ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
2. RECOPILACIÒN DE INFORMACIÒN
3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO
3.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA
3.2 VOLUMEN DE TRÀNSITO VEHICULAR
3.2.1 CONTEO DE TRÀNSITO VEHICULAR
3.2.2 PROMEDIO DE TRANSITO VEHICULAR DE LA
SEMANA DE CONTEO
3.2.3 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL
4.1 METODOLOGÌA
4.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
4.3 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
4.4 VARIACION HORARIA
4.5 COMPOSICION VEHICULAR
5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR
5.1 GENERALIDADES
5.2 TASAS DE CRECIMIENTO
5.3 PERIODO DE DISEÑO
5.4 TRANSITO VEHICULAR FUTURO
1. GENERALIDADES.-
El objetivo de realizar el presente estudio, es determinar la demanda actual y
futura de flujo vehicular sobre el proyecto, dicha estimación se hace sobre el
horizonte de evaluación del proyecto (Periodo de Diseño).
Así como también clasificar los vehículos que se movilizan por la carretera,
elementos necesarios para analizar el desempeño operativo de la
infraestructura vial existente en la situación sin proyecto y definir los
requerimientos de capacidad, que nos permitirá encontrar parámetros directos
para las características de diseño que nos permitan cubrir la demanda. Del
mismo modo, servirán de insumo para estimar los beneficios del proyecto en la
evaluación económica.
Este estudio se lleva a cabo, desarrollando los trabajos en forma ordenada,
dentro de las 3 etapas siguientes:
a) Etapa de planificación, que comprende:
Reconocimiento de ruta
Determinación de estaciones y tramos homogéneos
b) Etapa de ejecución, que comprende:
Conteo y clasificación vehicular
c) Etapa de Procesamiento Automatizado (Trabajo de Gabinete):
Determinación de los factores de corrección.
Determinación del IMD’s e IMDa
ESTUDIO DE TRÁFICO
2. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.-
Como paso previo a la recopilación de información, será necesario hacer
inventario del tipo de información requerido y definir en forma estratégica la
más útil para el análisis y proyección de la demanda.
En general la información a recopilar para el trabajo de ingeniería de tránsito se
puede clasificar en tres grupos:
Antecedentes de tráfico.
Estadísticas socioeconómicas
Información de la infraestructura vial
Estos tres aspectos nos determinaron los datos básicos primordiales, para el
diagnóstico de la oferta y proyección de la demanda.
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de
50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de
50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50
km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo,
de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo,
de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposición
de los pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta
12toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta
3,5toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta
10toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
VEHICULOS
AUTOMOTORES
LIGEROS
VEHICULO
DE TRES
RUEDAS:
MOTOTAXI
(L5)
Vehículos de tres ruedas
simétricas al eje longitudinal del
vehículo, de más de 50 cm3 ó
velocidad mayor a 50 km/h y
cuyo peso bruto vehicular no
exceda de una tonelada.
AUTOMOVIL
(M1)
Vehículo automotor para el
transporte de personas,
normalmente hasta de 6
asientos y excepcionalmente
hasta de 9 asientos.
CAMIONETA
PICK UP (N1)
vehículo automotor de cabina
simple o doble, con caja
posterior destinada para el
transpone de carga liviana y con
un peso bruto vehicular que no
excede los 4,000 kg
CAMIONETA
RURAL:
MICROBUS
(M2)
Vehículos de más de 8 asientos,
sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular
de 5 toneladas o menos.
PESADOS
CAMION
VOLQUETE
(N3)
Vehículo automotor de la
categoría N, destinado
exclusivamente para el
transporte de mercancías con
un peso bruto vehicular mayor o
igual a 4000 kg. Puede incluir
una carrocería o estructura
portante.
3. ESTUDIOS DE CAMPO SOBRE TRANSITO
En este título, se consigna los trabajos de campo que fueron necesarios
realizar con el fin de obtener la información sobre los flujos del tránsito.
