PÁG
INA 1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURAESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO DE TITULACIÓN:
“CENTRO DE INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIÓN PUNO”
INFORME TÉCNICO , PRESENTADO POR:Bach. Arq. DENISSE ROCIO ARIAS YLAQUITA PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
ARQUITECTOPUNO – PERÚ
2011
PÁG
INA 2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURAESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
PROYECTO DE TITULACIÓN:
“CENTRO DE INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR ILLPA PARA LA REGIÓN PUNO”
Informe técnico profesional, presentado por:
Bach. Arq. DENISSE ROCIO ARIAS YLAQUITA...................................................
A la dirección de investigación de la facultad de ingeniería civil, arquitectura y urbanismo, como requisito parcial para optar el título de:
ARQUITECTOAprobado por los miembros del jurado conformado por:
PRESIDENTE :Arqto. WALDO E. VERA BEJAR
.........................................................................
1er.MIEMBRO :Arqto. ELEODORO HUICHI ATAMARI
….....................................................................
2do.MIEMBRO :Arqto. ORLANDO ARAPA ROQUE
.........................................................................
DIRECTOR :Arqto. ADALID MORALES DEL ARROYO ….....................................................................
PÁG
INA 3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
PUNO – PERÚ2011
AGRADECIMIENTOS
Un especial reconocimiento a la Escuela Profesional
de Arquitectura y Urbanismo, el lugar entrañable de
estudio y aprendizaje; a todos los docentes de
cátedra por compartir sus conocimientos y
experiencias, a mis compañeros y amigos, con los
cuales pude descubrir un maravilloso mundo.
Nombrar a todas las personas que intervinieron
directa e indirectamente en el presente trabajo,
seria tedioso e inacabable, pero gracias a todos por
apoyarme en las horas más difíciles.
Y sobre todo a los seres que más aprecio y amo, mi
adorada familia, a mis padres, y sobre todo a mi
madre-sabes que todo esto es por ti, espero que
donde estés te sientas orgullosa de mi-, a mis
hermanas por apoyarme en todo momento, sin su
amor y comprensión nada de esto sería posible.
PÁG
INA 4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
INTRODUCCIÓN
La teoría de la renta del suelo, adelantada en
el contexto urbano por Alonso (1964) y Muth (1969),
escomúnmente utilizada para comprender la
relación entre “los beneficios de la mejora en
accesibilidad, derivada de inversiones en
transporte” y “el valor del suelo”.
La inversión en sistemas de transporte público
provee ventajas de accesibilidad a cualquier
vivienda (aquellas en su área de influencia) sobre
otras (fuera del área de influencia).No obstante el
número de personas beneficiadaspor las ventajas de
accesibilidad es finita, yasumiendo que la
accesibilidad es un bien escaso, los propietarios de
vivienda e inmueblescomerciales valoran tales
beneficios en un mercado de competencia, por lo
cual muestran disposicióna pagar más por aquellas
propiedades con mayor accesibilidad sobre las
demás.
Dentro de este marco, el hombre ve en el
medio de transporte el medio para satisfacer sus
PÁG
INA 5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
necesidades y desarrollar sus actividades básicas:
habitar, trabajar, circular, educarse y de ocio. Estas
últimas, en la actualidad cobran aún más
importancia, pues el acelerado modo de vida, hace
cada vez más difícil la realización de este tipo de
actividades, la movilidad vehicular, es sin dudala
solución aparente a cualquier tipo de relación de la
ciudad competente.
Pero es también unos de los peores males de
la ciudad, un vehículo en mal estado es un factor de
contaminación y peligro para los habitantes, por lo
que es necesario implementar a la ciudad de un
medio de control, revisión y certificación vehicular.
ÍNDICE
PÁG
INA 6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
AGRADECIMIENTOS
INTRODUCCIÓN
ÍNDICE
CAPITULO I: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 041.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 051.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 061.4 ALCANCES 071.5 LIMITACIONES 071.6 OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN 091.6.1 Objetivo general.1.6.2 Objetivos específicos.1.7 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN 101.7.1 Hipótesis General1.7.2 Hipótesis Especificas1.8 METODOLOGÍA 111.8.1 Métodos e Instrumentos de Investigación1.8.2 Cuadro Metodológico1.8.3 Tipo de Investigación1.8.41.8.5
Técnicas Para Obtener InformaciónVariables
CAPITULO II: CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA
2.1 MARCO REFERENCIAL 182.1.1 CENTROS DE INSPECCIÓN TÉCNICA EN
OPERACIÓN2.1.2
2.1.3
CENTROS DE INSPECCIÓN TÉCNICA EN EVALUACIÓNCENTROS DE INSPECCIÓN TÉCNICA A LA ESPERA DE INICIAR OPERACIONES
2.2 CARACTERIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO
19
2.2.1 ASPECTOS GENERALES2.2.2 RESEÑA HISTÓRICA DE PUNO2.2.3 EVALUACIÓN ACTUAL DEL PROBLEMA2.2.3.1 Morfología de la Ciudad2.2.3.2 Estructura Físico Espacial2.2.3.3 Estructura Físico Espacial: Ubicación
Geográfica De La Ciudad De Puno2.2.3.4 Puno Y Sus Funciones Urbano-Regionales2.2.3.5 Sistema Urbano de la Ciudad de Puno2.2.3.6 Sistema Vial2.2.3.7 Sistema De Equipamiento
PÁG
INA 7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.2.3.8 Sistema Socio Cultural2.3 MARCO TEORICO 372.3.1
2.3.1.12.3.1.22.3.1.32.42.4.1
CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULARConceptoFuncionTipos
MARCO CONCEPTUALDEFINICIONES BÁSICAS USADAS PARA EL PRESENTE ESTUDIO
39
CAPITULO III: ESTUDIO DEL PROBLEMA
3.1 MARCO REAL 433.1.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN3.1.1.1 El Clima3.1.1.2 Precipitaciones3.1.1.3 Horas de Sol3.1.1.4 Nubosidad3.1.1.5 Radiación Solar3.1.1.6 Presión Atmosférica3.1.1.7 Humedad3.1.1.8 Dirección y Frecuencia de vientos3.1.1.9 El paisaje3.1.2 ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA3.1.2.1 El espacio3.1.3 ASPECTO SOCIO – ECONÓMICO3.1.3.1 Producción3.1.3.2 Turismo3.1.3.3 Estructura De La Población Por Edades y
Sexo:3.1.3.4 Estratificación Social:3.1.3.5 Población Económicamente Activa3.1.4 ASPECTO POLÍTICO-ADMINISTRATIVO3.1.5 ORGANIZACIONES E INSTITUCIONES
POLÍTICAS DENTRO DE LA CIUDAD DE PUNO3.1.6
3.1.7
EL ASPECTO CULTURAL DE LA CIUDAD DE PUNOEL POBLADOR DE LA CIUDAD DE PUNO
CAPÍTULO IV : PROPUESTAARQUITECTÓNICA
4.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO. 784.1.1 NECESIDADES DEL PROYECTO PARA SU
LOCALIZACIÓN.4.1.2 CRITERIOS DE SELECCIÓN Y CLASIFICACIÓN
PARA FINES DE UBICACIÓNCulturaProximidad a equipamientos
PÁG
INA 8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Accesibilidad.Imagen.SeguridadFactibilidad
4.1.3. ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN4.1.4. ALTERNATIVA SELECCIONADA4.2 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA 874.2.1 DETERMINACIÓN DEL USUARIO4.2.1.1 Clasificación del Usuario-Publico asistente4.2.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA4.2.2.1 Población de referencia4.2.2.2 Cálculo de la Población Afectada Actual o
Demanda Potencial por Tipo de Eventos4.2.2.3 Estimación Del Déficit O Población Carente
Proyectada4.2.3 DETERMINACIÓN DE LA POBLACIÓN
OBJETIVO DEL PROYECTO4.2.4 PROGRAMACIÓN CUALITATIVA4.2.5 PROGRAMACIÓN CUANTITATIVA4.2.6 RESUMEN DE ÁREAS4.3 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA. 1104.3.1 CATEGORÍAS ARQUITECTÓNICAS.4.3.1.1 Función.4.3.1.2 Espacio.4.3.1.3 Forma.4.3.1.4 Contenido.4.3.2 PARTIDO ARQUITECTÓNICO.4.4 MEMORIA DESCRIPTIVA 1174.4.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO4.4.2 IMPACTO AMBIENTAL4.5
4.6
VALUACION DE EDIFICACIONDE LAS AREAS DE LA EDIFICACION VALORIZACION CONCLUSIONCONCLUSIONESBENEFICIOSANEXOS
129
132
133
BIBLIOGRAFÍA 150
PÁG
INA 9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
CAPITULO I: DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
A pesar de la fuerte influencia del modelo hispánico, que aún es
reconocible en nuestrasciudades, su crecimiento ha desbordado en el
último siglo, la capacidadorganizativa de aquellas tramas,
extendiéndose sobre un sistema viario de carreteras,accesos y ejes de
conexión. Las ciudades de la región de Puno, que se caracterizan por
la existencia de un centrocongestionado, y multiplicidad de barrios de
ensanche, conurbaciones, tejidos de autoconstrucción, centros y
periferias que se intercalan en unosconglomerados urbanos que
caracterizados por su precaria articulación y la producción
deimportantes disfunciones entre la estructura urbana y los sistemas
de transporte ofrecidos.
