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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA “ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y DE
INSTRUMENTACIÓN PARA LAS GRÚAS NKM CAMBIADORAS DE
ÁNODOS EN LA V LÍNEA DE CVG VENALUM
Naidys Figueroa
CIUDAD GUAYANA, NOVIEMBRE 2010
ii
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y DE
INSTRUMENTACIÓN PARA LAS GRÚAS NKM CAMBIADORAS DE
ÁNODOS DE V LÍNEA DE CVG VENALUM
iii
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA “ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y DE
INSTRUMENTACIÓN PARA LAS GRÚAS NKM CAMBIADORAS DE
ÁNODOS EN LA V LÍNEA DE CVG VENALUM
Trabajo de grado presentado ante el Departamento de Ingeniería Industrial
de Vice-Rectorado Puerto Ordaz como requisito para optar por el título de
Ingeniero Industrial
____________________ ____________________
ING. ANDRÉS BLANCO ING. MERVIN SÁNCHEZ
TUTOR ACADÉMICO TUTOR INDUSTRIAL
CIUDAD GUAYANA, NOVIEMBRE 2010
iv
FIGUEROA NORIEGA, NAIDYS CAROLINA
DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y DE
INSTRUMENTACIÓN PARA LAS GRÚAS NKM CAMBIADORAS DE
ÁNODOS EN LA V LÍNEA DE CVG VENALUM
Ciudad Guayana, Noviembre de 2010 Pág.: 200 Trabajo de Grado Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”, Vicerrectorado Puerto Ordaz. Departamento de Ingeniería Industrial. Tutor Académico: Andes Blanco Tutor Industrial: Mervin Sánchez Referencias Bibliográficas: 158 Anexos: 159 Capítulo I: El Problema. Capítulo II: Marco Referencial. Capítulo III: Marco Teórico. Capítulo IV: Marco Metodológico. Capitulo V Situación Actual. Capítulo VI: Resultados. Capítulo VII: Propuesta. Conclusiones. Recomendaciones. Referencias Bibliográficas. Referencia Electrónica.
Anexos.
v
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
“ANTONIO JOSÉ DE SUCRE” VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL TRABAJO DE GRADO
ACTA DE APROBACIÓN
Quienes suscriben, miembros de Jurado Evaluador designado por el Comité
de Trabajo de Grado del Departamento de Ingeniería Industrial de la
Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”
Vicerrectorado Puerto Ordaz, para evaluar el Trabajo de Grado presentado
por la ciudadana Naidys Carolina Figueroa Noriega, portadora de la Cédula
de Identidad V-17.749.537 titulado: DISEÑO DE UN PLAN DE
MANTENIMIENTO ELÉCTRICO Y DE INSTRUMENTACIÓN PARA LAS
GRÚAS NKM CAMBIADORAS DE ÁNODOS EN LA V LÍNEA DE CVG
VENALUM, para optar al título de ingeniero industrial, consideramos que
dicho trabajo de grado cumple con los requisitos exigidos para tal efecto y
por lo tanto declaramos: APROBADO.
____________________ ____________________
Ing. Andrés Blanco Ing. Mervin Sánchez
Tutor Académico Tutor Industrial
____________________ ____________________
Ing. Iván Turmero Ing. Félix Martínez
Jurado Evaluador Jurado Evaluador
vi Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
DEDICATORIA
Se lo dedico a Dios Todopoderoso y a Nuestro Señor Jesucristo por ser
mi guía e iluminar mi camino todos los días de mi vida.
A mis Padres, Nancy y Pedro, les debo todo y lo que soy hoy en día, y por
ser siempre fuente de inspiración, constancia, responsabilidad y dedicación.
Por apoyarme en mis decisiones y levantarme en mis caídas. Gracias Mamá.
Gracias Papá. Que Dios me los bendiga siempre, este logro es de ustedes.
A mis hermanas Nairobys, Naidalys, por ser importante motivación a lo
largo de mi carrera.
A toda mi familia por brindarme su apoyo desde la distancia. A todos ellos
les dedico este éxito y les doy las gracias.
vii Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar a Dios todopoderoso y a nuestro Señor Jesucristo por ser
mis eternos compañeros y la luz espiritual que ilumina mi camino.
A mis Padres Nancy Noriega y Pedro Figueroa por su compresión, apoyo
y dedicación, para contribuir con el logro de mis metas y además por velar
por mis necesidades.
A mis Hermanas Nairobys y Naidalys por su cariño y apoyo incondicional.
A toda mi familia que de alguna manera estuvieron conmigo apoyándome,
especialmente a mi tío Andrés Lares gracias por confiar en mí y permitir
hacer mi pasantía en la empresa VENALUM.
A mis amigos y compañeros que estuvieron conmigo, gracias por su
apoyo y ayuda en este trabajo.
A los Ingenieros Mervin Sánchez y Andrés Blanco por brindarme su
valiosa colaboración y orientación en el desarrollo de este trabajo.
A todo el personal que labora en el Taller de Mantenimiento de
Instrumentación de V Línea especialmente a los Supervisores Cesar Chacón
y Héctor Alvarado, así como también a los Técnicos Electricistas Renny
Torres, Silverio Godoy y José Ramírez, a los Instrumentistas José Lugo, José
Aguilar, Arnaldo Leal, Pedro Peña, Juan Pabón, Luis Ricco, Luis Carmona y
Martín Inojosa. Gracias por su solidaridad y compañerismo.
viii Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
A la empresa CVG VENALUM por darme la oportunidad de cumplir en sus
instalaciones a formarme técnicamente como profesional.
A la Universidad Nacional Experimental Politécnica „‟Antonio José de
Sucre‟‟ UNEXPO, por ser la casa de estudio donde he obtenido mis
conocimientos técnicos y teóricos en el marco de la Ingeniería Industrial.
A todos muchas Gracias…
ix Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
FIGUEROA NAIDYS, Diseño de un plan de mantenimiento eléctrico y de
instrumentación para las grúas NKM cambiadoras de ánodos en la V
Línea de CVG VENALUM, Puerto Ordaz, Edo Bolívar. Departamento de
Ingeniería Industrial. Vicerrectorado UNEXPO, Puerto Ordaz. Tutor
Académico: Ing. Andrés Blanco. Tutor Industrial: Ing. Mervin Sánchez
RESUMEN
En esta investigación se presenta el diseño de un plan de mantenimiento
eléctrico y de instrumentación para las grúas NKM Cambiadoras de ánodos
en la V Línea de CVG VENALUM, la implementación de esta propuesta tiene
como finalidad primordial el mejoramiento del sistema de mantenimiento,
optimizando los tiempos y recursos empleados para las reparaciones
programadas, como también minimizando el tiempo y los costos para las
paradas no programada de las grúas. El estudio que se propone en este
trabajo fue desarrollado como una investigación no experimental descriptiva,
de tipo campo. Para ello fue necesario: Describir los subsistemas y equipos
que componen las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos, identificar a través
de un análisis de Pareto los subsistemas con mayor numero de fallas,
evaluar la criticidad para los subsistemas de mayor frecuencia de fallas,
analizar el historial de fallas de los subsistemas críticos del período enero de
2009 hasta julio de 2010, realizar un Análisis de Modos y Efectos de Fallas
de los subsistemas críticos de las grúas, por último, elaborar un programa de
mantenimiento para las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos y la estimación
anual de este programa de mantenimiento.
PALABRAS CLAVES: Subsistemas, Programa de Mantenimiento, Fallas,
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos.
x Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
ÍNDICE GENERAL
P.P
ACTA DE APROBACIÓN .......................................................................................................... v
DEDICATORIA ......................................................................................................................... vi
AGRADECIMIENTOS .............................................................................................................. vii
RESUMEN ................................................................................................................................ ix
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 1
CAPÍTULO I .............................................................................................................................. 3
EL PROBLEMA ......................................................................................................................... 3
1. Planteamiento del Problema ........................................................................................ 3
2. Objetivos....................................................................................................................... 5
2.1. Objetivo General ................................................................................................ 5
2.2. Objetivos Específicos ......................................................................................... 5
3. Alcance ......................................................................................................................... 6
4. Delimitación .................................................................................................................. 6
5. Justificación e Importancia ........................................................................................... 7
CAPÍTULO II ............................................................................................................................. 8
GENERALIDADES DE LA EMPRESA ..................................................................................... 8
1. Descripción de la Empresa .......................................................................................... 8
2. Espacio Físico .............................................................................................................. 9
3. Ubicación Geográfica ................................................................................................... 9
4. Misión ......................................................................................................................... 10
5. Visión .......................................................................................................................... 10
6. Políticas de Calidad .................................................................................................... 10
7. Sector Productivo ....................................................................................................... 10
8. Tipo de Mercado ........................................................................................................ 11
9. Objetivos Estratégicos – Estrategias ......................................................................... 11
10. Valores y Creencias ................................................................................................. 11
xi Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
P.P
11. Funciones de la Empresa CVG VENALUM............................................................. 13
12. Estructura Organizativa General ............................................................................. 15
13. Proceso Productivo .................................................................................................. 16
14. Áreas Básicas de la Empresa ................................................................................. 17
15. La V Línea de CVG VENALUM .............................................................................. 21
16. Gerencia de Manteniendo Industrial ........................................................................ 22
CAPÍTULO III .......................................................................................................................... 23
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................. 23
1. Sistemas Productivos ................................................................................................. 23
2. Mantenimiento ............................................................................................................ 23
3. Objetivo del Mantenimiento ........................................................................................ 24
4. El Proceso de Mantenimiento .................................................................................... 24
5. Tipos de Mantenimiento ............................................................................................. 25
5.3. Mantenimiento Correctivo ................................................................................ 28
5.4. Mantenimiento de Rutina ................................................................................. 29
5.5. Mantenimiento de Oportunidad ........................................................................ 30
5.6. Mantenimiento Predictivo ................................................................................. 30
6. Vida Útil ...................................................................................................................... 30
7. Fichas Técnicas ......................................................................................................... 30
8. Árbol de Despiece ...................................................................................................... 31
9. Libro de Despiece ...................................................................................................... 31
10. Planes de Rutina ..................................................................................................... 31
11. Planes de Preventivo ............................................................................................... 32
12. Principio de Pareto .................................................................................................. 32
13. Diagrama Causa-Efecto .......................................................................................... 35
14. Análisis de Modos y Efectos de Fallas (AMEF) ...................................................... 37
CAPITULO IV .......................................................................................................................... 40
MARCO METODOLÓGICO .................................................................................................... 40
1. Tipos de Investigación ................................................................................................ 40
2. Población y Muestra ................................................................................................... 41
3. Técnicas de Recolección de Datos ............................................................................ 42
xii Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
P.P
4. Procedimientos ........................................................................................................... 43
CAPÍTULO V ........................................................................................................................... 46
SITUACIÓN ACTUAL ............................................................................................................. 46
CAPÍTULO VI .......................................................................................................................... 50
RESULTADOS ........................................................................................................................ 50
1. Identificación y Descripción de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos ................ 50
1.1. Grúas Cambiadoras de Ánodos (NKM) ........................................................... 50
1.2. Ubicación y distribución ................................................................................... 52
1.3. Especificaciones técnicas de la grúa NKM Cambiadora de Ánodos ............... 52
1.4. Herramientas Principales de la grúa NKM ....................................................... 53
1.5. Subsistemas Eléctricos y de Instrumentación de la grúas NKM ..................... 54
2. Análisis de Pareto de los Subsistemas de las Grúas Cambiadoras de Ánodos ........ 55
3. Análisis de Criticidad de los Subsistemas con Mayor Índices de fallas. .................... 58
3.1. Subsistema Compresor ................................................................................... 63
3.2. Subsistema Rotación Cabina ........................................................................... 64
3.3. Subsistema Traslación Puente ........................................................................ 65
3.4. Subsistema Llenado y Banqueo. ..................................................................... 66
3.5. Subsistema Elevación Cabina ......................................................................... 68
3.6. Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal ................................... 69
3.7. Subsistema Elevación Gancho de Colada ...................................................... 70
3.8. Subsistema Red de Comunicación Control Net .............................................. 72
3.9. Subsistema Rompe Costra .............................................................................. 73
4. Análisis del historial de fallas de los subsistemas críticos de la Grúa Cambiadora de
Ánodos del periodo enero de 2009 hasta julio de 2010 ................................................. 74
4.1. Subsistema Compresor ................................................................................... 75
4.2. Subsistema Rotación Cabina ........................................................................... 76
4.3. Subsistema traslación Puente ......................................................................... 77
4.4. Subsistema Llenado y Banqueo ...................................................................... 79
4.5. Subsistema Elevación Cabina ......................................................................... 80
4.6. Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal ................................... 81
4.7. Subsistema Elevación Gancho de Colada ...................................................... 83
xiii Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
P.P
4.8. Subsistema Red de Comunicación Control Net .............................................. 84
4.9. Subsistema Rompe Costra .............................................................................. 85
5. Diagrama Causa-Efecto de los Subsistemas Críticos de las Grúas NKM ................. 87
5.1. Subsistemas Compresor .................................................................................. 87
5.2. Subsistemas Rotación Cabina ......................................................................... 89
5.3. Subsistemas Traslación Puente ...................................................................... 90
5.4. Subsistemas Llenado y banqueo ..................................................................... 92
5.5. Subsistemas Elevación Cabina ....................................................................... 93
5.6. Subsistemas Silla Rotativa-Control de Mando Principal.................................. 94
5.7. Subsistemas Elevación Gancho de Colada ..................................................... 96
5.8. Subsistema Red de Comunicación Control Net .............................................. 97
5.9. Subsistema Rompe Costra .............................................................................. 98
6. Análisis de modo y de los subsistemas eléctricos y de instrumentación críticos de
las grúas NKM. .............................................................................................................. 100
CAPÍTULO VII ....................................................................................................................... 116
PROPUESTA ........................................................................................................................ 116
1. Elaboración del Programa de Mantenimiento para los Subsistemas Eléctrico y de
Instrumentación de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos ..................................... 116
2. Estimación del Plan Anual de Mantenimiento para las Grúas Cambiadoras de
Ánodos para el Año 2011 .............................................................................................. 137
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 154
RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 156
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ..................................................................................... 158
REFERENCIAS ELECTRÓNICAS ....................................................................................... 158
ANEXOS ............................................................................................................................... 159
xiv Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
ÍNDICE DE TABLAS
P.P
Tabla 1. Distribución de la Empresa ......................................................................................... 9
Tabla 2. Objetivos y Estrategias de la Empresa ..................................................................... 11
Tabla 3. Ejemplo de Pareto..................................................................................................... 33
Tabla 4. Detalle del Problema de Pareto ................................................................................ 33
Tabla 5. Fallas Eléctricas y de instrumentación de las grúas NKM Cambiadoras de ánodos 47
Tabla 6. Frecuencia de Fallas y Porcentaje de Ocurrencia .................................................... 55
Tabla 7. Frecuencia de fallas y Porcentaje Acumulado Ordenado ........................................ 56
Tabla 8. Matriz de evaluación de criticidad ............................................................................. 62
Tabla 9. Resultados de Evaluación a los Bloque del Subsistemas Compresor ..................... 63
Tabla 10. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Rotación Cabina .......... 64
Tabla 11. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Traslación Puente ........ 65
Tabla 12. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Llenado y Banqueo ...... 67
Tabla 13. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Elevación Cabina ......... 68
Tabla 14. Resultados de Evaluación del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando
Principal................................................................................................................................... 69
Tabla 15. Resultado de Evaluación del subsistema Gancho de Colada ................................ 71
Tabla 16. Resultados de Evaluación del subsistema Red de Comunicación Control Net ..... 72
Tabla 17. Resultados de Evaluación del Subsistema Rompe Costra .................................... 73
Tabla 18. Frecuencia de Fallas del Subsistema Compresor .................................................. 75
Tabla 19. Registro de las Fallas del Subsistema Rotación Cabina ........................................ 76
Tabla 20. Registro de las Fallas del Subsistema Traslación Puente ..................................... 77
Tabla 21. Registro de las Fallas del Subsistema Llenado y Banqueo ................................... 79
Tabla 22. Registro de las Fallas del Subsistema Elevación Cabina ..................................... 80
Tabla 23. Registro de las Fallas del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal . 81
Tabla 24. Registro de las Fallas del Subsistema Elevación Gancho de Colada .................... 83
Tabla 25. Registro de Fallas del Subsistema Red de Comunicación Control Net ................. 84
Tabla 26. Registro de las Fallas del subsistema Rompe Costra ............................................ 85
Tabla 27. Evaluación de Criticidad de AMEF ....................................................................... 100
Tabla 28. AMEF del Subsistema Compresor........................................................................ 104
Tabla 29. AMEF del Subsistema Rotación Cabina ............................................................... 105
xv Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
P.P
Tabla 30. AMEF del Subsistema Traslación Puente ............................................................ 107
Tabla 31. AMEF del Subsistema Llenado y Banqueo .......................................................... 109
Tabla 32. AMEF del Subsistema Elevación Cabina ............................................................ 111
Tabla 33. AMEF del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal ....................... 112
Tabla 34. AMEF del Subsistema Gancho de Colada ........................................................... 113
Tabla 35. AMEF del Subsistema Red de Comunicación Control Net .................................. 114
Tabla 36. AMEF del Subsistema Rompe Costra .................................................................. 115
xvi Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
ÍNDICE DE FIGURA
P.P
Figura 1. Ubicación Geográfica ............................................................................................... 9
Figura 2. Estructura Organizativa General ............................................................................ 15
Figura 3. Proceso Productivo ................................................................................................. 16
Figura 4. Planta de Carbón .................................................................................................... 17
Figura 5. Celdas Electrolíticas ............................................................................................... 18
Figura 6. Planta de Colada .................................................................................................... 18
Figura 7. Laboratorios ............................................................................................................ 19
Figura 8. Muelle ..................................................................................................................... 20
Figura 9. Las V Línea ............................................................................................................. 21
Figura 10. Diagrama de Pareto .............................................................................................. 34
Figura 11. Diagrama Causa-Efecto ....................................................................................... 36
Figura 12. Grúa NKM Cambiadora de Ánodos. ..................................................................... 51
Figura 13. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Compresor ........................................... 88
Figura 14. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Rotación Cabina .................................. 89
Figura 15. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Traslación Puente ................................ 91
Figura 16. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Llenado y Banqueo .............................. 92
Figura 17. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Elevación Cabina ................................. 93
Figura 18. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
................................................................................................................................................ 95
Figura 19. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Elevación Gancho de Colada .............. 96
Figura 20. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Red de Comunicación Control Net ...... 97
Figura 21. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Rompe Costra ...................................... 99
xvii Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
ÍNDICE DE GRÁFICOS
P.P
Grafico 1. Fallas de las Grúas................................................................................................. 48
Grafico 2. Diagrama de Pareto ............................................................................................... 57
Grafico 3. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Compresor ........................................ 63
Grafico 4. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Rotación Cabina ............................... 64
Grafico 5. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Traslación Puente ............................. 66
Grafico 6. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Llenado y Banqueo ........................... 67
Grafico 7. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Elevación Cabina .............................. 68
Grafico 8. Diagrama de Criticidad del Subsistema Silla Rotativa ........................................... 70
Grafico 9. Diagrama de Criticidad del Subsistema Gancho de Colado .................................. 71
Grafico 10. Diagrama de Criticidad del Subsistema Red de Comunicación Control Net ....... 72
Grafico 11. Diagrama de Criticidad del Subsistema Rompe Costra ....................................... 74
Grafico 12. Porcentaje de Fallas Del Subsistema Compresor ............................................... 75
Grafico 13. Porcentaje de Fallas del Subsistema Rotación Cabina ....................................... 77
Grafico 14. Porcentaje de Fallas del Subsistema traslación Puente ...................................... 78
Grafico 15. Porcentaje de Fallas del subsistema Llenado y Banqueo ................................... 79
Grafico 16. Porcentaje de Fallas del subsistema Elevación Cabina ...................................... 81
Grafico 17. Porcentaje de Fallas Del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal 82
Grafico 18. Porcentaje de Fallas del Subsistema Gancho de Colada .................................... 83
Grafico 19. Porcentajes de fallas de Subsistema Red de Comunicación Control Net ........... 85
Grafico 20. Porcentaje de Fallas del Subsistema Rompe Costra........................................... 86
1 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
INTRODUCCIÓN
La Industria Venezolana CVG VENALUM, es una empresa del estado
Venezolano y una de las principales productoras de aluminio a nivel mundial,
y tiene como función producir y comercializar aluminio en distintas formas y
tamaño (lingotes, pailas y cilindros). Cuenta con cinco (5) líneas de
producción siendo sus principales áreas de operaciones; Planta de Carbón,
Reducción y Colada. El aluminio líquido es obtenido a través del proceso de
reducción directa, la empresa cuenta con 905 celdas divididas en 3
complejos y conforman el corazón de la empresa.
En la actualidad el mantenimiento ha ido adquiriendo una importancia
creciente en la empresa, puesto que los adelantos tecnológicos han impuesto
un mayor grado de mecanización y automatización de la producción, lo que
exige un incremento constante de la calidad. Por otro lado, la fuerte
competencia comercial obliga a alcanzar un nivel de confiabilidad del sistema
de producción, a fin de que este pueda responder adecuadamente a los
requerimientos del mercado.
Los esfuerzos principales de la Superintendencia de Instrumentación y
Medición adscrita a la Gerencia de Mantenimiento están orientados a
mantener la disponibilidad de los equipos e instalaciones para el proceso del
aluminio. En la V Línea de CVG VENALUM se presenta un incremento
significativo en las paradas no programadas de las grúas NKM Cambiadoras
de Ánodos, adicionalmente, la disponibilidad de repuestos y los tiempos de
intervenciones programadas son cada vez menor, lo que motiva a dirigir los
recursos hacia los equipos más críticos de las grúas.
En la presente investigación, se desarrolló un plan de mantenimiento
eléctrico y de instrumentación para las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos
2 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
de la V Línea de CVG VENALUM con el fin de maximizar el rendimiento de
sus equipos. El estudio desarrollado se clasificó, según su alcance como
descriptiva, según el diseño de investigación se clasificó como no
experimental y según su aplicación como investigación de campo.
El proyecto está conformado por los siguientes capítulos: El capítulo I en
donde se realiza el planteamiento del problema y sus motivaciones.
Seguidamente, se presenta el capítulo II donde muestra las generalidades de
la empresa. Capítulo III, donde se desarrolla el marco teórico, éste capítulo
contiene las bases teóricas del proyecto. El capítulo IV contiene el marco
metodológico donde se describe el procedimiento de investigación, tipo de
estudio así como la población y muestra del mismo. En el capítulo V se
describe la situación actual de las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos. El
Capítulo VI presenta los resultados obtenidos y sus análisis. Capítulo VII,
donde se desarrolla el programa de mantenimiento y el plan de estimación
anual para el año 2011. Finalmente, se presentan las conclusiones,
recomendaciones, la bibliografía consultada, apéndices y anexos.
3 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1. Planteamiento del Problema
La industria venezolana CVG VENALUM, es una empresa del estado
venezolano y una de las principales productoras de Aluminio a nivel mundial,
tiene como función producir y comercializar Aluminio primario. Está
conformada por diferentes áreas en las cuales existen diversos sistemas que
colaboran en la obtención del Aluminio primario y sus derivados, estas tres
áreas básicas son: Carbón, Reducción y Colada. En el área de Reducción III
se encuentran las salas de Celdas donde se realiza el proceso de reducción
electrolítica del Aluminio para la cual se utilizan la alúmina primaria como
materia prima fundamental, la criolita y otros aditivos químicos. La V Línea
forma parte de Reducción III, consta de 180 celdas y 5 celdas adicionales
experimentales llamadas V-350.
En la V Línea es de vital importancia el funcionamiento eficaz de las grúas
NKM de tecnología Holandesa, la cual es el equipo auxiliar para realizar las
operaciones de trasegado, banqueo y cambio de carbón en cada una de las
Celdas de esta área; por tal razón se debe mantener en condiciones óptimas
de funcionamiento ya que afecta directamente la continuidad del proceso de
producción de Aluminio líquido. Existen 7 Grúas, cuyo funcionamiento está
basado principalmente en un Controlador Lógico Programable (PLC)
enlazado a una serie de equipos remotos, mediante una Red de Control-Net
4 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
que a su vez controlan los sistemas eléctricos necesarios para el movimiento
de la Grúa y sus herramientas.
La Gerencia de Mantenimiento Industrial es una unidad lineal de servicio
a las áreas de producción, a la cual está adscrita a la Superintendencia de
Instrumentación que tiene la misión de garantizar la operacionalidad de los
equipos en planta por medio de la verificación de equipos de medición,
mantenimiento preventivos y correctivos con los parámetros de calidad y
oportunidad de acuerdo a los requerimientos de las áreas de producción,
mediante una gestión integral y mejoramiento continuo de sus procesos,
condiciones de trabajo y medio ambiente.
La realización de cualquier tarea de mantenimiento está asociada con
costos, tanto en términos de recursos de mantenimiento, como
consecuencias de no tener el sistema disponible para la operación. En el área
de V Línea se evidencia el incremento de estos, por el número de fallas y el
tiempo excesivo de paradas registradas por las Grúas NKM generando un
uso incorrecto de los recursos; como el tiempo disponible para el
mantenimiento de estas grúas, los repuestos necesarios y el personal que se
encarga de realizar las actividades de mantenimiento. Debido a que los
esfuerzos no han sido encaminados hacia una mejor propuesta de
mantenimiento, existen debilidades por parte del personal técnico en el
ataque de fallas por falta de un plan de mantenimiento estructurado de tal
manera que exista un uso óptimo de los recursos.
Las Grúas NKM, son equipos que recientemente han sido adecuados
tecnológicamente en todos los sistemas de control eléctrico y de
instrumentación. Los planes de mantenimiento que poseen actualmente no
están adecuados para las nuevas tecnologías. Generando mayor desgaste
en las Grúas, siendo que en el área existe una diversidad de factores que
pueden ocasionar el deterioro en los equipos eléctricos como también de
5 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
instrumentación. Esto trae como resultado la creación de un plan de
mantenimiento para los subsistemas eléctrico y de instrumentación con el fin
de atender y prevenir las posibles fallas que puedan presentar dando así la
disminución de la misma y la optimización de los recursos, mano de obra y
repuestos que se requieren para el mantenimiento.
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
Diseñar un plan de mantenimiento para los subsistemas eléctricos y de
instrumentación de las grúas NKM cambiadoras de ánodos en la V Línea de
CVG VENALUM.
2.2. Objetivos Específicos
1. Describir la situación actual de las grúas NKM Cambiadoras de
ánodos en la V Línea de CVG VENALUM
2. Identificar y describir los subsistemas eléctrico y de instrumentación
que componen las Grúas NKM en la V LÍNEA de CVG VENALUM.
3. Realizar un análisis de Pareto para los subsistemas eléctricos y de
instrumentación de las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos
4. Realizar un análisis de criticidad de los subsistemas eléctricos y de
instrumentación con mayor índice de fallas de las grúas NKM.
5. Evaluar el historial de las fallas de los subsistemas críticos de las
grúas cambiadoras de Ánodos en el periodo 01/01/2009 hasta
30/07/2010.
6 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
6. Realizar un análisis de causa y efecto a los subsistemas críticos de las
grúas NKM.
7. Realizar un análisis de modo y de efecto de fallas de los subsistemas
críticos eléctricos y de instrumentación de las grúas NKM.
8. Elaborar el programa de mantenimiento para los subsistemas
eléctricos y de instrumentación de las Grúas NKM.
9. Elaborar el plan de estimación anual del año 2011 de las grúas NKM
Cambiadoras de Ánodos.
3. Alcance
Con el desarrollo de esta investigación se desea diseñar un plan de
mantenimiento para los sistemas eléctrico y de instrumentación con el fin de
disminuir el exceso de actividades no programadas en las grúas NKM.
Analizando y evaluando los dispositivos eléctricos y electrónicos de las Grúas
NKM Cambiadoras de Ánodos en la V Línea de CVG VENALUM según la
criticidad y frecuencia de fallas, los tiempos de ejecución, los repuestos y las
herramientas que son necesarias para el mantenimiento, con la finalidad de
optimizar la eficiencia de las grúas en el área de reducción.
4. Delimitación
La presente investigación se realizara para el Departamento de
Instrumentación y Medición adscrita a la Gerencia de Mantenimiento
Industrial, específicamente en el taller de mantenimiento de Grúas en V
Línea de CVG VENALUM.
7 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
5. Justificación e Importancia
La Industria Venezolana del Aluminio CVG VENALUM, busca de manera
constante la mejora de sus procesos minimizando los costos y aumentando
su rentabilidad, para esto es de vital importancia, la disponibilidad total de los
equipos que están relacionados con los procesos de producción, siendo así
las tareas de mantenimiento preventivo el conjunto de actividades realizadas
por el trabajador que garantizan la funcionabilidad de los elementos o
sistemas, minimizando la probabilidad de fallas e incrementando el beneficio
operativo de este para que la empresa logre cumplir sus compromisos y
capacidades de producción.
La ejecución de un acertado plan de mantenimiento reduce el riesgo que
representa realizar labores correctivas, dadas las condiciones ambientales
agresivas del área de reducción de la V Línea en que las grúas cambiadoras
de ánodos operan en presencia de gases tóxicos, polvo y altas temperaturas
en un proceso electrolítico sometido al paso de 260 KAmp de corriente
eléctrica.
Los planes de mantenimiento presentan en detalle la cantidad y
competencia de los trabajadores necesarios para realizar una actividad de
mantenimiento proporcionando el aumento de la calidad del trabajo que
traerá como consecuencia la disminución del mantenimiento correctivo.
8 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO II
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1. Descripción de la Empresa
La Industria Venezolana de Aluminio C.A., CVG VENALUM, se construyó
en el año 1973 con el objeto de producir aluminio primario en diversas formas
para fines de explotación, utilizando como materia prima la alúmina, criolita y
aditivos químicos (fluoruro de calcio, sodio, litio y magnesio). Este proceso de
producción de aluminio se realiza en celdas electrolíticas. Con una capacidad
instalada de 430.000 toneladas de aluminio al año. El 75% de la producción
está destinado a los mercados de los Estados Unidos, Europa, y Japón,
colocándose el 25% restante en el mercado nacional. Es una empresa mixta
con 80% de capital venezolano, representado por la corporación venezolana
de Guayana (CVG) y un 20% de capital extranjero, suscrito por el consorcio
japonés integrado por Showa Denko K.K., Kobe Steel Ltd., Sumitomo
Chemical Company Ltd., Mitsubishi Aluminum Company Ltd. Y Marubeni
Corporation. Esta fue inaugurada oficialmente el 10 de Agosto de 1978.
Dentro del proceso de producción de la planta industrial, existen otras áreas
productivas y de servicios que desempeñan un papel fundamental en el
funcionamiento de la misma, las cuales son: Planta de Carbón, Planta de
Colada, Planta de Reducción e Instalaciones Auxiliares.
9 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
2. Espacio Físico
La empresa cuenta con un área suficiente para su infraestructura actual y
para desarrollar aun más su capacidad en el futuro, en la Tabla N° 1 se
muestra la distribución de la empresa.
Tabla 1. Distribución de la Empresa
Área total Total 1.455.634,78 m2
Área techada 233.000 m2 (Edificio Industrial) Área construida 14.808 m2 (Edificio Administrativo) Áreas verdes 40 Hectáreas Carreteras 10 Km.
Fuente. Intranet CVG VENALUM
3. Ubicación Geográfica
CVG VENALUM está ubicada en la Zona Industrial Matanza, Ciudad
Guayana, Estado Bolívar. Sobre la margen sur del río Orinoco (ver figura 1),
urbe creada por decreto presidencial el 2 de julio de 1961 mediante fusión de
Puerto Ordaz y San Félix. La escogencia de la zona de Guayana, como sede
de la gran industria del aluminio, no obedece a razones fortuitas; sino a las
bondades que presenta la zona.
Figura 1. Ubicación Geográfica
Fuente: Intranet CVG VENALUM
10 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
4. Misión
CVG VENALUM tiene por misión y comercializar productos de aluminio
con la participación protagónica de sus trabajadores, accionistas, clientes,
proveedores y la comunidad organizada bajo un sistema de gestión que
garantice productividad, calidad integral, seguridad, salud y la conservación
del ambiente a fin de impulsar el Desarrollo Endógeno industrializante del
país.
5. Visión
CVG VENALUM se convertirá en el epicentro del Desarrollo Endógeno de
la industria nacional del Aluminio, contribuyendo así a la transformación del
modelo económico que garantice la soberanía productiva del país.
6. Políticas de Calidad
Calidad para CVG VENALUM significa producir y comercializar aluminio
así como prestar servicios relacionados, que satisfagan los requisitos de los
clientes, mediante la participación de su personal y sus proveedores en un
sistema de gestión de la calidad que estimula el mejoramiento continuo de
sus procesos y productos.
7. Sector Productivo
La industria del aluminio CVG VENALUM, es una empresa de sector
productivo secundario, ya que esta se encarga de transformar la alúmina
(materia prima) en aluminio, el cual es procesado en diferentes formas:
cilindros, pailas, lingotes, etc., de acuerdo a los pedidos realizados por sus
clientes.
11 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
8. Tipo de Mercado
La estructura de mercado de esta industria es del tipo Monopolio de
Estado, por ser una de las dos (2) industrias del aluminio existentes en el
país, las cuales no compiten entre sí por pertenecer a la misma corporación.
9. Objetivos Estratégicos – Estrategias
La empresa CVG VENALUM dentro de su política de calidad y
mejoramiento continuo establece un conjunto de objetivos y estrategias para
lograr dicho fin, tal como se muestran en la Tabla N° 2
Tabla 2. Objetivos y Estrategias de la Empresa
Objetivos estratégicos Estrategias
Maximizar la
rentabilidad de la
empresa
Incrementar capacidad instalada
Optimizar cesta de productos
Optimizar Costos
Realizar Ventas directas a mercados naturales de
Latinoamérica y el Caribe
Alcanzar altos niveles
de calidad en nuestra
gente, procesos y
productos
Medir satisfacción de clientes y mejorar cumplimientos.
Mantener y mejorar en forma continua el sistema de gestión.
Disponer de personal capacitado que labore en condiciones
seguras.
Promover el desarrollo y consolidación de proveedores.
