Transporte y calidad del aireTransporte y calidad del aire
Darío GómezDarío GómezComisión Nacional de Energía AtómicaUniversidad Nacional de San MartínUniversidad de Buenos AiresUniversidad de Buenos Aires
Seminario transporte y cambio climático en Argentina. San Martín. 22 de septiembre de 2010
Emisiones de gases de efecto invernaderogCO2, CH4 y N2O
y contaminantes clásicos del airey contaminantes clásicos del aireCO, NOx, PM, SO2 y COV
provenientes del transporte automotor en el AMBAprovenientes del transporte automotor en el AMBA
A. D’Angiola, L.E. Dawidowski, D.R. Gómez, M. Osses. On-road traffic emissions in a megacity. AtmosphericEnvironment, 44(4), 483-493, 2010( )
A. D’Angiola, L. Dawidowski, D. Gómez. Development of spatially disaggregated on-road emission inventories for the Metropolitan Area of Buenos Aires, Argentina. Newsletter of the International Global Atmospheric Chemistry Project, 40, 12-22, 2009
A. D'Angiola, M. Osses, L. Dawidowski, D. Gómez. Retrofitting to CNG in South America: positive and negative effects on on-road mobile emissions at local and regional levels. 2009 GEIA-ACCENT Open Conference Emissions of Gases and Aerosols Progress and Modeling Needs, Oslo, 26-28 octubre 2009
N. Coppari, D. Gómez, V. Cañadas, L. Dawidowski, J. Giubergia, S. Jensen, D. Maur, F. Rey. Assessment of greenhouse gas mitigation strategies for the energy system of Argentina. Joint ICTP-IAEA Workshop on Alternative Response Actions to Climate Change and Energy Options, Trieste , 5-9 octubre 2009.
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Estimación de emisiones: metodología
Emisiones del transporte =
Número de x
km recorridos por x
Factor de emisión p
vehicular vehículosp
vehículo (g/km)
Combustión interna tipo condiciones de calidad del combustible
motor en caliente
motor frío
Evaporativas
tecnología
antigüedad
Combustible
manejo
velocidades
medias
convertidor catalítico
mantenimiento
temperaturas mediasEvaporativas
compuestos
orgánicos
Combustible
CNRT
DNRPA
medias
Opinión experta
Informes (BSU)
temperaturas medias
Bogotá , Buenos Aires,
México DF, San Pablo,volátiles ENARGAS
GCBA
Encuestas (TX, CP)
Consumo de
combustible (CM)
Santiago.
Nafta: AP(256) VU(61) CM(44)combustible (CM)
Diesel: AP(20) VU(12) CM(41)
CP(116) B(70)
GNC: AP(39) UV(17) CM(1)
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GNC: AP(39) UV(17) CM(1)
ClasificaciónCategoría Tipo de vehículo Combustible Control de
emisionesPeriodo de
registo km-V Flota
AP1 Automóviles particulares nafta No <=1996 7.000 913.768AP2 Automóviles particulares nafta No 1997-2000 7.700 272.247AP3 Automóviles particulares nafta Sí 2001-2003 8.470 222.503
de vehículos en 2006
pAP4 Automóviles particulares nafta Sí 2004-2006 9.300 62.244AP5 Automóviles particulares diesel oil No <=2000 20.000 170.826AP6 Automóviles particulares diesel oil Sí 2001-2003 22.000 81.822AP7 Automóviles particulares diesel oil Sí 2004-2006 24.200 10.695AP8 Automóviles particulares GNC No <=2000 29.000 158.141AP9 A t ó il ti l GNC Sí 2001 2006 31 900 115 187