Actualmente, el establecimiento de los sistemas de transporte junto
con sus constantes desarrollostecnológicos, han jugado un importante
papel en la expansión de las áreas urbanas; noobstante, no existe una
propuesta de planificación que de verdad conjugue ytenga en cuenta
la interrelación expansión urbana - sistemas de transporte, con el fin
deobtenerse el desarrollo y configuración deseados para las ciudades.
De igual manera , los diferentes planes y proyectos que han abordado
los temas de transporte y de expansiónde las ciudades, muestran una
PÁG
INA 1
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
clara desarticulación entre estas dos áreas deanálisis, teniendo que
solamente es en la etapa de diagnóstico en la que se puede
observaruna conjugación de las variables tanto de desarrollo como de
transporte, pero ello es sóloconsecuencia de la necesidad de disponer
de las características de la red viaria básica y deusos del suelo, como
insumo para el análisis de los sistemas de transporte y el análisis del
desarrollo urbano respectivamente. La demanda y necesidad de la
población de acceder a mejores servicios y oportunidades en los
últimos años, junto con el acelerado proceso de urbanización,
determinaron que la ciudad de Punoexpanda su territorio.
1.2. DEFINICIÓNDEL PROBLEMA
Es necesario plantear una alternativa de solución a una de las
problemáticas de la ciudad:
• El número oficial de personas fallecidas anualmente en el
Perú por accidentes de tránsito bordea los 3,500, sin embargo esta
cifra de por si catastrófica no es del todo real, se calcula que la cifra
real puede llegar al doble al sumarse las personas que no son
consideradas como afectadas por los accidentes de tránsito por
defectos en la recolección de la información.
• Las víctimas fatales por accidentes de tránsito en nuestro país
en los últimos diez años, superan a los producidos por la lucha contra
el terrorismo que vivió el Perú. Debido a la seriedad del problema, los
accidentes de tránsito son categorizados como una epidemia que
PÁG
INA 1
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
debe ser combatida en el marco del Plan Nacional de Seguridad Vial
aprobado por el país.
• Se reconoce como la principal causa de los accidentes de
tránsito al “factor humano”, sin embargo la inexistencia de
investigación la materia, impide conocer el verdadero peso que tiene
el denominado factor humano en relación con otros condicionantes
presentes en los accidentes de tránsito, como el estado técnico de un
vehículo.
PREGUNTA DE INVESTIGACION:
¿Qué estructura urbano arquitectónica que desarrolle actividades de
carácter técnico vehicular es necesario plantear para solucionar la carencia
de equipamiento en nuestra región y satisfacer las necesidades actuales y
futuras de la población?
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
La realización de un centro de inspección técnica, proporcionara a la
ciudad un espacio público con áreas que permitan el correcto
desarrollo de atender a las revisiones técnicas vehiculares, que
permitirá primero, el control de fallas de los vehículos; segundo, la
realización de un centro de inspección técnica vehicular fortalecerá la
conciencia de la población sobre la contaminación ambiental y la cual
permitiría larealización de actividades de alto nivel, mejorando no solo
la actividad de circulación y transporte, si no también desarrollar
PÁG
INA 1
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
actividades afines y complementarias: centros de mantenimiento,
servicios, etc., fortaleciendo la rentabilidad en estas áreas.
1.4. ALCANCES
La propuesta urbana-arquitectónica “Centro de Inspección Técnica
Vehicular ILLPA para la Región Puno”, debe tener un alcance regional,
fortaleciendo a Puno como promotor de la Integración Macro regional
Sur, así como de Centro de Servicios Avanzados de alta calidad, con
proyección nacional e internacional.
Proponer una arquitectura de estrategia que conserve las
características paisajistas de la zona, mas no que la deprede; y lograr
la conciliación entre lo urbano y lo natural logrando con esto detener la
destrucción lenta, pero significante.
Además de permitir que Puno alcance un nivel de vida óptimo para la
población y se promueva nuevas fuentes de trabajo, desarrollos
científicos, y técnicos.
1.5. LIMITACIONES
Falta de un estudio y un plan específico que proponga la recuperación
de espacios abiertos y sus posibles formas de subvención.
Aun no se tienen CITVs. en la región.
PÁG
INA 1
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Los problemas iniciales de implementación han determinado la
inexistencia de campañas de concientización y sensibilización.
La cantidad de vehículos en circulación puede no ser
coincidente con la información que se encuentra en el Registro
de Propiedad Vehicular de la SUNARP.
En vehículos menores el porcentaje de cumplimiento se
proyecta al finalizar el año en 0.20% del total de la categoría.
En vehículos livianos el porcentaje de cumplimiento se proyecta
al finalizar el año en 37% del total de la categoría.
En vehículos pesados el porcentaje de cumplimiento se proyecta
al finalizar el año en 76% del total de la categoría.
El porcentaje de rechazo que se viene presentando en la ITV en
la primera inspección es del 42%, de los cuales las dos terceras
partes de los vehículos inspeccionados ha subsanado las
causas del rechazo.
El número de vehículos que a la fecha no aprobó la ITV y no ha
regresado a subsanar es del 4% del total que ha pasado por la
misma, se proyecta que se cerrará el año con un 5%.
Para el presente trabajo de investigación. Se tuvo que recopilar
información referida al tema teniendo para entonces materiales que se
pueden usar, como es el caso del Internet, libros que abordan el tema
de las inspecciones técnicas vehiculares, etc., pero lo que nos detuvo
de alguna manera es la poca información que existe de temas
PÁG
INA 1
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
referidos a centros de inspección técnica vehicular para nuestra zona
o nuestra región.
Como en todos los trabajos de investigación, nos vemos presionados
por el factor económico, ya que es de mucha importancia para el
normal y rápido desarrollo de la investigación como es el presente
Informe Técnico.
1.6. OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN
1.6.1 Objetivo general
Dar solución al problema que se suscita en la Región de
Puno durante el desarrollo y recuperación de espacios
abiertos y cerrados como propuesta en términos Urbano
Arquitectónicos. Ampliar el equipamiento de servicios
existente en la región sur del país. Llegando a un
equipamiento de primer nivel. Brindando a la población de la
Región Puno una propuesta que satisfaga los
requerimientos actuales y futuros a través de una
infraestructura adecuada.
1.6.2 Objetivos específicos.
Desarrollar una investigación y recopilación de datos que
permita diagnosticar la problemática que se suscita durante
el desarrollo de actividades en el área de servicios
circulación y transporte en la Región de Puno.
PÁG
INA 1
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Analizar los datos recopilados y convertirlos en factores
cualitativos y cuantitativos que permitan establecer una
programación de acuerdo a las necesidades encontradas.
Lograr que el hecho arquitectónico se integre de una manera
coherente área existente y su entorno natural inmediato;
organizando y dinamizando dicho sector de la ciudad.
Revitalizar las potencialidades paisajísticas y de esta
manera las turísticas de la zona, otorgándole las cualidades
de confort y tranquilidad al usuario local y al visitante en las
actividades que comprometa dicho fin.
1.7. HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN
1.7.1. Hipótesis General
Al recuperar un área importante, y plantear una estructura
Arquitectónica-Urbana coherente, se proporcionara a la
Región un espacio de servicio adecuado; que cuenta con
las cualidades y potencialidades para desarrollar actividades
de carácter técnico vehicular, de esta manera se solucionara
de manera precisa la carencia del equipamiento existente en
la región Puno referente a centros de inspección técnica
vehicular. Llegando a un equipamiento de primer nivel.
Brindando a la población de Puno una propuesta que
satisfaga los requerimientos actuales y futuros.
1.7.2. Hipótesis Específicas
PÁG
INA 1
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La recopilación de datos permitirá hacer un diagnóstico
completo del problema.
El análisis de datos permitirá cuantificar y cualificar las
características que se plantean en el problema.
Llegaremos finalmente a una propuesta coherente para
solucionar el problema.