Prestar servicios de muelle, laboratorio y tecnología a los
clientes
Fortalecer la
integración de las
cadenas productivas
Establecer Alianzas Estratégicas con los transformadores
nacionales
Desarrollar la responsabilidad social empresarial
Fuente/ Página Web de CVG VENALUM (http://venalumi)
10. Valores y Creencias
Ámbito Personal. CVG VENALUM tiene un compromiso con su personal,
considerándose éste como lo más valioso, garantizando el respeto a la
dignidad individual. Para acompañar la búsqueda de la excelencia,
12 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
mantenemos la integridad como principio, lo cual demanda de nosotros
reconocer los errores, ser respetuosos, ser responsables con las funciones y
las acciones que realizamos, ser coherentes y honrados en nuestro actuar
diario y mantener la lealtad e identificación con la empresa. No tenemos duda
que cada supervisor es modelo y ejemplo para sus subordinados.
Seleccionamos los mejores recursos para la empresa; Finalmente,
enfatizamos nuestra creencia de reconocer el mérito como fundamento para
el progreso profesional y económico dentro de la organización en la cual
ofrecemos oportunidades y mantenemos un entrenamiento y desarrollo
continuo que responda a las necesidades de la empresa y del individuo
Ámbito de Gestión. Creemos que siempre habrá una mejor manera de
hacer nuestro trabajo, planteándose retos permanentes de progreso. Ser
proactivos es una práctica importante que disminuye los problemas y
aumenta la capacidad para resolverlos. Nuestra empresa VENALUM, juega
un rol de liderazgo y tiene un estatus importante en Venezuela y en el
mundo. Somos conscientes que para mantenernos en esa posición debemos
alcanzar y mantener un alto grado de excelencia en nuestra gestión.
Realizamos el trabajo en equipo, dando importancia a la visión compartida de
las situaciones y a los objetivos comunes, el compromiso mutuo, la
cooperación y la cohesión.
Ámbito Social. Nos comprometemos a ser ciudadanos responsables
iniciando y respaldando esfuerzos relacionados con el bienestar de la
sociedad, trabajaremos para mejorar la comunidad en la cual operamos.
Ámbito de Productividad y Calidad. La excelencia de VENALUM se
manifiesta por las conductas de quienes trabajamos en ella y éstas están
orientadas de acuerdo a nuestros valores y creencias.
La excelencia se logra mediante la optimización de la productividad y la
calidad, esta última definida y calificada por el cliente. Es importante para la
13 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
organización que los errores se identifiquen para corregirlos, no estamos
para buscar culpables. Los errores son fuente de aprendizaje y
oportunidades de mejoras. Creemos que cada persona, en su nivel, debe
tomar las decisiones que le corresponda, de tal forma que pueda cumplir
cabalmente con sus responsabilidades.
Ámbito Ambiental. Somos parte de un conglomerado social y por ello
estamos comprometidos en la preservación del medio ambiente y del sistema
ecológico que circunda el entorno de nuestras operaciones.
Ámbito Comunicacional. Creemos en la participación como medio para
tomar las mejores decisiones, en el compromiso y aprovechamiento del
talento de cada individuo en la organización, por lo cual estimulamos la
comunicación efectiva y la discusión abierta.
11. Funciones de la Empresa CVG VENALUM
La industria venezolana del aluminio, tiene como principal función producir
y comercializar aluminio primario y sus derivados en forma rentable. Para
cumplir con este propósito CVG VENALUM se orienta hacia aquellos
productos y mercados que resulten estratégicamente atractivos. Es una
empresa dedicada a la excelencia, a los costos más bajos posibles de la
industria y participar en aquellos negocios que ofrezcan las mayores
posibilidades de crecimientos y utilidad. Entre las funciones que conforman la
industrial del aluminio se pueden mencionar:
Producción. Alcanzar el nivel óptimo de productividad, respondiendo a
las exigencias del mercado bajo controles de calidad establecidos,
asegurando las mejores condiciones de rentabilidad y seguridad, en
14 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
concordancia con la capacidad instalada y de acuerdo a las exigencias de los
mercados internacionales con relación a calidad, costo y oportunidad.
Comercialización. Optimizar la gestión de comercialización para elevar
las ventas de la empresa y cumplir oportunamente con los requerimientos y
necesidades del mercado.
Tecnología. Establecer y desarrollar la tecnología adecuada para
alcanzar una producción eficiente, que aumente la competitividad de la
industria del aluminio.
Mercado y Ventas. Maximizar los ingresos de la empresa mediante la
venta de productos, cumpliendo oportunamente con los clientes, con la
calidad requerida y a precios competitivos.
Procura. Garantizar la adquisición de materia prima, equipos, insumos y
servicios en la calidad y oportunidad requerida a costos competitivos.
Finanzas. Mantener una adecuada estructura financiera que contribuya a
mejorar la competitividad y el valor de la empresa.
Organización. Disponer de una óptima estructura organizativa de los
sistemas de soportes que faciliten el cabal cumplimiento de los objetivos de
la empresa.
Recursos Humanos. Disponer de un recurso humano competente,
identificado con la organización de la empresa y asegurar que sea el más
efectivo y especializado.
Imagen. Proyectar a CVG VENALUM como una empresa rentable,
competitiva y vinculada con el desarrollo nacional y regional.
15 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
12. Estructura Organizativa General
La estructura organizativa de CVG VENALUM es de tipo lineal y de
asesoría, donde las líneas de autoridad y responsabilidad se encuentran bien
definidas, actualmente fue reestructurada y aprobada por la Corporación
Venezolana de Guayana el 28 de febrero del año 2002, debido a la
disolución de la Industria Aluminios de Venezuela, está constituida por
gerencias administrativas y operativas. (Ver Figura 2)
Junta Directiva
Presidencia
Gerencia
Negocios e
Inversiones
Auditoria Interna Consultaría
Jurídica
Gerencia
Plantación y
presupuesto
Gerencia
Ing. Industrial
Gerencia
Seguridad y
control de
perdidas
Gerencia
De
Proyectos
Gerencia
Administración
y Finanzas
Gerencia
De
Logística
Gerencia
Sistema y
organización
Gerencia
Investigación
y desarrollo
Gerencia
Personal
Gerencia
Comercialización
Gerencia
Asuntos
públicos
Gerencia
De planta
Gerencia
Reducción
Gerencia
Colada
Gerencia
Carbón
Gerencia
control de
calidad proceso
Gerencia
Mantenimiento
industrial
Gerencia
Suministros
industriales
Figura 2. Estructura Organizativa General
Fuente: Intranet CVG VENALUM
16 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
13. Proceso Productivo
La empresa CVG VENALUM, cuenta con un proceso productivo el cual se
muestra a continuación (ver figura 3).
Figura 3. Proceso Productivo
Fuente: CVG VENALUM
17 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
14. Áreas Básicas de la Empresa
Planta de Carbón. En la Planta de Carbón y sus instalaciones se fabrican
los ánodos a partir de una combinación de coque de petróleo calcinado,
cabos de ánodos triturados, ánodos verdes y calcinados de desecho, que
hacen posible el proceso electrolítico. En el Área de Molienda y
Compactación se construyen los bloques de ánodos verdes a partir de coque
de petróleo, alquitrán y remanentes de ánodos consumidos. Los ánodos son
colocados en hornos de cocción, con la finalidad de mejorar su dureza y
conductividad eléctrica. Luego el ánodo es acoplado a una barra conductora
de electricidad en la Sala de Envarillado. La Planta de Pasta Catódica
produce la mezcla de alquitrán y antracita que sirve para revestir las celdas,
que una vez cumplida su vida útil, se limpian, se reparan y reacondicionan
con bloques de cátodos y pasta catódica. (Ver figura N° 4)
Figura 4. Planta de Carbón
Fuente: Intranet CVG VENALUM
Planta de Reducción. El proceso de reducción es llevado a cabo en
celdas electrolíticas, las cuales realizan la transformación de la alúmina en
aluminio. El área de reducción comprende 5 líneas, 720 de Tecnología
Reynolds y 180 de Tecnología Hydro Aluminium, para un total de 900 celdas.
Adicionalmente existen 5 celdas de tipo v-350 desarrolladas por ingenieros
venezolanos de la empresa. La capacidad nominal de la planta es 430.000
Toneladas Anuales. (Ver figura 5)
18 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Figura 5. Celdas Electrolíticas
Fuente: Intranet CVG VENALUM
Planta de Colada. El aluminio líquido obtenido en las salas de celdas es
trasegado y transferido en crisoles a la Planta de Colada donde se elaboran
los productos terminados. El aluminio líquido se vierte en los hornos de
retención y si es requerido por los clientes, los elementos aleantes son
añadidos. Cada horno de retención determina la colada de una forma
específica: lingotes de 10 kg, 22 kg, 680 kg, cilindros para extrusión y metal
líquido. Una vez que el proceso es completado el aluminio está listo para la
venta en el mercado nacional e internacional. (Ver figura 6)
Figura 6. Planta de Colada
Fuente: Intranet CVG VENALUM
Las operaciones en esta sala están divididas en tres etapas principales:
Recepción, distribución y preparación del metal en los hornos.
Fabricación de lingotes mediante las coladas respectivas de los
distintos tipos de productos.
19 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Recepción, pesaje, y almacenaje de los productos terminados
Instalaciones Auxiliares. Son aquellas que no forman parte del proceso
productivo, pero son indispensables para el buen funcionamiento de la
planta. Entre las instalaciones auxiliares se tienen:
Mantenimiento. Está formado por talleres y equipos utilizados que
son indispensables para mantener en óptimo funcionamiento todas las
máquinas, equipos e instalaciones de la empresa.
Laboratorios. (Ver figura Nº 7) está formado por las instalaciones y
equipos utilizados para el control del metal producido, materia prima,
análisis y todo tipo de contaminación ambiental e investigación y
desarrollo de tecnologías aplicadas en las industrias del aluminio.
Figura 7. Laboratorios
Fuente: Intranet CVG VENALUM
Sala de Compresores. Provee aire comprimido a las instalaciones de
la planta, el cual se utiliza para activar equipos neumáticos de
operación, control e instrumentación.
Muelle. (Ver figura Nº 8) en esta instalación es donde se recibe la
materia prima básica y se embarcan productos terminados con destino
a países compradores de aluminio. Tiene una capacidad de recepción
de dos (02) buques hasta 40.000 t., uno en la estación de carga y
20 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
descarga de materia prima y otro para descarga de material a granel
(Coque de Petróleo y Alúmina).
Figura 8. Muelle
Fuente: Intranet CVG VENALUM
Instalaciones Operativas. son aquellas que no forman parte del
proceso, pero que son indispensables para el buen funcionamiento de
la planta, tales como: Instalaciones Auxiliares de Soporte (Patios de
Productos Terminados y de Materias Primas, Suministro de Agua
Industrial y Contra Incendio, Aire comprimido y tratamiento de Aguas
Negras); Oficinas y Servicios Sociales, Talleres y Almacenes.
Plantas de Tratamiento de Humos. Las plantas de tratamiento de
humos (P.T.H.) se encargan del control ambiental y recuperación del
fluoruro que sale de las celdas con el dióxido de carbono. La planta
está constituida por cuatro (04) sistemas idénticos para el tratamiento
del humo, cada uno de estos sistemas se dividen en dos (02) plantas
separadas por la colección y filtración del humo que sale de las
celdas, para un total de ocho (08) plantas. En los Complejos I, II y V
Línea dispone de dos (02) plantas adicionales de tratamiento de
humo. El proceso consiste en tratar mediante un sistema de filtros de
mangas los gases que salen de las celdas, allí el flúor es absorbido
por la alúmina primaria que es mezclada con los gases extraídos de
las celdas, antes de que lleguen al compartimiento de mangas
filtrantes y las partículas son recuperadas luego de estas últimas.
21 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
15. La V Línea de CVG VENALUM
El más sólido proyecto consolidado por la operadora de aluminio desde su
inauguración es la V Línea. La culminación en 1988 permitió la instalación de
180 celdas de reducción electrolítica, equipadas con ánodos precocidos que
operan a 266 kiloamperios y 93% de eficiencia de corriente.
La V Línea se construyó en el sector del complejo III, en un área de 12000
m2. (Ver figura Nº 9) La utilización de la tecnología Noruega Hydro
Aluminium garantiza operaciones más eficientes y la obtención de ahorros en
consumo de energía, carbón, alúmina y aditivos, así como una mayor
producción de aluminio celda/día, equivalente a 1800 kilos. Con la puesta en
marcha de la V Línea, la producción de la operadora de aluminio aumento en
110000 toneladas anuales.
El proyecto V Línea contempló además la construcción de otras
instalaciones y servicios como el taller de reparación de celdas y grúas, sala
de compresores, estación rectificadora y subestación eléctrica, cuartos
eléctricos y cuartos de transformación, planta de tratamiento de humos y
recuperación de fluoruros.
Así mismo en la V Línea están ubicadas las cinco celdas experimentales de
la línea prototipo V-350
Figura 9. Las V Línea
Fuente: Intranet CVG VENALUM
22 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
16. Gerencia de Manteniendo Industrial
Naturaleza y Alcance. La Gerencia de Mantenimiento Industrial es una
unidad lineal de servicio a las áreas de producción, adscrita a la Gerencia
General de Planta.
16.1. Superintendencia de Instrumentación y Medición
Naturaleza y Alcance. La Superintendencia de Instrumentación y
Medición, es una unidad lineal, adscrita a la Gerencia de Mantenimiento
Industrial y presta sus servicios a las áreas operativas de planta.
16.2. Departamento de Medición y Soporte
Naturaleza y Alcance. El Departamento Medición y Soporte es una
unidad lineal de servicios a las áreas operativas, adscrita a la
Superintendencia Instrumentación y Medición.
16.3. Departamento Instrumentación
Naturaleza y Alcance. El Departamento Instrumentación es una unidad
de línea al servicio de a las áreas operativas, adscrita a la Superintendencia
Instrumentación y Medición.
Misión. Garantizar la disponibilidad de los equipos de instrumentación y
control para los procesos, productos y sistemas de la empresa, así como
asegurar la instalación, operación y mantenimiento de los mismos de
acuerdo con los planes de mantenimiento, tecnología y requisitos
metrológicos, a los fines de garantizar la continuidad operativa de los
procesos industriales
23 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO
En el presente capítulo se expone la revisión de las bases teóricas que
fundamentan el estudio realizado.
1. Sistemas Productivos
Son sistemas destinados para la producción e identificados con las siglas
SP dentro de los cuales se pueden encontrar dispositivos, equipos,
instalaciones y o edificaciones sujetas a acciones de mantenimiento.
2. Mantenimiento
Según COVENIN 3049-93 “Es el conjunto de acciones que permite
restablecer un SP a un estado especifico, para que pueda cumplir un servicio
determinado.” (p.1). De una manera general el mantenimiento son todas
aquellas labores que realiza el usuario durante la vida operativa de los
equipos o sistemas para lograr que estén en estado de funcionamiento o
para volverlos a ese estado.
Obviamente, las personas encargadas de la producción esperan que sus
equipos o sistemas estén en operación tanto tiempo como sea posible. Pero
solo se puede lograr si se toman acciones de mantenimiento apropiadas,
algunas de las cuales son exigidas o sugeridas por los manuales de
fabricantes. Sin embargo, a pesar de estas acciones, el equipo puede dejar
24 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
de funcionar, razón por la cual se hace necesario tomar acciones para
ponerlo en funcionamiento.
3. Objetivo del Mantenimiento
Llevar a cabo una inspección sistemática de todas las instalaciones,
con intervalos de control para detectar oportunamente cualquier
desgaste o rotura, manteniendo los registros adecuados.
Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor
estado para evitar los tiempos de parada que aumentan los costos.
Efectuar las reparaciones de emergencia lo más pronto, empleando
métodos más fáciles de reparación.
Prolongar la vida útil de los equipos e instalaciones al máximo.
Sugerir y proyectar mejoras en la maquinaria y equipos para disminuir
las posibilidades de daño y rotura
Controlar el costo directo del mantenimiento mediante el uso correcto
y eficiente del tiempo, materiales, hombres y servicios.
4. El Proceso de Mantenimiento
Son muchos los tipos y diferentes sistemas creados por el hombre que
tienen por misión garantizar su comodidad y para ello es imprescindible su
buen funcionamiento. El proceso durante el cual se mantiene la capacidad
del sistema para realizar una función, es conocida como proceso de
mantenimiento, y Knezevic (1996) lo define como “el conjunto de tareas de
mantenimiento realizadas por el usuario para mantener la funcionabilidad del
sistema durante su utilización.” (p.24).
25 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
5. Tipos de Mantenimiento
5.1. Mantenimiento Programado
El mantenimiento programado se realiza a los equipos e instalaciones de
la planta una vez detectados los parámetros fuera de especificaciones y se
efectúa en un tiempo determinado.
5.2. Mantenimiento Preventivo
Es aquel que se ejecuta a intervalos predeterminados y/o de acuerdo a
criterios prescritos, utilizando todos los medios disponibles, para determinar
frecuencia de inspecciones, revisiones, sustitución de piezas, probabilidad de
aparición de fallas, vida útil, etc., con el objetivo de reducir, predecir y/o
prevenir fallas, o detectarlas en su fase incipiente, evitando así la
degradación o deterioro de la infraestructuras, sistemas, equipos y
dispositivos, y sus consecuencias negativas para el proceso productivo.
Es la sucesión de intervenciones planificadas que tienen por objeto
mantener las maquinarias, equipos y servicios en condiciones de
funcionamiento, de acuerdo a los niveles de rendimientos dados.
Este tipo de mantenimiento se realiza antes de la ocurrencia de la falla,
con un máximo aprovechamiento de la vida útil del equipo. El Problema real
es la determinación del momento de la intervención; no puede ser muy
prematuro porque no se aprovecha la vida útil del equipo ni muy tardío
porque puede transformar la actividad en una acción correctiva lo cual no es
conveniente. Es aquí donde las estadísticas juegan un papel primordial para
la planificación de las intervenciones.
Los trabajos de preventivo son generalmente un conjunto de labores que
permiten la disminución de los costos operativos de un equipo. Para llevar a
26 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
cabo estos trabajos se deben conocer las fallas de los equipos y el
comportamiento de los mismos a través del tiempo (Historial de vida).
5.2.1. Actividades del Mantenimiento Preventivo
Inspección
Ajuste
Lubricación
Sustitución
Limpieza
Calibración
5.2.2. Características del Mantenimiento Preventivo
Se lleva a cabo por medio de inspecciones periódicas, las cuales
pueden ser programadas según recomendaciones dadas por el
fabricante o a criterio local, dependiendo del equipo.
Se hace uso de un sistema de archivos para facilitar el trabajo.
Establece el reemplazo o reparación de cualquier pieza o equipo en
un período de tiempo en el cual el elemento puede estar todavía en
buenas condiciones de operación para seguir funcionando. Esto se
traduce en un alto costo de mantenimiento.
Para llevar a cabo el programa se requiere de mayor tiempo de
trabajo.
El mantenimiento preventivo es un instrumento de reducción de
costos; ahorro de dinero en conservación y operación.
27 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
En un plan de mantenimiento preventivo se puede introducir todo el
refinamiento que se desee.
Dependiendo de la fábrica y de su producción, el mantenimiento preventivo
contará con inspección formal o informal por parte de la Gerencia.
5.2.3. Objetivos de Programas de Mantenimiento Preventivo
El objetivo principal de un programa de Mantenimiento Preventivo es
Reducir Costos.
Menor tiempo de trabajo (resultado de menor parada de máquinas).
Mayor utilización de equipos e instalaciones, pues se alarga su vida.
Menor costo para pago de horas extras y mejor utilización del personal
de mantenimiento (resultado de trabajar por un programa).
Menor ocurrencia de productos rechazados, repetición y desperdicios
como resultado de una mejor condición del equipo.
5.2.4. Rutina del Mantenimiento Preventivo
Son de las actividades a realizar en un equipo con una frecuencia
determinada. Esta rutina sigue el Orden Lógico de ejecución; y toma en
cuenta la duración, los recursos necesarios y las normas de seguridad.
5.2.5. Actividades que deben cumplirse en un Plan de
Mantenimiento Preventivo
Establecer las políticas de mantenimiento.
28 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Definir un sistema de inspecciones.
Definir la forma de controlar los costos de mantenimiento.
Definir una forma de controlar los repuestos y materiales.
Definir la forma de realizar los trabajos de mantenimiento.
Definir la forma de controlar y registrar los trabajos.
Definir la forma en se captará, procesará y registrará la información
necesaria para el mantenimiento.
Definir como se evaluaran los resultados de mantenimiento.
Definir los procedimientos para la planificación y programación.
5.2.6. Programa de Mantenimiento Preventivo
La elaboración de un programa de mantenimiento preventivo implica una
serie de factores que deben tomarse en cuenta de manera tal que el
programa que se lleve a cabo sea flexible, para que se adapte a los cambios
que puedan presentarse en determinado momento. Planificando
sistemáticamente y controlando la ejecución periódicamente, se puede
rectificar, comparar y mejorar las acciones tomadas una vez que se ha
puesto en marcha el Plan de mantenimiento preventivo.
5.3. Mantenimiento Correctivo
Es el que se efectúa a los equipos e instalaciones de la planta una vez
que se presenta una falla que ponga es riesgo al personal o provoque
perdidas en la producción. Puede ser de tipo:
29 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Planificado. Cuando se sabe con antelación la acción a tomar, de
modo que al parar el equipo para realizar la reparación, se disponga
de personal, repuesto y documentación técnica necesaria para
trabajar de manera efectiva.
No planificado. Es el mantenimiento de emergencia y debe
efectuarse con urgencia ya sea por una avería imprevista o por una
condición de seguridad en el cumplimiento de normas legales, entre
otros.
5.3.1. Acciones de Mantenimiento Correctivo
El reemplazo de partes
El reacondicionamiento del equipo
La restauración del equipo al proceso productivo
Estas actividades comprenden una serie de labores a ejecutar cuando se
realiza un mantenimiento correctivo siguiendo un procedimiento previamente
establecido.
5.4. Mantenimiento de Rutina
Es el mantenimiento preventivo que se ejecuta a las instalaciones y
equipos de la planta con cierta frecuencia establecida y mantiene o alarga la
vida útil de los equipos. Consiste en realizar actividades de mantenimiento
menores como: chequeo, limpieza, lubricación, ajustes y pruebas, con la
finalidad de que opere de forma estable, sin mayor intervención de alargar la
vida del equipo.
30 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
5.5. Mantenimiento de Oportunidad
Este tipo de mantenimiento, como su nombre lo indica, se lleva a cabo
cuando surge la oportunidad. Tales oportunidades pueden presentarse
durante los periodos de parada general de un sistema por mantenimiento
programado o una avería en particular y puede utilizarse para realizar tareas
conocidas de mantenimiento.
5.6. Mantenimiento Predictivo
Es el que se realiza a los equipos bajo un plan de mantenimiento, para
detectar las fallas antes de que estas se produzcan, dando tiempo a
corregirlas sin perjuicios al servicio ni demoras en la producción. Así el
tiempo de parada del equipo se reduce y el tiempo de vida del componente
se maximiza.
6. Vida Útil
Es el periodo durante el cual un equipo cumple un objetivo determinado
dentro de los niveles de tasa de fallas considerados tolerables, bajo un
costo aceptable para la organización.
7. Fichas Técnicas
Son archivos que contienen toda la información de carácter técnico y de
actividades de mantenimiento dada por los fabricantes y la experiencia
del Personal para planificar y programar eficientemente la
Ejecución de los trabajos de mantenimiento de los equipos e
instalaciones. La ficha técnica está compuesta por:
31 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Árboles y Libros de Despieces.
Planes de Mantenimiento (Preventivo, Rutina, Inspecciones, Predictivo
y Mejoras)
Formatos de Actividades de Rutina y Preventivo.
Hojas de Inspecciones.
Practicas de Trabajo.
8. Árbol de Despiece
Los árboles de despieces describen los sistemas instalados en cada
área, contienen los códigos de almacén, compras y/o interno y la posición
técnica de los equipos para su ubicación en los libros de despiece.
9. Libro de Despiece
Es un documento que contiene información de los equipos de una
determinada área, posee el número correlativo que permite al usuario
ubicar el equipo de acuerdo al sistema y subsistema al cual pertenece, el
código de almacén, compras y/o interno la cantidad de equipos individual
y total por sistema, la marca del proveedor, el número del plano o
catálogo, la posición en el plano y una columna de observaciones.
10. Planes de Rutina
Son parte del sistema de mantenimiento que permiten que los trabajos
sean ejecutados de manera planificada y programada; son trabajos menores,
con una frecuencia definida y establecida que permite aprovechar al máximo
la vida del equipo.
32 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
11. Planes de Preventivo
Uno de los documentos que soporta el Sistema de mantenimiento,
formando parte de la ficha técnica de equipos en cada una de las áreas;
este mantenimiento es realizado a fin de conservar el equipo en
condiciones de operación satisfactoria a través de inspecciones,
ubicación de defectos y prevención de fallas.
12. Principio de Pareto
El Análisis de Pareto es una técnica que separa los “pocos vitales” de los
“muchos triviales”. Una Gráfica Pareto es utilizada para separar
gráficamente los aspectos significativos de un problema desde los
triviales de manera que un equipo sepa dónde dirigir sus esfuerzos para
mejorar.
12.1. Diagrama de Pareto
El diagrama de Pareto es una grafica que contiene datos organizados en
forma descendente, de izquierda a derecha por medio de barras sencillas
después de haber reunido los datos para calificar las causas. De modo que
se pueda asignar un orden de prioridades. Según Solè Vidal y otros (2004)
Los diagramas de Pareto ponen de manifiesto que:
Cuando se analizan las causas de un problema, en general son
muy pocas las responsables de su mayor parte. A estas pocas
se les llama causas fundamentales, al resto, que son muchas
pero ocasionan una pequeña parte del problema se les
denomina causas triviales (p. 32).
33 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
12.2. Ejemplo de aplicación del diagrama de Pareto.
Un fabricante de plásticos desea analizar cuáles son los defectos más
frecuentes que aparecen en las unidades al salir de la línea de producción.
Para esto empezó por clasificar todos los defectos posibles (ver tabla 3)
Tabla 3. Ejemplo de Pareto
Tipo de defecto Detalle del problema
Mal color El color no se ajusta a lo requerido por el cliente
Fuera de medida Ovalizaciòn mayor a la admitida
Mal terminación Aparición de rebabas
Rotura El accesorio se quiebra durante la instalación
Desbalanceo El accesorio requiere contrapesos adicionales
Aplastamiento El accesorio se aplasta durante la instalación
Incompleto Falta algunos de los insertos metálicos
Mal alabeo Nivel de alabeo no aceptable
Otros Otros defectos
Fuente:http://www.elprisma.com/apuntes/33subsistema_industrial/diagramadepareto/
Posteriormente, un inspector revisa cada accesorio al salir de producción
registrando sus defectos de acuerdo a los tipos. Al finalizar la jornada se
obtuvo una tabla como esta: (ver tabla 4).
Tabla 4. Detalle del Problema de Pareto
Tipo de defecto
Detalle del problema Frec. % Frec.
% Acumul.
Aplastamiento El accesorio se aplasta durante la instalación
40 42,60% 42,60%
Rotura El accesorio se quiebra durante la instalación
35 37,20% 79,80%
Fuera de medida
Ovalizaciòn mayor a la admitida 8 8,50% 88,30%
Mal color El color no se ajusta a lo requerido por el cliente
3 3,20% 91,55%
34 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 4. Detalle del problema de Pareto. (Continuación)
Mal alabeo Nivel de alabeo no aceptable 3 3,20% 94,70%
Mal terminación
Aparición de rebabas 2 2,10% 96,80%
Incompleto Falta algunos de los insertos
metálicos 2 2,10% 98,90%
Desbalanceó El accesorio requiere contrapesos
adicionales 1 1,10% 100%
Otros Otros defectos 0 0% 100%
TOTAL 94 100% Fuente:http://www.elprisma.com/apuntes/34subsistema_industrial/diagramadepareto/
La tercera columna muestra el número de accesorio que presentaba cada
tipo de defecto. En el lugar de la frecuencia numérica podemos utilizar la
frecuencia porcentual, es decir el porcentaje de accesorio en cada tipo de
defecto, lo cual se indica en la cuarta columna. En la última columna vamos
acumulando los porcentajes.
Para ser evidente los defectos que aparecen con mayor frecuencia, hemos
ordenado los datos en forma decreciente de frecuencia. (Ver figura 10) en
donde presentar los datos en el diagrama de Pareto.
Figura 10. Diagrama de Pareto
Fuente: http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_industrial/diagramadepareto/
Aplas
tam
iento
Rotura
Fuera
de
med
ida
Mal
col
or
Mal
ala
beo
Mal
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inac
ión
Inco
mple
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Desbala
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Otro
s
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
Serie2
Serie1
35 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Ahora resulta evidente cuales son los tipos de defectos más frecuentes.
Podemos observar que los dos primeros tipos de defectos se presentan en el
79.8% de los accesorios con fallas. Por el principio de Pareto concluimos
que: la mayor parte de los defectos encontrados en el lote pertenecen solo a
dos tipos de defectos, de manera que si se eliminamos las causas que lo
provocan desaparecería la mayor parte de los defectos.
13. Diagrama Causa-Efecto
Es una de las herramientas más útiles de las causas de un problema. Se
suele llamar “diagrama de espina de pescado”. Se conoce también como
diagrama de Ishikawa (por su creador, el Dr. Kaoru Ishikawa en 1943). El
diagrama causa/efecto permite definir un efecto y clasificar las causas y
variables de un proceso. Es un excelente instrumento para el análisis del
trabajo en grupo y que permite su aplicación a temas como estudios de un
caso, determinación de causas de la avería de una instalación eléctrica, etc.
Se compone de un rectángulo que se sitúa a la derecha y donde se escribe
el resultado final (efecto o consecuencia) y al que llega una flecha desde la
izquierda.
Otras flechas se disponen como en una espina de pescado sobre la más
grande, que es la columna vertebral. Se representan líneas oblicuas que
reflejan las principales causas que influyen señalando a la flecha principal. A
cada flecha oblicua le llegar otras flechas secundarias que indican sub.-
causas y, en la medida que el análisis tenga niveles más profundos, las sub
devociones pueden ampliarse. En la práctica para elaborar un diagrama de
causa/efecto se suele emplear mayormente el modelo de las cuatros o seis
M (4M, o 6M) o de las 4P, según la cantidad de elementos que se pueda
incluir en el análisis de causas. Para la determinación de las causas debe
apoyarse aplicando adecuadamente la técnica tormentas de ideas.
36 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
En un primer paso, lo importante es generar el máximo de causas posibles,
aunque a priori puedan parecer absurdas. Esto puede hacerse mediante
procedimientos de „lluvia de ideas‟ entre las personas calificadas como el
supervisor de instrumentación, el de mantenimiento y el de producción. En
segundo paso consistirá en ir eliminando las menos probables y quedarse
con las que se consideran causas verdaderas del problema (ver figura N°
11).
¿Cómo realizar un diagrama causa efecto?
1. Definir claramente el efecto o síntoma cuyas causas han de
identificarse.
2. Encuadrar el efecto a la derecha y dibujar una flecha gruesa central
punteándole.
3. Usar un enfoque racional para identificar las posibles causas.
4. Distribuir y unir las causas principales a la flecha central mediante
líneas de 70º.
5. Añadir subcausas a las causas principales a lo largo de las líneas
inclinadas.
6. Descender de nivel hasta llegar a la causa raíz del problema.
7. Comprobar la validez lógica de la cadena creada.
Cabeza
Espina principal
Columna vertebral
Espina
Espina
menor
Espina principal
Espina principal Espina principal
Figura 11. Diagrama Causa-Efecto
Fuente:http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_industrial/diagramacausaefecto/
37 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
14. Análisis de Modos y Efectos de Fallas (AMEF)
El AMEF es una técnica que asegura que el producto resultante de los
procesos de manufactura y ensamble cumpla con las necesidades y
expectativas del cliente. De esta manera se apoya no solo al control de
calidad, sino al mejoramiento del proceso. Si se identifican los modos de
fallas potenciales se deberán tomar acciones de mejora para eliminar las
causas o disminuir la ocurrencia en el proceso. Un AMEF de procesos es una
técnica que: a) Evalúa los efectos de las fallas potenciales relacionadas con
el producto. B) Identifica modos de fallas potenciales del proceso
relacionadas con el producto. C) Detecta fallas potenciales de manufactura y
ensamble. D) Identifica variables importantes del proceso. E) Establece
acciones para mejorar el proceso. F) Enfoca controles para previsión o
detección de las condiciones de falla.
El análisis de modos y efectos de fallas es un método inductivo de análisis de
la seguridad y o fiabilidad del funcionamiento de un sistema, utilizando para
ello, el estudio sistemático de las causas y consecuencias de los fallos que
pueden afectar a los elementos de este sistema.
14.1. Modo de Falla
Según Parra (2002) define el modo de falla como: “La causa de cada falla
funcional. En otras palabras el modo de falla es el que provoca la perdida de
función parcial o total de un activo en su contexto operacional (cada falla
funcional puede tener más de un modo de falla)” (Pág. 80).
Para Mosquera y otros (1995) “El modo de falla se refiere a la forma en que
se manifiesta la falla de un componente”. Siendo los más generalizados: a)
Falla al arranque. b) Falla en operación. c) Falla a la apertura. d) Falla al
cierre. e) Falla al mantenimiento de la posición. f) Falla por ruptura. g)
38 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Pérdida de eficiencia. h) Falla en funcionamiento. i) Corto a tierra. j) Corto
circuito. k) Circuito abierto. m) Obstrucción.
14.2. Fuentes de Información para Modos de Fallas
La información que se valora como modo de falla es proveniente de:
Registros e historiales técnicos.
Otros usuarios del mismo equipo.
El personal que opera y mantiene el equipo.
Libros de operación.
14.3. Efectos de las Fallas
Es la información de los eventos secuenciales que ocurren cuando se
produce un modo de falla. Debe tener la información necesaria para
determinar las consecuencias y tareas de mantenimiento.
14.4. Objetivos del AMEF
Analizar las consecuencias o las fallas que puedan afectar a un
sistema.
Identificar los modos de fallo que tienen consecuencias importantes
respecto a diferentes criterios: disponibilidad, seguridad, entre otros.
Precisar para cada modo de fallo, la disposición de los medios de
detección previstos (detectores, ensayos o inspecciones
periódicas).
Poner en evidencia los fallos de modo común.
39 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
14.5. Requerimientos del AMEF
Para hacer un AMEF se requiere lo siguiente:
Un equipo de personas con la capacidad de mejorar la capacidad de
diseño para satisfacer la necesidad del cliente.
Diagramas esquemáticos y de bloque de cada nivel del sistema,
desde subensambles hasta el sistema completo.
