LA METALÚIUJICA Proveedores de la Industriad eCn n s t ru velón Naval
FER110LANA, S. L.APARTADO J1B ^
C 0 N 8 T II U 0 ü 1 0 N E 8TELÉFONO 1410
EN (i ENE 11 AL EL FERROL DEL CAUDILLO
QVL+ 0foego y Compañía, <S* J3*SU,MINISTROS PARA LA CONSTRUCCIÓN
CEMENTOS FRADERA, S. A. - SANEAMIENTOS - MOSAICOS Y AZULEJOS URALITA - COCINAS - TUBERIAS DE GRES - BALDOSINES
CAL - YESO - LADRILLOS - TEJA PLANA ALICANTE MATERIAL DE FONTANERIA
TELÉFONOS:OFICINAS, 2528 ^1/ DIRECCIÓN POSTAL:ALMACENES, 3024 FERNANDO VILLAAMIL,59,
8l &eerot .leí Caudillo
SUMINISTROS INDUSTRIALES EFECTOS PARA BUQUES
EUGENIO COIRAMAQUINARIA Y MATERIAL
ELÉCTRICO EN GENERAL
~ W
Canalejas, 19 y 21 Teléfonos: Oficinas 1500-Particular 3293
EL FERROL DEL CAUDILLO
FERRETERIA EN GENERAL - RAZAR SANEAMIENTO-,-MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y MAQUINARIA
ilii, 47 ni 511 Aimrlmlo, >1511 Telífono, 1730
EL FEilllOL DEL CAUDILLO
♦ I5AZAK DEL TEATIU»
Juan hornero ll.riel \ illarHIERROS Y METALES
EFECTOS NAVALES
ERNESTO EIRAS
Agente Exclusivo de las Pinturas
Mano R o j a
EFECTOS NAVALES
SUMINISTROS INDUSTRIALES
General Franco, 176
EL F E MU) L DEL CAUDILLO
JOSE (OlESliil I HfBiHIIBALMACENES DE MATERIAL ELÉCTRICO
SUMINISTROS INDUSTRIALES MAQUINARIA ■ HIERROS - ACEROS ■ METALES
AMIANTOS Y GOMAS
MADRID: Trafalgar, 32-Teléfonos 24-24-26 y 37-10-29 LA CORUÑA: Adelaida Muro. 92 - Telefono 3619 SAN FERNANDO: Cotón, 26 Tel<fono22V8
CASA CENTRAL: EL FE1U1UL UEL CAUDILLO General Franco. 120 • Teléfonos 1319 y 1457
ACEROS DEL ZARZO, S. A.A D E Z A
lili Di mi V ira MOLDEMOS II ■ ELUOAceros al Carbono y Especiales con inspección y aprobación del Lloyd's Register de Londres
y Bureau Veritas de París
FACTORÍA en Cabañas - Puenledeume - (La Coruña) Teléfono MRDirección Telegráfica: A D E Z A
pPUSTRIAS HERMOMANUFACTURAS METALICAS FUNDICIONES
MACCESORIOS PARA INDUSTRIAS NAVALES Y FERROCARRILES
RECUBRIMIENTOS - ELECTROLÍTICOS - PORTILLAS - VENTANAS ENSERES DE RANCHO, DE ALUMINIO ANODIZADO
OFICINAS:Canalejas, 147 Teléfono, 1511
El Ferrol del Caudillo
Eduardo Cobelo Calvo Solelo, 94Teléfono 2 056
FERRETERÍA Aparlado 56
ARTÍCULOS DE CAZAPERSIANAS EL FERROL
SLMÍtEtlES OE FERKETERIAROMERO
MERMAMOSl'ruveedures de los Arsenales, Bases Navales, Marina de Guerra
y Mercante, Flota Pesquera.
EL FERROL DEL CAUDILLO
Fabrilíiriones Eléctricas Navales y Artilleras, S. A.