según 35 categorías
AP9 Automóviles particulares GNC Sí 2001-2006 31.900 115.187TX1 Taxis diesel oil No <=2000 60.000 19.648TX2 Taxis diesel oil Sí 2001-2003 60.000 6.534TX3 Taxis diesel oil Sí 2004-2006 60.000 1.586TX4 Taxis GNC No <=2000 60.000 5.071TX5 Taxis GNC Sí 2001-2006 60.000 5.559categorías TX5 Taxis GNC Sí 2001 2006 60.000 5.559VU1 Vehículos utilitarios nafta No <=1996 7.000 56.542VU2 Vehículos utilitarios nafta No 1997-2000 7.700 15.162VU3 Vehículos utilitarios nafta Sí 2001-2003 8.470 12.204VU4 Vehículos utilitarios nafta Sí 2004-2006 9.300 544VU5 Vehículos utilitarios diesel oil No <=2000 20.000 85.517
S 22 64VU6 Vehículos utilitarios diesel oil Sí 2001-2003 22.000 22.647VU7 Vehículos utilitarios diesel oil Sí 2004-2006 24.200 795VU8 Vehículos utilitarios GNC No <=2000 29.000 20.363VU9 Vehículos utilitarios GNC Sí 2001-2006 31.900 11.698CM1 Medianos nafta No <=2000 18.000 31.603CM2 Medianos nafta Sí 2001-2003 19 800 4 545CM2 Medianos nafta Sí 2001 2003 19.800 4.545CM3 Medianos nafta Sí 2004-2006 21.780 357CM4 Medianos diesel oil No <=2000 55.000 42.471CM5 Medianos diesel oil Sí 2001-2003 60.500 20.292CM6 Medianos diesel oil Sí 2004-2006 66.550 556CM7 Medianos GNC No <=2000 67.500 5.989CM8 Medianos GNC Sí 2001-2006 74.250 10.952CP1 Pesados diesel oil No <=2000 75.000 24.486CP2 Pesados diesel oil Sí 2001-2006 82.500 5.798BU Buses urbanos diesel oil Sí <=2006 80.000 9.654
BLD Buses larga distancia diesel oil Sí <=2006 13.500 10.560
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2.438.569
Base de datos de factores de emisión regionalesID Fuel CO2 CH4 N2O CO VOCs NMVOCs NOX PM SO2
AP1 G 299 0.184 0.013 53.51 (29.10-88.08) 5.05 (1.46-8.42) 4.87 (1.28-8.24) 1.43 (0.82-2.12) 0.003 0.1136
AP2 G 299 0.184 0.013 17.23 (9.42-36.66) 1.97 (1.05-3.04) 1.78 (0.87-2.86) 0.87 (0.39-1.44) 0.003 0.1136
AP3 G 213 0.038 0.032 20.46 (13.74-33.14) 1.59 (0.45-3.46) 1.55 (0.42-3.42) 1.16 (0.61-1.74) 0.003 0.0810
AP4 G 213 0.043 0.017 2.58 (1.31-23.64) 0.26 (0.06-0.58) 0.21 (0.02-0.54) 0.19 (0.06-0.98) 0.003 0.0810
AP5 D 213 0.034 0.000 0.82 0.22 0.18 0.58 0.285 0.2016
AP6 D 182 0.016 0.002 0.55 0.08 0.06 0.67 0.078 0.1720
AP7 D 182 0.009 0.005 0.46 0.05 0.04 0.73 0.065 0.1720
AP8 CNG 236 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0002
AP9 CNG 168 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0001
TX1 D 213 0 033 0 000 0 82 0 22 0 18 0 58 0 285 0 2016TX1 D 213 0.033 0.000 0.82 0.22 0.18 0.58 0.285 0.2016
TX2 D 182 0.015 0.002 0.55 0.08 0.06 0.67 0.078 0.1720
TX3 D 182 0.008 0.004 0.46 0.05 0.04 0.73 0.065 0.1720
TX4 CNG 236 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0002
TX5 CNG 168 0.709 0.068 6.36 (2.00-18.23) 2.27 (0.78-3.74) 1.56 (0.24-2.79) 1.74 (1.05-3.70) 0.000 0.0001
VU1 G 367 0.184 0.013 81.47 (27.46-146.58) 8.93 (5.21-13.34) 8.74 (5.03-13.16) 2.62 (1.43-3.73) 0.003 0.1392
VU2 G 367 0.184 0.013 14.84 (9.94-33.14) 1.97 (1.69-6.74) 1.79 (1.50-6.56) 0.99 (0.65-3.32) 0.003 0.1392
