1 1 T REN R PIDO T RANSPENINSULAR M RIDA C HICHN I TZ P UNTA V
ENADO EN LA R IVIERA M AYA 15 Noviembre 2011 AMF ExpoRail Mxico
2011
Diapositiva 2
Mxico ocupa el lugar 10 en turistas recibidos segn la
Organizacin Mundial del Turismo (2009). La meta a 5 aos es llegar a
los primeros 5. El Caribe Mexicano es la joya de la corona de los
destinos tursticos de Mxico. 13 millones de turistas visitan
anualmente el Caribe Mexicano 28,214 cuartos de hotel en Cancn;
26,980 en la Riviera Maya y 4,205 en Cozumel. Quintana Roo atrae ms
de 1/3 de las divisas que ingresan al pas por turismo. Cancn el
aeropuerto de mayor trfico internacional en Latinoamrica. (9.1
mill. pasajeros internacionales en 2010). Cozumel recibe el mayor
nmero de cruceros en el Mar Caribe. Los turistas que llegan al
Caribe Mexicano prcticamente no se internan al resto de la Pennsula
pese a la gran diversidad de atractivos: 1.2 millones de visitantes
a Chichn Itz. 5,215 cuartos de hotel en Mrida. Existe preocupacin
por los grandes tour- operadores y expertos del sector por el
agotamiento de los destinos tradicionales de Sol y Playa
particularmente en el Caribe. No existe infraestructura de
transporte para estructurar de manera segura, eficiente y cmoda a
los principales atractivos tursticos peninsulares en una sola ruta.
Se requieren alternativas competitivas al autotransporte para
ofrecer otros productos tursticos de la regin que complementen a
los tradicionales de Sol y Playa. P OTENCIAL EN M ATERIA DE T
URISMO
Diapositiva 3
Quintana Roo presenta una deficiencia en la cadena productiva
que provoca que la regin importe de otros estados o el extranjero
la gran mayora de los insumos (tanto primarios como secundarios)
que el sector servicios necesita para su actividad productiva.
Pemex es uno de los principales usuario de transporte de carga, los
petroqumicos con destino en Cancn se originan en Progreso,
Coatzacoalcos y Salina Cruz (de 30 mil a 40 mil barriles diarios).
Yucatn representa un proveedor natural de insumos y opciones de
turismo para Quintana Roo; tambin es el paso obligado de los
productos que se transportan del centro del pas al Caribe Mexicano.
En su ltimo trayecto la carga llega por dos corredores viales
principales: (a) Escrcega-Chetumal-Playa del Carmen- Cancn y (b)
Escrcega-Champotn- Mrida-Valladolid-Cancn. El autotransporte es ms
costoso que el ferrocarril: 0.98 $/ton-km vs 0.53 $/ton- km, lo que
implica elevados costos para la sociedad. Hay mayor riesgo de
accidentes en autotransporte y es ms contaminante que el
ferrocarril. Champotn Distancia (km) Tiempo de viaje (hr) CAMPECHE
P ROBLEMTICA P RINCIPAL EN M ATERIA DE T RANSPORTE DE C ARGA
Diapositiva 4
El TRT es la nica alternativa que integralmente: Contribuye al
turismo de la regin y su internacin al resto de la Pennsula.
