7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
1/41
Ing. Hctor Chire Ramrez
TECSUP No. 2
Arequipa - 2005
TRANSMISIN AUTOMTICA
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
2/41
TRANSMISIN AUTOMTICA A/T
INTRODUCCINLos motores de combustin interna o trmicos utilizados en los automviles, sean de gasolina o diesel
conllevan ciertas restricciones. De hecho el rango de velocidades en el que el motor opera de forma
correcta y ofreciendo prestaciones elevadas es relativamente pequeo. Es clara la necesidad de variar la
relacin de transmisin desde el eje motor al eje de salida, de forma que el vehculo disfrute de la
capacidad de desarrollar la mayor gama posible de velocidades con los pares que hagan posible hacer
frente a los distintos requisitos de carga, pendiente, etc.
La opcin, ampliamente utilizada en Estados Unidos y Japn, es la compuesta por el convertidor de par ycajas de cambio automticas. Actualmente se han introducido en el mercado cajas hbridas, en las quese utilizan tecnologa de las manuales y de las automticas.
Las primeras transmisiones automticas surgieron en los aos 1940 para facilitar el manejo y ampliar la
base de usuarios que podan manejar. Poco a poco se mejoraron, aumentando velocidades,
desarrollando la turbina que permita parar el auto sin usar el embrague y un embrague que frene el
convertidor en movimiento cuando el auto est en alta velocidad para reducir la prdida de fuerza y el
consumo de combustible. Se descubrieron nuevos materiales de friccin para las bandas y los embragues
y se disearon aceites especiales que respondan correctamente en el mecanismo de cambio y en la
proteccin de esos materiales.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
3/41
CAJA DE CAMBIOS MANUAL M/T
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
4/41
GENERALIDADESEn los vehculos con transeje y transmisin
automticos, el conductor no tiene que
decidir el cambio de marcha. Los engranajes
cambian automticamente en funcin de lavelocidad del vehculo y la distancia que est
pisada el pedal del acelerador.
Una unidad en la que el cambio automtico
de engranajes est controlado por una ECU
(unidad de control electrnico) se denomina
ECT (transmisin controlada
electrnicamente). Una unidad en la que no
se utiliza una ECU se denomina transeje
automtico controlado hidrulicamente.
Actualmente, casi todos los vehculos utilizan
ECT. En algunos modelos, el patrn de cambio
de engranajes puede seleccionarse en funcin
de las preferencias del conductor y del estado
de la carretera. Esto proporciona mayorahorro de combustible y mayor rendimiento
de conduccin.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
5/41
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Incrementa el valor del vehculo.
Su repuesta a la aceleraciones un poco ms lenta.Su reparacin es ms costosa
Mayor porcentaje en el consumo de gasolina
Perdida de energa por friccin
Menos arranques bruscos
Mayor libertad de las manos
Menos fatiga
Mayor facilidad de manejo
Comodidad de manejo en la ciudad
LA PALANCA DE CAMBIOS
"P" (PARKING) de estacionamiento en la que no hay transmisin de fuerza, y adems bloquea el eje de salidade la transmisin mecnicamente.
"R" (REVERSE) Para marcha atrs.
"N" (NEUTRAL) En la cual no hay transmisin de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual."D" (DRIVE) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primerahasta la cuarta, quinta o ms segn el fabricante.
2 Impulsa al vehculo solo hasta la segunda velocidad
L (LOW) Para impedir que entren las marchas ms largas, slo primera, en caso de fuertes pendientes.
Impulsa al vehculo solo en la primera velocidad
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
6/41
TIPOS DE TRANSEJE AUTOMTICO
Los transejes automticos pueden clasificarse bsicamente en dos tipos, los que se utilizan en vehculos FF
(motor delante y traccin delantera) y los que se utilizan en vehculos FR (motor delante y traccin trasera).
