AUTOMOTRIZ
MANUAL DE MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN
TAMBOR O CAMPANA DE FRENO MARCA FIMACA
CALIDAD A SU ALCANCE
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Información a la dirección de correo: [email protected] Los diseños, materiales y especificaciones pueden cambiar sin previo aviso
a causa de nuestro constante desarrollo de productos.
Desde 1989, FIMACA ha diseñado y fabricado tambores de freno para la
industria de camiones de uso pesado. Hoy en día, FIMACA sigue al frente de la
industria y sus tambores de freno de uso pesado, original, más que los de cualquier
otro fabricante son el equipo estándar utilizado por más fabricantes de equipo.
FIMACA ofrece la línea más completa de tambores de frenos, diseñados y
fabricados para cumplir los requisitos exactos de una extensa gama de aplicaciones.
En aplicaciones madereras, mineras, todo terreno y muchas más, los tambores de
freno FIMACA ofrecen la mayor confiabilidad y durabilidad, con un costo por kilómetro
más bajo que el de cualquier tambor de freno similar de trabajo pesado.
Para maximizar la vida de servicio de los tambores de freno FIMACA, debe
seguir los procedimientos correctos de instalación, inspección periódica y
mantenimiento. La información presentada en este manual le ayudará a establecer un
programa de mantenimiento de tambores de freno que la ayudará a identificar
problemas y tomar las medidas correctivas necesarias para restablecer el balance de
los frenos y asegurar el desempeño seguro y confiable del sistema de frenos.
Cuándo y cómo deben inspeccionarse los tambores de freno
El funcionamiento constante y confiable de un sistema de frenos depende de
un buen programa de mantenimiento. Es importante que el programa de
mantenimiento preventivo incluya inspecciones regulares programadas del sistema de
frenos. Sus costos por kilómetro disminuirán notablemente si incorpora un programa
de inspección regular de frenos. Puede reducir los costos de tiempos muertos si
detecta los problemas antes de que obliguen a tener el vehículo fuera de servicio
durante largos períodos.
Aunque no hay un calendario específico recomendado para la inspección del
sistema de frenos, le aconsejamos que establezca un procedimiento regular y
minucioso para asegurar el funcionamiento constante y confiable de los frenos.
A continuación se describen varios de los problemas más usuales que puede
encontrar durante la inspección regular de los tambores de freno, así como los
procedimientos recomendados para corregir los problemas.
Tambores agrietados.
Al inspeccionar el tambor, se encuentra una grieta que se extiende por toda la
pared. Este problema se debe al calentamiento y enfriamiento excesivo del tambor de
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freno durante las operaciones.
Si detecta esta condición, hay que reemplazar el tambor DE
INMEDIATO.
Si el problema de agrietamiento de los
tambores de freno se repite, esto puede indicar que
el sistema de frenos o los tambores de freno no son
adecuados para la aplicación. Este problema
también puede ser señal de abuso por parte
del conductor, sobre todo si los tambores, las
balatas y el sistema de frenos tienen la
clasificación apropiada para el vehículo y la
aplicación.
Si ocurre este problema, debe revisar el
equilibrio del sistema de frenos y la clasificación de
fricción correcta de las balatas, conforme a las
recomendaciones del fabricante de equipo original.
Marcas térmicas
Las marcas térmicas consisten en la aparición de gran
número de grietas cortas y muy finas en la superficie
de frenado de tambor. Las marcas térmicas son
normales en los tambores de freno y se deben al
constante calentamiento y enfriamiento de la
superficie de frenado que ocurre el frenar durante las
operaciones normales del vehículo.
Las marcas térmicas por lo general se
desgastan y vuelven a formar como resultado del
proceso normal de frenado; sin embargo, con el paso
del tiempo, las marcas térmicas pueden convertirse
en grietas más extensas en la superficie de frenado,
dependiendo de factores como el ritmo de desgaste
de las balatas, el equilibrio del sistema de frenos y la
fuerza con la que se usan los frenos. Aunque las marcas térmicas
normales no afectan el rendimiento de los frenos, es aconsejable
asegurar que no se formen grietas profundas. Si detecta grietas profundas, hay que
reemplazar el tambor DE INMEDIATO.