VU3 G 286 0.038 0.032 15.44 (6.81-22.85) 1.10 (0.31-1.81) 1.06 (0.28-1.77) 0.94 (0.29-1.59) 0.003 0.1085
VU4 G 285 0.043 0.017 7.36 (3.21-23.19) 0.48 (0.21-0.75) 0.44 (0.17-0.70) 0.46 (0.21-0.80) 0.003 0.1082
VU5 D 213 0.034 0.000 0.82 0.22 0.18 0.90 0.285 0.2016
VU6 D 234 0.016 0.002 0.55 0.12 0.10 0.67 0.078 0.2209
VU7 D 234 0.009 0.005 0.46 0.14 0.14 0.73 0.065 0.2209
VU8 CNG 289 0.709 0.068 10.81 (4.03-19.67) 2.27 (0.95-3.50) 1.56 (0.24-2.79) 2.51 (1.46-3.92) 0.000 0.0002
VU9 CNG 225 0.709 0.068 10.81 (4.03-19.67) 2.27 (0.95-3.50) 1.56 (0.24-2.79) 2.51 (1.46-3.92) 0.000 0.0002
CM1 G 365 0.184 0.013 33.33 (20.90-53.29) 4.56 (3.04-7.42) 4.38 (2.85-7.23) 1.23 (0.92-1.43) 0.003 0.1387
CM2 G 365 0.038 0.044 26.4 (22.89-32.79) 3.11 (0.13-8.11) 3.07 (0.09-8.07) 1.61 (0.62-2.41) 0.003 0.1387
CM3 G 365 0 043 0 036 22 48 (19 49-27 92) 2 23 (0 10-5 82) 2 19 (0 05-5 78) 1 49 (0 58-2 24) 0 003 0 1387CM3 G 365 0.043 0.036 22.48 (19.49-27.92) 2.23 (0.10-5.82) 2.19 (0.05-5.78) 1.49 (0.58-2.24) 0.003 0.1387
CM4 D 279 0.034 0.000 1.37 0.18 0.15 2.05 0.367 0.2638
CM5 D 252 0.016 0.002 0.51 0.18 0.17 1.26 0.100 0.2378
CM6 D 252 0.009 0.005 0.51 0.18 0.17 1.26 0.100 0.2378
CM7 CNG 288 0.709 0.068 1.6 (0.60-4.60) 0.80 (0.45-1.35) 0.09 ( / - 0.64) 1.85 (0.75-3.50) 0.000 0.0002
CM8 CNG 288 0.709 0.068 1.6 (0.60-4.60) 0.80 (0.45-1.35) 0.09 ( / - 0.64) 1.85 (0.75-3.50) 0.000 0.0002
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CP1 D 837 0.171 0.029 3.88 (2.11-7.13) 3.69 (2.15-8.28) 3.52 (1.98-8.10) 8.92 (4.37-12.14) 1.054 (0.430-1.880) 0.7906
CP2 D 837 0.171 0.011 1.83 (1.11-5.84) 0.69 (0.53-1.35) 0.52 (0.35-1.18) 5.61 (3.50-8.37) 0.170 (0.064-0.486) 0.7906
BU D 771 0.111 0.012 6.09 (4.66-11.02) 1.43 (1.04-1.83) 1.32 (0.93-1.72) 15.98 (12.98-18.59) 0.190 (0.090-0.473) 0.7283
BLD D 893 0.111 0.011 6.09 (4.66-11.02) 1.43 (1.04-1.83) 1.32 (0.93-1.72) 15.98 (12.98-18.59) 0.190 (0.090-0.473) 0.8437
Emisiones por componente y por distrito (Gg)
Incertidumbres: CH4 ~ N2O (140%) > PM (50%) > CO ~ NMVOC (40%) > NOx (20%) > CO2 ~ SO2 (10%)
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4 2 ( ) ( ) ( ) x ( ) 2 2 ( )
Emisiones desagregadas por grilla para su empleo en modelos
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Aporte a las emisiones por tipo principal de vehículo y combustible
100%
80%
100%
Pesados ‐diesel
60% Livianos ‐diesel
40%Livianos ‐GNC
20%
Li i ft
0%
NV CO2 CH4 N2O CO VOC NOx PM SO2
Livianos ‐nafta
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2 4 2 x 2
Emisiones específicas: toneladas de CO por combustible (TJ)
AMBA 2006
Australia
Comunidad Europea (15)
Japón
Estados Unidos
AMBA (2006) ~ Australia (1998) ~ EE. UU. (1997) ~ CE (1991) >> Japón (1990-2006)
Emisiones específicas: toneladas de CH4 por combustible (TJ)
AMBA 2006
Australia
Comunidad Europea (15)Comunidad Europea (15)
Japón
Estados Unidos
AMBA (2006) >> países de referencia: emisiones de los vehículos convertidos a GNC
Calentamiento global y contaminación atmosférica: ¿GNC?
