UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS...
77
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES-IBARRA FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES CARRERA DE SISTEMAS EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERA EN SISTEMAS E INFORMÁTICA TEMA: SISTEMA PREPAGO DE TRANSPORTE PÚBLICO CON TECNOLOGÍA QR PARA LA EMPRESA COOPERATIVA DE TRANSPORTE FLOTA ANTEÑA DEL CANTÓN ANTONIO ANTE AUTORA: PEREIRA CHAMORRO ANA BEATRIZ TUTOR: ING. CHECA CABRERA MARCO ANTONIO, MBA. Ibarra – Ecuador 2019
Transcript of UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS...
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES
UNIANDES-IBARRA
FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES
CARRERA DE SISTEMAS
EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERA EN SISTEMAS E INFORMÁTICA
TEMA:
SISTEMA PREPAGO DE TRANSPORTE PÚBLICO CON TECNOLOGÍA QR
PARA LA EMPRESA COOPERATIVA DE TRANSPORTE FLOTA ANTEÑA
DEL CANTÓN ANTONIO ANTE
AUTORA: PEREIRA CHAMORRO ANA BEATRIZ
TUTOR: ING. CHECA CABRERA MARCO ANTONIO, MBA.
Ibarra – Ecuador
2019
APROBACIÓN DEL ASESOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
CERTIFICACIÓN:
Quien suscribe, legalmente CERTIFICA QUE: El presente Trabajo de Titulación
realizado por la señorita Ana Beatriz Pereira Chamorro, estudiante de la Carrera de
Sistemas, Facultad de Sistemas Mercantiles, con el tema “SISTEMA PREPAGO DE
TRANSPORTE PÚBLICO CON TECNOLOGÍA QR PARA LA EMPRESA
COOPERATIVA DE TRASPORTE FLOTA ANTEÑA DEL CANTÓN ANTONIO
ANTE”, ha sido prolijamente revisado, y cumple con todos los requisitos establecidos en
la normativa pertinente de la Universidad Regional Autónoma de Los Andes –
UNIANDES, por lo que apruebo su presentación.
Ibarra, mayo de 2019
TUTOR
DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD
Yo, Ana Beatriz Pereira Chamorro, estudiante de la Carrera de Sistemas, Facultad de
Sistemas Mercantiles, declaro que todos los resultados obtenidos en el presente trabajo
de investigación, previo a la obtención del título de INGENIERA EN SISTEMAS E
INFORMÁTICA, son absolutamente originales, auténticos y personales; a excepción de
las citas, por lo que son de mi exclusiva responsabilidad.
Ibarra, mayo de 2019
AUTORA
CERTIFICACIÓN DEL LECTOR DEL TRABAJO DE TITULACIÓN
Yo, Ing. Ana lucía Sandoval Pillajo, MSc. En calidad de lector del proyecto de titulación.
CERTIFICO:
Que el presente trabajo de titulación realizado por la estudiante, Ana Beatriz Pereira Chamorro sobre el
tema: SISTEMA PREPAGO DE TRANSPORTE PÚBLICO CON TECNOLOGÍA QR PARA LA
EMPRESA COOPERATIVA DE TRANSPORTE FLOTA ANTEÑA DEL CANTÓN ANTONIO
ANTE, ha sido cuidadosamente revisado por la suscrita, por lo que he podido constatar que cumple con todos
los requisitos de fondo y forma establecidos por la universidad regional autónoma de los andes, para esta
clase de trabajos, por lo que autorizo su presentación.
Ibarra, mayo 2019
LECTORA
DERECHOS DE AUTOR
Yo, Ana Beatriz Pereira Chamorro, declaro que conozco y acepto la disposición
constante en el literal d) del Art. 85 del Estatuto de la Universidad Regional Autónoma
de Los Andes, que en su parte pertinente textualmente dice: El Patrimonio de la
UNIANDES, está constituido por: La propiedad intelectual sobre las Investigaciones,
trabajos científicos o técnicos, proyectos profesionales y consultoría que se realicen en la
Universidad o por cuenta de ella:
Ibarra, mayo de 2019
AUTORA
DEDICATORIA
El presente trabajo de investigación, el cual me permitirá culminar con éxito mi carrera
profesional, tiene una dedicación especial, a la persona que hoy no está físicamente a mi
lado, pero que nunca se irá de mi corazón y pensamientos, todas las cosas buenas y alegres
que me sucedan, en parte, serán por todo lo que me enseño, sigo cumpliendo sueños y él
está en algún sitio, asintiendo. Con todo mi amor y cariño, a pesar de no tenerte junto a
nosotros, esto te lo dedico a ti PAPÁ. Espero que en donde te encuentres, te sientas
orgulloso de mi.
A la persona que sin ella no habría podido llegar hasta este momento, la amiga
incondicional, y la base absoluta de mi vida, a mi Madre, gracias por tu confianza y
esfuerzo. Todo te lo debo a ti.
A mi hijo, a mi motor diario, mi fuerza y mi motivo de seguir, gracias hijo mío por tu
valiosa existencia, porque a pesar de tu edad, supiste adaptarte a mi vida universitaria y
con tu inocencia saber amarme y entenderme.
Ana Beatriz Pereira Chamorro
AGRADECIMIENTO
Las fuertes lluvias nos recuerdan los desafíos de la vida. Nunca se pide una lluvia mas
ligera, solo queda orar a Dios por un paraguas mejor, es por eso por lo que en primer lugar
agradezco a él, que por su gracia me permitió cada mañana despertar a un nuevo día.
A mis padres, que con su esfuerzo y perseverancia supieron guiarme y darme su mano en
este camino y etapa universitaria, para culminar con éxito.
Como olvidarme de mis queridos profesores, en especial a la Ing. Rita Díaz e Ing. Marco
Checa, que gracias a sus enseñanzas, tenacidad y exigencias supieron guiarme y compartir
sus valiosos conocimientos, ahora puedo decir que sus regaños no fueron en vano y han
sembrado en mi valores de respeto, responsabilidad, ética y honestidad, gracias querida
Universidad Regional Autónoma de los Andes extensión Ibarra por abrirme las puertas,
dejare el nombre de mi Universidad en lo alto y siempre seré UNIANDINA de corazón.
Ana Beatriz Pereira Chamorro
RESUMEN
El proyecto de investigación se realizó con el objetivo de ofrecer una alternativa prepago
de transporte público que brinde agilidad y eficiencia en los procesos de cobro de pasajes
a los usuarios de la cooperativa Flota Anteña. La investigación fue realizada gracias al
soporte de los siguientes métodos de investigación: El método analítico, el cual fortaleció
el estudio de los procesos de cobro de pasajes en el transporte público que fueron
investigados tanto dentro de la empresa como de diferentes fuentes bibliográficas. Con el
método sintético, se investigó las diferentes alternativas que ofrecen otras aplicaciones
orientadas al uso del prepago de transporte público, para posteriormente poner en práctica
estas guías en la app móvil desarrollada para el beneficio tanto de la cooperativa flota
Anteña como de la ciudadanía en general. En la investigación, de igual manera se utilizó
la observación, para la obtención de información, este es un método empírico de gran
ayuda para contribuir en la clasificación de los datos recogidos. Mediante la ayuda de
herramientas estadísticas como la encuesta y posteriormente su tabulación y de igual
manera la entrevista, se contribuyó con la investigación permitiendo adquirir datos
importantes de la opinión de los usuarios de la aplicación. Finalmente, se implementó un
sistema prepago para el transporte público, utilizando la tecnología QR, brindando a la
ciudadanía Anteña una solución a los problemas que se generan diariamente al momento
de pagar el pasaje, mejorando notoriamente el servicio, además de permitir un adecuado
control y análisis de la producción de las unidades de la cooperativa Flota Anteña.
ABSTRACT
The research project was carried out with the objective of offering a prepaid alternative
for the public transport, to provide agility and efficiency in the collection of tickets to
users of Flota Anteña cooperative. The research was done thanks to the support of the
following research methods: The analytical method, which strengthened the study of the
ticket collection processes in public transport, the researched was performed in the
company and from different bibliographic sources. With the scientific method, we
investigated the different alternatives offered by other orientated applications to the use
of prepaid public transportation, to later put into practice in the mobile app, developed to
benefit both Anteña fleet cooperative and the general public. In the investigation, in the
same way we used the observation, to obtain the information, this is an empirical method
of great help to contribute in the classification of the collected data. Through the help of
statistical tools such as the survey and later its tabulation and the same way the interview,
it contributed with the research allowing to acquire important data of the opinion from
the users of the application. Finally, a prepaid system for public transport was
implemented, using QR technology, providing to the Anteña citizens with a solution to
the problems that are generated daily at the time of paying the ticket, notably improving
the service, as well as allowing an adequate control and analysis of production of the units
of Flota Anteña cooperative.
ÍNDICE GENERAL
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 1
JUSTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD, ACTUALIDAD E IMPORTANCIA ...... 1
OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN ........................................................................... 1
Objetivo General ............................................................................................................... 1
Objetivos Específicos ....................................................................................................... 2
Línea de investigación ...................................................................................................... 2
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA CONCEPTUAL .................................................. 2
Tecnología QR .................................................................................................................. 3
Historia .............................................................................................................................. 3
Conceptualización ............................................................................................................. 3
Estandarización de los códigos QR................................................................................... 4
Ventajas y características principales de los códigos QR ................................................. 4
Herramientas móviles, web y Android ............................................................................. 5
Sistemas Operativos Móviles ............................................................................................ 5
Android ............................................................................................................................. 5
Arquitectura ...................................................................................................................... 6
Características ................................................................................................................... 7
Qr en sistemas prepago de transporte ............................................................................... 8
METODOLOGÍA ........................................................................................................... 8
Tipos de investigación ...................................................................................................... 8
Método analítico ............................................................................................................... 8
Método sintético ............................................................................................................... 8
Población y muestra .......................................................................................................... 9
Población .......................................................................................................................... 9
Muestra ............................................................................................................................. 9
Fórmula de la muestra ....................................................................................................... 9
Resultado del cálculo ...................................................................................................... 10
Técnicas y Herramientas ................................................................................................. 10
PROPUESTA ................................................................................................................ 11
Nombre de la propuesta .................................................................................................. 11
Objetivos ......................................................................................................................... 11
Elementos que la conforman ........................................................................................... 11
Planificación ................................................................................................................... 11
Cómo la propuesta contribuye a solucionar las insuficiencias identificadas en el
diagnóstico ...................................................................................................................... 35
CONCLUSIONES ........................................................................................................ 37
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................... 39
LINKOGRAFÍA ........................................................................................................... 40
ANEXOS ........................................................................................................................ 41
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.Población para aplicar la encuesta ..................................................................... 10
Tabla 2. Requisitos a nivel de software .......................................................................... 11
Tabla 3. Requisitos a nivel de hardware para aplicación web ........................................ 12
Tabla 4. Requisitos a nivel de hardware para app móvil ................................................ 12
Tabla 5. Lista de precios a nivel de talento humano ....................................................... 13
Tabla 6. Cronograma de actividades ............................................................................... 13
Tabla 7. Definición de roles ............................................................................................ 15
Tabla 8. Historia de usuario 1-Ingresar usuarios ............................................................ 16
Tabla 9. Historia de usuario 2-Editar usuario ................................................................. 16
Tabla 10. Historia de usuario 3-Consultar usuarios ........................................................ 17
Tabla 11. Historia de usuario 4-Inicio de sesión de usuario ........................................... 17
Tabla 12. Historia de usuario 5-Registrar socios ............................................................ 18
Tabla 13. Historia de usuario 6-Registrar horarios ......................................................... 18
Tabla 14. Historia de usuario 7-Editar horarios .............................................................. 18
Tabla 15. Historia de usuario 8-Ingresar rutas ................................................................ 19
Tabla 16. Escala de evaluación de interactividad ........................................................... 30
Tabla 17. Descripción del proceso de pruebas ................................................................ 30
Tabla 18. Descripción del proceso de pruebas2 .............................................................. 31
Tabla 19. Calificación interactividad .............................................................................. 31
Tabla 20. Escala de evaluación de funcionalidad ........................................................... 32
Tabla 21. Descripción del proceso de pruebas de recarga .............................................. 32
Tabla 22.Descripción del proceso de pruebas para cumplimiento de prepago ............... 33
Tabla 23. Resultado pruebas de sistema prepago ........................................................... 33
Tabla 24. Escala de evaluación interactividad ................................................................ 33
Tabla 25. Descripción del proceso de pruebas para representacion de contenidos ........ 34
Tabla 26. Resultado pruebas tecnología QR ................................................................... 34
Tabla 27. Resumen de las pruebas aplicadas .................................................................. 35
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Caso de uso menú principal ............................................................................. 19
Figura 2. Caso de uso proceso de recargas ..................................................................... 20
Figura 3. Caso de uso proceso de recargas ..................................................................... 20
Figura 4. Diseño de la base de datos ............................................................................... 21
Figura 5. Diagrama de contexto nivel 0 .......................................................................... 21
Figura 6. Ingreso al sistema ............................................................................................ 22
Figura 7. Registro ........................................................................................................... 22
Figura 8. Registro de socios ............................................................................................ 23
Figura 9. Registro de unidades........................................................................................ 23
Figura 10. Recargas ........................................................................................................ 23
Figura 11. Horarios ......................................................................................................... 24
Figura 12. Rutas .............................................................................................................. 24
Figura 13. Asignación de rutas ....................................................................................... 24
Figura 14. Pantalla principal de la aplicación móvil ...................................................... 25
Figura 15. Menú de usuario ............................................................................................ 25
Figura 16. Pantalla el ingreso al app móvil .................................................................... 26
Figura 17. Pantalla de registro app ................................................................................. 26
Figura 18. Geolocalización ............................................................................................. 26
Figura 19. Saldos ............................................................................................................ 27
Figura 20. Registro de unidades ...................................................................................... 27
1
PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
Con el sistema actual de cobro de pasajes de la empresa “Cooperativa Flota Anteña" del
cantón Antonio Ante, se presenta reiteradamente la evasión de pasajes por parte de los
usuarios, muchas veces debido a que en horas pico existe aglomeración por el exceso de
pasajeros, causando molestias y pérdidas económicas para el propietario de la unidad de
transporte.
