IntroduccinEl movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.Este elemento mecnico es muy importante para comunicar la fuerza del motor con la transmisin por eso es de gran importancia en el funcionamiento del vehculo. No solo de los vehculos automticos sino los sincrnicos tambin.

EL EMBRAGUEEl embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor que nos proporciona el grupo propulsor, a la caja de cambios y sta, a su vez, a las ruedas a voluntad del conductor (manual) o automticamente (automtico), o dicho de otra manera, su misin, es desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.ImportanciaEl mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico, ya que para iniciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico o viscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague para desconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos parar el vehculo sin detener el motor.El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios, y ms concretamente entre el rbol motor o cigeal y el eje primario de la caja de cambios.

CaractersticasEl embrague debe cumplir una serie de caractersticas, debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave. Tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor.En lo que concierne al confort, el mecanismo de embrague tambin tiene que ser progresivo, para que no se produzcan tirones cuando ponemos en movimiento el vehculo, desde una posicin de parado; debe ser, adems, elstico para absorber los cambios de revoluciones en aceleraciones y desaceleraciones del motor.Las caractersticas que ha de reunir el sistema de embrague son:

Resistencia mecnica: para transmitir todo el par motor a las ruedas. Resistencia trmica: para poder absorber el calor generado por la friccin. Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin brusquedad ni tirones. Adherencia: para que no pueda patinar durante la marcha ni perder fuerza de transmisin. Rapidez de maniobra: que facilite la operacin de embrague y desembrague.

FuncionamientoEl principio de funcionamiento es muy simple, une o separa dos rboles; esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento como si estn parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre s, de modo que cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente girando solidarios. Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin del movimiento, en tal circunstancia se dice que el automvil est embragado, el par motor pasa al primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando no transmite ningn tipo de movimiento.

Tipos de embragueExisten diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres: de friccin, basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola, hidrulicos son los que utilizan como elemento de unin el aceite y son utilizados generalmente por los vehculos dotados de cambios de velocidades automticos, y electromagnticos son los menos utilizados, y estn basados en el principio de los efectos de la accin de los campos magnticos.Los engranajes de friccin pueden dividirse en: Engranajes de muelles helicoidales Embrague de diafragma Embrague automtico. Embrague de discos mltiples

EMBRAGUES DE FRICCIONEstn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada presin, que los une fuertemente uno contra el otro. El embrague de friccin est compuesto por dos partes claramente diferenciadas, el disco de embrague y el plato de presin

Partes del embrague a friccin DISCO DE EMBRAGUE

Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.

El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5) que pueden doblarse en ambos sentidos de giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. Para el accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito estriado (8).El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la caja de velocidades todo el par motor sin que se produzcan resbalamientos. Por este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas (superficies con las que entra en contacto dicho disco); es muy resistente al desgaste y al calor.Dependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el dimensionado del disco de embrague. Se trata de un disco en cuyo centro est dispuesto un cubo estriado (por el que se pone en contacto con el eje primario de la caja de velocidades) que se une, mediante unos muelles repartidos en toda su circunferencia, a un plato forrado por sus dos caras con el material adherente anteriormente descrito.Dichos muelles, sirven para que la transmisin de giro desde el material adherente al cubo estriado (y por tanto al eje primario), se realice de una manera elstica (y pueda volver a su posicin inicial).

El plato, a su vez, por su parte externa est provisto de unos cortes, quedando toda la periferia de ste dividida en diferentes lengetas, que estn dobladas en uno y otro sentido facilitando la progresividad, cuando se realiza el apriete del disco de embrague contra el volante debido a la flexibilidad que adoptan dichas lengetas. PLATO DE PRESINEl plato o disco de presin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.Tambin denominado maza de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

CARCASA

Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija ste al volante de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento (si proceden). COJINETE DE EMBRAGUE

Denominado tambin cojinete axial o collarn de embrague. Es el elemento por el que accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un cojinete de bolas, que se desliza sobre el tamo de primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho deslizamiento axial, se controla por una de sus caras a la que va acoplado un elemento denominado horquilla, (gestionada sta por diferentes formas que veremos ms adelante), y por el otro extremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de que se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma. MUELLES O DIAFRAGMA

Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a las ventajas que ahora veremos.Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre ste, debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que con los muelles esta presin va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar, y ms sencillo de construir.EMBRAGUE DE MUELLES HELICOIDALES

Este es uno de los tipos de embrague que ms se han utilizado. Los muelles, estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.

