MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 1
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Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 2
ÍNDICE
1. MEMORIA ...................................................................................................................................................................... 4
1.1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................... 4
1.1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ............................................................................................................... 4
1.1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS .............................................................................................................................. 4
1.1.3. ANÁLISIS DE LOS ANTECEDENTES ................................................................................................................... 4
1.2. OBJETO DEL PROYECTO ............................................................................................................................................... 5
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................................................... 5
1.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................................................................. 5
1.3.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ........................................................................................................................ 6
1.3.3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES ........................................................................................... 7
1.3.3.1. Marco geológico general ................................................................................................................. 7 1.3.3.2. Estratigrafía de la zona .................................................................................................................... 7
1.3.3.2.1. Cuaternario . Terraza(QT) .......................................................................................... 7 1.3.3.2.2. Rellenos Antrópicos ................................................................................................... 8
1.3.3.3. Geo-estratigrafía local y recorrido geológico .................................................................................. 8 1.3.3.4. Geomorfología ................................................................................................................................ 8 1.3.3.5. Geotectónica de la depresión de Granada ...................................................................................... 8 1.3.3.6. Hidrogeología – Unidad hidrogeológica de la depresión de Granada ............................................. 8 1.3.3.7. Hidrología superficial....................................................................................................................... 9 1.3.3.8. Zonificación de riesgos en la traza................................................................................................. 10
1.3.3.8.1. Factor sísmico .......................................................................................................... 10 1.3.3.8.2. Zonas encharcables ................................................................................................. 10 1.3.3.8.3. Suelos blandos ......................................................................................................... 10 1.3.3.8.4. Rellenos antrópicos vertidos ................................................................................... 10
1.3.3.9. Estudio de materiales .................................................................................................................... 10 1.3.3.9.1. Préstamos ................................................................................................................ 10 1.3.3.9.2. Estudio de canteras ................................................................................................. 11 1.3.3.9.3. Vertederos ............................................................................................................... 11
1.3.4. EFECTOS SÍSMICOS ....................................................................................................................................... 11
1.3.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA ..................................................................................................................... 11
1.3.5.1. Climatología .................................................................................................................................. 11 1.3.5.1.1. Clasificación e índices climáticos ............................................................................. 11 1.3.5.1.2. Determinación de los días útiles para la ejecución de las obras .............................. 12
1.3.5.2. Hidrología ...................................................................................................................................... 12
1.3.6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO .......................................................................................................................... 13
1.3.6.1. Planeamiento ................................................................................................................................ 13 1.3.6.2. Tráfico ........................................................................................................................................... 14
1.3.6.2.1. Normativa ................................................................................................................ 14 1.3.6.2.2. Antecedentes .......................................................................................................... 14 1.3.6.2.3. Red viaria actual ...................................................................................................... 14 1.3.6.2.4. Datos de tráfico ....................................................................................................... 16 1.3.6.2.5. Asignación ............................................................................................................... 16 1.3.6.2.6. Prognosis ................................................................................................................. 17
1.3.6.2.7. Categorías de tráfico pesado a efectos de dimensionamiento de firme ................. 17 1.3.6.2.8. Niveles de servicio ................................................................................................... 18 1.3.6.2.9. Necesidad de ampliación a un tercer carril ............................................................. 18 1.3.6.2.10. Rampas singulares y lechos de frenado .................................................................. 19
1.3.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL CORREDOR ....................................................................................................... 19
1.3.7.1. Campaña geotécnica ..................................................................................................................... 19 1.3.7.2. Caracterización geotécnica de los materiales ............................................................................... 19
1.3.7.2.1. Nivel freático ........................................................................................................... 21 1.3.7.2.2. Agresividad .............................................................................................................. 21 1.3.7.2.3. Suelo vegetal ........................................................................................................... 21 1.3.7.2.4. Caracterización de la explanación ........................................................................... 21 1.3.7.2.5. Desmontes .............................................................................................................. 21 1.3.7.2.6. Terraplenes ............................................................................................................. 22 1.3.7.2.7. Campaña geotécnica complementaria .................................................................... 22
1.3.8. TRAZADO GEOMÉTRICO ............................................................................................................................... 22
1.3.8.1. Planta ............................................................................................................................................ 22 1.3.8.2. Alzado ........................................................................................................................................... 23 1.3.8.3. Sección Transversal ....................................................................................................................... 23
1.3.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................................................................ 24
1.3.9.1. Datos de partida ............................................................................................................................ 24 1.3.9.2. Cubicación de las actuaciones ....................................................................................................... 24
1.3.10. FIRMES Y PAVIMENTOS ................................................................................................................................ 25
1.3.10.1. Categoría de tráfico pesado .......................................................................................................... 25 1.3.10.2. Categoría de la explanada ............................................................................................................. 26
1.3.10.2.1. Formación de la explanada para la categoría de tráfico T1 ..................................... 26 1.3.10.3. Factores de estudio ....................................................................................................................... 27 1.3.10.4. Secciones analizadas ..................................................................................................................... 27 1.3.10.5. Valoración económica de las alternativas estudiadas ................................................................... 27 1.3.10.6. Otros criterios de selección adoptados ......................................................................................... 27 1.3.10.7. Descripción de las secciones adoptadas ....................................................................................... 27
1.3.10.7.1. Sección 132 (nueva construcción) ........................................................................... 27 1.3.10.7.2. Sección 131 (zonas de ensanche y mejora) ............................................................. 28 1.3.10.7.3. Estructura ................................................................................................................ 28 1.3.10.7.4. Secciones sobre la autovía A-92G ........................................................................... 28 1.3.10.7.5. Caminos ................................................................................................................... 28
1.3.11. DRENAJE 28
1.3.11.1. Drenaje Transversal ...................................................................................................................... 29 1.3.11.1.1. Obras de drenaje existente ..................................................................................... 29 1.3.11.1.2. Caudales de diseño del drenaje transversal ............................................................ 29 1.3.11.1.3. Criterios de diseño .................................................................................................. 29
1.3.11.2. Drenaje Longitudinal ..................................................................................................................... 30 1.3.11.2.1. Cumplimiento de los criterios aportados por las comunidades de regantes .......... 30 1.3.11.2.2. Caudales unitarios ................................................................................................... 30 1.3.11.2.3. Tipología de los elementos de la red de drenaje longitudinal. Justificación de su
implantación y dimensionamiento. ......................................................................... 30 1.3.11.3. Drenaje Subterráneo ..................................................................................................................... 32
1.3.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS ............................................................. 32
1.3.13. ESTRUCTURAS ............................................................................................................................................... 32
1.3.13.1. Estructura E-1 ................................................................................................................................ 33 1.3.13.2. Paso inferior .................................................................................................................................. 34
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Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 3
1.3.14. TÚNELES 34
1.3.15. REPOSICIÓN DE CAMINOS ............................................................................................................................ 34
1.3.16. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO ........................................................................................................ 35
1.3.16.1. Fases constructivas ........................................................................................................................ 35 1.3.16.1.2. Fase 2 ....................................................................................................................... 36
1.3.17. SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ................................................................................................. 38
1.3.18. INTEGRACIÓN AMBIENTAL ........................................................................................................................... 38
1.3.18.1. Cumplimiento de la declaración de impacto ambiental (DIA) ....................................................... 38 1.3.18.2. Clasificación del territorio ............................................................................................................. 44 1.3.18.3. Protección de la calidad del aire.................................................................................................... 44 1.3.18.4. Prevención del ruido y vibraciones en áreas habitadas ................................................................ 45 1.3.18.5. Ubicación de zonas de instalaciones auxiliares ............................................................................. 45 1.3.18.6. Protección de suelos ..................................................................................................................... 45 1.3.18.7. Prevención de la contaminación de los suelos .............................................................................. 45 1.3.18.8. Protección de la vegetación .......................................................................................................... 45 1.3.18.9. Restitución del suelo agrícola: acopio y gestión de suelos vegetales ............................................ 45 1.3.18.10. Protección del sistema hidrológico ............................................................................................... 46 1.3.18.11. Gestión de residuos ....................................................................................................................... 46 1.3.18.12. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística ............................. 46 1.3.18.13. Protección del patrimonio cultural ................................................................................................ 46 1.3.18.14. Programa de Vigilancia Ambiental ................................................................................................ 47
1.3.19. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE (ITS) ............................................................................................. 47
1.3.20. OBRAS COMPLEMENTARIAS ......................................................................................................................... 47
1.3.20.1. Cerramiento .................................................................................................................................. 47 1.3.20.2. Hitos de deslinde ........................................................................................................................... 48
1.3.21. REPLANTEO ................................................................................................................................................... 48
1.3.22. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS ............................................................................ 48
1.3.23. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES ....................................................................................................... 55
1.3.23.1. Expropiación .................................................................................................................................. 55 1.3.23.2. Imposición servidumbre ................................................................................................................ 55 1.3.23.3. Ocupación temporal ...................................................................................................................... 55 1.3.23.4. Planos parcelarios ......................................................................................................................... 55 1.3.23.5. Criterios de valoración .................................................................................................................. 55
1.3.24. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 56
1.3.24.1.1. Cuadro resumen de reposiciones de los servicios afectados................................... 56 1.3.24.1.2. Valoraciones de las afecciones ................................................................................ 61
1.3.25. PLAN DE OBRA Y PLAZO DE EJECUCIÓN ........................................................................................................ 62
1.3.26. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ............................................................................................................... 62
1.3.27. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS .......................................................................................................................... 62
1.3.28. PRESUPUESTO ............................................................................................................................................... 62
1.3.29. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ............................................................................................................ 63
1.3.30. VALORACIÓN DE ENSAYOS ........................................................................................................................... 63
1.3.31. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN .................................................... 63
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ............................................................................................................ 63
1.5. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, DE 14 DE NOVIEMBRE, POR EL QUE SE APRUEBA EL TEXTO
REFUNDIDO DE LA LEY DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO (ARTÍCULOS 121 A 126) ......................................... 63
1.6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................ 63
1.7. NORMATIVA APLICADA A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 64
1.8. RESUMEN Y CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 66
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 4
1. MEMORIA
1.1. ANTECEDENTES
El presente apartado tiene por objeto recoger los principales antecedentes de carácter administrativo
y técnico que dan lugar a la redacción del Proyecto de Trazado “Autovía GR-43, acceso a Granada por
la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, enmarcado dentro de la Encomienda de
Gestión para la “Redacción de Estudios Informativos, Proyectos de Trazado y Construcción, Informes de
Supervisión de Proyectos, Informes Técnicos y Medioambientales de la Subdirección General de
Estudios y Proyectos”.
1.1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
- Resolución de 22 de marzo de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente por la que se
formula la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo “Variante de Maracena,
Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de Badajoz a Granada”, de clave EI.4-GR-02.
- Resolución de 3 de octubre de 2003, por la que se aprueba definitivamente el expediente de
Información Pública y el Estudio Informativo “Mejora de accesos a Granada. CN-432. Variante
de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Provincia de Granada”, de clave EI.4-GR-02.
- Resolución de la Dirección General de Carreteras por la que se Autoriza la Orden de Estudio
“Autovía GR-43, Acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo:
Atarfe - Granada” de clave 43-GR-3850, firmada con fecha 23 de diciembre de 2005.
- Vigencia de la Resolución de 22 de marzo de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente
por la que se formula la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo “Variante
de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de Badajoz a Granada”, de clave
EI.4-GR-02, firmada con fecha 30 de mayo de 2014.
- Acta de Cesión de diversos tramos de la Red de Carreteras del Estado, al Ayuntamiento de
Granada, firmada con fecha 19 de noviembre de 2013.
- Encomienda de Gestión para la “Redacción de Estudios Informativos, Proyectos de Trazado y
Construcción, Informes de Supervisión de Proyectos, Informes Técnicos y Medioambientales de
la Subdirección General de Estudios y Proyectos, firmada con fecha 11 de julio de 2014.
- Resolución de la Dirección General de Carreteras por la que se Aprueba la Modificación de la
Orden de Estudio del Proyecto de Construcción “Autovía GR-43, Acceso a Granada por la N-432,
de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada”, de clave 43-GR-3850.A, firmada con fecha
7 de octubre de 2016.
1.1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS
Los principales antecedentes técnicos del presente proyecto, se relacionan seguidamente:
- Estudio Informativo “Variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de
Badajoz a Granada”, de clave EI.4-GR-02, de septiembre de 1993.
- Proyecto de Construcción. Autovía GR-43. Tramo: Pinos Puente – Atarfe (Enlace con la futura
A-44), Granada, de clave 43-GR-3750, aprobado en diciembre de 2007.
- Proyecto de Construcción “Autovía GR-43, Acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a
Granada. Tramo: Atarfe-Granada, de clave 43-GR-3850, de septiembre de 2010.
- Proyecto de Modificación de Obra nº 1. Autovía GR-43. Tramo: Pinos Puente – Atarfe (Enlace
con la futura A-44), Granada, de clave 43-GR-3750, de marzo/septiembre de 2016.
1.1.3. ANÁLISIS DE LOS ANTECEDENTES
Con fecha 27 de diciembre de 1991, el Jefe de Servicio de Planificación, aprueba la Orden de Estudio
correspondiente al “Estudio Informativo. Variantes de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. CN-432 de
Badajoz a Granada. Tramo: Maracena, Atarfe y Pinos Puente”.
El Estudio Informativo EI.4-GR-02 da cumplimiento a la citada Orden de Estudio y desarrolla el análisis
comparativo de las opciones de trazado para el tramo mencionado, proponiendo la Alternativa 2 como
la más adecuada.
Con fecha 22 de marzo de 2001 se emite Resolución de la Secretaría General de Medio Ambiente por
la que se formula Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo “Variante de Maracena,
Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de Badajoz a Granada”.
Con fecha 3 de octubre de 2003, el Secretario de Estado de Infraestructuras resolvió aprobar el
expediente de Información Pública y definitivamente el Estudio Informativo de clave EI.4-GR-02,
“Mejora de accesos a Granada. CN-432. Variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Provincia de
Granada”.
Dicho Estudio Informativo abarca una longitud total de 13,1 km. Con fecha 20 de noviembre de 2003
se autoriza por el Director General de Carreteras la Orden de Estudio de clave 43-GR-3750 para la
realización de proyecto de construcción “Autovía GR-43. Tramo: Pinos Puente - Atarfe”, con una
longitud aproximada de 9,7 km, desde Pinos Puente hasta el enlace con la futura A-44 “Variante
Exterior de Granada” (Estudio Informativo EI4-GR-03).
El 23 de diciembre de 2005 la Dirección General de Carreteras aprobó la Orden de Estudio de clave
43-GR-3850, por la que autorizó la redacción del proyecto de construcción “Autovía GR-43, Acceso a
Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, con una longitud aproximada
de 3,4 km, para completar el itinerario del Estudio Informativo EI4-GR-02.
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Posteriormente se cedió por parte del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Granada el tramo
de la carretera N-432 más cercano al centro de la ciudad, según Acta de Cesión levantada el 19 de
noviembre de 2013.
Tras dicha cesión, la actuación en la autovía GR-43, según estaba prevista para su desarrollo mediante
el proyecto de construcción de clave 43-GR-3850, queda reducida a una longitud de tronco de 2 km
aproximadamente, finalizando en la autovía A-92G, toda vez que el Ministerio de Fomento ya no tiene
que actuar en la zona urbana cedida al Ayuntamiento de Granada.
En consecuencia, procede redactar un nuevo proyecto de construcción adaptado al nuevo ámbito
surgido tras la cesión de parte de la N-432 al Ayuntamiento de Granada, manteniendo por una parte
el trazado y las características establecidas en la Orden de Estudio aprobada con fecha 23 de diciembre
de 2005 y, por otra parte, adaptando el proyecto de construcción a las novedades habidas en materia
de normativa aplicable a la Red de Carreteras del Estado desde la recha de la autorización del proyecto
original.
Por tanto, con fecha 7 de octubre de 2016 se aprueba la Modificación de la Orden de Estudio “Autovía
GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, de clave
43-GR-3850.A.
1.2. OBJETO DEL PROYECTO
El objeto del presente Proyecto de Trazado es desarrollar todos los anejos necesarios para realizar la
Información Pública del mismo, además de definir técnica y económicamente las obras del proyecto
que nos ocupa y para el alcance determinado.
1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
1.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
La actuación desarrollada en el presente proyecto se enmarca dentro del término municipal de
Granada, y consiste en el tramo final de la variante a la actual N-432, en las localidades de Pinos Puente,
Atarfe y Maracena, a la que se denominará autovía GR-43.
Esta actuación, junto con la A-44 “Segunda Circunvalación a Granada” constituyen los nuevos ejes que
permitirán mejorar la articulación del tráfico en la ciudad de Granada.
La longitud del proyecto tiene una longitud aproximada de 2 km. Su trazado tiene una orientación
Oeste-Este, y discurre por terrenos de relieve muy llano, con cotas en el entorno de la 601,0 y la 629,0
m.s.n.m, aproximadamente.
Zona de actuación
Esta orografía tan llana, y el evitar problemas de drenaje unido a soluciones de permeabilidad de
acequias de riego existentes motivan que, la totalidad del trazado se desarrolle en terraplén. A esto
hay que añadir que es necesario la construcción de una estructura sobre la A-92G y conectar sobre la
misma, justo antes de su paso sobre la línea FF.CC. “Bobadilla-Granada”.
La velocidad de proyecto adoptada es de 80 km/h, para el eje principal y 60 km/h para las calzadas de
conexión con la autovía A-92G.
Se ha tenido muy en cuenta las soluciones a desarrollar para el mantenimiento de las acequias
existentes, ya que se trata de una zona de tradición agrícola caracterizado por cultivos con sistema de
riego a manta (“riego por inundación”), y la formación de explotaciones labradas a base de surcos que
impiden un drenaje natural a través de cuencas y arroyos difícilmente detectables.
Al mismo tiempo, se ha dado solución de permeabilidad, proyectándose caminos de servicio paralelos
a la traza, por ambas márgenes y de conexión entre ambas.
El criterio planteado por la Dirección del Proyecto de aprovechar la zona de 8 metros de Dominio
Público para ubicar los caminos agrícolas laterales se debe a las siguientes circunstancias:
a) Expropiar el menor terreno posible, ya que estamos en zona de la Vega de Granada donde los usos son exclusivamente de agricultura tradicional, por lo que crearíamos una franja de malezas al no poder cultivarse y cuidarse como el entorno.
b) El cerramiento hay que ubicarlo entre el terraplén y los caminos de servicio, por lo que una expropiación adicional de 8 metros a partir de la cuneta del camino lateral sin cerrar ocasionaría un conflicto de intereses con los propietarios colindantes por la usurpación previsible por parte de éstos.
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c) Existe una sensibilidad en varios colectivos de la zona encaminada a proteger la Vega de Granada y ocupar la menor superficie posible para usos distintos de los agrícolas, como pueden ser las infraestructuras.
El tramo se inicia en el p.k. 0+000, que se corresponde con el p.k. 13+400 del tramo anterior “Pinos
Puente-Atarfe”.
El trazado de la autovía está formado por un eje principal (eje 1), formado por dos calzadas de 2 carriles
en sus primeros 700 m. A partir de aquí, se produce un cambio de sección (reducción/ampliación de
carriles por calzada), de tal manera que en su p.k. final (1+260) ya se disponga de una calzada de 1
carril por sentido. Después del p.k. 1+260, se separan las dos calzadas de la autovía, una de
incorporación a la A-92G (eje 2, de 827,303 m) y otra de salida de la A-92G (eje 3 de 723,290 m) y
entrada al eje principal (eje 1).
El encaje del trazado se ha visto muy restringido por una serie de condicionantes:
1. No afección al lazo del enlace de la autovía A-92G con la Carretera de Málaga.
2. Cruce sobre la autovía A-92G.
3. Entronque con la autovía A-92G sin afectar la estructura actual sobre el ferrocarril FF CC.
Bobadilla-Granada.
El encaje del trazado obliga a la ejecución de 2 estructuras:
- Estructura sobre la A-92G
- Paso inferior p.k. 0+280: necesario para conectar los caminos de servicio de ambas márgenes,
proporcionando permeabilidad.
Sobre ambas se ha realizado un estudio de tipologías que se desarrolla en el Anejo nº 13 “Estructuras”,
del que se desprende como mejor solución:
Estructura sobre la A-92G
Paso inferior p.k. 0+280
Para la correcta permeabilidad de la red de acequias existente se han diseñado marcos de HA de 2x2m
bajo los ejes principales (ejes 1, 2 y 3) y marcos de HA de 1,5x1m bajo los caminos diseñados a ambas
márgenes del trazado de la autovía, disponiendo a su vez los correspondientes badenes sobre los
mismos.
Para evitar la afección a las acequias existentes se dispondrán cunetas longitudinales al tronco de la
autovía que recojan la escorrentía superficial generada en la misma. Para dar una solución óptima a
este asunto se ha mantenido contacto con la Comunidad de regantes “Acequia Gorda del Genil”.
1.3.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
La cartografía utilizada para el “Proyecto de Trazado. Autovía GR-43. Tramo: Atarfe – Granada”, se ha
obtenido a partir de la actualización de una cartografía editada a partir de un vuelo fotogramétrico
realizado en septiembre de 2005, enlazada al marco de referencia planimétrico (ED50) y altimétrico,
que ofrecía la geodesia de la zona en dicho momento.
El trabajo de actualización se ha realizado en junio de 2016, desarrollándose en las siguientes fases:
Enlace a Red Geodésica y a red existente de 2005.
CONDICIONANTE Nº1 CONDICIONANTE Nº2
CONDICIONANTE Nº3
CARRETERA DE MÁLAGA
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Implantación y cálculo de bases de replanteo.
Levantamiento topográfico de detalle.
Transformación de sistema geodésico de referencia ED50 a ETRS89 de la cartografía de 2005.
El cálculo de estos trabajos se ha utilizado en la proyección Universal Transversa de Mercator (U.T.M.),
huso 30.
Como sistema de referencia geodésico se ha empleado el sistema ETRS89, definido por el elipsoide
GRS80 con origen de longitudes Greenwich y origen de latitudes referidas al Ecuador, y el origen de
altitudes el nivel medio del mar en Alicante.
Realizándose el enlace al marco de referencia que ofrece la geodesia existente, desde cinco vértices
geodésicos de la red REGENTE (Tajarilla, Atalaya, Torre Gallina, Cortijo Blanco, y Cañadillas), una
estación de referencia GNSS de la red andaluza de posicionamiento (GRA1), y cuatro bases existentes
de los trabajos realizados en 2005.
El marco de referencia altimétrico se ha establecido a partir de la cota de la base existente BR9,
manteniendo de esta forma el mismo plano de comparación que los trabajos de 2005, transmitiéndose
la cota mediante nivelación geométrica.
Se ha realizado la transformación de la cartografía en ED50 a ETRS89 utilizando la rejilla de mínima
curvatura NTv2 facilitada por el Instituto Geográfico Nacional para la transformación entre los sistemas
de coordenadas.
El levantamiento topográfico de detalle se ha incluido en la cartografía existente elaborada a partir del
vuelo de 2005.
Los aparatos utilizados en estos trabajos han sido:
3 Receptores GPS bifrecuencia, modelo SR530 de la serie System 500 de Leica Geosystems.
1 Nivel digital, modelo DNA-03 de Leica Geosystems.
1.3.3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES
El objetivo del Anejo nº 03 “Geología y Procedencia de Materiales” es proporcionar la información
necesaria para la caracterización de las unidades geológicas que intervienen en el Proyecto y con ello,
servir de base a los estudios y cálculos en los que intervengan las características de estos materiales.
1.3.3.1. Marco geológico general
La zona de estudio se sitúa en la Depresión Cuaternaria de Granada, constituida en su totalidad por
materiales pertenecientes a la terraza baja del río Genil y afluentes, a los que se suma algún retazo de
escasa continuidad de materiales coluviales de los relieves circundantes.
Desde el punto de vista geológico, la zona en estudio se enclava dentro de las Cordilleras Béticas, que
junto con las Cordilleras del Rift del norte de África constituyen el segmento más occidental del
Orógeno Alpino Mediterráneo. Estas dos cordilleras, separadas en la actualidad por la cuenca Neógena
de Alborán, se localizan entre dos zócalos Hercínicos: el Ibérico al Norte y el africano al Sur.
1.3.3.2. Estratigrafía de la zona
A continuación se describen las características generales de las formaciones que aparecen en el
trazado.
1.3.3.2.1. Cuaternario . Terraza(QT)
Representan la totalidad del sustrato de apoyo del proyecto que nos ocupa en cada uno de los ejes de
nuevo trazado. Datan de edad Pleistoceno – Holoceno, y estos materiales corresponden a lo que
morfológicamente se conoce como Vega Baja.
A pesar de que los materiales fluviales se disponen en niveles alternantes, tanto en la vertical como en
la horizontal, de arcillas, arenas y gravas, debido a su régimen de sedimentación variable, en líneas
generales se han distinguido cinco paquetes o unidades que presenten una composición dominante,
sin dejar de intercalar niveles, lentes e hiladas de las demás litologías.
Arcillas superiores (QT1)
Se trata de arcillas y arcillas limosas de tonos marrones, con intercalaciones de niveles lenticulares de
arenas e indicios de gravas dispersas.
Su potencia es irregular, estando comprendida entre 3,4 m y 8,20 m, aunque en el sondeo S-6, situado
al final del eje 3 y fuera del tramo, este primer nivel tiene más de 26 m.
Gravas y arenas (QT2)
Bajo las arcillas aparece un nivel compuesto por niveles irregulares de gravas polimícticas, de formas
subangulosas a subredondeadas, trabadas en una matriz arenosa, y arenas gruesas con gravas y algo
de arcillas, de tonos marrones-grisáceos.
Su espesor oscila entre 3,8 m y 14,0 m
Arcillas limosas (QT3)
Nueva secuencia constituida por arcillas limosas, con intercalaciones arenosas y gravas finas de color
marrón rojizo.
Su espesor oscila entre 8,4 m y 15,0 m.
Gravas y arenas (QT4)
Secuencia de gravas polimícticas y heterométricas con matriz arenosa, y arenas gruesas con gravas y
niveles de arcillas intercalados.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 8
Su potencia está comprendida, donde se ha detectado, entre 5,8 m y 17,62 m.
Arcillas con intercalaciones arenosas (QT5)
El último nivel detectado con los reconocimientos disponibles corresponde a un paquete de arcillas y
limos, con intercalaciones de arenas y arenas limosas.
1.3.3.2.2. Rellenos Antrópicos
Se han diferenciado en campo distintos tipos de rellenos en función de su origen y tipología y se han
cartografiado en la planta geológica, diversificados en la leyenda según su origen.
Rellenos vertidos (R2)
Se trata de rellenos con una génesis variable, localizados en vertederos, zonas deprimidas, echadizos
o acopios de materiales de obras que se están ejecutando en la actualidad.
Estos materiales antrópicos, constituidos por restos de obras, cerámicos, plásticos, etc..., son
inadecuados para el apoyo de las estructuras o terraplenes, por lo que deberán ser eliminados en toda
su potencia y retirados a vertedero.
Los más importantes se localizan adosados el relleno de la A-92-G, en el Eje 2 del proyecto.
Rellenos en márgenes de acequias. Motas (R3)
La Vega de Granada es surcada por una profusa red de acequias de riego. Dichas acequias suelen
presentar a ambas márgenes caballones de material procedente de la limpieza o acondicionamiento
de las mismas.
Se trata de rellenos que no superan el metro de espesor y que lateralmente desaparecen a escasos
metros del canal, si bien se ha creído oportuno reflejarlos en la cartografía. En ocasiones presentan
vegetación freatófita y están constituidos por arcillas o arcillas con indicios de arenas, muy flojas y con
frecuentes restos vegetales.
Rellenos compactados (R1)
Corresponden a los rellenos de las vías de comunicaciones actuales, siendo los más importantes los
que corresponden a los de la A-92G.
1.3.3.3. Geo-estratigrafía local y recorrido geológico
El trazado del eje 1 discurre en su totalidad (1.260 m) en rellenos con alturas inferiores a los 3,5 m. El
proyecto comienza en el eje 1, donde la doble calzada discurre en relleno hasta su final, en el p.k.
1+260, de alturas inferiores a los 3,5 m. El terreno es completamente llano y está ocupado por los
depósitos fluviales del río Genil.
A partir de este punto, la calzada se desdobla en dos ejes (eje 2 y eje 3), que corresponden a los ramales
de conexión con la A-92G.
Es en estos ramales donde los rellenos alcanzan su mayor altura, alrededor de los 9,0 m, para acceder
a la estructura sobre la A-92G (eje 2) y un Paso Inferior en el p.k. 0+280 del eje 3.
Nuevamente el trazado se emplaza sobre los depósitos fluviales de la Vega Baja del Genil, de
morfología plana. Después de salvar la A-92G se localizan rellenos antrópicos en el eje2 hasta enlazar
con la calzada actual, de unos 3,0 m de espesor, que hay que sanear en su totalidad antes de apoyar
el nuevo relleno proyectado.
Por último, el eje 72 corresponde al entronque de los ramales con la calzada existente A-92G, donde
se recrecen lateralmente ambos rellenos. En el actual relleno, en su lado Norte, se han detectado
deslizamientos que requieren un análisis detallado antes de llevar a cabo cualquier actuación sobre el
relleno.
1.3.3.4. Geomorfología
El trazado se asienta sobre materiales pertenecientes a la Depresión Neógena-Cuaternaria de Granada,
flanqueada en sus bordes por los retazos de diferentes unidades estructurales, tanto Béticas como
Subbéticas. Los parámetros geométricos y de trazado, así como la topografía de la zona de actuación,
condicionan que todo el proyecto discurra en relleno o a cota del terreno, sin que se proyecte ninguna
actuación en desmonte.
Resumiendo, nos encontramos en una zona de terreno llano, sin ningún accidente topográfico
reseñable.
1.3.3.5. Geotectónica de la depresión de Granada
En el SE español, en general con actividad sísmica moderada, se han producido terremotos históricos
que han llegado a ser muy destructivos por tener focos superficiales, por los fenómenos de
amplificación local y por la alta vulnerabilidad de la mayoría de las construcciones de la época. A través
de estos antecedentes se ha podido poner de manifiesto que la actividad sísmica de este sector del
sureste peninsular puede alcanzar magnitudes superiores a 6, (Sanz de Galdeano et al., 2003).
