendo socios estratégicos,
comunidades y autoridades
Protocolos de respuesta a emergencias
Entrenamiento y simulacros
Mejora continua
Fuente: Elaboración propia
Se considera importante también, la creación del Plan Anual de Seguridad
y Salud en el trabajo, para realizar un seguimiento y evaluación de todas
las actividades que esto implica, en este aspecto es importante considerar
la creación del comité de crisis
200 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Así también se propone la implementación de un comité de seguridad para
la realización y seguimiento del reglamento que se propone a
continuación, esto con la finalidad de mejorar la seguridad y salud de los
trabajadores.
A continuación se muestra las herramientas para cumplir las actividades
propuestas y cómo se implementarán en la empresa:
Plan de Emergencias
Plan Anual de Seguridad y Salud en el trabajo, implementando un
comité de crisis
Reglamento de Seguridad y Salud en el trabajo para el taller de
mantenimiento.
Tabla 62. Propuesta de Plan de Emergencia
PLAN DE EMERGENCIA
Taller de Mantenimiento: Máxima Calidad S.A.C.
Elaborado por: Milagros Lévano Lévano
INTRODUCCIÓN:
Es necesario que el taller de mantenimiento cuente con su propio plan de emergencia de
acuerdo a sus realidades y capacidades que cada miembro puede aportar. Este plan de
emergencia ayuda a designar roles y responsabilidades para actuar de manera óptima ante
una situación emergente, de esta manera se podrán disminuir los riesgos y se logrará
salvaguardar la vida de cada miembro de la organización
ALCANCE:
En este plan de emergencia se asigna las responsabilidades a cada miembro del taller y
se establecen las medidas a tomar y acciones a seguir antes, durante y después de una
emergencia. Las situaciones de emergencia pueden ser varias desde un incidente dentro
del taller, hasta un desastre mayor que requiera de una respuesta coordinada de todos los
miembros de organización.
OBJETIVOS:
Enfrentar de manera óptima cualquier situación de emergencia en el taller de
manera que se puedan disminuir los riesgos ante la emergencia presentada.
Lograr que todos los miembros del taller puedan identificar los lugares más
seguros del centro de trabajo
Obtener un conocimiento de las responsabilidades asignadas a cada miembro del
201 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
taller de mecánica.
Estar preparados para auxiliar a cualquier miembro del trabajo que así lo
requiera.
EVALUACIÓN DE RIESGOS, IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS Y ACTIVIDADES CRÍTICAS: Croquis del departamento:
Actualmente el taller de mantenimiento, Máxima Calidad SAC, se encuentra ubicado en
200 millas, distrito de Villa el Salvador, es una planta de un piso, cuenta con un almacén
de recambios, donde guardan sus repuestos y/o herramientas; servicios de vestuarios para
los operarios, zona de recepción y zona de taller A continuación se muestra el croquis del
taller, considerando lugares peligrosos todos aquellos cercanos a las ventanas,
herramientas peligrosas y con espacios reducidos:
202 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Datos de los trabajadores:
Adulto joven (20 años a 59 años)
Adulto mayor (60 años a más)
Amenazas y riesgos: se presenta las principales amenazas, vulnerabilidades y acciones de reducción de riesgo a tomar dentro y fuera del taller
NIVELES DE EMERGENCIA
Número de integrantes
2
5
203 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se considera los siguientes tipos de emergencia de origen técnico :
Se propuso considerar 3 niveles de emergencia para mejorar la atención y velocidad de
respuesta:
Nivel 1: Es aquella emergencia que puede ser manejada y controlada por el personal del
área afectada y/o los brigadistas de Emergencias del área de trabajo. Son eventos con bajo
potencial de daño y no requiere personal especializado.
Nivel 2: Es aquella emergencia que no puede ser manejada o controlada por el personal
del área afectada, siendo necesario la intervención de otras áreas.
Nivel 3: Aquella emergencia que puede ocurrir dentro o fuera del taller de mantenimiento
y excede los recursos de la empresa, por lo tanto, requiere convocar ayuda externa.
204 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ORGANIZACIÓN DE LA RESPUESTA A LOS NIVELES DE EMERGENCIA: ROLES Y RESPONSABILIDADES: Responsabilidades de cada integrante del taller.
205 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Medidas en caso los miembros no estemos juntos:
Nuestros grupos de atención prioritaria:
COMUNICACIONES INTERNAS Y EXTERNAS: COMUNICACIÓN EXTERNA
Comunicación a los bomberos
En caso de alguna emergencia la primera respuesta externa, es la comunicación a la
compañía de bomberos más cercano a la jurisdicción.
Comunicación a la policía nacional
Seguidamente se procede a comunicar a la policía nacional del Perú para cualquier
investigación y/o denuncia pertinente.
Comunicación al Ministerio de Trabajo y Promoción de Empleo:
Base Legal: D.S. N° 005-2012-TR, Reglamento de la Ley 29783, Ley de Seguridad y
Salud en el Trabajo.
La Gerencia General de la Mina Cerro Corona reportará los Accidentes de Trabajo
Mortales y los Incidentes Peligrosos al Ministerio de Trabajo y Promoción de Empleo,
conforme a lo que corresponda en los artículos del 110° al 114°, Título VI del
Reglamento de la Ley 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, DS N° 005-2012
CAPÍTULO XIX, NOTIFICACIÓN E INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES,
INCIDENTES PELIGROSOS, ACCIDENTES DE TRABAJO Y ENFERMEDADES
OCUPACIONALES, Artículo 164.- Cuando ocurran incidentes peligrosos y/o
situaciones de emergencia y accidentes mortales, deberán ser notificados por el titular
de actividad, dentro de las veinticuatro (24) horas de ocurridos, en el formato del
ANEXO N° 21, a través de su página web www.trabajo.gob.pe
206 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El titular de actividad minera está obligado a presentar un informe detallado de
investigación en el formato del ANEXO N° 22, al Ministerio de Trabajo y Promoción
del Empleo Al Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo dentro del plazo de diez
(10) días calendario de ocurrido el accidente mortal, a través de su portal institucional
www.trabajo.gob.pe
Comunicación a Instituto de Defensa Civil del Gobierno Regional Base Legal: D.S. Nº 005-88-SGMD - Reglamento de la Ley del Sistema de Defensa Civil y sus
modificatorias, D.S. Nº 058-2001-PCM y D.S. Nº 069-2005-PCM. LEY Nª 28804 -
Declaratoria de Emergencia Ambiental En caso de desastres o calamidades que pueda
ocurrir dentro o fuera de la propiedad de la empresa y esto exceda sus recursos y requiera
convocar ayuda externa, la Gerencia General de la empresa comunicará al Comité de
Defensa Civil del (la Municipalidad de su jurisdicción).
COMUNICACIÓN INTERNA Comunicación al Área de seguridad y salud en el trabajo
El área más importante en ser comunicada es SST, para que nos dé a conocer la forma a
reaccionar ante una emergencia en el trabajo. Los primeros auxilios se dan según el tipo
de emergencia y las actuaciones que tomen dependerán del tipo de problema que se
presente. Si bien las emergencias más frecuentes se relacionan según el sector de la
industria, las más comunes suelen ser las caídas, golpes, fracturas o quemaduras. En
cualquier caso, debemos ser conscientes de que la evolución de mejora del
accidentado dependerá de los primeros auxilios que reciba justo después del accidente.
Comunicación al área de recursos humanos El área de recursos humanos cumple un rol muy importante en caso de una emergencia
es el medio de comunicación directa con la familia del accidentado y ayuda a agilizar
cualquier documento para su posterior atención.
PROTOCOLOS DE RESPUESTA A EMERGENCIAS Para los Cortes, Golpes y Aplastamiento:
HERIDAS.- Solución de continuidad reciente de las partes blandas (separación), son:
➢ Superficiales. - piel, subcutánea
➢ Profundas: músculos, vasos, nervios
207 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
➢ Penetrantes: cavidad torácica, abdominal y craneana.
Por el objeto que las produce:
➢ Incisas: cortes, punzantes, clavos.
➢ Contusas: objetos contundentes (golpes)
➢ Laceradas: estiramiento y desgarro de tejidos
➢ Armas de fuego: balas
HEMORRAGIAS. -
Flujo constante de sangre son:
➢ Capilar
➢ Venosa
➢ Arterial
➢ Interna
➢ Toda hemorragia es de cuidado por lo tanto se debe procurar lo más rápido posible.
➢ El sangrado capilar es producida por una herida superficial en la cual el flujo de sangre
es menor.
➢ La hemorragia venosa es producto de una herida profunda en el cual el flujo de sangre
es constante y de color rojo oscuro.
➢ La hemorragia arterial, producto de una herida profunda, en la cual el flujo de sangre
es constante y a borbotones, y la sangre es de color rojo vivo.
Tratamiento. - Comprima la herida con pañuelo, género limpio, o un apósito, hasta
detener la hemorragia, mantenga al accidentado en absoluto reposo y abrigado hasta
conducirlo a un puesto asistencial.
208 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
También se puede contener las grandes hemorragias comprimiendo las principales
arterias
como:
➢ Carótida externa
➢ Subclavia
➢ Femoral
➢ Braquial
➢ Radial
➢ Poplíteo
➢ Pedio
FRACTURAS. -
Es la rotura de un hueso en cualquier parte del cuerpo. Tenemos dos tipos más comunes
que son:
➢ Expuesta. - El hueso sale hacia fuera de la piel con la consiguiente herida en la zona.
➢ Interna. - El hueso se rompe pero la piel permanece intacta, el hueso no se mueve.
Tratamiento:
➢ Nunca mueva al accidentado sin haberle inmovilizado la parte fracturada.
➢ Se inmoviliza con tablillas, revistas, ramas, etc., sujetándolas con vendas o tiras.
➢ En una pierna fracturada las tablillas deben pasar de la rodilla y del pie.
➢ Fractura de la clavícula, se inmoviliza con un cabestrillo modificado.
Detectar si hay dilatación de pupilas, hemorragias y preguntar si está consciente, su
nombre, edad, fecha, hora aproximada (para detectar si está orientado en tiempo y
espacio), de manera simultánea solicitar que mueva los dedos e indique que siente ( si
manifiesta adormecimiento, comezón o no puede moverlos, tendríamos que sospechar de
una fractura de columna)
Quemaduras:
Las quemaduras son lesiones producidas en los tejidos por calor seco, calor húmedo
líquido, o frio excesivo por cierta sustancia química.
Clasificación. -
Se clasifica de 2 formas: De acuerdo a su profundidad de la lesión y de acuerdo a la
extensión de la superficie corporal comprometido.
209 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Por su profundidad:
➢ Primer grado.-
(Superficial) hay enrojecimiento de la piel con ardor y dolor en este caso solo
sufre la epidermis.
➢ Segundo grado.-
Se caracteriza por la presencia de flictenas (ampollas) estas aparece de inmediato o con
mayor frecuencia más tardíamente después de varias horas. Hay fuerte dolor que no
desaparece hasta el cuarto o quinto día, cuando el que rodea las flictenas disminuye.
Esta quemadura destruye al llamado cuerpo capilar de la dermis y es el que segrega el
líquido de las flictenas.
➢ Tercer grado.-
Es una quemadura de piel total en estas todo el espesor de la piel está comprometida.
Por su extensión Se determina la lesión sobre todo el compromiso general y la posibilidad de supervivencia
del accidentado.
Así también se conoce que el uso de la Regla del 9 es muy útil para calcular la extensión
cutánea quemada en un paciente; esto consiste en dividir la superficie del cuerpo en áreas
equivalentes al 9% de la superficie corporal total. A continuación, se muestra una imagen
a detalle de lo descrito:
210 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
➢ Cabeza y cuello: 9%
➢ Tronco: Cara anterior (pecho y abdomen) 18%
Cara posterior (espalda) 18%
➢ Brazos (incluida la mano) cada uno 9% x 2 18%
➢ Piernas (incluido el pie y nalga) cada una 18% x 2 36%
➢ Genitales y zona perianal 1%
Tratamiento de las Quemaduras
➢ Prevenir el shock
➢ Combatir el dolor
➢ Prevenir la infección
➢ En quemaduras pequeñas evitar en lo posible contaminar la quemadura por el uso de
sustancias o vendas sucias puede utilizarse simplemente pomadas para quemaduras
(picrato) y cubrirlas con gasa esterilizadas o un género recién planchado. En cuanto a los
flictemas (ampollas) es preferible dejarlas no hincarlas o romperlas cuida que el
accidentado no se enfríe.
➢ Quemaduras muy extensas. - el cuidado debe ser más al quemado que a la quemadura
el peligro es la muerte por el shock. Se deben tener al accidentado echado con la cabeza
más baja del cuerpo y abrigado.
➢ Quemaduras químicas. - producidas por sustancias químicas estas deben ponerse
bajo agua para sí sacarla o dividirla, si es por ácidos se le pone una sustancia alcalina
jabón bicarbonato leche de magnesia y si es por alcalino se le pone un ácido suave como
el jugo de limón o vinagre.
211 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ENTRENAMIENTO Y SIMULACROS: El objetivo de los simulacros es:
Capacitar sobre los primeros auxilios que se deben brindar de acuerdo a los
trabajos realizados en el área.
Evaluar la organización y el cumplimiento de las responsabilidades de los
representantes del Sistema de respuesta a Emergencias.
Evaluar la coordinación, acciones de respuesta, aplicación de protocolos,
procedimientos y técnicas para el control.
Ejercitar a nuestros trabajadores en el Reporte de Emergencias de acuerdo a lo
propuesto.
Evaluar las decisiones estratégicas que puede asumir el Comité de Manejo de
Crisis durante la administración de la emergencia, así como la gestión de los
recursos que se requieran durante la emergencia.
A continuación, se presenta el plan anual de simulacros propuesto la el taller de
Mantenimiento Máxima Calidad S.A.:
MEJORA CONTINUA:
212 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
a. Capacitaciones y simulacros de forma virtual
De toda la programación de capacitaciones, entrenamiento y simulacros que
propuso y ejecutó la empresa Máxima Calidad S.A.C, debido al contexto de la
Pandemia se realizará de manera virtual y así evitar el riesgo de contagio y si es
presencial se mantendrá el distanciamiento social con el uso de mascarillas.
b. Carteles informativos
La alta dirección de Máxima Calidad S.A.C, colocará carteles informativos en los
cuales se dé a conocer los riesgos a los que están expuestos los trabajadores,
clientes y proveedores en cada área y por actividad critica en lugares visibles.
c. Aplicar indicadores de cumplimiento
De toda la programación de capacitaciones, entrenamiento y simulacros que
propuso y ejecutó la empresa Máxima Calidad S.A.C se verificará la ejecución de
actividades en un periodo determinado y se interpretará como un porcentaje y su
fórmula general es:
𝐼𝐶𝑝 =𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑒𝑗𝑒𝑐𝑡𝑢𝑎𝑑𝑎𝑠
𝐴𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠𝑥100
d. Aplicar indicadores de cobertura
De toda la programación de capacitaciones, entrenamiento y simulacros que
propuso y ejecutó la empresa Máxima Calidad S.A.C se verificará la asistencia de
los trabajadores en las actividades programadas y se interpretará como un
porcentaje y su fórmula general.
𝐼𝐶𝑝 =𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑎𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑜𝑛𝑎𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠𝑥100
e. Aplicar indicadores de calidad
De toda la programación de capacitaciones, entrenamiento y simulacros que
propuso y ejecutó la empresa Máxima Calidad S.A.C se medirá el nivel de
satisfacción de las actividades y EPP, Tales como adaptabilidad del EPP, todo
mediante encuestas y calificación de la satisfacción (bajo, medio, alto y muy alto).
f. Aplicar indicadores de impacto
De toda la programación de capacitaciones, entrenamiento y simulacros que
propuso y ejecutó la empresa Máxima Calidad S.A.C se utilizara para determinar
el cambio que hubo entre el antes y después del plan de emergencia.
Fuente: Elaboración Propia
213 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
A continuación se presenta el reglamento propuesto para implementar en el taller de
Mantenimiento, esto para contar de una manera más estructurada, ordenada y organizada
el uso de las herramientas, las áreas de las instalaciones y normas básicas de seguridad.
Fuente: Elaboración propia
Art 2. El préstamo de herramienta se hará mediante la entrega de un documento a nombre de
"Máxima Calidad" vigente y de un vale, en donde se asentará en forma
clara y con detalle la descripción de la herramienta solicitada, así como la
firma de recibido y los datos del solicitante. Dicho préstamo no será por más
de un día.
Art3.En caso de pérdida, descompostura o maltrato de la herramienta, el
usuario deberá reponerla por otra de su mismo tipo y calidad, o bien hacer el
pago correspondiente a fin de reponerla.
De las normas básicas de seguridad
Art 1. Solo los técnicos asignados al Taller sin excepción, podrán hacer uso
de las máquinas herramientas del mismo.
Art2..Es obligación y responsabilidad de los técnicos de Taller, por
cuestiones de seguridad e higiene, traer en todo momento dentro del área de
Art4.Cualquier accidente derivado de la falta de observancia de estas
medidas básicas dentro del Taller es responsabilidad exclusiva del usuario.
Del uso de las instalaciones
Art 1.Se deben observar en todo momento las medidas de seguridad
apropiadas para cada máquina antes de hacer uso de ellas
Art 2.. La asignación del uso de cada máquina o equipo será indicado por el
Jefe de Taller de acuerdo al trabajo a realizar
Art3. Cualquier máquina herramienta deberá estar encendida sólo durante
el proceso de maquinado y bajo vigilancia del técnico asignado a ella.
Sobre el préstamo de herramientas
Art 1. Es responsabilidad exclusiva del Jefe de Taller el préstamo de la
herramienta.
Art 1. Las normas de este reglamento se aplican a usuarios del taller
mecánico tanto a los que pertenecen a la comunidad "Red Lima Móvil"como a
usuarios externos que requieran algún servicio.Art 2. El horario de taller está sujeto a los horarios del personal de base (como está
establecido en el contrato colectivo de trabajo, tanto para la jornada laboral como para los
tiempos de almuerzos y comidas).
Art3. Queda estrictamente prohibida la entrada al taller con ropa inapropiada, como short o
zapato abierto (huaraches ó sandalias). Preferentemente se deberá utilizar gafas de seguridad
en todo momento dentro del taller.
Art4. Queda estrictamente prohibida la entrada de usuarios y/o personas ajenas a la
oficina/almacén del Jefe de Taller Mecánico fuera del horario de trabajo.
Art5. Queda estrictamente prohibido fumar y comer dentro del área del taller
Del acceso y uso del taller mecánico
REGLAMENTO DE SEGURIDAD EN EL TALLER "MÁXIMA
CALIDAD" PERTENECIENTE A LA EMPRESA" RED LIMA
MÓVIL SAC"
Tabla 63. Propuesta de Reglamento de Seguridad para el taller de Mantenimiento
Máxima Calidad SAC
214 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Así también es importante la creación del comité de crisis de la empresa
para estar preparados ante una emergencia.
Fuente: Elaboración propia
Para fortalecer el área de Mantenimiento es importante capacitar a los
trabajadores respecto a la importancia y el manejo de primeros auxilios.
De esta manera, ellos mejorarán el conocimiento y su capacidad ante una
emergencia, para ayudarse entre ellos mismos mientras llegan los
médicos de serlo necesario. Se planifica un mes de capacitación de
primeros auxilios para realizarlo una vez al año, para esta actividad lo más
óptimo sería realizarlo con un personal de enfermería. A continuación se
presenta los temas a tratar.
Gráfico: 46. Comité de crisis. Área de Mantenimiento Máxima Calidad SAC
215 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 64. Propuesta de temas de
capacitación de Primeros Auxilios
Fuente: Elaboración propia
Se considera necesario también realizar una renovación del mobiliario
básico del taller para brindar una mejor infraestructura y ambiente de
trabajo a los operarios.
Una estrategia para disminuir los riesgos de los trabajadores es conocer
cuáles son los riesgos con los que la empresa cuenta y tomar acciones
preventivas ante ellos, por tal motivo, se decide realizar la
implementación del IPERC en el área de mantenimiento, en el cual se le
enseñará a los trabajadores la función y la importancia del IPERC en la
empresa.
216 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
217 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 65. Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos y Medidas de Control. Área de Mantenimiento
218 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Para lograr sistematizar la información se ha planteado implementar una Gestión
Documentaria lo cual permita tener un orden y una organización de todos los documentos
necesarios y propuestos en el plan de trabajo. A continuación, se presenta la distribución
de información correspondiente:
Tabla 66. Gestión Documentaria propuesta sobre la implementación de actividades
a los pilares de TPM.
Fuente: Elaboración Propia
219 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
5.2.3 Lineamiento Sectorial para la prevención del Covid-19 en el
servicio de transporte terrestre regular de personas en los
ámbitos nacional y regional
El objetivo del presente lineamiento es establecer las reglas y procedimientos de
salud pública que deben ser observados en la prestación y utilización del servicio de
transporte terrestre regular de personas en los ámbitos nacional y regional, esto tiene
como base en la ley N° 27181, Ley General del Transporte y Tránsito Terrestre y sus
modificatorias.
A. Disposiciones obligatorias para el operador de la infraestructura
complementaria.