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Tambores con manchas de grasa.
Si se presenta este problema, aparecerán
manchas descoloridas en la superficie de frenado del
tambor de freno y salpicaduras de aceite o grasa en el
conjunto del freno. Este problema usualmente se
debe a defectos en el sistema de lubricación o al
engrasado incorrecto de las levas de los frenos.
Para corregir el problema, hay que
localizar la fuente del aceite o la grasa y efectuar las
reparaciones necesarias para eliminar la fuga. Quite
todo el conjunto de freno y limpie minuciosamente
cada uno de los componentes. Si las balatas están
empapadas con aceite o grasa, será necesario
reemplazarlas.
Tambores con mancha de martensita.
Este problema puede notarse por la presencia de manchas oscuras, duras y
ligeramente alzadas en una superficie de frenado con desgaste disparejo. El problema
también puede manifestarse como vibraciones en el recorrido al aplicar los frenos o
como ruido excesivo al frenar.
Esta condición indica que el tambor ha estado expuesto a
temperaturas extremadamente altas, causadas por un
desequilibrio en el sistema de frenado, el arrastre de
un freno o constantes aplicaciones del freno con
mucha fuerza. Estas temperaturas extremadamente
altas han provocado cambios estructurales en el
material del tambor, haciéndolo más susceptible
al agrietamiento.
Es necesario reemplazar el tambor si se
presenta este problema. Revise las balatas en busca
de desgaste disparejo y reemplácelas si es necesario.
Después de reemplazar el tambor de freno,
hay que revisar todo el sistema de frenos para
asegurar que haya buen equilibrio entre el tractor y el remolque y
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entre ruedas (es decir, distribución neumática, ajuste de frenos y factores A/L de
potencia).
Tambores con muescas
Este problema se manifiesta como surcos definidos en la
superficie de frenado del tambor y como un desgaste
excesivo de las balatas.
Si las marcas son profundas y el tambor está
dentro de los límites recomendados de diámetro
interno (vea la siguiente nota), puede rectificar el
tambor para eliminar los marcas.
Después de volver a instalar los
componentes del freno, es recomendable revisar el
sistema de frenos para determinar si están entrando
cantidades excesivas de materiales abrasivos que se
acumulan en la superficie del tambor.
NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para
determinar el desgaste, el diámetro no debe exceder 0,120" (3 mm)
más que el diámetro original. Al rectificar tambores de freno, el diámetro acabado no
debe exceder 0,080" (2 mm) más que el diámetro original.
Tambores pavonados (azules).
Un tambor con indicios de pavonado o azulado a estado
expuesto a temperaturas extremas. Este problema
puede deberse a frenado fuerte constante,
desequilibrio del sistema de frenos o resortes de
retorno que no funcionan correctamente. No es
necesario rectificar ni reemplazar el tambor si está
dentro de los límites de tolerancia para la
operación.
Para corregir este problema, es necesario
revisar el equilibrio del sistema de frenos. Revise
también los resortes de retorno para determinar si
están rotos o débiles. Compruebe el ajuste y la
separación del freno.
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Si este problema no es atendido, puede provocar problemas de martensita o el
agrietamiento del tambor.
Tambores pulidos
Un tambor pulido se identifica por el acabado
de espejo en la superficie de frenado. Este problema
es muy fácil de resolver lijando la superficie de
frenado con una lija grado 80. También es necesario
eliminar al mismo tiempo el brillo de las balatas,
usando la lija grado 80.
Revise el sistema de frenos para
determinar si hay un ligero arrastre de los frenos.
También revise las balatas para comprobar que
tengan la clasificación de fricción correcta.
NOTA: Se recomienda lijar la superficie de
frenado del tambor al cambiar las balatas.
Desgaste excesivo
Si hay desgaste excesivo en los bordes del área de contacto entre la superficie
de frenado y las balatas, o en las áreas que coinciden con los agujeros para remaches
de las balatas, hay que revisar el sistema para asegurar que no
haya acumulación anormal de materiales abrasivos.
