Xedapen Orokorrak Disposiciones Generales · 2015-04-05 · de firmes y la experiencia ya existente...

I. alezatia 160. alearen Gehigarria - Suplemento al n.º 160 Fascículo I2007ko abuztuak 21, asteartea - martes 21 de agosto de 2007 1

EUSKAL HERRIKOAGINTARITZAREN

ALDIZKARIA

BOLETÍN OFICIALDELPAÍS VASCO

Itundutako posta-ordaina: 8/98 Franqueo concertado: 8/98

Administrazioa: Donostia kalea, 1 Administración: c/ Donostia-San Sebastián, 1Legezko Gordailua: VI - 286 - 78 - VITORIA-GASTEIZ Depósito Legal: VI - 286 - 78 - VITORIA-GASTEIZ

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Xedapen Orokorrak Disposiciones Generales

I. eta II. alezatiak Fascículos I y II

GARRAIO ETA HERRI LAN SAILA

AGINDUA, 2007ko uztailaren 12koa, Garraio etaHerri Lan sailburuarena, Euskal Autonomia Erki-degoko errepide-sareko bide-zoruak neurtzekoaraua onartzen duena.

PAPER BIRZIKLATUA %100

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES Y OBRAS PÚBLICAS

ORDEN de 12 de julio de 2007, de la Consejerade Transportes y Obras Públicas, por la que seaprueba la norma para el dimensionamiento de fir-mes de la red de Carreteras del País Vasco.

PAPEL RECICLADO 100%

160. alearen Gehigarria - Suplemento al n.º 1602 2007ko abuztuak 21, asteartea - martes 21 de agosto de 2007

ERANSKINA

EUSKAL AUTONOMIA ERKIDEGOKO ERREPIDE SAREKO BIDEZORUAK NEURTZEKO

ARAUA

1. KAPITULUA1 SARRERA

Euskal Autonomia Erkidegoan pertsona eta merkan-tzia asko mugitzen dira, batez ere, alde batetik, Euska-di Europaren eta Iberiar Penintsularen artean dagoela-ko (Ardatz Atlantiar eta Ebro Bailararen artean, eta Eu-roparekin Iparraldearen eta Hegoaldearen komunika-zio-ardatzean egoteak, Estatuaren eta Europaren komu-nikazio-sarean derrigorrez igaro beharreko lurralde bi-hurtzen du), eta, bestetik, jarduera ekonomiko handiaematen delako, neurri batean, posizio estrategiko ho-nen ondorioz industria-sektoreak garrantzia handia due-lako. Mugikortasun hau, batez ere, errepide bidez gau-zatzen denez, sareko errepide askok trafiko handia du-te. Bestalde, eskualdearteko eta herriarteko lotura as-ko, trafiko txikiko bideen bidez egiten dituzte.»

Trafikoaren banaketa berezia, ezaugarri klimatolo-gikoa, lurzoruen itxura, materialen erabilgarritasuna,eta errepideak kudeatu eta ustiatzen administrazio es-kudunek garatutako esperientzia ikusita, bidezoruakneurtzeko berezko arau teknikoaren beharra eskatzendute.

Azaroaren 25eko 27/1983 Legearen 7.a.8) artikuluanxedatutakoaren arabera, Araba, Bizkaia eta Gipuzkoa-ko Foru Organoek, lurralde hauetatik igarotzen direnerrepideak planifikatu, proiektatu, eraiki, kontserbatu,aldatu, finantzatu, erabili eta ustiatzeko eskuduntza du-te. Multzo honetatik kanpo daude, estatu-mailako es-kuduntza duten autobideak. Hala ere, bide-sarea jarrai-tua eta elkar lotua dagoela, eta, trafikoen garrantziakontuan hartuta, administrazio mugakideetako sareenluzapenak diren edo Lurralde Historikoen arteko kone-xio diren Euskal Autonomia Erkidegoko sareen arteanbehar bezalako koordinazioa ziurtatzeko, 27/1983 Le-gearen arabera, Eusko Jaurlaritzak Euskal AutonomiaErkidegoko Errepideen Plan Orokorra onartu behar du,eta Lurralde Historikoek, Errepideen Plan Orokor ho-rretan bilduko dituzten aurreikuspenak, helburuak, le-hentasunak eta hobekuntzak aztertu behar dituzte.

Euskal Autonomia Erkidegoko Lurralde Historikoe-tako errepide-sareko bidezoruen sekzioak neurtzekoArau Tekniko hau, Eusko Jaurlaritzaren eta CEDEXe-ko Errepideen Azterketarako Zentroaren arteko elkar-lanerako hitzarmenaren esparruan, Eusko Jaurlaritza,

ANEXO

NORMA PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEFIRMES DE LA RED DE CARRETERAS DEL PAÍS

VASCO

CAPÍTULO I1 INTRODUCCION

En la Comunidad Autónoma Vasca se da una eleva-da movilidad de personas y mercancías, generada, de unlado, por la ubicación geográfica de Euskadi respectode Europa y el resto de la Península Ibérica, situada en-tre el Eje Atlántico y el Valle del Ebro y en el eje decomunicación Norte-Sur con Europa, que determinanque sea un territorio de paso obligatorio en la red decomunicaciones estatal y europea, y, de otro, por la in-tensa actividad económica con un importante peso re-lativo del sector industrial, consecuencia en parte de es-ta posición estratégica. Esta movilidad es absorbida ensu mayor parte por la carretera, por lo que un elevadoporcentaje de la red soporta tráficos muy altos. Por otrolado, muchas relaciones intercomarcales y locales se ca-nalizan a través de vías con baja intensidad de tráfico.

La peculiar distribución del tráfico unido a las espe-ciales características climatológicas, terrenos existentes,disponibilidad de materiales y la experiencia desarro-llada por las administraciones competentes en la ges-tión y explotación de las carreteras, conducen a plan-tear la necesidad de una norma técnica propia de di-mensionamiento de firmes.

En virtud de lo dispuesto en el art. 7.a.8) de la Ley27/1983 de 25 de noviembre, los Órganos Forales delos Territorios Históricos de Álava, Bizkaia y Gipuz-koa ostentan la competencia de planificación, proyec-to, construcción, conservación, modificación, financia-ción, uso y explotación de carreteras que transcurren porsu territorio, con la excepción de las autopistas en ré-gimen de concesión estatal. Sin embargo, dado el ca-rácter de continuidad e interrelación de la red viaria, yal objeto de asegurar la debida coordinación entre lasredes del País Vasco que, atendiendo a la importanciade tráficos, son prolongación de las redes de otras ad-ministraciones limítrofes o de conexión de los Territo-rios Históricos entre sí, la Ley 27/1983 establece quecorresponde, de un lado, al Gobierno Vasco la aproba-ción del denominado Plan General de Carreteras delPaís Vasco, y de otro, a los Territorios Históricos con-templar las previsiones, objetivos, prioridades y mejo-ras que se recojan en dicho Plan General de Carreteras.Este documento de planificación establece las normastécnicas que se pondrán en vigor en las redes de carre-teras de las administraciones vascas.

La presente Norma Técnica para el dimensionamien-to de secciones de firme de la red de carreteras de losTerritorios Históricos del País Vasco es el resultado deltrabajo realizado por la comisión de seguimiento inte-grada por técnicos del Gobierno Vasco, las Diputacio-

160. alearen Gehigarria - Suplemento al n.º 1602007ko abuztuak 21, asteartea - martes 21 de agosto de 2007 3

Araba, Bizkaia eta Gipuzkoako Foru Aldundi eta CE-DEXeko teknikariek osatutako jarraipen-batzordeakegindako lanaren emaitza da. Dokumentua behin beti-ko idatzi aurretik, estatu-mailan errepideen bidezoruakdiseinatu eta eratzen esperientzia handiko teknikariekosatutako adituen batzordeak aztertu zuen.

Arauan, Euskal Autonomia Erkidegoan eraikiko di-tuzten bidezoruen proiekturako eta eginak daudenakberritzeko jarraitu beharreko oinarrizko irizpideakematen dituzte.

Diseinuko soluzioak, sekzioen hainbat katalogotanbiltzen dira, eta bidezoruak zein zelaiguneak egitekoerabiltzen dira. Proiektistek erabiltzeko errazak dira, etahainbat material erabiliz, soluzio ugari eskaintzen di-tuzte. Bestalde, eraikuntzako xehetasunak era berezianlantzen dira eta, bereziak izateagatik, diseinatzeko gau-za gehiago kontuan hartu beharra eskatzen duten bide-zoru berezietarako soluzio espezifikoak eskaintzen di-tuzte.

Arau hau, bi elementu nagusitan oinarritu da. Aldebatetik, bidezoruen diseinu analitikoan eta horren in-guruan dagoen esperientzian. Honi esker, irizpide me-kaniko eta enpirikoetan oinarrituta, sekzioen diseinuaoptimiza daiteke. Bestetik, azken hogei urteetan ForuAldundiek eraikitako bidezoruen jokabidearen azterke-tan oinarritutako Euskal Autonomia Erkidegoan izan-dako esperientzian. Halaber, Arau honen barne sartu di-tuzte, lurraldean aplikatu behar izan dituzten errepi-deak eraikitzeko tekniken azken garapenak.

2. KAPITULUAHELBURUA ETA

APLIKAZIO EREMUA

Errepideei eta hauen elementu funtzionalei dagokie-nean, Arabako Lurralde Historikoko errepideen20/1990 Foru Arauan, Bizkaiko errepideen 2/1993 Fo-ru Arauan eta Gipuzkoako errepide eta bideen 17/1994Foru Arauan ezarritakoaren arabera, Euskal AutonomiaErkidegoko Lurralde Historikoetako errepide-sarekoerrepide berrietako eta eginak daudenak konpontzekobidezoruen proiektuetan aplikatuko da arau hau. Horiguztia, Euskal Autonomia Erkidegoko Errepideen PlanNagusia Arautzen duen 2/1989 Legearen 7. artikuluabetez.

Arau honen esparrutik kanpo geratuko dira, komu-nikazioko udal edo tokiko barne-sareko errepideak, be-tiere hiri barruko errepide-zati bezala kalifikatzen ez ba-dituzte.

Zerbitzuan dauden errepideetako bidezoruak berri-tzeko proiektuetan ez dute aplikatuko, baldin eta ez di-tuzten errepide horiek osorik berriz egiten.

nes Forales de Álava, Bizkaia y Gipuzkoa y el CEDEX,en el marco de un convenio de colaboración entre el Go-bierno Vasco y el Centro de Estudios de Carreteras delCEDEX. Antes de su redacción definitiva el documen-to ha sido sometido al análisis de una comisión de ex-pertos a nivel nacional constituida ex profeso e integra-da por técnicos de probada experiencia en el diseño yconstrucción de firmes de carreteras.

En la Norma se dan los criterios básicos a seguir pa-ra el proyecto de firmes de nueva construcción en el PaísVasco, así como para la reconstrucción total de los exis-tentes.

Las soluciones de diseño se incluyen en una serie decatálogos de secciones, tanto para la constitución de losfirmes como de las explanadas, de sencilla utilizaciónpor parte de los proyectistas, y en los que se ofrece unaamplia gama de soluciones con diferentes materiales.Además, se abordan de forma especial los detalles cons-tructivos y se ofrecen soluciones específicas para firmesespeciales que, por su singularidad, precisan de consi-deraciones adicionales para su diseño.

La elaboración de esta Norma se ha basado en dospilares fundamentales. De un lado el diseño analíticode firmes y la experiencia ya existente al respecto, quepermite optimizar el diseño de las secciones en base aconsideraciones mecánico-empíricas. De otro, la expe-riencia en el País Vasco, a partir de un estudio del com-portamiento de los firmes construidos por las Diputa-ciones Forales en los últimos veinte años. También hansido incorporados a esta Norma los últimos desarrollosen la técnica de la construcción de carreteras que se hanconsiderado de aplicación en el territorio.

CAPÍTULO 2OBJETO Y ÁMBITO

DE APLICACIÓN

El ámbito de aplicación de la presente Norma sonlos proyectos de firmes de carreteras de nueva construc-ción, y los de acondicionamiento o mejora de las exis-tentes pertenecientes a la red de carreteras de los Terri-torios Históricos del País Vasco según se establece enla Norma Foral 20/1990 de carreteras del TerritorioHistórico de Álava, de la Norma Foral 2/1993 de ca-rreteras de Bizkaia y de la Norma Foral 17/1994 de ca-rreteras y caminos de Gipuzkoa, en lo relativo a las ca-rreteras y sus elementos funcionales. Todo ello en cum-plimiento del artículo 7 de la Ley 2/1989, Reguladoradel Plan General de Carreteras del País Vasco.

Se excluye del ámbito de esta Norma, las vías queconstituyan la red interior municipal o local de comu-nicaciones, siempre que no se hallen expresamente ca-lificadas como tramos urbanos de carreteras.

No será aplicable a los proyectos de rehabilitaciónde firmes de carreteras en servicio salvo en el caso dereconstrucción total del mismo.


Ez dute bidezoruak zatika eraikitzeko aukera ikus-ten, behin-behineko obrak ez badira eta soluzio hauproiektuan sartu badute.

Arau honek, bertan esplizituki kontuan hartutakokasuetarako bakarrik balioko du. Bestelako kasurikemanez gero, hartutako soluzioak justifikatu egin be-harko dituzte, arauko testuan eta honi erantsitako do-kumentuetan ematen dituzten gomendioak eta printzi-pioak errespetatuz. Dena den, justifikazio horiek, kasubakoitzean, erabaki horiek hartzea dagokion adminis-trazio eskudunak onartu beharko ditu.

3. KAPITULUASAREAREN HIERARKIZAZIOA

Euskal Autonomia Erkidegoko Lurralde Historikoaktitular diren errepideak, bakoitzaren funtzionaltasuna-ren arabera honela hierarkizatuko dituzte: Lehentasu-nezko Intereseko Sarea, Oinarrizko Sarea, EskualdekoSarea, eta Tokiko Sarea. Gainera, Araban beste hierar-kia bat erantsi dute: Auzo Sarea; bai eta Bizkaian ere:sare osagarria Eremu Metropolitarrean.

Lehentasunezko intereseko sarea.– Autobide, auto-bia eta errepide azkarrez, eta honako talde hauetan sar-tuko diren errepide arruntez osatua:

– Nazioarte-mailako trafiko-ibilbideak.

– Mugetara heltzeko ibilbideak.

– Ibilbide luzeko autonomiarteko trafiko handia ja-sango duten ibilbideak.

– Garraio astunak edo, barruko zein kanpoko mer-kantzia-arriskuko karga handiak garraiatzen dituztenibilbidea.

– Interes orokorreko portu eta aireportuetarako sa-rrerak.

Oinarrizko sarea.– Lehentasunezko Intereseko Sareansartzen ez diren autobia edo errepide arruntek osatzendute. Errepide horiek:

– Elkarren ondoan dauden bi lurralde historikotakoeskualdeak, edo beste autonomia erkidego batzuetakoeskualdeekin lotzen dituzte, betiere bertatik trafiko-bo-lumen garrantzitsua igarotzen bada.

– Lurralde Historikoko egitura-bideak, ibilbideosoak osatzen dituzte.

Sare osagarria.– Hierarkizazio hau Bizkaiko Lurral-de Historikoan bakarrik erabiltzen dute. Oinarrizko etaLehentasunezko Intereseko Sareetako trafiko handikoibilbideen eta hiriko bide nagusien arteko trantsizioaerrazten duten hiriko bideek osatzen dute.

Eskualdeko sarea.– Trafiko handiegirik izan gabe,Lurralde Historiko barruan elkarren artean mugan dau-den eskualdeak lotzen dituzten errepideek osatzen du-te.

No se contempla la construcción de firmes por eta-pas salvo en el caso de obras provisionales y siempre queesta solución esté incluida en el proyecto.

Esta Norma sólo será válida para aquellos supuestosconsiderados explícitamente en la misma. Si se dieranotros, se deberán justificar las soluciones adoptadasmanteniendo los principios y recomendaciones que sedan tanto en el texto normativo como en los documen-tos anejos. En cualquier caso, dichas justificaciones de-berán ser aprobadas por la administración competenteen cada caso.

CAPÍTULO 3JERARQUIZACIÓN DE LA RED

Las carreteras cuya titularidad corresponde a los Te-rritorios Históricos del País Vasco se jerarquizan aten-diendo a su funcionalidad en: Red de Interés Preferen-te, Red Básica, Red Comarcal y Red Local. Además Ála-va incluye una jerarquía adicional: la Red Vecinal; asícomo Bizkaia: la red complementaria en el Área Me-tropolitana.

Red de interés preferente.– Constituida por autopis-tas, autovías y vías rápidas, y aquellas carreteras con-vencionales que se determinen como:

– Itinerarios de tráfico de carácter internacional.

– Itinerarios de acceso a pasos fronterizos.

– Itinerarios que soporten tráficos interautonómicosimportantes de largo recorrido.

– Itinerarios por los que discurre un volumen con-siderable de transportes pesados o carga apreciable demercancías peligrosas, tanto exteriores como interiores.

– Accesos a puertos y aeropuertos de interés gene-ral.

Red básica.– Constituida por autovías o carreterasconvencionales, que sin pertenecer a la Red de InterésPreferente, constituyen:

– Conexión de comarcas vecinas de dos TerritoriosHistóricos o con otras Comunidades Autónomas siem-pre que tengan tráfico importante.

– Vías estructurantes del Territorio Histórico, for-mando itinerarios completos.

Red complementaria.– Esta jerarquización tan soloestá empleada en el Territorio Histórico de Bizkaia.Constituida por viales urbanos que facilitan la transi-ción entre los itinerarios de alta capacidad de las redesBásica y de Interés Preferente con las arterias urbanas.

Red comarcal.– Está constituida por aquellas carre-teras que, sin un tráfico importante, comuniquen co-marcas vecinas dentro del Territorio Histórico.


Tokiko sarea.– Aurreko sailkapenetatik kanpo gera-tzen diren errepideak. Araban, bestalde, auzo-saretikbereizteko zehaztasunak ezartzen dituzte.

Auzo sarea.– Hierarkizazio hau Arabako LurraldeHistorikoan baino ez da erabil-tzen. Aurreko ataletandefinitutako sareetatik kanpo geratzen diren errepideekosatuko dute.

4. KAPITULUAOROKORREAN KONTUAN

HARTU BEHARREKOAK

SARRERA

Errepide bateko bidezoruaren neurketa, errepideaegingo den lurren ezaugarriek eta proiektu-denboral-dian aurreikusten den trafikoak baldintzatzen dute.Neurtzeko, ondoren aipatuko ditugun azterketak eginbehar dira, eraikuntza-proiektuaren bidezoruen azter-ketari buruzko eranskinean sartuko dira. Azterketak:

1. Proiektuko denboraldian bidezoruak jasango duentrafikoaren analisia.

2. Gurutzatutako lurren ezaugarri geoteknikoak etalurreko obren definizioa.

3. Bidezoruko geruza eta zelaigunetarako lurzoru etamaterial eskuragarriak identifikatzea.

4. Zelaigune Hobetuaren definizioa.

5. Bidezoruak neurtzea eta errodadura-geruza auke-ratzea.

6. Bidezorua behar bezala egiteko, obra programa-tzea.

TRAFIKOAREN AZTERKETA

«Proiektu-trafikoa» izeneko 5. kapituluan eta «Tra-fikoko azterlanak» izeneko 1. eranskinean adierazitakoirizpideen arabera egingo da. Azterlanaren emaitzenarabera, errepide-zatia zabaldutako urtean aurreikusi-tako ibilgailuen guztizko IMDa, ibilgailu astunen ehu-nekoa, Proiektu Trafikoa eta Proiektu Trafikoko kate-goria zehaztuko dituzte.

LURREN EZAUGARRI GEOTEKNIKOA

Trazak gurutzatzen duen lur naturala aztertuko du-te. Espainiako Institutu Teknologiko eta Geomineroakargitaratutako mapa geologiko, korridoreen aldez au-rreko azterketa, eta abarretan oinarrituko dira, eta era-ketak identifikatzea eta 1:5.000 eskalan ibilbidearen le-hen zatikatzea identifikatzea ahalbidetuko duen xehe-tasunezko azterlan geologikoarekin osatuko dute. Xe-hetasunezko azterketarako, material-aldaketa bakoitze-

Red local.– La integrada por las carreteras que nopertenezcan a ninguna de sus clasificaciones anteriores.Además en Álava se establecen matizaciones que la dis-tinguen de la red vecinal.

Red vecinal.– Esta jerarquización tan solo está em-pleada en el Territorio Histórico de Álava. Está consti-tuida por las carreteras que no se hallen integradas enninguna de las redes definidas en los apartados anterio-res.

CAPÍTULO 4CONSIDERACIONES

GENERALES

INTRODUCCIÓN

El dimensionamiento del firme de una carretera esfunción de las características de los terrenos sobre losque se van a apoyar y del tráfico que se prevé duranteel período de proyecto. El dimensionamiento necesitade los siguientes estudios, que se incluirán en el Ane-jo de estudio de firmes del proyecto de construcción:

1. Análisis del tráfico que soportará el firme duran-te el período de proyecto.

2. Caracterización geotécnica de los terrenos atrave-sados y definición de las obras de tierra.

3. Identificación de suelos y materiales disponiblespara explanadas y capas de firme, incluyendo residuoso materiales secundarios.

4. Definición de la Explanada Mejorada.

5. Dimensionamiento de los firmes y selección de lacapa de rodadura.

6. Programación de la obra para la correcta ejecu-ción del firme.

ANÁLISIS DEL TRÁFICO

Se realizará de acuerdo con los criterios indicados enel capítulo 5 «Tráfico de proyecto» y en el anejo 1 «Es-tudios de tráfico». Como resultado del estudio se de-terminará la IMD total de vehículos prevista en el añode puesta en servicio del tramo, el porcentaje de vehí-culos pesados, el Tráfico de Proyecto y la categoría deTráfico de Proyecto.

CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOSTERRENOS

Se reconocerá el terreno natural que atraviesa la tra-za. Se partirá de los mapas geológicos publicados porel Instituto Tecnológico y Geominero de España, estu-dios previos de corredores, etc., complementados conun estudio geológico de detalle que permita la identi-ficación de las formaciones y una primera tramificacióndel trazado a escala 1:5.000. Para el estudio de detallese efectuará una calicata por cada cambio de material,


ko laginketa egingo dute, eta gutxienez bat, 300 m ba-koitzeko T2 edo trafiko-kategoria handiagoekin (ikus5. kapitulua), edo 500 m bakoitzeko trafiko-kategoriatxikiagoekin. Laginketa bidez bidezorua zimendatzekolurzoru naturala ezagutu ezin duten ebaketa egindakozatietan, 500 m bakoitzeko edo ebaketa bakoitzekozundaketa mekanikoa egingo dute. Laginketek eta zun-daketek, edo lubeta, harbeta edo zagorren definizioek,azpiko lurraren karakterizazioa ahalbidetu beharko du-te, Zelaigune Hobetuaren oinarria baino gutxienez 2 mbeherago.

Bidezoruak aztertzeko, lurzoruak, identifikazio-en-tseguen (granulometria, Atterberg-eko mugak eta he-zetasun naturala) eta kimikoen (igeltsuak, sulfatoak etagatz disolbagarriak eta materia organikoa) arabera be-reizi behar dira. Horrekin batera, Proctor dentsitate ma-ximoa, CBR indizea, puzte librea eta kolapso-entseguanasentuaren datuak emango dituzte. Ebaketetan, CBRindizea, SPT entseguen emaitzak kontuan hartuta kal-kulatu ahal izango da, behar bezala justifikatutako ko-rrelazioen bitartez. Datu hauekin lurzoruak, ezegokiedo marjinal, onargarri, egoki edo aukeratu bezala de-finitu ahal izango dira, PG-3aren 330. artikuluaren, eta«Zelaigune Hobetua» izeneko 6. kapituluan adierazi-tako agindu osagarrien arabera.

Gutxienez 500 m-ko luzera izan behar duten azpi-ko lurzoru homogeneoko zonetan banatuko da traza.Azterlan geoteknikoaren barne sartzen da profil geolo-giko eta geotekniko bat. Bertan, aurkitutako lurrak de-finitu eta bereiziko dituzte, dagozkion zonen arabera-ko zatiketa egingo dute, bakoitzeko lurzorua adierazi-ko dute, eta maila freatikoaren egoera bilduko dute.

LURZORU ETA MATERIAL ERABILGARRIAKIDENTIFIKATZEA

Zonan libre dauden lurzoru eta agregakinen inben-tarioa egingo dute, euren ezaugarri eta bolumen erabil-garriarekin batera. Halaber, erosteko, garraiatzeko etaobran jartzeko prezioaren balorazioa egingo dute.

Inbentarioan sartuko dituzte, ezaugarri tekniko etaekonomikoengatik obran erabili ahal izango dituztenhondakin edo azpiproduktuak. Beste hainbaten artean,altzairutegiko zepak, mina-esterilak, errauts hegalariak,pneumatiko zaharrak, bidezoruko material birziklatuaketa eraisteetatik jasotako materialak.

ZELAIGUNE HOBETUA HAUTATZEA

Zelaigune hobetua, 6. kapituluan aurredefinituta-koen artean aukeratuko dute, azpiko lurzoruaren, us-tezko trafikoaren, aurreikusitako bidezoruaren eta zo-nako lurzoruen arabera.

Zelaigune hobetua, azpiko lurzoru homogeneoko zo-nen arabera definituko da, zelaigune-kategoria bereko

y al menos, una en cada 300 m con categorías de tráfi-co T2 o superiores (ver capítulo 5) o cada 500 m concategorías de tráfico inferiores. En los tramos en des-monte en los que no sea posible reconocer el terreno na-tural de cimiento del firme con calicatas se efectuaráun sondeo mecánico cada 500 m o al menos uno pordesmonte. Las calicatas y sondeos, o la definición de te-rraplenes, pedraplenes o todo-unos deberán permitir lacaracterización del terreno subyacente al menos 2 m ba-jo el apoyo de la Explanada Mejorada.

Para el dimensionamiento de firmes es necesario quelos suelos estén caracterizados mediante ensayos deidentificación (granulometría, límites de Atterberg yhumedad natural) y químicos (yesos, sulfatos y sales so-lubles y materia orgánica), complementados con la den-sidad máxima Proctor, el índice CBR, el hinchamien-to libre y el asiento en ensayo de colapso. En desmon-tes, el índice CBR se podrá estimar a partir de resulta-dos de ensayos SPT mediante correlaciones debidamen-te justificadas. Con estos datos se podrán definir los sue-los como inadecuados o marginales, tolerables, adecua-dos o seleccionados según el artículo 330 del PG-3 ylas prescripciones complementarias señaladas en el ca-pítulo 6 «Explanada Mejorada».

La traza se dividirá en zonas de terreno subyacentehomogéneo, que deben tener una longitud mínima de500 m. En el estudio geotécnico se incluirá un perfilgeológico-geotécnico en el que se definan y caracteri-cen los suelos encontrados, se realice la correspondien-te tramificación en zonas, se señale el suelo caracterís-tico de cada una, y se recoja la situación del nivel freá-tico.

IDENTIFICACIÓN DE SUELOS Y MATERIALESDISPONIBLES

Se realizará un inventario de suelos y áridos dispo-nibles en la zona, acompañando su caracterización y elvolumen utilizable, y realizando una valoración del pre-cio de adquisición, transporte y puesta en obra.

Se incluirán en el inventario los residuos o subpro-ductos cuyas características hagan posible, técnica y eco-nómicamente, su utilización en la obra. Entre otros, lasescorias de acería, los estériles de mina, las cenizas vo-lantes, los neumáticos fuera de uso, los materiales reci-clados de firme y los materiales procedentes de demo-lición.

SELECCIÓN DE LA EXPLANADA MEJORADA

La explanada mejorada se seleccionará de entre laspredefinidas en el capítulo 6, en función del terrenosubyacente, el tráfico esperado, el firme previsto, la ex-periencia existente y los suelos presentes en la zona.

La explanada mejorada se definirá en función de laszonas de terreno subyacente homogéneo de tal manera


gutxienez kilometro bateko proiektu-zatiak lortzeko,eta horrenbestez, bidezoru-sekzio berarekin, zati txikia-goak hobeto egokitzen diren behar bezala justifikatu-tako kasu espezifikoetan izan ezik.

BIDEZORUAK DISEINATZEA

Bidezorua, «Bidezoruko sekzioak galtzadan» izene-ko 9. kapituluan sartutako aurretik definitutako auke-ren artean aukeratuko dute, aurreikusitako trafikoa etadefinitutako zelaigunea kontuan hartuta. Bidezorukosekzioen katalogoan hainbat tipologia hartu dituztekontuan, eta diseinu-arloan irtenbide ugari eskaintzendituzte. Aztertutako proiekturako irtenbide egokienaaukeratzeko, obra-unitateak egiteko eskura dauden ma-terialak, drainatzeko beharrak, zona horretako esperien-tzia, aldameneko bidezoruen osagaiak eta motak, etaeraikitzeko eta kontserbatzeko kostuak hartuko dituz-te kontuan. Proiektuko bidezoruei buruzko eranski-nean, aukeratutako bidezoruen proposamena aurkeztubeharko da behar bezala justifikatuta.

Katalogoan adierazitako lodierak, proiektuko gu-txieneko lodierak dira, eta obra-unitate bakoitzerakoBaldintza Teknikoen Agiri partikularretan exijitu be-harko dituzte.

Bazterbideetan erabiltzeko bidezoruaren definizioa,«Bidezoruko sekzioak bazterbideetan» izeneko 10. ka-pituluan ematen dute, trafiko-kategoriaren eta galtza-dako bidezoru-motaren arabera. «Bidezoru berezietakosekzioak» izeneko 11. kapituluan, zeharbide, tunel, fa-brikako obren taulak, galtzadak zabaltzea, aparkatzekoedo gelditzeko zonak, balaztatze-oheak edo behin-behi-neko bidezoruen gisako zona berezietan bidezoru-proiekturako trafikoaren eraginaren edo baldintza par-tikularren mende dauden gomendioak jasotzen dituzte.

«Bidezorurako materialak» izeneko 7. kapituluan,bidezoru-sekzio bakoitzerako material egokienak auke-ratzeko irizpideak biltzen dira. Bertan bereziki, nahas-te bituminosoko geruzen lodiera eta geruza-motari bu-ruzkoak aztertzen dituzte. Bestalde, hartxintxar-zepagisa, Euskal Autonomia Erkidegoan asko erabiltzen di-tuzten materialak erabiltzea ikusi dute. Nahaste bitu-minosoetan erabiltzeko betun-mota aukeratzeko eta ze-mentuz tratatutako geruzen aurrepitzadurari buruz era-bakitzeko kontuan hartzen da klima. Bi mapa egin di-tuzte, bat Udako Zona Termikokoa eta bestea Zona Kli-matikokoa, «Klima» izeneko 8. kapituluan bildutakoazken hogeita hamar urteei buruzko datu klimatikoe-tan oinarritua.

«Eraikuntzako alderdiak» izeneko 12. kapituluan,eraikitzeko hainbat gauza hartzen dira kontuan eta, be-reziki, bidezoruaren geruzen eraikuntzako gainzabale-rak eta, zirkulazio-noranzko bakoi-tzeko bi errei edo ge-hiagoko galtzadetarako lodiera diferenteko bidezoruenerabilera. Halaber, bidezorua drainatzeko jarraibideakematen dituzte.

que se consigan tramos de proyecto de al menos 1 kmcon la misma categoría de explanada, y por tanto conla misma sección de firme, salvo casos específicos debi-damente justificados en los que sean aconsejables tra-mos menores.

DISEÑO DE LOS FIRMES

El firme se seleccionará entre las soluciones predefi-nidas incluidas en el capítulo 9 «Secciones de firmes enCalzada», en función del tráfico previsto y la explana-da definida. En el catálogo de secciones de firme se hanconsiderado diversas tipologías, y se ofrece un amplioabanico de soluciones de diseño. Para la selección de lasolución más adecuada para el proyecto considerado, setendrán en cuenta los materiales disponibles para eje-cutar las distintas unidades de obra, las necesidades dedrenaje, la experiencia en la zona, el tipo y comporta-miento de los firmes adyacentes y los costes de cons-trucción y conservación. El anejo de firmes del proyec-to deberá incluir una propuesta justificada de los fir-mes seleccionados.

Los espesores indicados en el catálogo son espesoresmínimos de proyecto, y se deberán exigir en los Plie-gos de Prescripciones Técnicas Particulares para cadauna de las unidades de obra.

La definición del firme a utilizar en los arcenes sepresenta en el capítulo 10 «Secciones de firmes en ar-cenes», en función de la categoría de tráfico y del tipode firme de la calzada. En el capítulo 11 «Secciones defirmes especiales» se recogen las recomendaciones parael proyecto de firmes en zonas singulares, como trave-sías, túneles, tableros de obras de fábrica, ensanches decalzada, áreas de estacionamiento o parada, lechos defrenado o firmes provisionales, sometidas a acciones detráfico o condiciones particulares.

En el capítulo 7 «Materiales para el firme» se inclu-yen los criterios para seleccionar los materiales más ade-cuados para cada sección de firme. Se abordan de for-ma especial los referentes al tipo y el espesor de las ca-pas de mezcla bituminosa. Se contempla además la uti-lización de materiales que, como la gravaescoria, son fre-cuentemente empleados en el País Vasco. El clima seconsidera para la selección del tipo de betún a utilizaren las mezclas bituminosas y para la decisión sobre pre-fisuración de capas tratadas con cemento. Se han elabo-rado dos mapas, uno de Zona Térmica Estival y otro deZona Climática en base a datos climáticos correspon-dientes a un período de treinta años, que se recogen enel capítulo 8 «Clima».

En el capítulo 12 «Aspectos constructivos» se reco-gen diversas consideraciones constructivas y, en parti-cular, los sobreanchos de construcción de las diferentescapas del firme y el uso de firmes de espesor variablepara calzadas con dos o más carriles por sentido de cir-culación. También se dan directrices para el drenaje delfirme.


BIDEZORUA BEHAR BEZALA JARTZEKO, OBRAPROGRAMATZEA

Eraikitzeko proiektuaren bidezoruen azterlan-erans-kinean, bidezorua behar bezala ezartzeko, obraren an-tolakuntzan kontuan hartu behar diren irizpideak adie-raziko dira.

Beste hainbat lanen artean, honako lan hauek plani-fikatuko dira: betetako zuloen oinarriak finkatu ahalizateko lurren mugimenduaren eta bidezorua egitearenarteko desfasea; erantsitako obretan zelaiguneak egite-ko lanen aurretik, fabrika-obretako estradosetan lube-tak eraikitzea; edo, lurzoru egonkortuen edo zementu-dun materialen gainean zirkulazioa saihestu edo murriz-teko obra-trafikoa antolatzea.

5. KAPITULUAPROIEKTU TRAFIKOA

PROIEKTU TRAFIKOKO KATEGORIA

Proiektu Trafikoa, proiektuaren epean, proiektukoerreian zirkulatzea aurreikusten den ibilgailu astunenkopurua da. Proiektu Trafikoa 5.1. taularen araberakokategorietan sailkatuko da. Hala ere, 1. eranskinekoA1.4 taulan, errepide-zatia irekitako urtean proiektu-ko erreian ibilgailu astunen IMDaren araberako sailka-pen sinplifikatu bat egiten da.

PT (mi l io i tan)

43,8 – 87,6

21,9 – 43,8

T1 15,3 – 21,9

8,8 – 15,3

T2 4,4 – 8,8

2,2 – 4,4

T3 1,1 – 2,2

0,55 – 1,1

T4 0,27 – 0,55

< 0,27

5.1 taula. Proiektu Trafikoko Kategoriak

KATEGORIA

T00

T0

T1A

T1B

T2A

T2B

T3A

T3B

T4A

T4B

PROGRAMACIÓN DE LA OBRA PARA LACORRECTA EJECUCIÓN DEL FIRME

En el anejo de estudio de firmes del proyecto de cons-trucción se señalarán los criterios a tener en cuenta enla organización de la obra para una correcta ejecucióndel firme.

Se planificarán, entre otras tareas, el desfase entre elmovimiento de tierras y la ejecución del firme para per-mitir la estabilización de los asientos de los rellenos, laconstrucción de los terraplenes en los trasdoses de lasobras de fábrica antes de las operaciones de ejecuciónde explanadas en las obras anexas, o la organización deltráfico de obra para evitar o minimizar la circulaciónsobre los suelos estabilizados o los materiales con ce-mento.

CAPÍTULO 5TRÁFICO DE PROYECTO

CATEGORÍA DE TRÁFICO DE PROYECTO

El Tráfico de Proyecto se define como el número acu-mulado de vehículos pesados que se prevé que circula-rán por el carril de proyecto durante el período de pro-yecto. El Tráfico de Proyecto se clasificará en catego-rías de acuerdo con la tabla 5.1, si bien, en la tabla A1.4del anejo 1 se incluye una clasificación simplificada enfunción de la IMD de vehículos pesados en el carril deproyecto en el año de puesta en servicio del tramo.


Arau honen inguruan, honako elementu hauek har-tuko dira kontuan:

– Bestelako arrazoirik ematen ez badute, bidezoru-ko egiturak neurtzeko proiektua 20 urterako izango da.

– Proiektuko erreia, Proiektu Trafiko handiena due-na izango da.

– Autobide, autobia eta galtzada bikoitzeko errepi-deetako proiektuko erreia, gutxienez, T1B kategoria-rekin sailkatuko da.

– Zerbitzuko errepideetarako eta errepide-adarreta-rako trafikoaren inguruko kalkulurik ez badugu, erre-pide nagusirako definitutakoa baino hiru trafiko-kate-goria beherago sailkatuko dira. Autobia-amaierako ada-rren, trafiko handiko bideen arteko konexio zuzenenedo industria-zonetako zerbitzu-bideen kasuan, trafi-koaren azterketa espezifikoa egin beharko da.

PROIEKTU TRAFIKOAREN KALKULUA

Proiektu Trafikoa (TP) honela kalkulatuko da:

TP = IMDPAPS·365·F·γT

Non,

IMDPAPS Errepide-zatia zabaldutako urtean ibilgai-

lu astunen Eguneroko Batez Besteko Inten-tsi-tatea.

F Proiektu-epean ibilgailu astunen trafikoa-ren hazkuntza-faktorea.

γT Trafikoko kargen haztapen-koefizientea.

Tabla 5.1. Categorías de Tráfico de Proyecto

TP (en millones)

43,8 – 87,6

21,9 – 43,8

T1 15,3 – 21,9

8,8 – 15,3

T2 4,4 – 8,8

2,2 – 4,4

T3 1,1 – 2,2

0,55 – 1,1

T4 0,27 – 0,55

< 0,27

CATEGORÍA

T00

T0

T1A

T1B

T2A

T2B

T3A

T3B

T4A

T4B

En el ámbito de esta Norma se tendrán en cuentalas siguientes consideraciones:

– Salvo justificación, el periodo de proyecto para eldimensionamiento de las estructuras de firme será de20 años.

– El carril de proyecto será aquel que presente ma-yor Tráfico de Proyecto.

– El carril de proyecto de las autopistas, autovías ycarreteras de doble calzada se clasificará como mínimocon la categoría T1B.

– Si no se dispone de estimaciones de tráfico para lasvías de servicio y los ramales, se clasificarán con tres ca-tegorías de tráfico menos que la definida para la víaprincipal. En el caso de los ramales de fin de autovía,conexiones directas entre vías de gran capacidad o víasde servicio en zonas industriales, se requerirá un estu-dio de tráfico específico.

CÁLCULO DEL TRÁFICO DE PROYECTO

El Tráfico de Proyecto se calculará mediante la si-guiente expresión:

TP = IMDPAPS·365·F·γT

Donde,

IMDPAPS Intensidad Media Diaria de vehículos pe-

sados en el año de puesta en servicio del tra-mo.

F Factor de crecimiento del tráfico de vehí-culos pesados durante el periodo de proyec-to.

γT Coeficiente de ponderación de las cargas detráfico.


Aurreko parametroak (IMDPAPS, F eta γT), ondoren

markatuko ditugun arauen arabera baloratuko dituzte.

Proiektu Trafikoa balioztatzeko egindako analisi etaazterlan guztiak, dagokion eraikuntzako proiektuarentrafiko-eranskinean jasoko dira.