B. Disposiciones obligatorias para el transportista
El transportista debe garantizar el cumplimiento de las siguientes medidas:
i. Llevar un control de actividades sobre la cantidad de veces de limpieza y
desinfección del vehículo (cabina de conducción, timón, pisos, asientos,
puertas, etc). El control de actividades estará a disposición de la autoridad
competente, quien podrá solicitarlo cuando lo consideren necesario.
ii. Acondicionar en el vehículo una separación que aísle al conductor de los
usuarios, de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 13 del presente estudio.
iii. Antes de iniciar cada servicio transporte, la empresa en coordinación con
los administradores de la infraestructura complementaria debe
implementar las siguientes medidas:
Desinfectar las unidades vehiculares antes del inicio del servicio
de transporte con productos como: cloro, alcohol etílico de 60% a
70%; o peróxido de hidrógeno (agua oxigenada), mediante el
método de aspersión. Esta actividad debe ser registrada en vídeo y
cargada en la Plataforma Digital del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, antes del inicio del servicio, en la cual se debe
poder verificar la placa de rodaje de la unidad vehicular, la fecha y
hora de la desinfección.
Proporcionar al conductor y a la tripulación elementos como:
220 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Alcohol gel, para la desinfección de manos durante la
prestación del servicio de transporte.
Para el caso del conductor: mascarilla quirúrgica o
mascarilla comunitaria, en ambos casos con protector
facial.
Paños de limpieza, así como desinfectantes de superficies
de uso seguro y eficaz (como alcohol etílico de 60% a 70%
soluciones de lejía o agua oxigenada)
Verificar antes de la jornada de prestación del servicio de
transporte, que el conductor porte su mascarilla quirúrgica
o su mascarilla comunitaria con protector facial y la
tripulación porte su mascarilla (quirúrgica o comunitaria)
con protector facial.
Disponer que en el botiquín del vehículo se cuente con
mascarillas quirúrgicas o comunitarias, así como de los
siguientes elementos de desinfección permanente: alcohol
y jabón, para el/los conductores/es, personal de atención y
los usuarios. Además, se deberá contar con 5 protectores
faciales.
Realizar un control de temperatura corporal al conductor y
a la tripulación con termómetro infrarrojo, antes y al
finalizar la prestación de la jornada del servicio de
transporte.
iv. Exhibir en el interior del vehículo un aviso informativo sobre el correcto
uso de la mascarilla, de acuerdo a lo dispuesto en el Anexo 12 de la
investigación presentada. Este aviso deberá ser colocado en los lugares del
vehículo que se indican en dicho Anexo o presentarlo por medios
audiovisuales.
v. Comunicar de inmediato a la autoridad sanitaria sobre los casos reportados
por el conductor y tripulación respecto a usuarios que presenten
sintomatología COVID – 19 durante el viaje, a efectos que se proceda
conforme a los protocolos de atención.
vi. Establecer como aforo máximo el número de asientos señalados en la
tarjeta de identificación vehicular, de acuerdo a las dimensiones del
221 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
vehículo, el cual debe ser respetado por los usuarios. El transportista podrá
utilizar el 100% de los asientos, siempre que implemente una cortina de
polietileno u otro material análogo que contribuya al aislamiento entre
asientos, caso contrario el transportista únicamente podrá utilizar los
asientos que se encuentren contiguos a la ventana. En ambos casos, es de
uso obligatorio la mascarilla y protector facial durante el viaje. No está
permitido viajar de pie en el transporte público.
vii. Garantizar el uso de jabón o gel desinfectante a los usuarios antes del
embarque al vehículo
C. Disposiciones obligatorias para los conductores y tripulación
En la prestación del servicio de transporte terrestre regular de personas en los
ámbitos nacional y regional el conductor y la tripulación deben cumplir las
siguientes medidas:
i. Pasar por un control de temperatura corporal con termómetro infrarrojo a
cargo, antes y al finalizar el servicio.
ii. Lavarse las manos con agua y jabón, por un período de tiempo mínimo de
20 segundos.
iii. Verificar antes de iniciar el servicio que cuentan con alcohol en gel, paños
de limpieza y desinfectantes de superficies.
iv. Para el caso del conductor: usar obligatoriamente la mascarilla quirúrgica
o mascarilla comunitaria y protector facial. Para el caso de la tripulación:
usar obligatoriamente la mascarilla y protector facial. Dicho elemento de
protección debe ser utilizados en forma adecuada y permanente durante
toda la prestación del servicio.
v. Ventilar el habitáculo de los usuarios regularmente, en los puntos de
parada.
vi. Comunicar al usuario, cuando sea requerido, la importancia de leer e
informarse de las obligaciones como usuarios del servicio, que se
encuentra en los letreros o medios audiovisuales dispuestos para tal efecto.
vii. Realiza la desinfección de los puntos comunes al tacto como barandas,
puertas y manijas de forma frecuente, utilizando líquido desinfectante en
base a lejía o alcohol etílico de 60% a 70% o agua oxigenada, aplicados
con un paño limpio y sin afectar a los usuarios del servicio; antes del inicio
del embarque de los usuarios.
222 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
D. Disposiciones obligatorias para los usuarios
En la prestación del servicio de transporte terrestre regular de personas en los
ámbitos nacional y regional los usuarios deben cumplir las siguientes medidas:
i. Cumplir con la programación de los viajes y acudir en el tiempo indicado
por el transportista.
ii. Acudir a la infraestructura complementaria solamente las personas que
realizarán el viaje a excepción de personas mayores o personas con
discapacidad que podrán ser acompañados por una persona o de una
mascota (perro guía) que cuente con el registro respectivo en el Consejo
Nacional de Integración para la Personas con Discapacidad (CONADIS).
iii. Lavarse las manos por un período mínimo de veinte segundos con un
desinfectante de manos a base de alcohol en gel de 60% a 70% o con agua
y jabón, antes del ingreso a la infraestructura complementaria y antes del
embarque al vehículo.
iv. Usar obligatoriamente una mascarilla y protector facial, de manera
adecuada, antes, durante y al culminar la provisión del servicio.
v. No escupir y no eliminar residuos en el piso del vehículo, debiendo
colocarlos en una bolsa de plástico y amarrarla. Una vez que llegue a la
estación y/o paradero autorizado, depositarla en el tacho respectivo.
vi. No utilizar mantas, cabezales de asiento y cojines en la unidad vehicular.
vii. Durante la prestación del servicio se debe evitar el consumo de alimentos,
salvo ello sea necesario, en cuyo caso no se debe ingerir los alimentos de
manera adyacente a otros usuarios, debiendo utilizar gel desinfectante.
5.2.4 Acciones de la empresa ante la emergencia sanitaria Covid 19
El impacto de la pandemia viene afectando a distintos sectores del país, uno de
ellos es el sector transporte, a donde pertenece nuestra empresa en estudio, Red Lima
Móvil S.A., quién debido a las restricciones impuestas por el gobierno tuvo que gestionar
una respuesta efectiva para preparar a su personal y recursos con los que contaban, para
afrontar de la mejor manera posible esta crisis y evitar que el negocio se vea tan afectado.
La presión sobre la empresa generó grandes cambios en todas las áreas, se pasó de
trasladar a los ciudadanos a mantener en funcionamiento un sistema de transporte central
con fuerza laboral reducida para garantizar que la carga y los trabajadores esenciales
223 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
claves puedan continuar moviéndose. A continuación, se explica los cambios que tuvo la
empresa ante la presente crisis sanitaria en la que aún nos encontramos:
Se gestionó una solicitud al Ministerio de Salud, Diris Lima Sur quién está
encargada de operar, gestionar y articular en Lima Sur los procesos de promoción,
prevención, recuperación y rehabilitación en salud, con la finalidad de obtener la
toma de muestras rápidas a todo el personal de la empresa, sobre todo a los
operarios principales (choferes, cobradores, personal de mantenimiento); quiénes
tienen contacto directo con diferentes personas. Se logró una respuesta óptima, en
coordinación con los encargados se estableció el 18 de junio del presente año para
que el personal de salud se acerque a la empresa a realizar dichas pruebas.
El día que se realizó la prueba se juntó a los trabajadores respetando la distancia
y las medidas de seguridad sugeridas, la evaluación se realizó en el comedor de la
planta de José Gálvez, ya que es una de las áreas con mayor ventilación; los
equipos de respuesta rápida de la DIRIS Lima Sur detectaron 31 casos positivos
a Covid 19 de los 100 transportistas tamizados en la empresa.
Fuente: Red Lima Móvil S.A.
Foto: 10. Evaluación médica por Covid-19 a
todos los trabajadores de la empresa Red Lima
móvil S.A
224 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Foto: 11. Visita de personal de MINSA a la planta
de la empresa de transporte Red Lima Móvil S.A.
Fuente: Red Lima Móvil S.A.
Las fotos muestran como todo el equipo de salud de Diris Lima Sur acudieron a
la empresa a evaluar y promover la prevención del contagio de este virus y la
importancia del cuidado que cada familia de los trabajadores merece; por ello, se
observa a la obstetra, quién dio charlas de planificación familiar a los operarios;
la enfermera quién realizó la evaluación del IMC de cada uno de ellos
identificando varios factores de riesgo, como por ejemplo, la obesidad, diabetes y
poca práctica de hábitos saludables en cada uno de ellos. De los 31 trabajadores
que dieron positivo a la prueba, 20 de ellos son obesos, es decir, el 64.5% de ellos
tienen ya una enfermedad de fondo que ayuda a desarrollar de forma más rápida
este virus. En base a estos diagnósticos se puede plantear la implementación un
plan anual de control de salud a los trabajadores, cabe resaltar que estas
actividades serían propias de un área de SST el cual aún la empresa no tiene
implementada.
Cuando el gobierno dio la orden afirmando que los usuarios pueden usar los buses
con ciertas medidas de restricciones, la administración de la empresa entregó
mascarillas a todos sus trabajadores. Sin embargo, no todos los colaboradores lo
usaban y como no hay un personal específico para supervisión de ello, los
trabajadores iban cambiando de mascarillas, usando no necesariamente con el
filtro que se debería. A continuación se muestra fotos de los trabajadores que si
usaban las mascarillas otorgadas por la empresa.
225 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4
Fuente: Elaboración propia
Así también, debido a la reducción de demanda (usuarios), principal fuente de
ingresos, la empresa decidió disminuir el número de vueltas diarias que
realizaban, de 3 vueltas diarias pasaron a 1 vuelta diaria con 13 buses , a medida
que iban disminuyendo las restricciones y los operarios iban mejorando se
incrementaron la cantidad de buses que salían a diaria; lamentablemente uno de
los trabajadores (chofer) falleció ya que tenía antecedentes de obesidad y no logró
controlar la enfermedad a tiempo. Bajo todo este contexto el taller de
mantenimiento también redujo su personal a 5 operarios, de los cuales ellos ya no
salían a realizar reparaciones a zonas públicas, más que en el taller, dónde
realizaban 1 a dos reparaciones al día, las cuales no eran registradas.
Actualmente las actividades de Red Lima Móvil S.A. y Máxima Calidad SAC
vienen desarrollándose como lo mencionamos, por ello, consideramos que nuestra
propuesta de implementación es viable, pero debemos considerar diferentes
escenarios de posible realidades que puedan suceder, al no tener aún una
estabilidad económica ni medio de protección para todo el personal ,como lo es la
vacuna, no podemos afirmar una propuesta fija sabiendo que la coyuntura y
restricciones para el sector pueden cambiar y afectar nuevamente a la empresa.
Al observar que diferentes investigaciones en el mundo tratan de presentar los
posibles escenarios que todas las empresas puedan pasar, nuestro estudio también
evaluará los posibles escenarios en los que Red Lima Móvil podría encontrarse,
para así elegir las mejores implementaciones para la empresa.
Foto: 12. Prueba Covid-19 a todos los
trabajadores de la empresa de transporte.
226 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Martín Rama, economista jefe para América Latina y el Caribe del Banco Mundial
se pronunció ante la BBC y afirmó que es mejor tomar todas las predicciones que
se hagan en estos momentos con un enorme margen de error. En este artículo de
la BBC, publicado en abril del 2020, se proponen tres definiciones de escenarios
ideales, los cuales se relacionarán a la realidad y entorno de la empresa en estudio:
ESCENARIO IDEAL: V
Una V describe una caída del PBI precipitada, con un ápice breve y un repunte
empinado. Las predicciones más optimistas consideran que aún hay posibilidades
de que la recesión actual acabe tomando esta forma. Existe la sospecha que si se
logra controlar la pandemia, podríamos estar en presencia de una V porque podrías
empezar a levantar las restricciones y a recuperar el crecimiento a los niveles
anteriores o parecidos.
Paul Gruenwald, economista jefe global de la agencia de calificación de riesgo
S&P Global Ratings, prevé que en el segundo trimestre de 2020 veremos una
caída aguda como las que se dan en las recesiones con forma de V, por ejemplo,
si las restricciones de distanciamiento social se levantan o que se desarrolla una
vacuna o tratamiento, entonces volveríamos rápidamente a la ruta original.
Así también el Banco Mundial prevé que la economía de Latinoamérica y el
Caribe caiga un 4.6% en 2020 y que en 2021 se recupere un 2.6%, para el
economista jefe de la institución encargado de esta región, Martín Rama, esto
esbozaría una recesión en forma de U. “La vería como una U en el sentido que
somos optimistas para el año que viene porque pensamos que para entonces la
epidemiología va a ser mejor entendida, va a haber más capacidad de tests, quizá
también una vacuna. Y pensamos que las economías avanzadas, EEUU, Europa,
China, pueden movilizar los medios financieros y tienen las estructuras
institucionales necesarias para rebotar” le dice a la BBC Mundo.
Hay una recuperación económica lenta, pero se acelera en la segunda mitad del
2021 ya que los consumidores se sentirían más seguros del uso de servicios
públicos. De presentarse está situación sería muy beneficioso para la empresa, es
por ello que presentamos posibles acciones a tomar de acuerdo a este óptimo
contexto:
La empresa se recuperaría en un corto plazo al incrementar sus ingresos
con una mayor cantidad de buses trabajando, lo cual involucraría realizar
227 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
tres vueltas diarias teniendo la seguridad que si se contará con la demanda
esperada, debido a que la pandemia se calma antes de lo previsto.
El taller de Mantenimiento Máxima Calidad S.A.C. podría potenciar su
servicio, infraestructura, herramientas y su recurso humano, de tal manera
que ampliaría la gama de prestaciones de servicios a empresas externas
generando así mayor cantidad de ingresos, experiencia y posicionamiento
en el mercado.
Otra alternativa, es la elaboración, evaluación e implementación de un
Plan de Adquisición para incorporar más vehículos y reforzar su flota
mediante una programa de reactivación del gobierno con un crédito o tasas
referenciales con alguna empresa que esté poniendo a la venta sus
unidades vehiculares y la empresa con previa evaluación pueda adquirir
estos vehículos para aumentar su flota de buses e incrementar sus ingresos.
ESCENARIO PROBABLE: U
Las proyecciones de S&P para la economía global comprenden una caída del PBI
del 2.4% en 2020 seguida de un crecimiento del 5.9% en 2021, en este tipo de
recesión se entra y sale, pero se mantiene abajo un poco más de tiempo, como si
te costará salir, uno se queda abajo, cuesta recuperarse, pero con el tiempo se sale
y se vuelve al nivel anterior. En esta situación, el contexto complicaría más el
desarrollo de la empresa pues estaríamos frente a una recesión prolongada con
una oferta y demanda débil, además el sistema financiero de la empresa no
contaría con lo suficiente como para solventar todos sus costos.
Al prolongarse el control del virus, mayor cantidad de actividades optarían por
una metodología virtual, lo cual disminuiría más el uso del transporte público,
teniendo en cuenta que las autoridades podrían imponer mayor cantidad de
restricciones. Por ende, probablemente los buses empezarían a operar a un 50%
de su capacidad y el taller de mantenimiento contaría con recursos menores para
desarrollar su trabajo. En este contexto, la empresa tendría que limitar sus
actividades y seleccionar las acciones de los pilares primordiales para subsistir en
la crisis:
La empresa puede analizar la creación de una ruta alternativa, para
disminuir costos en combustible y la exposición de sus trabajadores.
228 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En el taller tendría que ajustar costos en cuanto a las herramientas a usar,
así como los tipos de repuestos, buscar que los operarios ya estén en la
capacidad de optimizar el uso de las herramientas para no realizar compras
frecuentes ni en vano.
Ayudaría mucho la implementación del mantenimiento autónomo como la
capacitación de mantenimiento a los choferes, lo cual disminuiría la carga
laboral al personal de mantenimiento y ante una emergencia el personal
operativo ya se encontrará en la capacidad de desarrollar inconvenientes
básicos.
Sería óptimo la implementación del plan de emergencias para capacitar a
todo el personal y reducir el riesgo de accidentes laborales lo cual
generaría un gasto extra y probables complicaciones para el personal.
ESCENARIO PESIMISTA: W
La recuperación final no ocurre, sino que en el intermedio hay un momento en el que hay
una aceleración, pero esta no se sostiene y se vuelve a retroceder en lo anterior. El
economista Jose Tessada lo considera como un camino agitado a la normalidad, el cual
con el tiempo acarrearía pérdidas en la producción: “Más inquietantemente, es posible
que no consigamos una vacuna o tratamiento en el período que abarca este pronóstico, lo
que significaría que volver a la normalidad podría ser imposible”.
Otra posible situación en este escenario es el regreso del virus a países que supuestamente
ya lo tienen controlado, lo cual afectaría a los sectores como minería, quiénes tienen
mayor relación con países como China.
El virus puede mutar y generar sobrecarga en los sistemas de salud, ocasionando un
posible rebrote de la enfermedad en la mayoría de los países y como consecuencia un
cierre completo de las actividades de la sociedad. A continuación, se menciona las
posibles acciones a tomar por parte de la empresa en este contexto:
En una situación de crisis, lo más probable es que la empresa no cuente con
recursos necesarios para solventar todos sus gastos y costos, por ende, al solicitar
ayuda de gobierno, lo más viable para la empresa sería lograr un mantenimiento
autónomo, en el cual el personal operativo se encuentre en la capacidad de
solucionar problemas técnicos de los buses, pueda estar comprometido con los
cuidados del bus y la prevención de acciones que puedan dañar el bus.
229 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Implementar la mejora de la calidad del servicio involucra de manera directa con
la demanda que la empresa pueda llegar a tener cuando el gobierno autoricé el uso
de transporte público nuevamente.
Otra alternativa para la empresa sería incursionar en nuevos servicios realizando
una reevaluación a la naturaleza de sus servicios, por ejemplo, Máxima Calidad
SAC podría cambiar la perspectiva de su servicio ingresando al negocio del
transporte de carga, lo cual le permitiría trabajar con empresas y ganar una nueva
cartera de clientes segura a un mediano y largo plazo.
Así también, sería importante lograr la implementación de las Mejoras
Focalizadas con la integración de todas las áreas de la empresa, de esta manera
generar una reducción de gastos de toda la empresa.
Así también, se presenta los pilares que consideramos necesarios implementarlos por
cada escenario posible, como se ha descrito en los párrafos anteriores:
Tabla 67. Implementación de pilares según escenarios de la coyuntura actual.
230 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
5.3 Medición de solución
5.3.1 Análisis de indicadores cuantitativo y/o cualitativo
Los indicadores que se muestran a continuación han sido revisados y se
encuentran relacionados con los objetivos, estrategias y procesos de la empresa. Su
principal objetivo es reflejar y medir el comportamiento de los factores claves que
intervienen en el proceso, teniendo en cuenta que mejorar continuamente significa
incrementar el valor que el sistema de indicadores agrega a las personas usuarias; esto
implica hacerlo cada vez más preciso, ágil, oportuno, confiable y sencillo. A
continuación, se presenta la medición de los indicadores en mención en la matriz de
consistencia:
Objetivo General: Diseñar un sistema de gestión de mantenimiento productivo
total (TPM) para incrementar la calidad y productividad en los servicios de la
empresa de transporte urbano.
VARIABLES INDICADORES INDICE
X: Gestión de Mantenimiento
Nivel de alcanzado Porcentaje de nivel de mantenimiento alcanzado
(OEE)
Indicador actual:
231 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 68. Cálculo del OEE actual del taller de Mantenimiento Máxima Calidad
SAC
Indicador mejorado:
A continuación, se presenta esta mejora en el OEE teniendo en cuenta la misma
cantidad de operarios con los que se trabaja actualmente, podemos observar que se
mejoraría en un 28%, sin embargo, si se incrementa el personal y se asigna tareas a cada
miembro como se plantea en el organigrama anterior, se lograría un mayor incremento,
pero por temas de costos el nuevo indicador es hallado con el personal que se cuenta
actualmente.
Tiempo disponible: 8 horas
Velocidad estándar: 1 bus /hora
Objetivo: 8 buses por turno
Solo 6 horas productivas de horas disponibles,
debido a paradas: tiempos de arranque, cambios,
averías, esperas, búsqueda de repuestos, etc.
Capacidad productiva: 6 buses /turno
Reparaciones realizadas, una media de 1 bus por
cada 1.5 hora, debido a microparadas y velocidad de
máquinas reducidas.
