SEMINARIO
OPTIMIZACION
EN EL DISEÑO DE TUNELES
Noviembre, 2011
CLASIFICACION DE TUNELES
1. TUNELES VIALES
• CARRETEROS
• FERREOS
• METRO
• PEATONALES
2. HIDRAULICOS
• CENTRALES HIDROELECTRICAS
• SISTEMAS DE RIEGO
• ACUEDUCTO
• ALCANTARILLADO
TUNEL CARRETERO DE LAERDAL
MAS LARGO DEL MUNDO L=24KM
TUNEL CARRETERO SAN GOTTARD
TUNEL FERREO DE LA MANCHA
Era Ambiental: Tren Urbano
TUNEL FERREO AEROPUERTO DE ZURICH
TUNEL DE EMERGENCIA SAN GOTTARD
Centrales
hidroeléctricas
Servicio de Redes:
Mini-Túnel (Tubo
Guiado)
CLASIFICACION DE TUNELES
1. DE SERVICIOS
• CABLES
• TUBERIA DE GAS
• CORREO
• TUBERIA DE CALEFACCION
2. MINEROS
3. ESPECIALES
• GARAGES
• INVESTIGACIONES NUCLEARES
• DEPOSITO DE HIDROCARBUROS
• MILITARES
• DEPOSITO DE RESIDUOS
Túneles de servicios
Túnel para calefacción
central en Estocolmo
TUNEL DE MINERIA
MINA ANDINA - CHILE
TUNEL DE MINERIA
MINA ANDINA - CHILE
DEPOSITO DE COMBUSTIBLES EN
SUECIA
TUNEL CANAL MILITAR
TUNEL GARAGE MILITAR
CLASIFICACION DE TUNELES
CARRETEROS
1. Por longitud de túnel
• 200, 500, 1000, >3000 m
2. Nivel y tipo de trafico
• 1.000, 5.000, 20.000, 40.000 veh/día
• Unidireccionales, bidireccionales
3. Cantidad de carriles y numero de tubos
• 1, 2, 3
4. Túneles urbanos e interurbanos
5. Tipo de construcción: convencional, rozadora,
tuneladora, especiales
6. Por ubicación: de montaña, en suelo, inter y subacuaticos
7. Nivel de servicio
• AA, A, B, C, D
Big Dig – Túnel Urbano Boston, USA
Calle 30 – Túnel Urbano Madrid
Túnel Interurbano - Somport
(España – Francia)
Túnel
Urbano
Subacuático
de
Tokyo
Túnel Urbano - Subacuático
NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
1. PREFACTIBILIDAD (Conceptual)
• Fase I
2. FACTIBILIDAD (Preliminar)
• Fase II
3. DISEÑO PARA LICITACION (De detalle)
• Fase III
4. DISEÑO FINAL
• Optimización del diseño
• Diseño de Túneles en Tiempo Real (DTR)
NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
1. DISEÑO DE PREFACTIBILIDAD O
CONCEPTUAL
• El alcance del diseño conceptual es
seleccionar o confirmar el alineamiento del
túnel y proveer al cliente la información para
la toma de decisiones.
• Los aspectos relacionados con el
alineamiento del túnel son resaltados e
investigados en detalle.
NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
2. FACTIBILIDAD (DISEÑO PRELIMINAR)
• Se refina el alineamiento del túnel, se
elabora el Estudio de Impacto Ambiental.
Se focaliza el estudio en los aspectos
legales de los recursos de agua, forestales,
sociales, ambientales.
• El objetivo es la aprobación de las
autoridades competentes para construir
el túnel.
NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
3. DISEÑO PARA LICITACION O DE DETALLE
• El objetivo de este diseño es detallar los
trabajos con el fin de que sea factible tener
el precio de cada actividad.
• Se elaboran los documentos
contractuales, planos, especificaciones,
cantidades de obra y presupuesto.
• El diseño se elabora con las bases del DTR
para su optimización durante construcción.
NIVELES DE ESTUDIOS Y
DISEÑOS
4. DISEÑO FINAL (DISEÑO EN TIEMPO REAL (DTR))
• El objetivo es detallar los trabajos descritos en los
documentos de licitación de tal forma que puedan ser
construidos de una manera económica, estructuralmente
segura, bien dimensionada y funcional.