Subsana ineficiencias y sobrecostos en el transporte de carga;. Es
ms amigable con el medio ambiente que el autotransporte. Ruta Mrida
Punta Venado en la Riviera Maya: 389 km de longitud total de va,
57.9 km corresponden al circuito a Chichn Itz. Utiliza derecho de
va existente Mrida Valladolid; derecho de va nuevo Valladolid
Chichn Itz Punta Venado y va nueva en todo el trazo. Servicios para
pasajeros y carga inicialmente en una sola va; derecho de va para
doble va. Carga en ventana nocturna: 23:00 a 6:00 hrs. Servicio de
carga en ventana nocturna. 7 estaciones iniciales para pasajeros;
posibilidad de 4 estaciones ms a futuro. InicialesA Futuro Terminal
Mrida Izamal Chichn Itz Valladolid Coba Punta Venado A Punta Venado
B Tixkokob Cacalchn Tunks Aeropuerto Chichn Itz Para pasajeros
velocidad comercial de 110km/h y mxima de 160 km/h. Origen -
DestinoDistanciaTiempo de Viaje Punta Venado Chichn Itz 1611 h 19 m
Mrida Chichn Itz1361 h 13 m Directo Punta Venado Mrida 2782 h 35 m
D ESCRIPCIN DEL P ROYECTO T REN R PIDO T RANSPENINSULAR
Diapositiva 5
D ESCRIPCIN DEL P ROYECTO T REN R PIDO T RANSPENINSULAR Va
confinada: Libramientos ferroviarios en Tixkokob, Cacalchn y
Tenkant; 21 barreras automticas en cruces vehiculares, 15 pasos
ganaderos. Sin afectacin del trazo a reservas ecolgicas, cuerpos de
agua, ni al patrimonio histrico. Sin afectacin a los servicios de
carga durante la construccin del Proyecto (Un tren diario a
Valladolid). Circuito a Chichn Itz nicamente para el servicio de
pasajeros. Para carga velocidad comercial > 60 km/h. Suelo tipo
calcareo en planicie lo que facilita la construccin (pendientes
menores a 1 grado). Tren Diesel o Bio-Diesel con capacidad para
hasta 810 asientos. Longitudes Mrida Punta Venado A278.0 km Por
libramiento Chichn Itz Mrida Punta Venado A296.5 km Estado de
Yucatn255.0 Km Estado de Quintana Roo 81.0 Km Total 336.0 Km Las
condiciones de la Pennsula favorecen la creacin de un eje
ferroviario estructurador y promotor del desarrollo econmico, que
utilice parte de la infraestructura existente y conecte los
principales centros de poblacin, la infraestructura martima y
aeroportuaria, y los atractivos tursticos de la regin.
Diapositiva 6
A CCESO Y C ONFINAMIENTO EN LA C IUDAD DE M RIDA Recuperacin
del Derecho de Va en 1.9 KmTrazo de la Lnea Solucin a desnivel
Soluciones viales en el rea urbana de la ciudad de Mrida: Terminal
Mrida Calle 12 Calle 20 1 Calle 43 2 3 4 Perifrico 1. Calle 43,
vialidad elevada 2 carriles y ferrocarril a nivel 2. Calle 39 y 20,
vialidad elevada 2 carriles y ferrocarril a nivel 3. Calle 45 y 12,
vialidad elevada 2 carriles y ferrocarril a nivel 4. 2 puentes
vehiculares en Anillo Perifrico. 1 2 3 4 6
Diapositiva 7
T RAMO M RIDA - T IXKOKOB Seccin Actual Limite derecho de va 5
Eje de va actual Seccin Propuesta 5 Cruce con carretera federal o
estatal - solucin desnivel Barrera automtica Escurrimientos
superficiales alcantarillas Pasos ganaderos o accesos a pueblos
Pasos de fauna Lneas de alta tensin Estacin Estacin a mediano plazo
Estacin Tixkokob 5 Mrida 7
Diapositiva 8
T RAZO DE L IBRAMIENTO C ONEXIN C HICHN I TZ Y A EROPUERTO
42.88 km Chichn Itz Aeropuerto a futuro Dzits Espuela de servicio a
Plataforma Logstica Autopista Mrida Cancn Termoelctrica A Tizimn A
Mrida A Punta Venado A Mrida Cruce autopista Propuesta Talleres
Dzits a Chichn Itz 20.25 Km Valladolid a Chichn Itz 41.45 Km Dzits
Chichn Itz Aeropuerto Valladolid 61.70 Km Valladolid Dzits a Chichn
Itz 63.13 Km Propuesta de Plataforma Logstica A Tizimn 8
Diapositiva 9
L OCALIZACIN E STACIN C HICHN I TZ Al Aeropuerto de Chichn -
Itz Aeropista A Pist Zona Arqueolgica - Peatonal Cenote Estacin del
tren Transpeninsular rea de Desarrollo Circulacin Peatonal Cenote
9
Diapositiva 10
L OCALIZACIN E STACIN C OB A Tulum A Punta Venado ( Calica ) A
Chemax A Punta Laguna (21km) Tren Transpeninsular Propuesta de
libramiento de la zona arqueolgica zona arqueolgica peatonal rea de
Desarrollo Estacin Cob 10
Diapositiva 11
L OCALIZACIN T ERMINALES EN P UNTA V ENADO P ASAJEROS Y C ARGA
