7/23/2019 Implementacion de Banco de Pruebas Para Cilindros Hidraulicos
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“Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación”.
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
ESPECIALIDAD:
MECANICO DE MAQUINARIA PESADA
Proyecto de Innovacion yo Me!ora en "o# Proce#o# deProd$cci%n o Servicio en "a E&'re#a
IMPLEMENTACION DE BANCO DEPRUEBAS PARA
CILINDROS (IDRAULICOS
ASESOR:
In)* MENDO+A ,AC(I- Jo#. Antonio
APRENDI+:
VILC(E+ C(A(UIN- E"&er Nae"
PASCO / PER0
1234
1
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EP56RA7E:
8ELSECRETO DEL CAMBIO ES EN7OCAR TODA TU ENER6IA NOEN LUC(AR CONTRA LO VIEJO SINO EN CONSTRUIR LO NUEVO9*
SOCRATES
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Dedico el presente trabajo a mis padres y familiaresque me apoyaron incondicionalmente asta el
t!rmino de mi formación" de la misma manera a misinstructores del #E$A%&" por su entre'a ydedicación.
VILCHEZ CHAHUIN, Elmer Nael
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A6RADECIMIENTOS:
A todos mis familiares y padres por darme (nimos y su esmeradoesfuer)o para la reali)ación de este trabajo.
A los instructores del #E$A%& *FP+ PA#*, por su dedicación" consejos yorientaciones para la reali)ación de este trabajo.
A Dios por aberme dado la capacidad" sabidur-a y entendimiento parapoder culminar esta carrera" a l le dedico este triunfo con todo mi amor.
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5NDICE
PORTADAEP56RA7EDEDICATORIAA6RADECIMIENTOS5NDICEINTRODUCCIN
CAP5TULO IAPRO;IMACIN AL PRO,ECTO DE INNOVACIN
3*3* Sit$aci%n rea" encontrada <<<<***<<<<<<<<<<<<<***'=)* 2>3*1* Antecedente#<<<<<<<<<<<<<***<<<<<<<<<<****'=)* 2>3*?* O@!etivo# <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***<***'=)* 32
CAP5TULO IIDESCRIPCIN TERICA DEL PRO,ECTO
1*3* De#cri'ci%n*********************************************************************************************'=)* 331*1* (idr=$"ico************************************************************************************************'=)* 311*1*3* Venta!a# e inconveniente# de "a idr=$"ico<<<<***<<<<<<**'=)* 341*?* Co&'onente# de &a$inaria****************************************************************'=)* 31*?*3* Bo&@a# idr=$"ica#*******************************************************************************'=) 31*?*?* Ci"indro# idr=$"ico#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<**<****'=)* ?>1*?** V="v$"a# idr=$"ica#<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<'=)* ?1 ** Banco de 'r$e@a# idr=$"ico<<<<<<<<<<<<<<*<*<<*'=)* 1**3* DeFinici%n<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***'=)* 1**1* Parte# 'rinci'a"e# de" @anco de 'r$e@a# idr=$"ica#<<<<<<***'=)* 1**?* CaracterG#tica# de" F$nciona&iento<<<<<<<<*<<<<<******'=)* H
1*4* Monta!e<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***'=)* 421*4*3* E#$e&a y '"ano idr=$"ico<<<<<<<<<<<<<<<<<<*'=)* 431*4*1* Venta!a# de e#te e$i'o<<<<<<<<<<<<<<<<<<*<***'=)* 411** I&'"e&entaci%n de For&ato<<<<<<<<<<<<<<<<<<**'=)* 4?
CAP5TULO IIIPLANOS DE TALLER- ESQUEMAS ,O DIA6RAMAS
?*3* Loca"iaci%n y 'er#'ectiva de "a e&'re#a<<<<<<<<<<<<'=)* 4?*1* E#$e&a de "a# accione# rea"iada#<<<<<<<<<<***<<<**'=)* 44
CAP5TULO IVDESCRIPCIN DE COSTOS- INSUMOS , TIEMPO DEL TRABAJO
*3* Materia"e# e in#$&o# e&'"eado# en "a i&'"e&entaci%n de" 'royecto<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<***<<<<'=)* 4*1* Co#to tota" e#ti&ado de "a e!ec$ci%n de" 'royecto*<<<<<*****<*'=)* 4>*?* Crono)ra&a de actividade#<<<<<<*********************************************'=)* 3
CONCLUSIONESRECOMENDACIONESBIBLIO6RA75A
ANE;OS 5
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PRESENTACIN DEL PARTICIPANTE
APELLIDOS , NOMBRES : VILC(E+ C(A(UIN- E"&er Nae"
ID : 4H1>
PRO6RAMA : DUAL
CARRERA : MECNICO DE MAQUINARIA PESADA
CDI6O : ;;;;;;;;;;;
IN6RESO : 1231K II
DIRECCIN : Jr* Carri%n 32 K ($ariaca
CORREO ELECTRONICO : orritot"vct&ot&ai"*co&
TEL7ONO : >?3H1>434
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DENOMINACIN DEL TRABAJO
T5TULO : PROBADOR DE ACTUADORES: MOTOR ,
CILINDRO (IDRULICO
C*7*P* ESCUELA : SENATI
EMPRESA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE (UARIACA
SECCIN REA : MECANICA EN 6ENERAL
LU6AR , 7EC(A : 24 DE DICIEMBRE DEL 1234
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INTRODUCCIN
El presente trabajo de innovación tecnoló'ica ser( reali)ado en la /0$&*&PA1&DAD
D&#%2&%A1 DE 30A2&A*A con el fin de ejecutar un trabajo que responda a la
necesidad detectada en el taller" por ello" y a partir de la e4periencia en mis
pr(cticas pre+ profesionales.
El trabajo est( divido en cap-tulos para un mejor entendimiento " el cap-tulo tiene
que ver con un apro4imación al proyecto" incluye la situación real encontrada" los
antecedentes y los objetivos5 en el cap-tulo && consideramos la descripción teórica
del trabajo" esquemas" dia'ramas" instrumentos de medición 6pruebas7"
erramientas y equipos" mientras que en el cap-tulo &&&" tenemos los planos de
acción del taller" finalmente en el cap-tulo &8" la descripción de costos" insumos y
tiempo del trabajo.
Espero que el trabajo se considere como un alternativa para la mejora en la atención
al cliente 8i&'"e&entaci%n de @anco de 'r$e@a# 'ara ci"indro# idr=$"ico9
El estudiante
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CAP5TULO I
APRO;IMACIN AL PRO,ECTO DE INNOVACIN
3*3 Sit$aci%n rea" encontrada
A partir de la e4periencia adquirida en los talleres durante mi formación
profesional e visto una serie de avances en el rubro de la mec(nica de
mantenimiento" sin embar'o el mercado nacional en este rubro tiene a9n"
deficiencias" por lo que es necesario involucrarnos en el desarrollo de
proyecto" trabajos" que den una alternativa de solución a los problemas
encontrados.
Particularmente en la empresa donde realic! el trabajo" detect!
deficiencias en la reparación de motores idrost(ticos" carec-a de
equipos" por lo que el trabajo que reali)(bamos no ten-a las 'arant-as
para los equipos" desde esta perspectiva" era necesario potenciar la
atención al cliente y los usuarios de la empresa" a ra-) de esto" mi trabajo"
titulado: “diseñar y construir un probador de motores idrost(ticos”" est(relacionado con trabajos y presiones idr(ulicos.