Buses reales reparados: 5 buses/turno
Del total de piezas reparadas: 1 bus es defectuoso
Buses buenos reparados: 3 buses/turno
OEE:Se han reparado 3 buses en el turno por operador ,
frente a una capacidad productiva 8 buses /turno47%
100%
Disponibilidad:
Rendimiento:
Calidad:
75%
83%
75%
Planificación :
(turno 8 hrs)
232 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 69. Cálculo del OEE con la implementación realizada
Fuente: Elaboración propia
Tiempo disponible: 8 horas
Velocidad estándar: 1 bus /hora
Solo 7.5 horas productivas de horas disponibles, debido a
paradas: tiempos de arranque, cambios, averías, esperas,
búsqueda de repuestos, etc.
Capacidad productiva: 7 buses /turno
Reparaciones realizadas, una media de 1 bus por cada 1.5
hora, debido a microparadas y velocidad de máquinas
reducidas.
Buses reales reparados: 5 buses/turno
Del total de piezas reparadas: 0 bus es defectuoso
Buses buenos reparados: 5 buses/turno
Rendimiento: 83%
Calidad: 100%
OEE:Se lograría reparar 5 buses en el turno por operador ,
frente a una capacidad productiva 7 buses /turno78%
Planificación : (turno 8 hrs) 100%
Disponibilidad: 94%
233 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
INDICADOR DE PRODUCTIVIDAD:
Comparación de indicadores:
Tabla 70. Indicador de Productividad. Taller de Mantenimiento Máxima Calidad
SAC
Como se puede observar el indicador actual de productividad se encuentra en un 50% ya
que los operarios realizan un promedio de 4 reparaciones diarias durante las 8 horas
trabajadas, brindando todos los recursos necesarios para su buen desempeño con la
prestación de repuestos en el momento necesario y con la misma cantidad de operarios
que se cuenta actualmente lograríamos incrementar un 12,5 %.
INDICADOR DE EFICIENCIA:
Comparación de indicadores:
Tabla 71. Indicador de eficiencia. Máxima Calidad SAC
Este indicador ha sido medido en base a la data que la empresa nos proporcionó, así
como la entrevista que se realizó al jefe de mantenimiento quien nos manifestó que se
realiza un promedio de 4 reparaciones diarias y esto fue corroborado con los promedios
de información que obtuvimos.
INDICADORES
Productividad de Mano de
obra
INDICE ACTUAL INDICE MEJORADO
=
= 50% =
= 62.5%
INDICADORES
Eficiencia del taller
INDICE ACTUAL INDICE MEJORADO
=
= 32.18% =
= 45.45%
234 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
INDICADOR DE MANTENIMIENTO:
Comparación de indicadores:
Tabla 72. Indicador de Mantenimiento. Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
Como se puede observar un bus presenta fallas cada 2 días en promedio, lo que explica
que el mantenimiento que se viene desarrollando no es el adecuado, ya que las fallas son
frecuentemente, la data utilizada para la obtención de esta data fue de 8 días del mes de
junio del 2019, ya que la empresa no cuenta con data anterior. Se pronostica que con la
implementación del mantenimiento preventivo el número de fallas al bus se reducirá al
50%.
Respecto a los indicadores de planificación no se han podido determinar porque la
empresa trabaja de acuerdo a la necesidad que presenta, no realiza planificación en el área
de mantenimiento.
INDICADOR DE TIEMPO DE REPARACIÓN:
Tabla 73. Indicador de Tiempo de reparación. Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
Este indicador muestra que si se disminuye en media hora las reparaciones realizadas,
entonces el número de reparaciones también se incrementaría en 1 unidad más y esto
generaría una disminución del 20% de un tiempo promedio por reparación del bus.
INDICADORES
Tiempo promedio por
reparación
INDICE ACTUAL INDICE MEJORADO
=
= 30%=
= 50%
235 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El indicador respecto a las órdenes cumplidas no se puede medir ya que no cuenta con
registros anteriores de fechas de órdenes requeridas y cumplidas a tiempo, la empresa
hizo mención que su base de datos colapso y se perdieron todos los datos anteriores.
INDICADOR DE RENDIMIENTO POR TRABAJADOR:
Tabla 74. Indicador de Rendimiento por trabajador. Máxima Calidad SAC
Fuente: Elaboración propia
La predisposición de los trabajadores en el área es muy buena, ellos se encuentran
comprometidos con el trabajo, es por ello que el índice actual es un 80%, si bien es cierto
ellos realizan un promedio de cuatro buses diarios lo cual es un índice bajo por la cantidad
de operadores y la gran demanda de buses que tienen. Se propone brindar una mayor
cantidad de recursos a los operarios para mejorar su desempeño de manera integral.
5.3.2 Simulación de solución. Aplicación de Software
Para la simulación del nuevo modelo propuesto para el área de mantenimiento se utilizó
el programa de Bizagi Modeler donde se muestra la eficiencia de trabajo por cada labor
INDICADORES
Rendimiento por
trabajador
INDICE ACTUAL INDICE MEJORADO
=
= 100%=
= 80%
236 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
realizada, de esta manera se puede observar el equilibrio en la designación de actividades
en la distribución de los nuevos miembros, esto con la implementación descrita en el
trabajo de investigación.
Fuente: Elaboración propia
Gráfico: 47. Simulación de la realidad en el Taller de Mantenimiento Máxima Calidad SAC.
237 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración propia
Gráfico: 48. Simulación del rendimiento del taller con la implementación del proyecto.
238 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Fuente: Elaboración Propia
Como se puede observar en ambas simulaciones existen diferencias las cuales se
encuentran sustentadas a continuación:
En el modelo actual de la empresa se puede observar una eficiencia del
12.03% de los operarios mientras que en el nuevo modelo ya contando con
la implementación y distribución de roles sugerida se puede observar un
incremento del 13.51% logrando así un 25.54% de eficiencia por parte de
los operarios; esto sucedería porque ya se encuentra tareas distribuidas
dentro del área con el conocimiento del personal, asumiendo también que
se contaría con el plan de capacitación el cual nos proporcionaría una
mayor cantidad de personal calificado.
Por lo tanto se concluye que al realizar la implementación del sistema de
mantenimiento productivo total de una manera integral a la empresa, sería
beneficiario ya que al lograr una reducción de mantenimiento correctivos
se incrementaría la disponibilidad y productividad de los buses lo cual
generaría mayor ingresos a la empresa, ya que habrían más buses en
circulación y se disminuiría el tiempo entre fallas de cada bus, lo que
indicaría que el mantenimiento realizado estaría siendo de una mayor
Tabla 75. Porcentaje de mejora. As Is vs To Be. Máxima
Calidad SAC
239 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
calidad y eficiencia, con esto se lograría una mayor identificación del
personal con la empresa y a la vez mayor rendimiento en el trabajo,
obteniendo resultados óptimos de manera integral.
240 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPITULO VI: EVALUCIÓN ECÓNOMICA Y FINANCIERA PREVIA Y
POSTERIOS A LA EMPLEMENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN
5.1. Determinación y evaluación de alternativas de solución
El Mantenimiento Productivo Total es la herramienta que se utilizará para
establecer un programa de mantenimiento diseñado para mejorar la producción y
eficiencia de los equipos y plantas. En este caso analizaremos la estrategia de generar un
programa enfocado a la generación del mantenimiento preventivo, políticas de
mantenimiento, procesos, planes de emergencia, indicadores con el objetivo de
incrementar la productividad en mantenimiento, y midiendo el impacto que tendrá en la
empresa de transporte, el cual es el objetivo de este estudio.
De esta manera se beneficia el taller de mantenimiento al realizar reparaciones de
mejor calidad y mayor cantidad; a la vez, la empresa de transporte tiene mayor
disponibilidad de flota de buses por mejora en mantenimiento, lo que genera una mayor
productividad. Con ello, se puede percibir que al mejorar el taller de mantenimiento es
provechoso para ambas empresas (Máxima Calidad SAC y Red Lima Móvil SA) ya que
tienen mayor posibilidad de mejorar sus ingresos y competitividad en el mercado.
Dentro de los objetivos principales de la implementación de un plan de
Mantenimiento Productivo Total se encuentran el incremento de la producción tanto de
maquinarias como del personal, satisfacción laboral, reducción de costos y el mantener
activos los equipos en disposición para producir a su capacidad máxima y calidad
esperada, sin paradas no programadas.
La implementación del Mantenimiento Productivo Total emerge de la necesidad de
integrar el departamento de mantenimiento para mejorar la productividad y la
disponibilidad, cuando se realiza esta implementación en las organizaciones se trabaja en
la mejora continua de los equipos basándose en principios fundamentales como:
Participación activa de todo el personal, desde la alta dirección hasta los operarios
de planta, al incluir a todo el personal de la empresa se puede garantizar el éxito
del objetivo.
Creación de una cultura corporativa orientada a la obtención de la máxima eficacia
en el sistema de atención, producción, gestión de los equipos y maquinarias.
241 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Implantación de un mantenimiento preventivo como medio básico para alcanzar
el objetivo de cero pérdidas mediante actividades integradas en pequeños grupos
de trabajo y apoyado en el soporte que proporciona el mantenimiento autónomo.
La propuesta realizada se basa en el desarrollo de pilares del mantenimiento
productivo total, a continuación, se menciona las bases en las que se basará el
desarrollo del trabajo: mejoras orientadas, mantenimiento autónomo y planificado,
formación y adiestramiento, mantenimiento de calidad y gestión de la seguridad y
medio ambiente.
En otras palabras, en la implementación que se realizará, tratamos de reducir el
desarrollo de futuros fallos en los equipos ya que este sistema tiene la ventaja que
mediante el seguimiento requerido nos permite contar con un registro de la historia
de características en análisis, sumamente útil ante fallos repetitivos; puede
programarse la reparación en algunos casos, junto con la parada programada del
equipo y así existen menos intervenciones de la mano de obra de mantenimiento.
6.1 Evaluación económica-financiera del proyecto solución
6.1.1 Flujo de Caja Económico-Financiero
El proyecto a implementar no requiere financiamiento de terceros, por lo que el flujo de
caja económico y el flujo de caja financiero serían los mismos. La inversión necesaria
para llevar a cabo el proyecto asciende en S/10,850 soles en capital intangible y S/48,000
soles en capital de trabajo. En la siguiente tabla se presenta mayor detalle de la inversión
en el período inicial:
Tabla 76. Flujo económico financiero. Máxima Calidad SAC
Inversión de capacitación en MVB 480.00 soles
inversión en capacitaciones de mantenimiento autónomo 2,240.00 soles
Inversión en capacitaciones de mantenimiento especializado 3,450.00 soles
Inversión en manuales 2,645.00 soles
Compra de software 300.00 soles
Inversión en capacitación en higiene y seguridad 1,200.00 soles
Inversión en la implementación del proyecto 12,000.00 soles
Inversión en capacitación para el uso de software 500.00 soles
242 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Capital intangible 22,815.00 soles
Contrataciones de personal especializado
48,000.00
Capital de trabajo
48,000.00
Fuente: Elaboración Propia
La inversión inicial para llevar a cabo el proyecto ascendería a S/ 70,815.00
Para la elaboración de los flujos de caja se utilizaron inputs de precios, características y
referencias de la empresa, información brindada por gerencia del taller de mantenimiento
y gerencia de la empresa de transportes. La siguiente tabla muestra el nombre de la
variable, el valor, unidad de medida y la fuente de la que se sostuvo.
Tabla 77. Características de las variables para la elaboración de los flujos de caja
DATA BRINDADA POR EL TALLER DE MANTENIMIENTO MÁXIMA CALIDAD
SAC
Variables Valor Unidad Fuente
# de buses
disponibles 28 número de buses
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
# de buses totales
sin proyecto (9
buses inactivos) 19 número de buses
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
# de buses totales
disponibles con
proyecto 28 número de buses
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Efecto Covid 2021 50%
Porcentaje de oferta
brindada por bus
Restricciones sanitarias de aforo
por "Gobierno del Perú" - RM 972
Costo por
reparaciones
eléctricas 30 soles por reparación
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Consumo del bus
por día 316 Galones
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Costo de Caja de
cambios 2,500
soles por caja de
cambios
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
243 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Precio de Frenos
por bus 240 soles por reparación
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Costo por
Planchado 30 soles por reparación
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Precio de
reparación de
radiador 100 soles por reparación
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Lubricantes y aceite 250 soles por inspección
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Servicio Móvil y
grúas 50 soles por asistencia
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Precio de Llantas
por bus 1,080 soles por bus
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia de fallas
eléctricas por mes
por bus sin
proyecto 4 veces por día por bus
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Cambios de la caja
de cambios al año
sin proyecto 3 veces por año
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia de
aceitado por mes
por bus sin proyecto 1 veces por mes por bus
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia de uso
de grúas por mes
sin proyecto 8 veces por mes
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Cambio de pastillas
de frenos por mes
por bus 2 veces por mes por bus
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia
reparaciones de
rayador sin
proyecto 3 veces por mes
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia de fallas
electricas por mes
por bus con
proyecto 2 veces por día por bus
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Cambios de la caja
de cambios al año
con proyecto 2 veces por año
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia de
aceitado por mes
por bus con
proyecto 2 veces por mes por bus
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
244 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Frecuencia de uso
de gruas por mes
con proyecto 4 veces por mes
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
# de planchados por
mes 10 veces por mes
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Frecuencia
reparaciónes de
rayador con
proyecto 2 veces por mes
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
Pintura para los
buses 7,000 soles por año
Dato brindado por Dato brindado
por taller de mantenimiento
"Máxima Calidad SAC"
DATA DE INSTITUCIONES ESPECIFICAS
Efecto Covid
permanente para
años posteriores al
2021 75%
Porcentaje de oferta
brindada por bus
Estudio Económico: Restricciones
sanitarias de aforo por "Gobierno
del Perú" (Gonzales J., 2020)
Precio del
combustible por
galón 1.38 Soles por galón
Lista de precios promedio de la
Web de OSINERMING
Crecimiento del
precio del
combustible 0.1%
Porcentaje del precio
actual
Calculo a partir de la variación de
los últimos 5 años - Web de
OSINERMING
Crecimiento del #
de pasajeros 2.0%
Porcentaje del número
de pasajeros
Marco Macroeconómico
Multianual 2020-2022 por el MEF
DATA BRINDADA POR RED LIMA MÓVIL S.A.
# de pasajeros por
día por bus 891
número de pasajeros
por día
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Precio por boleto
promedio 1.5 Soles por pasajero
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Gasto en Soat por
bus 1,080 Soles
Estado de resultados brindados por
la empresa "Red Lima Móvil SA"
Costo de cochera
por año 32,400 Soles por año
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Sueldo de
conductores 1,800
Soles por trabajador por
mes
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Sueldo de
miembros de
mantenimiento 1,500
Soles por trabajador por
mes
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
sueldo de boleteros 930
Soles por trabajador por
mes
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Sueldo del gerente 3,000
Soles por trabajador por
mes
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Sueldo del jefe de
operaciones 2,500
Soles por trabajador por
mes
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Sueldo del
Controladores de
boletos 1,000
Soles por trabajador por
mes
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
245 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gasto en luz, agua,
telefonía y artículos
de oficina 20,352 Soles
Estado de resultados brindados por
la empresa "Red Lima Móvil SA"
# de trabajadores de
mantenimiento 7 número de trabajadores
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
# de supervisores de
boletos 4 número de trabajadores
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
# de conductores 56 número de trabajadores
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
# de boleteros 56 número de trabajadores
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
% cubre la empresa
de Essalud 9.0%
Porcentaje del costo del
seguro del personal
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Gasto en seguros
por bus 8,156 Soles por bus
Dato brindado por la empresa "Red
Lima Móvil SA"
Fuente: Elaboración Propia
A partir de estas variables se construyeron los cálculos intermedios que conllevan al
resultado de los flujos, como se muestran en las tablas del punto 6.1.2. del capítulo seis.
De acuerdo a los cálculos se puede construir los flujos para las situaciones sin proyecto y
con proyecto.
Tabla 78. Flujo de caja sin proyecto. Máxima Calidad SAC
0 1 2 3 4 5
Ingresos operacionales 4,575,960.0 6,997,320.0 7,140,960.0 7,284,600.0 7,428,240.0
Egresos operacionales -3,637,766.4
-3,640,749.2 -3,643,735.0
-3,646,723.7 -3,649,715.5
Utilidad bruta 938,193.6 3,356,570.8 3,497,225.0 3,637,876.3 3,778,524.5
Gastos administrativos -133,760.0 -133,760.0 -133,760.0 -133,760.0 -133,760.0
Otros gastos -278,971.2 -278,971.2 -278,971.2 -278,971.2 -278,971.2
Utilidad antes de impuestos 525,462.4 2,943,839.6 3,084,493.8 3,225,145.1 3,365,793.3
Impuesto a la renta -157,638.7 -883,151.9 -925,348.2 -967,543.5 -1,009,738.0
Utilidad neta 367,823.7 2,060,687.7 2,159,145.7 2,257,601.6 2,356,055.3
19,359.1 108,457.2 113,639.2 118,821.1 124,002.9
Flujo de caja 367,823.7 2,060,687.7 2,159,145.7 2,257,601.6 2,356,055.3
246 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 79. Flujo de caja con proyecto. Máxima Calidad SAC
6.1.2 Ingresos y Costos ajustados a solución
Ingresos
El cálculo de los ingresos para la empresa de mantenimiento se basa en el número
de pasajeros promedio, el cual es descontado primero por las restricciones de aforo
para el transporte público, luego es multiplicado por el número de buses, por el
precio de boleto promedio y por el número de días que tiene un año.
La implementación del proyecto tendría un efecto en el ingreso operacional, ya
que habrá un mayor número de buses en funcionamiento debido a la mejora de
calidad en el taller de mantenimiento. Por lo que el monto de ingreso debido a la
operación ser vería aumentado como se observa a continuación.
0 1 2 3 4 5
Ingresos operacionales 6,743,520.0 10,311,840.0 10,523,520.0 10,735,200.0 10,946,880.0
Egresos operacionales
-5,214,405.6 -5,218,801.3 -5,223,201.4 -5,227,605.9 -5,232,014.7
Utilidad bruta 1,529,114.4 5,093,038.7 5,300,318.6 5,507,594.1 5,714,865.3 Gastos administrativos -133,760.0 -133,760.0 -133,760.0 -133,760.0 -133,760.0
otros gastos -278,971.2 -278,971.2 -278,971.2 -278,971.2 -278,971.2
Amortizaciones -4,563.0 -4,863.0 -4,863.0 -4,863.0 -4,863.0 Utilidad antes de impuestos 1,111,820.2 4,675,444.5 4,882,724.4 5,089,999.9 5,297,271.1 Impuesto a la renta -333,546.1 -1,402,633.4 -1,464,817.3 -1,527,000.0 -1,589,181.3 Utilidad neta 778,274.1 3,272,811.2 3,417,907.1 3,563,000.0 3,708,089.7 Amortizaciones 4,563.0 4,863.0 4,863.0 4,863.0 4,863.0
Inversión en capital intangible
-22,815.0 -300.0 -300.0 -300.0 -300.0 -
Capital Trabajo -
48,000.0 48,000.0
Flujo de caja -
70,815.0 782,537.1 3,277,374.2 3,422,470.1 3,567,563.0 3,760,952.7
247 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 80. Ingresos y Costos ajustados a la solución.
Sin Proyecto
0 1 2 3 4 5
# de buses
operativos 19.00 19.00 19.00 19.00 19.00 # de pasajero por
bus por día 446.00 682.00 696.00 710.00 724.00 Precio promedio
por boleto 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 Ingreso Total
(soles) 4,575,960.00 6,997,320.00 7,140,960.00 7,284,600.00 7,428,240.00
Con proyecto
0 1 2 3 4 5
# de buses
operativos 28.00 28.00 28.00 28.00 28.00 # de pasajero por
bus por día 446.00 682.00 696.00 710.00 724.00 Precio promedio
por boleto 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 Ingreso Total
(soles) 6,743,520.00 10,311,840.00 10,523,520.00 10,735,200.00 10,946,880.00
Costos
Combustible: Habría un mayor consumo de combustible y un aumento en
el costo debido al pago de dos especialistas en mantenimiento; sin
embargo, el costo de repuestos disminuiría ya que está área sería más
eficiente en el uso y adquisición de estos. El Cálculo de consumo de
combustible se realiza en base al consumo de combustible en todo el año
multiplicado por el precio del combustible y por su crecimiento para los
periodos posteriores.
248 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 81. Variación de costos con la implementación del proyecto.
Sin proyecto
0 1 2 3 4 5
# de buses operativos
19.00
19.00
19.00
19.00
19.00
Consumo de un bus por
año
113,760.00
113,760.00
113,760.00
113,760.00
113,760.00
Precio del combustible
1.38
1.38
1.38
1.38
1.39
Costo en combustible
(soles)
2,982,787.20
2,985,769.9
2,988,755.7
2,991,744.
2,994,736.
Con proyecto
0 1 2 3 4 5
# de buses operativos
28.00
28.00
28.00
28.00
28.00
Consumo del bus por día
total (Litros)
113,760.00
113,760.00
113,760.00
113,760.00
113,760.00
Precio del combustible
1.38
1.38
1.38
1.38
1.39
Costo en combustible
(soles)
4,395,686
4,400,082
4,404,482
4,408,887
4,413,296
Fuente: Elaboración propia
Mantenimiento: El costo de mantenimiento es el resultado de varias tareas
que realiza el equipo de mantenimiento, el cual se determina mediante la
multiplicación de la frecuencia de las averías por el precio que conlleva.