Los transejes para vehculos FF tienen una unidad de arrastre final interna; en cambio, los de los vehculos FR
tienen una unidad de arrastre final (diferencial) montada externamente.El tipo de transeje automtico utilizado en vehculos FR se denomina transmisin lineal. En el transeje
automtico montado transversalmente, la transmisin y la unidad de arrastre final se alojan ntegramente en la
misma caja. La unidad de arrastre final consta de un par de engranajes de reduccin (el engranaje conducido y
el engranaje conductor) y de los engranajes del diferencial.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
7/41
TRANSEJE AUTOMTICO CONTROLADO HIDRULICAMENTE
La estructura del transeje automtico controlado hidrulicamente controla mecnicamente el cambio
detectando hidrulicamente la velocidad del vehculo con la vlvula reguladora: REGULADOR y detectando la
apertura del acelerador con la vlvula de mariposa a travs de la cantidad de movimiento del cable de la
mariposa: OBTURADOR.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
8/41
CONTROL DE CAMBIOS: VELOCIDAD DEL VEHCULO Y CARGA DEL MOTOR
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
9/41
ECT (TRANSEJE CONTROLADO ELECTRNICAMENTEElectronically Controlled Transaxle) )
El PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para
determinar las condiciones de operacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM
controla lo siguiente:1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia
ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de control de presin.
(PCS) el cual ajusta la presin de lnea.
3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones la
sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o
solenoide dependiendo de la aplicacin.
Un transeje controlado electrnicamente, consta de los siguientes componentes:
1. Convertidor de par: Transmite y multiplica el par generado por el motor.2. Unidad de engranaje planetario: Realiza cambios como deceleracin, marcha atrs, aceleracin y puntomuerto.
3. Unidad de control hidrulico: Controla la presin hidrulica de forma que el convertidor de par y la unidad
de engranaje planetario funcionen con suavidad.4. ECU del motor y del ECT: Controla las vlvulas solenoide y la unidad de control hidrulico para obtener unascondiciones de conduccin ptimas.
Utiliza la presin hidrulica para cambiar automticamente los engranajes en funcin de las seales de control
de la ECU.
La ECU controla las vlvulas solenoide en funcin del estado del motor y el vehculo detectado por los sensores,
lo que permite controlar la presin hidrulica
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
10/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
11/41
CONTROL DE CAMBIOS: SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO Y SENSOR DE LAVLVULA DE OBTURACIN
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
12/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
13/41
PARTES CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA
Carcasa: es la encargada de resguardar todos los componentes internos que mencionaremos a continuacinde la transmisin automtica.
Bomba de aceite: recibe las vueltas que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presin a
travs de todos los mecanismos internos.Caja de vlvulas: comnmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia loscircuitos, que activan los tambores.
Tambor: los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, queal aplicarle aceite a presin se activan comprimindose dentro del tambor, dando como consecuencia, su
funcionamiento en el cambio correspondiente.
Filtro: se encarga de proteger la caja de transmisin contra partculas extraa.Sensor de velocidad: Este es el encargado de dar conocimiento a la computadora la velocidad de salida
obtenida de la trasmisin.Carter: es el depsito de aceite donde se asienta para que la bomba lo absorba y lo mande por toda latransmisin.
Flecha de entrada: esta flecha es la encargada de meter a la transmisin la potencia obtenida del motorFlecha de salida: esta flecha se encarga de transmitir la potencia obtenida de la transmisin al diferencial.Conjunto planetario: Grupo de ejes y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja.Discos: Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin de
los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 decada uno
Diafragmas: Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquetede discos dentro del tambor.
Convertidor: es el encargado de cortar la potencia que recibe la transmisin del cigeal del motor para queesta quede libre cuando el motor esta en ralent o cuando se va a cambiar de una velocidad.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
14/41
CAJA DE CAMBIOS CONVENCIONAL
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
15/41
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par transmite y multiplica el par del
motor utilizando el lquido del transeje automtico(ATF, Automatic Transaxle Fluid) del transeje (unidad de
engranaje planetario) como medio.
El convertidor de par consta de la turbina de agua, el
rodete de turbina, el embrague unidireccional y el
esttor y la caja del convertidor, que contiene todos
estos componentes.
El convertidor se llena con el ATF suministrado por la
bomba de aceite. El motor y la turbina de agua giran, y
a continuacin se fuerza la salida de este lquido de la
turbina de agua en un potente chorro que hace girar el
rodete de la turbina.