3*1 Antecedente#
El trabajo de diseñar y construir un probador actuadores idr(ulicos.
#ur'e debido a la necesidad de reali)ar trabajos de óptima calidad en
cuanto a desarmado y reparación de motores idrost(ticos para as-montar al equipo el motor idrost(tico en buenas condiciones.
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3*? O@!etivo#
1a implementación del banco de pruebas de cilindros idr(ulicos es para
lo'rar medir las presiones" flujo" caudal del cilindro idr(ulico.
/ejoramiento del mantenimiento y operatividad de m(quinas y;o equipos"
reducción el tiempo de reparación o ejecución del trabajo" econom-a de
materiales empleados" reducción de pie)as defectuosas" aumento de
volumen de producción" mejora de procesos de trabajo" or'ani)ación de
almacenes" automati)ación de procesos" mejora de diseño" etc.
3*?*3 O@!etivo )enera":
&mplementación de banco de pruebas de cilindros idr(ulicos.
3*?*1 O@!etivo e#'ecGFico:
a7 /ejorar la calidad de servicio en los procesos de atención al
cliente en la empresa.
b7 *onocer el funcionamiento de la utili)ación del banco de pruebas
para componentes idr(ulicos.
c7 *onocer el funcionamiento del probador de cilindros idr(ulicos.
d7 Dia'nosticar y verificar las fallas del cilindro idr(ulico.
e7 Dia'nosticar mediante el banco de pruebas y reali)ar los ajustes
óptimos para el buen funcionamiento de los componentes
reparados.
f7 <aranti)ar el funcionamiento.
CAP5TULO II
MARCO TE:RICO
=.=. De#cri'ci%n
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Actualmente" la maquinaria que in'resa para su mantenimiento o reparación"
no tiene un respaldo de prueba de los repuestos o funcionamiento de los sistemas
idr(ulicos al terminar el trabajo. 1a 9nica prueba que e4iste es aciendo funcionar
la maquinaria. #i el funcionamiento aparentemente se ve bien" puede entre'arse
el trabajo" pero no ay un re'istro cuantificado y optimi)ado del trabajo que
se i)o. *on un banco de pruebas se podr( 'aranti)ar que el trabajo y los
repuestos utili)ados que se reali)aron" funcionar(n correctamente con los
est(ndares de fabricación" proporcionando as- un mejor servicio y confian)a a
los clientes. Probando componentes idr(ulicos tambi!n se ase'ura la
optimi)ación del funcionamiento y un mejor ajuste apropiado para una buena
instalación dentro de la operación de la m(quina.
*uando se abla de maquinaria para la construcción queremos decir" lo que
son: E4cavadoras" *ar'adores Frontales" %ractores" 2etroe4cavadoras5 pero este
banco de pruebas abarca componentes idr(ulicos de otras clases de maquinaria"
pero que en esta municipalidad es en particular" se aplicar( a la maquinaria
mencionada.
*ada prueba que se reali)a en el banco de pruebas" proporcionar( tambi!n
un dia'nóstico de cualquier componente idr(ulico que se quiera verificar" y
saber si est( funcionando adecuadamente" con esto podemos acer reajustes si se
requiere o acer trabajos mayores.
Este banco de pruebas probar( cualquier componente requiriendo una
entrada superior de =>? 3P a @>? rpm" para ? ). *on un m(4imo de B">??
rpm.
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1*1 (idr=$"ico
1a idr (ulica es una rama de la f -sica y la in'enier -a que se r elaciona
con el estudio de las pr opiedades mec(nicas de los f luidos.
1a idr (ulica es la aplicación de la mec(nica de f luidos en
in'enier -a" para constr uir dispositivos que f uncionan con l-quidos" por lo
'ener al a'ua o aceite. 1a idr (ulica r esuelve pr oblemas como el flujo de
f luidos por conductos o canales abier tos y el diseño de pr esas de
embalse" bombas y tur binas. #u f undamento es el pr incipio de Pascal" que
establece que la pr esión aplicada en un punto de un f luido se tr ansmite
con la misma intensidad a cada punto del mismo.
Fi'ura =. Fórmula del volumen respecto al (rea y despla)amiento
En el caso de los accionamientos neum(ticos la e4pr esión no es del
todo correcta pues " por lo que en la f ase tr ansitor ia inicial no
ser ( v(lido lo anterior . Esto ace adem(s que el tiempo de respuesta no
sea tan r (pido como en los sistemas idr (ulicos. #in embar'o" una
ve) el pistón empie)a a despla)ar se la var iación de la densidad es
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despr eciable" por lo que la velocidad" es tambi!n pr opor cional al caudal
entr ante.
1a velocidad del pistón es contr olable: por tanto r e'ulando el caudal
entrante al cilindr o o saliente" mediante una v(lvula de estr an'ulación. #inembar'o" el caudal entrante o saliente no depende sólo de la posición de
la v(lvula de estr an'ulación" sino tambi!n de la car'a pues debe cumplir se:
Fi'ura B. Fórmula de pr esión en relación a la fuer)a sobre (r ea.
*on lo cual" como una de las pr esiones Pi o Pd ser ( f ija
6PiCPe con estr an'ulación en la salida" PdCPs con estr an'ulación en la
entrada7" la otr a depender( de la car'a F y por tanto el valor de F af ectar (
al caudal cir culante.
1*1*3 Venta!a# e inconveniente# de "a idr=$"ica*
8enta jas
*onsi'uen f uer )as est(ticas elevadas con r elativamente poco
espacio 1a conver sión de ener'-a es mediante mecanismos mec(nicos"
por tanto" no e4isten pr oblemas el!ctr icos
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E4iste un amplio ran'o de potencias
1a incompr esibilidad del aceite lo ace ideal para mantener
posiciones de pr esión durante tiempos elevados
&nconvenientes
#on accionamientos caros #on pesados porque tienen sistemas mec(nicos r-'idos para poder
aportar fuer)as elevadas #on sensibles a la suciedad. Pueden dar problemas de mantenimiento"
por 'ripaje de los v(sta'os $ecesitan mucas medidas de se'uridad por las fuer)as elevadas con
las que trabajan
1*? Co&'onente# de &a$inar ia
Estos componentes son los que producen movimiento para
r eali)ar un tr aba jo" como lo son: bombas idr (ulicas" motores
idr (ulicos" v(lvulas idr (ulicas" cilindr os idr (ulicos
1*?*3 Bo&@a# idr =$"ica#
0na bomba idr (ulica es un sistema mec(nico o electr o+
mec(nico que puede f or mar parte de un sistema idr (ulico o
-dr ico" el cual aproveca la ener'-a del movimiento r eali)ando
Acciones de r e'ulación y contr ol para elevar o mover el caudal del
f luido 6aceite7.
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1as bombas idr(ulicas son usadas para crear flujo de aceite en un
sistema idr(ulico
%odas las bombas idr(ulicas producen un flujo. 1a presión es
creada como un resultado del sistema de restricción.
E4isten varios tipos de bombas idr(ulicas entre los m(s usados
tenemos los si'uientes:
• De En'r ana jes
• De Paletas• De vulo• De Pistón
1*?*3*3 Bo&@a idr=$"ica de en)r ane#
0na bomba de en'r ana jes desarr olla un f lu jo llevando el f luido entre los
dientes del en'r ana je y la carcasa" 3ay dos tipos: e4terno e inter no. 1as
bombas de en'r ana jes e4ter nos tienen dos en'r ana jes en malla a justados
a la car casa.