La diferencia que existe entre la situación sin proyecto y con proyecto, es
la frecuencia en la que se presenta la avería, ya que, en la situación con
proyecto estas se reducen en aproximadamente en 50%. Este costo se
mantendrá constante para la vida del proyecto.
249 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 82. Análisis del Costo de Mantenimiento
Sin proyecto Con Proyecto
Cálculo de Costo de
mantenimiento
Valor
(soles)
Cálculo de Costo de
mantenimiento
Valor
(soles)
Costo en reparaciones
eléctricas 27,360
Costo en reparaciones
eléctricas
20,160
Costo en cambios de caja de
cambios 7,500
Costo en cambios de caja de
cambios
5,000
Costo en cambios de frenos 161,280 Costo en cambios de frenos
161,280
Costo en planchado 3,600 Costo en planchado
3,600
Costo en reparaciones de
rayador 3,600
Costo en reparaciones de
rayador
2,400
Costo en lubricantes y aceite 57,000 Costo en lubricantes y aceite
168,000
Costo en grúas 4,800 Costo en grúas
2,400
Costo en pintura 7,000 Costo en pintura
7,000
Costo en neumáticos 20,520 Costo en neumáticos
30,240
Costo de mantenimiento
(soles)
292,660
Costo de mantenimiento
(soles)
400,080
Fuente: Elaboración propia
Costo Total. El costo total de la empresa de transporte es la suma del
costo en mantenimiento, costo en combustible, costo en salarios de los
buses, boleteros y operarios de mantenimiento.
250 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Tabla 83. Costo Total del taller de mantenimiento sin proyecto.
Sin proyecto 0 1 2 3 4 5
Costo en combustible
2,982,787
2,985,770
2,988,756
2,991,745
2,994,736
Costo de
mantenimiento
292,660
292,660
292,660
292,660
292,660
Costo en personal de
mantenimiento
126,000
126,000
126,000
126,000
126,000
Costo de arrendamiento
del almacen de buses 32,400
32,400
32,400
32,400
32,400
Costo en coductores
100,800
100,800
100,800
100,800
100,800
Costo en boleteros 52,080
52,080
52,080
52,080
52,080
Costo en Essalud 25,099
25,099
25,099
25,099
25,099
Costo en CTS 25,940
25,940
25,940
25,940
25,940
Costo total (soles)
3,637,766
3,640,749
3,643,735
3,646,724
3,649,715
Tabla 84. Costo Total del taller de mantenimiento con proyecto.
Con proyecto
0 1 2 3 4 5
Costo en combustible 4,395,686
4,400,082
4,404,482
4,408,887
4,413,296
Costo de mantenimiento 400,080
400,080
400,080
400,080
400,080
Costo en personal de
mantenimiento 126,000
126,000
126,000
126,000
126,000
Costo en personal de
mantenimiento
especializado
48,000
48,000
48,000
48,000
48,000
Costo en arrendamiento
del almacén 32,400
32,400
32,400
32,400
32,400
Costo en coductores 100,800
100,800
100,800
100,800
100,800
Costo en boleteros 52,080
52,080
52,080
52,080
52,080
Costo en Essalud 29,419
29,419
29,419
29,419
29,419
Costo en CTS 29,940
29,940
29,940
29,940
29,940
Costo total (soles) 5,214,406
5,218,801
5,223,201
5,227,606
5,232,015
251 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Gastos: los gastos incurridos por la empresa vienen a estar
calculados por los salarios del personal administrativo, el cuál
sería el mismo para la situación sin proyecto y con proyecto.
Tabla 85. Gastos Administrativos de la empresa Red Lima Móvil S.A.
0 1 2 3 4 5
Gasto en administrador 36,000 36,000 36,000 36,000 36,000 Gasto en jefe de operaciones 30,000 30,000 30,000 30,000 30,000 Gasto de control de boleteo 48,000 48,000 48,000 48,000 48,000
Gasto en Essalud 10,260 10,260 10,260 10,260 10,260
Gasto en CTS 9,500 9,500 9,500 9,500 9,500
Gastos administrativos (soles) 133,760 133,760 133,760 133,760 133,760
Cálculo de otros gastos: conformados por los conceptos de artículos de
oficina, seguros para los vehículos y pago de servicios que incurre la
empresa. Estos gastos son indiferentes si se realiza o no el proyecto.
Tabla 86. Gastos secundarios de la empresa de transporte Red Lima Móvil S.A.
0 1 2 3 4 5
Gasto en Soat 30,240.00 30,240.00 30,240.00 30,240.00 30,240.00
Gasto en seguros 228,379.20 228,379.20 228,379.20 228,379.20 228,379.20
Gastos en servicios 20,352.00 20,352.00 20,352.00 20,352.00 20,352.00
Otros Gastos (soles) 278,971.20 278,971.20 278,971.20 278,971.20 278,971.20
6.1.3 Análisis del Retorno de la inversión (ROI)
Debido a que la implementación de mejora se aplica a un negocio en marcha, la
mejor forma de evaluar el retorno de la inversión es compararlo con el caso en el
que no se hiciera el proyecto, en otras palabras, sería la diferencia entre el flujo de
caja sin proyecto y el flujo de caja con proyecto, a esta diferencia la
252 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
denominaremos flujo de caja del proyecto. El impacto de la mejora del taller de
mantenimiento se puede observar en la nueva disponibilidad de buses que se
tendrá al mejorar la calidad de servicios en mantenimiento. Actualmente la
empresa transporte cuenta con 19 buses circulando en lima, pero con la mejora en
el taller de mantenimiento la flota se incrementaría a 28 buses en circulación, ya
que las reparaciones que se realizarían serían óptimas. Al generarse ese
incremento de disponibilidad de buses la productividad en la empresa de
transporte se incrementaría.
Tabla 87. Flujo de caja del proyecto para el taller de mantenimiento Máxima
Calidad SAC
0 1 2 3 4 5
Flujo de Caja sin proyecto - 367,823.7 2,060,687.7 2,159,145.7 2,257,601.6 2,356,055.3
Flujo de Caja con proyecto -70,815.0 782,537.1 3,277,374.2 3,422,470.1 3,567,563.0 3,760,952.7
Flujo de caja del proyecto (soles) -70,815.0 414,713.5 1,216,686.4 1,263,324.4 1,309,961.4 1,404,897.4
El cálculo del ROI se obtiene a través de la división del VAN del proyecto entre
la inversión inicial. Entonces, el valor obtenido del ROI es de 4,766%, lo que
quiere decir que por cada S/1.00 invertido este rinde S/ 47.66 de retorno, este
cálculo se realizó mediante la siguiente fórmula, teniendo en cuenta que el VAN
del proyecto se puede observar en el capítulo 6.1.4 de la investigación.
𝑅𝑂𝐼 =𝑉𝐴𝑁𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
6.1.4 Determinación del Valor Actual Neto (VAN), Tasa interna de retorno
(TIR), Ratio Beneficio Costo (B/C) y Período de recuperación (PR)
Para hacer el análisis de los indicadores financieros, estos serán aplicados sobre el flujo
de caja del proyecto, ya que este es el valor agregado realmente. Para actualizar los flujos
se toma el costo de oportunidad del accionista, el cual es calculado a través de la
metodología CAPM y se puede observar los detalles en el Anexo N°18 de la
investigación., el valor del COK asciende a 16.19%.
La fórmula para calcular el VAN es la actualización de los flujos del proyecto bajo el
costo del accionista.
253 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
𝑉𝐴𝑁𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = ∑𝐹𝐶𝐷𝑃𝑖
(1 + 𝐶𝑂𝐾)𝑖
𝑡
𝑖=0
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐹𝐶𝐷𝑃𝑖: 𝐹𝐿𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑖
𝐶𝑂𝐾: 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑠𝑡𝑎
𝑡: 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
Según criterio del valor agregado, el proyecto sería rentable debido a que el VAN del
proyecto es positivo.
Tabla 88. VAN de la investigación
VAN del proyecto
S/3,375,280.02
El cálculo del período de recuperación se realiza como la suma del período anterior en
el que se recupera toda la inversión más la fracción entre lo que falta recuperar de la
inversión y el flujo del período donde se recupera la inversión.
𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = 𝑃𝐴𝑅 +𝐼0 − 𝐹𝑃𝐴𝑅
𝐹𝑃𝐷𝑅
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝑃𝐴𝑅: 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐼0: 𝐼𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 𝐼𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
𝐹𝑃𝐴𝑅: 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐹𝑃𝐷𝑅: 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛
El periodo de recuperación seria de 0.2 años o 2.4 meses.
Tabla 89. Período de recuperación del proyecto
Periodo de recuperación
0.2 años
El cálculo de la TIR es mediante la aproximación de la tasa que produce un VAN 0
0 = ∑𝐹𝐶𝐷𝑃𝑖
(1 + 𝑇𝐼𝑅)𝑖
𝑡
𝑖=0
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐹𝐶𝐷𝑃𝑖: 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑖
𝑇𝐼𝑅: 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑟𝑛𝑜
𝑡: 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜
254 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
La TIR del proyecto es de 724%, comparado con el costo de oportunidad del accionista,
es muy elevado e indicaría que el proyecto es muy rentable.
Tabla 90. Tasa Interna de Retorno del Proyecto
TIR del proyecto
724%
La fórmula del ratio beneficio- costo es la actualización de los beneficios entre la
actualización de los costos que tiene la situación con proyecto.
𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜𝐵
𝐶=
∑𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑖(1 + 𝐶𝑂𝐾)𝑖
𝑡𝑖=0
∑𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑖
(1 + 𝐶𝑂𝐾)𝑖𝑡𝑖=0
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑖: 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑖
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑖: 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑖
𝐶𝑂𝐾: 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑠𝑡𝑎
El ratio de beneficio-costo nos indica que por cada sol que se gasta, se obtiene un
ingreso de 2.12 veces para la situación con la implementación.
Tabla 91. Ratio Beneficio/ Costo
Ratio B/C
1.69 veces
6.2 Análisis de sensibilidad ante riesgos financieros
Para esta sección se utilizó la herramienta de análisis de sensibilidad univariado y
multivariado, lo cual hace variar una variable en un rango probable para ver cómo afecta
la decisión de implementación del proyecto, siendo nuestra variable de decisión el valor
agregado que genera la implementación del proyecto.
Número de buses operativos con proyecto
Para el análisis de sensibilidad de la variable Número de buses operativos con
proyecto, es el número de buses que funcionan debido a que el equipo de
mantenimiento y los operarios de los buses son más eficientes y tienen las
255 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
habilidades para solucionar problemas de averías con una mayor velocidad. Si la
implementación del proyecto produjera una mejor solución en por lo menos un
bus más en funcionamiento diario, el proyecto sería rentable y debería ser
implementado.
Tabla 92. Análisis de sensibilidad. Variable: Número de buses con proyecto
# de buses con proyecto
VAN sin proyecto (S/)
VAN con proyecto
(S/)
VAN del proyecto
(S/)
28 5,571,374.72 8,946,654.74 3,375,280.02
27 5,571,374.72 8,542,982.83 2,971,608.10
26 5,571,374.72 8,139,310.91 2,567,936.19
25 5,571,374.72 7,735,638.99 2,164,264.27
24 5,571,374.72 7,331,967.07 1,760,592.35
23 5,571,374.72 6,928,295.16 1,356,920.44
22 5,571,374.72 6,524,623.24 953,248.52
21 5,571,374.72 6,120,951.32 549,576.60
20 5,571,374.72 5,717,279.41 145,904.68
19 5,571,374.72 5,313,607.49 -257,767.23
Fuente: Elaboración propia
Para la variable número de pasajeros, si este se redujera a la mitad, la empresa
tendría un VAN negativo en el escenario sin proyecto, por lo que la opción de
realizar el proyecto aún sería más rentable para la empresa.
Tabla 93. Análisis del VAN en base a la variable " Número de pasajeros"
Porcentaje del
escenario base # de pasajeros por bus
VAN sin proyecto
(S/)
VAN con
proyecto
(S/)
VAN del
proyecto
(S/)
120% 1,070.0 8,538,396.4 13,319,107.7 4,780,711.3
110% 981.0 7,064,622.0 11,147,229.7 4,082,607.7
100% 891.00 5,571,374.72 8,946,654.74 3,375,280.02
90% 802.0 4,086,839.8 6,758,919.1 2,672,079.3
80% 713.0 2,609,673.3 4,582,042.2 1,972,368.8
70% 624.0 1,125,138.4 2,394,306.5 1,269,168.1
60% 535.0 -348,635.9 222,428.5 571,064.5
50% 446.0 -1,828,591.7 -1,958,559.0 -129,967.2
Fuente: Elaboración Propia
256 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El precio del combustible no presenta mucha variación a lo largo de su historia,
por lo que las variaciones son mínimas en esta variable, ya que el precio no
produciría cambio en la decisión de invertir.
Tabla 94. Análisis del VAN en base a la variable " Precio del combustible"
Porcentaje del
escenario base
Precio del GNV (S/ por
galón)
VAN sin proyecto
(S/)
VAN con
proyecto
(S/)
VAN del
proyecto
(S/)
107.5% 1.48 5,059,983.8 8,193,026.0 3,133,042.2
105.0% 1.45 5,230,447.4 8,444,235.6 3,213,788.1
102.5% 1.41 5,400,911.1 8,695,445.2 3,294,534.1
100% 1.38 5,571,374.72 8,946,654.74 3,375,280.02
97.5% 1.35 5,741,838.4 9,197,864.3 3,456,026.0
95.0% 1.31 5,912,302.0 9,449,073.9 3,536,771.9
Fuente: Elaboración Propia
El crecimiento esperado para el número de pasajeros que se tiene es de 2%, una
disminución de este crecimiento esperado no afectaría la decisión de invertir en el
proyecto, porque sigue generando beneficios extras.
Tabla 95. Análisis del VAN en base al crecimiento del número de pasajeros.
Crecimiento en el # de
pasajeros VAN sin proyecto
VAN con
proyecto
VAN del
proyecto
10.0% 7,950,503.0 12,452,738.6 4,502,235.5
7.5% 7,170,961.4 11,303,940.4 4,132,979.0
5.0% 6,419,654.8 10,196,751.7 3,777,096.9
2.0% 5,571,374.72 8,946,654.74 3,375,280.02
0.0% 5,030,422.2 8,149,461.5 3,119,039.4
-2.5% 4,375,263.6 7,183,964.7 2,808,701.1
-5.0% 3,752,919.1 6,266,825.5 2,513,906.3
Fuente: Elaboración propia
257 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El análisis de sensibilidad para las variables precio del boleto y número de
pasajeros presenta una pequeña cantidad de escenarios críticos en los que el
proyecto no sería rentable. Estos se dan cuando el precio del boleto disminuye al
mismo tiempo que la del precio del boleto.
Tabla 96. Análisis de sensibilidad con las variables Precio del Boleto & Número de
Pasajeros por día por bus
Precio por boleto promedio (S/)
VAN del proyecto 2.2 2 1.7 1.5 1.3 1 0.8
# de pasajeros
por día por bus
1070 8,714,020 7,590,217 5,904,514 4,780,711 3,656,909 1,971,205 847,403
981 7,690,134 6,659,412 5,113,330 4,082,608 3,051,886 1,505,803 475,081
891 6,652,720 5,716,309 4,311,692 3,375,280 2,438,868 1,034,251 97,840
802 5,621,359 4,778,708 3,514,731 2,672,079 1,829,428 565,451 -277,201
713 4,595,117 3,845,761 2,721,726 1,972,369 1,223,012 98,977 -650,380
624 3,563,756 2,908,160 1,924,765 1,269,168 613,571 -369,823 -1,025,420
535 2,539,871 1,977,355 1,133,581 571,064 8,548 -835,226 -1,397,742
446 1,511,691 1,042,646 339,078 -129,967 -599,012 -1,302,580 -1,771,626
Fuente: Elaboración propia
258 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
RECOMENDACIONES A TENER EN CUENTA PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DEL TPM
Asimismo, se menciona pautas en general a seguir para la implementación del TPM en la
organización:
1. Tener absoluto respaldo de la gerencia general.
2. Identificar el momento preciso para la implementación de TPM, si la directiva de
la organización o los operarios no tienen la predisposición o se encuentran
concentrados en diferentes actividades se debería posponer la implementación.
3. Nombrar a un equipo multidisciplinario que apoyará todo el proceso de gestión,
este será el enlace entre los operarios y la alta dirección.
4. Siempre debe tenerse en cuenta que el recurso humano es la base fundamental del
TPM, sin él no es posible implementarlo.
5. El TPM es una implementación a largo plazo, la gerencia debe estar de acuerdo
de esta situación ya que es un proceso de mejora continua, el cual nunca se detiene
ya que las buenas prácticas deben perdurar a lo largo del tiempo.
6. Se debe conocer que mayormente es necesario aplicar las 5S al iniciar el proceso,
ya que este paso muchas veces es un indicador para conocer si la empresa está
preparada o no para implementar el TPM, debido a que en esta etapa se puede
identificar la predisposición y responsabilidad que tiene el recurso humano con el
que se está trabajando.
259 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
CAPITULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. Conclusiones
Las conclusiones presentadas a continuación no corresponden a un período
atípico, ya que los datos brindados por la empresa pertenecen al 2019, período en el cual
las labores se realizan sin restricciones de la pandemia por el COVID-19.
• El primer objetivo de la investigación es la implementación del programa Box en
el taller de mantenimiento de la empresa de transporte urbano, con el propósito de
mejorar la comunicación integral entre todas las áreas de la empresa y no
continuar trabajando de manera empírica. Al respecto, se conoce que el área de
Operaciones no mantiene una comunicación efectiva con el área de
mantenimiento. Se concluye, que mediante la implementación del programa Box
se observa una mejora en el manejo y gestión de la información, así como en la
comunicación con las demás áreas de la empresa de transporte, lo que permitió un
mejor control de todos los recursos de la empresa ya que la información registrada
se encuentra al alcance de todo personal que la requiera.
• El segundo objetivo de la investigación plantea indagar como la falta de una
adecuada organización de funciones en el taller de mantenimiento influye en la
productividad de la empresa de transporte; se concluye que al implementar
herramientas de trabajo como manuales de procedimientos para la organización,
manuales de mantenimiento; mapa de procesos del taller de mantenimiento,
planes ante emergencias, roles de funciones, comité de seguridad; el taller de
mantenimiento mejorará su nivel de eficiencia de un 47% a un 78% respecto al
uso de los equipos, medido con el OEE (Overall Equipment Efectiveness), lo que
indica se realizarán mayor cantidad de reparaciones de buses al día con una mejor
calidad de sus servicios, lo cual genera una mayor disponibilidad en la flota de
buses gracias a la mejora en la organización de funciones del taller de
mantenimiento.
• El tercer objetivo de la tesis plantea investigar sobre el impacto de la falta de
capacitación en los operarios para su desempeño laboral, se concluye que la
implementación del Plan de Capacitaciones para los operarios del taller de
Mantenimiento generará un trabajo de mayor calidad y agilidad en los operarios
de mantenimiento, generará mayor conocimiento sobre las herramientas de
trabajo y metodologías más actualizadas facilitando al trabajador el manejo de
260 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
nuevas estrategias en las reparaciones de los buses. Además, el plan de
capacitaciones proporciona ventajas de calidad, costos y tiempos en el taller de
mantenimiento y a la vez incrementa la productividad brindando una mayor
cantidad de disponibilidad de buses.
• En el cuarto objetivo plantea identificar cómo la falta de planificación de
inventarios en el taller de mantenimiento afecta la productividad en una empresa
de transporte urbano. En base al cuestionario aplicado al jefe de mantenimiento,
se puede deducir que los costos en repuestos de mantenimiento son los más
elevados y más aún cuando no se lleva un registro de las compras ni del inventario
con el que se cuenta, por ende, se concluye que al implementar una planificación
de inventarios, estándares de limpieza, el personal de mantenimiento podrá
conocer de manera ordenada y organizada las herramientas, insumos con los que
se cuentan para trabajar, de esta manera no se realizarán compras innecesarias y
se podrá llevar un mayor control de los costos en el taller de mantenimiento, lo
cual permitirá una menor probabilidad de sufrir una falla o desperfecto en los
equipos, cualquier anomalía que pudo derivar en un problema mayor será
detectada y resuelta en sus etapas iniciales. De acuerdo, a la organización y a los
requerimientos por el tipo de servicio que brinda Máxima Calidad SAC se
recomienda el uso del tipo de administración LIFO “Último en entrar, primero en
salir”, ya que los insumos del rubro de mantenimiento suelen tener fechas lejanas
a vencer, la priorirdad en estos productos está enfocada en el uso que se tiene.
• El quinto objetivo plantea determinar en qué medida las mejoras en las
condiciones de Seguridad e Higiene en un taller mecánico afectan la
productividad en una empresa de transporte urbano; se concluye que al
implementar herramientas de seguridad como un plan de emergencia,
capacitaciones básicas de primeros auxilios, identificación de riesgos y peligros
en el área de trabajo, plan para la vigilancia prevención y control de covid-19 en
el trabajo; el taller de mantenimiento logrará disminuir sus accidentes, mejorar el
crecimiento de la capacidad profesional y promover la innovación entre sus
miembros; de esta manera el taller mantenimiento mejoraría su nivel de eficiencia
en el mercado.
261 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
• La propuesta de la implementación del mantenimiento productivo total en el taller
de Mantenimiento de Máxima Calidad SAC, demuestra que se maximiza la
eficiencia y disponibilidad de las unidades y equipo de trabajo, reduciendo costos
de operación y prolongando la vida útil del equipo.