De igual manera, la empresa no dispone de un medio para controlar, analizar y obtener
información de la producción diaria que generan sus unidades, aumentando así el
problema para los dueños del medio de transporte que no conocen sobre las pérdidas o
ganancias que han obtenido.
A muchos de los usuarios frecuentes de este medio de transporte les genera
inconvenientes al momento de pagar su pasaje en efectivo, ya que varias de las veces que
viajan en estas unidades no cuentan con dinero físico.
¿Cómo mejorar el sistema de pago del transporte público de la cooperativa Flota Anteña
del cantón Antonio Ante?
JUSTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD, ACTUALIDAD E IMPORTANCIA
El retardo que se produce al cobrar a los pasajeros producido por la frecuente
aglomeración de usuarios en horas de mayor concurrencia genera la frecuente evasión de
pasajes por parte de estos, así mismo, la falta de control de producción diaria de las
unidades de transporte, ocasionan pérdidas económicas tanto a los propietarios de las
unidades de transporte como a la empresa operadora flota Anteña.
De acuerdo con lo mencionado anteriormente, resulta importante que la empresa
implemente una solución que favorezca a la erradicación de los problemas que se
presentan tanto a los clientes como a los propietarios de las unidades de transporte,
además de brindar comodidad, seguridad y agilidad al momento de cobrar los de pasajes
a los usuarios.
OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN
Objetivo General
Implementar un sistema prepago de transporte público con tecnología QR para la empresa
cooperativa Flota Anteña del cantón Antonio Ante provincia de Imbabura.
2
Objetivos Específicos
• Fundamentar bibliográficamente la tecnología QR para el pago de transporte
público.
• Diagnosticar el sistema actual de pagos de transporte público en las unidades de la
cooperativa Flota Anteña del cantón Antonio Ante para la obtención de
requerimientos.
• Desarrollar un Sistema Prepago De Transporte Público Con Tecnología QR para la
empresa “Cooperativa Flota Anteña” del cantón Antonio Ante.
Línea de investigación
Desarrollo de Software y Programación de Sistemas
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA CONCEPTUAL
“El código Qr, también llamado código de respuesta rápida se ha utilizado ampliamente
en los campos de identificación automática. Resultados experimentales indican que estos
algoritmos son robustos para la imagen de la escena del mundo real” (Liu, 2012)
Durante los últimos años, y con mucha más frecuencia a nivel mundial el código QR se
ha apoderado de las formas de pago, uno de los grandes favorecidos es el sector del
transporte, como ejemplo, se puede citar a España, en el que algunas compañías de
autobuses como ALSA, en su portal Mobelia ya tienen la posibilidad de tener el boleto
en el móvil gracias al código QR, inclusive el tradicional bus de Londres, que también lo
está probando. Otro de los tantos países que se han unido al uso de la tecnología QR para
el pago de transporte público es Venezuela, en Suramérica, con la llamada billetera móvil
que es una plataforma que les permite a los usuarios realizar pagos de transporte público
por medio del código QR en el metro de caracas.
En Ecuador, a pesar de que la tecnología QR está en auge, no se encuentra implementada
en el pago de transporte público, sin embargo, está sumida en otras áreas, por ejemplo, la
emisión por parte del SRI de documentos tributarios y declaraciones de impuestos
certificadao con código QR.
Como menciona (Solís, 2016) “en nuestra empresa nosotros hemos utilizado el código
QR para otros motivos. Usualmente, para llevar un mensaje mediante video, realizar una
acción inmediata como marcar a un teléfono definido o generar mecánicas de concurso
con los usuarios”
3
En la provincia de Imbabura, esta tecnología está inmersa con la utilización de los
productos de señalización turística, Imbabura se convierte en la pionera de la utilización
de la tecnología del código QR en servicios, en la que todos los interesados pueden
acceder desde sus dispositivos móviles a un catálogo turístico a nivel de Imbabura.
De acuerdo a (turismo, 2016) “Los modelos informativos de orientación son ubicados de
acuerdo al requerimiento de cada autoridad cantonal en las zonas turísticas en diferentes
idiomas (español, inglés, alemán, francés, kichwa)”.
Tecnología QR
Historia
La historia de los códigos QR, como lo menciona (Duarte, 2013):
Fueron creados en 1994, por Denso Wave, subsidiaria de Toyota, y su nombre
viene del inglés quick response, o lo que es lo mismo, respuesta rápida, ya que el
objetivo de sus creadores era inventar un código que se leyese de manera rápida.
Los códigos QR son muy populares en Japón, de hecho, son el código
bidimensional más popular en el país nipón. Inicialmente, fueron usados para
registrar repuestos en el área de fabricación de vehículos, pero poco a poco, y más
aún con la aparición y la popularización de los Smartphones y tablets, se han ido
extendiendo más.
Así mismo, (Duarte, 2013) menciona que, al principio, los mismos creadores de esta
tecnología tuvieron un sin número de dudas sobre si realmente este sistema iba a tener el
éxito esperado. Ellos apostaban fuertemente, definían el QR como el sustituto del código
de barras, un sistema que había dominado desde hace más de 30 años, en aquel entonces.
Un factor importante del éxito de los códigos QR fue que Denso Wave, creador, no ejerció
su derecho de patente. Así estos códigos fueron libres y disponibles al público en general.
Actualmente ya tiene más de 20 años en uso, proveyendo una gran densidad de
información y rápida velocidad de lectura, pero, además, impulsando el desarrollo y
optimización logística, tal como sus creadores lo desearon desde el principio.
Conceptualización
Los códigos QR se forman de numerosos cuadrados pequeños, estos cuadros son los que
contienen la información. La herramienta para leer estos códigos recopila toda la
4
información que le proporciona el QR, atendiendo a la posición y el alineamiento y
devuelve la información contenida, en forma de imagen, texto, etc.
Estandarización de los códigos QR
Para definir los códigos QR Denso Wave desarrolló las determinaciones, siendo la
propietaria de los derechos de patente sobre éstos (US 5726435 en Estados Unidos; JP
2938338 en Japón, EP0672994B1 en Europa). Como afirma (Ordóñez, 2018) para
contribuir con su aceptación y uso, esta empresa japonesa ha decidido no ejercer derechos
de patente y hacer públicas dichas determinaciones, las que se han convertido en
documentos normalizados en ISO, que se encuentran disponibles para cualquier persona
u organización. El término “QR Code” es una marca registrada por Denso Wave en Japón
y otros países. Esta marca registrada se emplea únicamente a la citación del término en
una documentación, mas no a la citación en la información contenida en los códigos QR.
Ventajas y características principales de los códigos QR
Un código QR es en un conjunto de puntos negros (u oscuros) ubicados según una cierta
codificación en un esquema cuadrado sobre fondo blanco (o claro). Sus características y
ventajas principales son:
• Alta capacidad de codificación de datos: hasta 7.089 caracteres numéricos o 2.953
bytes.
• Decodificación fácil y a alta velocidad: desde lectores hardware o aplicaciones
software.
• Mayor consistencia de datos y poco espacio necesario para impresión del código.
• Adaptabilidad del código a la información.
• Soporte de múltiples lenguajes y códigos de caracteres: numéricos, alfanuméricos,
binarios o cualquier formato de datos mediante la definición de extensiones.
• Permite otras variantes como Micro QR o hasta 16 estructuras añadidas.
• Capacidad de corrección de errores: restauración de hasta un 30% de los datos.
• Aplicación de máscaras a los datos: mayor diferenciación de niveles claros y
oscuros.
• Facilidad de lectura del código: independencia de la orientación (decodificación
en 360°); detección de distorsión; inversión de umbrales; estructuras en espejo.
• Confidencialidad: facilidad de cifrado del código QR.
5
• Popularización de su uso gracias a diversos factores: publicación de
especificaciones; gratuidad de uso; integración con dispositivos móviles;
aplicación fuera del entorno industrial; robustez; etc
Herramientas móviles, web y Android
Sistemas Operativos Móviles
Definiciones
(Arroyo, 2013) menciona que algunos fabricantes como RIM o APPLE tienen su propio
sistema operativo, pero también existen otras opciones multidispositivo como Windows
o Android, la propuesta libre de Google. Por otra parte, sistemas operativos inicialmente
pensados para smartphones han sido adaptados para otro tipo de terminales, como tabletas
o libros electrónicos.
Los sistemas operativos móviles son mucho más simples que los de las computadoras y
están destinados a la conectividad inalámbrica. Conforme la tecnología móvil crece en
reputación, la importancia de los sistemas operativos con la que funcionan adquiere
mayor importancia.
Desarrollo de aplicaciones Móviles
Android
El sistema operativo Android de Google es una de las experiencias tecnológicas más
originales y recientes de cómo el código abierto puede convertirse en el plan más exitoso
a la hora de plantear los últimos avances del sector.
En la actualidad, y tras pasar por distintas fases e incontables versiones, Android
es el sistema operativo más utilizado en el mercado de los dispositivos móviles,
como en smartphones y tablets. Son muchas marcas las que lo utilizan y su
perfeccionamiento está llegando a elevados niveles de calidad. El interés que
despierta se ha visto replicado en otro tipo de dispositivos, llegando también al
mercado de los ordenadores portátiles (Ulmeher, 2015, pág. 34).