Especificaciones de los componentes, lista de piezas y datos del
diseño.
Especificaciones funcionales de módulos, subensambles, entre otros.
Requerimiento de manufactura y detalles de los procesos que se van
a utilizar.
Formas de AMEF (en papel o electrónicas) y una lista de
consideraciones especiales que se apliquen al producto.
40 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO IV
MARCO METODOLÓGICO
En el presente capítulo se exponen los aspectos referidos al diseño
metodológico que se utilizó para el desarrollo de la investigación. Por
consiguiente, se indica el tipo de estudio que se desarrolló, la caracterización
de la muestra, los instrumentos de recolección de datos que se utilizaron y
finalmente se especifica el procedimiento que se siguió para el diseño de un
plan de mantenimiento para los sistemas eléctrico y de instrumentación de
las Grúas NKM en la V Línea de CVG VENALUM.
1. Tipos de Investigación
Según su alcance la investigación desarrollada se clasifica en Descriptiva
ya que se da a conocer los componentes, elementos, funciones y
operaciones de las Grúas NKM en la V LÍNEA de CVG VENALUM. FIDIAS
(2006). “La investigación descriptiva consiste en la caracterización de
un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su
estructura o comportamiento” (1). En el presente estudio se describirán los
modos de fallas de cada componente y luego con base en la información
recolectada en un periodo de tiempo, se establecerá el comportamiento del
mismo.
Tal como lo explica el autor citado anteriormente, durante la investigación
realizada se recolectaron datos para describir el comportamiento de las
41 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
variables estudiadas. Por último, MÉNDEZ (2001) expone que en la
investigación descriptiva “la mayoría de las veces se utiliza el muestreo
para la recolección de la información, y la información obtenida es
sometida a un proceso de codificación, tabulación y análisis
estadístico” (2).
Según el diseño de investigación se clasifica como no experimental, de
carácter de Campo, HERNÁNDEZ Y OTROS (2006) definen la investigación
no experimental como aquellos “estudios que se realizan sin manipulación
deliberada de variables y en los que sólo se observan fenómenos en su
ambiente natural para después analizarlos” (3). De acuerdo con la
estrategia empleada para la recopilación de la información, la investigación
realizada tiene además diseño de campo, porque se hizo detallar el
funcionamiento de las grúas NKM y de los equipos que esta posee a nivel de
eléctrico y de instrumentación, para una mejor fundamentación del análisis.
Estar en contacto directo con los equipos e instrumentos permite una mayor
claridad a la hora de precisar el alcance de los objetivos.
2. Población y Muestra De acuerdo con los objetivos de la presente investigación fue necesario
definir claramente las características de la población y la muestra que fue
objeto de estudio en la presente investigación. La población es definida por
GUTIÉRREZ Y DE LA VARA (2006) como “la colección o totalidad de
posibles individuos, especímenes, objetos o medidas de interés sobre
los que se hace un estudio con el fin de acrecentar el conocimiento que
se tiene acerca de ellos”. Y la muestra la define como “una parte de la
población, seleccionada adecuadamente, que conserva los aspectos
claves de la población” (4).
42 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Para la investigación tanto la población como la muestra utilizada fue la
misma la cual fueron todos los equipos que conforman las Grúas NKM y las
actividades que estas realizan en el área de reducción de la V Línea de CVG
VENALUM.
3. Técnicas de Recolección de Datos
El primer paso para la realización de este estudio, fue la recolección de
toda la información necesaria. Para eso se emplearon las técnicas que a
continuación se mencionan:
Entrevistas no Estructuradas. Se realizaron entrevistas al personal que
labora directamente en el mantenimiento de las grúas estableciendo un
dialogo con el fin de obtener las información precisa, en cuanto al tiempo,
personal e insumos necesarios para reparar las fallas que se han venido
estudiando en los diferentes sistemas, necesaria para el análisis de fallas. Lo
cual significó un aporte importante al plan de mantenimiento que se pretende
diseñar.
Observación Directa. Se utilizo en la investigación la observación directa
o visual para identificar el funcionamiento y componentes de la grúa
mediante las opiniones de las personas encargadas del mantenimiento de la
misma.
Formatos Estandarizados. Los formatos estandarizados que se
utilizaran serán los requeridos para configuración al Sistema Integrar de
Mantenimiento (SIMA); específicamente para la elaboración del despiece del
equipo y las fallas, los cuales permitirán establecer la uniformidad y control
del manejo de información.
43 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Paquetes de Software de Computación. Los paquetes de software de
computación son parte de las herramientas que permitieron procesar la
información emanada de las fuentes anteriormente descritas. Los paquetes a
utilizar son: Excel, Word.
Intranet e Internet. Información adicional acerca de las condiciones del
proceso, eventos ocurridos en la planta y otras eventualidades fue extraída
del intranet de la empresa. Además parte de la información teórica fue
obtenida mediante el uso de internet.
4. Procedimientos
1. Describir la situación actual de las grúas NKM Cambiadoras de
ánodos en la V Línea de CVG VENALUM.
2. Identificar y describir los subsistemas eléctrico y de instrumentación
que componen las Grúas NKM en la V LÍNEA de CVG VENALUM.
Realización una inspección de los diferentes sistemas que
componen las grúas NKM.
Revisión los manuales de la empresa, planos eléctricos de las
grúas, bibliografía e informes operativos, con el fin de obtener
información teórica necesaria para la realización de la
investigación
3. Realizar un análisis de Pareto para los subsistemas eléctricos y de
instrumentación de las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos.
Realizar una investigación de las fallas encontradas en el
sistema integrar de mantenimiento (SIMA) y en la Data
Warehouse de CVG VENALUM.
44 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
4. Realizar un análisis de criticidad de los subsistemas eléctricos y de
instrumentación con mayor índice de fallas de las grúas NKM.
Aplicación una matriz de evaluación a cada sistema según;
frecuencia de fallas, nivel de producción, impacto seguridad,
higiene y ambiente, tiempo de reparación y flexibilidad.
5. Evaluar el historial de las fallas de los subsistemas críticos de las
grúas cambiadoras de Ánodos en el periodo 01/01/2008 hasta
30/06/2010.
Determinar cuáles son las fallas más comunes encontradas en
la Data Warehouse.
Realizar un grafico donde se identifique los porcentajes de las
fallas encontradas en cada uno de los subsistemas críticos de
las grúas.
6. Realizar un análisis de causa y efecto a los subsistemas críticos de las
grúas NKM.
7. Realizar un análisis de modo y de efecto de fallas de los subsistemas
críticos eléctricos y de instrumentación de las grúas NKM.
Desglosar cada sistema o equipo en sus principales
componentes identificando cada una de sus funciones.
Determinación la falla potencial identificando la falla funcional,
el modo de falla y el efecto de dicha falla que se registran en los
componentes de los sistemas y equipos estudiados.
Determinación el nivel de agresión de dichas fallas potenciales
mediante 3 parámetros: severidad, detención y frecuencia.
Por último planteamiento de las acciones preventivas y
correctivas que deben ser ejecutadas para evitar que ocurra la
falla o para dar respuesta efectiva en el momento que esta se
presente.
45 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
8. Elaborar el programa de mantenimiento para los subsistemas
eléctricos y de instrumentación de las Grúas NKM.
Definir cuáles son los implementos de seguridad que se deben
tomar al realizar mantenimiento a las grúas NKM Cambiadoras
de Ánodos.
Establecer los tiempos de ejecución de las actividades tomando
como muestra el estudio de fuerza laboral elaborado por Naidys
Figueroa en la fecha de diciembre de 2009 hasta marzo de
2010.
Las herramientas utilizadas en las actividades serán tomadas
de las entrevistas realizadas al personal de mantenimiento en el
taller de mantenimiento de la v Línea de CVG VENALUM.
9. Elaborar el plan de estimación anual del año 2011 de las grúas NKM
Cambiadoras de Ánodos.
Realizar una estimación de la frecuencia de mantenimiento
tomando como base a los equipos críticos de las grúas NKM
Cambiadoras de ánodos.
46 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO V
SITUACIÓN ACTUAL
La producción electrolítica del aluminio es un proceso continuo que requiere
de cuidados e inspecciones rutinariamente, por lo que deben realizarse
ciertas operaciones que garanticen la continuidad de manera estable de
dicho proceso. Las tareas a efectuarse diariamente en las celdas, y bajo
atención fija de los supervisores, son trasegado, cambio de ánodos,
desnatado de celdas, rompe costra, entre otros. Todas estas actividades son
realizadas por las grúas cambiadoras de ánodos, cada una de estas grúas
son indispensable para el proceso productivo del aluminio, por ende se debe
mantener en buen funcionamiento de estas.
Las grúas cambiadoras de ánodos actualmente están presentando un
número significativo de fallas ocasionando inconveniente en el área de
reducción. Llevando al personal de mantenimiento de la V Línea de CVG
VENALUM hacer maniobras para que no se interrumpa el proceso productivo
del aluminio. Por esta razón los componentes de las grúas están siendo
actualizadas debidos al deterioro que presentan sus elementos. A esto se le
suma la falta de repuesto ocasionando demoras al momento de atender una
falla y al realizar mantenimiento preventivo o rutinario a las grúas.
Actualmente el personal de instrumentación que labora en la V Línea se ve
obligado a trabajar con repuestos usados evitando la paralización de las
grúas, cabe destacar que parte del personal no cuenta con toda capacitación
técnica que debería tener con los componentes nuevos que tienen las grúas,
47 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
presentando improvisaciones al momento de realizar mantenimiento ya sea
rutina, preventivo o correctivo. El plan de mantenimiento que actualmente
tienen las grúas es desactualizado e incompleto, no cuenta con los
elementos que han sido actualizados. Todos estos factores influyen de una u
otra manera en el deterioro constante de las grúas cambiadoras de ánodos
presentando una diversidad de fallas en el área de reducción de la V Línea
de CVG VENALUM. En la tabla 5 se muestra en número de fallas eléctricas y
de instrumentación ocurridas en el período de enero de 2009 hasta julio de
2010.
Tabla 5. Fallas Eléctricas y de instrumentación de las grúas NKM Cambiadoras de ánodos
Año/mes Nº de fallas
2009 ELÉCTRICA INSTRUMENTACIÓN TOTAL
Enero 39 8 47
Febrero 20 9 29
Marzo 30 7 37
Abril 33 15 48
Mayo 28 18 46
Junio 25 12 37
Julio 20 3 23
Agosto 8 10 18
Septiembre 29 3 32
Octubre 35 10 45
Noviembre 20 6 26
Diciembre 27 8 35
2010
Enero 31 20 51
Febrero 36 20 56
Marzo 24 23 47
Abril 28 26 54
Mayo 20 33 53
Junio 12 28 40
Julio 28 19 47
Total 771 Fuente: Intranet Data Ware House (DWH) CVG VENALUM
La tabla 5 presenta las fallas ocurrida por cada mes, dando un total de 771
fallas. En el grafico 1 se puede observar mejor la variación de estas fallas.
48 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 1. Fallas de las Grúas
Fuente: Tabla 5
En el grafico anterior se muestran las fallas que han ocurrido en cada uno de
los meses del periodo estudiado, las rojas reflejan las fallas eléctricas y las
azules las de instrumentación, se observa claramente que los meses del año
2010 se han mantenido con un número significativo de fallas comparado con
los meses del año 2009. el mes donde hubo mayor numero de fallas es
febrero de 2010 con 36 fallas eléctricas y 20 de instrumentación que dan un
total de 56 fallas, seguido están abril y mayo con 54 y 53 fallas
respectivamente.
Este número significativo de fallas se debe al deterioro constante de los
componentes eléctricos y de instrumentación, esto se genera por el
incumplimiento de los planes de mantenimiento puesto que el personal no
está en la capacitación técnica de realizar mantenimiento en algunos
componentes que han sido actualizados en las grúas cambiadoras de
ánodos. A esto se le suma la falta de repuesto que es muy notable al
0
10
20
30
40
50
60
Ener
o
Feb
rero
Mar
zo
Ab
ril
May
o
Jun
io
Julio
Ago
sto
Sep
tiem
bre
Oct
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bre
Ener
o
Feb
rero
Mar
zo
Ab
ril
May
o
Jun
io
Julio
N°
de
fal
las
Eléctricas
Instrumentación
49 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
momento de realizar los distintos tipos de mantenimiento en la V Línea de
CVG VENALUM.
Para establecer un plan de mantenimiento se debe realizar un estudio de
todos los subsistemas eléctricos y de instrumentación de las grúas
cambiadoras de ánodos, se debe conocer cuales subsistemas son los que
han tenido mayor relevancia de fallas por medio del análisis de Pareto,
después estos subsistemas se realiza el análisis de criticidad por una
aplicación de la matriz de evaluación, seguido para conocer cuáles de estas
fallas son las más significativa se realiza un historial de fallas. Por último se
realiza un análisis causa efecto donde se muestran cuales son las causas
más probables que ocurra una falla. El análisis de modos y de efectos de
fallas se realiza para determinar la falla potencial y funcional de cada
subsistema, con ello se establece las acciones correctivas y preventivas de
cada falla. Todos esto se muestra en el capitulo siguiente.
50 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO VI
RESULTADOS
1. Identificación y descripción de las Grúas NKM Cambiadoras de
Ánodos de la V Línea de CVG VENALUM
Mediante este objetivo se dará a conocer las características y la utilidad que
tienen las grúas cambiadoras de ánodos en la V Línea de CVG VENALUM,
este se llevara a cabo por medio de de información obtenida de los manuales
operativos, la descarga de todos los subsistemas que contienen partes
eléctricas y de instrumentación que están reflejados en el sistema integral de
mantenimiento (SIMA), las entrevistas realizadas a los supervisores de la V
Línea y al personar que realiza mantenimiento a las grúas. A continuación se
describe las características de las grúas NKM cambiadoras de ánodos.
1.1. Grúas Cambiadoras de Ánodos (NKM)
Las grúas NKM son de fácil manejo, y reconocidas a nivel internacional por
sus seguros y avanzados sistemas de operación que facilitan el traslado de
materiales en los procesos de producción. NKM (Nederlands Kraanbow
Maatschappij), es una compañía holandesa especificada en sistemas de
grúas y todo lo relativo a equipos para la manufactura de reducción del
aluminio; así como también, en la elaboración de ánodos. Dentro de los
equipos que produce NKM que se encuentran las grúas NKM cambiadoras
de ánodos PTC ubicadas en la V Línea de CVG VENALUM. (Ver figura 11).
51 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Figura 12. Grúa NKM Cambiadora de Ánodos.
Fuente. Intranet de CVG VENALUM
Estas grúas multipropósito son grúas puentes que cumplen variadas
funciones en la nave de celdas, tales como:
Cambio de Ánodos: esta operación consiste en sustituir los ánodos ya
consumidos en el proceso de reducción.
Desnatado de Celdas: Esta función radica en recoger los trozos de
costra destruidos.
Trasegado de Metal. (Aluminio): Consiste en extraer a través de un
sistema neumático el aluminio de la celda.
Llenado de celdas: consiste en suministrar a través del sistema de
llenado de la grúa, la materia prima (alúmina, baño molido) a la celda.
Rompe de costra: esta función es la destrucción de la capa formada
en la superficie del material del aluminio.
52 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
1.2. Ubicación y distribución
Las Grúas Cambiadoras de Ánodos son un total de siete (7) grúas que están
ubicadas dentro de la nave de celdas la cual está dividida en dos salas
(llamada sala 9 y sala 10), cada una de estas salas tiene 90 celdas y están a
su vez dividida en dos secciones de 45 celdas cada una.
La distribución de las Grúas cambiadora de ánodos en la nave de celdas es
como sigue:
Tres grúas por cada sala y seis grúas en operación.
Una grúa en mantenimiento, ubicada en el taller que se encuentra en
el lado norte.
1.3. Especificaciones técnicas de la grúa NKM Cambiadora de
Ánodos
Espacio luz……………………………………. 21.4 Metros
Ancho de la grúa……………………………… 11 Metros
Peso total…………………………………....... 115 Toneladas
Capacidad de balanza……………………….. 30 Toneladas
Capacidad de tolva…………………………... 7 Toneladas
Capacidad de levantamiento del Gancho… 20 Toneladas
Velocidad de traslación……………………… 0 a 100 mts/min
Números de ruedas………………………….. 8 Ruedas
Ubicación………………………………………. 7 mts del piso
53 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
1.4. Herramientas Principales de la grúa NKM
El conjunto de herramientas es controlado desde la cabina de mando y esta
conforma la mayor parte de la estructura de la grúa. Todas las herramientas
principales son de funcionamiento neumáticas:
Rompe Costra
Pinzas de ánodos
Llenado y tubo de banqueo
Carro Rotativo
Elevación de la cabina
Gancho de colada
Pinza de mordazas para desnatar
Gancho Auxiliar
Tolvas
La cabina de mando puede girar con un movimiento de rotación que va
desde 0 hasta 420° y regresar a su posición original con una velocidad entre
0.2 y 1.2 r.p.m. Puede bajar hasta una altura de 1 mts y subir hasta 3.75 mts,
con relación al piso, de esta manera permite una mejor visibilidad al operador
de la grúa. A esta última altura las grúas pueden pasar por encima de las
celdas, excepto el crisol (Recipiente para el metal líquido), el cual siempre
debe trasladarse por el pasillo ancho de la nave de celdas.
54 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
1.5. Subsistemas Eléctrico y de Instrumentación de la grúas
NKM Cambiadora de Ánodos
La información obtenida por el sistema integral de mantenimiento (SIMA)
refleja que las grúas cambiadoras de ánodos están conformadas por
veinticinco (25) subsistemas de la cual solo la superintendencia de
instrumentación y medición le corresponde realizar mantenimiento a veintidós
(22) subsistemas de los cuales se muestran a continuación.
1. Alimentación y distribución eléctrica
2. PLC principal K5 de control
3. PLC remoto panel K9
4. PLC remoto panel K7
5. PLC remoto panel K8
6. Red de comunicación control net
7. Silla rotativa – control de mando principal
8. Iluminación
9. Traslación puente
10. Traslación carro
11. Rotación cabina
12. Compresor
13. Pinza saca ánodos derecha
14. Pinza saca ánodos izquierda
15. Rompe costra
16. Pinza desnatadora
17. Llenado y banqueo
18. Gancho auxiliar
19. Elevación cabina
20. Elevación gancho de colada
21. Rotación gancho de colada
55 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
22. Pesaje (balanza)
2. Análisis de Pareto para los Subsistemas de las Grúas NKM
Cambiadoras de Ánodos de la V Línea de CVG VENALUM
Después de tener bien claro subsistemas a estudiar se procede a realizar el
análisis de Pareto de la cual se necesito la rata de fallas de cada unos de los
subsistemas del periodo enero 2009 hasta julio 2010. El Análisis de Pareto
está diseñado para identificar el o los subsistemas que mas fallan y de esta
manera identificar la fuente donde se genera la mayor cantidad de
problemas. Para esto se calculo porcentaje de ocurrencia, de la cual se
puede ver en la tabla 6.
Tabla 6. Frecuencia de Fallas y Porcentaje de Ocurrencia
SUBSISTEMA FRECUENCIA DE
FALLAS % DE
OCURRENCIA
Alimentación y distribución eléctrica 3 0,39
PLC principal K5 de control 14 1,82
PLC remoto panel K9 6 0,78
PLC remoto panel K7 12 1,56
PLC remoto panel K8 9 1,17
Red de comunicación control net 44 5,71
Silla rotativa – control de mando principal 50 6,49
Iluminación 2 0,26
Traslación puente 89 11,54
Traslación carro 28 3,63
Rotación cabina 91 11,80
compresor 127 16,47
Pinza saca ánodos derecha 25 3,24
Pinza saca ánodos izquierda 15 1,95
Rompe costra 40 5,19
Pinza desnatadora 15 1,95
Llenado y banqueo 69 8,95
Gancho auxiliar 4 0,52
56 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 6. Frecuencia de Fallas y Porcentaje de Ocurrencia. (Continuación)
Elevación cabina 60 7,78
Elevación cabina. 60 7,78
Elevación gancho de colada. 46 5,97
Rotación gancho de colada. 7 0,91
Pesaje (balanza). 15 1,95
Total 771 100 Fuente: Data Ware House. Intranet CVG VENALUM
Después se agrupan los datos en la tabla 7 de forma ordenada de mayor a
menor para de esta manera obtener el porcentaje acumulado y proseguir con
la elaboración de la grafica, la cual nos da la tendencia de las fallas
presentadas por los subsistemas eléctrico y de instrumentación de las grúas
NKM Cambiadoras de Ánodos en el periodo 01/01/2009 hasta 31/07/2010.
(Ver grafico 1)
Tabla 7. Frecuencia de fallas y Porcentaje Acumulado Ordenado
Subsistema Frecuencia de Fallas
% de Ocurrencia
% Acumulado
Compresor 127 16,47 16,47
Rotación cabina 91 11,80 28,27
Traslación puente 89 11,54 39,82
Llenado y banqueo 69 8,95 48,77
Elevación cabina 60 7,78 56,55
Silla rotativa – control de mando principal 50 6,49 63,04
Elevación gancho de colada 46 5,97 69,00
Red de comunicación control Net 44 5,71 74,71
Rompe costra 40 5,19 79,90
Traslación carro 28 3,63 83,53
Pinza saca ánodos derecha 25 3,24 86,77
Pesaje (balanza) 15 1,95 88,72
Pinza saca ánodos izquierda 15 1,95 90,66
Pinza desnatadora 15 1,95 92,61
PLC principal K5 de control 14 1,82 94,42
PLC remoto panel K7 12 1,56 95,98
PLC remoto panel K8 9 1,17 97,15
57 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 7. Frecuencia de Fallas y Porcentaje Acumulado Ordenado. (Continuación)
Rotación gancho de colada 7 0,91 98,05
PLC remoto panel K9 6 0,78 98,83
Gancho auxiliar 4 0,52 99,35
Alimentación y distribución eléctrica 3 0,39 99,74
Iluminación 2 0,26 100,00
Total 771 100
Fuente: Tabla 6
A continuación se muestra grafica de fallas de Pareto (ver Grafico 2), donde
se identifica claramente cuales subsistemas tienen mayor incidencia de
fallas.
Grafico 2. Diagrama de Pareto
Fuente: Tabla 7
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Co
mp
reso
r
Ro
taci
ón
cab
ina
Tras
laci
ón
pu
ente
Llen
ado
y b
anq
ueo
Elev
ació
n c
abin
a
Silla
ro
tati
va -
con
tro
l de
man
do
…
Elev
ació
n g
anch
o d
e co
lad
a
Red
de
com
un
icac
ión
co
ntr
ol n
et
Ro
mp
e co
stra
Tras
laci
ón
car
ro
Pin
za s
aca
áno
do
s d
erec
ha
Pes
aje
(bal
anza
)
Pin
za s
aca
áno
do
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a
Pin
za d
esn
atad
ora
PLC
pri
nci
pal
K5
de
con
tro
l
PLC
rem
oto
pan
el K
7
PLC
rem
oto
pan
el K
8
Ro
taci
ón
gan
cho
de
cola
da
PLC
rem
oto
pan
el K
9
Gan
cho
au
xilia
r
Alim
enta
ció
n y
dis
trib
uci
ón
…
Ilum
inac
ión
% P
orc
en
taje
s
Subsistemas
% Acumulado
58 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
En el grafico 2 resulta evidente cuales son los subsistemas con mas índice
de fallas. Podemos observar que los nueve (9) primeros subsistemas
presentan en el 79.9% de las fallas. De Las cuales son los subsistemas;
compresor, rotación cabina, traslación puente, llenado y banqueo, elevación
cabina, silla rotativa, elevación gancho de colada, red de comunicación
control net y el rompe costra, lo que significa, que si lo que se quiere es
reducir de manera significativa la incidencia de fallas se deben fijar las
prioridades y orientar los recursos disponibles a más del 40% de los
subsistemas eléctrico y de instrumentación de las Grúas NKM Cambiadora
de Ánodos.
Por otro lado, los treces (13) subsistemas restantes presentan el 20.1% de
las fallas. Estos subsistemas son; traslación carro, pinzas saca ánodos
derecha, pesaje (balanza), pinzas saca ánodos izquierda, pinzas
desnatadora, PLC principal K5 de control, PLC remoto panel K7, PLC remoto
panel K8, Rotación gancho de colada, PLC remoto panel K9, Gancho
auxiliar, alimentación y distribución eléctrica y por último el subsistema de
menor relevancia de fallas es el subsistema de Iluminación.
3. Análisis de criticidad de los subsistemas que obtuvieron mayor
índices de fallas.
Después de haber obtenidos los subsistemas con mayor índice de fallas por
medio del análisis de Pareto se procede a realizar el análisis de criticidad a
cada uno de estos subsistemas. De los cuales se determina cuales bloque de
cada uno de ellos son más críticos, para esto se realizo una matriz de
evaluación donde se establecen factores que son necesarios para la
59 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
obtención de los resultados. A continuación se describen los factores para el
análisis de criticidad.
Frecuencia de falla (FF): En este caso se toma en cuenta la frecuencia
de la aparición de la falla según los datos suministrados por el Sistema
Integral de Mantenimiento (SIMA) y la Data Ware House (DWH), de las 7
grúas Cambiadoras de Ánodos en V Línea de CVG VENALUM. Como el
periodo a estudiar es del 01/01/2009 hasta 31/07/2010 se debe tomar
todas las fallas de cada subsistema como un periodo en bloque y no por
años, por consiguiente se establece la siguiente ecuación:
Se debe establecer un rango de frecuencia y para ello se toma la diferencia
entre el mayor y menor valor de los datos, para luego dividirlos entre el
numero de clases de rango de frecuencia que se decidan establecer, y para
considerar como un 100% el valor de 10 y respectivamente el resto de los
valores, tomando en cuenta la importancia o carácter primordial de cada
aspecto e intervalo se le asigna un porcentaje a cada uno desde 1(10%) a
10(100%).
Impacto en la producción (IP): En este factor se considera la relevancia de
la falla, cómo ésta afecta tanto al equipo estudiado por línea y en su
totalidad, así como también a la producción de la máquina. Para esto se
tomo las opiniones y experiencia de los trabajadores, operarios y
60 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
supervisores del taller de grúas de la V Línea, donde los intervalos se
establecieron de forma equilibrada según el promedio o estándares de
opiniones de los diferentes operarios, trabajadores y supervisores, el
puntaje se estableció según lo ya explicado acerca de considerar el 10
como un 100%.
Tiempo programado para reparación (TPPR): Consiste en el tiempo que el
personal requiere para reparar la falla. Para esto se estableció un rango
que asigna valor según el intervalo en el cual se encuentre el tiempo de
reparación.
Según los datos encontrados en el Sistema Integrar de Mantenimiento
(SIMA) encontramos fallas oscilando entre 8 minutos y más de 5 horas,
tomando en cuenta el rango de frecuencia y puntajes obtenidos a través del
mismo procedimiento aplicando en los criterios anterior.
Impacto seguridad, higiene y ambiente (ISHA): En este ítem se evalúa el
impacto sobre la salud y seguridad del personal al momento de la
ocurrencia de la falla, además del grado de afectación en las
instalaciones.
De igual forma se tomo las opiniones y experiencia de los trabajadores,
operarios y supervisores del taller de grúas de V Línea, donde los intervalos
se establecieron de forma equilibrada según el promedio o estándares de
opiniones de los diferentes operarios, trabajadores y supervisores, el puntaje
61 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
se estableció según lo ya explicado acerca de considerar el 10 como un
100%.
Flexibilidad (F): Es la capacidad que posee el personal para conseguir
soluciones para resolver fallas al momento que estas ocurren.
Al igual que los puntos anteriores aquí se tomo mucho en cuenta las
opiniones y experiencias de los trabajadores, operarios y supervisores del
taller de grúas eléctrico y de instrumentación de la V Línea, cuanto a los
puntajes se retoma lo ya antes establecido en los otros criterios.
Consecuencia (C): Resulta de la suma de los valores asignados a los
criterios de impacto en la producción (IP), tiempo programado para
reparación (TRRP), impacto seguridad higiene y ambiente (ISHA) y
flexibilidad (F).
Criticidad (Cr): Es el producto resultante de multiplicar el resultado de la
consecuencia y la frecuencia (FF). Este resultado es el utilizado para
asignar la jerarquía de criticidad
Las ponderaciones de los criterios para la matriz de evaluación de criticidad
que fueron consideradas según el grado de afectación a la operación de las
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos. A continuación se muestran en la tabla
8 la matriz de evaluación.
62 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 8. Matriz de evaluación de criticidad
Frecuencia de fallas (FF) (fallas/años)
Casos Ponderación
Mayor a 40 10
Entre 20 a 40 6
Entre 5 a 19 3
Menores a 5 1
Impacto en la producción (IP)
Casos Ponderación
Parada inmediata de la operación de la Grúa 10
Parada parcial de la Grúa 5
No genera ningún significado en la operación de la Grúa 0
Tiempo promedio para reparar (TPPR)
Casos Ponderación
Más de 5 horas 10
Entre 3 y 5 horas 8
Entre 1 y 3 horas 6
Entre 0,50 y 1 horas 4
Entre 0,10 y 0,50 horas 2
Menor a 0,1 horas 1
Impacto en la seguridad, higiene y ambiente (ISHA)
Casos Ponderación
Afecta la seguridad del trabajador como la del medio ambiente 10
Afecta el ambiente produciendo daños reversibles 6
Provoca daños menores (accidentes e incidentes) del personal propio 2
No provoca ningún daño a personas ni al medio ambiente 0
Flexibilidad (F)
Casos Ponderación
No existe opciones de producción y no hay repuesta de mantenimiento 10
Hay opción de respuesta de mantenimiento 6
Existe opción de producción 1 Fuente. Propia
.
Con esta información construyó un diagrama de criticidad con la finalidad de
definir los bloques más críticos presentes en cada subsistema en forma
decreciente para una mejor compresión y visualización, de esta manera, es
mas practico identificar cuáles bloques de cada subsistema requieren
prioridad de acuerdo a su jerarquía. Es importante destacar, que la
identificación de los bloques de criticidad alta, media o baja se logro a través
de las ponderaciones establecidas en la matriz de criticidad. A continuación
los resultados de criticidad de los subsistemas con más relevancia de fallas
de las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos.
63 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
3.1. Subsistema Compresor
A continuación se muestra en la tabla 9 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema compresor.
Tabla 9. Resultados de Evaluación a los Bloque del Subsistemas Compresor
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Componentes Eléctricos de Alimentación y Control Panel K9
5 2 6 2 10 15 150
Motor Eléctrico de Inducción del Compresor 5 2 6 2 8 15 120
Switch de Presión (Preso Swtch) de Aire del Compresor
5 4 6 2 1 17 17
Fuente: Tabla 8
En el grafico 3 se muestra los valores de criticidad del subsistema
compresor.
Grafico 3. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Compresor
Fuente: Tabla 9
En el grafico 3 se observa que el bloque de mayor criticidad es componentes
eléctricos de alimentación y control panel K9 con una criticidad de 150, el de
criticidad media es el motor eléctrico de inducción del compresor neumático
0
50
100
150
Cri
cici
dad
Cr
Bloques
Componentes eléctricos de alimentacióny control panel k9
Motor eléctrico de inducción delcompresor neumático
Switch de presión (preso swtch) de airedel compresor
64 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
con criticidad 120 y por último el bloque de baja criticidad es el Switch de
presión (preso switch) de aire del compresor con 17 de criticidad.
3.2. Subsistema Rotación Cabina
A continuación se muestra en la tabla 10 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema rotación cabina.
Tabla 10. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Rotación Cabina
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Componentes Eléctricos de Control Panel K3 y K7 10 4 6 2 2 22 44
Sensor de Parada de Slewing Izquierda 10 2 6 2 2 20 40
Sensor de Parada de Slewing Derecha 10 2 6 2 2 20 40
Variador de Velocidad Drivers 5 4 6 2 2 17 34
Sensor Baja Velocidad Derecha 5 2 6 2 2 15 30
Sensor Baja Velocidad Izquierda 5 2 6 2 2 15 30
Sensor de Posición de Referencia 5 2 6 2 2 15 30
Encoder de Posición Slewing 5 2 6 2 2 15 30
Fuente: Tabla 8
En el grafico 4 se muestra los valores de criticidad del subsistema
rotación cabina.
Grafico 4. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Rotación Cabina
Fuente: Tabla 10
0
10
20
30
40
50
Cri
tici
dad
Cr
Componentes eléctricos de control panel K3 y K7
Sensor de parada de slewing izquierda
Sensor de parada de slewing derecha
Variador de velocidad drivers
Sensor baja velocidad derecha
Sensor baja velocidad izquierda
Sensor de posición de referencia
Encoder de posición slewing
65 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
En el grafico 03 se establece que los bloques del subsistema rotación cabina
los de alta criticidad son los componentes eléctricos de control panel K3 y K7
con criticidad 44, el sensor de parada de slewing izquierda y sensor de
parada de slewing derecha con 40 de criticidad; los de criticidad medias es el
variador de velocidad drive con 34 de criticidad y por último los bloques de
baja criticidad son sensor baja velocidad derecha, sensor baja velocidad
izquierda, sensor de posición de referencia y el encoder de posición slewing
con 30 de criticidad cada unos.
3.3. Subsistema Traslación Puente
A continuación se muestra en la tabla 11 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema traslación puente.
Tabla 11. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Traslación Puente
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Componentes Eléctricos De Control Panel K4 10 4 6 2 6 22 132
Motor Eléctrico de Inducción 35.5 Kw. del Buggy # 2 10 6 6 2 2 24 48
Variador de Velocidad Drives U/F 380-480v, 56kw, 106ª
10 4 6 2 2 22 44
Motor Eléctrico de Inducción 35.5 Kw. del Buggy # 4 10 4 6 2 2 22 44
Motor Eléctrico de Inducción 35.5 Kw. del Buggy # 1 10 2 6 2 2 20 40
Sensor de Recorte de Velocidad Grúa Gantry 10 2 6 2 2 20 40
Sensor de Puertas Abiertas E-Room 10 2 6 2 1 20 20
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 del Buggy # 1
10 2 6 2 1 20 20
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 del Buggy # 2
10 2 6 2 1 20 20
Motor Eléctrico de Inducción 35.5 Kw. del Buggy # 3 10 2 6 2 1 20 20
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 del Buggy # 3
10 2 6 2 1 20 20
Fuente: Tabla 8
En el grafico 5 se muestra los valores de criticidad del subsistema traslación
puente.