1as bombas de en'r ana jes inter nos tambi!n usan dos en'r ana jes"
pero un en'r ana je rota dentro del otr o.
1as bombas de tipo en'r ana je y de paletas son tambi!n utili)adas"
per o m(s raramente5 tr aba jan 'ener almente a alta velocidad y a ba ja
pr esión
Componentes de una bomba hidráulica de eng r ane.
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Fi'ura >. omba idr(ulica de en'rane con dentado e4terior liso
IdentiFicaci% n d e 'arte#:
6=7 3ousin' o car ca)a
6B7 ,r if icio de entr ada
67 ,r if icio de salida 6G7
Piñón conductor
6>7 Piñón conducido
6*7 Espacio u or if ico entre los dientes de los en'r anes
7$nciona&iento:
1a bomba idr (ulica de en'rane con dentado e4ter ior liso est(
constituido por una carca)a 6=7 de f undición de ierr o o de aleación dealuminio. Esta carcasa est( pr ovista de dos or if icios: uno de alimentación
6B7 y otro de salida 67. En el inter ior de la carcasa van situados dos
Piñones 6G y >7 que nor malmente llevan dentado recto r ectif icado.
El piñón conductor 6G7 puede estar encavetado en el e je o
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mecani)ado dir ectamente sobre !l. El piñón conducido 6>7 no siempr e es
solidar io del e je que le soporta" puede rodar sobr e !l a trav!s de un
co jinete de bronce o de un r odamiento de a'u jas. Debido al en'rane"
!stos 'ir an mutuamente en sentido inver so.
El aceite que lle'a al or if icio de alimentación 6B7 es arrastrado por
los uecos 6*7 f or mados por los dentados. Durante la r otación de los
piñones de la carcasa" el aceite no sólo se arrastra" si no que queda
apr isionado entre los alo jamientos de la carcasa y los uecos
f or mados por el dentado de cada piñón. El aceite no se Hliber aH
asta que los uecos de los dentados desembocan en la c(mara de
salida 67. Entonces el aceite es He4pulsadoH en la tuber-a Hde pr esiónH
acia el distr ibuidor del sistema idr (ulico.
Venta !a#:
I #istema simple
I Diseño compacto
I /e jor a los r esiduos
I uena manipulación de r esiduos
I 1ar'a vida
I *ostos ba jos
De#venta !a#:
I 2eparación despla)adaI Entrada de velocidad debe ser incrementada para obtener
mas flujo en la salida
I Provoca una alta potencia
L$)ar de $#o:
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I ombas de aceite de motor
I ombas de transmisión
I #istemas idr(ulicos de baja presión.
Fi'ura . ombas idr(ulicas de en'rane con dentado e4terior liso
1*?*3*1 Bo&@a idr=$"ica de %v$"o
0na bomba idr (ulica de óvulo es similar a una bomba idr (ulica
inter na" e4cepto que el jue'o de en'r ana jes inter nos est(n dentro del
en'r ana je e4terno" y el en'r ana je e4terno 'ir a lentamente con
r elación al en'r ana je inter no de al'unos diseños. ,tros diseños
tienen en'r ana jes e4ter nos arr e'lados y el en'r ana je inter ior 'ir a
alr ededor del en'r ana je e4ter no.
Venta!a#:
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I Diseño compacto
I ajo costo
De#venta!a#:
I Despla)amiento r epar ado
I 8elocidad de entrada deber ser incr ementado para obtener mas
en la salida
I 2an'o de pr esión ba jo a compar ación de otras bombas
1u'ar de uso:
I #istemas de dir ección
I Ea jo costo
1*?*3*? Bo&@a idr=$"ica de 'i#t%n
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1as bombas idr (ulicas de pistón operan por medio de un
pistón r ec-pr ocamente el cual se encuentra en un compar timiento" as-
como la bomba r otativa. El pistón lleva el f luido" el cual es retractado y
r etir ado acia el movimiento de avance.
1as bombas de pistón a4ial de despla)amiento arr e'lado operanusando una posición arr e'lada acia el contr ol de salida de los pistones.
1as bombas de pistón a4ial de despla)amiento var iable" el despla)amiento
var-an de acuer do al (n'ulo del plato o en'rane. 1a bomba de pistón r adial
son t-picamente de despla)amiento var iable" y este a su ve) var -a de
acuerdo al movimiento o r eacción del anillo al incr ementar o disminuir el
r ecorr ido del pistón.
Venta !a#:
I *apacidad de altas velocidades y pr esiones altas
I *apacidad de despla)amiento var iable
I 2educción de altas potencias tr a)adas
De#venta !a#:
I /(s comple jo que una bomba de en'r ana je
I 1a super f icie de la m(quina est( a justada" el cual demanda una
limpie)a del f luido idr (ulico
I *osto inicial alto
I $o e4iste toler ancia en la buena contaminación.
ombas idr(ulicas de pistón 6despla)amiento fijo y var iable7
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omba de pistón
1*?*1 Motore# idr=$"ico#
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En los motores idr (ulicos" la ener'-a del f luido que atr aviesa la
m(quina disminuye" obteni!ndose ener'-a mec(nica" mientr as que en el
caso de 'eneradores idr (ulicos" el proceso es el inver so" de modo
que el f luido incr ementa su ener'-a al atravesar la m(quina.
1os motores idr (ulicos son los que producen movimientos
'ir ator ios con un alto torque de tr aba jo. Estos sistemas idr (ulicos
per miten un buen contr ol de posición y velocidad de accionamiento" debido
a la incompr esibilidad del f luido. 1a velocidad de despla)amiento es
dir ectamente pr opor cional al caudal entrante al cilindr o.
1*?*1*3 Motor idr=$"ico de 'i#tone# radia"e# y aia"e#
Estos motores de pistón para f luidos son los que se encar'an de
'ener ar el movimiento en el mismo lu'ar mediante el movimiento de un
pistón. 1as bombas de pistones son del tipo bombas volum!tr icas y se
emplean para el movimiento de f luidos a alta pr esión o f luidos de elevadas
viscosidades o densidades.
*ada movimiento del pistón desalo ja" en cada movimiento un
mismo volumen de f luido" que equivale al volumen ocupado por el pistón
durante la carrera del mismo.
1*?*1*3*3 Motor idr=$"ico de 'i#tone# radia"e#
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Entre estos motores podemos encontrar los si'uientes tipos de
motor es idr (ulicos.
•
*on bloque de cilindr os 'ir ator ios• *on cilindr os f ijos
1os motores r adiales pueden estar constr uidos de f or ma que sus
pistones r ealicen una o var ias carreras por cada 'ir o" con lo que se
consi'ue una multiplicación del par de salida 6'ran cilindr ada7.
1a concepción r adial est( reservada a los motores llamados
HlentosH5 al'unos pueden 'ir ar con r !'imen inf er ior a una vuelta por
minuto. Estos motores r eali)an con f r ecuencia el papel de r eductor .
Fi'ura =?. /otor es idr(ulicos de pistones r adiales
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&dentificació n de par tes:
6=7 *entro del ci'Jeñal
6B7 %apón 67 %apón
6G7 Eielas
6>7 E je de pistón
67 Parte f r ontal del ci'Jeñal
6K7 Pistón 6del numer al L al =G son pistones en dif er entesposiciones7.
