MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD – COSAC I – CENTRO Y NORTE
RESUMEN EJECUTIVO PARADEROS
ELABORADO POR: CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO
LIMA, ENERO DE 2009
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INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA – INFORME FINAL
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA
EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA
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INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO
CONSORCIO A.C.I. – VERA Y MORENO
LIMA, ENERO DE 2009
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION ...................................................................................... 4
2. GENERALIDADES................................................................................... 5
2.1. ANTECEDENTES..................................................................................... 5
2.2. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO .................................................... 5
2.3. DOCUMENTOS DE ENTRADA................................................................ 6
2.4. ALCANCE DE LOS TRABAJOS.............................................................. 8
3. METODOLOGIA GENERAL DE LOS TRABAJOS................................ 11
3.1. ESTACIONES......................................................................................... 11
3.2. PARADEROS ......................................................................................... 12
4. CONCEPCION ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES ................ 14
4.1. CRITERIOS DE DISEÑO........................................................................ 14
4.2. TIPOS DE ESTACIONES ....................................................................... 14
4.2.1 ESTACIÓN TIPO 1................................................................................. 14
4.2.2 ESTACIÓN TIPO 2................................................................................. 15
4.2.3 ESTACIÓN TIPO 2 E ............................................................................ 16
4.2.4 ESTACIÓN TIPO 3................................................................................ 17
5. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS............... 19
5.1. PARADERO TIPO 1 ............................................................................... 19
5.2. PARADERO TIPO 2 ............................................................................... 20
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1. INTRODUCCION
Este documento es presentado por el CONSORCIO A.C.I – VERA Y MORENO en
cumplimiento de sus compromisos adquiridos para la ejecución del contrato
Estudios definitivos de Arquitectura e Ingeniería de las estaciones, paraderos e
inserción urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I – Centro y
Norte.
En el documento se explican los alcances generales del estudio y los principales
parámetros que se tuvieron en cuenta para el diseño de las estaciones de los
tramo centro y norte del COSAC y de los paraderos de las rutas alimentadoras.
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2. GENERALIDADES
2.1. ANTECEDENTES
PROTRANSPORTE DE LIMA, es un organismo descentralizado de la
Municipalidad Metropolitana de Lima, creado con el Decreto de Alcaldía Nº 035
del 18 de Marzo de 2002, modificado por Decreto de Alcaldía Nº 099 del 10 de
Marzo del 2003, y es el ente encargado de la implementación, ejecución y
operación de los estudios, proyectos y actividades vinculados a los Corredores
Segregados de Alta Capacidad para el transporte público de pasajeros en Lima
Metropolitana.
Con fecha 25 de agosto de 2008 se suscribió el Contrato N° 017-2008-
MML/IMPL, entre PROTRANSPORTE y el Consultor ACI Proyectos S.A. y Vera &
Moreno Sociedad Anónima, Consultores de Ingeniería (CONSORCIO ACI – VERA
Y MORENO) para la prestación del servicio de CONSULTORIA PARA LOS
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ESTACIONES, PARADEROS E INSERCION URBANA CENTRO Y NORTE
COSAC I.
2.2. OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO
Llevar a cabo los estudios y diseños definitivos de arquitectura e ingeniería de las
estaciones, paraderos e inserción urbana del Corredor Segregado de Alta
Capacidad COSAC I, en el Centro y Norte de la ciudad de Lima, dando
cumplimiento a las directrices establecidas para la funcionalidad de la operación y
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al programa arquitectónico estipulado, garantizando la calidad espacial, formal y
funcional de los diseños.
El alcance de los estudios comprende en términos generales las siguientes
actividades:
1. Elaborar los expedientes técnicos para la licitación de obras de las siete
(07) estaciones del Centro Histórico de Lima del Corredor Centro y de las
acciones de Inserción Urbana.
2. Elaborar los expedientes técnicos para la licitación de obras de las diez (10)
estaciones del Corredor Norte y de las acciones de Inserción Urbana.
3. Elaborar los expedientes técnicos para la construcción de 117 paraderos de
las vías alimentadoras Norte.