850 m Puerto Punta Venado ( Calica ) Zona de explotacin X Caret
Trazo de la Lnea Alta Tensin Estacin para servicio a cruceros Lnea
Futura Cancn - Tulm 2200 m Terminal de Carga y Centro Logstico 187
hectreas A Cancn A Tulm Superficie 246.5 hectreas 700 m Zona de
Amortiguamiento 59.5 hectreas Estacin Punta Venado B Estacin Punta
Venado A rea de crecimiento 50 hectreas Terminal 120 hectreas
Combustible 8.5 hectreas Servicios 8.5 hectreas Nota: Las
instalaciones de la terminal de carga general y de PEMEX no estn
consideradas en el proyecto Amortiguamiento 11
Diapositiva 12
I MAGEN O BJETIVO A C ORTO Y M EDIANO P LAZOS MRIDA CHICHN ITZ
PROGRESO IZAMAL CAMPECHE TIZIMN VALLADOLID TULUM COZUMEL PUNTA
VENADO PETO RESERVA DE LA BIOSFERA SIAN KA AN RESERVA DE LA
BIOSFERA RIA LAGARTOS RESERVA DE LA BIOSFERA RIA CELESTUN RESERVA
DE LA BIOSFERA ISLA CONTOY PARQUE NATURAL SAN FELIPE CHEMAX 336 Km
60 Km 110 Km 150 Km RESERVA ECOLOGICA CUXTAL CANCN UXMAL COB 32 Km
89 Km 85 Km 28 Km 81 Km 43 Km TREN RAPIDO TRANSPENINSULAR (Primera
Etapa) PROPUESTA DE TRAZOS FUTUROS AUTOPISTA LONGITUD DE LA RED 694
Km. 12 Posibles ampliaciones a futuro: Cancn Punta Venado Tulum;
Mrida Campeche y Mrida Progreso.
Diapositiva 13
Metodologa de estimacin de la demanda A fin de estimar la
demanda del nuevo servicio de transporte ferroviario se obtuvo
informacin en campo (encuestas) en la zona de influencia del
Proyecto, a fin de determinar lo siguiente: El origen y destino de
pasajeros y mercancas Conocer la valoracin de los usuarios del
servicio actual de transporte respecto de los atributos que
ofrecera el tren. El potencial de la demanda adicional de pasajeros
tursticos que podran ser atrados. Metodologa de estimacin de la
demanda Con base en la informacin de campo y a partir de distintos
tipos de modelos economtricos se determin lo siguiente: Demanda
global. Pasajeros y carga en la regin. Demanda al alcance.
Pasajeros y carga susceptible de ser atendida. Demanda efectiva.
Pasajeros y carga efectivamente atendida. E STIMACIN DE LA D EMANDA
13
Diapositiva 14
Demanda Efectiva de Pasajeros La demanda de pasajeros que podra
atraer el servicio ferroviario ascendera a 9,860 pasajeros diarios
(3.6 millones de pasajeros anuales). De este total 52.7%
correspondera a pasajeros en servicio turstico (5,192 pasajeros
diarios) y 47.3% a pasajeros en servicio regular (4,668 pasajeros
diarios). Del total de pasajeros en servicio turstico que podra
captar el tren la mayora se originara en Punta Venado con destino
final en Chichn Itz (76%) y en Cob (15%). E STIMACIN DE LA DEMANDA
DE P ASAJEROS 14 P ROYECCIN A NUAL DEL T RFICO DE P ASAJEROS
(Miles) E STIMACIN DE LA D EMANDA DE P ASAJEROS - 2010 (Millones de
Viajes Anuales en Ambos Sentidos) Demanda Global8.41 (100%)
(Universo de Captacin) Demanda Susceptible6.25 (74%) (Incluye
Demanda Inducida de ( 15%) Demanda Atendida3.6 (43%) (Incluye
Demanda Inducida de (15%)
Diapositiva 15
Demanda Efectiva de Carga El volumen anual de carga que podra
atenderse inicialmente ascendera a poco ms de 2 millones de
toneladas anuales el primer ao de operacin. El volumen de carga ms
importante correspondera al traslado de los combustibles de Pemex
(1.4 millones de toneladas -70%-). Le siguen en importancia el
cemento (13%), los productos industriales (8%) y minerales y
productos inorgnicos (7%). Slo 2% correspondera a productos
agropecuarios. E STIMACIN DE LA D EMANDA DE C ARGA 15 P ROYECCIN
DEL T RFICO DE C ARGA (Miles de Toneladas) E STIMACIN DE LA D
EMANDA DE C ARGA - 2010 (Millones de Toneladas Anuales) Carga
Global13.67 (100%) (Universo de Captacin) Carga Susceptible5.13
(38%) Carga Atendida1.91 (14%)
Diapositiva 16
M ONTOS DE I NVERSIN M RIDA C HICHN I TZ P UNTA V ENADO
Inversin Total (Millones de pesos de febrero 2011) Total = 11,911
mdp* Obra Civil Ferroviaria Equipamiento Tren Pasajeros Obras
VialesDerecho de Va y Terrenos SistemasPreoperativos Una Va
Confinamiento Terminales (3) Estaciones (4) Talleres Trenes
Sealizacin Centro de Control Comunicaciones Boletaje Equipo de
Talleres Puentes Calles 43, 20 y 12 (Mrida) 2 Ptes. Perifrico Pte.