Debido a la presin que ejercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y el volante motor. Por el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos muelles, dejando de ejercer presin sobre el disco de embrague, con la consiguiente interrupcin de la transmisin del par motor a la caja de velocidades.En el sistema de embrague provisto de muelles, para ejercer la accin sobre stos, el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas, en uno de sus extremos, por un elemento denominado cojinete de embrague, y por el otro extremo actan sobre el plato de presin, desplazndolo y ste actuando a su vez sobre dichos muelles.Dichas patillas se basan en el principio de la palanca, para realizar tal funcin, teniendo como punto de apoyo, la carcasa.El volante de inercia, que estar siempre girando con el motor, es el elemento por el que entra el movimiento al embrague. A continuacin aparece el disco del embrague, que es uno de los elementos ms importantes del embrague, a travs de l se va a transmitir el movimiento, es adems el disco que se puede desplazar a lo largo del eje de modo que se corte la transmisin de par.El disco del embrague esta recubierto a ambos lados por un material antideslizante que asegura una perfecta unin.El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales que aparecen sobre la placa de presin. Estos muelles hacen que la placa est siempre empujando al disco contra el volante de inercia, con lo que, gracias al material antideslizante, se transmitir el movimiento.Para liberar el embrague de la placa de presin se dispone la palanca de desembrague, que al accionar el pedal desde el interior del vehculo, tirar de aquella hacia atrs.EMBRAGUE DE DIAFRAGMA

El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido interiormente en varios dedos elsticos, que ejercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los embragues con muelles.

Cuando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuerza montndose en su posicin plana, por lo que al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de embrague por el medio del plato de presin.La accin sobre el diafragma, se ejerce en el centro de ste mediante un cojinete de embrague. Cuando realizamos la accin de desembragado, actuamos de manera que invertimos la conicidad del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague.Se trata de un tipo de embrague muy similar al de muelles pero en el que estos elementos son sustituidos por una especie de corona circular con forma cnica, llamada diafragma. En realidad el diafragma no es ms que un muelle y se comporta de la misma manera.Los coches provistos de este tipo de embrague resultan ms agradables de conducir, ya que la fuerza necesaria para accionar el pedal del embrague es menor.Adems, este sistema tiene la ventaja de que la fuerza que se hace sobre el disco del embrague es mucho ms uniforme que si se utilizan los muelles tradicionales.Para que el sistema funcione el diafragma debe montarse en una posicin prcticamente plana, de modo que al tratar de recuperar su posicin primitiva lo que har ser empujar al disco del embrague, fijndolo contra el volante de inercia.Al pisar el pedal para realizar un cambio de marcha lo que sucede es que se empuja el diafragma por su parte central, con lo que invierte su conicidad y se libera el disco, esta operacin recibe el nombre de desembragado.EMBRAGUE AUTOMATICOLa accin de embragar y desembragar est a cargo a un accionamiento mecnico por contrapesos que funcionan por accin de fuerza centrifuga, de tal manera que cuando el motor gire a ralent los contrapesos estn calculados para que no ejerzan presin sobre el plato, quedando por tanto en posicin de desembragado. En el momento que el motor aumenta su rgimen la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia la periferia, empujando el plato de presin hacia su acoplamiento con el disco.

EMBRAGUE DE DISCOS MULTIPLES

Se emplean solo en motocicletas o en turismos de gran potencia. Esto surge cuando por problemas de tamao en el motor, no se puede colocar el disco requerido para transmitir todo el par motor, entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya superficie de adherencia sea equivalente a las necesarias de un solo disco.

Generalmente los discos de este tipo de embrague deben ser metlicos, y los discos conductores estn hechos de material diferente a los del disco conducido.