La causa más usual de este problema es la
acumulación de materiales abrasivos, ya sea por la
presencia o ausencia de guardapolvos, dependiendo
de la aplicación del vehículo. Si el problema ocurre
con los guardapolvos instalados, quite el
guardapolvo inferior para permitir que los
materiales abrasivos salgan con mayor facilidad
del sistema de frenos.
Si el problema ocurre cuando no se utilizan
guardapolvos, instale guardapolvos para limitar la
entrada de materiales abrasivos en el sistema de
frenos. También revise los tambores de freno en busca
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de indicios de muescas.
Si el diámetro de la superficie de frenado excede la tolerancia máxima
permitida, hay que REEMPLAZAR el tambor de freno.
NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para determinar el desgaste,
el diámetro no debe ser 0,120" (3 mm) más que el diámetro original. Al rectificar
tambores de freno, el diámetro acabado no debe exceder 0,080" (2 mm) más que el
diámetro original.
Superficie de montaje desgastada.
Redondeo de la superficie de montaje del
tambor como consecuencia del uso constante con el
conjunto de la rueda flojo. Si no corrige este
problema, los birlos de la rueda se romperán,
provocando averías en el extremo de la rueda y
la pérdida del conjunto de la rueda. Para revisar
esta condición, utilice una regla y una galga, tal como
se ilustra. Si el desgaste excede 0,030" (0,76 mm),
será necesario reemplazar el tambor y los birlos de
rueda del conjunto.
Tambores ovalados
Existe este problema cuando el diámetro del tambor tiene
variaciones en distintos puntos de la superficie de frenado y las
balatas muestran mayor desgaste en un lado que en
el otro. Esta deformación del tambor se debe al calor
excesivo que se genera al aplicar los frenos o como
consecuencia de técnicas incorrectas de
almacenamiento de los tambores de freno (consulte
las recomendaciones de almacenamiento
correcto de tambores de freno en la página 7
de este manual). Otras posibles causas de este
problema son la posición incorrecta del mandril
al tornear el tambor o por la caída del tambor sobre
una superficie dura durante el mantenimiento
rutinario del extremo de la rueda.
Si el diámetro de la superficie de frenado del
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tambor está dentro de los límites recomendados (vea la siguiente nota), puede
rectificar el tambor para restaurar la concentricidad. Si el diámetro del tambor excede
los límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el tambor.
NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para determinar el desgaste, el
diámetro no debe exceder 0,120" (3 mm) más que el diámetro original. Al rectificar
tambores de freno, el diámetro acabado no debe exceder 0,080" (2 mm) más que el
diámetro original.
Tambores demasiado grandes (desgastados)
Este problema se manifiesta como un desgaste
excesivo en el labio (borde exterior del tambor) o
como un contacto incorrecto entre la balata y el
tambor al aplicar los frenos.
Para revisar esta condición, utilice una galga
de tambor como se muestra para medir el
diámetro del tambor en el lado o borde externo
de la superficie de frenado, al menos 1" (25.4
mm) del labio del tambor. Si las mediciones
exceden los límites permitidos (vea la siguiente nota),
puede rectificar el tambor de freno para restaurar la
concentricidad. Si el diámetro del tambor excede los
límites recomendados, hay que REEMPLAZAR el
tambor e instalar balatas nuevas.
NOTA: Al revisar el diámetro del tambor de freno para
determinar el desgaste, el diámetro no debe exceder 0,120" (3 mm) más que el
diámetro original. Al rectificar tambores de freno, el diámetro acabado no debe
exceder 0,080" (2 mm) más que el diámetro original.
Aplicación incorrecta del tambor de freno
Las balatas están fuera de la superficie de frenado:
Este problema puede identificarse mediante una inspección visual del conjunto
de frenos, en busca de indicios de que la balata excede el borde externo de la
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superficie de frenado, tal como se ilustra a la izquierda.
Si existe este problema, revise las
especificaciones de la maza de la rueda para
determinar qué tambor es el más apropiado para la
aplicación, reemplace el tambor e instale balatas
nuevas si las viejas están dañadas.
Anillo de montaje roto:
Este problema puede identificarse por la presencia de
fracturas o grietas alrededor del círculo del birlo o en la
superficie de montaje del tambor. Este problema es
ocasionado por interferencia entre la maza de la
rueda y la superficie de montaje del tabor, debido al
asentamiento incorrecto del tambor en diámetro piloto
de la maza durante la instalación o por instalar un
tambor cuyo anillo de montaje tiene un diámetro
menor que el diámetro piloto de la maza.