4. Incorporar el Expediente Técnico concerniente a las ciclovías de las
avenidas Izaguirre, Metropolitana y Carabayllo del ESTUDIO DE
INGENIERÍA DE VÍAS Y CICLOVÍAS ALIMENTADORAS SECTOR
NORTE, elaborado por la firma Badallsa Ingenieros Consultores S.A., a fin
que forme parte de las obras a realizarse para Estaciones e Inserción
Urbana Zona Norte y Centro.
2.3. DOCUMENTOS DE ENTRADA
De acuerdo a lo establecido en el contrato suscrito entre Protransporte y el
Consorcio ACI – Vera y Moreno y en los Términos de Referencia, Protransporte
entregó la siguiente información al inicio y durante la ejecución del proyecto, que
sirvió de base para la elaboración de los diferentes expedientes técnicos:
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• Estudios Complementarios de Ingeniería del Corredor Centro –
Cosac I y Elaboración del Expediente Técnico, elaborados por la consultora
CPS de Ingeniería SAC.
• Estudios Complementarios de Ingeniería del Corredor Norte – Cosac
I y Elaboración del Expediente Técnico, elaborados por la consultora
BADALLSA Ingenieros Consultores S.A.
• Estudio de Ingeniería de Vías y Ciclovías Alimentadoras sector Norte,
elaborado por la consultora BADALLSA Ingenieros Consultores S.A.
• Estudio de Tránsito del centro de Lima elaborado por Pablo Bocarejo
& Cia Ingenieros Consultores.
• Estudio y Conteos de Tránsito para la zona norte elaborado por el
Ing. Richter Mendoza.
• Estudio Definitivo de Arquitectura e Ingeniería de las Estaciones Sur
del COSAC 1
• Estudios Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta
Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia, elaborados por
Getinsa – Taryet.
• Diseños del “Sistema de Semaforización del COSAC I” realizado por
la firma Cal y Mayor.
• Estudio de Impacto Ambiental de Corredor Norte, elaborado por
Barriga – Dall’ Orto S.A.
• Concurso Nacional de Arquitectura para definir el Anteproyecto de la
Estación Prototipo.
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2.4. ALCANCE DE LOS TRABAJOS
El sistema COSAC I, tiene una longitud aproximada de 25.5 Km., conformada por
vías de gran importancia para la movilidad peatonal y vehicular de la ciudad de
Lima, el cual cuenta con la siguiente distribución:
• Corredor Norte: conformado por las Av. Tupac Amaru, Caquetá y
Alfonso Ugarte (hasta la Plaza Castilla).
• Corredor Centro: conformado por un par vial que se inicia en la
Plaza Castilla y discurre a través de las Av. Alfonso Ugarte España y la Av.
Emancipación y el Jr. Lampa, confluyendo ambos recorridos en la Estación
Central Plaza Grau – Paseo de los Héroes Navales.
• Corredor Sur: conformado por la Vía Expresa Paseo de la
República, las Av. Bolognesi, Escuela Militar Y Prolongación del Paseo de la
República
El alcance del presente estudio comprende la elaboración de los expedientes
técnicos para las estaciones del tramo centro, del tramo norte y los paraderos de
las rutas alimentadoras, adicionalmente la incorporación del expediente técnico de
las ciclovías de las vías Carabaylla, Izaguirre y Metropolitana.
A continuación presentamos un resumen de las estaciones y paraderos
involucrados en el presente estudio:
2.4.1 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO TRAMO CENTRO
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No. NOMBRE ESTACION
1 RAMON CASTILLA 2 TACNA 3 JIRON DE LA UNION 4 NICOLAS DE PIEROLA5 ESPAÑA 6 QUILCA 7 DOS DE MAYO
2.4.2 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO TRAMO NORTE
No. NOMBRE ESTACION
8 CAQUETA 9 PARQUE DEL
TRABAJO 10 UNI 11 HONORIO DELGADO 12 BARTOLOME DE LAS
CASAS 13 TOMAS VALLE 14 LOS JASMINEZ 15 MUNICIPALIDAD DE
INDEPENDENCIA 16 PACIFICO 17 CARLOS IZAGUIRRE
2.4.3 ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO DE PARADEROS PARA RUTAS ALIMENTADORAS
o Av. Chinchaysuyo: 28 paraderos. o Av. Revolución: 18 paraderos o Av. Próceres: 8 paraderos o Av. Naranjal: 14 paraderos
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o Panamericana Norte: 18 paraderos o Av. Tupac Amaru: 31 paraderos
2.4.4 INCORPORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LAS CICLOVIAS
Esta parte del estudio corresponde a la incorporación de los expedientes de las
ciclovías citadas a continuación, los cuales fueron entregados por Protransporte al
Consorcio ACI – Vera y Moreno. La labor adelantada fue la actualización de los
presupuestos de obra de estas ciclovías que datan del año 2.005.