OBSERVACIN: Para ATF, se utiliza DEXRON II
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
16/41
PRINCIPIOS DEL CONVERTIDOR DE PARCuando la velocidad de la turbina de agua aumenta, la
fuerza centrfuga hace que el lquido empiece a fluir
hacia fuera desde el centro de la turbina de agua. Amedida que aumenta la velocidad de la turbina de
agua, se fuerza la salida del lquido de la misma.
El lquido golpea las paletas del rodete de la turbina y
hace que empiece a girar en la misma direccin que la
turbina de agua.
El lquido fluye a lo largo de las paletas del rodete de la
turbina. Cuando alcanza el interior del rodete de laturbina, la superficie curva interna del rodete redirige
el lquido hacia la turbina de agua otra vez y el ciclo
empieza de nuevo.
La transmisin del par se realiza mediante la
circulacin de lquido a travs de la turbina de agua y el
rodete de la turbina.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
17/41
MULTIPLICACIN DEL PAR
El convertidor de par multiplica el par devolviendo el lquido, que an tiene suficiente energatras pasar por el rodete de la turbina, a la turbina de agua mediante la paleta del esttor.
Es decir, se hace girar la turbina de agua mediante el par del motor, al que se aade el par dellquido que vuelve del rodete de la turbina. La turbina de agua multiplica el par de entradaoriginal para la transmisin al rodete de la turbina.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO: Cuando no se puede bloquear el esttor, se producen
sntomas de fallo de aceleracin debido a que el sistema
est en el margen de acoplamiento. Por otra parte, cuando
el esttor no puede girar libremente, el sistema permanece
en el margen del convertidor y se producen sntomas como
la imposibilidad de superar una velocidad determinada.
Inspeccin del embrague unidireccional.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
18/41
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
En los vehculos con transeje automtico, la unidad de engranaje planetario controla la deceleracin, la marcha
atrs, la conexin directa y la aceleracin.
La unidad de engranaje planetario consta de los engranajes planetarios, los embragues y los frenos.
Los conjuntos de engranaje planetario delantero y trasero estn conectados a los embragues y a los frenos que
conectan y desconectan la potencia. Cambian la seccin de entrada y los elementos de fijacin, y producen
diversas relaciones de engranajes y punto muerto.
OBSERVACIN:En la ilustracin de la izquierda se muestra una
unidad de engranaje planetario de tres velocidades
(serie A130). Bsicamente, este modelo se utilizar
para describir las operaciones de la unidad de
engranaje planetarios.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
19/41
ENGRANAJE PLANETARIO
Los engranajes planetarios tienen tres tipos de engranajes (corona dentada, engranaje de pin y engranaje
solar), adems del portasatlites. El portasatlites se conecta al eje central de cada engranaje de pin y hace
que los engranajes de pin giren.Con este conjunto de engranajes conectados mutuamente, los engranajes de pin parecen planetas girando
en torno al sol; es por esto que se llaman engranajes planetarios.
Normalmente se combinan varios engranajes planetarios en la unidad de engranaje planetario.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
20/41
BASE DEL FUNCIONAMIENTOCambiando los elementos de entrada, salida y los elementos de fijacin es posible decelerar,
hacer marcha atrs, realizar una conexin directa y acelerar.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
21/41
FRENOS (B1, B2 y B3)
1. DescripcinHay dos tipos de elementos de fijacin de frenos: de banda y de discos mltiples hmedos. Los elementos de
banda se utilizan para el freno B1 y los elementos de discos mltiples hmedos se utilizan para los frenos B2 y
B3. En algunos transejes automticos, los elementos de discos mltiples hmedos tambin se utilizan para elfreno B1.
2. Freno de banda (B1)La cinta del freno se enrolla en la circunferencia exterior del tambor. Un extremo de esta cinta del freno est fija
a la caja del transeje con un pasador, mientras que el otro extremo est en contacto con el pistn del freno a
travs del vstago del pistn, que se acciona mediante presin hidrulica. El pistn del freno puede moverse por
el vstago del pistn comprimiendo los muelles.