Si detecta esta condición, hay que REEMPLAZAR el
tambor. Antes de instalar un tambor de repuesto, consulte las
especificaciones de la aplicación para determinar cuál es el
tambor más apropiado.
Agrietamiento radial de los agujeros de los birlos de la superficie de montaje:
Este problema se debe a interferencia entre la maza
de la rueda y la superficie de montaje del tambor durante la
instalación, como resultado de usar un tambor
incorrecto para la aplicación o limpiar de manera
deficiente la superficie del diámetro piloto de la maza
antes de instalar el tambor. Es necesario REEMPLAZAR
el tambor si se presenta este problema.
Si detecta esta condición, hay que
REEMPLAZAR el tambor. Antes de instalar un tambor de
repuesto, consulte las especificaciones de la aplicación para
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determinar cuál es el tambor más apropiado.
Antes de instalar otro tambor de freno, inspeccione visualmente la superficie
del diámetro piloto de la maza para asegurar que se haya eliminado correctamente la
suciedad y corrosión. Asimismo, tenga cuidado al instalar el tambor para asegurar que
la superficie de montaje del tambor esté bien asentada de manera uniforme contra la
superficie de montaje de la maza, antes de apretar las tuercas de la rueda durante el
armado.
Selección correcta de tambores nuevos
Al reemplazar un tambor desgastado o dañado, es necesario seguir ciertos
procedimientos para asegurar que elija el tambor de repuesto apropiado y que se
instale en forma debida. La compatibilidad de los frenos es muy importante, ya que
todos los frenos del vehículo deben funcionar igual para producir un frenado
equilibrado y controlado.
La selección correcta de los conjuntos de frenos
Maximiza el rendimiento de frenado.
Prolonga el tiempo de servicio entre revisiones generales.
Minimiza los costos de mantenimiento de los frenos.
La selección del tambor de freno correcto es esencial para mantener el
rendimiento óptimo del sistema de frenos
Al especificar tambores de freno de repuesto, tendrá que proporcionar la
siguiente información:
Nombre del fabricante.
Número de catálogo del fabricante.
Descripción de las otras leyendas que aparecen en la superficie externa del
tambor.
Si esta información no está disponible, necesitará los siguientes datos para
determinar el tambor de freno apropiado para su vehículo:
Nombre del fabricante del vehículo.
Modelo del vehículo.
Fabricante y número de modelo del eje.
Fabricante y número de modelo de la rueda y la maza.
Tamaño del freno y tipo de accionamiento (leva en “S”, cuña, neumático o
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hidráulico).
Ambos extremos del eje común deben estar en el MISMO estado de
reparación. Si reemplaza las zapatas de freno de un extremo, también debe
reemplazar las del otro extremo. Si reemplaza o gira un tambor de un eje,
debe reemplazar o girar el otro tambor para mantener la consistencia del
frenado.
Determinación De Tamaño Del Tambor De Freno
Si la información previamente descrita no está disponible, será necesario
efectuar mediciones exactas y recopilar la información descrita en los pasos 1 a 7.
1. Diámetro de la superficie
de frenado.
2. Anchura de la superficie de
frenado.
3. Profundidad total del tambor
4. Diámetro piloto.
5. Diámetro del círculo del birlo.
6. Número, tamaño y ubicación
de los agujeros para birlos.
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7. ¿Hay ranuras en la parte posterior del tambor para los
rayos de la rueda?
Almacenamiento correcto de los tambores de freno de trabajo pesado
Muchas flotillas mantienen un inventario de tambores de freno de trabajo
pesado para los reemplazos rutinarios. El almacenamiento y manejo correctos de
estos tambores servirán para asegurar el rendimiento óptimo y prolongar la vida de
servicio.
Método de almacenamiento correcto:
Los tambores deben almacenarse en una zona
libre de humedad excesiva y apilarse como se ilustra en
la figura 1, con el fin de asegurar una distribución
apropiada del peso en las paredes laterales de los
tambores. El apilado correcto de los tambores nuevos
evitará la deformación de las paredes laterales y los
daños a la superficie de frenado.