Aunque toda la zona en la que se enmarca el proyecto puede considerarse como tectónicamente
activa, la distribución de la actividad sísmica histórica y actual (Morales et al., 1997; Serrano, 1999),
junto con las medidas geodésicas disponibles hasta el momento (Giménez et al., 2000) y la presencia
de diversas alineaciones de fallas morfológicamente más llamativas (Sanz de Galdeano y López
Garrido, 1999), sugieren que los sectores más activos, y por lo tanto, de mayor riesgo geológico, son
todas las cuencas sedimentarias Neógeno-Cuaternarias situadas sobre las Zonas Internas, cuyos
bordes coinciden generalmente con importantes fallas.
1.3.3.6. Hidrogeología – Unidad hidrogeológica de la depresión de Granada
La zona de estudio se emplaza dentro del Acuífero Aluvial de la Vega de Granada, el cual constituye un
acuífero libre por porosidad intergranular que ocupa una superficie del orden de 200 km2, aunque
presenta ciertos niveles y sectores con confinamiento, en el que la mayor parte de sus bordes y
sustrato están constituidos por materiales neógenos limo-arcillosos, de baja permeabilidad (PNUD-
FAO, 1972; ITGE, 1989; CASTILLO, 1986, 1995). El espesor saturado máximo es del orden de 250 m,
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 9
mientras que la superficie piezométrica se localiza a profundidades máximas de aproximadamente
150m, si bien, la mayor parte del acuífero presenta nivel a menos de 30m de profundidad. El gradiente
hidráulico medio es del orden del 0,5%, la transmisivilidad media de 4000 m²/día y la porosidad eficaz
media del 6% (PUND-FAO, 1972). Aplicando el criterio de Jiménez Salas y de Justo Alpañés, se establece
que el techo de la secuencia presentará valores de permeabilidad comprendidos entre e-3 y e-7
mientras que el muro con mayor contenido en gravas tendrá valores comprendidos entre e-1 y e-2.
Dentro de esta depresión, el trazado se ubica en la denominada Vega Baja, donde el acuífero está
constituido por aluvial del Holoceno, con 150 km2 de superficie, considerado por FAO-IGME (1972)
como Cuaternario resistente desde el punto de vista geoeléctrico y caracterizado por unas altas
transmisividades. Se localiza en el área central a lo largo del eje del río Genil. En la siguiente figura se
puede observar la Vega de Granada según FAO-IGME (1972) y las trazas de los sondeos eléctricos
realizados. Sus bordes son cerrados, salvo los comprendidos entre los Baños de Sierra Elvira y Pinos
Puente, que son abiertos de tipo carbonatado; los constituidos por la formación Alambra, que son de
carácter semipermeable y los que constituyen la formación Zubia, que son de carácter permeable
entre Huétor Vega y Otura. En cuanto al substrato, es de naturaleza limo-arcillosa y de carácter
impermeable. Se estiman unas reservas potencialmente explotables de 1.000 hm3.
Como consecuencia de la ejecución de la campaña geotécnica del corredor del Proyecto de
Construcción previo, se ha interceptado el nivel freático a las cotas que se reseñan a continuación:
Sondeo Fecha de medida Profundidad del N.F. Cota N.F.
ST-1 (Cota 618)
23-03-07 15,0 603,00
27-03-07 14,7 603,30
17-04-07 15,2 602,80
10-05-07 No detectado -
SE-1 (Cota 612)
04-04-07 23,5 588,05
17-04-07 No detectado -
10-05-07 No detectado -
SE-2 (Cota 612)
29-03-07 No detectado -
17-04-07 21,1 590,90
10-05-07 21,1 590,90
SE-3 (Cota 614)
21-03-07 16,0 598,00
17-04-07 17,4 596,60
10-05-07 17,4 596,60
SE-4 (Cota 615)
26-03-07 No detectado -
17-04-07 18,6 596,40
10-05-07 17,5 597,50
SE-5 (Cota 619)
14-03-07 No detectado -
21-03-07 No detectado -
27-03-07 No detectado -
17-04-07 No detectado -
10-05-07 No detectado -
SE-6 (Cota 624)
30-03-07 No detectado -
17-04-07 No detectado -
10-05-07 No detectado -
SE-7 (Cota 623)
07-03-07 17,7 605,30
21-03-07 18,3 604,70
27-03-07 17,5 605,50
17-04-07 18,6 604,40
10-05-07 18,4 604,60
SE-8 (Cota 610)
17-04-08 23,0 587,00
30-04-08 27,4 582,60
08-05-08 27,6 582,40 SR-2
(Cota 623) 07-09 33,10 589,90
En la nueva campaña realizada se ha detectado el nivel freático a 19,40 m en el sondeo SEp-2, que
correspondería a una profundidad de unos 16.0 m desde la superficie del terreno, y en el sondeo SRp-
1 no se ha detectado, de tal modo que el nivel se situaría a una profundidad superior a los 16 m.
1.3.3.7. Hidrología superficial
Desde el punto de vista hidrográfico, la zona de actuación de proyecto pertenece a la alta cuenca del
río Genil, dentro de la Cuenca Hidrográfica del Guadalquivir. El análisis de la hidrología superficial a lo
largo de la traza se traduce en la determinación de dos aspectos básicos, como son la delimitación de
las cuencas de influencia y la resolución del drenaje superficial.
Se localiza una cuenca de influencia que vierte sus caudales de aportación en dirección al trazado y
cuyos parámetros más significativos son:
Cuenca Superficie Long Z Sup Z Inf Pend.(%) Tc (h) U T
C1 0,523 km2 1,45 km 619,1 603,1 1,10 0,94 0,00 0,94
Cuenca Periodo Retorno
Pd (mm) Po (mm) Pd/Po Coeficiente Escorrentía
C1
2 35,77
22,51
1,59 0,09
5 48,00 2,13 0,17
10 57,00 2,53 0,21
25 71,00 3,15 0,28
50 82,00 3,64 0,33
100 94,00 4,18 0,37
200 106,00 4,71 0,42
250 110,00 4,89 0,43
500 123,00 5,47 0,47
Cuenca Periodo de
Retorno Intensidad
(mm/h) Coeficiente Escorrentía
Area (Km²) Caudal (m³/seg.)
C1
2 15,00 0,09
0,52
0,239
5 20,14 0,17 0,579
10 23,91 0,21 0,891
25 29,78 0,28 1,460
50 34,40 0,33 1,970
100 39,43 0,37 2,577
200 44,47 0,42 3,229
250 46,14 0,43 3,455
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 10
500 51,60 0,47 4,217
1.3.3.8. Zonificación de riesgos en la traza
En la traza cabe destacar los siguientes riesgos geológico-geotécnicos:
Factor sísmico
Zonas encharcables
Suelos blandos
Rellenos antrópicos vertidos
1.3.3.8.1. Factor sísmico
De acuerdo a la Norma de Construcción Sismorresistente NCSE-02 de 27 de septiembre de 2002
recogida en el BOE de 11 de octubre de 2002, el término municipal de Atarfe presenta los siguientes
datos:
Término municipal Ab (Ac. Sísmica básica) K (Coef. De contribución)
ATARFE 0,23 1,0
Por tanto, atendiendo a estos valores en el proyecto, es de aplicación la norma NCSE-02 en las
actuaciones proyectadas en el mismo.
1.3.3.8.2. Zonas encharcables
La topografía horizontal de la zona y la presencia de materiales arcillosos en superficie originan un
drenaje horizontal y vertical deficiente, respectivamente, siendo la zona propicia para que se
produzcan fenómenos de encharcamientos en épocas de lluvias copiosas.
Por otro lado, el intensivo riego a “manta” utilizado en la zona da lugar a la existencia de zonas
inundadas sin tener que estar sujetas a épocas de lluvia.
1.3.3.8.3. Suelos blandos
Existe en toda la zona una primera capa arcillosa de consistencia variable, entre baja y firme, que puede
dar lugar a inestabilidades y asientos importantes en los rellenos, tal y como se ha observado en el
relleno actual de la A-92G, en el margen izquierdo del Eje 72.
1.3.3.8.4. Rellenos antrópicos vertidos
La presencia de rellenos antrópicos vertidos constituye un riesgo geotécnico importante, por tratarse
de materiales heterogéneos y poco compactados, que tienen que ser retirados en su totalidad a
vertedero.
1.3.3.9. Estudio de materiales
El proyecto es deficitario en tierras, de modo que todo el material tendrá que ser de aportación, para
lo cual se ha llevado a cabo un estudio de préstamos, yacimientos y canteras próximos al trazado.
1.3.3.9.1. Préstamos
Se han analizado dos posibles áreas de préstamos, con las siguientes características:
Zona Préstamo 1 - Atarfe
Geológicamente caracterizada por depósitos granulares de ladera en la zona oriental de Sierra Elvira,
al NO de la localidad de Atarfe. Estos depósitos coluviales están compuestos por gravas y arenas en
una matriz arcillosa que presentan un aprovechamiento importante en los niveles de cantos y gravas.
A muro de la secuencia se localizan el sustrato calizo y margo-calizo que puede añadir explotación en
los niveles pétreos, pero la necesidad de este tipo de material de machaqueo ya está cubierta con las
canteras propuestas. La distancia en ruta hasta la zona de actuación del proyecto, siguiendo las
carreteras de la zona, es de 13,4 km.
Clasificación y propuesta de uso
Clasificación Observaciones Aprovechamiento y uso
PG-3: Tolerable
SUCS: CL
H.R.B.: A-4 (2)
6.1-IC: 0
No cumple como Adecuado por %
en finos superior al 35%
- Núcleo de Terraplén.
- No recomendado en cimiento de rellenos de
zonas encharcables.
- No apto para suelos estabilizados
Reservas estimadas: Con el apoyo del levantamiento de la columna lito-estratigráfica de la zona a
partir de la información publicada en el IGME, se concluye que a muro de la secuencia caracterizada
por la apertura de la calicata C-1, se caracteriza la misma unidad de depósitos granulares en una
potencia media de 6-8 m. En la zona investigada existen además varios taludes en los que se puede
observar una potencia de hasta 8-10 m. para las secuencias de gravas y arenas.
Préstamo 1
Atarfe
Superficie de
préstamo (m2)
Porcentaje de
aprovechamiento
Volumen de material
disponible (m3)
Distancia
media a la
obra
68 975 80% 192.000 m3 13,37 km
Zona Préstamo 2 - Víznar
Geológicamente caracterizado por depósitos de conglomerados de cantos metamórficos y
carbonatados, en matriz areno-limosa, de la Formación Pinos-Genil. En las inmediaciones de la
localidad de Viznar (NE de Granada capital), en el cerro de Santa Bárbara, se localizan afloramientos
de cantos heterométricos de naturaleza caliza y matriz limo-arcillosa rojiza que se adaptan sobre un
relieve previo. A muro de la secuencia se localizan areniscas calcáreas bioclásticas y brechas de
conglomerados. El conjunto de estos depósitos presenta un aprovechamiento importante en los
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 11
niveles de cantos y gravas. El acceso se realiza desde la A-92 en dirección hacia Víznar por la derecha,
tomar la salida 249 a Viznar, incorporarse al Paso Superior para acceder a la GR-NE-2. A unos 250 m.
en la margen izquierda, sale un camino que permite el acceso al paraje local denominado Haza de
Cuina o Haza Grande. La distancia en ruta siguiendo las carreteras de la zona es de 19,18 km.
Clasificación y propuesta de uso
Clasificación Aprovechamiento y uso
C-1 Viznar
PG-3: Tolerable
SUCS: CL
H.R.B.: A-1-a (0)
6.1-IC: “0”
- Núcleo de Terraplén.
- No recomendado en cimiento de rellenos de zonas encharcables.
- No apto para suelos estabilizados
C-2 Viznar
PG-3: Seleccionado
SUCS: SC
H.R.B.: A-2-4
6.1-IC: “3”
Núcleo de terraplén
- Explanada
- Coronación de explanada
- Apto para obtener suelos estabilizados con cemento S-EST-1 y S-
EST2, y S-EST3
Reservas estimadas: El levantamiento de la columna lito-estratigráfica de la zona con la base de la
información publicada en el IGME, garantiza una potencia litológica algo superior a 6,00-7,00m.
Préstamo 2
Víznar
Superficie de
préstamo (m2)
Porcentaje de
aprovechamiento
Volumen de material
disponible (m3)
Distancia
media a la
obra
97. 690 80% 542 000 16 km
1.3.3.9.2. Estudio de canteras
Para el suministro de áridos para hormigones, capas base e intermedias y zahorra artificial se han
inventariado las siguientes canteras:
- Cantera Buenavista – Sierra Elvira (Atarfe)
- Cantera Gloria – Puerto Lope (Granada)
- Cantera Tajo del Justo – Puerto Lope (Granada)
- Cantera Árido de Rodadura e instalaciones de suministro - Hormacesa
1.3.3.9.3. Vertederos
Habiendo sido propuesto como préstamo Viznar, se recomienda que se use parte de la excavación que
quedará como consecuencia del proceso extractivo, para la recepción de los materiales destinados a
vertedero.
Para la recepción del volumen resultante de la demolición de los firmes actuales, y a tenor de la
naturaleza de estos materiales, se propone la Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Inertes de
Guhilar, situada en el paraje del Cerro Gordo-Juncarillo en el municipio de Alhendín (CP 18620),
Granada.
1.3.4. EFECTOS SÍSMICOS
Según el mapa de peligrosidad sísmica y el listado de poblaciones recogido en el Anejo 1 de la “Norma
de Construcción Sismorresistente: Puentes” (NCSP-07), la aceleración sísmica básica ab del término
municipal de Granada, cercano a la ubicación de las estructuras, es de 0,23·g, con un valor de
coeficiente de contribución de la falla de Azores de K = 1,00, siendo por tanto obligatorio la aplicación
de dicha Norma.
En el Anejo nº 04 “Efectos Sísmicos” se incluye la determinación de la acción de cálculo para las
estructuras incluidas en el Proyecto. El cálculo se ha desarrollado considerando que todas las
estructuras son de importancia especial, de acuerdo con los criterios del Artículo 5.2 de la “Instrucción
de acciones a considerar en puentes de carretera (IAP-11)”.
El valor de la aceleración de cálculo para las estructuras es 0,33·g.
1.3.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
1.3.5.1. Climatología
El Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología”, tiene por objeto la recopilación y análisis de las principales
variables climatológicas en el ámbito del proyecto, así como la elaboración de un estudio de
precipitaciones, que sirva como base de cálculo de los caudales de diseño del proyecto, tanto de la red
de drenaje natural del terreno como la red de drenaje diseñado.
Para esta caracterización se parte de los datos suministrados por la AEMET de las siguientes estaciones
meteorológicas:
CÓDIGO NOMBRE COORDENADAS
ALTITUD PROVINCIA TIPO EXISTENCIAS
Longitud Latitud ESTACIÓN (años)
5515 GRANADA (CARTUJA)
03-35-39W 37-11-30 774 GRANADA TP 1902-2004
530E GRANADA /
AEROPUERTO 03-46-35W 37-11-24 570 GRANADA TP 1972-2006
Estaciones Termopluviométricas seleccionadas de la AEMET (Andalucía Oriental y Melilla)
1.3.5.1.1. Clasificación e índices climáticos
A partir de los datos facilitados por la AEMET, se ha clasificado climáticamente la zona de actuación,
mediante los siguientes índices climáticos, obteniendo los tipos de clima que se muestran en la
siguiente tabla:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 12
Índice Expresión Valor Clasficación
Precipitación Media P 618,8 -
Temperatura meda anual T 15,3 -
Aridez de Martone Ia= R/T + 10 24,5 Cultivo de Secano y Olivares
Dantin-Revenga Itp=100xT/R 2,5 Semiárida
Pluviosidad de Lang L=R/T 40,4 Zona Húmeda con tendencia a "Árida"
Köppen -- -- Clima Mediterráneo Continental. Tipo: Csa
1.3.5.1.2. Determinación de los días útiles para la ejecución de las obras
A partir de los datos obtenidos de las estaciones seleccionadas y tomando como referencia el
calendario laboral para la provincia de Granada, se ha estimado el número de días aprovechables para
la ejecución de las obras, siguiendo el método descrito en la publicación “Datos Climáticos para
Carreteras” de la dirección General de Carreteras del MOPU:
DÍAS TRABAJABLES
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic ANUAL
Hormigones 9 18 19 19 19 22 21 22 21 19 20 18 227
Explanaciones 16 17 18 18 19 21 21 22 21 18 19 17 227
Áridos 19 20 21 20 20 22 21 22 22 19 20 18 244
Riegos y tratamientos 11 11 11 10 10 10 11 11 10 10 10 10 125
Mezclas bituminosas 14 14 15 15 16 19 19 19 18 16 16 14 195
1.3.5.2. Hidrología
En el apartado de Hidrología del Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología”, se realiza el estudio de las
cuencas interceptadas por la actuación, resultando una única cuenca.
En primer lugar se describe las características hidrológicas de la zona que, complementadas con las
diferentes visitas a la traza, el estudio geológico y la información aportada por los diferentes
Organismos, servirán de base para la definición del sistema de drenaje a implementar.
Hay que indicar, que no se afecta a ningún cauce natural existente en el ámbito del Proyecto, sin
embargo, un aspecto importante que caracteriza el sistema de drenaje de la zona de estudio es la
presencia de un amplio sistema de acequias de riego. En la práctica, estas infraestructuras son las que
gobiernan el “destino” de la escorrentía superficial en periodos de lluvia.
En periodos de intensas lluvias, teóricamente el agua circulará por la red de acequias hasta que se
agote su capacidad, momento en el cual seguirá el curso del cauce principal atravesando la carretera
a través de la O.D.T (Obra de Drenaje Transversal). En la práctica, y teniendo en cuenta la dudosa
definición del cauce principal debido a la propia morfología y a las actividades agrícolas de explotación
en la zona, la escorrentía generada, consecuencia de una importante lluvia, probablemente, o bien se
queda acumulada en las depresiones del terreno o bien sean conducidas por el sistema de drenaje
longitudinal y por las propias acequias que definen el sistema de riego, hasta atravesar la carretera por
la ODT o por las obras de paso de acequias. No obstante, y a efectos de cálculo, se asume que la avenida
de 500 años desagüa en la única ODT proyectada, quedando del lado de la seguridad.
A continuación se adjunta una tabla resumen con las principales características que definen la única
cuenca considerada:
CUENCA AREA AREA Longitud Longitud
Cota mín
Cota máx
Pendiente % tc
(m2) (km2) (m) (km) (m) (m) (m/m)
C-1 539627,712 0,540 1558,000 1,558 602,0 619,1 0,01090 1,09 0,992
Posteriormente se analiza el régimen de lluvias calculando las precipitaciones máximas previsibles.
En tercer lugar, se define el período de retorno a utilizar en el cálculo de los caudales de referencia. La
estimación de caudales asociados a los diferentes períodos de retorno depende del tamaño y
naturaleza de la cuenca.
El caudal de proyecto se considera igual al caudal máximo anual correspondiente a los siguientes
períodos de retorno:
Drenaje de la plataforma y márgenes: veinticinco años (T=25 años), salvo en el caso
excepcional de desagüe por bombeo en el que se debe adoptar cincuenta años (T = 500 años),
Drenaje transversal: Según se indica en la Norma 5.2-IC “Drenaje Superficial”, el periodo de
retorno para los elementos de drenaje transversal será igual o superior a 100 años, resultando
compatible con los criterios sobre este particular de la Administración Hidráulica competente.
Así, la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir considera que es necesario dimensionar
las obras de drenaje con capacidad de desagüe para avenidas extraordinarias de 500 años. Por
lo que se tomará este criterio para el dimensionamiento de las secciones hidráulicas.
Por último, se han calculado los caudales de referencia que servirán para el dimensionamiento
hidráulico de las obras de drenaje transversal, conforme a los criterios de la Norma 5.2-IC “Drenaje
Superficial”, aprobada mediante Orden FOM/298/2016, de 15 de febrero y publicada en el jueves 10
de marzo de 2016, en el Boletín Oficial del Estado.
Cuenca Periodo de
Retorno (años)
Intensidad (mm/h)
Area (Km2)
Caudal (m3/seg.)
C-1
25 21,57
0,54
0,56
100 34,84 1,05
500 45,65 1,70
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 13
1.3.6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO
1.3.6.1. Planeamiento
El objeto de del Anejo nº 06 “Planeamiento y Tráfico” es conocer el planeamiento urbanístico vigente
en el municipio afectado por el trazado de la nueva autovía.
Figura de Planeamiento vigente
La autovía se desarrolla al completo en suelos del Término Municipal de Granada cuya figura de
planeamiento vigente era el Plan General de Ordenación Urbana aprobado en el año 2001.
En la siguiente tabla se muestra la figura de planeamiento vigente en el municipio afectado, así como
las modificaciones, debido a que se encuentra en fase de revisión sin que aún haya obtenido la
aprobación definitiva.
Municipio Planeamiento vigente Fecha de aprobación Planeamiento en estudio
Granada
Plan General de Ordenación Urbana (PGOU)
09/02/2001 Avance Plan General de
Ordenación Urbanística 2005
Adaptación Parcial del PGOU a la LOUA 27/02/2009
También se ha tenido en cuenta para la redacción de este proyecto el nuevo planeamiento en
redacción para la ciudad de Granada, la Adaptación–Revisión de 2005, cuyos principales efectos son la
transformación de las Áreas de Reserva en suelos en desarrollo a través de diferentes planes parciales.
Con posterioridad a la aprobación del PGOU, el 17 de diciembre de 2002, se aprobó la Ley de
Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA), que entró en vigor el 20 de enero de 2003.
Adaptación Parcial del PGOU a la LOUA
El Ayuntamiento de Granada ha iniciado el proceso de adaptación a la LOUA y revisión de su Plan
General. Dicho documento, tuvo la aprobación el 27/02/2009 y se indica que los sistemas generales
constituidos por la red básica de terrenos, reservas de terrenos y construcciones de destino dotacional
público", aumentándose su superficie en caso de que no se alcancen los estándares previstos por la
LOUA.
Además, “se habrán de reflejar las infraestructuras, equipamientos, dotaciones y servicios, incluyendo
los espacios libres, ya ejecutados o que hayan sido objeto de aprobación en proyectos o instrumentos
de planificación sectorial, cuyos efectos hayan sobrevenido al planeamiento vigente y que resulten de
directa aplicación conforme a la legislación sectorial”.
De este modo, se han incluido como sistemas generales de infraestructuras los terrenos reservados
para la construcción de la futura autovía GR-43. En la siguiente figura se representa el mapa de usos
de suelo en el que se plasma la actuación objeto del proyecto englobada en el tramo final de conexión
de la autovía GR-43 con la A-92G.
Adaptación del PGOU a la LOUA (2009). Clasificación del suelo
Como se puede observar, la franja de terrenos por la discurre el trazado está clasificada como
“Sistemas Generales de Infraestructuras”. No obstante, con la modificación del trazado respecto al
original, se observa que la calzada en sentido Granada ocupa parcialmente terrenos clasificados como
Suelo Urbanizable No Sectorizado. En esta circunstancia, se prevé que se aumenten “su superficie en
caso de que no se alcancen los estándares previstos por la LOUA”, por lo que estos terrenos deberían
pasar a integrarse en la versión final del plan como “Sistemas generales de Infraestructuras”
Otras figuras de planeamiento
Otra figura importante, para el desarrollo de los trabajos, es el Plan de Ordenación Territorial de la
Aglomeración Urbana de Granada (POTAUG). En él se definen dos actuaciones que pudieran interferir
parcialmente con el trazado de la autovía:
‒ Actuación VAU-03. El POTAUG recoge las determinaciones relativas al Acceso Segunda
Circunvalación-Granada en prolongación de la Variante de la CN-432 (VAU-03) en su artículo
2.26.
‒ Actuaciones RFV-02 “Remodelación de la línea Granada-Bobadilla desde la Circunvalación de
Granada, hasta la estación de Granada” y RFV-05 “Construcción del Centro de Transportes de
mercancías”, en sus artículos 2.51 y 2.54 respectivamente.
En el Apéndice nº 1 “Planos de planeamiento urbanístico” del Anejo nº 6 se incluye la siguiente relación
de planos:
Planos originales de Planeamiento Urbanístico. PGOU 2001.
PGOU 2001. Clasificación del suelo.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 14
Adaptación-Revisión del PGOU de Granada (2005). Clasificación del suelo.
Adaptación del PGOU a la LOUA (2009).
Actuaciones recogidas en el POTAUG.
1.3.6.2. Tráfico
En el Anejo nº 6 “Planeamiento y Tráfico” se recoge el Estudio de Tráfico realizado. Tiene por objeto
principal evaluar el impacto sobre el viario derivado de la nueva actuación, así como el
dimensionamiento de la sección transversal (número de carriles) y determinar la categoría de tráfico
de vehículos pesados para el dimensionamiento de los firmes.
El anejo está estructurado en los siguientes apartados:
1.3.6.2.1. Normativa
La Normativa utilizada para su elaboración del Estudio de tráfico se basado en:
Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las
medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de
infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento (BOE del 23
de diciembre de 2010).
Nota de Servicio 5/2014, de 11 de julio de 2014. Prescripciones y recomendaciones técnicas
para la realización de los estudios de tráfico de los estudios informativos, anteproyectos y
proyectos de carreteras.
Decreto 6/2012, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la
Contaminación Acústica en Andalucía.
1.3.6.2.2. Antecedentes
El principal antecedente de este proyecto está constituido por el proyecto de construcción de la
Autovía A-44 de Sierra Nevada. Variante exterior de Granada; tramo: Albolote (Enlace con la A-92)-
Santa Fe (Enlace con la A-329).
En dicho estudio de tráfico se calculó la matriz de viajes en el área de la zona, a partir de una matriz
inicial y de unos aforos de tráfico en las vías del entorno. De los cálculos realizados se derivó la matriz
O/D, que caracteriza la movilidad en el Área Metropolitana de Granada en el año 2003.
Otros antecedentes a destacar son los estudios de Tráfico contenidos en los proyectos
correspondientes a los dos tramos en los que se divide la GR-43:
- “Autovía GR‐43. Tramo: Pinos Puente – Atarfe” (43-GR-3750) (Tramo anterior)
- “Autovía GR‐43. Tramo: Atarfe – Granada” (43-GR-3850).
1.3.6.2.3. Red viaria actual
Se describe la red viaria actual de la zona, cuyas principales carreteras son:
‒ Carretera nacional N-432. Constituye un eje de comunicación Badajoz-Granada de titularidad
del Ministerio de Fomento.
‒ Autovía A-92G, entre Santa Fe y Granada, cuyo titular es la Junta de Andalucía.
‒ Antigua carretera de Málaga, Acceso a Granada desde la anterior autovía a través de Bobadilla
y la Barriada de la Chana. El titular es el Excmo. Ayuntamiento de Granada.
.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 15
Red viaria existente en la zona del proyecto
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 16
1.3.6.2.4. Datos de tráfico
A continuación se recopilan los datos de tráfico de la zona de estudio procedentes de las estaciones
de aforo en las estaciones de la Red Estatal y de la Red Autonómica.
En la siguiente tabla se recogen los datos del Mapa de Tráfico 2014 (Ministerio de Fomento) de IMD y
el % de vehículos pesados de las estaciones pertenecientes a la Red del Estado más cercanas a la zona
de estudio:
ESTACIONES DE LA RED ESTATAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA AUTOVÍA
Estación Carretera p.k. Localización Tipo IMD IMDPES %PES.
E-54-0 N-432 412,1 PINOS-PUENTE Permanente 5.914 410 6,93%
GR-23-3 N-432 421 PINOS-PUENTE Cobertura 12.022 869 7,23%
GR-16-1 N-432 427,3 ATARFE Primaria 13.377 988 7,39%
GR-64-2 N-432 428,7 ATARFE Secundaria 23.010 1.345 5,85%
Mapa de las estaciones de aforo de la zona del Ministerio de Fomento (RCE)
En la siguiente tabla se recogen los datos de Tráfico de la Junta de Andalucía (IMD y el % de vehículos
pesados) procedentes de las estaciones más cercanas a la zona de estudio pertenecientes a la Red
Autonómica:
ESTACIONES DE LA RED AUTONÓMICA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA AUTOVÍA
Estación Carretera p.k. Localización Tipo IMD IMDPES %PES.
pt-48 (antigua PR-151) A-92 229+500 Chauchina - Santa Fe Permanente 45.539 4.554 10,00%
PT-46 (antigua PR-50) A-92G 5+300 Santa Fe - Granada Cobertura 34.308 1.475 4,30%
Para caracterizar la estacionalidad del tráfico se cuenta con los datos de las estaciones E-54-0, GR-16-
1 y GR-64-2.
1.3.6.2.5. Asignación
Para realizar la asignación de tráfico en el enlace en la situación actual y en el futuro, se parte del
Estudio de Tráfico del proyecto de construcción de la Autovía A-44 de Sierra Nevada. Variante exterior
de Granada; tramo: Albolote (Enlace con la A-92)-Santa Fe (Enlace con la A-329).
En dicho estudio de tráfico se calculó una matriz de viajes en el área de la zona, a partir de una matriz
inicial y de unos aforos de tráfico en las vías del entorno. De los cálculos realizados se obtuvo una
matriz O/D, que caracteriza la movilidad en el Área Metropolitana de Granada en el año 2003.
1.3.6.2.5.1. Asignación del tráfico en la Red actual
Empleando un modelo basado en el método Dial se obtuvieron las siguientes intensidades para la red
viaria actual en el año 2003:
Asignación del tráfico en la Red actual. Año 2003.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 17
1.3.6.2.5.2. Asignación del tráfico en la Red futura
En la figura adjunta se refleja las intensidades obtenidas para la Red futura en el año 2003,
considerando una velocidad de 80 km/h en el tramo de la GR-43 entre el enlace con la A-44 y el enlace
con la A-92G:
Asignación del tráfico en la Red futura. Año 2003.