• Se elaboran planos de construcción y planos de taller. Se
ajustan los presupuestos y cantidades finales.
• DTR - Se optimiza el diseño permanentemente con
base en las condiciones realmente encontradas
durante construcción. Condiciones geológicas,
geotécnicas, hidrogeológicas, proceso constructivo,
comportamiento, instrumentación y monitoreo.
31
Descripción y evaluación (escenarios de peligro) para cada unidad geológica-geotécnica (Informe resumido del diseño Geológico)
Investigaciones geológicas y geotécnicas (Informe de los datos geológicos)
Requerimientos de proyecto (Definición de la forma de la sección transversal)
Experiencia, cálculos preliminares (Definición del método de excavación y de soporte)
Análisis estructural 2D y 3D (Interacción entre el subsuelo y la estructura)
Definición de las medidas auxiliares de construcción
¿Riesgo residual
aceptable?
No No
Definición de las secuencias de construcción y concepto del monitoreo
Definición de las clases de excavación y de soporte (Documentos de licitación)
Construcción (DTR)
Si
ESTUDIOS Y DISEÑOS
1. ESTUDIOS DE TRANSITO
2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
3. DISEÑO DE TRAZADO
4. DISEÑO DE LA SECCION TRANSVERSAL
5. ESTUDIOS E INVESTIGACIONES GEOLOGICAS Y
GEOTECNICAS
6. ESTUDIOS E INVESTIGACIONES HIDROGEOLOGICAS
7. DISEÑO ESTRUCTURAL CON METODOS NUMERICOS
8. SISTEMA DE INSTRUMENTACION Y MONITOREO
9. PROCESO CONSTRUCTIVO
10.CANTIDADES DE OBRA, PRESUPUESTO Y
CRONOGRAMA
ESTUDIOS DE TRANSITO METODOLOGIA
1. RECOPILACION DE LA INFORMACION
EXISTENTE
2. TOMA DE INFORMACION DE CAMPO • Aforos vehiculares
• Observaciones de origen y destino
• Encuestas de origen y destino
3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION DE
CAMPO
4. PROYECCIONES DE TRAFICO Y MODELO DE
ASIGNACION
5. ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Análisis de regresión de las series históricas de los
volúmenes de tránsito
2. Análisis de regresión múltiple de las series
históricas en función de variables socioeconómicas
• Producto Interno Bruto
• Parque Automotor
• Área de influencia
• Combinado
3. Análisis de todo el corredor
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Análisis de las series históricas de los volúmenes
de tránsito
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024 2028
TP
DS
AÑOS
PROYECCIONES DE TRÁNSITO SERIE HISTÓRICA ESTACIÓN 048 VILLETA - PUERTO BOGOTA
LINEAL LOGARÍTMICO EXPONENCIAL POTENCIAL TPDSHISTÓRICO
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Proyecciones de parque automotor
y = 0,250x - 501,8R² = 0,983
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
12,00
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045
PROYECCIONES DEL PARQUE AUTOMOTO EN COLOMBIA AÑO 2040 No DE VEHÍCULOS (MILLONES)