Métodos de Almacenamiento Incorrectos:
El almacenamiento de los tambores de freno
anidando uno dentro de otro o colocando los
tambores de costado, como se ilustra en la figura 2,
dañará los tambores. El almacenamiento de los
tambores de estas maneras causará problemas de
ovalamiento y requerirá una rectificación para
restablecer la concentricidad antes de la instalación.
Lo anterior reduce considerablemente la vida de
servicio del tambor y generará gastos innecesarios
por la rectificación de un tambor nuevo.
Figura 1
Figura 2
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Instalación de tambores de freno nuevos
Al instalar tambores de freno nuevos, es aconsejable revisar todos los
componentes del sistema en busca de indicios de desgaste y limpiarlos
minuciosamente antes de instalar el tambor nuevo.
También hay que revisar el ajuste y balance del sistema de frenos para
asegurar su funcionamiento correcto.
Tambores con diámetro piloto vs. tambores con asiento de rótula.
Es importante asegurar que se utilice
la combinación correcta de maza y tambor al
reemplazar conjuntos de extremo de rueda.
Las piezas incorrectas o incompatibles harán
que los birlos de montaje o los extremos de
rueda se aflojen o rompan, lo que puede
provocar accidentes. Si no está seguro de la
combinación apropiada para su aplicación,
comuníquese con el fabricante para conocer
los números de catálogo y estilos correctos.
Los montajes anteriores de asiento de
rótula tienen poca holgura entre los agujeros
para birlos del tambor y el diámetro de los
pernos. El tambor se instala en la guía de la
maza. Las ruedas pilotean sobre los birlos
usando las tuercas de tapón internas y
externas.
Los montajes con diámetro piloto en la
maza tienen poca holgura entre el piloto del
tambor y el piloto maquinado (continua o
discontinua) de la maza. Los agujeros de
montaje de los birlo del tambor son mayores
que el diámetro del birlo. Las ruedas y el
tambor pilotean sobre la maza.
Figura 3
Figura 4
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Los nuevos diseños de tambor permiten usar el mismo tambor en aplicaciones
de asiento de rótula o de piloteo en la maza si se emplean con el maza correcta. Estos
nuevos tambores no pueden emplearse con mazas viejas que tienen distinto diámetro
de piloto. Es crítico usar los tambores con la maza apropiada para mantener el apoyo
de la rueda.
Montaje de tambores de freno FIMACA en conjuntos de extremo de rueda con
diámetro piloto en la maza.
Los tambores FIMACA se diseñan con biseles en el diámetro piloto diferentes
para los casos en que el tambor se ajusta al piloto.
Si se acumula corrosión detrás del bisel (punto “X” en la figura 5) y se instala un
tambor con bisel menor (punto “Y” en la figura 5) sin quitar la corrosión del cubo, el
tambor no se asentará correctamente y la brida de montaje puede romperse al apretar
el conjunto. Por lo tanto, es necesario que limpie minuciosamente la superficie de
montaje del cubo con una espátula y un cepillo de alambre antes de montar el nuevo
tambor de freno. Esta limpieza es especialmente importante si montará tambores de
freno en un conjunto de extremo de rueda utilizando una maza de aluminio.
Consideraciones especiales al montar tambores de freno en mazas de aluminio.
A diferencia de las mazas tradicionales de hierro fundido, la superficie donde
pilotea el tambor en una maza de aluminio es susceptible a daños si el tambor no
queda bien asentado durante el proceso de instalación. Si el tambor queda mal
instalado y descansa sobre la guía de la rueda, la superficie guía del tambor se dañará
al apretar el conjunto. Esto no permite que el tambor se asiente de manera correcta, lo
que provoca daños a la maza y también puede causar problemas de arrastre de
frenos.
Figura 5 - Bisel en el diámetro piloto de la maza.
Tambor Tambor de Freno de Freno
Maza Maza
“X” Ref.
“X” “Y”
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Figura 6 - Instalación incorrecta. El tambor
está levantado y no queda bien asentado en
la guía de tambor de la maza.
