Arquitectura de la Infraestructura de Control:
Reguladores Semafóricos y Comunicaciones
Arquitectura de la Infraestructura de Control:
Reguladores Semafóricos y Comunicaciones
Carlos Mª Buira RosGerencia de Tráfico Urbano
INDICE
Resumen Histórico1
La normativa AENOR versus otras
normativas internacionales
La normativa AENOR versus otras
normativas internacionales2
La normativa AENOR en el mundo3
Caso de éxito en Lima5
Estandarización en Madrid4
La normativa AENOR en el mundo3
Conclusiones6
1914Primer semáforo con lámparas en
Cleveland
UN POCO DE HISTORIA
1967 Desarrollo en España del concepto de
Sistema Jerárquico y del diseño de la
primera Central de Zona Inteligente
1969
1975
Primeras centralizaciones en Madrid y Barcelona mediante sistemas
jerárquicos y generación dinámica de planes. (Sociedad EYSSA)
Versión experimental del sistema adaptativo SCOOT instalado en
Glasgow
Primera Centralización en Madrid con Centrales de zona y 1983
1988Primera Reunión en el Ayuntamiento
de Madrid para establecer una normativa
de comunicaciones para el Regulador Local
Primera Centralización en Madrid con Centrales de zona y
Reguladores basados en Microprocesador1983
1990
1994
En julio de este año el ayuntamiento de Madrid publica el primer
documento sobre normativa de Reguladores locales
1996 La FHWA promueve un comité para establecer la norma de
Primera Centralización en Madrid con Reguladores con la norma
desarrollada por las tres empresas bajo la dirección del Ayuntamiento
1997
1996 La FHWA promueve un comité para establecer la norma de
comunicaciones NTCIP dentro de la organización NEMA
El DfT británico lanza un programa financiado por el estado para
Desarrollar el protocolo UTMC
2003 La normativa de comunicaciones con el patrocinio de la Dirección
General de Tráfico se convierte en una normativa AENOR y es
complementada con las normas funcionales, métodos de prueba,
características eléctricas y compatibilidad electromagnética.
LA NORMATIVA DE REGULADORES LOCALES DENTRO DE LOS 15 COMITES BAJO EL PATROCINIO DE LA DGT
La estandarización de los protocolos y sistemas de control d e tráficourbano se inició en España en el año 1988 gracias a una iniciat iva delAyuntamiento de Madrid que convocó a las tres empresas que en aquelmomento disponían de la tecnología de reguladores locales y centros decontrol centralizado de semáforos.
Se estableció un comité que supervisado por el Ayuntamiento de Madriddesarrollo la normativa del protocolo de comunicaciones en tre un centrode control y los reguladores locales.
Posteriormente está normativa fue aceptada como propia por laFederación de Municipios y Provincias Españolas hasta que c on el apoyode la Dirección General de Tráfico se convirtió en una normat iva AENOR yfue complementada con las normas funcionales, métodos de pr ueba,características eléctricas y compatibilidad electromagn ética bajo losauspicios del comité CTN-199.
UNE 199021-1-2011 Parte 1
Equipamiento para la Señalización Vial. Reguladores de Tráfico. Parte 1. Características Funcionales.
Equipamiento para la Señalización Vial. Reguladores de Tráfico. Parte 2. Métodos de Prueba
UNE 199021-1-2011Parte 2
NORMAS AENOR PARA REGULADORES LOCALES DE TRAFICO URBANO COMITÉ AEN/CTN-199 SC02
UNE-135401-4:2003 IN
UNE-135401-5:2003 IN
UNE-135401-6:2003
Reguladores de tráfico. Parte 3 Características elé ctricas.
Reguladores de tráfico. Parte 4. Protocolo de comun icaciones. Tipo M
Reguladores de tráfico. Parte 5. Protocolo de Comun icaciones TIPO V
Reguladores de tráfico. Parte 6. Compatibilidad ele ctromagnética.