Autopistas MridaCancn y CancnTulm Obra vial de acceso a estaciones
Derecho de va por trazo Terrenos para estaciones y talleres Terreno
para Centro Logstico de carga en Punta Venado Hardware Software
Proyecto Ejecutivo Gerencia de Proyecto Supervisin de Obra Seguros
y Fianzas Otros */ No incluye: IVA, $79.1 millones de pesos de las
instalaciones de trasvase en Puerto Progreso, ni reserva para
contingencias e imprevistos. 16
Diapositiva 17
C APACIDAD DE LOS F LUJOS DE E FECTIVO DEL P ROYECTO PARA P AGO
DE LA I NVERSIN 5,742 Necesidad de Recursos Pblicos No Recuperables
en el Plazo de Concesin Capacidad del Proyecto para Pagar Inversin
Privada (Millones de pesos) Inversin en la Concesin Capacidad de
Pago de los Flujos de Efectivo (VPN a 10.5%) Requerimiento de
Recursos Pblicos No Recuperables La inversin total que requiere el
Proyecto asciende a 11,911 millones de pesos que deber ser pagada,
parcialmente, con los flujos de efectivo que generen las
operaciones de pasajeros y carga ferroviaria. La cantidad no
incluye IVA ni contingencias e imprevistos. La capacidad de pago de
inversin de los flujos de efectivo de carga y pasajeros suman 5,742
millones de pesos, considerando una rentabilidad financiera sobre
la inversin de 10.5% real en promedio anual. Inversin privada
financiada 60% Deuda al 8.1% real (All-In) y 40% Capital de Riesgo
al 14% real de TIR. Se requieren 6,170 millones de pesos para
complementar los recursos financieros que fueran aportados por el
inversionista privado. Estos recursos podrn provenir de una mezcla
de recursos de los Gobiernos de los Estados de Yucatn, Quintana Roo
y el Gobierno Federal. 17 Carga Pasajeros WACC Proyecto = 14.0%
(0.4) + 8.1% (0.6) = 10.5% VPN Flujos a 30 aos
Diapositiva 18
A LTERNATIVAS PARA F INANCIAR LA I NVERSIN I NICIAL DEL P
ROYECTO (E NTRE O TRAS ) Alternativa A Obra Pblica y Concesin
Conjunta para Pasajeros y Carga va Licitacin 1.SCT y Gobiernos de
Yucatn y Quintana Roo responsables de adquirir los terrenos que
requiere el Proyecto y ejecutan las obras viales bajo contratos de
Obra Pblica. 2.SCT otorga Concesin a una empresa privada para
construir la infraestructura y prestar los servicios de transporte
ferroviario de pasajeros y carga. 3.Vigencia de 30 aos a partir de
la puesta en operacin. 4.La Concesin se otorga previa licitacin
pblica. 5.El FNI aporta Recursos No Recuperables como Subvencin
para dar viabilidad financiera a la Concesin. 6.Adjudicacin de la
licitacin al consorcio que solicite la menor Subvencin.
7.Concesionario obligado a cumplir especificaciones funcionales y
estndares de servicio. 8.Tarifas libres, excepto las del servicio
regular de pasajeros en itinerarios previamente definidos.
