V presión tipo_r
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Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”) Válvula por Relevo (Tipo “R”) y sus Configuraciones
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Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”) y sus Configuraciones
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Drenaje Interno.
Pilotaje Interno.
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0
Válvula Cerrada.
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Drenaje Interno.
Pilotaje Interno.
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
Válvula Abierta.
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Drenaje Interno.
Corredera y Mando Principal.
Sección de Apertura.
Pistón Piloto.
Sección de Pilotaje.
Pilotaje Interno.
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es la diferenciación existente entre su Sección de Apertura (SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del piloto que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Regulación de la Fuerza del
muelle.
Drenaje Interno.
Muelle.
Corredera y Mando Principal.
Sección de Apertura.
Pistón Piloto.
Sección de Pilotaje.
Pilotaje Interno.
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es la diferenciación existente entre su Sección de Apertura (SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del piloto que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Sección de Apertura.
Sección de Pilotaje.
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es la diferenciación existente entre su Sección de Apertura (SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del pistón que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesa
Pistón piloto.
Corredera o mando principal.
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
La esencia de toda Válvula de acción directa por Relevo, es la diferenciación existente entre su Sección de Apertura (SA) y su Sección de Pilotaje (SP); quedando la sección de apertura relevada de la función de pilotaje como ocurre en las válvulas de acción directa normales.
Consideraremos Sección de Apertura a la sección de la corredera o mando principal (aunque no sea literalmente su sección de apertura), y Sección de Pilotaje a la sección del pistón que empuja a la corredera principal.
La Corredera o mando principal está equilibrada hidrostáticamente a través de un canal que la atraviesaSección de
Apertura.
Sección de Pilotaje.
Pistón piloto.
Corredera o mando principal.
QSISTEMA= Q
QvÁLVULA= 0
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Si se alcanza la presión de taraje de la válvula, esta se abre dejando pasar todo el caudal y ocurriría que:
SA
sección de apertura
SP
sección de Pilotaje
)X(KFSP10
P- P P
PSK Q
XRMMFPEF
SEF
XA
Ahora bien, justo antes de comenzar a abrir, cuando X =0 y Q=0, tendremos la presión PEI y por tanto:
)X(KFSP10
0 Q
RMMIPEI
Es decir, existe una sobrepresión PSP que será:
P
XMSPEIEF
S10
KP-P
PEF
PS
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Puesto que el caudal de paso depende de SA
)X(KFSP10
P- P P
PSK Q
XRMMFPEF
SEF
XA
Y la sobrepresión depende de X :
P
XMSPEIEF
S10
KPP-P
SA
sección de apertura
SP
sección de Pilotaje
PEF
PS
Con una KM y SP adecuadas y mínimas, y una mínima X, la sobrepresión podría ser muy pequeña mientras que el caudal Q podría ser muy grande, al aumentar la sección de apertura SA.
Esta es la gran ventaja que sobre las válvulas de presión de acción directa normales (válvulas que solo sirven para pequeños caudales) tienen estas válvulas por relevo de Tipo “R”, ya que sirven para caudales importantes.
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”)
Puesto que el caudal de paso depende de SA
)X(KFSP10
P- P P
PSK Q
XRMMFPEF
SEF
XA
Y la sobrepresión depende de X :
P
XMSPEIEF
S10
KPP-P
SA
sección de apertura
SP
sección de Pilotaje
PEF
PS
Con una KM y SP adecuadas y mínimas, y una mínima X, la sobrepresión podría ser muy pequeña mientras que el caudal Q podría ser muy grande, al aumentar la sección de apertura SA.
Esta es la gran ventaja que sobre las válvulas de presión de acción directa normales (válvulas que solo sirven para pequeños caudales) tienen estas válvulas por relevo de Tipo “R”, ya que sirven para caudales importantes.
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Válvula por Relevo (Tipo “R”) Comparativa de Sobrepersión con Válvula Normal
La sobrepresión depende de X : SA
sección de apertura
SP
sección de Pilotaje
PEF
PS P
XMSPEIEF
S10
KPP-P
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
PEF
SP
sección de Pilotaje
PS
QvÁLVULA= Q
SA
sección de apertura
P
XRMEF
SEF
XA
S10
)(XKP
P- PP
PSK Q
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
La sobrepresión depende de X : SA
sección de apertura
SP
sección de Pilotaje
PEF
PS P
XMSPEIEF
S10
KPP-P
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
PEF
SP
sección de Pilotaje
PS
QvÁLVULA= Q
SA
sección de apertura
Manteniendo sin aumentar KM, X, SP
Manteniendo sin aumentar KM, X, SP
Manteniendo sin aumentar KM, X, SP
Se puede aumentar SA
en la válvula tipo “R”
Se puede aumentar SA
en la válvula tipo “R”
Válvula por Relevo (Tipo “R”) Comparativa de Sobrepersión con Válvula Normal
P
XRMEF
SEF
XA
S10
)(XKP
P- PP
PSK Q
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
La sobrepresión depende de X : SA
sección de apertura
SP
sección de Pilotaje
PEF
PS P
XMSPEIEF
S10
KPP-P
PEF
PEF
PEi
PEi
SobrepresiónPSP
SobrepresiónPSP
Q válvula tipo “R”
Q válvula normal
QSISTEMA= 0
QvÁLVULA= Q
PEF
SP
sección de Pilotaje
PS
QvÁLVULA= Q
SA
sección de apertura
Manteniendo sin aumentar KM, X, SP
Manteniendo sin aumentar KM, X, SP
Manteniendo sin aumentar KM, X, SP
Se puede aumentar SA
en la válvula tipo “R”
Caudal mucho menor
Misma sobrepresión
Válvula por Relevo (Tipo “R”) Comparativa de Sobrepersión con Válvula Normal
P
XRMEF
SEF
XA
S10
)(XKP
P- PP
PSK Q
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Distintas configuraciones.
Drenaje Interno.
Pilotaje Interno.
Drenaje Externo.
Pilotaje Interno.
Drenaje Interno.
Pilotaje Externo.
Drenaje Externo.
Pilotaje Externo.
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
Distintas configuraciones.
Drenaje Interno.
Pilotaje Interno.
Drenaje Interno.
Pilotaje Externo.
Pilotaje Externo.
Sección de Apertura como Sección de Pilotaje
Para bajas presiones
Combinado de Alta Presión InternaBaja Presión Externa y Antirretorno
incorporado
Válvula de Acción Directa por Relevo (Tipo “R”)
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