1.3.6.2.6. Prognosis
Se indican las tasas de crecimiento consideradas para efectuar la prognosis de tráfico del tronco.
Tomando como base los tráficos correspondientes a la asignación de la red futura realizada para el año
de estudio 2003, para expandirlos a los años futuros se han adoptado las siguientes tasas de
crecimiento:
‒ 2003 (año base del estudio)-2014 (últimos aforos disponibles): En este período se han
adoptado las tasas de crecimiento obtenidas en dicho período de las estaciones de referencia
consideradas para la GR-43 (GR-16-1) y la A-92G (PT-46):
Estación de referencia Carretera tasa de crecimiento 2003-2014
GR-43 GR-16-1 N-432 -1,01%
A-92G PT-46 (antigua PR-50) A-92G -0,76%
‒ A partir del año 2015 se han considerado las tasas de crecimiento que establece la Orden de
Eficiencia (Orden FOM/3317/2010) aplicadas en dos períodos diferentes:
Período Tasa (%)
2014-2016 1,12%
≥2017 1,44%
Adicionalmente se va a considerar una inducción del 10% repartida en los tres primeros años de la
puesta en servicio (2019).
Como resultado de lo anterior, se obtienen las IMD para los años 2019 (año de puesta en servicio),
2029 (año intermedio) y 2039 (año horizonte), que quedan expuestas en la siguiente figura:
IMD para los años 2019 (año de puesta en servicio), 2029 y 2039 (año horizonte)
1.3.6.2.7. Categorías de tráfico pesado a efectos de dimensionamiento de firme
En este apartado se recogen las categorías de tráfico de tráfico pesado resultantes en las secciones del
tronco de la GR-43 y de la A-92G empleando la Norma 6.1.-IC “Secciones de Firme”.
Según el apartado 4 de la citada norma se establece que para calcular la IMDp que circulará por el
carril de proyecto se puede admitir que “en calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación,
incide sobre cada carril la mitad de los vehículos pesados que circulan por la calzada”. Con lo que se
puede suponer un reparto equitativo de los vehículos pesados y que en ambas calzadas es aplicable el
mismo porcentaje de vehículos pesados, cuyo valor adoptado es de %VP=7,39% correspondiente al de
la estación de referencia GR-16-1 para el año 2014.
A continuación se presentan las tablas con las categorías de tráfico pesado asignadas de cada uno de
los elementos viarios en estudio:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 18
Categoría de tráfico pesado en el tronco de la GR-43. Tramo Atarfe - Granada
AÑO DE PUESTA EN SERVICIO 2019. % de vehículos pesados=7,39%
SECCIÓN TRAMO IMD IMDp CATEGORÍA DE
TRÁFICO
TRONCO GR-43 Calzada sentido Granada 13.367 987 T1
Calzada sentido Pinos Puente 14.718 1.087 T1
TRONCO A-92G Calzada sentido Granada 24.679 1.823 T1
Calzada sentido Santa Fe 25.589 1.890 T1
1.3.6.2.8. Niveles de servicio
Para el análisis de los niveles de servicio alcanzados se aplica la metodología del Highway Capacity
Manual, o Manual de Capacidad, en su versión 2010.
Para el tronco:
Para evaluar el nivel de servicio en el tronco de la GR-43 y la A-92G se van a considerar 3 secciones que
se indican a continuación:
Sección A. Es la sección del tronco de la GR-43.
En la A-92 G se han considerado dos secciones diferentes:
Sección B: Sección aguas arriba de la conexión con la GR-43. Sección de estructura sobre el
FF.CC
Sección C: Sección aguas abajo de la conexión con la GR-43.
Secciones analizadas en el tronco
En la siguiente tabla se resumen los resultados obtenidos para el año de puesta en servicio (2019), el
año intermedio (2029) y el año horizonte (2039):
Tabla resumen de niveles de servicio en el tronco
Para las zonas de convergencia y divergencia
En las zonas de convergencia y divergencia de las calzadas de la GR-43 con la A-92G, éstas se han
asimilado a ramales de un carril. Analizando la geometría de los dos calzadas de entrada y de salida
entre la GR-43 y la A-92G del proyecto se obtienen los siguientes valores:
CALZADA V (km/h) Capacidad (veh.equ/h)
Sentido Granada 60 2.000
Sentido Pinos Puente 80 2.200
En las siguientes tablas se recogen los niveles de servicio obtenidos para el año de puesta en servicio
(2019), el año intermedio (2029) y el año horizonte (2039):
1.3.6.2.9. Necesidad de ampliación a un tercer carril
En este apartado se analiza la necesidad de ampliación a un tercer carril adicional en aquellas secciones
en las que el nivel de servicio en el año horizonte y, aplicando las tasas de crecimiento establecidas
por la Orden de Eficiencia (FOM/3317/2010), sobrepase el nivel de servicio fijado en la tabla 7.1 de la
Norma de Trazado 3.1-IC para la hora de proyecto. Se comprueba que en ninguna sección es necesario
ampliar un carril adicional.
Entre las secciones analizadas, se comprueba la capacidad de dos secciones consideradas como críticas
porque cuando ambas calzadas se separan su sección se ve reducida a un solo carril:
Carretera Tipo Sección Nº carriles por sentido 2019 2029 2039
GR-43 autovía urbana A 2 B B C
A-92G autovía urbana B 2 C D D
A-92G autovía urbana C 2 A A A
ENLACE: AÑO
2019
RAMAL TIPO SENTIDO VÍA SENTIDO LONGITUD NIVEL DE SERVICIO1 0 0 0 0 0
GR-43 -A-92G directo-60 Incorporación A-92G Entrada a A-92G (sentido Granada) 160 B0 0 0 0 0 0
A-92G - GR-43 directo-80 Salida A-92G Salida a GR-43 (sentido Pinos Puente) 170 B0 0 0 0 0 0
CONEXIÓN GR-43 CON A-92G
ENLACE: AÑO
2029
RAMAL TIPO SENTIDO VÍA SENTIDO LONGITUD NIVEL DE SERVICIO1
GR-43 -A-92G directo-60 Incorporación A-92G Entrada a A-92G (sentido Granada) 160 C
A-92G - GR-43 directo-80 Salida A-92G Salida a GR-43 (sentido Pinos Puente) 170 C
CONEXIÓN GR-43 CON A-92G
ENLACE: AÑO HORIZONTE
2039
RAMAL TIPO SENTIDO VÍA SENTIDO LONGITUD NIVEL DE SERVICIO NIVEL MÁX.
GR-43 -A-92G directo-60 Incorporación A-92G Entrada a A-92G (sentido Granada) 160 C D0 0 0 0 0 0
A-92G - GR-43 directo-80 Salida A-92G Salida a GR-43 (sentido Pinos Puente) 170 C D
Art. 7.3.1.
Norma 3.1-IC
CONEXIÓN GR-43 CON A-92G
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 19
Sección 2. Calzada separada en sentido Granada. La intensidad horaria en vehículos
equivalentes el año horizonte (2039) es de 1.744 veh/h, lo que supondría un valor próximo a
la capacidad (estimado en 2.000 veh.lig.equ/h si se asimila a un ramal de un carril de Vp=60
km/h) sin llegar a rebasarla. En estas condiciones el nivel de servicio es E.
Sección 4. Calzada separada en sentido Santa Fe. La intensidad horaria en vehículos
equivalentes el año horizonte (2039) es de 1.921 veh/h, lo que supondría un valor próximo a
la capacidad (estimado en 2.200 veh.lig.equ/h si se asimila a un ramal de un carril de Vp=80
km/h) sin llegar a rebasarla. Ello equivaldría a un nivel de servicio E.
No obstante, en estas secciones se podrían presentar problemas de capacidad en el futuro si los valores
de tráfico efectivamente registrados son mayores que las que estima la Orden de Eficiencia.
1.3.6.2.10. Rampas singulares y lechos de frenado
Por último, se analiza la necesidad de disponer de rampas singulares y lechos de frenado y se llegan a
las siguientes conclusiones:
Rampas singulares
Tal y como establece el Manual de Capacidad de Carreteras, se considerará como segmento singular
con inclinación especial a cualquier tramo de longitud superior a 1.600 metros e inclinaciones
inferiores al 3%, o de longitud superior a 800 metros e inclinaciones iguales o superiores al 3%. En este
proyecto no existen tramos con tales características.
Lechos de frenado
Según la norma 3.1-IC Trazado, si la pendiente media (i), de la rasante descendente es superior al 5%,
se podrá justificar la disposición de un lecho de frenado, cuando el producto del cuadro de i (expresado
en tanto por ciento) por la longitud del tramo descendente (en km) resulta superior a 60.
Se comprueba que no existen en el trazado del tronco ningún tramo de rasante con pendiente superior
al 5%, por lo que no es necesario disponer de lecho de frenado.
1.3.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL CORREDOR
El objeto del Anejo nº 07 “Estudio Geotécnico del Corredor” es analizar las características geológicas
y geotécnicas generales de los materiales del área de estudio, con el fin de dar respuesta a todos los
condicionantes geológico-geotécnicos planteados en un proyecto de trazado de una obra de carácter
lineal.
1.3.7.1. Campaña geotécnica
Se ha revisado y analizado los trabajos geotécnicos realizados en el “Proyecto de Construcción: Autovía
GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, con clave 43-
GR-3850, realizado por la empresa INSERCO INGENIEROS, para el Ministerio de Fomento en el año
2010, con el objetivo de aprovechar todos los trabajos de reconocimiento y ensayos de laboratorio
que se consideren válidos para la redacción del presente informe.
Posteriormente, se ha llevado a cabo una campaña específica para este proyecto, situando los nuevos
reconocimientos en aquellas zonas donde el trazado sufre variaciones importantes con respecto al
proyecto base, o bien donde la información se consideraba que era necesario completarla con nuevas
prospecciones.
La campaña efectuada expresamente para el proyecto objeto de estudio ha consistido en:
2 Sondeos mecánicos
6 Penetraciones dinámicas DPSH
3 Calicatas mecánicas
1.3.7.2. Caracterización geotécnica de los materiales
Se adjunta, a continuación, un cuadro resumen con las características geotécnicas de los materiales:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 20
PROPIEDADES RELLENOS
ANTRÓPICO R1
RELLENOS ANTRÓPICO
R2 QT1 QT2 QT3 QT3 QT4 QT5
LITOLOGÍA: Cantos y arenas
Arenas limosas Arcillas y limos con intercalaciones de
arenas Gravas y arenas Arcillas Arenas
Gravas con niveles arenosos
Arcillas y arenas arcillosas
CLASIFICACIÓN (USCS): GW/GP SM CL (67%), ML
(19%), SM (9%) y SC(5%)
GP-GM (33%),GW-GM (17%),
GW (8%), GP(8%), GM (8%),
GC (8), SC (8%)y SM (8).
CL (64%) y ML (4%)
SP-SM (12%), SC-SM(8%),
SM (8%), y SM (4%)
GM (75%) y SM (25%).
CL y ML
DENSIDAD APARENTE (KN/m3): 20,0 19,0 20,8 22 20,7 22,2 22,0 21,5
COHESIÓN EFECTIVA (c´) (kN/m2):
0,0 20,0 20 0,0 20 10 0,0 a 37 kPa
ÁNGULO ROZ. INTERNO
EFECTIVO( ϕ0´): 37 34 25 35 a 43 25 25 35 20,3 a 41,3
RESISTENCIA AL CORTE SIN DRENAJE (cu) (kPa):
33 a 80 41 a 56 39 a 125 kPa
CONSISTENCIA/COMPACIDAD Media a rígida Densa a muy densas Media a rígida Media Muy densas Media a muy rígida
Módulo de elasticidad E (Mpa): 9 a 22 54 a 130 10 a 15 11 11 10 a 34
e0 0,5 a ,77 0,56
ÍNDICE COMPRESIÓN (Cc) 0,07 a 0,18 0,10
ÍNDICE HINCHAMIENTO (Cs) 0,02 a 0,04 0,02
P, PRECONSOLIDACIÓN (kPa) 70 a 160 0,08
M,EDOMÉTRICO 6 a 23 15,00
COEF,COMPRES, (Av) 0,02 a 0,006 0,01
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 21
1.3.7.2.1. Nivel freático
Se adjunta una tabla con las cotas donde se ha detectado el nivel freático:
Sondeo Fecha de medida Profundidad del N.F. Cota N.F.
SE-3 (Cota 614)
21-03-07 16,0 598,00
17-04-07 17,4 596,60
10-05-07 17,4 596,60
SE-4 (Cota 615)
26-03-07 No detectado -
17-04-07 18,6 596,40
10-05-07 17,5 597,50
SE-5 (Cota 619)
14-03-07 No detectado -
21-03-07 No detectado -
27-03-07 No detectado -
17-04-07 No detectado -
10-05-07 No detectado -
SE-6 (Cota 624)
30-03-07 No detectado -
17-04-07 No detectado -
10-05-07 No detectado -
SE-7 (Cota 623)
07-03-07 17,7 605,30
21-03-07 18,3 604,70
27-03-07 17,5 605,50
17-04-07 18,6 604,40
10-05-07 18,4 604,60
SE-8 (Cota 610)
17-04-08 23,0 587,00
30-04-08 27,4 582,60
08-05-08 27,6 582,40
SR-2 (Cota 623)
07-09 33,10 589,9
SR-1
22-06-09 - -
SEp-2 20-07-16 19.20 -
SRp-1 27-07-16 - -
1.3.7.2.2. Agresividad
Se han analizado muestras de suelo y agua para determinar su agresividad hacia el hormigón, con los siguientes resultados:
Suelo: No presenta agresividad
Agua: de las cuatro muestras analizadas, una de ellas, la correspondiente al Sondeo SE-7 tomada entre 21.8 y 22.0 m, ha dado una agresividad débil por contenido en sulfato (276,80 mg/l)
En cuanto al tipo de exposición, se resume en el siguiente cuadro:
1.3.7.2.3. Suelo vegetal
En los perfiles geológicos se ha representado el espesor de suelo vegetal detectado en cada
prospección realizada, comprobándose que éste oscila entre 0,3 m y 0,60 m.
A efectos de mediciones, se ha tomado un espesor medio de 0,50 m.
1.3.7.2.4. Caracterización de la explanación
El trazado discurre enteramente en relleno y con altura suficiente como para que la configuración
de la explanada dependa, en casi todos los casos, de la naturaleza del relleno y no del terreno
natural.
Tal y como se ha expuesto en el Anejo nº 03 “Geología y Procedencia de materiales”, la mayor parte
de la composición de los préstamos analizados corresponden a un suelo seleccionado con CBR>20
(Tipo “3” según la Instrucción 6.1 IC), y en menor medida suelos tolerables (“0”).
El terreno natural donde se apoyan los rellenos (unidad geológica QT1) se ha caracterizado, en la
gran mayoría de los ensayos, como suelos marginales debido a su alto contenido en sales solubles
y, en menor medida, también por su elevado grado de hinchamiento libre.
1.3.7.2.5. Desmontes
No se tiene previsto la excavación de desmontes en el Proyecto.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 22
1.3.7.2.6. Terraplenes
Los rellenos proyectados son de nueva construcción y recrecidos laterales de los existentes, siendo necesario analizar y dar las recomendaciones constructivas en ambos casos.
Los rellenos son estables para pendientes 2H:1V
Se pueden ejecutar de una sola vez sin tener que establecer periodos de espera.
Una vez finalizados los rellenos y tras un periodo de unos cuatro meses de espera se puede
instalar el firme, puesto que los asientos remanentes son inferiores a los 20 cm.
No se tiene previsto llevar a cabo mejoras del terreno (mechas drenantes, columnas de
grava, etc).
En los recrecidos laterales de los rellenos se llevara a cabo un “cosido” entre ambos para
garantizar un mejor comportamiento del conjunto.
Se han detectado deslizamientos en una zona del relleno de la actual A92G, que requieren
análisis específicos antes de realizar cualquier acción sobre ellos.
1.3.7.2.7. Campaña geotécnica complementaria
Se propone la realización de un sondeo mecánico y sus correspondientes ensayos, para el estudio,
análisis y alcance de los deslizamientos observados en el relleno actual de la A-92G, localizado al
final del eje 72, en su margen izquierdo y en el inicio del eje 3. También se propone la realización
de una calicata mecánica y un ensayo de penetración dinámica en el inicio del tramo.
1.3.8. TRAZADO GEOMÉTRICO
El presente proyecto se ha trazado geométricamente, siguiendo las prescripciones y requisitos de
la Norma 3.1-IC de 19 de febrero de 2016, así como la Orden de 16 de diciembre de 1997 “Accesos
a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de servicio”. En todo el
proceso se actúa siempre de manera combinada, considerando de manera integral las disposiciones
establecidas en toda la normativa de referencia, de modo que el objetivo final resulte el máximo
nivel de seguridad vial. Por tanto, los criterios deben ser los allí recogidos, en cumplimiento de los
condicionantes particulares del proyecto para los distintos ejes.
El eje principal se corresponde con una autovía englobada dentro del grupo 2: A-80. Es un tramo
de autovía de una longitud de 1.260 m. A partir del p.k. 0+700, se produce un cambio de sección
(reducción/ampliación de carriles por calzada), de 2 a 1. Después del p.k. 1+260, se separan las dos
calzadas de la autovía, una de incorporación a la A-92G (eje 2) y otra de salida de la A-92G (eje 3) y
entrada al eje principal (eje 1).
La solución propuesta presenta una longitud de aproximadamente 2 km, desarrollándose entre el
final del proyecto “Autovía GR-43 Tramo: Pinos Puente-Atarfe” y el punto de conexión con la
autovía A-92G.
Los ejes que conforman el proyecto son:
EJES DENOMINACIÓN
1 TRONCO
2 CALZADA DERECHA CONEXIÓN A-92G
3 CALZADA IZQUIERDA CONEXIÓN A-92G
73 CAMINO MARGEN DERECHA
74 CAMINO MARGEN IZQUIERDA
82 CAMINO P.K. 1+920
El trazado del tronco está proyectado con parámetros de planta y alzado para velocidad de 80
Km/h., mientras que la velocidad de proyecto para los ejes 2 y 3 se estima en Vp= 60 km/h.
1.3.8.1. Planta
El trazado de este proyecto se estructura en torno a un eje principal o tronco, definido mediante el
eje 1 de proyecto.
Comienza en el p.k. 0+000, correspondiéndose este punto con el p.k. 13+400 del tramo Pinos
Puente-Atarfe. Presenta una longitud de 1.260 m.
Consta de 2 alineaciones, de las cuales la primera de ellas es una alineación curva a derechas de
radio 2.200 m, enlazando con una curva a izquierdas de radio 1.010 m.
Entre ellas se han dispuesto las correspondientes curvas de transición acordes a las prescripciones
de la instrucción 3.1-I.C. El trazado proyectado cumple además el resto de requisitos de obligado
cumplimiento establecidos en la norma, en cuanto a relación de radios consecutivos, desarrollos
mínimos de alineaciones curvas, etc., por lo que se puede decir que su trazado en planta es apto
para la velocidad de proyecto establecida.
A partir del p.k. 0+700, se produce un cambio de sección (reducción/ampliación de carriles por
calzada), de 2 a 1. La tramificación quedaría de la siguiente manera:
- PP.K.K: 0+000-0+700: Calzadas de dos carriles por sentido.
- PP.K.K: 0+700-0+950: Transición de dos carriles a un carril (pérdida/ganancia de un carril).
- PP.K.K: 0+950-1+260: Calzadas de un carril por sentido.
A partir del p.k. 1+260, las calzadas se separan para poder conectar con la autovía actual A-92G,
con un carril por sentido con los ejes 2 y 3, correspondientes a las calzadas derecha e izquierda
respectivamente.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 23
El encaje del trazado de la calzada derecha en planta (eje 2), se ha visto muy restringido por una
serie de condicionantes:
- No afección al lazo del enlace de la autovía A-92G con la Carretera de Málaga.
- Cruce sobre la autovía A-92G
- Entronque con la autovía A-92G sin afectar la estructura actual sobre el ferrocarril FFCC
Bobadilla-Granada.
El eje 2 conecta con la calzada derecha de un carril del tronco en el p.k. 1+260, con un radio a
izquierdas de R=1.014, continuando la kilometración comenzada por el eje 1. A continuación este
radio enlaza con una recta de 200 m aproximadamente, evitando afectar al ramal existente que
conecta la A-92G con la carretera de Málaga, emplazado por su margen derecha.
El trazado en recta intersecta la Autovía A-92G, resolviéndose el cruce mediante una estructura
esviada de 140 metros de longitud aproximadamente.
A continuación, esta recta enlaza con una alineación curva a izquierdas de radio R=260 m para
finalmente conectar con otra curva a derechas de radio R=360m. En esta última, debido a la
imposibilidad de conseguir un desarrollo mínimo de 30m, se ha optado por utilizar la tipología II
según la definición descrita en el Anexo 4 “Tipos de Alineaciones Curvas” de la Norma de Trazado.
No obstante, se cumple que éste se encuentre comprendido entre 20 y 6 gonios, tal como indica el
apartado 4.4.5., la Norma 3.1-IC.
El eje 3 se inicia conectando con la autovía A-92G, una vez pasada la estructura actual sobre el
ferrocarril existente “FF.CC. Bobadilla-Granada”, discurriendo con parámetros de curvaturas
amplios que cumplen holgadamente con los estipulados para la velocidad de proyecto asignada, en
este caso, v=60 km/h.
En el p.k. 0+280 se produce el cruce con el “Camino Margen Derecha (eje 73)”, que será resuelto
mediante un paso inferior.
En su punto final (p.k. 0+723,29) conecta con la calzada izquierda de uno de los carriles del tronco
en el p.k. 1+260 (eje 1), con un radio a izquierdas de R=1.006.
Se presenta una tabla con los datos principales correspondientes a los dos entronques existentes:
TRONCO
PRINCIPAL
VELOCIDAD
TRONCO RAMAL
VELOCIDAD
RAMAL
TIPO DE
ENTRONQUE
INCLINACIÓN EN
SECCIÓN DE 1
METRO
LONGITUD CARRIL
CAMBIO DE
VELOCIDAD (1,5 – C*)
CUÑA (m)
EJE 72 60 km/h EJE 2 60 km/h ENTRADA 2,19% 30 m 60 m
EJE 72 80 km/h EJE 3 60 km/h SALIDA -3,38% 70 m 100 m
*C= sección 1 m
1.3.8.2. Alzado
Es necesario indicar que la rasante de algunos ejes o parte de ellos, puede venir definida a través
de una línea poligonal, resultado de proyectar los datos discretos de los perfiles de un tronco
principal hacia ellos, o bien resultado directo de efectuar el mismo proceso, para replicar la rasante
de una calzada existente, sobre la que discurre estrictamente un eje. En el caso de las zonas de
entronques entre ejes, durante un determinado espacio, el eje secundario (ramal que está
entroncando), debe su rasante y peraltes a las del tronco. Esto sucede asimismo, en aquellas vías
que pudieran discurrir literalmente sobre una calzada existente que se pretende reproducir, Así, en
los programas de trazado, todo ello se representa como una sucesión de datos discretos a una
equidistancia dada, lo que se traduce por una línea poligonal en rasante y peraltes, que queda
representada en los perfiles longitudinales. Esta situación se da, parcialmente, en diversos ejes del
proyecto.
La rasante del eje principal (eje 1) se ha definido mediante 4 alineaciones con rampas que oscilan
entre el 0,5% y el 1,0%, con acuerdos verticales entre alineaciones con Kvs mínimos de 22.000
(cóncavos) y 50.000 (convexo), superando los mínimos establecidos por la norma para una vía de
estas características, en cuanto a pendientes, acuerdos verticales y visibilidad derivada de la
rasante.
La rasante del eje 2 conecta con la alineación vertical del 1% que procede del eje 1, para continuar
con una rampa del 4,5% y una pendiente del 2,8%, formando un acuerdo vertical entre ellas de
longitud 77 m para poder encajar la estructura sobre la A-92G. El siguiente tramo de rasante está
formado por una sucesión de pequeños segmentos encadenados, resultado de reproducir la
geometría de alzado existente, en la calzada actual que entronca (en este caso la A-92G).
Los acuerdos verticales dispuestos cumplen los parámetros establecidos en la norma para la
velocidad de proyecto establecida para este eje (Vp=60 km/h).
La rasante del eje 3 se inicia con un tramo de rasante formado por una sucesión de pequeños
segmentos encadenados, resultado de reproducir la geometría de alzado existente de la calzada
actual de la A-92G. La siguiente alineación conecta con una pendiente de 0,5%, para el encaje del
paso inferior p.k. 0+280, para continuar con otra alineación vertical del -4,0% y finalizar con la
conexión al eje 1 con una pendiente del -1,0%.
Al igual que para el eje 2, los acuerdos verticales dispuestos cumplen los parámetros establecidos
en la norma para la velocidad de proyecto adoptada (Vp=60 km/h).
1.3.8.3. Sección Transversal
A continuación se muestran resumidamente los anchos empleados en los ejes del tronco que
componen el proyecto:
EJES DENOMINACIÓN NUMERO DE CARRILES
ANCHO POR CARRIL (m)
1 TRONCO 2-1 3,5
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 24
EJES DENOMINACIÓN NUMERO DE CARRILES
ANCHO POR CARRIL (m)
2 CALZADA DERECHA CONEXIÓN A-92G 1 3,5 – 4 - 3,5
3 CALZADA IZQUIERDA CONEXIÓN A-92G 1 3,5 – 4 - 3,5
73 CAMINO MARGEN DERECHA 2 2,5
74 CAMINO MARGEN IZQUIERDA 2 2,5
Se adoptan arcenes interiores de 1,5 metros y exteriores de 2,5 metros.
Se ha propuesto 1,5 m de anchura de berma, para permitir alojar las barreras de seguridad, que
aseguren el nivel de contención por el desplazamiento transversal que se alcanza durante el
impacto, mediante la anchura de trabajo (w) y la deflexión dinámica (D), así como el bordillo de
coronación de terraplén, en los tramos en que sea necesario.
En la calzada derecha de conexión con la A-92G (eje 2), la berma se amplía en el tramo comprendido
entre los pp.kk. 1+730-1+850 por criterios de visibilidad.
En la calzada izquierda de conexión desde la A-92G (eje 3), entre los pp.kk. 0+000 y 0+170, la berma
se amplía de 1,5 a 2,1 m para poder ubicar la pantalla acústica estimada.
La sección tipo adoptada para mediana será de 5 metros de ancho entre bordes de pavimento
interior de cada calzada con cuneta rebasable de talud 6H/1V.
Para el tronco, se ha proyectado la ley de peraltes correspondiente a las del Grupo 2, velocidad de
proyecto 80 km/h, y para los ejes 2 y 3 (calzada derecha e izquierda de conexión) se ha asignado la
ley de peraltes correspondiente al Grupo 3, para velocidad 60 km/h, establecidas ambas en la
norma 3.1.-IC de Trazado.
Se define un paso de mediana, en el inicio del tramo en el p.k. 0+200, con las siguientes distancias
de transición y de paso efectivo indicadas de la siguiente manera:
- Transición 0+120-0+180;
- Paso: 0+180-0+220;
- Transición 0+220-0+280.
La totalidad de los ejes del proyecto se hallan en terraplén, por lo que no existen cunetas de
desmonte propiamente dichas.
Se han planteado 2 tipologías de cunetas longitudinales:
- Cuneta de borde de calzada, revestida de hormigón, en coronación de terraplén, con punto
de desagüe a colector existente.
- Cuneta de pie de terraplén, con zanja longitudinal aledaña sin revestir, con infiltración
directa al terreno natural.
Los ejes proyectados (ejes 1, 2 y 3) se trazan en su totalidad en terraplén, asignándose como valor
2H/1V.
1.3.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS
El objetivo de este anejo (Anejo nº 09 “Movimiento de Tierras”) es el estudio del movimiento de
tierras originado por las obras del presente proyecto con los siguientes objetivos:
Determinar la clasificación de las excavaciones en función del tipo de material a excavar
(suelo o roca).
En función del grado de aprovechamiento del material a excavar, establecer cuál es el
balance entre el volumen de tierra extraído y el reutilizado de nuevo en la obra en forma
de terraplén y otros rellenos.
Determinar la necesidad de buscar material de préstamos o canteras, o bien tener que
recolocar los excedentes en vertedero.
1.3.9.1. Datos de partida
A partir de los listados que proporciona el ISTRAM, incluidos en las mediciones auxiliares del
Documento nº 04 “Presupuesto”, se extraen las siguientes cubicaciones totales que se resumen en
el siguiente cuadro:
UNIDAD MEDICIÓN
SUPERFICIE DE DESPEJE Y DESBROCE (m2) 137.391,55
VOLUMEN DE EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL (m3) 67.962,70
VOLUMEN DE EXCAVACIONES TOTAL (SANEO+EXC. EN ZANJA) (m3) 23.430,39
VOLUMEN DE RELLENOS (SUELO EST-3+NÚCLEO+SUELO ADECUADO) (m3) 321.934,30
En base a los datos anteriores, se puede extraer como primera valoración del balance de tierras
que el volumen total del terraplén excede de forma considerable al volumen total de desmonte,
por lo existe un déficit de tierras que habrá que traer de préstamos.
1.3.9.2. Cubicación de las actuaciones
Para estimar los volúmenes de material procedente de la excavación que se destinará a la
formación del terraplén y el material destinado a vertedero, se van a tener en cuenta las siguientes
consideraciones de acuerdo a las conclusiones del análisis geológico y geotécnico de la zona:
El espesor medio de la tierra vegetal es de 0,5 m.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 25
El material excavado estará compuesto en su totalidad por suelo marginal y al no ser
aprovechable se destinaría en su totalidad a vertedero.
En cuanto a la excavabilidad, se considera que los materiales se pueden extraer por medios
mecánicos simples con una potencia (tipo excavadora) con potencia aproximada de entre
150-200 KW.
Dada la disponibilidad de materiales de la zona, los rellenos estarán constituidos en su
totalidad por suelo seleccionado tipo 3, tanto para la coronación del terraplén previa a la
colocación de la explanada, en la requiere de espesor de 1,0 m, como el resto del núcleo y
el cimiento del terraplén. Estos materiales deberán traerse de préstamos.