Figura 7 - Instalación correcta. El tambor
está en la posición correcta sobre la guía de
tambor y tiene contacto uniforme con la
brida de la maza.
Montaje en rueda de disco
FIMACA ha estandarizado el tamaño de los agujeros para birlos de montaje del
tambor en los tambores de montaje exterior. El tamaño de los agujeros para birlos de
los tambores montados en el eje delantero de dirección es de 1-1/4" (31,75 mm). El
tamaño de los agujeros para birlos de los tambores montados en ejes traseros de
transmisión o de remolques de 1" (25,4 mm).
En algunas aplicaciones, al utilizar birlos más pequeños, puede existir una
separación entre el birlo y el diámetro del agujero. Esta situación no representa
problemas, ya que el tambor es centrado por la guía de la maza y se mantiene en su
sitio al apretar la rueda contra el tambor. Si se emplean las herramientas y los
accesorios apropiados para el montaje y se mantiene el par de torsión recomendado
en la rueda (indicado en la tabla de la página 10), el tambor quedará firmemente en
su sitio.
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Aplicación en eje delantero de dirección, con agujeros para birlos de 1-1/4"
Birlo de 22 mm Birlo de 1-1/8"
Aplicación en eje trasero motriz o de remolque, con agujeros para pernos de 1"
Birlo de 22 mm Birlo de 3/4"
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Par de torsión para montaje de rueda de disco.
Tipo De Montaje Rosca De Tuerca Nivel De La Rosca, pie/lb (Aceitado)*
Piloteo en maza con
tuerca – brida
11/16" - 16 300 - 400
M20 X 1,5 280 - 330
M22 X 1,5 450 - 500
* Aplique dos gotas de aceite para motor en el punto entre la tuerca y la brida, y
dos gotas de aceite para motor en las dos o tres últimas roscas de cada extremo del
birlo.
Tipo De Montaje Rosca De Tuerca Nivel De La Rosca,
pie/lb (seco)
-Piloteo en birlos, tipo estándar
con doble tuerca capuchón, radio
de 7/8"
-Piloteo en birlos, tipo estánd ar
con doble tuerca capuchón de
trabajo pesado, radio de 1-3/16"
3/4" - 16 450 - 500
1-1/8" - 16 450 - 500 15/16" - 12 750 - 900
1-1/8" - 16 750 - 900
1-5/16" - 12 750 - 900
NOTA: Nunca lubrique la rueda, los asientos de rótula de las tuercas ni las
superficies de montaje. Si desea lubricación, debe usarse mesuradamente y sólo en
las roscas de los birlos o las tuercas. Si usa lubricación, consulte son el fabricante de
la rueda para conocer las recomendaciones de par de torsión.
Resolución de quejas de los conductores
En algunos casos, los conductores pueden quejarse de irregularidades de
frenado entre las inspecciones normales o rutinarias del sistema de frenos. A
continuación se presenta una lista de algunas de las quejas más usuales de los
conductores, la causa del problema y las medidas que se requieren para resolverlo. Si
surgen quejas de los conductores, es aconsejable inspeccionar el sistema de frenos
cuanto antes.
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Queja del conductor
Queja del conductor
Causa Usual
El conductor se queja
de o vibración excesiva
durante la operación
normal del vehículo
-Esta situación puede deberse a
cualquiera de los siguientes
problemas: suspensión, base de las
ruedas, montaje de la cabina,
bastidor, ruedas o neumáticos
ovalados; neumático, rueda, tambor
de freno o maza desbalanceado.
Montaje incorrecto del tambor con
guía en la maza.
-Desgaste de la superficie de
montaje del tambor porque el
conjunto de la rueda está flojo.
-Si se determina que la causa del
problema es el desbalanceo del
tambor de freno o de la rueda,
puede balancear el componente en
el campo o pedir una pieza de
repuesto balanceada en la fábrica.
-Si el exterior del tambor está
cubierto por óxido, escamas,
mugre, brea u otro material extraño,
limpie la superficie con un cepillo
de alambre y queroseno.
Después limpie y seque
perfectamente el tambor antes de
instalarlo de nuevo.
-Si el tambor ha sido montado de
manera incorrecta en la guía de la
maza, quite la maza y el tambor y
revíselos para ver si tienen daños.