UNE 199021-1-2011Parte 3
EL MODELO OSI EN EL PROTOCOLO DE COMUNICACIONES AENOR
TCP
IP
Protocolo Organismo que lo patrocina Ámbito geográfico
Número de fabricantes
AENOR Dirección General de Transito España
España 12
UTMC DfT Gran Bretaña Gran Bretaña 10
NORMAS INTERNACIONALES MAS UTILIZADAS
UTMC DfT Gran Bretaña Gran Bretaña 10
OCIT ODG (OCIT Development Group)
Alemania 26
NTCIP ITE (Institute of Transportation Engineers)
EEUU 24
NORMAS INTERNACIONALES MAS UTILIZADAS
UTMC
NTCIP
OCIT
Buenos Aires (Argentina)Cordoba (Argentina)Rosario (Argentina)
En España se utilizan estos protocolos en prácticamente todas las ciudades.En el resto del mundo se utilizan entre otras en las siguientes ciudades:
Panamá (Panamá)
Locarno (Suiza)Bellinzona (Suiza)Giubiasco (Suiza)
Kualalumpur (Malasia)
UTILIZACION EN EL MUNDO DEL PROTOCOLO DE COMUNICACIONES AENOR
Panamá (Panamá)
Quito (Ecuador)Ibarra (
Lima (Perú)Chimbote (Peru)Trujillo (Perú)
Sau Paulo (Brasil)Salvador de Bahia (Brasil)Rio de Janeiro (Brasisl)Curitiva (Brasil)
Merida (Venezuela)Barquisimeto (Venezuela)
Kualalumpur (Malasia)
Mumbay (La India)
Beirut (Libano)
Jeddah ( Arabia Saudí)
Fushun (China)Inxiang (China)Urumqi (China)Wuhan (China)Pekin (China)
Danang (Vietnam)
LAS REDES DE COMUNICACIONES: EJEMPLO DE LA CIUDAD D E MADRID
RED DE FIBRA
OPTICA
LAS REDES DE COMUNICACIONES: EJEMPLO DE LA CIUDAD D E MADRID
SITUACION DE
LOS EQUIPOS
COMUNICACIONES REDUNDANTES EN LA CIUDAD DE MADRID
ELEMENTO BASICO DE LAS REDES DE COMUNICACIONES DE MADRID: NUDOS DE COMUNICACIONES
Baterías Baterías
Central de Zona
Switch
Bornas
Switch
Bornas
Tipo 1 con Central de zona Tipo 2 comunicaciones directas con los Reguladores
Proyecto: Municipalidad Metropolitana 1:Avenidas: Petit Thouars
ArequipaTacnaGarcilazo
Proyecto: Municipalidad Metropolitana 2:Centro históricoAbancay, Cajamarca, Avda. de la
CENTRALIZACIONES CON PROTOCOLOS NORMALIZADOS EN LA CIUDAD DE LIMA, PERU
Abancay, Cajamarca, Avda. de la Marina y otrasProyecto Surco:84 Intersecciones Centralizadas en el distrito de Santiago de Surco
Proyecto San Borja:14 Intersecciones Centralizadas en el distrito de San Borja
Proyecto Cosac ICentralización de las intersecciones involucradas en el corredor de bus del COSAC I
COMUNICACIONES REDUNDANTES EN LA CIUDAD DE LIMA, PERU
VPN
CONCLUSIONES
La experiencia de un país como España que ha sido pionero en los sistemasavanzados de gestión del tráfico urbano (las primeras centralizacionessemafóricas se realizaron en Madrid y Barcelona a finales de la década de losaños 60) y que ha establecido una normativa nacional que ha sido exportada anumerosos países fuera de su fronteras ha de ser un referente para aquellasciudades del mundo que quieran establecer programas de modernización de lasinfraestructuras de gestión de la movilidad y avanzar hacía una MovilidadSostenible.Sostenible.
Gracias por su atención Gracias por su atención
Carlos Mª Buira RosGerencia de Tráfico Urbano