La explanada se dispondrá una capa de 25 cm de suelo estabilizado-3 (S-EST 3) con cemento
(4,0 %), cuya procedencia también será de préstamos
El talud del terraplén adoptado es de 2H:1V para los ejes del tronco (ejes 1, 2 y 3) y 3H:2V
para los ejes que se corresponden con los caminos encajados.
En las siguientes tablas se resumen los volúmenes de excavación, rellenos (terraplén y explanada)
incluyendo la medición de los desvíos provisionales.
EXCAVACIONES
EXCAVACIONES
TIERRA VEGETAL
EXCAVADA (m3)
EXCAVACIÓN EN ZANJA
(m3)
DESMONTE SANEO (m3)
DESMONTE TOTAL (m3)
GR-43 42.964,60 659,10 13.622,41 14.281,51
A-92G 4.945,10 306,80 2.201,90 2.508,70
CAMINOS 19.582,20 2,30 0,00 2,30
ACEQUIAS 470,80 6.637,88 0,00 6.637,88
TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 67.962,70 7.606,08 15.824,31 23.430,39
RELLENOS
RELLENOS TERRAPLÉN
(m3)
SUELO ADECUADO
(m3)
SUELO TOLERABLE
(m3)
SUELO EST-3 (m3)
GR-43 263.319,20 0,00 2.636,60 12.961,20
A-92G 10.392,50 0,00 22,40 473,10
CAMINOS 26.626,30 8.161,80 0,00 0,20
TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 300.338,00 8.161,80 2.659,00 13.434,50
Los volúmenes totales de la tabla anterior pueden distribuirse en función de la zona donde se
coloque y la clasificación del suelo requerido en cada zona:
1.3.10. FIRMES Y PAVIMENTOS
En el Anejo nº 10 “Firmes y Pavimentos” se determina justificadamente las secciones de firme
óptimas de los viales que conforman el proyecto. Para todo ello se ha partido de una serie de datos
básicos, tales como: categoría de la explanada, categoría del tráfico pesado para el año de puesta
en servicio, climatología, soluciones adoptadas en proyectos similares, etc.
Se realiza una evaluación económica del coste total del conjunto de la explanada y sección de firme
para diversas alternativas para finalmente proponer una solución.
1.3.10.1. Categoría de tráfico pesado
Para el dimensionamiento del firme de los diferentes viales objeto del proyecto, se toma del Anejo
nº 06 “Planeamiento y tráfico” del presente Proyecto, la IMD de vehículos pesados calculada para
el carril de proyecto prevista para el año de puesta en servicio (año 2019).
Según estos resultados se obtiene la categoría de tráfico pesado a tener en cuenta en el
dimensionamiento del firme según lo establecido en la Norma 6.1 IC.
ZONA CLASIFICACIÓN DEL SUELOESPESOR DE LA CAPA
(m)VOLUMEN (m3)
EXPLANADA Suelo EST-3 0,25 13.434,50
NÚCLEO (1 m de suelo
seleccionado 3)Suelo seleccionado (3) 1,00 62.613,90
subtotal 313.772,50
ZONA CLASIFICACIÓN DEL SUELOESPESOR DE LA CAPA
(m)VOLUMEN (m3)
EXPLANADA Suelo adecuado 0,3 8.161,80
subtotal 8.161,80
321.934,30
(*) Incluye la medición de TERRAPLÉN y de TERRAPLÉN SANEO (A-92G)
TOTAL RELLENOS (m3) ………………………….
RELLENOS
Suelo adecuado en caminos
NÚCLEO Y CIMIENTO (*)
Se extenderán
tongadas de 0,3 m de
espesor.
Suelo seleccionado (3) 237.724,10
MEMORIA
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Categoría de tráfico pesado
Ramal y tronco IMD Pesados Categoría de tráfico
pesado
GR-43 (Calzada sentido Granada) 987 T1
GR-43 (Calzada sentido Pinos Puente) 1.087 T1
A-92G (Calzada sentido Granada) 1.823 T1
A-92G (Calzada sentido Santa Fe) 1.890 T1
Fuente: Elaboración propia.
A partir de estas soluciones, se prescribe el dimensionamiento de unos firmes con categoría de
tráfico T1, tanto en secciones de nueva construcción (GR-43) como en secciones de ensanche y
mejora (entronque con la A-92G).
1.3.10.2. Categoría de la explanada
La Norma 6.1-IC “Secciones de firme” distingue 3 tipos de explanadas en función de su módulo de
compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2) obtenido de acuerdo con la NLT-357 “Ensayo de
carga con placa”.
La formación de la explanada depende del terreno natural subyacente o de la obra de tierra
subyacente, así como de las características y espesores de los materiales que se dispongan.
Se trata de definir las características de los materiales en los que asienta el firme. En este caso toda
la traza va en terraplén. Por lo tanto, será el material de la coronación del mismo el que indique la
categoría de la explanada.
En el Anejo nº07 “Estudio geotécnico del corredor” se incluye toda la información para la
caracterización de los materiales según criterios del PG-3 y actualizaciones sucesivas. En este anejo,
se indica que la caracterización de los materiales en el terreno subyacente, donde apoyará la
explanada proyectada, corresponde con suelos inadecuados y marginales (IN) por su contenido en
sales solubles.
Para la determinación de la categoría de la explanada del presente proyecto se ha de tener en
consideración lo siguiente:
La Norma 6.1-IC “Secciones de firme”, permite la formación de una explanada E2 y E3 para
T1. Sin embargo la nota de servicio 5/2006 sobre explanaciones y capas tratadas con cemento
del Ministerio de Fomento, obliga a disponer una explanada tipo E3 independientemente del
tráfico para cualquier autovía de nueva construcción como es este caso.
Siguiendo estas consideraciones, se establece una categoría de explanada E3.
El núcleo de terraplén estará formado por Suelo Seleccionado 3 procedente de préstamo ya que
se desprende del estudio de Préstamos del entorno del proyecto, que no existen volúmenes
disponibles de suelo Tolerable que satisfagan el total de las necesidades de proyecto para el núcleo
de los rellenos.
1.3.10.2.1. Formación de la explanada para la categoría de tráfico T1
A continuación se analizarán los posibles tipos de explanada (E3) en función del tipo del terreno
localizados.
Suelos inadecuados o marginales
Atendiendo a la caracterización del terreno natural subyacente, clasificado como marginal o
inadecuado, los posibles tipos de explanada a disponer son los que a continuación se indican.
Suelo tolerable
Atendiendo a la caracterización del terreno natural subyacente en la zona de conexión con la
A-92G clasificado como tolerable, los posibles tipos de explanada a disponer son los que a
continuación se indican.
Al disponer de material con clasificación de suelo seleccionado 3 bajo la explanada y al necesitar
realizar una explanada tipo E-3, se va a disponer una capa de asiento formada por 25 cm de suelo
estabilizado con cemento tipo 3.
Suelo seleccionado
Se ha analizado la posibilidad de aportar 1 m de espesor de material clasificado como seleccionado,
con el fin de poder considerar esta capa como terreno subyacente seleccionado, lo que permitiría
la construcción de la siguiente sección de explanada E3:
MEMORIA
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Al disponer de material con clasificación de suelo seleccionado 3 bajo la explanada y al necesitar
realizar una explanada tipo E-3, se va a disponer una capa de asiento formada por 25 cm de suelo
estabilizado con cemento tipo 3.
1.3.10.3. Factores de estudio
Para la determinación de las distintas secciones de firme se realiza la comparación de las secciones
propuestas en la Norma 6.1-IC en función de los siguientes factores:
Periodo de proyecto: 20 años
Clima: zona de proyecto cálida
Características de los materiales que componen las capas del firme
1.3.10.4. Secciones analizadas
Las secciones tipo a estudiar y valorar son las siguientes, distinguiendo en este caso la posibilidad
de dos tipos de explanadas son:
EXPLANADA E-3
SECCIÓN FIRME
(cm) RODADURA INTERMEDIA BASE SUBBASE
131 50
25 cm de M.B.C. 25 cm
3 cm BBTM 11B
PMB 45/80-60 C
6 cm de AC 22 bin S
45/80-60 C
16 cm AC 32 base S
BC50/70 (1)
Zahorra
Artificial
132 40
20 cm de M.B.C. 25 cm
3 cm BBTM 11B
PMB 45/80-60 C
7 cm de AC 22 bin S
45/80-60 C
10 cm AC 32 base S
BC50/70 (2)
Suelo
Cemento
(1) en dos capas de 7 y 9 cm. (2) En dos capas de 5 cm cada una.
1.3.10.5. Valoración económica de las alternativas estudiadas
En la siguiente tabla-resumen se recogen los costes globales (explanada+firme) por metro cuadrado
de calzada (incluyendo arcenes) obtenidos para las diferentes secciones analizadas:
VALORACIÓN ECONÓMICA SECCIONES FIRME + EXPLANADA
SUELO BAJO EXPLANADA EXPLANAD
A
FORMACIÓN EXPLANADA
TRAFICO
FORMACIÓN FIRME COSTE
TOTAL (€/m2
) SECCIÓN
COSTE EXPLANADA (€/m2)
SECCIÓN
COSTE (€/m2) CALZAD
A
MARGINAL/INADECUADO
E3 SUELO ESTABILIZADO - 3 (0,3 m) SUELO ESTABILIZADO -1 (0,5 m)
6,10
T1
Tipo 131 32,82 38,92
Tipo 132 27,86 33,96
SUELO TOLERABLE E3 SUELO ESTABILIZADO - 3 (0,3 m) SUELO SELECCIONADO (2) (0,3
m) 4,48
Tipo 131 32,82 37,30
Tipo 132 27,86 32,33
SUELO SELECCIONADO E3 SUELO ESTABILIZADO - 3 (0,25 m) 2,48 Tipo 131 32,82 35,30
Tipo 132 27,86 30,33
De la tabla anterior se deduce que para la categoría de tráfico T1 las secciones más económicas son
aquellas que tienen una subbase de suelo cemento, frente a disponer de zahorra artificial.
También se observa que la explanada que resulta más económica es la formada con 25 cm de Suelo
Estabilizado-3 sobre Suelo Seleccionado 3.
1.3.10.6. Otros criterios de selección adoptados
Además del coste de la sección, se han tenido en consideración otros criterios que han intervenido
en la selección final de la sección a emplear, así como para descartar otras opciones que pudieran
resultar más económicas:
La sección de firme proyectada para el tronco del tramo anterior “Pinos Puente-Atarfe” es la
siguiente:
Sección 032 sobre explanada E3, con un tráfico pesado T0, compuesta por:
Rodadura (BBTM 11 B) 3,00 cm.
Intermedia (AC22 bin D) 7,00 cm.
Base (AC32 base G) 10,00 cm.
Suelo cemento 25,00 cm.
El tramo anterior emplea el mismo tipo y espesor de capa de rodadura, 3 cm de tipo BBTM 11 B
con lo que así queda garantizada la continuidad y homogeneidad de la nueva actuación en los viales
de la zona.
1.3.10.7. Descripción de las secciones adoptadas
A continuación se describen las secciones finalmente adoptadas:
1.3.10.7.1. Sección 132 (nueva construcción)
Para secciones de firme de nueva construcción, entre las secciones incluidas en la norma 6.1-I.C.
para un firme que soporte una categoría de tráfico pesado T1, se ha comprobado la idoneidad de
una sección 132 y una explanada E3 por ser la más económica. El esquema de las capas que
componen la sección de firme y explanada, sobre desmonte o terraplén, es el siguiente:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 28
SECCIÓN 132: EJE 1, EJE 2 (PK 1+260 al PK 1+630 ) y EJE 3 (del PK 0+270 al PK 0+723)
e (cm) Calzada Arcén e (cm)
3 cm M.B.C. BBTM 11B (PMB 45/80-60 C) M.B.C. BBTM 11B PMB 45/80-60
C 3 cm
Riego adherencia C60BP3 ADH Riego adherencia C60BP3 ADH
7 cm M.B.C. AC22 bin S (PMB 45/80-60 C) M.B.C. AC22 bin PMB 45/80-60 C
S 7 cm
Riego adherencia C60B3 ADH Riego adherencia C60B3 ADH
10 cm M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*) Riego de curado C60B3 CUR
Suelo cemento 30 cm Riego de adherencia C60B3 ADH
Riego de curado C60B3 CUR
20 cm Suelo cemento
25 cm Suelo Estabilizado - 3 25 cm
(*) Se extenderá en dos capas
1.3.10.7.2. Sección 131 (zonas de ensanche y mejora)
Para las secciones de firme en las que se tenga que realizar un ensanche de la sección actual del
firme de la A-92G, se va a adoptar una sección con zahorra como material subyacente al paquete
de mezcla bituminosa por motivos constructivos y de drenaje.
El esquema de las capas que componen la sección de firme y explanada, sobre desmonte o
terraplén, es el siguiente:
SECCIÓN 131: EJE 2 (PK 1+775 al PK 2+036), EJE 3 (del PK 0+000 al PK 0+270) y EJE 72
e (cm) Calzada Arcén e (cm)
3 cm M.B.C. BBTM 11B (PMB 45/80-60 C) M.B.C. BBTM 11B PMB 45/80-60
C 3 cm
Riego adherencia C60BP3 ADH Riego adherencia C60BP3 ADH
7 cm M.B.C. AC22 bin S (PMB 45/80-60 C) M.B.C. AC22 bin PMB 45/80-60 C
S 7 cm
Riego adherencia C60B3 ADH Riego adherencia C60B3 ADH
7 cm M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*) M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*) 7 cm
Riego adherencia C60B3 ADH Riego de imprimación C50BF4
IMP
8 cm M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*)
Zahorra drenante 15 cm Riego de imprimación C50BF4 IMP
25 cm Zahorra Zahorra 18 cm
25 cm Suelo Estabilizado - 3 25 cm
(*) Se extenderá en dos capas
1.3.10.7.3. Estructura
En la nueva estructura proyectada, sobre la carretera A-92G, la solución consiste en una capa de
rodadura de 3 cm de espesor de mezcla discontinua en caliente tipo BBTM 11B (PMB 45/80-60 C)
y una capa de 7 cm de AC22 bin S (PMB 45/80-60 C), previa impermeabilización del tablero
mediante mástic bituminoso.
e (cm) Calzada + arcenes
3 cm M.B.C. BBTM 11B (PMB 45/80-60 C)
Riego adherencia C60BP3 ADH
7 cm M.B.C. AC22 bin S (PMB 45/80-60 C)
Capa mástic de impermeabilización, aplicada directamente sobre el tablero de la estructura, para
evitar que esta se dañe durante los trabajos de construcción formada por dos capas de mástico en
frío (5 kg/m2)
1.3.10.7.4. Secciones sobre la autovía A-92G
En la carretera existente A-92G, no se proyecta ninguna actuación, salvo un fresado de 3 cm de la
actual capa de rodadura, y el extendido de una nueva capa de rodadura de 3 cm con M.B.C. BBTM
11B.
1.3.10.7.5. Caminos
Para la reposición del camino, se ha proyectado la siguiente sección de camino compuesta por una
capa de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado:
e (cm) Ancho camino = 5 m
30 cm Zahorra artificial
30 cm Suelo Adecuado
1.3.11. DRENAJE
El objetivo del Anejo nº 11 “Drenaje”, es dimensionar las obras de drenaje necesarias para desaguar
los cauces interceptados por el trazado proyectado, considerando los caudales unitarios definidos
en el apartado de hidrología del Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología” de este Proyecto.
El estudio del drenaje se ha estructurado en las siguientes partes:
- Drenaje Transversal.
- Drenaje longitudinal.
- Drenaje Profundo.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 29
1.3.11.1. Drenaje Transversal
En el Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología” se han delimitado las cuentas interceptadas por el
trazado de la autovía. Tal y como se recoge en dicho anejo, la zona de estudio se caracteriza por la
indefinición de las divisorias de agua, habiéndose delimitado una única cuenca.
Un aspecto importante que caracteriza el sistema de drenaje de la zona de estudio es la presencia
de un amplio sistema de acequias de riego. En la práctica, estas infraestructuras son las que
gobiernan el “destino” de la escorrentía superficial en periodos de lluvia.
En periodos de intensas lluvias, teóricamente el agua circulará por la red de acequias hasta que se
agote su capacidad, momento en el cual seguirá el curso del cauce principal atravesando la
carretera a través de la O.D.T (Obra de Drenaje Transversal). En la práctica, y teniendo en cuenta la
dudosa definición del cauce principal debido a la propia morfología y a las actividades agrícolas de
explotación en la zona, la escorrentía generada, consecuencia de una importante lluvia,
probablemente, o bien se queda acumulada en las depresiones del terreno o bien sean conducidas
por el sistema de drenaje longitudinal y por las propias acequias que definen el sistema de riego,
hasta atravesar la carretera por la ODT o por las obras de paso de acequias. No obstante, y a efectos
de cálculo, se asume que la avenida de 500 años desagüa en la única ODT proyectada, quedando
del lado de la seguridad.
No se ha considerado la comprobación hidráulica de los marcos propuestos, por estar estos
únicamente orientados a la reposición de la red de acequias de riego afectada, y no formar parte
de la red de drenaje transversal, a excepción de la Acequia 1.
1.3.11.1.1. Obras de drenaje existente
Como ya se ha indicado anteriormente, no se atraviesa ningún cauce natural con el vial proyectado,
por lo que no se han encontrado obras de drenaje existentes que se vean afectadas. La red de
drenaje existente se define básicamente por la red de acequias, las cuales recogen de forma natural
las escorrentías superficiales. Por tanto, las obras existentes se imponen por condiciones de
continuidad de esta red.
Hay que indicar, que todas las obras existentes, se tratan de acequias pertenecientes a la
Comunidad de regantes “Acequia Gorda del Genil”.
A continuación se adjunta una tabla con las principales características, así como su ubicación
respecto a los PP.KK. del Proyecto:
Idenficador Tipología Ubicación Actuación Función
Acequia 1 (ODT-1) MARCO HA 2x2 0+320 Nueva - Obra de Drenaje Transversal - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 2 MARCO HA 2x2 0+660 Nueva - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 3 2 x MARCO HA 2x2 0+900 Nueva
- Continuidad red de acequias de riego - Paso peatonal (mantenimiento de acequias)
Idenficador Tipología Ubicación Actuación Función
Acequia 4 MARCO HA 2x2 1+035 Nueva - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 5 MARCO HA 2x2 1+200 Nueva - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 6 MARCO HA 2x2 1+350 Nueva - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 7 MARCO HA 2x2 1+570 Nueva - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 8 Acequia 1,0x 1,5 m 1+670 Nueva - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 9 MARCO HA 2x2 1+840 Ampliación - Continuidad red de acequias de riego
Acequia 10 MARCO HA 2x2 1+970 Ampliación - Continuidad red de acequias de riego
En el Anejo nº 24 “Reposición de Servicios Afectados”, se adjunta toda la información referente a
la afección y reposición de la red de acequias existente en el en entorno del Proyecto.
1.3.11.1.2. Caudales de diseño del drenaje transversal
En el Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología”, se ha definido la única cuenca interceptada por la
traza, y calculado el caudal de referencia para periodos de retorno de 2,5,10,25,50,100 y 500 años.
A continuación se presenta un cuadro resumen del estudio realizado:
Cuenca
Periodo de
Retorno (años)
Intensidad (mm/h)
Area (Km2)
Caudal (m3/seg.)
C-1
25 21,57
0,54
0,56
100 34,84 1,05
500 45,65 1,70
1.3.11.1.3. Criterios de diseño
Caudal de Diseño
Tal y como se ha indicado anteriormente, el vial proyectado no atraviesa ningún cauce natural
definido, por lo que no existe ninguna Obra de Drenaje Transversal, sin embargo, y siguiendo
criterios de seguridad, se ha considerado la acequia 1, drenaje como la única ODT, que desaguará
los caudales procedentes de las precipitaciones.
Al tratarse de una obra cuyo objeto principal es dar continuidad a la red de acequias de riego
existente en el entorno de la obra, el caudal que desaguará dicha ODT tendrá una doble
componente. Por un lado, el caudal procedente de la precipitación y la correspondiente escorrentía
del terreno, y por otro, el caudal destinado al riego.
Ya que las dimensiones de esta obra, están condicionadas por los criterios de la Comunidad de
Regantes de la Acequia Gorda del Genil, y no por criterios hidráulicos, se ha optado por considerar
MEMORIA
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el caudal correspondiente a un periodo de retorno de T=500 años, estando de esto modo del lado
de la seguridad.
Tipología de Secciones
Para la Obra de Drenaje Transversal definida, donde desaguará la única cuenca interceptada por el
vial proyectado, se ha optado por una sección idéntica a la diseñada para las obras transversales
de paso de las acequias, que siguiendo los requerimientos de la comunidad de regantes “Acequia
Gorda del Genil”, se dispone un marco hormigón armado, de 2 m de altura y 2 m de anchura, con
el objeto de facilitar las labores de mantenimiento.
1.3.11.2. Drenaje Longitudinal
El objeto de este apartado es establecer las tipologías de los elementos que conformarán la red de
drenaje longitudinal.
El objetivo final del drenaje longitudinal, será el recoger el agua que caiga en la plataforma y
conducirla hasta el punto de desagüe.
La Instrucción 5.2-IC Drenaje Superficial de marzo de 2016, establece los mínimos períodos de
retorno a considerar para el dimensionamiento de los elementos del drenaje superficial de la
plataforma y márgenes, siendo este de 25 años.
1.3.11.2.1. Cumplimiento de los criterios aportados por las comunidades de regantes
Como se ha mencionado anteriormente, la zona objeto del Proyecto, está gobernada por una
intensa red de acequias de riego, pertenecientes a la Comunidad de Regantes de “La Acequia Gorda
del Genil”.
Se han establecidos diversos contactos con dicha Comunidad para la reposición de todas aquellas
acequias y elementos que pudieran verse afectados por la ejecución de la obra.
Uno de los principales requerimientos demandados por esta comunidad, es la de minimizar los
caudales vertidos desde la red de drenaje longitudinal sobre las propias acequias, intentando
desaguar el mayor volumen posible fuera de dicha red.
Se ha considerado dar cumplimiento a dicho requerimiento, proyectando una red de drenaje sin
vertidos directos sobre las acequias.
Para ello, se plantean 2 tipologías de cunetas longitudinales:
- Cuneta de borde de calzada, revestida de hormigón, en coronación de terraplén, con punto
de desagüe a colector existente.
- Cuneta de pie de terraplén, con zanja longitudinal aledaña sin revestir, con infiltración
directa al terreno natural.
1.3.11.2.2. Caudales unitarios
A partir de la precipitación máxima de referencia, obtenida en el Anejo Nº5 Climatología e
Hidrología, incluido en el Proyecto, se procede a la obtención de los caudales unitarios de
referencia, utilizando el Método Racional, siguiendo la metodología expuesta en la Norma 5.2-IC
Drenaje Superficial de la Instrucción de Carreteras, aprobada por Orden FOM/298/2016 de 15 de
febrero de 2016.
En este proyecto no se considera el drenaje de las áreas adyacentes. Estas verterán sobre las
acequias longitudinales, dispuestas en ambas márgenes del vial proyectado, según el
planteamiento de esta afección.
A continuación se indican los caudales unitarios considerados para el dimensionamiento de los
elementos que definen la red de drenaje:
CALZADA
KT I(T,tc)
Qud 1,003 89,71
Pd (mm) C
T= 25 años l/s/m2
70,45 1,00 0,02500
TALUDES
KT I(T,tc)
Qud 1,003 89,71
Pd (mm) C
T= 25 años l/s/m2
70,45 0,80 0,02000
1.3.11.2.3. Tipología de los elementos de la red de drenaje longitudinal. Justificación de su
implantación y dimensionamiento.
A continuación se presenta un análisis de los elementos propuestos para la red de drenaje
longitudinal de la carretera proyectada, cuya misión será la evacuación de las aguas pluviales que
incidan sobre la plataforma y los márgenes de misma hacia la red de drenaje natural del terreno.
La capacidad de desagüe de las cunetas se ha determinado mediante la ecuación de pérdida de
energía por rozamiento definida por la fórmula de Manning-Strickler.
1.3.11.2.3.1. Cunetas laterales de borde de calzada (BC)
Se dispondrá cuneta de borde de calzada, en la berma del terraplén, en la margen izquierda del vial
proyectado, entre el p.k. 0+260 y p.k. 1+620. Esta cuneta tiene por objeto la recogida de la
escorrentía superficial generada en la superficie de la calzada que vierten hacia el exterior evitando
que los caudales viertan directamente por el talud del terraplén.
MEMORIA
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El punto final de vertido de esta tipología de cuentas es el colector de pluviales existente, en p.k.
0+485 y perteneciente a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Con el vertido en este
punto, de los caudales recogidos por esta cuneta, se pretende minimizar el volumen de agua,
perteneciente a la escorrentía superficial del nuevo vial proyectado, vertido sobre la red de
acequias de riego existentes en la zona, dando respuestas de esta manera a la solicitud presentada
por la Comunidad de Regantes de evitar verter en su red de acequias el máximo volumen posible,
minimizando por tanto su afección.
Se diseña la siguiente Cuneta Lateral de Borde de Calzada: Cuneta rectangular revestida de
hormigón, taludes verticales, 0,8 m de profundidad y anchura total de 1,0 m.
Detalle Cuneta de Borde de Calzada.
Se ha dimensionado la cuneta de borde calzada, con un amplio resguardo, con el objeto de asegurar
su correcto funcionamiento, aún en malas condiciones de mantenimiento, motivado por la especial
importancia de evitar que las aguas viertan directamente por los taludes, y puedan terminar
desaguando en la red de acequias.
1.3.11.2.3.2. Cuneta de Mediana (CM)
El drenaje longitudinal de la mediana, se ha resuelto mediante la disposición de una cuneta
triangular, con ambos taludes 6H:1V y una profundidad de 0,42 m. Se propone revestir toda
anchura de la mediana (5m), con una sección de 0,1 m de Hormigón, para minimizar las
infiltraciones al relleno del terraplén.
Detalle Cuneta de Mediana.
1.3.11.2.3.3. Bordillo de Berma
Se trata de un bordillo colocado en el borde de la berma, para cumplir con las prescripciones en
cuanto a los sistema de contención contenidas en la OC 35/2014 Sobre Criterios de Aplicación de
Sistemas de Contención de Vehículos, el cual recoge el agua que vierta hacia el exterior de la
calzada, en aquellas zonas en las que no se haya dispuesto la cuneta de borde de calzada. Este
elemento tiene como objetivo evitar que el agua vierta directamente a través del talud, provocando
erosiones en el mismo.
Se dispondrá un bordillo montable cuya altura no deberá exceder de 14cm, colocado por detrás de
la barrera de seguridad, para dar cumplimiento a lo dispuesto en la Orden Circular 35/2014 sobre
criterios de aplicación de sistemas de contención.
Este bordillo desaguará mediante bajantes que deberán disponerse cada 50 m para desaguar el
agua recogida por el bordillo, de forma que se evite su agotamiento hidráulico como caz de
coronación. Además se dispondrán las pertinentes bajantes en los puntos bajos situados a lo largo
del caz de coronación para garantizar el desagüe en los mismos.
1.3.11.2.3.4. Bajantes
Según lo indicado en el apartado anterior para la evacuación del agua canalizada por el bordillo de
coronación se precisan bajantes de terraplén que conduzcan el agua hasta el pie del talud bien a
las cunetas de pie de terraplén o bien para su evacuación directa al terreno natural.
Tal y como se ha justificado, las bajantes se disponen a intervalos no superiores a 50 m de longitud,
así como en los puntos bajos que se identifiquen a lo largo del caz de coronación.
1.3.11.2.3.5. Cuneta de Pie de Terraplén (CPT)
Donde no sea posible colocar cuneta de Borde de Calzada, por la imposibilidad de poder desaguar
los caudales de la escorrentía en condiciones de seguridad, o simplemente porque los parámetros
geométricos que definen el trazado imposibiliten su desagüe en el colector existente de pluviales,
se dispone una cuneta de pie de terraplén.
Esta cuneta de pie de terraplén, tiene por objeto el recoger los caudales procedentes de la
escorrentía que se genere en la calzada, los cuales, a través de las bajantes dispuestas para tal
efecto, verterán sobre esta tipología de cuneta.
Su finalidad es distribuir el caudal de forma relativamente uniforme y verter directamente sobre
una zanja permeable, dispuesta longitudinalmente, a través de la cual se facilitará la infiltración de
dichos caudales directamente al terreno natural.
Por lo tanto, esta tipología de cuneta consta de dos elementos diferenciados:
- Cunetón longitudinal Impermeable: revestido de hormigón, con una sección rectangular, una
profundidad de 0,5 m y una anchura de 1 m.
- Cunetón longitudinal permeables: sin revestir, con una sección rectangular, una profundidad
de 1,0 m y una anchura de 1 m. En este cunetón, se dispone un relleno de bolos, de
aproximadamente 1 Kg de peso, hasta una altura de 0,5 m, para facilitar la infiltración y a
su vez proteger a este elemento de la erosión que los caudales pudieran ocasionar.
A continuación se adjunta una sección tipo del diseño de esta tipología de cuenta:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 32
Detalle de Cuneta de Pie de terraplén, con zanja longitudinal permeable adosada.
Se han establecido contactos con la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, con el fin de
consensuar la mejor solución de drenaje que fuera compatible con la no afección a las acequias de
riego existentes en la zona, así como con un correcto funcionamiento de la propia red de drenaje a
diseñar.
1.3.11.2.3.6. Cuneta de Bajante de Taludes (CBT)
Para las aristas de intersección de taludes, en donde se produzca algún tipo de vertido de caudal,
para evitar la erosión de estos taludes, se ha proyectado la disposición de cunetas con la siguiente
geometría:
- Cuneta Triangular revestida de Hormigón, de taludes 2H:1V, anchura superior 1 m y calado 0,25
m.
Detalle de Cuneta de Bajante entre Taludes.