Se suministran vstagos de pistn de
dos longitudes distintas para permitir
el ajuste de la holgura existente entre
la cinta del freno y el tambor.
AVISO:Si se cambia la cinta del freno por otra
nueva en una revisin general de un
transeje automtico, antes de realizarla instalacin debe empapar la nueva
cinta del freno durante 15 minutos o
ms en ATF (lquido de transeje
automtico).
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
22/41
FRENOS DE DISCOS MLTIPLESHMEDOS (B2 Y B3)
El freno B2 se acciona a travs del
embrague unidireccional N 1 paraevitar que los engranajes solares
delantero y trasero giren en sentido
contrario a las agujas del reloj. Los
discos engranan con el anillo exterior
del embrague unidireccional N 1 y las
placas estn fijadas a la caja del
transeje. El anillo interior del embrague
unidireccional N 1 (engranajes solares
delantero y trasero) est diseado de
forma que se bloquee cuando gire en
sentido contrario a las agujas del reloj y
pueda girar libremente cuando gire en
el sentido de las agujas del reloj. El
propsito del freno B3 es evitar la
rotacin del portasatlites trasero. Losdiscos engranan con el cubo B3 del
portasatlites trasero. El cubo B3 y el
portasatlites trasero estn integrados
en una unidad y giran juntos. Las placas
estn fijadas a la caja del transeje.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
23/41
EMBRAGUES (C1 y C2)
Los embragues que conectan y desconectan
la potencia son C1 y C2.
El embrague C1 transmite potencia desde el
convertidor de par a la corona dentadadelantera a travs del eje de entrada. Los
discos y las placas se alinean alternndose.
Los discos se engranan con la corona
dentada delantera y las placas se engranan
con el tambor del embrague de avance.
La corona dentada delantera se engrana con
la brida de la corona dentada y el tambor
del embrague de avance se engrana con el
ncleo del embrague de directa.
El embrague C2 transmite potencia desde el
eje de entrada al tambor del embrague de
directa (engranaje solar).
Los discos se engranan con el ncleo del
embrague de directa y las placas se
engranan con el tambor del embrague dedirecta. El tambor del embrague de directa
engrana con el tambor de entrada del
engranaje solar y el tambor de entrada del
engranaje solar engrana con los engranajes
solares delantero y trasero.
Con esta estructura las tres unidades de
discos, placas y tambores giran juntos.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
24/41
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
Si la unidad de engranaje planetario est diseada sin tener en cuenta las sacudidas del cambio, no son
necesarios B2, F1 y F2. Slo C1, C2, B1 y B3 sern apropiados.
Adems, es difcil aplicar la presin del lquido al freno a la vez que se libera la presin del lquido que acciona elembrague.
Por tanto, el embrague unidireccional N 1
(F1) se acciona mediante el freno B2 para
evitar que los engranajes solares delantero
y trasero giren en el sentido contrario a las
agujas del reloj. El embrague unidireccional
N 2 (F2) evita que el portasatlites traserogire en el sentido contrario a las agujas del
reloj.
El anillo exterior del embrague unidireccional
No 2 est fijado a la caja del transeje
Se monta de forma que se bloquee
cuando el anillo interior (portasatlites
trasero) gira en sentido contrario a las
agujas del reloj, y gire libremente cuandoel anillo interior gira en el sentido de las
agujas del reloj.
La funcin del embrague unidireccional
en la unidad de engranaje planetario es
garantizar un cambio de engranajes suave.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
25/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
26/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
27/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
28/41
UNIDAD DE CONTROL HIDRULICO
Los embragues y los frenos que accionan la unidad de engranaje planetario se controlan
mediante presin hidrulica.
La unidad de control hidrulico genera y ajusta esta presin hidrulica y abre o cierra su paso.
En la ilustracin se muestran los circuitos hidrulicos del modelo A140E. La presin hidrulica
se aplica a travs de varios conductos de presin hidrulica.
OBSERVACIN:Si la batera est agotada, es posible arrancar a empujones el motor de vehculos con transeje
manual; en los vehculos con transeje automtico esto no es posible.