3.1. RECONOCIMIENTO DE RUTA
En primer lugar se realizó un análisis de convergencia de las vías de acceso
más relevantes al proyecto, y que a primera impresión determinan tramos con
diferente intensidad de trànsito que podremos comprobar con la ayuda de la
condiciones de la infraestructura vial y las actividades realizadas en el área de
influencia; la configuración de los accesos más importantes al proyecto se
configuran en el gráfico siguiente, el cual nos ayudará a determinar la
homogeneidad de tránsito.
Se determinó como los únicos tramos de estudio de tránsito a la Calle las
gardenias, a partir de la intersección con la Panamericana sur, lo cual
corresponde a la entrada al sector los ángeles las gardenias... Se consideró la
homogeneidad de este tramo, por la importancia del acceso desde el Centro
Poblado de Tate, ya que dicho acceso se conecta con la carretera asfaltada por
el cual circulan una cantidad considerable de vehículos.
3.2. VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR
Esta parte del estudio, tiene por objetivo determinar los volúmenes vehiculares
en un punto específico de la vía, tomando las siguientes consideraciones:
La información fue recogida en periodos de conteo de 24 horas por
día (06:00 a 20:00 horas) considerando que son las horas de transito
significativo en la ruta, durante siete días Lunes hasta Domingo.
El formato para el conteo de tránsito, incluyera clasificación de los
vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de vehículo de tres
ruedas, automóvil, camioneta pick up, camioneta rural y camión
Volquete, ítem de tráfico pesado.
3.2.1. CONTEO DE TRANSITO VEHICULAR
Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la
información acerca de conteos vehiculares, se mostrarán los resúmenes en los
siguientes cuadros.
LUNES 28 DE ABRIL DEL 2014
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1
7 - 8 2 1
8 - 9 3 1 2 2
9 - 10 4 2 2 2 1
10 - 11 2 4 1 2 1 1 1
11 - 12 3 1 2
12 - 13 6 1 2 1
13 - 14 3 3 1 1
14 - 15 1 1 2
15 - 16 2 1
16 - 17 2 2 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 1 1 1
19 - 20 2 2 2 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
22 18 13 12 10 5 0 0 5 1 0
86
BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTAL
HORAS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS)
VEHÍCULOS
75 5 6SUBTOTAL
TOTAL 75 11
MARTES 29 DE ABRIL DEL 2014
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1
7 - 8 2 2 1
8 - 9 1 1 2 3 1 1
9 - 10 2 1 2 1
10 - 11 3 3 3 1 2 1 2
11 - 12 2 2
12 - 13 1 1 2 1
13 - 14 3 3 1
14 - 15 1 1 1
15 - 16 2 1
16 - 17 2 2 2
17 - 18 1 1
18 - 19 1 2 1 1
19 - 20 1 2 2 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
13 19 10 12 14 5 0 0 3 2 0
78TOTAL 68 10
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 68 5 5
MIERCOLES 30 DE ABRIL DEL 2014
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1 2
7 - 8 1 4 1
8 - 9 3 1 2 3 2 1
9 - 10 1 3 2 2 2
10 - 11 3 2 1 1 1 1
11 - 12 3 2 1 1
12 - 13 1 2 1
13 - 14 2 1 1
14 - 15 1 1 1
15 - 16 2 1
16 - 17 2 2 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 3
19 - 20 1 1 2 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
14 23 10 13 12 4 0 0 3 0 0
79TOTAL 72 7
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 72 4 3
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 2 1 3
7 - 8 2 2 3
8 - 9 1 1 1 2 2 3 1
9 - 10 1 4 2 1
10 - 11 3 2 3 2 1 1
11 - 12 3 2 1
12 - 13 1 1 1
13 - 14 3 3 1 1