PROYECCIONES DEL PARQUE AUTOMOTO EN COLOMBIA AÑO 2040 No DE VEHÍCULOS (MILLONES)
Lineal (PROYECCIONES DEL PARQUE AUTOMOTO EN COLOMBIA AÑO 2040 No DE VEHÍCULOS (MILLONES))
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Medición de distribución horaria INTERCAMBIADOR (ENTRADA A VILLETA)
INTERCAMBIADOR (ENTRADA A VILLETA)
VO
LU
ME
N V
EH
ICU
LA
R
Do
min
go
, fe
bre
ro 0
7 d
e 2
010
VO
LU
ME
N V
EH
ICU
LA
R
TOTAL ACCESO NORTE VILLETA A GUADUAS
TOTAL ACCESO SUR GUADUAS A VILLETA
Do
min
go
, fe
bre
ro 0
7 d
e 2
010
0
100
200
300
400
500
600
00:0
0 -
01:0
0
00:3
0 -
01:3
0
01:0
0 -
02:0
0
01:3
0 -
02:3
0
02:0
0 -
03:0
0
02:3
0 -
03:3
0
03:0
0 -
04:0
0
03:3
0 -
04:3
0
04:0
0 -
05:0
0
04:3
0 -
05:3
0
05:0
0 -
06:0
0
05:3
0 -
06:3
0
06:0
0 -
07:0
0
06:3
0 -
07:3
0
07:0
0 -
08:0
0
07:3
0 -
08:3
0
08:0
0 -
09:0
0
08:3
0 -
09:3
0
09:0
0 -
10:0
0
09:3
0 -
10:3
0
10:0
0 -
11:0
0
10:3
0 -
11:3
0
11:0
0 -
12:0
0
11:3
0 -
12:3
0
12:0
0 -
13:0
0
12:3
0 -
13:3
0
13:0
0 -
14:0
0
13:3
0 -
14:3
0
14:0
0 -
15:0
0
14:3
0 -
15:3
0
15:0
0 -
16:0
0
15:3
0 -
16:3
0
16:0
0 -
17:0
0
16:3
0 -
17:3
0
17:0
0 -
18:0
0
17:3
0 -
18:3
0
18:0
0 -
19:0
0
18:3
0 -
19:3
0
19:0
0 -
20:0
0
19:3
0 -
20:3
0
20:0
0 -
21:0
0
20:3
0 -
21:3
0
21:0
0 -
22:0
0
21:3
0 -
22:3
0
22:0
0 -
23:0
0
22:3
0 -
23:3
0
23:0
0 -
24:0
0
Período
Automóviles Buses Camiones Equivalentes
0
50
100
150
200
250
300
350
400
00:0
0 -
01:0
0
00:3
0 -
01:3
0
01:0
0 -
02:0
0
01:3
0 -
02:3
0
02:0
0 -
03:0
0
02:3
0 -
03:3
0
03:0
0 -
04:0
0
03:3
0 -
04:3
0
04:0
0 -
05:0
0
04:3
0 -
05:3
0
05:0
0 -
06:0
0
05:3
0 -
06:3
0
06:0
0 -
07:0
0
06:3
0 -
07:3
0
07:0
0 -
08:0
0
07:3
0 -
08:3
0
08:0
0 -
09:0
0
08:3
0 -
09:3
0
09:0
0 -
10:0
0
09:3
0 -
10:3
0
10:0
0 -
11:0
0
10:3
0 -
11:3
0
11:0
0 -
12:0
0
11:3
0 -
12:3
0
12:0
0 -
13:0
0
12:3
0 -
13:3
0
13:0
0 -
14:0
0
13:3
0 -
14:3
0
14:0
0 -
15:0
0
14:3
0 -
15:3
0
15:0
0 -
16:0
0
15:3
0 -
16:3
0
16:0
0 -
17:0
0
16:3
0 -
17:3
0
17:0
0 -
18:0
0
17:3
0 -
18:3
0
18:0
0 -
19:0
0
18:3
0 -
19:3
0
19:0
0 -
20:0
0
19:3
0 -
20:3
0
20:0
0 -
21:0
0
20:3
0 -
21:3
0
21:0
0 -
22:0
0
21:3
0 -
22:3
0
22:0
0 -
23:0
0
22:3
0 -
23:3
0
23:0
0 -
24:0
0
Período
Aumóviles Buses Camiones Equivalentes
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Distribución por tipo de vehículo
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
Futuro Túnel de Aburrá Oriente
TUNEL
SANTA ELENA_RIO
JUAN DEL CORRALTABLAZO
ZONA FRANCA
Peaje Variante Las Palmas
Peaje Las PalmasPeaje Env igado
Peaje Guarne
Peaje Santa Elena
SABANETA
ITAGUI
ENVIGADO
ESTRELLA
BELLO
MN
GUARNE
MARINILLA
RIONEGRO
RETIRO
CARMEN
AMERICA
BELEN_MED
CONQUISTADORES
LAURELES ESTADIO
SIMON BOLIVAR
SAN JAVIER
CALAZANS
FATIMA
GUAYABALPILARICA
SAN ANTONIO DE PRADO
ROBLEDO
CARLOS E
CASTILLA
BOYACA
BRISAS
CARIBE
SANTO DOMINGO
SANTA CRUZ
POPULAR
CAMPO VALDES
ARANJUEZ
CENTRO_MED
BUENOS AIRES