Funcionamiento:
1a e4centr icidad del ci'Jeñal corresponde a la semi+carr er a de
los pistones 6=: punto del centro del ci'Jeñal7
1os tapones 6B y 7 obturan los taladr os de mecani)ado para
la alimentación y salida del f luido y van montados en la parte
poster ior del ci'Jeñal. Estos taladr os desembocan en la parte delanter a
del ci'Jeñal 67.
#e a indicado con una f leca el sentido de 'ir o" siendo 6G7 las bielas"6>7 los e jes de pistones" todos ellos de la misma lon'itud y 6K7 los pistones.
El pistón 6L7 se encuentra en la carrera ascendente" apr o4im(ndose
a su punto muerto super ior . En su movimiento crea una depr esión en la
canali)ación de alimentación" que ace que el aceite penetre en el cilindr o.
Al mismo tiempo" el pistón 6@7 se encuentra en su carrera
descendente. #e apr o4ima a su punto muerto inf er ior y manda el aceite
acia el conducto de pr esión" es decir " acia el distr ibuidor de la instalación
idr
(u
lica. D
eb
ido a
lar ot
ación d
elb
loqu
ede
pis
tones
y ala
e4centr icidad del ci'Jeñal" todos los pistones est(n animados con un
movimiento alter nativo.
El pistón 6=?7 se encuentra en su punto muerto super ior . 3a ter minado
su f ase de admisión y va a comen)ar la de impulsión. El pistón 6==7 se
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encuentr a en su carrera descendente" est( pues en la f ase de impulsión.
1o mismo ocurr e con el pistón 6=B7" pero !ste est( a punto de
ter minar la impulsión y de comen)ar su alimentación. El pistón 6=7 se
encuentra en plena alimentación y el pistón 6=G7 est( a punto de ter minar la.
1*?*1*3*1 Motor idr=$"ico de 'i#tone# aia"e#
A continuación se descr iben al'unos de los tipos que e4isten de
motor es idr (ulicos de pistones a4iales.
I *on bielas y e je inclinado
I *on platillo inclinado y e je en l-nea
I *on platillo inclinado 'ir ator io" e je en l-nea y tambor f ijo
I *on cilindr o fijo 6son los menos abundantes en el mercado7"
con dentado inter ior .
1os motores a4iales no deben ser utili)ados en las aplicaciones
que necesiten re'-menes inf er ior es a >? rpm. Por el contr ar io" pueden
tr aba jar con velocidades super ior es a las "??? r pm.
1*?*1*3*1*3 Motor idr=$"ico con @ie"a# y e!e inc"inado
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/otor idr(ulico de pistones a4iales con bielas y eje inclinado
&dentificació n d e partes:
6=7 E je de r otación
6B7 %ambor
67 Alo jamiento inter no del pistón
6G7 Eola
6>7 1umbrera de distr ibución
67 2esortes y ar andelas
Funcionamiento:
I #e 'enera el movimiento del e je de r otación 6=7 por el movimiento
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del tambor 6B7 a trav!s del contacto r eali)ado entre el e4ter ior de
las bolas 6G7 y los alo jamientos inter nos de los pistones 67.
I 1os pistones no est(n sometidos a movimiento alter nativo" para un
deter minado di(metr o de alo jamiento" la cilindr ada viene
condicionada por el (n'ulo que f or ma el e je de entrada con el
tambor .
I El contacto entre la cara poster ior del tambor y la lumbr er a
de distr ibución 6>7 se ef ect9a mediante distintos sistemas:
mec(nicos 6resortes o ar andelas 67 o idr (ulicos 6bombines o
pistones7.
1*?*1*3*1*1 Motor idr=$"ico con '"ati""o inc"inado y e!e en "Gnea
*on platillo inclinado y eje en l-nea
&dentificació n d e partes:
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6=7 E je de salida
6B7 Platillo inclinado
67 Anillo
6G7 2esor te
6>7 1umbrera de distr ibución
67 %ambor
6K7 Patines
Funcionamiento:
El tambor 67 suele ir solidar io con el e je de salida 6=7 mediante un
acoplamiento por estr-as. 1as cabe)as esf !r icas de los
pistones est(n en'atilladas en los patines 6K7 que" pr ovistos de 'ir o"
desli)an sobre el platillo inclinado fijo 6B7. 0n anillo 67 ase'ura la
unión entre los patines y el platillo inclinado.
I 1a distr ibución del f luido se r eali)a del mismo modo" mediante
unos or if icios en f or ma de r iñón" pr acticados en la lumbr er a de
distr ibución 6>7.
I En el momento de la puesta en marca" el resorte 6G7 compr imela car a poster ior del tambor contra la lumbr er a de distr ibución.
1*?*1*3*1*? Motor idr=$"ico con ta&@or Fi!o
/otor idr(ulico de tambor f ijo
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&dentificació n d e partes:
6=7 Depósito de instalación
6B7 8(lvulas de impulsión
67 Pistón
6G7 ,r if icio
6>7 Platillo inclinado
67 E je de salida
6K7 1umbr er a
6L7 %aco
6@7 Parte semiesf !r ica6=?7 2esorte
Funcionamiento:
I El e je de salida 67 es solidar io con el platillo inclinado 6>7 ycon su r otación deter mina el movimiento alter nativo de los
pistones 67 en los alo jamientos del tambor fijo 6=7. El depósito de
la instalación va unido con el or if icio 6G7.
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I 1a entrada del f luido en los cilindr os se ef ect9a a trav!s de las
lumbr er as cir cunf er enciales 6K7 en f or ma de r iñón" talladas en
el platillo inclinado 6>7" cuando los pistones 67 se encuentran en
la posición m(s ale jada de las v(lvulas de impulsión 6B7.
I 1a parte semiesf !r ica 6@7 mecani)ada en el e4tremo de cada
pistón se apoya sobre un taco 6L7" que se mantiene en
contacto con el platillo inclinado mediante unos resortes 6=?7.
1*?*1*3*1* Motor idr=$"ico de ci"indro Fi!o con dentado interior
/otor idr(ulico de cilindro fijo con dentado inter ior
&dentificació n d e partes:
6=7 Dentado inter ior 6cor ona7
6B7 Piñón
67 *anal de media luna
6G7 Mona inter na del dentado
6>7 Er ida
67 Pistón
6A7 ,r if icio de entrada del f luido
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627 ,r if icio de salida del f luido
Funcionamiento:
El f luido lle'a por el or if icio 6A7 y penetra en el inter ior del elemento de
bombeo a trav!s de los taladr os r adiales pr acticados en la corona deldentado inter ior 6=7.
Por ser el piñón 6B7 conducido y la corona 6=7 motora" el aceite que
entr a en el elemento de bombeo se dir i'e acia la salida 627"
utili)ando el canal bilater al r eali)ado por la media luna 67.
En la )ona 6G7 de la br ida 6>7 es donde act9a la pr esión de
salida
6*ompensación a4ial7. 1a compensación r adial est( encomendada al pistón
67.
1*?*1*3*1*4 Motor idr=$"ico de 'a"eta#
I /otores sin equilibr ar
I /otores equilibr ados
1os motores de tipo en'r ana je y de paletas son tambi!n utili)ados"
per o m(s raramente5 tr aba jan 'ener almente a alta velocidad y a ba ja
pr esión.