14 - 15 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 2 1 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 1
19 - 20 1 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
20 20 9 13 13 6 0 0 3 1 0
85TOTAL 75 10
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 75 6 4
JUEVES 01 DE MAYO DEL 2014
VIERNES 02 DE MAYO DEL 2014
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 1 1 3
7 - 8 2 2 3
8 - 9 1 3 1 2 2 1
9 - 10 1 2 2 2 1
10 - 11 2 5 5 1 2 1 1
11 - 12 2 2 1
12 - 13 3 1 1 1
13 - 14 1 1 1 2 2
14 - 15 1 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 1 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 2 1
19 - 20 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
16 20 14 14 15 5 0 0 3 2 0
89TOTAL 79 10
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 79 5 5
SÁBADO 03 DE MAYO DEL 2014
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 3 1
7 - 8 1 1
8 - 9 1 3 1 1 1 1
9 - 10 1 2 2 2 1
10 - 11 2 2 1 1 1 1
11 - 12 2 2 1
12 - 13 3 1 1 1
13 - 14 1 1 1 2
14 - 15 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 1 1
17 - 18 2 1
18 - 19 1 2 1
19 - 20 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
14 18 9 11 10 5 0 0 2 0 0
69TOTAL 62 7
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 62 5 2
DOMINGO 04 DE MAYO DEL 2014
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 3 1
7 - 8 1 1
8 - 9 1 3 1 1 1 1
9 - 10 1 2 2 2 1
10 - 11 2 2 1 1 1 1
11 - 12 2 2 1
12 - 13 3 1 1 1
13 - 14 1 1 1 2
14 - 15 1 1 1
15 - 16 1 2 1
16 - 17 2 1 1
17 - 18 2 1 1
18 - 19 1 2 1
19 - 20 1 1 1 2
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
14 18 10 11 10 5 0 0 2 0 0
70TOTAL 63 7
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 63 5 2
CUADRO RESUMEN DE LA SEMANA(Lunes 28 de abril a Domingo 04 de mayo del
2014)
MOTOTAXI TICO MOTO AUTO CAMIONETA LIVIANO MEDIANO PESADO LIVIANO MEDIANO PEDIANO
0 - 1
1 - 2
2 - 3
3 - 4
4 - 5
5 - 6
6 - 7 4 11 1 11
7 - 8 9 12 11
8 - 9 4 16 7 12 12 6 8
9 - 10 8 9 12 11 12 6
10 - 11 13 14 18 9 9 6 7
11 - 12 13 10 8 5
12 - 13 13 7 10 7
13 - 14 13 9 5 7 6
14 - 15 7 3 7 6
15 - 16 3 14 7
16 - 17 12 8 8 4
17 - 18 0 13 1 7
18 - 19 6 6 6 6 2
19 - 20 1 8 9 10 11
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
99 136 75 86 84 35 0 0 21 0 0
536TOTAL 480 56
HORAS
VEHÍCULOS
VEHICULOS LIGEROS(AUTOS, CAMIONETAS) BUSES(B2) CAMIONES
SUBTOTALSUBTOTAL 480 35 21
3.2.2. PROMEDIO DE TRANSITO VEHICULAR DE LA SEMANA DE
CONTEO
El promedio del tránsito vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la
fórmula siguiente:
VTV PROM−SEMANA=[LUNES+…+SABADO+DOMINGO ]
7
En los Cuadros siguientes se presentan los promedios de tránsito vehicular por
semana.
Ubicación Asociaciòn Los Àngeles Diario - Semanal
CATEGORIA TIPO DE VEHICULO
Nº DE VEH.
(según tipo)
Nº DE VEH. (según
categoría)
PORCENTAJE (%)
LIGEROS (hasta 4000 kg/eje)
Vehi. Tres Ruedas 99
480 89.55
Automóvil 222Camioneta Pick
Up84
Veh. dos ruedas-moto lineal
75
PESADOS (> 4000 kg/eje)
Buses y Camiones 56 56 10.45
TOTAL 536 536 100FUENTE: elaboración propia (aforo vehicular abril y mayo 2014)
3.2.3. CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
Para este análisis, los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y
pesados. En la primera clasificación se incluye moto-taxis, autos, camionetas
pick up, micros; y entre los vehículos pesados se han identificado volquetes.
Estos se detallan en el siguiente cuadro.
CATEGORIANº DE VEH.