Como en el arranque a empujones no se acciona la bomba de aceite, no se genera la presin
hidrulica de funcionamiento de la unidad de engranaje planetario. Es decir, no se transmite
la potencia de los neumticos al motor.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
29/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
30/41
FUNCIONES
La unidad de control hidrulico tiene las tres funciones siguientes:
1. Generar presin hidrulica
La bomba de aceite tiene la funcin de generar la presin hidrulica. La bomba de aceite genera la presinhidrulica necesaria para accionar el transeje automtico mediante la caja del convertidor de par (motor).
2. Ajustar la presin hidrulicaLa presin hidrulica comprimida por la bomba de aceite se ajusta mediante la vlvula reguladora primaria.
Adems, la vlvula de mariposa produce la presin hidrulica adecuada para la salida del motor.
3. Cambiar engranajes (a fin de accionar los embragues y los frenos)Cuando se activa el funcionamiento de embrague y freno del engranaje planetario, se cambian los engranajes.
La vlvula manual crea el conducto de lquido de acuerdo con la posicin de cambio. Cuando la velocidad delvehculo aumenta, se envan seales a las vlvulas solenoide desde la
ECU (unidad de control electrnico) del motor y del ECT. Las vlvulas solenoide accionan cada vlvula de
cambio para cambiar los engranajes.
Los componentes principales de la unidad de control hidrulico son los siguientes:
Bomba de aceite
Cuerpo de la vlvula
Vlvula reguladora primaria
Vlvula manual
Vlvula de cambio
Vlvula solenoide
Vlvula de mariposa
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
31/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
32/41
BOMBA DE ACEITE
El convertidor de par (motor) acciona la bomba de aceite para suministrar la presin hidrulica necesaria para
el funcionamiento del transeje automtico.
OBSERVACIN:Utilice la varilla de nivel de aceite para inspeccionar el nivel de aceite; antes de hacerlo, asegrese de que el
motor est en rgimen de ralent y que la temperatura de funcionamiento del ATF (lquido del transeje
automtico) es la normal.
AVISO:Al remolcar un vehculo con transeje automtico
la bomba de aceite no funciona, por lo que ellquido de lubricacin del interior del transeje
puede ser insuficiente y existe el riesgo de que
el transeje se agarrote.
Por esta razn, los vehculos con transeje
automtico deben remolcarse a baja velocidad
(no ms de 30 km/h) y a una distancia inferior
a 80 km de una sola vez
Para remolcar un vehculo con transeje
automtico es mejor levantar las ruedas
motrices o desconectar el eje propulsor o
el rbol de transmisin.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
33/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
34/41
CUERPO DE LA VLVULA
El cuerpo de la vlvula consta de una parte superior y una parte inferior
El cuerpo de la vlvula es similar a un laberinto que contiene muchos conductos por los que fluye el lquido deltranseje.
Hay muchas vlvulas en estos conductos para controlar la presin del lquido y desviar el lquido de un
conducto a otro.
Normalmente, el cuerpo de la vlvula
contiene:
Vlvula regulador primaria Vlvula manual
Vlvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)
Vlvulas solenoide (N 1, N 2)
Vlvula de mariposa
El nmero de vlvulas depende del
modelo; algunos modelos contienenms vlvulas adems de las de la lista
anterior.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
35/41
UNIDAD DE IMPULSIN FINALConsiste de un par de engranajes de reduccin final (impulsor, impulsado y engranajes diferenciales. En los
transejes automticos, se usa el mismo tipo de fluido que es usado en las transmisiones automticas, en lugar
de aceite para engranajes hipoidales.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
36/41
ARTICULACIN MANUALSon aquellas que permiten al conductor efectuar la operacin manual conexin o seleccin de una
determinada opcin de cambio: P, R, N, D, 3 Y L. Estas son la palanca selectora y el cable, el pedal del
acelerador y el cable de obturacin.