Motor #in e$i"i@r ar
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/otor idr(ulico sin equilibr ar
&dentificació n d e partes:
6=7 2otor 6B7 Paletas
67 *arca)a o ousin' del motor
6G7 Anillo
6>7 #uper f icie del r otor
6A7 ,r if icio de alimentación f luido
627 ,r if icio de salida del f luido
6F7 Empu je
6e7 E4centr icidad
Funcionamiento:
En cada r evolución se obtienen un ciclo de alimentación y de
salida. Durante el f uncionamiento" la c(mara compr endida entre
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dos paletas consecutivas comien)a a aumentar de volumen al
nivel del or if icio de alimentación 6A7" volviendo a pasar por un m-nimo en
la )ona del or if icio de salida 627.
1a pr esión r einante en la salida e jer ce sobre la super f icie e4ter ior del
r otor que se encuentra en la )ona de pr esión" un empu je 6F7" que seace patente sobre los r odamientos y sobre el e je" por esta ra)ón" a de
limitar se la pr esión de f uncionamiento.
1a e4centr icidad 6e7 entre rotor 6=7 y anillo 6G7 es el f actor deter minante
en cuanto al caudal. #i la e4centr icidad pasa de dereca a i)quier da o
vicever sa" la alimentación se convier te en salida y la salida en
alimentación" con el mismo sentido de r otación del e je.
Motor e$i"i@rado
/otor idr(ulico equilibr ado
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1a
car acter -stica que dif er encia a estos motores son: dos alimentaciones y
dos salidas en cada vuelta" de lo que r esulta un equilibr ado de los
empu jes r adiales sobre el e je" sobre los r odamientos o sobre los
co jinetes.
1*?*? Ci"indro# idr =$"ico#
0n cilindr o de pared del'ada tiene un espesor de pared tal"
que la suposición de un esf uer )o constante a trav!s de la pared
causa un err or despr eciable.
1os cilindr os que tienen ra)ones del di(metr o inter no al espesor mayor
que =? se consider an" en 'ener al de pared del'ada. #e supone que el
casco es per f ectamente redondo y de espesor unif or me" que el mater ial
obedece a la ley de 3ooNe" que el esf uer )o r adial es despr eciable y que la
distr ibución de esf uer )os nor males es lineal.
1*?*?*3 Car acter G#tica# de "o# ci"indro# idr =$"ico#
I %ubos de acero de alta r esistencia
I E4tremos de var illa f or jados
I #ellos de var illa de receptor en 0 de uretano" sellos
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amor ti'uador es de var illa y sellos de labio de var illa unidos a
metal
I 8ar illas con planca de cromo y templado por inducción
I Anillos de sello de pistón r elleno de vidr io
I /onta je de muñón o pasador
I Doble acción
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1*?*?*1 Nor&a# )ener a"e# 'ara deter&inar #$# r e$i#ito# de
ta&ao de ci"indr o:
I Especif icaciones de cilindr o:
%amaño de or if icio
1on'itud de r ecorr ido
I Pr esión de oper ación:
I 1os cilindr os an sido diseñados para su uso ba jo
pr esiones de oper ación entre BK"??? y >"??? NPa. 1a
pr esión de oper ación de un cilindr o puede var iar se'9n la
aplicación.
1*?*?*? Ve"ocidade# de o'er aci%n:
1a velocidad de oper ación de los cilindr os idr (ulicos var-a se'9n
el volumen del cilindr o y los 'alones por minuto 6'pm7 de la bombaidr (ulica en uso. #i la salida en 'pm de la bomba y las
dimensiones del cilindr o son conocidas" se puede usar la si'uiente
f ór mula para deter minar el tiempo de oper ación 6en se'undos7 de un
cilindr o para pasar de cerrado a abier to totalmente:
I % C 6A? O flujo 6'alones de EE.00.77 ; 6capacidad de la
bomba 6'pm77
I El tiempo de cierr e es li'er amente m(s r (pido debido al volumen
del cilindr o que ocupa la var illa. Para ase'urar un mantenimiento
m-nimo y evitar la rotura de pie)as" no seleccione nunca un
cilindr o que opere a una velocidad super ior a la recomendada
por el implemento o su aplicación.
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1*?*?* Re$i#ito# de 'otencia:
I 1a si'uiente f ór mula sirve para calcular los r equisitos de
potencia apr o4imada 6p7 para aplicaciones idr (ulicas:
I 3P C 6?" O capacidad de la bomba 6'pm7 4 lb+pl'7 ; =???
1*?*?*4 E&'$!e y arr a#tr e:
1a f uer )a de empu je" tambi!n denominada f uer )a de empu je y
arrastre" es la f uer )a que el cilindr o e jer ce e4presada en libr as. El
empu je es la f uer )a e jer cida en la var illa del pistón cuando se aplica
pr esión sobre el di(metr o completo del pistón. El arrastre es la f uer )a
e jer cida en la var illa del pistón cuando se aplica pr esión dir ectamente
sobre el lado de la var illa del pistón. El arrastre es siempr e menor que el
empu je por la r educción del (r ea del cilindr o debida a la pr esencia de
la var illa del cilindr o. Para aver i'uar la capacidad e4acta de empu je de
un cilindr o" multiplique las pul'adas cuadradas del (r ea de la cara del
pistón por la pr esión del cilindr o e4presada en libr as por pul'ada
cuadrada 6(rea del
pis
tón Olb.+p
l'7. Para
ave
r i'u
ar
la capaci
da
d de
arr astr e e4acta" utilice la misma f ór mula" pero reste el (r ea de la var illa en
pul'adas cuadradas del (r ea de la cara del pistón 6(rea del pistón
menos (r ea de la var illa7 O lb+pl'.
Empuje C A O P
Arrastre C QA + 6?.KL> 4 d7R O P
A C (r ea del cilindr o en pul'adas cuadr adas
P C pr esión de la bomba en lb+pl'
D C di(metr o de la var illa del pistón en pul'adas
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*uando se puedan instalar de f or ma se'ura cilindr os
nuevos de dif er ente tamaño para operar un implemento" es
muy impor tante utili)ar un f actor de se'ur idad en el diseño y
f abr icación de los soportes de monta je de los nuevos cilindr os.
Ese f actor de se'ur idad debe consider ar la pr esión m(4ima de
alivio del sistema idr (ulico" as- como las posibles sobr ecar 'as.
8ar ios estilos y tamaños de cilindros idr (ulicos
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1*?* V="v$"a# idr =$"ica#
1as necesidades cr ecientes que se presentaran y que se
si'uen presentando en el campo de la automati)ación industr ial en
cuanto ace a la f abr icación de maquinar ias" dispositivos y diver sos
elementos accionados idr (ulicamente" y la e4trema sencille) con que
se pueden diseñar cir cuitos el!ctr icos que f uncionan autom(ticamente
comandados desde sencillos micr o contactos" fin de carreras" micr o
contactos tempor i)ador es" asta los moder nos contr olador es ló'icos
pr o'r amables 6P1*s7 an eco pensar a los in'enier os pr oyectistas
ace al'unas d!cadas atr(s lo 9til que r esultar -a comandar cir cuitos
idr (ulicos v-a automati)aciones el!ctr icas.
Ello deter minó en su momento la cr eación de la v(lvula de
contr ol dir eccional accionada por solenoides y;o electr oimanes" y
actualmente" este tipo de v(lvulas es el elemento indispensable para
comandar cualquier m(quina idr (ulica" por medio de cualquier tipo
de accionamiento el!ctr ico y;o electr ónico.