Trafiko astunaren intentsitatea (IMDPAPS)

Bide-zatia martxan jartzeko urtean ibilgailu astunenEguneroko Batez Besteko Intentsitatea kalkulatzeko,honako datu hauek hartuko dira kontuan:

– Errepide berrietan, ibilgailu astunen IMD kalku-latzeko, korridore horretako beste hainbat bidetan,abiapuntuko eta helmugako inkestetan, eta aztergai denesparruan emandako antzeko kasutan bildutako datue-tan oinarritu behar dira.

– Errepideen konponketak egiteko, administrazio es-kudunek egindako urteko bolumenen mapa edo txos-tenetan bildutako datuak hartu behar dira kontuan. Da-tu horiek, eskuzko bolumen edo bolumen automatikoe-kin osa daitezke. Trafikora zabaldutako urteko IMDkalkulatzeko, bolumenaren urtean oinarrituta dagoz-kion kalkuluak egin behar dira.

Bi kasuetan, errepide-zati berria zabaldu ondoren,eragindako eta sortutako trafikoa zehatz-mehatz azter-tu behar da. Horrek, trafikoaren inguruko kalkuluak as-ko alda ditzake.

Haztapen koefizientea (γT)

Koefiziente honen balioa kalkulatzeko, gutxienezhonako datu hauek ezagutu behar dira:

– Trafiko astunaren banaketa, galtzaden arabera, ha-la badagokio, eta erreien arabera.

– Arrisku-faktore onartua.

– Proiektatutako zatiaren luzera-aldapa.

Trafiko-kargen haztapen-koefizientea γT honako for-mula honen bidez kalkulatzen da:

γT = γC · γR · γL

Bertan,

γC Trafiko astuna proiektuko erreiari esleitzekokoefizientea.

γR Proiektu-trafikoa kalkulatzeko aldagarritasu-nean kontuan hartzen duen koefizientea.

γL Proiektuaren helburu den bide-zatiaren luzera-aldaparen eragina kontuan hartzen duen koe-fizientea.

γC koefizientea, proiektuko erreiari, ibilgailu astu-nen guztizkoaren gutxi gorabeherako ehunekoa eslei-tzeko erabiltzen da. Baldin eta errei bakoitzeko trafikoastunen esleipenari buruzko daturik ez bada, koefizien-tearen balioa 5.2 taulatik lortuko da.

La valoración de los parámetros anteriores (IMDPAPS,

F y γT) se hará conforme a las directrices marcadas a con-tinuación.

Todos los análisis y estudios realizados para la valo-ración del Tráfico de Proyecto figurarán en el correspon-diente Anejo de tráfico del proyecto de construcción.

Intensidad del tráfico pesado (IMDPAPS)

Para estimar la Intensidad Media Diaria de vehícu-los pesados en el año de puesta en servicio del tramo,se atenderá a lo siguiente:

– En vías de nueva construcción, la IMD de vehícu-los pesados se ha de estimar a partir de los datos obte-nidos en otras vías del corredor, encuestas de origen ydestino, y de casos similares en el ámbito territorial con-siderado.

– En acondicionamientos y mejoras de carreteras, sehan de tener en cuenta los datos recogidos en los infor-mes o mapas de aforos anuales elaborados por las dis-tintas administraciones competentes. Estos datos sepueden complementar con aforos manuales o automá-ticos. Para determinar la IMD en el año de apertura altráfico se deben realizar las estimaciones correspondien-tes a partir del año del aforo.

En ambos casos se debe estudiar específicamente eltráfico inducido y generado después de la puesta en ser-vicio del tramo, que puede modificar sensiblemente lasestimaciones de tráfico.

Coeficiente de ponderación (γT)

Para estimar el valor de este coeficiente, se deben co-nocer al menos los siguientes datos:

– Distribución del tráfico pesado por calzadas, en sucaso, y por carriles.

– Factor de riesgo aceptado.

– Pendiente longitudinal del tramo objeto del pro-yecto.

El coeficiente de ponderación de las cargas de tráfi-co γT viene definido por la siguiente expresión:

γT = γC · γR · γL

Siendo,

γC Coeficiente de asignación del tráfico pesado alcarril de proyecto.

γR Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidaden la estimación del tráfico de proyecto.

γL Coeficiente que tiene en cuenta la influencia dela pendiente longitudinal del tramo objeto delproyecto.

El coeficiente γC se utiliza para asignar al carril deproyecto un porcentaje estimado del total de vehículospesados. Salvo que se disponga de datos sobre asigna-ción de tráfico pesado por carriles, el valor del coefi-ciente se obtendrá de la tabla 5.2.


BIDE MOTA gC

≥ 6 m 0,50

≥ 5 y < 6 m 0,75

< 5 m 1,00

2 0,50

3 edo gehiago 0,45

5.2 taula. gC koefizientearen kalkulua

GALTZADAREN

ZABALERA

NORANZKO BAKOITZEKO

ERREIAK (*)

DESKRIBAPENA

GALTZADA

BAKARREKOA

GALTZADA

BIKOITZEKOA

γR maiorazioko koefizientea, proiektu-trafikoa kal-kulatzean arrisku-maila neurtzean kontuan hartzekoerabiltzen da. Arrisku-maila, sare-motaren eta trafiko-intentsitatearen araberakoa izango da, 5.3 taulan adie-razten den bezala.

5.3 taula. gR koefizientearen kalkulua

SARE MOTA

NAGUSIA(*)

BESTEAK

ERREPIDEAREN IMD, ABIANJARTZEKO URTEAN

gR

1,4

1,3

1,2

1,1

1,0

≥ 20.000

10.000 - 20.000

< 10.000

≥ 2.000

< 2.000

TIPO DE VÍA gC

DE CALZADA ÚNICA ≥ 6 m 0,50

≥ 5 y < 6 m 0,75

< 5 m 1,00

DE DOBLE CALZADA 2 0,50

3 ó más 0,45

Tabla 5.2. Estimación del coeficiente gC

ANCHURA DE

CALZADA

CARRILES POR

SENTIDO (*)

DESCRIPCIÓN

El coeficiente de mayoración γR se utiliza para asu-mir en el dimensionamiento un nivel de riesgo en laestimación del tráfico de proyecto. El nivel de riesgoserá función del tipo de red y de la intensidad de trá-fico según se indica en la tabla 5.3.


γL maiorazio-koefizientea erabiltzen da, ibilgailu as-tunen abiadura murriztearen ondorioz, arrapalan dau-den zonetan material bituminosoetan ematen den zu-rruntasunaren murriztea neurketan kontuan hartzeko.γL = 1,3 balioko koefizientea hartuko dute, arrapalandagoen proiektuaren azpizatietan bakarrik, eta zati ho-rren luzera-aldapa % 5 baino handiagoa bada eta gu-txienez 500 m-tan ematen bada. Beste kasu guztietanγL = 1,0 balioa hartuko dute.

Trafikoa hazteko faktorea (F)

Hazteko faktoreak (F), trafikoa kalkulatzeko garaian,aztertuko den proiektu-epean errepidean ibiltzea espe-ro duten trafiko astunaren hazkuntza hartuko dute kon-tuan. Trafiko-mota honen hazkuntza-tasaren eta azter-tuko den proiektu-epearen mende dago. Hazkuntza-ta-sa jarraitu baterako, honako espresio honen bidez defi-nitzen da:

F = [(1+r)n - 1]/r

Bertan,

r Ibilgailu astunen trafikoaren urteko hazkuntza-tasa

n Proiektu-epea

Ibilgailu astunen trafikoaren urteko hazkuntza-tasa,trafikoko azterlan espezifiko batean oinarrituta kalku-latu behar da. Hala ere, datu fidagarririk gabe, 1.600edo handiagoko zatia martxan jartzeko urtean ibilgai-lu astunen IMD baterako % 4ko tasa jarraitua hartuahal izango dute, eta % 2koa beste kasu batean.

5.4 taulan hazkuntza-faktoreak (F) ematen dira, tra-fikoaren urteko hazkuntza-tasa jarraituetarako.

Tabla 5.3. Estimación del coeficiente gR

TIPO DE RED

PRINCIPAL(*)

RESTO

IMD de la carretera en el añopuesta en servicio g

R

1,4

1,3

1,2

1,1

1,0

≥ 20.000

10.000 - 20.000

< 10.000

≥ 2.000

< 2.000

El coeficiente de mayoración γL se utiliza para teneren cuenta en el dimensionamiento la disminución de larigidez que se produce en los materiales bituminososen las zonas en rampa como consecuencia de la reduc-ción de la velocidad de los vehículos pesados. Se adop-tará un coeficiente de valor γL = 1,3 únicamente enaquellos subtramos del proyecto en rampa, cuya pen-diente longitudinal sea superior al 5% y se mantengaen una longitud de al menos 500 m. En el resto de loscasos se tomará γL = 1,0.

Factor de crecimiento del tráfico (F)

El factor de crecimiento, F, introduce en la estima-ción del tráfico el incremento de tráfico pesado que seespera que circule por la carretera durante el periodode proyecto considerado. Depende de la tasa de creci-miento de este tipo de tráfico y del periodo de proyec-to considerado; para una tasa de crecimiento constan-te, viene definido por la siguiente expresión:

F = [(1+r)n - 1]/r

Siendo,

r Tasa de crecimiento anual del tráfico de vehí-culos pesados.

n Periodo de proyecto.

La tasa de crecimiento anual del tráfico de vehícu-los pesados debe estimarse a partir de un estudio de trá-fico específico. No obstante, en ausencia de datos fia-bles se podrá adoptar una tasa constante del 4% parauna IMD de vehículos pesados en el año de puesta enservicio del tramo de 1.600 o superior, y del 2% en otrocaso.

En la tabla 5.4 se dan los factores de crecimiento, F,para tasas de crecimiento anual del tráfico constantes.


5. 4 taula. Trafikoa hazteko faktorea (proiektu-epea: 20 urte)

r (%)

2,0

4,0

F

25

30

Proiektu-epean zehar trafikoaren hazkuntza, kasubakoitzean, proiektuaren zati bakoitzari lotutako ata-laren gaitasunak mugatuko du. IMDP, bide- eta zati-motari dagokion balio maximora heltzean, kalkulatze-ko epearen amaierara arte balio hori hartuko da, betie-re bertan dagoen errepidearen edukiera handituko ezduten jarduerak aurreikusten ez badira. Ahalmen ho-nen balioa, IMDri dagokionean, behar bezala justifika-tu beharko da dagokion azterlan espezifikoan. Kasu ho-rretan, TRB1 -eko Errepideen Edukierako Eskuliburuakerabili ahal izango dituzte.

Galtzada bakarreko, bi errei eta zirkulazio-noranz-ko bikoitzeko errepideetarako azterlan espezifikorik ezbadago, errepide horien bolumena, 5.5 taulan adiera-zitako arauen arabera kalkula daitezke, betiere errepi-de-zatiaren ezaugarriak, kontuan hartutako hipotesie-tara nahikoa hurbiltzen badira.

1 Asociación Técnica de Carreteras: Manual de capacidad decarreteras, “Highway capacity manual, 1994”. Special Re-port 209, 3.ª edición. Transportation Research Board (TRB).Madril, 1995.

Tabla 5.4. Factor de crecimiento del tráfico (periodo de proyecto: 20 años)

r (%)

2,0

4,0

F

25

30

El incremento del tráfico a lo largo del período deproyecto vendrá limitado, en cada caso, por la capaci-dad de la sección asociada a cada tramo del proyecto. Apartir del momento en que la IMDP alcance el valor má-ximo correspondiente al tipo de vía y tramo, se supon-drá constantemente igual a este valor hasta el final delperíodo de cálculo, siempre que no se prevean actua-ciones que puedan incrementar la capacidad de la ca-rretera existente. El valor de esta capacidad, en térmi-nos de IMD, se deberá justificar convenientemente enel correspondiente estudio específico, para el que se pue-de utilizar el Manual de Capacidad de Carreteras delTRB.1

Si no se dispone de un estudio específico, para ca-rreteras de calzada única, dos carriles y doble sentidode circulación, se puede estimar su capacidad siguien-do las directrices que se indican en la tabla 5.5, siem-pre que las características del tramo se aproximen lo su-ficiente a las hipótesis consideradas.

1 Asociación Técnica de Carreteras: Manual de capacidad decarreteras, “Highway capacity manual, 1994”. Special Re-port 209, 3.ª edición. Transportation Research Board (TRB).Madril, 1995.


5. 5 taula. Ibilgailu astunen IMD maximoa galtzada osoan

BIDE ZATIA

LAUA GORABEHERATSUA MENDITSUATIPO DE VÍA

9.000

7.000

5.000

4.000

3.000

2.000

2.000

1.500

1.000

7 m-ko galtzada eta ≥ 1,5 m-ko bazterbidea

6 m-ko galtzada eta ≥ 0,5 m-ko bazterbidea

5 m-ko galtzada bazterbide gabe

Honako hipotesi hauek aztertu dituzte:

– % 50 kamioiak.

– FHP = 1 ; K (proiektu-orduko faktorea) = 0,10.

– Erreien araberako banaketa: 60/40.

6. KAPITULUAZELAIGUNE HOBETUA

Zelaigune Hobetua da (ikus 6.1 irudiko eskema),lurzoru-geruzen edo ekarpen-materialen multzoa, edobidezoruaren azpian daudenak egonkortzea. Horrela, bi-dezoruko zimenduaren euste-gaitasuna hobetu eta ho-mogeneizatu, eraikuntza-lanak erraztu, iragazkaiztea-ren edo hustuketaren bidez lurzoruak uraren eraginezbabestu, eta beharrezko azalera geometrikoak lortu na-hi dituzte. Zelaigune Hobetua, Azpiko Lurren gaineanjartzen da. Lur hauek, arlo naturalean, lurzoru natura-lari dagokionean, ebakidura-hondoz osatuak daude,ekarpeneko materialak edo lurzoruak lubeten nukleoz,edo harbeta edo zagor-betegarrizko trantsizio-geruzez;eta bi egiturak mendi-hegal ertaineko sekziotan ema-ten dira. Zelaigune Planoa, Zelaigune Hobetuarengoialdeko azalera da, eta honen gainean ezartzen da bi-dezorua.

Tabla 5.5. Máxima IMD de vehículos pesados en toda la calzada

TIPO DE TRAMO

LLANO ONDULADO MONTAÑOSOTIPO DE VÍA

9.000

7.000

5.000

4.000

3.000

2.000

2.000

1.500

1.000

Calzada de 7 m y arcén ≥ 1,5 m


Calzada de 5 m y sin arcén

Se han adoptado las siguientes hipótesis:

– 50% camiones.

– FHP = 1 ; K (factor de la hora de proyecto) = 0,10.

– Reparto por carriles: 60/40.

CAPÍTULO 6EXPLANADA MEJORADA

Se entiende por Explanada Mejorada (véase esquemade figura 6.1) el conjunto de capas de suelos o materia-les de aportación, o la estabilización de los existentes,que se encuentran bajo el firme y cuya finalidad es me-jorar y homogeneizar la capacidad de soporte del ci-miento del firme, facilitar las labores de construcción,proteger los suelos de la acción del agua mediante im-permeabilización o evacuación, y obtener las superficiesgeométricas precisas. La Explanada Mejorada se apoyaa su vez sobre el Terreno Subyacente, consistente en elterreno natural en fondos de desmonte, los suelos o ma-teriales de aportación en núcleo de terraplenes o en ca-pa de transición de pedraplenes o rellenos todo-uno, yambas formaciones en las secciones a media ladera. ElPlano de Explanada constituye la superficie superior dela Explanada Mejorada, sobre la que se apoya el firme.


ZELAIGUNE KATEGORIA

Eusteko gaitasunaren arabera, Zelaigune Hobetua-ren barruan hiru kategoria bereizten dira: EX1, EX2eta EX3. Beharrezko gutxieneko kategoria, ProiektuTrafikoaren funtzioa izango da (ikus 6.1. taula).

6. 1 taula. Zelaigune Hobetuko beharrezko kategoria

PROIEKTU TRAFIKOA

T2A edo handiagoa

T2B edo txikiagoa

EX2 edo EX3

EX1, EX2 edo EX3

ZELAIGUNE HOBETUKO KATEGORIA

CATEGORÍA DE EXPLANADA

Se consideran tres categorías de Explanada Mejora-da en función de su capacidad de soporte, denomina-das EX1, EX2 y EX3 respectivamente. La categoría mí-nima necesaria será función del Tráfico del Proyecto(véase tabla 6.1).


SEKZIOEN KATALOGOA

6.2 irudian, kategoriaren eta Azpiko Lur motarenarabera, eman daitezkeen Zelaigune Hobetuko solu-zioak definitzen dira, plakadun karga-entseguan kon-primigarritasun-modulurako exijitutako gutxienekobalioak bete behar izatea kaltetu gabe. Kasu bakoitzeanzein aukeratu behar den erabakitzeko, eskura dituztenmaterialak, soluzioaren kostu globala eta ingurumen-arloko baldintzak hartu behar dira kontuan. Dagozkionanalisi eta azterlan guztiak, eraikuntza-proiektuko bi-dezoruen eranskinean adierazten dira.

Proiektu bakoitzean, eta gutxienez 1 km-ko zati ba-koitzerako, zelaigune-kategoria bakarra definituko du-te. Zati osoan Azpiko Lurra homogeneoa izango ez ba-litz, Zelaigune Hobetuko hainbat zatitan oinarrituta es-kuratu ahal izango da. Homogeneotzat hartutako Az-piko Lurraren zonek gutxienez 500 m izango dituzte.

6.2 irudia zuzen aplikatzeko, kontuan hartu beha-rrekoak:

– Adierazitako lodierak minimoak dira zeharkakozatiko edozein puntutan, eta ezingo dira murriztu, sek-zio bakoitzean zehaztutako kalitate handiagoko mate-rialak erabiliz.

– Azpiko Lurra lurzoruz osatu ahal izango da, PG-3aren 330.2 artikuluaren arabera, edo arrokez (R), PG-3aren 320. artikuluaren arabera. Honako lurzoru-mo-ta hauek bereizten dira: ezegokiak edo marjinalak (IN),jasangarriak (0), egokiak (1) eta aukeratuak (2).

– Azpiko Lurreko lurzoruaren ezaugarriak gutxienez1 m-ra ematen ez direnean, euskarriko lurzoruak, lor-tutakoa baino sailkapen-maila bat gutxiago duela era-bakitzen da.

– 6.2 irudian adierazitako Azpiko Lur motez gain,harbetetan (P) oinarritu ahal izango dira, PG-3aren331. artikuluaren arabera. Bi oinarri-mota hauek, 2.motako aukeratutako lurzoru batean asimilatuko dira,lurzoru marjinalekin egiten ez bada. Kasu honetan, az-terlan berezia egin beharko da.

2 “Errepide eta zubietako obretarako Baldintza TeknikoOrokorren Agiria” (PG-3). Sustapen Ministerioa.

Tabla 6.1. Categoría necesaria de Explanada Mejorada

TRÁFICO DE PROYECTO

T2A o superior

T2B o inferior

EX2 o EX3

EX1, EX2 o EX3

CATEGORÍA DE EXPLANADA MEJORADA

CATÁLOGO DE SECCIONES

En la figura 6.2 se definen las soluciones posibles deExplanada Mejorada en función de su categoría y deltipo de Terreno Subyacente, sin perjuicio de que, ade-más, se deban cumplir los valores mínimos exigidos pa-ra el módulo de compresibilidad en el ensayo de cargacon placa. La elección dependerá en cada caso de los ma-teriales disponibles para su formación, del coste globalde la solución y de los condicionantes medioambienta-les. Todos los análisis y estudios correspondientes figu-ran en el anejo de firmes del proyecto de construcción.

En cada proyecto, y al menos para cada tramo de 1km, se definirá una única categoría de explanada, quese podrá obtener a partir de varias secciones diferentesde Explanada Mejorada si el Terreno Subyacente no fue-ra homogéneo en todo el tramo. Las zonas del TerrenoSubyacente consideradas como homogéneas tendrán unalongitud mínima de 500 m.

Para la correcta aplicación de la figura 6.2 se tendráen cuenta lo siguiente:

– Los espesores que se indican son mínimos en cual-quier punto de la sección transversal, y en ningún ca-so se podrán reducir mediante un eventual empleo demateriales de calidad superior a la especificada en cadauna de las secciones.

– El Terreno Subyacente podrá estar constituido porsuelos, de acuerdo con el artículo 330 del PG-3, o bienpor roca (R), según el artículo 320 del PG-3.2 Se con-sideran los siguientes tipos de suelos: inadecuados omarginales (IN), tolerables (0), adecuados (1) y selec-cionados (2).

– Cuando las características del suelo del Terreno Sub-yacente no se mantengan en una profundidad mínimade 1 m, se considerará que el suelo del apoyo tiene unaclasificación inmediatamente inferior a la obtenida.

– Además de los tipos de Terreno Subyacente indica-dos en la figura 6.2, podrán existir apoyos en pedraple-nes (P), según el artículo 331 del PG-3, y en rellenos to-do-uno (TU), según el artículo 333 del PG-3. Estos dostipos de apoyo se asimilarán a uno de suelo seleccionadotipo 2, salvo que se realicen con suelos marginales, encuyo caso se habrá de hacer un estudio especial.

2 “Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obrasde Carreteras y Puentes (PG-3)”: Ministerio de Fomento.


– Zelaigune Hobetuan erabil daitezkeen materialenezaugarriek, ondoren aipatuko dugun «Materialenezaugarriak» izeneko atalean adierazitako irizpideak be-teko dituzte.

– Zelaigune Hobetuko zatietako materialen guztiz-ko lodiera, 15 eta 30 cm bitarteko lodiera-geruzetan za-tituko da.

6.2.

iru

dia.

Zel

aigu

ne H

obet

uko

Sekz

ioen

kat

alog

oa

– Las características de los materiales utilizables enla Explanada Mejorada cumplirán los criterios indica-dos en el apartado siguiente «Características de los ma-teriales».

– El espesor total de los materiales incluidos dentrode las secciones de Explanada Mejorada se dividirá entongadas de espesor comprendido entre 15 y 30 cm.


MATERIALEN EZAUGARRIAK

Zelaigune Hobetua egiteko, 6.2. taulan adierazita-ko ezaugarriak izango dituzten lurzoru edo egonkor-tzeak erabili ahal izango dituzte. Ezaugarri horiek,Proiektuaren Baldintza Tekniko Partikularren Agirie-tan adierazi beharko dira, Arau honetan erabilitako sin-boloekin batera.

Figu

ra 6

.2.

Cat

álog

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Sec

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e E

xpla

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CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

En la formación de la Explanada Mejorada se podránutilizar suelos o estabilizaciones de los mismos con lascaracterísticas que se recogen en la tabla 6.2, y que sedeberán reflejar en el Pliego de Prescripciones Técni-cas Particulares del Proyecto, junto con los símbolosempleados en esta Norma.


6.2 taula. Zelaigune Hobeturako materialak

SINBOLOA MATERIALA EZAUGARRIAK PRESKRIPZIO OSAGARRIAK

3

4

(1) S-CEM3 motako lurzoru egonkortuaren gainean geruza pikortatu iragazkorra ezartzen bada, bidezorutik sartutako uraren drainatze a bereziki aztertu behar da.

(2) Zelaigune Hobeturako lurzoruen CBRa zehazteko, probetak, Proktor Aldatuko dentsitatearen %98rekin trinkotuko dituzte.

S-EST1

S-EST2

S-EST3

GTX

Lurzoru Aukeratua3 Motakoa

Lurzoru Aukeratua4 Motakoa

Bertan EgonkortutakoLurzorua S-EST1 Motakoa

Bertan EgonkortutakoLurzorua S-EST2 Motakoa

Bertan Egonkortutako Lurzorua S-EST3Motakoa (1)

Geotextil

PG-3ko 330. artikuluarenpreskripzioen arabera



Konglomeratzailea, hauts edokare-esne gisa sartu ahalizango dute; azken kasuan,gutxieneko edukiaren pisua%0,5 murriztuko da.

----

CBR(2) ≥ 20

CBR(2) ≥ 40IP<6 eta LL<25

Tabla 6.2. Materiales para Explanada Mejorada

SÍMBOLO MATERIAL CARACTERÍSTICASPRESCRIPCIONES

COMPLEMENTARIAS

3

4

(1) Si sobre un suelo estabilizado tipo S-CEM3 se coloca una capa granular permeable se debe estudiar especialmente el drenaje del agua infiltrada a través del firme.

(2) A efectos de determinación del CBR de los suelos para la Explanada Mejorada. Se compactarán las probetas con el 98% de la densidad Proctor Modificado.

S-EST1

S-EST2

S-EST3

GTX

Suelo SeleccionadoTipo 3

Suelo SeleccionadoTipo 4

Suelo EstabilizadoIn SituTipo S-EST1

Suelo EstabilizadoIn SituTipo S-EST2

Suelo EstabilizadoIn SituTipo S-EST3 (1)

Geotextil

Según prescripcionesdel art. 330 del PG-3



El conglomerante sepodrá introducir enforma de polvo o

lechada, reduciéndoseen este último caso el contenido

mínimo en un 0,5% en peso.

-----

CBR(2)≥ 20

CBR(2)≥ 40IP<6 y LL<25


Zelaigune Hobetuko lurzoruak obran trinkotuko di-tuzte, euren karakterizaziorako erabilitako dentsitatebera edo handiagoarekin.

Zelaigune Hobetua osatzeko, PG-3aren 330. artiku-luko mugaren gainetik dauden neurri maximoak dituz-ten materialak erabili ahal izango dituzte, gehienez 120mm-ko tamainakoak arte, eta betiere Zelaiguneko Pla-noan, ondorengo atalean adierazitako azaleraren erregu-lartasun-mugak betetzen badituzte.

UNITATE AMAITUA

Azaleko erregulartasuna

Zelaigune Hobetuaren amaiera eta fintzeak, PG-3aren 340. artikuluaren baldintzak beteko ditu, amai-tutako azaleraren perdoiari dagokionean izan ezik. Ka-su honetan, errepidearen ardatzarekiko paraleloan edonormalean aplikatutako 334 NLTaren arabera, 3 m es-tatikoko erregelarekin egiaztatzean gehienez 6.3 tau-lan adierazitako baliotan aldatu ahal izango da. Hala-ber, ez du ura atxikiko duen zonarik egon behar.

6.3 taula. Zelaiguneko Planoari exijitutako tolerantzia geometrikoa

T0 eta T00

< 15

Irregulartasuna (mm)

Bestelako trafikoak

< 30

Eusteko gaitasuna

Zelaigunearen eusteko gaitasuna, konprimigarrita-sun-moduluak,2 EV2, definituko du. Modulu hau,NLT-357/98 arauaren arabera plaka bidezko karga-en-tseguko bigarren zikloan, eta kargako lehen eta biga-rren zikloen konprimigarritasun-moduluen arteko er-lazioan, K, lortuko da. Zelaigune Planoarekiko EV2-ren gutxieneko balioak eta Kren gehienekoak 6.4. tau-lan adierazitakoak izango dira. Dena den, adierazitakomaximoen gainetik egongo diren Kren balioak onartu-ko dituzte, kargako lehen zikloaren konprimigarrita-sun-moduluaren balioa, EV1, gutxienez bigarrenean

Los suelos de la Explanada Mejorada se compacta-rán en obra con una densidad igual o superior a la uti-lizada para su caracterización.

En la formación de la Explanada Mejorada se podránutilizar materiales con tamaños máximos superiores allímite del artículo 330 del PG-3, hasta un tamaño má-ximo de 120 mm, siempre y cuando se cumplan en elPlano de Explanada las limitaciones de regularidad su-perficial indicadas en el apartado siguiente.

UNIDAD TERMINADA

Regularidad superficial

La terminación y refino de la Explanada Mejoradacumplirá los requisitos del artículo 340 del PG-3, ex-cepto en lo referente a la tolerancia de la superficie aca-bada, que no deberá variar en más de los valores seña-lados en la tabla 6.3 cuando se compruebe con la reglade 3 m estática, según la NLT 334 aplicada tanto pa-ralela como normalmente al eje de la carretera. Tampo-co podrá haber zonas capaces de retener agua.

Tabla 6.3. Tolerancia geométrica exigida la Plano de Explanada

T0 y T00

< 15

Irregularidad (mm)

Otros tráficos

< 30

Capacidad de soporte

La capacidad de soporte de la explanada vendrá de-finida por el módulo de compresibilidad,3 EV2, obte-nido en el segundo ciclo del ensayo de carga con placasegún la norma NLT-357/98, y la relación, K, entre losmódulos de compresibilidad del segundo y primer ci-clos de carga. Los valores mínimos de EV2 y máximosde K sobre Plano de Explanada serán los indicados enla tabla 6.4. En todo caso, se admitirán valores de k su-periores a los máximos señalados si el valor del módu-lo de compresibilidad del primer ciclo de carga, EV1,es al menos el 70% del exigido en el segundo. En las


exijitutakoaren % 70 baldin bada. Lurzoru egonkortu-ko geruzetan ez dute konprimigarritasun-modulua exi-jitzeko beharrik.

6.4 taula. Zelaigune Planoaren gutxieneko eusteko gaitasuna

ZELAIGUNEHOBETUKOKATEGORIA

EX1

EX2

EX3

EV2 , NLT-357/98Arauaren arabera

K (EV2/EV1), NLT-357/98 Arauaren arabera

Exijitutako dentsitatea≥ 103% PM

≥ 120 MPa

≥ 200 MPa

≥ 300 MPa

≤ 2,2 ≤ 2,5

Exijitutako dentsitatea< 103% PM

PROIEKTU IRIZPIDEAK

Lurra drainatzea

Drainatze-sistema diseinatuko dute, Zelaigune Pla-noko azalera, geruza freatikoaren mailaren gainetik ge-ratzen dela bermatzen bada. Zelaigune Planoarekikomaila freatikoaren gutxieneko sakonera 6.5. taulan de-finituko da, azpiko lurraren lurzoru-motaren arabera.

Helburu horrekin, hainbat neurri hartuko dituzte:Zelaiguneko Planoaren aldapa igotzea, lurpeko drainakezartzea, drainatze-geruza bat tartean sartzea, eta abar.Bestalde, galtzadako bidezorutik eta bazterbidetik sar-tutako, eta inguruko lurretatik datorren uraren hustu-keta ziurtatuko dute.

capas de suelo estabilizado no es necesaria la exigenciadel módulo de compresibilidad.

Tabla 6.4. Capacidad de soporte mínima del Plano de Explanada

CATEGORÍA DEEXPLANADAMEJORADA

EX1

EX2

EX3

EV2 según Norma NLT-357/98

K (EV2/EV1) según Norma NLT-357/98

Densidad exigida≥ 103% PM

Densidad exigida< 103% PM

≥ 120 MPa

≥ 200 MPa

≥ 300 MPa

≤ 2,2 ≤ 2,5

CRITERIOS DE PROYECTO

Drenaje del terreno

El sistema de drenaje se diseñará de forma que se ga-rantice que la superficie del Plano de Explanada quedapor encima del nivel de la capa freática. La profundi-dad mínima del nivel freático respecto al Plano de Ex-planada será la definida en la tabla 6.5, en función deltipo de suelo del terreno subyacente.

A tal fin, se adoptarán medidas tales como la eleva-ción de la rasante del Plano de Explanada, la colocaciónde drenes subterráneos, la interposición de una capa dre-nante, etc. Por otro lado, se asegurará la evacuación delagua infiltrada a través del firme de la calzada y arce-nes, y de la que provenga de los terrenos próximos.


6.5 taula. Zelaigune Planoarekiko maila freatikoaren gutxieneko sakonera

MAILA FREATIKOAREN GUTXIENEKOSAKONERA (cm)AZPIKO LURRA

EZEGOKIA EDO MARJINALA

ONARGARRIA

EGOKIA

AUKERATUA

120

100

80

60

Ur-hustuketa, bidezoruko zimendua eraikitzeko fa-sean ere aurreikusi behar da, areka eta zorrotenei dago-kien behin-behineko sarearen proiektua eginez, eta ze-harkako aldapa aproposak eginez. Horrekin lotuta, erai-kuntza-faseetan, lubetako edo ebaketa-hondoko gaina-ren zeharkako aldapa gutxienez % 4koa izango da, lur-zoru egonkortuz osatua ez badago. Hala balitz, zehar-kako aldapa gutxienez % 2koa izango litzateke. Arra-paletan, aldapa hori, ardatzarekiko 60 gradu arteko an-geluarekin lortzeko onartuko dute. Zelaiguneko Pla-noaren amaierako zeharkako aldapa, zolaren azalerarenberdina izango da.

Arroken ebaketan, Zelaiguneko Planoan ura geratzeaekidingo dute drainatze egokiak ezarriz, ebaketarenhondoa finduko dute, eta urez betetzen diren depresioakHM-20 motako masa-hormigoiz beteko dira.

Asentuak egonkortzea betetzeetan

T2 edo gaineko trafikoetarako Baldintza TeknikoPartikularren Agirian, behin betiko bidezorua ezarri au-rretik, betetzeak eraiki ondorengo asentu diferentzia-lak egonkortzeko exijituko dute. Asentu diferentzialhoriek egonkortu direla esan daiteke, hiru hilabetekotartean neurtuta, elkarren artean 20 m-ra dauden Ze-laiguneko Planoko bi punturen arteko asentu absolu-tuen arteko diferentzia, 6.6 Taulan adierazitako mugenazpitik dagoenean. Irizpide horiek betetzen direla

Tabla 6.5. Profundidad mínima del nivel freático respecto al Plano de Explanada

PROFUNDIDAD MÍNIMADEL NIVEL FREÁTICO (cm)

TERRENO SUBYACENTE

INADECUADO O MARGINAL

TOLERABLE

ADECUADO

SELECCIONADO

120

100

80

60

La evacuación de agua se debe prever también du-rante la fase de construcción del cimiento del firme, pro-yectando la red provisional correspondiente de cunetasy bajantes, y disponiendo las pendientes transversalesadecuadas. En este sentido, durante las fases construc-tivas la pendiente transversal de la coronación del te-rraplén o fondo de desmonte será al menos del 4%, ex-cepto si están formadas por suelos estabilizados, en cu-yo caso la mínima pendiente transversal será del 2%.En rampas se admitirá que esta pendiente se obtengahasta con un ángulo de 60 grados respecto al eje. Lapendiente transversal final del Plano de Explanada se-rá igual a la de la superficie del pavimento.

En desmonte en roca, se evitará la retención del aguaen el Plano de Explanada mediante los drenajes adecua-dos, se refinará el fondo de desmonte y se rellenarán lasdepresiones que retengan agua con hormigón en masatipo HM-20.

Estabilización de asientos en rellenos

En el Pliego de Prescripciones Técnicas Particularespara tráficos T2 o superiores se exigirá que antes de co-locar el firme definitivo se estabilicen los asientos di-ferenciales posteriores a la construcción de rellenos. Seconsiderará que dichos asientos diferenciales se han es-tabilizado cuando la diferencia entre los asientos abso-lutos de dos puntos del Plano de Explanada que disten20 m, medidos en un intervalo de 3 meses, sea inferiora los límites indicados en la Tabla 6.6. Como mínimo


egiaztatu beharko da gutxienez ondorengo kasu haue-tan:

– 15 m baino gehiagoko altuerako betetzeak.

– Fabrika-obretatik, 5 m baino gehiagoko altuera-ko betetzera iragaitea.

– Ebaketatik, 10 m baino gehiagoko altuerako be-tetzera iragaitea, betiere altuera horretara, 50 m bainogutxiagoko lubetan heltzen badira.

– 3 CBR edo gutxiago duten lurzoruen gainean be-tetzea.

6.6 taula. Lubeten gailurrean eraiki ondorengo asentu diferentzial maximoak

PROIEKTU ABIADURA (km/h)

1,5

2,0

3,5

120

100

80 - 60

ASENTUEN ARTEKODIFERENTZIA HANDIENA (cm)

Fabrika-obratik betetzerako iragaiteetan, iragaite-lauzak erabiltzeko premia eta material gogorrekin ira-gaite-falkak egiteko premia aztertu beharko dira. Bi ka-suetan behar bezala dimentsionatuak. Lauzaren posi-zioak horretarako aukera ematen duenean, bidezorua-ren lodiera mantenduko da horma-bularrarekin ukituarte. Hala ezingo balitz, orokorrean, geruza guztiak ira-gaite-lauzaraino luzatuko dira, konglomeratzaile hi-draulikoekin tratatutako oinarrietan izan ezik. Kasu ho-netan, iragaite-lauzaren behealdera heltzean, bertika-lean moztuko dira. Horren ondorioz sortuko diren fal-kak, nahaste bituminosoarekin beteko dira.

Ebaketatik betetzerako iragaiteetan, betetzeko zi-mendua mailakatu eta iragaite-falkak egitea aproposaote den aztertuko dute.

se deberá comprobar que se cumplen estos criterios enlos siguientes casos:

– Rellenos de más de 15 m de altura.

– Transición de obras de fábrica a relleno de más de5 m de altura.

– Transición de desmonte a relleno de más de 10 mde altura, siempre que esa altura se alcance en menosde 50 m de terraplén.

– Relleno sobre suelos con CBR inferior o igual a 3.

Tabla 6.6. Asientos diferenciales máximos postconstructivos en coronación de terraplenes

VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h)

1,5

2,0

3,5

120

100

80 - 60

MÁXIMA DIFERENCIA ENTREASIENTOS (cm)

En las transiciones de obra de fábrica a relleno se de-berá considerar la necesidad de disponer losas de tran-sición y de ejecutar cuñas de transición con material demenor deformabilidad, en ambos casos debidamente di-mensionadas. Siempre que la posición de la losa lo per-mita se mantendrá el espesor del firme hasta el contac-to con el estribo. Si esto no fuera posible, en general seprolongarán todas las capas hasta su contacto con la lo-sa de transición salvo en las bases tratadas con conglo-merantes hidráulicos que se cortarán verticalmente alalcanzar su cara inferior la losa de transición. Las cuñasresultantes se rellenarán con mezcla bituminosa.

En las transiciones de desmonte a relleno se analiza-rá también la conveniencia de escalonar el cimiento delrelleno y de ejecutar cuñas de transición.


7. KATIPULUABIDEZORURAKO MATERIALAK

Arau honetan definitutako bidezoru-sekzioetan, on-doren aipatuko ditugun materialak aukeratu dira:

– Beroan egindako nahaste bituminosoak.

– Hotzean egindako nahaste bituminosoak.

– Kare-esne bituminosoak.

– Hartxintxar bidezko gainazaleko tratamenduak.

– Hartxintxarra eta zementua.

– Zementu-lurzorua.

– Hartxintxar-zepa.

– Zagorrak.

– Itsasgarritasun, inprimazio eta ontzeko produk-tuak zabaltzea.

Bakoitzaren espezifikazioak, Sustapen Ministerioa-ren Errepide eta Zubietako Obretarako Baldintza Tek-niko Orokorren Agiriari (PG-3) dagozkion artikulue-tan definitzen dira. Bestalde, obra bakoitzeko proiek-tuak, hurrengo epigrafeetan adierazten diren aginduakhartu beharko ditu kontuan. Kontraesanik izanez ge-ro, agindu horiek PG-3koen gainetik egongo dira.

BEROAN EGINDAKO NAHASTE BITUMINOSOAK

Orokorrean, nahaste bituminosoa, goitik behera, ho-nela banatuko da: errodadura-geruza bat, tarteko geru-za bat, hala badagokio, eta oinarrizko geruza bat edogehiago. Geruza bakoitzaren lodiera, gainekoaren ber-dina edo handiagoa izango da, eta orokorrean, ahaliketa geruza-kopuru txikiena proiektatzeko joera izangodute. Katalogoetan definitutako guztizko lodiera osa-tzeko aukeratutako nahaste bituminosoen konbina-zioak, edozein kasutan, kapitulu honetan definitutakonahaste-motei eta gutxieneko lodierei buruzko irizpi-deak errespetatuko ditu.

Errozadura geruzak

PG-3aren 542. artikuluan definitutako beroan egin-dako nahaste bituminoso trinko (D), erditrinko (S) etadrainatzaileak (PA), eta PG-3aren 543. artikuluan de-finitutako beroan egindako nahaste bituminoso etenak(M eta F) erabili ahal izango dituzte. Bakoitza aplika-tzeko baldintzak, 7.1 taulan «Nahaste bituminosoenerabilera errodadura-geruzan» adierazten dira.

Debekatua dago nahaste bituminoso zaharretako ma-terial birziklatua erabiltzea. Bestelakorik justifikatzenez badute, bazterbideetan, errodadura-geruza mota etahorren lodiera ezarriko dituzte.

Trafiko handi eta aldapa txikiko zuzenguneetan drai-natze-nahasteen erabilerari lehentasuna emango diote,

CAPÍTULO 7MATERIALES PARA EL FIRME

Los materiales que se contemplan en las secciones defirme que se definen en esta Norma son los que figu-ran a continuación:

– Mezclas bituminosas en caliente.