1.8. METODOLOGÍA
1.8.1. Métodos e Instrumentos De Investigación
Para el desarrollo del presente trabajo, será necesario
informarnos acerca de las actividades de transporte que se
desarrollan en nuestra ciudad y nuestro departamento, por
lo que recurriremos a datos estadísticos, a instituciones
vinculadas al tema, asociaciones culturales que desarrollan
actividad en Puno, a organismos reguladores encargados de
la realización de eventos y a personas que puedan orientar
nuestra búsqueda.
Será necesario también desarrollar un levantamiento
completo del lugar donde se va a consolidar el proyecto, así
como un completo estudio urbano para poder definir
circulaciones sin alterar el desenvolvimiento de la ciudad.
Para poder aplicar lo antes expuesto será necesario ceñir
PÁG
INA 1
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
nuestras actividades a un Cuadro Metodológico, que
detallamos a continuación.
1.8.2. Cuadro Metodológico
PÁG
INA 1
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
1.8.3. Tipo de Investigación
La investigación es de tipo cualitativa, enmarcado dentro de
lo descriptivo y aplicativo; lo cual nos permitirá reconocer a
la ciudad e identificar su problemática como es el tema del
presente tema de tesis, el cual se desarrollará en cuatro
etapas:
a. Definición del Problema
Esta parte nos permitirá tener una primera aproximación
en el conocimiento del problema.
Se definirá a través de un análisis preliminar de la
problemática de estudio, en la región de Puno. La cual
será principalmente descriptiva y de observación, lo que
nos permitirá notar ampliamente las características
propias que definen nuestro problema para encontrar
una solución que responda no solo a necesidades, sino
también a expectativas que se van creando los
pobladores y los visitantes.
Conocimiento del Problema
PÁG
INA 1
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
En esta etapa, también el Marco Teórico-Conceptual,
nos construirá una base conceptual que permitirá fijar las
normas y criterios del presente estudio de investigación.
En esta segunda parte, el Marco Referencial nos dará
alcance de los objetivos y propuesta desarrollados en
trabajos similares y el efecto que tuvo en su contexto
inmediato.
b. Estudio del Problema
El Marco Real se orientará a la observación e
identificación de problemas con el objeto de comprender
su esencia y estado actual; la contrastación de ambos,
permitirá diagnosticar el grado de eficiencia o deficiencia
de los niveles analizados en el Marco Real.
Las conclusiones permitirán sentar las bases y criterios
para la elaboración y desarrollo de la Propuesta Urbano
Arquitectónica, coherente con las necesidades de la
región.
c. Propuesta Urbano - Arquitectónica
Etapa de solución comprendida por la Propuesta Urbano
Arquitectónico y que corresponde al planteamiento de
Centro de Inspección Técnica Vehicular; en esta
volcaremos en un proyecto que contemple arquitectura
expresada en planos, maquetas virtuales y gráficamente
PÁG
INA 2
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
todo cuanto la primera etapa nos develó, así podremos
llegar a un proyecto enmarcado dentro de la realidad de
nuestra sociedad.
De lo mencionado anteriormente el proceso de
investigación debe ser definido como el modo de
concebir la realidad, todo el universo que nos rodea y en
función a él explicar en forma correcta los fenómenos
que se producen en el mundo objetivo.
1.8.4. TÉCNICAS PARA OBTENER INFORMACIÓN.
a. Trabajo De Campo
Para la investigación utilizaremos el Método Aplicativo,
análisis y síntesis continúo teniendo en cuenta que la
formulación y conceptualización del problema nos
permita conocer sus características y los requerimientos
que son necesarios para desarrollar la propuesta.
Además se visitará los posibles sitios donde se
emplazara nuestra propuesta arquitectónica; donde se
tomaran imágenes (fotografías) que nos servirán para el
análisis del sector urbano.
PÁG
INA 2
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Se emplearan procedimientos de observación y
medición; de tal manera que podamos obtener una
síntesis teórica que nos permita formular un programa de
necesidades arquitectónicas para que a través de
instrumentos de diseño podamos formular la propuesta
arquitectónica.
b. Trabajo De Gabinete
En esta etapa de la investigación, procesaremos los
datos obtenidos para una mejor interpretación de los
mismos mediante programas (software) que nos faciliten
la lectura y comprensión de los datos obtenidos en
campo; como son:
EXCEL: software que nos ayudará a procesar los datos
de la encuesta, datos importantes para la propuesta
arquitectónica y solución del planteamiento del problema.
A su vez nos servirá para plantear la programación y
suma de las áreas a ser utilizadas en la propuesta.
PHOTO SHOP: software que nos ayudará a procesar las
imágenes y obtener así fotos panorámicas de los
sectores a estudiar.
AUTOCAD: Nos ayudara a realizar digitalizar la
propuesta urbana.
PÁG
INA 2
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ARCHICAD: Esta herramienta nos ayudara a concebir en
gran parte todo el anteproyecto arquitectónico, así como
renders de la propuesta definitiva.
WORD: Sera nuestro soporte para realizar y contener la
teoría del presente proyecto de titulación.
PDF: Con esta Herramienta publicaremos todo el
proyecto de titulación, ya que a las personas que no
puedan utilizar los programas antes mencionados podrán
verlos por esta herramienta informática sin ningún
problema.
1.8.5. Variables
a. Variables medio ambientales.
Topografía, hidrografía, vegetación, clima, paisaje e
imagen (sendas, nodos, hitos, bordes, tramas), agentes
contaminantes y fauna.
b. Variables sociales .
Población residente (características socio-económicas).
Población flotante (turismo, niveles, características),
Distribución de la población.
c. Variables funcionales .
PÁG
INA 2
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Actividades, función macro regional de Puno, Flujos
vehiculares.
d. Variables físico- espaciales
Estructura físico-espacial.
e. Variables arquitectónicas
Tipología arquitectónica y Niveles arquitectónicos.
f. Variables normativas
Plan director de Puno, Reglamento Nacional de
Edificaciones, Normas de regulación para centros de
Inspección Técnica Vehicular y Normas
complementarias.
CAPITULO II: CONOCIMIENTO DEL PROBLEMA
2.1 MARCO REFERENCIAL
PÁG
INA 2
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.1.1. CENTROS DE INSPECCION TECNICA EN OPERACIÓN
2.1.2. CENTROS DE INSPECCION TECNICA EN EVALUACION
PÁG
INA 2
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.1.3 CENTROS DE INSPECCION TECNICA A LA ESPERA DE INICIAR
OPERACIONES
2.2 CARACTERIZACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO
2.2.1. ASPECTOSGENERALES
El departamento de Puno se encuentra ubicado en el extremo sur
oriental del territorio peruano, entre los 13°00’00’’,
16°19’00’,17°17’30’’, 14°42’47’’ latitud sur y los
68°58’35’’,68°48’46’’,60°43’48’’, 71°06’46’’ longitud oeste del
meridiano de Greenwich. Los límites son:
Por el Norte con el departamento de Madre de Dios.
Por el Este con la República de Bolivia.
Por el Sur con el departamento de Tacna.
PÁG
INA 2
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Por el Oeste con el departamento de Moquegua, Arequipa
y Cuzco.
Su superficie es de 71,999 Km2; que representa el 5.6% del
territorio nacional, presenta un relieve accidentado, debido a que el
sistema geográfico denominado Cordillera de los Andes se divide
en dos unidades geográficas: El Altiplano y la Selva.
El Altiplano abarca el 70% de la superficie departamental, se
caracteriza por su Topografía poco accidentada que está
delimitada por las cordilleras Oriental y Occidental, la región del
Altiplano.
a. Circunlacustre
Con altitudes que varían de 3,810 a 3,900 msnm., está
influenciada por el lago Titicaca, conformando un medio
ecológico favorable para el desarrollo de la actividad
agropecuaria.
b. Intermedia o Altiplano
Con altitudes que varían de 3,900 a 4,200 msnm.,
presenta una topografía semiaccidentada, con
abundancia de pastos naturales, que propician la
explotación de ganado ovino, vacuno, llamas, alpacas y
vicuñas.
c. Cordillerana
Con altitudes que varían de 4,200 a 6,000 msnm.,
presenta una topografía abrupta e irregular con bofedales
PÁG
INA 2
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
que sólo permitan crianza de camélidos sud americanos,
taruacas y zuris.
d. La Selva
Se inicia en los contrafuertes del ramal oriental de la
cordillera oriental, desde los 2,000 m.s.n.m., hasta el llano
amazónico.
El clima de la región del Altiplano es frío y semiseco. Frío porque
se encuentra sobre los 3,800 msnm. ysemiseco porque tiene 2
estaciones bien marcadas, una seca (Abril a Octubre) y una de
precipitaciones (Noviembre a Marzo), la temperatura promedio es
de 5° C. Variando entre una máxima de 15°C. Y una mínima de
1°C.