MONTAJE DEL EMBRAGUE DE FRICCINCuando montamos un equipo de mecanismo de embrague por friccin, lo montamos sobre el volante motor. Debido a que el eje primario est colocado en la caja de velocidades (que hay que separar del motor para acceder al mecanismo de embrague), debemos centrar el disco de embrague con el volante de inercia para que, al montar la caja de velocidades, el mencionado estriado del disco de embrague y el del eje primario de la caja de velocidades coincidan. Para efectuar esta operacin necesitaremos un centrador de embragues. Se trata de un eje cilndrico, con dos dimetros diferentes: uno es igual al dimetro interior del estriado del disco de embrague, y el otro es igual a un orificio situado en el centro del volante de inercia. Existen casos en los que dicho orificio no est practicado, entonces el centrado del disco se efecta con el diafragma. Es decir, un dimetro del centrado seguir siendo el del interior del disco de embrague, y el otro dimetro, ser el mismo que el dimetro interior del diafragma. Una vez realizado el centrado, la herramienta se retira.

EMBRAGUES HIDRAULICOSEl embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos equipados con caja de cambios automtica. Consta de dos partes giratorias: la bomba, movida por el motor, y la turbina, que transmite el par a la caja de cambios.Ambos elementos tienen forma de medio toro con labes en su interior y se deben colocar enfrentados entre s, dentro de una caja llena de aceite, pero con una cierta separacin de modo que nunca lleguen a tocarse.En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases distintas, que dependen principalmente del rgimen del motor. Cuando el motor (y por tanto la bomba) gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuerza centrfuga, sale de la bomba y penetra en la turbina golpeando sus labes. Sin embargo, la turbina permanece fija, ya que la velocidad del aceite es tan pequea que no tiene la fuerza suficiente para hacerla girar.Cuando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las revoluciones de la bomba a la par que las del motor, de modo que el aceite se mueve ahora con mucha ms energa, consiguiendo hacer girar la turbina y por tanto desplazar el coche. Sin embargo, en esta situacin existe un gran deslizamiento, esto es, la bomba girar mucho ms deprisa que la turbina.A partir de las 3000 r.p.m. aproximadamente se alcanza un deslizamiento mnimo que est en torno al 3%. Es importante que exista un cierto deslizamiento, aunque pequeo, puesto que de lo contrario no se transmitira ningn esfuerzo.

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan gracias al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos, aunque generan otros inconvenientes propios.El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado.En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.

Embragues electromagnticos

Funcionan por accin electromagntica de una masa polar instalada en el volante de inercia, constituida por una bobina alimentada por una gran corriente elctrica, que sustituye el plato de presin de un embrague convencional.

AVERIAS COMUNESLas averas ms frecuentes en el conjunto del embrague pueden ser:EL DISCO DE FRICCIN PATINACausa que puede ser debida a que el disco est engrasado ya que, entre el eje primario y volante de inercia, existe un retn para eliminar fugas de valvulina del cambio de velocidades y aceite del motor, y este retn puede estar en malas condiciones.Est mal tensado el cable de accionamiento de la horquilla y cojinete de tope, ya que el cojinete debe estar a una distancia aproximada de 2 a 3 mm. En el momento en que se pisa el pedal hasta llegar al diafragma (el llamado punto muerto del pedal).Los componentes del disco (amianto y partculas metlicas) estn desgastados y tocan los remaches, que son metlicos en los platos, lo que disminuye la adherencia.PROBLEMAS QUE PUEDE CAUSAR LA PRENSA DE PRESIN EN MAL ESTADO La marcha atrs suele rascar. Dureza del pedal Dureza al seleccionar las velocidades.

Materiales de fabricacin

Normalmente el embrague tiene ms de una composicin, es una mezcla de muchos ingredientes. Los principales son: Asbesto o amianto Partculas de friccin Agentes adhesivos (resinas, cauchos o combinacin de ambas) Carbn negro GrafitoRecientemente se ha creado un nuevo tipo de material cermico, especial para vehculos pesados. Ms efectivos pero ms costosos.

BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Embraguehttp://html.rincondelvago.com/el-embrague.htmlhttp://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-28.htmlhttp://www.taringa.net/post/autos-motos/15453734/Funcionamiento-del-embrague.htmlhttp://www.ro-des.com/mecanica/sistema-de-embrague-y-sus-elementos/tic.uis.edu.co/.../ACOPLES%20Y%20EMBRAGUES/Embragues/