Instale el tambor en la forma
correcta.
El frenado se reduce
excesivamente. La
potencia de frenado
disminuye o
desaparece al aplicar
los frenos.
Todas las balatas pierden potencia
de frenado al estar expuestas a altas
temperaturas, como sucede al
detener el vehículo rápidamente a
altas velocidades o durante largos
períodos de frenado cuesta abajo.
Este problema puede deberse a
balatas de calidad inferior, que
tienen descomposición química al
estar expuestas a largos períodos de
alta temperatura. Una balata de alta
calidad perderá la potencia de
frenado gradualmente, dando tiempo
al operador para que aumente la
presión y mantenga el control del
vehículo.
La pérdida excesiva de potencia de
frenado también puede deberse a
tambores que se expanden hasta el
punto de recorrido máximo de la
zapata en los períodos largos con
calor excesivo. Esta reducción del
contacto entre la balata y la
superficie de frenado causa una
pérdida de potencia de frenado.
Si hay una pérdida excesiva de
potencia de frenado, hay que revisar
el sistema de frenos en busca de
uno o más de los siguientes
problemas:
-Revise el sistema de frenos para
asegurar que esté bien equilibrado y
que todos los frenos funcionan
correctamente.
-Revise los tambores de freno en
busca de indicios de martensita,
pavonado, deformación del tambor o
excentricidad. Otras causas pueden
ser tambores demasiado grandes y
balatas desgastadas o con
especificaciones incorrectas.
-Revise los tambores en busca de
manchas de grasa. Si hay manchas
de grasa, limpie todo el conjunto,
repare el componente roto o
averiado que causó la fuga,
reemplace la balata si es necesario y
limpie la superficie de frenado del
tambor.
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE MANTENIMIENTO E INSTALACIÓN
TAMBOR O CAMPANA DE FRENO MARCA FIMACA
CALIDAD A SU ALCANCE
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Información a la dirección de correo: [email protected] Los diseños, materiales y especificaciones pueden cambiar sin previo aviso
a causa de nuestro constante desarrollo de productos.
Queja del conductor Queja del conductor Causa Usual
Los frenos no actúan
de manera uniforme al
aplicarlos, desviando el
vehículo a la izquierda o
la derecha.
La desviación del vehículo a la
izquierda o a la derecha al aplicar los
frenos puede deberse a un
desequilibrio en la fuerza de frenado
(sistema de frenos mal balanceado)
o al funcionamiento incorrecto de los
componentes de los frenos.
Si se presenta este problema, hay
que revisar el sistema de frenos en
busca de una o más de las
siguientes causas:
Debe revisarse el equilibrio del
sistema de frenos para asegurar
que todos los frenos funcionan de
igual manera al frenar. Revise los
ajustadores automáticos para
comprobar que funcionan
correctamente y que existe la
separación apropiada entre la
balata y la superficie de frenado.
Hay que revisar cada uno de los
frenos en busca de balatas
desgastadas o dañadas y otras
piezas rotas o dañadas.
Los tambores de freno deben
revisarse en busca de desgaste
excesivo o daños a la superficie de
frenado. Asimismo, hay que revisar
los tambores para detectar la
posible presencia de materiales
extraños o abrasivos.
Ruido excesivo,
vibraciones o
pulsaciones al aplicar
los frenos.
Estos problemas pueden deberse a
una o más de las siguientes causas.
Pavonado, problemas de
martensita o manchas de grasa,
tambores pulidos, desgaste excesivo
en los agujeros para remaches o en
el punto donde el borde de la balata
tiene contacto con la superficie de
frenado. Otras causas podrían ser
tambores ovalados, tambores
desbalanceados, piezas de freno
desgastadas o dañadas, o la
presencia de objetos extraños en la
superficie de frenado, calor excesivo.
Esta reducción del contacto entre la
balata y la superficie de frenado
causa una pérdida de potencia de
frenado.
Es necesario quitar los tambores
de freno y revisarlos para determinar
si existe uno o más de los problemas
descritos. Deben tomarse de
inmediato las medidas correctivas
apropiadas, dependiendo de la
causa del problema.
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