Los meses más fríos y secos son de Junio a Agosto y la zona
circunlacustre es la más cálida por el efecto termorregulador del
lago. El clima de la región Selva es cálido y húmedo con
precipitaciones todo el año.
La población del Departamento de Puno, es de 1’199,398
habitantes8 según el CENSO del año 2,001; de los cuales el 39.2%
vive en el área urbana y el 60.8 % en el área rural. La estructura
productiva del Departamento es de carácter primario y extractivo,
predominante en la actividad agropecuaria sin mayores niveles de
transformación, y la producción local se dirige al mercado extra
regional (Lima, Arequipa, Cuzco).
PÁG
INA 2
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.2.2. RESEÑA HISTÓRICA DE PUNO
Historia oral de La Ciudad de Puno:
Mucho antes que se constituyera en una ciudad, según testimonios
orales e historias de vida, Puno estaba distribuida en cuatro Ayllus
(posteriormente en parcialidades). Cada uno de estos Ayllus estuvo
representado por sus autoridades indígenas, llamados “Jilakatas”.
Los cuatro Ayllus fueron el Hatun Ayllu Waraya, Hatun Ayllu Paxa,
Ayllu Manto y el Ayllu Cheka. La ubicación espacial aproximada de
los ayllus, probablemente fue desde chulluni hasta salcedo. Al
parecer, la posesión y usufructo de estos espacios, por cada uno
de los ayllus, fue vertical; es decir, los espacios territoriales se
deslizaba desde las laderas de los cerros, que circunda Puno
actualmente, hasta la ribera del lago, teniendo como límites
laterales los demás espacios territoriales de los mismos ayllus.
El Ayllu Waraya estaba ubicado al norte del centro de la ciudad de
Puno. Ocupaba los lugares que hoy en día conocemos como
Yanamayo, la comunidad de Huerta Waraya, Llavini o Llallawani,
Huajje, San José y la comunidad de Chulluni. El Ayllu Paxa, era
uno de los Ayllus más grandes, al igual que el Ayllu Waraya, y
ocupaba los barrios actuales de Villa Paxa, Huajsapata, Saywani,
Cuesta Blanca hasta San Antonio de Esquilache. La ubicación del
Ayllu Manto estuvo al pie del cerro Cancharani, fue uno de los
Ayllus más pequeños; ocupaba lo que es hoy en día manto 2000 y
las torres de “San Carlos”. Y el Ayllu Cheka (Yanacancha o Cheje),
ocupó el barrio de Chejoña y el espacio donde está ubicado
PÁG
INA 2
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
actualmente el cuartel militar Manco Capac, abarca hasta
Yanacancha y Cheje que están ubicados detrás y al sur del
Cuartel.
Posteriormente cuando ya se instituyó la ciudad de Puno, en el
mes de febrero, con motivo de la festividad religiosa en honor a la
Virgen de la Candelaria, cada uno de los cuatro Ayllus se ubicaba
en cada una las cuatro esquinas de la Plaza de Armas, para que la
procesión de la Virgen pasara por ese lugar, y así venerar a la
Virgen de la Candelaria. Al parecer, en esta misma ocasión, los
ayllus de Waraya y Cheka asentados en los extremos de la ciudad
se encargaban de construir arcos de “entrada” o ingreso a la
ciudad, en cada uno estos “extremos” de la ciudad (norte y sur). Es
decir, que el Ayllu de Waraya construía un arco en la comunidad
actual de Chulluni, y el otro arco era construido por el Ayllu Cheka
en la comunidad de Chimu. Los arcos, probablemente, tenían algún
significado para la población nativa, puesto que simbolizaba la
“entrada” de los pueblos nativos o indígenas a la ciudad para
venerar a la Virgen de la Candelaria o era el límite del espacio
sacro y secular, el cual significaba la culminación de la
peregrinación hecha por los indígenas y el inicio de la veneración
religiosa.
PÁG
INA 3
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.2.3. EVALUACIÓN ACTUAL DEL PROBLEMA
2.2.3.1 Morfología de la Ciudad
El crecimiento urbano de la Ciudad de Puno, como decíamos
en los puntos anteriores, es un reflejo de la coyuntura social y
económica de cada uno de los periodos temporales. Según los
datos encontrados, la ciudad de Puno creció a bajo ritmo
durante el periodo comprendido entre 1668 a 1954, siguiendo
el patrón de muchas otras ciudades del Altiplano Peruano, para
a partir de la década de los 70’s, comenzar a expandirse a un
ritmo máximo de 45.39 Has por año, especialmente durante las
décadas de los 70’s y 80’s, producto de las migraciones;
producidas por el terrorismo, las sequías y la pobreza
generalizada del campo(Ver el siguiente Cuadro).
PÁG
INA 3
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
A partir de 1995 desciende el índice de crecimiento urbano
llegando al año 2005 a crecer la ciudad a un promedio de 19
has por año, esto debido también a la densificación de
espacios que habían sido ocupados pero no habitados en los
anteriores años y la densificación del área central de la Ciudad
(Ver el cuadro anterior).
2.2.3.2. Estructura Físico Espacial: Ubicación de la Región Puno
La región Puno está localizada en la parte sur oriental del país.
Altitud
3 827 m.s.n.m., (Ciudad de Puno)
Mínima: 820 m.s.n.m., (Lanlacuni Bajo)
Máxima: 4725 m.s.n.m.,(San Antonio de Esquilache)
Límites
Sus límites son: por el norte con los departamentos de Cuzco y
Madre de Dios; por el sur con los departamentos de Moquegua y
Tacna; por el oeste con los departamentos de Cuzco y Arequipa
y por el este con la República de Bolivia.
Distancias y Vías de Acceso
Desde la ciudad de Puno hasta las ciudades de:
Juli (Provincia de Chucuito) 79 Km. / 1 hora y 20 minutos.
Ilave (Provincia de El Collao) 54 Km. / 1 hora.
PÁG
INA 3
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Huancané (Provincia de Huancané) 99 Km. / 2 horas y 30
minutos.
Lampa (Provincia de Lampa) 80 Km. / 1 hora y 30 minutos.
Ayaviri (Provincia de Melgar) 137 Km. / 2 horas y 45 minutos.
Moho (Provincia de Moho) 138 Km. / 3 horas.
Putina (Provincia de San Antonio de Putina) 124 Km. / 3 h. y
30 min.
Juliaca (Provincia de San Roman) 44 Km. / 45 minutos.
Sandia (Provincia de Sandia) 272 Km. / 9 horas.
Yunguyo (Provincia de Yunguyo) 128 Km. / 2 horas y 30
minutos.
Azángaro (Provincia de Azángaro) 148 Km. / 2 horas y 15
minutos.
Macuzani (Provincia de Carabaya) 255 Km. / 7 horas.
Vías de acceso:
Terrestre
Lima-Arequipa-Juliaca-Puno: 1324 Km. (18 horas en auto).
Aérea
Vuelos regulares a Juliaca desde Lima (1 hora 45 minutos, con
escala en Arequipa) y desde Arequipa (25 minutos).
Férrea
Cusco - Puno: 384 Km. (10 horas).
PÁG
INA 3
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Población
131 3571 habitantes (Proyección al Año 2005).
Entorno político
El departamento de Puno se divide en (13) provincias:
DEPARTAMENTO DE PUNO, POBLACION.
PÁG
INA 3
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.2.3.3 Estructura Físico Espacial: Ubicación Geográfica de la Ciudad
de Puno
La Ciudad de Puno está ubicada a 150 50’ 50’’ latitud sur y a
70 0 00’ 36’’ longitud oeste sur del Perú, a 3827 m.s.n.m. en la
región cordillerana a orillas del lago Titicaca sobre un terreno
accidentado, con zonas bajas y rodeado de cerros (Azoguine,
Machallata, Cancharani, Negro Peque) y quebradas; sus cotas
van de los 3,810 (Cota promedio) a nivel del lago hasta los
4,050 m.s.n.m. en su parte más alta.
DEPARTAMENTO DE PUNO, Y CIUDAD DE PUNO DENTRO DE LA BAHÍA INTERIOR DEL LAGO TITICACA.
PÁG
INA 3
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.2.3.4 Puno Y Sus Funciones Urbano-Regionales
De acuerdo al Sistema Urbano Normativo a largo plazo la
ciudad de Puno se sitúa dentro del macro sistema urbano Sur,
conformado por los sistemas urbanos: Cusco, Puno y
Arequipa. Según este plan se consideraba que Arequipa,
debería ser el principal de este macro sistema y hoy en día ya
se ha consolidado como cabeza de esta zona Sur,debido a la
concentración poblacional, industrial, comercial, turística,
administrativa y de gestión.