PRADO
VILLA HERMOSA
SALVADOR
SANTA ELENA_MED
SAN CRISTOBAL
ZAMORA
AEROPUERTO
ALTO SIERRA
LOMA BALSOS
BELEN
COLPAPEL
CUATRO ESQUINAS
HIPODROMO
LA MOSCA
LLANOGRANDE
PALMAS_MED
PALMAS_RIO
PIEDRAS BLANCAS
SAJONIA
SAN ANTONIO
SANTA ELENA_POB
SAN ISIDRO
TESORO
OVIEDO
MANILA
ZUÑIGA
LAS LOMAS
LA 10
EXITO
CASTROPOLTRANS INFERIOR
N
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Proyecciones de tránsito
• Pronóstico de tránsito normal
• Pronóstico de tránsito atraído
• Pronóstico de tránsito generado
• Pronóstico de tránsito consolidado
2. Modelo de asignación
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
BASE NETWORK
00-01-17 23: 42
MODULE: 2. 13
I NECO. . . . .. UWM
EMME/ 2 PROJECT: CONEXI ON VI AL ABURRA ORI ENTE
SCENARI O : 999 At r i but os basi cos de l a red vi al
WI NDOW T:
-877/ -22180
40257/ 8670. 92
LI NKS: ! t ype=99
@col or
COL-I ND:
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
SECTOR CALARCÁ - CAJAMARCA
-
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
2005 2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029
AÑO
TR
ÁN
SIT
O P
RO
ME
DIO
DIA
RIO
[V
ehíc
ulo
s por
día
]
PROYECCIÓN PESIMISTA PROYECCIÓN OPTIMISTA
TUNEL LA LINEA ESTUDIOS Y DISEÑOS
ESTUDIO DE TRANSITO
OFERTA Y DEMANDA DE TRÁNSITO PARA UN TÚNEL BIDIRECCIONAL
-
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
20
00
20
05
20
10
20
15
20
20
20
25
20
30
20
35
20
40
20
45
20
50
20
55
20
60
20
65
20
70
20
75
20
80
20
85
20
90
20
95
21
00
21
05
21
10
21
15
21
20
21
25
21
30
21
35
21
40
21
45
21
50
21
55
21
60
21
65
21
70
21
75
21
80
21
85
21
90
21
95
22
00
AÑO
VO
LU
ME
N H
OR
AR
IO E
N A
MB
OS
SE
NT
IDO
S
HIP ÓTESIS OP TIMISTA HIP ÓTESIS P ESIMISTA CAP ACIDAD SECCIÓN 1 CAP ACIDAD SECCIÓN 2
2 . 2 8 1 v p h
1 . 2 0 3 v p h
A ÑO
2 17 4
A ÑO
2 0 9 4
A ÑO
2 0 7 6
A ÑO
2 0 4 4
TUNEL LA LINEA ESTUDIOS Y DISEÑOS
ESTUDIO DE TRANSITO
OFERTA Y DEMANDA DE TRÁNSITO PARA LA OPERACIÓN PARA DOS TÚNELES
UNIDIRECCIONALES
-
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
20
00
20
10
20
20
20
30
20
40
20
50
20
60
20
70
20
80
20
90
21
00
21
10
21
20
21
30
21
40
21
50
21
60
21
70
21
80
21
90
22
00
22
10
22
20
22
30
22
40
22
50
22
60
22
70
22
80
22
90
23
00
23
10
23
20
23
30
23
40
23
50
23
60
23
70
23
80
23
90
24
00
24
10
24
20
24
30
24
40
24
50
24
60
24
70
24
80
24
90
25
00
25
10
25
20
AÑO
VO
LU
ME
N H
OR
AR
IO P
OR
SE
NT
IDO
HIP ÓTESIS OP TIMISTA HIP ÓTESIS P ESIMISTA CAP ACIDAD SECCIONES 3 Y 5 CAP ACIDAD SECCIONES 4 Y 6
2 . 9 4 5 v ph
3 . 1 0 0 v ph
AÑO
2 2 7 7
AÑO
2 2 6 2
A
Ñ
O
2
5
2
5
AÑO
2 5 0 0
ESTUDIOS DE TRANSITO PROYECCIONES Y MODELO DE ASIGNACION
1. Características especiales para túneles viales
• Encuestas sobre origen y destino
• Tipo de combustible
• Tipo de vehículo, país y año de fabricación
• Marca del automotor y peso total de los
vehículos.