PALANCA SELECTORA DE CAMBIOSEsta conectada a la caja de cambios a travs de un cable o una articulacin
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
37/41
PEDAL DEL ACELERADOREsta conectado a la vlvula de obturacin del carburador o cuerpo de obturacin (EFI) mediante el cable del
acelerador o en el caso de los vehculos modernos, a travs de la cableria del APPAccelerator Pedal Position
Sensoro, llamado corrientemente acelerador electrnico.La reduccin de velocidades oel cambio a velocidades
ascendente de la AT , depende de la carga del motor o sea de de la abertura de la vlvula de obturacin, el
conductor puede variar esto mediante el control del grado de accionamiento del pedal de acelerador.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
38/41
FLUIDO DE TRANSMISIN AUTOMTICA: ATF
La Transmisin automtica es una caja de cambios de automviles que permite hacer los cambios de velocidad por smisma para diferentes condiciones de manejo tanto de ciudad como de montaa, por ejemplo. Para cuidarla solamentees necesario mantener el nivel de aceite (midiendo cuando est caliente, el motor encendido, y colocando la palancaen neutro despus de pasar por todas las posiciones de marcha). Hay que tener mucho cuidado en la seleccin delaceite para la transmisin automtica.Los fluidos para transmisin automtica son lubricantes muy sofisticados ya que requieren de un excelente equilibrioentre los aceites base y aditivos para cubrir los severos requisitos de operacin de las modernas transmisionesautomticas.
funciones que desempea el aceite de transmisin automtica
Actuar como fluido hidrulico Lubricar todos los componentes mecnicos en movimiento tales como engranes, bujes , etc. Impartir caractersticas de friccin especiales para regular eficazmente el funcionamiento de los diferentescomponentes del sistema. Ayudar en el enfriamiento de la transmisin disipando gran cantidad de calor de las zonas de mayor temperatura ycarga. Ser compatible y proteger los materiales no metlicos. Operar eficientemente en un amplio rango de temperaturas (-40C a 200C).
Excelente resistencia a la oxidacin para evitar su degradacin. Evitar la formacin de espuma para que no exista compresibilidad del fluido y prdida de potencia. Brindar proteccin antidesgaste y no ser corrosivo a ninguno de lo elementos de la transmisin.
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
39/41
TIPOS DE ATFHoy en da existe una gran variedad de marcas de vehculos en el territorio nacional trabajando con transmisionesautomticas diferentes, lo que requiere de fluidos ATF especiales para su buen funcionamiento por lo que es necesariorevisar el manual del propietario para verificar la especificacin correcta de aceite que brinde la mxima proteccin atodos los elementos que componen la transmisin automtica y as alargar su vida til.
ATF Tipo A: No aplicar en ninguna transmisin automtica fabricada despus del ao 1969. ATF Tipo F: Se aplica en ciertas cajas antiguas de Ford. ATF Dexron II: Especificacin Obsoleta. ATF Dexron III/Mercon: casi en todas las dems. En ciertos vehculos de los ltimos aos hay que ver el manual delpropietario para elegir el fluido correcto de acuerdo a sus recomendaciones. ATF+3 o ATF+4: Principalmente para vehculos Chrysler, Hyundai, y Mitsubishi.
ATF Mercon V: La ltima especificacin de Ford para transmisiones electrnicas a partir del ao 1996. No deber serusado en transmisiones anteriores por incompatibilidad con los retenes (se recomienda Mercon).
Recomendaciones
Por la posibilidad de contaminacin y el tipo de caminos en Mxico recomendamos
una revisin de la transmisin cada 20.000 kilmetros o cada ao, para ver si es
necesario el cambio de ATF.
Dexron marca registrada de General MotorsMercon marca registrada de Ford
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
40/41
7/30/2019 CAJAS AUTOMTICAS OK
41/41
MANTENIMIENTO
Haga cambiar el filtro y el aceite de la caja automtica cada 20000 Km, en condiciones severas de uso, y cada30000 en condiciones normales. Se define como condiciones severas aquellas en las que ms del 50% de la
operacin se hace en trfico pesado de ciudad y en climas superiores a 32C, promedio anual. Tambin
aquellos autos tipo patrullan, taxi, transporte comercial o arrastre de remolques. Utilice nicamente aceite
recomendado por el fabricante.
Top Related