Todo el GNC reemplazó a la naftaTodo el CNG reemplazó al diesel-oilOpinión experta
GNC en AP y VU reemplazó (20% a la nafta, 80% al diesel-oil)CNG en CM y TX reemplazó (100% al diesel-oil)
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y p ( )
Resultados de los escenarios para GNC
Emisiones del transporte automotor vs. fuentes fijas en el AMBA
100% industrias de la energía
60%
80%industrias manufactureras
40%
60%
comercial y público
20%
t t
residencial
0%CO2 CH4 N2O CO COV NOx PM SO2
transporte
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Potencial de mitigación: fuentes fijas vs. móviles en Argentina
140000
120000
80000
100000
CO
2 (G
g)
60000
80000
iones
de C
40000Emisi
0
20000
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Potencial de mitigación: fuentes fijas vs. móviles en Argentina
140000
120000
80000
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CO
2 (G
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80000
iones
de C
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Potencial de mitigación: fuentes fijas vs. móviles en Argentina
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Mayor inserción hidro-nuclear
Cambio en modos de transporte
80000
100000
CO
2 (G
g)
Eficiencia energética
y
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80000
iones
de C
40000Emisi
0
20000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
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2022
2023
2024
2025
ConclusionesUn inventario de emisión es una foto y un proceso: tenemos algunas fotos pero no tenemos un procesoalgunas fotos pero no tenemos un proceso
La base de datos de factores de emisión regionales es de utilidad para desarrollar futuros inventarios. Requiere ser completada y actualizada periódicamente
Nuestros resultados ponen de manifiesto el rol de las tecnologías %antiguas que contribuyen con ~80% de las emisiones de todos los
compuestosEl AMBA e hibe ma ores ni eles de emisiones específicas q e los paísesEl AMBA exhibe mayores niveles de emisiones específicas que los países desarrollados
Las emisiones de cada compuesto están dominadas por distintas tecnologías: CO, COV (vehículos a gasolina),
partículas y SO2 (diesel),
CH y N O (GNC)
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CH4 y N2O (GNC)
Conclusiones (2)Las implicancias ambientales de la introducción del GNC muestran queque
en términos de gases de efecto invernadero el beneficio/detrimento es incierto
ha sido beneficiosa para PM y SO2 y perjudicial para NOx y posiblemente VOC
Comparado con las fuentes fijasel transporte automotor en el AMBA contribuyó en 2006 con
~25% de las emisiones de CO2
~80% de las emisiones NOx y PM
>80% de las emisiones de CH4, N2O, CO y COV80% de las emisiones de CH4, N2O, CO y COV
el transporte en Argentina tiene un potencial de mitigación de gases de efecto invernadero mucho menor que el del sector eléctrico en el periodo 2010-2025 y sus efectos comenzarían a manifestarse hacia 2020, sin embargo esto no es escusa para demorar la inserción de medidas de mitigación
Seminario transporte y cambio climático en ArgentinaSeminario transporte y cambio climático en Argentina. San . San MartínMartín, 22 de , 22 de septiembreseptiembre de 2010de 2010
Muchas gracias
Darío Gó[email protected]
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