1.3.11.2.3.7. OTDL y Colector Bajo Cuneta de Borde de Calzada
Se han proyectado únicamente dos Obras Transversales de Drenaje Longitudinal (OTDL), ambas
consisten un colector de HA de Diámetro Ø400mm. Estas OTDL tienen por objeto desaguar los
caudales procedentes de la cuneta de mediana, estando ubicadas en los puntos bajos de la rasante
que define el vial proyectado.
Además, se ha proyectado la implantación de un colector de acompañamiento, situado bajo la
cuneta de borde de calzada, entre los p.k. 0+380 y el p.k. 0+485, el cual recogerá los caudales
vertidos en este punto por la cuneta de borde de calzada, y verterá sobre el Colector de Pluviales,
existente en el p.k. 0+468. Se han dimensionado las secciones de estos tubos para que en cualquier
caso trabajen como máximo a un 80% de la sección completa.
1.3.11.3. Drenaje Subterráneo
La infiltración principal de agua puede producirse principalmente a través de las bermas, de las
superficies comprendidas entre la plataforma y los taludes, y a través de la mediana. Dado que el
pavimento de calzada y arcenes es de nueva construcción, puede considerarse esencialmente
impermeable.
Para las bermas, al objeto de procurar su impermeabilización, la parte más superficial de los
rellenos de las mismas estará formada por una capa de 20 cm de espesor mínimo del material
denominado “Relleno para impermeabilización de bermas”, según las características específicas en
l O.C. 17/2003 sobre “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo
en obras de carretera”.
Para las cunetas de mediana, se ha optado por el revestimiento con hormigón, de todo el ancho de
cinco metros, para de esta forma, evitar infiltraciones al interior de la explanada.
Además, debajo de esta cuneta, se dispone el mismo material impermeabilizante, que el utilizado
para la formación de las bermas exteriores.
Estas actuaciones de impermeabilización, se consideran suficientes para evitar cualquier tipo de
infiltración que pudiera afectar a las diferentes capas con las que está compuesto el relleno de vial
proyectado.
1.3.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS
El desarrollo de este Anejo nº 12 “Geotecnia de Estructuras” se realizará en el Proyecto de
Construcción.
1.3.13. ESTRUCTURAS
En el presente Proyecto se incluyen dos estructuras de nueva construcción.
Las tablas siguientes definen la ubicación de los pasos superiores y de los pasos inferiores:
Pasos superiores
Denominación Longitud P.K.
E-1 145,24 1+708,68 (eje 2)
0+035,18 (eje 72)
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 33
Paso inferior
Denominación Longitud P.K.
PI-1 12,88 0+277,89 (eje 3)
1+926,60 (eje 73)
1.3.13.1. Estructura E-1
La estructura E-1, que resuelve la intersección del eje 2 sobre la calzada existente de la autovía A-
92G (eje 72), consiste en un viaducto de tres vanos con luces de 43,83-56,58-43,83 m y una longitud
total de 144,24 m entre ejes de apoyo. Los vanos laterales alojan el vertido de tierras de los estribos,
considerando un talud 2H:1V. La posición de las pilas se ha definido con un resguardo horizontal de
2,00 m respecto al arcén de exterior de la autovía A-92G, garantizando una distancia superior a la
anchura de trabajo de las defensas del vial inferior.
El gálibo mínimo vertical de la estructura es de 5,60 m.
Estructura E-1. Alzado
Estructura E-1. Planta
El tablero se proyecta de ancho variable entre 9,40 y 9,72 m para alojar una sección transversal
constituida por un carril de 4,00 m, arcenes de 1,50 y 2,50 m, un sobreancho de visibilidad de hasta
0,30 m y sendos pretiles metálicos de 0,70 m. Desde el punto de vista estructural, los vanos son
continuos y están constituidos por un tablero mixto de sección cajón con una losa superior
hormigonada sobre prelosas de 0,25 m de espesor mínimo. El canto total del tablero es variable
entre 1,50 m en centro de vano y 2,50 m sobre pilas y proporciona una relación canto/luz de valor
1/38 en centro de vano y de valor 1/22,5 sobre pilas.
Estructura E-1. Sección transversal por centro de vano
Estructura E-1. Sección transversal por pila
Cada pila consta de un fuste circular de 1,80 m de diámetro que se abre en cabeza para permitir la
disposición de los aparatos de apoyo del cajón. La cimentación de cada pila es profunda y se
compone de un encepado de planta cuadrada con cuatro pilotes de 1,50 m de diámetro y 40,00 m
de longitud.
Los estribos son cargaderos apoyados sobre tres pilotes de 1,50 m de diámetro y 40,00 m de
longitud que se ejecutan en la coronación del terraplén, con aletas en voladizo. Ambos estribos se
proyectan perpendicularmente al eje del ramal (eje 2).
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 34
1.3.13.2. Paso inferior
El cruce del nuevo ramal de acceso a la A-92G (eje 3) sobre un nuevo vial correspondiente al eje 73
se resuelve con un paso inferior.
Para el tablero se adopta una solución isostática, mediante una losa armada de hormigón in situ
cuya luz es de 11,88 m entre ejes de apoyo. El tablero, cuyo ancho es de 9,40 m, permite la
disposición de una calzada de un carril de 4,00 m, un arcén de 1,50 m en la margen izquierda, un
arcén de 2,50 m en la margen derecha y sobreanchos de 0,70 m para alojar los pretiles. La sección
del tablero tiene 0,80 m de canto, lo que proporciona una relación canto/luz de valor 1/15.
Los dos estribos se proyectan paralelos al eje del vial inferior (eje 73) y proporcionan un gálibo
horizontal de 9,00 m entre cargas interiores. El gálibo mínimo vertical será de 5,80. Ambos estribos
son tipo cargadero y están apoyados en la coronación de los terraplenes de acceso.
Paso inferior. Alzado
Paso inferior. Planta
Teniendo en cuenta la reducida capacidad portante del terreno, para la contención de tierras se ha
optado por una solución con muros de suelo reforzado. Estos elementos se plantean tanto para los
muros frontales de los estribos como para las aletas.
1.3.14. TÚNELES
No procede la redacción de este anejo debido a la no existencia de túneles en el presente Proyecto.
1.3.15. REPOSICIÓN DE CAMINOS
A lo largo de la traza se intersectan diversos caminos de acceso a parcelas y que permiten el
mantenimiento de las acequias existentes.
Los ejes que constituyen el grupo de reposición de caminos, son los siguientes:
- Eje 73: Camino margen derecha.
- Eje 74: Camino margen izquierda.
- Eje 82: Camino P.K. 1+920.
Son ejes bidireccionales, que tienen por objeto llevar a cabo la reposición de los caminos existentes
en la zona, que se ven afectados por el trazado.
El criterio planteado por la Dirección del Proyecto de aprovechar la zona de 8 metros de Dominio
Público para ubicar los caminos agrícolas laterales se debe a las siguientes circunstancias:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 35
a) Expropiar el menor terreno posible, ya que estamos en zona de la Vega de Granada donde los usos son exclusivamente de agricultura tradicional, por lo que crearíamos una franja de malezas al no poder cultivarse y cuidarse como el entorno.
b) El cerramiento hay que ubicarlo entre el terraplén y los caminos de servicio, por lo que una expropiación adicional de 8 metros a partir de la cuneta del camino lateral sin cerrar ocasionaría un conflicto de intereses con los propietarios colindantes por la usurpación previsible por parte de éstos.
c) Existe una sensibilidad en varios colectivos de la zona encaminada a proteger la Vega de Granada y ocupar la menor superficie posible para usos distintos de los agrícolas, como pueden ser las infraestructuras.
Se garantiza el acceso a la totalidad de parcelas afectadas, así como al mantenimiento de todas las
acequias de riego que discurren por la zona.
Este tipo de ejes, pueden ser definidos mediante unos parámetros mucho menos estrictos, y
aunque en algunos casos los radios de sus alineaciones pueden llegar a ser amplios, lo único que
debe asegurarse es la viabilidad de giro. Para ello, se debe definir un radio mínimo, que se puede
estimar en unos 25 m, teniendo en cuenta que en caso necesario, un vehículo agrícola podría
incluso llegar a ocupar la totalidad de la sección. En este tipo de ejes no es necesario proyectar
curvas de transición.
En alzado, se pueden tomar parámetros mínimos correspondientes a velocidad 40 Km/h, aunque
en caso necesario, estos criterios se podrían reducir hasta mínimos de longitud 20 m.
La rasante debe procurar adaptarse en lo posible al nivel del terreno, minimizando la ocupación, y
tratando de evitar además desmontes. Por ello, la cota de rasante siempre estará, como mínimo, a
60 cm respecto del terreno natural (30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado).
La rasante al principio y final del eje debe entroncar con la cota de terreno existente, salvo en los
casos en los que un eje comienza o termina en otro, en cuyo caso debe entroncar con el alzado de
éste.
Los caminos presentan una sección general de 5 m de calzada, sin arcenes ni bermas, con un
paquete de firme de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado.
Los caminos repuestos se trazan en su totalidad en terraplén, asignándose como valor 3H/2V.
1.3.16. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO
En el Anejo nº16 “Soluciones Propuestas al Tráfico” se definen los trabajos relativos a las soluciones
propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras de la nueva autovía.
1.3.16.1. Fases constructivas
Las fases constructivas necesarias para ejecutar la obra teniendo en cuenta la menor interacción
entre el tráfico y la misma, están condicionadas principalmente por las conexiones con la A-92G en
ambas calzadas y la ejecución de la estructura que cruza sobre la A-92G.
Para la realización de las obras se han planteado una fase previa y tres fases constructivas que se
describen a continuación:
1.3.16.1.1.1. Fase previa. Construcción de caminos de servicio y reposición de acequias
Antes del comienzo de las fases constructivas de las obras proyectadas habrá que realizar los
accesos al parque de maquinaria. Durante esta fase previa a la ejecución de las obras de
explanación del tronco de la autovía, en primer lugar se prevé la construcción de los caminos de
servicio localizados en ambas márgenes de la autovía (ejes 73 y 74) con objeto de permitir el
trasiego de la maquinaria de obra prevista durante la fase 1.
Asociada a la ejecución de los caminos de servicio, se podrán ejecutar la reposición de las acequias
que discurren paralelas a ellos (SA_REG-600 MD y SA_REG-600 MI) y el resto de acequias que tienen
eje independiente (ejes 111, 112 y 113).
1.3.16.1.1.2. Fase 1. Construcción del tronco sin interferencia con el tráfico de la A-92G
Durante esta fase constructiva se va ejecutar todo aquello que no presente interferencias con el
tráfico de la A-92G que constituye la mayor parte de la obra:
La plataforma del tronco en lo que respecta al eje 1, podrá ejecutarse en su totalidad entre
el punto de conexión con el tramo anterior (p.k. 13+400 del tramo anterior “Pinos Puente-
Atarfe”) hasta el punto final del eje (p.k. 1+260), punto a partir del cual se separan ambas
calzadas en los ejes 2 y 3.
En la calzada sentido Granada (eje 2), los tramos que quedan exentos de ejecución son los
comprendidos entre los estribos de la estructura que cruza sobre la A-92G (entre el p.k.
1+624 y el p.k. 1+775) y el entronque con la calzada de la A-92G sentido Granada.
En la calzada sentido Atarfe (eje 3) se podrá ejercitar en su totalidad exceptuando el tramo
de entronque de conexión con la A-92G, en el que habrá que interrumpir la ejecución para
demoler en la siguiente fase el arcén derecho de la calzada A-92G sentido Santa Fe.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 36
Fig. 1. Fase 1. Construcción del tronco sin interferencia con el tráfico de la A-92G
1.3.16.1.2. Fase 2
En la segunda fase se deberá acometer la ejecución del entronque de las calzadas en sentido Santa
Fe (eje 3) y en sentido Granada (eje 2) con las correspondientes calzadas de la A-92G.
Esta fase se ha dividido a su vez en tres subfases que se pasan a describir a continuación:
1.3.16.1.2.1. Subfase 2.A. Demolición de arcenes
Antes de proceder a la ejecución de los carriles de aceleración (entrada) y deceleración (salida), en
esta subfase se realizarán trabajos previos de demolición del arcén derecho (de ancho variable) en
ambas calzadas de la autovía A-92G.
A continuación se indican los tramos en los que se va a demoler:
- Calzada sentido Granada. del pk 0+252 al pk 0+448 (estructura con el ferrocarril)
- Calzada sentido Santa Fe. del pk 0+228 al pk 0+448 (estructura con el ferrocarril)
Fig. 2. Subfase 2.a. Demolición de arcén derecho en los entronques con la A-92G
1.3.16.1.2.2. SubFase 2.B. Construcción de carriles de aceleración y deceleración
En esta subfase se va a proceder a la construcción de los carriles y cuñas de aceleración y
desaceleración, a los que habría un pequeño tramo de reducida comprendido entre la sección
situada aproximadamente a 40 m de la sección característica de 1 m y la sección en la que la
ejecución quedó interrumpida en la fase anterior (fase1) por requerir de demolición previa.
Fig. 3. Subfase 2.b. Construcción de carriles de aceleración y deceleración
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 37
1.3.16.1.2.3. SubFase 2.C. Zapatas de cimentación de la Estructura
En esta subfase se va a proceder a la construcción de las zapatas de cimentación de la estructura,
para lo cual será necesario ocupar parte del arcén de la autovía en ambos sentidos.
Fig. 4. Subfase 2.c. Ejecución de zapatas
1.3.16.1.2.4. Fase 3. Ejecución del tablero de la estructura sobre la A-92G
Descripción general de las fases constructivas del tablero
En la calzada sentido Granada (eje 2) se proyecta una estructura (E-1) que cruza superiormente la
calzada de la autovía A-92G.
Fig. 5. Estructura E-1. Alzado
Fig. 6. Estructura E-1. Planta
El tablero es mixto y la sección está constituida por un cajón metálico único y losa superior
hormigonada apoyada sobre losas prefabricadas (prelosa). Para su ejecución puede requerir el
corte parcial (un carril) o total (dos carriles) de la calzada en cualquiera de los sentidos de la autovía
(Santa Fe o Granada).
Por ello se va a analizar en primer lugar el proceso constructivo, que se puede descomponer en 3
fases (cajón metálico, prelosa y hormigonado de losa), divididas a su vez en las siguientes subfases
de ejecución dependiendo de la zona en la que se actúe:
Descripción de los desvíos
Se describen a continuación los itinerarios previstos para la situación de corte total de la autovía
A-92G
Itinerario previsto para corte de la calzada sentido Santa Fe
Cuando se requiera cortar la calzada en dirección Santa Fe, el punto de corte está situado en el p.k.
8+600 de la A-92G en enlace con la N-432. Se cerrarán de manera progresiva los dos carriles de la
autovía empleando barrera New Jersey de plástico TD-1.
Tramo de ejecución intervalo de PK Tipo de CorteDuración de
los trabajos
Esquema de
señalizaciónPlano
Vano lateral Oeste y L/5 del vano central contiguo del PK 1+633,91 al PK 1+688 Corte parcial 1 noche 2.5 8.8
Vano lateral Este y L/5 del vano central contiguo del PK 1+720 al PK 1+773,7 Corte parcial 1 noche 2.5 8.9
Vano central del PK 1+688 al PK 1+720 Corte total 1 noche - 8.10
Tramo de ejecución intervalo de PK Tipo de CorteDuración de
los trabajos
Esquema de
señalizaciónPlano
Vano lateral Oeste y L/5 del vano central contiguo del PK 1+633,91 al PK 1+688 Corte parcial 1 noche 2.5 8.8
Vano lateral Este y L/5 del vano central contiguo del PK 1+720 al PK 1+773,7 Corte parcial 1 noche 2.5 8.9
Vano central del PK 1+688 al PK 1+720 Corte total 1 noche - 8.10
Tramo de ejecución intervalo de PK Tipo de CorteDuración de
los trabajos
Esquema de
señalizaciónPlano
Todo el tablero del PK 1+633,91 al PK 1+773,7 Corte total 1 noche - 8.10
FASE 3.EJECUCIÓN DEL TABLERO DE LA ESTRUCTURA
FASE 3.1. COLOCACIÓN DEL CAJÓN METÁLICO
FASE 3.2. COLOCACIÓN DE LAS LOSAS PREFABRICADAS (PRELOSA)
FASE 3.3. HORMIGONADO DE LOSA
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 38
A partir de aquí el tráfico desviado discurrirá por esta carretera en dirección Atarfe hasta llegar al
enlace con la A-92, situado a 6,6 km, en el que deberán tomar el ramal que enlaza con la A-92 en
dirección Málaga/Sevilla.
Una vez tomada la A-92 y tras recorrer 4,7 km, se llega al enlace con la A-92G en el que se permiten
realizar todos los movimientos, tanto en dirección Santa Fe como en dirección del Aeropuerto.
Fig. 7.Itinerario alternativo de la calzada de la A-92 sentido Santa Fe
Itinerario previsto para corte de la calzada en sentido Granada
Para esta calzada el punto de corte/desvío se produce en el p.k. 7+500 de la A-92G, en la salida en
dirección a Bobadilla para tomar la antigua carretera de Málaga. Esta carretera conduce al centro
urbano de Granada tras recorrer 3,2 km, desde donde se podrá también acceder a la N-432, a través
de la Av. de Andalucía.
Fig. 8.Itinerario alternativo de la calzada de la A-92 sentido Granada
1.3.17. SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
El desarrollo de este Anejo nº 17 ”Señalización, balizamiento y defensas” se realizará en el Proyecto
de Construcción.
1.3.18. INTEGRACIÓN AMBIENTAL
El principal objetivo del Anejo nº 18 “Integración Ambiental” es el de definir las medidas preventivas
y correctoras necesarias para la conservación de los valores naturales con los que cuenta en el
entorno en el que se desarrolla el proyecto y la definición de un programa de vigilancia ambiental
que controle la eficacia de las mismas.
Para alcanzar estos objetivos, formando parte del presente anejo se realiza un análisis ambiental
del entorno de afección del proyecto, y se analizan las prescripciones que se derivan de la
RESOLUCIÓN de 22 de marzo de 2001, de la Secretaría General de Medio Ambiente por la que se
formula declaración de impacto ambiental del estudio informativo «Variante de Maracena, Atarfe
y Pinos Puente. CN-342 de Badajoz a Granada (Granada)» (BOE 92/2001).
1.3.18.1. Cumplimiento de la declaración de impacto ambiental (DIA)
A continuación se incluye el texto de la DIA en cursiva y se justifica cómo se ha dado cumplimiento
a las condiciones planteadas.
Declaración de impacto ambiental
Examinada la documentación contenida en el expediente, la Secretaria General de Medio Ambiente
considera que las tres alternativas contempladas en el Estudio Informativo son muy similares ya que
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 39
se desarrollan por una misma zona, diferenciándose ente sí básicamente, en la longitud y en el cruce
o no, del río Genil.
No obstante la denominada opción 3, aunque es la de menor longitud, tiene su finalización en la A-
92 antes del paso de esta por Santa Fe, con lo que se produciría un incremento de tráfico, a añadir
al que ya tiene la citada autovía, con el consiguiente incremento de ruido y molestias sobre la
población de la zona. Además con esta opción no se conseguiría el fin para el que se realiza el
proyecto, como es la mejora de los accesos a Granada.
Por lo tanto, la Secretaria General de Medio Ambiente considera que las alternativas denominadas
uno y dos presentadas en el Estudio Informativo son ambientalmente viables, siempre y cuando en
la ejecución del proyecto se observen las recomendaciones contenidas en el estudio de impacto
ambiental y se cumplan las condiciones particulares y generales que a continuación se exponen:
1. Adecuación ambiental del trazado
El proyecto se desarrolla a lo largo de la Vega de Granada, zona en la que se realiza básicamente
una actividad agrícola-forestal, donde al margen de las explotaciones propiamente dichas
proliferan los caminos, acequias, pozos, etc., necesarios para este tipo de actividades.
Por lo tanto, una de las primeras precauciones que se deben adoptar es la de ocupar el terreno
estrictamente necesario para conjugar la realización del proyecto, con el mantenimiento y
desarrollo de las actividades consolidadas en el territorio.
En el apartado 18.7.2. Protección y conservación de los suelos y la vegetación natural, del anejo 18
de integración ambiental se recogen las medidas que minimizan la ocupación, limitándola al
mínimo imprescindible, jalonando los terrenos estrictamente ocupados. De esta forma,
permitiendo únicamente los trabajos en el interior de la zona jalonada, se garantiza que la
ocupación y afección es la mínima.
Para ello, el proyecto adoptará la solución tipo A, en cuanto, a la mediana, es decir, barrera rígida
para separar las calzadas. No obstante, si por razones de seguridad vial hubiera que adoptar otra
solución, la Dirección General de Carreteras lo justificará documentalmente.
Tal y como se ha indicado en el anterior apartado de antecedentes, con fecha 3 de Octubre de 2003,
el Secretario de Estado de Infraestructuras resolvió aprobar el expediente de Información Pública
y definitivamente el Estudio Informativo de calve EI.4-GR-02, “Mejora de accesos a Granada. CN-
432. Variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Provincia de Granada”, prescribiendo que
atendiendo a esta condición de la DIA se planteara como máximo una mediana de 5 metros.
Asimismo, con relación a los terraplenes se adoptarán aquellos que optimicen la relación ocupación
de terrenos, revegetación e intrusión visual, considerándose como posibilidad, en determinados
tramos, la sustitución de dicho terraplén por una estructura (viaducto, muro, etc.).
Se han definido los terraplenes con una pendiente de 2H:1V para los ejes principales (ejes 1, 2 y 3)
y 3H:2V para los ejes que se corresponden con los caminos (ejes 73, 74 y 82) para garantizar que se
puedan realizar adecuadamente las tareas de restauración.
2. Mantenimiento de la permeabilidad territorial
Durante la construcción y explotación de la nueva infraestructura se asegurará la continuidad de
los servicios existentes, de acuerdo a lo dispuesto en el estudio de impacto ambiental, poniendo
especial atención, sobre todo en la fase de construcción, a las conexiones con las carreteras
actualmente en servicio, como son, la A-92, la N-432, A-329, el ferrocarril Granada-Bobadilla, así
como los caminos y vías locales presentes en la zona como son entre otras la GR-NO-14 y la GR-NO-
05.
Asimismo, deberá cuidarse la intersección con la red eléctrica, líneas telefónicas, colectores, etc.
El proyecto se ha diseñado para conectar con la A-92G y la N-432. Además, se incluye un anejo
específico destinado a la reposición de caminos (Anejo nº 15) y otro a la reposición de servicios
afectados (Anejo nº 24).
3. Protección del sistema hidrológico
Con el fin de no inducir riesgos sobre el sistema hidrológico existente en la zona (río Genil, río Velillos
y río Cubillos), así como las numerosas acequias, canales y pozos, no se ubicarán parques de
maquinaría ni instalaciones auxiliares de obra en aquellas zonas que puedan afectar a dicho
sistema, ya sea directamente o por escorrentía o erosión.
En el anejo nº 18 de integración ambiental, en el apartado 18.6. Clasificación ambiental del
territorio, se realiza una clasificación del territorio que sirve de base para determinar la
ubicación de las zonas de instalaciones auxiliares. Se definen los cursos de agua, canales,
etc. y su zona de servidumbre de paso, como zonas excluidas. Por otro lado, en el apartado
18.7.3.2.1. Diseño de los parques de maquinaria y zonas de instalaciones auxiliares se
definen las medidas de protección que deben cumplir las zonas de instalaciones auxiliares
y parques de maquinaria. Con estas medidas se pretende evitar cualquier impacto sobre el
medio hídrico.
Se instalarán balsas de decantación en la zona de instalaciones y parque de maquinaria, así como
barreras de retención en todos los tramos del trazado que, en su caso, discurran próximos a los ríos
y arroyos antes citados.
Se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas de decantación para
evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre las aguas superficiales. El agua
que salga de las mismas podrá ser vertida a los cursos de agua y barrancos, siempre que no sea
sobrepasado el valor establecido por la legislación vigente relativa a los vertidos. En caso de no ser
así, deberá tratarse el agua por un sistema de coagulación y floculación antes de su vertido.
Los residuos como aceites, combustibles, cementos, etc., procedentes de la zona de instalaciones
durante la fase de construcción, se gestionarán según la normativa aplicable. En ningún caso se
verterán dichos residuos al terreno o a los cursos de agua.
En el apartado 18.7.3.2. Protección de las aguas y del sistema hidrológico, del anejo nº 18
de integración ambiental, se definen las medidas de protección de este medio, incluyendo
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 40
las medidas en las zonas de instalaciones auxiliares y el control de las aguas antes de su
vertido. En cuanto al trazado, las acequias y canales que se atraviesan se reponen mediante
marcos, lo que hace que la instalación de barreras de retención de sedimentos no sea
efectiva; por este motivo no se instalarán barreras de retención de sedimentos. También se
incluyen medidas de la gestión de residuos para garantizar su correcta gestión.
Se minimizara la franja de afección a las riberas de los ríos y arroyos, cruzados por el eje, ríos Velillos
y Cubillos en la opción 1 y ríos Velillos, Cubillos y Genil en la opción 2. Por su importancia, y
características, estas precauciones se deberán extremar en el caso del río Genil, a pesar de la
situación degradada en que se encuentra en la actualidad. Asimismo, se ocupará la anchura
estrictamente necesaria de actuación en torno al eje de la vía que permita la construcción de la
misma. Igualmente, se procederá a la restauración posterior de los cursos atravesados, tanto
morfológica como vegetalmente, en una longitud aguas arriba y aguas abajo del mismo que supere
la franja de afección estricta.
Tal y como se ha indicado anteriormente, en el apartado 18.7.2. Protección y conservación
de los suelos y la vegetación natural, del anejo 18 de integración ambiental, se recogen las
medidas que minimizan la ocupación a la estrictamente necesaria. Por otro lado, los cursos
de agua indicados no resultan afectados. Y en cuanto a la reposición de las acequias
atravesadas, se ejecutará mediante la ejecución de marcos. Al afectar únicamente la zona
ocupada, no se considera necesaria la ejecución de tareas de restauración adicionales, más
allá de las asociadas a los propios taludes.
Por último, se minimizara la afección a los numerosos manantiales existentes en la Vega, así como
a las también numerosas extracciones de bombeo, cuya finalidad es el abastecimiento agrícola,
urbano e industrial.
El proyecto se ejecuta esencialmente en terraplén, por lo que no se prevén afecciones sobre
el nivel de acuífero. Y por otro lado, tal y como se ha indicado anteriormente, en el anejo
nº 24 se desarrolla la reposición de los servicios afectados.
4. Prevención del ruido
Antes del inicio de las obras se realizará un estudio acústico que desarrolle las medidas de protección
acústica necesarias para conseguir que se alcancen los objetivos de calidad señalados en la presente
Condición.
Dicho estudio considerará especialmente la proximidad de la nueva infraestructura a las siguientes
zonas.
La Opción 1 afecta fundamentalmente a algunas viviendas de la urbanización «Caballo Blanco», en
las proximidades del enlace número 3, encontrándose también en la zona de Torre Abeca, viviendas
situadas a menos de 200 metros de la autovía.
La opción 2 puede presentar algún problema en el enlace de Santa Fe, en el que se afecta a un
bloque de viviendas de tres pisos y, en menor medida a un hotel-restaurante.
Asimismo, con carácter general se analizarán las posibles afecciones a las casas de campo existentes
en la zona, que podrían quedar próximas al trazado de la Opción que al final se adopte.
Asimismo, se analizarán los niveles sonoros y se diseñarán, en su caso, protecciones para aquellos
terrenos calificados como urbanos o urbanizables en los planeamientos urbanísticos.
Los objetivos de calidad para niveles de inmisión sonora máximos originados por la Autovía serán
los siguientes, medidos a dos metros de la fachada, y para cualquier altura de las edificaciones:
Zonas residenciales:
Leq (de 7 a 23 horas) menor que 65 dB (A).
Leq. (de 23 a 7 horas) menor que 55 dB (A).
Zonas industriales, comerciales o empresariales:
Leq (de 7 a 23 horas) menor que 75 dB (A).
Leq (de 23 a 7 horas) menor que 75 dB (A).
Zonas hospitalarias:
Leq (de 7 a 23 horas) menor que 55 dB (A).
Leq (de 23 a 7 horas) menor que 45 dB (A).
Centros educativos, religiosos, parques y áreas deportivas:
Leq (de 7 a 23 horas) menor que 55 dB (A).
Leq (de 23 a 7 horas) menor que 55 dB (A).
El anejo incluye un apéndice con el estudio de afección al ruido. Se proponen medidas preventivas
para que no se vean superados los niveles admisibles.
5. Protección del patrimonio histórico-artístico y arqueológico
El proyecto de construcción deberá incluir el resultado de una prospección arqueológica intensiva a
lo largo de la traza, y en anchura suficiente, que abarque también zonas auxiliares como vertederos,
áreas de instalaciones, accesos, etc. Dichos trabajos arqueológicos deberán estar suscritos por un
arqueólogo competente, previa presentación de un programa detallado de intervención y de la
autorización del mismo por parte de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía.
Asimismo, en el programa de vigilancia ambiental se contemplará el seguimiento de las labores de
movimiento de tierras, así como la supervisión de los trabajos arqueológicos por parte de dicho
organismo competente, siendo seguidos los procesos previos y de proyecto por un arqueólogo
autorizado.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 41
Se evitará toda afección a los yacimientos inventariados en el estudio de impacto ambiental, en
especial al yacimiento conocido como «Cerro de los Infantes», clasificado como un asentamiento de
amplia secuencia cultural, correspondiente a la prehistoria reciente, época prehistórica y romana,
que se localiza en las proximidades de los trazados en su límite sur.
Las mismas precauciones se deberán tomar en el caso del yacimiento de la «Fábrica de Aceites»,
enterramiento aislado de la época del Alto Imperio Romano. En este caso es la opción 1 la que podría
afectarlo.