1as v(lvulas que a continuación se detallan" son las m(s popular es
en el campo de v(lvula de contr ol dir eccional de flujo idr (ulico accionado
el!ctr icamente.
1*?**3 V="v$"a# de contro" dir ecciona"
0n contr ol de v(lvulas dir eccional" dir ecciona el suministr o de aceite a
un actuador. 0n contr ol de v(lvulas consiste de un cuerpo o carca)a con
pasa jes inter nos" los cuales conectados y diseccionados por un
carrete de v(lvulas movible. Dentro de las v(lvulas est(n los carretes
de v(lvulas. El carrete de v(lvula consiste de una super f icie con
surcos. En la super f icie del blocN el aceite f luye a trav!s del cuerpo
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de la v(lvula" mientr as los surcos o anillos per miten que el aceite f luya
alr ededor del carrete y por el cuerpo de la v(lvula. 3ay dos tipos b(sicos
de v(lvulas de contr ol dir eccional" v(lvulas centr ales abier tas y v(lvulas
centr ales cerr adas.
1*?**1 V="v$"a# centr a"e# a@ier ta#
1as v(lvulas centr ales abier tas per miten al aceite fluir a trav!s
de la v(lvula todo el tiempo. En la posición neutr al" el pasa je
centr almente abier to per mite al aceite fluir desde el sumider o acia el
actuador. El aceite r etor na desde el actuador f luyendo a trav!s de la
v(lvula acia el tanque. 1a v(lvula puede cambiar en la dir ección opuesta"
per mitiendo a este suministr ando a lado opuesto del actuador .
1os sistemas idr (ulicos centr almente abier tos siempr e est(n
suministr ando un flujo r elativamente alto. Esto per mite que el sistema
idr (ulico responda r (pidamente cuando la v(lvula esta cambiada.
8enta jas:
I 2espuesta r (pida
Desventa jas:
I *ausa el cambio parcial del flujo acia el tanque y el actuador" los cuales
'eneran m(s calor.
I $o puede ser controlado con precisión
I %-picamente requiere una enfriado de aceite 'rande
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ESQUEMA DE 7UNCIONAMIENTO DE VJLVULAS
CENTRALES ABIERTAS
1*?**? V="v$"a# centr a"e# cerr ada#
1as v(lvulas centr ales cerradas operan similar mente a las
v(lvulas centr ales abier tas" e4cepto en posición $E0%2A1. 1as
v(lvulas centr ales cerradas bloquean el f lu jo
Esquema de funcionamiento de v(lvulas centr ales abier tas
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1 * BANCO DE PRUEBAS (IDRJULICAS
1**3 DeF inici%n
El banco de pruebas idr (ulicas es un sistema que per mite f acilitar
a un ba jo costo la prueba de componentes idr (ulicos como lo son: la
tr ansmisión" bombas" motores" cilindr os y v(lvulas idr (ulicas" teniendo
como fin una compr obación del buen f uncionamiento del componente
idr (ulico r epar ado antes de ser instalado en la m(quina.
El banco de pruebas idr (ulicas probar( cualquier componente que
de acuerdo a las necesidades de opta por comprar un banco depr uebas idr (ulicas que pruebe componentes arr iba de =>? p y @>? rpm
a ? 3). *on un m(4imo de B>?? rpm. /ucos componentes 'randes
pueden ser pr obados usando valor es conocidos. Probando los
componentes idr (ulicos ase'ura un buen tr aba jo y un buen a juste antes
de que el componente sea instalado sobr e o dentro de la m(quina.
1**1 Parte# 'rinci'a"e# de" @anco de 'r$e@a# idr =$"ica#
El banco de pruebas idr (ulicas est( compuesto por tres
par tes pr incipales" las cuales son: sistema pr incipal" consola de contr ol"
soporte de tr aba jo con depósito de aceite.
1**1*3 Si#te&a 'r inci'a"
El sistema pr incipal est( compuesto por un sistema de f iltr os"
panel el!ctr ico pr incipal" el tanque pr incipal de aceite" el cual es el que
suministr a el aceite acia la bomba idr(ulica y posterior mente acia
el componente a ser probado" tambi!n un filtro" manómetro y las
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v(lvulas de re'ulación" alivio" t ambi!n tenemos v(lvula
direccional.
1**1*1 So'orte de tra@a!o con de'%#ito de aceite
Est( conf or mado por una bomba de succión" una base un soporte
del componente a probar y su depósito de aceite.
1**? Car acter G#tica# de" F $nciona&iento
1as car acter -sticas del banco de pruebas para componentes
idr (ulicos se detallan a continuación:
1**?*3 Si#te&a# de &ando 'r i&ar io
El banco cuenta con un motor el!ctr ico pr incipal para el
sistema idraulico con una bomba de en'r ana jes la cual tr aba ja a >> 'pm.
? 3ert) +++++++++ =>? p a ="K>> r pm.
El motor el!ctr ico del banco de pruebas est( disponible para
una potencia comer cial est(ndar" desde B?L asta >K> voltios" de
f ases" >? o ? 3er t).
1**?*1 V="v$"a# de contr o"
Prove-do por una v(lvula de contr ol var iable. 1a v(lvula de contr ol
es var iable a trav!s del ran'o total" acia la dereca o acia la i)quier da
de la r otación
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1**?*? Contro" de ve"ocidad de" &otor
Prove-do por una v(lvula de contr ol var iable. 1as v(lvulas contr olan
las r evoluciones por minuto del motor idr ost(tico desde @>? rpm en ?
3). 6K?? para >? 3).7 a B">?? rpm. El contr ol de velocidad de motor incr ementa las r evoluciones por minuto" cuando el esf uer )o de tor sión del
motor decr ece.
1**?* S i#te&a de #a"ida de F"$!o de aceite
0n bomba de en'r ana jes pr opor ciona el suministr o de aceite
pr incipal desde cero a B="??? NPa 6? a "??? psi7 arr iba de B?? lpm 6>>
'pm7 par a pruebas de pr opósito 'ener al.
0na bomba de suministr o del sistema pr opor ciona un flujo positivo
de aceite usando un flujo de 'ravedad desde el depósito pr incipal" a
trav!s de la l-nea de =?= mm 6G pl'7 a la entrada de la bomba a que es
pr obada.
1**?*4 Circ$ito de &edici%n de 'r e#i%n y F"$!o de aceite
Dos cir cuitos de medición de pr esión y medición de flujo est(n
disponibles para la prueba de componentes. *ada cir cuito puede retornar
el aceite acia el depósito con la apr opiada man'uera de cone4ión.
0n cir cuito de medición de flujo tiene un aceite pr esur i)ado
a're'ado de B?? lpm 6>> 'pm7.
Ambos cir cuitos son capaces de medir GK> lpm 6=B>'pm7 con una
pr esión m(4ima de GK"??? NPa 6L"?? psi7. 1a car'a del flujo de
reserva puede ser desempeñada por ambos cir cuitos.
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1**?* 7i"tr aci%n
0n f iltr o absoluto de =? micr ones limpia el aceite r etor n(ndolo
desde el depósito acia la reserva Pr incipal.
1**?*H Ca'acidad de" @anco de 'r $e@a#
I *one4iones para bombas" motores" cilindr os y v(lvulas
idr (ulicas.
I Potencia Pr incipal arr iba de =>? p a @>? rpm por ? 3)."
para la r otación de tr ansmisiones y bombas.