Historia
Android nació en el año 2003 de la mano de Rich Miner, Nick Sears, Chris White
y Andy Rubin. Este grupo tenía la intención de crear dispositivos móviles que
6
fueran más conscientes de la localización y las preferencias de los usuarios.
(Ulmeher, 2015, pág. 45)
Los comienzos de Android, totalmente en secreto, no fueron sencillos. El presupuesto se
le redujo a Rubin a cero, y sólo un préstamo de Steve Perlman, íntimo amigo de Rubin,
le permitió salir adelante
En el año 2005, Google compró Android y la convirtió en una subsidiaria
completa. Rubin, Miner y White pasaron a formar parte de Google tras la
operación. La información en aquel entonces escaseaba acerca de qué
proporcionaría Android a Google, y los rumores decían que la empresa del
buscador entraría en el mercado móvil. Andy Rubin se puso manos a la obra y
creó una plataforma móvil potenciada por el kernel Linux. Google prometió a
fabricantes y operadoras un sistema flexible y actualizable (Ulmeher, 2015, pág.
45)
Pasó el tiempo y hasta el año 2007, con la presentación del consorcio tecnológico
Open Handset Alliance, en el que estaban empresas como HTC, Samsung, T-
Mobile, Qualcomm y la propia Google, no se anunció oficialmente la existencia
de Android. El progreso de Android fue positivo a partir de ese momento, y no se
tardó en ver en las tiendas el HTC Dream, en 2008, que sería el primer móvil en
hacer uso de la plataforma operativa. Desde entonces Google ha cumplido con las
promesas relacionadas con Android (Ulmeher, 2015, pág. 45)
El sistema ha llegado a todo tipo de plataformas y se ha actualizado, cada vez tomando
como referencia un postre o dulce reconocible.
Arquitectura
Los componentes principales del sistema operativo de Android son:
“Aplicaciones: las aplicaciones base incluyen un cliente de correo electrónico,
programa de SMS, calendario, mapas, navegador, contactos y otros. Todas las
aplicaciones están escritas en lenguaje de programación Java” (Petrazzini, 2012)
Marco de trabajo de aplicaciones: los desarrolladores tienen acceso completo a
los mismos APIs del framework usados por las aplicaciones base. La arquitectura
está diseñada para simplificar la reutilización de componentes; cualquier
7
aplicación puede publicar sus capacidades y cualquier otra aplicación puede luego
hacer uso de esas capacidades (sujeto a reglas de seguridad del framework). Este
mismo mecanismo permite que los componentes sean reemplazados por el
usuario. (Petrazzini, 2012)
Bibliotecas: Android incluye un conjunto de bibliotecas de C/C++ usadas por
varios componentes del sistema. Estas características se exponen a los
desarrolladores a través del marco de trabajo de aplicaciones de Android; algunas
son: System C library (implementación biblioteca C estándar), bibliotecas de
medios, bibliotecas de gráficos, 3D y SQLite, entre otras. (Petrazzini, 2012)
Runtime de Android: Android incluye un set de bibliotecas base que
proporcionan la mayor parte de las funciones disponibles en las bibliotecas base
del lenguaje Java. Cada aplicación. Android corre su propio proceso, con su propia
instancia de la máquina virtual Dalvik. Dalvik ha sido escrito de forma que un
dispositivo puede correr múltiples máquinas virtuales de forma eficiente. Dalvik
ejecuta archivos en el formato Dalvik Executable (. dex), el cual está optimizado
para memoria mínima. La Máquina virtual está basada en registros y corre clases
compiladas por el compilador de Java que han sido transformadas al formato.dex
por la herramienta incluida "dx". (Petrazzini, 2012)
Núcleo Linux: Android depende de Linux para los servicios base del sistema
como seguridad, gestión de memoria, gestión de procesos, pila de red y modelo
de controladores. El núcleo también actúa como una capa de abstracción entre el
hardware y el resto de la pila de software. (Petrazzini, 2012)
Características
• Es de código abierto (es decir se puede modificar), gratis y está basado en Linux.
• Se adecúa a las diferentes resoluciones de pantalla.
• Soporte de HTML, HTML5, Adobe Flash Player, etc.,
• Posee, un gran catálogo de aplicaciones para descargar, gratuitas y de pago.
• Multitarea real de aplicaciones.
• Gran cantidad de formas diferentes de personalizar el escritorio de nuestro
Smartphone.
8
• Se pueden buscar aplicaciones que se necesiten e instalarlas directamente con el
PC puesto que todo se sincroniza automáticamente en el teléfono sin necesidad de
conexión de cables.
• Se puede controlar el teléfono móvil desde el ordenador de forma muy sencilla.
Qr en sistemas prepago de transporte
De acuerdo al sitio (Mobileworldcapital, 2013) los viajes también están aprovechando los
códigos Qr para dejar atrás los billetes en papel: tarjetas de embarque en el móvil, billetes
de trenes de larga distancia y alta velocidad, incluso algunas compañías de autobuses
españolas como ALSA, ya tienen la posibilidad de tener el billete en el móvil gracias al
código QR, o incluso el clásico bus londinense también lo está probando. Y la tendencia
puede impulsar el transporte público, bastante tocado con la crisis.
Otro motivo por el que los códigos QR han tenido una adopción muy rápida es la
posibilidad de imprimirlos en un papel en caso de que no dispongamos de un smartphone
o una tableta. Eso permite que los códigos puedan cubrir a todos los viajeros, que pueden
permitirse tranquilamente imprimir un papel con el billete electrónico para que al viajar
lo lean con un escáner y se debite el costo del pasaje.
“Éstos pueden ir enlazados a un perfil de usuario de las compañías y entidades de
transporte contando cada viaje que se haga mediante el escaneo de un código QR
personalizado para nosotros” (Mobileworldcapital, 2013)
METODOLOGÍA
Tipos de investigación
Método analítico
El cual reforzó el análisis y estudio de los hechos respecto a los procesos de cobro de
pasajes en el transporte público que fueron investigados tanto dentro de la empresa como
de diferentes fuentes bibliográficas.
Método sintético
Permitió examinó las diferentes herramientas que ofrecen otras aplicaciones orientadas al
uso del prepago de transporte público, para posteriormente aplicar estas guías en la
9
aplicación móvil desarrollada para el beneficio tanto de la cooperativa de transporte como
de la ciudadanía en general.
Población y muestra
Población
Para determinar la población se tomó como referencia los datos proporcionados de
acuerdo al último censo realizado por el Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC,
2010), el cual indica que existe una población de 36.053 en el cantón Antonio Ante, de
los cuales 17.775 pertenecen al área urbana y 18.278 al área rural.
Por otra parte, para la ejecución de las encuestas, se segmentó la población de acuerdo
con los usuarios que utilizan este medio de transporte, excluyendo a niños menores de 6
años y adultos mayores de 75 años. De esta manera, la población se reduce a 30.722.
Muestra
Debido a que la población es extensa, se procede a calcular la muestra de la siguiente
manera:
Fórmula de la muestra
𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 ∗ 𝑵 𝒏 =
𝒆𝟐 ∗ (𝑵 + 𝟏) + 𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒
Donde:
N: Tamaño de la población con un valor de (30.722).
n = El tamaño de la muestra.
Z: Valor obtenido mediante niveles de confianza. Es un valor constante que, si no se tiene
su valor, se lo toma en relación al 90% de confianza equivale a 1,53.
P: Proporción de individuos que poseen en la población la característica de estudio. Este
dato es generalmente desconocido y se suele suponer que p=q=0.5 que es la opción más
segura.
Q: Proporción de individuos que no poseen esa característica, es decir, es 1-p (10.5=0.5).
E: Límite aceptable de error muestra que, habitualmente si no se posee su valor se debe
manejar un valor que varía entre 1%(0.01) a 9% (0,09), valor que queda a criterio del
10
encuestador, valor que en esta fórmula se utiliza es de 7%(0.07) que consta dentro del
rango que estima el límite del error muestral.
Margen de error 8,0%
Tamaño población 30.722
Nivel de confianza 92%
(1.53)2 ∗ (0.5 ∗ 0,5) * 30722
= 119
(0.07)2 *(30722-1)+(1.53)2*(0.5)*(0.5)
Resultado del cálculo
Una vez calculada la fórmula de la muestra, arroja como resultado que el número de
usuarios a aplicar la encuesta es de 119.
Tabla 1
Población para aplicar la encuesta
Elementos N° Herramienta
Gerente 1 Entrevista
Pasajeros 119 Encuesta
Fuente: La autora
Técnicas y Herramientas
En el presente trabajo se aplicará la observación como medio empírico de obtención de
información, para el apoyo de la organización de los datos recogidos, se manejarán
encuestas y entrevistas con la finalidad de determinar las necesidades que se generan en
los usuarios al momento de pagar su pasaje.
La entrevista se realizó a la Licenciada Esperanza Rosero, la cual es Gerente General de
la empresa Cooperativa de Transportes Flota Anteña, con el fin de recopilar información
de los requerimientos y necesidades que tiene la empresa para implementar la solución a
estos problemas con la alternativa de sistema prepago de transporte público con
tecnología qr.
11
PROPUESTA
Nombre de la propuesta
Alternativa de sistema prepago de transporte público con tecnología qr para la empresa
cooperativa Flota Anteña del Cantón Antonio Ante.
Objetivos
Implementar una alternativa de sistema prepago de transporte público con tecnología
QR para la empresa cooperativa Flota Anteña del cantón Antonio Ante provincia de
Imbabura.
Elementos que la conforman
Para el desarrollo de la presente investigación, se ha empleado la metodología XP, la
misma que la conforman los siguientes elementos:
• Planificación
• Diseño
• Codificación
• Pruebas
➢ Planificación
a) Requisitos a nivel de Software
Tabla 2
Requisitos a nivel de software
Software Detalles
MySQL Utilizado para el diseño de la base de
datos del sistema.
Apache Cordova Apache Cordova es un marco de
desarrollo móvil de código abierto.
Permite utilizar las tecnologías estándar
web como HTML5, CSS3 y JavaScript
para desarrollo multiplataforma. El
mismo que fue utilizado para la
elaboración de la aplicación móvil.
PHP Utilizado para la elaboración del sistema
web, para la administración de la
aplicación.
Fuente: La autora
12
b) Requisitos de hardware
Se considerado la utilización del siguiente hardware:
Tabla 3
Requisitos a nivel de hardware para aplicación web
Hardware Detalles
CPU Intel Core i3 - i7
RAM 4 GB
Disco Duro Mínimo 500 GB
Fuente: La autora
Tabla 4
Requisitos a nivel de hardware para app móvil
Hardware Detalles
Dispositivo móvil con sistema operativo
Android
Permitirá el correcto funcionamiento de
la aplicación móvil.
Fuente: La autora
c) Requisitos a nivel de desarrollador:
Conocimientos de Base de Datos
Conocimientos de programación en apache, cordova.
Tener conocimientos de programación, tanto en PHP como en HTML y JAVASCRIPT
para el desarrollo de la aplicación web.