Alternativa B Obra Pblica, Concesin para Pasajeros va Licitacin y
Asignacin al FIT para Carga 1.SCT otorga asignacin [temporal] al
FIT para prestar el servicio de carga en el tramo Valladolid Punta
Venado. 2.SCT construye y paga la infraestructura de va y concede
su uso al FIT y al TRT. 3.Gobiernos de Yucatn y Quintana Roo y SCT
adquieren terrenos y ejecutan las obras viales bajo contratos de
Obra Pblica. 4.SCT otorga concesin a una empresa privada para
prestar el servicio de pasajeros, previa licitacin pblica. 5.La
empresa privada construye y equipa el proyecto de pasajeros y
financia su inversin (Trenes, equipo y estaciones). 6.Adjudicacin
de la licitacin a quien ofrezca el mayor pago de Aprovechamiento al
Gobierno Federal por la concesin de pasajeros. 7.Tarifas libres,
excepto las del servicio regular de pasajeros en itinerarios
previamente definidos. 18
Diapositiva 19
E STRATEGIAS DE F INANCIAMIENTO A LTERNATIVA A O BRA P BLICA Y
U NA C ONCESIN C ONJUNTA PARA P ASAJEROS Y C ARGA 19 Inversin en la
Concesin Financiamiento de la Concesin Obras y Acciones Asociadas a
la Concesin Inversin Total del Proyecto Concesionario responsable
del diseo, ejecucin y puesta en marcha de las obras y equipamientos
para prestar servicios de pasajeros y carga. Concesionario
seleccionado mediante licitacin pblica. Adjudicacin a quien
solicite la menor aportacin de recursos del FNI. Concesionario
aporta recursos de deuda y capital (>20%) para financiar
Preoperativos, Equipos y parte de Obras Civiles. FNI otorga una
Subvencin para complementar los recursos privados y dar viabilidad
financiera a la Concesin. Subvencin factible hasta por 50% de la
inversin de la Concesin. Gobiernos de Yucatn, Quintana Roo y
Federal aportan recursos para pagar obra viales, terrenos y
afectaciones. Adicionalmente, se puede considerar una reserva para
posibles contingencias e imprevistos. Obras viales ejecutadas
mediante contratos de Obra Pblica. 50% de la inversin total del
Proyecto pagada con recursos pblicos, incluidas las Obras y
Acciones Asociadas a la Concesin. Reglas de Operacin del FNI
permiten recursos pblicos totales hasta 66%. Adicionalmente, FNI
otorga Garanta de Crdito para cubrir hasta el 40% de la deuda de la
Concesin (deuda subordinada). Millones de Pesos 5,742 4,578 1,168
3,583 5,569 1,591 Obra Civil Ferroviaria Equipo y Sistemas
Pre-operativos 10,320 Privado 56% 10,320 11,911 Privado 48% Pblico
52% FNI Subvencin 44% < 50% 5,742 6,170
Diapositiva 20
Inversin en la Concesin de Pasajeros Financiamiento Privado de
la Concesin Infraestructura de Va Obras Viales y Afectaciones
Inversin Total del Proyecto Concesin para diseo, ejecucin y puesta
en marcha de las obras y equipamientos para pasajeros.
Concesionario seleccionado mediante licitacin pblica. Concesin a 30
aos de operacin. Concesionario financia la totalidad del proyecto
de pasajeros y paga un Aprovechamiento al Gobierno Federal.
Adjudicacin a quien cumpla los requerimientos tcnicos y pague el
mayor Aprovechamiento. Infraestructura ejecutada por SCT con
recursos del FNI. FIT paga al Gobierno Federal una contraprestacin
en el tiempo. Posibilidad de otorgamiento futuro de concesin de
carga. Ejecutadas y pagadas por Gobiernos de Yucatn y Quintana Roo
y Gobierno Federal. Contratadas bajo Ley de Obra Pblica. Mezcla de
recursos pblicos y privados cumple las Reglas de Operacin del FNI.
Se requiere validar con el FNI este esquema atendiendo a sus Reglas
de Operacin. E STRATEGIAS DE F INANCIAMIENTO A LTERNATIVA B O BRA P
BLICA Y C ONCESIN PARA P ASAJEROS Y A SIGNACIN AL FIT PARA C ARGA
20 Millones de Pesos 4,552 11,911 Pblico 61% Privado 39% Equipo
Preoper. Obras Pago de Aprovechamiento por la Concesin 152
5,616
Diapositiva 21
A NLISIS C OSTO B ENEFICIO B ENEFICIOS C UANTIFICADOS 21
B)Ahorro en costos de operacin vehicular en transporte de carga y
pasajeros (5.5%). C)Disminucin de emisiones contaminantes: carga y
pasajeros (2.0%). A)Derrama econmica por noches adicionales de
turismo extranjero (91.6%). E)Valor de rescate de riel en el tramo
Mrida Valladolid (