F. E. N. Y. A.EL FERROL OEL CAUDILLO
CONSTRUCCIÓN DE APARATOS TELEFÓNICOS PARA HARINA Y EJÉRCITO MOTORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA
CONTROLLERS Y REÓSTATOS CUADROS DE DISTRIBUCIÓN
INDICADORES DE R. P. M. Y DE LA POSICIÓN DE LA CAÑA DEL TIMÓN EQUIPOS ELÉCTRICOS PARA CHIORES, MOLINETES Y CABRESTANTES
APARATOS DE ALUMBRADO PARA BUQUES EN GENERAL, TODA CLASE DE CONSTRUCCIONES ELECTROMECÁNICAS
Teléfonos, 2218-2233-1401 Aparlado, 986
Angel MonteroSUMINISTROSINDUSTRIALES
MAQUINARIA EN GENERAL MATERIAL ELÉCTRICO EFECTOS PARA BUQUES
GENE11AL FRANCO, lili Teléfono, 1930 El Ferrol del Caudillo
La Potencia de Botes de Formas Llenasnpor K. KAFALI
Arquitecto Naval de la Facultad de Estambul Traducido por Nicolás FRADE ROJt
Hasta el presente se ha prestado bastante atención al tipo de buque ortodoxo, debido a su importancia desde el punto de vista del comercio marítimo. En diversos países se han llevado a cabo investigaciones para obtener potencias y otras características hidrodinámicas, que han permitido establecer diferentes métodos de cálculo para estos tipos de buques, publicados por varias Instituciones. Resulta, por lo tanto, fácil, calcular la potencia de dichos buques en el estado inicial de proyecto.
Contrariamente a lo que ocurre con el buque ortodoxo, los experimentos con pequeBas embarcaciones, y especialmente con los botes de motor, son bastante escasos. Aún cuando diversos técnicos, han establecido fórmulas y curvas para la determinación de la potencia de estos botes, existe, sin embargo, una apreciable falta de concordancia en los resultados de sus cálculos. Estas discrepancias, se deben, generalmente, a la ausencia de factores reales que afectan a la resistencia.
Los ensayos realizados en los Canales de Experiencias Hidrodinámicas proporcionan, evidentemente, datos más exactos que los métodos mencionados; pero, a causa del alto costo de los experimentos, para esta clase de embarcaciones, los técnicos navales prefieren todavía, la utilización de métodos empíricos o aproximados, para el cálculo de la potencia.
(•) Da a International Shipbuilding Prograaa., 1939. N.“ 54.
Este articulo » publica con la eaprcia automación del autor, en exclusiva para ■Bario.. Agradecemos al aeñor Kaíali Bu da/ereneir.
Generalmente, los botes a motor, en cnanto a sus formas se refiere, se dividen en dos grupos principales, a saber:
1*—Botes de formas en TJ (pantoque redondeado).
2.—Botes de formas en V (pantoque agudo).Este artículo trata únicamente, de la poten
cia para botes del primer grupo, que se diferencian bastante de las formas geométricas de cuerpos sumergidos.
El siguiente método gráfico para estimar la potencia de botes de formas en TJ, que siguen la característica general de la fig. 1, está basado en los experimentos con modelos en varios Cañales de Experiencias Hidrodinámicas.
La resistencia de un bote moviéndose en el agua, se puede expresar así:
R = f(R„,F,M).............................. (1)
donde:
Ro = Número de ReynoldsP = Número de ProudeM = Coeficiente relacionado con la carena
del bote.Despreciando el efecto de escala de la resis
tencia friccional en este tipo de embarcaciones, podemos escribir:
R =f(F,M).............................. . (2)Según esta relación, la potencia efectiva de
un bote se puede expresar como sigue:
EHP = f(F,M)
Fig. 1
Transformando este última igualdad en otra conveniente a los fines propuestos, resulte:
EHP (4)
A = Desplazamiento, en toneladas inglesas.V = Velocidad, en nudos.L = Eslora en la flotación, en pies.
De un modo general el valor de C represente una función del número de Froude, coeficiente de Moque, relación de eslora a desplaza- mienti) y relnción de manga a calado.
El coeficiente de Moque en formas de las del tipo que tratemos, no varia de manera apreciable, y oscila aproximadamente, entre 0.30 y 0.40. Por esta razón, puede considerarse este factor, de importancia secundaria en los cálculos de potencia para los referidos botes.
Los valores de C que se obtienen de la fórmula (4) se han calculado para dos relaciones de manga á calado, es decir, B/d = 3,66 y B/d 4= 4,46, eligiendo como parámetro L/A'/i.
Los resultados basados en los experimentos con modelos, se han dibujado en base V/Njrajj y se indican en las figuras. 2 y 3, para B/d = 3,66 y B/d = 4,46 y corresponden a la condición de casco sin apéndices. A esta condición habrá que añadir un porcentaje razonable por apéndices y rugosidad, que suele estimarse de 6 a 1U »/„.