– Mezclas bituminosas en frío.

– Lechadas bituminosas.

– Tratamientos superficiales con gravilla.

– Gravacemento.

– Suelocemento.

– Gravaescoria.

– Zahorras.

– Riegos de adherencia, imprimación y curado.

Las especificaciones de cada uno de ellos están defi-nidas en los artículos correspondientes del Pliego dePrescripciones Técnicas Generales para Obras de Carre-teras y Puentes (PG-3) del Ministerio de Fomento. Ade-más, el proyecto de cada obra deberá tener en cuentalas prescripciones que se incluyen en los siguientes epí-grafes, que prevalecerán sobre las del PG-3 en caso dediscrepancia.

MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

En general, la mezcla bituminosa se repartirá, dearriba a abajo, en una capa de rodadura, una capa in-termedia, en su caso, y una o más capas de base. El es-pesor de cada capa será siempre mayor o igual al de lacapa inmediata superior, y en general se tenderá a pro-yectar el menor número posible de capas o tongadas.La combinación de mezclas bituminosas elegida paraformar el espesor total definido en los catálogos respe-tará en todo caso los criterios sobre espesores mínimosy tipos de mezclas definidos en este capítulo.

Capas de rodadura

Se podrán utilizar mezclas bituminosas en calientede los tipos denso (D), semidenso (S) y drenante (PA)definidas en el art. 542 del PG-3, y mezclas bitumino-sas discontinuas en caliente (M y F) definidas en el art.543 del PG-3. Las condiciones de aplicación de cadauna de ellas se dan en la tabla 7.1 «Utilización de mez-clas bituminosas en la capa de rodadura».

No se admite, en ninguna proporción, el empleo dematerial reciclado de antiguas mezclas bituminosas. Sal-vo justificación en contrario se mantendrán en los ar-cenes el tipo y el espesor de la capa de rodadura.

Se dará preferencia a la utilización de mezclas dre-nantes en tramos rectos con elevadas intensidades de


betiere 7.1 taulan adierazitako baldintzak betetzen ba-dira.

Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoak, galtzada zein bazterbideetan trafiko astunekokategoria guztietarako erabili ahal izango dituzte, «Na-haste bituminosoetarako labe elektrikoko agregakin si-derurgikoak» izeneko 3. eranskinean sartzen den arti-kuluan exijitutako agindu teknikoak betetzen badituz-te eta materialen jatorria aitortzen badute, gai haueninguruan Europar Batasunaren legerian zehazten dutenbezala.

Tarteko geruzak

PG-3aren 542. artikuluan definitutako beroan egin-dako nahaste bituminoso trinko (D), erditrinko (S) etamodulu altukoak (MAM) erabili ahal izango dira. Ba-koitza zein baldintzatan aplikatu behar den jakiteko,ikus «Azpiko geruzetan nahaste bituminosoen erabile-ra» izeneko 7.2 taula.

T1 trafikoarekin edo trafiko txikiagoarekin, galtza-dan, nahaste bituminoso zaharren material birziklatua-ren % 10 arte erabili ahal izango dute. Bazterbideetan% 30 arte.

T00tik T1era bitarteko trafikoen kasuetan ezin di-ra tarteko geruzetarako agregakin siderurgikoak erabi-li.

Oinarrizko geruzak

PG-3aren 542. artikuluan definitutako nahaste bi-tuminoso erditrinko (S), lodi (G) eta modulu altukoak(MAM) erabili ahal izango dituzte. Bakoitza zein bal-dintzatan aplikatu behar den 7.2 taulan adierazten da.

T1 trafikoarekin edo trafiko txikiagoarekin, nahas-te erditrinko (S) edo lodien (G) % 25, galtzadan birzi-klatutako materialez osatua egon daiteke, eta % 30 ar-te bazterbideetan.

Modulu altuko nahasteek (MAM) ezingo dute nahas-te bituminoso zaharrez osatutako material birziklatuaizan.

T00tik T1era bitarteko trafikoen kasuetan ezin di-ra oinarrizko geruzetarako agregakin siderurgikoak era-bili. Ezingo dira modulu altuko nahasteetan erabili.

HOTZEAN EGINDAKO NAHASTE BITUMINOSOAK

Orokorrean, nahaste bituminosoa, goitik behera, ho-nela banatuko da: errodadura-geruza bat, tarteko geru-za bat, eta oinarrizko geruza bat edo gehiago. Azpikogeruzaren lodiera, gainekoaren berdina edo handiagoaizango da, eta orokorrean, ahalik eta geruza-kopuru txi-kiena proiektatzeko joera izango dute. Katalogoetan de-finitutako guztizko lodiera osatzeko aukeratutako na-haste bituminosoen konbinazioak, edozein kasutan, ka-pitulu honetan definitutako nahaste-motei eta gutxie-neko lodierei buruzko irizpideak errespetatuko ditu.

tráfico y pendientes reducidas, siempre que se den lascircunstancias señaladas en la tabla 7.1.

Los áridos siderúrgicos de acería de horno eléctricose podrán utilizar para todas las categorías de tráfico pe-sado, tanto en la calzada como en los arcenes, siempreque cumplan las prescripciones técnicas exigidas en elartículo que se incluye en el anejo 3 «Áridos siderúr-gicos de horno eléctrico para mezclas bituminosas» yse declare el origen de los materiales, tal como se esta-blece en la legislación comunitaria sobre estas materias.

Capas intermedias

Se podrán utilizar mezclas bituminosas en calientede los tipos denso (D), semidenso (S) y de alto módulo(MAM), definidas en el art. 542 del PG-3. Las condi-ciones de aplicación de cada una de ellas se indican enla tabla 7.2 «Utilización de mezclas bituminosas en lascapas inferiores».

Con tráficos T1 o inferiores se podrá utilizar en cal-zada hasta un 10% de material reciclado de antiguasmezclas bituminosas y hasta un 30% en arcenes.

No está permitida la utilización de áridos siderúr-gicos para capas intermedias para los casos de tráficosT00 a T1.

Capas de base

Se podrán utilizar mezclas bituminosas tipo semi-denso (S), grueso (G) y de alto módulo (MAM), defini-das en el art. 542 del PG-3. Las condiciones de aplica-ción de cada una de ellas se indican en la tabla 7.2.

Con tráficos T1 o inferiores se admitirá que la mez-cla de tipo semidenso (S) o grueso (G) contenga hastaun 25% de material reciclado en calzada y hasta un 30%en arcenes.

Las mezclas de alto módulo (MAM) no podrán con-tener material reciclado de antiguas mezclas bitumino-sas.

No está permitida la utilización de áridos siderúr-gicos para capas de base para los casos de tráficos T00a T1. No se podrán emplear en mezclas de alto módu-lo en ningún caso.

MEZCLAS BITUMINOSAS EN FRÍO

En general, la mezcla bituminosa se repartirá, dearriba a abajo, en una capa de rodadura, una capa in-termedia, y una o más capas de base. El espesor de lacapa inferior será siempre mayor o igual al de la capainmediata superior, y en general se tenderá a proyectarel menor número posible de capas o tongadas. La com-binación de mezclas bituminosas elegida para formar elespesor total definido en los catálogos respetará en to-do caso los criterios sobre espesores mínimos y tipos demezclas definidos en este capítulo.


Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoak, galtzada zein bazterbideetan proiektu-trafiko-ko kategoria guztietarako erabili ahal izango dituzte,«Nahaste bituminosoetarako labe elektrikoko agrega-kin siderurgikoak» izeneko 3. eranskinean sartzen denartikuluan exijitutako agindu teknikoak betetzen ba-dituzte eta materialen jatorria aitortzen badute, gaihauen inguruan Europar Batasunaren legerian zehaztenduten bezala.

Errodadura geruzak

PG-3aren 541. artikuluan definitutako hotzean ire-kitako nahaste bituminosoak (AF), eta PG-3aren 540.artikuluan definitutako kare-esne bituminosoak erabi-li ahal izango dituzte. Bakoitza aplikatzeko baldintzak,7.1 taulan «Nahaste bituminosoen erabilera errodadu-ra-geruzan» adierazten dira.

Hotzean irekitako nahasteak (AF) errodadura-geru-za bezala bakarrik erabili ahal izango dituzte T3B edoT4 trafikoekin. 4 eta 6 cm bitarteko lodierak izangodituzte. Halaber, edozein trafiko-motarako behin-behi-neko bidezoru gisa erabili ahal izango dituzte. Denaden, dagokion ontze-epearen ondoren, zigilatu egin be-harko dira, LB3 edo LB4 motako kare-esne bitumino-soa aplikatuz.

Kare-esne bituminosoak, T4 motako trafikoetarakohartxintxar eta emultsioaren gainean errodadura-geru-za gisa erabili ahal izango dituzte. Kasu horretan LB1edo LB2 motak proiektatuko dituzte.

Tarteko edo oinarrizko geruzak

PG-3aren 514. artikuluaren arabera, T3B eta T4 tra-fikoekin, hartxintxar eta emultsioa (GEA-1) erabili ahalizango da. Zein baldintzatan aplikatu behar den jaki-teko, ikus «Azpiko geruzetan nahaste bituminosoenerabilera» izeneko 7.2 taula.

Hartxintxar eta emultsioaren gainean ez da geruza-rik jarriko, % 1 baino gutxiagoko ur-hondakina onar-tuko duen materiala ontzeko epea igaro arte.

Los áridos siderúrgicos de acería de horno eléctricose podrán utilizar para todas las categorías de tráfico deproyecto, tanto en la calzada como en los arcenes, siem-pre que cumplan las prescripciones técnicas exigidas enel artículo que se incluye en el anejo 3 «Áridos side-rúrgicos de horno eléctrico para mezclas bituminosas»y se declare el origen de los materiales, tal como se es-tablece en la legislación comunitaria sobre estas mate-rias.

Capas de rodadura

Se podrán utilizar mezclas bituminosas abiertas enfrío (AF) definidas en el art. 541 del PG-3, y lechadasbituminosas, definidas en el art. 540 del PG-3. Las con-diciones de aplicación de cada una de ellas se dan en latabla 7.1 «Utilización de mezclas bituminosas en la ca-pa de rodadura».

Las mezclas abiertas en frío (AF) sólo se podrán uti-lizar como capa de rodadura con tráficos T3B o T4. Sedispondrán en espesores de 4 a 6 cm. También se po-drán utilizar como firmes provisionales para cualquiertipo de tráfico. En cualquier caso, se deberán sellar trasel correspondiente período de curado mediante la apli-cación de una lechada bituminosa tipo LB3 o LB4.

Las lechadas bituminosas se podrán utilizar como ca-pa de rodadura sobre gravaemulsión para tráficos T4,en cuyo caso se proyectarán los tipos LB1 o LB2.

Capas intermedias o de base

Se podrá utilizar gravaemulsión (GEA-1), según elartículo 514 del PG-3, con tráficos T3B y T4. Las con-diciones de aplicación se indican en la tabla 7.2. «Uti-lización de mezclas bituminosas en las capas inferiores».

No se ejecutará sobre la gravaemulsión ninguna ca-pa hasta que haya transcurrido un periodo de madura-ción del material tal que permita un contenido residualde agua no superior al 1%.

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2007ko abuztuak 21, asteartea-

martes 21 de agosto de 2007

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eruza hirukoitza zagor artifizialaren gainean.

ten ez badu, trafiko astuneko maila T00

metroak zolatzen.

ira edo drainatzea erraztu behar dituzten

Oharrak:(1) Kare-esne bituminosoz zigilatua.(2) Hartxintxar eta emultsio gainean bakarrik.(3) Geruza bikoitzeko produktua zabaltzea, hartxintxar eta emultsio edo zementuarekin tratatutako materialaren gainean, eta g(•) Geruza drenatzaileei buruzko ohar berezia:Bakarrik erabili ahal izango dira, bideko IMD 2.000 ibilgailu baino handiagoa bada eta, azterlan berezi batek aurkakoa adierazbaino txikiagoa bada. Dena den, ondoren aipatuko ditugun kasuetan ez dituzte erabiliko:– Izotza edo elurra maiz egiten duen tokitan.– Bihurgune itxiak (R<200 m) eta T2 edo gehiagoko trafiko astuneko maila dituzten bide-zatitan.– Lurrezko sarbide asko dituzten zonetan (km bakoitzeko sarbide bat baino gehiago), ez badira sarrera-puntuaren aurreko 100– Bide-zatiaren lehen urteetan inguruko obrek eragingo dituzten zonetan.– Izotz-arazoak izan ditzaketen bide-tauletan, hiri barruko bideetan edo tuneletan.– Km bateko luzerara heltzen ez diren bide-zatitan, nahaste drainatzaileak dituzten beste hainbat bide-zatiren jarraipena ez badpuntu espezifikoak ez badira.

7.1 taula. Nahaste bituminosoen erabilera errodadura-geruzan

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itzak, gutxienez, bere gaineko geruzaren lodiera

Oharrak:(1) Geruza hau ezin da aurkitu. Baldin badago, bere lodiera, gutxienez, errodadura-geruzarenaren berdina izango da.(2) Oinarrizko geruza bat edo gehiago egon daitezke, nahaste bituminosoen lodiera osoaren arabera. Dena den, geruza bakoizango du.

7.2 taula. Azpiko geruzetan nahaste bituminosoen erabilera

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ecial, se la categoría del tráfico pesado es inferiora

cceso.

s en los que haya que facilitar el drenaje.

Notas:(1) Sellada con lechada bituminosa.(2) Sólo sobre gravaemulsión.(3) Riego bicapa sobre gravaemulsión o material tratado con cemento, y tricapa sobre zahorra artificial.(•) Nota especial sobre capas drenantes:Se podrán utilizar únicamente si la IMD de la vía es superior a 2000 vehículos y, salvo justificación en contrario mediante estudio espT00. En cualquier caso, no se emplearán si concurre cualquiera de las siguientes circunstancias:– Zonas con heladas o nevadas frecuentes.– Tramos con curvas cerradas (R < 200 m) y categoría de tráfico pesado T2 o superior.– Zonas con frecuentes accesos en tierra (más de un acceso no pavimentado por km), a menos que se pavimenten los 100 m anteriores al a– Zonas que vayan a estar afectadas por obras colindantes en los primeros años de servicio del tramo.– En tableros de viaductos que puedan tener problemas de heladas, en vías urbanas, o en túneles.– Tramos de longitud inferior a 1 km, a menos que sean contimuación de otros tramos con mezclas drenantes o que sean puntos específico

Figura 7.1. Utilización de mezclas bituminosas en la capa de rodadura

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pesor de cada capa será al menos igual al de la capa inmediatamente

Notas:(1) Esta capa puede no existir Si existe, su espesor será al menos igual al de la capa de rodadura.(2) Puede haber una o más capas de base, en función del espesor total de mezclas bituminosas. En cualquier caso, el essuperior.

Figura 7.2. Utilización de mezclas bituminosas en las capas inferiores


HARTXINTXAR BIDEZKO GAINAZALEKOTRATAMENDUAK

Hartxintxarra zabalduz egindako gainazaleko trata-menduen helburua, ibilgailuek zirkulatzeko ehunduraegokia eskaini eta bidezorua iragazkaiztea da, egitura-gaitasuna zuzenean eskaini gabe.

T4 trafikoetarako galtzada eta bazterbideetan erabi-li ahal izango dituzte. Zagor artifizialen gainean hirugeruza jarriko dituzte, emultsio-hartxintxarraren edozementuarekin tratatutako materialen gainean, bi ge-ruza, eta behin-behineko zigilatzeetan geruza bakarra,hartxintxarra bota aurreko geruza bakarra edo hartxint-xar bikoitzeko geruza bakarra..

Gainazaleko tratamenduak, ondoren adieraziko du-gun moduan osatuko dira:

– Geruza bakarra zabaltzea, lokailua eta agregakin-hedadura aplikatuz osatzen da.

– Hartxintxar bikoitzeko geruza bakarra zabaltzea,lokailua behin aplikatuz eta bi agregakin-hedaduraaplikatuz osatzen da.

– Geruza bikoitza zabaltzea. Lokailua eta agregaki-na bitan aplikatuz osatzen da.

– Hartxintxarra bota aurreko geruza bakarra zabal-tzea. Bi agregakin-hedadurek osatzen dute, erdian lo-kailu-aplikazio bat tartekatuz.

– Sandwich bikoitza zabaltzea. Hiru agregakin-he-dadurek osatzen dute, erdian bi lokailu- aplikazio tar-tekatuz.

– Hiru geruza zabaltzea. Lokailua eta agregakina hi-rutan aplikatuz osatzen da.

– Babeseko geruza ezartzea edo beltzean ezartzea.Aurretik ezarritako edozein geruzaren gainean lokailuz-ko geruzatze arina ezartzen da, ezarritako geruzak ba-bestu eta hartxintxarra ez galtzeko.

Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoak tratamendu berezietan erabili ahal izango dira,galtzadan zein bazterbideetan, betiere «Nahaste bitu-minosoetarako labe elektrikoko agregakin siderurgi-koak» izeneko 3. eranskinean sartzen den artikuluanexijitutako agindu teknikoak betetzen badituzte etamaterialen jatorria aitortzen badute, gai hauen ingu-ruan Europar Batasunaren legerian zehazten duten be-zala.

HARTXINTXAR ETA ZEMENTUA

PG-3aren 513. artikuluan definitutakoen artean,GC20 mota erabiliko dute edozein trafikotarako. Hart-xintxar eta zementuzko materialerako geruza trinko-tuak 20 eta 30 cm bitarteko lodiera izango du.

Hartxintxar eta zementuzko materiala freskoan au-rrepitzatuko da, 2 eta 3 m bitarteko distantzian. Ma-teriala aurrepitzatu ondoren, ez dute, PG-3aren 513. ar-

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES CON GRAVILLA

Los tratamientos superficiales mediante riegos congravilla tienen por objeto proporcionar una textura ade-cuada para la circulación de los vehículos e impermea-bilizar el firme, sin que aporten directamente un incre-mento en la capacidad estructural.

Se podrán utilizar en calzada y arcenes para tráficosT4. Sobre zahorras artificiales se emplearán riegos tri-capa, sobre gravaemulsión o materiales tratados con ce-mento, riegos bicapa, y en sellados provisionales, rie-gos monocapa, monocapa preengravillado o monocapadoble engravillado.

Los diferentes tratamientos superficiales se constitu-yen tal como se indica a continuación:

– Riego Monocapa, formado por aplicación de ligan-te y una extensión de árido.

– Riego Monocapa Doble Engravillado, formado poruna aplicación de ligante y dos extensiones de árido.

– Riego Bicapa, formado por dos aplicaciones suce-sivas de ligante y árido.

– Riego Monocapa preengravillado, formado por dosextensiones de árido entre las que se intercala una apli-cación de ligante.

– Riego Doble Sándwich, formado por tres exten-siones de árido entre las que se intercalan dos aplica-ciones de ligante.

– Riego Tricapa, formado por tres aplicaciones su-cesivas de ligante y árido.

– Riego de Protección o riego en negro, consisten-te en un riego ligero de ligante sobre cualquiera de losriegos anteriores, para protegerlos y evitar pérdidas degravilla.

Los áridos siderúrgicos de acería de horno eléctricopodrán utilizarse en tratamientos superficiales, tanto enla calzada como en los arcenes, siempre que cumplanlas prescripciones técnicas exigidas en el artículo quese incluye en el anejo 3 «Áridos siderúrgicos de hornoeléctrico para mezclas bituminosas» y se declare el ori-gen de los materiales, tal como se establece en la legis-lación comunitaria sobre estas materias.

GRAVACEMENTO

De las definidas en el art. 513 del PG-3, se utiliza-rá el tipo GC20 para todo tipo de tráfico. Los espeso-res de tongada compactada para el material gravacemen-to estarán comprendidos entre 20 y 30 cm.

La gravacemento se prefisurará en fresco, a una dis-tancia comprendida entre 2 y 3 m. No se exigirá el cum-plimiento del límite superior de resistencias señalado


tikuluan adierazitako erresistentzien goiko muga bete-tzeko exijituko. Hartxintxar eta zementuzko materia-la, zehaztutakoak baino erresistentzia handiagoekin era-biltzeak, ez du sekzioen katalogoan adierazten dituz-ten geruzen lodiera murriztea ekarriko.

ZEMENTU LURZORUA

Edozein trafiko-motarako, PG-3aren 513. artiku-luan definitutako SC40 eta SC20 motako zementu-lur-zoruak erabili ahal izango dituzte. T1 trafikoekin edohandiagoekin, zementu-lurzorua zentralean fabrikatu-ko dute. Trafiko txikiagoekin, eta obra-unitatearen ka-litatea bermatuko duten ekipoak erabiltzen badituzte,tokian bertan fabrikatzea ere onartuko dute. Obra-uni-tatearen kalitatea, frogatze-zatian egiaztatu beharko da.Bestalde, zementu-lurzorua tokian bertan fabrikatzenbadute, obra-unitate honetarako «Bidezoruko sekzioakgaltzadan» izeneko 9. kapituluan definitutako sekzioe-tan adierazitako gutxieneko lodierak 3 cm handiagoakizango dira.

Zementu-lurzoruko materialerako geruza trinkotuek20 eta 30 cm arteko lodiera izango dute.

7.3 taulan adierazitako egoeretan, zementu-lurzoruafreskoan aurrepitzatuko da, 3 metroko distantziara.Egoera horietan ez dute PG-3aren 513. artikuluan adie-razitako goiko erresistentzia-muga betetzeko exijituko.

Zementu-lurzoruaren ordez hartxintxar eta zemen-tuzko materiala jartzean, galtzadan GC25 sektorea era-biliko dute eta ez dituzte haustura-aurpegien ehunekoa-ri buruzko aginduak exijituko.

ALTUA (> T3)

TRAFIKOA ZONA KLIMATIKOA RCS7 < 4,5 MPa RCS7 ≥ 4,5 MPa

RCS7: Zementuarekin tratatutako materialaren 7 eguneko konprimitze-erresistentzia sinplea.(*) Ez da beharrezkoa MB lodiera ≥ 20 cm denean(**) Ez da beharrezkoa T4B Proiektu Trafikorako.

7.3 taula. Nahaste bituminosoaren azpian zuzenean ezarritakozementu-lurzoruko geruzak aurrepitzatzeko baldintzak

BAXUA ( ≤ T3)_

KONTINENTALA

ITSASERTZEKOA

KONTINENTALA

ITSASERTZEKOA

Derrigorrezkoa (*)

Gomendagarria (*)

Gomendagarria

Ez da beharrezkoa Gomendagarria (**)

Derrigorrezkoa

en el artículo 513 del PG-3 cuando se haya prefisura-do el material. La utilización de gravacemento con re-sistencias superiores a las especificadas no implicará enningún caso la reducción del espesor de las capas quefiguran en el catálogo de secciones.

SUELOCEMENTO

Se podrá utilizar suelocemento de los tipos SC40 ySC20 definidos en el art. 513 del PG-3 para todo tipode tráfico. Con tráficos T1 o superiores el suelocemen-to se fabricará en central. Con tráficos inferiores, se ad-mitirá también la fabricación in situ si se utilizan equi-pos que garanticen la calidad de la unidad de obra, loque se deberá demostrar en tramo de prueba. Además,si el suelocemento se fabrica in situ, los espesores mí-nimos indicados en las secciones definidas en el capí-tulo 9 «Secciones de firme en calzada» para esta uni-dad de obra se incrementarán en 3 cm.

Los espesores de la tongada compactada para el ma-terial suelocemento estarán comprendidos entre 20 y 30cm.

El suelocemento se prefisurará en fresco en aquellassituaciones que se indican en la tabla 7.3 a una distan-cia de 3 m. En estas situaciones no se exigirá el cum-plimiento del límite superior de resistencias señaladoen el art. 513 del PG-3.

En aquellas situaciones en que el suelocemento seasustituido por gravacemento se utilizará el huso GC25en calzada y no serán exigibles las prescripciones rela-tivas al porcentaje de caras de fractura.


HARTXINTXAR ZEPA

Bizkaiko Foru Aldundiko Baldintza Tekniko Parti-kularren Agiriaren 515. artikuluaren arabera (5. erans-kina. «Hartxintxar Zepa»).

Hartxintxar-zepazko materialerako geruza trinko-tuek 15 eta 30 cm bitarteko lodiera izango dute.

ZAGOR ARTIFIZIALA

PG-3aren 510. artikuluaren arabera, ZA25 edoZA20 motako zagorrak erabiliko dituzte.

Zagor artifizialak, gainera, funtzio drainatzailea edoantikapilarra bete behar duen kasuetan, mota bakoitze-rako zehaztutako ardatzaren erdiaren azpitik dagoengranulometriarekin eratuko da.

Zagor-geruza bi geruzatan ezartzen badute, beheko-rako, ZN40 edo ZN25 moten zagor naturalak ere era-bil daitezke (PG-3aren 510. art.); kasu horretan, zagorartifizialaren goiko geruza 10 cm lodituko da.

Geruza pikortatuek, orokorrean, 20 eta 40 cm bi-tarteko lodiera izango dute. 30 cm edo gutxiagoko lo-dierak, geruza bakar batean egingo dira; handiagoak bi-tan.

Lodiera berarekin, eta materialaren erabilgarritasu-nak hala justifikatzen duenean, zagor artifizialaren or-dez, labe elektrikoko altzairutegi-zepa edo material hauagregakin natural edo artifizialekin nahastua erabil dai-teke, betiere zepak edo material konbinatuak, «Zago-rretarako labe elektrikoko agregakin siderurgikoak»izeneko 4. eranskinaren espezifikazioak eta PG-3aren510. artikuluari dagozkionak (honek aldatzen ez badi-tu) betetzen badituzte. Halaber, honako muga hauekhartuko dituzte kontuan:

_

ALTO (> T3)

BAJO (< T3)

TRÁFICO ZONA CLIMÁTICA RCS7 < 4,5 MPa RCS7 ≥ 4,5 MPa

RCS7: Resistencia compresión simple a 7 días del material tratado con cemento.(*) No necesario cuando el espesor de MB ≥ 20 cm.(**) No necesario para Tráfico de Proyecto T4B.

Tabla 7.3. Condicionantes para la prefisuración de capas de suelocementocolocadas directamente bajo mezcla bituminosa

CONTINENTAL

LITORAL

CONTINENTAL

LITORAL

Obligatorio (*)

Recomendable (*)

Recomendable

No necesario Recomendable (**)

Obligatorio

GRAVAESCORIA

De acuerdo con el art. 515 del Pliego de Prescrip-ciones Técnicas Particulares de la Diputación Foral deBizkaia (Anejo 5. «Grava-escoria»).

Los espesores de la tongada compactada para el ma-terial gravaescoria estarán comprendidos entre 15 y 30cm.

ZAHORRA ARTIFICIAL

De acuerdo con el art. 510 del PG-3, se utilizaránzahorras de los tipos ZA25 o ZA20.

En los casos en que la zahorra artificial deba cum-plir además una función drenante o anticapilar, se cons-tituirá con una granulometría por debajo del centro delhuso especificado para cada tipo.

Si la capa de zahorra se coloca en dos tongadas, enla inferior se pueden utilizar también zahorras natura-les de los tipos ZN40 o ZN25 (art. 510 del PG-3), au-mentando entonces el espesor de la capa superior de za-horra artificial en 10 cm.

Los espesores totales del conjunto de capas granula-res estarán comprendidos entre 20 y 40 cm. Los espe-sores iguales o inferiores a 30 cm se ejecutarán en unaúnica tongada, y los superiores en dos.

Manteniendo los mismos espesores, y siempre quela disponibilidad del material así lo justificara, la za-horra artificial podrá ser sustituida por escoria de ace-ría de horno eléctrico o combinaciones de esta con ári-dos naturales o artificiales, siempre que la escoria o elmaterial combinado cumplan las especificaciones delanejo 4 «Áridos siderúrgicos de horno eléctrico para za-horras» y las del correspondiente art. 510 del PG-3 enlas que no sean modificadas por éste. Se tendrán tam-bién en cuenta las siguientes limitaciones:


– Ezingo dituzte T2 eta T00 bitarteko trafikoekinerabili.

– % 4 eta 5 bitarteko baoen edukia duen nahaste bi-tuminosoko 6 cm-rekin gutxienez estali beharko da.

– Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoekin egindako zelaigune hobetua eta geruza pikor-tatuen lodierak ezingo du 70 cm baino handiagoa izan.Geruza, labe elektrikoko altzairutegiko agregakin side-rurgikoak eta beste hainbat agregakin nahasiz egitendutenean, lodiera handitu ahal izango da, labe elektri-koko altzairutegiko agregakin siderurgikoen ehunekoa-ren arabera.

– Ez dituzte, zintarriz mugatutako oinarri edo az-pioinarri gisako zona mutuetan erabiliko. Egituratik 50m-ra erabiliko ez dituzten zubien estradosetan ez di-tuzte erabiliko.

– Ezingo dituzte erabili, 100 urteko birgertatze-al-dia duten urek gainezka egin dezaketen errepideetan.Horiek Euskal Autonomia Erkidegoko Uholdeen Pre-bentziorako Plan Integra-lean datoz zehaztuta.

– Erabiliko dituzten geruzetan, hauek behar bezaladrainatu behar dira, urak bertan gera ez daitezen.

– Elementu galbanizatuek edo inguruan dauden alu-miniozko hodiek eragin dezaketen korrosioa aztertu be-har da.

PRODUKTUAK ZABALTZEA

Bereziki, hornidura egokiak behar bezala burutzendirela eta erabiltzen direla zaindu behar da, produktuakzabaltzeak garrantzi handia duelako bidezoruaren joka-bidean.

Itsasteko produktuak zabaltzea

PG-3aren 531. artikuluan adierazitakoaren arabera,itsaspen-produktua zabalduko da bidezoruaren bategindako geruzen gainean (zementu-lurzorua, hartxint-xar eta zementua, hartxintxar-zepa edo nahaste bitumi-nosoa). Bereziki, emultsio termoitsaskorrak erabiltzeagomendatzen dute.

Inprimatzeko produktuak zabaltzea

PG-3aren 530. artikuluan adierazitakoaren arabera,nahaste bituminosoko geruza edo gainazaleko tratamen-dua hartuko duten zagor artifizialen gainean inprima-tzeko produktua zabalduko dute.

Ontzeko produktuak zabaltzea

PG-3aren 532. artikuluan adierazitakoaren arabera,konglomeratzaile hidraulikoekin tratatutako materialguztien gainean, ontzeko produktua zabalduko dute.Ontzeko produktua zabaldu ondoren, eta gainean ge-ruza ezarri aurretik edo itsasteko produktua zabaldu au-rretik ondo erraztu behar da.

– No se podrán utilizar con tráficos T2 a T00.

– Se deberán cubrir con, al menos 6 cm de mezclabituminosa con un contenido de huecos comprendidoentre el 4 y el 5%.

– El espesor del conjunto de capas granulares y ex-planada mejorada realizadas con áridos siderúrgicos deacería de horno eléctrico no debe ser superior a 70 cm.Cuando la capa esté formada por una combinación deáridos siderúrgicos de acería de horno eléctrico y otrosáridos, este espesor se podrá corregir al alza en funcióndel porcentaje de áridos siderúrgicos de acería de hor-no eléctrico.

– No se emplearán en zonas confinadas, como baseso subbases limitadas por bordillos. En trasdoses depuentes donde no se emplearán en los 50 m próximosa la estructura.

– No se podrán utilizar en carreteras inundables conun período de retorno de 100 años y que se especificanen el Plan Integral de Prevención de Inundaciones dela Comunidad Autónoma del País Vasco.

– Las capas en las que se utilicen se deben drenar ade-cuadamente, evitando especialmente el estancamientode agua en las mismas.

– Se debe estudiar la posible corrosión de elementosgalvanizados o tuberías de aluminio localizados en lasproximidades.

RIEGOS

Se deberá cuidar especialmente la correcta ejecucióny el empleo de las dotaciones adecuadas ya que los rie-gos juegan un papel decisivo en el comportamiento delfirme.

Riegos de adherencia

Se efectuará un riego de adherencia según lo indica-do en el art. 531 del PG-3, sobre las capas cohesiona-das del firme (suelocemento, gravacemento, gravaesco-ria o mezcla bituminosa) que vayan a recibir sobre ellasuna capa de mezcla bituminosa. Se recomienda especial-mente la utilización de emulsiones termoadherentes.

Riegos de imprimación

Se efectuará un riego de imprimación según lo in-dicado en el art. 530 del PG-3, sobre las zahorras arti-ficiales que vayan a recibir una capa de mezcla bitumi-nosa o un tratamiento superficial.

Riegos de curado

Se efectuará un riego de curado, según lo indicadoen el art. 532 del PG-3, sobre todos los materiales tra-tados con conglomerantes hidráulicos. El riego de cu-rado se deberá barrer de forma enérgica previamente ala colocación de una capa superior o la extensión de unriego de adherencia.


8. KAPITULUAKLIMA

UDAKO ZONA TERMIKOA

Arau honen barne sartutako material bituminosoeiburuzko PG-3ko artikuluak aplikatzeko, 8.1. irudiandefinitutako Udako Zona Termikoak hartuko dituztekontuan.

8.1. irudia. Udako Zona Termikoen definizioa (*) / Figura 8.1. Definición de Zonas Térmicas Estivales (*)

(*) Udako Zona Termikoak, 7 egun jarraiturako tenperatura maximoaren batez besteko mugikorraren urteko balio maximoenarabera definitzen dira. Bi zonak –erdikoa eta epela– banatzen dituen isolerroa, 30 ºCko tenperaturari dagokio. Las Zonas Térmicas Estivales se definen en función de los valores máximos anuales de la media móvil de la temperatura máxima para7 días consecutivos. La isolínea de separación entre ambas zonas, media y templada, se corresponde con una temperatura de 30 °C.

ZONA KLIMATIKOA

Zementu bidez tratatutako geruzak aurrepitzatzeko,Arau honek, 8.2. irudian definitutako Zona Klimati-koak hartuko ditu kontuan.

CAPÍTULO 8CLIMA

ZONA TÉRMICA ESTIVAL

A efectos de aplicación de los artículos del PG-3 re-lativos a los materiales bituminosos incluidos en estaNorma se considerarán las Zonas Térmicas Estivales de-finidas en la figura 8.1.

ZONA CLIMÁTICA

A efectos de la prefisuración de las capas tratadas concemento, en la presente Norma se considerarán las Zo-nas Climáticas definidas en la figura 8.2.


8.2 irudia. Zona Klimatikoen definizioa (*) / Figura 8.1. Definición de Zonas Térmicas Estivales (*)

(*) Zona Klimatikoak, aireko tenperaturak egunero dituen aldaketen, eta tenperatura horren urteko muturreko balioen araberadefinituko dituzte.Oharra: Eusko Jaurlaritzako Garraio eta Herri Lan Saileko Meteorologia eta Klimatologia Zuzendaritzak eman ditu, 30urteko eperako bi mapak (Udako Zona Termikoak eta Zona Klimatikoak) egiteko datuak.Las Zonas Climáticas se definen en función de las oscilaciones diarias de la temperatura ambiente, así como de los valores extremos dela misma a lo largo del año.Nota: Los datos para la elaboración de ambos mapas (Zonas Térmicas Estivales y Zonas Climáticas), correspondientes a un períodode 30 años, han sido proporcionados por la Dirección de Meteorología y Climatología del Departamento de Transportes y Obras Públicasdel Gobierno Vasco.

9. KAPITULUABIDEZORU SEKZIOAK GALTZADA

Kapitulu honetan, hurrenez hurren 5. eta 6. kapi-tuluetan definitutako Proiektu Trafikoa eta ZelaiguneHobetua kategorietarako neurtutako bidezoru-sekzioenkatalogoa aurkezten da. Sekzio horien neurketak, Eus-kal Autonomia Erkidegoko errepide-sarearen baldintzaespezifikoetarako neurtutako jokabide-ereduak aplika-tu dizkieten kalkulu-metodo analitikoen bidez egin di-ra. Kategoria bakoitzeko tarteen goiko muturretarakodefinitu dira soluzioak; era horretan kalkuluaren kon-fiantza-maila, kategorien goiko muturrekiko sarrera-pa-rametroen araberako posizioaren mende egongo da.

CAPÍTULO 9SECCIONES DE FIRME EN CALZADA

En este capítulo se presenta un catálogo de seccio-nes de firme dimensionadas para las categorías de Trá-fico de Proyecto y Explanada Mejorada definidas en loscapítulos 5 y 6 respectivamente. El dimensionamientode estas secciones se ha llevado a cabo mediante méto-dos de cálculo analíticos a los que se han aplicado mo-delos de comportamiento calibrados para las condicio-nes específicas de la red de carreteras del País Vasco.Las soluciones se han definido para los extremos supe-riores de los intervalos de cada categoría, de manera queel nivel de confianza del cálculo dependerá de la posi-ción relativa de los parámetros de entrada respecto a losextremos superiores de las diferentes categorías.


Errepide berri zein zaharren bidezoru-proiektuetan,kapitulu honetan aurkeztutako soluzioen katalogoeta-ko galtzadako bidezoru-sekzioak hartuko dira, esperi-menturako zatiak eraikitzen diren kasuetan izan ezik.Zabaltzeko proiektuetan, aukeratutako irtenbidea, ahalden neurrian, katalogoan bildutako eraiki berri direnbidezoru-sekziotakoren batera hurbilduko da, eta «Bi-dezoru berezietako sekzioak» izeneko 11. kapituluanemandako arauak hartuko dira kontuan.

Trafiko-kategorian aldaketa handiak ematen ez ba-dira, komeni da proiektuaren helburu den zatiak, ibil-bide osoan, bidezoru-sekzio bera izatea. Bidezoru-sek-zioan aldaketak eragingo lituzkeen arrazoirik balego,proiektuaren xede den zatia, gutxienez kilometro bate-ko azpizatitan banatuko da, errepidearen ardatzarekikoneurtua, baldin eta zabaltzeko lanetan edo behar beza-la justifikatutako beste hainbat kasu espezifikotan, erai-kuntza-proiektuari dagokion luzera txikiagoa ez bada.

SEKZIOEN KATALOGOA

Ondoren erakutsiko ditugun irudietan, bidezorumalgu, erdimalgu eta erdizurrunetarako soluzio-kata-logoak eskaintzen dira. Bidezoru zurrunak proiektatubehar izanez gero, Sustapen Ministerioaren «Bidezoru-sekzioak» izeneko 6.1-IC Arauaren arabera egingo da.Arau honetan bildutako bidezoru-moten definizioa 9.1taulan jasotzen da. Irizpide tekniko, ekonomiko eta in-gurumenari lotutakoak kontuan hartuta, kasu bakoi-tzean soluzio egokiena aukeratuko da, eta dagozkion az-terlan eta analisiak, eraikuntza-proiektuko bidezorueneranskinean azalduko dira.

9.1 taula. Sekzio-moten definizioak

MOTA BIDEZORU MOTARENDESKRIBAPENA

AZPIMOTA EZAUGARRIAK

1

2

Nahaste bituminosoa geruzapikortatuaren gainean

3

1.1

1.2

2.1

2.2

2.3

3.1

3.2

Asfaltozko bidezorua

Nahaste bituminosoazementuzko lurzoruaren gainean

Nahaste bituminosoa,hartxintxar eta zementuaren, eta

zementuzko lurzoruaren

Nahaste bituminosoa,hartxintxar eta zementuaren, eta

zelaigune gainean

Nahaste bituminosoa,hartxintxar-zeparen,

eta zementuzko lurzoruarengainean

Nahaste bituminosoa, hartxintxar-zeparen, eta zelaigunearen

gainean

Bidezoru malgueta erdimalguak

Bidezoru erdizurrunak,zementuarekin tratatutako

materialekin

Bidezoru erdizurrunakhartxintxar-zeparekin

En los proyectos de firmes de carreteras tanto de nue-va construcción como de acondicionamiento y mejorase adoptarán las secciones de firme en calzada de los ca-tálogos de soluciones presentadas en este capítulo, ex-cepto en el caso de la construcción de tramos experi-mentales. En los proyectos de ensanches, la solución ele-gida se aproximará en lo posible a alguna de las seccio-nes de firme de nueva construcción que figuran en elcatálogo y se tendrán en cuenta las directrices expues-tas en el capítulo 11 «Secciones de firmes especiales».