(según categoría)
PORCENTAJE (%)
LIGEROS (hasta 4000 kg/eje)
480 89.55
PESADOS (> 4000 kg/eje)
56 10.45
TOTAL 536 100
Del análisis de estos cuadros se observa que para el tramo de estudio, los
vehículos ligeros representan el 89.55 % compuesto en su mayor parte por
moto-taxis, y automóviles; y los pesados el 10.45 % que generalmente se
compone de buses y Volquetes de 2 ejes.
4. TRANSITO VEHICULAR ACTUAL
El desarrollo de este estudio fue realizado sobre la base de los datos recogidos
en abril y mayo 2014
4.1. METODOLOGÍA
La metodología empleada para el desarrollo de este estudio, se refiere a la
forma ordenada en que se procesan los datos recogidos en campo, lo cual
consiste en la determinación del volumen de transito aplicando los factores de
corrección correspondientes, obteniendo de esa forma el índice Medio Diario
proyectado a la semana y el índice Medio Diario proyecto al año.
4.2. ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS)
El índice Medio Diario de una semana, es el valor corregido del promedio del
tránsito vehicular de la semana de conteo.
La corrección se hace considerando dos aspectos:
Corrección por el número de ejes que han atravesado la sección de conteo
de la carretera, en un determinado tiempo. Para este cálculo usamos la
siguiente fórmula:
Correc . Nº Ejes=2ab
Dónde:
a = es el número total de vehículos que han pasado
b = es el número total de ejes que pasaron por la sección de la vía.
Seguidamente se calcula este factor:
PARCIAL TOTAL = "a"Numero de Vehiculos
que han pasado2 ejes 536 536
El número total de ejes que han pasado, se ha calculado
considerando la configuración de ejes en los vehículos descritos en
la clasificación vehicular:
Numero de ejes que han pasado
536 x 2 = 1072
TOTAL = "b" 1072
Por lo tanto el factor de corrección será el siguiente:
2a = 1072 FACTOR DE CORRECCION Nº DE EJES 1.00
b = 1072
Tipo de Vehìculo Cantidad F.C.Ejes IMDs
Ligero 69 1.00 69
Pesado 8 1.00 8
4.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días
del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada
y permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Para convertir el volumen de tráfico en índice Medio Diario Anual, se utilizó la
siguiente fórmula:
IMD A=IMDS×FC
Dónde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal
FC: Factor de Corrección
IMDA: Índice Medio Diario Anual
FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Como el flujo vehicular se determina a través de una muestra en un periodo
igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual y de esta manera considerar la
variación de los volúmenes de tránsito cada mes, debido a las estaciones del
año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
festividades, etc.
La determinación del factor de corrección estacional (FC), se calcula de la
siguiente manera:
Primeramente se considera una serie histórica del flujo vehicular, obtenida del
peaje ubicado entre la ciudad de lca y Pisco, que nos aproximará la
estacionalidad del flujo en la provincia de lca, para ello, el Instituto Nacional de
Estadística e Informática (INEI), y el Proyecto Especial de Infraestructura de
Transporte Nacional - PROVÍAS NACIONAL del Ministerio de transportes y
Comunicaciones, ponen a disposición de los usuarios en general, el documento
"Perú: Flujo Vehicular por Unidades de Peaje ", que registra los movimientos de
entradas y salidas en todos los peajes a nivel nacional, lo cual nos sirve para
cuantificar la tendencia del flujo vehicular y tiene el propósito de servir como
fuente de investigación. Se ha considerado para este fin el uso de las tablas de
Flujo Total de Vehículos Ligeros en unidades de pago de peaje y de Flujo Total
de Vehículos Pesados en unidades de pago de peaje.
Seguidamente se calcula el IMD mensual en el peaje considerado y para
cada mes del año, mediante la siguiente fórmula:
IMDMENSUAL=NºVeh .
Nº días delmes
Donde:
IMDMENSUAL = índice medio diario mensual.
N° Veh. = Número de vehículos registrados por mes, en el peaje.
N° días = Número de días para el mes considerado.
Del mismo modo se calcula el IMD anual, promediando los valores
significativos del IMD mensual.