Con objeto de apreciar la exactitud del método, so han resuelto dos ejemplos de casos extremos, para comparar los resultados obtenidos de las pruebas de mar y de los experimentos con modelos. Se indica también la comparación con los resultados hallados por otros métodos.
TABLA 1
v/VL nL, ioooc EHPEHP + 10 7o
1.20 12,481.40 14,561,60 16,641,80 18,722,00 20,802.20 22,882.40 24,94
109 166 183125 303 334132 478 626133 685 755131 926 1020126 1185 1305121 1480 1630
Los valores que resultan comparados con los de las pruebas en la mar, y por otros métodos, se muestran en la figura 4, de la que se deduce la gran aproximación del método propuesto.
Ejemplo 2:Eslora en la flotación....... 20,80 piesManga en la flotación....... 5,60 >Calado............................... 1,315 »B/d................................... 4,26Desplazamiento de trazado. 1,612 Tons. ingle.
De las figuras 2 y 3, se deduce,
Los resultados del Canal de Experiencias para este bote, en la condición sin apéndices, se indican en la siguiente
TABLA 3
5 0,86 1,97 4,48 7,59 10,0 '
10 12,6
y cuyos valores se comparan con los del Canal, en la figura 6.
Los resultados de los ejemplos expuestos nos muestran que el método del autor alcanza una gran aproximación con los deducidos por las pruebas en la mar y los del Canal de Experiencias Hidrodinámicas.
Estos satisfactorios resultados ponen de manifiesto la experiencia del autor, por su método novísimo, que obtuvo después de calcular la potencia ofeotiva de numerosos botes de for-
laremos, no obstante, que antes de implantarse en el Departamento del Astillero el actual sistema de control y planificación, se experimentó en MECANICOS la primera oficina de producción.
Aportación a la obra de la Factoría
La labor encomendada al taller de MECÁNICOS comprende ana gama amplísima de trabajos. Entre los que atañen a buques de nueva construcción destacan los de firme de casco, peculiares del Gremio, como son
taje de artillería y sor-
miento, torpedos y lanzacargas de profundidad; accesorios de
arboladuras; puertas, ventanas, escotillas y portillos; montaje de chigres y pescantes; preparación para el montaje de giroscópi- cas, sondadores y otros aparatos eléctricos yel" I 1........ i < "II 1.1 I"
y la instalación de motores de botes.
Las reparaciones más importantes afectan al material móvil y de suspensión: grdas, lo
do el herramental que se utiliza en los talleres del Departamento.
El faclor humana en el taller de Mecd-
Con una plantilla compuesta en la actualidad por 236 hombres, de los que más de un 60 son operarios jóvenes procedentes de distintas promociones de aprendices de nuestras Espuelas, realiza MECÁNICOS todos los trabajos
Y oomo se desprende de la enumeración de éstos, la labor del per-
sólo a las tareas que se realizan en el propio taller: Secciones volantes se ocupan de la misión señalada niflote. Otras, atienden
a su filial en el Arsenal, el llamado taller de Artillería, al servicio de Carenas. Y finalmente, para los trabajos que conciernen al ramo del frío—omitidos en la reseña an-
personal especialmente adiestrado, que tiene a su cargo la instalación y reparación de la maquinaria frigorífica a bordo, y el montaje y conservación de armarios fríos, fuentes refrigeradas, etc., en buques y dependencias.
F. VILA
Entrevista con el l.er Maestro del Taller de Mecánicos, D. Emilio de los Reyes Bello
raa n d o™ intermedios*
sos?
-¿Qué innovado-
mm
NUESTRO FUTURO LABORALNo podemos analizar nues
tro futuro laboral, sin antes hacer un resumen, aunque muy somero, del campo de realidades positivas que tiene ante si la rama de la Construcción Naval, y la ouantia que la aportación de la misma, ha de suponer al mejoramiento de nuestras Marinas tanto mercante como de guerra; aportación que responde a un indice de influencia realista en el progreso de la economía nacional.