• Medición de las emisiones de los vehículos
potenciales usuarios del túnel
• Disminución de estas emisiones entre la fecha
de entrada en operación del proyecto y 10 años
mas
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
Para la elaboración de los diseños y construcción
de túneles se requiere de un buen nivel de detalle
y exactitud en la información topográfica.
Los estudios topográficos se realizan en todas
las etapas desde las actividades de diseño conceptual,
preliminar, para licitación, final para construcción
del proyecto
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
En las etapas de diseño conceptual y preliminar
factibilidad normalmente se elaboran planos sobre
información de restituciones a escalas entre 1:10.000 y
1:2.000 para los planos de diseño final en topografía
de detalle en escalas de 1:1.000 a 1:200.
Se recomienda que para la etapa de estudios
geológicos preliminares se usen planos topográficos
en escala 1:25.000 a 1:10.000 y para los estudios
geológicos finales la interpretación se realice en
escalas de 1:5.000 a 1:1.000 según la importancia del
proyecto.
• LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
– IMAGENES SATELITALES (Google Earth)
– FOTOGRAFIAS AEREAS ESCALA 1:50.000
– FOTOGRAFIAS AEREAS ESCALA 1:20.000
– AEROFOTOGRAFIA DE BAJA ALTURA ESCALA 1:5.000
– RESTITUCION AEROFOTOGRAMETRICA ESCALAS 1:5.000 Y 1:1.000
– TOPOGRAFIA LASER (LIDAR)
– CONTROL CON TOPOGRAFIA DE CAMPO
– MODELO DIGITAL DEL TERRENO (DTM)
– DEFINICION DE PORTALES
– DEFINICION DEL ALINEAMIENTO
– DEFINICION DE LA (S) PENDIENTE (S)
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
DTM (DIGITAL TERRAIN MODEL)
DTM (DIGITAL TERRAIN MODEL)
DISEÑO OPTIMO DEL TRAZADO
1. PLANTA
• Diseño de las vías de acceso
• Diseño de acceso interno a portales (L=4.17 V)
• Radios mínimos
• Tramos rectos máximos (1 a 4 km)
• Condiciones geológicas y geotécnicas
• Sistema de ventilación
2. PERFIL (PENDIENTE)
• Pendiente mínima (0.2% – 0.4%)
• Pendiente máxima,(2% - 4%)
(longitud, tipo de vehículos, volumen de tráfico)
• Pendiente variable
• Radios verticales mínimos (1500 – 3000 m)
53
TUNEL DE ORIENTE PLANTA Y PERFIL
54
TUNEL DE BUENAVISTA (4.520 M)
TUNEL SAN GOTTARD (16.9 KM)
TUNEL LAERDAL (24.5 KM)
TUNELES EL TRIGO (2.200 M)
TUNELES LA CUMBRE (980 M)
DISEÑO OPTIMO DE TRAZADO
3. VIAS DE ACCESO
4. VISIBILIDAD
5. ILUMINACION DE FONDO, ATENUACION
DE LUMINANCIA NATURAL
63
TUNEL DE ORIENTE ACCESO A PORTALES
Túnel de San Jerónimo
Excavación Portal Oriental
Túnel de San Jerónimo
Plazoleta portal occidental
Túnel de Boquerón
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles Bogotá - Villavicencio
Túneles El Salvador
Túneles El Salvador
DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. ANCHO DE CALZADA