• La implementación del plan de mantenimiento preventivo logra reducir las fallas
mecánicas en los buses e incrementar la disponibilidad de activos. Así como
también incrementa la confiabilidad del equipo logrando una reducción de tiempo.
• El formato “SIVE” que utiliza la empresa no es usado correctamente, en base a la
data proporcionada y a lo conversado con el jefe de mantenimiento y gerente
general, se deduce que este formato es llenado por diferentes personas, pero no
necesariamente los operarios quienes realicen las reparaciones, sino muchas veces
lo realiza el señor de seguridad del taller, lo que ocasiona que existan hojas en
blanco con solo el número de padrones del bus (ya que son clasificados de esta
manera). En conclusión, este formato no es usado de manera eficiente ya que el
registro que se lleva hasta el momento es demasiado general.
• Se concluye que la implementación del mantenimiento predictivo es muy poco
desarrollada en las empresas, debido a los altos costos que implica; sin embargo,
está comprobado que toda empresa con una correcta gestión del mantenimiento
predictivo (buen enfoque y elección de técnica) disminuirá costos innecesarios e
incrementará la optimización de recursos. El desafío principal es elegir un enfoque
de análisis de datos o un modelo físico, se considera de mayor importancia cuando
se selecciona una política de mantenimiento preventivo; sin embargo, cuando se
opta por una política reactiva (correctiva) la operación se convierte más trivial.
• Se ha encontrado un VAN positivo por lo que se concluye que la implementación
el proyecto es rentable, esto debido a que no se requiere de un financiamiento por
una entidad exterior y además la inversión requerida no es elevada lo cual genera
una liberación de una mayor cantidad de buses para incrementar la oferta de la
empresa.
• Se puede observar que la TIR muestra un porcentaje de 724%, debido a que existe
una baja inversión en el proyecto y se espera una compensación elevada en el
nivel de flujos, la cual se vería retribuida por un alto valor en la tasa de
actualización; sin embargo, se observa que el costo de oportunidad (COK) refleja
262 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
un valor de 16.19%, por ende, se puede concluir que la TIR es mayor que el COK,
lo cual significa que la realización del proyecto genera un rendimiento superior a
los esperado.
7.2. Recomendaciones
• Para lograr el cumplimiento de un mantenimiento autónomo, es decir que cada
personal pueda desarrollar sus labores correspondientes, es recomendable realizar
una reunión con todos los trabajadores de las áreas de la empresa y comunicar
sobre los cambios que se efectuarán logrando obtener el compromiso de todo el
personal.
• Es recomendable establecer un protocolo al usuario brindándole la potestad para
que él pueda reportar alguna avería o falla que pueda observar y así realizar un
mantenimiento preliminar haciendo que el usuario sea parte de la mejora
planteada.
• Se sugiere que mediante la implementación, utilización y almacenamiento de las
fichas de registro ayudará a llevar un control detallado del estado de las unidades,
permitiendo crear un historial de servicio para cada unidad con la finalidad de
establecer costos de operación.
• Se recomienda elaborar un modelo de orden de trabajo que se utilicé cuando el
bus ingresa al taller de mantenimiento, así se llevará a cabo el registro de los datos
requeridos para poder realizar un seguimiento de las causas de las reparaciones
realizadas, se podría continuar con el que tiene la empresa, pero realizando un
seguimiento respectivo.
• Se recomienda que el uso del formato del área de mantenimiento sea llenado por
cada operario quien realiza las reparaciones correspondientes, acto que debe ser
supervisado por el jefe de mantenimiento, de esta manera se generará un registro
eficiente que permita hacer el seguimiento del estado actual de cada bus, ya que
al ser llenado por el señor de seguridad puede que él no conozca muchas de las
operaciones realizadas y por ello no llene correctamente el formato.
263 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
• Es recomendable la implementación de un comité de seguridad para el área de
mantenimiento que pueda ejecutar y dar seguimiento al cumplimiento de las
normas establecidas, esto para prevenir accidentes mortales en cualquier operario.
• Es conveniente realizar evaluaciones permanentes a los operarios para verificar
que las actividades desarrolladas en el programa de capacitación sean eficientes.
• Se recomienda también establecer a la brevedad posible la asignación de roles en
el área de mantenimiento para reducir los tiempos muertos en las operaciones y
agilizar los procedimientos de cada miembro, esto ayudará a que cada uno tenga
claro lo que debe realizar diariamente.
• Se recomienda también realizar una planificación de reuniones como almuerzos,
compartir trimestralmente entre el gerente general y toda el área de
mantenimiento, de esta manera se podrá establecer mejor la comunicación y
conocimientos de los problemas presentados en el área y el compromiso de los
trabajadores con la empresa, ayudaría mucha para afianzar la comunicación.
• Implementar un proceso de capacitación a nivel operativo, es decir a las áreas
involucradas directamente con el taller de mantenimiento, con el objetivo de
efectuar reparaciones más eficaces y eficientes llevando de manera simultánea una
organización adecuada aumentando el nivel técnico del personal y por ende la
disponibilidad y vida de las unidades y equipos.
264 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Bibliografía
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270 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXOS
ANEXO 1. Modelo de Cuestionario para conocer la realidad problemática de la
empresa de transporte
El instrumento presentado forma parte de la presente investigación, ha sido elaborado con
fines netamente académicos, lo cual nos permite conocer la situación actual del área de
la empresa con la que se está trabajando y así poder elaborar la propuesta óptima para el
incremento de producción y rentabilidad de la empresa
La información es de carácter confidencial y reservado; ya que los resultados serán
manejados solo para la investigación.
Agradezco anticipadamente su valiosa colaboración.
CUESTIONARIO
1. ¿Cuenta con un plan de mantenimiento eficiente?
Consideramos que el mantenimiento actual no es muy eficiente.
2. ¿En qué consiste su plan de mantenimiento?
Los buses llegan al taller dependiendo la necesidad que tengan, al ingresar se les
hace una rápida revisión de los elementos básicos y se atiende la razón por la que
viene (mayormente por frenos y embriague)
3. ¿Cuenta con un mantenimiento preventivo?
No tenemos un mantenimiento preventivo.
4. ¿Cuáles son las razones por las cuales no los tiene?
Tenemos poco personal y el presupuesto para el taller no llega a cubrir ese tipo
de mantenimiento.
5. ¿Cuenta con un plan de capacitación?
Hace un tiempo contábamos con ello, pero actualmente no lo tenemos
6. ¿Cuáles son los problemas más frecuentes del área?
Contamos con un inventario básico y solo trabajamos de acuerdo a la necesidad
que presente el bus.
7. ¿Cuáles cree usted que son las causas o motivos de estos problemas?
El presupuesto e inventario del taller
8. ¿Cómo controla el proceso de mantenimiento?
Anotamos las fechas, pero no de todos los mantenimientos realizados
271 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
9. ¿Cuáles son los objetivos del área de mantenimiento?
Disminuir los cambios de repuestos en los buses
10. ¿Cuenta con un inventario técnico de repuestos?
o Sí
o No
11. ¿Con qué frecuencia se realiza mantenimiento a cada bus?
o 1 vez al mes
o 2 a 3 veces a la semana
o Otra respuesta: Normalmente realizamos mantenimiento a 4 buses
diarios, de acuerdo a la necesidad que se presente; no tenemos
horario fijo de trabajo.
12. ¿Cuántas reparaciones en promedio al mes se realizan?
o 0-8
o 8-16
o 16-25
o Más de 25
13. ¿Cuántas personas realizan el mantenimiento de 1 bus?
o 1 persona
o 2 a 3 personas
o 3 a 5 personas
o Otra respuesta: Normalmente 1 operario por bus, pero dependiendo
la necesidad puede variar.
14. ¿Cuánto tiempo utilizan en realizar el mantenimiento por bus?
o 1-2 horas
o 2-4 horas
o Más de 5 horas
o Otra respuesta: depende del mantenimiento realizado, cuando se
trata de reparar 1 caja podemos demorar 1 día, y cuando se trata de
1 motor 10 días
15. ¿Cree usted que el tiempo en que se realiza el mantenimiento preventivo de cada
pieza es el adecuado?
o Sí, sería ideal contar con un mantenimiento básico
o No
272 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
16. ¿El personal cuenta con la seguridad necesaria para realizar las operaciones de
mantenimiento? Seleccione los implementos con los que cuenta la empresa:
o Overol mecánico
o Guantes de seguridad
o Botas hidrofugadas (calzado de seguridad S2 o S3)
o Mascarillas
o Gafas
o Orejeras
17. ¿Cómo cree usted que se está realizando el plan de mantenimiento en la
empresa?
o Aceptado
o Regular, porque se necesitaría más presupuesto, y personal.
o No aceptado
18. ¿Cómo cree usted que se encuentra su conocimiento al aplicar los procesos que
se realiza en mantenimiento?
o Bien, plan de capacitación una vez al año.
o Regular, pero me gustaría capacitarme
o Siento que necesito una capacitación urgente.
19. ¿La efectividad con que realiza los trabajos operacionales cumple con el tiempo
requerido para la disponibilidad de la flota de buses?
o Sí, actualmente hay 02 buses barados y 28 activos.
o No
20. ¿En qué estado usted considera que se encuentra las instalaciones donde se
realiza el plan de mantenimiento a la flota de buses?
o Bueno
o Regular,se ha realizado una implementación de mejora en el techo
del taller.
o Considero que puede mejorar (mayor iluminación,)
273 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
21. ¿Al terminar el servicio de mantenimiento se realiza un reporte de cada falla o
daño causado en la flota de buses?
o Sí,muy pocas veces.
o No
22. ¿Las instalaciones y suministros de repuestos para los daños y reparaciones son
de fácil acceso para cumplir con una mayor disponibilidad de la flota?
o Si
o íNo
o Se cuenta con una caja de herramientas por operario
23. ¿En dónde radican con mayor frecuencia las fallas en el automotor?
o Motor,de vez en cuando.
o Suspensión
o Caja de transmisión de potencia
o Freno, embriague,sistema eléctrico, 4 ó 5 diario.
o Sistema eléctrico.
274 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 2. Árbol de problemas
275 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 3. Árbol de objetivos
276 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 4. Organigrama- Red Lima Móvil
277 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 5. Comité de Gerencia
278 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 6. Modelo de bus de la empresa
279 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 7. Variable y Temas ejes aplicados en la investigación
Variables Temas Ejes
Variable Independiente
Proceso de Mantenimiento
- Concepto y significado de un
proceso de mantenimiento
- Niveles de un proceso de
mantenimiento
- Herramientas de un proceso
- Tipos de procesos de
mantenimiento
Variable Dependiente
Incremento de la Productividad
- Concepto y características del
incremento de productividad
- Importancia del incremento de
productividad en el taller de
mantenimiento.
- Estrategias del incremento de
productividad
- Herramientas para medir el
incremento de la productividad
en la empresa.
Fuente: Elaboración propia
280 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 8. Temas conexos en la investigación
Tema conexos
Temas Ejes
Sector Transporte
- Importancia del sector transporte
como actividad económica
- Empresas del sector
- Principales áreas del sector
Mantenimiento Productivo Total
(TPM)
- Definición de TPM
- Implantación de TPM
- Herramientas de TPM
- Mantenimiento productivo en la
empresa de transporte
Fuente: Elaboración propia
281 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 9. Formato de actividades en mantenimiento
282 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 10. Orden de trabajo de la empresa
283 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 11. Entrevista a operarios del área de mantenimiento
Buenas tardes, en estas preguntas queremos indagar sobre su percepción respecto a las
actividades del mantenimiento correctivo que se lleva a cabo en la siguiente encuesta.
1. ¿Cómo cree usted que se está realizando el plan de mantenimiento en la empresa?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
2. ¿Cómo cree usted que se encuentra su conocimiento al aplicar los procesos que se
realiza en mantenimiento correctivo?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
3. ¿Considera usted que la implementación de un mantenimiento preventivo ayudaría
a mejorar la disponibilidad de los buses?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
4. ¿Cree usted que las operaciones que se están ejecutando en mantenimiento
correctivo son óptimo para dar un buen servicio?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
5. ¿Cree usted que el tiempo en que se realiza el mantenimiento correctivo de cada
pieza es el adecuado?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
6. ¿La efectividad con que realiza los trabajos operacionales cumple con el tiempo
requerido para la disponibilidad de la flota de buses?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
7. ¿Cree usted que se está realizando un proceso idóneo de mantenimiento correctivo
para brindar a los usuarios una buena seguridad, conformidad y comodidad?
EVALUACIÓN DE LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
GUÍA DE ENTREVISTA
Preparado por: Milagros Lévano
Encuestado:
Cargo: Nivel Educativo:
Edad:
Fecha de evaluación:
284 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
8. ¿En qué estado usted considera que se encuentra las instalaciones donde se realiza
el plan de mantenimiento a la flota de buses?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
9. ¿Cree usted que las pautas que se manejan al momento de tomar decisiones por
daños o averías son las correctas?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
10. ¿El reporte de cada falla o daño causado en la flota de buses para el registro y
seguimiento de ellos mismo es de gran efectividad?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
11. ¿Las instalaciones y suministros de repuestos para los daños y reparaciones son de
fácil acceso para cumplir con una mayor disponibilidad de la flota?
a) Aceptado b) Poco aceptado c)No aceptado
12. ¿Existe alguna maquinaria que falla constantemente?
a) Sí b) No c) Nombre de la máquina
13. ¿Hay maquinarias que ya no se usan? ¿Por qué?
Muchas gracias por su colaboración.
285 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 12. Validación de la Guía de Observación
1. Validación N°1
286 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
287 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
288 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
289 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
290 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
291 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
292 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
293 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
294 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
2. Validación N°2
295 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
296 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
297 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
298 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
299 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
300 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 13. Características y especificaciones técnicas del aviso informativo sobre el
correcto uso de la mascarilla
Características:
Colores, gráficos y leyenda según formato adjunto, el cual podrá ser
descargado de la página web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
de la Superintendencia de Transporte Terrestre de personas, carga y
mercacncías - SUTRAN.
Medida Mínima:
Para el caso de los vehículos de categoria M2 y M3:
Ancho 297* alto 420 mm (A3).
Las medidas consignadas son las mínimas sugeridas.
Material:
Autoadhesivo
Ubicación:
4.1 Para el caso de los vehículos de categorías M2 y M3, el aviso puede
colocarse en cualquiera de los siguientes lugares:
- Vidrio de la ventana opuesta a la puerta de servicio, de
visibilidad al ingresar al vehículo.
- Panel posterior que separa la cabina del conductor con el
habitáculo del usuario.
- De no contar con estos espacios se ubicará en el lugar de mayor
visibilidad en el vehículo.
4.2 Por ningún motivo, el aviso será colocado en un lugar del vehiculo
que impida la adecuada visibilidad que debe tener el conductor para
realizar la actividad de manera segura
301 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 14. Características del panel de protección sanitaria en los vehículos
ANEXO 15. Manual de la Organización del Taller Máxima Calidad SAC
302 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
1. Introducción:
Las normas estandarizadas permiten al administrador del taller medir el desempeño de
los empleados con base en determinados criterios. Las descripciones de las actividades
a realizar en el taller estandarizan la selección de los empleados. Por medio de
programas de capacitación se desarrollan habilidades estandarizadas y se refuerzan los
valores de importancia para la organización.
Así los trabajadores del taller podrán responder a normas claramente definidas, desde
el tiempo máximo en realizar un diagnóstico en una máquina hasta la culminación de
una reparación. Es recomendable se realice una revisión detallada del manual cada seis
meses para así implementar alguna norma o mejorar respecto al contexto en el que se
encuentre la empresa.
2. Objetivo:
Dar a conocer las características y las formas de funcionamiento del servicio brindado.
Proporcionar a todos los trabajadores del taller la información necesaria para ayudar a
entender el funcionamiento y la administración de los insumos en el taller de mecánica.
3. Alcance:
Este manual está dirigido al personal técnico y administrativo del taller Máxima Calidad
SAC, para que mediante su utilización se pueda determinar la organización en las
actividades.
Se realiza de acuerdo a la estructura organizacional vigente y registrada en el taller.
4. Definiciones:
Coordinación: comprende los procedimientos formales e informales para la integración
de las actividades del taller que serán desempeñadas por individuos, equipos y
departamentos en particular. Lo más importante para la coordinación del taller será la
disposición de compartir responsabilidades y lograr una eficaz comunicación entre los
departamentos del taller.
Autoridad: derecho a decidir y actuar, la ejerce el jefe del taller.
Organigrama: para visualizar las interrelaciones entre los cuatro elementos básicos de la
estructura organizacional es importante realizar un organigrama.
303 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El organigrama representará de manera gráfica las relaciones de información entre
funciones, departamentos e individuos dentro de la organización del taller. En el
organigrama propuesto se podrán detallar claramente los cargos de los departamentos
del taller y los equipos de trabajo de cada departamento responsable de tareas
específicas.
5. Organigrama del área:
Para garantizar un adecuado procedimiento en las labores de la empresa es necesario la
asignación de roles en base a conocimientos y experiencia que se pueda tener; los niveles
jerárquicos sirven para delegar las responsabilidades correspondientes a los trabajadores
y así evitar pérdidas de tiempo. Es allí donde el trabajador por medio de un organigrama
puede saber quién es el jefe inmediato superior, para realizar consultas, resolver dudas
o hacer trámites.
A continuación se propone que el área de mantenimiento tenga esta organización:
Las funciones de cada encargado de área se encuentran distribuidas y especificadas en
el Manual de Procedimientos (Anexo 15), en esta sección se mostrará la especificación
por área y el personal que pertenece a cada una de ellas:
304 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ÁREA ENCARGADO/
JEFATURA
MIEMBROS POR
ÁREA
MANTENIMIENTO
GENERAL
HUGO MONTEJOS HUGO
MONTEJOS
PROGRAMACIÓN
& REGISTRO
JOSUE LLANTOY OPERARIO
ELECTRICIDAD NUEVA PERSONA
CONTRATADA
OPERARIO
MECÁNICA MIGUEL JIMENÉZ OPERARIO
TORNO &
REPUESTOS
NUEVA PERSONA
CONTRATADA
OPERARIO
6. Requisitos de formación y experiencia
Es importante que los nuevos aspirantes a aplicar plazas para el taller llenen ciertos
requisitos antes de ser contratados. Existe una variedad de requisitos, a continuación se
mencionan algunos:
Tener un título profesional, mínimo de técnico a nivel medio, extendido por un
colegio o un instituto vocacional.
No tener antecedentes penales, ni policiales.
Se solicita como mínimo un año de experiencia
Con los requisitos descritos anteriormente se pretende emplear personal capacitado para
resolver cualquier tipo de problema que surja. A la vez se tendrá personal con buenos
principios morales evitando con esto actos de corrupción.
7. Manejo de materiales y repuestos.
305 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Respecto al manejo de materiales en el taller de Mantenimiento se propone administrarlo
de acuerdo al tamaño y tipo de herramienta, ya que puede resultare peligroso para los
trabajadores, por ello es necesario procedimientos especiales para su manejo.
Con el objeto de establecer procedimientos adecuados para el manejo de los materiales,
es necesario establecer las propiedades de los materiales que van a ser manejados en el
taller. Las propiedades pueden ser: el proceso o localización del material o repuesto, el
carácter de la operación, la cantidad que ha de manejarse y las cantidades que han
almacenado.
Cuando el objeto es pequeño no resulta difícil de realizar, se levanta y se lleva al sitio
predestinado, pero cuando los objetos son muy pesados y grandes se vuelve complejo
desplazarlos de un lugar a otro y sobre todo poderlos acomodar. A continuación se
describen factores importantes que los operarios deberían tener en cuenta en el manejo
de los materiales y repuestos para evitar posibles lesiones.
Levantamiento de cargas: la mayoría de las lesiones se dan por esta causa. Por
lo regular, el empleado prefiere mover la carga con la fuerza de su cuerpo
ocasionando lesiones en la columna vertebral. Para muchos operarios el seguir
el procedimiento de sus actividades para levantar objetos les puede resultar
tedioso. A continuación se presentan propuestas de recomendaciones que deben
tomar en cuenta los operarios para el levantamiento de materiales:
3. Posición correcta de los pies. Uno de los dos pies debe colocarse junto al
objeto que va a levantarse.
4. Espalda recta. Cuando los pies están en posición se toma el objeto, y se
coloca inclinado, manteniendo la espalda recta.
5. Los brazos junto al cuerpo. Cuando se levante alguna carga, los brazos
deben estar extendidos, rectos y tan cercanos al cuerpo como sea posible.
6. Agarre correcto. Agarre total con las palmas de las manos, oprimidas
contra el objeto, esto reduce la tensión en los músculos del brazo y evita
que se resbale de las manos.
7. Uso del peso del cuerpo. Cuando los pies están colocados correctamente
y se agarran los objetos como se ha descrito, pueden ser empujados o
306 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
atraídos flexionando o extendiendo las piernas. El peso del cuerpo se
puede usar para lograr este movimiento.
ANEXO 16. Manual de Procedimientos del Taller Máxima Calidad SAC
1. Introducción:
El presente documento contiene un Manual de Procesos & Procedimientos para Máxima
Calidad S.A.C, actual área de mantenimiento de la empresa Red Lima Móvil S.A., este
documento es una herramienta que permite proporcionar un conjunto de actividades y
pasos propuestos de manera organizada con el fin de agilizar el desarrollo de tareas y
mejorar la calidad de la prestación de servicio.
