Centros históricos
peatonales
Experiencias
internacionales
Carlos Felipe Pardo
ITDP - Director Colombia
Abril 2010
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2009
Precio petróleo 1978- 2009 (USD por barril de crudo)
USD por barril
Mes- año
Datos: Energy Information Administration http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/wtotworldw.htm
PRECIO JULIO 14 2008: $145 USD por barril*
Precio “crisis” petróleo 1970s: aprox 70 USD por barril.
• Intro
• Malos ejemplos
• Buenos ejemplos
– Seul
– China
– Sao paulo
– Guayaquil
– Chiang Mai
• Bogotá
• Conclusiones
Intro
• Necesitamos más espacio para
los peatones
• Sí podríamos tener espacio para
los peatones, pero se lo dimos
a los carros
• Necesitamos devolverle ese
espacio a los peatones
Sí se puede.
Un mal ejemplo
• Kuala Lumpur,
Malasia
– Multas por
cruces
– Andenes?
ciclorrutas?
– Uso de
bicicletas menor
a 1%
Carlosfelipe Pardo
Carlosfelipe Pardo
Otro mal ejemplo
• India
• Infraestructura
nula para
peatones y
usuarios de
bicicleta
Buenos ejemplos
Seúl (Corea del Sur)
Algunos efectos:
•16.8% INCREMENTO en velocidad de automóviles
•REDUCCIÓN de 2º C de temperatura de áreas circundantes
Fotos de SDIK
Creación de espacio público en centro histórico a
través de reducción de capacidad vial
Seúl (Corea del Sur)
• Se prefirió
entregar espacio
a los peatones,
y mejoraron
Subieron los valores del suelo
aledaños
“Shared spaces” en Insadong
Pacificación del
tránsito
China (general)
• Beijing Road,
Guangzhou (left)
• Nanjing Road,
Shanghai
• Muchas otras
(Nanjing, Jinan,
Guangzhou, etc)
Algunos casos permiten todos los vehículos pero
diseñan las vías para reducir tráfico que cruce las
zonas
Guangzhou
Zona peatonal Shanghai
Bolardos
retráctiles
restringen
vehículos parte
del día
Vehículos con
permiso pueden
entrar todo el
día
680 mil clientes
de tiendas al
DÍA
En Sao Paulo el centro está peatonalizado
– pero tiene problemas
No solamente se trata de cerrar calles…
Sao
Paulo
Sao Paulo
Muy bonito,
pero
necesita
mejoras
Problemas sociales: Se
necesita gestión del espacio
público
Fachadas: necesitan
actividad
Fachadas sin actividad
No hay
conexión
peatonal con
calle
comercial
Sao Paulo
Alcaldía
Teatro
Centro comercial
Capilla Sao Bento
Anhangabaú
Conectar mejor los alrededores
Edificios altos de oficinas... no le dan mucho a la ”vitalidad”
de la calle
Pero con cafés, restaurantes, tiendas, espacios culturales sí
mejora su vitalidad
Guayaquil
• Ribera
restaurada
• Parte de
política general
de espacio
público y
desarrollo de
transporte
masivo
Bogotá
• Política: Peatones más
importantes que los carros
TRANSMILENIO
TRANSMILENIO
Bogotá 2038
• Mejoría de bicitaxis
• Proyecto BRT
• Promoción TNM
• Thapae Road: uso sin automóviles o mixto
– Bajas velocidades
– Mayor seguridad
• Cerramientos con puertas existentes
Proyecto Chiang Mai
ถนนคนเดินCalles peatonales
• Chiang Mai tiene dos calles
peatonales en el centro.
- Ratchadamnern Road
- (Domingo, 6pm – 11pm)
- Wua Lai Street
- (Sábados, 6pm – 11pm)
พื้นที่โครงการ
การออกแบบ – ส่งเสริมการเดินทางรถประจ าทาง
Conclusiones
• Debe mejorarse la gestión de
los espacios públicos
• Debe mejorarse el acceso de
transporte público a los
centros históricos
• Debe generarse mayor actividad
en las fachadas
• Sí se pueden generar espacios
peatonales