Con los dos últimos valores obtenidos, se calcula el Factor de
Corrección estacional para cada mes del año 2014, mediante la
siguiente fórmula:
FC=IMD ANUAL
IMDMENSUAL
Donde:
FC = es el Factor de Corrección estacional
IMDANUAL = es el índice medio diario anual
IMDMENSUAL = es el índice medio diario mensual
A continuación se presentan los cuadros, con los valores calculados mediante
la metodología anterior, para los vehículos ligeros y pesados:
Tránsito vehicular Ligero tomados en peaje, según mes – 2013,
representativo para la provincia de Ica.
PEAJE
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ICA 190168 174843 166370 171240 160482 152708 183656 184209 162404 182173 164061 198147
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS
NACIONAL.
Índice medio Diario Mensual y Anual de vehículos ligeros, según mes -
2013, representativo para la provincia de lca.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC IMDAICA 6134 6029 5367 5708 5177 5090 5924 5942 5413 5877 5469 6392 5710
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS
NACIONAL.
Factores de Corrección Mensual para vehículos ligeros – 2013.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DICICA 0.9309 0.9471 1.0634 1.0004 1.1030 1.1218 0.9639 0.9610 1.0549 0.9716 1.0441 0.8933
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS
NACIONAL.
Tránsito Vehicular Pesado tomados en peaje, según mes - 2013,
representativo para la provincia de lca.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ICA 225135
217499
237561
219792
233895
229091
238909
246312
250699
265493
262528
270134
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS
NACIONAL.
Índice medio Diario mensual y anual de vehículos pesados,
según mes- 2012, representativo para la provincia de lca.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC IMDAICA 7262 7500 7663 7326 7545 7636 7707 7946 8357 8564 8751 8714 7914
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS
NACIONAL.
Factores de Corrección Mensual para vehículos pesados – 2013.
PEAJE ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ICA 1.0898 1.0552 1.0328 1.0803 1.0489 1.0364 1.0269 0.9960 0.9470 0.9241 0.9044 0.9082
FUENTE: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – PROVIAS
NACIONAL.
El factor utilizado es el correspondiente al mes de Mayo, el cual es de 1.1030
para vehículos ligeros y de 1.0489 para vehículos pesados.
En el Cuadro siguiente muestra el índice Medio Diario Anual del tramo de
estudio, para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 506 vehículos,
donde el flujo de vehículos ligeros es más alto.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
CATEGORIA TIPO DE VEHICULO
Factor de Corrección Estacional
(F.C.E.)
Corregido por el F.C.E.
Total IMDa (2014)
LIGEROS (hasta 4000 kg/eje)
Vehi. Tres Ruedas 14 1.1030 15.44
77Automóvil 32 1.1030 35.30
Camioneta Pick Up 12 1.1030 13.24Vehìculo dos ruedas 11 1.1030 12.13
PESADOS (> 4000 kg/eje) Buses y Camiones 8 1.0489 8.39 9
FUENTE: elaboración propia (procesamiento de los aforos vehiculares 2014)
4.4. COMPOSICION VEHICULAR
Es importante señalar y determinar la incidencia de cada tipo de vehículo sobre
el volumen total, para poder formarnos de este modo una idea del transporte
que usan los lugareños tanto para trasladarse ellos mismos como para
trasladar sus productos o mercaderías.
En los cuadros anteriores, se observa de forma numérica respectivamente, la
composición del tránsito que define al tramo de estudio, de los cuales podemos
inferir que el tránsito de vehículos ligeros está compuesto generalmente por
moto-taxis (18.47%), automóviles (41.42%), camionetas pick up (15.67%),
vehículos dos ruedas-motos lineales (14%); mientras que el tránsito de
vehículos pesados (10.45%).
5. PROYECCIONES DEL TRANSITO VEHICULAR
Las proyección de los flujos de tránsito vehicular es el resultado de las
relaciones de dependencia entre la generación de viajes y de variables
vinculadas a su relación, en un espacio geoeconómico, las mismas que pueden
sufrir alteraciones por efecto de acciones previstas.
