ALAMYS 2017 El mayor crecimiento de redes metroferroviarias
en Latinoamérica de la historia
Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos
Boletín TécnicoEdición N° 2
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En esta oportunidad, se presentará una radiografía de la Asociación Latinoa-mericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS), donde se mostrará gráfica-mente datos y análisis de su estructura, que convierten a esta entidad en la más influyente e importante de Iberoamérica en el rubro metroferroviario. De esta forma, se entregará un documento que enriquecerá la visión sobre los sistemas de metros, trenes ligeros, tranvías y trenes suburbanos asociados.
El documento se fundamenta mediante el levantamiento de información de 401 operadores y autoridades de transporte afiliados a ALAMYS hacia diciembre del año 2016, junto con la extracción de antecedentes revelados en las encuestas anuales de indicadores de dos de los cuatro Comités Técnicos que posee el organismo: “Gestión” y “Operaciones”. Para el análisis, se consi-deró a los miembros de ALAMYS que actualmente se encuentran en opera-ción y que no son autoridades. De esta forma, se excluyeron a Metro de Quito (actualmente en construcción), Autoridad Autónoma de Transporte Eléctrico (AATE), Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM), Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Agencia de Obras Públicas de la Junta de Andalucía (AOPA) y la Secretaría de Transporte del Estado de Rio de Janeiro (Setrans).
La consolidación, análisis y publicación de la información que a continua-ción se presentará, fue realizada por la Secretaría General de ALAMYS, con la colaboración de todos sus Socios Principales afiliados y el trabajo de sus Comités Técnicos.
(1) Las 40 empresas corresponden a operado-res y autoridades de transporte afiliados a ALAMYS, que en la práctica contabilizan 43 entidades, pues Ferrocarriles de la Genera-lidad Valenciana (FGV), representa no sólo a “MetroValencia”, sino también a “TRAM Metropolitano de Alicante”; la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá con-sidera, además del “Metro de Medellín”, al “Tranvía de Ayacucho”; y TRAM de Barcelona comprende, aparte de “Trambaix”, a “Tram-besos”. Adicionalmente, la concesión de la Línea 4 – Amarilla del Metro de Sao Paulo, está a cargo de la empresa VíaQuatro, por lo que se analiza de forma separada a la estatal brasileña.
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1. RADIOGRAFÍA DE SISTEMAS ASOCIADOS A ALAMYS
IMAGEN 1 REPRESENTACIÓN GEOGRÁFICA DEL TOTAL DE RED METROFERROVIARIA EN OPERACIÓN QUE REPRESENTA ALAMYS
Los sistemas de transportes ferro-viarios de ALAMYS, provenientes de todo Iberoamérica, representan parte importante de los sistemas de transporte sobre rieles del mundo, con una extensión total (actual-mente en operación) de 2.647,9 km
Fuente: ALAMYS
de red, lo que podría compararse a un viaje desde las costas de Buenos Aires, Argentina, en el Océano Atlán-tico; hasta las costas de Perú, en del Océano Pacífico; tal como lo muestra la Imagen 1.
CHILE
BOLIVIA
ECUADOR
PERÚ
COLOMBIA
PANAMÁ
ARGENTINA
URUGUAY
PARAGUAY
BRASIL
GUAYANA FRANCESA
2.647,9 km
MÉXICO
SURINAMEGUYANA
VENEZUELA
ESPAÑAPORTUGAL
4
GRÁFICO 1DISTRIBUCIÓN TIPOLÓGICA DE MIEMBROS PRINCIPALES DE ALAMYS
Respecto a la tipología de socios presentes en ALAMYS, podemos agrupar a los Miembros Principales de la siguiente forma:
Fuente: ALAMYS
7TRANVÍA
5AUTORIDAD
5TREN LIGERO
6TREN SUBURBANO
20METRO
5
2011TRANVÍA DE
MURCIA
2010VIAQUATRO
2012LÍNEA 1-METRO
DE LIMA
2013TRANVÍA DEZARAGOZA
2014METRO DEMÁLAGA
2014METRO DE PANAMÁ
2016TRANVÍA DEAYACUCHO
1867CPTM
1863FGC
1919METRO DE
MADRID
1913SBASE
1924TMB
1959METRO DE
LISBOA
1969STC - METRO
CDMX
1974METRÔ
SÃO PAULO
1975METRO DESANTIAGO
1975METRO DESANTIAGO
1979METRÔ
RIO
1980TFM
1980TRENSURB
1983METRO DECARACAS
1987FGC -
ALICANTE
1988FGC -
VALENCIA
1989SITEUR
1995METRO DEMEDELLÍN
1991METRORREY
1995METRO DE
BILBAO
1995METRO DE
VALPARAISO
1998SUPERVIA
2004TRAMBAIX
2002METRO DO
PORTO
2004TRAMBESÒS2004
TRAMBESÒS2007METRO DETENERIFE
2007TRANVÍA DE
PARLA
2007METROS LIGEROS
DE MADRID
2007METRO LIGERO
OESTE
2009OPRET
2009METRO DESEVILLA
Fuente: ALAMYS
AÑO DE INAUGURACIÓN
MÁS DE 100 AÑOS DE HISTORIA METROFERROVIARIA EN IBEROAMÉRICA:
6
Es posible notar un marcado crecimiento respecto a la construcción de sistemas de transportes sobre rieles asociados a ALAMYS, desde la década de los ’60, mostrando hoy su mayor auge en todo Iberoamérica.