Resulta conveniente que si no se producen cambiossustanciales en la categoría de tráfico, el tramo objeto delproyecto tenga una misma sección de firme en todo sutrazado. Si hubiese razones que motivaran un cambio desección de firme, el tramo objeto del proyecto se dividi-rá en subtramos de no menos de 1 km medido sobre eleje de la vía, excepto cuando la longitud correspondien-te al proyecto de construcción fuera menor, en ensancheso en otros casos específicos debidamente justificados.

CATÁLOGO DE SECCIONES

En las figuras siguientes se presentan los catálogosde soluciones para firmes flexibles, semiflexibles y se-mirrígidos. Si se hubieran de proyectar firmes rígidosse hará de acuerdo con la Norma 6.1-IC «Secciones defirme» del Ministerio de Fomento. La definición de lostipos de firme incluidos en esta norma se recoge en latabla 9.1. Se seleccionará en cada caso la solución másapropiada de entre las posibles, basándose en criteriostécnicos, económicos y ambientales, y los estudios yanálisis correspondientes figurarán en el correspondien-te anejo de firmes del proyecto de construcción.


Katalogoetako bidezoru-sekzioei dagokienean, hona-ko hau hartu behar da kontuan:

– Sekzioak, Proiektu Trafikoko kategoriaren eta Ze-laigune Hobetuko kategoriaren arabera definitzen di-ra.

– Definitutako sekzioak, proiektu-erreiari buruz-koak dira; beste erreietan bestelako soluzioak erabil dai-tezke, «Eraikuntzako alderdiak» izeneko 12. kapitu-luan adierazitakoa betez.

– Katalogoetan adierazitakoak, zeharkako sekziokoedozein puntutan gutxieneko lodierak dira, eta zenti-metrotan ematen dira.

– Bidezoruetako sekzioak osatzen dituzten materia-len ezaugarriak, «Bidezorurako materialak» izeneko 7.kapituluan definitu dira.

1 MOTAKO SEKZIOAK

Material pikortatuen gainean nahaste bituminosozosatutako bidezoru malgu edo erdimalguak dira. 1.1motako sekzioak aukeratu ahal izango dira. Bertan na-haste bituminosoak zagor artifizialeko geruza pikorta-tuen gainean jartzen dira. Bestela, 1.2 motako sekzioakaukera daitezke. Bertan nahaste bituminosoak zuzeneanzelaigunearen gainean jartzen dira. 1.2 motako sek-zioak, EX3 kategoriako zelaiguneetan bakarrik proiek-tatuko dira. Goialdea, S-EST3 motako zementuarekinegonkortutako lurzoruek osatuko dute.

Katalogoak definitzean, oinarrizko geruzetako be-roan egindako nahaste bituminosoak erditrinkoak (S)dira. Beraz, geruza horien ordez nahaste bituminoso lo-diak (G) jartzen badituzte, katalogoan definitutakoabaino gutxienez 3 cm lodiagoa izango da.

Aurreko nahaste bituminosoez gain, tarteko eta oi-narrizko geruzetan modulu altuko nahaste bitumino-

Tabla 9.1. Definición de secciones tipo

TIPO DESCRIPCICIÓN DEL TIPO DE FIRME SUBTIPO CARACTERÍSTICA

1

2

Mezcla bituminosa sobre capagranular

3

1.1

1.2

2.1

2.2

2.3

3.1

3.2

Firme totalmente asfáltico

Mezcla bituminosa sobresuelocemento

Mezcla bituminosa sobregravacemento y suelocemento

Mezcla bituminosa sobregravacemento y explanada

Mezcla bituminosa sobregravaescoria y suelocemento

Mezcla bituminosa sobregravaescoria y explanada

Firmes flexibles y semiflexibles

Firmes semirrígidos con materialestratados con cemento

Firmes semirrígidos congravaescoria

Con respecto a las secciones de firme de los catálo-gos se deberán tener en cuenta las siguientes conside-raciones:

– Las secciones se definen en función de la catego-ría de Tráfico de Proyecto y de la categoría de Expla-nada Mejorada.

– Las secciones definidas están referidas al carril deproyecto, pudiéndose utilizar soluciones diferentes enotros carriles cumpliendo con lo indicado en el capítu-lo 12 «Aspectos constructivos».

– Los espesores que se señalan en los catálogos sonmínimos en cualquier punto de la sección transversal yestán definidos en centímetros.

– Las características de los diferentes materiales queintegran las secciones de los firmes se definen en el ca-pítulo 7 «Materiales para el firme».

SECCIONES TIPO 1

Se trata de firmes flexibles o semiflexibles constitui-dos por mezclas bituminosas sobre materiales granula-res. Se podrá optar por las secciones tipo 1.1, donde lasmezclas bituminosas se apoyan sobre capas granularesde zahorra artificial, o bien por las secciones tipo 1.2,donde las mezclas bituminosas se apoyan directamen-te sobre la explanada. Las secciones tipo 1.2 se proyec-tarán únicamente sobre explanadas de la categoría EX3cuya coronación esté formada por suelos estabilizadoscon cemento tipo S-EST3.

En la definición de los catálogos se ha consideradoque las mezclas bituminosas en caliente de las capas debase son de tipo semidenso (S). Por consiguiente, si es-tas capas se sustituyen por mezclas bituminosas de ti-po grueso (G) se debe aumentar su espesor en al menos3 cm con respecto al definido en el catálogo.

Además de las mezclas bituminosas anteriores, tam-bién se podrán disponer mezclas bituminosas de alto


soak erabili ahal izango dira. Kasu horretan, katalogoandefinitutakoarekin alderatuta, biek elkarrekin osatzenduten lodiera % 20 murriztu daiteke.

T3B eta T4 trafiko-kategorietan, nahaste bitumino-soak malgu samarrak izatea komeni da. Horretarako,hotzean egindako nahasteak, edo nahastearen pisuaren% 4,75 baino betun gehiago duten beroan egindako na-hasteak erabil daitezke. Hotzean egindako nahasteakerabiltzen badira, sekzio-moten katalogoan adierazita-ko lodiera berarekin proiektatuko dira. T4B kategorian,errodadura bituminosoaren ordez lurrazaleko tratamen-dua ezar daiteke.

Sekzio-motak 1.1

(*) 4 motako lurzoru aukeratuko goialdea duten Zelaigune Hobetuko sekzioak bakarrik. Lodierak cm-tan.

módulo en las capas intermedia y de base, en cuyo ca-so se podrá disminuir el espesor conjunto de ambas has-ta en un 20% con respecto al definido en el catálogo.

En las categorías de tráfico T3B y T4 es convenien-te que las mezclas bituminosas sean suficientemente fle-xibles, para lo cual se pueden utilizar mezclas en frío obien mezclas en caliente con un contenido de betún noinferior al 4,75% sobre el peso de la mezcla. Si se uti-lizan mezclas en frío, se proyectarán con los mismos es-pesores señalados en el catálogo de secciones tipo. Enla categoría T4B se admite la sustitución de la rodadu-ra bituminosa por un tratamiento superficial.


Sekzio-motak 1.2

(*) S-EST3 motako tokian bertan egonkortutako lurzoruko goialdea duten. Zelaigune Hobetuko sekzioak Zelaigune Hobetuko sekzioak bakarrik. Lodierak cm-tan.


Secciones tipo 1.1

(*) Sólo secciones de Explanada Mejorada con coronación de suelo seleccionado tipo 4.Nota: Espesores en cm.


Secciones tipo 1.2

(*) Sólo secciones de Explanada Mejorada con coronación de suelo estabilizado in situ tipo S-EST3.Nota: Espesores en cm.


2 MOTAKO SEKZIOAK

Zementuarekin tratatutako materialez osatutakogeruzen gainean jarritako nahaste bituminosoz osatu-tako bidezoruak dira. 2.1 motako sekzioak aukera dai-tezke. Bertan, nahaste bituminosoak zementu-lurzoruz-ko oinarriaren gainean jartzen dira. Bestela, 2.2 mota-ko sekzioak aukera daitezke. Horrelakoetan nahaste bi-tuminosoak, hartxintxar eta zementuzko oinarriaren etazementu-lurzoruko azpioinarriaren gainean jartzen di-ra. Bestela, 2.3 motako sekzioak aukera daitezke. He-men, nahaste bituminosoak, zuzenean zelaigunearengainean dagoen hartxintxar eta zementuzko oinarri ba-ten gainean jartzen dira. 2.3 motako sekzioak, EX3 ka-tegoriako zelaiguneetan bakarrik proiektatuko dira.Goialdea, S-EST3 motako zementuarekin egonkortuta-ko lurzoruek osatuko dute.

Zementu-lurzoruaren ordez hartxintxar eta zemen-tua jarri ahal izango da, katalogoan adierazitako lodie-rak mantenduz, eta betiere material-erabilgarritasunekhorrela justifikatzen badute eta «Bidezorurako materia-lak» izeneko 7. kapituluan adierazitako arauak betetzenbadituzte.

Orokorrean, zementuarekin tratatutako materialareneta errodadura-geruzaren artean kokatutako geruza bi-tuminosoetan, nahaste erditrinkoak (S) erabiliko dira.Halaber, nahaste bituminoso lodiak (G) erabili ahal izan-go dira, betiere agregakinen pisuaren gaineko % 4,5 bai-no gehiagoko loteslearekin dosifikatzen badira.

T2B trafiko-kategoriarekin edo handiagoarekin 2.1motako bidezoruko sekzioetan, zementu-lurzoruko oi-narriaren gainean modulu altuko nahaste bituminosoak(MAM) erabiltzea ahalbidetuko dute, katalogoan nahas-te bituminosoetarako adierazitako guztizko lodiera 2cm-tan murriztuz.

SECCIONES TIPO 2

Se trata de firmes constituidos por mezclas bitumi-nosas apoyadas sobre capas de materiales tratados concemento. Se podrá optar por las secciones tipo 2.1, enlas que las mezclas bituminosas se apoyan sobre una ba-se de suelocemento, por las secciones tipo 2.2, en lasque las mezclas bituminosas se apoyan sobre una basede gravacemento y una subbase de suelocemento, o bienpor las secciones 2.3, en las que las mezclas bitumino-sas se apoyan sobre una base de gravacemento que des-cansa directamente sobre la explanada. Las secciones ti-po 2.3 se proyectarán únicamente sobre explanadas dela categoría EX3 cuya parte superior esté formada porsuelos estabilizados con cemento tipo S-EST3.

El suelocemento podrá ser sustituido por gravace-mento manteniendo los espesores indicados en el catá-logo y siempre que las disponibilidades de material asílo justifiquen y se sigan las directrices indicadas en elcapítulo 7 «Materiales para el firme».

En general, en las capas bituminosas situadas entreel material tratado con cemento y la capa de rodadura,se utilizarán mezclas de tipo semidenso (S). Se podránemplear también mezclas bituminosas de tipo grueso(G) siempre que se dosifiquen con más del 4,5% de li-gante sobre el peso de los áridos.

En las secciones de firme tipo 2.1 con categoría detráfico T2B o superior se permitirá el empleo de mez-clas bituminosas de alto módulo (MAM) sobre la basede suelocemento reduciendo en 2 cm el espesor total demezclas bituminosas indicado en el catálogo.


Sekzio-motak 2.1

Lodierak cm-tan.


Sekzio-motak 2.2

Lodierak cm-tan.


Sekzio-motak 2.3

(*) S-EST3 motako tokian bertan egonkortutako lurzoruko goialdea duten. Zelaigune Hobetuko sekzioak ZelaiguneHobetuko sekzioak bakarrik. Lodierak cm-tan.


Secciones tipo 2.1

Nota: Espesores en cm.


Secciones tipo 2.2



Secciones tipo 2.3



3 MOTAKO SEKZIOAK

Hartxintxar-zepaz egindako geruzen gainean jarri-tako nahaste bituminosoz osatutako bidezoruak dira.3.1 motako sekzioak aukera daitezke. Bertan, hartxint-xar-zepaz egindako geruza, zementu-lurzoruzko oina-rriaren gainean jartzen da. Bestela, 3.2 motako sekzioakaukera daitezke. Kasu horretan geruza, zuzenean, az-pioinarriaren gainean jartzen da. 3.2 motako sekzioak,EX3 kategoriako zelaiguneetan bakarrik proiektatukodira. Goialdea, S-EST3 motako zementuarekin egon-kortutako lurzoruek osatuko dute.

Materialaren erabilerak horrela justifikatzen badu,zementu-lurzoruaren ordez hartxintxar eta zementuzedo hartxintxar-zepaz osatutako geruza jar daiteke, ka-talogoetan adierazitako gutxieneko lodierak manten-duz.

Orokorrean, hartxintxar-zepaz osatutako geruzarengainean, nahaste bituminoso erditrinkoak (S) erabilikodituzte. Halaber, nahaste bituminoso lodiak (G) erabi-li ahal izango dira, betiere agregakinen pisuaren gai-neko % 4,5 baino gehiagoko loteslearekin dosifikatzenbadira.

T2B trafiko-kategoriarekin edo handiagoarekin 3.2motako bidezoruko sekzioetan, hartxintxar-zepazko oi-narriaren gainean modulu altuko nahaste bituminosoak(MAM) erabiltzea ahalbidetuko dute, katalogoan nahas-te bituminosoetarako adierazitako guztizko lodiera 2cm-tan murriztuz.

SECCIONES TIPO 3

Se trata de firmes constituidos por mezclas bitumi-nosas apoyadas sobre base de gravaescoria. Se podrá op-tar por las secciones de firme tipo 3.1, en las cuales lagravaescoria se apoya sobre una base de suelocemento,o por las secciones tipo 3.2, en las que se apoya direc-tamente sobre la explanada. Las secciones tipo 3.2 seproyectarán únicamente sobre explanadas de la catego-ría EX3 cuya parte superior esté formada por suelos es-tabilizados con cemento tipo S-EST3.

Si las disponibilidades de material así lo justifica-ran, el suelocemento podrá ser sustituido por gravace-mento o gravaescoria manteniendo los espesores míni-mos indicados en los catálogos.

En general, se utilizarán mezclas bituminosas de ti-po semidenso (S) sobre la gravaescoria. Se podrán em-plear también mezclas bituminosas de tipo grueso (G)siempre que se dosifiquen con más del 4,5% de ligan-te sobre el peso de los áridos.

En las secciones de firme tipo 3.2 con categoría detráfico T2B o superior se permitirá el empleo de mez-clas bituminosas de alto módulo (MAM) sobre la gra-vaescoria, reduciendo 2 cm el espesor total de las mez-clas bituminosas indicado en el catálogo.


Sekzio-motak 3.1

Lodierak cm-tan.


Sekzio-motak 3.2

(*) S-EST3 motako tokian bertan egonkortutako lurzoruko goialdea duten. Zelaigune Hobetuko sekzioak ZelaiguneHobetuko sekzioak bakarrik. Lodierak cm-tan.


Secciones tipo 3.1



Secciones tipo 3.2



SEKZIOEN ARTEKO KONPARAZIOA

Proiektu bakoitzean, obraren baldintzetarako tekni-koki egokiak izango diren mota diferenteko bi sekzio-ren eraikuntza-kostuak alderatuko dituzte gutxienez. Bikostuen arteko aldea % 15 baino txikiagoa bada, epeluzera eragindako kostuak alderatuko dituzte, sekziomerkeena aukeratzeko. Epe luzerako kostuak aldera-tzean, eraikuntza, mantentze eta sendotzeko kostuaksartu behar dira. Bidezoruko sekzio bati lotutako kos-tu nagusiak aztertzeko, gutxienez 30 urteko epea har-tuko dute, kostuak hasierako urtera eguneratuz.

Eraikuntzako kostuak, sekzioa osatzen duten obra-unitateetakoenak batuz lortuko dituzte, eta bidezoru-ko drainak eta bazterbideak sartuko dituzte, sekzioenartean diferenteak badira. Foru aldundi bakoitzean ze-haztutako prezio tipoak hartuko dituzte.

Kontserbazio-kostuen artean sartuko dira, bidezo-ruak zaintzeko lan arruntak eta dagozkien birgaitzeak.Kostuak definitzeko, «Kontserbazio-tokiak» izeneko 2.eranskinean sartutako ereduak har daitezke, edo, sek-zio-motaren eta foru aldundi bakoitzaren esperientzia-ren arabera, azterlan partikularra egin daiteke.

10. KAPITULUABIDEZORUKO SEKZIOAK BAZTERBIDEAN

1,25 m baino zabalera txikiagoko bazterbideetakobidezorua, aldameneko galtzadako bidezoruaren jarrai-pena izango da. Galtzadako bidearekin batera egingoda, galtzada eta bazterbidearen artean luzeran jarrita-ko junturarik gabe.

1,25 m baino zabalera handiagoko bazterbideetan,aldameneko galtzadako bidezorua gutxienez 20 cm lu-zatuko da. Distantzia hori, gaineko geruzan neurtukoda beharrezko laprandurekin, eta bazterbideko sekzioa,bide-zatiko Proiektu Trafikoko kategoriaren arabera au-keratuko da, ahal den neurrian obra-unitate berriakazaltzea saihestuz.

Aurkakoa justifikatzen ez den bitartean, 10.1 tau-lan definitutako soluzioren batera joko da; soluzio ho-riek bazterbideei esleitutako funtzioari dagozkion tra-fiko astunaren eskaeretarako aurreikusita daude. Baz-terbideak, errei gehigarri gisa erabiltzea (adibidez, hi-riko edo hiri-inguruko errepide edo autobiatan) edo in-tentsitate handiko beste funtzio baterako aurreikustenbadute, dagokion administrazio eskudunak baimendu-ta, egitura-ahalmen handiagoko sekzioak justifikatuahal izango dituzte. Kasu horretan, eta eraikitzekoabantailez baliatuta, alboko galtzadako bidezorua baz-terbideraino luza daiteke.

Bazterbideko bidezoruan ezarri beharreko geruzenlodiera finkatzeko, galtzadako bidezoruaren geruzen ba-naketa hartuko da kontuan, bertan egiteko lanak koor-dinatzeko, ahal duten neurrian bazterbideko eta galtza-dako geruzak berdintzen saiatuz. Bazterbidearen zatibat hartuz galtzada zabaltzea aurreikusten badute, ir-tenbide bateragarria hartzen saiatuko dira.

COMPARACIÓN DE SECCIONES

En cada proyecto se comparará al menos el coste deconstrucción de dos secciones de distinto tipo, que seantécnicamente adecuadas para las condiciones de la obra.Si la diferencia entre estos costes es inferior al 15%, serealizará una comparación de costes a largo plazo paraelegir la sección más económica. La comparación de cos-tes a largo plazo debe incluir los costes de construcción,mantenimiento y refuerzo. Para considerar los princi-pales costes asociados a una sección de firme se consi-derará un período de al menos 30 años, actualizando loscostes al año de origen.

Los costes de construcción se obtendrán como sumade los de las unidades de obra que componen la sección,incluyendo los arcenes y drenes de firme en el caso deque difieran entre secciones. Se tomarán los precios ti-po considerados en cada Diputación Foral.

Los costes de conservación considerarán las operacio-nes ordinarias de conservación de firmes y las rehabili-taciones correspondientes. Para la definición de costesse pueden tomar los modelos incluidos en el Anejo 2«Escenarios de conservación» o bien realizar un estu-dio particular según el tipo de sección y la experienciapropia en cada Diputación Foral.

CAPÍTULO 10SECCIONES DE FIRME EN ARCENES

El firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25m será prolongación del firme de la calzada adyacente.Su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal en-tre calzada y arcén.

En aquellos arcenes de anchura superior a 1,25 m seprolongará el firme de la calzada adyacente al menos 20cm, medidos sobre la capa superior y con los derramesnecesarios, y se elegirá la sección del arcén en funciónde la categoría de Tráfico de Proyecto del tramo, evi-tándose en lo posible la aparición de nuevas unidadesde obra.

Salvo justificación en contrario, se adoptará alguna delas soluciones definidas en la tabla 10.1, previstas paraunas solicitaciones del tráfico pesado acordes con la fun-ción asignada a los arcenes. En el caso de que se previe-ra la utilización esporádica de los arcenes como carrilesadicionales (por ejemplo, en vías y autovías urbanas o pe-riurbanas) u otras situaciones que dieran lugar a solici-taciones anormalmente intensas, se podrán justificar sec-ciones de mayor capacidad estructural previa autorizaciónde la administración competente. En este caso, siempreserá posible la prolongación del firme de la calzada ad-yacente aprovechando las ventajas constructivas.

Para fijar los espesores de construcción de las capaso tongadas del firme del arcén se tendrá en cuenta ladistribución de capas del firme de la calzada, a fin decoordinar su construcción, procurando en lo posible en-rasar las capas de arcén y calzada. Si fuera previsible unensanche de la calzada a costa del arcén, se procuraráasimismo adoptar una solución compatible.


10.1 taula. Bidezoruko egitura-sekzioak bazterbidetan

TRAFIKOKATEGORIA

T00

OINARRIA AZPIOINARRIA (1)BIDEZORU

MOTA ZOLA

SEKZIOA BAZTERBIDEAN

(1) Zelaigunera heldu arte.(2) SS: 4 motako lurzoru aukeratua.(3) Galtzadako errodadura-geruza beroan etena edo drainatzailea bada, geruza horretaz gain, bazterbidean galtzadako bidezoruko bitarteko geruza luzatuko da.(4) Bazterbidea zolatzen ez badute, zagorrak, goialdeko 15 cm-etan, 6 eta 10 bitarteko plastikotasun-indizea izan behar du.

T0

T1

T2 - T3

T3B - T4B

1, 2 edo 3

1, 2 edo 3

1, 2 edo 3

1, 2 edo 3

1, 2 edo 3

Guztizko lodiera ≥ 15 cmGaltzadako errodadura eta tarteko geruzen

luzapena

Guztizko lodiera ≥ 12 cmGaltzadako errodadura eta tarteko

geruzen luzapena

Guztizko lodiera ≥ 10 cmGaltzadako errodadura eta tarteko

geruzen luzapena

Galtzadako errodadura-geruzarenluzapena (3)

Hartxintxar-geruza ezartzea edozolatu gabe (4)

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA edo SS (2)

ZA edo SS

Bazterbideko oinarri eta azpioinarri pikortatuko geru-zak eraikiz gero, horiek 15 eta 30 cm bitarteko lodieraizango dute. Nahaste bituminosoko geruzen lodieren ka-suan, galtzadakoen baldintza berberak beteko dituzte.

Tabla 10.1. Secciones estructurales de firme en arcenes

CATEGORÍADE TRAFICO

T00

BASE SUBBASE (1)

TIPO DEFIRME

PAVIMENTO

SECCIÓN EN ARCÉN

(1) Hasta alcanzar la explanada.(2) SS: suelo seleccionado tipo 4.(3) Si la capa de rodadura de la calzada es drenante o discontinua en caliente, además de esta última, se prolongará sobre el arcén la capa intermedia del firme de la calzada.(4) Si no se pavimenta el arcén, la zahorra debe presentar, en los 15 cm superiores, un índice de plasticidad comprendido entre 6 y 10.

T0

T1

T2 - T3

T3B - T4B

1, 2 o 3

1, 2 o 3

1, 2 o 3

1, 2 o 3

1, 2 o 3

Espesor total ≥ 15 cmProlongación de las capas de rodadura

e intermedia de la calzada





Prolongación de la capa de rodadurade la calzada (3)

Riego con gravilla o bien sinpavimentar (4)

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA

ZA o SS(2)

ZA o SS

El espesor de construcción de las capas de base y sub-base granulares del arcén estará comprendido entre 15 y30 cm. Los espesores de las capas de mezcla bituminosacumplirán los mismos requisitos que en la calzada.

II. alezatia 160. alearen Gehigarria - Suplemento al n.º 160 Fascículo II2007ko abuztuak 21, asteartea - martes 21 de agosto de 2007 57

11. KAPITULUABIDEZORU BEREZIETAKO SEKZIOAK

ZEHARBIDEAK

«Bidezoru-sekzioak galtzadan» izeneko 9. kapitu-luan adierazitako bidezoru-sekzio berberak proiektatu,edo, ondoren definituko ditugun zeharbideetarako bi-dezoru-sekzio espezifikoak aukera daitezke. Azken ho-nen kasuan, ondoren aipatuko ditugun abantaila hauekeskaintzen dituzte:

– Zerbitzu-hodiak ezartzeko edo daudenak konpon-tzeko zangak etengabe ireki eta ixten diren arren, jo-kabide egokia dute.

– Bidezoru hauek asko irauten dutenez, ez dira lo-diera handiko errefortzuak jarri behar, eta horrenbes-tez, zintarriek altuera txikiagoa dute.

– Eraikinetan eta alboko egituretan geruzek izan di-tzaketen trinkotzearen ondoriozko bibrazioak murriz-ten dira.

Zeharbideetarako sekzio espezifikoen artean, hormi-goi-dardaraketa gihartsuko oinarria eta zola bitumino-soko sekzio mistoak (11.1 taula), edo hormigoi-darda-raketako zola duten sekzio zurrunak (11.2 taula) erabildaitezke.

Lehendabiziko kasuan, Zelaigune Hobetuko edozeinkategoriarako 11.1 taulan definitutako sekzioak erabi-li ahal izango dituzte. Hala ere EX1en kasuan, hormi-goi gihartsuko oinarriaren eta zelaigune-planoaren ar-tean, 20 cm-ko lodierako zagor artifizialeko geruza ge-higarria ipini beharko da. Materialek, orokorrean, «Bi-dezorurako materialak» izeneko 7. kapituluan defini-tutako espezifikazioak eta irizpideak beteko dituzte, etahormigoi gihartsuak, bereziki, PG-3aren 551. artiku-luko espezifikazioak beteko ditu.

Ohar osagarriak- Geruzaren lodierak cm-tan.- EX2 eta EX3rako sekzio analogoak. Zelaigune Hobetuko EX1 kategoriaren kasuan, hormigoi

gihartsuaren oinarriaren eta zelaigune-planoaren artean 20 cm-ko zagor artifizialeko geruza gehigarria jarriko dute.

11.1 taula. Zeharbideetarako bidezoru mistoen sekzioak

T00 MATERIALAK

NAHASTEBITUMINOSOA

HORMIGOIGIHARTSUA

T0 T1 T2 T3 eta T4

15

30

12

28

10

25

8

22

6

20

CAPÍTULO 11SECCIONES DE FIRME ESPECIALES

TRAVESÍAS

Se pueden proyectar las mismas secciones de firmeindicadas en el capítulo 9 «Secciones de firme en cal-zada» o bien optar por las secciones de firme específi-cas para travesías que se definen a continuación y quepresentan una serie de ventajas adicionales en este tipode situaciones:

– Tienen un comportamiento adecuado pese a sufrircontinuas operaciones de apertura y cierre de zanjas pa-ra la colocación de conducciones de servicio o repara-ción de las existentes.

– Se trata de firmes de elevada durabilidad, de ma-nera que se evitan los refuerzos de gran espesor, y enconsecuencia, la disminución de la altura de los bordi-llos.

– Se minimizan los efectos que las vibraciones debi-das a la compactación de las capas pudieran tener so-bre los edificios y estructuras colindantes.

Entre las secciones específicas para travesías se pue-de optar por la utilización de secciones de tipo mixtocon pavimento bituminoso y base de hormigón magrovibrado (tabla 11.1), o bien por el empleo de seccionesrígidas con pavimento de hormigón vibrado (tabla11.2).

En el primer caso, se podrán utilizar las secciones de-finidas en la tabla 11.1 para cualquier categoría de Ex-planada Mejorada, si bien en el caso de EX1 se deberádisponer una capa adicional de zahorra artificial de 20cm de espesor entre la base de hormigón magro y el pla-no de explanada. Los materiales cumplirán en generallas especificaciones y criterios definidos en el capítulo7 «Materiales para el firme», y en particular, el hormi-gón magro cumplirá las especificaciones del art. 551 delPG-3.


Hormigoi-dardaraketako zoladurako bidezoruen ka-suan, EX2 edo EX3 kategorietako zelaiguneak baka-rrik proiektatuko dira. Orokorrean, hormigoizko zola-ren azpian 20 cm-ko lodierako zagor artifizialeko ge-ruza ezarriko dute, zelaiguneko planoa S-EST3 mota-ko lurzoru egonkortuz eratua ez badago. Kasu honetanzola, zuzenean, geruza egonkortuaren gainean jarrikoda. Hormigoizko zola, gehienez 4 m-ra jarritako uz-kurtzeko zeharkako junturekin eta kabilarik gabe ma-san proiektatuko da. T2 Proiektu Trafikoko kategoria-rako edo kategoria handiagorako HP-4,5 motako hor-migoi-dardaraketa erabiliko da, eta azpiko kategorie-tarako HP-4,0 motakoa. PG-3aren 550. artikuluarenaginduak beteko ditu.

Ohar osagarriak:- Geruzaren lodierak cm-tan.- Sekzioek, EX2 edo EX3 kategoria-zelaiguneetarako bakarrik balio dute.- S-EST3 motako lurzoru egonkortudun EX3 kategoriako zelaiguneen gainean, ez dute zagor artifizialek azpioinarria erabiliko.

11.2 taula. Bidezoru zurrunen sekzioak zeharbidetarako

T00 MATERIALAK

HORMIGOIDARDARAKETA

ZAGORARTIFIZIALA

T0 T1 T2 T3 eta T4

27

20

26

20

25

20

23

20

21

20

Notas complementarias:- Espesores de capa indicados en cm.- Secciones análogas para EX2 y EX3. En caso de categoría EX1 de Explanada Mejorada se dispondrá una capa adicional de zahorra artificial de 20 cm entre la base de hormigón magro y el plano de explanada.

Tabla 11.1. Secciones de firmes mixtos para travesías

T00 MATERIALES

MEZCLA BITUMINOSA

HORMIGÓN MAGRO

T0 T1 T2 T3 y T4

15

30

12

28

10

25

8

22

6

20

En el caso de firmes con pavimento de hormigón vi-brado se proyectarán explanadas únicamente de las ca-tegorías EX2 o EX3. En general se dispondrá una ca-pa de zahorra artificial de 20 cm de espesor bajo el pa-vimento de hormigón, excepto cuando el plano de ex-planada esté constituido por suelos estabilizados tipoS-EST3, en cuyo caso el pavimento se apoyará directa-mente sobre la capa estabilizada. El pavimento de hor-migón se proyectará en masa con juntas transversalesde contracción no distanciadas más de 4 m y sin pasa-dores. El hormigón vibrado será del tipo HP-4,5 paracategoría de Tráfico de Proyecto T2 o superior, y del ti-po HP-4,0 para las categorías inferiores, y cumplirá lasprescripciones del art. 550 del PG-3.


TUNELAK

Arau hau aplikatzeko, estalita dagoen edozein erre-pide tunela izango da. Berdin da lurrean egindako zu-loa edo sasitunela izan.

500 m baino gutxiagoko tunel motzetarako ez da be-har bidezorurako sekzio berezia ezartzea, eta tunelareninguruko lurzoru-mota bera erabil daiteke.

500 m baino gehiagoko tuneletarako, eta tunel ba-rruan konponketa-lanak ahal den neurrian murrizteko,«Bidezoru-sekzioak galtzadan» izeneko 9. kapituluanadierazitako bidezoru-sekzioak proiektatuko dituzte,honako baldintza hauekin:

– Proiektu-trafikoak kategoria bat gehiago izangodu (T00 trafikorako izan ezik; kasu horretan nahaste bi-tuminosoak 3 cm lodiago izango dira).

– Proiektu-trafikoko edozein kategoriarako Zelaigu-ne HobetukoEX3 kategoria emango diote.

Zelaigune hobetuarekin lotuta, honako egoera hauekikusiko dira:

– Bidezorua arrokaren edo trazako lurzoruaren gai-nean jartzen duten tuneletan, eta hormigoizko zolarriaez dutenetan, arroka meteorizagarria edo ona bada, zu-loak hormigoiz bete eta erregularizatuko dituzte, gut-xienez 15 cm-ko lodierarekin, bertako azaleraren gai-lurren gainean. EX3 kategoriako zelaigune bezala sail-katuko da. Arroka ona bada, gutxienez 20 cm-ko lo-dieran zagor artifizialarekin erregularizatu ahal izangoda. Kasu horretan, aukeratutako lurzoruaren lur-berdin-ketatzat hartuko da. Lurzorua bada, kanpoaldeko erre-pidea balitz bezala tratatuko dute.

– Gutxienez 25 cm-ko lodiera duen masa-hormi-goizko zolarrian amaitutako arroken gainean jarritakobidezoruen sekzioetan, zolarria oinarrizko geruzatzathartuko dute eta «Bidezoru-sekzioak galtzadan» izene-

Notas complementarias:- Espesores de capa indicados en cm.- Secciones válidas únicamente para explanadas de categorías EX2 ó EX3.- Sobre explanadas de categoría EX3 con suelo estabilizado tipo S-EST3 no se dispondrá la subbase de zahorra artificial.

Tabla 11.2. Secciones de firmes rígidos para travesías

T00 MATERIALES

HORMIGÓN VIBRADO

ZAHORRAARTIFICIAL

T0 T1 T2 T3 y T4

27

20

26

20

25

20

23

20

21

20

TÚNELES

A efectos de aplicación de la presente Norma, se con-siderará como túnel toda carretera cubierta, ya sea ex-cavada en el terreno, o en falso túnel.

Para túneles cortos, de longitud inferior a 500 me-tros, no será necesario adoptar una sección especial defirme, pudiéndose disponer el mismo tipo que en lasinmediaciones del túnel.

Para túneles largos, de longitud superior a 500 m,y con objeto de minimizar las operaciones de repara-ción en su interior, se proyectarán las secciones de fir-me indicadas en el capítulo 9 «Secciones de firme encalzada» con las siguientes prescripciones adicionales:

– Se incrementará en una categoría el Tráfico de Pro-yecto (salvo para el tráfico T00 en el que se aumenta-rán 3 cm los espesores de mezcla bituminosa).

– Se adoptará la categoría EX3 de Explanada Mejo-rada para cualquier categoría de Tráfico de Proyecto.

En relación con la explanada mejorada se contem-plarán las siguientes situaciones:

– En los túneles en los que el firme se apoya sobrela roca o suelo de la traza, y en los que no se dispongasolera de hormigón, si se trata de roca, meteorizable osana, se procederá a un relleno de oquedades y regula-rización con hormigón en un espesor mínimo de 15 cmsobre las crestas de la superficie existente, considerán-dose como explanada de categoría EX3. Si se trata deroca sana se podrá alternativamente regularizar con za-horra artificial en un espesor mínimo de 20 cm y se con-siderará entonces como una explanación de suelo selec-cionado. Si se trata de suelo se le dará el mismo trata-miento que en carreteras al aire libre.

– En las secciones de firmes apoyadas en roca termi-nadas en solera de hormigón en masa con un espesormínimo de 25 cm, se considerará la solera como capade base y se aplicarán los recubrimientos bituminosos


ko 9. kapituluan definitutako estaldura bituminosoakaplikatuko dituzte 2.2 motako sekzioetarako. 25 cmbaino lodiera txikiagoa badu, hormigoi-erregulazio gi-sa hartuko dute.

– Gutxienez 25 cm-ko lodiera duen masa-hormi-goizko zolarrian amaitutako lurraren gainean jarritakobidezoruen sekzioetan, zolarria oinarrizko geruzatzathartuko dute eta «Bidezoru-sekzioak galtzadan» izene-ko 9. kapituluan definitutako estaldura bituminosoakaplikatuko dituzte 2.1 motako sekzioetarako. 25 cmbaino lodiera txikiagoa badu, hormigoi-erregulazio gi-sa hartuko dute.

– Gangakontrako tunel-sekzioetan, bidezoruarenhondoan zagor artifizial drainatzailea izango dute, uraateratzeko beharrezko elementuekin. Haren gainean,gutxienez 20 cm-ko lodiera izango duen hormigoizkogeruza jarriko dute obrara errazago pasatzeko. Horrelaosatutako zelaigunea, EX3 gisa sailkatuko da.

– Tunelak, gutxienez 25 cm-ko hormigoi armatukoedo hormigoi aurreatezatuko zolarria badu, pasabide-ko obretarako adierazitakoen antzeko soluzioa proiek-tatuko dute, hau da, erregularizatu, iragazgaiztu eta zo-latu egingo dute.

Zola bituminosodun bidezoru bat proiektatzen ba-da, debekatuta dago nahaste drainatzaileko errodadu-ra-geruzak erabiltzea, eta orokorrean, % 15 baino ge-hiagoko nahastutako baoak dituzten geruzak, suteakgertatuz gero bao horietan barrena likido sukoien mu-gimenduak izan dezakeen arriskuagatik. Mota horreta-ko nahasteak tunelaren sarreretan erabiliz gero, aldake-ta tunelaren barruan egingo da, sarreretatik 50 m-ra,tunelaren sarrera-irteeran euria eginez gero puntu be-rezia ez sortzekol.

Tunel luzeetan ere bidezoru zurrunak oso egokiak di-ra. Sustapen Ministerioaren 6.1-IC Arauaren katalogoanadierazitako sekzioak aukera daitezke. Hormigoizko zo-lak diseinatzeko azken arau honetan definitutakoproiektu-irizpideak jarraituko dituzte.

PASABIDE OBRAK

Pasabide-obra bateko taulako zolak, trafikorako erro-dadura egokia eskaini, eta taula, trafikoaren eta egural-diaren eragin zuzenetik babestu eta iragazgaiztu behardu, bereziki klima edo giro agresiboetan.

Orokorrean, zolaren antolamenduaren aurreko tau-la babesteko tratamenduak honako zati hauek izangoditu:

– Taula prestatu.

– Hala badagokio, taula inprimatu.

– Hala badagokio, taula erregularizatu.

definidos en el capítulo 9 «Secciones de firmes en cal-zada» para las secciones tipo 2.2. Si el espesor es infe-rior a 25 cm se considerará simplemente como una re-gularización de hormigón.

– En las secciones de firmes apoyadas en suelo ter-minadas en solera de hormigón en masa con un espe-sor mínimo de 25 cm, se considerará la solera como ca-pa de base y se aplicarán los recubrimientos definidosen el capítulo 9 «Secciones de firmes en calzada» paralas secciones tipo 2.1. Si el espesor es inferior a 25 cmse considerará simplemente como una regularización dehormigón.

– En secciones de túnel en contrabóveda, se dispon-drá en el fondo del firme una zahorra artificial drenan-te, provista de los elementos correspondientes de eva-cuación de agua. Sobre ella se dispondrá una capa dehormigón de 20 cm de espesor como mínimo para fa-cilitar el paso de obra. La explanada así formada se cla-sificará como EX3.

– Si el túnel cuenta con una solera de hormigón ar-mado o pretensado de al menos 25 cm de espesor, seproyectará una solución similar a las señaladas paraobras de paso, consistente en una regularización, im-permeabilización y pavimento.

Si se proyecta un firme con pavimento bituminosoqueda expresamente prohibido el uso de capas de roda-dura de mezcla drenante, y en general todas aquellascon un contenido de huecos en mezcla superior al 15%,por el peligro potencial que supone el movimiento delíquidos inflamables a través de ellas en caso de incen-dio. Si este tipo de mezcla se utilizara en los accesos altúnel, el cambio se efectuará dentro del túnel a 50 mde las embocaduras, con el fin de evitar crear un pun-to singular en caso de lluvia a la entrada o salida deltúnel.

En túneles largos son también muy adecuados los fir-mes rígidos. Se puede optar por las secciones indicadasen el catálogo de la Norma 6.1-IC del Ministerio de Fo-mento. Se seguirán los criterios de proyecto definidosen esta última norma para el diseño de los pavimentosde hormigón.

OBRAS DE PASO

El pavimento del tablero de una obra de paso debe-rá cumplir la doble función de proporcionar una ade-cuada rodadura al tráfico y proteger e impermeabilizarel tablero ante la acción directa del tráfico y de la in-temperie, particularmente en climas o ambientes agre-sivos.

En general, el tratamiento de protección del table-ro previo a la disposición del pavimento constará de losiguiente:

– Preparación del tablero.

– Riego de imprimación del tablero, en su caso.

– Regularización del tablero, en su caso.


– Iragazgaizteko geruza edo sistema.

– Hala badagokio, iragazgaiztea babesteko tratamen-dua.

Iragazgaizteko geruza edo sistema osa daiteke, to-kian bertan fabrikatutako sistema polimerikoko edo po-limeriko bituminosoko sistemetako laminez, hotzeanedo beroan fabrikatutako mastiko bituminosoz, edo au-rrefabrikatutako asfaltozko laminez, eta behar bezalaegiaztatutako jokabidearekin. Iragazgaizte-sistema ba-koitzak aplikatzeko modu berezia du; horregatik, aipa-tutako zenbait jarduerak beharbada ez dira beharrez-koak.