66 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 5. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Traslación Puente
Fuente: Tabla 11
En el grafico 5 se establece que el bloque de alta criticidad es el
componentes eléctricos de control panel K4 con 132 de criticidad, los de
criticidad medias son; motor eléctrico de inducción del Buggy #2 con 48 de
criticidad, el variador de velocidad drives con 44 de criticidad, el motor
eléctrico de inducción del Buggy #4 con 42 de criticidad, el sensor de recorte
de velocidad grúa Gantry con 40 de criticidad y por último los bloques de baja
criticidad son; el sensor de puertas abiertas E-ROOM, los frenos electro-
hidráulicos del buggy #1, los frenos electro-hidráulicos del buggy #2, el motor
eléctrico de inducción del Buggy #3 y los frenos electro-hidráulicos del buggy
#3 con 20 de criticidad cada uno.
3.4. Subsistema Llenado y Banqueo.
A continuación se muestra en la tabla 12 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema llenado y banqueo.
0
20
40
60
80
100
120
140C
riti
cid
ad C
rComponentes eléctricos de control panel K4
Motor eléctrico de inducción del buggy # 2
Variador de velocidad drives
Motor eléctrico de inducción del buggy # 4
Motor eléctrico de inducción del buggy # 1
Sensor de recorte de velocidad grúa gantry
Sensor de puertas abiertas E-ROOM
Frenos electro-hidráulico del buggy # 1
Frenos electro-hidráulico del buggy # 2
Motor eléctrico de inducción del buggy # 3
Frenos electro-hidráulico del buggy # 3
67 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 12. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Llenado y Banqueo
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Sensor Capacitivo de Fuelle Abajo 10 2 6 6 2 24 48
Sensor Capacitivo de Fuelle Arriba 10 2 6 6 2 24 48
Sensor Capacitivo Posición Tubo de Banqueo Abajo
5 2 6 6 2 19 38
Panel Eléctrico-Neumático de Control 5 2 6 6 2 19 38
Sensor de Nivel de Tolva de Alúmina Alto 5 2 6 6 2 19 38
Sensor de Posicionamiento de Puente Para Llenado
5 2 6 6 2 19 38
Componentes Eléctricos de Control 5 2 6 2 2 15 30
Sensor de Nivel de Tolva de Bañó Molido Bajo
5 2 6 6 1 19 19
Sensor de Nivel de Tolva Baño Molido Alto 5 2 6 6 1 19 19
Fuente: Tabla 8
En el grafico 6 se muestra los valores de criticidad del subsistema llenado y
banqueo.
Grafico 6. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Llenado y Banqueo
Fuente: Tabla 12
En el grafico 6 se establece que los bloques que presentan alta criticidad
son; el sensor capacitivo de fuelle abajo y sensor capacitivo de fuelle arriba
con 48 de criticidad cada uno, los que presentan criticidad medias son; el
sensor capacitivo posición tubo de banqueo abajo, el panel eléctrico-
neumático de control, el sensor de tolva de alúmina alto, el sensor de
0
10
20
30
40
50
Cri
tici
dad
Cr
Sensor capacitivo de fuelle abajo
Sensor capacitivo de fuelle arriba
Sensor capacitivo posición tubo de banqueo abajo
Panel eléctrico-neumático de control
Sensor de nivel de tolva de alúmina alto
Sensor de posicionamiento de puente para llenado
Componentes eléctricos de control
Sensor de nivel de tolva de bañó molido bajo
Sensor de nivel de tolva de baño molido alto
68 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
posicionamiento de puente para llenado cada uno con 38 de criticidad y los
componentes eléctricos de control con 30 de criticidad y por último los
bloques de baja criticidad son; el sensor de nivel de tolva de baño molido
bajo y el sensor de tolva de baño molido alto con una criticidad de 19 cada
uno.
3.5. Subsistema Elevación Cabina
A continuación se muestra en la tabla 13 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema elevación cabina.
Tabla 13. Resultados de Evaluación a los Bloques del Subsistema Elevación Cabina
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Limit Switch Rotativo de Polipasto Cabina 10 6 6 6 4 28 112
Componentes Eléctricos de Control Panel K7 10 6 6 2 4 24 96
Motor Eléctrico de Inducción 10 10 6 2 2 28 56
Limit Switch de Sobre Traslación Arriba 10 4 6 2 2 22 44 Fuente: Tabla 8
En el grafico 7 se muestra los valores de criticidad del subsistema elevación
cabina.
Grafico 7. Diagrama de Criticidad para el Subsistema Elevación Cabina
Fuente: Tabla 13
0
20
40
60
80
100
120
Cri
tici
dad
Cr
Limit switch rotativo de polipasto cabina
Componentes eléctricos de control panel K7
Motor eléctrico de inducción
Limit switch de sobre traslación arriba
69 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
En el grafico 7 se establece que los bloques que presentan alta criticidad
son; el limit switch rotativo de polipasto con 112 de criticidad y los
componentes eléctricos de control panel K7 con 96 de criticidad; el que
presenta criticidad media es; el motor eléctrico de inducción con 56 de
criticidad y y por último el bloque con baja criticidad es el limit switch de sobre
traslación arriba con 44 de criticidad.
3.6. Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
A continuación se muestra en la tabla 14 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema silla rotativa-control de mando principal.
Tabla 14. Resultados de Evaluación del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Control manual izquierda 10 4 6 2 4 22 88
Control manual derecho (master) movimiento de herramientas
10 2 6 2 4 20 80
Parada de emergencia de la cabina 10 2 6 10 2 28 56
Pulsadores de subir y bajar cabina 10 4 6 2 2 22 44
Conjunto de anillos rozantes de silla rotativa 5 6 6 2 2 19 38
Pulsadores ON-OFF de la cabina 5 4 6 0 2 15 30
Pulsadores de selección de herramientas 5 2 6 0 1 13 13
Fuente: Tabla 8
En el grafico 8 se muestra los valores de criticidad del subsistema silla
rotativa-control de mando principal.
70 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 8. Diagrama de Criticidad del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
Fuente: Tabla 14
En el grafico 8 se establece que los bloques que presentan alta criticidad
son; control manual izquierdo 88 de criticidad y el control manual derecho
(master) movimiento de herramientas con 80 de criticidad, los que presentan
criticidad medias son; la parada de emergencia de la cabina con una
criticidad de 56, los pulsadores de subir y bajar cabina con 44, el conjunto de
anillos rozantes con 38 de criticidad y los pulsadores ON-OFF de la cabina
con 30 de criticidad y eso deja al los pulsadores de selección de
herramientas control de mando principal de 13 de criticidad a ser el bloque
con baja criticidad.
3.7. Subsistema Elevación Gancho de Colada
A continuación se muestra en la tabla 15 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema gancho de colada.
0
20
40
60
80
100C
riti
cid
ad C
r
Control manual izquierda
Control manual derecho (master) movimiento de herramientas Parada de emergencia de la cabina
Pulsadores de subir y bajar cabina
Conjunto de anillos rozantes de silla rotativa
Pulsadores ON-OFF de la cabina
Pulsadores de selección de herramientas
71 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 15. Resultado de Evaluación del subsistema Gancho de Colada
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Componentes Eléctricos del Gancho Colada 5 2 6 6 4 19 76
Limit Switch Centrífuga 5 4 6 10 2 25 50
Variador de Velocidad Drives 5 2 10 6 2 23 46
Encoder de Posición 5 2 10 6 2 23 46
Limit Switch Rotativo del Polipasto 5 2 6 10 2 23 46
Frenos Electro-Hidráulico 5 4 6 6 2 21 42
Fuente: Tabla 8
En el grafico 9 se muestra los valores de criticidad del subsistema elevación
gancho de colada.
Grafico 9. Diagrama de Criticidad del Subsistema Gancho de Colado
Fuente: Tabla 15
En el grafico 9 se ve claramente que el bloque que presenta alta criticidad es;
el motor eléctrico con 76 de criticidad, después vemos los de baja criticidad el
limit switch centrifuga con 50 de criticidad, el variador de velocidad drive y el
limit switch rotativo del polipasto con 46 de criticidad y por último el bloque de
baja criticidad son los frenos electro-hidráulicos con 42 de criticidad.
0
20
40
60
80
Cri
tici
dad
Cr
Componentes eléctricos
Limit switch centrífuga
Variador de velocidad drives
Encoder de posición
Limit switch rotativo del polipasto
Frenos electro-hidráulico
72 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
3.8. Subsistema Red de Comunicación Control Net
A continuación se muestra en la tabla 16 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema red de comunicación control net.
Tabla 16. Resultados de Evaluación del subsistema Red de Comunicación Control Net
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Cable de Comunicación Control Net Scanport Alan Bradley
10 8 6 10 8 42 336
Cable de Comunicación Control Net Coaxial RG6 10 6 6 10 8 40 320
Cable de Comunicación Control Net Coaxial TAP Alan Bradley
10 4 6 10 8 38 304
Cable de Comunicación Control Net 20 Comm-C Alan Bradley
10 4 6 10 8 38 304
Modulo Repetidor de Control Net Coaxial Fibra Óptica RPFM Alan Bradley
10 10 6 10 4 40 160
Modulo Adaptador-Repetidor Control Net RPA Alan Bradley
10 10 6 10 4 40 160
Cable Fibra Óptica 10 6 6 10 2 34 68
Fuente: Tabla 8
En el grafico 10 se muestra los valores de criticidad del subsistema red de
comunicación control net.
Grafico 10. Diagrama de Criticidad del Subsistema Red de Comunicación Control Net
Fuente: Tabla 16
0
50
100
150
200
250
300
350
Cri
tici
dad
Cr
Cable de comunicación control net scanport 1202-C AlanBradley
Cable de comunicación control net coaxial RG6
Cable de comunicación control net coaxial Tap AlanBradley
Cable de comunicación control net 20 Comm-C AlanBradley
Modulo repetidor de control net coaxial fibra ópticaRPFM Alan Bradley
Modulo adaptador-repetidor control net RPA AlanBradley
Cable fibra óptica
73 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
En el grafico 10 se muestra los bloques que presenta alta criticidad de los
cuales son; Cable de Comunicación Control Net Scanport Alan Bradley con
336 de criticidad, el Cable de Comunicación Control Net Coaxial RG6 con
320 de criticidad, el Cable de Comunicación Control Net Coaxial TAP Alan
Bradley y el Cable de Comunicación Control Net 20 Comm-C Alan Bradley
con 304 de criticidad cada uno, después vemos los de media criticidad el
Modulo Repetidor de Control Net Coaxial Fibra Óptica RPFM Alan Bradley y
el Modulo Adaptador-Repetidor Control Net RPA Alan Bradley con 160 de
criticidad cada uno y por último el bloque de baja criticidad es el Cable Fibra
Óptica con 68 de criticidad.
3.9. Subsistema Rompe Costra
A continuación se muestra en la tabla 17 los resultados del análisis de
criticidad para el subsistema rompe costra.
Tabla 17. Resultados de Evaluación del Subsistema Rompe Costra
bloques IP TPPR F ISHA FF C Cr
Sensor Capacitivo de Posición Martillo Arriba 5 2 6 2 4 15 60
Limit Switch Rotativo del Polipasto 5 2 6 10 2 23 46
Componentes Eléctricos de Control del Panel 5 4 6 2 2 17 34
Motor Eléctrico del Rompe Costra 5 2 6 2 2 15 30
Fuente: Tabla 8
En el grafico 11 se muestra los valores de criticidad del subsistema rompe
costra.
74 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 11. Diagrama de Criticidad del Subsistema Rompe Costra
Fuente: Tabla 17
En el grafico 11 se establece que el bloque que presenta alta criticidad es;
sensor capacitivo de posición martillo arriba con 60 de criticidad, el que
presenta criticidad media son los bloques; limit switch rotativo del polipasto
con 46 de criticidad, los componentes eléctricos de control del panel con 38
de criticidad y por último los bloques de baja criticidad es el motor eléctrico
del rompe costra con una criticidad de 30.
4. Análisis del historial de fallas de los subsistemas críticos de la Grúa
Cambiadora de Ánodos del periodo enero de 2009 hasta julio de 2010
Una vez realizado el análisis de criticidad a cada subsistema que obtuvieron
más índices de fallas se procede a realizar un historial de fallas a cada unos
de estos subsistemas donde se muestra el registro y análisis de las fallas
ocurridas en las grúas cambiadoras ánodos de dichos registros de fallas se
encuentran en el sistema integral de mantenimiento SIMA y la Data Ware
House (DWH) de CVG VENALUM, para este historial se consideraron los
eventos que ocasionaron paradas no programada, es decir fallas correctivas
en los diferentes turnos de instrumentación de la V Línea.
0
10
20
30
40
50
60
Cri
tici
dad
Cr
Sensor capacitivo de posición martillo arriba
Limit switch rotativo del polipasto
Componentes eléctricos de control del panel
Motor eléctrico
75 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
A continuación el historial de fallas de los subsistemas críticos de las grúas
NKM Cambiadoras de Ánodos en el periodo enero de 2009 hasta julio de
2010.
4.1. Subsistema Compresor
Para el subsistema compresor se registraron el siguiente frecuencia de fallas
(Ver Tabla 18)
Tabla 18. Frecuencia de Fallas del Subsistema Compresor
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
Breaker principal disparado 80 62,99
Térmico principal disparado 20 15,75
Contactor principal dañado 9 7,09
Cables y bornera dañado 8 6,30
Térmico ventilador disparado 5 3,94
Swicht de presión dañado 3 2,36
Motor dañado 2 1,57
TOTAL 127 100,00 Fuente: Anexo 1
En el grafico 12 se muestra el porcentaje de las fallas ocurridas del periodo
analizado.
Grafico 12. Porcentaje de Fallas Del Subsistema Compresor
Fuente: Tabla 18
63%16%
7%
6%4% 2% 2%
Breaker principal disparado
Térmico principal disparado
Contactor principal dañado
Cables y bornera dañado
Térmico ventilador disparado
Swicht de presión dañado
Motor dañado
76 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Este grafico muestra el numero de fallas registrada de forma porcentual del
subsistema compresor de las cuales fueron 127 y las más destacada son el
breaker principal disparado con 80 y el térmico disparado con 20 fallas, las
que tuvieron menos relevancia de fallas están el contactor principal dañado
con 9, los cables y borneras dañados con 8 fallas, el térmico del ventilador
disparado con 5, el swicht de presión dañado con 3 fallas y con 2 fallas es el
motor dañado.
4.2. Subsistema Rotación Cabina
El subsistema rotación cabina se registraron las siguientes numero de fallas
(Ver tabla 19).
Tabla 19. Registro de las Fallas del Subsistema Rotación Cabina
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
Sensores sucios y descalibrados 66 72,53
Sensores partidos y dañado 9 9,89
Encoder dañado 5 5,49
Guardamotor disparado 3 3,30
Encoder con eje desajustado 2 2,20
Contactor dañado 2 2,20
Cortocircuito 2 2,20
Variador dañado 1 1,10
Breaker dañado 1 1,10
TOTAL 91 100,00
Fuente: Anexo 2
El porcentaje de las fallas ocurridas en este subsistema se muestra en el
grafico 13.
77 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 13. Porcentaje de Fallas del Subsistema Rotación Cabina
Fuente: Tabla 19
Fueron 91 fallas registradas en este subsistema en la cual la más destacada
son los sensores sucios y descalibrados con 66 fallas generando el 73% de
las mismas, después sigue los sensores partidos y dañados con 9 fallas, el
encoder dañado con 5, el guardamotor disparado con 3 fallas, los que
tuvieron 2 fallas fueron encoder con eje desajustado y contactor dañado, el
variador y el breaker dañado obtuvieron una falla en el periodo estudiado.
4.3. Subsistema traslación Puente
A continuación se muestran en la tabla 20 el registro de frecuencia de fallas
del subsistema traslación puente.
Tabla 20. Registro de las Fallas del Subsistema Traslación Puente
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
Sensores dañados 20 22,47
Relé térmico disparado 13 14,61
Tarjeta de comunicación dañada 10 11,24
Sensores sucios 10 11,24
Drive del puente dañado 6 6,74
Motor dañado 6 6,74
Breaker principal disparado 5 5,62
73%
10%
6%
3%2%
2% 2%
1%1%
Sensores sucios y descalibrados
Sensores partidos y dañado
Encoder dañado
Guardamotor disparado
Encoder con eje desajustado
Contactor dañado
Cortocircuito
Variador dañado
Breaker dañado
78 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 20. Registro de las Fallas del Subsistema Traslación Puente. (Continuación)
Guardamotor disparado. 5 5,62
Actuador del freno dañado 4 4,49
Variador dañado 4 4,49
Cables de sensores dañados 3 3,37
Contactores dañados 3 3,37
Total 89 100,00 Fuente: Anexo 3
En el grafico 14 se muestra el porcentaje de las fallas ocurridas a este
subsistema.
Grafico 14. Porcentaje de Fallas del Subsistema traslación Puente
Fuente: Tabla 20
El numero de fallas registrada en el subsistema traslación puente fueron 89
fallas en la cual las más destacada los sensores dañados con 20 fallas
generando 23% en totales, el relé térmico disparado con 13 fallas, la tarjeta
de comunicación dañada y los sensores sucios con 10 fallas cada uno, con 6
fallas están el drive dañado y el motor dañado, el breaker disparado y el
guardamotor disparados con 5 fallas cada uno, el actuador del freno dañado
y el variador dañado con 4 fallas, los cables de sensores dañados y los
contactores dañados presentan 4 fallas cada uno.
22%
15%
11%11%
7%
7%
6%
6%5%
4% 3% 3%
Sensores dañadosRelé térmico disparado Tarjeta de comunicación dañada Sensores sucios Drive del puente dañado Motor dañado Breaker principal disparadoGuardamotor disparado. Actuador del freno dañado Variador dañadoCables de sensores dañados Contactores dañados
79 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
4.4. Subsistema Llenado y Banqueo
Las fallas eléctricas y de instrumentación por el subsistema llenado y
banqueo fueron las siguientes.
Tabla 21. Registro de las Fallas del Subsistema Llenado y Banqueo
FALLAS Nº FALLAS % PORCENTAJE
Sensores descalibrados 32 46,38
Sensores sucios con material compactado 15 21,74
Sensores partidos y dañados 12 17,39
Relé térmico disparado 4 5,80
Relé de salida dañado 3 4,35
Bobina de electroválvula desajustada 2 2,90
Conector de tag flojo 1 1,45
Total 69 100,00 Fuente: Anexo 4
En el grafico 15 se muestra el porcentaje de las fallas ocurridas subsistema
llenado y banqueo.
Grafico 15. Porcentaje de Fallas del subsistema Llenado y Banqueo
Fuente: Tabla 21
46%
22%
17%
6%4% 3% 2%
Sensores descalibrados
Sensores sucios con material compactado
Sensores partidos y dañados
Relé térmico disparado
Relé de salida dañado
Bobina de electroválvula desajustada
Conector de tag flojo
80 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
El numero de fallas registrada en el subsistema fueron 69 fallas, de las que
podemos ver con mayor porcentajes los sensores descalibrados con 32
presentando 46% de las fallas, los sensores sucios con 15 fallas, los
sensores partidos y dañados con 12 fallas, el relé térmico disparado y el relé
de salida dañado con 4 y 3 fallas respectivamente, la bobina de
electroválvulas desajustadas con solo 2 fallas y el conector de tag flojo con
una 1 falla.
4.5. Subsistema Elevación Cabina
A continuación se muestran el registro de frecuencia de fallas del subsistema
elevación cabina.
Tabla 22. Registro de las Fallas del Subsistema Elevación Cabina
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
Rotativo descalibrado 20 33,33
Contactores dañados 17 28,33
Rotativos dañados 8 13,33
Térmico disparado 4 6,67
Limit switch de sobretraslación descalibrado 4 6,67
Guardamotor disparado 3 5,00
Breaker disparado 2 3,33
Limit switch de sobretraslación dañado 1 1,67
Motor dañado 1 1,67
Total 60 100,00 Fuente: Anexo 5
En el grafico 16 se muestra el porcentaje de las fallas ocurridas en el periodo
de enero de 2009 hasta julio de 2010.
81 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 16. Porcentaje de Fallas del subsistema Elevación Cabina
Fuente: Tabla 22
El numero de fallas registrada en el subsistema fueron 60 fallas, de las que
podemos ver la de mayor porcentajes los rotativos de la elevación cabina se
consiguen descalibrados con 20 fallas, los contactores dañados con 17 fallas,
rotativo dañados con 8 fallas, el térmico disparado y limit switch
descalibrados con 4 fallas cada uno, los de menores porcentajes están los
guardamotores disparados con 3 y el breaker dañado con 2 fallas, el limit
switch de sobretraslación dañado y el motor dañado con una falla cada uno.
4.6. Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
En el estudio de las fallas presentadas por el subsistema silla rotativa-control
de mando principal se obtuvieron 53 fallas de las cuales se encuentran
distribuidas de la siguiente manera (ver tabla 23).
Tabla 23. Registro de las Fallas del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
FALLAS Nº FALLAS % PORCENTAJE
Guayas del máster dañada 30 56,60
Pulsadores dañados 11 20,75
Anillos rozantes dañados 8 15,09
Fallas en señales de silla 2 3,77
33%
28%
13%
7%
7%5%
3% 2% 2% Rotativo descalibrado Contactores dañados Rotativos dañados Térmico disparadoLimit switch de sobretraslación descalibradoGuardamotor disparado Breaker disparado Limit switch de sobretraslación dañado Motor dañado
82 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 23. Registro de las Fallas del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando
Principal. (Continuación)
Cables y conexiones desajustados 2 3,77
Total 53 100,00
Fuente: Anexo 6
En el grafico 17 se muestra el porcentaje de las fallas ocurridas a este
subsistema.
Grafico 17. Porcentaje de Fallas Del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
Fuente: Tabla 23
El número de fallas encontradas con mayor porcentaje son la guaya del
máster dañada con 30 fallas de las que representan el 56% de las fallas
totales, los pulsadores dañados tienen 11 fallas, los anillos rozantes dañados
tienen 8 fallas con el 15%. Por último estas las fallas en señales de la silla y
los cables y conexiones desajustados con 2 fallas cada uno obteniendo el 4%
de las fallas.
56%21%
15%
4% 4%Guayas del máster dañada
Pulsadores dañados
Anillos rozantes dañados
Fallas en señales de silla
Cables y conexiones desajustados
83 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
4.7. Subsistema Elevación Gancho de Colada
A continuación se muestran el registro de frecuencia de fallas estudiadas al
subsistema elevación gancho de colada.
Tabla 24. Registro de las Fallas del Subsistema Elevación Gancho de Colada
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
Sobrevelocidad del motor activado 14 30,43
Falla en conexiones del drive 8 17,39
Guardamotor disparado 5 10,87
Breaker disparado 5 10,87
Cables del variador dañados 4 8,70
Rotativo descalibrado 4 8,70
Relé térmico disparado 3 6,52
Freno electro-hidráulico dañado 2 4,35
Falso contacto en encoder 1 2,17
Total 46 100,00 Fuente: Anexo 7
Este subsistema registró 46 fallas de la que se distribuyen de la siguiente
manera.
Grafico 18. Porcentaje de Fallas del Subsistema Gancho de Colada
Fuente: Tabla 24
30%
17%11%
11%
9%
9%7%
4% 2%Sobrevelocidad del motor activado
Falla en conexiones del drive
Guardamotor disparado
Breaker disparado
Cables del variador dañados
Rotativo descalibrado
Relé térmico disparado
Freno electro-hidráulico dañado
Falso contacto en encoder
84 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Las fallas de mayor relevancia con 14 fallas de la que son el 30% de las
mismas la sobretraslación del motor activado, las fallas en conexiones con
drive con 17% con 8 fallas, el guardamotor disparado y el breaker disparado
registraron 5 fallas cada uno, los cables del variador dañado y el rotativo
descalibrados con 5 fallas, el relé térmico disparado con 3 fallas, los frenos
electro-hidráulicos y falso contacto en encoder presentaron 2 y 1 fallas
respectivamente en el periodo estudiado.
4.8. Subsistema Red de Comunicación Control Net
A continuación se muestran el registro de frecuencia de fallas del subsistema
red de comunicación control net.
Tabla 25. Registro de Fallas del Subsistema Red de Comunicación Control Net
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
modulo de conexión con drive dañado 12 27,27
cables de conexión con drive flojo 11 25,00
conexión de cables coaxiales desajustados 10 22,73
modulo adaptador coaxial fibra óptica dañado 5 11,36
modulo repetidor de fibra óptica dañado 4 9,09
cable de fibra óptica dañado 2 4,55
Total 44 100,00 Fuente: Anexo 8
Se registraron 44 fallas al subsistema en el grafico 19 se ve claramente la
distribución porcentual.
85 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Grafico 19. Porcentajes de fallas de Subsistema Red de Comunicación Control Net
Fuente: Tabla 25
Primero con la mayoría de las fallas está el modulo de conexión del drive
dañado con 12 fallas presentando el 27 de las fallas totales, los cables de
conexión con drive flojo se generaron 11 fallas, la conexión de cables
coaxiales desajustados con 10 fallas, el modulo adaptador coaxial fibra óptica
dañado presentaron 5 fallas, el modulo repetidor de fibra óptica dañado con 4
fallas y el que menos fallas obtuvo es el cable de fibra óptica dañado con 2
fallas de las que representan el 5% de las fallas.
4.9. Subsistema Rompe Costra
A continuación se muestran el registro de frecuencia de fallas del subsistema
rompe costra.
Tabla 26. Registro de las Fallas del subsistema Rompe Costra
FALLAS N°-FALLAS % PORCENTAJE
Sensores desajustados 15 37,50
Cables de sensor dañado 13 32,50
Contactor dañado 5 12,50
27%
25%23%
11%
9% 5% modulo de conexión con drive dañado
cables de conexión con drive flojo
conexión de cables coaxiales desajustados
modulo adaptador coaxial fibra óptica dañado
modulo repetidor de fibra óptica dañado
cable de fibra óptica dañado
86 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 26. Registro de las Fallas del subsistema Rompe Costra. (Continuación)
Rotativos descalibrados 4 10,00
Relé térmico disparado. 2 5,00
Motor dañado 1 2,50
Total 40 100,00 Fuente: Anexo 9
En el grafico 20 se muestra el porcentaje de las fallas ocurridas en el
subsistema.
Grafico 20. Porcentaje de Fallas del Subsistema Rompe Costra
Fuente: Tabla 26
El numero de fallas registrada en el subsistema rompe costra fueron 44
fallas, de las cuales la que tienen mayor numero de fallas fueron los sensores
descalibrados con 37% de las fallas, después le sigue los cables de sensor
dañados con 32% que equivalen a 13 fallas, el contactor dañados tiene 5
fallas, el rotativo descalibrado con 4 fallas, el relé térmico disparado con 2
fallas y por último el motor dañado con 1 falla.
37%
32%
13%
10%5% 3%
SUBSISTEMA ROMPE COSTRA
Sensores desajustados
Cables de sensor dañado
Contactor dañado
Rotativos descalibrados
Relé térmico disparado.
Motor dañado
87 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
5. Diagrama Causa-Efecto de los Subsistemas Críticos de las Grúas
NKM Cambiadoras de Ánodos de V Línea
Una vez de haber realizado el historial de fallas de los subsistemas críticos
de las grúas cambiadoras de ánodos, se decide a realizar el diagrama causa
efecto, donde se organiza y visualiza el origen de los problemas que
causaron fallas en cada uno de los subsistemas por medio de distintos
factores como; mano de abra empleada para el mantenimiento, los equipos o
los elementos de cada subsistema, los materiales utilizados para su
mantenimiento esto incluye los repuestos de los elementos, el mantenimiento
a las grúas, el método de trabajo empleado y el factor de medio ambiente.
Esto se realizo tomando en cuenta las opiniones de los supervisores,
instrumentistas y técnicos de mantenimientos eléctricos que laboran en la V
Línea de CVG VENALUM, formando así una lluvia de ideas.
A continuación se muestran los diagramas causa efecto de los subsistemas
críticos de las grúas cambiadoras de ánodos con su respectiva descripción
de los factores que componen estos diagramas.
5.1. Subsistemas Compresor
A continuación se muestra en la figura 13 el diagrama causa-efecto del
subsistema compresor.
88 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
FALLA
SUBSISTEMA
COMPRESOR
MANO DE OBRA
MÉTODO
EQUIPOS
MEDIO AMBIENTE
MATERIALES
MANTENIMIENTO
Contactor principal
dañado
Motor
dañado
Térmico principal
dañado
Switch de presión
dañado
Térmico ventilador
disparado
Breaker principal
dañado
Baja calidad de los
componentes
Algunos repuestos no
están en planta
Cables y borneras
dañadas
Falta de personal
Agotamiento
físico
Falta de practicas
de trabajoFalta de plan de
mantenimiento actualizado
Diseño inadecuado de
compresor y
partes eléctricas
Baja calidad en
la ejecución
Exceso de polvo y
Gases corrosivos
Exposición a fluidos
de aceite
Altas temperaturas
Uso de repuestos
Usados
Figura 13. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Compresor
Fuente: propia
Mano de Obra: La falta de personal es relevante para el mantenimiento de
rutina y preventivo, esto de alguna manera influye en el agotamiento físico
del personal.
Equipos: En este factor se pueden ver los elementos como; el breaker
principal y el térmico principal disparados, el contactor principal, los cables y
borneras dañados, el térmico del ventilador dañado, el switch de presión y el
motor dañado.
Materiales: La baja capacidad de los componentes es debido a que el
compresor es de mayor potencia, es decir es de una capacidad mayor de la
que se tenía establecido para estos elementos haciendo que estos tengan
fallas frecuentes, la falta de repuestos es evidente debido a la situación
actual de la empresa, por ende el personal se ve obligado a trabajar con
repuestos usados.
Medio ambiente: Este es uno de los factores más importantes puestos que
las condiciones del lugar tienen un mayor impacto e influencia en el origen de
89 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
las fallas. Por ejemplo las altas temperaturas, el exceso de polvo, gases
corrosivos y los fluidos de aceite.
Método: Se puede decir que el diseño inadecuado entre el compresor y
partes eléctricas, como la falta prácticas de trabajo influyen en las causas
posibles de fallas.
Mantenimiento: La falta de un plan de mantenimiento actualizado se
evidencia puesto que no cuentan con elementos o partes que han sido
cambiadas.
5.2. Subsistemas Rotación Cabina
A continuación se muestra en la figura 14 el diagrama causa-efecto del
subsistema rotación cabina
FALLA
SUBSISTEMA
ROTACIÓN CABINA
MATERIALES
MANTENIMIENTO MÉTODO MEDIO AMBIENTE
MANO DE OBRA EQUIPOS
Cortocircuito en
cables del control
Variador dañado
Contactor dañado
Encoder con eje
desajustado
Encoder dañado
Sensores
sucios/descalibrados
Breaker dañado
Guardamotor
disparado Sensores
dañados/partidos
Acumulación
de polvo
Altas temperaturas
Falta de repuestos
requeridos
Falta de plan
de mantenimiento
actualizado Falta de practicas
de trabajo
Falta de
personal
Agotamiento
físico
Falta de
Capacitación
técnica
Baja calidad de los
componentes
Uso de repuestos
Usados
Personal Utilizado
En otras actividades
Figura 14. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Rotación Cabina
Fuente: propia
Mano de obra: El agotamiento físico por parte del personal eléctrico y de
instrumentación han sido evidentes, a esto se le suma la falta de personal, la
90 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
utilización de esté en otras actividades (reuniones, actividades sociales, entre
otros), la falta de capacitación técnica en los equipos actualizados en las
grúas.
Equipos: Se observan las posibles causas en las cuales tenemos;
cortocircuito en cables de control, contactor dañado, la ocurrencia de fallas
en el encoder, los sensores dañados y partidos como también sucios y
descalibrados, los breaker y el variador dañados, los guardamotores
disparado y el encoder con eje desajustado.
Materiales: Se observan la baja calidad de los componentes, la falta de
repuestos es evidente debido a la situación económica actual de la empresa,
por ende el personal se ve obligado a trabajar con repuestos usados.
Medio ambiente: Las altas temperaturas y la acumulación de polvo son unas
de las causas posibles que originan fallas en este subsistema.
Método: la falta de prácticas de trabajo son las causas posibles para que el
subsistema rotación cabina ocurran fallas.
Mantenimiento: la falta de un plan de mantenimiento actualizado puesto que
los anteriores no cuentan con elementos o partes que han sido cambiados en
las grúas NKM.
5.3. Subsistemas Traslación Puente
A continuación se muestra en la figura 15 el diagrama causa-efecto del
subsistema traslación puente.
91 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
FALLA
SUBSISTEMA
TRASLACIÓN PUENTE
MATERIALES
MEDIO AMBIENTE
EQUIPOSMANO DE OBRA
MÉTODOMANTENIMIENTO
Tarjetas de comunicación
dañadas
Cables de
Sensores dañados
Contactor
dañado
Drive
dañados
Relé térmico
disparado
Sensores
dañados y sucios
Motor
dañado
Breaker principal
disparado
Falta de practicas
de trabajo
Falta de personal
Agotamiento
físico
Falta de
Capacitación
técnica
Personal Utilizado
En otras actividades
Falta de plan
de mantenimiento
actualizado
Falta de repuestos
requeridos
Uso de repuestos
Usados
Altas temperaturas
Exceso de polvo
Y gases corrosivos
Actuador del
Freno dañado
Variador dañadoGuardamotor
disparado
Figura 15. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Traslación Puente
Fuente: propia
Mano de obra: El agotamiento físico por parte del personal han sido muy
notables, a esto se le suma la falta de personal, la utilización de esté en otras
actividades (reuniones, actividades sociales, entre otros), la falta de
capacitación técnica en los equipos actualizados en las grúas.
Equipos: Las posibles fallas que ocasionan paradas a las grúas son; tarjeta
de comunicación, el actuador del freno, los sensores, el motor, los cables de
los sensores, el contactor, el drive y el variador dañados, el relé térmico, el
breaker principal y el guardamotor disparados y los sensores sucios.
Materiales: La falta de repuestos y la utilización de repuestos usados se
hacen evidentes para las causas posibles.
Medio ambiente: Las altas temperaturas y el exceso de polvo y gases son
las causas posibles que originan fallas en el subsistema traslación puente.
Método: La falta de prácticas de trabajo es muy notable a la hora de realizar
labores en las grúas.
92 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Mantenimiento: La falta de un plan de mantenimiento actualizado puesto
que los anteriores no cuentan con elementos o partes que han sido
actualizados en las grúas cambiadoras de ánodos.
