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CURSO:Pavimentos
ALUMNOS:Lpez Tuesta GinaPEREZ Cadenillas DilmerShupingahua Daz GianmarkoGarca Dvila Carlos AntonioDOCENTE:ING.VILCA COTRINA
FECHA:01-02-2013
I. INTRODUCCIONEl mtodo o tcnica ms utilizada en Centroamrica para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO[footnoteRef:1]; en este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo incluye: la carga por eje, la configuracin del mismo, as como el nmero de aplicaciones o paso de este sobre la superficie de pavimento. [1: Gua para el diseo de estructuras de pavimento, 1993]
Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso de un eje con una carga y para que resistan un determinado un determinado nmero de cargas aplicadas durante su vida til. Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y numero de ejes y que para efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes, por lo que se denominara Equivalent Simple Axial Load o ESAL (ejes equivalentes)
II. OBJETIVOS
a. GENERAL: Determinar el espesor de carpeta asfltica mediante el ndice Medio Diario (IMD) que circulan por el ovalo del puente Colombia.
b. ESPECFICOS: Dirigirnos al Ovalo del Puente Colombia y realizar el conteo del ndice Medio diario (IMD) de vehculo que pasan por las carreteras, Tarapoto-Ovalo del puente Colombia, Picota-Ovalo del puente Colombia, y Shapaja-Ovalo del puente Colombia.
Reconocer los tipos da vehculos que transcurren por dichas carreteras.
Proceder al reconocimiento de los diversos factores que intervienen en el clculo de los Esals, como el factor de crecimiento, periodo de aos, nmero estructural, factor de carril, etc.
Conocer procedimiento y realizar el clculo de los Esals de diseo.
Realizar el clculo de factor de Esals para para cada tipo de vehculo.
TRABAJO DE CAMPO: CONTEO DEL IMD
En el presente trabajo se hizo una prctica de campo, en donde se realiz el conteo del ndice medio diario (IMD) de un da especial, por tratarse de las vsperas al da de la madre.
Como ubicacin se tuvo la carretera OVALO DEL PUENTE COLOMBIA.
Se realiz el conteo con un grupo de 7 estudiantes del curso de Pavimentos ciclo 2014-I, realizando tres (03) grupos, dos (02) de dos estudiantes y uno (01) de tres estudiantes por cuatro horas cada grupo, ocupando el horario de las 6:00 am a 10:00 el grupo de tres alumnos. Con los datos obtenidos en campo se proceder a realizar los clculos de diseo de los espesores de las capas de pavimento segn el mtodo AASHTO para pavimentos flexibles
Tablas de Factores Equivalentes de Carga
Para calcular los ESALs que se aplicarn a una estructura de pavimento es necesario asumir en primera instancia, para pavimentos flexibles el nmero estructural (SN) que se considere adecuado para resistir las cargas actuantes y tambin se tendr que asumir el ndice de serviciabilidad final, de acuerdo con los programas de mantenimiento que se considere necesario aplicar segn sea el tipo de carretera.
El factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje patrn de 80 KN en el mismo eje. Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEF varan debido a las repeticiones de carga a que son sometidos los pavimentos y tambin cambian segn el SN y el nivel de serviciabilidad adoptado.
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VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIOPUNTO DE CONTEO: Puente ColombiaFECHA: 10 05 2014
HORAAUTOMVILCOMBISMINIBANDCAMIONETAOBNIBUSCAMINSEMI TRAYLERTRAYLERTOTAL POR HORA
B2B3-1C2C3T2S3T3S2T3S3C2R2C3R2C3R3
06 - 07 79 2 7 30 - - 12 2 1 - 7 - - - 140