Iragazgaiztearen gaineko zola, Proiektu Trafikokokategoriaren funtzioa izango da:

– T2 trafikoarekin edo trafiko handiagoarekin, 10cm lodierako beroan egindako nahaste bituminosoaproiektatuko dute, bi geruzatan; bata tartekoa, nahas-te bituminoso trinko edo erditrinkokoa da (PG-3aren542. artikuluaren arabera), eta agregakinaren neurrimaximo nominala 12 mm baino txikiagoa izango du.Bigarren geruza, nahaste bituminoso trinko edo erdi-trinkoz osatutako (PG-3aren 542. artikuluaren arabe-ra) edo nahaste bituminoso etenez osatutako (PG-3aren543. artikuluaren arabera) errodadura-geruza da. Tar-teko geruza ez da behar izango, taula, zuzenean, inpri-mazio-hedaduran erregularizatzen denean.

– T3 trafikoarekin edo trafiko txikiagoarekin, beroanegindako nahaste bituminoso trinko edo erditrinkoz(PG-3aren 542. artikuluaren arabera) edo nahaste bi-tuminoso etenezko (PG-3aren 543. artikuluaren arabe-ra) geruza bakarrez osatuko da bidezorua.

Alboetako bidezoruetako errodadurari segida ema-teko, nahaste bituminoso drainatzaileko errodadura-ge-ruzak erabil daitezke (PG-3aren 542. artikuluaren ara-bera), baldin eta igarotzeko obra, izotza egin dezakeenzonan ez badago.

Nahaste drainatzaile edo eteneko errodadurakproiektatuz gero, azpian, beroan egindako nahaste bi-tuminoso trinko edo erditrinkoko 5 cm-ko geruza eza-rriko dute.

Oso zubi-taula malgutan, Proiektu Trafikoko edo-zein kategoriarako, taula iragazgaiztu eta nekea oso on-do jasaten duen errodadura-geruza fina zabaldu behar-ko dira. Honako soluzio hauetako bat erabiltzeko go-mendatzen dute:

– Nahaste bituminoso trinko edo erditrinkoz (PG-3aren 542. artikuluaren arabera) egindako 5 cm-ko ge-ruza, BM-3b edo BM-3c motako lotesle aldatuarekin.

– Nahaste bituminoso eteneko 2 eta 3 cm arteko ge-ruza (PG-3aren 542. artikuluaren arabera), oso itsasko-rra (M nahasteetarako hondakin-betuneko >0,35 kg/m2

eta F nahasteetarako 0,30 kg/m2) eta BM-3b edo BM-3c motako lotesle aldatua.

– Capa o sistema de impermeabilización.

– Tratamiento de protección de la impermeabiliza-ción, en su caso.

La capa o sistema de impermeabilización puede es-tar formado por láminas de sistemas poliméricos o po-limérico-bituminoso fabricadas in situ, por másticos bi-tuminosos fabricados en frío o en caliente o por lámi-nas asfálticas prefabricadas, de comportamiento debi-damente contrastado. Cada sistema de impermeabiliza-ción tiene su forma de aplicación por lo que algunas delas actuaciones enumeradas pueden no ser necesarias.

El pavimento sobre la impermeabilización será fun-ción de la categoría de Tráfico de Proyecto:

– Con tráfico T2 o superior, se proyectará una mez-cla bituminosa en caliente de 10 cm de espesor, en doscapas, una intermedia, formada por una mezcla bitu-minosa de tipo denso o semidenso (según art. 542 delPG-3) de tamaño máximo nominal de árido no supe-rior a 12 mm, y una capa de rodadura formada por mez-cla bituminosa de tipo denso o semidenso (según art.542 del PG-3) o bien de tipo discontinuo (según art.543 del PG-3). La capa intermedia no será necesariacuando se haya regularizado el tablero directamente so-bre el riego de imprimación.

– Con tráfico T3 o inferior, el firme estará compues-to por una única capa de mezcla bituminosa en calien-te de tipo denso o semidenso (según art. 542 del PG-3) o bien por una mezcla bituminosa de tipo disconti-nuo (según art. 543 del PG-3).

Se pueden utilizar capas de rodadura de mezcla bi-tuminosa drenante (según art. 542 del PG-3) para darcontinuidad a la rodadura de los firmes adyacentes,siempre y cuando la obra de paso no se encuentre enzona con riesgo de heladas.

En caso de proyectar rodaduras de mezcla drenanteo discontinua, se dispondrá bajo las mismas una capade 5 cm de mezcla bituminosa en caliente de tipo den-so o semidenso.

En tableros de puentes muy flexibles, para cualquiercategoría de Tráfico de Proyecto, se tendrá que imper-meabilizar el tablero y extender una capa de rodaduradelgada muy resistente a la fatiga. Se recomienda uti-lizar una de las siguientes soluciones:

– Una capa de 5 cm de mezcla bituminosa tipo den-sa o semidensa (según art. 542 del PG-3) con ligantemodificado del tipo BM-3b o BM-3c.

– Una capa de 2 a 3 cm de mezcla bituminosa dis-continua (según art. 543 del PG-3) con un fuerte rie-go de adherencia (>0,35 kg/m2 de betún residual paramezclas M y 0,30 kg/m2 para mezclas F) y ligante mo-dificado del tipo BM-3b o BM-3c.


GALTZADAK ZABALTZEA

Galtzadak zabaltzeko, egina dagoen bidezoruaren al-de batera edo bietara bidezoru berria jarriko dute, pla-taforma zabalagoa lortzeko. Horrelako lanak, norma-lean, bidezoru berria eta zaharra arrasean jarriz, eta on-doren, galtzada osoa, nahaste bituminosoko geruza ba-tekin edo gehiagorekin sendotuz egiten dute.

Zabaldutako bidezoruaren diseinuak, orokorrean,eraikuntza berriko bidezorutarako Arau honetan adie-razitakoa bete beharko du, eta bereziki, 9. kapituluanaurkeztutako bidezoru-sekzioen katalogo orokorrarenbidez neurtuko dute, honako berezitasun hauek kon-tuan hartuta:

– Bidezoru berriko Zelaigune Planoa, bertan dagoenbidezoruaren arrasean edo azpitik geratuko da.

– Zabaltzearen ertzean deformazio diferentzialakemateko arriskua murrizteko, Zelaigune Hobetuak ahalden kategoria altuenekoa izan behar du (EX2 edo EX3),eta edozein kasutan, zelaigunea egonkortzea egokia oteden aztertu behar da, batez ere azpiko lurzoruek euste-ko gaitasun txikia badute.

– Aurreko arrazoiarengatik, bidezoruko soluzioakorokorrean, bertan dagoen bidezorua baino zurrunagoaizan behar du.

Bidezoruaren drainatzea aztertu beharko da, batezere bidezoru zaharrak oso geruza iragazkorrak baditu.Kasu horretan, zabaldutako zatiaren azpitik, drainatze-sistema egoki bateraino bideratu behar dira.

Bidezoru zaharra sendotzeko diseinuan, zabalduta-ko zatiaren oinarria edo azpioinarria, bidezoru zaharra-ren goiko geruzarekin berdindu beharko litzateke, etaeskatutako sendotzea zabalera osora luzatu. Katalogo-ko sekzioak aplikatzeko, sendotzeko geruzaren lodiera,ezarritako bidezoru berriaren lodiera osoaren zati delahartuko da kontuan.

Zenbaitetan, peralteak zuzendu behar direnean, erre-fortzuko nahaste bituminosoko beharrezko bolumenamurriztu daiteke, lehendabizi, bidezoru zaharrean pe-raltea zuzentzeko geruzak luzatuz eta, ondoren, zabal-tzea eraikiz. Kasu horretan oinarria edo azpioinarria,azalera berriarekin arrasean geratuko da. Hala ere, so-luzio honen bidez, etorkizunean zabalgunearen ertzeanarrailak azaltzeko aukera handiagoa dago.

Bidezoru zaharreko geruzak atzeraeman behar dira,luzerako junturek bat ez egiteko. Arrasean jartzeko az-ken geruzaren juntura, ibilgailuen errodatze-zonatikkanpo ipini beharko da.

Bidezoruaren diseinuak, zabaltzea eraikitzen dutenbitartean alboko koska dagoelako sortzen den arrisku-egoera hartu behar du kontuan. Horri lotuta, obran har-

ENSANCHES DE CALZADA

Los ensanches de calzada consisten en la construc-ción de un firme nuevo a uno o ambos márgenes de otroexistente de manera que se consiga una plataforma demayor anchura. Este tipo de construcción se realiza ge-neralmente enrasando el firme nuevo con el existente yreforzando luego toda la calzada con una o varias capasde mezcla bituminosa.

El diseño del firme del ensanche deberá cumplir engeneral con lo indicado en esta Norma para firmes denueva construcción, y en particular, su dimensiona-miento se llevará a cabo mediante el catálogo generalde secciones de firme presentado en el capítulo 9, conlas siguientes particularidades:

– El Plano de Explanada del firme nuevo quedará en-rasado con el del firme existente o bien situado por de-bajo del mismo.

– Para reducir el riesgo de deformaciones diferencia-les en el borde del ensanche resulta conveniente que laExplanada Mejorada sea de la mayor categoría posible(EX2 o EX3), y en todo caso siempre se debe estudiarla conveniencia de estabilizar la explanada, especialmen-te si los suelos del apoyo son de baja capacidad de so-porte.

– Por la misma razón anterior, en general la solu-ción de firme debe presentar mayor rigidez que la delfirme existente.

Se deberá estudiar el drenaje del firme, especialmen-te si el firme existente contiene capas muy permeables,en cuyo caso se les debe dar continuidad bajo el ensan-che hasta un sistema de drenaje adecuado.

En el diseño del refuerzo del firme existente es con-veniente enrasar la base o subbase del ensanche con lacapa superior del firme existente y extender en toda laanchura el refuerzo requerido. Para la aplicación de lassecciones del catálogo se considerará que el espesor delrefuerzo forma parte del espesor total del firme de nue-va construcción.

En ocasiones, cuando es necesaria una corrección deperaltes, se puede minimizar el volumen necesario demezcla bituminosa de refuerzo extendiendo primero lascapas de corrección de peralte en el firme existente yconstruyendo posteriormente el ensanche de manera quela base o subbase quede enrasada con la nueva superfi-cie. No obstante, esta solución resulta más crítica quela primera en lo relativo a la posible aparición poste-rior de grietas en el borde del ensanche.

Las capas del firme existente se deberán retranquearde manera que no coincidan las distintas juntas longi-tudinales. La junta de la última capa de enrase se de-berá situar fuera de la zona de rodada de los vehículos.

El diseño del firme debe considerar la situación depeligro que se crea debido a la presencia del escalón la-teral durante la construcción del ensanche. En este sen-


tuko dituzten seinaleztatzeko eta balizatzeko neurriakkaltetu gabe, ondorengo geruzak jartzeko epeak murriz-teko soluzioak bilatu behar dira.

BEHIN BEHINEKO BIDEZORUAK

Behin-behineko bidezoru gisa ulertzen dira, denbo-ra-epe mugaturako proiektatutakoak. Orokorrean, ho-nako egoera hauetako batean beharko dira:

– Lubetetan, asentu garrantzitsuak espero dituzte-nean,

– behin-behineko desbideratzeak egin behar dire-nean, edo

– bidezoruaren goiko geruzak jartzeko giroa egokiaez denean.

Behin betiko bidezoruaren eraikuntza, derrigorrez,behin-behineko proiektuan jaso beharko da, eta beraz,behin-behineko bidezorua ezingo dute, epe labur edoertainera, etapetan egindako eraikuntza-estrategia ba-ten zatitzat hartu.

Lubetan asentuen zain badaude, ezingo dituzte ze-mentuz tratatutako azpiko geruzekin bidezoru-sekzioakerabili. Bidezoru gomendagarrienak, nahaste bitumino-so eta geruza pikortatuz osatutakoak dira.

Behin-behineko desbideratzeetarako bidezoruakeraiki behar dituztenean, horien sekzioa, 9. kapituluanaurkeztutako bidezoru-sekzioen katalogo orokorrarenbidez justifikatuko da, eta Proiektu Trafikoko katego-ria, behin-behineko desbideratzea zabalik izango dendenboran, bertatik zenbat ibilgailu astunek zirkulatu-ko duten kalkulatuta zehaztuko dute.

Behin-behineko bidezoruak, behin betiko bidezorua-ri dagozkion oinarrizko geruzen lodiera osoarekin etaProiektu Trafikoko kategoriaren mende izango den lo-zarekin proiektatuko dituzte:

– T2 kategoriarekin edo kategoria handiagoarekin,kare-esne batekin zigilatutako hotzean egindako nahas-te irekiko geruza bat, edo gainazaleko tratamenduare-kin zigilatutako hartxintxar eta emultsioko 6 cm-ko ge-ruza bat ezarriko dute.

– T3 kategoriarekin edo kategoria txikiagoarekin,nahikoa izango da gainazaleko tratamendu hirukoitza.

APARKATZEKO ETA GELDITZEKO ZONAK

Autobus-geltoki edo ordainlekuen gisako aparkatueta gelditzeko zonetan, bidezorua diseinatzeko, ibilgai-luek bertan abiadura txikia daramatela eta gelditu egi-ten direla hartzen da kontuan. Horrenbestez, zurrun-tasun txikiagoa da eta material bituminosoek isurpenhandia dute. Hori guztia ikusten da bertan uzten di-tuzten gurpil-arrastoetan, eta kalte handiak eragiten di-tuzte bidezoruaren beheko geruzetan.

tido, sin perjuicio de las medidas de señalización y ba-lizamiento que se adopten en obra, se deben buscar so-luciones que minimicen los plazos de construcción decapas sucesivas.

FIRMES PROVISIONALES

Se entiende por firmes provisionales aquellos proyec-tados para un período de tiempo limitado. En general,serán necesarios en alguna de las siguientes situaciones:

– cuando se esperen asientos considerables en los te-rraplenes,

– cuando sea necesaria la construcción de desvíosprovisionales, o

– cuando el clima sea desfavorable para la construc-ción de la capas superiores del firme.

La construcción del firme definitivo deberá estarobligatoriamente contemplada en el proyecto del firmeprovisional, y por tanto, no se podrá considerar el fir-me provisional como parte de una estrategia de cons-trucción por etapas, a medio o largo plazo.

En el caso de que se esperen asientos en el terraplén,no se podrán emplear secciones de firme con capas in-feriores tratadas con cemento, siendo los más recomen-dables los firmes formados por mezclas bituminosas ycapas granulares.

Cuando sea necesaria la construcción de firmes paradesvíos provisionales se justificará su sección median-te el catálogo general de secciones de firme presentadoen el capítulo 9, determinándose la categoría de Tráfi-co de Proyecto a partir del tráfico pesado que se estimacirculará por el desvío provisional durante el períodode tiempo que vaya a permanecer en servicio.

Los firmes provisionales se proyectarán siempre contodo el espesor de las capas de base que correspondanal firme definitivo y un pavimento que dependerá de lacategoría de Tráfico de Proyecto:

– Con categoría T2 o superior, se colocará una capade mezcla abierta en frío sellada con una lechada, o bienuna capa de 6 cm de gravaemulsión sellada con un tra-tamiento superficial.

– Con categoría T3 o inferior, será suficiente un tri-ple tratamiento superficial.

ZONAS DE ESTACIONAMIENTO Y PARADA

En zonas de estacionamiento y parada, como bahíasde autobuses o paradas de peaje, el diseño del firme es-tá condicionado fundamentalmente por la reducida ve-locidad de circulación de los vehículos así como su de-tención, lo que origina una considerable disminuciónde rigidez y una importante fluencia de los materialesbituminosos, lo cual se manifiesta en el desarrollo deroderas y afecta muy negativamente a las capas inferio-res del firme.


Eremu horiek badute beste arazo bat ere. Bertan olioeta erregai ugari isurtzen da, eta zola bituminosoa ba-da, kalteak berehala antzematen dira.

Horregatik, zona horiek, deformazio plastikoak on-do jasaten dituzten eta erregaien isurtzeen ondoriozapurtuko ez diren materialez zolatu behar dira. Hona-ko zoladura hauek gomendatzen dira: hormigoizko lau-zak (zeharbideetarako adierazitako 11.2 taulako bide-zoruak erabil daitezke), galtzada-harrizko zoladurak, etanahaste bituminosoko zoladurak, betiere erregaienisurtzea ondo jasaten badute.

Zoladura bituminosoa izanez gero, goiko geruzanerregaiak jasango dituzten aleatzaileak erabiliko dituz-te, edo nahaste bituminosoa, aleatzaile-mota hau izan-go duen gainazaleko tratamendua edo kare-esnez babes-tuko da. Goialdeko 15 cm-etan, modulu altuko (tarte-ko geruzan) nahaste bituminosoak edo nahaste bitumi-noso arruntak erabili ahal izango dituzte. Hala ere, az-ken kasu honetan, BM-2, BM-3b edo BM-3c moteta-ko betun aldatuarekin diseinatu beharko dira, edo, gut-xienez, B40/50 motako barneratze baxuko asfaltozkobetunarekin.

Galtzada-harritako bidezoruak, hormigoizko galtza-da-harrien zoladurek osatuko dituzte (UNE 127015enarabera), hartxintxar-geruza finaren, hormigoi gihartsu-ko oinarri-geruzaren gainean, eta hala badagokio, za-gor artifizialeko azpioinarri pikortatu baten gainean(ikus 11.1 irudia).

Otro problema añadido que presentan estas áreas esel frecuente derrame de aceites y combustibles, que de-terioran rápidamente el pavimento si éste es bitumino-so.

Por todo ello, conviene pavimentar estas zonas conmateriales que presenten buen comportamiento frentea las deformaciones plásticas y capaces de resistir los de-rrames de combustible sin deteriorarse. Los pavimen-tos más recomendables son las losas de hormigón (sepueden utilizar los firmes de la tabla 11.2 indicados pa-ra travesías), los pavimentos de adoquines, incluso pa-vimentos de mezcla bituminosa siempre que sean re-sistentes a los derrames de combustibles.

En caso de disponer un pavimento bituminoso se uti-lizarán ligantes resistentes a los combustibles en la ca-pa superior o bien se protegerá la mezcla bituminosacon una lechada o tratamiento superficial que incorpo-re este tipo de ligante. En los 15 cm superiores se po-drán utilizar mezclas bituminosas de alto módulo (encapa intermedia) o convencionales, si bien en este últi-mo caso se deberán diseñar con betún modificado de lostipos BM-2, BM-3b o BM-3c, o, al menos, con betúnasfáltico de baja penetración tipo B40/50.

Los firmes de adoquines estarán formados por el pa-vimento de adoquines de hormigón (según UNE127015) apoyado sobre una capa fina de gravilla, unacapa de base de hormigón magro, y en su caso, una sub-base granular de zahorra artificial (ver figura 11.1).


Galtzada-harrizko zoladura duten bidezoru-sek-zioak, 11.3 taulako sekzioen katalogoaren araberaneurtuko dituzte. Sekzioek, EX2 edo EX3 kategorie-tako zelaiguneetarako bakarrik balioko dute. S-EST3motako lurzoru egonkortuko EX3 kategoriako zelaigu-neen gainean ez dute zagor artifizialeko azpioinarririkezarriko..

11.3 taula. Galtzada-harrizko zoladun bidezoruak aparkatzeko eta gelditzeko zonatarako

MATERIALAK

Ohar osagarriak:- Geruzaren lodierak cm-tan .

- Sekzioek, EX2 edo EX3 kategoria-zelaiguneetarako bakarrik balio dute .

- S-EST3 motako lurzoru egonkortudun EX3 kategoriako zelaiguneen gainean, ez dute zagor artifizialeko azpioinarria erabiliko .

T00 T0 T1 eta T2 T3 eta T4

AURREFABRIKATUKO GALTZADA HARRIA 10 10 8 8

HARTXINTXARRA 2/6 3 3 3 3

HORMIGOI GIHARTSUA 30 25 20 18

ZAGOR ARTIFIZIALA 20 20 15 15

Las secciones de firme con pavimento de adoquín sedimensionarán de acuerdo con el catálogo de seccionesde la tabla 11.3. Las secciones serán válidas únicamen-te para explanadas de categorías EX2 o EX3. Sobre ex-planadas de categoría EX3 con suelo estabilizado tipoS-EST3 no se dispondrá la subbase de zahorra artificial.


Hartxintxar-geruzak, galtzada-harria eusteko fun-tzioa betetzen du; horri esker, galtzada-harria behar be-zala trinkotu eta nibelatuko da, funtzio drainatzailea be-tetzeaz gain. Hartxintxarra, 11.5 taulako granulometria-ra egokitu behar da eta 3 cm-ko lodierako geruzak izan-go ditu. Agregakina gastatu eta hautsi ez dadin, kare-harrizko agregakinik ez erabiltzea gomendatzen dute.4

Galtzada-harrien arteko junturak, 11.4 taulan adie-razitako granulometria beteko duen hondar finarekinzigilatuko dituzte. Zigilatzeko hondar honek eraginhandia du bidezoruaren egiturako jokabidean, galtza-da-harriak ixten dituelako eta karga bertikalak trans-mititzen laguntzen duelako.

4 Dena den, kareharrizko agregakinak erabili ahal izango di-ra, honako muga hauek betetzen baditu: Hondarraren haus-kortasuna (FA) ≤ 40 (micro-Deval entsegua UNE EN 1097-1ean) eta hartxintxarraren higadurarekiko erresistentzia ≤ 40(Los Angelesko entsegua UNE EN 1097-2).

Tabla 11.3 Firmes con pavimento de adoquines para zonas de estacionamiento y parada

MATERIALES

Notas complementarias:

- Espesores de capa indicados en cm .- Secciones válidas únicamente para explanadas de categorias EX2 ó EX3 .- Sobre explanadas de categoría EX3 con suelo estabilizado tipo S-EST3 no se dispondrá la subbase de zahorra artificial .

T00 T0 T1 y T2 T3 y T4

ADOQUÍN PREFRABICADO 10 10 8 8

GRAVILLA 2/6 3 3 3 3

HORMIGÓN MAGRO 30 25 20 18

ZAHORRA ARTIFICIAL 20 20 15 15

La capa de gravilla realiza una función de apoyo deladoquín permitiendo su correcta compactación y nive-lación, desempeñando además una función drenante. Lagravilla se debe ajustar a la granulometría de la tabla11.5 y se dispondrá en capas de 3 cm de espesor. Paraevitar problemas de friabilidad y desgaste del árido, serecomienda evitar la utilización de áridos calizos.4

Las juntas entre adoquines se sellarán con una arenafina que cumpla la granulometría indicada en la tabla11.4. Esta arena de sellado tiene una enorme influen-cia en el comportamiento estructural del pavimento yaque confina los adoquines y ayuda a trasmitir las car-gas verticales.

4 En todo caso, se podrá utilizar árido calizo cumpliendo lassiguientes limitaciones: Friabilidad de la arena (FA) ≤ 40 (en-sayo micro-Deval UNE EN 1097-1) y resistencia al desgas-te de la grava ≤ 40 (ensayo de Los Ángeles UNE EN 1097-2).


11.4 taula. Berdintzeko eta zigilatzeko hondarren granulometriak

Bahea (mm) Berdintzeko hartxintxarra Zigilatzeko hondarra

-

-

100

80-100

50-80

25-50

12-25

4-8

100

50-85

10-50

0-5

-

-

-

-

8

4

2

1

0,5

0,25

0,125

0,063

Galtzada-harrien zolaren perimetroan, konfinamen-duko ertzak proiektatu behar dira, piezak ez mugitze-ko, junturak ez irekitzeko eta galtzada-harrien artekolotura ez apurtzeko. Orokorrean, konfinamenduko er-tzek parametro bertikala izan behar dute, eta hormi-goizko elementu aurrefabrikatuz egitea komeni da.

Konfinamendu-ertzak eta galtzada-harriak zigilatze-ko lanak amaitu arte, ezingo da trafikora zabaldu.

Orokorrean, hormigoi gihartsuko oinarrian luzera-ko eta zeharkako junturak egingo dituzte, hedatutakozabalerak 7 m baino gehiago dituenean; halaber, ber-dintzeko hartxintxar-geruzaren eta hormigoi gihartsu-ko oinarriaren artean, banatzeko geozuntza ezarriko du-te. Pitzadura freskoan edo gogortutako materialean eginahal izango dute, geruzaren lodieraren heren bateko ze-rradun bidez.

11.4 taula. Berdintzeko eta zigilatzeko hondarren granulometriak

Tamiz (mm) Gravilla de nivelación Arena de sellado

-

-

100

80-100

50-80

25-50

12-25

4-8

100

50-85

10-50

0-5

-

-

-

-

8

4

2

1

0,5

0,25

0,125

0,063

Se deben proyectar bordes de confinamiento en el pe-rímetro del pavimento de adoquines para evitar el des-plazamiento de las piezas, la apertura de las juntas y lapérdida de trabazón entre los adoquines. En general losbordes de confinamiento deben presentar un paramen-to vertical y es conveniente que se realicen mediante ele-mentos prefabricados de hormigón.

En ningún caso se debe permitir el tráfico hasta fi-nalizar la ejecución de los bordes de confinamiento y laoperación de sellado de los adoquines.

En general, se realizarán juntas, longitudinales ytransversales, en la base de hormigón magro cuando laanchura de extendido supere los 7 m, y se interpondráun geotextil de separación entre la capa de gravilla denivelación y la base de hormigón magro. La fisuraciónse podrá realizar en fresco o en el material ya endure-cido por serrado de al menos un tercio del espesor dela capa.


BALAZTATZE OHEAK

Sustapen Ministerioaren Errepideetako ZuzendaritzaNagusiaren «Ibilgailuak eusteko sistemei buruzko go-mendioak» izeneko 321/95 Agindu Zirkularrean zehaz-tutako ezarpen-irizpideen arabera, aldapa handiko zen-bait zatitan balaztatze-oheak jartzea justifikatuta egon-go da.

Ohea, material disgregatuz osatuko da. Horrela ibil-gailua bertan sartzean, eta gurpilak material pikorta-tuan hondoratzean, ibilgailua geratu egingo da.

Geruza pikortatua, birrinketa bidez egin ez direnpartikula borobildu garbiko hartxintxar naturalez osa-tuko da. Zehazki, 5/10 mm-ko hartxintxar biribildu as-kea erabiltzeko gomendatzen dute.

Material pikortatuaren gaitasun drainatzailea ziur-tatu beharko da, eta ura bertan ez geratzeko beharrez-ko drainatze-tresnak proiektatu beharko dituzte. Ur ho-ri, bertan izoztuz gero, balaztatze-oheak ibilgailuak gel-diarazteko duen funtzioa asko murriztuko litzateke.

Betetzeko materiala, alboetako hormatxoen arteaneta 30 cm-ko lodierako hormigoizko zolarriaren gaineansartuko da, % 2ko zeharkako aldaparekin.

Ohearen lehen 20 eta 30 m artean, hasieran 30 cm-koa den materialaren lodiera gero eta handiagoa izan-go da 40-45 cm-ra heldu arte. Lodiera hori balaztatze-ohearen amaierara arte mantenduko da (ikus 11.2 iru-dia). Antolamendu honen bidez, ibilgailua leun-leunsartuko da, eta poliki-poliki hondoratuko da; aldi be-rean drainatzea errazteko aldapa egokia lortuko dute.

LECHOS DE FRENADO

En ciertos tramos con pendientes prolongadas se con-siderará justificado disponer lechos de frenado de acuer-do con los criterios de implantación establecidos en laOrden Circular 321/95 «Recomendaciones sobre Siste-mas de Contención de Vehículos» de la Dirección Ge-neral de Carreteras del Ministerio de Fomento.

El lecho estará constituido por una cama de mate-rial disgregado, de tal forma que se consiga la deten-ción del vehículo al hundirse sus ruedas en el materialgranular.

La capa granular estará formada a base de gravas na-turales limpias de partículas redondeadas no proceden-tes de machaqueo. En concreto, se recomienda el usode gravilla rodada suelta de tamaño 5/10 mm.

Se deberá asegurar la capacidad drenante del mate-rial granular así como proyectar los dispositivos de dre-naje necesarios para impedir la retención de agua queen caso de helarse reduciría notablemente la función de-saceleradora del lecho de frenada.

El material de relleno estará contenido entre mure-tes laterales y sobre una solera de hormigón de 30 cmde espesor, con una inclinación transversal del 2%.

El espesor del material de relleno aumentará progre-sivamente durante los primeros 20 a 30 m, desde unos30 cm, a la entrada del lecho, hasta un espesor de unos40 a 45 cm que se mantendrá hasta el final del lechode frenado (ver figura 11.2). Esta disposición tiene porobjeto permitir una transición suave en la entrada y elhundimiento progresivo del vehículo y, al mismo tiem-po, que se logre una pendiente suficiente para facilitarel drenaje.


Ohearen luzera eta zabalerari dagokienean, 321/95Agindu Zirkularrean gaiaren inguruan espezifikatuta-koa bete beharko dute.

Ibilgailuak, orokorrean, ohean sartzean kontrolik ga-be doazela, eta bertan sartu ondoren gidariak ibilgai-lua gidatzeko zailtasun handiak dituela kontuan har-tuta, galtzadatik urrunen dagoen ohearen aldean, eus-teko hesi sendoa izan behar du.

12. KAPIULUAERAIKUNTZAKO ALDERDIAK

ZEHARKAKO ANTOLAMENDUA

Zeharkako sekzioan bidezoruko geruzak antolatze-ko garaian, honako agindu hauek beteko dira:

– Bidezoruaren gaineko geruzaren zabalera, galtza-dak teorian izan beharko lukeena – bihurguneko gain-zabalera barne hartuta– baino zabalagoa da, gutxienez20 cm-tan alde bakoitzetik.

– Bidezoruko geruza bakoitzak, a, goialdean, beregaineko geruzaren zabalera bera, as, gehi, 12.1 taulanadierazitako d eta s gainzabaleren batura izango du(ikus 12.1 irudia). Gainzabalera handitu ahal izango da,gaineko geruza zabaltzeko oinarria ezarri beharrak ha-la exijitzen badu.

12.1 taula. Gainzabaleren balioak (cm-tan)

LAPRANDUREK

ERAGINDA (d)

ERAIKUNTZAKO

IRIZPIDEEK ERAGINDA (s)

Hormigoia

Beste hainbat material

Hormigoi-azpia

Beste hainbatmaterialen azpian

Nahastebituminosoak

Konglomeratuhidraulikoekin

tratatutako geruzak

Geruza pikortatuak

0

es

es

5

6tik

10era

10etik

15era

En cuanto a la longitud y anchura del lecho se de-berá cumplir lo especificado al respecto en la Orden Cir-cular 321/95.

Debido a que los vehículos generalmente están en ellecho en condiciones fuera de control, y que además, unavez que están en el lecho, al conductor le resulta muydifícil dirigir el vehículo, se debe necesariamente dis-poner una barrera de alto nivel de contención en el la-do del lecho más alejado de la calzada.

CAPÍTULO 12ASPECTOS CONSTRUCTIVOS

DISPOSICIÓN TRANSVERSAL

En la disposición de las distintas capas del firme enla sección transversal se cumplirán las siguientes pres-cripciones:

– La anchura de la capa superior del pavimento re-basará a la teórica de la calzada, incluido el sobreanchoen curva, al menos en 20 cm por cada borde.

– Cada capa del firme tendrá una anchura, a, en sucara superior, igual a la de la capa inmediatamente su-perior, as, más la suma de los sobreanchos d y s indica-dos en la tabla 12.1 (ver figura 12.1). El sobreancho sepodrá aumentar si así lo exigiera el disponer de un apo-yo para la extensión de la capa superior.


s d

es

e

as

a = as + 2d + 2s

12.1. irudia. Bidezorua zeharka antolatzeko eskema / Figura 12.1. Esquema de disposición transversal del firme

– Handitu eta trinkotutako zabalera, beti, teorikoa-ren berdina edo handiagoa izango da, eta bertan, gal-tzadaren edo-eta bazterbideen zabalera teorikoak, etaplanoetan finkatutako gutxieneko gainzabalerak hartu-ko ditu. Baldintza Tekniko Partikularren Agiriak, lu-zatutako zabalera maximoak eta minimoak finkatukoditu, bai eta beharrezko luzerako junturen egoera ere.

– Hobetutako Zelaigunearen zabalera trinkotua lu-zatuko da, eta berma –laprandurak eta gainzabalerakbarne hartuta–, zelaigune horren gainean jarri ahal izan-go da zuzenean.

– Behar bezala trinkotu gabeko alboetako soberaki-nak kenduko dituzte, betiere plataformaren kanpoalde-ko ertzaren zati ez badira.

ERREIEN ARTEAN SEKZIOAK ALDATZEA

T4 Proiektu Trafikoko kategoriako ez beste kasuguztietan, galtzada berean erreien artean bidezoru-sek-

Tabla 12.1. Valores de los sobreanchos (en cm)

POR DERRAMES (d)

POR CRITERIOS

CONSTRUCTIVOS (s)

Hormigón

Otros materiales

Bajo hormigón

Bajo otrosmateriales

Mezclasbituminosas

Capas tratadas conconglomerantes

hidráulicos

Capas granulares

0

es

es

5

6 a 10

10 a 15

– La anchura extendida y compactada será siempreigual o superior a la teórica y comprenderá las anchu-ras teóricas de la calzada y/o arcenes más los sobrean-chos mínimos fijados en los planos. El Pliego de Pres-cripciones Técnicas Particulares fijará las anchuras má-ximas y mínimas de extendido, así como la situaciónde las juntas longitudinales necesarias.

– La anchura de la Explanada Mejorada compactadase prolongará de tal manera que permita que la berma,incluyendo derrames y sobreanchos, apoye directamen-te sobre ella.

– Se eliminarán los excesos laterales sin la compac-tación adecuada, excepto si forman parte del borde ex-terior de la plataforma.

VARIACIÓN DE SECCIONES ENTRE CARRILES

Se podrán considerar, salvo para categoría de Tráfi-co de Proyecto T4, secciones de firme distintas entre


zio diferenteak kontuan hartu ahal izango dira, errepi-de horrek zirkulazioko noranzko bakoitzean bi errei edogehiago dituenean. Kasu horretan honako aginduhauek bete beharko dituzte:

– Erreien artean Proiektu Trafikoko kategoria-dife-rentzia gehienez bat izango da.

– Zelaigune Hobetuko kategoria bera mantendukoda.

– Bidezoru-sekzioko tipologia bera erabiliko dute.

– Lodiera-aldaketa geruza erresistentean egingo du-te, hots, Arau honetan jasotako lodiera-mugak apurtugabe, zurruntasun handiagoa izango duen geruza (1 mo-tako bidezoruetan nahaste bituminosoak, 2.1 motakobidezoruetan lurzoru zementua, 2.2 eta 2.3 motatakobidezoruetan hartxintxar eta zementua, eta 3 motakobidezoruetan hartxintxar-zepa).

– Lodiera-aldaketak zeharka eta linealak izango di-ra; errei bakoitzeko ezkerraldeko ertzean (zirkulazio-no-ranzkoa jarraituz), dagozkion gutxieneko lodierak man-tendu behar dira (ikus 12.2 irudia).

– Bidezoruko zimenduan gutxieneko zeharkako al-dapak mantentzeko lodiera-aldaketen konpentsazioa,bidezoruaren azpiko geruzan edo Zelaigune Hobetukogeruzen goialdean egingo da.

12.2. irudia. Erreien arteko lodiera-aldaketaren eskema

carriles de una misma calzada cuando disponga de doso más carriles por sentido de circulación, con las si-guientes prescripciones:

– La máxima diferencia de categoría de Tráfico deProyecto entre carriles será de una.

– Se mantendrá la misma categoría de ExplanadaMejorada.

– Se utilizará la misma tipología de sección de fir-me.

– Las variaciones de espesor se harán en la capa re-sistente, entendiendo por tal aquélla que tenga mayorrigidez (mezclas bituminosas en firmes tipo 1 sueloce-mento en firmes tipo 2.1, gravacemento en firmes ti-pos 2.2 y 2.3, y grava escoria en firmes tipo 3), sin in-cumplir las limitaciones de espesor contenidas en la pre-sente Norma.

– Las variaciones de espesor serán transversalmentelineales, debiendo mantenerse los espesores mínimos co-rrespondientes en el borde izquierdo (según el sentidode circulación) de cada carril (ver figura 12.2).

– La compensación de las variaciones de espesor pa-ra mantener las pendientes transversales mínimas en elcimiento del firme, se harán en la capa inferior del fir-me o la superior de las capas de la Explanada Mejorada.


BIDEZORUKO GERUZAK DRAINATZEA

Zenbait kasutan galtzadan erotzen den euria, erro-dadura-geruzako pitzadura, juntura edo baoetatik sar-tzen da, eta grabitatearen eraginez, bidezoruko egitu-raren barrualdetik mugitzen da. Infiltrazio-emaria ate-ratzeko, ura biltzeko sistemetara bideratuko duten ge-ruza drainatzaileak erabili ahal izango dituzte. Ura bil-tzeko sistemen artean honakoak aipa daitezke:

– Luzeran jarritako zanga drainatzaileak. Bertan,emaria hartu eta hustubideetara edo bidezorutik kan-pora ura eramaten duten hodi porotsuetara zuzendukodituzte (12.3 irudia).

– Galtzadaren kanpoaldeko ertzean kokatutako are-kak (12.4 irudia).

12.3. irudia. Geruza drainatzailetik luzerako drainatzailera hustea

Figura 12.2. Esquema de variación de espesor entre carriles

DRENAJE DE LAS CAPAS DE FIRME

En ocasiones el agua de lluvia que cae sobre la cal-zada se infiltra a través de las fisuras, juntas o huecosde la capa de rodadura y se mueve por el interior de laestructura del firme por efecto de la gravedad. Para eva-cuar el caudal de infiltración podrán utilizarse capasdrenantes que conduzcan el agua hacia sistemas de re-cogida del agua entre los que se pueden citar:

– Zanjas drenantes longitudinales dotadas de una tu-bería porosa o ranurada que capte el caudal y lo dirijahacia los desagües o los tubos colectores encargados deevacuar el agua hacia el exterior del firme (figura 12.3).

– Cunetas situadas en el borde exterior de la calza-da (figura 12.4).


12.4. irudia. Geruza drainatzaileko hustubide-soluzioa

Figura 12.3. Desagüe de capa dranante a dren longitudinal

Figura 12.4. Solución de desagüe de capa drenante


– Drainatzeak ezartzeko garaian, galtzadaren eta baz-terbidearen aldapak nolakoak diren izan behar da kon-tuan, batez ere bazterbideko aldapa galtzadarantz ba-doa. Galtzadak azpiko geruza drainatzailea edo geozun-tza badu, hauek bazterbidearen azpitik, ura drainatze-sistema egoki batera hustu arte luzatuko dira.

– Inoiz ez da ura geruza drainatzailetik lubetako er-tzetara hustuko.

– Zona kritikoenetan uraren ibilbidea, geruza drai-natzailearen bitartez egitea aztertuko da; zelaigunekoaldapen arabera eta, uraren ibilbide maximoa eta ase-tze-denbora mugatzeko helburuarekin, geldiaraztekozeharkako zangak izango dituzte.

– Geruza drainatzailea, zimendutik ateratako ele-mentu finez kutsa daitekeela aurreikustean, bien arteangeozuntza ipiniko dute.

– Geruza drainatzaileak material pikortatuz egingodira, betiere, funtzio hori betetzeko beharrezko espezi-fikazio osagarriak betetzen badituzte.5 Geruza draina-tzaileak, zolarenak duen zeharkako aldapa bera izangodu.

– Bi zanga drainatzaile-mota nagusi erabil daitezke.Honako hauek:

– Luzerako zanga drainatzaileak: bidezoruko alboe-tan ezarri behar dira, geruza drainatzailearen ertzean,bazterbideen azpian.

– Zeharkako zanga drainatzaileak: beti puntu zeha-tzetan ipiniko dira, adibidez, peralte-iragaiteetan (ikus12.5 irudia), ibilbidearen beheko puntuetan, mozketa-ren eta lubetaren arteko mugan, edo aldapa handikoerrepidetan (>% 5). Orokorrean, galtzadaren zabalera-ren 0,7 eta 2 bider arteko distantziara.

12.5. irudia. Drainen antolamendua, peralte-iragaiteko zonan

5 Orokorrean, helburu hau lortzeko, ZAD20 granulometriaeteneko zagor artifizialak (PG3ren 510. artikuluaren arabe-ra) edo ardatzaren beheko aldean granulometria jarraitukozagor artifizialak.