5.4. Subsistemas Llenado y banqueo
A continuación se muestra en la figura 16 el diagrama causa-efecto del
subsistema llenado y banqueo.
FALLA
SUBSISTEMA
LLENADO Y BANQUEO
MATERIALES
MEDIO AMBIENTE
EQUIPOMANO DE OBRA
MÉTODOMANTENIMIENTO
Sensores sucios
Electroválvula
desajustado
Conector de tag
flojo
Sensores
dañados/descalibrados
Problema con la
Tarjeta de alimentación
Relé de salida
dañado
Falta de practicas
de trabajo
Falta de personal
Agotamiento
físico
Personal Utilizado
En otras actividades
Sistema mecánico
Altas temperaturas
Exceso de polvo
Y gases corrosivos
Falta de repuestos
requeridos
Baja calidad de los
componentes
Uso de repuestos
Usados
Falta de plan
de mantenimiento
actualizado
Material compactado
Relé térmico
disparado
Figura 16. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Llenado y Banqueo
Fuente: propia
Mano de obra: Se evidencia el agotamiento físico, la falta de personal, la
utilización de esté en otras actividades (reuniones, actividades sociales, entre
otros).
Equipos: Los posibles elementos que ocasionan fallas a las grúas son; los
sensores sucios con material compactado, la bobina electroválvulas
desajustada, los sensores partidos y dañados, el conector de tag flojo, el relé
térmico disparado, los sensores descalibrados y el relé de salida dañado.
93 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Materiales: La baja calidad de los componentes, la falta de repuestos debido
a la situación económica actual de la empresa que por ende el personal se
ve obligado a utilizar repuestos usados.
Medio ambiente: Las altas temperaturas y el exceso de polvo y gases
deterioran los componentes eléctrico y de instrumentación de las grúas.
Método: Se evidencia la falta de prácticas de trabajo originan fallas
constantemente en el subsistema llenado y banqueo.
Mantenimiento: Las causas posibles es la falta de un plan de mantenimiento
actualizado puesto que los anteriores no cuentan con elementos o partes que
han sido actualizados en las grúas NKM.
5.5. Subsistemas Elevación Cabina
A continuación se muestra en la figura 17 el diagrama causa-efecto del
subsistema elevación cabina.
FALLA
SUBSISTEMA
ELEVACIÓN CABINA
MATERIALES
MEDIO AMBIENTE
EQUIPOMANO DE OBRA
MÉTODOMANTENIMIENTO
Motor
dañado
Breaker
disparado
Limit Switch
Sobretraslación
Descalibrado y dañado
Contactores
Dañados
Guardamotor
disparado
Rotativo
Dañado y descalibrado
Falta de practicas
de trabajo
Falta de personal
Agotamiento
físico
Falta de plan
de mantenimiento
actualizado
Personal Utilizado
En otras actividadesFalta de repuestos
requeridos
Baja calidad de los
componentes
Uso de repuestos
Usados
Altas temperaturas
Exceso de polvo
Y gases corrosivos
Térmico disparado
Figura 17. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Elevación Cabina
Fuente: propia
94 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Mano de obra: La falta de personal es relevante de la cual influye de alguna
manera en el agotamiento físico y la utilización del personal en otras
actividades como reuniones, actividades sociales, entre otros.
Equipos: Las distintas causas originadas son térmico disparado, motor
dañado, breaker disparado, limit switch de sobretraslación descalibrados,
contactores dañados, guardamotores disparados, limit switch de
sobretraslación dañado y rotativo descalibrado .
Materiales: La baja calidad de los componentes, la falta de repuestos es
evidente debido a la situación actual de la empresa, por ende el personal se
ve obligado a trabajar con repuestos usados.
Medio ambiente: Las altas temperaturas, el exceso de polvo y gases
corrosivos son unas de las causas posibles que originan fallas en el
subsistema.
Método de trabajo: La falta de práctica de trabajo incurre en mayor número
de fallas al subsistema Compresor.
Mantenimiento: Las causas posibles es la falta de un plan de mantenimiento
actualizado puesto que los anteriores no cuentan con elementos o partes que
han sido actualizados en las grúas.
5.6. Subsistemas Silla Rotativa-Control de Mando Principal
A continuación se muestra en la figura 18 el diagrama causa-efecto del
subsistema silla rotativa-control de mando principal.
95 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
FALLA
SUBSISTEMA
SILLA ROTATIVA-
CONTROL DE MANDO
MATERIALES
MEDIO AMBIENTE
EQUIPOMANO DE OBRA
MÉTODOMANTENIMIENTO
Pulsadores
dañados
Guayas del máster
dañadas
Cables y conexiones
desajustados
Fallas en señales
de la silla
Exceso de polvo
y alúmina
Falta de practicas
de trabajo
Falta de personal
Agotamiento
físico
Personal Utilizado
En otras actividades
Falta de plan
de mantenimiento
actualizado
Retraso en la ejecución
Interferencia de personal
mecánico
Falta de repuestos
requeridos
Uso de repuestos
Usados
Humedad
Aire
condensado
Anillos rozantes
dañados
Figura 18. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
Fuente: propia
Mano de obra: Se evidencia que el agotamiento físico, a esto se le suma la
falta de personal y la utilización de esté en otras actividades como reuniones,
actividades sociales, entre otros.
Equipos: En este factor se muestran las posibles fallas que ocasionan
paradas a las grúas de las cuales tenemos los pulsadores de la silla
dañados, lo cables y conexiones desajustados, fallas en señales de la silla,
los anillos rozantes dañados y las guayas del máster dañadas.
Materiales: Aquí se observan la falta de repuestos y la utilización de
repuestos usados.
Medio ambiente: El exceso de polvo y gases, como también humedad
ocasionados por el aire comprimido del aire acondicionado.
Método de trabajo: La falta de prácticas de trabajo son causas posibles que
originan fallas en el subsistema traslación puente.
Mantenimiento: Las causas posibles es la falta de un plan de mantenimiento
actualizado y los retrasos ocasionados por el personal mecánico que le
realizan mantenimiento a los elementos de la silla.
96 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
5.7. Subsistemas Elevación Gancho de Colada
A continuación se muestra en la figura 19 el diagrama causa-efecto del
subsistema elevación gancho de colada.
FALLA
SUBSISTEMA
ELEVACIÓN GANCHO
DE COLADA
MATERIALES
MEDIO AMBIENTE
EQUIPOMANO DE OBRA
MÉTODOMANTENIMIENTO
Frenos electro-hidráulicos
dañados
Fallas en conexión
del drive
Rotativo descalibrado
Falso contacto
en encoder
Guardamotor
disparado
Breaker
disparado
Falta de practicas
de trabajoFalta de plan
de mantenimiento
actualizado
Falta de personal
Agotamiento
físico
Falta de
Capacitación
técnica
Personal Utilizado
En otras actividades
Retraso en la ejecución
Interferencia de personal
mecánico
Altas temperaturas
Exceso de polvo
Y gases corrosivos
Falta de repuestos
requeridos
Uso de repuestos
Usados
Sobrevelocidad
Del motor activado
Cable del variador
dañadoRelé térmico
disparado
Figura 19. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Elevación Gancho de Colada
Fuente: propia
Mano de obra: La falta de personal es relevante para el mantenimiento, esto
de alguna manera influye en el agotamiento físico del personal y la utilización
del personal en otras actividades como reuniones, actividades sociales, entre
otros, así como la falta de capacitación técnica de los elementos nuevos
instalados en este subsistema.
Equipos: Este factor se muestra las distintas causas originadas en el
subsistema de las cuales son; los frenos electro-hidráulicos dañados, los
cables del variador dañados, el rotativo descalibrados, falso contacto en
encoder, los guardamotores y el breaker disparados, falla en conexiones del
drive, sobrevelocidad del motor activado, relé térmico disparado.
Materiales: La falta de repuestos es evidente debido a la situación actual de
la empresa, por ende el personal se ve obligado a trabajar con repuestos
usados.
97 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Medio ambiente: Las altas temperaturas, el exceso de polvo y gases
corrosivos son unas de las causas posibles que originan fallas en el
subsistema.
Método de trabajo: La falta de práctica de trabajo ocurrir mayor número de
fallas al subsistema gancho de colada.
Mantenimiento: Las causas posibles es la falta de un plan de mantenimiento
actualizado puesto que los anteriores no cuentan con elementos o partes que
han sido actualizados en las grúas y las demoras en la ejecución por parte
del personal mecánico.
5.8. Subsistema Red de Comunicación Control Net
A continuación se muestra en la figura 20 el diagrama causa-efecto del
subsistema red de comunicación control net.
FALLA
SUBSISTEMA
RED DE CONTROL
NET
MANO DE OBRA
MÉTODO
EQUIPOS
MEDIO AMBIENTE
MATERIALES
MANTENIMIENTO
Conexión de cables
Coaxiales desajustados
Modulo de conexión
con drive dañado
Cable de conexión
con drive flojo
Baja calidad de los
componentes
Algunos repuestos no
están en planta
Falta de personal
Agotamiento
físico
Falta de practicas
de trabajoFalta de plan de
mantenimiento actualizado
Exceso de polvo y
Gases corrosivos
Humedad
Altas temperaturas
Uso de repuestos
Usados
Falta de
Capacitación
técnica
Personal Utilizado
En otras actividades
Modulo adaptador
Coaxial fibra óptica dañado
Cable de fibra óptica
dañado
Modulo repetidor de fibra
óptica dañado
Figura 20. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Red de Comunicación Control Net
Fuente: propia
98 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Mano de obra: El agotamiento físico, la falta de personal, la utilización de
esté en otras actividades como reuniones, actividades sociales, entre otros y
capacitación técnica.
Equipos: Los posibles elementos que ocasionan fallas en el subsistema son;
conexión de cables coaxiales desajustados, modulo adaptador coaxial fibra
óptica dañado, modulo de comunicación con drive dañado, cable de conexión
con drive flojo, cable de fibra óptica dañado, modulo repetidor de control net
dañado.
Materiales: La falta de repuestos debido a la situación económica actual de
la empresa por ende el personal se ve obligado a utilizar repuestos usados.
Medio ambiente: Las altas temperaturas, el exceso de polvo y gases
corrosivos y humedad deterioran los componentes eléctricos y de
instrumentación.
Método de trabajo: Este factor se evidencia la falta de prácticas de trabajo
originando fallas en el subsistema.
Mantenimiento: La falta de un plan de mantenimiento actualizado puesto
que los anteriores no cuentan con elementos o partes que han sido
actualizados, así como los retrasos por parte del personal mecánico.
5.9. Subsistema Rompe Costra
A continuación se muestra en la figura 21 el diagrama causa-efecto del
subsistema rompe costra.
99 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
FALLA
SUBSISTEMA
ROMPE COSTRA
MATERIALES
MEDIO AMBIENTE
EQUIPOMANO DE OBRA
MÉTODOMANTENIMIENTO
Rotativo
descalibrado
Relé térmico
disparado
Cables de sensores
dañado
Contactor
dañado
Limit Switch
descalibrado
Motor dañado
Falta de practicas
de trabajo
Falta de plan
de mantenimiento
actualizado
Retraso en la ejecución
Interferencia de personal
mecánico
Falta de repuestos
requeridos
Uso de repuestos
Usados
Exposición a fluidos
de aceite
Exceso de polvo
Y gases corrosivos
Falta de personal
Agotamiento
físico
Personal Utilizado
En otras actividades
Figura 21. Diagrama Causa-Efecto del subsistema Rompe Costra
Fuente: Propia
Mano de obra: El agotamiento físico, la falta de personal, la utilización de
esté en otras actividades como reuniones, actividades sociales, entre otros.
Equipos: Las posibles elementos que ocasionan fallas son; los rotativo
descalibrados, el relé térmico disparado, los cables de sensores dañados, el
contactor dañado, los sensores descalibrados y el motor dañado.
Materiales: La falta de repuestos debido a la situación económica actual de
la empresa por ende el personal se ve obligado a utilizar repuestos usados.
Medio ambiente: Las altas temperaturas y el exceso de polvo y gases
deterioran los componentes eléctricos y de instrumentación.
Método de trabajo: Se evidencia la falta de prácticas de trabajo
ocasionando fallas en el subsistema.
Mantenimiento: La falta de un plan de mantenimiento actualizado puesto
que los anteriores no cuentan con elementos o partes que han sido
actualizados, así como los retrasos por parte del personal mecánico.
100 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
6. Análisis de Modo y de Efecto de Fallas de los Subsistemas
Eléctricos y de Instrumentación Críticos de las Grúas NKM.
A continuación se presenta el Análisis de Modos y Efectos de Fallas (AMEF)
realizados a los subsistemas Compresor, rotación cabina, traslación puente,
llenado y banqueo, elevación cabina, silla rotativa-control de mando principal,
elevación gancho de colada y rompe costra. En este análisis se desglosa
cada subsistema en sus principales componentes eléctricos y de
instrumentación identificando cada una de sus funciones.
Para determinar la falla potencial se identificó la falla funcional, el modo de
falla y el efecto de dicha falla que se registraron en los componentes de los
subsistemas estudiados. Seguidamente, se determinó el nivel de agresión de
dichas fallas potenciales mediante 3 parámetros: severidad, ocurrencia y
detección (Ver tabla 27). Por último se plantean las acciones preventivas y
correctivas que deben ser ejecutadas para evitar que ocurra la falla o para
dar respuesta efectiva en el momento que esta se presente.
Tabla 27. Evaluación de Criticidad de AMEF
Efecto Severidad Ponderación
Peligroso; sin
alarma
Puede poner en riesgo al operador. El incidente ocurrirá
sin alarma previa.
10
Peligroso; con
alarma
Puede poner en riesgo al operador. El incidente ocurrirá
con alarma previa. 8
Alto Interrupción importante a la operación de la Grúa. Parada
total de la grúa. 6
Bajo Interrupción de menor importancia a la operación de la
grúa. Parada parcial de la grúa. 3
Ninguno Interrupción de menor importancia a la operación de la
grúa. No genera ningún afecto en la operación de la grúa. 1
Detención Método de detención Ponderación
Casi imposible Ningunos de los controles disponibles detectan incidente
modo o causa. 10
Bajo Los controles actuales tienen probabilidad baja de
detectar modo o causa. 8
101 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 27. Evaluación de Criticidad de AMEF. (Continuación)
Medio Los controles actuales tienen probabilidad media de
detectar modos o causas. 6
Alto Los controles actuales tienen probabilidad alta de
detectar modos o causas. 3
Casi seguro Los controles actuales detectan casi seguros el modo o la
causa de fallo. 1
Frecuencia Ponderación
Mayor a 40 10
Entre 20 a 40 8
Entre 5 a 19 6
Menores a 5 3
Nunca ha ocurrido o no existe historial, pero es poco
probable que ocurra 1
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos27/modo-falla/modo-falla.shtml
A través del análisis de modos y efectos de falla para los subsistemas
eléctrico y de instrumentación críticos de las grúas cambiadoras de ánodos
considerados mediante la metodología de análisis de Pareto presentada en
secciones anteriores se generaron elementos necesarios para la definición
de las tareas preventivas y correctivas más ajustadas para incidir de manera
significativa en la frecuencia de fallas.
Mediante este análisis se pudo conocer principalmente los modos de fallas
más frecuentes para cada subsistema, así como su evaluación en los índices
de probabilidad y riesgo para el conocimiento de la probabilidad de que
ocurra un evento no deseado al llegar a un tiempo de operación determinada,
la severidad de la falla y el nivel de detección de la misma a través de los
controles actuales.
Entre los modos de fallas más comunes que se consiguieron principalmente
están, fallas de sensores de nivel, presión y proximidad, donde las causas
más comunes de ocurrencia de dichos modos corresponden a cables rotos,
sensores dañados o partidos, además, causas añadidas a fallas de sensores
102 Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
sucios por posible incumplimiento de la rutina de mantenimiento. entre otros
modos generados por el análisis se encuentran las fallas de breaker
disparado del subsistema neumático, motores eléctricos dañados, rotativo
descalibrado entre otros. De igual manera, se definieron las posibles causas
que originaron la aparición de la falla, así como los efectos generados por
causa misma, también se establecieron las acciones correctivas para las
fallas ocurridas y con ellas las acciones preventiva para disminuir estas
fallas.
A continuación se muestra el análisis de modos y de efectos de fallas para
los subsistemas críticos de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos.
104
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 28. AMEF del Subsistema Compresor
BLOQUE FUNCIÓN
FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA FALLO
FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Componentes Eléctricos de
Alimentación y Control Panel
K9
Arrancar, controlar y proteger
eléctricamente el
compresor de aire
No arranca, no controla ni
protege eléctricamente al compresor
de aire.
Contactor dañado
El compresor se detiene 3 4 INSTRUMENTO 8 96 Cambiar contactor
Rediseñar los componentes de alimentación y
control eléctrico según la capacidad
del compresor
Breaker dañado o disparado
El compresor se detiene 3 10 INSTRUMENTO 8 240 Rearmar o
cambiar beaker
Térmico principal disparado
El compresor se detiene 3 6 INSTRUMENTO 8 144 Rearmar térmico principal
Térmico del ventilador disparado
El compresor se detiene 3 4 INSTRUMENTO 1 12 Rearmar
térmico del ventilador Verificar el consumo
de corriente del motor del compresor Cables y
borneras dañados
El compresor se detiene 3 4 VISUAL 10 120 Cambiar cables y borneras
Motor Eléctrico de Inducción
del Compresor Neumático
Aplicar fuerza
motriz al compresor
para generación
de aire comprimido
No hay movimiento en el compresor
para la generación de
aire comprimido
Motor dañado El compresor se detiene 3 2 INSTRUMENTO 8 48 Cambiar
motor
Rediseñar los componentes de alimentación y
control eléctrico según la capacidad
del compresor
Switch de Presión (Preso Swtch) de Aire del Compresor
1S78
Controlar la presión de aire en un rango de 6 a 8 bares.
La presión de aire se
encuentra fuera del rango
de 6 a 8 bar
Switch de presión dañado
No carga presión
3 2 INSTRUMENTO 10 60 Cambiar
Switch de presión
Reducir la humedad del aire a la salida
del compresor No descarga presión, se mantiene alta hasta
parar el compresor por sobre corriente.
Fuente: Propia
105
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 29. AMEF del Subsistema Rotación Cabina
BLOQUE FUNCIÓN FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA
FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Componentes Eléctricos de Control Panel
K3 y K7.
Poner en funcionamiento y
proteger el subsistema
rotación cabina
No pone en funcionamiento,
ni protege el subsistema
rotación cabina.
Contactor dañado
No Gira el Carro
3 2 INSTRUMENTO 8 48 Cambiar cables
Verificar el consumo de
corriente de los motores de la
cabina
cortocircuito 3 2 INSTRUMENTO 10 60 Cambiar contactor
Breaker dañados
3 2 INSTRUMENTO 8 48 Cambiar breaker
Guardamotor disparado
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar
guerdamotor
Sensor de Parada de
Slewing Izquierda Rotación Cabina
Detectar la máxima posición
hacia la izquierda de la rotación cabina
No detecta la máxima posición hacia la izquierda del carro rotativo
sensor sucio o descalibrado
No traslada hacia la izquierda
3 10 INSTRUMENTO 1 30 Limpiar y calibrar sensor
Asegurar el cierre de la ventana del
caracol
sensor partido o dañado
La rotación cabina se sobretraslada hacia la izquierda
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Verificar que el sensor no sea
golpeado durante el giro completo del
carro rotativo
Sensor de Parada de
Slewing Derecha Rotación Cabina
Detectar la máxima posición hacia la derecha
de la rotación cabina
No detecta la máxima posición hacia la derecha del carro rotativo
sensor sucio o descalibrado
No traslada hacia la derecha
3 10 INSTRUMENTO 1 30 Limpiar y calibrar sensor
Asegurar el cierre de la ventana del
caracol
sensor partido o dañado
La rotación cabina se sobretraslada hacia la derecha
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Verificar que el sensor no sea
golpeado durante el giro completo del
carro rotativo
Variador de Velocidad
Drivers Rotación Cabina
Poner en marcha y controlar la
velocidad de los motores que
mueven el carro rotativo.
No pone en marcha y no controla la
velocidad de los motores del carro
rotativo
Variador dañado
No Gira el Carro 3 2 INSTRUMENTO 10 60 Cambiar variador
Bajar el variador y realizar
mantenimiento a sus componentes
internos
106
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 29. AMEF del Subsistema Rotación Cabina. (Continuación)
BLOQUE FUNCIÓN
FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA
FALLO FUNCIONAL MODOS DE
FALLO EFECTOS DE
FALLOS
Sensor Baja Velocidad Derecha Rotación Cabina
Detectar la posición de la
derecha del carro rotativo.
No detecta la posición de la derecha del
carro rotativo
sensor sucio o descalibrado
El carro gira lento y no alcanza
posición de llenado de
tolva
3 10 INSTRUMENTO 1 30 Calibrar sensor
Verificar que las referencias
mecánicas no estén dobladas y los
sensores no corran el riesgo de ser
golpeados
sensor partido o dañado
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Sensor Baja Velocidad Izquierda Rotación Cabina
Detectar la posición de la izquierda del carro rotativo.
No detecta la posición de la izquierda del carro rotativo
sensor sucio o descalibrado
El carro gira lento y no alcanza
posición de llenado de
tolva
3 10 INSTRUMENTO 1 30 Calibrar sensor
Verificar que las referencias
mecánicas no estén dobladas y los
sensores no corran el riesgo de ser
golpeados
sensor partido o dañado
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Sensor de Posición de Referencia Rotación Cabina
Detectar la posición del carro
rotativo.
No detecta la posición del
carro rotativo
sensor sucio o descalibrado
El carro gira lento y no alcanza
posición de llenado de
tolva
3 10 INSTRUMENTO 1 30 Calibrar sensor
Verificar que las referencias
mecánicas no estén dobladas y los
sensores no corran el riesgo de ser
golpeados
sensor partido o dañado
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Encoder de Posición Slewing 77B32,
Rotación Cabina
Detectar la posición del carro
rotativo.
No detecta la posición del
carro rotativo
Encoder dañado El carro gira
lento y no alcanza
posición de llenado de
tolva
3 4 INSTRUMENTO 8 96 Cambiar encoder
Verificar que el encoder no sea
golpeado durante el giro completo del
carro rotativo
Encoder con eje
desacoplado 3 2 INSTRUMENTO 8 48
Ajustar Acople del
eje del encoder
Regularmente apretar el tornillo Allen que
asegura el acople del eje del encoder
Fuente: Propia
107
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 30. AMEF del Subsistema Traslación Puente
BLOQUE FUNCIÓN FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA
FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Componentes Eléctricos De Control Panel
K4
Poner en funcionamiento
y proteger el 107ubsistema de traslación
puente
No pone en funcionamiento, ni
propege el subsistema
traslación puente
contactores dañados
No traslada puente 6 2 INSTRUMENTO 10 120 Cambiar contactor
Revisar el consumo de corriente de cada motor por separado y llevar registro de
los mismos
Guardamotor disparado
No traslada puente 6 4 INSTRUMENTO 1 24 Rearmar
guardamotor
Drive del puente dañado
No traslada puente 6 4 INSTRUMENTO 8 192 Cambiar drive
Relés térmicos disparados
No traslada puente 6 4 INSTRUMENTO 1 24 Rearmar relé
térmico
Motor Eléctrico de Inducción
35.5 Kw. del Buggy # 2
Accionar el sistema
mecánico produciendo
movimiento del puente
No acciona el sistema mecánico
para producir movimiento del
puente
Motor dañado No traslada puente 6 4 INSTRUMENTO 10 240 Cambiar
motor
Revisar el consumo de corriente del
motor por separado y llevar registro de
los mismos
Variador de Velocidad Drives U/F 380-480v, 56kw, 106ª
Poner en marcha y
controlar la velocidad de los
motores que mueven el
puente
No pone en marcha, ni controla la
velocidad de los motores que
mueven el puente
Variador dañado No traslada puente 6 2 INSTRUMENTO 10 120 Cambiar variador
Bajar variador y realizar
mantenimiento a sus componente internos
Tarjeta de comunicación del variador dañada
No traslada puente 6 4 VISUAL 6 144 Cambiar tarjeta de
comunicación
Bajar tarjeta y realizar
mantenimiento a sus partes internos
Motor Eléctrico de Inducción
35.5 Kw. del Buggy # 4
Accionar el sistema
mecánico produciendo
movimiento del puente
No acciona el sistema mecánico
para producir movimiento del
puente
Motor dañado No traslada puente 6 4 INSTRUMENTO 10 240 Cambiar
motor
Revisar el consumo de corriente del
motor por separado y llevar registro de
los mismos
Motor Eléctrico de Inducción
35.5 Kw. del Buggy # 1
Accionar el sistema
mecánico produciendo
movimiento del puente
No acciona el sistema mecánico
para producir movimiento del
puente
Motor dañado No traslada puente 6 4 INSTRUMENTO 10 240 Cambiar
motor
Revisar el consumo de corriente del
motor por separado y llevar registro de
los mismos
108
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 30. AMEF del Subsistema Traslación Puente. (Continuación)
BLOQUE
FUNCIÓN FALLA
POTENCIAL SEV FRE
MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA
FALLO FUNCIONAL
MODOS DE FALLO EFECTOS DE
FALLOS
Sensor de Recorte de
Velocidad Grúa Gantry
Detectar la posición de la
grúa en la zona del gantry de transferencia
No detecta la posición de la grúa
en la zona del gantry de
transferencia
sensor dañado No traslada
puente 1 6 VISUAL 8 48
Cambiar sensor
Verificar que el sensor se encuentre en una posición que
no pueda ser golpeado
Sensor sucio No traslada
puente 1 6 INSTRUMENTO 1 6
Limpiar sensor
El personal mecánico debe mantener este lugar libre de grasa
Cables de sensor
dañados
No traslada puente
1 2 VISUAL 10 20 Cambiar
cables del sensor
Ubicar los cables por tuberías para que no
sean pisados y golpeados
Sensor de Puertas Abiertas
E-Room
Detectar la posición de las
puestas abiertas del E-Room
No detecta la posición de las
puestas abiertas del E-Room
Sensor dañado No traslada
puente 6 6 VISUAL 8 288
Cambiar sensor
Revisar el consumo de corriente del motor por separado y llevar
registro de los mismos
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 del
Buggy # 1
Liberar el freno mecánico del
puente
No libera el freno mecánico del
puente
Actuador del freno dañado
No traslada puente
6 4 INSTRUMENTO 8 192 Cambiar actuador
Revisar el consumo de corriente del motor por separado y llevar
registro de los mismos
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 del
Buggy # 2
Liberar el freno mecánico del
puente
No libera el freno mecánico del
puente
Actuador del freno dañado
No traslada puente
6 4 INSTRUMENTO 8 192 Cambiar actuador
Revisar el consumo de corriente del motor por separado y llevar
registro de los mismos
Motor Eléctrico de Inducción 35.5 Kw. del Buggy # 3
Accionar el sistema
mecánico produciendo
movimiento del puente
No acciona el sistema mecánico
para producir movimiento del
puente
Motor dañado No traslada
puente 6 4 INSTRUMENTO 10 240
Cambiar motor
Revisar el consumo de corriente del motor por separado y llevar
registro de los mismos
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 del
Buggy # 3
Liberar el freno mecánico del
puente
No libera el freno mecánico del
puente
Actuador del freno dañado
No traslada puente
6 4 INSTRUMENTO 8 192 Cambiar actuador
Revisar el consumo de corriente del motor por separado y llevar
registro de los mismos
Fuente: Propia
109
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 31. AMEF del Subsistema Llenado y Banqueo
BLOQUE FUNCIÓN
FALLA POTENCIAL SEV FRE
MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTA
L ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA FALLO
FUNCIONAL MODOS DE
FALLO EFECTOS DE
FALLOS
Sensor Capacitivo de Fuelle Abajo
Detectar la posición del fuelle
abajo
No detecta la posición del fuelle abajo
Sensor dañado Grúa no traslada 6 4 VISUAL 8 192 Cambiar sensor
Verificar que el movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Sensor descalibrado
Grúa no llena tolva
6 8 INSTRUMENTO 8 384 Se ajusta
sensor
Verificar que el movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Sensor Capacitivo de Fuelle Arriba
Detectar la posición del fuelle
arriba
No detecta la posición del fuelle arriba
Sensor dañado Grúa no traslada 3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Verificar que el movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Sensor descalibrado
Grúa no llena tolva
3 8 INSTRUMENTO 1 24 Se ajusta
sensor
Verificar que el movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Sensor Capacitivo Posición Tubo de Banqueo
Abajo
Detectar la posición del tubo
de banqueo abajo
No detecta la posición del
tubo de banqueo abajo
Sensor dañado Grúa no banquea 3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor
Verificar que el movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Sensor descalibrado
Grúa no banquea 3 8 INSTRUMENTO 1 24 Se ajusta
sensor
Verificar que el movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Componentes Eléctricos de
Control
Poner en funcionamiento y
proteger el subsistema de
llenado y banqueo
No pone en funcionamiento
y protege el subsistema de
llenado y banqueo
Conector de tag flojo
Grúa no traslada
3 2 VISUAL 8 0
Ajustar conector
Resguardar el tag para que no sea pisado o
golpeado Grúa no llena
tolva Ajustar
conector
Relé térmico disparado
Tubo de banqueo no sube ni baja
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar relé
térmico
Verificar en consumo de corriente del motor
del polipasto
Relé de salida dañado
Tubo de banqueo no sube ni baja
6 2 INSTRUMENTO 8 96 Cambiar relé
Resisar las conexiones del circuito de subir y
bajar el tubo de banqueo
110
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 31. AMEF del Subsistema Llenado y Banqueo. (Continuación)
BLOQUE FUNCIÓN
FALLA POTENCIAL SEV FRE
MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTA
L ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA
FALLO FUNCIONAL
MODOS DE FALLO
EFECTOS DE FALLOS
Panel Eléctrico-
Neumático de Control
Distribuir el cableado y
conexión de las electroválvulas de control del
llenado y banqueo
No distribuye el cableado y
conexión de las electroválvulas de control del
llenado y banqueo
Bobina electroválvula desajustada
No llena o no descarga material
3 2 VISUAL 8 48 Ajustar
bobina de electroválvula
Verificar que todas las electroválvulas tengan
el seguro de las bobinas
Sensor de Nivel de Tolva de
Alúmina Alto
Detectar el nivel de 100% de
alúmina de la tolva
No detecta el nivel de 100% de alúmina de
la tolva
Sensor dañado
Grúa no llena tolva de material
de alúmina
3 4 VISUAL 8 96
Cambiar sensor
Establecer y cambiar sensor según su vida
útil Grúa derrama
material de alúmina de la
tolva
Cambiar sensor
Sensor de Posicionamiento de Puente Para Llenado
Detectar la posición correcta del puente para llenar las tolvas
de la grúa
No detecta la posición
correcta del puente para
llenar las tolvas de la grúa
Sensor dañado Grúa no llena
tolva de material de baño molido
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor Verificar que el
movimiento del sistema mecánico sea uniforme y no golpeé el sensor
Sensor descalibrado
Grúa no llena tolva de material de baño molido
3 8 VISUAL 1 24 Se ajusta
sensor
Sensor de Nivel de Tolva de
Bañó Molido Bajo
Detectar el nivel de 20% de baño molido de la tolva
No detecta el nivel de 20%
de baño molido de la tolva
Sensor dañado Error en
señalización 1 4 VISUAL 8 32
Cambiar sensor Establecer y cambiar
sensor según su vida útil
Sensor sucio con material compactado
Error en señalización
1 6 INSTRUMENTO 1 6 Limpiar sensor
Sensor de Nivel de
Tolva Baño Molido Alto
Detectar el nivel de 100% de baño molido de la tolva
No detecta el nivel de 100% de baño molido
de la tolva
Sensor dañado Grúa no llena
tolva de material de baño molido
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar sensor Establecer y cambiar
sensor según su vida útil
Sensor sucio con material compactado
Grúa derrama material de baño molido de la tolva
3 6 INSTRUMENTO 1 18 Limpiar sensor
Fuente: Propia
111
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 32. AMEF del Subsistema Elevación Cabina
BLOQUE FUNCIÓN FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN
PREVENTIVA FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Componentes Eléctricos de Control Panel
K7
Poner en funcionamiento
y proteger el subsistema de
elevación cabina
No pone en funcionamiento ni
protege el subsistema de
elevación cabina
Térmico disparado
Cabina no sube ni baja
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar térmico
Medir y revisar el consumo de corriente del
motor de elevación cabina
Breaker disparado
Cabina no sube ni baja
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar breaker
Contactores dañados
Cabina no sube ni baja
3 6 VISUAL 8 144 Cambiar
contactores
Guardamotor disparado
Cabina no sube ni baja
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar
guardamotor
Limit Switch Rotativo de Polipasto Cabina
Detectar la posición de
recorte parada y sobretraslación
de la cabina
No detecta la posición de recorte
parada y sobretraslación de
la cabina
Rotativo descalibrado
Cabina se sobretraslada
3 6 INSTRUMENTO 1 18 Calibrar rotativo
Verificar el estado del inserto de acople del
rotativo
Rotativo dañado Cabina no funciona 3 4 VISUAL 8 96 Cambiar rotativo
Establecer y cambiar según
su vida útil
Motor Eléctrico de Inducción
Accionar el sistema
mecánico del polipasto de
elevación cabina
No acciona el sistema mecánico del polipasto de elevación cabina
Motor dañado Cabina no sube ni
baja 3 2 VISUAL 8 48
Cambiar motor
Medir y revisar el consumo de corriente del
motor de elevación cabina
Limit Switch de Sobre
Traslación Arriba
Garantizar la parada de
elevación de la cabina en caso
de sobretraslación
arriba
No garantiza la parada de
elevación de la cabina en caso de
sobretraslación arriba
Limit swich descalibrado
Cabina no sube ni baja
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Calibrar limit
swich
Verificar que los accionamientos mecánicos del
limit swich entren
completos Limit swich dañado
Cabina no funciona 3 2 VISUAL 8 48 Cambiar
limit swich
Fuente: Propia
112
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 33. AMEF del Subsistema Silla Rotativa-Control de Mando Principal
BLOQUE FUNCIÓN
FALLA POTENCIAL SEV FRE
MÉTODOS DE
DETECCIÓN DET TOTAL
ACCIÓN CORRECTIVA
ACCIÓN PREVENTIVA FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO
EFECTOS DE FALLOS
Control Manual
Izquierda
Controlar la traslación de
puente y el carro de la grúa
No controla la traslación de
puente ni el carro de la grúa
Guayas del máster dañadas
Grúa no traslada 6 8 VISUAL 8 384 Cambiar guaya
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Cables y conexiones
desajustados Grúa no traslada 6 2 VISUAL 10 120
Ajustar conexiones
Cambiar cables y terminales según vida
útil previamente establecida
Control Manual Derecho (Master)
Movimiento de Herramientas
Controlar los movimientos de
elevación de herramientas y
rotación del carro
No controla los movimientos de
elevación de herramientas ni la rotación del carro
Guayas del máster dañadas
Herramientas no funcionan
3 8 VISUAL 8 192 Cambiar guaya
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Cables y conexiones
desajustados
Herramientas no funcionan
3 2 VISUAL 10 60 Ajustar
conexiones
Cambiar cables y terminales según vida
útil previamente establecida
Pulsadores de Subir y Bajar
Cabina
Controlar los movimientos de elevación de la
cabina
No controla los movimientos de elevación de la
cabina
Pulsadores dañados
Cabina no sube ni baja
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar
pulsadores
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Conjunto de Anillos
Rozantes
Permitir el giro indefinido de la
silla rotativa
No permite el giro indefinido de la silla
rotativa
Anillos rozantes dañados
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 8 192 Cambiar anillos
rozantes
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Fallas en señales de la silla
Parada total de la grúa
6 2 VISUAL 8 96 Reparar cables
dañados
Cambiar cables y terminales según vida
útil previamente establecida
Parada de Emergencia de la Cabina
Permitir la parada inmediata
de todas los subsistema de la grúa en caso de
emergencia
No permite la parada inmediata
de todas los subsistema de la grúa en caso de
emergencia
Pulsadores dañados
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 1 24 Cambiar
pulsadores
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Pulsadores ON-OFF 80S41A-80S41B Cabina
Prender y apagar la grúa desde la
silla rotativa
No prende ni apaga la grúa desde la
silla rotativa
Pulsadores dañados
Apaga la grúa 6 4 VISUAL 1 24 Cambiar
pulsadores
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Pulsadores de Selección de Herramientas
Seleccionar las herramientas desde la silla
No selecciona las herramientas desde la silla
Pulsadores dañados
Ninguno 1 4 VISUAL 1 4 Cambiar
pulsadores
Cambiar componentes al comienzo de su
desgaste físico
Fuente: Propia
113
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 34. AMEF del Subsistema Gancho de Colada
BLOQUE FUNCIÓN FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN PREVENTIVA
FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Componentes eléctricos de Control panel
K2
Poner en funcionamiento
y proteger el subsistema de
elevación gancho de
colada
No pone en funcionamiento y
no protege el subsistema de
elevación gancho de colada
Guardamotor disparado
Gancho de colada no funciona
3 4 INSTRUMENTO 1 12 Rearmar
guardamotor Verificar el consumo de corriente eléctrica del
motor y freno del gancho de colada
Relé térmico disparado
Gancho de colada no funciona
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar relé
térmico
Breaker disparado
Gancho de colada no funciona
3 4 INSTRUMENTO 1 12 Rearmar breaker
Variador de Velocidad
Drives
Poner en funcionamiento y controlar la velocidad del
motor del gancho de
colada
No pone en funcionamiento y
no controla la velocidad del
motor del gancho de colada
Fallas en conexión del
drive
Gancho de colada no funciona
3 4 VISUAL 8 96 Normalizar conexiones
Bajar variador y realizar mantenimiento a sus componentes internos
Verificar que los componentes de comunicación estén fijos en sus bases
Cable del variador dañado
Gancho de colada no funciona
3 2 VISUAL 10 60 Cambiar cable de conexión
Limit Switch Centrífuga de
Gancho
Detectar la sobre velocidad
del motor
No detecta la sobrevelocidad del
motor
Sobrevelocidad del motor activado
Gancho de colada no funciona
8 4 VISUAL 8 256
Cambiar limit swich de
sobrevelocidad del gancho de
colada
Realizar pruebas dinámicas al switch de
sobrevelocidad
Encoder de Posición
Detectar la velocidad del
motor
No detecta la velocidad del
motor
Falso contacto en encoder
Gancho de colada no funciona
8 2 VISUAL 8 128 Ajustar
encoder y resetear PLC
Cambiar conectores del encoder
Frenos Electro-
Hidráulico
Liberar el freno mecánico del
gancho de colada
No liberar el freno mecánico del
gancho de colada
Frenos electro-hidráulico dañado
Gancho de colada no funciona
3 2 VISUAL 8 48 Cambiar frenos
electro-hidráulico
Verificar el consumo de corriente eléctrica del
motor y freno del gancho de colada
Limit Switch Rotativo del
Polipasto
Detectar la posición de
recorte, parada y
sobretraslación de la cabina
No detecta la posición de
recorte, parada y sobretraslación de
la cabina
Rotativo descalibrado
Gancho de colada no funciona
3 2 INSTRUMENTO 1 6
Calibrar rotativo
Verificar el estado del inserto de acople del
rotativo
Gancho de colada funciona lento
Calibrar rotativo
Gancho de colada no alcanza la altura
máxima
Calibrar rotativo
Fuente: Propia
114
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 35. AMEF del Subsistema Red de Comunicación Control Net
BLOQUE FUNCIÓN FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS
DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN
PREVENTIVA FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Cable de Comunicación
Control Net Scanport 1202-C
Alan Bradley
Realizar la conexión del
modulo scanport para
los drive
No realiza la conexión del
modulo scanport para los drive
Modulo de conexión con drive dañado
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 10 240
Cambiar modulo de
conexión con drive
Realizar mantenimiento mecánico a la
parte interna del modulo
Cable de Comunicación
Control Net Coaxial RG6
Realizar las conexiones de
red
No realiza conexiones de red
Conexiones de cables coaxiales
desajustados
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 10 240
Ajustar conexiones de cables coaxiales
Establecer y cambiar
conectores según tiempo de vida
Cable de Comunicación
Control Net Coaxial TAP-1786-TRP
Alan Bradley
Realizar la conexión de los drive al cable
coaxial principal
No realiza la conexión de los drive al cable
coaxial principal
Cable de conexión con
drive flojo
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 10 240 Ajustar cable de conexión
con drive
Establecer y cambiar
conectores según tiempo de vida
Cable de Comunicación Control Net 20 Comm –C Alan
Bradley
Realizar la conexión de la
tarjeta de comunicación 20 comm para
los drive
No realiza la conexión de la
tarjeta de comunicación 20 comm para los
drive
Modulo de conexión con drive dañado
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 10 240
Cambiar modulo de
conexión con drive
Realizar mantenimiento mecánico a la
parte interna del modulo
Modulo Repetidor de Control Net
Coaxial Fibra Óptica 90ª22 1786-RPFM
Alan Bradley
Repetir la información que recibe y
trasmite la fibra óptica
No repite la información que
recibe y trasmite la fibra óptica
Modulo repetidor de fibra óptica
dañado
Parada total de la grúa
6 2 VISUAL 10 120
Cambiar modulo
repetidor de fibra óptica
Realizar mantenimiento mecánico a la
parte interna del modulo
Modulo Adaptador-Repetidor Control Net 90ª21-1786-
RPA Alan Bradley
Conectar el modulo
repetidor a le red control net
No conecta el modulo repetidor a le red control net
Modulo adaptador coaxial fibra
óptica dañado
Parada total de la grúa
6 4 VISUAL 10 240
Cambiar adaptador
coaxial fibra óptica
Realizar mantenimiento mecánico a la
parte interna del modulo
Cable Fibra Óptica
Realizar la comunicación
entre los paneles K8, K9, K7 y E-
Room
No realiza la comunicación entre los paneles K8, K9,
K7 y E-Room
Cable de fibra óptica dañado
Parada total de la grúa
6 2 VISUAL 10 120 Cambiar
cable de fibra óptica
Verificar el libre movimiento de los cables viajeros y cadena interna
del caracol
Fuente: Propia
115
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Tabla 36. AMEF del Subsistema Rompe Costra
BLOQUE FUNCIÓN FALLA POTENCIAL
SEV FRE MÉTODOS DE DETECCIÓN
DET TOTAL ACCIÓN
CORRECTIVA ACCIÓN
PREVENTIVA FALLO FUNCIONAL MODOS DE FALLO EFECTOS DE FALLOS
Sensor Capacitivo de
Posición Martillo Arriba
Detectar la posición arriba
del martillo neumático
Detectar la posición arriba del martillo neumático
Cable de sensor dañado
Rompe costra no sube
3 4 VISUAL 10 120 Cambiar
cable
Ubicar el cable del sensor por
tuberías
Sensor desajustado
Rompe costra no sube
3 6 INSTRUMENTO 1 18 Calibrar sensor
Revisar que el martillo no tenga movimiento axial
para que sea alcanzado por el
sensor
Rompe costra no rotura
Componentes Eléctricos de Control del
Panel
Poner en funcionamiento
y proteger eléctricamente el subsistema
del rompe costra
Poner en funcionamiento y
proteger eléctricamente el subsistema del rompe costra
Relé térmico disparado
No funciona el rompe costra
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Rearmar
relé térmico Medir y revisar el
consumo de corriente
eléctrica del motor del rompe
costra Contactor dañado
No funciona el rompe costra
3 4 VISUAL 8 96 Cambiar contactor
Limit Switch Rotativo del
Polipasto
Detectar la posición de
recorte, parada y
sobretraslación del rompe costra
Detectar la posición de
recorte, parada y sobretraslación del
rompe costra
Rotativo descalibrado
Rompe costra se sobre traslada arriba
3 2 INSTRUMENTO 1 6 Calibrar rotativo
Verificar el estado del
inserto de acople del rotativo
Rompe costra no posiciona máximo
arriba y abajo
Motor Eléctrico
Accionar el sistema
mecánico del polipasto de elevación del rompe costra
Accionar el sistema mecánico del polipasto de elevación del rompe costra
Motor dañado No funciona el rompe costra
3 2 VISUAL 8 48 Cambiar
motor
Medir y revisar el consumo de
corriente eléctrica del
motor del rompe costra
Fuente: Propia
116
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CAPÍTULO VII
PROPUESTA
Este capítulo se hace referencia a las propuesta establecida en esta
investigación, con esta se pretende la elaboración de un programa de
mantenimiento donde se muestre las distintas actividades de las Grúas NKM
y después se decide a realizar el plan anual de mantenimiento indicando las
frecuencia de cada actividad esto es para el año 2011.