2. GÁLIBO
3. ANDENES
4. ESPACIO PARA SEÑALIZACIÓN
5. ESPACIO PARA ILUMINACIÓN
6. ESPACIO PARA VENTILACIÓN
7. SECCIÓN EN NICHOS DE PARQUEO
8. CAVERNAS
9. GALERÍAS
10.TÚNEL DE RESCATE
DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
EL DISEÑO DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL
OPTIMA DEPENDE DE:
1. SISTEMA CONSTRUCTIVO
2. VOLUMENES Y TIPO DE TRAFICO
3. VELOCIDAD DE DISEÑO
4. DISTANCIA DE FRENADO
5. ESPACIO PARA EQUIPAMIENTO DEL TUNEL
6. COSTO DE LAS FACILIDADES
7. MANEJO DE TRAFICO EN CASO DE ACCIDENTE
8. NORMAS LOCALES
9. CONDICIONES FINANCIERAS
DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL 1. ANCHO DE CALZADA
• Túneles interurbanos
• Unidireccionales: 7.20 m, 7.80 m, 8.30 m
• Bidireccionales: 7.60 m, 8.20 m, 9.00 m
• Túneles urbanos
• Unidireccionales: 7.60 m, 8.50 m, 9.50 m
2. GÁLIBO
• 4.75 m (España), 5.0 m (Rusia)
• 4.70 m (Austria, Suiza)
• 4.60 M (Colombia)
3. ANDENES
• > 1.50 para peatones
• 0.75 de emergencia, 1.0 m a 1.0 m de altura
Túnel de Oriente Sección típica
Túnel de Oriente Sección típica
Túnel de San Jerónimo Sección típica
Túnel de Oriente Detalle de Andenes
Túnel de San Jerónimo Detalle de Andenes
86
TUNEL DE BUENAVISTA
87
TUNEL DE BOQUERON
R=
5.3
8
ARCO METÁLICO
29°45'16"
4.00
Bombeo
TIPO TH-21
TUBERIA PRINCIPAL DE
DRENAJE EN FIBROCEMENTO
2%3%3%
R=5.380.25
-1.220
+0.000
4.00
+2.150
L=4.00, SL=2.00
PERNOS Ø 1" EN ROCA
ELECTROSOLDADA
MALLA
e=0.40REVESTIMIENTO
CONCRETO DE
LÍNEA TEÓRICA
DE EXCAVACIÓNIMPERMEABILIZANTEMEMBRANA
Y GEOTEXTIL
+5.032
+7.530
C TÚNELL
NEUMÁTICOe=0.15
CONCRETO
88
TUNEL DE BOQUERON
89
TUNEL DE LA POLVORA (CHILE)
90
TUNEL DE LA POLVORA (CHILE)
91
TUNEL DE LA POLVORA (CHILE)
DIMENSIONES DE LA CALZADA EN TÚNELES
SECCION TRANSVERSAL – GALERÍAS
DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. SECCION EN NICHOS DE PARQUEO
• Cada 800 – 1000 m
• 25 a 40 m de longitud
• 3.0 m de ancho
• Enfrentados o alternados?
2. Nichos de seguridad (cada 200 – 250 m)
3. Nichos contra incendio (cada 100 – 150 m)
4. Nichos eléctricos
5. CAVERNAS
• Ventilación
• Retorno
Túnel de Oriente Nicho de parqueo
TUNEL DE BOQUERON – NICHO DE PARQUEO
DISEÑO OPTIMO DE LA
SECCION TRANSVERSAL
1. CAVERNAS
• Ventilación
• Retorno
2. GALERIAS PEATONALES (cada 250 – 500 m)
• Sección mínima de 1.40 X 2.60 m
3. GALERIAS VEHICULARES
• Sección mínima según vehículos
4. GALERIA O TUNEL DE EMERGENCIA
• Sección mínima para usuarios y/o
vehículos de rescate
SECCIONES TRANSVERSALES – GALERÍAS
Túnel de emergencia (San Gottard)
Portal Airolo - Túnel San Gottard
Portal Occidental
Túnel de Laerdal
El diseño óptimo de los túneles se define
para la seguridad de sus usuarios
Héctor Salazar Bonilla
Ingeniero Civil, M.Sc.,
Ph.D. en túneles
321-4294550
www.geoandina.net