Se ha de tener en cuenta la disposición de pendientesde calzada y arcén a efectos de colocación de drenajes, es-pecialmente si la pendiente del arcén vierte hacia la cal-zada. En el caso de que la calzada dispusiera de una capainferior drenante o un geotextil, se prolongarán bajo elarcén hasta desaguar a un sistema de drenaje adecuado.

– Nunca se desaguará el agua de la capa drenante alos bordes del terraplén.

– En las zonas más críticas se analizará la trayecto-ria del agua a través de la capa drenante; disponiendozanjas transversales de intercepción en función de laspendientes de la explanada y para limitar el recorridomáximo del agua y el tiempo de saturación.

– Cuando sea previsible la contaminación de la ca-pa drenante con finos procedentes del cimiento se in-tercalará entre ambas un geotextil.

– Las capas drenantes serán de materiales granula-res, siempre que cumplan las especificaciones comple-mentarias necesarias para este cometido.5 La capa dre-nante conservará la misma pendiente transversal que ladel pavimento.

– Se pueden utilizar dos tipos fundamentales de zan-jas drenantes que son:

– Zanjas drenantes longitudinales: conviene ubicar-las en los laterales del firme, al borde de la capa dre-nante, bajo los arcenes.

– Zanjas drenantes transversales: se dispondrán siem-pre en puntos determinados, tales como transiciones deperalte (ver figura 12.5), puntos bajos del trazado, tran-siciones de desmonte a terraplén y viceversa, o carrete-ras de fuerte pendiente (> 5%). En general, se situarána una distancia comprendida entre 0,7 y 2 veces la an-chura de la calzada.

5 En general se podrían utilizar para este fin zahorras arti-ficiales con granulometría discontinua ZAD20 (segúnartículo 510 del PG3) o bien zahorras artificiales de granu-lometría continua en la parte baja del huso.


– Zangaren zabalerak, gutxienez, hodi drainatzailea-ren kanpoko diametroa (∅ D) gehi alde bakoitzean ba-besleku bat (≥1/2∅ D) izango ditu. Zangatzeko tresnaautomatikoak erabiliz gero, aipatutako zabalera handi-tu egin behar da tresnak erabili ahal izateko. Zangak,material guztiak obran behar bezala erabiltzeko sako-nera izango du.

– Drainatze-geruzetan, normalean zuntzezko iragaz-kiak erabiliko dituzte, bidezoruko edo zimenduko bes-te hainbat geruzetatik jasotako material finek lohiz ezbetetzeko edo ez kutsatzeko; zanga drainatzaileetan be-rriz, betetzea eta hodia, hauen inguruko bidezoruko ma-terial finek lohiz ez betetzeko edo ez kutsatzeko.

– Kutxatilen arteko distantzia, gehienez, 12.2 tau-lan adierazitakoa izango da. Drainatzeak lotzeko kut-xatilak, normalean, gehienez 60 m-ko distantziara eza-rriko dituzte, salbuespen gisa 75 m-ra jarri baditzake-te ere. Dena den, lerrokatze- edo aldapa-aldaketa han-diak ematen diren guneetan, drainak eta hustubide-ho-diak elkartzeko puntuetan, zeharkako drainen kasuetan,eta luzeran jarritako draina edo hustubide-hodiekin lo-tzeko puntuetan kutxatilak ezarriko dituzte.

– Errodadura drainatzaileak dituzten puntu baxue-tako drainatzeak kontu handiz diseinatu behar dira, bi-dezoruko toki jakinetan ur-putzuak sor daitezkeelako.Orokorrean, zeharkako drainak egingo dira, sardinezur-ka, nahaste drainatzaile berberarekin; drainatzailearenlodiera handituko dute (5 eta 6 cm bitartean).

– Bestalde, galtzada zabaldu edo ibilbidea aldatzeabezalako obrek, lurpeko drainatzean eragiten dute, erre-pidearen baldintza geometrikoak aldatzen dituztelako.Horregatik sistema, derrigorrez, geometria berriraegokitu behar da, eta dagoen sistemarekin konexioakaztertu behar dira.

– Bidezoruan geruza iragazkorra dagoenean (ad., ma-cadam), sostengu-ahalmena eta iragazkortasun egoki-ko oinarrizko geruzekin zabalduko da bidea. Zabaltzehori gutxienez, bertan dagoen bidezoruko alboko ge-ruzen parekoa izango da. Trinkotu egingo dute, eurek

Figura 12.5. Disposición de drenes en zonas de transición de peralte

– La anchura de la zanja será, como mínimo, el diá-metro exterior de la tubería drenante (∅ D) más un res-guardo a cada lado (≥1/2∅ D). En el caso de que se em-plearan zanjadoras automáticas esta anchura se debe au-mentar hasta hacerla compatible con el uso de la ma-quinaria. La profundidad será la mínima requerida pa-ra la correcta puesta en obra de todos los materiales.

– Se utilizarán filtros en general de tipo textil en lascapas drenantes para protegerlas de la posible colmata-ción y contaminación por finos procedentes de otras ca-pas del firme o del cimiento, y en las zanjas drenantespara proteger el relleno y la tubería de la colmatacióny contaminación por finos procedentes de las capas delfirme que la rodean.

– Las distancias máximas entre las arquetas serán lasmostradas en la tabla 12.2. Las arquetas de conexión dedrenaje se dispondrán con carácter general a una dis-tancia máxima de 60 m, y excepcionalmente a 75 m.En todo caso, se dispondrán arquetas en los cambiosbruscos de alineación o de pendientes, en los puntos deunión de drenes y de tuberías de desagüe, en los casosde drenes transversales, y en los puntos de unión condrenes longitudinales o con tuberías de desagüe.

– Se debe prestar especial atención al diseño del dre-naje de puntos bajos con rodaduras drenantes ya que sepodrían producir retenciones de agua localizadas en lasuperficie del firme. En general se recurrirá a la reali-zación de drenes transversales en espina de pez con lamisma mezcla drenante así como aumentar el espesorde la capa drenante (5 a 6 cm).

– Por otra parte, obras tales como ensanches de lacalzada o cambios en el trazado afectan al drenaje sub-terráneo pues cambian las condiciones geométricas dela carretera, con lo que se hace indispensable la adecua-ción del sistema a la nueva geometría y el análisis delas conexiones con el sistema existente.

– Cuando exista una capa permeable en el firme exis-tente (p.e., macadam), el ensanche se construirá con ca-pas de base con capacidad portante y permeabilidad ade-cuadas que en ningún caso será menor que la de las ca-pas adyacentes del firme existente. Se compactará de for-


irudikatzen duten hausturaren ondorioz bidezoruanmailakatzeak ez emateko.

– Sistema, luzeran eta zeharka jarritako zanga drai-natzaileekin, hodi biltzaile eta hustubideekin, eta lur-peko drainatzeak ondo funtzionatuko duela ziurtatze-ko gainerako elementu guztiekin osatuko da.

12.2 taula. Kutxatilen arteko distantzia maximoa (m)

TRAFIKOA

T0, T1,T2

T3, T4

MENDITSUA

LUR MOTA

LAUAGORABEHERATSUA

100

120

80

100

60

80

– Bihurguneen konponketak eta saihesbideak erai-kitzea bezalako lanen ondorioz, ibilbidean aldaketakegiten diren kasu guztietan, ibilbide berria egingo du-ten lurzoruaren ezaugarriak sakonean aztertuko dituz-te, eta lurpeko drainatze-sistema proiektatuko dute,Arau honetan adierazitakoa kontuan hartuta.

– Sistema berria, dagoenarekin konektatzean kontuhandia izango dute, buxadura, haustura edo kalterik ezizateko. Egina dagoen errepidearen drainatze-sistemaaztertuko dute aldatu behar ez duten zatian, sistema be-rritik helduko zaion uraren emaria bidera ote dezakeenaztertzeko. Bideratu ezin badu, bertan dagoen draina-tze-sistemako elementuak aldatuko dituzte, goitik da-torren ura hustu ahal izateko.

ma que no haya asientos posteriores que produzcan es-calonamientos en el firme debido a la discontinuidadque representan.

– El sistema se complementará con zanjas drenanteslongitudinales y transversales, tuberías colectoras y de de-sagüe, y todos los elementos que sean necesarios para ase-gurar el correcto funcionamiento del drenaje subterráneo.

Tabla 12.2. Distancia máxima entre arquetas (m)

TRÁFICO

T0, T1,T2

T3, T4

MONTAÑOSO

TIPO DETERRENO

LLANOONDULADO

100

120

80

100

60

80

– En todos los casos en los que se produzcan cam-bios en el trazado, tales como rectificaciones en curvas,construcción de variantes, etc., se estudiarán detenida-mente las características del terreno por el que va a dis-currir el nuevo trazado y se proyectará el sistema de dre-naje subterráneo teniendo en cuenta todo lo indicadoen esta Norma.

– Se tendrá un cuidado especial al conectar este nue-vo sistema con el existente, para que no se produzcanobstrucciones, roturas o daños. Se realizarán las com-probaciones necesarias del sistema de drenaje de la ca-rretera existente, en el tramo que no se va a modificar,para asegurar que puede conducir el caudal que le lle-gue desde aguas arriba procedente del nuevo sistema.En caso de no ser así, se modificarán los elementos delsistema de drenaje existente para poder evacuar todo elagua que le llegue de aguas arriba.


13. KAPIULUADEFINIZIOAK

Bazterbidea.– Galtzadaren ondoan geratzen den lu-zerako bidezoru-zerrenda. Ibilgailuek, salbuespen-ka-suetan bakarrik erabili ahal izango dute.

Autobidea.– Autobideak dira, bereziki horrelaproiektatu, eraiki eta seinaleztatuta, honako baldintzahauek guztiak betetzen dituzten errepideak:

– Ibilgailu automobilek bakarrik zirkulatu ahal izan-go dute.

– Zirkulazioaren noranzko bakoitzak bere galtzadaizango du, eta bi galtzadak elkarren artean banandutaegongo dira. Puntu edo une jakinetan ordea, zirkula-tzeko ez den lurzati batek, edo beste mota bateko ba-natzaile batek bereiz ditzake.

– Bidexka, bide, trenbide edo bide-zortasunek ez di-tuzte errepide hauek maila berean gurutzatzen.

– Inguruko lurretatik ezin da bertara sartu, ez etabertatik irten ere.

Autobia.– Autobiek, autobideen baldintza guztiak be-tetzen ez dituzten arren, honako hauek betetzen dituzte:

– Zirkulazio-noranzko bakoitzerako galtzada dife-renteak dituzte elkarren artean bereiziak, puntu edo unejakinetan izan ezik.

– Bidexka, bide, trenbide edo bide-zortasunek ez di-tuzte errepide hauek maila berean gurutzatzen.

– Inguruko lurretatik ezin da bertara sartu, ez etairten ere, egoera edo distantziengatik, sarrera edo irtee-ra mugatuak dituztenak izan ezik.

Oinarria.– Zoladuraren azpian eta zelaigune-planoa-ren gainean dagoen bidezoruko geruza. Kasu jakinetan,zoladurarik ez badago bidezoruaren goiko geruza izandaiteke; eta beste hainbatetan, zoladura zuzenean zi-menduaren gainean badago ez da oinarririk izango. Na-haste bituminosoaren lodiera, zoladura barne, 16 cmedo handiagoa denean, oinarri bituminosoa badagoelaesaten da.

Berma.– Bazterbidearen (halakorik egonez gero) on-doan dagoen luzeran jarritako zerrenda, plataformarenertzean. Segurtasun-zona da eta oinezkoek tarteka zir-kulatzeko eta errepideko elementu osagarriak jartzekoerabiltzen dute.

Errepide konbentzionalak.– Autobide, autobia etaerrepide azkarretarako ezaugarriak ez dituzten errepi-deak dira.

Errei motela.– Ibilgailu motel eta astunek zirkula-tzeko, errei nagusien eskuinean dagoena. Errei honi es-ker, normalean arrapala eta hiri-zonatan errepidearengaitasunak hobeak dira.

CAPÍTULO 13DEFINICIONES

Arcén.– Franja longitudinal afirmada contigua a lacalzada, no destinada al uso por vehículos automóvilesmás que en circunstancias excepcionales.

Autopista.– Son autopistas las carreteras que, espe-cialmente proyectadas, construidas y señalizadas comotales, cumplen todas las condiciones siguientes:

– Circulación exclusiva de vehículos automóviles.

– Calzadas distintas para cada sentido de la circula-ción separadas entre sí, salvo en puntos singulares o concarácter temporal, por una franja de terreno no desti-nada a la circulación o, en casos excepcionales, por otrosmedios.

– No cruzan ni son cruzadas a nivel por ninguna sen-da, vía, línea de ferrocarril o tranvía o servidumbre depaso alguno.

– No tienen accesos hacia o desde las propiedadescolindantes.

Autovía.– Son autovías las carreteras que, no reu-niendo todos los requisitos de las autopistas,

– Disponen para cada sentido de la circulación decalzadas distintas separadas entre sí salvo en puntos sin-gulares o con carácter temporal.


– Carecen de accesos hacia o desde las propiedadescolindantes, salvo específicas entradas o salidas limita-das en cuanto a su situación y distancias.

Base.– Capa del firme situada inmediatamente bajoel pavimento y por encima del plano de explanada. Co-mo caso extremo, puede ser la capa superior del firmesi no existe pavimento, o no existir si el pavimento apo-ya directamente en el cimiento. Se considera que exis-te base bituminosa cuando el espesor de mezcla bitu-minosa, incluido el pavimento, es igual o superior a 16cm.

Berma.– Franja longitudinal contigua al arcén, siexiste, en el borde de la plataforma. Es una zona de se-guridad y se utiliza para la eventual circulación de pea-tones y situación de elementos auxiliares de la carrete-ra.

Carretera convencional.– Son las carreteras que noreúnen las características para autopistas, autovías o víasrápidas.

Carril lento.– Carril situado a la derecha del o de loscarriles principales para la circulación de vehículos len-tos y pesados, con objeto de mejorar las condiciones decapacidad de la carretera generalmente en rampas y zo-nas urbanas.


Galtzada.– Zirkulatzeko erabiltzen den errepidearenzatia. Errei bat edo gehiago izan ditzake.

Errepide baten gaitasuna.– Denbora-epe jakin ba-tean errepide batetik zirkula dezakeen ibilgailu-kopu-ru handiena, ibilgailuek abiadura uniformean zirkula-tzen dutela kontuan hartuz.

Eusteko gaitasuna.– Lurzoru, lubeta, ebaketa edo bi-dezoru-geruza batek, esperientzia edo analitika bidezzehaztutako mugen barne trafiko-kargak eusteko gai-tasuna.

Proiektu-erreia.– Galtzadan trafiko-karga handienakjasaten dituen galtzadako erreia. Hau da, proiektu-tra-fiko handiena aurreikusten duten erreia, eta honetara-ko neurtzen dute bidezorua.

Erreia.– Ibilgailuek lerrotan zirkulatzeko ahalbide-tzen duen galtzadaren azpibanaketa edo banda; norma-lean errepidean margotutako markek, balizek, konoek,iltzeek eta abarrek mugatzen dute.

Proiektu-trafikoko kategoriak.– Proiektuko epeanmetatutako ibilgailu astunen kopuruan, bidezorukosekzioa neurtzeko, ezartzen diren tarteak.

Bidezoruaren zimendua.– Zelaigune-planoaren az-pian dauden, eta Zelaigune Hobetua eta azpiko lubetaedo lur naturala hartzen dituen lurzoru-geruzen edobestelako materialen multzoa.

Zelaigune hobetua.– Bidezoruaren azpian dauden,eta bidezoruko zimendua eusteko gaitasuna hobetu etahomogeneizatzeko, eraikuntza-lanak errazteko, iragaz-gaizte edo hustuketa bidez lurzoruak uretatik babeste-ko, eta lurrazal geometriko zehatzak lortzeko helburuaduten lurzoru-geruza edo bestelako materialen multzoa.

Baliokidetasun-koefizientea.– Bidezoruaren egiturakalkulatzeko, edozein ibilgailuren ardatzen multzoarenbaliokide diren eje-tipoen kopurua.

Drainatzea.– Lur sakoneko urak eta sartutako urakerrepidetik kanpo husteko erabilitako gailuen multzoa.

Bidezoruaren egitura.– Trafikoaren kargak eustekoeta zirkulazio segurua eta erosoa ahalbidetzeko, zelai-gunearen gainean ezarritako aukeratutako materialekinegindako geruzen multzoa. Galtzada edo bazterbidekoegitura iraunkorra da, eta, orokorrean, oinarri azpiko,oinarriko eta zolako geruzek osatzen dute, behetik go-ra.

Lur-berdinketa.– Lubeten goialdeko gaineko azale-ra, eta ebaketetan azpikoa. Azalera hori lortzeko, beha-rrezko lanak egitea.

Trafiko-intentsitatea.– Denbora-unitatean, bide,errepide edo errei bateko zeharkako sekzio jakin bate-tik igarotzen den ibilgailu-kopurua.

Calzada.– Zona de la carretera destinada a la circu-lación. Se compone de un cierto número de carriles.

Capacidad de una carretera.– Máximo número de ve-hículos que pueden circular por ella en un determina-do período de tiempo, suponiendo que los vehículos cir-culan con una velocidad uniforme.

Capacidad de soporte.– Aptitud de un suelo, terra-plén, desmonte o capa de firme para soportar las cargasde tráfico dentro de unos límites fijados experimentalo analíticamente.

Carril de proyecto.– Carril de la calzada para el quese dimensiona el firme y que soporta las mayores car-gas de tráfico en la calzada, es decir, para el que se pre-vé un mayor tráfico de proyecto.

Carril.– Subdivisión o banda de la calzada que per-mite la circulación de una fila de vehículos, generalmen-te delimitada por líneas de marcas viales, balizas, co-nos, clavos, etc.

Categorías de tráfico de proyecto.– Intervalos que seestablecen, a efectos del dimensionamiento de la sec-ción del firme, en el número de vehículos pesados acu-mulados durante el período de proyecto.

Cimiento del Firme.– Conjunto de capas de suelosu otros materiales que se encuentra bajo el plano de ex-planada y comprende la Explanada Mejorada y el terra-plén o el terreno natural subyacente.

Explanada mejorada.– Conjunto de capas de suelosu otros materiales que se encuentra bajo el firme y cu-ya finalidad es mejorar y homogeneizar la capacidad desoporte del cimiento del firme, facilitar las labores deconstrucción, proteger los suelos del agua mediante im-permeabilización o evacuación, y obtener las superficiesgeométricas precisas.

Coeficiente de equivalencia.– Número de ejes-tipoa que equivale un conjunto de ejes de un vehículo cual-quiera, a efectos de cálculo de la estructura del firme.

Drenaje.– Conjunto de dispositivos destinados a per-mitir la evacuación fuera de la carretera de las aguas pro-fundas e infiltradas.

Estructura del Firme.– Conjunto de capas ejecuta-das con materiales seleccionados colocado sobre la ex-planada para soportar las cargas del tráfico y permitirla circulación en condiciones de seguridad y comodi-dad. Constituye la estructura resistente de la calzada oarcén y comprende en general, de abajo arriba, las ca-pas de subbase, base y pavimento.

Explanación.– Superficie superior de la coronación deterraplenes y la inferior de los desmontes. Ejecución delas operaciones necesarias para conseguir dicha superficie.

Intensidad de tráfico.– Número de vehículos que pa-san por una sección transversal dada de una vía o carre-tera o carril en la unidad de tiempo.


Balaztatze-ohea.– Aldapa handiko zatietan platafor-maren aldamenean jarritako zona, balazta-sisteman ara-zoak dituzten ibilgailuak gelditzen laguntzeko.

Berdinketa.– Erreferentzia-plano batekin lotuta,azalera jakin bateko puntuetako kotak hartzeko eragi-keta.

Lubetako nukleoa edo gorputza.– Lur naturalaren etazelaigune hobetu baten artean lurzorua edo lurzoru-multzoa. Ekarpen-lurzoruz osatzen da. Euren funtzionagusia, zelaiguneko planoa lur-arrasaren azpiko kota-raino igotzea da.

Pasabide-obra.– Ibilgu, bide, hodi eta abarren gai-netik errepidea pasatzea lortzeko errepide-ibilbide ba-tean etena konpontzen duen eraikuntza.

Zoladura.– Bide-zoruaren gaineko aldea; ibilgailuenzirkulazioak eragindako esfortzua ondo jasan behar dueta aldi berean ibilgailuak eroso eta seguru ibiltzekomodukoa izan. Normalean errodadura-geruzak eta tar-teko beste geruza batek osatzen dute.

Proiektu-epea.– Bidezoruko egiturak, azaleko ezau-garriak hobetzea bakarrik beharko dituela aurreikustenden denbora-epea.

Zelaigune-planoa.– Bidezoruaren azpiko azalerarideitzen zaio; ez da fabrika-obra bat edo egitura bat.

Plataforma.– Galtzadak, bazterbideek eta alboetakobermek okupatutako errepideko zona.

Proiektua.– Obra bat egiteko beharrezko datu guz-tiak biltzen dituzten dokumentuen multzoa.

Zuinketa.– Proiektuaren koordenatu nagusiak lur-zoruaren gainean markatu eta trazatzea, obra nondiknora egingo den zehazteko eta obra oin-planoari eta al-txaerari dagokienean behar den tokian egiteko.

Sekzioa hegal erdian.– Zelaigune-planoa lur natura-la mozten duena.

Sekzioa ebaketan.– Zelaigune-planoa lur naturalarenazpian kokatua duen bidezoruko zimendu bati dagokio-na.

Sekzioa lubetan edo harbetan.– Zelaigune-planoa,lur naturalaren gainean kokatua duen bidezoruko zi-mendu bati dagokiona.

Azpioinarria.– Oinarriaren azpian eta zelaigune-pla-noaren gainean dagoen bidezoruko geruza. Zenbait ka-sutan ez dago, eta bestetan hainbat geruzez osatzen da.

Lur-arrasaren azpia.– Bidezoruaren zimendu-arda-tzaren aurretiko bistako trazatua osatzen duen lerroka-tze bertikala.

Lubeta.– Bidezoruaren zimendua osatzeko erabilita-ko lur naturalaren gainetik lurzoruak zabalduz eta trin-kotuz osatutako betetzea. Lubetaren nukleoak eta ze-laigune hobetuak osatzen dute.

Lecho de frenado.– Zona adyacente a la plataformao divergente de la misma, en tramos de fuerte pendien-te, destinada a facilitar la detención de vehículos coninsuficiencias en su sistema de frenado.

Nivelación.– Operación que consiste en tomar las co-tas de los puntos de una superficie dada con relación aun plano de referencia.

Núcleo o cuerpo de terraplén.– Suelo o conjunto desuelos comprendidos entre el terreno natural y la ex-planada mejorada. Está formado por suelos de aporta-ción cuya función principal es la de elevar el plano deexplanada hasta la cota de subrasante.

Obra de paso.– Construcción que salva una discon-tinuidad en un trazado de carreteras para conseguir elpaso de esta sobre un cauce, camino, conducción, etc.

Pavimento.– Parte superior de un firme, que deberesistir los esfuerzos producidos por la circulación, pro-porcionando a ésta una superficie de rodadura cómoday segura. Está formado por la capa de rodadura y la ca-pa intermedia, en su caso.

Período de proyecto.– Período de tiempo durante elcual se estima que la estructura del firme únicamentenecesitará de mejoras de las características superficiales.

Plano de Explanada.– Superficie sobre la que seasienta el firme, no perteneciente a una obra de fábri-ca o estructura.

Plataforma.– Zona de la carretera ocupada por la cal-zada, arcenes y bermas adyacentes.

Proyecto.– Conjunto de documentos que reúne to-dos los datos necesarios para construir una obra.

Replanteo.– Traslado y localización sobre el terrenode los diferentes puntos característicos del proyecto, de-finidos por sus coordenadas, con el fin de fijar la situa-ción de la obra de forma que ésta pueda construirse enplanta y alzado.

Sección a media ladera.– Aquélla en que el plano deexplanada corta al terreno natural.

Sección en desmonte.– La que corresponde a un ci-miento del firme cuyo plano de explanada está situadobajo el terreno natural.

Sección en terraplén o pedraplén.– La que correspon-de a un cimiento del firme cuyo plano de explanada es-tá situado sobre el terreno natural.

Subbase.– Capa del firme situada inmediatamentebajo la base y por encima del plano de explanada. Pue-de no existir o estar compuesta de varias capas.

Subrasante.– Alineación vertical que constituye eltrazado en alzado del eje del cimiento del firme.

Terraplén.– Relleno formado por extensión y compac-tación de suelos por encima del terreno natural con el quese constituye el cimiento del firme. Está constituido porel núcleo del terraplén y por la explanada mejorada.


Lur naturala.– Lubetako edo harbetako nukleo edoebaketako azaleraren azpian dagoen lurzoru edo beste-lako materialez osatutako geruzen multzoa.

Geruza (tongada).– Lurrazal erregular baten gaineanjarritako lodiera konstante edo aldakorra duen geruza.

Proiektu-trafikoa (TP).– Aurreikuspenen arabera,proiektu-epean proiektu-erreitik zirkulatu duen ibil-gailu astunen kopurua.

Zati laua.– Ibilgailu astunei batez beste 80 km/h abia-duran gutxienez edo ibilgailu arinen abiaduran zirkula-tzen ahalbidetzen dien aldapa eta lerrokatzez osatutakoedozein konbinazio. Zati hauek, normalean, % 1 edo 2koaldapa txikiak izaten dituzte.

Zati menditsua.– Distantzia luzeetan edo zati asko-tan aldapan, ibilgailu astunetako gidariak abiadura ja-rraituan zirkulatzera behartzen dituzten aldapa eta ibil-bideren arteko edozein konbinazio horizontala zein ber-tikala.

Zati gorabeheratsua.– Ibilgailu astunei batez beste80 km/h abiaduran edo ibilgailu arinen abiadura bai-no askoz ere motelagoan zirkulatzen behartzen dien al-dapa eta lerrokatzez osatutako edozein konbinazio. Ha-la ere ezingo dute denbora luzez aldapetan abiadura ja-rraituarekin zirkulatu.

Zatia.– Ibilbideko zeharkako bi sekzioren arteko bi-de-edo errepide-luzera.

Proiektu-zatiak.– Diseinu-faktore homogeneoetanoinarrituta, bidearen edo errepidearen luzeran bereiz-ten diren zatiak. Gutxienez 1 km-ko luzera izango du-te; hala ere zati hori laburragoa bada, eraikuntza-proiek-tuari dagokiona izango dute.

Zeharbidea.– Errepidearen zatiaren bi herenetangutxienez eraikin kontsolidatuak dituen eta aldeetakobatean gutxienez kaleak dituen hiri barruko errepidea.

Ibilgailu astunak.– Hemen, 4 gurpil baino gehiagoeta atoirik ez duten 3 t baino gehiagoko karga erabil-garriko kamioiak; atoi bat edo gehiagoko kamioiak;ibilgailu artikulatuak eta ibilgailu bereziak; eta 9 la-gun baino gehiago garraiatzeko prestatutako ibilgai-luak.

Ibilbide-elementu baten abiadura espezifikoa.– Zo-ladura hezea eta pneumatikoak egoera onean egonda,eguraldiak, trafikoak eta arauek abiadura mugatzen ezdutenean, segurtasun-eta erosotasun-baldintzetan, ibil-bide zati batean eraman daitekeen abiadura maximoa.

Proiektu-abiadura.– Zati bateko proiektu-abiadurabeti izaten da zati hori osatzen duten elementuenabiadura espezifikoetatik baxuena.

Terreno natural.– Conjunto de capas de suelos u otrosmateriales que se encuentra bajo la superficie de des-monte o núcleo de terraplén o pedraplén.

Tongada.– Capa de un determinado espesor, constan-te o variable, colocada sobre una superficie regular.

Tráfico de proyecto (TP).– Es el número acumuladode vehículos pesados que se estima que circularán porel carril de proyecto durante el período de proyecto.

Tramo llano.– Toda combinación de pendientes y ali-neaciones, tanto horizontales como verticales, que per-mite a los vehículos pesados mantener al menos una ve-locidad media de 80 km/h o aproximadamente la mis-ma velocidad que la de los vehículos ligeros; estos tra-mos incluyen en general pequeñas rampas no superio-res al 1 o 2 %.

Tramo montañoso.– Toda combinación de pendien-tes y trazado, tanto horizontal como vertical, que obli-ga a los conductores de vehículos pesados a circular avelocidad sostenida en rampa a lo largo de distanciasconsiderables o a intervalos frecuentes.

Tramo ondulado.– Toda combinación de pendientesy trazado, tanto horizontal como vertical, que obliga alos conductores de vehículos pesados a circular a unavelocidad media menor de 80 Km/h o sustancialmen-te inferior a la de los vehículos ligeros, aunque sin lle-gar a su velocidad sostenida en rampa durante ningúnperíodo significativo de tiempo.

Tramo.– Longitud de vía o carretera entre dos sec-ciones transversales de su trazado.

Tramos de proyecto.– Cada una de las partes en quequeda dividida la longitud de la vía o carretera, y quese caracterizan por unos factores de diseño homogéneos.Tendrán una longitud mínima de 1 Km, o la corres-pondiente al proyecto de construcción si ésta es menor.

Travesía.– Parte de tramo urbano en la que existanedificaciones consolidadas al menos en las dos terceraspartes de su longitud y un entramado de calles al me-nos en uno de los márgenes.

Vehículo pesado.– Se incluyen en esta denominaciónlos camiones de carga útil superior a 3t, de más de 4ruedas y sin remolque; los camiones con uno o variosremolques; los vehículos articulados y los vehículos es-peciales; y los vehículos dedicados al transporte de per-sonas con más de 9 plazas.

Velocidad específica de un elemento de trazado.– Sedefine como la máxima velocidad que puede mantener-se a lo largo de un tramo, en condiciones de seguridady comodidad, cuando encontrándose el pavimento hú-medo y los neumáticos en buen estado, las condicionesmeteorológicas, del tráfico y legales son tales que no im-ponen limitaciones a la velocidad.

Velocidad de proyecto.– La velocidad de proyecto deun tramo se identifica con la velocidad específica mí-nima del conjunto de elementos que lo forman.


Zatian baimendutako abiadura.– Bidezorua defini-tzeko garaian (7.1. taula), bidezoru-mota berarekin za-tiaren proiektu-abiadurara parekatuko da.

Bide azkarrak.– Zirkulazioko bi noranzkoetarakogaltzada bakarra izanik, ondoren aipatuko ditugun bal-dintzak betetzen dituzten errepideak bide azkarrakizango dira:

– Ibilgailu automobilek bakarrik zirkula dezakete.

– Bidexka, bide, trenbide edo bide-zortasunek ez di-tuzte errepide hauek gurutzatzen maila berean.

– Inguruko lurretatik ezin da bertara sartu, ez etabertatik irten ere.

1. ERANSKINATRAFIKOKO AZTERLANA

TRAFIKO ASTUNAREN INTENTSITATEA (IMDp)

Errepide-zatia zabaldutako urtean ibilgailu astunenEguneroko Batezbesteko Intentsitatea kalkulatzeko,gutxienez honako datu hauek hartu behar dira kontuan:

– Proiektatutako zatitik zirkulatzen duten ibilgai-luen Eguneroko Batezbesteko Intentsitatea (IMD).

– Ibilgailu guztiekiko ibilgailu astunen proportzioa.

– Epe laburrera trafiko astuna handitzeko aurreikus-pena.

– Zatia zabaltzeko kalkulatutako data.

Errepide eraiki berriak

Errepide berrietan, ibilgailu astunen IMD kalkula-tzeko, korridore horretako beste hainbat bidetan, abia-puntuko eta helmugako inkestetan, eta aztergai den es-parruan emandako antzeko kasuetan bildutako datue-tan oinarritu behar dira.

Konponketak

Errepideen konponketak egiteko, administrazio es-kudunek egindako urteko bolumenen mapa edo txos-tenetan bildutako datuak hartu behar dira kontuan. Da-tu horiek, eskuzko bolumen edo bolumen automatikoe-kin osa daitezke. Trafikora zabaldutako urteko IMDkalkulatzeko, bolumenaren urtean oinarrituta, dagoz-kion kalkuluak egin behar dira.

Eragindako trafikoa

Errepide-zati berria zabaldu ondoren, eragindako etasortutako trafikoa zehatz-mehatz aztertu behar da. Eginbeharreko trafikoko azterlanen arabera, errepide-zatiakzabaltzeak, deskribatutako prozeduraren arabera kalku-latutakoa baino trafiko handiagoa eragiten badu, era-gindako trafikoaren balioa hartu behar da.

Velocidad permitida del tramo.– A efectos de la de-finición del firme (tabla 7.1), se asimilará a la veloci-dad de proyecto del tramo con el mismo tipo de firme.

Vías rápidas.– Son vías rápidas las carreteras que, dis-poniendo de una sola calzada para ambos sentidos de lacirculación cumplen con las condiciones siguientes:

– Están destinadas a la exclusiva circulación de ve-hículos automóviles.


– Carecen de accesos hacia o desde las propiedadescolindantes.

ANEJO 1ESTUDIOS DE TRÁFICO

INTENSIDAD DEL TRÁFICO PESADO (IMDP)

Para estimar la Intensidad Media Diaria de vehícu-los pesados en el año de puesta en servicio del tramo,se deben conocer al menos los siguientes datos:

– Intensidad Media Diaria (IMD) de vehículos quecirculan por el tramo en proyecto.

– Proporción de vehículos pesados respecto al totalde vehículos.

– Previsión de aumento del tráfico pesado a cortoplazo.

– Fecha estimada de puesta en servicio del tramo.

Vías de nueva construcción

En vías de nueva construcción, la IMD de vehículospesados se ha de estimar a partir de los obtenidos enotras vías del corredor, encuestas de origen y destino, yde casos similares en el ámbito territorial considerado.

Acondicionamientos y mejoras

En acondicionamientos y mejoras de carreteras, sehan de tener en cuenta los datos recogidos en los infor-mes o mapas de aforos anuales elaborados por las dis-tintas administraciones competentes. Estos datos sepueden complementar con aforos manuales o automá-ticos. Para determinar la IMD en el año de apertura altráfico se deben realizar las estimaciones correspondien-tes a partir del año del aforo.

Tráfico inducido

Se debe estudiar específicamente el tráfico inducidoy generado después de la puesta en servicio del tramo,que puede modificar sensiblemente las estimaciones detráfico. Si de los estudios de tráfico pertinentes se de-duce que la apertura del tramo inducirá un tráfico su-perior al calculado según el procedimiento descrito, sedebe adoptar el valor del tráfico inducido.


Ibilgailu astunen IMDren eguneratzea

Bertan ematen diren edukieren edo azterlan espezi-fikoen emaitzetan oinarrituta, kalkulatutako ibilgailuastunen IMDren balioa, errepide-zatia zabaldu eta ur-tebetera eguneratu behar da, honako modu honetan:

IMDPAPS = IMDP

APO• (1+r)P [A1.1]

Siendo,

IMDPAPS Errepide-zatia zabaldu eta urtebetera ibil-

gailu astunen IMD.

IMDPAPO Trafiko-neurketetatik edo azterlan espezifi-

koetatik lortutako ibilgailu astunen IMD.

r Neurketaren edo azterlan espezifikoko ur-tearen eta errepide-zatia zabaltzeko aurrei-kusitako urtearen arteko trafiko astunarenhazkuntzaren inguruko.

P Neurketaren edo azterlan espezifikoko urtea-ren eta errepide-zatia zabaltzeko aurreikusi-tako urtearen arteko denbora-tartea, urtetan.

Neurtutako urteetako txostenen serie historikoanbilduta, azken bost urteetako eta azken hiru urteetakotrafikoa hazteko urteko tasen batezbestekoaren arteanateratako balio handiena bezala har daiteke «r» para-metroa. Errepide-zatia noiz zabaldu zuten ez badakigu,pentsa daiteke 3 urte igaroko zirela proiektua idatzi zu-ten datatik (ikus 1. adibidea).

Neurtu gabeko errepideak

50 baino IMDP gehiago kalkulatu duten hiriartekoerrepideen inguruko neurketen daturik ez dutenean, da-tu horiek lortzeko azterlan espezifikoak egitea gomen-datzen dute. 50 baino IMDP gutxiago kalkulatu dutenkasuetan, azterlan espezifikoak egin daitezke, edo ho-nako hipotesi hauekin jokatu:

– IMDP 20 baino txikiagoa izango da, betiereproiektu-zatiak gurutzatu edo lotzen dituen hiri-aglo-merazioak 1.000 biztanle baino gehiago ez baditu.

– IMDP 20 eta 50 artekoa izango da, proiektu-za-tiak gurutzatu edo lotzen dituen hiri-aglomerazio ba-tek 1.000 biztanle baino gehiago baditu.

HAZTAPEN KOEFIZIENTEA (γT)

Koefiziente honen balioa kalkulatzeko, gutxienezhonako datu hauek ezagutu behar dira:

– Trafiko astunaren banaketa, galtzaden arabera, ha-la badagokio, eta erreien arabera.

– Arrisku-faktore onartua.

– Proiektatutako zatiaren luzera-aldapa.

Actualización de la IMD de vehículos pesados

El valor de la IMD de vehículos pesados, estimadaa partir de los resultados de aforos existentes o estudiosespecíficos, se debe actualizar al año de puesta en ser-vicio del tramo mediante la siguiente relación:

IMDPAPS = IMDP

APO• (1+r)P [A1.1]

Siendo,

IMDPAPS de vehículos pesados en el año de puesta en

servicio del tramo.

IMDPAPO de vehículos pesados obtenida de estudios

específicos o aforos de tráfico.

r Tasa anual estimada de crecimiento del trá-fico pesado entre el año del aforo o estudioespecífico y el año previsto de puesta en ser-vicio del tramo, en tanto por uno.

P Periodo comprendido entre el año del afo-ro o estudio específico y el año previsto depuesta en servicio del tramo, en años.

Se puede tomar el parámetro r como el mayor de losvalores obtenidos entre la media de las tasas anuales decrecimiento del tráfico de los cinco últimos años y lade los tres últimos años, recogidos en la serie históricade los informes anuales de aforos. Si se desconoce la fe-cha de puesta en servicio del tramo se puede suponerque transcurrirán 3 años a partir de la fecha en que seredacte el proyecto (véase Ejemplo 1).

Carrreteras no aforadas

Cuando no se disponga de datos de aforos en carre-teras interurbanas con una IMDP estimada superior a50, se recomienda realizar estudios específicos para sudeterminación. En aquellas otras con una IMDP esti-mada menor de 50, se pueden realizar estudios especí-ficos o adoptar las siguientes hipótesis:

– La IMDP será inferior a 20 siempre que ningunade las aglomeraciones urbanas que atraviese o conecteel tramo de proyecto tenga un número de habitantessuperior a 1.000.

– La IMDP estará comprendida entre 20 y 50 cuan-do alguna de las aglomeraciones urbanas que atravieseo conecte el tramo de proyecto tenga un número de ha-bitantes superior a 1.000.

COEFICIENTE DE PONDERACIÓN (γT)

Para estimar el valor de este coeficiente, se deben co-nocer al menos los siguientes datos:

– Distribución del tráfico pesado por calzadas, en sucaso, y por carriles.

– Factor de riesgo aceptado.

– Pendiente longitudinal del tramo objeto del pro-yecto.


Trafiko-kargen haztapen-koefizientea γT, honako for-mula honen bidez kalkulatzen da: (ikus 2. adibidea):

γT = γC • γL • γR [A1.2]

Bertan,

γC Trafiko astuna proiektuko erreiari esleitzeko koe-fizientea.

γR Proiektu-trafikoa kalkulatzeko aldagarritasu-nean kontuan hartzen duen koefizientea.

γL Proiektuaren helburu den bide-zatiaren luzera-aldaparen eragina kontuan hartzen duen koefi-zientea.

γC koefizientearen kalkulua

γC koefizientea, proiektuko erreiari, ibilgailu astu-nen guztizkoaren gutxi gorabeherako ehunekoa eslei-tzeko erabiltzen da. Baldin eta errei bakoitzeko trafikoastunen esleipenari buruzko datuak ez badituzte, koe-fizientearen balioa 1.1 taulatik lortuko da.