07 - 08106 7 3 32 - 1 5 5 - - 2 - 1 - 162
08 - 09 98 10 4 31 1 - 12 6 - - 3 - - 1 166
09 - 10 108 11 14 47 4 - 19 5 - 1 2 - - - 211
10 - 11 140 6 5 41 - - 14 6 - - 7 1 1 1 222
11 - 12 106 5 8 34 2 - 14 6 - 2 3 - 1 - 181
12 - 13 129 8 10 37 - - 6 8 - - 1 1 - 1 201
13 - 14 122 6 10 34 1 - 14 10 - - 6 - 1 - 204
14 - 15 130 3 14 43 1 1 12 6 1 - 3 - - - 214
15 - 16 139 11 12 42 5 - 14 7 - - 2 - 1 2 235
16 - 17 128 4 16 44 - - 24 3 - 1 6 - - - 226
17 - 18 120 9 13 34 1 - 23 4 - 1 3 - - 2 210
TOTAL 1,405 82 116 449 15 2 169 68 2 5 45 2 5 7
AQU VEMOS EL TOTAL DEL CONTEO DEL IMD
FACTORES QUE SE ASUMEN PARA EL CALCULO DEL ESALS Periodo de diseo:15 aos Factor de crecimiento de 2, 4, 6 % de acuerdo al tipo de vehculo Nmero Estructural (SN) :Sn = 5 , Pt = 2
1. Automvil
1 Ton1 Ton
2. Camioneta
1.7 Ton3.8 Ton
2 Ton
3. Combis
4. Mini band
5. mnibus B2
7 Ton11 Ton
E
2
6. mnibus B3 - 17 Ton16 Ton
E
E
36
7. Camin C2
E7 Ton11 Ton
E
2
8. Camin C3
E7 Ton18 Ton
E
40
9. Semi Remolque T2S3E
E7 Ton11 Ton25 Ton
26
E 56
10. Semi Remolque T3S27 Ton18 Ton18 Ton
E
E
40
E
11. Semi Remolque T3S3
E7 Ton18 Ton25 Ton
E
40
E
56
12. Remolque C2R2
7 Ton18 Ton11Ton18 Ton
E
E
26
E
E
13. Remolque C3R27 Ton18 Ton11Ton11 Ton
E
E
40
E
2
E
14. Remolque C3R37 Ton18 Ton11Ton18 Ton
E
E40
E2
E40
ESALS DE CADA UNO DE LOS VEHICULOS
FACTORES DE CRECIMIENTOEn la Presente Tabla se tabulo los valores de los factores de crecimiento para aos y porcentajes que no estaban considerados.Periodo de diseo (Aos)TASA DE CRECIMIENTO ANUAL EN %
2345678910
11.001.001.001.001.001.001.001.001.00
22.022.032.042.052.062.072.082.092.10
33.063.093.123.153.183.213.253.283.31
44.124.194.254.314.374.444.514.584.64
55.205.315.425.535.545.755.875.996.11
66.316.476.636.806.987.157.347.537.72
77.437.677.908.148.398.658.929.219.49
88.588.909.219.559.9010.2810.6411.0411.44
99.7510.1710.5811.0311.4911.9812.4913.0413.58
1010.9511.4812.0112.5813.1813.8214.4915.2215.94
1112.1712.8313.4914.2114.9715.7816.6517.5918.53
1213.4114.2215.0315.9216.8717.8918.9820.1821.38
1314.6815.6616.6317.7118.8820.1421.5023.0124.52
1415.9717.1318.2919.1621.0122.5524.2126.0927.97
1517.2918.6620.0221.5823.2825.1327.1529.4631.77
1618.6420.2321.8223.6625.6727.8930.3233.1435.95
1720.0121.8623.7025.8428.2130.8433.7537.1540.55
1821.4123.5325.6528.1330.9134.0037.4541.5345.60
1922.5425.1127.6730.5433.7637.3841.4546.3151.16
2024.3027.0429.7833.0636.7941.0045.7851.5357.28
2125.8529.0032.1535.9940.4045.4551.2558.3765.49
2227.3930.9634.5338.9344.0249.9056.7165.2173.71
2328.9432.9236.9041.8647.6354.3562.1872.0581.92
2430.4834.8839.2844.8051.2558.8067.6478.8990.14
2532.0336.8441.6547.7354.8663.2573.1185.7398.35
2633.7439.1444.5451.4759.7069.4981.1496.36111.58
2735.4441.4347.4255.2164.5475.7389.18106.99124.81
2837.1543.7350.3158.9669.3881.9897.21117.62138.03
2938.8546.0253.1962.7074.2288.22105.25128.25151.26
3040.5648.3256.0866.4479.0694.46113.28138.89164.49
3142.4551.0259.5971.2285.53103.22125.09155.44185.80
3244.3353.7263.1175.9992.01111.97136.90172.00207.10
3346.2256.4266.6280.7798.48120.73148.70188.56228.41
3448.1059.1270.1485.54104.96129.48160.51205.11249.71
3549.9961.8273.6590.32111.43138.24172.32221.67271.02
Factores de crecimiento que se utilizarn para un periodo de 15 aos
.
VOLUMEN DEL TRANSITOTARAPOTO - OVALO
ESALS DE DISEOFACTOR DE DIRECCION: 0.5FACTOR DE CARRIL: 0.9ESALS DE DISEO =
OVALO - PICOTA
ESALS DE DISEO
FACTOR DE DIRECCION: 0.5FACTOR DE CARRIL: 0.9ESALS DE DISEO
OVALO - CHAZUTA
ESALS DE DISEO
FACTOR DE DIRECCION: 0.5FACTOR DE CARRIL: 0.9ESALS DE DISEO
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