Desde ALAMYS, esta proliferación de sistemas se respalda en las enormes ventajas que los gobiernos y tomadores de decisiones de la región han visto en el desarrollo de más proyectos metroferroviarios, y que se plasman en el Documento Político de la asociación: “Por qué el desarrollo de proyectos metroferroviarios es la mejor opción para el transporte sustentable de las grandes ciudades latinoa-mericanas”2. En el texto, se desarrollan cuatro razones para construir este tipo de sistemas:
Los sistemas metroferroviarios son
más CONFIABLES, SEGUROS Y RÁPIDOS dentro de todos los
modos de transporte público urbano
existentes.
Los sistemas metroferroviarios son
sinónimos de ALTA EFICIENCIA
en el uso del espacio urbano y emisiones
que impactan el medioambiente.
Los sistemas metroferroviarios REVALORIZAN LAS
CIUDADES y aumentan
la plusvalía en los entornos.
Los sistemas metroferroviarios tienen
MENORES COSTOS ECONÓMICOS
para la sociedad cuando se consideran todas sus externalidades.
(2) Disponible en www.alamys.org
7
Se puede observar, en el Gráfico 2, la distribución de los sistemas clasi-ficados en: metros, trenes ligeros, tranvías, trenes suburbanos y, además, las autoridades de trans-porte por zonas geográficas, donde se puede ver una marcada tendencia en Latinoamérica de desarrollo de metros, versus la Península Ibérica, en que los trenes ligeros y tranvías llevan la delantera. Sin embargo, ello no significa que ambos tipos de sistemas no han sido, o no puedan ser desarrollados, en ambas regiones.
Este ordenamiento expuesto se justi-fica por la conformación de ciudades mucho más pobladas en América Latina de lo que son la mayoría de
las ciudades en España y Portugal, como “Demographia World Urban Areas”, en su edición anual N° 12: 2016.04, indica sobre la población de las áreas urbanas del mundo.
En este ranking, las ciudades Latinoamericanas de ALAMYS lideran el listado de cantidad de habitantes por urbe: São Paulo (10°), Ciudad de México (12°), Buenos Aires (21°), Rio de Janeiro (26°), Lima (29°), Bogotá (38°) y Santiago (59°). Poste-riormente, aparecen las primeras ciudades de la Península Ibérica: Madrid (60°) y Barcelona (86°), quienes sí cuentan con sistemas de metro.
Esta realidad permite plantear que las ciudades latinoamericanas necesitan sistemas que sean capaces de cumplir con elevadas demandas y el transporte de grandes flujos de pasajeros en el menor tiempo posible, lo que vendría a ser el motivo de la elección de sistemas de metros- en lugar de trenes ligeros- en sus urbes, mientras que en la mayoría de las ciudades de tamaño medio y pequeño de España y Portugal, se prefieren sistemas de trenes ligeros y tranvías, que cumplen satisfacto-riamente con la demanda existente.