Sin embargo la ciudad de Puno funciona como un eje conector
y configura una red urbana comercial y turística la que ha ido
creciendo y desarrollándose con el paso del tiempo, su
estratégica ubicación que conforma el corazón entre los
sistemas urbanos de Cusco, Arequipa, Tacna e incluso con el
País de Bolivia hacen que este sistema urbano se consolide y
cobre importancia dentro de la zona sur del país.
2.2.3.5 Sistema Urbano de la Ciudad de Puno
Un sistema Urbano es considerado cuando articula y está
relacionado en el ámbito económico, comercial, servicios
complementarios (Educación y Salud), equipamiento urbano;
PÁG
INA 3
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
infraestructura de servicios y usos de suelos especializados
entre Centros Urbanos.
La Región Puno está conformada por varios subsistemas
urbanos; dentro del cual se distingue con claridad la ciudad de
Puno, como Centro principal del Sistema Urbano Regional,
cuya función es de centro dinamizador y de Tipología
Administrativa; Turística, Financiera y de servicios, mientras
que Juliaca de Tipología comercial e industrial.
2.2.3.6 Sistema Vial
a. Infraestructura Vial
El desarrollo físico de Puno se dio de forma longitudinal, en
su zona de laderas y principalmente en la zona
circunlacustre, por la propia forma topográfica de los
lugares sobre los que se asientan. Lo más común son los
intercambios viales producidos por el encuentro de dos
vías longitudinales que corren de norte a sur y dos o más
vías transversales que problematizan la circulación.
PÁG
INA 3
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
UBICACIÓN DE LAS PRINCIPALES VIAS DE LA CIUDAD DE PUNO, EL CUAL VIENE ACTUALMENTE TENIENDO PROBLEMAS POR UNO DE LOS FACTORES, COMO ES EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO. FUENTE PROPIA
PÁG
INA 3
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
b. Vías Transversales
EL sistema de vías está estructurado en base a seis (06)
vías principales que unen las partes altas con la zona baja
de la ciudad, llegando algunas, hasta las orillas del lago
Titicaca; estas son:
La Av. Floral, El Jr. Lampa, Jr. M. H. Cornejo, la senda
peatonal al Calvario de Azoguine. Los Jr. Los Incas y C. B.
Oquendo, Santiago Giraldo y Tiahuanaco. La Av. Titicaca,
Jrs. Deustua, Jr. Sillustani y la carretera a Ventilla, siendo
esta la más importante por sus características y longitud.
La Av. El Puerto, el Jr. Puno y A. Cuentas. Por último, en el
límite sur del Sector está los Jr. Carabaya, Huancane y la
Nueva Unión.
c. Vías Longitudinales
Está caracterizado por ser las vías que unen
principalmente la zona sur de la ciudad con el centro,
llegando algunas hasta la zona norte, estas son:
AV. EL SOL: Con una sección de 24 m de doble sentido,
vía asfaltada, en buen estado de conservación, Esta vía
aloja al Jr. Melgar el cual tiene un flujo fuerte de servicio
transportes interregional. Su actividad fundamental
PÁG
INA 3
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
colateral es de comercio en ella se encuentran el mercado
Bellavista, estadio Torres Belón y Parque Ramón Castilla.
JR. TACNA – AV. LA TORRE: Vía de carácter
predominantemente comercial con flujo vehicular
interurbano – provincial y departamental. En ella se
encuentran algunos terminales interprovinciales
espontáneos. Constituyendo graves puntos de conflicto.
Tiene 15m de sección en un solo sentido y varía en la Av.
La Torre con 17m de sección y doble sentido; su estado de
conservación es bueno.
JR. MOQUEGUA: Con flujo aproximado del 70% de
transporte urbano, tiene una sección que no excede los
4.5m. Sus actividades colaterales están enmarcados
dentro del comercial, en ella se encuentra la sede del
ministerio de Agricultura en Puno.
JR. AREQUIPA: Cuya característica es el flujo en alto
grado de vehículos particulares. Su sección no excede los
3.5m, que sumados al fuerte flujo peatonal hacen que esta
vía en un solo sentido tenga problemas funcionales. Su
estado de conservación es de regular a malo. Su actividad
colateral fundamental es el comercio (papelería,
restaurantes y a fines)
AV. CIRCUNVALACIÓN: De carácter vehicular pesado. Su
sección no pasa los 18m, con doble sentido de circulación;
PÁG
INA 4
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
sus actividades colaterales en su generalidad están
enmarcadas dentro del residencial y comercio vecinal.
JR LIMA: (Peatonal) Se encuentra en el centro más
importante de la estructura urbana de la ciudad; es una vía
peatonal importante que une subsectores, a través de
importantes nodos.
Configura determinadamente el sub sector centro histórico,
pues une dos de los nodos importantes como son la Plaza
de Armas y el Parque Pino. En esta vía se encuentran las
principales actividades colaterales de comercio – servicio,
recreación y turísticos.
PÁG
INA 4
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.2.3.7 Sistema De Equipamiento
Para analizar el tema de equipamiento dentro de la ciudad de
Puno, nos remitimos en primera instancia al Plan Director de
la ciudad de Puno, recientemente actualizado, con las
condiciones reales y actuales- para ello después de un análisis
más adelante desarrollado-, nos dimos cuenta que el
PRINCIPALES VIAS EN EL SISTEMA URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: PROPIA
PÁG
INA 4
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
equipamiento en Puno se encuentra en déficit, en todos sus
rubros, para lo cual se contrastó con la realidad de Puno, que
es de suma importancia para el desarrollo de nuestro Proyecto
de Tesis, el cual contempla la necesidad de los pobladores de
contar con servicios que presten la atención requerida por el
usuario.
2.2.3.8 El Sistema Socio Cultural
La ciudad de Puno engloba dos grandes cosmovisiones la
Quechua y Aymará (poblador Urbano de la ciudad de Puno), la
importancia que tiene la Cosmovisión tanto a nivel moderno
(urbano – rural), como a nivel rural (Andino), ocasiona que la
cultura moderna por efecto de la cultura y ciencias mundiales
es cada vez más racional, pragmática y tecnológica, oponiendo
la cosmovisión urbana descrita a la rural del campesino que ha
migrado y ha adoptado una cultura que no es propia.
Todo lo anterior conlleva a definir que la cultura urbano – rural
de la ciudad de Puno es pluricultural, es por ello que nuestra
propuesta “Centro de Inspección Técnica Vehicular ILLPA para
la Región Puno. Estimulará activamente a la sociedad para una
mayor competitividad en el área de servicios dentro del marco
global.
Por ello se busca lograr una arquitectura que se encuentre en
armonía con su entorno natural y urbano utilizando conceptos
Arquitectónicos, bioclimáticos, paisajísticos, ecológicos,
PÁG
INA 4
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ecoturismo y bio-ambientales, que ayudará a la mejor
comodidad y satisfacción del usuario. Es necesario revitalizar
la estética como identidad social y cultural que pudiera
encontrar estructura y forma en espacios públicos en una
arquitectura de mediación cultural.
La arquitectura desarrolla la fuerza interna de la visión y tiene
la responsabilidad de actuar con vista al futuro y de influir de
forma activa en la historia. Innovación no significa
sencillamente una suma más de técnica, sino una suma más
de reflexión crítica, un aumento de conceptos eficaces y
experimentales, lo que fomenta una simbiosis de la naturaleza
y la arquitectura, de la naturaleza y la ciudad. La arquitectura
como recurso de innovación refleja y anticipa, en su calidad
extensa, aspectos de la transformación de la sociedad. La
construcción, teniendo en cuenta el cuidado de los recursos
naturales, tiene que ser contemplada y desarrollada como un
desafío y como un potencial significante y aun sin explotar (no
solo para países en vía de desarrollo).
2.3. MARCO TEORICO
2.3.1 CENTRO DE INSPECCION TECNICA
VEHICULAR:Equipamiento Arquitectónico de Servicio donde
serealizan las Inspecciones Técnicas Vehiculares de
vehículos pesados al amparo de las normas del MTC. El
objetivo es ayudar a los transportistas y al sistema de
PÁG
INA 4
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
transporte terrestre en general, a que este servicio se
desarrolle de manera eficiente, segura y con un adecuado
control del medio ambiente. Para ello contará con equipos
de alta tecnología que realicen las inspecciones de manera
imparcial y precisa que les brinden a los usuarios la
información del estado de sus vehículos.
Los Centros de Inspección Técnica Vehicular - CITV deben efectuar
la InspecciónTécnica Vehicular en forma continua dentro del local
autorizado, empleando paraello una Línea de Inspección Técnica
Vehicular con equipos especializados, deacuerdo al procedimiento
establecido en el Manual de Inspecciones TécnicasVehiculares y en
la Tabla de Interpretación de defectos de Inspecciones
TécnicasVehiculares.