o Ciclovía Avenida Carabaylla o Ciclovía Avenida Izaguirre o Ciclovía Avenida Metropolitana
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3. METODOLOGIA GENERAL DE LOS TRABAJOS
3.1. ESTACIONES
Una vez recopilada y analizada toda la información entregada por Protransporte, el
Consorcio ACI – Vera y Moreno presentó varias alternativas arquitectónicas de las
estaciones a dicha entidad, las cuales partieron de las dos propuestas que
ocuparon el primer lugar del Concurso Nacional de Arquitectura y que fueron
mejoradas y ajustadas para cumplir con los requerimientos de la entidad
contratante y del Instituto nacional de la Cultura INC.
Una vez se contó con la aprobación de dichas propuestas arquitectónicas, se
continuó con el diseño de arquitectura y de ingeniería de detalle de las 7
estaciones del tramo centro y de las 10 estaciones del tramo norte. Dentro de los
estudios por especialidades adelantados se encuentran:
3 Topografía
4 Suelos
5 Tránsito
6 Diseño Operacional
7 Arquitectura
8 Urbanismo
9 Estructuras
10 Redes eléctricas
11 Presupuestos
12 Animación en 3D.
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Es importante precisar, que en el momento de la ejecución del estudio, se
encontraba en obra el corredor vial y las veredas del tramo del centro por parte del
Contratista de Obra Conalvias S.A., por lo cual el punto de partida para realizar el
encaje de las estaciones fue el diseño geométrico final que se encontraba en
ejecución por parte de dicho contratista, esto con el fin de que las estaciones
quedaran completamente ajustadas a la geometría real y definitiva de las vías.
En el tramo norte, apenas el contratista se encontraba realizando labores de
replanteo, por lo cual el diseño se proyectó sobre la geometría vial plasmada en
los estudios entregados por Protransporte, por lo cual si se llegase a producir un
ajuste significativo en estos durante la etapa de construcción de las pistas y
veredas, se deberá ajustar el diseño de las estaciones si es que fuere el caso.
3.2. PARADEROS
Una vez recopilada y analizada toda la información entregada por Protransporte, el
Consorcio ACI – Vera y Moreno verificó en campo el estado de las vías
alimentadoras, encontrando que en su mayoría ya se habían ejecutado las obras
de adecuación de pistas y veredas para el funcionamiento de las rutas
alimentadoras. Posteriormente, se plantearon varias alternativas y modelos de
paraderos a la entidad, los cuales luego de varias modificaciones fueron
aprobados para proseguir con el diseño definitivo.
En los recorridos efectuados se encontró que la mayoría de las vías ya se habían
intervenido, por lo cual tanto las pistas como las veredas se encontraban
acondicionadas para la implantación de los paraderos, sin embargo en las vías
Tupac Amaru, Panamericana, Cordialidad y Próceres aún no se habían ejecutado
las obras proyectadas en los estudios y diseños que suministró Protransporte.
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Fotografía No. 1: Av. Chinchaysuyo, se aprecian la pista y la vereda rehabilitadas
y listas para la implantación de los paraderos.
Fotografía No. 2: Av. Tupac Amaru, se aprecian la pista y la vereda sin ningún tipo
de tratamiento a la fecha de elaboración del presente estudio.
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4. CONCEPCION ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES
4.1. CRITERIOS DE DISEÑO
Como punto de partida para la definición de la Arquitectura de las estaciones, se
establecieron cinco criterios básicos de diseño, por funcionalidad, estética e
impacto así:
1. Modulación
2. Proporción
3. Jerarquía en el acceso
4. Transparencia en la estructura
5. Impacto Urbano positivo
4.2. TIPOS DE ESTACIONES
4.2.1 ESTACIÓN TIPO 1
La estación tipo 1, corresponde a un módulo típico de 4 metros de ancho,
implementado en las estaciones: Nicolas de Pieróla, Jirón de la unión y Tacna.