13
d) Lista de precios
Tabla 5
Lista de precios a nivel de talento humano
Descripción Tiempo Valor Total
Programador: Ana Pereira 5h * 8h=40h 1.62*40h=64.92 779,04 402.54/31=12.98 64.92*12
12.98/8=1.62 semanas=779,04
Diseñador: Ana Pereira 3h*8h=24h 1.62*24h=38.88 466,56
402.54/31=12.98
12.98/8=1.62 38.88*12
semanas=466,56
Documentación: Ana 4h*8h=32h 1.60*32h=51.20 614,40
Pereira 399.10/31=12.87
12.87/8=1.60 51,20*12
semanas=614,40
Hojas de Impresión 34,50 34,50
Nivel de Hardware
450.00 450.00
Nivel de Software Libre Libre
Total 2344,50 2344,50
Fuente: La autora
e) Cronograma de actividades
Tabla 6
Cronograma de actividades
N° Actividad Duración Comienzo Fin Predecesoras
Inicio
1 Analizar necesidades de
la empresa Flota Anteña
3 días 17/10/2018 19/10/2018
2 Seleccionar las
necesidades a solucionar
2 días 22/10/2018 23/10/2018 1
3 Elaborar perfil de la
investigación
2días 24/10/2018 25/10/2018 2
4 Corrección del perfil 2 días 26/10/2018 29/10/2018 3
5 Presentación del perfil 2 días 30/10/2018 31/11/2018 4
6 Levantar requerimientos 3 días 05/11/2018 07/11/2018 5
7 Análisis de
requerimientos y
necesidades
4 días 08/11/2018 13/11/2018 6
8 Documentación 4 días 14/10/2016 19/10/2016 7,6
9 Presentación del primer
informe
2 días 20/10/2016 21/10/2016 8
Análisis
14
10 Elaboración de
cuestionarios para aplicar
encuestas y entrevistas
1 día 22/11/2018 22/11/2018 9
11 Revisión y corrección de
los cuestionarios de
encuestas y entrevistas
1 día 23/11/2018 23/11/2018 10
12 Aplicar encuestas y
entrevista
4 días 26/11/2018 29/11/2018 11
13 Tabulación de datos de
encuestas y entrevista
1 días 30/11/2018 30/11/2018 11,12
14 Presentación del segundo
informe
1 día 03/12/2018 03/12/2018 13
Diseño
15 Diseño de casos de uso 1 día 04/12/2018 04/12/2018 14
16 Diseño de base de datos 3 días 05/12/2018 07/12/2018 15
17 Diseño de interfaces 7 días 10/12/2018 16/12/2018 16
Codificación
18 Codificación de
interfaces
12 días 17/12/2018 28/12/2018 17
19 Codificación de procesos 11 días 29/12/2018 08/01/2019 18
20 Documentación 1 día 09/01/2019 09/01/2019 18, 19
Pruebas
21 Pruebas de Interactividad 2 días 10/01/2019 11/01/2019 20
22 Pruebas de
Compatibilidad
3 días 12/01/2019 14/01/2019 21
23 Documentación 2 días 15/01/2019 16/01/2019 21, 22
Implementación
24 Implementación del
sistema en la empresa
3 días 20/01/2019 22/01/2019 23
25 Manual de usuario 3 día 23/01/2019 25/01/2019 24
26 Presentación del tercer
informe
2 días 26/01/2019 27/01/2019 25
Soporte
27 Mantenimiento 10 días 28/01/2019 08/02/2019 26
Fuente: La autora
15
f) Definición de Roles
Tabla 7
Definición de roles
Roles Persona Área Actividades
Cliente Lic. Esperanza
Rosero
Gerente de la
Cooperativa Flota
Anteña
• Organizar y controlar las rutas
de las unidades de transporte.
• Solicitar soluciones.
Programador Ana Pereira Programación • Responsable de desarrollar el
sistema y asistencias técnicas.
• Aplicación web de recargas a
usuarios.
• Programación de procesos
Encargado
del Seguimiento
Tutor Tutorías • Realiza el seguimiento de los
procesos planificados.
• Suministrar pautas, de forma
que se siga el proceso de
acuerdo con la metodología
correctamente.
• Asegura que la investigación
se desarrolla correctamente.
Desarrolladores
del sistema
Pereira Ana Analista • Efectúa las respectivas
pruebas del sistema.
Gestor Pereira Ana Documentación • Planea reuniones, registra los
resultados de estas, para
posteriores informes.
• Realiza las correspondientes
documentaciones del
sistema.
Fuente: La autora
16
g) Historias de usuario
• Módulo Gestión de Usuarios
Tabla 8
Historia de usuario 1– Ingresar usuarios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 1 Usuario: Administrador, Gerente, Pasajero
Nombre de la Historia: Registro de usuarios
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Medio
Días estimados: 2 Iteración asignada: 1
Descripción: El usuario administrador y gerente podrá registrar los usuarios del sistema
manualmente. Por otra parte, el usuario pasajero, al momento de descargar la aplicación
deberá registrarse para su correcto funcionamiento.
Observaciones: El usuario pasajero, deberá descargar la aplicación para poder registrarse
y posteriormente hacer uso de la misma.
Fuente: La autora
Tabla 9
Historia de usuario 2– Editar usuarios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 2 Usuario: Administrador, secretaria, gerente, pasajero,
ayudante, propietario de la unidad de transporte.
Nombre de la Historia: Editar perfiles
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Medio
Días estimados: 2 Iteración asignada: 1
Descripción: Los usuarios administradores, gerente, pasajero, ayudante, propietario
de la unidad de transporte podrán editar ciertos aspectos de su perfil de usuario.
Observaciones:
Fuente: La autora
17
Tabla 10
Historia de usuario 3- Consultar usuarios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 3 Usuario: Administrador, secretaria, propietario de la
unidad de transporte
Nombre de la Historia: Consultar usuarios
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Medio
Días estimados: 2 Iteración asignada: 1
Descripción: Los usuarios administrador, gerente y propietario de la unidad
podrán consultar los usuarios existentes en el sistema
Observaciones:
Fuente: La autora
Tabla 11
Historia de usuario 4- Inicio de sesión de usuario
HISTORIA DE USUARIO
Número: 4 Usuario: Administrador, gerente, ayudante, secretaria,
propietario unidad de transporte
Nombre de la Historia: Inicio de sesión de usuario
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Alto
Días estimados: 2 Iteración asignada: 1
Descripción: Los usuarios con los perfiles administrador, gerente, ayudante,
propietario unidad de transporte tendrán la facultad de ingresar a sus módulos
correspondientes verificando su usuario y contraseña de acceso.
Observaciones: Es preciso notificar con una alerta si el usuario y contraseña son
correctos y si se encuentra registrado en la base de datos.
Fuente: La autora
18
• Módulo administrador
Tabla 12
Historia de usuario 5- Registrar socios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 05 Usuario: Administrador
Nombre de la Historia: Registrar socios
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Bajo
Días estimados: 1 Iteración asignada: 1
Descripción: El usuario administrador debe realizar el respectivo registro de socios existentes en la
cooperativa
Observaciones: Es necesario que todos los campos estén validados.
Fuente: La autora
Tabla 13.
Historia de usuario 6- Registrar horarios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 06 Usuario: Administrador
Nombre de la Historia: Registrar horario de uso de las unidades
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Bajo
Días estimados: 1 Iteración asignada: 1
Descripción: El usuario administrador podrá realizar el registro de los respectivos
horarios de las unidades de transporte.
Observaciones:
Fuente: La autora
Tabla 14.
Historia de usuario 7- Editar horarios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 07 Usuario: Administrador
Nombre de la Historia: Editar horarios
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Bajo
19
Días estimados: 1 Iteración asignada: 1
Descripción: El usuario administrador podrá editar los horarios de uso de las unidades
de transporte.
Observaciones:
Fuente: La autora
• Módulo Gestión de recargas
Tabla 15.
Historia de usuario 8– Ingresar usuarios
HISTORIA DE USUARIO
Número: 08 Usuario: Secretaria
Nombre de la Historia: Realizar recarga
Prioridad en Negocio: Alto Riesgo en desarrollo: Medio
Días estimados: 2 Iteración asignada: 1
Descripción: El usuario secretaria, podrá realizar las recargas a los usuarios
registrados previamente en el sistema.
Observaciones:
Fuente: La autora
h) Modelado de casos de uso
• Menú principal
Figura 1. Caso de uso menú principal
Fuente: La autora
20
Propósito: este diagrama está compuesto por el usuario pasajero, el mismo que realiza
las principales acciones como registro, y solicitar recargas, para posteriormente hacer el
pago en la unidad de transporte.
• Proceso de recargas
Figura 2. Caso de uso proceso de recargas
Fuente: La autora
Propósito: En este diagrama, se muestra al usuario administrador, o gerente, el mismo
que tiene como acciones el ingresar al sistema, solicitar el código Qr al pasajero, para
posteriormente, recargar el saldo a su cuenta.
• Proceso de pago en el medio de transporte
Figura 3. Caso de uso proceso de recargas
Fuente: La autora
Propósito: Este diagrama, muestra el proceso de realización del pago, en el que interactúa
tanto el pasajero, como el ayudante del bus. El pasajero tiene como acciones, el ingresar
21
al sistema y entregar código Qr. El ayudante de la unidad ingresa al sistema, solicita el
código qr, lee el código, y debita el costo del pasaje.
➢ Diseño
a) Diseño de la base de datos
Figura 4. Diseño de la base de datos
Fuente: La autora
b) Diagrama de contexto
Figura 5. Diagrama de contexto nivel 0
Fuente: La autora
22
Propósito: En este diagrama se muestra los datos que ingresan y salen del sistema a sus
respectivos usuarios, es decir al administrador, gerente y empleados, en el caso de
empleados, se refiere a los inspectores.
c) Diseño de entradas y salidas
✓ Diseño de entradas de la aplicación web
✓ Pantalla de ingreso al sistema
El administrador utiliza esta pantalla para ingresar al panel de administración de la
aplicación, deberá ingresar un usuario y contraseña para acceder al sistema.
Figura 6. Ingreso al sistema
Fuente: La autora
• Pantalla de registro de usuarios
En esta pantalla, el usuario podrá registrarse en la aplicación móvil, cuenta con los
campos más importantes y validados.
Figura 7. Registro
Fuente: La autora
23
• Pantalla de registro y consulta de socios de la cooperativa
En esta pantalla, el administrador podrá registrar los socios de la cooperativa con sus
datos más importantes y validados.
Figura 8. Registro de socios
Fuente: La autora
• Pantalla de registro y consulta de unidades de transporte
En esta pantalla, el administrador podrá registrar las unidades de transporte y asignarlas
a su respectivo socio.
Figura 9. Registro de unidades
Fuente: La autora
• Pantalla de realización de recarga
En esta pantalla, el administrador y secretaria podrán realizar recargas a los usuarios
registrados.
Figura 10. Recargas
Fuente: La autora
24
• Pantalla de registro de horarios
En esta pantalla, el administrador podrá registrar los horarios de las unidades.
Figura 11. Horarios
Fuente: La autora
• Pantalla de registro de rutas
En esta pantalla, el administrador podrá registrar las rutas de las unidades.
Figura 12. Rutas
Fuente: La autora
• Pantalla de asignación de rutas
En esta pantalla, el administrador podrá asignar una ruta a una unidad, así como, el
horario.
Figura 13. Asignación de rutas
Fuente: La autora
25
✓ Diseño de entradas de la aplicación móvil
• Pantalla principal
En esta pantalla, se muestra la ventana principal de la aplicación móvil, la cual es
visible para todos los usuarios de esta.
Figura 14. Pantalla principal de la aplicación móvil
Fuente: La autora
• Menú de usuario
En este menú, se muestran las opciones que tiene el usuario para navegar por la
aplicación.
Figura 15. Menú de usuario
Fuente: La autora
26
• Pantalla de ingreso al aplicativo móvil
En esta pantalla, el usuario, ingresa al sistema con su usuario y contraseña respectiva.