Los Centros de Inspección Técnica Vehicular - CITV realizarán, a
dedicaciónexclusiva, las Inspecciones Técnicas Vehiculares,
debiendo para tal efecto contarcon líneas de inspección
adecuadamente diseñadas para la revisión de losvehículos sujetos
a inspección.
TIPOS DE ITV
PÁG
INA 4
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.4. MARCO CONCEPTUAL
2.4.1 DEFINICIONES BÁSICAS USADAS PARA EL PRESENTE
ESTUDIO
2.4.1.1 Centros de Inspección Técnica Vehicular – CITV:
Personas naturales o jurídicasautorizadas por la DGTT para
realizar las Inspecciones Técnicas Vehiculares.
2.4.1.2 Calcomanía Oficial de Inspección Técnica Vehicular:
Distintivo visible colocado alvehículo materia de inspección por
el Centro de Inspección Técnica Vehicular -CITV que evidencia
que el mismo ha aprobado la inspección técnica vehicular enun
Centro de Inspección Técnica Vehicular- CITV autorizado.
2.4.1.3 Certificado de Inspección Técnica Vehicular:
Documento con carácter dedeclaración jurada y de alcance
nacional emitido exclusivamente por el Centro deInspección
Técnica Vehicular - CITV autorizado por la DGTT.
2.4.1.4. Entidades Supervisoras:
CUADRO N° 2: TIPOS DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR. FUENTE: REGLAMENTO CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR
PÁG
INA 4
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Personas jurídicas encargadas de supervisar, fiscalizary
controlar a los Centros de Inspección Técnica Vehicular –
CITV.
2.4.1.5. Inspección Técnica Vehicular:
Procedimiento a cargo de los Centros deInspección Técnica
Vehicular – CITV, a través del cual se evalúa, verifica ycertifica
el buen funcionamiento y mantenimiento de los vehículos y
elcumplimiento de las condiciones y requisitos técnicos
establecidos en la normativanacional, con el objeto de
garantizar la seguridad del transporte y tránsitoterrestre, y las
condiciones ambientales saludables. Las Inspecciones
TécnicasVehiculares serán realizadas de conformidad con lo
dispuesto en el Reglamento, el Manual de Inspecciones
Técnicas Vehiculares, la Tabla deInterpretación de Defectos de
Inspecciones Técnicas Vehiculares y lasdisposiciones
complementarias que se emitan al respecto.
2.4.1.6. Informe de Inspección Técnica Vehicular:
Documento con carácter de declaraciónjurada y de alcance
nacional emitido por el Centro de Inspección Técnica Vehicular
- CITV, mediante el cual se acredita que el vehículo ha sido
presentadoa la Inspección Técnica Vehicular. Este documento
contiene los valoresresultantes de cada prueba y las
PÁG
INA 4
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
observaciones derivadas de dicha inspección,así como la
gravedad de las mismas.
2.4.1.7. Manual de Inspecciones Técnicas Vehiculares:
Documento que establece loslineamientos generales a tener
en cuenta durante la Inspección Técnica Vehicular,identifica los
elementos, componentes y equipos de los vehículos que deben
serinspeccionados y señalan el método para la inspección de
cada uno de ellos.
2.4.1.8. Placa Única Nacional de Rodaje:
Elemento de identificación de los vehículosdurante la
circulación de éstos por las vías públicas terrestres.
2.4.1.9. Tabla de Interpretación de Defectos de Inspecciones Técnicas
Vehiculares:
Documento que establece los criterios que permiten determinar
si el elemento oequipo en cuestión está o no en condiciones
aceptables, tipifica las observacionesresultante de las
inspecciones Técnicas Vehiculares y las clasifica
enObservaciones Leves, Graves y Muy Graves.
2.4.1.10. Taller de Mantenimiento Mecánico:
Establecimiento de naturaleza comercial cuyaactividad
principal es la reparación de vehículos.
2.4.1.11. Vehículo:
Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no,
quesirve para transportar personas o mercancías.
PÁG
INA 4
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2.4.1.12. Vehículo Menor:
Vehículo automotor que, de acuerdo a la clasificación
vehicularestablecida por el Reglamento Nacional de Vehículos,
pertenece a la categoría L.
2.4.1.13. Vehículo Liviano:
Vehículo automotor que, de acuerdo a la clasificación
vehicularestablecida por el Reglamento Nacional de Vehículos,
pertenece a cualquiera delas siguientes categorías: M1, M2,
N1, O1 y O2, y que su peso bruto es de 3,5toneladas o menos.
2.4.1.14. Vehículo Pesado:
Vehículo automotor que, de acuerdo a la clasificación
vehicular. Existen dos grandes definiciones de cultura la de
TAYLOR y la de JOHNSON, estas definiciones se diferencian
a grandes rasgos en que una de ellas pone el énfasis en las
manifestaciones que la cultura ha dejado y deja a lo largo del
tiempo y la otra pone el énfasis en los aspectos más internos
que dan lugar a esas manifestaciones.
PÁG
INA 4
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
CAPITULO III: ESTUDIO DEL PROBLEMA
3.1MARCO REAL
3.1.1 ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN
Puno es una región sui generis, y por su ubicación fronteriza
amerita tener un enfoque programático distinto al de otras
regiones, su ubicación geopolítica toma suma importancia porque
es paso obligado a de otras capitales, tales como Arequipa,
cusco, Tacna y Moquegua, y con la capital del Bolivia La Paz.
Puno es el centro urbano de 1er. jerarquía a nivel departamental
sede regional, centro administrador principal, cuya tipología es
administrativa, financiera y de servicios.Así también está
conformado por una gama de recursos culturales, humanos y
físicos, que atendiéndolos adecuadamente constituirán una oferta
de competitividad y desarrollo.
PÁG
INA 5
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Tal situación debe de tomarse de forma participativa y de manera
urgente, ya que el desarrollo de la región se viene precipitando
yconduciendo cada día de esta manera inapropiada, es necesario
el aprovechamiento de los recursos antes mencionados
(humanos, logísticos y naturales), para una promoción competitiva
a nivel nacional e internacional, de esta manera se trata de
ofrecer a los turistas, profesionales, investigadores, empresarios
gobernantes y público en general, de espacios diseñados
adecuadamente para que desarrollen sus actividades
correctamente, de forma ordenada y correcta.
La ciudad de Puno, es la Capital de la provincia de Puno, su
función es básicamente ser el centro administrativo político y
punto de destino turístico de la red urbana de la región de Puno.
La ciudad de Puno se encuentra ubicada a 1,342 Km. De la
ciudad Capital Lima, a 15 51’11’’de latitud sur, y a 70 02’08’’ de
longitud oeste; se desarrolla sobre una fisiografía de anfiteatro
natural, conformando una tipología urbana de forma lineal y plato
roto en sus nuevas zonas de crecimiento, rodeada por cerros que
de norte a sur son los siguientes:
-Llallahuani, límite físico de las áreas urbanas en la zona de la
Universidad.
-Machallata, entre las urbanizaciones Unión Llavini, Vallecito, Alto
Bellavista, Machallata, 4 de noviembre, que lo rodean, en su
totalidad.
PÁG
INA 5
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
-Azoguine, límite Nor – Oeste, en sus faldas existe zona urbana y
hacia el norte se tiene el sector de Alto Puno.
-Huayllane, límite oeste.
-Negro Peque, límite oeste.
-Cancharani, límite Sur – Oeste.
-Chejoña, al Sur divide a la ciudad en dos zonas.
-Putina, al Sur.
-Chimu, límite Sur – Este.
La ciudad ocupa una extensión de 1,1914.02 Has. y alberga a
una población según el INE al año 2,000 de 100,000 habitantes.
Su población representó el 46% de la provincia y el 92% del
distrito.
La ciudad de Puno presenta una topografía muy variada y
privilegiada paisajísticamente por la riqueza espacial que provoca.
La zona adyacente al lago es una planicie casi horizontal cuya
pendiente aumenta a medida que se acerca a los cerros que la
circundan por 3 de sus frentes. La parte alta de la ciudad se
extiende sobre las laderas cada vez más accidentadas de los
cerros, ascendiendo en busca de nuevas áreas de expansión.