Sabido es que a la hora de analizar, por los Organismos competentes, las posibilidades de cada una de las ramas de la industria, comercio y agricul-
una expansión comercial en toda regla, para el incremento de la producción nacional en todos los órdenes y en especial para la exportación, se le reservó un destacado lugar a la rama de Construcción Naval. En ella se han puesto fundadas esperanzas, por su capacidad productora, por el alto grado de perfección a que ha llegado y el amplio campo que tiene por delante, para un activo desarrollo de sus muchas posibilidades, que ayudarán, que duda cabe, al progreso de la economía nacional. Consideremos el incontable número de proyectos para el exterior que se tiene entre manos, con muy grandes posibilidades de realiza-
Pero he aquí, que la Industria Naval tiene una doble función que cumplir: una la de
y la otra el compromiso de continuar renovando la Marina mercante española para hacer que nuestra nación cuente, en plazo breve, con una flota en consonancia con las exigencias de nuestras necesidades. Nuestra nación, eminentemente marinera, así lo requiere para el mejor desenvolvimiento de su
cial, acordes con los tiempos que corremos que exigen la posibilidad de presentar a los pueblos, claros horizontes de trabajo, en un auténtico progreso de paz social, que sea el eje central que provoque el mejoramiento de las relaciones de los pueblos mediante el entendimiento y mutua comprensión, basados en una vida sana y de trabajo activo.
Así, pues, esta doble función será coronada por el espíritu emprendedor y ansia de colaboración que tiene demostrado con patentes muestras, visibles por dentro y por fuera, y que no son otras que las realidades que hoy surcan los mares, mostrando la capacidad y competencia de nuestra Industria Naval.
No podemos silenciar la ayuda que a esta rama le va a pro
porcionar la puesta en marcha del complejo industrial de Avi- lés, ese emporio que es coronación de una tenaz lucha contra los imponderables que nuestra nación ha tenido que vencer por falta de ayuda exterior. Este complejo que como decimos es orgullo nacional, podrá muy eu breve, ueutrali-
de acero y suprimirá la escasez que venimos padeciendo en el suministro por una demanda muy superior a las realidades de producción. Esta nivelación vendrá también a demostrar cuántas y cuán positivas son las posibilidades de producción de la Industria Naval Española.
Expuesto el campo de posibilidades realistas de la Industria Naval en general, vamos a cerrar el cerco para hacer una breve síntesis del trabajo que tenemos en nuestra Factoría.
Antes, hemos de volver atrás para demostrar que si otras Factorías tienen como misión específica y fundamental la de renoval' la marina mercante, a la nuebtra, por ser eminentemente militar le está asignada la responsabilidad de responder de manera fehaciente a las necesidades de construcción del programa Naval Militar y las modernizaciones y demás obras de reparaoión.
remonta que con el mayor esplendor se celebró en la referida iglesia, el día 14de agosto, asistiendo todas las autoridades locales y pueblo en masa. El grandioso «Alleluia» de ílaen- del, por laCoral, Orquesta y órgano, rubricó con toda brillantez este acto, de resonancia histórica para los anales de Nuestra Ciudad y para la Diócesis de San Rosendo, que en lo sucesivo se denominará Diócesis de Mondoñedo- E1 Ferrol del Caudillo.
El 15 de agosto, en Montarte de Lenios
Invitadas, con suma delicadeza y reiterado interés, por el Ayuntamiento, Comisión de Fiestas y So-
Monforte, para actuar en las Fiestas Patronales, se desplazaron a aquella localidad la Coral Polifónica y Orquesta, el día 15 de agosto.
A su llegada, fueron recibidas en el Ayuntamiento, donde escucharon del Sr. Alcalde unas cariñosas palabras de bienvenida, que fueron contestadas por el Director do la Coral y Capellán de la Factoría, llvdo. P. Fanego.
Inmediatamente so trasladaron a la majestuosa iglesia de los PP. Benedictinos, en la qne se celebró la Misa mayor en
honor a la Patrona del valle de Lomos, la Virgen de Monserrat. La Coral y Orquesta interpretaron, de manera francamente extraordinaria, la Misa a 3 voces « Adveniat regnum tuum», de P. Bilbao, interpretación que causó verdadera admiración en aquella ingente masa de fieles que abarrotaba totalmente el espacioso tem-
A1 caer de la tarde, y en el suntuoso Claustro del Colegio de los PP. Escolapios, tuvo lugar el anunciado concierto, esperado con gran ansiedad por el público, ante el éxito de la Misa de la mañana. En la primera parte, la Coral, a voces solas, dió a conocer un amplio
do todas las obras aplau- didisimas por la numero-
En la segunda parto, la Coral, acompañada por la laureada Banda de Aviación de León, y siempre bajo la batuta del P. Fanego, interpretó «Marcha Triunfal», de AIDA, de Verdi; «Sangre Viene- sa», de Strauss; «Marcha de Tannhauser», de Wag- ner; «Coro de Bohemios», de Vives, etc. El entusiasmo del público llegó al
torpretación de cada número con cerradas y prolongadas ovaciones, puesto en pie.