Entre los antecedentes con los que cuenta el proyecto, destaca el Proyecto de Construcción
de la Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432 de Badajoz a Granada, tramo Atarfe-
Granada, elaborado por Inserco Ingenieros. Durante la redacción de este proyecto que
incluye el tramo del presente proyecto, se realiza una prospección arqueológica bajo la
dirección de D. Taoufik El Amrani Paaza. El estudio realizado se incluye en el presente anejo
como apéndice.
El 19 de febrero de 2008 se emite Resolución del Ilmo. Delegado Provincial de la Consejería
de Cultura en Granada. En la Resolución se incide en la necesidad de realizar el control de
movimiento de tierras durante las obras conforme al Reglamento de Actividades
Arqueológicas (Decreto 168/2003, de 17 de junio) y la realización de sondeos longitudinales
a la traza y paralelos entre sí con una separación de 10 metros de distancia en las zonas de
los yacimientos afectadas, hasta agotar sustrato arqueológico, antes del comienzo de las
obras.
En el presente proyecto se recogen las medidas propuestas en la resolución del Ilmo.
Delegado Provincial de la Consejería de Cultura en Granada. Se ha realizado un escrito a la
Delegación Provincial de la Consejería de Cultura, obteniéndose como respuesta que con el
presente trazado, se considera adecuado mantener las medidas de la resolución de 19 de
febrero de 2008.
6. Localización de canteras, zonas de préstamo, vertederos e instalaciones auxiliares
Se emplearán únicamente aquellas zonas de préstamo, canteras y graveras que dispongan de la
preceptiva autorización y contengan el consiguiente proyecto de restauración. En caso contrario, se
deberá presentar la documentación necesaria ante la autoridad ambiental competente para su
oportuna tramitación.
En el anejo 3 de Geología y procedencia de materiales se definen canteras y zonas de
préstamo. Todas ellas se encuentran relativamente alejadas ya que la zona de actuación del
proyecto se enclava dentro de la comarca de la Vega de Granada, espacio de Protección
Cautelar, al que le son de aplicación las normas referentes a Paisajes Agrarios Singulares,
según la cual quedan prohibidas las actuaciones de extracción de áridos y arenas. Se
prescribe la obligación para el contratista de solicitar las autorizaciones pertinentes en caso
de que utilice zonas de préstamo en lugar de canteras autorizadas.
La ubicación de los vertederos, destinados a albergar los materiales sobrantes de la excavación no
se podrán establecer en:
a) Puntos de interés geológico o geomorfológico.
b) Zonas bióticas de interés singular.
c) Zonas de afección a los yacimientos arqueológicos.
d) Aluviales de los ríos existentes en la zona afectada.
El sobrante de la excavación es muy limitado, por lo que no se incluye una propuesta de
vertederos, sino que se propone destinar el material de rechazo para el relleno y
restauración de los préstamos. Si finalmente no se emplearan préstamos, se trasladarán a
planta de valorización o similar mediante gestor autorizado. En cualquier caso, en el
apartado 18.6. Clasificación ambiental del territorio, del anejo 18 de integración ambiental,
se realiza una clasificación del territorio que sirve de base para determinar la ubicación de
las zonas de instalaciones auxiliares (afectando a posibles zonas de vertedero). Entre los
criterios de exclusión se incluyen los anteriores elementos. Esta clasificación queda
plasmada en el plano 9.2 de Clasificación del territorio, del documento nº2.
El emplazamiento de los vertederos se decidirá de acuerdo con las conclusiones de un estudio
específico en el que se valoren las afecciones ambientales de las diferentes alternativas de
emplazamiento. En especial se realizará un riguroso control para que no se realice ningún vertido
de material sobrante, ni escombros, sobre los cauces y acequias, asimismo, se evitará llevar a cabo
en las proximidades de los mismos, mezclas bituminosas u otras operaciones de similar naturaleza
que pueden contaminar el sistema hidrológico El citado estudio específico analizara la posibilidad
de utilizar las canteras abandonadas como zonas de vertido, así como, las antiguas escombreras
existentes en algunas zonas de la Vega.
Como corolario de los anteriores párrafos, el material de rechazo será destinado a la
restauración de préstamos o se gestionará mediante gestor autorizado. En cualquier caso,
en el apartado 18.6. Clasificación ambiental del territorio, del anejo 18 de integración
ambiental, se desarrolla lo que podría considerarse como el estudio específico para la
ubicación de cualquier instalación asociada al proyecto. Entre los criterios de exclusión se
tienen en cuenta los cauces, canales y acequias y 5 metros de servidumbre, para garantizar
que no resultarán afectados por las acciones realizadas en las zonas auxiliares. Por otro lado,
en el apartado 18.7.3.2.1. Diseño de los parques de maquinaria y zonas de instalaciones
auxiliares, también del anejo 18 de integración ambiental, se definen las medidas a tener
en cuenta en las zonas de instalaciones auxiliares para garantizar la integridad del medio
hídrico.
El proyecto de construcción incluirá en su documento de Planos y, por tanto, con carácter
contractual, un plano de localización de todas las instalaciones auxiliares de obra, así como de las
zonas de exclusión, donde quedará expresamente prohibida cualquier actividad asociada a la obra.
El proyecto incluye el plano 9.2 de Clasificación del territorio, del documento nº2. con las
zonas de instalaciones auxiliares.
7. Protección de la fauna y de la vegetación
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 42
No se realizarán desbroces, voladuras, movimientos de tierras ni otras actividades generadoras de
ruido durante el periodo de reproducción de la fauna, adecuándose los sistemas de drenaje previstos
en el Estudio Informativo para permitir el paso de vertebrados terrestres a través de ellos sin perder
su funcionalidad original. La ubicación de dichos pasos se determinará en los proyectos
constructivos en coordinación con el órgano competente de la Junta de Andalucía, a partir de un
estudio sobre los pasos naturales a lo largo del trazado.
En el anejo nº 18 de integración ambiental se analiza la fauna presente en la zona en el
apartado 18.5.2.2. Se trata de una zona fuertemente antropizada y transformada por la
actividad humana (agrícola y urbana) por lo que la fauna presente en la zona se encuentra
relativamente acostumbrada a la presencia del hombre. En cualquier caso, teniendo en
cuenta la fauna potencial en el entorno de la zona de proyecto, y en concreto, la avifauna,
que es la más sensible al ruido de obra, se propone en el apartado 18.7.4.2. Protección de
poblaciones de fauna durante la realización de las obras, la limitación de las tareas más
ruidosas en el periodo incluido entre abril y agosto; que es el periodo que abarca la época
de puesta y cría de la mayor parte de especies de aves con presencia potencial en la zona.
Para minimizar la afección sobre la vegetación natural, se tomarán las medidas oportunas que
restrinjan la ocupación del terreno durante las obras. Esta ocupación se ceñirá lo más posible al
ancho de la traza, jalonando asimismo los límites de las zonas de vertedero, zonas de instalaciones,
caminos auxiliares y préstamos en caso de ser necesarios, intentando en cualquier caso no superar
la franja definida por la explanación de la nueva vía. Asimismo, se realizarán las actuaciones
oportunas (barreras, etc.) para proteger la vegetación próxima a las obras, del paso de maquinaría,
así como de otras actuaciones constructivas.
En el apartado 18.7.2. Protección y conservación de los suelos y la vegetación natural, del
anejo 18 de integración ambiental, se recogen las medidas que minimizan la ocupación,
limitándola al mínimo imprescindible, jalonando los terrenos estrictamente ocupados. De
esta forma, permitiendo únicamente los trabajos en el interior de la zona jalonada, se
garantiza que la ocupación y afección es la mínima.
Respecto al acceso a la obra, se empleará la red de infraestructuras y caminos de la zona.
No se prevé necesaria la apertura de accesos temporales nuevos.
Una de las principales precauciones que, en este sentido, se deben tomar es la conservación de la
no por escasa, menos importante vegetación ripícola. Tanto los carrizales como las aneas o los
restos de galería arbórea deben respetarse en la medida de lo posible, no solo por las especies
vegetales que componen este tipo de formaciones, sino por las comunidades faunísticas que
albergan.
Además de lo indicado anteriormente, la vegetación asociada a acequias y canales con
cierto interés se ha tenido en cuenta en la clasificación de territorio realizada, como zonas
de exclusión; por lo que únicamente se verán afectadas las formaciones estrictamente
necesarias para la ejecución de la plataforma.
De las dos opciones posibles (1 y 2), en este caso es la opción 2 la que cruza el río Genil, que aunque
esta canalizado y presenta un alto grado de degradación, se deberán realizar las actuaciones
precisas para conseguir los objetivos expuestos anteriormente.
En el presente proyecto no se produce el cruce sobre el río Genil.
Asimismo, la afección a las formaciones boscosas de chopo se limitará al ancho estricto de la traza,
para lo que se jalonará la zona de afección Una vez finalizada la obra, se revegetarán aquellas zonas
ocupadas por instalaciones temporales.
Únicamente se ha detectado una zona de repoblación de chopos que resulta atravesada por
el trazado. Se minimiza la afección a esta formación mediante el jalonamiento estricto y
protección de ésta.
8. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística
Se redactará un proyecto de medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e
integración paisajística de la obra, desarrollando lo esbozado en el estudio de impacto ambiental
con el grado de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta con el resto de las obras.
El proyecto considerará toda la longitud de actuación del trazado (desmontes, terraplenes, túneles,
viaductos), así como áreas de vertedero, préstamos, viario de acceso a la obra, parque de
maquinaria y otras instalaciones temporales.
Los taludes se diseñarán en función de los elementos geotécnicos de seguridad y paisajísticos de la
zona tenidos en cuenta en el estudio de impacto ambiental. La morfología resultante para taludes
de desmonte y terraplén será preferentemente, y siempre que sea técnicamente viable, 3H:2V, de
modo que sea posible su revegetación. En cualquier caso, los desmontes no serán superiores a
1H:2V, salvo que se produzca un impacto por la ocupación del suelo que no compense las ventajas
de taludes más tendidos.
En el apartado 18.7.9. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración
paisajística, del anejo nº 18 de integración ambiental, se describen las tareas de
restauración y revegetación.
Se elaborará, en el proyecto constructivo, un plan de gestión de tierra vegetal en el que se
contemplará la retirada selectiva de la capa más superficial del suelo en los movimientos de tierras,
que tras su acopio y mantenimiento, se reutilizará en la restauración vegetal del trazado y de las
superficies ocupadas por las instalaciones temporales utilizadas en la fase de construcción.
En el apartado 18.7.2.2. Protección y conservación de los suelos, del anejo nº 18 de
integración ambiental, se definen las medidas de la gestión de la tierra vegetal. Se acopiará
toda la tierra vegetal afectada y se indica su destino.
Todas las actuaciones contenidas en el referido proyecto se coordinarán y simultanearán, espacial
y temporalmente, con las propias de la construcción de la vía. Asimismo, su total ejecución se llevará
a cabo con anterioridad a la emisión del acta de recepción provisional de la obra.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 43
Esta observación se tendrá en cuenta en el plan de obra. Además, el Programa de Vigilancia
Ambiental (PVA) contempla el seguimiento de estas tareas.
9. Seguimiento y vigilancia
Se redactará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos, así
como de la eficacia de las medidas correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental y
en el condicionado de esta declaración.
El programa de vigilancia ambiental desarrollará la totalidad de los controles propuestos por el
estudio de impacto ambiental.
En el programa se establecerá el modo de seguimiento de las actuaciones y se describirá el tipo de
informes y la frecuencia y periodo de su emisión. Para ello el programa detallará, para cada factor
ambiental objeto de seguimiento, los siguientes términos:
Objetivo del control establecido.
Actuaciones derivadas del control.
Lugar de la inspección.
Periodicidad de la inspección.
Material necesario, método de trabajo y necesidades de personal técnico.
Parámetros sometidos a control.
Umbrales críticos para esos parámetros.
Medidas de prevención y corrección en caso de que se alcancen los umbrales críticos.
Documentación generada por cada control.
Los informes deberán remitirse a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental a través
de la Dirección General de Carreteras, que acreditará su contenido y conclusiones.
La Dirección General de Carreteras, como responsable de la ejecución del programa de vigilancia
ambiental y de sus costes, dispondrá de una dirección ambiental de obra que, sin perjuicio de las
funciones del director facultativo de las obras previstas en la legislación de contratos de las
Administraciones Públicas, se responsabilizará de la adopción de las medidas correctoras, de la
ejecución del programa de vigilancia ambiental y de la emisión de informes técnicos periódicos sobre
el cumplimiento de la presente declaración. Igualmente, el Plan de Aseguramiento de la Calidad del
Proyecto dispondrá, en las fases de oferta, inicio, desarrollo de las obras y final, dentro de su
estructura y organización, de un equipo responsable del aseguramiento de la calidad ambiental del
proyecto.
El PVA se desarrolla en el apartado 18.9 del anejo nº18 de integración ambiental,.
El programa incluirá la remisión de los siguientes informes:
a) Antes del inicio de las obras:
Plan de Seguimiento Ambiental, para la fase de obras, presentado por la Asistencia Técnica a la
Dirección de Obra, con indicación expresa de los recursos materiales y humanos asignados.
Plan de Aseguramiento de la Calidad, en lo que se refiere a calidad ambiental, presentado por el
contratista adjudicatario de la obra, con indicación expresa de los recursos materiales y humanos
asignados.
b) Informe paralelo al Acta de comprobación del replanteo.
c) Informes periódicos semestrales durante toda la fase de obras.
Medidas de mantenimiento de la permeabilidad territorial, a que se refiere la condición 2.
Medidas de protección hidrológica, a que se refiere la condición 3.
Resultado del seguimiento arqueológico de las obras, a que se refiere la condición 5.
Medidas de protección para la población en la explotación de zonas de préstamos y vertederos, a
que se refiere la condición 6.
Medidas de protección para la fauna y la vegetación, a que se refiere la condición 7.
d) Antes de la emisión del Acta de recepción de las obras:
Informe sobre la continuidad de los servicios existentes realmente mantenidos, de acuerdo con la
condición 2.
Informe sobre las medidas de protección del sistema hidrológico realmente ejecutadas, a que se
refiere la condición 3.
Informe sobre las medidas de protección acústica realmente ejecutadas, a que se refiere la condición
4.
Informe sobre las actuaciones de protección del Patrimonio Arqueológico y Cultural realmente
ejecutadas, a que se refiere la condición 5.
Informe sobre el emplazamiento de canteras, zonas de préstamo si es que existen, vertederos e
instalaciones auxiliares, de acuerdo con la condición 6.
Informe sobre las medidas de protección de la fauna y la vegetación, especialmente lo referente a
endemismos, realmente ejecutadas, según lo dispuesto en la condición 7.
Informe sobre las medidas relativas a la recuperación ambiental e integración paisajística de la obra
realmente ejecutadas, a que se refiere la condición 8.
Plan de seguimiento ambiental para la fase de explotación.
Anualmente y durante tres años, a partir de la emisión del Acta de recepción de las obras:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 44
Informe sobre niveles sonoros, a que se refiere la condición 4.
Informe de la eficacia de las medidas expuestas en la condición 7.
Informe sobre el estado y progreso de las áreas de recuperación incluidas en el Proyecto, a que se
refiere la condición 8.
Se emitirá un informe especial cuando se presenten circunstancias o sucesos excepcionales que
impliquen deterioros ambientales o situaciones de riesgo, tanto en la fase de construcción como en
la de funcionamiento.
Del examen de esta documentación por parte de la Dirección General de Calidad y Evaluación
Ambiental podrán derivarse modificaciones de las actuaciones previstas, en función de una mejor
consecución de los objetivos de la presente Declaración.
En el apartado 18.9 del anejo nº 18 de integración ambiental, se desarrolla el PVA. En éste
se incluyen los informes indicados.
10. Documentación adicional
La Dirección General Carreteras remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental,
antes de la contratación de las obras, un escrito certificando la incorporación en la documentación
de contratación de los documentos y prescripciones que esta declaración de impacto ambiental
establece y un informe sobre su contenido y conclusiones.
Los documentos referidos son los siguientes:
Medidas relativas al aseguramiento del tráfico y los servicios existentes durante la fase de
construcción y la de explotación a que se refiere la condición 2.
Medidas relativas a la protección del sistema hidrológico a que se refiere la condición 3.
Estudio de previsión de ruido, y proyecto de medidas de protección acústica, a que se refiere la
condición 4.
Memoria final de la prospección arqueológica y programa de actuación para el caso de afloramiento
de algún yacimiento arqueológico no inventariado a que se refiere la condición 5
Emplazamiento de préstamos si es que existen, vertederos e instalaciones auxiliares, y, en su caso,
estudio específico de nuevos emplazamientos con cartografía de zonas de exclusión, a que se refiere
la condición Medidas relativas a la protección de la fauna y de la vegetación a que se refiere la
condición 7.
Proyecto de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra
a que se refiere la condición 8.
Programa de vigilancia ambiental y equipo responsable de la dirección ambiental de obra, a que se
refiere la condición 9.
El proyecto de construcción se elaborará teniendo en cuenta la Nota de Servicio 9/2014
Recomendaciones para la redacción de los proyectos de construcción de carreteras,
redactada por la Subdirección General de Estudios y Proyectos, en la que se recomienda
incluir dentro del anejo de integración ambiental las partes del resto de documentos de
proyecto (Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas y Presupuesto) correspondientes al
anejo. De esta manera, queda reflejada toda la documentación con carácter contractual en
el anejo y se podrá emplear (junto con la presente justificación y un certificado de
cumplimiento de la DIA emitido por el Promotor) para enviar a la Dirección General de
Calidad y Evaluación Ambiental, ya que contendrá toda la información indicada.
11. Financiación de las medidas correctoras
Todos los datos y conceptos relacionados con la ejecución de medidas correctoras, contempladas
en el estudio de impacto ambiental y en estas condiciones, figurarán en el proyecto de construcción,
justificadas en la memoria y anexos correspondientes, estableciendo su diseño, ubicación y
dimensiones en el documento de planos; sus exigencias técnicas en el pliego de prescripciones
técnicas, y su definición económica en el documento de presupuesto del proyecto. También se
valorarán y proveerán los costes derivados del plan de vigilancia ambiental.
El proyecto de construcción desarrollará todas las medidas proyectadas con un nivel de
definición adecuado que permita la correcta ejecución de las mismas.
1.3.18.2. Clasificación del territorio
Teniendo en cuenta al valor de conservación de los recursos analizados, y con el fin de determinar
las zonas del entorno del trazado ambientalmente compatibles con la localización de las
instalaciones auxiliares, caminos de acceso, etc. se clasifica la franja más cercana a la traza en los
tres tipos siguientes:
Zonas excluidas.
Zonas restringidas.
Zonas admisibles.
1.3.18.3. Protección de la calidad del aire
La calidad del aire en el área de estudio puede verse afectada como consecuencia de las obras,
debido a las emisiones de polvos y partículas generadas por las distintas actuaciones de las mismas,
en particular el tránsito de maquinaria por caminos de tierra, los movimientos de tierras, el
transporte de materiales más o menos pulverulentos, y las emisiones gaseosas producidas por la
maquinaria de la obra. Este aumento de los contaminantes atmosféricos en la zona de influencia
de las obras, provocará una disminución de la calidad del aire que indirectamente se traducirá en
una serie de molestias sobre la población que reside o transita por su entorno, y sobre la fauna y
vegetación que en esos lugares habita.
Para minimizar este impacto se proponen las siguientes medidas:
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 45
‒ Para controlar y reducir en lo posible las emisiones gaseosas se llevará a cabo una puesta a
punto de los motores de la maquinaria empleada en las obras, llevada a cabo por un servicio
autorizado.
‒ Se limitará la velocidad de circulación en la zona para reducir la proyección de partículas
pulverulentas a la atmósfera.
‒ Los camiones que transporten material térreo deben ser cubiertos con lonas para evitar la
dispersión de partículas. La lona debe cubrir la totalidad de la caja.
‒ Se realizarán riegos de caminos u otras superficies expuestas para evitar la proyección a la
atmósfera de polvo.
1.3.18.4. Prevención del ruido y vibraciones en áreas habitadas
Para la fase de explotación, se incluye un estudio de ruido para garantizar la calidad acústica en el
entorno.
Se ha propuesto una pantalla:
Id. Altura Longitud
Pantalla_1 2,5 281
1.3.18.5. Ubicación de zonas de instalaciones auxiliares
Se propone una zona de instalaciones auxiliares. Se ha elegido esta zona por ser la más propicia
desde el punto de vista de accesibilidad a la obra y de acuerdo con la Clasificación del Territorio
realizada en el apartado de “Clasificación del Territorio” del Anejo nº 18 “Integración Ambiental” y
en el Plano 9.2. “Clasificación del territorio” del Documento nº 2, eligiendo una parcela clasificada
como admisible, que será objeto de tratamientos de restauración tras las obras, los cuales se
desarrollan en el apartado de “Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración
paisajística” del citado anejo.
1.3.18.6. Protección de suelos
Con el fin de restringir la afección al suelo y la vegetación durante la ejecución de las obras, en la
fase de diseño del proyecto, se realizará el análisis pertinente de las superficies de ocupación, tanto
permanentes como temporales.
Toda la superficie de ocupación estricta del trazado, servidumbres de paso y zonas auxiliares, serán
jalonadas antes del desbroce, con el fin de restringir el paso de personal de obra, de vehículos y de
maquinaria a estas zonas. La zona acotada se limitará, siempre que sea posible, a la franja de
ocupación de la explanación de la carretera. De este modo se dañará lo menos posible a la
vegetación existente, respetando todos aquellos ejemplares arbóreos y arbustivos que no estén
situados en el área directamente a ocupar por la remodelación del nuevo enlace.
El Director de Obra y el Equipo de Vigilancia Ambiental velarán para que no se ocupe una superficie
mayor de suelo que el estrictamente necesario. El jalonado se retirará una vez finalizadas las obras.
Con el jalonado de la zona de obras se consigue la protección general del entorno y,
consecuentemente, también de las zonas más valiosas o sensibles colindantes.
1.3.18.7. Prevención de la contaminación de los suelos
La zona de instalaciones auxiliares de obra, principalmente si se tiene lugar el acopio de materiales
o productos peligrosos, serán debidamente acondicionadas mediante la impermeabilización de las
superficies de ocupación mediante soleras de hormigón.
El acopio de productos peligrosos se realizará además de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante, en condiciones de seguridad. Para ello, se tendrá en cuenta las especificaciones técnicas
del producto.
Durante la ejecución de las obras en ningún caso se verterán aceites, combustibles, restos de
hormigonado, escombros, etc., directamente al terreno o a los cursos de agua. Los productos
residuales se gestionarán de acuerdo con la normativa vigente.
El mantenimiento de vehículos y maquinaria se realizará en talleres debidamente acreditados.
1.3.18.8. Protección de la vegetación
No se han identificado árboles singulares en la zona de ocupación de la traza. Como medidas
generales de protección de la vegetación encaminada a evitar todas aquellas acciones que puedan
tener impactos negativos sobre ésta son:
Colocar clavos, clavijas, cuerdas, cables, eslingas, cadenas, etc., en árboles y arbustos.
Encender fuego cerca de zonas de vegetación.
Manipular combustibles, aceites y productos químicos en zonas de raíces de árboles.
Apilar materiales contra el tronco de los árboles.
Circular con maquinaria fuera de los lugares previstos.
1.3.18.9. Restitución del suelo agrícola: acopio y gestión de suelos vegetales
Partiendo de la consideración del suelo como un recurso escaso y de gran valor, y que, además de
su valor intrínseco, posee un banco de semillas de las especies de la propia zona, se llevará a cabo
la recuperación del mismo para su posterior utilización en las labores de revegetación.
En las zonas donde sea inevitable la ocupación de suelo, y con objeto de evitar su destrucción, éste
será retirado de forma selectiva, acopiado y conservado hasta su posterior utilización sobre las
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zonas a restaurar. Esta operación afectará a un espesor variable en función del tipo de suelo. En
estas operaciones se seguirán los siguientes criterios.
Se retirará como mínimo un espesor de 30 cm, incorporando parte del subsuelo cuando el
horizonte A no alcance este espesor.
Inmediatamente, tanto la tierra vegetal como el subsuelo serán extendidos en el lugar de
acopio.
En el caso de almacenarse durante varios meses, la tierra vegetal se dispondrá en
caballones de altura inferior a 2 m sobre una superficie llana, para evitar la lixiviación de las
sales.
Durante el tiempo en que los suelos permanecen apilados, deberán someterse, según el caso, a un
tratamiento de siembra de leguminosas y abonado para evitar la degradación de la estructura
original por compactación, compensar las pérdidas de materia orgánica y crear un tapiz vegetal que
aporte las condiciones necesarias para la subsistencia de la microfauna y microflora originales.
La recogida, acopio y conservación del suelo se realizará, tanto en la superficie de ocupación de la
nueva traza que quede disponible de modo compatible con la ejecución de las obras, como en las
superficies a ocupar por las instalaciones auxiliares (zonas de acopio, préstamos, vertedero,
oficinas, instalaciones de seguridad y salud, y parques de maquinaria).
Para la ubicación de las zonas de acopio, se han seguido los criterios aplicables a los elementos
temporales, recomendándose la localización de los acopios de tierra vegetal en la zona de
instalaciones auxiliares definida.
En el caso de que sea preciso ocupar nuevas zonas para el acopio, se respetará la clasificación del
territorio incluida en el plano 9.2. “Clasificación del territorio” y se optará preferentemente por
terrenos llanos y de fácil drenaje, empleándose la zona prevista para el acopio de materiales en las
zonas de instalaciones auxiliares.
Estas actuaciones son objeto de control y vigilancia por parte del Director de Obra y el Equipo de Vigilancia Ambiental, los cuales verificarán el cumplimiento de todo lo dispuesto en el proyecto al respecto.
1.3.18.10. Protección del sistema hidrológico
Se han tenido en cuenta una serie de medidas para la minimizar la posibilidad de impactar en el
medio hídrico:
‒ Diseño adecuado del parque de maquinaria y zonas de instalaciones auxiliares.
‒ Gestión de las aguas sanitarias
‒ Balsas de decantación
‒ Balsa de limpieza de cubas de hormigoneras
‒ Protección de los recursos hídricos subterráneos durante la construcción
1.3.18.11. Gestión de residuos
En la fase de proyecto de construcción se redactará un estudio de gestión de residuos en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.
1.3.18.12. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística
La implantación de una nueva cubierta vegetal será necesaria para aquellas superficies que después
de la remodelación hayan quedado afectadas. Si bien los procesos de colonización natural
tenderían a largo plazo a cubrir estas superficies, la protección del suelo frente a la erosión y la
integración paisajística de la obra, entre otros, aconsejan acelerar estos procesos mediante las
técnicas apropiadas.
Así, el objetivo principal de la revegetación es conseguir la integración de la obra, minimizando los
impactos originados por las distintas actividades ejecutadas.
Las superficies a tratar son las siguientes:
- Taludes de desmonte.
- Taludes de terraplén.
- Áreas degradadas.
- Pasos de fauna.
- Zona de instalaciones auxiliares.
1.3.18.13. Protección del patrimonio cultural
Entre los antecedentes con los que cuenta el proyecto, destaca el Proyecto de Construcción de la
Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432 de Badajoz a Granada, tramo Atarfe-Granada,
elaborado por Inserco Ingenieros. Durante la redacción de este proyecto que incluye el tramo del
presente proyecto, se realiza una prospección arqueológica bajo la dirección de D. Taoufik El Amrani
Paaza. El estudio realizado se incluye en el presente anejo como apéndice.
El 19 de febrero de 2008 se emite Resolución del Ilmo. Delegado Provincial de la Consejería de
Cultura en Granada. En la Resolución se incide en la necesidad de realizar el control de movimiento
de tierras durante las obras conforme al Reglamento de Actividades Arqueológicas (Decreto
168/2003, de 17 de junio) y la realización de sondeos longitudinales a la traza y paralelos entre sí
con una separación de 10 metros de distancia en las zonas de los yacimientos afectadas, hasta
agotar sustrato arqueológico, antes del comienzo de las obras.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 47
En el presente proyecto se recogen las medidas propuestas en la resolución del Ilmo. Delegado
Provincial de la Consejería de Cultura en Granada. Se ha realizado un escrito a la Delegación
Provincial de la Consejería de Cultura, obteniéndose como respuesta que con el presente trazado,
se considera adecuado mantener las medidas de la resolución de 19 de febrero de 2008.
1.3.18.14. Programa de Vigilancia Ambiental
El Programa de Vigilancia Ambiental persigue los siguientes objetivos básicos:
- El efectivo cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras.
- El control de los impactos de difícil estimación en el momento de la redacción del Estudio de
Impacto Ambiental.
- El seguimiento de los impactos previstos más importantes, de acuerdo con la valoración de
impactos efectuada en el Estudio de Impacto Ambiental.
El sistema de vigilancia se basa en el seguimiento de unas acciones o en su caso de unos indicadores
de impacto representativos y en un número reducido, que sean útiles para conocer el grado de
adecuación ambiental logrado por el proyecto. En función de los valores que tomen estos
indicadores se pueden establecer o no medidas correctoras de carácter complementario.
1.3.19. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE (ITS)
El desarrollo del Anejo nº 19. “Sistemas de Transporte Inteligente (ITS)” se realizará en el Proyecto
de Construcción.
1.3.20. OBRAS COMPLEMENTARIAS
En el Anejo nº20 Obras complementarias, se incluyen aquellos elementos que completan los
trabajos a realizar para la correcta puesta en servicio del vial proyectado.
Dentro de estos trabajos, en dicho anejo se han considerado las siguientes Obras Complementarias:
1.3.20.1. Cerramiento
El cerramiento será de ancho de malla progresivo acompañado de diversos dispositivos de escape
con el fin de facilitar la salida de los animales que hubieran podido acceder al interior de la
autopista.
El cerramiento longitudinal de la nueva infraestructura será continuo y servirá para dirigir la fauna
hacia los pasos.
Este vallado irá dispuesto perimetralmente, a 8 m de la arista exterior de la explanación. No
obstante, donde la autovía se encuentre entre los nuevos caminos longitudinales proyectados, el
cerramiento se situará entre dichos caminos y el talud del terraplén del tronco. Más concretamente
en el borde exterior de la cuneta proyectada de Pie de terraplén, o en su defecto, en la arista
exterior que forma el terraplén de la autovía con el terreno natural.