Estimar el número de vehículos de tipos diferentes (tales como automóviles de
pasajeros, camiones de una sola unidad y de unidades múltiples de diferentes
tamaños y configuraciones) que se espera que usen la plataforma y/o
pavimento propuesto para el periodo de diseño del proyecto. Por defecto se
esboza dos horizontes de proyección:
SIN PROYECTO
Esta proyección considera el comportamiento de los flujos de viaje sin
construcción de la vía, es decir las condiciones existentes se mantendrán en el
futuro, en un escenario de desenvolvimiento pasivo de la actividad económica.
Las proyecciones se realizaran tomando como referencia el tránsito base
determinado por el tramo.
En tal sentido el tipo de proyección que representa esta condición es la
proyección del Tránsito Normal.
CON PROYECTO
La implementación del proyecto vial de pavimentación de la “Asociaciòn de
Vivienda Los Àngeles”, tendrá connotaciones favorables de manera específica
en las áreas de influencia, La ampliación de la sección, las vías permitirá un
mayor número de viajes al aumentar el confort, disminuyendo el tiempo de
viaje, los costos de transporte y propiciando a un mayor desarrollo de las
actividades económico , productivas, recreativas.
5.1. GENERALIDADES
Para las proyecciones de tránsito, se ha tomado en cuenta el conteo de
Tránsito de la zona crítica de diseño. La proyección del tránsito se basa en el
crecimiento normal y no por el excedente del productor.
5.2. TASAS DE CRECIMIENTO
Se ha considerado el aumento del tránsito, basando la tasa de aumento en la
evolución de la población para la proyección de vehículos de pasajeros por un
lado, y por otro la evolución del Producto Bruto Interno para la proyección de
vehículos de carga.
Por lo tanto el tipo de proyección que representa esta condición, es la
proyección del Transito Generado y la proyección del Tránsito Desviado si
existiese.
En tal sentido la proyección del tránsito normal de vehículos carga, se basa en
la tasa de crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución
histórica del PBI de los denominados sectores importantes considerados para
el área de influencia. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es de
2.03 % anual, considerando para ello desde los años 2009 al 2012 basados en
las estadísticas del INEI.
Para la proyección del tránsito normal de pasajeros, se asume la tasa de
crecimiento de la población, que es de 2.03 % promedio anual.
5.3. PERIODO DE DISEÑO
Durante el periodo de diseño, se supone que el pavimento soporta los efectos
acumulados del tránsito y suministra una calidad satisfactoria de viaje sin
rehabilitaciones importantes. La proyección del tránsito vehicular, se efectúa
para un horizonte de planeamiento de 23 años, establecido para este tipo de
proyectos y expresado en términos de Índice Medio Diario, ya que el tipo de
pavimento considerado es a base de una carpeta asfáltica y por aspectos de la
gestión administrativa, necesarios a realizar por parte del organismo del estado
competente, para la ejecución del proyecto, hemos considerado conveniente
adicionar 2 años. De este modo, el periodo proyección del Índice Medio Diario,
se hará para 25 años.
5.4. TRANSITO VEHICULAR FUTURO
En este punto determinamos el volumen necesario para establecer las
características geométricas del camino, así como el tipo de pavimento de éste.
Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta
en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de
diseño; el volumen considerado es el Índice Medio Diario (IMD) que se estima
circulara en el 25° año, contando a partir de la fecha de apertura del camino.
Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construcción por etapas. En el caso de
caminos vecinales que rara vez enfrentan problemas de congestión a lo largo
de su vida de diseño, tasas de crecimiento de tipo histórico como se describió
anteriormente, pueden ser suficientes para abordar el problema.
Para las proyecciones de tránsito, se ha tomado en cuenta el conteo de tránsito
de la Asociación de vivienda Los Àngeles, cuyo IMD anual alcanza a 73
vehículos/día; los cuales están relacionados a las actividades económicas
imperantes en la zona y por otro lado el IMD está relacionado también a los
servicios para lo cual el trabajador está obligado a trasladarse fuera de su
localidad.
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