I 2evoluciones m(4imas B">??.
I El flujo de aceite probara los componentes que r equier an un
flujo de entrada de >> 'pm y;o pr esión m(4ima contr olada asta
"L?? psi.
I El caudal y la pr esión de aceite de entrada es a justada de
acuerdo a las especif icaciones que r equier a o indique el
componente a trav!s de uno de los dos cir cuitos medidor es
de f lu jo. El medidor de pr esión pr opor ciona una lectur a depr esión usando una var iable suministr ada del aceite acia el
componente" y esta puede ser usada como un medidor de flujo
en un cir cuito cerrado. 1os otros medidor es proveen un cir cuito
para leer solamente el caudal de flujo y las pr esiones. Ambos
cir cuitos tienen flujo de reserva con capacidades car 'ables.
I 1os controles del banco de pruebas permiten al operador variar
la salida de velocidad desde cero rpm asta B">?? rpm" rotando
acia la dereca. El circuito cerrado del sistema idrost(tico
sobre el banco de pruebas provee un fiable y f(cil
mantenimiento de la fuente de potencia.
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I El aceite puede ser suministr ado desde una o tres f uentes acia
el componente que ser ( probado. El aceite pr esur i)ado puede ser
suministr ado desde >> 'pm de la bomba de en'r ana jes 6suministr o de
aceite pr incipal7 a G pl' de la l-nea de succión 6bomba de suministr o7 y a.> 'pm del cir cuito de lubr icación. Dependiendo de la f uente de aceite" el
banco de pruebas provee todos los r equer imientos para pr opor cionar la
prueba a los componentes idr (ulicos.
I En el retorno de la bomba de suministr o del sistema del tanque el aceite
usado en la prueba de componentes es dir eccionado por deba jo de la
mesa del soporte de tr aba jo. 1ue'o el aceite es re'resado" a trav!s de
ser ies de f iltr os acia la reserva pr incipal de B? <al." por las bombas de
suministr o las cuales est(n locali)adas al f inal de la mesa de soporte de
tr aba jo. %ambi!n cualquier salida o derr amamiento de aceite en la mesa
de soporte de tr aba jo drena dentro del depósito.
El depósito de suministr o de aceite tiene una capacidad de =B>
litros y tiene las si'uientes dimensiones:
I 1on'itud: L? cent-metros
I Anco : L? cent-metros
I Altur a: L? cent-metros
1**?* E" #o'orte de tr a@a !o
El depósito del soporte de tr aba jo tiene una capacidad de G?'alones y tiene las si'uientes dimensiones:
I 1on'itud: B?? cent-metros
I Anco: =?? cent-metros
I Altur a: L? cent-metros
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1**?*> Ta@"ero de contr o"
El tablero de contr ol del banco de pruebas para componentes
idr (ulicos tiene las si'uientes dimensiones:I 1on'itud: =? cent-metros
I Anco: ? cent-metros
I Altur a: ? cent-metros
1**?*32 7$nciona&iento o'er aci%n
A continuación se detallan los pasos a se'uir antes de iniciar o
arrancar el banco de pruebas para componentes idr (ulicos para una
oper ación diar ia:
I <ir e la per illa del contr ol de potencia acia el modo de
encendido. 1a lu) verde indicar ( que se encendió y esta
deber( parpadear. #i la lu) indicador a no parpadea" r evise
el botón de parada de emer 'encia.
I <ir e el interr uptor de la bomba de suministr o acia el auto
a juste y 'ir e el interr uptor del calentador acia el modo de
encendido.
I Arranque el motor el!ctr ico pr incipal pr esionando el botón
de inicio “#tar t”. #i el motor el!ctr ico no arrancara r evise lo
si'uiente:a. El botón de parada de emer 'encia deber( estar acia
af uer a.
b. 1a lu) indicador a del filtro de car'a deber( estar en
modo de apa'ado.
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c. El interr uptor del contr ol de la bomba debe estar en la
posición neutr al" posición de apa'ado.
d. 1a lu) indicador a de aceite deber( estar en modo deapa'ado.
$ , % A: #i la lu) indicador a del filtro de car'a se encuentra en el
modo de encendido en cualquier tiempo" el filtro de car'a deber( ser
r eempla)ado antes
de pr esionar el botón de r einicio. Este es un cir cuito de se'ur idad inter no
par a ase'urar que el filtro de car'a idr ost(tico" est( sirviendo antes de
comen)ar de nuevo. 1a prueba del componente aora puede ser
completada.
1*4 Monta !e
El pr ocedimiento de instalación es descr ito
detalladamente en los si'uientes pasos:
=. El banco de pruebas idr (ulicas deber( ser montado sobre
concreto u otra f undición estable. 1a ubicación e4acta de los
tres componentes que conf or man el banco de pruebas se
a justó de acuerdo a las necesidades de la empr esa.
B. 1os tor nillos que ase'uran el soporte de tr aba jo deben desu jetar se al piso.
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1*4*3 ESQUEMA , PLANO (IDRJULICO
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1*4*1 Venta!a# de e#te e$i'o
1a ventaja de contar con este equipo es de que las
reparaciones que se realicen a las transmisiones" convertidores
bombas" etc." idr(ulicas" ya no se tendr(n que entre'arse al cliente
con la confian)a 9nicamente del t!cnico" es decir confiando 9nica
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y espec-ficamente en la buena reparación del componente por
parte del t!cnico" esto incluye: Evaluación del componente antes"
durante y despu!s de la reparación" buen juicio al
e4aminar cuidadosamente cada uno de los accesorios que
conforman todo el componente" descartar todos los componentes
inservibles y reali)ar el pedido de repuestos nuevos que
reempla)aran los inservibles.
Al momento de tener reparado el componente 6evaluado y
armado por el t!cnico7" se procede a la prueba del mismo en el
banco de pruebas para verificar t!cnicamente que el funcionamiento
del mismo quedo en óptimas condiciones y as- la empresa puedaentre'arle con una plena confian)a del componente reparado con
una certe)a del =??S de que el mismo no fallar(" y desempeñar(
con una eficiencia impecable" como si el componente salier a de la
f (br ica y no del (r ea de r epar ación.
1* I&'"e&entaci%n de F or &ato#
1**3 7or &ato#
1os f or matos son cuadros donde en ellos se llevar an deuna maner a se'ura" ordenada" y estad-sticamente para el
contr ol de cada una de las pruebas r eali)adas a cada
componente reparado. %ambi!n se podr( llevar un contr ol del
estado f -sico y mec(nico del banco de pruebas idr (ulicas
diar iamente para que este se encuentre siempr e en buenas
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condiciones y as- optimi)ar la vida 9til del mismo. 1os f or matos
b(sicos que son necesar ios a utili)ar se descr iben a continuación:
1**1 Revi#ione# de" @anco de 'r$e@a# idr =$"ica#
Estos f or matos se dividen en dos5 f or mato de inspección diar ia y
f or mato de contr ol de mantenimiento de f luidos y f iltr os. El pr imer o
se utili)a par a r eali)ar el cequeo del estado f -sico en el que se
encuentra el banco de Pruebas 3idr (ulicas diar iamente" en
cuanto a la limpie)a del mismo y sus accesor ios" estado de
manómetros" indicador es de lu)" man'ueras limpias en buen
estado" boquillas tapadas" etc." as- como su entorno" que !stese encuentre libr e de componentes pequeños a jenos al banco de
pruebas. Donde se calif ica el estado del mismo" como
e4celente 6T7" r equier e inmediata atención 647" necesita me jor ar y;o
r empla)ar se 6o7" y cualquier observación" ver f or mato &.