Figura 16. Pantalla el ingreso al app móvil
Fuente: La autora
• Pantalla de registro en la aplicación
En esta pantalla, el usuario que se descargue la aplicación podrá registrarse en el sistema
prepago.
Figura 17. Pantalla de registro app
Fuente: La autora
✓ Diseño de salidas de la aplicación web
✓ Pantalla de visualización de geolocalización del lugar de cobro de pasaje.
En esta pantalla, el administrador podrá tener un reporte de los lugares en donde se
realizó el cobro de pasaje a los clientes.
Figura 18. Geolocalización
Fuente: La autora
27
• Pantalla de consulta de saldos de clientes
En esta pantalla, el administrador y secretaria podrán tener un reporte del saldo de los
clientes.
Figura 19. Saldos
Fuente: La autora
• Pantalla de consulta de unidades de transporte
En esta pantalla, el administrador podrá registrar las unidades de transporte y asignarlas
a su respectivo socio.
Figura 20. Registro de unidades
Fuente: La autora
➢ Desarrollo
A continuación, se presenta la codificación que fue realizada para cada una de las
interfaces de la aplicación:
• Pantalla principal
<ion-item menu-close href="#/app/code" ng-if="user">
<span style="color: #324a5e;">
<i class="icon ion-qr-scanner" style="margin-right: 30px;"></i>Mi código
</span>
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/fundamentation">
<i class="icon ion-document-text" style="margin-right px;"></i>Fundamentaciòn
28
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/gallery">
<i class="icon ion-images" style="margin-right: 30px;"></i>Galería
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/news">
<i class="icon ion-ios-book" style="margin-right: 30px;"></i> Noticias
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/administration">
<i class="icon ion-android-people" style="margin-right: 30px;"></i> Autoridades
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/services">
<i class="icon ion-android-bus" style="margin-right: 30px;"></i> Nuestros
servicios
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/location">
<i class="icon ion-ios-location" style="margin-right: 30px;"></i> ubicacion
</ion-item>
<ion-item menu-close href="#/app/contact">
<i class="icon ion-android-mail" style="margin-right: 30px;"></i> Contactos
</ion-item>
<ion-item>
• Escaner QR
<ion-view view-title="Pago de transporte">
<ion-content class="bg-gradient">
<form name="formLogin" ng-submit="doLogin()">
<div style=" text-align: center; margin-top: 40%;" ng-click="startScanner()">
<img src="{{imageQr}}" ng-class="{'animated pulse': click,'animated
tada':payOk}" style="box-shadow: 0px 13px #9d0416; border-radius: 50%;"
width="200"> <h3>{{msgPay}}</h3>
</div>
</form>
</ion-content>
</ion-view>
29
• Saldo actual
➢ Pruebas
Pruebas del sistema
Se detallan las respectivas pruebas de la aplicación, donde se mostrará el funcionamiento
de cada proceso y los resultados.
• Parámetros
Descripción de los parámetros de evaluación (usuarios de las unidades de la flota Anteña)
<ion-content class="bg-gradient">
<form name="formLogin" ng-submit="doLogin()">
<h3 style="text-align: center; margin-top: 10px;"><strong><i class="ion-
qr-scanner"></i> Código único de pago</strong></h3>
<br>
<div class="" style="text-align: center; padding: 23% 0 0 0;">
<h4><strong>Saldo actual</strong></h4>
<h1 style="font-size: 50px;"><strong><i class="ion-social-usd"></i>
{{user.money}}</strong></h1>
</div>
</form>
</ion-content>
<ion-footer-bar align-title="left" class="bar-assertive">
<h1 class="title"></h1>
<div class="buttons" ng-click="updateMoney()">
<button class="button">Actualizar</button>
</div>
<div class="buttons" ng-click="printCode()">
<button class="button">Imprimir</button>
</div>
</ion-footer-bar>
</ion-view>
30
a) Interactividad
Para la realización de estas pruebas, se ha tomado como referencia la tabla número 7, la
misma que se muestra a continuación, por lo tanto, cada parámetro a evaluar tendrá una
calificación cuantitativa y cualitativa respectivamente, de la siguiente manera:
Tabla 16
Escala de Evaluación Interactividad
Calificación
Esta valoración se toma de acuerdo con la encuesta realizada a varios usuarios de la
aplicación, consiste en una escala de medición que posee cinco categorías de
respuesta: desde "muy en desacuerdo" a "muy de acuerdo” que es la calificación
más alta.
Porcentaje Cualitativa
0-40 Muy en desacuerdo
41-80 Algo de acuerdo
81-100% Muy de acuerdo
Fuente: La autora
• Facilidad de uso de la aplicación
Este parámetro, permite conocer el nivel de facilidad de uso de la aplicación por parte de
los usuarios, a continuación, se muestra cómo se efectuó la prueba:
Tabla 17
Descripción del proceso de pruebas
Actor Descripción
Pasajero 1. Se expuso a un usuario al manejo de la aplicación móvil.
2. A continuación, se pidió evaluarla de acuerdo a la escala.
Fuente: La autora
• El perfil de usuario muestra la información clara y precisa
Este parámetro, permite conocer si el perfil de usuario muestra la información clara y
precisa del cliente, a continuación, se muestra cómo se efectuó la prueba:
31
Tabla 18
Descripción del proceso de pruebas2
Actor Descripción
Pasajero 1. Se presentó al pasajero su perfil de usuario dentro de la
aplicación móvil.
2. A continuación, se pidió evaluarla de acuerdo a la escala
Fuente: La autora
• Resultado prueba de interactividad
Tabla 19
Calificación Interactividad
Parámetro a evaluar Muy en
desacuerdo
Algo de acuerdo Muy de acuerdo
Facilidad de uso de la
aplicación por parte de
los pasajeros
0% 2% 98%
El perfil de usuario
muestra la información
clara y precisa
0% 1% 99%
Fuente: La autora
Análisis: Esta calificación está dada, ya que gracias a la distribución del contenido
permitió que a los usuarios les resulte fácil y sin complicaciones el uso de la aplicación.
Además, la aplicación maneja la información de los pasajeros de una manera clara y
concisa, permitiendo la visualización ordenada en el perfil de cada usuario.
b) Sistema Prepago
Mediante estas pruebas, se muestra la habilidad del software para realizar el trabajo
deseado.
32
Para la realización de estas pruebas, se tomó como referencia la tabla que se muestra a
continuación, por lo tanto, cada parámetro a evaluar tendrá una calificación cuantitativa
y cualitativa respectivamente, de tal manera que:
Tabla 20
Escala de evaluación de funcionalidad
Calificación
Esta valoración se toma de acuerdo con la encuesta realizada a varios usuarios
de la aplicación, posee cinco categorías de respuesta: desde "nada
satisfactorio" a "muy satisfactorio” que es la calificación más alta.
Porcentaje Cualitativa
0-40 Nada satisfactorio
41-80 Poco satisfactorio
81-100 Muy satisfactorio
Fuente: La autora
• Recargas
Permite determinar si el módulo de recargas de saldo funciona correctamente y cumple
la función que debería.
Tabla 21
Descripción del proceso de pruebas de recarga
Actor Descripción
Usuario
pasajero
1. Se presentó el módulo de recargas al usuario final, es decir a los
pasajeros.
2. A continuación, se presentó la escala para que evalué si el proceso
de recargas de saldo funciona correctamente.
Fuente: La autora
• Débito del saldo
Determina si el módulo de prepago funciona y realiza el proceso de débito correctamente.
33
Tabla 22
Descripción del proceso de pruebas para cumplimiento de prepago.
Actor Descripción
Pasajero 1. Se ejecutó el sistema y se presentó los procesos a los
pasajeros.
2. A continuación, se presentó la escala para que evalúe el
proceso de débito de saldo funciona adecuadamente.
Fuente: La autora
Tabla 23
Resultado pruebas de sistema prepago
Parámetro a evaluar Nada
satisfactorio
Poco satisfactorio Muy satisfactorio
Recargas 0% 0% 100%
Débito del saldo 0% 0% 100%
Fuente: La autora
Análisis: Se ha dado esta evaluación puesto que la aplicación en su proceso principal que
es el de recargas y débito de saldo, cumple correctamente lo planteado y sin
inconvenientes.
c) Tecnología Qr
Para la realización de estas pruebas, se ha tomado como referencia la tabla que se muestra
a continuación, por lo tanto, cada parámetro a evaluar tendrá una calificación cuantitativa
y cualitativa respectivamente, de la siguiente manera:
Tabla 24
Escala de Evaluación Interactividad
Calificación
Esta valoración se toma de acuerdo con la encuesta realizada a varios usuarios de
la aplicación, consiste en una escala de medición que posee cinco categorías de
respuesta: desde "muy difícil a "muy fácil” que es la calificación más alta.
34
Porcentaje Cualitativa
0-40 Muy difícil
41-80 Considerablemente difícil
81-100 Muy Fácil
Fuente: La autora
• Facilidad de uso
Determina el grado de facilidad de uso de la tecnología que se está empleando.
Tabla 25
Descripción del proceso de pruebas para representación de contenidos
Actor Descripción
Pasajero 3. Se ejecutó el sistema y se presentó los procesos de lectura del
código Qr.
4. A continuación, se presentó la escala para que evalúe si la
tecnología empleada es de fácil uso o por el contrario es
complicada.
Fuente: La autora
Tabla 26
Resultado pruebas tecnología QR
Parámetro a evaluar Muy en difícil Considerablemente
difícil
Muy fácil
Facilidad de uso 0% 5% 95%
Fuente: La autora
Análisis: El resultado obtenido, muestra que, para la mayoría de los usuarios, la
tecnología Qr empleada es fácil de usar al momento de realizar el proceso de prepago.
• Resumen de las pruebas aplicadas
Con los resultados obtenidos de las pruebas se tienen lo siguiente:
35
Tabla 27
Resumen de las pruebas aplicadas
Calificación
Parámetro de Evaluación Porcentaje Cualitativa
INTERACTIVIDAD
Facilidad de uso de la aplicación por parte de los
pasajeros.
98% Muy Adecuado
El perfil de usuario muestra la información clara y
precisa
99% Muy Adecuado
SISTEMA PREPAGO
Recargas 100% Muy Satisfactorio
Débito de saldo 100% Muy Satisfactorio
Tecnología QR
Facilidad de uso 95% Muy Fácil
TOTAL
492/500 Muy Adecuado
PROMEDIO
98.4% Muy adecuado
Fuente: La Autora
• Análisis de las pruebas
Al evaluar la aplicación mediante las pruebas realizadas, se puede concluir que cumple
exitosamente con los requerimientos determinados, lo que permite cumplir los objetivos
planteados en la investigación.
Cómo la propuesta contribuye a solucionar las insuficiencias identificadas en el
diagnóstico
Mediante la implementación de la alternativa de sistema prepago de transporte público,
se brinda tanto a la ciudadanía como a la cooperativa de transporte flota Anteña, una
solución a los problemas que se generan a diario, de esta manera, se presenta un sistema
en el cual, los pasajeros podrán realizar recargas de saldo a su cuenta, para que
posteriormente al viajar, se le debite el costo del pasaje. De esta manera, no será necesario
36
que cuenten con dinero físico, siendo este uno de los inconvenientes que más ha
molestado a los usuarios, ya que muchas veces que viajan no cuentan con efectivo para
el pago respectivo.
Además, el sistema, permite un control sobre la producción diaria que generan las
unidades de transporte, de acuerdo con las rutas y horarios de las mismas.
37
CONCLUSIONES
El desarrollo de la aplicación constituyó un instrumento de apoyo a la empresa ya que
ayuda a mejorar el proceso de cobro de pasajes, haciendo que se automatice y brinde la
posibilidad de tener un correcto control de la producción que generan las unidades de
transporte de esta cooperativa.