A1.1 taula. gC koefizientearen kalkulua

BIDE MOTA DESKRIBAPENA

GALTZADABAKARREKOAK

GALTZADABIKOITZEKOAK

GALTZADARENZABALERA

NORANZKOBAKOITZEKO

ERREIAK(*)

gC

0,50

0,75

1,00

0,50

0,45

≥ 6 m

≥ 5 eta < 6 m

< 5 m

2

3 edo gehiago

El coeficiente de ponderación de las cargas de tráfi-co γT viene definido por la siguiente expresión (véaseEjemplo 2):

γT = γC • γL • γR [A1.2]

Siendo,

γC Coeficiente de asignación del tráfico pesado al ca-rril de proyecto.

γR Coeficiente que tiene en cuenta la variabilidaden la estimación del tráfico de proyecto.

γL Coeficiente que tiene en cuenta la influencia dela pendiente longitudinal del tramo objeto delproyecto.

Estimación del coeficiente γC

El coeficiente γC se utiliza para asignar al carril deproyecto un porcentaje estimado del total de vehículospesados. Salvo que se disponga de datos sobre asigna-ción de tráfico pesado por carriles, el valor del coefi-ciente se obtendrá de la Tabla A1.1.

Tabla A1.1. Estimación de coeficiente gC

TIPO DE VÍA DESCRIPCIÓN

DE CALZADAÚNICA

DE DOBLECALZADA

ANCHURA DECALZADA

CARRILES PORSENTIDO(*)

gC

0,50

0,75

1,00

0,50

0,45

≥ 6 m

≥ 5 y < 6 m

< 5 m

2

3 ó más


γR koefizientearen kalkulua

γR maiorazioko koefizientea, trafiko-kargak kalku-latzean arrisku-maila neurtzean kontuan hartzeko era-biltzen da. Arrisku-maila, sare-motaren eta trafiko-in-tentsitatearen araberakoa izango da, A1.2 taulan adie-razten den bezala.

A1.2 taula. gR

koefizientearen kalkulua

SERE MOTA Errepidearen IMD, abianjartzeko orduan

NAGUSIA(*)

BESTEAK

gR

1,4

1,3

1,2

1,1

1,0

≥ 20.000

10.000 - 20.000

< 10.000

≥ 2.000

< 2.000

γL koefizientearen kalkulua

γL maiorazio-koefizientea erabiltzen da, ibilgailu as-tunen abiadura murriztearen ondorioz, arrapalan dau-den zonetan material bituminosoetan ematen den zu-rruntasunaren murriztea neurketan kontuan hartzeko γL= 1,3 balioko koefizientea hartuko dute, arrapalan da-goen proiektuaren azpizatietan bakarrik, eta zati horrenluzera-aldapa % 5 baino handiagoa bada eta gutxienez500 m-tan ematen bada. Beste kasu guztietan γL = 1,0balioa hartuko dute.

Estimación del coeficiente γR

El coeficiente de mayoración γR se utiliza para asu-mir en el dimensionamiento un nivel de riesgo en laestimación de las cargas de tráfico. El nivel de riesgoserá función del tipo de red y de la intensidad de trá-fico según se indica en la Tabla A1.2.

Tabla A1.2. Estimación de coeficiente gR

TIPO DE RED IMD de la carretera en el añopuesta de servicio

PRINCIPAL(*)

RESTO

gR

1,4

1,3

1,2

1,1

1,0

≥ 20.000

10.000 - 20.000

< 10.000

≥ 2.000

< 2.000

Estimación del coeficiente γL

El coeficiente de mayoración γL se utiliza para teneren cuenta en el dimensionamiento la disminución de larigidez que se produce en los materiales bituminosos enlas zonas en rampa como consecuencia de la reducción dela velocidad de los vehículos pesados. Se adoptará un coe-ficiente de valor γL = 1,3 únicamente en aquellos subtra-mos del proyecto en rampa, cuya pendiente longitudinalsea superior al 5% y se mantenga en una longitud de almenos 500 m. En el resto de los casos se tomará γL = 1,0.


TRAFIKOA HAZTEKO FAKTOREA (F)

Hazteko faktoreak (F), trafikoa kalkulatzeko garaian,aztertuko den proiektu-epean errepidean ibiltzea espe-ro duten trafiko astunaren hazkuntza hartuko dute kon-tuan. Trafiko-mota honen hazkuntza-tasaren eta azter-tuko den proiektu-epearen mende dago.

Datu fidagarririk gabe, 1.600 edo handiagoko zatiamartxan jartzeko urtean ibilgailu astunen IMD baterako% 4ko tasa jarraitua hartu ahal izango dute, eta % 2koabeste kasu batean. Tasa hauek aplikatu izanaren ondorioz,A1.3 taulan adierazitako F-ren balioak ateratzen ditugu.

A1.3 taula. Ibilgailu astunen trafikoa hazteko batezbestekourteko tasa (proiektu-epea: 20 urte)

r(%)

4,0

2,0

F

30

25

Hazkuntza-tasa hauek kontuan hartuz gero, trafiko-kategoria, neurketa martxan jartzeko urtean trafiko as-tunaren eguneroko batezbesteko intentsitatearen arabe-ra sailkatu ahal izango da (IMDP

APS)*. Honela defini-tzen da:

IMDPAPS = IMDP • γT [A1.3]

Eta sailkapen orokorraren ordez, A1.4 Taulakoa ja-rri ahal izango da.

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO (F)

El factor de crecimiento, F, introduce en la estima-ción del tráfico el incremento de tráfico pesado que seespera que circule por la carretera durante el periodode proyecto considerado. Depende de la tasa de creci-miento de este tipo de tráfico y del periodo de proyec-to considerado.

En ausencia de datos fiables se podrá adoptar una ta-sa constante del 4% para una IMD de vehículos pesa-dos en el año de puesta en servicio del tramo de 1.600o superior y del 2% en otro caso. De la aplicación deestas tasas resultan los valores de F indicados en la Ta-bla A1.3.

Tabla A1.3. Tasa anual media de crecimiento del tráficode vehículos pesados (período de proyecto: 20 años)

r(%)

4,0

2,0

F

30

25

Si se consideran estas tasas de crecimiento, la cate-goría de tráfico se podrá clasificar en función de la in-tensidad media diaria del tráfico pesado en el año depuesta en servicio ponderada (IMDP

APS)*, que se definemediante la siguiente relación:

IMDPAPS = IMDP • γT [A1.3]

Y la clasificación general se podrá sustituir por la dela Tabla A1.4.


A1.4 taula. Proiektu-trafikoko kategoriak. Metodo sinplifikatua

TRAFIKOKATEGORIA

4.800 – 9.600

2.400 – 4.800

1.680 – 2.400

960 – 1.680

480 – 960

240 – 480

120 – 240

60 – 120

30 – 60

< 30

(IMDPAPS)*

(r=2%)(r=4%)

4.000 – 8.000

2.000 – 4.000

1.400 – 2.000

800 – 1.400

400 – 800

200 – 400

100 – 200

50 – 100

25 – 50

< 25

T00

T0

T1A

T1B

T2A

T2B

T3A

T3B

T4A

T4B

Balio hauek guztiak, Euskal Autonomia Erkidego-ko Errepideen Sarearen baldintza orokorretarako nahi-koa doituak dauden arren, egoera jakinetan, Errepidee-tako Zerbitzu eskudunak, trafiko astunaren eboluzioa-

Tabla A1.4. Categorías de tráfico de proyecto método simplificado

CATEGORÍADE TRÁFICO

4.800 – 9.600

2.400 – 4.800

1.680 – 2.400

960 – 1.680

480 – 960

240 – 480

120 – 240

60 – 120

30 – 60

< 30

(IMDPAPS)*

(r=2%)(r = 4%)

4.000 – 8.000

2.000 – 4.000

1.400 – 2.000

800 – 1.400

400 – 800

200 – 400

100 – 200

50 – 100

25 – 50

< 25

T00

T0

T1A

T1B

T2A

T2B

T3A

T3B

T4A

T4B

Pese a que estos valores se consideran suficientemen-te ajustados para las condiciones generales de la Red deCarreteras del País Vasco, en situaciones concretas elServicio de Carreteras competente podrá solicitar que


ri buruzko azterlan espezifikoa egiteko eskatu ahal izan-go du. Horrek, hazkuntza-faktorearen balorazioa aldalezake. Kasu honetan, ondoren adieraziko ditugunarauen arabera egin behar dira.

Trafiko astunaren hazkuntza tasa kalkulatzea

Proiektu zehatz baterako ibilgailu astunen trafikoahazteko urteko batezbesteko tasa kalkulatu behar de-nean, serie historikoko etorkizunerantz begira eginda-ko proiekzioetan oinarritu behar diren ereduak erabilibehar dira; hauek osatzeko, espezializazio funtzionala,ekonomia, lurralde bakoitzeko bide-sarea, faktore po-litikoak, eta abar hartu behar dira kontuan.

F balioaren kakulua

r hazkuntzako urteko tasarako (konstantea) hazkun-tza-faktorea, eta n urteko proiektu-epea, honako espre-sio honen bidez kalkulatuko dira:

F = [(1+r)n-1]/r [A1.4]

Bertan,

r Aztertutako proiektu-epean ibilgailu astunentrafikoa hazteko batezbesteko urteko tasa (bate-ko hainbeste).

n Proiektu-epea (urteak).

Proiektu-epean zehar hazkuntza-tasa aldatzea kome-ni dela uste bada, orokorrean, m epe diferente izangodituzte, eta bakoitzak ni urte iraungo ditu. Epe horie-tan, urteko hazkuntza-tasak rien balio konstantea izan-go du. Beraz, honako hau bete behar dute:

∑m

ni = n (período de proyecto) [A1.5]i=1

Kasu honetan, hazkuntza-faktorea, honako espresiohonen bidez lortuko d:

F = C1+tC1.C2+tC1.tC2.C3+...+tC1...tCm-1.Cm [A1.6]

Bertan,

Ci Epe bakoitzean trafikoa metatzeko faktorea.

(1+ri)ni-1Ci = ––––––––– [A1.7]

ri

tci Trafikoa, epe bakoitzaren amaieran.

tci = (1+ri)ni [A1.8]

Sekzioaren bolumenak eragindako mugak

Proiektu-epean zehar trafikoaren hazkuntza, kasubakoitzean, proiektuaren zati bakoitzari lotutako sek-zioaren bolumenak mugatuko du. IMDP-a, bide- edozati-motari dagokion balio maximora heltzen den une-

se realice un estudio específico sobre la evolución deltráfico pesado, lo que podría hacer variar la valoracióndel factor de crecimiento. En este caso, se debe realizarconforme a las directrices que se indican a continuación.

Estimación de la tasa de crecimiento del tráfico pe-sado

Cuando se deba estimar la tasa anual media de cre-cimiento del tráfico de vehículos pesados para un pro-yecto concreto se deben utilizar modelos que se basenen proyecciones hacia el futuro de series históricas com-plementados con las tendencias de otras variables co-mo son la especialización funcional, la economía, la redviaria de cada territorio, factores políticos, etc.

Calculo del valor de F

El factor de crecimiento para una tasa anual de cre-cimiento, r, constante y un periodo de proyecto de naños, vendrá dado por la siguiente expresión:

F = [(1+r)n-1]/r [A1.4]

Donde,

r Tasa anual media de crecimiento del tráfico devehículos pesados durante el periodo de proyec-to considerado (en tanto por uno).

n Periodo de proyecto (en años).

Si se considera conveniente variar la tasa de creci-miento a lo largo del período de proyecto, en generalse tendrán m periodos diferentes de duración ni añoscada uno durante los cuales la tasa de crecimiento anualtendrá un valor constante igual a ri. Se debe cumplirpor consiguiente:

∑m

ni = n (período de proyecto) [A1.5]i=1

En este caso, el factor de crecimiento se obtendrá dela siguiente expresión:

F = C1+tC1.C2+tC1.tC2.C3+...+tC1...tCm-1.Cm [A1.6]

Siendo,

Ci Factor de acumulación de tráfico en cada perío-do.

(1+ri)ni-1Ci = ––––––––– [A1.7]

ri

tci Tráfico al final de cada período.

tci = (1+ri)ni [A1.8]

Limitación por capacidad de la sección

El incremento del tráfico a lo largo del período deproyecto vendrá limitado, en cada caso, por la capaci-dad de la sección asociada a cada tramo del proyecto. Apartir del momento en que la IMDP alcance el valor má-


tik, kalkulu-epea amaitu arte, balio hau berdina delapentsatuko dute, betiere errepidearen trafiko-bolume-na handitu dezaketen lanak aurreikusten ez badituzte.Bolumen honen balioa, IMDari lotua, behar bezala jus-tifikatu beharko da, horri dagokion azterlan espezifi-koan. Horretarako, TRB eko Errepideen Bolumenariburuzko Eskuliburua erabil daiteke.6

Galtzada bakarreko, bi erreiko eta noranzko bikoi-tzeko errepidetarako azterlan espezifikorik ez badago,errepidearen bolumena, A1.5 taulan adierazitako arauakjarraituz kalkula daiteke, eta betiere errepide-zatiarenezaugarriak, kontuan hartutako hipotesien antzekoakbadira.

A1.5 taula Errepide-motaren eta errepide-zatiaren arabera,galtzada osoan ibilgailu astunen IMD maximoa (bolumena)

ZATI MOTA

LAUA GORABEHERATSUA MENDITSUABIDE MOTA

9.000

7.000

5.000

4.000

3.000

2.000

2.000

1.500

1.000

7 m-ko galtzada eta bazterbidea ≥ 1,5 m

6 m-ko galtzada eta bazterbidea ≥ 0,5 m

5 m-ko galtzada eta bazterbiderik ez

6 Asociación Técnica de Carreteras: Manual de capacidad decarreteras. “Highway capacity manual, 1994”. Special Re-port 209, 3.ª edizioa. Transportation Research Board (TRB).Madril, 1995.

ximo correspondiente al tipo de vía y tramo, se supon-drá constantemente igual a este valor hasta el final delperíodo de cálculo, siempre que no se prevean actua-ciones que puedan incrementar la capacidad de la ca-rretera existente. El valor de esta capacidad, en térmi-nos de IMD, se deberá justificar convenientemente enel correspondiente estudio específico, para el que se pue-de utilizar el Manual de Capacidad de Carreteras delTRB.6

Si no se dispone de un estudio específico, para ca-rreteras de calzada única, dos carriles y doble sentidode circulación, se puede estimar su capacidad siguien-do las directrices que se indican en la Tabla A1.5 y siem-pre que las características del tramo se aproximen lo su-ficiente a las hipótesis consideradas.

Tabla A1.5. Máxima IMD de vehículos pesados en toda la calzada(capacidad) por tipo de vía y tramo

TIPO DE TRAMO

LLANO ONDULADO MONTAÑOSOTIPO DE VÍA

9.000

7.000

5.000

4.000

3.000

2.000

2.000

1.500

1.000



Calzada de 5 m y sin arcén

6 Asociación Técnica de Carreteras: Manual de capacidad decarreteras. “Highway capacity manual, 1994”. Special Re-port 209, 3.ª edición. Transportation Research Board (TRB).Madrid, 1995.


Honako hipotesi hauek hartu dira kontuan:

– % 50 kamioia.

– FHP=1; K (proiektu-orduaren faktorea) = 0,10.

– Erreien araberako banaketa: 60/40.

ADIBIDEAK

1. adibidea.– IMDP eguneratzea

Egina dagoen errepide bat konpontzeko proiektua egiten ari dira (2003. urtea da). 2001eko neurketa-mapan oi-narrituta, IMD lortu dute. Ez dakigu errepide-zatia noiz zabaldu zuten.

Datuak:

• Ibilgailu astunen IMD, 2001. urtea = 976

• 1996-2001 epean, trafiko astuna hazteko urteko batezbesteko tasa: urtean % 4.

• 1998-2001 epean, trafiko astuna hazteko urteko batezbesteko tasa: urtean % 3.

Soluzioa:

Kalkulatu dute, proiektua idatzi eta 3 urtera zabalduko dutela zati hori, hots 2006. urtean.

IMD ibilgailu astunak 2006. urtea = 976 x (1+0,04)5 ª 1.187

Se han adoptado las siguientes hipótesis:

– 50% camiones.

– FHP=1; K (factor de la hora de proyecto) = 0,10.

– Reparto por carriles: 60/40.

EJEMPLOS

Ejemplo 1.– Actualización de la IMDP

Se está realizando el proyecto de acondicionamiento de una carretera existente (año actual 2003). Se ha obtenido su IMD apartir del mapa de aforo del año 2001. Se ignora la fecha exacta de puesta en servicio del tramo.

Datos:

• IMD de vehículos pesados año 2001 = 976

• Tasa anual media de crecimiento del tráfico pesado en el periodo 1996-2001: 4% anual

• Tasa anual media de crecimiento del tráfico pesado en el periodo 1998-2001: 3% anual.

Solución:

Se estima que se pondrá en servicio el tramo 3 años después de la redacción del proyecto, es decir, en el año 2006.

IMD vehículos pesados año 2006 = 976 x (1+0,04)5 ª 1.187


2. adibidea.– Ibilgailu astunen IMDaren kalkuluhaztatua (IMDP

APS)*

Datuak:

Sare Nagusiko errepide bateko guztizko IMD 12.000 ibilgailukoa da, eta ibilgailu astunen IMD 1.142koa erre-pidea zabaldu zuten urtean. Errepideak bi errei eta zirkulatzeko noranzko bikoitza ditu. Galtzadak 10 m-ko za-balera du. Zati honen barne, 2 km-ko beste zati bat dago, % 6ko batezbesteko aldaparekin. Ez dute, errei ba-koitzetik igarotzen den ibilgailu-kopuruari buruzko datu espezifikorik.

Soluzioa:

(IMDPAPS)* = IMDP

APS . γT ; γT = γC . γR . γL

– Bi errei eta zirkulatzeko noranzko bikoitzeko errepidea, eta ≥ 6 m-ko zabalerarekin (5.2 taula): γC = 0,50

– Sare nagusia, IMD ≥ 10.000 eta < 20.000 (2 Taula): γR = 1,30

– % 6ko aldapako azpizatia (> % 5): γL = 1,30

Beraz, haztapen-koefizientea izango da:

γT = γC . γR = 0,50 x 1,30 = 0,65

eta IMDP haztatua:

(IMDPAPS)* = 1.142 x 0,65 ª 750 ibil. astun

eta aldapan dagoen azpizatian, haztapen-koefizientea izango da:

γT = γC . γR . γL = 0,50 x 1,30 x 1,30 = 0,85

eta IMDP haztatua:

(IMDPAPS)* = 1.142 x 0,85 ª 971 ibil. astun

IMDPAPS 1.142, 1600 baino txikiagoa denez, balio lehenetsi gisa % 2 hartzen da; eta horrenbestez, F = 25

Proiektu Trafikoa, honako espresio honen bidez lortuko da:

TP = (IMDPAPS)* x 365 x F = 750 x 365 x 25 = 6,843 x 106 (T2A)

TP (arrapalan) = 971 x 365 x 25 = 8,86 x 106 (T1B)

Ejemplo 2.– Cálculo de la IMD de v. pesados pon-derada (IMDP

APS)*

Datos:

La IMD total de una carretera de la Red Principal es de 12.000 vehículos y la IMD de vehículos pesados es de 1.142 enel año de puesta en servicio. La carretera es de dos carriles y doble sentido de circulación con anchura de calzada 10 m. Eltramo incluye un subtramo de 2 Km con una pendiente longitudinal media del 6%. No se dispone de datos específicos sobrela distribución del tráfico por carriles.

Solución:

(IMDPAPS)* = IMDP

APS . γT ; γT = γC . γR . γL

– Carretera de dos carriles y doble sentido de circulación de anchura ≥ 6 m (Tabla 5.2): γC = 0,50

– Red principal con IMD ≥ 10.000 y < 20.000 (Tabla 2): γR = 1,30

– Subtramo en rampa con pendiente 6% (> 5%): γL = 1,30

Por tanto, el coeficiente de ponderación será:

γT = γC . γR = 0,50 x 1,30 = 0,65

y la IMDP ponderada:

(IMDPAPS)* = 1.142 x 0,65 ª 750 veh. pesados

y en el subtramo en rampa el coeficiente de ponderación será:

γT = γC . γR . γL = 0,50 x 1,30 x 1,30 = 0,85

y la IMDP ponderada:

(IMDPAPS)* = 1.142 x 0,85 ª 971 veh. Pesados

La IMDPAPS 1.142 es menor de 1.600, luego se toma por defecto r = 2% y por tanto, F = 25

El Tráfico de Proyecto se obtendrá mediante la expresión:

TP = (IMDPAPS )* x 365 x F = 750 x 365 x 25 = 6,843 x 106 (T2A)

TP (en rampa) = 971 x 365 x 25 = 8,86 x 106 (T1B)


3. adibidea.– Trafiko-kategoria, metodo sinplifika-tu bidez

Datuak:

Errepidea, ibilgailu astuneko IMD honekin = 1.800

γT = 0,70.

Soluzioa:

(IMDPAPS)* = 1.800 x 0,70 ª 1.260

IMDP = 1.800 > 1.600 denez [Tabla 5.4] γ F = 30 eta A1.4 taulako ezkerreko zutabea erabil daiteke, proiek-tu-trafikoko kategoria definitzeko:

(IMDPAPS)*= 1.260 γ 800 eta 1.400 artean γ T1B trafiko-kategoria

Edozein kasutan ere, Proiektu Trafikoa izango da:

TP = 1.260 x 365 x 30 = 13,8 milioi ibilgailu astun (T1B).

Ejemplo 3.– Categoría de tráfico por el método sim-plificado

Datos:

Carretera con IMD de vehículos pesados = 1.800

γT = 0,70.

Solución:

(IMDPAPS)* = 1.800 x 0,70 ª 1.260

Como la IMDP = 1.800 > 1.600 [Tabla 5.4] γ F = 30 y se puede utilizar la columna de la izquierda de la Tabla A1.4para definir la categoría de tráfico de proyecto:

(IMDPAPS)*= 1.260 γ entre 800 y 1.400 γ Categoría de tráfico T1B

En cualquier caso, el Tráfico de Proyecto será:

TP = 1.260 x 365 x 30 = 13,8 millones de vehículos pesados (T1B).


4. adibidea.– Hazkuntza-faktorearen (F) kalkulua

Datuak:

Proiektu-epeko 20 urteetan ibilgailu astunen trafikoaren hazkuntza-faktorea kalkulatu nahi dugu bi kasutan:% 3ko etengabeko hazkuntzako urteko tasaren kasuan, eta lehen 5 urteetan % 4ko eta ondorengo 15 urteetan% 3ko hazkuntza aldakorreko urteko tasaren kasuan.

Soluzioa:

Lehen kasuan, hazkuntza-faktoreak honako hau balioko du:

F = [(1+0,03)20 -1] / 0,03 ≈ 27

Bigarren kasuan:

c1 = [(1+0,04)5-1]/0,04 = 5,416

c2 = [(1+0,03)15-1]/0,03 = 18,599

tc1 = (1+0,04)5 = 1,217

F = c1 + tc1 .c2 = 5,416 + 1,217 x 18,599 ≈ 28

Ejemplo 4.– Cálculo del factor de crecimiento (F)

Datos:

Se desea calcular el factor de crecimiento del tráfico de vehículos pesados en los 20 años del periodo de proyecto en dos supues-tos: para una tasa anual de crecimiento constante del 3% y para una tasa anual de crecimiento variable, del 4% durantelos primeros 5 años y del 3% durante los siguientes 15 años.

Solución:

En el primer supuesto, el factor de crecimiento valdrá:

F = [(1+0,03)20 -1] / 0,03 ≈ 27

Y en el segundo supuesto:

c1 = [(1+0,04)5-1]/0,04 = 5,416

c2 = [(1+0,03)15-1]/0,03 = 18,599

tc1 = (1+0,04)5 = 1,217

F = c1 + tc1 .c2 = 5,416 + 1,217 x 18,599 ≈ 28


5. adibidea.– Bolumenaren ondorioz, trafikoarenhazkuntzaren mugak

Datuak:

Aurreko adibidearen kasu bera, trafiko astunaren urteko batezbesteko tasaren hazkuntza % 4koa dela pentsatzendugu. IMDP

APS = 1.142, errepide osoan errepidea zabaldutako urtean. 7 m-ko galtzada eta 1,5 m-ko bazterbideaeta lur menditsua.

Soluzioa:

Bolumena (5.5 taula): ibil. astunak galtzadan = 2.000

Beraz, IMDP-ak ezingo du sekzioaren bolumenaren balioa baino handiagoa izan proiektu-epean (20 urte). Le-hendabizi, 20. urtean IMDP-aren balioa kalkulatzen da:

IMD ibilgailu astunak = 1.142 x (1+0,04)20 ≈ 2.500

Balio hori, sekzioaren bolumena baino handiagoa da; beraz, proiektu-epeko une jakin batean, trafikoak ezingodu gehiago hazi. Hori dela-eta, une horretatik aurrera IMD ez da aldatuko, proiektu-epearen amaierara arte. Ur-te horretan honela izango da:

2.000 = 1.142 x (1+0,04)n → n ≈ 14 urte.

Horrenbestez, F-ren jatorrizko balioa kalkulatu beharko litzateke (30), 14 urtetan % 4ko hazkuntzako urtekotasa dela, eta 6 urtetan ez dela haziko kontuan hartuta.

c1 = [(1+0,04)14 - 1]/0,04 = 18,3

c2 = 6

tc1 = (1+0,04)14 = 1,73

F = c1 + tc1 . c2 = 18,3 + 1,73 x 6 ≈ 28,7

2. ERANSKINA

KONTSERBAZIO TOKIAK

Bidezoruak zaintzeko lanek, aztertutako epean lurra-zaleko edo egiturako birgaitze-lanek, eta zerbitzuaemandako denboraren amaieran berritzeko lanek era-

Ejemplo 5.– Limitación del crecimiento del tráficopor la capacidad

Datos:

Caso del ejemplo anterior suponiendo una tasa media anual de crecimiento del tráfico pesado del 4%. IMDPAPS = 1.142 en

toda la calzada en el año de puesta en servicio. Calzada de 7 m y arcén de 1,5 m y terreno montañoso.

Solución:

Capacidad (Tabla 5.5): veh. pesados en calzada = 2.000

Por tanto, la IMDP no debe superar el valor de la capacidad de la sección durante el periodo de proyecto (20 años). Se cal-cula en primer lugar el valor de la IMDP en el año 20:

IMD vehículos pesados = 1.142 x (1+0,04)20 ≈ 2.500

Este valor supera a la capacidad de la sección, lo que indica que en un determinado momento del periodo de proyecto el trá-fico no puede seguir creciendo. Por tanto, a partir de ese momento la IMD permanecerá constante hasta el final del periodode proyecto. Este año será:

2.000 = 1.142 x (1+0,04)n → n ≈ 14 años.

Entonces, habría que recalcular el valor original de F (30) considerando una tasa anual de crecimiento del 4% durante 14años y sin crecimiento durante 6 años.

c1 = [(1+0,04)14 - 1]/0,04 = 18,3

c2 = 6

tc1 = (1+0,04)14 = 1,73

F = c1 + tc1 . c2 = 18,3 + 1,73 x 6 ≈ 28,7

ANEJO 2

ESCENARIOS DE CONSERVACIÓN

Para poder comparar los costes de las operaciones or-dinarias de conservación de firmes, de las rehabilitacio-nes superficiales o estructurales a lo largo del período de


gindako kostuak alderatu ahal izateko, zenbait kontser-bazio-toki definitu behar dira. Hasieran, Aldundi ba-koitzak dituen datuetatik lortu behar dira; baina hala-korik ez badute, Eranskin honetan adierazitako ereduakerabil daitezke.

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1 MOTAKO BIDEZORUETARAKO KONTSERBAZIO TOKIAK

TRAFIKOA

T0 etaT00 T1 T3 T4

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Micro +% 1

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10 cm MB

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.25 cm +5 cm MB

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Micro +% 1

% 1

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Micro +% 1

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Kare-esnea

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Micro +% 1

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5cm MB

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Kare-esnea

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri. 10cm +5 cm MB

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TS

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10 cm MB

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URTEAKT2

Kare-esnea +% 1 Kare-esnea +% 0,7

Micro:Geruza finean beroan egindako nahastebituminosoa.MB:Beroan egindako nahaste bituminosoa. TS:Gainazalek tratamendua. % S:Gainazalean azaldutako arrailen ehunekoazigilatzea, 7 m-tik behin azaltzen direlasuposatuz.

análisis y de reconstrucción al final de la vida de servicio,es necesario definir unos escenarios de conservación. Enprincipio, se deben obtener de los datos existentes en ca-da Diputación Foral, pero en caso de no disponer de ellos,se podrán usar los modelos expuestos en este Anejo.


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2.1, 3.1 eta 3.2 MOTAKO BIDEZORUETARAKO KONTSERBAZIO TOKIAK

TRAFIKOA

T0 etaT00 T1 T2 T3 T4

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Micro +% 1

% 1

% 1

% 1

% 1

10 cm MB

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

25 cm + 5 cm MB

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Micro +% 1

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Micro +% 1

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

20 cm+ 5 cm MB

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Micro +% 1

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

15 cm + 5 cm MB

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5cm MB

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

10 cm + 5 cm MB

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URTEAK

Kare-esnea +% 1 Kare-esnea +% 0,7



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2.2 eta 2.3 MOTAKO BIDEZORUETARAKO KONTSERBAZIO TOKIAK

TRAFIKOA

T0 etaT00 T1 T2 T3 T4

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S(% 10)

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Micro +% 1

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S(% 10) +% 1

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S(% 10) +% 1

% 1

Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

15 cm + 8 cm MB

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S(% 10) +% 1

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Micro +% 1

% 1

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S(% 10)

% 1

Micro +% 1

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% 1

S(% 10) +% 1

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5 cm MB

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S(% 10)+% 1

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Kare-esnea

% 1

Fresaketaeta berri.

15 cm + 8 cm MB

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S(% 10)+% 1

% 1

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Micro +% 1

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S(% 10)

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S(% 10) +% 1

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

12 cm + 8 cm MB

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S(% 10)+% 1

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Kare-esnea

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Fresaketaeta berri.

10 cm + 8 cm MB

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URTEAK

Kare-esnea+% 1 Kare-esnea+% 0,7



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ESCENARIOS DE CONSERVACIÓN PARA FIRMES TIPO 1

TRÁFICO

T0 yT00 T1 T2 T3 T4

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Micro +1%

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Fresado yrepos.25 cm +

5 cm MB

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1%

1%

Micro +1%

1%

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1 %

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L e ch a d a

1 %

F r e s a d o yr epos.20

cm+ 5 cm MB

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1 %

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Micro +1%

1 %

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Lechada

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Fresado yrepos. 15

cm+ 5 cm MB

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Lechada

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Fresado yrepos. 10cm +

5 cm MB

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TS

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Lechada+1

%Lechada+0,7%

Micro:Mezcla bituminosa en caliente en capa fina. MB:Mezcla bituminosa en caliente. TS:Tratamiento superficial. S(%):Sellado del porcentaje de las grietasaparecidas en superficie, suponiendo queaparecen cada 7 m.


AÑOS

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8

9

10

11

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16

17

18

19

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22

23

24

25

26

27

28

29

30

ESCENARIOS DE CONSERVACIÓN PARA FIRMES TIPO 2.1, 3.1, 3.2

TRAFICO

T0 yT00 T1 T2 T3 T4

-

-

-

-

-

1%

Micro +1%

1%

1%

1%

1%

10 cm MB

-

-

-

1%

1%

1%

Lechada

1%

Fresado yrepos. 25cm + 5 cm

MB

-

-

-

1%

1%

1%

Micro +1%

1%

1%

-

-

-

-

-

1%

Micro +1%

1%

1%

1%

1%

5 cm MB

-

-

-

1%

1%

1%

Lechada

1%

Fresado yrepos. 20cm + 5 cm

MB

-

-

-

1%

1%

1%

1%

Micro +1%

1%

-

-

-

-

-

1%

1%

1%

Lechada +1%

1%

1%

1%

5cm MB

-

-

-

1%

1%

Lechada

1%

Fresado yrepos. 15 cm+ 5 cm MB

-

-

-

1%

1%

1%

1%

1%

1%

-

-

-

-

-

-

0,7%

0,7%

Lechada + 0.7%

0,7%

0,7%

0,7%

5cm MB

-

-

-

-

0,7%

Lechada

0,7%

Fresado yrepos. 10cm+ 5 cm MB

-

-

-

-

0,7%

0,7%

0,7%

0,7%

0,7%

-

-

-

-

-

-

-

-

0,5%

TS

-

-

-

-

-

-

-

0,5%

-

-

-

10 cm MB

-

-

-

-

-

-

0,5%

-

-



AÑOS

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

ESCENARIOS DE CONSERVACIÓN PARA FIRMES TIPO 2.2, y 2.3

TRAFICO

T0 yT00 T1 T2 T3 T4

-

-

-

-

S(10%)

1%

Micro +1%

1%

1%

S(10%) +1%

1%

10 cm MB

-

-

-

1%

S(10%) +1%

1%

Lechada

1%

Fresado yrepos.15 cm+ 8 cm MB

-

-

-

-

1%

S(10%) +1%

1%

Micro +1%

1%

1%

-

-

-

-

S(10%)

1%

Micro +1%

1%

1%

S(10%)+1%1

%

5 cm MB

-

-

-

1%S(10%)+1%

1%

Lechada

1%

Fresado yrepos.15 cm+ 8 cm MB

--

-

-

1%

S(10%)+1%

1%

1%

Micro +1%

1%

-

-

-

-

S(10%)

1%

1%

1%

Lechada+1%

S(10%) +1%

1%

1%

5cm MB

-

-

-

S(10%) +1%

1%

Lechada

1%


--

-

-

1%

S(10%)+1%

1%

1%

1%

1%

-

-

-

-

-

-

0,7%

0,7%

Lechada + 0,7%

0,7%

0,7%

0,7%

5cm MB

-

-

-

-

0,7%

Lechada

0,7%


-

-

-

0,7%

0,7%

0,7%

0,7%

0,7%

0,7%

-

-

-

-

-

-

-

-

0,5%

TS

-

-

-

-

-

-

-

0,5%

-

-

-

-

-

-

-

-

0,5%

-

-

-



3. ERANSKINANAHASTE BITUMINOSOETARAKO LABE

ELEKTRIKOKO AGREGAKINSIDERURGIKOAK

DEFINIZIOA

Labe elektrikoko zepa honela definitzen da: altzai-rua fabrikatzeko arku elektrikoko labeetan altzairua ur-tu, findu edo lantzeko prozesuaren ondorioz osatzen denjatorri industrialeko materiala da. Material horrek, pi-su espezifiko txikiagoa duenez, altzairutik banandu egi-ten da.

Artikulu honetan labe elektrikoko zepa beltzak lan-duko dira, hau da, txatarraren urtze-prozesutik atera-tzen direnak. Labe elektrikoko zepa beltza, eraikuntza-rako agregakin gisa erabiltzen dutenean, labe elektri-koko agregakin siderurgiko deitzen zaio.

Hemen ez da labe elektrikoko zepa zuria aztertuko.Zepa hori, altzairu urtua fintzeko eragiketan produzi-tzen da, eta ez da errepideetan erabiltzen, ez bera ba-karrik ez eta bestelako produktuekin nahastua ere, he-dagarria izan daitekeelako.

EZAUGARRI OROKORRAK

Nahaste bituminosoak fabrikatzean, labe elektriko-ko altzairutegiko agregakin siderurgikoak erabili ahalizango dira, agregakin lodi eta agregakin fin gisa, edohoriek agregakin natural edo artifizialekin konbinatu-ta, konbinatutako materialak artikulu honen espezifi-kazioak betetzen baditu.

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoekin fabrika-tutako nahaste bituminosoek, indarrean den PG-3arenErrepide eta Zubien Obretarako Baldintza TeknikoenAgiri Orokorraren 542. eta 543. artikuluei dagozkienbaldintzak bete behar dituzte, edo hala badagokio,proiektuarekin batera joango diren nahaste bitumino-soetarako agiri tekniko partikularrak.

Zepa beltzak, hiru hilabetez gutxienez, ura zabalduzzahartu beharko dira, aldez aurretik, gutxienez, elemen-tu metaliko eta bestelako kutsatzaileak birrindu, bahe-tu eta ezabatzeko prozesutik igaro ondoren, artikulu ho-netako klausulak bete ahal izateko.

Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoek ez dute meteorizazio edo aldaketa fisiko eta ki-miko aipagarririk jasango, enplegu-zonan segur askieman daitezkeen baldintza txarrenetan. Era berean, ura-ren laguntzarekin, ezingo dituzte, bidezoruko egiturakedo bestelako geruzetan kalteak eragin ditzaketen, edolurzorua edo ur-lasterrak kutsa ditzaketen disoluzioaksortu. prEN 12457 (C prozedura) europar aurrearaua-ren arabera, lixibiazio-entseguen emaitzek, Eusko Jaur-laritzaren zepen balorizazio-dekretuan adierazitako bal-dintzak bete beharko dituzte.

ANEJO 3ÁRIDOS SIDERÚRGICOS

DE HORNO ÉLECTRICO PARA MEZCLASBITUMINOSAS

DEFINICIÓN

Escoria de horno eléctrico es el material de origenindustrial procedente de la fabricación de acero en hor-nos de arco eléctrico que se forma durante el procesode fusión, afino o elaboración del acero y que se separade él debido a su menor peso específico.

Este artículo se refiere a escorias negras de horno eléc-trico, consideradas como las que se obtienen en el pro-ceso de fusión de la chatarra. Cuando la escoria negra dehorno eléctrico se utiliza como árido para la construc-ción se denomina árido siderúrgico de horno eléctrico.

No se considera aquí la escoria blanca de horno eléc-trico, que es la que se produce durante la operación deafino del acero fundido, y que no es de utilización encarreteras, ni sola ni mezclada, por su expansividad po-tencial.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

En la fabricación de mezclas bituminosas se podránutilizar áridos siderúrgicos de acería de horno eléctricocomo árido grueso y árido fino o combinaciones de es-tas con áridos naturales o artificiales siempre que el ma-terial combinado cumpla las especificaciones del pre-sente artículo.

Las mezclas bituminosas fabricadas con áridos side-rúrgicos de horno eléctrico deben cumplir las prescrip-ciones de los correspondientes artículos 542 y 543 delPliego General de Prescripciones Técnicas para Obrasde Carreteras y Puentes PG-3 vigente o en su caso, conlas prescripciones técnicas particulares para mezclas bi-tuminosas que acompañen al proyecto.

Las escorias negras habrán sido envejecidas con rie-go de agua durante un período mínimo de tres meses,tras someterlas previamente al menos a un proceso demachaqueo, cribado y eliminación de elementos metá-licos y otros contaminantes, de manera que se cumplanlas cláusulas del presente artículo.

Los áridos siderúrgicos de acería de horno eléctricono serán susceptibles de ningún tipo de meteorizacióno de alteración físico-química apreciable bajo las con-diciones más desfavorables que, presumiblemente, pue-dan darse en la zona de empleo. Tampoco podrán darorigen, con el agua, a disoluciones que puedan causardaños a estructuras o a otras capas del firme, o conta-minar el suelo o corrientes de agua. Los resultados delos ensayos de lixiviación según la prenorma europeaprEN 12457 (procedimiento C) deberán cumplir los re-quisitos incluidos en el decreto de valorización de es-corias del Gobierno Vasco.


Labe elektrikoko agregakin siderurgikoak, ehunekobostekoa (% 5) baino hedagarritasun txikiagoa eskainibeharko du, UNE-EN 1744-1 arauaren arabera. Entse-guak hogeita lau ordu (24 h) iraungo du, UNE-EN196-2 arauaren arabera, magnesio-oxidoko edukia ehu-neko bostekoa (% 5) edo txikiagoa bada; ehun eta hi-rurogeita zortzi ordu berriz (168 h), beste kasu guztie-tan. Bestalde, NLT-361 arauaren arabera, IGE indizea-ren emaitza % 1 baino txikiagoa izango da. Labe elek-trikoko agregakin siderurgikoaren kare libreko edukiak% 0,5 baino txikiagoa izan behar du UNE EN 1744-1 Arauan zehaztutakoaren arabera.

UNE-EN 1744-1 arauaren arabera zehaztutako guz-tizko sufre-osagaien (SO3tan adierazia) eduki haztatua,materialek zementuarekin tratatutako geruzak ukitzendituzten tokian milako bost (% 0,5) baino txikiagoaizango da, eta gainerako kasuetan ehuneko bat (% 1)baino txikiagoa».