La particular conformación topográfica de Puno define varias
unidades espaciales urbanas perfectamente diferenciadas que
geográficamente pueden agruparse en 3 conjuntos:
3.1.1.1 El Clima:
PÁG
INA 5
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El clima de la ciudad de Puno corresponde a las condiciones de
toda la cuenca del Lago Titicaca, aunque su ubicación a orillas del
lago y protegida por colinas, aligera los rigores extremos en la
temperatura. Por estar en una zona tropical y sobre considerable
altitud, su clima es frío y semiseco siendo sus características
lassiguientes:
Las heladas (temperaturas de 0 °C menos, al abrigo) son
normales durante los meses de otoño e invierno, de menor
frecuencia en los meses de primavera y muy eventuales durante
el verano, Puno tiene una media de 204 días libres de helada al
año.
CUADRO N°03: TEMPERATURAS ANUALES PROMEDIO. FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
TEMPERATURAS ESTACIÓN
LLUVIOSA
ESTACIÓN
SECA
PROMEDIO
ANUAL
Máxima
Mínima
Media
14.4 °C
4.3 °C
9.6 °C
13.5 °C
1.2 °C
6.4 °C
14.5 °C
2.6 °C
8.6 °C
PÁG
INA 5
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
3.1.1.2 Precipitaciones:
La ciudad de Puno tiene cuatro periodos de características muy
marcadas.
-Periodo de precipitaciones: Diciembre a Marzo (4 meses)
-Periodo transitorio. Abril.
-Periodo seco: Mayo a Agosto (4 meses)
-Periodo transitorio: Septiembre a Noviembre (3 meses).
Al periodo de precipitaciones corresponde el 73% del volumen
anual. A los meses transitorios el 22.5%, aproximadamente, al
periodo seco.
Los periodos de sequía se suceden con relativa frecuencia. En los
últimos 50 años de observaciones se ha registrado numerosas
sequías de diferente magnitud, todas originadas por la deficiente
cantidad de precipitaciones o por su mala distribución en la zona,
las más intensas, por su duración y agudeza, han sido la de 1959-
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
134 126 136 40 10 2 3 6 22 28 46 88
TOTAL: 637 mm.CUADRO N°04: VOLÚMENES PROMEDIO DE PRECIPITACIONES PLUVIALES PARA PUNO. FUENTE: TESIS ”COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 5
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
60, que produjo un mercado fenómeno de migración, y la de 1983.
Estos 50 años de observaciones no han permitido encontrar
frecuencias y ciclos definibles para un posible pronóstico.
3.1.1.3. Horas De Sol:
En los meses de verano, aunque los días son más largos. La
media diaria de insolación es menor: Esto se debe a que son
meses de mayor nubosidad.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
8.0 5.7 6.2 9.2 9.3 10.2 9.2 10.3 9.1 8.7 7.3 6.2
3.1.1.4. Nubosidad:
Se presenta así, en un promedio por estaciones:
ESTACIÓN
LLUVIOSA
ESTACIÓN
SECAANUAL
5.8 oct. 3.4 oct. ----
3.1.2.2. Radiación solar:
CUADRO N°05: PROMEDIO ANUAL DE HORAS DE SOL EN LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: TESIS ”COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
CUADRO N°06: NUBOSIDAD EN LA CIUDAD DE PUNO. FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 5
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Su promedio diario anual nos muestra que la energíacalórica
recibidas por la superficie terrestre en Puno es una de las más
altas de América y puede ser fácilmente aprovechable con el fin
de superar el déficit energético con una fuente no contaminante.
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
589 494 480 624 471 464 445 525 555 577 579 552
PROMEDIO MEDIO ANUAL 520 cal/cm.2
3.1.2.3. Presión atmosférica:
Para la ciudad de Puno es de 643.3 milibares, con un promedio
máximo de 647.3 mlb. Y un promedio mínimo de 643,3 mlb.
3.1.1.7. Humedad:
Expresada en humedad relativa tiene un promedio de máximos de
73%, un promedio mínimo de 36% y un promedio mínimo de 50%.
3.1.1.8. Dirección y frecuencia de los vientos:
Según la estación del SENAMHI, es como sigue:
E – 95 NE- 24
O – 26 SE - 37
N _ 16 SO - 16
S - 22 NO - 55
CUADRO N°07, RADIACIÓN SOLAR EN LA CIUDAD DE PUNO.Promedio Diario en Cal/cm.2 FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 5
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El recorrido promedio del viento es de 99.77 Km./ día y su
velocidad es de 3.2 m/seg.
3.1.1.9. El paisaje:
La ciudad de Puno tiene en su privilegiado paisaje uno de sus
mayores recursos y, sin embargo, no sólo no es explotado
adecuada y racionalmente como insumo para otras actividades el
turismo y la recreación, por ejemplo – se le descuida y, en pocos
casos, se le destruye. Vale señalar lo que denominamos paisaje
es el conjunto de cualidades que reúne el medio físico natural y
que pueden ser apreciadas objetivamente y valoradas en forma
subjetiva. El paisaje natural mantiene una íntima relación con el
aspecto ecológico y está compuesto de varios elementos que
interactúan para otorgarle ciertas peculiaridades al conjunto. Sus
índices para ser valorado corresponden casi exactamente a las
categorías de la composición plástica: armonía, contraste,
simetría, ritmo, volumen, etc.
El paisaje urbano de Puno está determinado fundamentalmente
por su paisaje natural. Para apreciar en todo su esplendor el
singular paisaje puneño se requeriría de lugares que reúnan
ciertas cualidades:
1.- Lugares elevados que permitan una visibilidad sin
interferencias de la superficie del lago la ciudad y la orografía que
delimita la bahía. Es sabido que la topografía de Puno sugiere un
gran anfiteatro cuyo escenario se ubica en el lago. Hemos
comprobado la existencia de innumerables miradores naturales
PÁG
INA 5
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ubicados en las crestas de las colinas que rodean la ciudad por 3
de sus lados.
2.- Lugares alejados que permitan una visibilidad sin
interferencias de la ciudad, desde la parte baja, y de los cerros
que la circundan. Este caso, el lugar más apropiado resulta la Isla
Estévez, por su dominio visual. Quizás las horas apropiadas para
la observación sean las horas de la noche, cuando la oscuridad
impide ver el feo color de la calamina y el ladrillo que caracteriza a
las construcciones puneñas y, en cambio, el alumbrado callejero
reflejado en la masa lacustre conforman un entorno que se antoja
mágico.
3.- Lugares altos que permitan una visibilidad, sin interferencias,
de las aguas del lago mayor, más allá de las penínsulas de
Capachica y Chucuito, y de las lejanas cumbres nevadas de la
Cordillera Real Boliviana.
En lugares aptos para ello se constituyen, entre otros, los
miradores de Chulluni y San Pedro.
En todo caso, la presencia humana ha causado que el espejo de
agua de la bahía adquiera un ajeno color verde, por la
contaminación, que de las laderas de los cerros y de las orillas del
lago hayan desaparecido las especies vegetales y animales que
la topografía de varios cerros se haya alterado y desestabilizado y
que las torrenteras o micro cuencas que atraviesan la ciudad se
hayan convertido en cloacas.
PÁG
INA 5
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Es difícil creer que técnicos dedicados a salvar la contaminación,
hayan ubicado, en uno de los parajes más bellos de bahía, la isla
Espinar, una Laguna de Oxidación, que ha contribuido
decisivamente a convertir nuestro mayor recurso paisajístico,
turístico y recreacional en un basurero.
Lo que demostraría que los mayores errores urbanos en Puno
han sido cometidos por hombres e instituciones de gobierno.
(FUENTE: Waldo Vera: “La Heredera de San Luis de Alva”).
3.1.2. ESTRUCTURA ESPACIAL URBANA
3.1.2.1. El Espacio:
El espacio geográfico sobre el que se asienta la antigua ciudad de
Puno está definida por una conjunción de accidentes naturales
que lo sustentan y limitan: el lago Titicaca y la cadena de cerros
que circundan la ciudad, elementos paisajísticos que conforman
una unidad indesligable de características propias y gran belleza.
En los últimos años, la ciudad ha invadido un espacio diferente: la
zona alta conformada por los sectores de Yanamayo, Ventilla,
Itapalluni y otro, cuya expresión física es más parecida al altiplano
alejado del lago; y la zona sur denominada Salcedo, conformada
por los sectores de Aziruni y Jallihuaya.
La formación geológica donde se desarrolla la ciudad de Puno no
es homogénea, se tienen formaciones Moho, Tacasa y Grupo
Puno (con variedad de sedimentos), los cuales inciden en el
comportamiento físico de los suelos.