La información brindada por parte de los directivos de la empresa cooperativa Flota
Anteña fue imprescindible para el desarrollo del aplicativo, por cuanto se conoció las
falencias que presenta la empresa en el proceso de cobro de pasajes, esto permitió el
correcto análisis de requerimientos y posterior solución.
La empresa Flota Anteña, al utilizar la tecnología de sistema prepago, logró obtener
mayor eficiencia en el control y manejo de sus unidades de transporte además de
optimización de los procesos de recaudo de pasajes, del mismo modo, brinda mejores
niveles de servicio hacia sus clientes.
Mediante la alternativa prepago de transporte púbico, se logró obtener control del recaudo
del pasaje bajo una perspectiva de cobro ágil a través de la tecnología Qr, esto hace que
ayudé a la implementación de acciones para reducir las problemáticas en el transporte
que, en la mayoría de los casos, se producen por la evasión del pago del pasaje.
Debido a que la aplicación cuenta con una interfaz amigable con el usuario, resultó fácil
y sin complicaciones de utilizar por parte de los pasajeros, los mismos que hallaron en
esta tecnología, una alternativa de pago del pasaje, solucionando el problema que muchos
pasajeros presentan con el uso del dinero físico.
Se pudo establecer que el desarrollo de este tipo de aplicaciones permite generar nuevas
alternativas de progreso social, ya que, al estar inmersos con las nuevas herramientas
tecnológicas, se logra la satisfacción de necesidades orientadas a los deseos de los
usuarios.
Mediante la tecnología QR, se brinda al usuario la seguridad de sus datos e información,
además de agilidad en los pagos del transporte público, ya que una de sus características
38
es la rapidez de lectura esto es debido a que posee unos patrones que permiten detectar la
posición del código hasta 360°.
BIBLIOGRAFÍA
Allueva Pinilla, A. I. (2017). Aportaciones de las tecnologías como eje en el nuevo
paradigma educativo. Zaragoza .
Analistas, J. G. (2018). Telefonía móvil y desarrollo financiero en América Latina.
España.
Arroyo, N. (2013). Información en el móvil.
Camazón, J. N. (2012). Sistemas operativos monopuesto. Madrid : Editex S.A.
Corona Gómez, G. Á. (2018). La investigación científica y las formas de titulación.
Delía Lisandro Nahuel, G. N. (2015). Un análisis comparativo de rendimiento en
aplicaciones móviles multiplataforma. Buenos Aires, Argentina.
Domingo Barbolla, A. V. (2013). Cultura 2.0. Técnicas de investigación en entornos
digitales. Barcelona.
Fernando Luna, C. P. (2018). Potenciar la faceta full stack.
Javier Gonzalez-Argote, A. A. (2015). Códigos QR y sus aplicaciones. infoMed.
Juan, L. R. (2016). Cordova Generator: Generación automática de plugins Apache
Cordova para Aplicaciones Hibridas.
Liu, Y. Y. (2012). Reconocimiento de Código QR con teléfonos móviles . Scopus.
Manuel Castells, H. G. (2015). Comunicación móvil y desarrollo económico y social en
América Latina.
Olmedo, J. C. (2016). Aprendizaje móvil para el desarrollo y la inclusión. Mexico.
PabloThomas, N. G. (2013). Dispositivos Móviles: Desarrollo de Aplicaciones
Multiplataforma. Buenos Aires, Argentina.
Petrazzini, G. O. (2012). Sistemas Operativos en sistemas móviles. Argentina.
Shotts, K. (2014). PhoneGap 3.x Mobile Application Development Hotshot. Birmingham.
Thomas, P. |. (2016). Dispositivos móviles: desarrollo de aplicaciones y conectividad.
Buenos Aires, Argentina.
Vique, R. R. (2017). Métodos parael desarrollo de aplicaciones móviles. Cataluña.
Wargo, J. M. (2015). Apache Cordova 4 Programming. Massachussets.
Wargo, J. M. (2015). Apache Cordova API Cookbook. Massachusetts.
LINKOGRAFÍA
Duarte, A. G. (2013). Informaciónpara la planificaciónde la aplicación móvil para pagos
con códigoqr. Obtenido de
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/11366/GonzalezDuarteAlva
ro2013.pdf;jsessionid=8C02FDC499C8FEE89A6DA6733E51830D?sequence=1
INEC. (2010). Población económicamente activa imbabura. Obtenido de
http://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-
inec/Bibliotecas/Fasciculos_Censales/Fasc_Cantonales/Imbabura/Fasciculo_Antonio_A
nte.pdf
Mobileworldcapital. (8 de Agosto de 2013). Los códigos QR, impulsores del transporte
público del futuro. Obtenido de https://mobileworldcapital.com/es/2013/08/08/128/
Ordóñez, J. L. (2018). Comunicación e información en dispositivos móviles. Obtenido de
https://www.acta.es/medios/articulos/comunicacion_e_informacion/063009.pdf
SAT. (2017). El futuro de la movilidad. Obtenido de
http://www.fundacionctic.org/sat/articulo-nfc-el-futuro-de-la-movilidad
Solís, D. (2016). La tecnología en ecuador. Obtenido de https://geeks.com.ec/
Turismo, M. d. (2016). Uso del código qr en ecuador turistico. Obtenido de
https://www.turismo.gob.ec/imbabura-y-carchi-cuentan-con-senalizacion-turistica-2/
Ulmeher, J. M. (Febrero de 2015). Android como sistema operativo. Obtenido de
https://www.ibertronica.es/blog/tutoriales/android-sistema-operativo/
Universidad Politecnica de Valencia. (Noviembre de 2016). NFC y QR. Obtenido de
https://histinf.blogs.upv.es/2012/11/21/nfc/
Anexo 1. Perfil de examen complexivo
UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES
UNIANDES-IBARRA
FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES
CARRERA DE SISTEMAS
PERFIL DE EXAMEN COMPLEXIVO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL
TÍTULO DE INGENIERA EN SISTEMAS E INFORMÁTICA
TEMA: SISTEMA PREPAGO DE TRANSPORTE PÚBLICO CON TECNOLOGÍA QR
PARA LA EMPRESA “COOPERATIVA DE TRANSPORTE FLOTA ANTEÑA” DEL
CANTÓN ANTONIO ANTE
AUTORA: PEREIRA CHAMORRO ANA BEATRIZ
TUTOR: ING. CHECA CABRERA MARCO ANTONIO, MBA.
Ibarra – Ecuador
2019
2
Tema: Sistema prepago de transporte público con tecnología QR para la empresa
Cooperativa Flota Anteña del Cantón Antonio Ante
Problema de Investigación
Con el sistema actual de cobro de pasajes de la empresa “Cooperativa Flota Anteña" del
cantón Antonio Ante, se presenta reiteradamente la evasión de pasajes por parte de los
usuarios, muchas veces debido a que en horas pico existe aglomeración por el exceso de
pasajeros, causando molestias y pérdidas económicas para el propietario de la unidad de
transporte.
De igual manera, la empresa no dispone de un medio para controlar, analizar y obtener
información de la producción diaria que generan sus unidades, aumentando así el problema
para los dueños del medio de transporte que no conocen sobre las pérdidas o ganancias que
han obtenido.
A muchos de los usuarios frecuentes de este medio de transporte les genera inconvenientes
al momento de pagar su pasaje en efectivo, ya que varias de las veces que viajan en estas
unidades no cuentan con dinero físico.
Cabe mencionar que de igual manera los pasajeros no poseen una moneda fraccionaria, solo
billetes de alta denominación, presentándose así otro problema adicional a los mencionados
anteriormente.
¿Cómo mejorar el sistema de pago del transporte público de la cooperativa Flota Anteña del
cantón Antonio Ante?
Justificación de la necesidad, actualidad e importancia
El retardo que se produce al cobrar a los pasajeros producido por la frecuente aglomeración
de usuarios en horas de mayor concurrencia genera la frecuente evasión de pasajes por parte
de los mismos, de igual manera, la falta de control de producción diaria de las unidades de
transporte, ocasionan pérdidas económicas tanto a los propietarios de las unidades de
transporte como a la empresa operadora flota Anteña.
En la actualidad, el código QR está adquiriendo mayor fuerza en cuanto a ser una de las
formas de pago, el sector más favorecido está siendo el sector del transporte, a nivel mundial,
se puede citar a España, en este país, algunas de las compañías de autobuses, ya ofrecen la
posibilidad de tener el ticket de abordar en el teléfono móvil, esto gracias a la existencia del
3
código QR. Otro de los tantos países que se han unido a la utilización del código QR como
medio de pago en el transporte público es Venezuela, esto en cuanto a Suramérica, así pues,
la denominaron billetera móvil, la misma que consiste en una plataforma que permite que
los pasajeros puedan realizar el pago del transporte por medio de la tecnología QR.
En Ecuador, a pesar de que la tecnología QR está en auge, no se encuentra implementada en
el pago de transporte público, sin embargo, está sumida en otras áreas, por ejemplo, la
emisión por parte del SRI de documentos tributarios y declaraciones de impuestos
certificados con código QR.
En la provincia de Imbabura, esta tecnología está inmersa con la utilización de los productos
de señalización turística, Imbabura se convierte en la pionera de la utilización de la
tecnología del código QR en servicios, en la que todos los interesados pueden acceder desde
sus dispositivos móviles a un catálogo turístico a nivel de Imbabura.
De acuerdo con (turismo, 2016) “los modelos informativos de orientación son ubicados de
acuerdo con el requerimiento de cada autoridad cantonal en las zonas turísticas en diferentes
idiomas (español, inglés, alemán, francés, kichwa)”
Dentro del Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021. Toda una Vida, se encuentra el Eje 2:
Economía al servicio de la sociedad, con el objetivo cinco, el impulsar la productividad y
competitividad para el crecimiento económico sostenible de manera redistributiva y
solidaria, en este aspecto, de acuerdo con (Senplades, 2017) el plan trata de “promover la
investigación, la formación, la capacitación, el desarrollo y la transferencia tecnológica, la
innovación y el emprendimiento, la protección de la propiedad intelectual, para impulsar el
cambio de la matriz productiva mediante la vinculación entre el sector público, productivo
y las universidades”. De acuerdo con este objetivo, la investigación presentada se enfoca en
contribuir a mejorar la calidad de vida por medio de la innovación y ofreciendo una
alternativa tecnológica al alcance de la ciudadanía para el prepago del transporte público.
De acuerdo con lo mencionado anteriormente, resulta importante que la empresa implemente
una solución que favorezca a la erradicación de los problemas que se presentan tanto a los
clientes como a los propietarios de las unidades de transporte además de brindar comodidad,
seguridad y agilidad al momento de cobrar los de pasajes a los usuarios.
4
Objetivos de investigación
Objetivo General
Implementar un sistema prepago de transporte público con tecnología QR para la empresa
cooperativa Flota Anteña del cantón Antonio Ante provincia de Imbabura
Objetivos Específicos
• Fundamentar bibliográficamente la tecnología QR para el pago de transporte público.
• Diagnosticar el sistema actual de pagos de transporte público en las unidades de la
cooperativa Flota Anteña del cantón Antonio Ante para la obtención de requerimientos.
• Desarrollar un Sistema Prepago De Transporte Público Con Tecnología QR para la
empresa “Cooperativa Flota Anteña” del cantón Antonio Ante.
Línea de investigación
Desarrollo de software y programación de sistemas.
Fundamentación teórica conceptual
Tecnología QR
“El código QR, también llamado código de respuesta rápida se ha utilizado ampliamente en
los campos de identificación automática. Resultados prácticos confirman que estos
algoritmos empleados por los códigos QR son sumamente resistentes para captar la imagen
de la escena del mundo real” (Liu, Reconocimiento de Código QR con teléfonos móviles,
2012).