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoa onartu au-rretik, materialaren jatorria frogatzeko, zeparen balo-razioa Euskal Autonomia Erkidegoko ingurumen-arlo-ko organoak baimentzen duela frogatzeko, eta propo-satutako erabilerarako balioztatutako zepen ezaugarriakingurumenaren ikuspegitik egokiak direla frogatzekodokumentuak aurkeztu behar dituzte. Zepa-hornitzai-leak ziurtatu beharko du, labe elektrikoko agregakin si-derurgikoa, zepa beltzen andel kontrolatu batetik jasodituela, eta ez daudela zepa zuriekin edo bestelako ku-tsatzaileekin nahastuak. Ziurtagirian, zepen zahartze-baldintzak, eta CaO libre eta guztizko MgO-ren edu-kiak bilduko dituzte.

Agregakin lodi eta finentzako aginduak, PG-3ari da-gozkion artikuluetan zehaztutako edo nahaste bitumi-nosoetarako arau tekniko partikularren berberak izan-go dira, ondorengo ataletan adierazten dituzten salbues-penekin.

AGREGAKIN LODIA

Agregakin lodia, labe elektrikoko agregakin siderur-gikoen eta beste hainbat agregakinen arteko konbina-zio bidez osa daiteke.

Agregakin lodiak ez du buztin-zokor, materia bege-tal, marga, elementu metaliko, elementu erregogor, ka-re-partikula edo geruzaren iraunkortasuna kalte deza-keen bestelako materia berezirik izan behar.

AGREGAKIN FINA

Agregakin fina, labe elektrikoko agregakin siderur-gikoak eta bestelako agregakinak konbinatuz osa dai-teke.

Agregakin finak ez du buztin-zokor, materia bege-tal, marga, elementu metaliko, elementu erregogor, ka-re-partikula edo bestelako materia berezirik izan behar.

El árido siderúrgico de horno eléctrico deberá pre-sentar una expansividad inferior al cinco por ciento(5%), según la norma UNE-EN 1744-1. La duracióndel ensayo será de veinticuatro horas (24 h) cuando elcontenido de óxido de magnesio, según UNE-EN 196-2, sea menor o igual al cinco por ciento (5%) y de cien-to sesenta y ocho horas (168 h) en los demás casos. Ade-más, el resultado el índice IGE según la Norma NLT-361 será inferior al 1%. El contenido de cal libre delárido siderúrgico de horno eléctrico debe ser inferior al0,5%, determinado según la Norma UNE EN 1744-1.

El contenido ponderal de compuestos de azufre to-tales (expresados en SO3), determinado según la UNE-EN 1744-1, será inferior al cinco por mil (0,5%) don-de los materiales estén en contacto con capas tratadascon cemento, e inferior al uno por ciento (1%) en losdemás casos».

Previamente a la aceptación del árido siderúrgico dehorno eléctrico se deberá aportar documento acreditati-vo del origen del material, de que la valorización de laescoria está autorizada por el órgano ambiental del PaísVasco y la certificación que acredite, a los solos efectosambientales, la idoneidad de las características de las es-corias valorizadas para el uso propuesto. El suministra-dor de escoria deberá certificar que el árido siderúrgicode horno eléctrico procede de un depósito controlado deescorias negras y que no se encuentran mezcladas conescorias blancas ni otros contaminantes. Se incluirán enel certificado las condiciones de envejecimiento de lasescorias y los contenidos de CaO libre y MgO total.

Las prescripciones para áridos gruesos y finos seránlas mismas que las que se fijan en los artículos corres-pondientes del PG-3 o de las prescripciones técnicasparticulares para mezclas bituminosas con las excepcio-nes que se indican en los apartados siguientes.

ÁRIDO GRUESO

El árido grueso podrá estar formado por combina-ciones de árido siderúrgico de horno eléctrico con otrosáridos.

El árido grueso deberá estar exento de terrones dearcilla, materia vegetal, marga, elementos metálicos, re-fractarios, partículas de cal u otras materias extrañas quepuedan afectar a la durabilidad de la capa.

ÁRIDO FINO

El árido fino podrá estar formado por combinacio-nes de árido siderúrgico de horno eléctrico con otros ári-dos.

El árido fino deberá estar exento de terrones de ar-cilla, materia vegetal, marga, elementos metálicos, re-fractarios, partículas de cal, marga y otras materias ex-trañas.


NAHASTE MOTA ETA BERE KONPOSIZIOA

Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoak erabiltzen dituztenean, PG-3ari dagozkionaginduak aldatu beharko dira honako arlo hauetan:

Nahaste bituminosoen granulometriak, bolume-nean hartu beharko dira, taulan daudenak, pisatutakoagregakinak direla kontuan hartuta.

Finkatutako betun-hornidura minimoak, bolume-nean neurtu behar dira, tauletan adierazitakoak 2,65ekopisu espezifikoa duten agregakinari dagokiela kontuanhartuta.

Hauts mineral eta lotzailearen arteko erlazio gomen-dagarriak, bolumenean hartu beharko dira, tauletandaudenak 2,65eko pisu espezifikoa duten agregakinaridagokiela kontuan hartuta.

KALITATE KONTROLA

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoa erabiltzenbadute, PG-3an jasotako agregakinen jatorri-kontrole-ko entseguei, honako hauek erantsiko zaizkie:

– altzairutegiko zepetan zahartze-maila zehaztea,NLT-361 Arauaren arabera,

– kare librearen (CaO) edukia, UNE EN 1744-1Arauaren arabera,

– guztira magnesioaren edukia, UNE EN 196-2Arauaren arabera, eta

– sufre-konposatuen eduki ponderala (SO3 bidezadieraziak), UNE EN 1744-1 Arauaren arabera zehaz-tua.

Bestalde, agregakinen kalitate-kontrolean, honakoparagrafoa dugu:

«Produzitu edo jasotzen den agregakin-zatiketa ba-koitzarekin, honako entsegu hauek egingo dira:

– Egunean bi (2) aldiz gutxienez:

– Zatiki bakoitzaren analisi granulometrikoa, UNE-EN 933-1 arauaren arabera.

– Hondarrezko baliokidea, UNE-EN 933-8 araua-ren arabera eta, hala badagokio, metileno- urdineko in-dizea, UNE-EN 933-9 arauaren arabera.»

Honako hau erantsi behar da::

– Altzairutegiko zepa beltzak zahartzeko maila,NLT-361 Arauaren arabera.

TIPO Y COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

Cuando se utilicen áridos siderúrgicos de acería dehorno eléctrico se deberán modificar las prescripcionescorrespondientes del PG-3 en lo siguiente:

Las granulometrías de las mezclas bituminosas de-berán tomarse en volumen considerando que las que seencuentran en las tablas se refieren a áridos en peso.

Las dotaciones mínimas de betún fijadas deberán to-marse en volumen considerando que las que se encuen-tran en las tablas se refieren a un árido con un peso es-pecífico de 2,65.

Las relaciones recomendables polvo mineral – ligan-te deberán tomarse en volumen considerando que lasque se encuentran en las tablas se refieren a un áridocon un peso específico de 2,65.

CONTROL DE CALIDAD

Si se utiliza árido siderúrgico de horno eléctrico, alos ensayos de control de procedencia de los áridos quefiguran en el PG-3 se añadirán los siguientes:

– determinación del grado de envejecimiento en es-corias de acería, según la Norma NLT-361,

– contenido de cal libre, CaO, según la Norma UNEEN 1744-1,

– contenido de magnesio total, según la NormaUNE EN 196-2 y

– contenido ponderal de compuestos de azufre tota-les, (expresados en SO3), determinado según la NormaUNE EN 1744-1.

Además, en el control de calidad de los áridos, al pá-rrafo:

«Con cada fracción de árido que se produzca o reci-ba, se realizarán los siguientes ensayos:

– Al menos dos (2) veces al día:

– Análisis granulométrico de cada fracción, según laUNE-EN 933-1.

– Equivalente de arena, según la UNE-EN 933-8 y,en su caso, el índice de azul de metileno, según la UNE-EN 933-9.»

Deberá añadirse:

– Grado de envejecimiento de escorias negras de ace-ría, según la Norma NLT-361.


4. ERANSKINAZAGORRETARAKO LABE ELEKTRIKOKO

AGREGAKIN SIDERURGIKOAK

DEFINIZIOA

Labe elektrikoko zepa honela definitzen da: altzairuafabrikatzeko arku elektrikoko labeetan altzairua urtu, fin-du edo lantzeko prozesuaren ondorioz osatzen den jato-rri industrialeko materiala da. Material horrek, pisu es-pezifiko txikiagoa duenez, altzairutik banandu egiten da.

Artikulu honetan labe elektrikoko zepa beltzak lan-duko dira, hau da, txatarraren urtze-prozesutik atera-tzen direnak. Labe elektrikoko zepa beltza, eraikuntza-rako agregakin gisa erabiltzen dutenean, labe elektri-koko agregakin siderurgikoa deitzen zaio.

Hemen ez da labe elektrikoko zepa zuria aztertuko.Zepa hori, altzairu urtua fintzeko eragiketan produzi-tzen da, eta ez da errepideetan erabiltzen, ez bera ba-karrik, ez eta bestelako produktuekin nahastua ere, he-dagarria izan daitekeelakol.

EZAUGARRI OROKORRAK

Zagorretan, agregakin lodi eta agregakin fina, edohauek agregakin natural edo artifizialekin konbinatu-tako produktuak bezalako labe elektrikoko altzairute-giko agregakin siderurgikoak erabili ahal izango dituz-te, konbinatutako materialak artikulu honen, eta PG-3 Errepide eta Zubien Obretarako Baldintza TeknikoenAgiri Orokorraren 510. artikuluari dagozkion espezi-fikazioak betetzen baditu, edo, hala badagokio, proiek-tuarekin batera joango diren zagorretarako baldintzatekniko partikularren agiriari dagozkionak, proiektuhorrek aldatzen ez dituenean.

Zepa beltzak, hiru hilabetez gutxienez, ura zabalduzzahartu beharko dira, aldez aurretik, gutxienez, elemen-tu metaliko eta bestelako kutsatzaileak birrindu, bahe-tu eta ezabatzeko prozesutik igaro ondoren, artikulu ho-netako klausulak bete ahal izateko.

Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoek, erabiltzen diren lekuan gerta daitekeen egoe-rarik txarrenean ere, ez dute, inolaz ere, meteorizazio-rik edo aldaketa fisiko eta kimiko aipagarririk izango.Era berean, uraren laguntzarekin, ezingo dituzte, bide-zoruko egiturak edo bestelako geruzetan kalteak era-gin ditzaketen, edo lurzorua edo ur-lasterrak kutsa di-tzaketen disoluzioak sortu. prEN 12457 (C prozedura)europar aurrearauaren arabera, lixibiazio-entseguenemaitzek, Eusko Jaurlaritzaren zepen balorizazio-de-kretuan adierazitako baldintzak bete beharko dituzte.

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoak, ehunekobostekoa (% 5) baino hedagarritasun txikiagoa eskainibeharko du, UNE-EN 1744-1 arauaren arabera. Entse-

ANEJO 4ÁRIDOS SIDERÚRGICOS DE HORNO

ÉLECTRICO PARA ZAHORRAS

DEFINICIÓN

Escoria de horno eléctrico es el material de origenindustrial procedente de la fabricación de acero en hor-nos de arco eléctrico que se forma durante el procesode fusión, afino o elaboración del acero y que se separade él debido a su menor peso específico.

Este artículo se refiere a escorias negras de hornoeléctrico, consideradas como las que se obtienen en elproceso de fusión de la chatarra. Cuando la escoria ne-gra de horno eléctrico se utiliza como árido para la cons-trucción se denomina árido siderúrgico de horno eléc-trico.

No se considera aquí la escoria blanca de horno eléc-trico, que es la que se produce durante la operación deafino del acero fundido y que no es de utilización encarreteras, ni sola ni mezclada, por su expansividad po-tencial.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

En las zahorras se podrán utilizar áridos siderúrgi-cos de acería de horno eléctrico como árido grueso y ári-do fino o combinaciones de éstas con áridos naturaleso artificiales siempre que el material combinado cum-pla las especificaciones del presente artículo y las delcorrespondiente artículo 510 del Pliego General dePrescripciones Técnicas para Obras de Carreteras yPuentes PG-3, o en su caso del pliego de prescripcio-nes técnicas particulares para zahorras que acompañenal proyecto, en las que no sean modificadas por éste.

Las escorias negras habrán sido envejecidas con rie-go de agua durante un período mínimo de tres meses,tras someterlas previamente al menos a un proceso demachaqueo, cribado y eliminación de elementos metá-licos y otros contaminantes, de manera que se cumplanlas cláusulas del presente artículo.

Los áridos siderúrgicos de acería de horno eléctricono serán susceptibles de ningún tipo de meteorizacióno de alteración físico-química apreciable bajo las con-diciones más desfavorables que, presumiblemente, pue-dan darse en la zona de empleo. Tampoco podrán darorigen, con el agua, a disoluciones que puedan causardaños a estructuras o a otras capas del firme, o conta-minar el suelo o corrientes de agua. Los resultados delos ensayos de lixiviación según la prenorma europeaprEN 12457 (procedimiento C) deberán cumplir los re-quisitos incluidos en el Decreto de valorización de es-corias del Gobierno Vasco.

El árido siderúrgico de horno eléctrico deberá pre-sentar una expansividad inferior al cinco por ciento(5%), según la norma UNE-EN 1744-1. La duración


guak hogeita lau ordu (24 h) iraungo du, UNE-EN196-2 arauaren arabera, magnesio-oxidoko edukia ehu-neko bostekoa (% 5) edo txikiagoa bada; ehun eta hi-rurogeita zortzi ordu berriz (168 h), beste kasu guztie-tan. Bestalde, NLT-361 arauaren arabera, IGE indizea-ren emaitza % 1 baino txikiagoa izango da. Labe elek-trikoko agregakin siderurgikoaren kare libreko edukiak% 0,5 baino txikiagoa izan behar du UNE EN 1744-1 Arauan zehaztutakoaren arabera.

UNE-EN 1744-1 arauaren arabera zehaztutako guz-tizko sufre-osagaien (SO3tan adierazia) eduki haztatua,materialek zementuarekin tratatutako geruzak ukitzendituzten tokian milako bost (% 0,5) baino txikiagoaizango da, eta gainerako kasuetan ehuneko bat (% 1)baino txikiagoa».

Agregakinak ez du buztin-zokor, materia begetal,marga, elementu metaliko, elementu erregogor, kare-partikula edo geruzaren iraunkortasuna kalte dezakeenbestelako materia berezirik izan behar.

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoa onartu au-rretik, materialaren jatorria frogatzeko, zeparen balo-razioa Euskal Autonomia Erkidegoko ingurumen-arlo-ko organoak baimentzen duela frogatzeko, eta propo-satutako erabilerarako balioztatutako zepen ezaugarriakingurumenaren ikuspegitik egokiak direla frogatzekodokumentuak aurkeztu behar dituzte. Zepa-hornitzai-leak ziurtatu beharko du, labe elektrikoko agregakin si-derurgikoa, zepa beltzetatik kontrolatutako andel ba-tetik jaso dituela, eta ez daudela zepa zuriekin edo bes-telako kutsatzaileekin nahastuak. Ziurtagirian, zepenzahartze-baldintzak, eta CaO libre eta guztizko MgO-ren edukiak bilduko dituzte.

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoetarako, LosAngelesko koefizientearen balioak, PG-3 510.2aren510. artikuluari dagokion taulan exijitzen diren balioakbaino bost (5) aldiz handiagoa izan daitezke, edozeinkonposizio granulometrikorako.

Aurreko paragrafoetan adierazitako salbuespenakkontuan hartuta, agregakinerako aginduak, proiektu-ko zagorretarako baldintza tekniko partikularretarakoagirian edo PG-3ari dagozkion artikuluetan zehaztuta-koen berdinak izango dira.

NAHASTE MOTA ETA KONPOSIZIOA

Labe elektrikoko altzairutegiko agregakin siderur-gikoak erabiltzen direnean, PG-3ari dagozkion agin-duak aldatu beharko dira.

Zagorrerako agregakinen granulometria konbina-tuak % 0,5 baino hedapen txikiagoa izan behar duASTM D 4792 entseguan.

Lubaki eta agregakin naturalen arteko nahasteen gra-nulometriak, bolumenean hartu beharko dira, taulandaudenak, pisatutako agregakinak direla kontuan har-tuta.

del ensayo será de veinticuatro horas (24 h) cuando elcontenido de óxido de magnesio, según UNE-EN 196-2, sea menor o igual al cinco por ciento (5%) y de cien-to sesenta y ocho horas (168 h) en los demás casos. Ade-más, el resultado el índice IGE según la Norma NLT-361 será inferior al 1%. El contenido de cal libre delárido siderúrgico de horno eléctrico debe ser inferior al0,5%, determinado según la Norma UNE EN 1744-1.

El contenido ponderal de compuestos de azufre to-tales (expresados en SO3), determinado según la UNE-EN 1744-1, será inferior al cinco por mil (0,5%) don-de los materiales estén en contacto con capas tratadascon cemento, e inferior al uno por ciento (1%) en losdemás casos».

El árido deberá estar exento de terrones de arcilla,materia vegetal, marga, elementos metálicos, refracta-rios, partículas de cal u otras materias extrañas que pue-dan afectar a la durabilidad de la capa.

Previamente a la aceptación del árido siderúrgico dehorno eléctrico se deberá aportar documento acreditati-vo del origen del material, de que la valorización de laescoria está autorizada por el órgano ambiental del PaísVasco y la certificación que acredite, a los solos efectosambientales, la idoneidad de las características de las es-corias valorizadas para el uso propuesto. El suministra-dor de escoria deberá certificar que el árido siderúrgicode horno eléctrico procede de un depósito controlado deescorias negras y que no se encuentran mezcladas conescorias blancas ni otros contaminantes. Se incluirán enel certificado las condiciones de envejecimiento de lasescorias y los contenidos de CaO libre y MgO total.

Para áridos siderúrgicos de horno eléctrico el valordel coeficiente de Los Ángeles podrá ser superior en cin-co (5) unidades a los valores que se exigen en la tablacorrespondiente del artículo 510 del PG-3 510.2, pa-ra cualquier composición granulométrica.

Con las excepciones señaladas en los párrafos prece-dentes, las prescripciones para el árido serán las mis-mas que las que se fijan en los artículos correspondien-tes del PG-3 o del pliego de prescripciones técnicas par-ticulares para zahorras del proyecto.

TIPO Y COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA

Cuando se utilicen áridos siderúrgicos de acería dehorno eléctrico se deberán modificar las prescripcionescorrespondientes del PG-3 en lo siguiente:

La granulometría combinada de los áridos para la za-horra deberá presentar una expansión inferior al 0,5%en el ensayo ASTM D 4792.

Las granulometrías de las mezclas de escoria con ári-dos naturales deberán tomarse en volumen consideran-do que las que se encuentran en las tablas de la especi-ficación correspondiente se refieren a áridos en peso.


KALITATE KONTROLA

Labe elektrikoko agregakin siderurgikoa erabiltzenbadute, PG-3an jasotako agregakinen jatorri-kontrole-ko entseguei, honako hauek erantsiko zaizkie:

– altzairutegiko zepetan zahartze-maila zehaztea,NLT-361 Arauaren arabera,

– kare librearen (CaO) edukia, UNE EN 1744-1Arauaren arabera,

– guztizko magnesiaren edukia, MgO, UNE EN196-2 Arauaren arabera, eta

– sufre-konposatuen eduki ponderala (SO3 bidezadieraziak), UNE EN 1744-1 Arauaren arabera zehaz-tua.

Bestalde, agregakinen kalitate-kontrolean, honakoparagrafoa dugu:

«Produzitutako materialaren mila metro kubiko (1000 m3) bakoitzeko, edo egunero material gutxiago pro-duzituko balitz, gutxienez bi (2) laginekin, bata goi-zetan eta bestea arratsaldetan:

– Hondarrezko baliokidea, UNE-EN 933-8 araua-ren arabera eta, hala badagokio, metileno-urdineko in-dizea, UNE-EN 933-9 arauaren arabera.

– Granulometria baheketa bidez, UNE-EN 933-1arauaren arabera.»

Honako hau erantsi behar da:

– Altzairutegiko zepa beltzak zahartzeko maila,NLT-361 Arauaren arabera.

5. ERANSKINAGRAVA - ESCORIA1

DEFINIZIOA ETA GARRANTZIA

Errepide-lurzoruak eraikitzeko erabiltzen duten be-har bezala trinkotutako agregakin, labe garaiko zepa pi-kortsu, ur eta karez osatutako nahaste homogeneoarihartxintxar-zepa deitzen zaio.

MATERIALAK

Agregakinak

Jatorria

Harrobitik ateratako partikula iraunkor birrinduennahastearen bidez lortutako granulometria jarraitukomaterial pikortatua, hartxintxar-zepa produktuan era-biliko duten agregakin, hartxintxar, bezala definitukoda. Betiere, Baldintza honetan exijitutako zehaztapenakbetetzen baditu, eta bidezoruko oinarrizko geruzetara-ko gehienez hogei milimetroko (20 mm) tamaina ma-ximoak baditu. Tamaina maximoa honela ulertzen da:

– Bahea 25 mm: % 0 atxikia.

– Bahea 20 mm: % 5 atxikia, gutxienez.

CONTROL DE CALIDAD

Si se utiliza árido siderúrgico de horno eléctrico, alos ensayos de control de procedencia de los áridos quefiguran en el PG-3 se añadirán los siguientes:

– determinación del grado de envejecimiento en es-corias de acería, según la Norma NLT-361,

– contenido de cal libre, CaO, según la Norma UNEEN 1744-1,

– contenido de magnesia total MgO, según la Nor-ma UNE EN 196-2 y

– contenido ponderal de compuestos de azufre tota-les, (expresados en SO3), determinado según la NormaUNE EN 1744-1.

Además, en el control de calidad de los áridos, al pá-rrafo:

«Por cada mil metros cúbicos (1 000 m3) de mate-rial producido, o cada día si se fabricase menos mate-rial, sobre un mínimo de dos (2) muestras, una por lamañana y otra por la tarde:

– Equivalente de arena, según la UNE-EN 933-8 y,en su caso, azul de metileno, según la UNE-EN 933-9.

– Granulometría por tamizado, según la UNE-EN933-1.»

Deberá añadirse:

– Grado de envejecimiento de escorias negras de ace-ría, según la Norma NLT-361.

ANEJO 5HARTXINTXAR ZEPA1

DEFINICIÓN Y ALCANCE

Se denomina grava-escoria a la mezcla homogéneade áridos, escoria granulada de alto horno, agua y calque, convenientemente compactada, se utiliza en laconstrucción de firmes de carreteras.

MATERIALES

Áridos

Naturaleza

Se define como árido, grava, a emplear en el produc-to grava-escoria, el material granular de granulometríacontinua, obtenido por mezcla de partículas resisten-tes, totalmente machacadas, procedente de cantera y quecumpla las especificaciones exigidas en este Pliego, contamaños máximos de veinte milímetros (20 mm) paralas capas de base de firme. El tamaño máximo se en-tiende en el sentido siguiente:

– Tamiz 25 mm: retenido 0%

– Tamiz 20 mm: retenido 5%, como mínimo.


Erabiliko duten agregakina, harrobiko harria birrin-du eta txikitzetik aterako da, eta elementu guztiek bi(2) haustura-aurpegi edo gehiago izan behar dituzte.

Agregakinak elementu garbi, solido eta iraunkorrakizango ditu, hauts, zikinkeri, buztin edo bestelako ma-teria arrotzik gabe.

Urari buruz PG-3/75aren artikuluan adierazitakobaldintza betetzeko moduko materia organikoa izangodu.

Los Angelesko higadura-koefizientea hogeita hamar(30) baino txikiagoa izango da.

Buztin-zokor kantitatea:

– % 0,25 baino txikiagoa izango da agregakin lodian,

– % 1 baino txikiagoa izango da agregakin finean,

UNE-7133 Arauaren arabera neurtua.

Agregakin lodian partikula bigunen kantitatea, ehu-neko bost (% 5) baino txikiagoa izango da, UNE-7134arauaren arabera.

Bahe egokitik igarotzen den agregakinaren hondar-baliokidea, berrogeita bost (45) baino handiagoa izan-go da, NLT-113/72 Arauaren arabera. Plastikotasun-in-dizea zero (0) izango da.

Konposizio granulometrikoa

Agregakina, tamainen arabera metatuko da, eta ele-mentuak, nahastea prestatzeko unean batuko dira, edoplantara nahastuta eraman daiteke. Baina hala egiteko-tan, granulometria denborarekin ez dela aldatuko, ja-torrian sailkapena eta nahasteko baldintzak homoge-neoak izango direla egiaztatu beharko da, nahaste egon-korra izango dela bermatu ahal izateko.

Zepa pikortsua

Definizioa

Zepa pikortsu bezala definitzen da, labe garaitik ate-ratzean, bertako zepa bat-batean hozte kontrolatu bi-dez lortutako produktua. Baldintza honen ondorioeta-rako, zepa pikortsua, Altos Hornos de Vizcaya, S.A. en-presan egiten dela ulertuko da.

Erreaktibotasuna

a = s.f./1.000 espresioak definitutako erreaktibota-sun-koefizienteak hogei (20) baino handiagoa izan be-har du; «s», Blaine azalera espezifikoa da, eta «f» be-rriz, 0,080 UNE bahetik igarotzen diren elementuenpisuaren ehunekoa (% ). Elementu horiek, zeparen eho-keta normalizatuaren bidez lortzen dira, 1970ekoL.C.P.C. Arauaren eta UNE 7144 Arauaren arabera.

Ur-edukia

Dagokion zeparen koefizientearen araberako zepaklehorrean duen pisuari dagokionean, h ur-edukierarenbalio maximoak honako hauek izango dira:

El árido a emplear procederá de machaqueo y tritu-ración de piedra de cantera, debiendo tener la totalidadde los elementos dos (2) o más caras de fractura.

El árido se compondrá de elementos limpios, sóli-dos y resistentes, exentos de polvo, suciedad, arcilla uotras materias extrañas.

El contenido de materia orgánica será tal que se cum-pla la condición indicada en el artículo del PG-3/75,referente al agua.

El coeficiente de desgaste de Los Angeles será infe-rior a treinta (30).

La cantidad de terrones de arcilla será:

– inferior al 0,25% en el árido grueso,

– inferior al 1% en el árido fino,

medida según la Norma UNE-7133.

La cantidad de partículas blandas en el árido grue-so será inferior al cinco por ciento (5%), según NormaUNE-7134.

El equivalente de arena del árido que pasa por el ta-miz apropiado, según la Norma NLT-113/72, será su-perior a cuarenta y cinco (45). El índice de plasticidadserá igual a cero (0).

Composición granulométrica

El árido se acopiará clasificado por tamaños, efec-tuándose la unión en el momento de la preparación dela mezcla, o bien podrá llegar mezclado a la planta, bienentendido que éste último caso solo será admisiblesiempre y cuando se constate la invariabilidad en eltiempo de la granulometría, la homogeneidad de la cla-sificación en origen y sus condiciones de mezclado, deforma que quede garantizada la estabilidad del sumi-nistro.

Escoria granulada

Definición

Se define como escoria granulada, el producto obte-nido por enfriamiento brusco y controlado de la esco-ria de alto horno, a la salida del mismo. A los efectosdel presente Pliego se entenderá que la escoria granu-lada procede de Altos Hornos de Vizcaya, S.A.

Reactividad

El coeficiente de reactividad definido por la expre-sión a = s.f./1.000, deberá ser superior a veinte (20),siendo s, la superficie específica Blaine, y f, el tanto porciento (%) en peso de los elementos que pasan por eltamiz 0,080 UNE, obtenidos en molienda normaliza-da de la escoria, de acuerdo con la Norma L.C.P.C. de1.970 y la Norma UNE 7144.

Contenido de agua

Los valores máximos del contenido de agua h, res-pecto al peso seco de la escoria en función del corres-pondiente coeficiente de la escoria, serán:


• 20 < tik ≤ 40 ................................... h < % 15• 40 < tik ≤ 60 ................................... h < % 20• 60 < tik ............................................ h < % 25

jatorrizko metaketan eta plantan.

Granulometria

Zepa guztia 5 mm UNEko bahetik pasatuko da.

Karea

PG-3/75 Arauaren 200. artikuluan I motarako ze-haztutakoa betetzeaz gain, honako ezaugarri hauek izanbeharko ditu:

Kare hila

0,080 UNE bahetik pasatzen den materialaren Blai-ne-fintasuna, gramoko zazpi mila zentimetro karratu(7.000 cm2/gr) baino handiagoa izango da, UNE 7144Arauaren arabera.

Obrako Zuzendariak aztertu eta, hala badagokio,baimendu ahal izango ditu 6.500 eta 7.000 cm2/gr ar-teko Blaine-fintasuneko kareak.

Kare libreko portzentaia, ehuneko berrogeita hamar(% 50) baino handiagoa izango da.

Kare bizia

Ezingo da erabili.

Ura

PG-3/75aren 280. artikuluan zehaztutakoa betekodu eta ez du materia organikorik izango.

OBRAK BURUTZEA

Nahastearen azterlana eta laneko formula lortzea

Ez dira nahasten hasiko, Obra Zuzendaritzak, Kon-tratistak proposatutako laneko formula, eta dosifika-zioaren tolerantziak lortzeko produkzio-baliabideakegokiak direla onartu arte.

Formula horrek honako hau adieraziko du:

– Agregakinen, zeparen eta multzoaren granulome-triak, 25; 20; 10; 5; 2,5; 1,25; 0,40; 0,16 eta 0,080UNE baheetatik.

– Zepa pikortsuko proportzioa.

– Kare-proportzioa.

– Ura.

– Lortu beharreko dentsitatearen gutxieneko balioa.

• 20 < a ≤ 40 ...................................... h < 15 %• 40 < a ≤ 60 ...................................... h < 20 %• 60 < a .............................................. h < 25 %

tanto en los acopios de origen como en planta.

Granulometría

La totalidad de la escoria pasará por el tamiz de 5mm UNE.

Cal

Además de cumplir lo especificado para el tipo I enel Artículo 200 del PG-3/75, deberá reunir las siguien-tes características:

Cal apagada

La finura Blaine del material que pasa por el tamiz0,080 UNE, será superior a siete mil centímetros cua-drados por gramo (7.000 cm2/gr), según la Norma UNE7144.

El Director de la Obra podrá considerar y, en su ca-so, autorizar cales con finura Blaine comprendida en-tre 6.500 y 7.000 cm2/gr.

El porcentaje de cal libre será superior al cincuentapor ciento (50 %).

Cal viva

No se permitirá su uso.

Agua

Cumplirá lo especificado en el Artículo 280 del PG-3/75 y no contendrá materia orgánica.

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Estudio de la mezcla y obtención de la formula detrabajo

No se iniciará la ejecución de la mezcla hasta que laDirección de Obra apruebe la fórmula de trabajo pro-puesta por el Contratista, y la idoneidad de los mediosde producción para el logro de las tolerancias de la do-sificación.

Dicha fórmula señalará:

– Las granulometrías de los áridos, de la escoria ydel conjunto por los cedazos y tamices 25; 20; 10; 5;2,5; 1,25; 0,40; 0,16 y 0,080 UNE.

– La proporción de escoria granulada.

– La proporción de cal.

– El contenido de agua.

– El valor mínimo de la densidad a obtener.


BAHEKIN PONDERAL METATUA (%)UNE BAHE ETA ZETABEAK

25

20

10

5

2,5

1,25

0,40

0,16

0,080

100

85 - 100

35 - 70

17 - 44

12 - 33

7 - 24

2 - 13

0 - 8

0 - 5

Trinkotu ondoren, nahastearen granulometria, hona-ko ardatz honetan sartuko da:

Gutxienez % 15eko zepa pikortsua izango du.

Guztizko nahaste lehorrean pisatua, % 1,20ko ka-rea izango du.

Nahasteko ur-edukia, Proctor trinkotze-entseguandentsitate handiena lortu duenerakoa izango da. Ur-eduki hori plantan zuzenduko da, agregakinen eta ze-pa pikortsuaren hezetasun naturalak ikusita.

CERNIDO PONDERALACUMULADO (%)CEDAZOS Y TAMICES UNE

25

20

10

5

2,5

1,25

0,40

0,16

0,080

100

85 - 100

35 - 70

17 - 44

12 - 33

7 - 24

2 - 13

0 - 8

0 - 5

El porcentaje mínimo de la escoria granulada será del15 %.

El contenido de cal será del 1,20 % en peso de lamezcla total seca.

El contenido de agua de la mezcla será aquel para elque se haya obtenido la máxima densidad en el ensayode compactación Próctor.

Dicho contenido de agua se corregirá en planta, a lavista de las humedades naturales de los áridos y de laescoria granulada.


Lan-formularekiko, honako tolerantzia hauek onar-tu ahal izango dituzte:

– Karea ................................................ % ± 0,20– Ura ................................................... % ± 1,00

Obran zehar, bertako Zuzendariak, behar bezala jus-tifikatu ondoren, lan-formula zuzendu ahal izango du,hartxintxar-zeparen kalitatea hobetzeko.

Fabrikazioa

Fabrikatzen hasi aurretik, gutxienez astebeteko la-nerako behar diren materialak planta- edo harrobi-bil-keta ziurtatuko da.

Bildutako material horren antolamenduaren arabe-ra, lanak bere martxa normala daramanean, material za-harrena erabiltzen lehendabizikoa izango da.

Erreaktibitate-koefizientearen arabera, zepa pikor-tsua, gehienez honako denbora-epe hauetan metatu ahalizango da.

A

20 – 40

40 - 60

60 baino gehiago

Denbora maximoa

3 hilabete

2 hilabete

hilabete 1

Era horretan, bere kategorian, metatzeko denboramaximoa gainditu duenean ez dira hartxintxar-zepakoosagai gisa onartuko. A koefizientea, bere entsegukometodo normalizatuaren arabera neurtuko da, edo ObraZuzendaritzari proposatu eta honek onartzen dituenbeste hainbat metodoren arabera.

Karea, zaku iragazgaitzetan edo metalezko zuloanmetatu ahal izango da, zementuarentzat ezarritako era-bilera-arau berberak jarraituz. Kare-dosifikatzaileak,trabatua ez geratzeko eta haren banaketan homogeneo-tasuna bermatzeko gailuak izango ditu.

Las tolerancias admisibles respecto a la fórmula detrabajo serán las siguientes:

– Cal .................................................... ± 0,20 %– Agua ................................................ ± 1,00 %

Durante el transcurso de la obra el Director de lamisma, podrá corregir la fórmula de trabajo con obje-to de mejorar la calidad de grava-escoria, justificándo-lo debidamente.

Fabricación

Con anterioridad al comienzo de la fabricación se ha-llará asegurado en acopio de planta o cantera el volu-men de materiales necesarios para el trabajo de una se-mana, como mínimo.

La disposición de los acopios será tal que, en unamarcha normal del trabajo, el material más antiguo seael que antes se utilice.

Dependiendo de su coeficiente de reactividad, la es-coria granulada podrá acopiarse, como máximo, duran-te los siguientes períodos de tiempo:

A

20 – 40

40 - 60

más de 60

Tiempo máximo

3 meses

2 meses

1 mes

De manera que una escoria que, en su categoría, ha-ya sobrepasado el tiempo máximo de acopio no se ad-mitirá como componente de la grava-escoria. El coefi-ciente a, se medirá según su método normalizado de en-sayo, o bien mediante métodos alternativos que se pro-pongan a la Dirección de Obra y ésta autorice.

La cal podrá acopiarse en sacos impermeables o ensilo metálico, siguiendo las mismas normas de uso quepara el cemento. El dosificador de cal estará dotado delos dispositivos necesarios para evitar su atoramiento ylas faltas de homogeneidad de la marcha del mismo.


La dosificación del agua será en peso preferiblemen-te. Si se realiza en volumen se utilizarán los dispositi-vos necesarios para conseguir la precisión equivalente aemplear dosificación en peso.

Puesta en obra

La extensión podrá retrasarse hasta 24 horas, comomáximo, desde su fabricación siendo la compactacióninmediata al extendido.

La extensión se realizará en capas de espesor tal que,una vez compactada, quede comprendida entre 15 y 25cm.

La compactación será la necesaria hasta conseguir unadensidad superior al 103 % de la correspondiente alPróctor modificado de la fórmula de trabajo, en más del50 % de los ensayos. En el resto estará comprendidoentre el 100 % y el 103 %.

Finalizada la compactación, la grava-escoria podráabrirse al tráfico de la forma indicada en el Pliego y losPlanos.

Se realizará un riego de curado con una emulsión ti-po ECR, previamente aprobado por el Director de lasObras, de acuerdo con lo indicado en el Artículo 529.«T. Riego de Curado», antes de las 24 horas de su pues-ta en obra, salvo en las zonas que la obra haya de eje-cutarse con tráfico alternativo, en que se regará antesde 48 horas, haciendo compatible el carril de extensióny el de curado, dejando el otro para la circulación. Sepropondrá a la Dirección de Obra un sistema de seña-lización que compatibilice: curado y extendido con laseguridad del usuario y su capacidad viaria.

MEDICIÓN

La preparación de la superficie de asiento se consi-dera que está incluida en el precio de la capa inmedia-tamente inferior.

La grava-escoria se medirá por metros cúbicos (m3)obtenidos de las secciones tipo en los Planos, o en sudefecto, ratificadas por el Director de la Obra.

Se abonará según el precio unitario correspondienterecogido en el Cuadro de Precios Nº 1.

Dentro del precio de ésta unidad de obra está inclui-do y por tanto, no se considera de abono, el excedenteproducido al ejecutar el corte de la junta longitudinal,en la banda lateral de ésta capa, extendida primeramen-te como semicalzada, cuando el ancho total de la pla-taforma se extienda en dos etapas.

Los sobrerrellenos que se generen en las capas supe-riores al no haber alcanzado la cota de proyecto, a pe-sar de estar comprendida dentro de las tolerancias, nodará lugar a la medición y abono de dicho exceso.

Ura, ahal izanez gero, pisuaren arabera dosifikatukoda. Bolumena dosifikatzen bada, pisu-dosifikatzailea-ren zehaztasunaren parekoa lortzeko beharrezko gailuakerabili beharko dira.

Obrara eramatea

Fabrikatzen dutenetik, zabaltzea 24 ordu arte atze-ra daiteke. Trinkotzea, hedatu bezain laster egiten da.

Geruzetan zabalduko da. Geruza horiek, trinkotuondoren, 15 eta 25 cm-ko lodiera izango dute.

Derrigorrez trinkotu beharko du, laneko formulakoProktor aldatuari dagokionaren % 103 baino dentsita-te handiagoa lortu arte, entseguen % 50 baino gehia-gotan. Beste guztietan, % 100 eta % 103 bitarteanegongo da.

Trinkotzea amaitutakoan, hartxintxar-zepa trafiko-ra zabaldu ahal izango da, Baldintzan eta Planoetanadierazitako moduan.

«Ontze T» izeneko 529. artikuluan adierazitakoa-ren arabera, aldez aurretik Obretako Zuzendariak onar-tutako ECR motako emultsio batekin, ondu egingo du-te. Ontze hori, obran jarri baino 24 ordu lehenago egin-go dute, obrak txandakako trafikoarekin egin behar du-ten zonetan izan ezik; kasu horretan tratamendua gut-xienez 48 ordu aurretik egingo da, luzapen-erreia etaondutako erreia bateragarri eginez, eta bestea zirkula-ziorako utziz. Obra Zuzendaritzari, seinaleztatze-siste-ma bat proposatuko diote. Sistema horrek ontzea eta he-dapena, erabilitzailearen segurtasunarekin eta bide-gai-tasunarekin bateragarri egingo ditu.

NEURKETA

Asentu-azaleraren prestakuntza, azpiko geruzarenprezioan sartuta egongo da.

Hartxintxar-zepa, Planoetan sekzio tipoetatik atera-tako metro kubikotan (m3) neurtuko da, edo bestela,Obrako Zuzendariak berretsiko du.

1. Prezioen Taulan adierazitako prezio unitarioarenarabera ordainduko dute.

Plataformaren zabalera osoa bi etapatan zabaltzen de-nean, lehendabizi erdigaltzada bezala luzatutako geru-za honetako alboko bandan, luzerako juntura ebakitzeansortutako soberakina obra-unitate honetako prezioansartuta dago eta, beraz, ez berriro ordaindu behar.

Goiko geruzetan sortuko diren gainbetetzeak, per-doien barne egon arren, proiektu-kota lortu ez dutenez,soberakin hori ez dute neurtuko ez eta ordainduko ere.

Xedapen Orokorrak Disposiciones Generales · 2015-04-05 · de firmes y la experiencia ya existente...

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