La estructura de este manual relaciona los procesos y procedimientos identificados en
la empresa, información que se presenta a través de la descripción y caracterización de
los procesos.
La estandarización de los procesos y procedimientos permiten cumplir los objetivos y
principios de la compañía, ya que determina los niveles de responsabilidad de cada
operario de Máxima Calidad S.A.C., en cada una de las actividades ejecutadas,
facilitando un flujo de procesos de servicio óptimo. Asimismo, ya que este documento
brinda un panorama general de los procedimientos ejecutados en el área se sugiere
realizar una revisión trimestral del documento con la finalidad de mejorar y actualizar
los cambios que se pueden implementar debido a la necesidad del área, previa
coordinación con las otras áreas involucradas.
2. Objetivo:
307 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
El Manual de Procesos & Procedimientos busca ofrecer a la organización una
herramienta de trabajo que contribuya al cumplimiento eficaz y eficiente de la
misión, las políticas y los objetivos de Máxima Calidad S.A.C ,establecer los
pasos correctos a seguir dentro del área para desarrollar de manera correcta las
actividades en el mantenimiento.
Definir y describir las funciones de cada puesto con el fin de evitar sobrecargas
de trabajo y duplicidad de funciones.
Identificar las líneas de comunicación para lograr una adecuada interrelación
entre la parte administrativa del taller y la parte operativa.
3. Alcance:
Este manual va dirigido a todos los trabajadores del taller de Mantenimiento. Así mismo,
se busca que exista un documento completo y actualizado, que establezca un método
estándar para la ejecución de los procesos, y se pueda realizar un seguimiento en la
gestión diaria de la organización. Este manual aplica para cualquier área de la empresa.
4. Definiciones:
Recepción del bus: Se recibe el bus de la empresa en el taller y se registran los datos
técnicos del bus y del encargado que lo lleva.
Inspección del bus: Se revisa el bus y se inspecciona para identificar las principales
fallas por las que ingresa, a la vez se consulta con el operario sobre el incidente ocurrido
para registrar las posibles causas de las fallas.
Generar orden de trabajo: En base al trabajo realizado en el taller se genera la orden de
trabajo describiendo los insumos usados
Registro de actividades: se registra a detalle los procedimientos realizados a los buses,
como también los insumos utilizados
5. Responsabilidades
A continuación se describen cada una de las actividades que se realizan en los
departamentos del taller, para determinar los puestos de trabajo. Una vez que se
establecen los puestos de trabajo se puede realizar la asignación de los mismo a los
trabajadores de acuerdo con sus conocimientos y habilidades.
308 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Se deben incorporar las respectivas responsabilidades de acuerdo con el puesto de
trabajo asignado. Con esto se obtiene una mayor optimización en las gestiones, tanto
administrativas como técnicas, para lograr que se puedan realizar con mayor eficacia.
Jefe de Mantenimiento: Hugo Montejos
Supervisar el cumplimiento de las funciones de los encargados de las
tareas como electricidad, mecánica, torno y repuesto.
Realizar el respectivo seguimiento a las políticas del área, con el objetivo
de mejorar el modelo preventivo y establecer metodologías operativas de
mantenimiento de manera racional.
Asegurar el correcto funcionamiento de los equipos de trabajo y de las
instalaciones de la empresa.
Direccionar, gestionar y motivar los equipos de mantenimiento, sobre
todo para lograr que el trabajo de los equipos sea sostenible en el tiempo,
por ejemplo, la implementación de las 5 S.
Crea y mantiene actualizados los manuales del área de Mantenimiento.
Junto con el responsable de seguridad coordinar las acciones del
mantenimiento de las herramientas, equipos de trabajo y instalaciones
para evitar accidentes
Programación y Registro: Josué Llantoy
Encargado de supervisar el registro de cada ingreso de bus, el
mantenimiento y los insumos utilizados.
Coordina procesos con el jefe de Operaciones y supervisa la compra y la
cantidad de insumos.
Revisa la información registrada en el sistema Box
Área de electricidad: Nueva persona contratada
Coordinar los planes de mantenimiento relacionado directamente con
equipos eléctricos del sistema.
Reportar al Jefe de Mantenimiento sus actividades y compras de
herramientas de ser necesarias.
309 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Control del cableado y conectado de circuitos eléctricos básicos.
Supervisión de los trabajos de mantenimiento y reparación de redes y
equipos.
Asesoramiento técnico a los operarios.
Control del uso y compra de materiales.
Manipulación de los elementos, herramientas, materiales, medios
auxiliares, protecciones colectivas e individuales necesarias para
desarrollar el trabajo.
Área de mecánica: Miguel Jiménez:
Mantener el buen funcionamiento del taller mecánico a su cargo.
Administrar conjuntamente con los operarios de mantenimiento, las
herramientas a ser utilizadas, sobre todo para mantener el orden y
organización en el área.
Realizar seguimiento al trabajo de los operarios a su cargo.
Solicitar el presupuesto y pedido de los repuestos, materiales, insumos y
herramientas que se necesiten para atender los servicios solicitados.
Elaborar y realizar los programas de mantenimiento preventivo de los
equipos y herramientas conforme las indicaciones de los manuales
técnicos respectivos.
Supervisar a los operarios mecánicos, el trabajo del tornero en sus labores
diarias, velando que se cumplan las normas y políticas internas de la
institución.
Recibir del encargado de registro las informaciones pertinentes a los
trabajos realizados por cada bus.
Área de torno y repuestos: Nueva persona contratada
Establecer la secuencia de operaciones en el torneado de piezas
mecanizadas.
Preparar y operar el torno paralelo para procesos de mecanizado.
Elaborar un reporte diario de los servicios de trabajo hechos por el taller.
310 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Elaborar un reporte diario sobre los insumos utilizados.
Reconstruir piezas mecánicas para las unidades.
Supervisar la calidad del trabajo
6. Desarrollo del Procedimiento
A continuación se muestra el procedimiento de las actividades a seguir en el taller
cuando un bus ingresa al área. Es importante resaltar que estos cambios son realizados
en relación a las propuestas anteriores, allí se observa todos los pasos a seguir en el
mantenimiento:
311 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 17. Manual de Seguridad e Higiene para el taller Máxima Calidad SAC
1. Introducción:
El presente manual, define acciones y metodologías establecidas para prevenir y controlar los
accidentes de trabajo y enfermedades profesionales que se presenten durante el proceso
productivo en el taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC, basado en normas y
resoluciones ministeriales emitidas por el gobierno debido a la crisis sanitaria en la que nos
encontramos. Se considera óptimo realizar una revisión mensual del documento para actualizar
o implementar información de acuerdo a lo que se ejecute en el taller de mantenimiento.
2. Objetivo:
El objetivo del presente manual es conocer los lineamientos que permitan cumplir las normas,
reglas y procedimientos establecidos por los organismos y entidades gubernamentales de
control para las actividades del programa de seguridad industrial de la empresa, con el fin de:
Evitar incidentes – accidentes no deseados en el personal de la empresa.
Mantener las operaciones eficientes y productivas dentro de un margen óptimo
de seguridad para el personal involucrado directa o indirectamente con los
procesos de la empresa.
Fomentar acciones preventivas en términos de la seguridad de los trabajadores.
3. Alcance:
Aplica a todos los procesos del taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC operados
por personas sin ningún tipo de exclusión sexual, de raza, edad, ni religión en el
desempeño de su trabajo; además de ofrecer a todo el personal datos generales de
312 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
prevención de accidentes, evaluación médica constante a los empleados, de una
investigación de los accidentes que ocurran y un programa de entrenamiento y
divulgación de las normas a seguir. Esto ayudará a evitar futuros accidentes y riesgos
laborales en la empresa.
4. Salud e Higiene Ocupacional:
El área de Seguridad y Salud Ocupacional la cual se sugiere ser implementada en el
taller de mantenimiento cumpliría un rol importante dentro de la empresa, ya que se
asegura que el personal cumpla con las garantías en seguridad y salud óptimas para
realizar un trabajo cómodo y seguro, sin excluir mujeres, ni discapacitados que trabajen
para la compañía con la finalidad de velar por su integridad física y delos demás
colaboradores.
Una de los mecanismos es la solicitud de exámenes pre ocupacionales solicitados al
personal que aspira laborar en la empresa, se realizan exámenes médicos periódicos,
chequeo de vacunación, y otras medidas necesarias importantes para que el buen
rendimiento del empleado en su puesto laboral. Todo esto debe ser documentado y ser
llevado al departamento de Recursos Humanos
5. Referencias Normativas:
Constitución del Perú Constitución Política del Perú: 1°, 2° INCISO 1) Y2) , 7°,
9°, 10°,11°, 22° Y 23°. 4ta DFT. Regula de manera general el derecho a la vida,
a la integridad física, psíquica y moral, a la salud, a la seguridad social, al trabajo,
al respeto de los derechos fundamentales dentro de la relación laboral. La
interpretación de los derechos según los tratados de DDHH.
Ley 29783 de Seguridad & Salud en el Trabajo: Implementa la Política Nacional
en materia de seguridad y Salud en el Trabajo. Se aplica a todos los sectores de
producción y de Servicio. Establece las responsabilidades de los actores, deber
de protección al empleador, fiscalización al Estado y participación por parte de
los trabajadores. Establece los Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el
trabajo y regula el trabajo de los comités paritarios. Modifica normativa relativa
a inspecciones, utilidades y sanciones penales. La ley 29783 puede ser ubicada
en la página del Sistema Normativo de Información Laboral.
313 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Ley 30222: Ley que modifica a la ley 29783, ley de seguridad y salud en el
trabajo. Se ha publicado la ley N° 30222, ley que modifica la ley 29783 , siendo
los principales cambios aquellos que mencionamos:
Liderazgo del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo.
Registros del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo
Licencias de los miembros del Comité
Exámenes médicos
Adecuación del trabajador al puesto de trabajo
Responsabilidad penal
Enfoque preventivo
Decreto Supremo N° 005-2012 TR: Reglamento de la Ley N° 29783, Ley de
Seguridad y Salud en el Trabajo reglamenta la ley de Seguridad y Salud en el
Trabajo, tiene como objetivo promover una cultura de prevención de riesgos
laborales en el país, sobre la base de la observancia del deber de prevención de
los empleadores, el rol de fiscalización y control del Estado y la participación de
los trabajadores y sus organizaciones sindicales.
Decreto Supremo N° 006- 2014 – TR: Modifican el Reglamento de la Ley N°
29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobado por Decreto Supremo
N° 005 – 2012 - TR
Resolución Ministerial N° 148 – 2012 – TR: Aprueba la guía para el proceso de
elección de los representantes ante el Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo
– CSST y su instalación, en el sector público. La guía (anexo 1) y los 10 formatos
(anexo 2) podrá ser ubicado en la RM 148 - 2012
Decreto Supremo N° 003- 97 TR: Texto Único Ordenado del Decreto
Legislativo N° 728, Ley de Productividad y Competitividad Laboral 25° inciso
a) y 30°. Regula como una causal de despido por falta grave la reiterada
inobservancia del Reglamento de Seguridad e Higiene Industrial, aprobados o
expedidos por la autoridad competente que revisa gravedad. Regula como un
supuesto de hostilización al trabajador el que el empleador no observe las
314 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
medidas de higiene y seguridad que pueda afectar o poner en riesgo la vida y la
salud del trabajador.
Resolución Ministerial N° 050- 2013 – TR: Aprueban Formatos Referenciales
que contemplan la información mínima que deben contener los registros
obligatorios del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo.
Decreto Supremo N° 012 – 2014 – TR: Decreto Supremo que aprueba el Registro
Único de Información sobre accidentes de trabajo, incidentes peligrosos y
enfermedades ocupacionales y modifica el artículo 110 del Reglamento de la
Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo. Con fecha 31 de octubre de 2014 , se
publica en el Diario Oficial El Peruano, el D.S. N° 012 – 2014- TR, mediante el
cual se aprueba el Registro Único de Información sobre accidentes de trabajo,
incidentes peligrosos y enfermedades ocupacionales, conformado por los
Formularios N°01 , “Notificación de los Accidentes de Trabajo Mortales e
Incidentes Peligrosos” y N° 02 “ Notificación de los Accidentes de Trabajo No
Mortales y Enfermedades Ocupacionales”; así como las respectivas tablas y
fichas técnicas.
Asimismo, se modifica el artículo 110 del Reglamento de la Ley N° 29783, Ley
de Seguridad y Salud en el Trabajo, aprobado por Decreto Supremo N° 005 –
2012 TR, con relación a los plazos de la información que debe realizar los
empleadores al Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo, siendo estos
plazos los siguientes:
6. Medidas de seguridad propuestas en el taller:
• En el taller mecánico:
El espacio de trabajo de un taller mecánico debe mantenerse limpio de polvo, restos
metálicos y libres de vertidos. La temperatura no debe exceder de los 27 grados ni la
mínima de los 4 grados.
Se debe ordenar y estructurar todo el material de trabajo para que los trabajadores
realicen sus tareas de forma segura. Evitar sobrecargar los estantes, recipientes ( la zona
de almacén )
315 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Respecto al ruido, no se debe sobrepasar los 80 – 87 decibeles sin estar previstos los
trabajadores de protección auditiva.
La señalización debe estar visible y ayudar a recordar los riegos y medidas especiales
que los trabajadores deben tomar ante ciertos riesgos, además de indicar la localización
de los equipos contra incendios.
• Los trabajadores del taller:
Cada trabajador del taller mecánico está especializado en una serie de tareas y
maquinaria, por ello, los equipos y elementos de seguridad deben ser específicos de la
tarea que se desempeña.
Hacer un buen uso de herramientas tanto manuales como eléctricas para evitar
accidentes, siguiendo siempre las instrucciones señalizadas.
Los trabajadores deben evitar fumar por el alto contenido de gases y líquidos
inflamables. Tampoco deben llevar anillos, colgantes o pulseras ya que pueden
engancharse en la maquinaria.
• Los operarios que visitan el taller:
Los comportamientos irresponsables como correr están prohibidos por el alto riesgo de
accidentes que pueden ocurrir.
Los operarios que llegan al taller deben prestar atención a las señales de advertencia de
riesgos o prohibiciones. También es importante para ellos conocer dónde está la salida
de emergencia en caso de accidente.
Se debe evitar caminar por las diferentes áreas del taller sin previa autorización ya que
corren riesgo de sufrir accidentes, caídas, salpicaduras, electrocuciones, etc.
7. Normas de Seguridad en un Taller Mecánico:
Se realiza la propuesta de normas de seguridad para realizar un trabajo eficiente dentro
del taller:
i. Hacer un buen uso de las herramientas manuales, ya que el mal uso es una causa
principal de accidentes, la experiencia demuestra que por su uso común y su
apariencia inofensiva, a estas herramientas manuales no se les presta la debida
ii. atención de los riesgos de accidentes que pueden provocar.
316 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
iii. Conocer el uso previsto de la herramienta. Todo el mundo cree que sabe cómo
utilizar un destornillador, una llave, o un cincel así como otros ejemplos. Sin
embargo, debido a la calidad impropia de la herramienta, inadecuación para el
trabajo que se realiza, utilización inadecuada (inexperta), o mal estado por falta
de mantenimiento mínimo, se hace importante prestar atención a la herramienta
que empleamos para la tarea específica de la práctica. Se debe consultar con el
maestro del taller en caso de alguna duda o si se observa alguna deficiencia en
la herramienta.
iv. Siempre transportar la herramienta de forma segura, no llevarlas en la mano si
tienen borde cortante ni en los bolsillos, se deberá llevar siempre con los filos o
puntas protegidas o resguardadas.
v. Las herramientas siempre deben almacenarse adecuadamente. No se debe dejar
en cualquier parte y mucho menos en las proximidades de órganos móviles de
máquinas. Se debe devolver en el lugar donde se encontraban y en el orden
puesto ya que el desorden genera una mayor dificultad en la selección de la
herramienta adecuada y conduce su mal uso.
vi. Se debe prestar atención a las medidas específicas de seguridad. Las actividades
que se realizan en algunas prácticas requieren información específica de
seguridad. Estas instrucciones son dadas por el maestro del taller y se debe
prestar atención, ante cualquier duda se debe realizar la consulta necesaria.
vii. Las máquinas deben de disponer información señalizada sobre su uso correcto y
seguro. Observar siempre las señales de uso obligatorio de equipo.
viii. Normas higiénicas. No comer, ni beber al momento de realizar las actividades
en el taller de mecánica ya que es posible que los alimentos o bebidas se hayan
contaminado.
ix. Lavarse siempre las manos con agua y jabón, antes y después de realizar alguna
actividad.
x. Está prohibido fumar en el taller de mantenimiento, el personal debe mantener
puesta la mascarilla de manera permanente.
317 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
xi. Se debe mantener limpia la zona asignada de prácticas, ya que la existencia en
esta área de prácticas de estorbos, sillas, cajas, bolsas aumenta el riesgo de
accidentes por tropiezos y resbalones, dando lugar a caídas o atrapamientos.
xii. Actuar de manera responsable implica realizar la práctica de labores sin prisas,
pensando en cada momento lo que se está realizando, no correr, ni jugar en el
taller, ni realizar experimentos no autorizados. Un comportamiento
irresponsable puede ser motivo de accidentes y comportar la expulsión inmediata
del taller de mantenimiento.
xiii. El personal no debe portar anillos, cadenas, colgantes, pulseras o cualquier otro
elemento holgado. En la proximidad de las máquinas pueden ocurrir accidentes
así que mantenerlos guardados en el taller.
xiv. Es importante se realice la señalización correcta en el taller, respetando los
colores que indican las normas, a continuación se realiza una propuesta
organizada de acuerdo al taller de mantenimiento:
Color de
Seguridad
Significado
Aplicación
Formato y
color de la
señal
Amarillo con
símbolo negro
Amarillo es el
color universal
de precaución,
se utiliza con
mayor
frecuencia para
marcar áreas
en donde existe
el riesgo de
tropezar, caer,
golpearse
Indicación de riesgos
(incendio, explosión,
radiación ionizante)
Indicación de desniveles,
pasos bajos, obstáculos,
etc.
Banda de amarillo
combinado con bandas de
color negro.
Triángulo de
contorno
negro.
318 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
contra algo o
quedar
atrapado entre
objetos.
Verde con símbolo
blanco
Verde: es el
color básico de
seguridad,
debe usarse
para indicar la
ubicación del
equipo de
primeros
auxilios,
máscaras
contra gases
rociadores de
seguridad y
pizarrones con
boletines de
seguridad.
Señal
informativa
Indicación de rutas de
escape.
Salida de emergencia.
Estación de rescate o de
Primeros Auxilios.
Cuadrado o
rectángulo sin
contorno
Azul con símbolo
de color blanco
Azul: color
preventivo,
indica una
advertencia
específica en
contra de la
utilización de
Obligatoriedad de usar
equipos de protección
personal
Círculo de
color azul sin
contorno
319 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
equipo que esté
en reparación.
Este se puede
emplear como
auxiliar
preventivo
general en
equipos, como
elevadores,
escaleras,
andamiaje, etc.
Blanco con símbolo
color negro
Pararse
Prohibición
Elementos
contra incendio
Señales de detención
Dispositivos de parada de
emergencia
Señales de prohibición
Corona
circular con
una barra
transversal
superpuesta al
símbolo.
8. Importancia del uso de EPP necesarios para el desarrollo de las tareas:
En base a las observaciones y visitas al taller de mantenimiento se puede proponer cuáles
son los EPP básicos y especiales que de acuerdo a las tareas que se llevan a cabo deberán
utilizar los operarios mecánicos.
A continuación definiremos la cantidad necesario por año calendario y asignaremos los
costos en mercado para poder determinar los montos de inversión en los elementos de
protección personal acordes a los riesgos a los que el personal está expuesto.
Este estudio luego le permitirá a la gerencia analizar y prever la asignación monetaria
para esta área de la empresa, dado que actualmente no se cuenta con un detalle de esta
naturaleza. Los EPP brindado se dan según las partes expuestas del cuerpo:
320 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Protección de los ojos: para esta clase de protección se proponen lentes
protectores. Estos lentes protectores no deben ser corrosivos, deben ser fáciles
de limpiar y deberán ofrecer un amplio campo de visión y resistencia al impacto.
Estos lentes deben ser usados cuando exista el riesgo de que entre algún
contaminante a los ojos, como el corte de metales con soldadura. Los tipos de
lentes que existen son las gafas plásticas y gafas para anti resplandor de energía
radiante. Estos últimos se usan para soldadura protegiendo contra el resplandor
de los rayos de luz, chispas volantes y escamas.
Protección de la cara: en algunas ocasiones es necesario cubrir toda la cara y que
los ojos queden salvaguardados, del riesgo ocasionado por partículas volantes
relativamente pequeñas. Estas se usan mucho en la soldadura eléctrica.
Protección de los dedos, las manos y los brazos: la mayoría de las lesiones son
ocasionadas en las manos o dedos y los brazos, por ello es importante
protegérselas. Se propone el uso de guantes y mangas fabricadas de cuero,
guantes de hule para resistir la penetración del agua, aceite y ciertos productos
químicos.
Protección de los pies y piernas: se propone la utilización de zapatos con punta
metálica, para proteger las piernas existen botas de hule, protegiendo la parte
inferior de las piernas contra la humedad o productos químicos.