“El código QR se puede decir que es un código de barras en dos dimensiones, que se leen
con un software de lectura y con un solo "clic" en un teléfono inteligente; una vez leído,
envía la información, y esta, se convierte en un enlace para acceder rápidamente a cualquier
clase de contenido” (Fraschini, 2013).
La historia del código QR, como lo menciona (Duarte, Universidad Militar de Colombia,
2013) “creados en 1994, por Denso Wave, su nombre viene del inglés quick response, o lo
que es lo mismo, respuesta rápida, ya que el objetivo es ser un código que se pueda leer de
manera rápida”. Los códigos QR son bastante populares tanto en Japón como en el resto del
mundo, realmente es el código bidimensional (2D) más popular en este país. En sus inicios,
5
fue utilizados para el registro de repuestos en el área de ensamblaje de vehículos, pero de a
poco, y más aún con el ingreso y popularización de los teléfonos inteligentes y tabletas, se
han ido extendiendo más (Duarte, Universidad Militar de Colombia, 2013).
Así mismo, (Duarte, Universidad Militar de Colombia, 2013) menciona que
En sus inicios, los mismos inventores de esta tecnología tuvieron un sin número de
dudas sobre si realmente este sistema iba a tener el éxito esperado. Ellos apostaban
fuertemente por que el QR sería el sustituto del código de barras, un sistema que
había dominado desde hace más de 30 años, en aquel entonces. Una característica
importante para que los códigos QR tengan gran aceptación fue que su creador, no
efectuó su derecho de patente, así estos códigos fueron libres y disponibles al público
en general (Duarte, Universidad Militar de Colombia, 2013).
En la actualidad el código QR ya tiene más de 20 años en uso, proveyendo una gran
densidad de información y rápida velocidad de lectura, pero, además, impulsando el
desarrollo y optimización logística, tal como sus creadores lo desearon desde el
principio (Duarte, Universidad Militar de Colombia, 2013).
Conceptualización
Los códigos QR se encuentran formados por numerosos cuadrados pequeños, estos son los
que contienen la información. La herramienta para leer estos códigos selecciona todos los
datos que le proporciona el QR, teniendo en cuenta la posición y el alineamiento y devuelve
la información contenida. (Ordóñez, Acta, 2018)
Sistemas Operativos Móviles
Definiciones
Algunos fabricantes como RIM o APPLE tienen su propio sistema operativo, sin
embargo, existen otras opciones multidispositivo como Windows o Android, que es
la propuesta libre de Google. Por otra parte, sistemas operativos inicialmente
pensados para smartphones han sido adaptados para otro tipo de terminales, como
tabletas o libros electrónicos (Arroyo, 2013).
Los sistemas operativos móviles son mucho más simples que los de las computadoras
y están destinados a la conectividad inalámbrica. Conforme la tecnología móvil crece
6
en reputación, la importancia de los sistemas operativos con la que funcionan
adquiere mayor importancia (Polanco & Taibo, 2011).
Desarrollo de aplicaciones Móviles - Android
El sistema operativo Android de Google es uno de los muchos ejemplos de tecnológicas
originales que muestra cómo por medio de la codificación abierta y gratuita se convierte en
la forma más exitosa de plantear proyectos innovadores y avanzados en este sector
tecnológico.
Hoy en día, Android, pese a los variados cambios y versiones, es el sistema operativo más
manejado en teléfonos inteligentes y tabletas. En el mercado de dispositivos móviles, son
muchas y variadas marcas que lo usan, pasando por altos estándares de calidad.
Debido a la calidad y estandarización de este sistema operativo, muchos de los equipos
portátiles lo están acogiendo en su mercado.
Características
• Es de código abierto, se puede modificar, es gratis y está establecido en Linux.
• Se ajusta a las diferentes resoluciones de pantalla que tienen los dispositivos móviles.
• Soporta HTML, HTML5, Adobe Flash Player entre otros.
• Posee, gran cantidad de aplicaciones para descargar, las mismas que pueden ser gratuitas
o de pago.
• Permite la multitarea en tiempo real en las aplicaciones.
• Posee una variada forma de personalizar los temas del smartphone.
• Admite instalar aplicaciones desde el computador hacia el móvil, ya que estas se
encuentran sincronizadas automáticamente, sin la necesidad de la utilización de cables.
7
QR en sistemas prepago de transporte
De acuerdo con el sitio (Mobileworldcapital, 2013) menciona que
los viajes también están aprovechando los códigos QR para dejar atrás los billetes en
papel: tarjetas de embarque en el móvil, billetes de trenes de larga distancia y alta
velocidad, incluso algunas compañías de autobuses españolas como ALSA, ya tienen
la posibilidad de tener el billete en el móvil gracias al código QR, o incluso el clásico
bus londinense también lo está probando. Y la tendencia puede impulsar el transporte
público, bastante tocado con la crisis (Mobileworldcapital, 2013)
Otra razón por la cual los códigos QR están adecuándose rápidamente, es la posibilidad que
brinda de imprimirlos en tarjetas, papel o de cualquier otra manera en el caso de que no se
disponga del teléfono móvil. Esto permite que toda clase de pasajeros puedan acceder a este
tipo de herramientas para el pago del transporte.
En el sitio de (Mobileworldcapital, 2013) se menciona que “los códigos QR brindan la
posibilidad de estar anexados al perfil de usuario (pasajero) de las compañías de transporte,
así, se permite que la aplicación vaya contabilizando cada viaje que el pasajero realice, esto
se logra mediante el escaneo del código QR que se encuentra personalizado para nosotros”
Metodología
Tipos de investigación
Método analítico
El cual reforzó el análisis y estudio de los hechos respecto a los procesos de cobro de pasajes
en el transporte público que fueron investigados tanto dentro de la empresa como de
diferentes fuentes bibliográficas.
Método sintético
Permitió examinar las diferentes herramientas que ofrecen otras aplicaciones orientadas al
uso del prepago de transporte público, para posteriormente aplicar estas guías en la
aplicación móvil desarrollada para el beneficio tanto de la cooperativa de transporte como
de la ciudadanía en general.
8
Población y muestra
Población
Basándose en los datos proporcionados de acuerdo con el último censo realizado por el
Instituto Nacional de Estadística y Censo (INEC, 2010) existe una población de 36.053 en
el cantón Antonio Ante, de los cuales 17.775 pertenecen al área urbana y 18.278 al área rural.
Por otra parte, para la ejecución de las encuestas se segmentó la población de acuerdo con
los usuarios que utilizan este medio de transporte, excluyendo a niños menores de 6 años y
adultos mayores de 75 años. De esta manera, la población se reduce a 30.722.
Muestra
Debido a que la población es extensa, se procede a calcular la muestra de la siguiente manera:
𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒 ∗ 𝑵 𝒏 =
𝒆𝟐 ∗ (𝑵 + 𝟏) + 𝒁𝟐 ∗ 𝒑 ∗ 𝒒
Margen de error 9,0%
Tamaño población 30.722
Nivel de confianza 95%
𝟑𝟎𝟕𝟐𝟐 ∗ (𝟗𝟓 ∗ 𝟎, 𝟓)𝟐
n=
𝟏 + (𝟖𝟐 ∗ (𝟑𝟎𝟕𝟐𝟐 − 𝟏))
n= 𝟏𝟏𝟗
Una vez calculada la fórmula de la muestra, arroja como resultado que el número de usuarios
a aplicar la encuesta es de 119.
Tabla 28Población a aplicar las encuestas y entrevista
Elementos Nº Técnica
Gerente 1 Entrevista
Pasajeros 119 Encuesta
Fuente: La autora
En el presente trabajo se aplicará la observación como medio empírico de obtención de
información, para el apoyo de la organización de los datos recogidos, se manejarán encuestas
9
y entrevistas con la finalidad de determinar las necesidades que se generan en los usuarios
al momento de pagar su pasaje.
La entrevista se realizará a la Licenciada Esperanza Rosero, quien se desempeña como
Gerente General de la empresa Cooperativa de Transportes Flota Anteña, con el fin de
recopilar información de los requerimientos y necesidades que tiene la empresa para
implementar la solución a estos problemas con la alternativa de sistema prepago de
transporte público con tecnología qr.
Referencias Bibliográficas
Allueva Pinilla, A. I. (2017). Aportaciones de las tecnologías como eje en el nuevo
paradigma educativo. Zaragoza .
Corona Gómez, G. Á. (2018). La investigación científica y las formas de titulación.
Javier Gonzalez-Argote, A. A. (2015). Códigos QR y sus aplicaciones. infoMed.
Liu, Y. Y. (2012). Reconocimiento de Código QR con teléfonos móviles . Scopus.
Linkografía
Asociación de Municipalidades Ecuatorianas. (2017). Obtenido de
http://www.ame.gob.ec/ame/index.php/ley-de-transparencia/67-mapa-cantones-del-
ecuador/mapa-imbabura/287-canton-otavalo
Duarte, A. G. (26 de 2 de 2013). Universidad Militar de Colombia. Obtenido de
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/11366/GonzalezDuarteAlvaro
2013.pdf;jsessionid=8C02FDC499C8FEE89A6DA6733E51830D?sequence=1
Fraschini, A. (2013). QR Code: Código de respuesta rápida. Recuperado el 11 de 12 de
2018, de https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4256052
INEC. (2010). Instituto nacional de estadística y censo. Obtenido de
http://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-
inec/Bibliotecas/Fasciculos_Censales/Fasc_Cantonales/Imbabura/Fasciculo_Antonio_Ant
e.pdf
Mobileworldcapital. (8 de Agosto de 2013). Obtenido de
https://mobileworldcapital.com/es/2013/08/08/128/
Ordóñez, J. L. (30 de 3 de 2018). Acta. Obtenido de
https://www.acta.es/medios/articulos/comunicacion_e_informacion/063009.pdf
Polanco, K. M., & Taibo, J. L. (2011). “ANDROID” EL SISTEMA OPERATIVO DE
GOOGLE PARA DISPOSITIVOS MÓVILES. Recuperado el 11 de 12 de 2018, de
http://ojs.revistanegotium.org.ve/index.php/negotium/article/view/248
Rivera, Y. J., Cardona, J. S., & Franco, S. A. (2012). Sistema operativo Android:
características y funcionalidad para dispositivos móviles. Recuperado el 11 de 12 de 2018,
de http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/11059/2687/1/0053m722.pdf
SAT. (2017). Red de Centros de Acompañamiento Tecnológico e Innovación para el
Desarrollo Económico de Asturias. Obtenido de http://www.fundacionctic.org/sat/articulo-
nfc-el-futuro-de-la-movilidad
Senplades, S. N. (2017). Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021-Toda una Vida. Quito.
Solís, D. (2016). Geeks Ecuador. Obtenido de https://geeks.com.ec/
turismo, M. d. (2016). Ministerio de Turismo. Obtenido de
https://www.turismo.gob.ec/imbabura-y-carchi-cuentan-con-senalizacion-turistica-2/
Ulmeher, J. M. (Febrero de 2015). Ibertronica. Obtenido de
https://www.ibertronica.es/blog/tutoriales/android-sistema-operativo/
Universidad Politecnica de Valencia. (Noviembre de 2016). Obtenido de
https://histinf.blogs.upv.es/2012/11/21/nfc/
Datos personales
Ana Beatriz Pereira Chamorro
0993928032 – 062909198
Ingeniería en Sistemas
Pereira Chamorro Ana Beatriz
C.C. 100483068-1
Anexo 2. Entrevista dirigida a la licenciada Esperanza Rosero, gerente general de la
empresa cooperativa de transportes Flota Anteña y su análisis.
