El Tren Urbano Dentro
del Contexto de la
Infraestructura de PRPRESENTACIÓN UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE PUERTO RICO
CARLOS I. PESQUERA
19 DE MAYO DE 2015
¿De qué vamos a hablar?
▪ Gastos versus inversión
▪ Cómo se financia la obra pública
▪ El porque del deterioro de las corporaciones
públicas
▪ La ACT como ejemplo
▪ El Desarrollo del Tren Urbano
▪ Aspectos no técnicos del Tren Urbano
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Inversió en Construccón Pública y Privada (Millones)
Construcción Pública Construcción Privada
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Relación entre la Construcción Pública y Privada
Construcción Pública Construcción Privada
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Producto Nacional Bruto (PNB) (Millones)
11.2%
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18.0%
Inversión en Construcción/PNB
131.2
161.1173.3
200.1 202.9
235.9
279.9
326.4
469.1
490.6511.5
548.2
578.2566.0
543.0534.7
447.2
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Fondos Comprometidos para Pago Deuda ACT
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Inversión en Construcción ACT (Millones)
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1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Gastos Operacionales vs. Mejoras Permanentes ACT
Inversión Gasto
Antecedentes al Tren UrbanoW
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1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992
1967 1979 1992
1980-1946 Tranvía
1967 Wilbur Smith and Padilla y García
1971 De Leuw, Cather & Company
▪ El Diseño Preliminar para el Sistema de Riel de San Juan realizado
por la firma presentó un análisis del diseño del sistema propuesto en
1967 y estimó el costo inicial de construcción en $380.64 millones, en dólares del 1969.
▪ El proyecto no se llevó acabo por falta de consenso entre las
esferas federal e insular.
1979 Rapid Rail North (Voorhees)
1979 Rapid Rail South (Voorhees)
1979 Consultores Técnicos and
Alan M. Voorhees & Associates▪ La selección final fue un sistema de riel pesado de 14.9 millas (24 km) de
longitud con 16 estaciones para la primera fase de construcción.
▪ La ruta cubría desde Miramar a través de Santurce y Hato Rey hasta Río Piedras
en el sur y hasta Bayamón en el oeste (esta alineación se llamó Bayamón
Crescent).
▪ El costo estimado del sistema fue de $588 millones, en dólares del 1982. La
alineación se componía de 2.5 millas de túneles, 7.3 millas elevadas y 5.1 millas
en vía separada.
▪ Se indicó un punto de abordaje máximo de 157,000 pasajeros por día para 1990.
▪ Se recomendó complementar el tren con carriles exclusivos de guaguas por la
carretera PR-3 desde Río Piedras a Carolina y por la carretera PR-2 hasta la zona
portuaria de San Juan.
1992 De Leuw, Inc. y Barton-Aschman
El Tren Urbano 1993
Hitos Importantes
Hito Fecha
Estudios y Evaluaciones Previas 1967-1992
Designación de Proyecto Demostrativo Federal Junio 1993
Compromiso del Gobernador Rosselló Diciembre 1993
Contrato GMEAC Abril 1994
Vistas Públicas DEIS Abril 1995
Cumplimiento Ambiental Noviembre 1995
ROD (Record of Decision) Febrero 1996
Acuerdo de Financiamiento Federal Marzo 1996
Contrato Llave en Mano (Turnkey Contract, STTT) Julio 1996
Primera Piedra 2 de Agosto 2 de 1996
Pruebas Iniciales del Sistema Septiembre 2000
ROD Minillas, Fase IA Octubre 2000
Inicio de Operaciones Junio 2005
BayamónSegment
Río BayamónSegment Villa Nevárez
Segment
Centro MédicoSegment
Río PiedrasSegment
Torrimar/Las LomasSegment
CATAÑO
BAYAMÓN
GUAYNABO
SAN JUAN
Núm. 2
Hato ReySegment
Longitud 17.2 Km
Phase I 16 Stations
Elevado 52%
A nivel 40%
Subterraneo 8%
Bayamón
DeportivoJardines
TorrimarLas Lomas San
Francisco
CentroMédico
Cupey
Río Piedras
Universidad
Piñero
Hato Rey
Sagrado Corazón
MartínezNadal
Domenech
Roosevelt
Maintenanceand Storage
Facilities
Taller demantenimiento y
almacenaje
CATAÑO
BAYAMÓN
GUAYNABO
SAN JUAN
Núm. 2
Bayamón
DeportivoJardines
TorrimarLas
Lomas
SanFrancisco
CentroMédico
Cupey
Río Piedras
Universidad
Piñero
Hato Rey
Sagrado Corazón
MartínezNadal
Domenech
Roosevelt
San Mateo
MinillasOriginal
Bayamón Centro
Complejo Deportivo
Río Bayamón
Torrimar
Las Lomas
San Alfonso
De Diego
Centro Médico
Villa Nevárez
Río Piedras
UPR
Centro Judicial
Domenech
Hato Rey Centro
Nuevo Centro
Sagrado Corazón
Fase I y IA
Financiamiento del Tren Urbano
Aportación Inicial $4.96 0.21%
Sección 3 (FFGA) $307.41 12.81%
Sección 9 $141.00 5.88%
FHWA $239.54 9.98%
Total Federal $692.91 28.87%
Total Local $1,707.09 71.13%
Total $2,400.00 100%
30% Federal 70% Estatal
Extensión Minillas
Costo $477.5 Millones
Federal $382.6 Millones
Estatal $94.9 Millones
Patrocinio (2015) 14,400
FEIS Septiembre 2009
ROD Septiembre 2000
Las Dovelas
El Viaducuto
Fred Salvucci “El Builder”
“Big Dig”
The China Syndorome
El Reloj y Rodeo Drive
Las Grietas y la Comunidad
Relaciones Federales
“Is Sixty Millions Dollars OK?”
Credibilidad y Relaciones
Personales
Los Árboles y la Fuerza de Choque
La Prensa
“La Fosa Abisma”
Transferencia de Tecnología
“El Vendedor”
Diez versus Doce
La Inauguración que Cuenta
Desarrollos Privado
1
5
4
3
2
1
2
3
4
5
The City
AquaBlue
Coliseum Tower
Quantum
Metrópolis
Plazas Tren Urbano
Hacia El Viejo San Juan
Más Usuarios
▪ Mejor servicio AMA
▪ Integración con los carros
públicos
▪ TU Taxi
▪ Educación
▪ Incentivos
Preguntas
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