Para estos casos, por tratarse de sitios con valos histórico se trató de que la
estación fuera lo más transparente que se pudiera, por tanto, hay mayores áreas
de fachada con vidrio, se propone menos espacio para publicidad y no se plantean
árboles al interior. Todo esto, con el objetivo de minimizar el impacto urbano de la
estación sobre las áreas de valor patrimonial. .
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Fig. 1 Estación Tipo 1
4.2.2 ESTACIÓN TIPO 2
La estación tipo 2, corresponde a un módulo típico de 5 metros de ancho,
implementado en todas las estaciones con excepción de las tres nombradas en la
estación tipo 1 y la estación Dos de Mayo. Por el contexto urbano, en éstos
módulos se amplía el espacio para publicidad, disminuyendo las fachadas en
vidrio y aumentando las de persiana que generan un cerramiento mayor. A
continuación se muestra la imagen de la estación:
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Fig. 2 Estación Tipo 2
4.2.3 ESTACIÓN TIPO 2 E
La estación tipo 2E, corresponde al módulo intermedio para la implantación de
estaciones tipo 2. Es decir, su arquitectura es la misma de la estación tipo 2, pero
no cuenta con el volumen de acceso y por tanto elimina el área de torniquetes y
taquilla. Por lo demás las características son las mismas a las descritas en el
punto anterior. A continuación se muestra el desarrollo arquitectónico de la estación en planta y
fachadas.
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Fig. 3 Estación Tipo 2E
4.2.4 ESTACIÓN TIPO 3
La estación tipo 3, corresponde al volúmen atípico diseñado para la inserción
urbana en la Plaza Dos de Mayo. Su arquitectura es la misma de los demás tipos,
pero se encuentra enmarcada dentro de un contexto diferente teniendo en cuenta
que se localiza por debajo de la plazoleta Dos de Mayo en el centro de Lima.
A continuación se muestra en imágenes, el desarrollo arquitectónico de la
estación.
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Fig. 4 Estación Tipo 3
CUADRO RESUMEN DE ESTACIONES
No. NOMBRE ESTACION TIPO LONG. MODULO ANCHO LONG. No. MODULOSTIPICO (m) TOTAL (m) TOTAL (m) POR ESTACION
1 RAMON CASTILLA 2 – 2E 51 – 40 5 170,08 32 TACNA 1 51 4 169,07 23 JIRON DE LA UNION 1 51 4 135,4 24 NICOLAS DE PIEROLA 1 51 4 51,07 15 ESPAÑA 2 – 2E 51 – 40 5 164,41 36 QUILCA 2 – 2E 51 – 40 5 186,3 37 DOS DE MAYO 3 52 3-4 Variable 175 28 CAQUETA 2 – 2E 51 – 40 5 169,3 39 PARQUE DEL TRABAJO 2 51 5 115,15 210 UNI 2 – 2E 51 – 40 5 172,43 311 HONORIO DELGADO 2 51 5 121,15 212 BARTOLOME DE LAS CASAS 2 51 5 121,15 213 TOMAS VALLE 2 51 5 121,15 214 LOS JASMINEZ 2 51 5 121,15 215 MUNICIPALIDAD DE INDEPENDENC 2 51 5 121,15 216 PACIFICO 2 51 5 121,15 217 CARLOS IZAGUIRRE 2 51 5 121,15 2
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5. PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS
El presente estudio incluye el diseño de los paraderos tipo, que deben
implementarse en 117 puntos de parada sobre el corredor norte para las rutas
alimentadoras. A continuación se presentan los dos tipos definidos:
5.1. PARADERO TIPO 1
Por razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como
rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y
banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y
no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal
simultáneamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que
indique a los usuarios que en dicha zona se puede acceder al servicio de las rutas
alimentadoras.
Fig. 5 Paradero Tipo 1
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5.2. PARADERO TIPO 2 La imagen abajo muestra el paradero tipo 2, el cual corresponde a un paradero
convencional que cuenta con cubierta, banca y espacio para publicidad.
Fig. 6 Paradero Tipo 2
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