ENTREVISTA DIRIGIDA A LA LICENCIADA ESPERANZA ROSERO,
GERENTE GENERAL DE LA EMPRESA COOPERATIVA DE
TRANSPORTES FLOTA ANTEÑA.
OBJETIVO: Recopilar información del requerimiento que tiene la empresa para la
implementación de alternativa de sistema prepago de transporte público con tecnología
qr.
INSTRUCCIONES
Se solicita a usted atender los temas que a continuación presentamos y responder con sus
propias palabras lo que considere pertinente, opinión que será muy importante para el
estudio antes señalado.
1. ¿Qué tarifa está vigente en este momento para el pago de pasajes por parte de los
usuarios?
2. ¿En base a que parámetros se calcula la tarifa para el pago de pasajes?
3. ¿Qué elementos podría asignar o incorporar la empresa para una alternativa al pago
del pasaje?
4. ¿Podría agregar promociones o descuento a usuarios frecuentes?
5. ¿Estaría de acuerdo en incorporar publicidad para beneficio económico de la
empresa?
6. ¿Ha pensado en implementar una herramienta tecnológica que ayude a agilizar el
cobro de pasajes a los usuarios?
7. ¿Qué sucede cuando algún pasajero no cuenta con dinero en efectivo para pagar su
pasaje?
8. ¿Qué tipos de usuarios concurren frecuentemente a sus unidades?
9. ¿Qué recorrido realizan sus unidades de transporte?
10. ¿El costo del pasaje es igual en todos los recorridos o varía según su destino?
Análisis
La tarifa vigente actualmente es de 0,35 centavos tarifa normal, y tarifa especial de 0,20
centavos. La tarifa se calcula de acuerdo a la edad, si tiene o no discapacidad, en la edad
se incluye niños y personas de la tercera edad. Se podría incorporar una alternativa para
que los pasajeros puedan tener la seguridad al pagar su dinero y que en el caso de recibir
el cambio sea justo. La empresa podría agregar promociones o descuentos a usuarios
frecuentes, además de incorporar publicidad para tener un ingreso para la empresa, se ha
pensado muchas veces en implementar tecnología que contribuya a mejorar los procesos
que se llevan a cabo en la empresa. Cuando un usuario no tiene dinero para pagar, se toma
la medida de bajarlo de la unidad o esperar hasta que llegue al sitio de destino para que
alguna persona conocida o familiar le ayude con el pago del pasaje, tenemos todo tipo de
usuarios, en especial estudiantes en época de clases. Realizan varios recorridos, tenemos
25 rutas actualmente. El costo del pasaje es estandarizado de acuerdo a la agencia nacional
de tránsito.
Anexo 3. Encuesta a los usuarios de las unidades de la cooperativa Flota Anteña y
su análisis.
ENCUESTA DIRIGIDA A LOS CLIENTES DE LA COOPERATIVA DE
TRANSPORTES FLOTA ANTEÑA DEL CANTÓN ANTONIO ANTE
OBJETIVO: Determinar las necesidades que se generan en los usuarios al momento de
pagar su pasaje, para la implementación de alternativa de sistema prepago de transporte
público con tecnología qr.
INSTRUCCIONES
Para cada ítem a continuación, por favor, marque con una X la respuesta que mejor se
ajuste a su opinión.
1. ¿En horas pico que tipo de problemas ha tenido al momento de pagar su pasaje?
No posee efectivo ( )
El cambio no es justo ( )
Demora por parte del ayudante al momento de cobrar ( )
Otro……………………………………………………………………………
2. ¿Con qué frecuencia usted utiliza el servicio de transporte de la coop Flota Anteña?
Diariamente ( )
Una o más veces a la semana ( )
Una vez al mes ( )
Dos o tres veces al mes( )
3. ¿Dispone de acceso a internet a través de datos móviles en su teléfono celular?
SÍ ( )
NO ( )
4. ¿Qué tipo de dificultad o molestia ha tenido al momento de pagar su pasaje?
Falta de efectivo ( )
Demora al momento de cobrar el pasaje ( )
El cambio no es exacto ( )
Falta de monedas ( )
5. Le resulta molestoso pagar a diario el pasaje con dinero en efectivo
SÍ ( )
NO ( )
6. ¿Utilizaría un sistema prepago para el pago de su pasaje en las unidades de la
coop flota Anteña?
SÍ ( )
NO ( )
7. ¿Con qué tipo de teléfono celular cuenta usted? Seleccione las opciones según
corresponda:
Smartphone (posee conexión a internet) ( )
Básico (solo para llamadas y envío de SMS) ( )
Samsung ( )
LG ( )
Nokia ( )
Sony ( )
8. ¿Por algún motivo ha olvidado su dinero para pagar su pasaje?
SÍ ( )
NO ( )
9. ¿Qué recorrido realiza a menudo?
Atuntaqui-Ibarra Ibarra-Atuntaqui ( )
Atuntaqui-Imantag Imantag-Atuntaqui ( )
Atuntaqui-La Merced La merced-Atuntaqui ( )
10. ¿Estaría de acuerdo que se implementen promociones a usuarios frecuentes?
SÍ ( )
NO ( )
Anexo 4. Análisis e interpretación de resultados
ENCUESTA DIRIGIDA A LOS CLIENTES DE LA COOPERATIVA DE
TRANSPORTES FLOTA ANTEÑA DEL CANTÓN ANTONIO ANTE
OBJETIVO: Determinar las necesidades que se generan en los usuarios al momento de
pagar su pasaje, para la implementación de alternativa de sistema prepago de transporte
público con tecnología qr.
1. ¿En horas pico que tipo de problemas ha tenido al momento de pagar su pasaje?
Frecuencia
No posee efectivo 70
El cambio no es justo 29
Demora por parte del ayudante al momento de cobrar 20
Otro 0
En horas pico que tipo de problemas ha tenido al momento de pagar su pasaje
No posee efectivo
El cambio no es justo
Demora por parte del ayudante al momento de cobrar
Otro
Análisis: De acuerdo a la encuesta realizada, se tiene como resultado que la mayoría
de pasajeros tienen problemas al momento de pagar su pasaje en horas pico por que
no cuenta con efectivo o dinero físico, seguido del problema de que el cambio no es
justo y, por otra parte, la demora del ayudante al momento de cobrar.
2. ¿Con qué frecuencia usted utiliza el servicio de transporte de la coop Flota
Anteña?
Frecuencia
Diariamente 90
Una o más veces a la semana 16
0% 17%
24% 59%
Una vez al mes 10
Dos o tres veces al mes 3
¿Con qué frecuencia usted utiliza el servicio de transporte de la coop Flota Anteña?
Diariamente
Una o más veces a la semana
Una vez al mes
Dos o tres veces al mes
Análisis: En base a las encuestas realizadas, se observó que la mayoría de
pasajeros que utilizan el servicio de transporte de la coop Flota Anteña lo hacen
diariamente, esto quiere decir que existe un alto índice de usuarios frecuentes.
3. ¿Dispone de acceso a internet a través de datos móviles en su teléfono celular?
Frecuencia
SÍ 78
NO 41
¿Dispone de acceso a internet a través de datos móviles en su teléfono celular?
SÍ
NO
Análisis: en la investigación realizada se constató que un número significativo
8% 3%
13%
76%
34%
66%
de usuarios de las unidades de transporte de la coop Flota Anteña cuentan con
acceso a internet a través de datos móviles en su teléfono celular.
4. ¿Qué tipo de dificultad o molestia ha tenido al momento de pagar su pasaje?
Frecuencia
Falta de efectivo 60
Demora al momento de cobrar el pasaje 20
El cambio no es exacto 20
Falta de monedas 19
¿QUÉ SUCEDE CUANDO NO CUENTA CON DINERO PARA EL PAGO DE SU PASAJE?
falta de monedas 17%
El cambio no es exacto 17%
Falta de efectivo 50%
Demora al momento de cobrar
el pasaje 16%
Análisis: la mayoría de los usuarios cuando no cuentan con dinero para el pago de su
pasaje toman la decisión de bajarse de la unidad, esto evidencia una vez más la
generación de pérdidas económicas para el dueño del medio de transporte.
5. Le resulta molestoso pagar a diario el pasaje con dinero en efectivo
Frecuencia
SÍ 98
NO 21
¿Le resulta molestoso pagar a diario el pasaje con dinero en efectivo?
SÍ
NO
Análisis: de acuerdo a la investigación realizada, a gran parte de la población encuestada
le resulta molestoso pagar el pasaje a diario con dinero en efectivo, ya sea porque no
cuentan con monedas o porque el ayudante tarda en devolver el cambio.
6. ¿Utilizaría un sistema prepago para el pago de su pasaje en las unidades de la
coop flota Anteña?
Frecuencia
SÍ 100
NO 19
Utilizaría un sistema prepago para el pago de su pasaje en las unidades de la coop flota Anteña?
SÍ
NO
Análisis: Con los resultados de la encuesta, se evidencia que gran parte de la población
estaría dispuesta a utilizar un sistema prepago para el pago de su pasaje en las unidades
18%
82%
16%
84%
de la cooperativa flota Anteña.
7. ¿Con qué tipo de teléfono celular cuenta usted?
Frecuencia
Smartphone (posee conexión a internet) 78
Básico (solo para llamadas y envío de
SMS)
41
¿Con qué tipo de teléfono celular cuenta usted?
Smartphone (posee conexión a internet)
Básico (solo para llamadas y envío de SMS)
Análisis: El nivel de uso de Smartphone por parte de la población encuestada es bastante
alto con respecto a las personas que cuentan con un celular básico. La mayoría de las
personas, posee móviles de alta tecnología.
8. ¿Por algún motivo ha olvidado su dinero para pagar su pasaje?
Frecuencia
SÍ 87
NO 32
¿Por algún motivo ha olvidado su dinero para pagar su pasaje?
SÍ
NO
34%
66%
27%
73%
Análisis: de acuerdo a la encuesta aplicada, se tiene como resultado que la mayor parte
de usuarios de las unidades de transporte de la coop flota Anteña, por algún motivo han
olvidado su dinero para pagar el respectivo pasaje, generándoles inconvenientes tanto
para ellos como para los propietarios de estas unidades.
9. ¿Qué recorrido realiza a menudo?
Frecuencia
Atuntaqui Ibarra Ibarra Atuntaqui 78
Atuntaqui Imantag Imantag Atuntaqui 20
Atuntaqui La Merced La merced Atuntaqui 21
¿Qué recorrido realiza a menudo?
Atuntaqui Ibarra Ibarra Atuntaqui
Atuntaqui Imantag Imantag Atuntaqui
Atuntaqui La Merced La merced Atuntaqui
Análisis: la encuesta realizada a los usuarios, reflejo que la mayor parte de pasajeros
toman la ruta Atuntaqui-Ibarra y viceversa, sin embargo, existe un porcentaje semejante
entre los usuarios que toman la ruta Atuntaqui – Imantag y los usuarios que toman la
ruta Atuntaqui la merced.
10. ¿Estaría de acuerdo que se implementen promociones a usuarios frecuentes?
Frecuencia
SÍ 120
NO 0
18%
17% 65%
¿Estaría de acuerdo que se implementen promociones a usuarios frecuentes?
SÍ
NO
Análisis: Mediante la investigación realizada, se constató que, a todos los usuarios
encuestados, les gustaría y estarían de acuerdo en que se implementen promociones a
usuarios frecuentes, de esta manera, estarían beneficiándose tanto los pasajeros como la
empresa ya que, se incrementaría el número de usuarios de estas unidades.
0%
100%