Por otra parte, se dispondrán en el cerramiento puertas de acceso a la autovía por razones de
explotación y conservación. Las puertas de acceso serán de doble hoja y sus dimensiones, tal y
como se refleja en el capítulo de detalles de Cerramientos en el Documento nº 2 Planos, será de 4,0
metros de ancho y 2,0 m de alto. Se han ubicado en zonas de fácil acceso cada 1.000 metros
aproximadamente de cerramiento.
La ubicación de las puertas de acceso, respecto al desarrollo del tronco de la Autovía GR-43, son los
siguientes:
PUERTAS DE ACCESO
P.K.
1+000 (Margen Izquierda)
1+000 (Margen Derecha)
Por otro lado, hay que considerar el hecho de que a menudo los animales consiguen burlar el
cerramiento hacia el interior de la vía, bien porque consiguen atravesarlo (en puntos con
desperfectos) o porque se introducen por las discontinuidades que suponen los enlaces con otras
carreteras. Si el cerramiento es total, una vez que el animal se encuentra dentro de la vía no puede
escapar y al final perece atropellado. Hay que instalar por tanto rampas de escape que permitan la
salida de la vía (el animal suele recorrer el cerramiento hasta que encuentra una irregularidad en él
que le permite escapar).
Estos dispositivos de escape son elementos de seguridad vial que complementan el cerramiento,
evitando las posibles colisiones de estas invasiones accidentales. Estos dispositivos responden al
principio de unidireccionalidad, de forma que siempre puedan salir los animales de la vía hacia las
áreas adyacentes pero nunca pueda utilizarse para introducirse en la carretera.
El cerramiento sirve para impedir el acceso de los animales a la vía y las estructuras de escape
minimizarán el riesgo de colisión por la posibilidad de que el vial sea invadido, por lo que se situarán
tanto en las proximidades de aquellas zonas donde se espera un mayor trasiego de animales, como
en las cercanías de los enlaces viales y poblacionales (donde suelen ser más comunes las invasiones
por animales domésticos, tales como perros y gatos) en donde las discontinuidades en el
cerramiento incrementen dicho riesgo.
Únicamente se ha detectado un punto (por el trazado y el propio entorno) en el que resulta
favorable la colocación de un dispositivo de este tipo.
Este dispositivo permitirá la huida de los animales que hayan atravesado el cerramiento, evitando
su atropello. La rampa de escape se ubica en un entorno con presencia de arbolado (de
repoblación), dirigiendo a los animales desde el entorno de la plataforma hacia el exterior del
cerramiento, de modo que las condiciones de seguridad de la autovía se mantengan.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 48
DISPOSITIVOS DE ESCAPE
Nombre P.K.
E-1 (Margen Izquierda) 1+495
1.3.20.2. Hitos de deslinde
Se señalará con hitos de deslinde el límite de la expropiación originada por la ejecución de la Obra,
siempre que dicho límite no coincida con la línea de cerramiento.
Los hitos serán prefabricados de hormigón blanco de dimensiones 1,15 m. de altura, 19x19 cm. en
la base inferior, 16x16 cm. en extremo superior, acabado en punta piramidal para facilitar el
deslizamiento del agua, 80 kg. de peso. Tendrán 4 varillas de acero corrugado B500S de 8 mm. de
diámetro y 1,30 m. de largo asomando por la base inferior 15 cm. aproximadamente para el
posterior hormigonado en el hoyo de ubicación.
Se dispondrán de manera que desde uno siempre se vea el siguiente, siendo la distancia máxima
entre ellos, en el caso de no haber problemas de visibilidad, de 50 m. Se incorporarán hitos en los
puntos de quiebro.
1.3.21. REPLANTEO
En el anejo nº 21 “Replanteo” se incluye la definición del replanteo del trazado geométrico del
conjunto de ejes proyectados, y se describe la metodología empleada. El replanteo se ha realizado
empleando las bases indicadas en el anejo nº 2 “Cartografía y Topografía” del presente proyecto.
1.3.22. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS
Para detectar los servicios existentes, el proyecto “Base” a lo largo de su redacción entre los años
2006 y 2010 mantuvo coordinación con los distintos organismos presentes en la zona de estudio.
La tabla resumen y la correspondiente relación de cartas se encuentra en el Anejo nº 22
“Coordinación con otros Organismos y Servicios”, Apéndice 1.
En la actualidad y debido al cambio de solución, se ha vuelto a contactar con todos los organismos
y empresas de servicios, solicitando actualización de la información sobre las instalaciones que
pudieran estar en la zona de actuación y que podrían verse afectadas por la ejecución de las obras
de este Proyecto.
Asimismo, en aquellos servicios en los que siguen produciéndose afecciones se ha pedido
confirmación de la validez de dichas reposiciones a sus correspondientes compañías.
Estas nuevas comunicaciones se recopilan en el Apéndice 2 “Coordinación con otros Organismos
de la nueva solución”.
Los contactos mantenidos, por carta o correo electrónico, con las Administraciones y compañías
consultadas han sido los siguientes:
- Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento
- SEPES (Ministerio de Fomento)
- Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.
- Subdelegación en Granada del Ministerio de Defensa.
- Dirección General del Catastro (Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas)
- Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía. Se corresponde con la
anteriormente denominada “Consejería de Obras Públicas y Transportes”.
- Delegación Provincial de Granada.
- Empresa Pública del Suelo de Andalucía (E.P.S.A.)/ Agencia de Vivienda y Rehabilitación de
Andalucía.
- Consejería de Empleo Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía. Se corresponde con la
anteriormente denominada “Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa”.
- Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía
- Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía
- Ayuntamiento de Granada.
- Ayuntamiento de Maracena
- Ayuntamiento de Atarfe.
- Diputación de Granada.
- ADIF – Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
- Red Eléctrica de España.
- Endesa Distribución Eléctrica Andalucía.
- Telefónica.
- Telefónica (otras redes).
- Vodafone.
- Amena.
- Orange.
- ONO.
- Sociedad Estatal de Correos y Telégrafos.
- CLH.
- Gas Natural Andalucía.
- Enagás.
- Emasagra (Empresa de aguas de Granada).
- Aguasvira (Aguas Vega. Sierra Elvira).
- Comunidad de regantes de la ciudad de Sta. Fé.
- Comunidad de regantes Acequia Gorda del Genil.
- Mercagranada.
A continuación se incluye el cuadro resumen de todos los contactos mantenidos con los organismos
y compañías de la zona de actuación para la solución desarrollada en el presente Proyecto; las
mantenidas durante la ejecución del Proyecto “Base” se incluyen dentro del Anejo nº22.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 49
CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016
ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO
MINISTERIOS
MINISTERIO DE FOMENTO
DIRECCIÓN GENERAL DE FERROCARRILES
Plaza de Sagrados Corazones, 7
28071 Madrid
28 Junio 2016 Se solicita información sobre posibles infraestructuras afectadas, en particular de la línea
Bobadilla-Granada.
D. Jorge Ballesteros Sánchez, Subdirector
General de Planificación Ferroviaria 20 Julio 2016
Nos comunican que, desde el punto de vista de la planificación ferroviaria, no hay previstas
actuaciones que puedan interferir en el proyecto.
En el ámbito del proyecto se está ejecutando el proyecto de Alta Velocidad Bobadilla -
Granada. Tramo: Pinos Puente - Granada por lo que indican contactar con ADIF y a la empresa
encargada de las obras.
MINISTERIO DE VIVIENDA
SEPES – Entidad Pública Empresarial de Suelo
P.º de la Castellana, 91
28046. Madrid
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
D. Rodrigo Díez Fernández, Director de
Producción 7 Julio 2016 Nos informan que no se afecta a ninguna de las actuaciones de esta Entidad Pública.
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE
CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL
GUADALQUIVIR
COMISARÍA DE AGUAS
Zona de Granada
Av. de Madrid, 7
18071. Granada
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
24 Octubre 2016
Se solicita a la CH su conformidad o propuesta de alternativa a la solución de drenaje
planteada. Así mismo, se solicita cualquier otra indicación o directriz que debiera
considerarse para la redacción del Proyecto.
16 Noviembre 2016
Nos responden remitiéndonos a la norma 5.2-IC, indicándonos que una solución viable es la
infiltración de los caudales directamente al terreno natural, mediante la disposición de zanjas
drenantes.
MINISTERIO DE DEFENSA
SUBDELEGACIÓN EN GRANADA
C/ Santa Bárbara, 13
18009. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
JUNTA DE ANDALUCÍA
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA
DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS
Av. Diego Martínez Barrio, 10
41071. Sevilla
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
D. Evaristo Ramón Gutiérrez Martínez
[email protected] 17 Octubre 2016
Se les vuelve a enviar por email la planta de ubicación del proyecto ya que hasta la fecha no
se ha obtenido respuesta.
DELEGACIÓN TERRITORIAL EN GRANADA
Av. Joaquina Eguaras 2
18013 Granada
D. Fco. Javier Sierra Carrillo de Albornoz
Jefe de Servicio de Carreteras 17 Octubre 2016
Informan que para la ejecución de los trabajos será necesaria la autorización previa de la
Delegación Territorial para lo cual deberá presentarse el proyecto de construcción.
DELEGACIÓN PROVINCIAL DE GRANADA
Av. Constitución 18, portal 2
18071. Granada
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
EPSA
C/ Cardenal Bueno Monreal 54
41013. Sevilla
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
Agencia de vivienda y rehabilitación de
Andalucía
Gerencia Provincial de Granada
D. Ignacio Vélez Fernández
Jefe de la Sección Técnica
14 Julio 2016 Se nos informa que con la nueva solución no se afecta a ninguna propiedad o infraestructura
de la Agencia de Vivienda.
CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE Delegación Territorial de Medioambiente y
Ordenación del Territorio
D. Enrique Martínez
Gerente Provincial de Aguas 18 Octubre 2016
Se les solicita información sobre el estado del proyecto del Emisario Maracena – Albolote a
EDAR (un colector de HA Ø 1.800 mm) indicado por EMASAGRA en su informe.
Dª Marisol
[email protected] 16 Noviembre 2016
Por indicación de Enrique Martínez nos dirigimos a este contacto para recopilar los datos del
emisario.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 50
CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016
ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO
5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado
VICECONSEJERÍA
AVENIDA MANUEL SIUROT, Nº 50
41013 SEVILLA
22 noviembre 2017 Se envía solicitud de información ambiental no recabada
solicitudes.informacion.ambiental.cmaot@ju
ntadeandalucia.es 5 Diciembre 2017
Se recibe contestación por email a la solicitud enviada en donde notifican que la información
disponible en la Red de Información Ambiental de Andalucía (REDIAM) que puede
descargarse del Canal Web y es la siguiente:
- Montes Públicos, Catálogo de Montes Públicos de Andalucía
- Red de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía, RENPA (incluye LIC, ZEC, ZEPA,
EENNPP, Reservas de la Biosfera, Humedales Ramsar, ZEPIM, Geoparques...)
- Zonas de Importancia para las Aves Esteparias, ZIAE
- Áreas Importantes para la Conservación de las Aves y la Biodiversidad en España
(IBA)
- Vegetación 1:10.000
- Hábitats de interés comunitario 2016, HIC publicación 2016
- Árboles y arboledas singulares y Bosques Isla de Andalucía.
- Puntos de interés geológico: Inventario de Georrecursos, 2011. Asimismo, puede
consultar el Visor del IGME sobre el Inventario Español de Lugares de Interés
Geológico (IELIG), http://info.igme.es/ielig/
- Lugares de interés hidrogeológico
- Inventario de Humedales de Andalucía
También indican que se puede descargar la localización de especies amenazadas en
cuadrículas de 1x1 del ámbito del proyecto.
CONSEJERÍA DE CULTURA
Delegación territorial de cultura, turismo y
deporte en granada
Servicio de Bienes Culturales
Paseo de la Bomba, 11
18008. Granada
18 Octubre 2016 Se envía plano del proyecto a fin de constatar que no se han detectado nuevos hallazgos o
evidencias en la zona que comprometan la validez de la resolución anterior.
15 Noviembre 2016
Nos indican la aparición de un yacimiento en la zona, ligado a las actuaciones en la línea
ferroviaria, que no se vería afectada. Finalmente, concluyen que la resolución de 19 de
febrero de 2008 del Ilmo. Delegado Provincial de la Consejería de Cultura en Granada sigue
siendo válida para garantizar la integridad del patrimonio cultural, siempre y cuando se
mantenga el trazado y no se ocupen zonas fuera de la banda prospectada.
AYUNTAMIENTOS
AYUNTAMIENTO DE GRANADA Pz. del Carmen, 1
18071. Granada
28 Junio 2016
Se solicita información sobre posibles servicios afectados y el planeamiento urbanístico del
municipio.
DIPUTACIÓN DE GRANADA.
REGISTRO GENERAL DE ENTRADA
Av. del Sur, 3
18071. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
C/Periodista Barrios Talavera, 1
18071 Granada
D. José María Villegas Jiménez
Diputado Delegado de Obras Públicas y
Vivienda
25 Julio 2016 Nos remiten informe del Jefe de Sección de Conservación y Explotación de Carreteras de la
Diputación por el que se informa que no hay afección a carreteras provinciales.
EMPRESAS DE SERVICIOS
ADIF – ADMINISTRADOR DE
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
Av. Kansas City, s/n
41007. Sevilla 28 Junio 2016
Se solicita actualización de información sobre posibles infraestructuras afectadas, en
particular de la línea Bobadilla-Granada.
D. Antonio Heredia
[email protected] 19 Julio 2016
En respuesta a su solicitud vía telefónica, se envía la planta de la actuación en dwg y kml.
También se envía la información de ADIF del proyecto base.
Dirección de mantenimiento y explotación de
Red Convencional Sur
D. Diego García Parterra
Jefe de Mantenimiento 5 Agosto 2016 Se recibe informe de prescripciones a tener en cuenta en la redacción del proyecto.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 51
CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016
ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO
Subdirección de Operaciones Sur
Jefatura de Mantenimiento de Linares Baeza
Pza. de Las Palmeras s/n
23490 Linares Baeza
D. Carlos Toribio Sola
[email protected] 11 y 29 Agosto 2016
Se solicitan planos de mayor calidad del proyecto que los recibidos a través de ADIF.
1 Septiembre 2016 Se envían dwg y kmz de la planta del proyecto.
20 Septiembre 2016
Se recibe la siguiente información gráfica: Trazado de la plataforma de la futura vía de alta
velocidad de entrada a Granada, planta de la estructura prevista en la autovía A-92G,
Reposición de servicios prevista y sombra de las expropiaciones realizadas asociadas a las
reposiciones e infraestructuras previstas.
13 Octubre 2016 Se reciben más datos en relación a los proyectos modificados de la futura L.A.V.
RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA, S.A.
Departamento de Mantenimiento de Líneas
P.º del Conde de los Gaitanes, 177
28109. Alcobendas (Madrid)
28 Junio 2016 Se solicita confirmación de validez de reposición.
D. José Tubino Blanco
[email protected] 1 y 5 Agosto 2016 Solicitan el CIF para la realización de estudio de reposición de línea.
5 y 14 Septiembre 2016 Envían el presupuesto del estudio de la reposición de línea y realizan aclaraciones al respecto.
Dª. Elena Nogueroles Laguía
Jefa del Departamento de Mantenimiento de
Líneas
14 Octubre 2016 Se solicita a la compañía la ubicación de las líneas de su titularidad en la zona de proyecto.
19 Octubre 2016 Nos comunican la existencia de la línea eléctrica a 220 kV Caparacena Gabias (220CPR-GAB).
21 Octubre 2016
Se envía longitudinal de la solución provisional para su aceptación. Se indica además que la
distancia al a autovía es más de 1,5 veces la altura de las torres y la distancia al camino es de
28 m.
11 Noviembre 20116
Se les informa que ha habido un cambio en la reposición prevista debido a un ajuste de la
rasante en la zona del cruce. Se les pide el visto bueno tanto a la solución como al
presupuesto estimado de la reposición.
16 Noviembre 2016
Nos indican que la propuesta de reposición no varía sustancialmente. La estimación
presupuestaria prevista les parece correcta para esta fase a la espera de ajustar cuando se
realice el estudio técnico correspondiente en la fase de construcción
5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado
ENDESA DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA, S.L.
Departamento de Granada
C/ Escudo del Carmen, 31
18009. Granada
28 Junio 2016 Se solicita confirmación de validez de reposición.
Dª. Belén Uceda
[email protected] 19 Septiembre 2016
Tras conversación telefónica se envía información de situación y planta del proyecto para su
valoración.
[email protected] 14 Octubre 2016 Se solicita y recibe la información de las líneas de la compañía a través del servicio INKOLAN.
[email protected] 5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado
TELEFÓNICA, S.A.
Mantenimiento Planta Externa
C/ Andrés Segovia 58, 2ª planta
18007. Granada
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
D. Jose Ignacio Cuenca Rodriguez 1 Julio 2016 Se recibe email donde nos indican que se remita la información del proyecto y los datos del
contacto al email [email protected].
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 52
CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016
ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO
Telefónica España Coordinador I+M y Pl. Ext.
| Dire Operaciones Serv. Masivos Sur II
[email protected] 1 Julio 2016
Se remite datos del proyecto y contacto para envío de información de servicios afectados.
[email protected] 14 Octubre 2016 Se solicita y recibe la información de las líneas de la compañía a través del servicio INKOLAN.
14 Noviembre 2016
SE pide información de las características de la línea telefónica afectada (2 apoyos y arqueta
de registro junto al terraplén de la A-92G). Junto con planos de ubicación de la zona afectada
se envía asimismo una propuesta de reposición. Se les solicita también un presupuesto de la
reposición.
[email protected] 15 Noviembre Se informa de la creación de la incidencia correspondiente
5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado
TELEFÓNICA MÓVILES ESPAÑA, S.A.
Gerencia Radio Sur
Av. La Palmera, 19, B-2º
41013. Sevilla
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
C/ Orduña 1
28034 Madrid 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
VODAFONE MÓVIL, S.A.
Av. Cardenal Bueno Monreal, s/n
Edif. Columbus
41013. Sevilla
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
AMENA (RETEVISIÓN MÓVIL, S.A.)
Av. Bruselas, 24-26
28100. Alcobendas
Madrid
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
ORANGE (FRANCE TELECOM ESPAÑA, S.A.)
Parque Empresarial La Finca
Pº del Club Deportivo, 1 Edificios 8 y 9.
28223. Pozuelo de Alarcón (Madrid)
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
ONO C/ Obenque, 4
28042. Madrid 28 Junio 2016 Se solicita información sobre posibles servicios afectados.
SOCIEDAD ESTATAL DE CORREOS Y
TELÉGRAFOS, S.A.
Dirección de Tecnología y Sistemas
Jefatura de Tecnología de la Zona Octava
Puerta Real s/n
18070. Granada
28 Junio 2016 Se solicita información sobre posibles servicios afectados.
Cruz Conde, 15 – 1ª planta
14001 Córdoba
D. José Ramírez García
Delegado Territorial Zona Sur 19 Julio 2016 Se informa que no hay afecciones.
CLH,S.A. – COMPAÑÍA LOGÍSTICA DE
HIDROCARBUROS
C/ Méndez Álvaro, 44
28045. Madrid 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
GAS NATURAL ANDALUCÍA, S.A. Carretera Genil, 27
18005. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
ENAGÁS, S.A.
Dirección de Transporte
Paseo de los Olmos, 19
28005. Madrid
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
Dirección General de Infraestructuras (DGII).
C/ Bubión, 4 NAVE 50, Polig. Indust. Juncaril.
18.210 Peligros (Granada)
D. José Miguel Solana Álvarez
Jefe de Zona. Gerencia de Transporte Sur. 8 Julio 2016
Se nos informa de la presencia de un gasoducto y se su reciente variante (2015) situadas en
el tramo anterior (Pinos Puente - Atarfe).
11 Julio 2016 El gasoducto indicado no resultaría afectado por el tramo Atarfe - Granada. Se les envia
planta del proyecto sobre ortofoto para su comprobación.
EMASAGRA, S.A. C/ Molinos, 58-60 (Realejo)
18009. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 53
CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016
ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO
Dª. Ana Mariscal
[email protected] 6 Julio 2016
En conversación telefónica nos comunican que hay nuevas infraestructuras en el área y nos
solicitan la planta en dwg de la actuación.
6 Julio 2016 Se envía planta en dwg de la actuación junto con los proyectos de reposición de las redes de
abastecimiento y saneamiento.
D. José Manuel Rodríguez Molina
[email protected] 29 Julio 2016
Remiten informe en relación a la existencia de las siguientes líneas de abastecimiento y
saneamiento:
Abastecimiento. Tubería de fundición ductil y diámetro 150 mm de diámetro.
Saneamiento. Colector de la Terrona. 2 tubos dePVC de 1500 mm de diámetro. Ya ejecutado
y en servicio.
Saneamiento. Emisario Maracena – Albolote a Edar. HA 1800 mm de diámetro. En proyecto
para ejecutar por la Junta de Andalucía.
Dª. Ana Mariscal
[email protected] 1 Agosto 2016 Remiten planos que acompañan al anterior informe.
19 Octubre 2016 Se les solicitan datos adicionales sobre el colector de la Terrona para estudiar su protección.
D. Pablo Villarrubia
958 242 200 (ext. 02328)
25 Octubre 2016
Se indica a la compañía que para el colector de la Terrona se va a proponer la protección de
las tuberías mediante una losa de hormigón armado y la ejecución de dos pozos o cámaras
de registro (una a cada extremo del cruce con la autovía).
Para una mejor definición de la solución a adoptar se les solicita la sección tipo de la zanja de
las dos tuberías y planos de detalle de los pozos/cámaras de registro que deberían
construirse.
D. Pablo Villarrubia
958 242 200 (ext. 02328)
3 Noviembre 2016
Se indica a la compañía que la futura autovía cruzará en terraplén la tubería de
abastecimiento de agua de FD 150 mm. En esa zona se va a proponer la protección mediante
una vaina y la construcción de válvulas en sus correspondientes arquetas en cada extremo
del cruce con la autovía.
Para una mejor definición de la solución a adoptar se les solicita la sección tipo de la zanja de
la tubería y planos de detalles de las arquetas. Se pide también indicaciones sobre los cruces
de las tuberías de EMASAGRA (tanto de abastecimiento como de saneamiento) con las
nuevas acequias.
Dª Aurora
15 Noviembre 2016
Para una mejor definición de la solución a adoptar en el cruce con el colector de la Terrona
se solicita la sección tipo de la zanja de las dos tuberías y planos de detalles de los
pozos/cámaras de registro que deberían construirse.
Dª Aurora
15 Noviembre 2016 Se vuelve a solicitar información para la reposición de una tubería de abastecimiento de agua
que va paralela a las 2 tuberías de saneamiento del e-mail anterior.
Dª. Ana Mariscal
17 Noviembre 2016
Nos envían información de detalle del colector de la Terrona:
- Croquis de la sección tipo del colector en la zona de afección
- Indican mantener una distancia una de 3 m desde el borde de la reposición de la
acequia a la arqueta
- Comunican que no serían necesarios pozos nuevos y que servirían los existentes.
5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado
AGUASVIRA (AGUAS VEGA-SIERRA ELVIRA,
S.A.)
C/ Cuba, s/n
Edif. Tres Coronas
18230. Atarfe (Granada)
28 Junio 2016 ·Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA CIUDAD DE
STA. FÉ
Av. Hispanidad, 4
18320. Santa Fe
Granada
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.
COMUNIDAD DE REGANTES ACEQUIA GORDA
DEL GENIL
Cno. Ronda, 100
Pi. 1, Pta. A
18004. Granada
28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 54
CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016
ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO
José Carlos Romera 958250184
20 Octubre 2016 Se envía la propuesta de reposición de las acequias para su aprobación.
Carlos León
Ingeniero de la Comunidad de regantes
673 33 65 55
21 Octubre 2016
No están de acuerdo con la propuesta de reposición de acequias realizada y creen
necesario realizar una visita donde se explique la organización del riego y los criterios de
diseño.
4 Noviembre 2016
Tras la visita de campo se ha comprobado que la información de la red de riego es
incompleta. Se solicita el plano de la red de acequias para contrastar y completar la
información
José Carlos Romera
Carlos León
15 Noviembre 2016
·Se recuerda que estamos a la espera de recibir los planos de la red de acequias existente.
Se informa así mismo de la urgencia de recibir esta información dada la próxima entrega del
proyecto.
17 Noviembre 2016 Nos remiten la información recopilada sobre la red de acequias existente.
5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado
MERCAGRANADA, S. A. Ctra. De Badajoz Granada Km. 436
18015. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.
Dª. Margarita López de Pablo López
Director Técnico y de proyectos
4 Julio 2016 Se recibe email donde nos indican que no se afecta a las instalaciones de Mercagranada y
envía un plano.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 55
1.3.23. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES
La actuación desarrollada consiste en el tramo final de la variante a la actual N-432, en las localidades
de Pinos Puente, Atarfe y Maracena, a la que se denominará autovía GR-43.
El tramo de la citada infraestructura, objeto de este Proyecto, se encuentra en el término municipal
de Granada, en la provincia de Granada, Comunidad Autónoma de Andalucía.
Para la correcta ejecución de las obras contenidas en el presente Proyecto, se definen tres tipos de
afección: la expropiación, la servidumbre y la ocupación temporal.
1.3.23.1. Expropiación
Se expropia el pleno dominio de las superficies que requiera la actuación conforme a la vigente Ley de
Carreteras, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una
correcta explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el
proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las superficies
que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este tipo de Obras.
La expropiación de los terrenos resultantes de la aplicación de los criterios y parámetros de la citada
Ley afecta a una superficie de 159.929 m2. El desglose de las superficies objeto de expropiación en el
proyecto se detalla en el siguiente cuadro de clases de suelo:
TÉRMINO
MUNICIPAL
SUELO RURAL
m²
SUELO
URBANIZADO
m²
OTROS m² TOTALES
m²
GRANADA 138.108 235 21.586 159.929
1.3.23.2. Imposición servidumbre
Se define como imposición de servidumbre, las correspondientes franjas de terrenos sobre los que es
imprescindible imponer una serie de gravámenes, al objeto de limitar el ejercicio del pleno dominio
del inmueble.
Dicha imposición de servidumbres afecta a una superficie de 32.321 m2, con el consiguiente desglose
por municipios:
TÉRMINO MUNICIPAL
SUELO RURAL m² SUELO URBANIZADO m² OTROS m² TOTAL
m² S. aérea S.
subterránea S.
paso S.
aérea S.
subterránea S.
paso S.
aérea S.
subterránea S.
paso
GRANADA 30.847 117 0 407 0 0 950 0 0 32.321
1.3.23.3. Ocupación temporal
Se definen de este modo aquellas franjas de terrenos que resultan estrictamente necesarios ocupar,
para llevar a cabo, la correcta ejecución de las obras contenidas en el Proyecto y por un espacio de
tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de finalización de ejecución de las
mismas.
La superficie de Ocupación Temporal afecta a una superficie total de 8.776,41 m2 con el siguiente
desglose por municipios:
TÉRMINO MUNICIPAL
SUELO RURAL
SUELO URBANIZADO
m² OTROS
TOTAL DURACIÓN
m² m²
GRANADA 10.853 77 359 11.289 13 MESES
1.3.23.4. Planos parcelarios
El Anejo de Expropiaciones incluye una colección de planos parcelarios en los que se definen todas y
cada una de las parcelas catastrales afectadas por la ejecución de las obras contenidas en el proyecto,
cualquiera que sea su forma de afección.
1.3.23.5. Criterios de valoración
Para la valoración de los bienes y derechos afectados se aplicará la normativa legal vigente, en especial
la contenida en el Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el Texto
Refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana, el Real Decreto 1492/2011, de 24 de octubre,
así como lo contenido en la Ley de Expropiación Forzosa.
De la aplicación de los precios unitarios adoptados a las superficies afectadas para los diferentes tipos
de aprovechamiento y demás circunstancias, se han obtenido los valores parciales y totales de dichas
afecciones, obteniendo un coste de las expropiaciones e indemnizaciones de UN MILLÓN
SETECIENTOS ONCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS CON OCHO CÉNTIMOS (1.711.576,08
€), incluido un 30% en concepto de imprevistos.
TÉRMINO MUNICIPAL EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE TEMPORAL OTRAS
AFECCIONES TOTAL
GRANADA 1.126.724,56 € 122.359,56 € 9.972,86 € 57.540,00 € 1.316.596,98 €
TOTAL (incluido un 30%) 1.711.576,08 €
POR ÚLTIMO Y MUY ESPECIALMENTE HA DE SIGNIFICARSE DE MODO EXPRESO, QUE LA CANTIDAD
DETERMINADA ANTERIORMENTE ES EXCLUSIVAMENTE PARA USO Y CONOCIMIENTO DE LA
ADMINISTRACIÓN, Y QUE NECESARIA E INELUDIBLEMENTE HABRÁ DE AJUSTARSE Y CONCRETARSE, DE
CONFORMIDAD CON EL MANDATO Y JURISPRUDENCIA CONSTITUCIONAL, EN CADA CASO Y PARA
CADA FINCA AFECTADA, EN EL PRECEPTIVO EXPEDIENTE EXPROPIATORIO QUE FORZOSA Y
NECESARIAMENTE HABRÁ DE INCOARSE.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 56
1.3.24. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
Se han inventariado los servicios (líneas eléctricas, líneas de telecomunicaciones, conducciones de
abastecimiento de agua, saneamiento, riego, etc.) existentes en el entorno en el que se desarrollarán
las obras contempladas en el presente proyecto, detectado las posibles afecciones que pudieran llegar
a producirse en los mismos, y definido los trabajos necesarios para la protección o reposición de los
que resultan afectados.
En primer lugar se han localizado, identificado y descrito los servicios y servidumbres existentes en la
zona de actuación del Proyecto. Para ello se ha inspeccionado el terreno, solicitado información a los
distintos organismos y compañías que pudieran tener alguna instalación o infraestructura de su
titularidad en la zona donde se va a trabajar y consultado otros estudios y proyectos cuya zona de
actuación coincide en cierta medida con la de este. También se ha descargado información a través
del portal de internet INKOLAN.