Es de destacar la afor- tunada intervención de los solistas Sra. de Álva- rez-Arenas y Sres. Varela y Lorente.
Merece también mención aparte el trato esmeradísimo, los delicados ag sajos y las múltiples ate
mentó han dispensado a los componentes de las Agrupaciones, no sólo los Sres. del Ayuntamiento, y Comisión de Fiestas y Filarmónica, sino todo el público monfortino.
nada triunfal por todos conceptos; triunfo del que se hizo eco la prensa de Lugo, de la que entresacamos los siguientes párrafos. En «El Progreso», el prestigioso critico José Ibáñez comenta: <La Ma-
Colegio de los PP. Escolapios correspondió a la categoría del espectáculo aplau
de Banda y Coro, el P. Fa-
E1 12 de septiembre, en Fuentes de García Rodrí
guez
A nuestra Orquesta do Cámara cúpolo el alto honor, invitada atentamente por la Empresa Nacional «Calvo Sotelo», de Puentes de García Rodri-
muerzo que dicha Empresa ofreció al Jefe del Es-
inauguración de las nuevas y modernísimas instalaciones para fabricación de productos nitrogenados, acto celebrado el día 12 de septiembre, en aquella progresiva Facto-
La Orquesta, bajo la dirección del Maestro señor Braña, interpretó raagis-
adecuado programa, n
vas felicitaciones, alas que no podemos por menos de unir la nuestra muy sin-
Orquesta y por el prestigio que supone para las Agrupaciones de nuestra Empresa.
Kronlk MELOS
24-
|B B
DEL ARTE, EN FERROL:
■ ■■
Pa!■ ■■
EL GRUPO DE DANZAS
B«a
LIB B
Pudiera parecer que el Grupo de Danzas de Ferrol, perteneciente a Coros y Danzas de España, no tiene nada que hacer en las páginas de esta Revista. Pero en primer lugar, merece la pena dar a conocer una brillante actividad ferrolana que, tal vez por aquello de que nadié es profeta^n su patriares más conocida en el resto de España y en el extranjero, que en nuestra propia ciudad, y además tampoco puede decirse que dicho Grupo sea totalmente ajeno a la Factoría, tanto por el hecho de que muchos de sus componentes, bailarines e instrumentistas, trabajan en la Empresa, como por las facilidades (pie siempre se han obtenido de la Dirección para cuanto el Grupo lia necesitado. Vamos, pues, a hacer un poco de historia de esta agrupación que tantas veces lia llevado por nuestro país y fuera de él las canciones y las danzas populares de la co-
I marca.
Organizado en 1042 por Rosa Piñeiro, mecanógrafa de Obras Civiles, actualmente en la Gerencia, perteneciente a una familia de tradición artística muy antigua en Ferrol, ganó un Premio Nacional en su primera exhibición en Bilbao y otro al año siguiente, en Madrid, obtenidos ambos tanto por fallo de Jurado como por el entusiasmo unánime del público. Desde entonces, y aparte sus viajes anuales o bianuales por la Península, las Islas Canarias y Africa Española, sus desplazamientos al extranjero han sido los
una de cuyas ppblacio-l lies les hicieron entre-1 ga simbólica de-'las® llaves de la ciudad,1 con la galante frase1del Alcalde de la misma de que habían bo-( rrado el tradicionalj mal recuerdo del Du-| que de Alba),'Bélgica,i y, en Alemania, Ham-i burgo, todavía des-i traído casi totalmen-1 te, y Bonn. 1
do en Marsella para seguir a París, con un contrato de quince días, y a Bélgica de
■ mm i
::a
En 1955, a Niza, Florencia, Livorno, y Pescara. A estas actuaciones corresponden las fotografías que publicamos.
siguientes:
En 1957, aBiarritz, invitadas expresamente para actuaren las fiestas de la ciudad.
En 1948, al Festival Internacional de Música Popular de Llangollen (Gales, Inglaterra), donde obtuvo el 2.° Premio, actuando en este mismo viaje para la población obrera en Cardiff.
En 1958, viaje de dos meses, comenzando por actuar en la Exposición Internacional de Bruselas, donde se les concedió la Medalla de ()ro, y continuando por Holanda,'Luxemburgo y Alemania (Hamburgo
En 1951, hizo el (Srupo una «tournée» de cuatro meses por Inglaterra (cerca de dos meses en Lond res), París Holanda (en
otra vez, donde ya el Grupo tiene fieles amigos).