Protección contra el ruido: los sonidos son escuchados cuando en condiciones
de presión atmosférica normal, se producen variaciones de una magnitud
suficiente como para dañar nuestros sistemas de audición. Para evitar este tipo
de contaminación se pueden usar protectores auditivos, fabricados de materiales
plásticos duros, conformados para acomodarse en el canal auditivo. También
pueden usarse almohadilla o dona, que son dispositivos que se mantienen en
posición de la oreja por medio de bandas que cruzan la cabeza.
Protección de incendios: es necesario que la instalación, operación,
procedimientos, estructura y equipo estén diseñados adecuadamente para que no
se presenten incendios. Y que se incluyan medidas para que el personal pueda
abandonar las instalaciones con facilidad y seguridad en el caso de que ocurra
321 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
una emergencia, ya que el uso de combustibles volátiles crea el riesgo de que se
inicie el fuego. Por ello deben haber extinguidores en cada una de las áreas del
taller y estar debidamente señalizado.
Para hacer más representativo el análisis, se grafican y detallan a continuación
los elementos de protección personal necesarios para el puesto de mecánico de
mantenimiento de equipos del taller de mantenimiento Máxima Calidad S.A.C.
322 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
EPP requeridos para la tarea de mantenimiento mecánico
Refe
renci
a
Descripción Marca
Sugerida
Precio
unitario
Cantidad
requerida
Costo total
1 Protección facial contra
proyecciones
MSA 30 9 270
2 Casco MSA 100 9 900
3 Careta de soldador Libus 120 9 1080
4 Gafas de seguridad MSA 25 9 225
323 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
5 Barbijo de protección
respiratorio para
material particulado
3M 25 9 225
6 Protección auditiva
endoaural
3M 15 9 135
7 Mameluco liviano
(generalmente tela tipo
grafa)
Marshall
Moffat
70 4 280
8 Campera para tareas
de soldadura
De Pascale 100 2 200
9 Mamelucos pesado,
térmico para trabajos a
la iterperie
Marshall
Moffat
120 5 600
10 Polainas para trabajos
de corte y soldadura
De Pascale 40 5 200
11 Calzado de seguridad
acordonado
Kamet 120 8 960
12 Guantes de vaqueta De Pascale 40 8 320
13 Guantes de hilo nitrilo
para tareas de precisión
en elementos que
puedan tener alguna
presencia de
aceite/grasa (uso
diario)
De Pascale 50 8 400
14 Guantes de nitrilo para
uso en tareas con
ciertos materiales
peligrosos
De Pascale 30 8 240
15 Guantes para trabajos
de corte y soldadura
De Pascale 80 8 640
16 Guantes anticorte para
manipulación de
materiales filosos o
cortantes.
De Pascale 70 8 560
324 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Así también se ha procedido a elaborar el Plan de Vigilancia, prevención y control del Covid-
19 para la empresa. A continuación se presenta el documento propuesto:
PLAN PARA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DE COVID - 19 EN EL
TRABAJO
I. Introducción
Debido al contexto actual que nos encontramos a nivel mundial, para enfrentar a
emergencia sanitaria por la propagación del coronavirus COVID-19, Mediante Decreto
Supremo N° 044-2020-PCM se declaró el Estado de Emergencia Nacional y se dispuso
el aislamiento social obligatorio (cuarentena), a consecuencia del brote del COVID-19,
prorrogado mediante los Decreto Supremo N° 051-2020-PCM, Decreto Supremo N°
064-2020-PCM, Decreto Supremo N° 075-2020-PCM y Decreto Supremo N° 083-
2020-PCM hasta
El Principio de Prevención previsto en el artículo I del Título Preliminar de la Ley 29783
- Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, señala que “ El empleador garantiza en el
centro de trabajo, el establecimiento de los medios y condiciones que protejan la vida,
la salud y el bienestar de los trabajadores y de aquellos que, no teniendo vínculo laboral,
presten servicios o se encuentren dentro del ámbito del centro laboral (…).
Asimismo, la Resolución Ministerial N° 055-2020-TR de fecha 06 de marzo de 2020,
aprobó la Guía de Prevención ante el coronavirus (COVID-19) en el ámbito laboral,
establece como objetivo que la entidad y los /las trabajadores/as puedan implementar
medidas de prevención ante el coronavirus (COVID -19) en el centro de trabajo, así
como medidas sobre la organización del trabajo que se encuentran ya previstas en el
marco normativo laboral vigente.
Por lo que, al realizarse el retorno progresivo de los trabajadores al taller de
mantenimiento se deberán brindar las pautas y medidas de protección y prevención
respecto al coronavirus COVID - 19. Considerando que la Seguridad y Salud de los
325 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
servidores es un aspecto fundamental, se dispondrá de los recursos necesarios,
promoviendo la participación activa de los trabajadores.
En tal sentido, el presente plan se enfoca en la necesidad de implementar controles de
buenas prácticas de trabajo y el uso de equipo de protección personal (EPP) adecuados
así como condiciones de trabajo seguras y saludables para los trabajadores y trabajadoras
y/o contratistas para prevenir y reducir el impacto del COVID- 19 , al amparo de las
últimas disposiciones decretadas por el Gobierno pero sobre todo el amparo de la Ley
de Seguridad y Salud en el Trabajo - Ley N°29783 y su reglamento para dar
cumplimiento en materia de seguridad y salud ocupacional.
II. Datos del lugar de trabajo
Dirección: Av. 200 Millas Mza. L1 Lote. 09 Agru Pachacamac Parc 3 Se (Frente
al Coleg.Peruano Japones)
Rubro: Mantenimiento
Gerente General: Hugo Montejos Carlier
Turnos de trabajo: mañana y tarde
Cantidad de trabajadores: 7
III. Base Legal
Decreto Supremo 002-2021. Modifica disposiciones establecidas en el Decreto
Supremo N° 184-2020 PCM y en el Decreto Supremo N°201-2020 PCM
Decreto Supremo 201-2020. Prorroga el Estado de Emergencia Nacional por las
graves circunstancias que afectan la vida de la Nación a consecuencia de la
COVID-19 y modifica el Decreto Supremo N°184-2020 PCM
Ley N° 26842, Ley General de Salud
Ley N° 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo y modificatorias.
Decreto Supremo N° 005-2012- TR. Declara en Emergencia Sanitaria a nivel
nacional por el plazo de noventa (90) días calendario y dicta medidas de
prevención y control del COVID -19.
326 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Decreto Supremo N°044-2020-PCM. Declara el Estado de Emergencia Nacional
por las graves circunstancias que afectan la vida de la Nación a consecuencia del
brote del COVID-19.
Decreto Supremo N°051-2020. Prorroga del Estado de Emergencia Nacional
declarado mediante Decreto Supremo N° 044-2020-PCM
Decreto Supremo N° 057-2020 Decreto Supremo que prorroga el Estado de
Emergencia Nacional por las graves circunstancias que afectan la vida de la
nación a consecuencia del COVID -19 y dicta otras medidas.
Decreto Supremo N° 075-2020- PCM, Decreto Supremo que prorroga el Estado
de Emergencia Nacional por las graves circunstancias que afectan la vida de la
nación a consecuencia del COVID-19
Decreto Supremo N°083-2020-PCM Decreto Supremo que prorroga el Estado
de Emergencia Nacional por las graves circunstancias que afectan la vida de la
Nación a consecuencia del COVID-19 y establece otras disposiciones.
Decreto de Urgencia N° 025-2020, dictan medidas urgentes y excepcionales
destinadas a reforzar el Sistema de Vigilancia y Respuesta Sanitaria frente al
COVID-19 en el territorio nacional.
Decreto de Urgencia N° 026-2020, Establece diversas medias excepcionales y
temporales para prevenir la propagación del Coronavirus (COVID-19) en el
territorio nacional.
Resolución Ministerial N°072-2020 TR. Guía para la aplicación del trabajo
remoto.
Resolución Ministerial N° 055-2020-TR Guía para la prevención del
Coronavirus en el ámbito laboral.
Resolución Ministerial N°193-2020 MINSA: Aprueba el Documento Técnico:
Prevención y atención de personas afectadas por el COVID-19 en el Perú.
Resolución Ministerial N° 448-2020-MINSA, modifica el Documento Técnico:
Lineamientos para la Vigilancia de la salud de los trabajadores con riesgo de
exposición a COVID-19
327 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Resolución Ministerial N°103-2020- PCM, Aprueban los Lineamientos para la
atención a la ciudadanía y el funcionamiento de las entidades del Poder
Ejecutivo, durante la vigencia de la declaratoria de emergencia sanitaria
producida por el COVID-19, en el marco del DECRETO Supremo N° 008-2020-
SA.
Resolución Directoral Regional N° 2856-2019- DRELM, se aprueba la Política
de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Dirección Regional de Educación de
Lima Metropolitana.
IV. Objetivo
Objetivo General:
“Establecer condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo durante el desarrollo
de actividades presenciales en el taller de mantenimiento, con el objetivo de
proteger la vida, integridad física y psicosocial de los servidores, para reducir el
riesgo de exposición frente al coronavirus Sars- Cov-2, para el retorno
progresivo de las labores a través de la promoción de una cultura de prevención
de riesgos, capacitación y participación durante la vigencia del Estado de
Emergencia Sanitaria, declarados a nivel nacional. Asimismo, adoptar acciones
excepcionales y temporales, establecidas en la normatividad vigente que
permitan al servidor del taller de mantenimiento.”
Objetivo Específicos
Establecer lineamientos para la vigilancia, prevención y control de la
salud de los trabajadores que realizan actividades durante la pandemia
COVID-19.
Establecer lineamientos para el regreso y reincorporación al trabajo.
Garantizar la sostenibilidad de las medidas de vigilancia, prevención y
control adoptadas para evitar la transmisibilidad de Sars - Cov-19-
Covid-19.
V. Alcance:
El alcance del “ Plan para la Vigilancia, Prevención y Control de Covid-19 en el trabajo”
del taller de mantenimiento Máxima Calidad SAC, comprende a todos los servidores de
328 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
la Institución Educativa, independientemente de su régimen laboral incluyendo
modalidades formativas durante la vigencia del estado de emergencia sanitaria
declarado a nivel nacional.
VI. Glosario:
SARS-CoV-2: (Severe acute respiratory syndrome coronavirus 2), virus que produce la
Enfermedad.
COVID-19: Enfermedad infecciosa causada por el nuevo coronavirus, se propaga de
persona a persona a través de las gotículas procedentes de la nariz o la boca que salen
despedidas cuando una persona infectada tose, estornuda o exhala.
Cuarentena COVID-19: Es el procedimiento por el cual, a una persona asintomática se
le restringe el desplazamiento fuera de su vivienda o alojamiento por un lapso de 14 días
o menos según sea el caso y que se aplica cuando existe contacto cercano con un caso
confirmado; a partir del último día de exposición con el caso también se aplica a aquellos
retornantes cuando arriban a una ciudad según criterio de la autoridad de salud.
Desinfección: Reducción por medio de sustancias químicas y/o métodos físicos del
número de microorganismos presentes en una superficie o en el ambiente, hasta un nivel
que no ponga en riesgo la salud.
Distanciamiento social: Espacio o separación de no menos de (01) metro entre las
personas a fin de evitar el contacto con las gotículas de la COVID-19, expulsadas por
una persona contagiada al toser, estornudar o hablar.
EPP: Equipo de Protección Personal.
Grupo de Riesgo: Conjunto de personas que presentan características individuales
asociadas a mayor riesgo de complicaciones por COVID-19. Personas mayores de 65
años o quienes cuenten con comorbilidades como: hipertensión arterial, diabetes
mellitus, enfermedades cardiovasculares, asma, enfermedad pulmonar crónica,
insuficiencia renal crónica, cáncer, obesidad u otros estados de inmunosupresión.
Mascarilla Quirúrgica: Equipo de Protección personal para evitar la diseminación de
microrganismos normalmente presentes en la boca, nariz o garganta y evitar así la
contaminación.
329 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Riesgo Bajo de Exposición: Los trabajos con un riesgo mediano de exposición son
aquellos que requieren contacto cercano y frecuente a menos de 1 metro de distancia
con el público general; y que por las condiciones en el que se realiza no se pueda usar o
establecer barreras físicas para el trabajo.
VII. Nómina de Trabajadores por riesgo de exposición a Covid-19
Se deberá de clasificar a todos los trabajadores (jefe de mantenimiento y todos los
trabajadores de mantenimiento) de acuerdo a su nivel de exposición al COVID-19, para
lo cual se deberá de basarse en lo establecido en el numeral 6.1.24 de la Resolución
Ministerial N°448-2020 MINSA
Los puestos de trabajo con riesgo de exposición a SARS-Cov2 son aquellos con
diferente nivel de riesgo, dependiendo del tipo de actividad que realizan, los niveles de
riesgo de los puestos de trabajo del taller de mantenimiento, estos se pueden clasificar
en:
Riesgo Bajo de Exposición o de precaución: Los trabajos con un riesgo de
exposición bajo (de precaución) son aquellos que nos requieren contacto con
personas que se conoce o se sospecha que están infectadas con COVID-19 ni
tienen contacto cercano frecuente a menos de dos (02) metros de distancia con
el público en general. Los trabajadores de esta categoría tienen un contacto
ocupacional mínimo con el público y otros compañeros de trabajo, por ejemplo,
trabajadores administrativos de áreas operativas que no atienden usuarios.
Riesgo Mediano de exposición: Los trabajos con riesgos medio de exposición
incluyen aquellos que requieren un contacto frecuente y/o cercano; menos de dos
(02) metros de distancia; con personas que podrían estar infectadas de COVID-
19. Por ejemplo: operarios que conversan con proveedores, personal de
seguridad que atiende la puerta de ingreso al taller, y quién se encarga de
recepcionar y entregar los buses a los choferes, seguridad física (vigilancia) y
atención al público, puestos de trabajo con atención a clientes de manera
presencial
330 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
VIII. Responsabilidades para el cumplimiento del plan
1. Gerencia General
Dar conformidad el presente Plan y sus modificaciones.
Comprometer y asignar los recursos correspondientes para el cumplimiento
de las medidas de prevención establecidas en este plan
Liderar las reuniones para la toma de decisiones corporativas respecto a la
emergencia.
Aplicar obligatoriamente los lineamientos establecidos en el presente
documento
2. Supervisor de seguridad y salud en el trabajo.
Revisar y aprobar el Plan para la vigilancia, prevención y control de COVID-
19 en el trabajo de Máxima Calidad SAC
Conocer y dar recomendaciones sobre las acciones que está aplicando la
empresa frente a la prevención del COVID-19
3. Coordinadora de Sistemas Integrados de Gestión / Asistente de Sistemas Integrados
de Gestión.
Dirigir, implementar y gestionar el Plan para la Vigilancia, Prevención y
Control del COVID-19 en el trabajo de Máxima Calidad SAC.
Coordinar la implementación del Plan para la Vigilancia, Prevención y
Control del COVID-19
4. Servicio de SST
Vigilar de manera permanente la salud del personal del taller de
mantenimiento Máxima Calidad SAC.
Brindar atención en lo que respecta a los temas y atenciones médicas
referidas en el Presente Plan.
Identificar el riesgo de exposición al COVID-19 de cada puesto de trabajo.
Identificar y evaluar a los trabajadores que integren el grupo de riesgo.
Gestionar la toma de temperatura y manejar la información del registro.
331 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Contar con el listado actualizado del personal vulnerable ante COVID-19
según la normativa.
Informar a la coordinadora de la S.I.G las estadísticas de Máxima Calidad
SAC referentes al COVID-19
Brindar información como charlas, capacitaciones a los colaboradores, sobre
las medidas de salud mental y medidas de prevención del COVID-19.
Brindar recomendaciones a la coordinadora S.I.G., sobre las mejores
prácticas de prevención del COVID-19.
Coordinar de manera directa con la coordinadora S.I.G, sobre las mejores
prácticas de prevención del COVID-19
Realizar el seguimiento de los casos positivos o sospechosos.
Registrar la Ficha epidemiológica en la plataforma correspondiente.
Evaluación del caso sospechoso para identificar potenciales contactos.
5. Todo el personal
Cumplir todo lo establecido en el presente documento.
Usar adecuadamente los instrumentos y materiales de trabajo, así como los
equipos de protección personal y colectiva.
Someterse a los exámenes médicos de descarte y a la toma de temperatura.
Participar activamente en las actividades establecidas en el presente Plan.
Reportar inmediatamente a su jefe inmediato las situaciones de riesgo que
atenten a la seguridad y salud.
Comunicar a su jefe inmediato, cualquier signo de sintomatología y/o
contacto con personas positivo COVID-19
IX. Presupuesto y proceso de adquisición para el cumplimiento del Plan
En base a lo descrito en el presente plan, se detalla una propuesta de adquisición de insumos
necesarios para su implementación.
Los responsables de la planificación y ejecución del presupuesto y adquisición son la Gerencia
General; quién deberá priorizar la atención de los requerimientos y recursos financieros que
existan para tal fin. Se presenta un cuadro de presupuesto que se requiere al mes.
332 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ITEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD DE
MEDIDA
PRESUPUESTO
APROXIMADO
1 Jabón líquido 1
galón
1 Unidad S/42.00
2 Alcohol 70° gel
1 L
4 Unidad S/60.00
3 Mascarilla
quirúrgica
100 Unidades S/50.00
4 Lejía 1 galón 1 Unidad S/15.00
5 Bolsas plásticas
negras
1 Ciento S/10.00
6 Desinfectante
(Pinesol) 1 galón
1 Unidad S/38.00
7 Alcohol líquido
1 galón
4 Unidad S/100
TOTAL S/315.00
X. Medidas Preventivas Colectivas
Durante la ejecución de servicios en las instalaciones de la entidad, se debe
considerar 1 metro de distanciamiento social.
Es obligatorio el uso de protector respiratorio y equipo de protección personal
de acuerdo serán brindados por la organización.
Al inicio de la jornada, los servidores de todas las sedes de la entidad deben
desinfectarse el calzado utilizando los pediluvios.
333 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Es recomendable que los caballeros reduzcan la cantidad mínima de vello facial,
a fin de propiciar un mejor sellado del protector respiratorio con el rostro.
Para el ingreso a áreas comunes como comedores, vestidores; se instalará
pediluvios para la desinfección del calzado, el mismo que cada servidor debe
cumplir de forma obligatoria.
Se debe asegurar la renovación cíclica del volumen del aire, para tal efecto las
oficinas administrativas y demás ambientes de la entidad deben permanecer con
las ventanas abiertas todo el tiempo, así asegurar el flujo de aire en el ambiente.
En caso excepcional de ejecución de reuniones en las salas de reunión se deben
realizar respetando el distanciamiento social de 1 metro. Preferentemente se
deben realizar reuniones no presenciales utilizando las distintas herramientas
informáticas.
Se debe lavar y desinfectar las manos como mínimo seis (06) veces durante la
jornada laboral.
En las áreas de mayor afluencia de servidores se debe instalar dos o más
dispensadores de alcohol gel y pediluvios, a fin de evitar aglomeraciones en los
recipientes señalados.
Reducción de la jornada de trabajo presencial, estableciendo turnos de asistencia
al taller de mantenimiento, en combinación con el trabajo remoto (en el caso de
las áreas correspondientes), con la finalidad de evitar las aglomeraciones en los
horarios de almuerzo como las compras de comida por delivery.
XI. Procedimiento para el regreso al trabajo.
Este proceso se refiere al retorno al Taller de Mantenimiento posterior al cumplimiento
del aislamiento social obligatorio (cuarentena) dispuesto por el Gobierno Peruano.
Todos los trabajadores deberán completar una ficha sintomatológica COVID-19 (Anexo
1), la cual será entregada por la coordinadora de sistemas integrados de gestión.
Así mismo se presenta el flujograma del proceso de regreso al trabajo.
334 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
XII. Procedimiento para la reincorporación al trabajo
Es aquel que establece el proceso de reincorporación al trabajo orientado a los
trabajadores que cuentan con alta epidemiológica de la COVID-19 emitido por el
Ministerio de Salud, IAFAS,EPS, médico tratante, luego de haber tenido un diagnóstico
positivo o haber sido contacto de un caso positivo y cumpliendo el aislamiento
respectivo.
En el caso de pacientes asintomáticos con diagnóstico confirmado de la COVID-19, el
alta epidemiológica se dará 07 días después de la prueba serológica de laboratorio que
confirmo el diagnostico, sin necesidad de repetir la prueba.
En el caso de pacientes con diagnostico confirmado de la COVID -19, que presenten
síntomas, el alta epidemiológica se dará 14 días después del inicio de síntomas, este
período podrá variar según el criterio del médico tratante.
335 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En el caso de pacientes moderados o graves (hospitalizados), con diagnóstico
confirmado de COVID-19, el alta lo establece el médico tratante, su reincorporación se
realiza de acuerdo a la evaluación realizada por el área de Seguridad y Salud en el trabajo
de acuerdo a la normativa vigente.
Para los casos sospechosos, el alta ocurre 14 días después del inicio de síntomas y en
contactos cercanos el alta ocurre 14 días desde el primer día de contacto con el caso
confirmado.
El personal que se reincorpora al trabajo es evaluado con el fin de determinar su estado
de salud previo al reinicio de sus labores. Esta evaluación no requiere pruebas de
laboratorio para la COVID-19.