1. Elaboración del Programa de Mantenimiento para los Subsistemas
Eléctrico y de Instrumentación de las Grúas NKM Cambiadoras de
Ánodos
El programa de mantenimiento de las grúas NKM se especifica las
actividades a ejecutar, se define la frecuencia para realizar el mantenimiento
mostrando las semanas, tomando en cuenta que cada grúa se realiza
mantenimiento cada quince días. El tiempo de ejecución de las actividades
es tomando como muestra del estudio de fuerza laboral realizado por Naidys
Figueroa en el periodo diciembre 2009 hasta marzo de 2010. Las
herramientas utilizadas en cada uno de las actividades de definieron por
medio de una encuesta no estructurada realizadas a los técnicos e
instrumentistas que laboran en la V Línea.
117
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
El programa de mantenimiento se defines los implementos de seguridad que
debería tener cada trabajador, los responsables de que este programa se
lleve a cabo y también las precauciones a tomar cuando se realiza el
mantenimiento a las grúas NKM cambiadoras de ánodos.
A continuación se muestra el programa de mantenimiento de las Grúas NKM
cambiadoras de ánodos.
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 1 de 19
7. OBJETIVO: Definir las operaciones para realizar el Mantenimiento a las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos.
7. ALCANCE: Comprende las actividades que se deben llevar a cabo para el Mantenimiento de las grúas Cambiadoras de Ánodos.
3. RESPONSABLES: - Un (1) Supervisor Instrumentación. - Un (1) Instrumentista. - Un (1) Técnico de mantenimiento.
7. EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL: - Protector auditivo tipo orejera o tapón - Pantalón Jean color azul índigo. - Protector respiratorio. - Chaqueta Jean color azul índigo. - Guantes Hot Mill (anticalóricos). - Camisa manga larga (100% algodón). - Botas de seguridad. - Anteojos de seguridad claros. - Casco de seguridad.
7. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD: Cuando esté realizando el mantenimiento en las grúas Cambiadoras de Ánodos, tome las precauciones siguientes:
5.1 Utilice sus equipos de protección personal. 5.2 Esté atento con el movimiento de equipos móviles. 5.3 Verifique que los equipos y herramientas sean los adecuados y se encuentren en buen estado. 5.4 Asegúrese de que en el sitio de trabajo no se encuentren personas ajenas a las actividades que se
realizan. 5.5 Si no entiende alguna operación o no está seguro de realizarla en forma correcta, consulte con su
Supervisor.
7. DESCRIPCIÓN: A continuación se detallan las actividades a ejecutar, la frecuencia, el tiempo en minutos y las herramientas a utilizar, con el fin de realizar el Mantenimiento de las grúas Cambiadoras de Ánodos.
7.1 Frecuencia: M: mensual, Q: quincenal
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 2 de 19
SUBSISTEMA ALIMENTACIÓN Y DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Zapatas de Grafito Colectoras de Tensión de Barras de Alimentación
M 50,00
• Juego de destornilladores • Alicate universal • Alicate de presión • Juego de llaves combinadas • Solvente mecánico (aceite abrasivo) • Soplador
Seccionador Principal de Alimentación M 10,00
• Juego de destornilladores • Llaves Allen • Soplador • Brocha
Transformador Principal de Aislamiento 480/480, 200kva 1t14
M 10,00 • Juego de llaves combinadas • Brocha • Soplador
Fuente de Alimentación Ac/Dc Panel K1 M 10,00 • Soplador
Parada de Emergencia en Panel K1 M 5,00 • Soplador • Brocha
Indicador de Corriente de Línea Panel K1 Amperímetro 0-400ª
M 7,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Indicador de Voltaje Línea Panel K1 Amperímetro 0-600ª
M 7,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Panel de Interfase de Cableado de Tensión y Control Panel KA
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Panel de Interfase de Cableado de Tensión Y Control Panel KB
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Circuito de Alimentación Principal Traslación Puente Panel K4
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Circuito de Alimentación Principal Traslación Carro Panel K3
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Circuito de Alimentación Principal Elevación Gancho Colada Panel K2
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Circuito de Alimentación Principal Gancho Auxiliar Panel K1
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Circuito de Alimentación Principal del Compresor Panel K9
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Circuito de Alimentación Principal Rotación Cabina (Slewing) Panel K3
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Circuito de Alimentación Principal Control de Emergencia Panel K7
M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Brocha
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 3 de 19
SUBSISTEMA PLC PRINCIPAL K5 DE CONTROL
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Rack (Chasis) I/O De 10 Slots. 1756-A10 Allan Bradley Panel K5
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo Fuente Alimentación Control Lógico 120/240 Vac, 1756‟pa72
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Salida Discreta 32 Output, 24vdc,1756‟ib32 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Entrada Discreta 32 Output, 24vdc, 1756‟ib32 Allan Bradley.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Comunicación Ethernet 1756-Enegt Allan Bradley.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Comunicación Control Net 1756-Cnb Allan Bradley.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Procesador Control Logic5550, 750 Kb Ram, 1756-L55m12, Allan Bradley.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Fuente De Alimentación 120/240 Ac/Dc 24 Vdc, 10ª Quint-Ps, 120 Ac Phoenix Contactor.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Panel View 600 Color Con Comunicación Control Net 2711, T6c15l1, Allan Bradley.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Protección C60n Merlín Gerin Panel K5.
M 20,00 • Multimetro • Soplador
Bloque De Rele De Interfase Plug-Imput Plc Rsc24, Vdc/1/Sen Phoenix Contac.
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Conjunto De Cableado De Salida Plc-V8/D15s/Out Phoenix Contac.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Conjunto De Cableado De Entrada Plc-V8/D15s/In Phoenix Contac.
M 5,00 • Multimetro • Soplador
SUBSISTEMA PLC REMOTO PANEL K9
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Rack (Chasis) I/O De 10 Slots. 1756-A10 Allan Bradley Panel K9
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo Fuente Alimentación Control Lógico 120/240 Vac, 1756‟pa72
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Salida Discreta 32 Output, 24vdc,1756‟ib32 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Entrada Discreta 32 Output, 24vdc,1756‟ib32 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo de Comunicación Ethernet 1756-Enegt Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo de Comunicación Control Net 1756-Cnb Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Bloque de Rele Optocoplador Phoenix Contactor M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Bloque de Rele De Interfase Plug-In Rsc-24vdc/1/Sen Phoenix Contactor
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Conjunto De Cableado De Salida Plc-V8/D15s/Out Phoenix Contac
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 4 de 19
Fuente De Alimentación 120/240 Vac/24 Vdc-5ª Phoenix Contac
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Protección C60n Merlin Gerin Panel K5
M 20,00 • Multimetro • Soplador
Fuente De Alimentación Convertidor Analógico Mcr-Cps-1 Phoenix Contactor Panel K9
M 5,00 • Multimetro • Soplador
SUBSISTEMA PLC REMOTO PANEL K7
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Rack (Chasis) I/O De 10 Slots. 1756-A10 Allan Bradley Panel K7
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo Fuente Alimentación Control Lógico 120/240 Vac, 1756‟pa72
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Salida Discreta 32 In, 24vdc,1756‟ib32 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Entrada Discreta 32 Output, 24vdc,1756‟ib32 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Entrada Analógica 8in 1756-If8 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Comunicación Control Net 1756-Cnb Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo Contador De Pulso Hi-Speed Counting 1756-Hsc Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Fuente De Alimentación 120/240 Vac/24 Vdc/1/Sen Phoenix Contactor
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Bloque De Rele Opto Color Phoenix Contactor M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Bloque De Rele De Interfase Plug-In Plc-Rsc 24vdc/1/Sen Phoenix Contactor
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Conjunto De Cableado De Entrada Plc-V8/D15s/Sin Phoenix Contactor
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Conjunto De Cableado De Salida Plc-V8/D15s/Out Phoenix Contactor
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Protección C60n Merlín Gerin Panel K5
M 20,00 • Multimetro • Soplador
SUB-SISTEMA PLC REMOTO PANEL K8
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO
(min.) HERRAMIENTAS
Rack (Chasis) I/O De 10 Slots. 1756-A10 Allan Bradley Panel K8
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo Fuente Alimentación Control Lógico 120/240 Vac, 1756‟pa72
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Entrada Discreta 32 Output, 24vdc,1756‟ib32 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 5 de 19
Modulo De Entrada Analógica 8in, 24vdc,1756‟if8 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Modulo De Comunicación Control Net 1756-Cnb Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Panel View 600 Color Con Comunicación Control Net 2711-T6c15l1 Allan Bradley
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Bloque De Rele De Interfase Plug-In Plc-Rsc-24vdc/1/Sen Phoenix Contacto
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Bloque De Rele Octocoplador Phoenix Contacto
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Conjunto De Cableado De Entrada Plc-V8/D15s/Out Phoenix Contac
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Conjunto De Cableado De Salida Plc-V8/D15s/Out Phoenix Contacto
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Fuente De Alimentación 120/240 Vac/24 Vdc-5ª Phoenix Contacto
M 5,00 • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Protección C60n Merlín Gerin Panel K5
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
SUBSISTEMA RED DE COMUNICACIÓN CONTROL NET
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO
(min.) HERRAMIENTAS
Cable de Comunicación Control Net Scanport 1202-C Alan Bradley
Q 80,00 • Soplador
Cable de Comunicación Control Net Coaxial RG6 Q 30,00 • Soplador
Cable de Comunicación Control Net Coaxial TAP-1786-TRP Alan Bradley
Q 80,00 • Soplador
Cable de Comunicación Control Net 20 Comm –C Alan Bradley
Q 80,00 • Soplador
Modulo Repetidor de Control Net Coaxial Fibra Óptica 90ª22 1786-RPFM Alan Bradley
Q 80,00 • Soplador
Modulo Adaptador-Repetidor Control Net 90ª21-1786-RPA Alan Bradley
Q 80,00 • Soplador
Cable Fibra Óptica Q 80,00 • Soplador
SUBSISTEMA SILLA ROTATIVA – CONTROL DE MANDO PRINCIPAL
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Conjunto De Anillos Rozantes De Silla Rotativa Control De Mando Principal
Q 120,00
• Juego de destornilladores • Pela cables • Solvente dieléctrico • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 6 de 19
Control Manual Izquierda De Silla Rotativa Control De Mando Principal
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Aislante mecánico • Solvente dieléctrico • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro • Alicate universal • Lanilla
Control Manual Derecho (Master) Movimiento De Herramientas De Silla
Rotativa De Mando Principal Q 10,00
• Juego de destornilladores • Aislante mecánico • Solvente dieléctrico • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro • Alicate universal • Lanilla
Parada De Emergencia De La Cabina Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Pulsadores De Subir Y Bajar Cabina Rotativa Control De Mando Principal
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Pulsadores ON-OFF 80S41A-80S41B Cabina Rotativa Control de Mando
Principal Q 5,00
• Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Pulsadores De Selección De Herramientas Control De Mando
Principal Q 5,00
• Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Pulsadores De Selección De Herramientas Control De Mando
Sistema De Llenado Q 5,00
• Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
SUBSISTEMA DE ILUMINACIÓN
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO
(min.) HERRAMIENTAS
Componentes Eléctricos De Iluminación Y Control
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Lámparas De Iluminación Alta Presión De Sodio Puente
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Lámparas De Iluminación Alta Presión De Sodio Plataforma Motores
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 7 de 19
Lámparas De Iluminación Alta Presión De Sodio Sluging
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Lámparas De Iluminación Alta Presión De Sodio Nivel De Sluging
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Lámparas De Iluminación Alta Presión De Sodio E-Room
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
SUBSISTEMA TRASLACIÓN PUENTE
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO
(min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Inducción 35.5 Kw. Del Buggy # 1 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 Del Buggy # 1 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Eléctrico De Inducción 35.5 Kw. Del Buggy # 2 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 Del Buggy # 1 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Eléctrico De Inducción 35.5 Kw. Del Buggy # 3 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 8 de 19
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 Del Buggy # 3 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Eléctrico De Inducción 35.5 Kw. Del Buggy # 4 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Frenos Electro-Hidráulico Nb-1-250 Ed 50/6 Del Buggy # 4 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Panel K4 Traslación Puente
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Variador De Velocidad Drives U/F 380-480v, 56kw, 106ª Traslación Puente
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Modulo (Resistencia) Del Freno U/F De Traslación Puente
Q 10,00
• Llaves Allen • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Unidad De Frenado 380/460, 100ª. (Servomotor) Traslación Puente
Q 10,00 • Llaves Allen • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Sensor/Fact M12 Led 8, Slot, Plug Doble Ictb Traslación Puente
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Sensor/Fact M12 Led 8, Slot, Plug Doble Ictb Traslación Puente
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Sensor De Recorte De Velocidad Grúa Gantry Traslación Puente
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Anticolisión Norte 4u91g Traslación Puente
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De De Posicionamiento De Puente Para Llenado
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Lanilla
Sensor De Puertas Abiertas E-Room De Traslación Puente
Q 10,00 • Destornillador de pala • Alicate universal
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 9 de 19
Sirena Señal Audible De Movimiento De Traslación Puente
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUB-SISTEMA TRASLACIÓN CARRO
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO
(min.) HERRAMIENTAS
Motor Traslación Carro M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Freno Electro Hidráulico Traslación Carro
M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Del Panel K3 Traslación Carro
M 20
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Variador De Velocidad Drivers U/F 380-408 Vac. 75 Kw. 14ª Traslación
Carro M 10,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Modulo (Resistencia) De Frenado Del Drives U/F Traslación Carro
M 10,00
• Llaves Allen • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Sensor De Recorte Lado Este 3s53 Traslación Carro
M 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Posición De Carro Para Llenado Traslación Carro
M 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Lanilla
Sensor De Recorte De Velocidad Lado Oeste 3s54 Traslación Carro
M 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Caja De Conexión Sensor Fact, M12 4 Sltos Traslación Carro
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Sensor Fact, M12 4 Sltos Traslación Carro
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 10 de 19
SUBSISTEMA ROTACIÓN CABINA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO
(min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico Lado R/Costra Rotación Cabina De La Grúa (Trolley)
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Eléctrico Lado Desnatadora Rotación Cabina De La Grúa (Trolley)
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Panel K3 Y K7.
Q 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Variador De Velocidad Drivers Rotación Cabina Q 10,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Modulo (Resistencia) De Frenado Del Drives Rotación Cabina
Q 10,00
• Llaves Allen • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Encoder De Posición Slewing 77b32 Q 10,00 • Juego de destornilladores
Terminal Acoplador Óptico Rotación Cabina Q 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Sensor Baja Velocidad Derecha Rotación Cabina
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor Baja Velocidad Izquierda Rotación Cabina
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Posición De Referencia Rotación Cabina
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Lanilla
Sensor De Parada De Slewing Izquierda Rotación Cabina
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Parada De Slewing Derecha Rotación Cabina
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Limit Switch De Sobre Traslación De Slewing Izquierda Rotación Cabina
Q 10,00
• Alicate universal • Juego de destornillador • Soplador • Brocha
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 11 de 19
Limit Switch De Sobre Traslación De Slewing Derecha Rotación Cabina
Q 10,00
• Alicate universal • Juego de destornillador • Soplador • Brocha
Caja De Conexión De Los Sensores Fact, M12 4 Slots Rotación Cabina
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Los Sensores Fact, M12 4slots Rotación Cabina
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Los Sensores Fact, M12 4 Slots Rotación Cabina
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA COMPRESOR
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Inducción Del Compresor Neumático
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Del Ventilador Del Compresor Neumático
Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Alimentación Y Control Panel K9
Q 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Switch De Temperatura (Reloj) De Aceite Del Compresor 1s71
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Switch De Presión (Preso Swtch) De Aire Del Compresor 1s78
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Caja De Conexión De Los Sensores La-9 Del Compresor Neumático
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Los Sensores Fact, M12 Led 4 Lots Del Compresor Neumático
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Los Sensores Fact, M12 Led 4 Slots Del Compresor Neumático
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 12 de 19
SUB-SISTEMA PINZA SACA ÁNODOS DERECHA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Velocidad Alta M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Eléctrico De Velocidad Lenta M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Panel K7
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Limit Switch Rotativo Del Polipasto M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Sensor De Sobretraslacion Arriba M 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Guaya Floja M 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Switch De Presión De Torque De Arriba De La Pinza Saca Ánodos
Derecha M 10,00
• Juego de llaves de combinación • Lanilla • Soplador
Switch De Presión De Motor De Torque
M 10,00 • Juego de llaves de combinación • Lanilla • Soplador
Celda De Carga Control De Peso M 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Modulo Convertidor De Peso M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Caja De Conexión De Sensores Fact M12, Led 8 Slots
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Sensores Fact M12, Led 4 Slots
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Alimentación Del Motor 75l Rl
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 13 de 19
SUBSISTEMA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Velocidad Alta M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Motor Eléctrico De Velocidad Lenta M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Panel K7 De La
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Limit Switch Rotativo Del Polipasto M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Sensor De Sobretraslacion Arriba M 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Guaya Floja M 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Switch De Presión De Torque De Arriba
M 10,00 • Juego de llaves de combinación • Lanilla • Soplador
Switch De Presión De Motor De Torque
M 10,00 • Juego de llaves de combinación • Lanilla • Soplador
Celda De Carga Control De Peso M 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Modulo Convertidor De Peso M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Caja De Conexión De Sensores Fact M12, Led 4 Slots
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Los Sensores Fact M12, Led 8 Slots
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Alimentación Del Motor 75l Rl
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 14 de 19
SUBSISTEMA ROMPE COSTRA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico Del Rompe Costra Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Del Panel
Q 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Limit Switch Rotativo Del Polipasto Q 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Celda De Carga Control De Peso Q 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Sensor Capacitivo De Posición Martillo Arriba
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor Inductivo De Sobretraslacion Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Caja De Conexión Sensor Fact, M12, Led 4 Slots
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Sensor Fact, M12, Led 8 Slots
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión 72l, Cb De Alimentación Del Motor
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Switch Pedal De Accionamiento De Ploga
Q 10,00
• Alicate universal • Juego de destornillador • Soplador • Brocha
SUBSISTEMA PINZA DESNATADORA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Inducción M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 15 de 19
Componentes Eléctricos De Control Del Panel
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Limit Switch Rotativo Del Polipasto M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Sensor Capacitivo De Sobrecarga M 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Sensor Capacitivo De Guaya Floja M 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Sensor Inductivo De Sobre Traslación De Arriba
M 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Caja De Conexión Sensor Fact M12, Led 8 Slots
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Sensor Fact M12, 4 Slots
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Alimentación 72l, Cb Del Motor
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA DE LLENADO Y BANQUEO
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Polipasto Del Llenado Y Banqueo Q 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Q 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves de combinación • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Panel Eléctrico-Neumático De Control Q 20,00
• Juego de destornilladores • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Sensor Capacitivo De Cilindro Abajo De Llenado De Tolva Bañó Molido
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor Capacitivo De Fuelle Arriba Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 16 de 19
Sensor Capacitivo De Fuelle Abajo Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor De Nivel De Tolva De Alumina Alto
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Llave inglesa • Soplador • Brocha
Sensor De Nivel De Tolva De Alumina Bajo
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Llave inglesa • Soplador • Brocha
Sensor De Nivel De Tolva Baño Molido Alto
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Llave inglesa • Soplador • Brocha
Sensor De Nivel De Tolva De Bañó Molido Bajo
Q 10,00
• Juego de destornilladores • Llave inglesa • Soplador • Brocha
Sensor Capacitivo Posición Tubo De Banqueo Arriba
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Sensor Capacitivo Posición Tubo De Banqueo Abajo
Q 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Caja De Conexión Sensor Fact, M12 8 Slots
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Alimentación Del Motor 76l.Co Del Tubo De
Banqueo Q 5,00
• Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión De Señales De Sensores 2 L7 Del Nivel
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA DE GANCHO AUXILIAR
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Velocidad Alta M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador • Andamio
Motor Eléctrico De Velocidad Lenta M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador • Andamio
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 17 de 19
Motor De Traslación Del Polipasto M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador • Andamio
Componentes Eléctricos De Control M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Sensor Inductivo De Sobretraslacion Arriba
M 10,00
• Alicate austable • Destornillador de pala pequeña • Soplador • Lanilla
Limit Switch Rotativo Del Polipasto M 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Caja De Conexión Cableado 1x.Ah M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Caja De Conexión Alimentación Del Motor Ah.1lah
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA ELEVACIÓN CABINA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico De Inducción Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Panel K-7
Q 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Caja De Conexión De Alimentación Del Motor 78l.Ca
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Celdas De Carga De Control De Peso Para Polipasto
Q 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Limit Switch De Sobre Traslación Arriba
Q 10,00
• Alicate universal • Juego de destornillador • Soplador • Brocha
Caja De Conexión Sensores Fact, M12 Led 8 Slots
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 18 de 19
Limit Switch Rotativo De Polipasto Cabina
Q 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Caja De Conexión De Sensores Fact, M12 Led 4 Slots
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA ELEVACIÓN GANCHO DE COLADA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico Del Gancho Colada Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Frenos Electro-Hidráulico Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Frenos Electro-Hidráulicos Q 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Juego de llaves combinadas • Megguer • Multimetro • Soplador
Variador De Velocidad Drives Q 10,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Unidad Dinámica De Frenado Q 10,00 • Llaves Allen • Juego de destornilladores • Soplador
Modulo (Resistencia) Para Frenado Drives
Q 10,00
• Llaves Allen • Juego de llaves combinadas • Soplador • Multimetro
Encoder De Posición Q 10,00 • Juego de destornilladores
Limit Switch Rotativo Del Polipasto Q 10,00 • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro
Sensor Capacitivo De Guaya Floja Q 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimentro
Limit Switch Centrífuga De Gancho Q 10,00
• Brocha • Juego de destornilladores • Soplador • Multimetro • Llave Allen
Programa de Mantenimiento
Equipo:
Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos Área: 15
V Línea
Unidad Responsable
SUPERINTENDENCIA INSTRUMENTACIÓN Y MEDICIÓN
Elaborado: Nombre y Apellido Cargo:
Aprobación Nombre y Apellido Cargo:
Fecha vigencia
Firma: Firma: Pág. 19 de 19
Limit Switch De Sobretraslacion Arriba Q 10,00
• Alicate universal • Juego de destornillador • Soplador • Brocha
Caja De Conexión Sensor Fact, M12 Led 8 Slots
Q 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA ROTACIÓN GANCHO DE COLADA
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Motor Eléctrico Rotación M 30,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves copa • Megguer • Multimetro • Soplador
Componentes Eléctricos De Control Panel K-9
M 20,00
• Juego de destornilladores • Juego de llaves combinadas • Alicate universal • Soplador • Multimetro
Caja De Conexión Alimentación Del Motor K21-1l21
M 5,00 • Juego de destornilladores • Soplador
SUBSISTEMA DE PESAJE (BALANZA)
BLOQUES FRECUENCIA TIEMPO (min.) HERRAMIENTAS
Celda De Carga (Load Cell) 01 Schenck Rtn 0.05 22tn 2.85mv/V. Del
S/S M 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Multimetro
Celda De Carga (Load Cell) 02 Schenck Rtn 0.05 22tn 2.85mv/V. Del
S/S M 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Multimetro
Celda De Carga (Load Cell) 03 Schenck Rtn 0.05 22tn 2.85mv/V. Del
S/S M 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Multimetro
Convertidor De Peso De Celdas De Carga Entrada 4-20 Ma 20-28 Vdc
Marca Adn Pesage The T16 Del S/S M 10,00
• Juego de destornilladores • Brocha • Soplador • Multimetro
Tarjeta Análoga Plc Para Medición De Peso
M 10,00 • Brocha • Soplador • Multimetro
137
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
2. Estimación del Plan Anual de Mantenimiento para las Grúas
Cambiadoras de Ánodos para el Año 2011
Las estimación de plan anual se realizo tomando la frecuencia de las
actividades señalado en el programa de mantenimiento, este plan se muestra
claramente las semanas que debería de realizar mantenimiento de las grúas.
Cabe destacar que solo se tomo como muestra una (1) grúa, pues a cada
una se realiza mantenimiento cada quince (15) días. El formato empleado es
el utilizado por CVG VENALUM para los planes de mantenimiento de los
diferentes subsistemas de la empresa.
A Continuación se muestra el plan de mantenimiento anual de las grúas
cambiadoras de ánodos para el año 2011.