%abla 8. 1ista de cequeo" inspección diar ia
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%abla 8&. *ontrol de mantenimiento de fluidos y f iltr os
1**? BeneF icio#
1os benef icios est(n enf ocados a la satisf acción de cliente y
en la empresa r educir ( r eclamos de 'arant-a por f alla en r epar aciones.
1** BeneFicio# 'ara "a e&'r e#a
1a implementación del banco de pruebas idr (ulicas benef iciar a
a la empresa en:
I El taller tendr( el equipo adecuado para deter minar que
los componentes idr(ulicos reparados cumplan o no con las
condiciones de oper ación 6condiciones r eales de tr aba jo7.
I El banco per mite obtener r e'istr os de los datos de las
dif er entes mediciones.
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I ,ptimi)ación del contr ol" especialmente al utili)ar t!cnicas modernas
de v(lvula pr opor cional para combinaciones idr(ulicas.
I Disminución de r eclamos de 'arant-a de componentes reparadas en
el taller 6satisf acción al cliente7.
I /e jor a en el tiempo de entre'a de r epar aciones de componentes.
1**4* BeneFicio# 'ara e" c"iente
1os benef icios que obtendr( el cliente con la
implementación del anco de Pruebas idr (ulicas son:
I ,btendr( un valor a're'ado de se'ur idad" conf ian)a y
satisf acción en r epar aciones debidamente probadas y
'ar anti)adas.
I Aorrara costos en tiempo de tr aba jo y p!r didas de
oper ación de su maquinar ia debido a que r ecibe un
componente 'ar anti)ado por la prueba r eali)adaef icientemente..
I *onf iabilidad en el componente reparado y probado en el
banco de pr uebas.
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CAP5TULO III
PLANOS DE TALLER- ESQUEMAS ,O DIA6RAMAS
ll
56
CAMALMUNICIPAL
RAMPA (LAVAER!" #(LAVAER!"
E$%ACI!NAMIEN%!
P
O
R
T
O
N
ALMACEN
E
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DIA6RAMA (IDRAULICO DEL BANCO DE PRUEBAS DE
CILINDROS (IDRAULICOS
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CAP5TULO IV
DESCRIPCIN DE COSTOS- INSUMOS , TIEMPO DEL TRABAJO
*3* Materia"e# e in#$&o# e&'"eado# en "a i&'"e&entaci%n de" 'royecto*
U%E/DE$,/&$A*&$ DE 1,#
/A%E2&A1E#
Descripción
0$&DAD*A$%&DA
D
=
/otor el!ctrico #e utili)a para el
funcionamiento de la
bomba
0nidad =
Bomba idr(ulica #e utili)a para 'enerar
caudal
0nidad =
/anómetro /edir la presión 0nidad =
G8(lvula de alivio Aliviar la presión del
circuito
0nidad =
> 8(lvula re'uladora 2e'ular la presión 0nidad =
8(lvula direccional #entido del aceite
idr(ulico
0nidad =
K/an'ueras *onectar a los
componentes
0nidad =
L %anque Aceite idr(ulico 0nidad =
@Filtro con su porta filtro Filtrar el aceite del
sistema
0nidad =
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=? Aceite idr(ulico Funcionamiento del
componente
<alones =?
*1* Co#to tota" e#ti&ado de "a e!ec$ci%n de" 'royecto*
Para la reali)ación del proyecto se i)o una relación de costos de los
principales implementos" recolecto proformas y finalmente se estandari)ó los
precios" a continuación se e4plica los costos de cada insumo utili)ado para el
proyecto.
U%E/ DE$,/&$A*&$ DE 1,# /A%E2&A1E# 0$&DAD *,#%,
#;
= /otor el!ctrico B3P 0nidad ??.??
B omba idr(ulica 0nidad @??.??
/anómetro 0nidad =B?.??G 8(lvula de alivio 0nidad =B?.??
> 8(lvula re'uladora 0nidad =?.??
8(lvula direccional 0nidad L??.??
K /an'ueras 0nidad G??.??
L %anque 0nidad B??.??
@
Filtro con su porta filtro 0nidad =L?.??
%,%A1 + + =>?.??
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*?* Crono)ra&a de actividade#
E1A,2A*&,$
V01&, A<,#%,#E%&E/2E
,*%02E $,8&E/2E
#E/A$A#=
#B
#
#G
#=
#B
#
#G
#=
#B
#
#G
#=
#B
#
#G
#=
#B
# #G
*oordinacióncon el/onitor O
O
uscar informaciónyelaboracióndel trabajo. O
O
O
O
Presentacióndel trabajode&nnovación. O
O
*ompra demateriales Oelaboracióndel proyecto O OPresentacióndel proyecto. O
O
/ejoras O
PresentaciónFinal. O O
60
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CONCLUSIONES
=. 1a implementación de un banco de pruebas idr (ulicas para
este tipo de componentes me jor ar ( la calidad de entre'a de
componentes reparados r educiendo as- el por centa je de f alla al
momento de oper ación en la m(quina.
B. El banco de pruebas pr opor cionar ( a la empresa" una
r educción en costos por tr aba jos de 'arant-a" ya que esto
anter ior mente se daba f r ecuentemente debido a que no se
contaba con este equipo y por tal ra)ón se entre'aba el
componente reparado conf iando en el buen armado y
r epar ación del t!cnico.
. *apacitar constante a t!cnicos" sobre la oper ación y
mantenimiento de este banco de pruebas idr (ulicas" para tener
siempr e en buenas condiciones este equipo as- como
aumentar la vida 9til del mismo.
G. Este equipo es de muca utilidad" ya que se podr( of r ecer
un servicio con un r espaldo compr obable de los componentes
e4aminados y;o reparados" pr evio a la instalación en la
m(quina" esto 'ar anti)ar ( que el componente f uncionar ( de
una manera óptima y el cliente tendr( la certe)a que la
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r epar ación de su componente f uncionar ( corr ectamente.
RECOMENDACIONES
=. 2eali)ar una inspección diar iamente al banco de pruebas
idr (ulicas" se'9n indica la tabla $o. 8" as- como su
mantenimiento pr eventivo" de acuerdo al manual del f abr icante
cuando le corr esponda.
B. Asesor ar y capacitar a todo el per sonal involucr ado en la
oper ación y mantenimiento del banco de pruebas" para que no
ocurra al'una f alla por mala oper ación o por el desconocimiento
del f uncionamiento del banco y este pueda incurr ir en al'9n daño
umano y;o mater ial.
. Pr opor cionar al cliente todas las pie)as en mal estado y el
porqu! de su r eempla)o" para que el cliente no ten'a nin'una
duda al respecto de la r epar ación ef ectuada.
G. #eñali)ar y tra)ar el (r ea donde se encuentra el banco de
pruebas" par a pr otección per sonal y del equipo.
>. #e r ecomienda entre'ar el componente reparado y
probado con su reporte de prueba donde se especif ica su
buen f uncionamiento" as- como entr e'ar lo pr ote'ido para su
mane jo en el tr aslado" este podr-a ser cubier to con nylon
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transparente" para que este no se empolve y sobr e una
tar ima de madera" para evitar 'olpes y mal mane jo del mismo
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