V en el momento que esto escribo (octubre) estarán bailan
¿Y Portugal? Adrede dejo aparte las actuaciones en este país, tan hermano (pie apenas si podemos pensar en él como en el extranjero. Cinco veces han ido los ferrolanos de Coros y Danzas, invitados por los portugueses. Cinco veces; en Lisboa, en Oportó, en Via lia do Gástelo, en pequeñas aldeas de pescadores. Por toda Europa, este grupo en el cual ninguno de sus componentes es profesional, lleva la música y el baile de nuestro país. Excelentes ratos; anécdotas divertidas, la maravilla de Europa ante sus ojos... pero malos ratos también: cansancio, ensayos interminables, falta de sueño... Misión agradable y dura a la vez. Pero, así y todo, si uno fuera capaz de aprender la muiñei- ra y pudiera ir con
ni B ■ ■ IIIU Ba a a
iiiliIiiiI
|a ni
Ii
27
Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllltllllll
En Norteamérica se calcula LUS rn tullís uc quo al prosonto, un buque ató- CONSTnUCCIUN DE mico do 9.900 toneladas costaría DUQUES ATÚM1CUS alrededor do 42 millones do dólares. So espera quo, en plazo breve, esto coste baje entre el 20 y el 40 •/„. Hoy día, una motonave de Igual tonelaje cuesta en Norteamérica 10 millones de dolares.
CRUCIGRAMA N U M . 1 ‘2 HISTORIETA MUDA
EMILIO GARELA ALVAREZ *TALLER DE CARPINTERÍA,EBANISTERÍA, E INSTALACIONES COMERCIALES---------
"LA INDUSTRIAL" ÍÉ
CARRETERA DE CASTILLA, 149
TELÉFONO, 2515
-¡- EL FERROL DEL CAUDILLO j*.
PUGILATO DE PREGUNTAS
MUL1H. 6
^agK^iwsafcTPSi
sSSSB^.»»'5\ SBSKT
£SSl=tts
ds* ¿s'i.
tSp"! Sft*.coün». sr-
Issífssa. !S:.
í;«^Ml&.«rne'
ESI
6 Por A
•i..i..,.^i.
aSS
M“ ^¡i3i
ES LA MARCA DE CALIDADElertrodos para soldadura eléctrica al arco Equipos y máquinas para soldadura eléctrica Aparatos pora soldadura uxi - acetilénica
Extintores de incendios Fábricas de Oxigeno y Acetileno
Carburo de calcio
AUTOGENA MARTÍNEZ, S. A.
Distribuidores de energía-Filial Eléctrica de Fene Suministros a Centrales, Arsenales y Buques
' EiSSicMni CoíialelX R7 FEIiSaNEEO TJIltTaller, Camilejns, Í3Ü. - Ti>!6f, 31)61. - EL FERROL
Fundiciones Ituarte, S. A. **BILBAO
)N EXISTENCIAS DE SUS ARTICULOS :r,)ORES I1E LOS ARSENALES MILITARES Y ASTILLEROS EN O ENERALDELEGADO:
F™SC0 MI)IA CARRERA *aire comprimido -Trabajos sobre dibujo, etc. Calvo Solelo, 20 -1 eléfono l(>2(»
PENINSULAR MADERERA. S. A.FABRICAS de tableros contrachapeados
PUERTAS ARMADAS Y ASERRADEROS
FEI1NANDEZ LATIIHI1E, 1 al 19
LA COR UNA
FABRICAS:El Ferrol il e I O a u il 111 o
LA Al ALATA
Teléfonos 1571-2995-299 6 Apartado 1917
Central; M A 9 IIIII Juan llravo, 41 - Teléfono 25 93 91
DIRECCIÓN TELEOIIAFICAla cnnuÑA fAl A lili I II ] TAIILEI’EAISA EL FEItllOL (
TELÉFONO:LA COnUÑA 5 195
Apartado 267
COMERCIAL AtlAOA. S. L.CENT11AL: llanda de Toledo, 3(1 - A1AIIIUD
„ ... Alniarcnes: 27-93-114Telefonas: 0.f¡c|n„( 27 - Ul - |{l
511 C IIII S A L: Haza H. Cornejo, 4 Teléfono, 19-92
EL FEIWOL DEL CAUDILLOHAIlCELflNA: Corretera de Sarrio, 19
Teléfono, 39-99-75 SEVILLA: Féileriro S. Ileiloyn, I
Teléfono, 22-3-59CAIITAGENA: Callón, II - Teléfono, lü-79
Top Related