Los servicios identificados afectados por la traza del Proyecto son los que a continuación se indican:
Red eléctrica de REE.
Red eléctrica de ENDESA.
Red de telecomunicaciones de TELEFÓNICA.
Red de abastecimiento y saneamiento de EMASAGRA.
Red de saneamiento de la JUNTA DE ANDALUCÍA.
Red de riego de la COMUNIDAD DE REGANTES DE LA ACEQUIA GORDA DEL GENIL.
En el Anejo nº 24 “Reposición de Servicios”, se encuentra la información más relevante de los servicios
inventariados, sus afecciones y reposiciones propuestas.
En el Anejo nº 22 “Coordinación con Otros Organismos” se incluye la información relativa a los
contactos mantenidos con los organismos y empresas que tienen o podrían tener alguna instalación o
infraestructura en las zonas de estudio.
En el apartado 11 del Documento nº 2 “Planos” se representan el estado actual de los servicios
existentes y las soluciones planteadas de protección o reposición de los que van a resultar afectados
(incluyendo los planos de detalles constructivos). También se han incluido todos esos planos en el
Apéndice nº 1 del Anejo nº 24.
La valoración de las actuaciones definidas en el Anejo de Reposiciones de Servicios que va a ejecutar
el Contratista principal de las obras se incluye en el capítulo nº 7 del Documento nº 4 “Presupuesto”.
1.3.24.1.1. Cuadro resumen de reposiciones de los servicios afectados
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_ELE-101
REE
Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Alta Tensión de 220
kV
1.226
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 2 apoyos de celosía CO-27000-33, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Tendido de unos 1.226 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de AT y cable de protección, con los mismos tipos de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-455 para los 3 conductores de fase y AC-75 para el cable de protección).
Desmontaje de 2 apoyos existentes y demolición de sus cimentaciones.
Desmontaje de unos 1.226 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de AT y cable de protección.
293.186,38
SA_ELE-102
ENDESA
Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Media Tensión de 20
kV
279
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 1 apoyo de celosía C-7000-24, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, antiescalo, etc.
Montaje de 1 apoyo de celosía C-1000-20, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Tendido de unos 279 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 3 conductores de fase).
Desmontaje de 2 apoyos existentes y demolición de sus cimentaciones.
Desmontaje de unos 282 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT.
25.516,61
SA_ELE-103
ENDESA
Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Media Tensión de 20
kV
64
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Tendido de unos 64 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 3 conductores de fase), incluyendo el montaje de las cadenas de amarre con aisladores en el nuevo apoyo.
Desmontaje de unos 64 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT.
5.485,47
SA_ELE-104
ENDESA
Línea eléctrica subterránea formada
por un circuito de Media Tensión de 20 kV
5
Se propone la reposición de la línea eléctrica en subterráneo, con las siguientes actuaciones:
Ejecución de un nuevo entronque aéreo-subterráneo, en el nuevo apoyo colocado para la reposición de SA_ELE-102.
Ejecución de 1 cata para obtener más información de la línea “in situ”, en la zona donde se pretende realizar la conexión de la reposición con la canalización existente.
8.504,78
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 57
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
Ejecución de unos 5 m de canalización eléctrica subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 1 C. PE Ø 160 mm).
Tendido del cableado de unos 5 m de línea eléctrica subterránea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado 12/20 kV 1x240 mm2).
Instalación de 1 arqueta tipo A1, donde se va a realizar la conexión de la reposición con la línea existente.
SA_ELE-105
ENDESA
Línea eléctrica aérea formada por dos
circuitos de Media Tensión de 20 kV
509
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 1 apoyo de celosía C-1000-26, incluyendo su cimentación, armado, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Montaje de 1 apoyo de celosía MI-2000-26, incluyendo su cimentación, armado, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Tendido de unos 509 m de línea eléctrica aérea formada por 2 ctos. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 6 conductores de fase).
Desmontaje de 2 apoyos existentes y demolición de sus cimentaciones.
Desmontaje de unos 509 m de línea eléctrica aérea formada por 2ctos. de MT.
45.275,10
SA_ELE-106
ENDESA
Línea eléctrica subterránea formada
por un circuito de Media Tensión de 20 kV
42
Se propone la reposición de la línea eléctrica en subterráneo en dos tramos, entre los nuevos apoyos y la canalización existente, con las siguientes actuaciones:
Ejecución de 2 nuevos entronques aéreo-subterráneos, en los nuevos apoyos colocados para las reposiciones de SA_ELE-105 y SA_ELE-109.
Localización de la canalización existente mediante georradar en la zona donde se pretende realizar la conexión con la reposición que se encuentra más próxima al Apoyo 1 de la reposición de SA_ELE-109. Se considera que para la localización de la canalización existente en la zona donde se va a realizar la conexión próxima al Apoyo 2 de la reposición de SA_ELE-106 no hace falta utilizar georradar, al poderse tomar como referencia el actual entronque aéreo-subterráneo.
Ejecución de 2 catas en las zonas donde se pretende realizar las conexiones de la reposición con la canalización existente, para obtener más información de la línea “in situ”.
Ejecución de unos 42 m de canalización eléctrica subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 1 C. PE Ø 160 mm); unos 7 m entre el Apoyo 2 de SA_ELE-105 y la canalización existente de este servicio y unos 35 m entre el Apoyo 1 de SA_ELE-109 y la canalización existente de este servicio.
Tendido del cableado de unos 42 m de línea eléctrica subterránea formada por 1 cto. de
18.731,36
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado 12/20 kV 1x240 mm2); unos 7 m entre el Apoyo 2 de SA_ELE-105 y la canalización existente de este servicio y unos 35 m entre el Apoyo 1 de SA_ELE-109 y la canalización existente de este servicio.
Instalación de 3 arquetas tipo A1; 2 donde se van a realizar las conexiones de la reposición con la línea existente y 1 en un cambio de dirección de la nueva canalización (en la margen derecha del camino Eje 73).
SA_ELE-107
ENDESA
Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Media Tensión de 20
kV
265
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 1 apoyo de celosía C-500-16, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Tendido de unos 265 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 3 conductores de fase).
Desmontaje de 2 apoyos existentes y demolición de sus cimentaciones.
Desmontaje de unos 271 m de línea eléctrica aérea formada por 1cto. de MT.
14.793,23
SA_ELE-108
ENDESA
Línea eléctrica subterránea formada
por un circuito de Media Tensión de 20 kV
39
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, para afectar lo menos posible a la parcela agrícola por donde va a pasar, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 1 apoyo de celosía C-2000-12, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Tendido de unos 36 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT.
Ejecución de un nuevo entronque aéreo-subterráneo, en el nuevo apoyo colocado para esta reposición.
Localización de la canalización existente mediante georradar y ejecución de 1 cata para obtener más información de ella “in situ”, en la zona donde se pretende realizar la conexión de la reposición con la canalización existente.
Ejecución de unos 3 m de canalización eléctrica subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 1 C. PE Ø 160 mm).
Tendido del cableado de unos 3 m de línea eléctrica subterránea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado 12/20 kV 1x240 mm2).
Instalación de 1 arqueta tipo A1, donde se va a realizar la conexión de la reposición con la línea existente.
10.949,84
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 58
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_ELE-109
ENDESA
Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Media Tensión de 20
kV
182
La reposición de uno de los apoyos por esta afección hará necesaria la reposición de la línea ELE-106.
Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 2 apoyos de celosía C-2000-18, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.
Tendido de unos 182 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 3 conductores de fase).
Desmontaje de 2 apoyos existentes y demolición de sus cimentaciones.
Desmontaje de unos 180 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT.
16.711,85
SA_TCOM-201
TELEFÓNICA
Línea de telecomunicaciones aérea/subterránea
51
Se propone la reposición de la línea de telecomunicaciones en subterráneo y en aéreo, con las siguientes actuaciones:
Montaje de 3 apoyos de madera.
Tendido de unos 48 m de línea de telecomunicaciones aérea con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado de 100 pares), incluyendo el empalme correspondiente con el cable existente.
Ejecución de un nuevo entronque aéreo-subterráneo, en uno de los nuevos apoyos colocados para esta reposición.
Localización de la canalización existente mediante georradar y ejecución de 1 cata para obtener más información de ella “in situ”, en la zona donde se pretende realizar la conexión de la reposición con la canalización existente.
Ejecución de unos 3 m de canalización de telecomunicaciones subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 2 C. PVC Ø 110 mm).
Tendido del cableado de unos 3 m de línea de telecomunicaciones subterránea, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado de 100 pares), incluyendo el empalme correspondiente con el cable existente.
Instalación de 1 arqueta tipo D, donde se va a realizar la conexión de la reposición con la canalización subterránea existente.
(*) En cumplimiento del artículo 4 del Decreto del 13 de mayo de 1954, en el Presupuesto del Proyecto tan solo se ha contemplado el 50 % de los gastos que ocasiona la reposición de la línea telefónica (teniendo que correr a cargo del otro 50 % la compañía Telefónica, S.A.).
3.830,17 (*)
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_ABA-401
EMASAGRA
Conducción de abastecimiento de agua
de FD Ø 150 mm
91
Se propone la reposición de la conducción en el interior de una camisa o vaina, con las siguientes actuaciones:
Localización mediante georradar de la conducción en las 2 zonas donde se pretende realizar las conexiones de la reposición con la tubería existente, y la ejecución de 2 catas en dichas zonas para obtener más información de ella “in situ”.
Instalación de unos 91 m de tubería FD Ø 150 mm, de los que unos 67 m irán en el interior de una camisa.
Instalación de unos 67 m de tubería HA Ø 500 mm en zanja, en el tramo en el que se producirá el cruce bajo la autovía (incluyendo los caminos de servicio y nuevas acequias que se ha previsto ejecutar a ambos lados de la carretera). Dicha tubería servirá de camisa del tubo de FD Ø 150 mm que se instalará en la reposición.
Instalación de 2 válvulas de compuerta Ø 150 mm (una a cada extremo de la tubería de HA Ø 500 mm), con sus correspondientes macizos de anclaje y arquetas de registro.
Instalación de una ventosa y su correspondiente arqueta, en el punto alto relativo de la conducción (que previsiblemente coincidirá con uno de los puntos donde se realizará la conexión de la reposición con la tubería existente).
Instalación de un desagüe y su correspondiente arqueta, en el punto bajo relativo de la conducción.
27.766,30
SA_SAN-501
EMASAGRA
Colector de saneamiento formado
por dos tuberías de PVC Ø 1500 mm
46,10
Se propone la protección de las conducciones mediante una losa de hormigón armado, con las siguientes actuaciones:
Localización mediante georradar de las conducciones en las 2 zonas donde se encontraran los extremos de la losa de protección, y la ejecución de 2 catas en dichas zonas para obtener más información de ellas “in situ”.
Ejecución de una losa de hormigón armado HA-30 y de unos 46,10 m de longitud, 7,80 m de anchura y 0,40 m de espesor, con unos tacones de 1,50 m de ancho y 0,40 m de espesor. Para evitar que la losa transmita cargas a las tuberías se ha previsto un hueco entre ambas. Para ejecutar la losa de esta manera se va a colocar una prelosa, que servirá como encofrado perdido.
Debido a la escasa capacidad portante del terreno natural hasta una profundidad de unos 3,00 m aproximadamente, se ha previsto excavar
92.964,32
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 59
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_SAN-502
JUNTA DE ANDALUCÍA
Emisario Maracena – Albolote de HA Ø 1800
mm (en Proyecto)
102
Se considera que la construcción de la autovía proyectada hace necesaria su protección mediante una camisa o vaina.
Se propone la protección de la conducción mediante una camisa o vaina de hormigón armado, con las siguientes actuaciones:
Instalación de unos 102 m de tubería HA Ø 2500 mm en zanja, en el tramo en el que se producirá el cruce bajo la autovía (incluyendo los caminos de servicio y nuevas acequias que se ha previsto ejecutar a ambos lados de la carretera). Dicha tubería servirá de camisa del tubo de HA Ø 1800 mm.
Ejecución de dos pozos de registro (uno a cada extremo de la camisa), con las mismas características que tengan el resto de pozos del emisario.
Se considera necesario coordinar ambos proyectos, para que se incluya esta actuación en aquel que se vaya a ejecutar primero, y evitar así una reposición más complicada y costosa.
Se ha contemplado su ejecución en este proyecto por si acaso se construye la autovía antes que el emisario.
Habrá que adaptar el trazado de la camisa al que vaya a tener la tubería de saneamiento de la Junta, en planta y perfil, no habiéndose realizado en el presente proyecto por falta de datos.
122.046,85
SA_REG-600 MD
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
1.398
La reposición del servicio por la margen derecha de la autovía se prevé con las siguientes actuaciones:
Ejecución de unos 1.398,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego en la conexión con la acequia existente REG-607, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
96.214,05
SA_REG-600 MI
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
2.034
La reposición del servicio por la margen derecha de la autovía se prevé con las siguientes actuaciones:
Ejecución de unos 2.034,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego en la conexión con la acequia existente REG-612, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego en la conexión con la acequia existente REG-613, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
142.488,21
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_REG-602
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
90
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 38,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)
Ejecución de unos 52,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 8,10 m y 6,00 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 8,10 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,00 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 4 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
52.113,12
SA_REG-603
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
69
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 39,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)
Ejecución de unos 30,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 6,20 m y 6,15 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,20 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,15 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 4 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
51.265,75
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 60
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_REG-604
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
64
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de 2 marcos prefabricados de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 35,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.). Uno se ha previsto para el agua de riego y el otro para el paso de personas, para aumentar la permeabilidad entre ambas márgenes de la autovía.
Ejecución de unos 29,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 7,25 m y 6,05 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 7,25 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,05 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 4 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
101.213,09
SA_REG-605
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
82
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 30,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)
Ejecución de unos 52,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 7,05 m y 7,00 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 7,05 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 7,00 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 4 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
45.001,26
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_REG-608
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
60
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 31,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)
Ejecución de unos 29,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 6,60 m y 6,60 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,60 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,60 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
40.692,02
SA_REG-609
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego revestida de hormigón,
de 1,00x1,00 m
70
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 50,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)
Ejecución de unos 20,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 7,15 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 7,15 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 4 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
58.767,38
SA_REG-611
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
127
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 72,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)
Ejecución de unos 55,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 15,35 m y 7,45 m
79.760,57
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 61
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 15,35 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 7,45 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
SA_REG-612
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
172,30
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Ejecución de unos 172,30 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, cruzando la autovía por el paso inferior proyectado a la altura del PK 0+280 del Eje 03. Esta reposición se divide en dos tramos; uno en la margen derecha de la A-92G y otra en su margen izquierda (que es el que va a cruzar la autovía por el mencionado paso inferior, junto a un camino proyectado).
11.807,34
SA_REG-614
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
96
La construcción de la calzada derecha y la calzada izquierda proyectadas afectará a la acequia de riego, haciendo necesaria su reposición en un marco de 2,00x2,00 m en el cruce con dichas calzadas.
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 41,00 m de longitud, en el cruce con la calzada derecha GR-43 – A-92G (Eje 2) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 30,00 m de longitud, en el cruce con la calzada izquierda A-92G – GR-43 (Eje 3) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de unos 10,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen derecha.
Ejecución de unos 15,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen izquierda.
103.531,08
ID SERVICIO AFECTADO
TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD
REPOSICIÓN (m)
REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN
(€)
SA_REG-615
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA
ACEQUIA GORDA DEL GENIL
Acequia de riego de tierra
56
La construcción de la calzada derecha y la calzada izquierda proyectadas afectará a la acequia de riego, haciendo necesaria su reposición en un marco de 2,00x2,00 m en el cruce con dichas calzadas.
Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 14,00 m de longitud, en el cruce con la calzada derecha GR-43 – A-92G (Eje 2) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 10,00 m de longitud, en el cruce con la calzada izquierda A-92G – GR-43 (Eje 3) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).
Ejecución de unos 16,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen derecha.
Ejecución de unos 16,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen izquierda.
Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.
65.354,88
TOTAL 1.533.971,01
1.3.24.1.2. Valoraciones de las afecciones
A continuación se adjunta un cuadro resumen de las valoraciones de las reposiciones propuestas para
los servicios afectados, de cada una de los organismos o compañías afectados.
PRESUPUESTO TOTAL
REE 293.186,38 €
ENDESA 145.968,24 €
TELEFÓNICA 3.830,17 € (*)
EMASAGRA 120.730,62 €
JUNTA DE ANDALUCÍA 122.046,85 €
COMUNIDAD DE REGANTES DE LA ACEQUIA GORDA DEL GENIL 848.208,75€
TOTAL REPOSICIONES 1.533.971,01 €
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 62
(*) En cumplimiento del artículo 4 del Decreto del 13 de mayo de 1954, en el Presupuesto del Proyecto
tan solo se ha contemplado el 50 % de los gastos que ocasiona la reposición de la línea telefónica
(teniendo que correr a cargo del otro 50 % la compañía Telefónica, S.A.).
1.3.25. PLAN DE OBRA Y PLAZO DE EJECUCIÓN
Las obras se han planificado en base a los trabajos contenidos en el Proyecto de Trazado “Autovía GR-
43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”.
En el anejo Nº 25 “Plan de Obra” se detalla la planificación de dichas obras junto con las mediciones,
duraciones y rendimientos empleados. A partir de esta información se presenta el diagrama de Gantt
correspondiente según orden lógico de ejecución, en el cual se indican además las inversiones
previstas para cada mes.
En este diagrama se puede consultar la secuencia de las actuaciones y se muestran los enlaces entre
las diferentes actividades, que dan lugar a una duración total de TRECE MESES (13) MESES para la
ejecución de las obras.
1.3.26. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
El desarrollo de este Anejo nº 26 “Clasificación del Contratista” se realizará en el Proyecto de
Construcción.
1.3.27. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
En el anejo nº 27 se incluye la justificación de precios de las unidades de obra del proyecto.
Se ha justificado el uso de los precios básicos (mano de obra, maquinaria y materiales) en base a los
establecidos en la Base de Precios de la Dirección General de Carreteras BPDGC 2016 (O.C. 37/2016).
Además, se calcula el porcentaje de costes indirectos que se fija en el 6%.
En el citado anejo se adjunta como apéndices la siguiente documentación:
- Listados de precios básicos (mano de obra, maquinaria y materiales empleados en el
presupuesto).
- Listados de precios descompuestos de las unidades que componen el proyecto y listados de
precios auxiliares.
1.3.28. PRESUPUESTO
De acuerdo con las mediciones realizadas en el Documento Nº 4 “Presupuesto”, y por aplicación de los
precios justificados en el anejo Nº 27 “Justificación de Precios”, se ha obtenido el Presupuesto de
Ejecución Material de este proyecto, cuyo resumen por capítulos se adjunta a continuación.
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
1 TRABAJOS PREVIOS 66.746,69 €
2 EXPLANACION 1.649.122,25 €
3 DRENAJE 207.624,69 €
4 FIRMES Y PAVIMENTOS 1.475.432,78 €
5 ESTRUCTURAS Y MUROS 2.402.166,36 €
6 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 412.355,08 €
7 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 1.533.971,01 €
8 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO 50.765,25 €
9 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 516.106,64 €
10 GESTIÓN DE RESIDUOS 249.428,72 €
11 OBRAS COMPLEMENTARIAS 90.646,22 €
12 TERMINACIÓN DE OBRAS 30.000,00 €
13 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 26.053,10 €
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCION MATERIAL 8.710.418,79 €
Por tanto, el Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de: OCHO MILLONES
SETECIENTOS DIEZ MIL CUATROCIENTOS DIECIOCHO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
(8.710.418,79 €).
El Presupuesto de Licitación se obtiene directamente del de Ejecución Material, sin más que adicionar
los siguientes conceptos:
- 13 % en concepto de Gastos Generales.
- 6 % en concepto de Beneficio Industrial.
Por tanto, el Presupuesto de Licitación asciende a DIEZ MILLONES TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO
MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y OCHO EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS (10.365.398,36 €).
Incrementando el mismo en un 21 % en concepto de IVA obtenemos el Presupuesto de Licitación con
IVA que asciende a DOCE MILLONES QUINIENTOS CUARENTA Y DOS MIL CIENTO TREINTA Y DOS
EUROS CON DOS CÉNTIMOS (12.542.132,02 €).
Añadiendo al Presupuesto Base de Licitación con IVA:
- El presupuesto de Expropiaciones e Indemnizaciones, que asciende a un total de
1.711.576,08 €.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 63
- El presupuesto del Programa de Vigilancia Ambiental, que asciende a un total de 96.000 €.
- La partida presupuestaria correspondiente a los trabajos de Conservación del Patrimonio
Histórico Español (1,5 % del presupuesto de ejecución material), que asciende a un total de
130.656,28 €.
Se obtiene un Presupuesto de Inversión que asciende a un total de CATORCE MILLONES
CUATROCIENTOS OCHENTA MIL TRESCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS CON TREINTA Y OCHO
CÉNTIMOS (14.480.364,38 €).
En el anejo nº 28 “Presupuesto de Inversión” se incluye el anterior desglose de presupuestos
presentado.
1.3.29. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
El desarrollo de este Anejo nº 29 “Fórmula de revisión de precios” se realizará en el Proyecto de
Construcción.
1.3.30. VALORACIÓN DE ENSAYOS
El desarrollo de este Anejo nº 30 “Valoración de ensayos” se realizará en el Proyecto de Construcción.
1.3.31. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN
El desarrollo de este Anejo nº 31 “Estudio de Gestión de residuos de construcción y demolición” se
realizará en el Proyecto de Construcción.
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA
En cumplimiento de la Orden de Estudio 43-GR-3850A, el presente proyecto consiste en el tramo final
de la autovía GR-43 (variante de actual N-432 en las localidades de Pinos Puente, Atarfe y Maracena),
después de que el Ministerio de Fomento cediera al Ayuntamiento de Granada el tramo de la carretera
N-432 más cercano al centro de la ciudad.
Toda la actuación se desarrolla dentro del término municipal de Granada.
El tramo objeto del proyecto pertenece a la Red de Carreteras del Estado, siendo una vía de gran
capacidad del Ministerio de Fomento.
Al tratarse de la variante de una vía existente, lo que pretende es eliminar gran parte del tráfico en
estas localidades, atrayéndolo hacia sí, y canalizarlo hacia la ciudad de Granada a través del actual
corredor de penetración por el oeste a Granada, que supone la N-432, compitiendo con el tráfico de
penetración procedente de la actual carretera A-92G.
Al mismo tiempo, trata de resolver el enlace entre la GR-43 y la A-92G. El tráfico previsto y el nivel de
servicio calculado en la GR-43, posibilitan proyectar la disminución de carriles del tronco de la misma,
de forma que la conexión con la A-92G se realice con un ramal de un carril, de incorporación o de
salida, los cuales no generan ampliación en la A-92G dentro de la estructura existente sobre el
ferrocarril.
1.5. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, DE 14 DE
NOVIEMBRE, POR EL QUE SE APRUEBA EL TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY
DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO (ARTÍCULOS 121 A 126)
El presente Proyecto cumple lo establecido en los artículos 121 a 126 del Texto Refundido de la Ley de
Contratos del Sector Público, aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011.
1.6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
Los documentos que integran el presente Proyecto de Trazado son los que a continuación se
relacionan:
DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
ANEJO Nº 3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES
ANEJO Nº 4. EFECTOS SÍSMICOS
ANEJO Nº 5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
ANEJO Nº 6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO
ANEJO Nº 7. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL CORREDOR
ANEJO Nº 8. TRAZADO GEOMÉTRICO
ANEJO Nº 9. MOVIMIENTO DE TIERRAS
ANEJO Nº 10. FIRMES Y PAVIMENTOS
ANEJO Nº 11. DRENAJE ANEJO Nº 12.-ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS (No se incluye
en esta fase)
ANEJO Nº 13. ESTRUCTURAS
ANEJO Nº 14. TÚNELES (no procede)
ANEJO Nº 15. REPOSICIÓN DE CAMINOS
ANEJO Nº 16. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
ANEJO Nº 17. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (No se incluye en esta fase)
ANEJO Nº 18. INTEGRACIÓN AMBIENTAL
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 64
ANEJO Nº 19. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE (ITS) (No se incluye en esta fase)
ANEJO Nº 20. OBRAS COMPLEMENTARIAS
ANEJO Nº 21. REPLANTEO
ANEJO Nº 22. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS
ANEJO Nº 23. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES
ANEJO Nº 24. REPOSICIÓN DE SERVICIOS
ANEJO Nº 25. PLAN DE OBRA
ANEJO Nº 26. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA (No se incluye en esta fase)
ANEJO Nº 27. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 28. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN
ANEJO Nº 29. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS (No se incluye en esta fase)
ANEJO Nº 30. VALORACIÓN DE ENSAYOS (No se incluye en esta fase) ANEJO Nº 31. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (No se
incluye en esta fase)
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES (No se incluye en esta fase)
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD (No se incluye en esta fase)
1.7. NORMATIVA APLICADA A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO
En la redacción de este proyecto ha sido de aplicación la siguiente normativa:
- Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras.
- Reglamento General de Carreteras aprobado por Real Decreto 1812/1994.
- Real Decreto 1231/2003 por el que se modifica la nomenclatura y el catálogo de las autopistas
y autovías de la Red de Carreteras del Estado.
- Orden circular 14/2003 para la aplicación de la nueva nomenclatura de autopistas y autovías.
- Orden del Ministerio de Fomento de 16 de diciembre de 1997, por la que se aprueban los
accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de
servicios, modificada por Orden Ministerial de 13 de septiembre de 2001 del Ministro de
Fomento, por Orden FOM/392/2006 y por Orden FOM/1740/2006.
- Orden del Ministerio de Fomento FOM/3317/2010,de 17 de diciembre, por la que se aprueba
la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la Eficiencia en la ejecución de
las obras públicas de Infraestructuras Ferroviarias, Carreteras y Aeropuertos y la ley 2/2011 de
4 de Marzo de Economía sostenible.
- Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de
participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente.
- R.D. 1627/1997 de 24 de octubre sobre Seguridad y Salud en las obras de construcción.
- Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido
de la Ley de Contratos del Sector Público.
- Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto
1098/2001 de 12 de Octubre).
- Ordenes Circulares vigentes de la Dirección General de Carreteras. (O.C.)
- Norma 3.1-I.C. Trazado.
- Norma 5.2-IC Drenaje superficial.
- Orden Circular 17/2003 sobre Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje
subterráneo.
- Norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación (NCSR-02).
- Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)
aprobada por Orden, del Ministerio de Fomento, de 29 de septiembre de 2011 (BOE de 21 de
octubre de 2011).
- Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de
carretera.
- Norma 6.1. – IC “Secciones de firme”, aprobada mediante orden FOM/3460/2003 de 28 de
noviembre.
- Cuadro de Precios de referencia de la Dirección General de Carreteras, de diciembre de 2012.
- Orden FOM/604/2014, de 11 de abril, por la que se regula la asignación de recursos,
procedentes de las obras públicas financiadas por el Ministerio de Fomento y por las entidades
del sector público dependientes o vinculadas, a la financiación de trabajos de conservación o
enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español o de fomento de la creatividad artística.
- Norma de construcción sismorresistente: puentes (NCSP-07).
- Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 65
- Señalización horizontal.
Real Decreto 1428/03 por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación,
publicado en el BOE del 23 de diciembre de 2003
Norma 8.2.-IC “Marcas viales”.
- Señalización vertical
Norma 8.1-IC “Señalización vertical” aprobada por Orden FOM/534/2014, de 20 de
marzo.
Catálogo de señales de circulación del M.O.P.T.M.A. de mayo y junio de 1.992.
- Balizamiento.
O.C. 309/90 C y E de 15 de Enero sobre Hitos de arista.
- Defensas
Orden Circular 35/2014 sobre “Criterios de aplicación de sistemas de contención de
vehículos”.
- Instrucción 8.3-I.C. sobre señalización, balizamiento, defensas, limpieza y terminación de obras
fijas fuera de poblado.
- Ordenes circulares sobre modificación de servicios en los proyectos de obras.
- Manual de plantaciones en el entorno de la carretera.
- Catálogo de especies vegetales a utilizar en plantaciones de carreteras.
- Ley 37/2003 del Ruido.
- Real Decreto 1513/2005 por el que se desarrolla la ley 37/2003 en lo referente a la evaluación
y gestión del ruido.
- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes PG-3, con sus
sucesivas actualizaciones de artículos mediante órdenes ministeriales.
- Normas UNE referidas al PG-3. AENOR.
- Normas NLT referidas al PG-3.
- Instrucción para la recepción de cementos (RC-08).
- Instrucción de hormigón estructural EHE.
- Guía de aplicación de la Instrucción de Hormigón estructural. Edificación.
- Orden Circular 4/87 de la Dirección General de Obras Públicas sobre la obligatoriedad de incluir
en el Proyecto un plan de obras.
- Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. (R.E.B.T.), aprobado en Decreto de 20 de
septiembre de 1973.
- O.C. 276/S.G. de 1979 sobre relaciones con la Compañía Telefónica Nacional de España.
- Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de
construcción y demolición.
- Orden Circular 36/2015, de 24 de febrero, sobre criterios a aplicar en la iluminación de carreteras a cielo
abierto y túneles. Tomos I y II.
- Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de eficiencia
energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias EA-01
a EA-07.
MEMORIA
Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 66
1.8. RESUMEN Y CONCLUSIONES
Con la presentación de los documentos que constituyen el presente Proyecto de Trazado “Autovía GR-
43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, en la provincia de
Granada, se consideran suficientemente definidas las obras al nivel requerido según recomendaciones,
incluidas en la Nota de Servicio 8/2014 de la Dirección General de Carreteras, para redacción de los
proyectos de construcción de carreteras.
Granada, diciembre 2017
EL INGENIERO AUTOR EL INGENIERO DIRECTOR
DEL PROYECTO DEL PROYECTO
Fdo: D. Luis Alberto García Criado Fdo: D. Francisco Ruiz Hidalgo
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