GRÁFICO 2DISTRIBUCIÓN DE SISTEMAS Y AUTORIDADES POR ÁREA GEOGRÁFICA
3
02
AUTORIDAD
5
TREN LIGERO
42
TREN SUBURBANO
14
6
METRO
1
6
TRANVÍA
LATINOAMÉRICA
PENÍNSULA IBÉRICA
Fuente: ALAMYS
8
1.1. INDICADORES:
GRÁFICO 3 PASAJEROS ANUALES (2016) EN METROS ALAMYS
GRÁFICO 5 PASAJEROS ANUALES (2016) EN TRENES LIGEROS Y TRANVÍAS ALAMYS
GRÁFICO 4 UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN METROS ALAMYS
Km red Pasajeros anuales
0 200.000.000 400.000.000 600.000.000 800.000.000 1.000.000.000 1.200.000.000 1.400.000.000 1.600.000.000 1.800.000.000
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
STC -
Met
ro CD
MXMe
trô Sã
o Pau
loMe
tro d
e San
tiago
Metro
de M
adrid
Metro
vías
TMB
Metro
de C
arac
asMe
trô R
ioMe
trorre
yMe
tro d
e Lisb
oaMe
tro d
e Med
ellín
Línea
1 - M
etro
de L
ima
Metro
de B
ilbao
SITEU
RMe
tro d
e Pan
amá
OPRE
TFG
V - Va
lencia
Metro
de S
evilla
Metro
do P
orto
Tranv
ía de
Zara
goza
Tramb
aix
Tranv
ía de
Ayac
ucho
Metro
de T
ener
ife
FGV -
Alica
nte
Tramb
esòs
Metro
Lige
ro O
este
Tranv
ía de
Parla
Metro
de M
álaga
Tranv
ía de
Mur
cia
Metro
s Lige
ros d
e Mad
rid
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
Km red Pasajeros anuales
Metrô
São P
aulo
STC -
Met
ro CD
MXMe
trovía
sMe
tro d
e Car
acas
Metro
de S
antia
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Metro
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oaSIT
EUR
Línea
1 - M
etro
de L
ima
TMB
OPRE
TMe
tro d
e Mad
ridMe
tro d
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tro d
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illaFG
V - Va
lencia
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS
Fuente: ALAMYS
GRÁFICO 6 UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016)EN TRENES LIGEROS Y TRANVÍAS ALAMYS
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
Tranv
ía de
Ayac
ucho
Tranv
ía de
Zara
goza
Tramb
aix
Metro
s Lige
ros d
e Mad
rid
Metro
do P
orto
Metro
de T
ener
ife
Tranv
ía de
Parla
Tramb
esòs
Metro
de M
álaga
Tranv
ía de
Mur
cia
Metro
Lige
ro O
este
FGV -
Alica
nte
Fuente: ALAMYS
Para los Gráficos 3 al 8 que se muestran a continuación, se presentarán estadísticas de pasajeros anuales y utilización por sistema (pasajeros anuales por kilómetro de red), lo cual reflejará el uso de estos modos de transporte sobre rieles.
9
GRÁFICO 7 PASAJEROS ANUALES (2016) EN TRENES SUBURBANOS ALAMYS
GRÁFICO 8 UTILIZACIÓN ANUAL (PAX/KM RED, 2016) EN TRENES SUBURBANOS ALAMYS
0
100.000.000
200.000.000
300.000.000
400.000.000
500.000.000
600.000.000
700.000.000
800.000.000
900.000.000
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
Km red Pasajeros anuales
CPTM
Supe
rvia FGC
Trens
urb
Metro
de V
alpar
aiso
TFM
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
CPTM
Trens
urb
Supe
rvia
Metro
de V
alpar
aiso
TFM
FGC
Fuente: ALAMYS Fuente: ALAMYS
Observando los Gráficos del 3 al 8, se interpreta que, en el caso de los metros, STC – Metro CDMX es el líder respecto a la cantidad anual de pasajeros transportados. Sin embargo, Metrô São Paulo lidera
el ratio de utilización debido a su elevada demanda, versus la cantidad de kilómetros construidos. Se observa, entonces, que para este tipo de sistemas en específico no existe una relación directa entre pasajeros
transportados y kilómetros de red, ya que hay sistemas de metros con una elevada demanda y una baja cantidad de kilómetros de red construidos.
10
2. PROYECTOS DE ALAMYS EN EJECUCIÓN
Existen sistemas metroferroviarios en pleno desarrollo que, a 2017, suman 25 proyectos de construcción de nuevas líneas o extensiones en curso, en su mayoría presentes en Latinoamérica.
Respecto a la inversión de esta cartera de proyectos, se estima que alcanza un total de USD 32.528 millones aproximadamente, permi-tiendo una extensión de red cercana a los 326 km. A pesar de ello, es importante insistir que aún sigue existiendo un déficit considerable de kilómetros de red para Latinoa-mérica.
La punta del IcebergSi bien los kilómetros de red construidos por los socios de ALAMYS representan un gran esfuerzo para ampliar la cobertura en las grandes ciudades de Latinoamérica, aún falta muchísimo por expandir.
11
LOS 25 PROYECTOS EN CURSO REFERIDOS, PERTENECEN A LOS SIGUIENTES SISTEMAS:
Metrô São Paulo, CPTM (São Paulo), Metro de Santiago, STC – Metro CDMX (Ciudad de México), Metro de Caracas, SBASE (Buenos Aires), Metro de Lima, OPRET (Santo Domingo), Metro de Panamá, SITEUR (Guadala-jara), Metrorrey (Monterrey), Metro de Quito.
Además, podemos mencionar otros proyectos emblemáticos de la región en proceso, como es el Metro de Bogotá, que aportaría con alrededor de 25 kilómetros adicionales a la región.