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
Página: 1 de 17
Área: 15 ÁREA: TALLER DE MANTENIMIENTO V LÍNEA / INSTRUMENTACIÓN / Unidad Ejecutora: INSTRUMENTACIÓN
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ZAPATAS DE GRAFITO COLECTORAS DE TENSIÓN DE BARRAS DE ALIMENTACIÓN
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
SECCIONADOR PRINCIPAL DE ALIMENTACIÓN
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
TRANSFORMADOR PRINCIPAL DE AISLAMIENTO 480/480, 200KVA 1T14
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
FUENTE DE ALIMENTACIÓN AC/DC PANEL K1
M
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M
M
M
M
M
M
PARADA DE EMERGENCIA EN PANEL K1
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
INDICADOR DE CORRIENTE DE LÍNEA PANEL K1 AMPERÍMETRO 0-400A
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
INDICADOR DE VOLTAJE LÍNEA PANEL K1 AMPERÍMETRO 0-600A
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
PANEL DE INTERFASE DE CABLEADO DE TENSIÓN Y CONTROL PANEL KA
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
PANEL DE INTERFASE DE CABLEADO DE TENSIÓN Y CONTROL PANEL KB
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL TRASLACIÓN PUENTE PANEL K4
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL TRASLACIÓN CARRO PANEL K3
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL ELEVACIÓN GANCHO COLADA PANEL K2
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL GANCHO AUXILIAR PANEL K1
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL DEL COMPRESOR PANEL K9
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL ROTACIÓN CABINA (SLEWING) PANEL K3
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL CONTROL DE EMERGENCIA PANEL K7
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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BLOQUES
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PL
C p
rin
cip
al K
5 d
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tro
RACK (CHASIS) I/O DE 10 SLOTS. 1756-A10 ALLAN BRADLEY PANEL K5
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO FUENTE ALIMENTACIÓN CONTROL LÓGICO 120/240 VAC, 1756'PA72
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE SALIDA DISCRETA 32 OUTPUT, 24VDC,1756'IB32 ALLAN BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE ENTRADA DISCRETA 32 OUTPUT, 24VDC, 1756’IB32 ALLAN BRADLEY.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE COMUNICACIÓN ETHERNET 1756-ENEGT ALLAN BRADLEY.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE COMUNICACIÓN CONTROL NET 1756-CNB ALLAN BRADLEY.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE PROCESADOR CONTROL LOGIC5550, 750 KB RAM, 1756-L55M12, ALLAN BRADLEY.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
FUENTE DE ALIMENTACIÓN 120/240 AC/DC 24 VDC, 10A QUINT-PS, 120 AC PHOENIX CONTACTOR.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
PANEL VIEW 600 COLOR CON COMUNICACIÓN CONTROL NET 2711, T6C15L1, ALLAN BRADLEY.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
COMPONENTES ELÉCTRICOS DE PROTECCIÓN C60N MERLÍN GERIN PANEL K5.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
BLOQUE DE RELÉ DE INTERFASE PLUG-IMPUT PLC RSC24, VDC/1/SEN PHOENIX CONTACTOR.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CONJUNTO DE CABLEADO DE SALIDA PLC-V8/D15S/OUT PHOENIX CONTACTOR.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CONJUNTO DE CABLEADO DE ENTRADA PLC-V8/D15S/IN PHOENIX CONTACTOR.
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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SU
B-S
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9
RACK (CHASIS) I/O DE 10 SLOTS. 1756-A10 ALLAN BRADLEY PANEL K9
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO FUENTE ALIMENTACIÓN CONTROL LÓGICO 120/240 VAC, 1756PA72
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE SALIDA DISCRETA 32 OUTPUT, 24VDC,1756'IB32 ALLAN BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE ENTRADA DISCRETA 32 OUTPUT, 24VDC,1756'IB32 ALLAN BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE COMUNICACIÓN ETHERNET 1756-ENEGT ALLAN BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE COMUNICACIÓN CONTROL NET 1756-CNB ALLAN BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
BLOQUE DE RELÉ OPTOCOPLADOR PHOENIX CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
BLOQUE DE RELÉ DE INTERFASE PLUG-IN RSC-24VDC/1/SEN PHOENIX CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CONJUNTO DE CABLEADO DE SALIDA PLC-V8/D15S/OUT PHOENIX CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
FUENTE DE ALIMENTACIÓN 120/240 VAC/24 VDC-5A PHOENIX CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
COMPONENTES ELÉCTRICOS DE PROTECCIÓN C60N MERLIN GERIN PANEL K5
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
FUENTE DE ALIMENTACIÓN CONVERTIDOR ANALÓGICO MCR-CPS-1 PHOENIX CONTACTOR PANEL K9
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
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SU
B-S
IST
EM
A P
LC
RE
MO
TO
PA
NE
L K
7
RACK (CHASIS) I/O DE 10 SLOTS.
1756-A10 ALLAN BRADLEY PANEL K7
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO FUENTE ALIMENTACIÓN
CONTROL LÓGICO 120/240 VAC,
1756'PA72
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE SALIDA DISCRETA 32 IN,
24VDC,1756'IB32 ALLAN BRADLEY M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE ENTRADA DISCRETA 32
OUTPUT, 24VDC,1756'IB32 ALLAN
BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE ENTRADA ANALÓGICA
8IN 1756-IF8 ALLAN BRADLEY M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO DE COMUNICACIÓN
CONTROL NET 1756-CNB ALLAN
BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
MODULO CONTADOR DE PULSO HI-
SPEED COUNTING 1756-HSC ALLAN
BRADLEY
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
FUENTE DE ALIMENTACIÓN 120/240
VAC/24 VDC/1/SEN PHOENIX
CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
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M
M
M
M
M
BLOQUE DE RELÉ OPTO COLOR
PHOENIX CONTACTOR M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
BLOQUE DE RELÉ DE INTERFASE
PLUG-IN PLC-RSC 24VDC/1/SEN
PHOENIX CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CONJUNTO DE CABLEADO DE
ENTRADA PLC-V8/D15S/SIN PHOENIX
CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
CONJUNTO DE CABLEADO DE
SALIDA PLC-V8/D15S/OUT PHOENIX
CONTACTOR
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
PROTECCIÓN C60N MERLÍN GERIN
PANEL K5
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M
Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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RACK (CHASIS) I/O DE 10 SLOTS.
1756-A10 ALLAN BRADLEY PANEL K8
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MODULO FUENTE ALIMENTACIÓN
CONTROL LÓGICO 120/240 VAC,
1756'PA72
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MODULO DE ENTRADA DISCRETA 32
OUTPUT, 24VDC,1756'IB32 ALLAN
BRADLEY
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MODULO DE ENTRADA ANALÓGICA
8IN, 24VDC,1756'IF8 ALLAN BRADLEY M
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MODULO DE COMUNICACIÓN
CONTROL NET 1756-CNB ALLAN
BRADLEY
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PANEL VIEW 600 COLOR CON
COMUNICACIÓN CONTROL NET 2711-
T6C15L1 ALLAN BRADLEY
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BLOQUE DE RELÉ DE INTERFASE
PLUG-IN PLC-RSC-24VDC/1/SEN
PHOENIX CONTACTO
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BLOQUE DE RELÉ OCTOCOPLADOR
PHOENIX CONTACTO M
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CONJUNTO DE CABLEADO DE
ENTRADA PLC-V8/D15S/OUT PHOENIX
CONTACTOR
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CONJUNTO DE CABLEADO DE
SALIDA PLC-V8/D15S/OUT PHOENIX
CONTACTO
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FUENTE DE ALIMENTACIÓN 120/240
VAC/24 VDC-5A PHOENIX CONTACTO M
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
PROTECCIÓN C60N MERLÍN GERIN
PANEL K5
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT 1202-C
ALAN BRADLEY Q
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CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6
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CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP-1786-
TRP ALAN BRADLEY Q
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CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET 20 COMM -C ALAN
BRADLEY Q
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MODULO REPETIDOR DE CONTROL NET COAXIAL FIBRA ÓPTICA 90A22 1786-RPFM ALAN
BRADLEY
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MODULO ADAPTADOR-REPETIDOR CONTROL NET 90A21-
1786-RPA ALAN BRADLEY Q
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CABLE FIBRA ÓPTICA Q
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CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA
CONTROL DE MANDO PRINCIPAL Q
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CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE
MANDO PRINCIPAL Q
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CONTROL MANUAL DERECHO (MASTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA
ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL
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PARADA DE EMERGENCIA DE LA CABINA
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PULSADORES DE SUBIR Y BAJAR CABINA ROTATIVA CONTROL DE
MANDO PRINCIPAL Q
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PULSADORES ON-OFF 80S41A-80S41B CABINA ROTATIVA
CONTROL DE MANDO PRINCIPAL Q
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PULSADORES DE SELECCIÓN DE HERRAMIENTAS CONTROL DE
MANDO PRINCIPAL Q
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PULSADORES DE SELECCIÓN DE HERRAMIENTAS CONTROL DE MANDO SISTEMA DE LLENADO
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
ILUMINACIÓN Y CONTROL M
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LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN
ALTA PRESIÓN DE SODIO
PUENTE
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LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN
ALTA PRESIÓN DE SODIO
PLATAFORMA MOTORES
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LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN
ALTA PRESIÓN DE SODIO
SLUGING
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LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN
ALTA PRESIÓN DE SODIO NIVEL
DE SLUGING
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LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN
ALTA PRESIÓN DE SODIO E-
ROOM
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
ILUMINACIÓN Y CONTROL M
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN
35.5 KW. DEL BUGGY # 1 Q
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FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-
1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 1 Q
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN
35.5 KW. DEL BUGGY # 2 Q
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FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-
1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 1 Q
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN
35.5 KW. DEL BUGGY # 3 Q
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FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-
1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 3 Q
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN
35.5 KW. DEL BUGGY # 4 Q
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FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-
1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 4 Q
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL PANEL K4 Q
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VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES
U/F 380-480V, 56KW, 106A Q
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MODULO (RESISTENCIA) DEL
FRENO U/F DE TRASLACIÓN
PUENTE
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UNIDAD DE FRENADO 380/460, 100A.
(SERVOMOTOR) Q
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR/FACT
M12 LED 8, SLOT, PLUG DOBLE ICTB Q
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR/FACT
M12 LED 8, SLOT, PLUG DOBLE ICTB Q
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SENSOR DE RECORTE DE
VELOCIDAD GRÚA GANTRY Q
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SENSOR DE ANTICOLISIÓN NORTE
4U91G Q
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SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO
DE PUENTE PARA LLENADO Q
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SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-
ROOM Q
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SIRENA SEÑAL AUDIBLE DE
MOVIMIENTO Q
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Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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MOTOR TRASLACIÓN CARRO M
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FRENO ELECTRO HIDRÁULICO TRASLACIÓN CARRO
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL K3 TRASLACIÓN CARRO
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VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-408 VAC. 75 KW. 14A TRASLACIÓN CARRO
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MODULO (RESISTENCIA) DE FRENADO DEL DRIVES U/F TRASLACIÓN CARRO
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SENSOR DE RECORTE LADO ESTE 3S53 TRASLACIÓN CARRO
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SENSOR DE POSICIÓN DE CARRO PARA LLENADO TRASLACIÓN CARRO
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SENSOR DE RECORTE DE
VELOCIDAD LADO OESTE 3S54 TRASLACIÓN CARRO
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT, M12 4 SLTOS TRASLACIÓN CARRO
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT, M12 4 SLTOS TRASLACIÓN CARRO
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MOTOR TRASLACIÓN CARRO M
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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MOTOR ELÉCTRICO LADO R/COSTRA
ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA
(TROLLEY)
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MOTOR ELÉCTRICO LADO
DESNATADORA ROTACIÓN CABINA
DE LA GRÚA (TROLLEY)
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL PANEL K3 Y K7. Q
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VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES
ROTACIÓN CABINA Q
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MODULO (RESISTENCIA) DE FRENADO
DEL DRIVES ROTACIÓN CABINA Q
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ENCODER DE POSICIÓN SLEWING
77B32, ROTACIÓN CABINA Q
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TERMINAL ACOPLADOR ÓPTICO
ROTACIÓN CABINA Q
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SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA
ROTACIÓN CABINA Q
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SENSOR BAJA VELOCIDAD
IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA Q
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SENSOR DE POSICIÓN DE
REFERENCIA ROTACIÓN CABINA Q
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SENSOR DE PARADA DE SLEWING
IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA Q
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SENSOR DE PARADA DE SLEWING
DERECHA ROTACIÓN CABINA Q
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LIMIT SWITCH DE SOBRE
TRASLACIÓN DE SLEWING IZQUIERDA
ROTACIÓN CABINA
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LIMIT SWITCH DE SOBRE
TRASLACIÓN DE SLEWING DERECHA
ROTACIÓN CABINA
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS
SENSORES FACT, M12 4 SLOTS
ROTACIÓN CABINA
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS
SENSORES FACT, M12 4SLOTS
ROTACIÓN CABINA
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS
SENSORES FACT, M12 4 SLOTS
ROTACIÓN CABINA
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN DEL COMPRESOR NEUMÁTICO
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MOTOR DEL VENTILADOR DEL COMPRESOR NEUMÁTICO
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9
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SWITCH DE TEMPERATURA (RELOJ) DE ACEITE DEL COMPRESOR 1S71
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SWITCH DE PRESIÓN (PRESO SWITCH) DE AIRE DEL COMPRESOR 1S78
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS SENSORES LA-9 DEL COMPRESOR NEUMÁTICO
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS SENSORES FACT, M12 LED 4 LOTS DEL COMPRESOR NEUMÁTICO
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS SENSORES FACT, M12 LED 4 SLOTS DEL COMPRESOR NEUMÁTICO
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD ALTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS DERECHA
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Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD
ALTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS
DERECHA
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD
LENTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS
DERECHA
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL PANEL K7 DE LA PINZA
SACA ÁNODOS DERECHA
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL
POLIPASTO DE LA PINZA SACA
ÁNODOS DERECHA
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SENSOR DE SOBRETRASLACIÓN
ARRIBA DE LA PINZA SACA ÁNODOS
DERECHA
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SENSOR DE GUAYA FLOJA DE LA
PINZA SACA ÁNODOS DERECHA M
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SWITCH DE PRESIÓN DE TORQUE DE
ARRIBA DE LA PINZA SACA ÁNODOS
DERECHA
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SWITCH DE PRESIÓN DE MOTOR DE
TORQUE DE LA PINZA SACA ÁNODOS
DERECHA
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CELDA DE CARGA CONTROL DE PESO
DE LA PINZA SACA ÁNODOS
DERECHA
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MODULO CONVERTIDOR DE PESO DE
LA PINZA SACA ÁNODOS DERECHA M
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CAJA DE CONEXIÓN DE SENSORES
FACT M12, LED 8 SLOTS DE LA PINZA
SACA ÁNODOS DERECHA
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CAJA DE CONEXIÓN DE SENSORES
FACT M12, LED 4 SLOTS DE LA PINZA
SACA ÁNODOS DERECHA
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CAJA DE CONEXIÓN ALIMENTACIÓN
DEL MOTOR 75L RL DE LA PINZA
SACA ÁNODOS DERECHA
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD ALTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD LENTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K7 DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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SENSOR DE SOBRETRASLACION ARRIBA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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SENSOR DE GUAYA FLOJA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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SWITCH DE PRESIÓN DE TORQUE DE ARRIBA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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SWITCH DE PRESIÓN DE MOTOR DE TORQUE DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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CELDA DE CARGA CONTROL DE PESO DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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MODULO CONVERTIDOR DE PESO DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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CAJA DE CONEXIÓN DE SENSORES FACT M12, LED 4 SLOTS DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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CAJA DE CONEXIÓN DE LOS SENSORES FACT M12, LED 8 SLOTS DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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CAJA DE CONEXIÓN ALIMENTACIÓN DEL MOTOR 75L RL DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD ALTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD LENTA DE LA PINZA SACA ÁNODOS IZQUIERDA
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
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MOTOR ELÉCTRICO DEL ROMPE COSTRA
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA
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SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA
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SENSOR INDUCTIVO DE SOBRETRASLACION DEL ROMPE COSTRA
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT, M12, LED 4 SLOTS DEL ROMPE COSTRA
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT, M12, LED 8 SLOTS DEL ROMPE COSTRA
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CAJA DE CONEXIÓN 72L, CB DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR DEL ROMPE COSTRA
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SWITCH PEDAL DE ACCIONAMIENTO DE PLOGA DEL ROMPE COSTRA
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN DE LA PINZA DESNATADORA
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DE LA PINZA DESNATADORA
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DE LA PINZA DESNATADORA
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SENSOR CAPACITIVO DE SOBRECARGA DE LA PINZA DESNATADORA
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SENSOR CAPACITIVO DE GUAYA FLOJA DE LA PINZA DESNATADORA
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SENSOR INDUCTIVO DE SOBRE TRASLACIÓN DE ARRIBA
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT M12, LED 8 SLOTS
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT M12, 4 SLOTS
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CAJA DE CONEXIÓN DE ALIMENTACIÓN 72L, CB DEL MOTOR DE LA PINZA DESNATADORA
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
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POLIPASTO DEL LLENADO Y
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COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO Q
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PANEL ELÉCTRICO-NEUMÁTICO DE
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SENSOR CAPACITIVO DE CILINDRO
ABAJO DE LLENADO DE TOLVA
BAÑÓ MOLIDO DEL LLENADO Y
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SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE
ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO Q
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SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE
ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO Q
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SENSOR DE NIVEL DE TOLVA DE
ALÚMINA ALTO DEL LLENADO Y
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SENSOR DE NIVEL DE TOLVA DE
ALÚMINA BAJO DEL LLENADO Y
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SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO
MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y
BANQUEO
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SENSOR DE NIVEL DE TOLVA DE
BAÑÓ MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y
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SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN
TUBO DE BANQUEO ARRIBA DEL
LLENADO Y BANQUEO
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SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN
TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL
LLENADO Y BANQUEO
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CAJA DE CONEXIÓN DE
ALIMENTACIÓN DEL MOTOR 76L.CO Q
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CAJA DE CONEXIÓN DE SEÑALES DE
SENSORES 2 L7 DEL NIVEL DEL
LLENADO
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
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Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD
ALTA DEL GANCHO AUXILIAR M
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MOTOR ELÉCTRICO DE VELOCIDAD
LENTA DEL GANCHO AUXILIAR M
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MOTOR DE TRASLACIÓN DEL
POLIPASTO DEL GANCHO AUXILIAR M
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M
COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL DEL GANCHO AUXILIAR M
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SENSOR INDUCTIVO DE
SOBRETRASLACION ARRIBA DEL
GANCHO AUXILIAR
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL
POLIPASTO DEL GANCHO AUXILIAR M
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CAJA DE CONEXIÓN CABLEADO DEL
GANCHO AUXILIAR 1X.AH M
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CAJA DE CONEXIÓN ALIMENTACIÓN
DEL MOTOR DEL GANCHO AUXILIAR
AH.1LAH
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MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN
ELEVACIÓN CABINA M
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M
COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN
DE LA CABINA
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M
CAJA DE CONEXIÓN DE
ALIMENTACIÓN DEL MOTOR DE
ELEVACIÓN CABINA 78L.CA
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M
CELDAS DE CARGA DE CONTROL DE
PESO PARA POLIPASTO DE
ELEVACIÓN CABINA
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LIMIT SWITCH DE SOBRE
TRASLACIÓN ARRIBA DE ELEVACIÓN
CABINA
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CAJA DE CONEXIÓN SENSORES FACT,
M12 LED 8 SLOTS DE ELEVACIÓN
CABINA
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DE
POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN
CABINA
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M
CAJA DE CONEXIÓN DE SENSORES
FACT, M12 LED 4 SLOTS DE
ELEVACIÓN CABINA
M
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Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
Estimación Plan Anual de Mantenimiento de las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos 2011
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MOTOR ELÉCTRICO DEL GANCHO
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FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO DEL
GANCHO COLADA Q
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FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICOS
DEL GANCHO COLADA Q
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VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES
DEL GANCHO COLADA Q
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UNIDAD DINÁMICA DE FRENADO DEL
GANCHO COLADA Q
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MODULO (RESISTENCIA) PARA
FRENADO DRIVES DEL GANCHO
COLADA
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ENCODER DE POSICIÓN DEL
GANCHO COLADA Q
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LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL
POLIPASTO DEL GANCHO COLADA Q
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SENSOR CAPACITIVO DE GUAYA
FLOJA DEL GANCHO COLADA Q
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LIMIT SWITCH CENTRÍFUGA DE
GANCHO DEL GANCHO COLADA Q
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LIMIT SWITCH DE
SOBRETRASLACIÓN ARRIBA DEL
GANCHO COLADA
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CAJA DE CONEXIÓN SENSOR FACT,
M12 LED 8 SLOTS DEL GANCHO
COLADA
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MOTOR ELÉCTRICO ROTACIÓN
GANCHO COLADA M
M
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M
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M
COMPONENTES ELÉCTRICOS DE
CONTROL PANEL K-9 M
M
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CAJA DE CONEXIÓN ALIMENTACIÓN
DEL MOTOR ROTACIÓN GANCHO
COLADA
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CELDA DE CARGA (LOAD CELL DEL
S/S DE BALANZA DE PESAJE M
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M
CELDA DE CARGA (LOAD CELL) DEL
S/S DE BALANZA DE PESAJE M
M
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M
M
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M
M
M
CELDA DE CARGA (LOAD CELL)
DEL S/S DE BALANZA DE PESAJE M
M
M
M
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M
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M
CONVERTIDOR DE PESO DE CELDAS
DE CARGA ENTRADA DE BALANZA
DE PESAJE
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TARJETA ANÁLOGA PLC PARA
MEDICIÓN DE PESO M
M
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M
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M
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M
M
M
Elaborado: Conforme: Aprobado:
Nombre y Apellido: Nombre y Apellido: Nombre y Apellido:
Firma: Nro. personal Firma: Nro. personal Firma: Nro. de personal
Leyenda: Q: Quincenal M: Mensual
154
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
CONCLUSIONES
En base a la investigación y a los resultados obtenidos se concluye lo
siguiente:
1. El subsistema compresor obtuvo mayor índice de eventos no
programados de 127 fallas generando el 16.47% del total de las grúas.
De este número de fallas, solo 80 fueron del Breaker principal disparado
representando el 63% de las fallas de este subsistema. Esto se debe a
que los componentes instalados no son los adecuados para soportar el
consumo de corriente del compresor ya que la unidad compresora fue
cambiada por otra de mayor capacidad originando un problema en el
diseño de este subsistema.
2. Los bloques que obtuvieron mayor criticidad son los del Subsistema Red
de Comunicación Control Net, con un valor superior a los 300 de
criticidad, dado que si presentan alguna falla producirán la parada total
de la grúa, afectando la seguridad del trabajador.
3. Las condiciones ambientales en que se encuentran las grúas afectan
considerablemente sus operaciones. Las altas temperaturas y exceso de
polvo (alúmina) son los principales factores ambientales que ocasionan
causas posibles para la ocurrencia de falla que se incrementan debido a
problemas en las unidades de aire acondicionado y la poca hermeticidad
de las puertas de los paneles.
4. La falta de prácticas operativas son algunas de las causas posibles para
el deterioro constante de las grúas NKM Cambiadoras de Ánodos
generando deficiencias en la ejecución de algunas actividades de
mantenimiento.
155
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
5. En el Sistema Integral de Mantenimiento (SIMA) se registran los eventos
ocurridos en las grúas, como las actividades de rutina, preventivo y
correctivo. Los datos obtenidos del SIMA presentaron inconvenientes ya
que muchos carecían de lógica por lo que se realizó una depuración de
la información obtenida del sistema.
6. El personal de mantenimiento de la V Línea no cuenta con la
capacitación técnica respecto al manejo de redes de comunicación de las
grúas, presentando problemas al momento de realizar alguna actividad o
intervención de un evento no programado. Las malas operaciones
ocasionan que estos se desgasten y aumenten los tiempos de paradas
de equipos.
7. El plan de mantenimiento que actualmente tienen las grúas esta
desactualizado, por lo que no cuentan con los elementos que han sido
cambiados, presentando improvisaciones al momento de realizar el
mantenimiento. Con este plan se desea minimizar el número de fallas
que ocurren durante las operaciones de las Grúas.
156
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
RECOMENDACIONES
En base a los resultados y conclusiones se recomienda las siguientes
acciones:
1. Rediseñar el sistema de control eléctrico según la especificaciones
técnicas de la unidad compresora que actualmente poseen las grúas y
así disminuir significativamente el número de eventos no
programados.
2. Cumplir con los procedimientos de mantenimiento proporcionado por
el personal de Allen Bradley a los elementos del Subsistema Red de
Comunicación Control Net evitando el deterioro los mismos.
3. Exigir a la unidad de mantenimiento de Reducción III que garantice la
hermeticidad de las puertas de los paneles y asegurarse que los
equipos no operen con temperaturas superiores a las recomendadas
por el fabricante.
4. Realizar prácticas operativas adecuadas que optimicen las
actividades de mantenimiento de las grúas.
5. Actualizar los datos del Sistema Integral de Mantenimiento (SIMA) e
Instruir al personal a cargo de la ejecución de las fallas para que
realice de manera adecuada el registro en el sistema, haciendo de
manera unificada, veraz y mejorando el historial de las fallas de las
grúas.
6. Capacitar al personal encargado del mantenimiento con respecto al
manejo de redes de las grúas, los paneles View instalados, la
configuración y fallas de los variadores, y otros elementos que
requieren de procedimientos, configuración y métodos de
157
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
mantenimiento especiales. Esto se realiza por medio de la elaboración
de cursos, talleres prácticos y charlas dirigidas a todo el personal.
7. Divulgar el programa de mantenimiento y estimación del plan anual
propuesto a todos los sectores involucrados en el mantenimiento de
las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos (Grupo Técnico de
Mantenimiento y Mantenimiento Correctivo). Revisando y actualizando
el programa de mantenimiento propuesto en lapsos de 1 año, tomando
en cuenta la obsolescencia de los equipos y las modificaciones que se
realicen.
158
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
(1) FIDIAS, A. (2006). El proyecto de la investigación, introducción a la
metodología científica. Venezuela: Editorial Episteme, Ed 5ta.
(2) MÉNDEZ, C. (2001). Metodología. Bogotá: Mc Graw Hill
Interamericana, S.A. 3era. Ed.
(3) HERNÁNDEZ, R. y OTROS. (2006). Metodología de la investigación.
México: Mc Graw Hill Interamericana, S.A. 4ta. Ed
Industria Venezolana de Aluminio, CA. Manual De Inducción CVG
VENALUM. Trabajo no publicado, Puerto Ordaz.
Figueroa, N. (2010). Determinación de la Fuerza Laboral Estándar de
las Grúas NKM Cambiadoras de Ánodos en la V Línea de CVG
VENALUM. Puerto Ordaz. Venezuela.
REFERENCIAS ELECTRÓNICAS
Bottini, Roberto. Mantenimiento y confiabilidad Modelos de Optimización.