Así mismo se presenta el flujograma del proceso de reincorporación al taller de
mantenimiento:
336 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
337 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 18. Manual de Mantenimiento de las Unidades
1. Introducción:
El manual de mantenimiento es un instrumento práctico de consultas, que permite a los
trabajadores conocer los trámites, requisitos para cada uno de ellos y las personas responsables
de realizar dichos trámites, teniendo en cuenta que cada norma es una regla de observación
general para cada procedimiento.
2. Definición de procedimientos
Son documentos escritos en los cuales se señalan los pasos a seguir para ejecutar un trabajo. A
continuación, se presenta la propuesta para las normas y procedimientos correspondientes del
taller.
3. Inspección diaria pre – operación
Se propone realizar la inspección diaria pre – operación ya que con esto se pueden encontrar
problemas mecánicos, eléctricos, de imagen y de carrocería antes de iniciar las operaciones del
día. La persona encargada de realizar la inspección es el operador del vehículo, camión o
maquinaria, ya que es la persona más familiarizada con las características de la unidad.
La inspección debe abarcar todos los componentes básicos de la unidad, dichos componentes
son fluidos (líquido de frenos, líquido de baterías, agua del radiador, niveles hidráulicos y
niveles del aceite del motor, el estado general de llantas, cabina y carrocería, la revisión de
mangueras, faja del motor y la existencia de fugas. Si existe alguna anomalía en la unidad se
debe informar al jefe de taller y éste procederá a realizar la orden de trabajo.
Se propone la normativa de inspección diaria pre – operación la cual debe llevarse a cabo al
inicio de la jornada de trabajo y el operador debe llenar la ficha y después entregarla en la garita
de salida.
338 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
4. Procedimiento de inspección diaria pre - operación:
El piloto debe realizar una inspección que cubra todos los componentes básicos de la unidad,
tales como fluidos (líquido de frenos, líquido de baterías, agua del radiador, niveles hidráulicos,
niveles del aceite del motor), estado general de llantas, cabina y carrocería, revisar mangueras,
faja del motor y verificar si existen fugas. Si existiera alguna anomalía en la unidad el piloto
debe informarlo al jefe del taller y este último procederá a realizar la orden de trabajo.
Una vez que el piloto ha completado la inspección dejará la ficha de inspección pre- operación
en la garita antes de salir. La persona encargada de la garita se comunicará con el taller de
mantenimiento haciendo conocer del incidente y se pueda programar una revisión técnica en el
taller de mantenimiento, está información debe registrarse en el sistema del taller y en el área
de operaciones.
Los pasos para llenar la ficha de Control de Mantenimiento son los que se describen a
continuación:
En la casilla número 1 se debe escribir el número de placa que tiene la unidad y que es
asignada por la Dirección General de Caminos y el kilometraje recorrido si lo tuviera.
En la casilla número 2 se escribe la fecha en la que se realizó la inspección.
En la casilla número 3 se escribe la fecha de emisión en que se realiza la inspección.
En la casilla número 4 se encuentran localizados todos los aspectos por verificar con una
fecha. Mediante un cheque se selecciona una casilla de acuerdo con la condición en que
se encuentre la unidad y puede ser ( en orden ,con defecto y reparar)
339 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
FICHA DE INSPECCIÓN PARA LA PRE OPERACIÓN
Fuente: Elaboración Propia
340 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
5. Ficha de control de mantenimiento
Estas fichas sirven para registrar todos los servicios de mantenimiento realizados en las
unidades. De esta forma se podrá contar con la documentación necesaria para detectar las
posibles fallas y controlar el historial de reparación y tomar las medidas preventivas necesarias.
Norma: La ficha debe emitirse por cada unidad y deberá archivarse en forma individual e
incluirse en la documentación del informe de operaciones mensualmente.
Procedimiento: Esta ficha se archivará en forma individual, y si la unidad fuera trasladada, se
adjuntarán todas las fichas de mantenimiento y se enviarán junto con la unidad.
Al cerrar el mes, se trazará una línea a todo lo largo de la última línea con información y se
escribirá la palabra total.
Los pasos para llenar la ficha son:
1. Se debe colocar la placa de cada bus en la casilla correspondiente (superior izquierda).
2. En la casilla motor N° se escribe el número del motor de acuerdo con la tarjeta de
circulación. Si se realizará un cambio de motor y se anotará la fecha en que se realizó el
cambio en el espacio correspondiente.
3. En la casilla chasis N° se escribe el número de chasis de la unidad el cual debe coincidir
con la tarjeta de circulación.
4. En la casilla de localización se escribe el lugar donde se encuentra asignada la unidad y
a partir de qué fecha.
5. En la casilla de fecha de apertura y cierre se escribe la fecha de apertura en que se generó
la orden al enviar la unidad a reparación , y la fecha de cierre se refiere a la fecha en que
es entregada la unidad al operador.
6. En la casilla de O.T. N° se escribe el número de la orden de trabajo por medio de la cual
se solicitó el servicio.
7. En la casilla de kilometraje se escribe el kilometraje marcado por el horómetro de la
unidad o el número de horas que marca el horómetro al emitirse la solicitud de
reparación.
341 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
8. En la casilla de plan de mantenimiento: se escribe el tipo de mantenimiento que se le
realizará a la unidad, la letra P = mantenimiento preventivo, C = mantenimiento
correctivo.
9. En la casilla de grupo de mantenimiento: hay varias opciones por verificar y con la
nomenclatura siguiente se enuncia el tipo de reparación que se hace a la unidad. Marcar
con una letra “A” para ajustar, con una letra “R” para reparar y con una letra “ C ” para
cambiar en las columnas correspondientes de cada una de las opciones.
10. En la casilla de mano de obra: se escribe el costo de la mano de obra de la reparación
realizada.
11. En la casilla de repuestos: se escriben el valor de todos los repuestos utilizados en la
reparación de la unidad.
12. En la casilla de costo total: se escribe el costo total de la reparación, que es la suma del
costo de la mano de obra más el costo de los repuestos usados.
6. Vigencia de la ficha:
La ficha tiene vigencia mientras la unidad se encuentre en servicio, por ningún motivo se
destruirán las fichas ya que constituyen el historial de cada unidad. Al concluir un año se
archivarán por unidad.
342 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
343 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
7. Control individual de la llanta
Es importante identificar qué tipo de llanta es la más indicada para el tipo de vehículo con el
que trabaja Red Lima Móvil S.A., ya que esto generará una variación respecto a las condiciones
de trabajo.
Norma: La ficha acompañará a cada llanta nueva adquirida, durante toda su vida útil.
Procedimiento: Las fichas serán emitidas por el jefe de taller, y éste deberá cerciorarse de que
todas las llantas lleven la ficha correspondiente, y será él quién las distribuya de acuerdo con
las necesidades de los usuarios.
Cuando la vida útil de la llanta se ha terminado por algún accidente, se destruye. El reemplazo
lo realizará el jefe de taller en conjunto con el jefe de almacén, además deberán cerciorarse de
la coincidencia del número de serie para hacer entrega del reemplazo.
Es importante anotar la posición en la que fue instalada la llanta, siguiendo la codificación que
se presenta a continuación, para vehículos, camiones, cargadores frontales.
Los pasos para completar la ficha de control individual de llantas son los siguientes:
En la casilla N°1 se escribe el número de llanta.
En la casilla N°2 se escribe la marca de la llanta, por ejemplo: Good Year, Dunlop,
etc.
En la casilla N°3 se escribe el tipo de llanta,po ejemplo: Radial, convencional, doble
servicio.
En la casilla N°4 se escribe el número de serie de fabricación de la llanta.
En la casilla N°5 se escribe la medida de la llanta.
En la casilla N°6 se escribe el número de pliegos de la llanta.
En la casilla N°7 se escribe la fecha de adquisición en que fue comprada de acuerdo
con el día, mes, año.
En la casilla N°8 se escribe el valor de compra de la llanta.
344 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
En la casilla N°9 se escribe la fecha del montaje en día, mes, año en que se instaló a
la unidad.
En la casilla N°10 se escribe el número de placa de la unidad a la que le están
instalando las llantas.
En la casilla N°13 se escribe el kilometraje o la lectura del horómetro al montar la
llanta a la unidad.
En la casilla N°14 se escribe la fecha en día, mes, año en que se retira la llanta de la
unidad.
En la casilla N°15 se escribe el kilometraje o la lectura del horómetro al momento
de desmontar la llanta de la unidad.
En la casilla N°16 se escriben los kilómetros que rodó la llanta desde su montaje
hasta su retiro (el recorrido se obtiene restando los kilómetros de retiro de la llanta
con los kilómetros del montaje de la llanta), o para el caso las unidades que tienen
horómetros serán las horas que rodó la llanta desde su montaje hasta su retiro, el
recorrido se obtiene restando las horas.
En la casilla N°17 se escribe el motivo por el cual fue reemplazada la llanta, para
ello hay un código de cambio de llanta.
En la casilla N°19 se escriben las observaciones que se consideren pertinentes.
En la casilla N° 20 se escribe el recorrido total de las llantas desde su montaje hasta
su despacho.
En la casilla N° 21 se escribe el costo total de todas las reparaciones realizadas.
345 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
346 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
347 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
8. Informe de accidentes
Debido a que existe el riesgo de que ocurra algún accidente durante las horas de trabajo, es
importante contar con un informe para determinar las causas de los accidentes. Esto
proporcionará información de cualquier accidente ocurrido durante el mes en cualquiera de las
unidades de la flota. Con ayuda de estos informes se podrán tomar medidas que eviten
accidentes.
Norma:
El informe será emitido únicamente cuando ocurra el accidente. Si durante el mes no hubiera
accidente, no deberá incluirse el formato en el informe mensual de operaciones.
Procedimiento:
Este informe será emitido únicamente cuando hubiese ocurrido algún accidente y lo llenará el
jefe del taller. El reporte de accidentes va a ser asignado a cada unidad por separado para llevar
un control histórico de la unidad, se anotará claramente ek nombre del empleado que manejó la
unidad en el momento del accidente, así como la fecha en que ocurrió y también el número de
placa que posee cada unidad. El reporte tiene claves para anotar las posibles lesiones causadas
Con las letras del abecedario se le asigna la hora del accidente, el lugar donde ocurrió y la causa
del accidente.
Por aparte se tiene asignado de manera específica con números las posibles causas que
ocasionan accidentes. Se tiene una casilla donde se anotan los daños ocasionados a la unidad y
los daños a terceros, en la misma casilla se escriben estos daños cuantificados, al final de la
casilla aparecen los totales para cada uno de los daños.
En la casilla de costo total se sumarán los totales de los daños propios más los totales de los
daños ajenos. Y en observaciones se escribirá todo aquello que no contemple el reporte. Esto
servirá para presentar los gastos totales en cada accidente.
348 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
A continuación, se presenta el reporte de accidentes:
9. Informe de trámites
Cuando una unidad es dejada fuera de servicio o descartada, se debe buscar los repuestos
que puedan ser útiles para reparar otras unidades realizando un intercambio de repuestos
entre otras zonas viales. Por ello es importante tener un informe de trámites y así no
tener problemas ante la supervisión de una auditoría, para llevar el control de lo que se
quita, en donde se pone y por qué se quitó.
Norma:
El informe será emitido cuando se realicen trámites de alguna índole. Si durante el mes
no se realizó ningún trámite, el formato del informe no se adjuntará al informe mensual
de operaciones.
Procedimiento:
Este informe será enviado cuando se hubiera realizado algún trámite y lo llenará el jefe
de taller. Los pasos para completar la ficha informe mensual de trámites son los
siguientes:
1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y el año en que se realizaron
los trámites reportados.
2. En la casilla de zona vial se escribe el número de la zona vial en la que se realiza
dicho trámite; para el caso de la zona vial.
3. En la casilla de fecha solicitada, se escribe para cada trámite la fecha en que se
solicitó el mismo, así como el número de placa para cada unidad.
4. En la casilla de trámite, se anota el trámite por realizar de forma clara y especifica.
5. En la casilla de observaciones se anota de forma clara por qué se está realizando
dicho trámite.
349 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
350 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
10. Informe de trabajos mecánicos
El informe de trabajos mecánicos proporciona información de todos los trabajados de
mantenimiento e imagen realizados durante el mes por los departamentos que
conforman al taller. Con los informes de trabajos mecánicos e imagen se recopila
información sobre las unidades que más problemas causan.
Norma:
Está información deberá ser completada por el jefe de taller y se trasladará al reporte
mensual de operaciones. Se harán dos copias de este documento, el original se adjuntará
al informe y la copia se archivará en el área de Operaciones
Procedimiento:
El informe se utilizará en la sección de mantenimiento para realizar el historial de las
unidades.
Los pasos para completar la ficha de informe mensual de trabajos mecánicos son los
siguientes:
1. En la casilla correspondiente al mes, se escribe el mes y el año, con la finalidad de
reportar todos los trabajos mecánicos que se hayan realizado durante ese mes.
2. En la casilla de zona vial se escribe el número de la zona vial.
3. En la casilla de la placa se debe anotar el número correspondiente de la unidad.
4. En la casilla marca, modelo, se debe anotar lo correspondiente a la unidad.
5. En la casilla del Horómetro, se debe anotar el kilometraje que marca el horómetro
de la unidad al momento de ingresar al taller.
6. En la casilla de fecha, anotar la fecha en que la unidad ingreso y salió del taller.
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Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
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Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
11. Informe de combustibles
Es importante llevar el control del consumo y gasto diario por concepto de combustible
y lubricantes de las unidades de la flota, para determinar costos de operación y verificar
que el exceso de consumo no se deba a desgastes severos en las piezas de las unidades.
Norma:
El reporte deberá ser llenado diariamente y se harán dos copias. El documento original
le quedará al jefe de mantenimiento el cual debe archivarse. La primera copia será
entregada al jefe de taller y la otra será enviada al departamento de contabilidad.
Procedimiento:
El reporte deberá ser completado diariamente por personal de la gasolinera. La copia
será entregada al jefe de taller y éste la incorporará al reporte mensual de operaciones.
353 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
12. Informe de mantenimiento
El informe de mantenimiento es la elaboración de un resumen de los desperfectos
mecánicos, eléctricos y/o de imagen reportados durante el mes mediante la inspección
diaria pre- operación.
Norma: El reporte será emitido en original y copia.
Procedimiento: Si los trabajos reportados en un mes no se han reparado, dichos reportes
seguirán en la lista de espera hasta que sean reparados. Los pasos para completar la ficha
de mantenimiento mensual son los siguientes:
En la casilla de zona vial, se escribe el número de la zona vial.
En la casilla de fecha, se escribe el mes y el año.
En la casilla de la placa se anota el número correspondiente de cada bus.
En la casilla de la ruta se anota la ruta que tenga asignada la unidad a cubrir.
En la casilla de piloto, se anotará el nombre del piloto responsable de la unidad.
En la casilla de desperfectos mecánicos y eléctricos, se anotarán los principales
problemas reportados en la inspección pre- operación.
En la columna de acción, se anotarán todas las medidas que se tomarán para
solucionar los desperfectos reportados.
En la columna de acción, se anotarán todas las medidas que se tomarán para
solucionar los desperfectos reportados.
En la columna de pintura e imagen, se anotarán los principales problemas de
pintura e imagen reportados.
En la columna de acción, se anotarán las medidas que se tomarán para solucionar
los deterioros reportados.
354 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
355 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
13. Respecto a las responsabilidades asignadas
La asignación de labores de los mecánicos se realizó basándose en el nivel de
experiencia y estudios que tienen; es por ello que los mecánicos menos experimentados
se encargarán de hacer las inspecciones y los mecánicos más experimentados son los
que hacen las reparaciones. También puede hacer una combinación de ambos.
Una vez establecido el programa de mantenimiento, deben anotarse los pasos que se
seguirán durante cada inspección. Estos deben estar bien definidos, así como se deben
determinar atribuciones, informar quién es el responsable de realizar la inspección y
quien es el responsable de realizar la inspección (lo cual ha sido definido anteriormente).
Se proponen las siguientes tareas en la inspección para vehículos livianos, camiones de
volteo, maquinaria pesada:
Recepción del vehículo:
Revisar posibles fugas de aceite
Lavado de chasis y motor.
El motor:
Cambiar aceite y filtros.
Revisar varillaje del acelerador.
Revisión de tensión de fajas.
Limpiar filtros de sedimentos.
Limpiar filtros de combustible.
Calibrar válvulas.
Revisar cargadores del motor.
Limpiar y/o cambiar filtro de aire.
Apretar pernos de culata.
La caja de cambio:
Cambiar el lubricante.
Revisar y lubricar varillaje de control.
356 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Diferencial de transmisión:
Cambiar su lubricante.
Revisar el eje cardán.
Lubricar cojinetes de juntas universales.
Dirección hidráulica:
Cambiar aceite de caja de dirección.
Revisar y ajustar juego de timón.
Cambiar líquido diferencial de potencial.
Revisar presiones de bomba
Sistema de enfriamiento:
Revisar intercambiador de refrigerante.
Verificar fugas de refrigerante.
Revisar y probar el tapón del radiador.
Lubricar el cojinete de bomba de agua.
Limpiar radiador externamente.
Sistema de frenos:
Verificar el estado de fricciones.
Revisar y lubricar cojinetes de ruedas.
Ajustar freno de servicio.
Revisar líquidos de frenos por posibles fugas.
Revisar sistema de aire para frenos.
Revisar válvula reguladora.
Revisar los diafragmas de frenos.
Revisar los cilindros auxiliares.
Sistema de embrague:
Revisar y cambiar cojinete de desembrague.
Revisar bombas centrales y auxiliares.
Revisar el disco de embrague.
Revisar el cojinete piloto.
Sistema de suspensión:
357 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
Revisar tornillos y pasadores.
Revisar funcionamiento de amortiguadores.
Revisar alineación daños del eje.
Otros:
Revisión y apriete de carrocería.
Revisión y apriete de tuercas de llantas.
Revisión de presión y estado general de las llantas.
Revisión de baterías.
Revisar sistema eléctrico.
Imagen: revisar y/o colocar código de caminos.
El control de la evaluación lo ejecutará el jefe de taller, que se encargará de revisar que se
realicen todas las actividades programadas; también archivará toda la información obtenida.
358 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
ANEXO 19. Metodología para determinación del costo del accionista (COK)
La metodología del CAPM se basa en usar la relación existente en los rendimientos históricos
del accionista con los rendimientos que tuvo el mercado. Esta relación se conoce como el beta
de sensibilidad. A partir de este parámetro se puede hallar el rendimiento para la empresa que
queremos analizar. La fórmula utilizada en la investigación para calcular el costo del accionista
tiene la siguiente forma según la metodología CAPM:
𝑟𝑎 = 𝑟𝑓 + 𝛽(𝑟𝑚 − 𝑟𝑓) + 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑝𝑎𝑖𝑠
Donde:
𝑟𝑎 = 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑥𝑖𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑠𝑡𝑎
𝑟𝑓 = 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑒𝑠𝑔𝑜
𝑟𝑚 = 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑟𝑐𝑎𝑑𝑜
𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑝𝑎𝑖𝑠
= 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑟 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑝𝑎𝑖𝑠 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜
𝛽
= 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑟𝑐𝑎𝑑𝑜 𝑦 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑥𝑖𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑖𝑠𝑡𝑎
Para el caso analizado se utilizó como fuente el portal de Yahoo Finance, del cual se calculó el
𝑟𝑓 como el rendimiento de los bonos norteamericanos de 5 años de duración, para el 𝑟𝑚 se
calculo como el rendimiento del índice bursátil S&P 500 que replica muy bien el mercado. La
prima país se tomó del cálculo hecho por JP Morgan Chase (empresa financiera con un valor de
1.08 puntos al 2 de febrero del 2020.
En el caso de 𝛽 se toma como fuente la página del profesor Aswath Damodaran, el cual debemos
adecuar a la realidad peruana, por lo que se toma el valor de 𝛽𝑑𝑒𝑠𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 para el sector
transporte y se apalanca con la relación impositiva del Perú y el ratio de deuda-patrimonio de
la empresa. La forma de apalancamiento del 𝛽 se realiza de la siguiente forma:
359 Propuesta de mejora del proceso de mantenimiento en un taller mecánico, aplicando la metodología de Mantenimiento Productivo
Total, para incrementar la productividad en una empresa de transporte urbano.
𝛽𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 = 𝛽𝑑𝑒𝑠𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜(1 + (1 − 𝜏) (𝐷
𝑃))
Donde:
𝛽𝑑𝑒𝑠𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 = 𝛽 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎𝑠 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑈𝑆𝐴
𝛽𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 = 𝛽 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑃𝑒𝑟ú
𝜏 = 𝑇𝑎𝑠𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑃𝑒𝑟ú
𝐷
𝑃= 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐷𝑒𝑢𝑑𝑎/𝑃𝑎𝑡𝑟𝑖𝑚𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑎 𝑎 𝐴𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟
Los datos obtenidos para el cálculo del COK son los siguientes:
Parámetro Valor
𝑟𝑓 0.34%
𝑟𝑚 18.80%
𝛽𝑑𝑒𝑠𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 0.79
Ratio D/P 2.7%
𝛽𝑎𝑝𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑎𝑑𝑜 0.80
𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎𝑝𝑎𝑖𝑠 1.08%
Aplicando la fórmula de CAPM y el apalancamiento del 𝛽, el costo del accionista quedaría
calculado en 16.19%.