54 51,06
47,7
40,0 35,0
22,7 22,0
16,7
7,5 4,6 4,22 4,0
0
10
20
30
40
50
60
Metro
de S
antia
go
Metro
de C
arac
as
Metro
de P
anam
á
Metrô
São P
aulo
Metro
de L
ima
Metro
de Q
uito
SITEU
R
CPTM
Metro
rrey
STC -
Met
ro CD
MX
SBAS
E
OPRE
T
GRÁFICO 10 KILÓMETROS EN CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS PROYECTOS
Fuente: ALAMYS
12
TIPO DE SISTEMA OPERADOR LÍNEA KM TOTAL EN
CONSTRUCCIÓNESTACIONES
TOTALESDEMANDA ANUAL
TOTAL PROYECTADAINAUGURACIÓN
CADA LÍNEA
METROS
METRO DE CARACAS L5 y extensiones 51,06 24 269.031.463 2018 - 2020
METRO DE PANAMÁ L2 y L3 47,7 30 137.148.541 2019 – No disponible
METRO DE SANTIAGO L3, L6, L7 y extensiones 71,0 54 250.052.000 2017, 2018, 2022 y 2025
METRÔ SÃO PAULO L4, L5, L15 y L17 40,0 31 681.285.000 2017 - 2021
METRO DE LIMA L2 y Ramal L4 35,0 35 371.563.510 No disponible
METRO DE QUITO L1 22,7 15 126.000.000 2018
STC – METRO CDMX Extensión L12 4,6 3 91.000.000 2020
SBASE Extensiones LH y LE 4,22 4 7.454.405 2018 y 2019
OPRET L2B 4,0 4 28.500.000 2018
TRENES LIGEROS
SITEUR L3 22,0 18 85.000.000 2018
METRORREY L3 7,5 8 200.000 2019
TRENES SUBURBANOS
CPTM L13 y extensión L9 16,7 4 74.000.000 2018 y 2020
Fuente: ALAMYS
TABLA 1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS PROYECTOS EN CONSTRUCCIÓN
13
3. CONCLUSIONESTras el análisis de todas las estadísticas presentadas, se puede observar que los sistemas sobre rieles de ALAMYS tienen diferentes tipos y grados de desarrollo. Esto se materializa si tomamos en cuenta que:
Latinoamérica es una zona geográfica que ha experimentado un explosivo creci-miento poblacional con poca planificación urbana y, por lo tanto, ha tomado acciones de manera reactiva a la hora de desarrollar y/o expandir sus sistemas de transporte.
Todos los proyectos de construcción en curso están situados en Latinoamérica, confirmando que es ésta la región que tiene un déficit en este ámbito, pero que está haciendo esfuerzos considerables en “ponerse al día”. La Península Ibérica, en ese sentido, lleva la delantera, debido a todos los proyectos realizados en las décadas anteriores. Los sistemas de metro están mucho más
presentes en las ciudades latinoameri-canas. En las urbes de la Península Ibérica, se presenta un mayor auge de los sistemas de trenes ligeros y tranvías, debido a las diferentes concentraciones urbanas de estas zonas geográficas, y lo que en ellas se demanda. Además, en éstas, los sistemas de metro ya fueron desarrollados en décadas pasadas.
La inversión de aproximadamente USD 32.528 millones que hoy en día financia los nuevos proyectos de transporte sobre rieles en la región, es sólo la punta del iceberg a todo lo que en los siguientes años se desarrollará en Latinoamérica.
14
4. REFLEXIÓN FINAL
La movilidad en las ciudades es un componente fundamental para que los habitantes alcancen un estándar de vida cada día mejor. A menudo, en la esfera social se debate si el transporte es “tan” importante en materia de políticas públicas como la educación, salud, vivienda o trabajo, discusión que ALAMYS responde de manera determinante en sus publicaciones: el transporte público sobre rieles es y seguirá siendo un factor preponderante en permitir que las ciudades del mundo sean inclusivas y sostenibles, logrando que las personas de cualquier clase social tengan acceso y oportunidad de desarrollarse de la misma forma, unos y otros. El ítem “transporte” incide a diario y profundamente en la vida de las personas, y es responsa-bilidad de todos los actores relacio-nados con éste ámbito, trabajar para movilizar a las personas de forma segura, limpia, en tiempos acepta-bles, y- sobre todo- digna.
15
SECRETARÍA [email protected]+56 2 29373276Av. Libertador Bernardo O´Higgins 1414, Santiago de Chile
www.alamys.org
Alamys87
@ALAMYS2017
ALAMYS – Asociación Latino-Americana de Metros y Subterráneos
Alamys 2017
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