Recuperado en Octubre de 2009, de:
http://www.scribd.com/doc/2602908/centralizacion-y-descentralizacion
Mantenimiento correctivo. Organización y gestión de la reparación de
averías. Recuperado en Octubre de 2009, de:
http://www.renovetec.com/mantenimientoindustrial-vol4-correctivo.pdf
159
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
ANEXOS
160
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 1. Frecuencia de Fallas del Subsistema Compresor
FECHA GENERACIÓN
DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
02/01/2009 22:00 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
04/01/2009 02:53 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
06/01/2009 18:10 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
07/01/2009 20:03 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
08/01/2009 13:18 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
10/01/2009 05:43 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
12/01/2009 02:24 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
17/01/2009 19:48 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
19/01/2009 13:09 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
21/01/2009 17:45 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
22/01/2009 13:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
22/01/2009 17:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
22/01/2009 20:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
25/01/2009 04:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
02/02/2009 19:46 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
07/02/2009 01:07 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
07/02/2009 01:07 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
14/02/2009 19:27 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
14/02/2009 19:27 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
20/02/2009 03:08 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
20/02/2009 12:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
20/02/2009 12:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
22/02/2009 05:03 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
23/02/2009 13:15 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
23/02/2009 13:16 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
23/02/2009 13:16 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
23/02/2009 13:57 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
27/02/2009 00:43 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
TÉRMICO PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
27/02/2009 00:43 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
04/03/2009 00:59 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
04/03/2009 00:59 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CONTACTOR PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA CONTACTOR PRINCIPAL
04/03/2009 15:44 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
04/03/2009 15:44 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLES Y BORNERAS DAÑADOS
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
07/03/2009 17:19 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
08/03/2009 02:06 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DISPARADO
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
161
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 1. Frecuencia de Fallas del Subsistema Compresor. Continuación
08/03/2009 02:06 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLES Y BORNERAS DAÑADOS
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
09/03/2009 01:36 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
09/03/2009 01:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
09/03/2009 01:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
cables y borneras dañados
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
09/03/2009 02:51 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
09/03/2009 02:51 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
cables y borneras dañados
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
09/03/2009 11:57 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
cables y borneras dañados
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
09/03/2009 12:16 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
cables y borneras dañados
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
10/03/2009 09:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
13/03/2009 21:00 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
15/03/2009 20:31 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
cables y borneras dañados
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
19/03/2009 03:18 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
20/03/2009 13:21 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
22/03/2009 08:47 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
24/03/2009 21:10 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
26/03/2009 10:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
26/03/2009 10:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
cables y borneras dañados
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE CAMBIA LOS CABLES Y BORNERAS
30/03/2009 12:05 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico ventilador disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO DEL VENTILADOR
01/04/2009 18:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
01/04/2009 18:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico ventilador disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO DEL VENTILADOR
07/04/2009 17:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico ventilador disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO DEL VENTILADOR
08/04/2009 12:58 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
11/04/2009 05:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico ventilador disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO DEL VENTILADOR
12/04/2009 04:02 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
12/04/2009 04:02 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico ventilador disparado
INSTRUMENTACIÓN EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO DEL VENTILADOR
16/04/2009 13:11 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
INSTRUMENTACIÓN EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
23/04/2009 21:16 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
27/04/2009 19:31 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
28/04/2009 03:59 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
07/05/2009 23:42 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
08/05/2009 13:09 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
08/05/2009 17:27 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
09/05/2009 10:42 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
09/05/2009 12:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
09/05/2009 17:59 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
10/05/2009 19:16 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
10/05/2009 20:41 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
12/05/2009 05:24 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
14/05/2009 21:14 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
08/09/2009 20:45 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
13/10/2009 20:48 SWITCH DE PRESIÓN (PRESO SWITCH) DE AIRE DEL COMPRESOR 1S78 DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SWITCH de presión dañado
ELÉCTRICA NO CARGA NI DESCARGA PRESIÓN
SE CAMBIA SWITCH DE PRESIÓN
162
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 1. Frecuencia de Fallas del Subsistema Compresor. Continuación
26/10/2009 01:40 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
27/10/2009 02:45 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
11/12/2009 21:22 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
17/12/2009 21:20 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
23/12/2009 12:57 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
INSTRUMENTACIÓN EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
24/12/2009 04:14 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
INSTRUMENTACIÓN EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
24/12/2009 04:15 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
INSTRUMENTACIÓN EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
24/12/2009 09:49 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
03/01/2010 04:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
11/01/2010 17:28 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
12/01/2010 12:11 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
13/01/2010 13:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
14/01/2010 20:09 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
16/01/2010 01:50 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
16/01/2010 23:52 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
17/01/2010 19:14 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
20/01/2010 09:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
21/01/2010 17:56 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
23/01/2010 11:02 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
23/01/2010 18:40 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
05/03/2010 02:08 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
08/04/2010 18:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
09/04/2010 13:06 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
09/04/2010 13:06 SWITCH DE PRESIÓN (PRESO SWITCH) DE AIRE DEL COMPRESOR 1S78 DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SWITCH de presión dañado
ELÉCTRICA NO CARGA NI DESCARGA PRESIÓN
SE CAMBIA SWITCH DE PRESIÓN
14/05/2010 10:36 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
21/05/2010 12:09 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Térmico principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE REARMA TÉRMICO PRINCIPAL
25/05/2010 05:06 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
04/06/2010 09:02 SWITCH DE PRESIÓN (PRESO SWITCH) DE AIRE DEL COMPRESOR 1S78 DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SWITCH de presión dañado
ELÉCTRICA NO CARGA NI DESCARGA PRESIÓN
SE CAMBIA SWITCH DE PRESIÓN
01/08/2010 00:45 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE ALIMENTACIÓN Y CONTROL PANEL K9 DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
Breaker principal disparado
ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DISPARA
SE REARMA BREAKER PRINCIPAL
04/03/2010 14:22 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN DEL COMPRESOR NEUMÁTICO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
Motor dañado ELÉCTRICA EL COMPRESOR SE DETIENE
SE CAMBIA MOTOR
Fuente: Data Ware House (DWH)
163
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 2. Frecuencia de Fallas del Subsistema Rotación Cabina
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
02/01/09 04:38:11 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
11/01/09 04:27:14 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO GIRA CARRO
SE REARMA GUARDAMOTOR
20/01/09 01:42:05 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
21/01/09 09:33:06 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
21/01/09 13:31:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO GIRA EL CARRO
SE CAMBIA CONTACTOR
01/02/09 15:48:58 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CORTOCIRCUITO ELÉCTRICA LA GRÚA NO GIRA EL CARRO
SE CAMBIA CABLES
11/02/09 11:22:53 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
14/02/09 04:08:30 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
18/03/09 11:02:28 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
BREAKER DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO GIRA EL CARRO
SE CAMBIA BREAKER
23/03/09 20:24:32 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO GIRA CARRO
SE REARMA GUARDAMOTOR
02/05/09 16:25:07 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
ENCODER DAÑADO INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO SE CAMBIA ENCODER
25/05/09 19:46:21 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
26/05/09 11:02:14 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
07/06/09 02:22:04 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
07/06/09 03:21:20 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
25/06/09 04:25:30 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
05/07/09 03:25:13 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
11/07/09 05:05:57 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
26/07/09 02:53:58 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
05/09/09 20:02:04 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
06/09/09 09:53:55 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO GIRA EL CARRO
SE CAMBIA CONTACTOR
09/09/09 10:33:02 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
01/10/09 18:25:32 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
ENCODER DAÑADO INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO SE CAMBIA ENCODER
15/10/09 05:41:58 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
22/10/09 23:59:07 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
10/11/09 17:59:04 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
13/11/09 09:39:43 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO GIRA CARRO
SE REARMA GUARDAMOTOR
16/11/09 13:02:23 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
23/11/09 10:24:22 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
ENCODER CON EJE DESAJUSTADO
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO SE AJUSTA ACOPLE DEL EJE DEL ENCODER
07/12/09 09:08:40 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
08/12/09 20:08:42 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
12/12/09 11:55:40 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
12/12/09 11:58:19 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
17/12/09 18:54:54 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
30/12/09 08:58:23 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
22/01/10 21:03:26 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
164
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 2. Frecuencia de Fallas del Subsistema Rotación Cabina. Continuación
29/01/10 12:16:54 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
06/02/10 11:02:09 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
ENCODER DAÑADO ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO SE CAMBIA ENCODER
08/02/10 21:26:06 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
09/02/10 16:34:40 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
11/02/10 21:36:12 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
13/02/10 03:38:52 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
13/02/10 18:00:43 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
16/03/10 03:29:32 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
22/03/10 02:10:02 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
ENCODER DAÑADO ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO SE CAMBIA ENCODER
06/05/10 11:49:01 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
10/05/10 20:40:45 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
10/06/10 16:32:26 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
13/06/10 09:12:50 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
23/06/10 00:20:43 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
23/06/10 11:15:27 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
24/06/10 16:15:25 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
01/07/10 16:16:32 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
03/07/10 03:09:42 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
30/07/10 02:04:08 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
07/12/09 09:08:40 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
08/12/09 20:08:42 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
LA ROTACIÓN DE LA CABINA SE SOBRETRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CAMBIA SENSOR
12/12/09 11:55:40 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
LA ROTACIÓN DE LA CABINA SE SOBRETRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CAMBIA SENSOR
12/12/09 11:58:19 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
17/12/09 18:54:54 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
16/03/10 03:29:32 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
ENCODER CON EJE DESAJUSTADO
ELÉCTRICA EL CARRO GIRA LENTO SE AJUSTA ACOPLE DEL EJE DEL ENCODER
22/03/10 02:10:02 ENCODER DE POSICIÓN SLEWING 77B32, ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
ENCODER DAÑADO INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO SE CAMBIA ENCODER
06/05/10 11:49:01 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
LA ROTACIÓN DE LA CABINA SE SOBRETRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CAMBIA SENSOR
21/01/09 13:31:12 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
ELÉCTRICA
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
01/02/09 15:48:58 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
11/02/09 11:22:53 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
165
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 2. Frecuencia de Fallas del Subsistema Rotación Cabina. Continuación
14/02/09 04:08:30 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
18/03/09 11:02:28 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
23/03/09 20:24:32 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
02/05/09 16:25:07 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
25/05/09 19:46:21 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
26/05/09 11:02:14 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
07/06/09 02:22:04 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
07/06/09 03:21:20 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
25/06/09 04:25:30 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
ELÉCTRICA
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
05/07/09 03:25:13 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
LA ROTACIÓN DE LA CABINA SE SOBRETRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CAMBIA SENSOR
11/07/09 05:05:57 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
ELÉCTRICA
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
26/07/09 02:53:58 SENSOR DE POSICIÓN DE REFERENCIA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO DE TOLVA
SE CAMBIA SENSOR
05/09/09 20:02:04 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES DAÑADOS Y PARTIDOS
INSTRUMENTACIÓN
LA ROTACIÓN DE LA CABINA SE SOBRETRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CAMBIA SENSOR
06/09/09 09:53:55 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
09/09/09 10:33:02 SENSOR BAJA VELOCIDAD DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
01/10/09 18:25:32 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
15/10/09 05:41:58 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
22/10/09 23:59:07 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
10/11/09 17:59:04 SENSOR BAJA VELOCIDAD IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN EL CARRO GIRA LENTO Y NO ALCANZA POSICIÓN DE LLENADO
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
13/11/09 09:39:43 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
16/11/09 13:02:23 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
23/11/09 10:24:22 SENSOR DE PARADA DE SLEWING IZQUIERDA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA IZQUIERDA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
23/01/10 03:24:55 SENSOR DE PARADA DE SLEWING DERECHA ROTACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSORES SUCIOS Y DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN NO TRASLADA A LA DERECHA
SE CALIBRA Y LIMPIA SENSOR
16/03/10 03:29:32 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CORTOCIRCUITO ELÉCTRICA LA GRÚA NO GIRA EL CARRO
SE CAMBIA CABLES
22/03/10 02:10:02 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K3 Y K7. DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
VARIADOR DAÑADO ELÉCTRICA NO GIRA CARRO SE CAMBIA VARIADOR
Fuente: Data Ware House (DWH)
166
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 3. Frecuencia de Fallas del Subsistema Traslación Puente
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA Tipo falla DESCRIPCIÓN FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
06/02/09 20:36:42 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN 35.5 KW DEL BUGGY # 2 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA MOTOR
26/02/09 19:04:03 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTORES DAÑADOS
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA CONTACTORES
12/03/09 11:37:10 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA GUARDAMOTOR
14/03/09 00:53:58 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
18/03/09 15:59:27 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DAÑADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA BREAKER
26/03/09 08:30:01 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA GUARDAMOTOR
30/03/09 09:31:17 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
DRIVE DEL PUENTE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA DRIVE DEL PUENTE
11/04/09 12:25:20 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
CONTACTORES DAÑADOS
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA CONTACTORES
16/04/09 04:02:05 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA BREAKER
22/04/09 14:13:41 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
28/04/09 03:56:32 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
04/05/09 19:16:31 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
17/05/09 18:27:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA GUARDAMOTOR
22/05/09 05:40:50 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
DRIVE DEL PUENTE DAÑADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA DRIVE DEL PUENTE
03/06/09 10:28:23 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
VARIADOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA VARIADOR
06/06/09 16:14:56 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
06/06/09 22:01:07 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA GUARDAMOTOR
09/06/09 02:17:18 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
VARIADOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA VARIADOR
09/06/09 13:21:07 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
12/06/09 04:15:07 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA BREAKER
12/06/09 21:51:45 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN 35.5 KW DEL BUGGY # 3 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA MOTOR
18/06/09 13:28:49 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
27/06/09 12:56:08 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA GUARDAMOTOR
02/07/09 13:06:33 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
01/08/09 12:42:38 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
16/08/09 12:52:52 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
DRIVE DEL PUENTE DAÑADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA DRIVE DEL PUENTE
16/08/09 12:56:53 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
24/08/09 20:50:03 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
27/08/09 12:45:12 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
27/08/09 20:32:42 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
04/09/09 03:50:17 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
07/09/09 22:35:34 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
08/09/09 20:44:23 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
DRIVE DEL PUENTE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA DRIVE DEL PUENTE
09/09/09 21:44:58 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN 35.5 KW DEL BUGGY # 4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA MOTOR
21/09/09 12:26:42 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA BREAKER
01/10/09 18:22:50 FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 2 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
ACTUADOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA ACTUADOR
08/10/09 16:37:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
23/10/09 21:29:30 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
04/11/09 19:59:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
DRIVE DEL PUENTE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA DRIVE DEL PUENTE
09/11/09 02:39:59 FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 3 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
ACTUADOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA ACTUADOR
167
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 3. Frecuencia de Fallas del Subsistema Traslación Puente. Continuación
17/11/09 21:32:12 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
DRIVE DEL PUENTE DAÑADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA DRIVE DEL PUENTE
24/11/09 09:57:15 FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 1 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
ACTUADOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA ACTUADOR
25/11/09 09:36:26 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
03/12/09 21:55:36 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
VARIADOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA VARIADOR
06/12/09 14:33:27 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN 35.5 KW DEL BUGGY # 3 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA MOTOR
09/12/09 19:14:14 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN 35.5 KW DEL BUGGY # 2 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA MOTOR
23/12/09 11:47:11 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
27/12/09 00:29:18 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
06/01/10 12:50:47 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
27/01/10 21:16:41 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
29/01/10 11:46:15 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
02/02/10 01:00:32 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CABLES DE SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA CABLES DE SENSOR
15/02/10 23:56:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
22/02/10 09:08:27 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
22/02/10 18:00:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
BREAKER PRINCIPAL DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA BREAKER
23/02/10 20:31:18 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
27/02/10 04:23:09 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTORES DAÑADOS
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA CONTACTORES
05/03/10 07:23:32 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
05/03/10 12:25:35 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
VARIADOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA VARIADOR
09/03/10 13:31:02 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
18/03/10 19:50:50 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
19/03/10 03:25:18 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
20/03/10 01:38:03 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
22/03/10 02:01:47 FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO NB-1-250 ED 50/6 DEL BUGGY # 4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
ACTUADOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA ACTUADOR
22/03/10 19:57:01 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN 35.5 KW DEL BUGGY # 4 TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA MOTOR
23/03/10 19:29:25 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
23/03/10 21:05:43 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
24/03/10 07:33:51 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
25/03/10 17:45:54 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
28/03/10 05:33:12 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CABLES DE SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA CABLES DE SENSOR
03/04/10 09:57:56 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
03/04/10 10:05:21 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
07/04/10 12:54:34 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
07/04/10 19:01:15 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
11/04/10 13:18:13 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
18/04/10 16:24:54 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
19/04/10 22:05:59 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
21/04/10 00:53:27 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
168
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 3. Frecuencia de Fallas del Subsistema Traslación Puente. Continuación
01/05/10 16:27:58 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLES DE SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA CABLES DE SENSOR
06/05/10 14:10:26 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
09/05/10 08:56:32 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
10/05/10 20:26:43 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
22/05/10 01:32:36 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
22/05/10 16:24:25 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
01/06/10 12:07:42 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE LIMPIA SENSOR
03/06/10 12:04:54 SENSOR DE RECORTE DE VELOCIDAD GRÚA GANTRY TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
04/06/10 12:14:55 SENSOR DE PUERTAS ABIERTAS E-ROOM DE TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA SENSOR
22/06/10 20:05:03 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
08/07/10 09:52:50 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES U/F 380-480V, 56KW, 106A TRASLACIÓN PUENTE DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
TARJETA DE COMUNICACIÓN DAÑADA
ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA PUENTE
SE CAMBIA TARJETA DE COMUNICACIÓN
Fuente: Data Ware House (DWH)
169
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 4. Frecuencia de Fallas del Subsistema Llenado y Banqueo
FECHA GENERACIÓN
DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
08/01/2009 07:13 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
10/01/2009 14:01 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ DE SALIDA DAÑADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE CAMBIA RELÉ DE SALIDA
11/01/2009 18:10 SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
12/01/2009 04:40 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
17/01/2009 10:10
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
18/01/2009 03:48
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
20/01/2009 12:12 SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CAMBIA SENSOR
20/01/09 12:13:41 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE ALÚMINA DE LA TOLVA
SE AJUSTA SENSOR
30/01/2009 12:29 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
03/02/2009 07:03 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA SE CAMBIA SENSOR
14/02/2009 01:23 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
27/02/2009 12:59 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
01/03/2009 13:33
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
11/03/2009 13:45 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
14/03/2009 20:27 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
28/03/2009 21:44
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CAMBIA SENSOR
29/03/2009 13:43 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
CONECTOR DE TAG FLOJO
ELÉCTRICA GRÚA NO LLENA TOLVA SE AJUSTA CONECTOR
08/04/2009 12:52
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
21/04/2009 21:04 SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
25/04/2009 20:09 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
ELÉCTRICA LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE AJUSTA SENSOR
28/04/2009 12:50 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
29/04/2009 19:48 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
02/05/2009 16:42 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
05/05/2009 03:24
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
08/05/2009 13:08 PANEL ELÉCTRICO - NEUMÁTICO DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
BOBINA ELECTROVÁLVULA DESAJUSTADA
ELÉCTRICA NO LLENA NI DESCARGA MATERIAL
SE CAMBIA BOBINA ELECTROVÁLVULA
17/05/2009 18:28 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL BAÑO MOLIDO
SE CAMBIA SENSOR
19/05/2009 20:05 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
19/06/2009 21:21 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
RELÉ DE SALIDA DAÑADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE CAMBIA RELÉ DE SALIDA
17/07/2009 08:40 SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
170
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 4. Frecuencia de Fallas del Subsistema Llenado y Banqueo. Continuación
22/07/2009 21:44 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
RELÉ DE SALIDA DAÑADO
ELÉCTRICA EL TUBO DE BANQUEO NO SUBE NI BAJA
SE CAMBIA RELÉ DE SALIDA
09/08/2009 11:52 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO ELÉCTRICA LA GRÚA NO TRASLADA SE CAMBIA SENSOR
16/08/2009 19:29 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
22/08/2009 21:09 SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
24/08/2009 05:03 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO TRASLADA SE CAMBIA SENSOR
06/09/2009 19:50 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
07/09/2009 05:16 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
07/10/2009 03:05 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
19/10/2009 21:00 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
24/10/2009 04:11 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
28/10/2009 21:32 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
24/11/2009 12:15 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
16/12/2009 02:30 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
19/12/2009 19:21 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
21/12/2009 22:15 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
06/01/2010 12:52 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
19/01/2010 03:40 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
01/02/2010 14:32 PANEL ELÉCTRICO - NEUMÁTICO DE CONTROL DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
BOBINA ELECTROVÁLVULA DESAJUSTADA
ELÉCTRICA NO LLENA NI DESCARGA MATERIAL
SE CAMBIA BOBINA ELECTROVÁLVULA
03/02/2010 09:47 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
03/02/2010 10:42 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE CAMBIA SENSOR
03/02/2010 11:39 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
04/02/2010 04:42 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
05/02/2010 19:56 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ARRIBA DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
18/02/2010 19:35 SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
26/02/2010 21:28
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
28/02/2010 20:52 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN
GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CAMBIA SENSOR
04/03/2010 19:22 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
10/03/2010 02:05 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN
GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CAMBIA SENSOR
171
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 4. Frecuencia de Fallas del Subsistema Llenado y Banqueo. Continuación
10/03/2010 04:14 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
05/04/2010 18:43 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CAMBIA SENSOR
24/04/2010 19:28 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
21/05/2010 13:46 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
25/05/2010 04:14 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA DE ALÚMINA BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE ALÚMINA
SE CAMBIA SENSOR
28/05/2010 14:13 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
09/06/2010 09:33 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO ALTO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA DERRAMA MATERIAL DE BAÑO MOLIDO DE LA TOLVA
SE LIMPIA SENSOR
21/06/2010 04:23 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA DE ALÚMINA BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE ALÚMINA
SE CAMBIA SENSOR
25/06/2010 03:45 SENSOR DE NIVEL DE TOLVA BAÑO MOLIDO BAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SENSOR SUCIO INSTRUMENTACIÓN
LA GRÚA PRESENTA ERROR EN SEÑALIZACIÓN
SE LIMPIA SENSOR
09/07/2010 03:11 SENSOR CAPACITIVO DE FUELLE ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA
SE CALIBRA SENSOR
01/08/2010 00:45
SENSOR CAPACITIVO POSICIÓN TUBO DE BANQUEO ABAJO DEL LLENADO Y BANQUEO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO BANQUEA SE CALIBRA SENSOR
28/07/2010 12:39 SENSOR DE DE POSICIONAMIENTO DE PUENTE PARA LLENADO DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN LA GRÚA NO LLENA TOLVA DE MATERIAL DE BAÑO MOLIDO
SE CALIBRA SENSOR
Fuente: Data Ware House (DWH)
172
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 5. Frecuencia de Fallas del Subsistema Elevación Cabina
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN
FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
21/01/09 16:38:39 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
01/02/09 10:34:19 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
06/02/09 14:22:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
16/02/09 21:04:57 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
20/02/09 18:33:22 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
26/02/09 19:15:45 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
06/03/09 09:01:08 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
24/03/09 21:08:40 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
30/03/09 19:29:14 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
04/04/09 01:47:37 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
04/04/09 21:10:14 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
07/04/09 08:32:58 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
16/04/09 11:33:39 LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN ARRIBA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN DESCALIBRADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CALIBRA LIMIT SWITCH
19/05/09 10:34:49 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
23/05/09 04:16:38 MOTOR ELÉCTRICO DE INDUCCIÓN ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA MOTOR
02/06/09 13:21:31 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
10/06/09 13:30:20 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
02/07/09 13:03:04 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
03/07/09 21:57:40 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
15/07/09 01:05:58 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
17/07/09 14:33:31 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
25/07/09 12:24:50 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
04/09/09 03:50:51 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
05/10/09 20:09:35 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA CONTACTORES
06/10/09 12:40:14 LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN ARRIBA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CALIBRA LIMIT SWITCH
13/10/09 14:04:00 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
21/10/09 22:20:15 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
25/10/09 01:46:47 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
TÉRMICO DISPARADO INSTRUMENTACIÓN NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE REARMA TÉRMICO
173
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 5. Frecuencia de Fallas del Subsistema Elevación Cabina. Continuación
12/11/09 09:49:01 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
TÉRMICO DISPARADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE REARMA TÉRMICO
13/11/09 10:31:13 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
TÉRMICO DISPARADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE REARMA TÉRMICO
16/11/09 13:24:42 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
17/11/09 04:14:10 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
TÉRMICO DISPARADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE REARMA TÉRMICO
25/11/09 04:56:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
REARMAR GUARDAMOTOR
04/12/09 21:52:37 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
05/12/09 13:14:50 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
INSTRUMENTACIÓN LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
06/12/09 00:04:44 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
07/12/09 09:07:42 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
08/12/09 06:13:53 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
REARMAR GUARDAMOTOR
15/12/09 18:39:25 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
REARMAR GUARDAMOTOR
16/12/09 02:24:52 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
19/12/09 00:59:29 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
19/12/09 19:55:37 LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN ARRIBA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN DESCALIBRADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CALIBRA LIMIT SWITCH
21/12/09 03:55:04 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
21/12/09 05:34:41 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
23/01/10 01:45:59 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
26/01/10 14:11:04 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
28/01/10 11:54:53 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
12/02/10 21:21:29 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DESCALIBRADOS
ELÉCTRICA LA CABINA SE SOBRETRASLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
15/02/10 19:31:30 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
17/02/10 00:23:48 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
15/03/10 01:48:29 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL PANEL K-7 DE ELEVACIÓN DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER DISPARADO ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
REARMAR BREAKER
28/03/10 12:36:40 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
25/05/10 09:44:58 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
16/12/09 02:24:52 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
19/12/09 00:59:29 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
21/12/09 03:55:04 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
21/12/09 05:34:41 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
23/01/10 01:45:59 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
26/01/10 14:11:04 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
28/01/10 11:54:53 LIMIT SWITCH ROTATIVO DE POLIPASTO CABINA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH ROTATIVOS DAÑADO
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA ROTATIVO
174
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 5. Frecuencia de Fallas del Subsistema Elevación Cabina. Continuación
12/01/2009 02:24 LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN ARRIBA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN DESCALIBRADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CALIBRA LIMIT SWITCH
17/01/2009 19:48 LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN ARRIBA DE ELEVACIÓN CABINA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DE SOBRETRASLACIÓN DAÑADO
ELÉCTRICA NO SUBE NI BAJA LA CABINA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
Fuente: Data Ware House (DWH)
175
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 6. Frecuencia de Fallas del Subsistema silla rotativa-Control de Mando Principal
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN
FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
06/01/09 07:56:42 PULSADORES DE SUBIR Y BAJAR CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA PULSADORES
14/01/09 23:28:24 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
25/01/09 19:33:14 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
26/01/09 00:58:36 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
31/01/09 20:26:14 CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
ANILLOS ROZANTES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA ANILLOS ROZANTES
01/02/09 15:09:11 PARADA DE EMERGENCIA DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA PULSADORES
10/02/09 21:29:57 PULSADORES ON-OFF 80S42-80S31 CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
INSTRUMENTACIÓN SE APAGA LA GRÚA
SE CAMBIA PULSADORES
13/02/09 23:39:08 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
18/02/09 17:22:20 CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
ANILLOS ROZANTES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA ANILLOS ROZANTES
25/02/09 14:12:22 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
27/02/09 08:49:58 PULSADORES DE SUBIR Y BAJAR CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA PULSADORES
13/03/09 13:24:19 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
30/03/09 09:37:04 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
31/03/09 10:51:55 CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
ANILLOS ROZANTES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA ANILLOS ROZANTES
07/04/09 17:15:23 PULSADORES DE SUBIR Y BAJAR CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA PULSADORES
20/04/09 11:25:10 PULSADORES DE SUBIR Y BAJAR CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA LA CABINA NO FUNCIONA
SE CAMBIA PULSADORES
08/05/09 17:30:53 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
05/06/09 01:12:02 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
07/06/09 20:03:44 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
26/06/09 19:36:11 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
11/07/09 20:19:06 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
11/07/09 21:37:19 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
01/09/09 05:42:48 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
01/09/09 11:18:21 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
09/09/09 13:06:00 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
14/09/09 20:43:44 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
15/10/09 18:54:06 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
06/11/09 21:30:44 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
176
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 6. Frecuencia de Fallas del Subsistema silla rotativa-Control de Mando Principal.
Continuación
19/11/09 16:24:19 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
15/12/09 18:43:01 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
15/01/10 09:16:51 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
17/01/10 16:50:27 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
24/01/10 02:38:46 PULSADORES ON-OFF 80S42-80S31 CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE APAGA LA GRÚA
SE CAMBIA PULSADORES
13/02/10 03:41:04 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
13/02/10 18:03:48 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
21/02/10 18:58:54 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
09/03/10 18:09:20 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
20/03/10 21:58:50 PARADA DE EMERGENCIA DE LA CABINA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA PULSADORES
21/03/10 05:23:10 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
21/03/10 19:43:07 CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
ANILLOS ROZANTES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA ANILLOS ROZANTES
27/03/10 21:57:22 CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
ANILLOS ROZANTES DAÑADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA ANILLOS ROZANTES
08/04/10 09:14:52 PULSADORES DE SELECCIÓN DE HERRAMIENTAS CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA NO FUNCIONA PULSADORES DE SELECCIÓN
SE CAMBIA PULSADORES
10/04/10 01:21:48 CONTROL MANUAL DERECHO (MÁSTER) MOVIMIENTO DE HERRAMIENTAS DE SILLA ROTATIVA DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
25/04/10 11:18:21 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
GUAYA DEL MÁSTER DAÑADA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA GUAYA DEL MÁSTER
29/04/10 00:34:16 PULSADORES ON-OFF 80S42-80S31 CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
PULSADORES DAÑADOS
ELÉCTRICA SE APAGA LA GRÚA
SE CAMBIA PULSADORES
01/05/10 01:44:43 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CABLE Y CONEXIONES DESAJUSTADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CONEXIONES
06/05/10 22:07:36 CONTROL MANUAL IZQUIERDA DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLE Y CONEXIONES DESAJUSTADOS
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CONEXIONES
16/07/10 08:57:15 CONJUNTO DE ANILLOS ROZANTES DE SILLA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
FALLAS EN SEÑALES DE LA SILLA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE REPARA CABLES DAÑADOS
20/03/10 21:58:50 PULSADORES ON-OFF 80S42-80S31 CABINA ROTATIVA CONTROL DE MANDO PRINCIPAL DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
FALLAS EN SEÑALES DE LA SILLA
ELÉCTRICA SE PARALIZA LA GRÚA
SE REPARA CABLES DAÑADOS
Fuente: Data Ware House (DWH)
177
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 7. Frecuencia de Fallas del Subsistema Elevación Gancho de Colada
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN
FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
06/01/09 02:18:35 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
BREAKER DISPARADO INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA BREAKER
06/01/09 22:10:21 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
BREAKER DISPARADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA BREAKER
07/01/09 11:22:02 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
21/01/09 19:54:14 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
26/01/09 13:52:55 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
BREAKER DISPARADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA BREAKER
03/02/09 20:24:10 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
BREAKER DISPARADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA BREAKER
07/02/09 20:04:29 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
ROTATIVO DESCALIBRADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
16/03/09 00:03:43 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
BREAKER DISPARADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA BREAKER
18/03/09 03:11:09 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
07/04/09 17:19:22 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA GUARDAMOTOR
11/04/09 09:26:33 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
24/04/09 04:12:53 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
27/06/09 20:49:21 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA GUARDAMOTOR
21/07/09 06:03:55 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA GUARDAMOTOR
22/08/09 10:03:32 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA GUARDAMOTOR
26/08/09 08:20:19 FRENOS ELECTRO-HIDRÁULICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
FRENO ELECTRO-HIDRÁULICO DAÑADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA FRENO ELECTRO-HIDRÁULICO
05/09/09 20:03:03 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
GUARDAMOTOR DISPARADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA GUARDAMOTOR
10/09/09 02:25:26 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
11/09/09 11:42:55 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
12/09/09 13:47:10 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
01/10/09 18:27:11 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
13/10/09 02:46:56 ENCODER DE POSICIÓN DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
FALSO CONTACTO EN ENCODER
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE AJUSTA ENCODER Y SE RESETEA PLC
15/10/09 19:35:48 COMPONENTES ELÉCTRICO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE REARMA RELÉ TÉRMICO
26/10/09 08:10:57 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
20/11/09 00:25:35 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
03/02/10 04:06:44 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
ROTATIVO DESCALIBRADO
INSTRUMENTACIÓN GANCHO DE COLADA FUNCIONA LENTO
SE CALIBRA ROTATIVO
15/02/10 21:45:17 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
22/02/10 19:29:38 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
178
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 7. Frecuencia de Fallas del Subsistema Elevación Gancho de Colada. Continuación
23/02/10 12:17:32 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
20/04/10 16:54:29 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
28/04/10 09:23:34 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
25/05/10 21:04:06 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
26/05/10 03:12:29 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
04/06/10 12:21:54 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
07/06/10 18:04:18 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
10/06/10 12:14:30 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
FALLA CONEXIONES DEL DRIVE
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE NORMALIZA CONEXIONES
01/07/10 14:18:56 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
ROTATIVO DESCALIBRADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CALIBRA ROTATIVO
09/07/10 05:10:30 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
15/02/10 21:45:17 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
ROTATIVO DESCALIBRADO
ELÉCTRICA
GANCHO DE COLADA NO ALCANZA LA ALTURA MÁXIMA
SE CALIBRA ROTATIVO
23/02/10 12:17:32 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
15/02/10 21:45:17 LIMIT SWITCH CENTRIFUGA DE GANCHO DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SOBREVELOCIDAD ACTIVADO
ELÉCTRICA NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA LIMIT SWITCH
18/03/09 03:11:09 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CABLES DEL VARIADOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA CABLE DE CONEXIÓN
20/11/09 00:25:35 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CABLES DEL VARIADOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA CABLE DE CONEXIÓN
22/02/10 19:29:38 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
CABLES DEL VARIADOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA CABLE DE CONEXIÓN
23/02/10 12:17:32 VARIADOR DE VELOCIDAD DRIVES DEL GANCHO COLADA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CABLES DEL VARIADOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA GANCHO DE COLADA
SE CAMBIA CABLE DE CONEXIÓN
Fuente: Data Ware House (DWH)
179
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 8. Frecuencia de Fallas del Subsistema Red del Comunicación Control Net
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN
FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
02/02/10 00:55:54 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
02/02/10 00:55:54 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
02/06/09 21:36:49 MODULO ADAPTADOR-REPETIDOR CONTROL NET 1786-RPA ALAN BRADLEY
MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA
02/12/09 13:12:18 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
03/01/09 19:27:26 MODULO ADAPTADOR-REPETIDOR CONTROL NET 1786-RPA ALAN BRADLEY
MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA
07/06/10 16:44:38 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
07/09/09 21:47:37 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
07/09/09 21:47:37 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
10/01/10 17:38:18 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
10/01/10 17:38:18 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
10/02/09 07:19:30 MODULO ADAPTADOR-REPETIDOR CONTROL NET 1786-RPA ALAN BRADLEY
MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA
10/04/10 01:27:32 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
10/05/10 03:07:09 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
10/06/09 22:08:45 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
10/06/09 22:08:45 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
11/05/10 00:32:30 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
12/09/09 02:02:31 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
13/12/09 00:23:23 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
15/04/10 04:25:23 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
15/09/09 01:44:48 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
15/09/09 01:44:48 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
16/04/09 09:00:03 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
17/05/10 00:29:41 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
18/11/09 09:29:29 MODULO REPETIDOR DE CONTROL NET COAXIAL FIBRA ÓPTICA RPFM ALAN BRADLEY
MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA
19/04/09 19:58:33 MODULO ADAPTADOR-REPETIDOR CONTROL NET 1786-RPA ALAN BRADLEY
MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA
21/05/09 21:33:46 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
23/04/09 21:20:54 CABLE FIBRA ÓPTICA CABLE DE FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA CABLE DE FIBRA ÓPTICA
25/06/09 06:03:22 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
25/06/09 06:03:22 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
26/06/10 09:47:43 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
27/01/10 01:45:14 MODULO REPETIDOR DE CONTROL NET COAXIAL FIBRA ÓPTICA RPFM ALAN BRADLEY
MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA
27/01/10 01:45:14 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
27/02/10 23:52:23 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
27/02/10 23:52:23 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET SCANPORT ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
180
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 8. Frecuencia de Fallas del Subsistema Red del Comunicación Control Net. Continuación
27/06/10 19:00:15 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET DE DRIVE SLEWING 20 COMM-C ALAN BRADLEY
MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO DE CONEXIÓN CON DRIVE
27/12/09 11:44:51 MODULO REPETIDOR DE CONTROL NET COAXIAL FIBRA ÓPTICA RPFM ALAN BRADLEY
MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA
27/12/09 18:13:20 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
28/07/10 12:15:48 CABLE FIBRA ÓPTICA CABLE DE FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA CABLE DE FIBRA ÓPTICA
29/08/09 14:10:27 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
29/08/09 14:10:27 MODULO REPETIDOR DE CONTROL NET COAXIAL FIBRA ÓPTICA RPFM ALAN BRADLEY
MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO REPETIDOR DE FIBRA ÓPTICA
29/08/09 14:10:27 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
30/04/09 01:41:31 MODULO ADAPTADOR-REPETIDOR CONTROL NET 1786-RPA ALAN BRADLEY
MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE CAMBIA MODULO ADAPTADOR COAXIAL FIBRA ÓPTICA
31/05/10 08:42:24 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL RG6 CONEXIÓN DE CABLES COAXIALES DESAJUSTADOS
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLES DE CONEXIONES COAXIALES
31/05/10 08:42:24 CABLE DE COMUNICACIÓN CONTROL NET COAXIAL TAP ALAN BRADLEY
CONEXIÓN DE CABLES CON DRIVE FLOJO
INSTRUMENTACIÓN SE PARALIZA LA GRÚA
SE AJUSTA CABLE DE CONEXIÓN CON DRIVE
Fuente: Data Ware House (DWH)
181
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 9. Frecuencia de Fallas del subsistema Rompe Costra
FECHA GENERACIÓN DESCRIPCIÓN CAUSA FALLA TIPO FALLA DESCRIPCIÓN
FALLA ACCIÓN CORRECTIVA
01/01/09 12:16:26 MOTOR ELÉCTRICO DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
MOTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA EL ROMPE COSTRA
SE CAMBIA MOTOR
03/03/10 00:39:19 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
04/03/09 09:45:03 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
04/05/09 12:34:46 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA ROMPE COSTRA
SE CAMBIA CONTACTOR
05/04/09 07:47:21 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DESCALIBRADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA SE TRASLADA ARRIBA
SE CALIBRA ROTATIVOS
05/05/09 20:48:51 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
07/12/09 09:07:42 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
09/12/09 19:15:43 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
11/05/09 03:39:03 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
13/02/10 00:10:01 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
13/02/10 03:41:04 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
13/02/10 18:03:48 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
14/02/09 02:02:59 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA ROMPE COSTRA
SE CAMBIA CONTACTOR
14/03/09 10:12:38 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
15/01/10 09:16:51 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN R/C NO SUBE NI BAJA
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
16/03/10 03:31:14 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
17/04/10 21:16:34 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
19/09/09 15:20:10 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 304 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO FUNCIONA
SE REARMA TÉRMICO
19/11/09 16:22:47 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
20/11/09 05:52:46 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
21/01/09 04:53:05 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
RELÉ TÉRMICO DISPARADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO FUNCIONA
SE REARMA TÉRMICO
21/03/10 05:23:10 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
21/04/10 00:52:45 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
21/04/10 08:27:48 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
22/01/10 21:04:36 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA ROMPE COSTRA
SE CAMBIA CONTACTOR
22/03/09 18:43:52 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
23/03/09 20:19:30 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 303 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
24/01/10 02:38:46 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DESCALIBRADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO POSICIONA
SE CALIBRA ROTATIVOS
24/05/10 08:30:17 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
24/06/09 00:31:04 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 307 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
24/06/09 00:32:57 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 305 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
25/07/09 13:26:54 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DESCALIBRADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO POSICIONA
SE CALIBRA ROTATIVOS
27/10/09 08:06:55 LIMIT SWITCH ROTATIVO DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
LIMIT SWITCH DEL POLIPASTO DEL ROMPE COSTRA DESCALIBRADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA SE TRASLADA ARRIBA
SE CALIBRA ROTATIVOS
27/11/09 22:15:33 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO SUBE
SE CALIBRA SENSOR
29/03/10 17:47:51 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO ELÉCTRICA NO FUNCIONA ROMPE COSTRA
SE CAMBIA CONTACTOR
29/04/09 10:03:28 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
29/04/10 09:48:02 COMPONENTES ELÉCTRICOS DE CONTROL DEL PANEL DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
CONTACTOR DAÑADO INSTRUMENTACIÓN NO FUNCIONA ROMPE COSTRA
SE CAMBIA CONTACTOR
182
Plan de Mantenimiento Eléctrico e Instrumentación de las Grúas NKM
Anexo 9. Frecuencia de Fallas del subsistema Rompe Costra. Continuación
29/04/10 17:23:40 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 306 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN R/C NO SUBE NI BAJA
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
30/06/09 21:20:19 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 302 DE V LÍNEA.
CABLE DEL SENSOR DAÑADO
INSTRUMENTACIÓN ROMPE COSTRA NO SUBE
SE CAMBIA CABLE DE SENSOR
30/10/09 00:37:26 SENSOR CAPACITIVO DE POSICIÓN MARTILLO ARRIBA DEL ROMPE COSTRA DE LA GRÚA NKM # 301 DE V LÍNEA.
SENSOR DESAJUSTADO
ELÉCTRICA ROMPE COSTRAS NO ROTURA
SE CALIBRA SENSOR
Fuente: Data Ware House (DWH)