PÁG
INA 5
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Existen nuevos tipos de suelos: un primer grupo, que son de tipo
limos orgánicos, arcillas-limos-arenas, arenas con limos,
ubicados al borde del lago y en la zona de Aziruni, ocupan un
21% de la ciudad, son zonas de baja densidad y capacidad
portante; un segundo grupo, de tipo arcilloso y arcillas ilitas,
localizados en las faldas de los cerro Machallata, Azoguine,
Chejoña y Putina, ocupan un 17% de la ciudad, son zonas que
tienen un buen comportamiento en temporadas secas, pero son
riesgosas en temporadas húmedas; finalmente, un tercer grupo,
rocoso, de rocas calizas y sedimentas que se encuentran en los
cerros que rodean y en las partes altas, altiplanicies como el
sector de Alto Puno ocupando un 49% de la Ciudad.
La capacidad portante de los suelos, tiene como uno de sus
componentes, el tipo de suelo, varia de 0.5 a más de 4.0 Kg.
/cm.2 Las resistencias más bajas se encuentran a lo largo de la
bahía (zona inundable) y en Salcedo.
La mayor parte de la ciudad tiene resistencia entre 1.2 a 1.4
Kg./Cm.2.(FUENTE: Plan Director de la Ciudad de Puno 2006).
3.1.3. ASPECTO SOCIO-ECONÓMICO.
3.1.3.1. Producción:
a. Agricultura:
El sector productivo primario está definido, a nivel urbano, por la
producción agrícola, principalmente de papa, quinua y cebada,
con niveles productivos muy bajos, casi tendientes al
PÁG
INA 6
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
autoconsumo, con muy poco excedente para la comercialización.
Esta actividad se desarrolla en las zonas inundables de las orillas
del lago, en las laderas de los cerros que rodean a la ciudad de
Puno y en sectores aún no ocupados como algunas zonas de
Salcedo, Alto Puno (Yanamayo), Jaillihuaya y Aziruni.
Con relación al sector norte Yanamayo (Alto Puno), se observa la
existencia en gran magnitud de extensas pampas las cuales son
destinadas a cultivos de papa, oca, quinua y cebada
generalmente para autoconsumo con un promedio aproximado en
cultivos
El mencionado sector no posee mayores extensiones agrícolas,
por encontrarse tan próximo al área urbana, la cual se encuentra
en proceso de expansión y consolidación, prefiriendo los
propietarios de estas extensiones la propuesta y creación de
nuevas habilitaciones urbanas y generar su consolidación como
distrito, es el caso del planteamiento de la habilitación urbana
SAMANTHA. Y MAGISTERIAL.
CUADRO N°08, PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 6
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Existe la ONG. SER- ECO (Servicio Ecológico), la cual está
destinada a la producción de claveles para la exportación
mediante la tecnología de los bio huertos en un área de 2,500 m2.
b. Pesquería:
En la ciudad es complementaria la actividad pesquera,
desarrollándose con mayor incidencia en la zona circunlacustre
como Chimu, Huerta Huaraya, sin embargo desde 1,983 se ha
impulsado la crianza de truchas bajo las modalidades: jaulas
flotantes, cercos de confinamiento y piscigranjas, de las cuales el
de jaulas es que viene logrando una producción creciente en los
últimos años.
En 1,997 en anillo circunlacustre, el volumen de extracción de
productos hidrobiológicos alcanzó a 2’383.478 Kg. De los cuales
el 38.8 % correspondió a la extracción de las especies nativas
como es el carachi, ispi, mauri y boga, mientras tanto el 53.5% a
las especies introducidas (trucha y pejerrey), y solo el 7.7% a la
producción de truchas en piscigranjas. Durante el 1,998 esta cifra
aumento a 3’377,563 Kg. De los cuales el 30.54% corresponde a
la extracción de especies nativas, el 35.38% a especies
introducidas como el pejerrey y trucha natural y finalmente, un
17% las truchas de crianzas provenientes de las piscigranjas.
Sin embargo, esta creciente explotación de recursos
hidrobiológicos año tras año, y al ritmo que se viene
desarrollando, pone de manifiesto el riesgo que implica su
explotación en el largo plazo por la carencia de uso racional y
PÁG
INA 6
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
eficiente de los mismos, provocando escasez para generaciones
futuras.
Los productos hidrobiológicos en la ciudad, está orientado para el
mercado local y el autoconsumo de quienes dedican esfuerzos a
este rubro, por lo que es inminente la necesidad de producir para
otros mercados y generar divisas para el país, teniendo en cuenta
el potencial de recursos hídricos en el departamento.
ESPECIES CANTIDAD (Kg.)
TOTAL
EXTRACCIÓN
Nativas
Boga
Carachi
Ispi
Mauri
INTRODUCCIÓN
Pejerrey
Trucha natural
Producción de piscigranjas
Trucha crianza
3’337,563
2’802,199
1’031,837
35
702,664
324,682
4,459
1’770,362
1’148,659
46,399
575,364
575,364
c. Industria:
Las actividades de transformación o secundarias, son incipientes
en la ciudad, representado el 15% de la población
CUADRO N°9, PRODUCCIÓN PESQUERA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 6
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
económicamente activa (PEA). En el ámbito regional, la ciudad de
Puno constituye el segundo centro con actividades de
transformación, después de Juliaca, por contar con una serie de
ventajas comparativas, básicamente de localización e
infraestructura de transporte.
La incipiente actividad industrial en la ciudad de Puno, está
orientada mayoritariamente, en un 68%, a la producción de bienes
de consumo no duradero y básicamente relacionados con la
alimentación. Solo el 11% son actividades de producción de
bienes intermedios; y el 21% de producción de bienes de capital o
de consumo duradero7.Dentro del último rubro, en la carpintería
metálica, la que ocupa, con el 79%, la mayor actividad productiva
(muebles y elementos para la industria de la construcción).
PÁG
INA 6
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Otra característica fundamental de la actividad industrial en Puno
ciudad, es que está constituida fundamentalmente por micro-
empresas, que ocupan, en promedio, solo 1.57 trabajadores por
empresa.
Existen únicamente un rubro, que es básicamente artesanal, el de
tejidos a mano, a base de hilos de fibra de alpaca, que es materia
de exportación y de abastecimiento al mercado extra - regional.
Además de las pocas empresas inscritas en el respectivo Registro
Industrial, existen otras organizaciones como Cooperativas o
CUADRO N°10, INDUSTRIA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 6
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
simples Asociaciones Barriales o de otro tipo, que se dedican a la
producción de tejidos a mano en fibra de alpaca, favoreciendo el
volumen exportable.
Con relación al sector de Yanamayo la actividad industrial es
prácticamente nula, debido a que el parque industrial se
encuentra ubicado en la zona sur de la ciudad de Puno (Salcedo),
deteriorando la imagen de este sector por ser una zona
residencial dada su morfología cerrada entre cerros, y el sector de
Yanamayo caracterizado como pampa altiplánica, por encontrarse
equidistante a la Vía Inter Oceánica, y tener acceso directo hacia
la Panamericana sur que une las ciudades de Juliaca, Arequipa,
Lima y Cuzco, se convierte en gran atractivo para el
planteamiento y traslado del parque industrial a este sector de la
ciudad en desarrollo.
d. Energía y Minas:
El servicio eléctrico de la ciudad de Puno es administrado por la
empresa Electro Sur Este S.A.A. administra la transmisión de la
energía generada por la Central Hidroeléctrica de San Gabán y
Central Hidroeléctrica de Machu Picchu.
A la ciudad de Puno se transmite una potencia de 18.3 MV. - 8.3
MV. Generados por la hidroeléctrica y 10MV. Transmitida por la
Central de Transformación la cual transmite a media tensión (10
MV), ubicada en Yanamayo, sector de Totorani, siendo muy
PÁG
INA 6
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
próxima su ubicación, al desarrollo del eje comercial del sector
norte de la ciudad de Puno
Para llegar a la distribución domiciliaria de 220 voltios. Las redes
de la ciudad en un 60% son antiguas y aéreas, no se respetan las
normas de seguridad. Según Electro Puno S.A.A. la demanda en
la ciudad de Puno se duplica cada 10 años.
3.1.3.2. Turismo:
En sector turismo es representado con el corredor urbano el cual
es:
Arco Deustua.- Monumento Republicano de piedra.
Catedral de Puno.- Monumento barroco de estilo “mestizo”,
terminado de construir en 1650, en piedra.
Museo Municipal DREYER.- Muestra una colección de objetos
representativos de las diversas épocas de evolución de la
cultura Altiplanica
Casa de Conde De Lemus.- Casona Colonial, de gran valor
arquitectónico y turístico, se le atribuye haber albergado al
Conde De Lemus.
Puerto de Puno.- Constituye el punto de contacto con el lago, y
de los atractivos contenidos dentro de él, como las islas de los
Uros, Amantaní y Taquile39.
CerroHuajsapata.- Protuberancia topográfica sobre la parte
alta de la ciudad, convirtiéndose en un hito urbano.
PÁG
INA 6
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Templo San Juan.- Monumento colonial anterior a la actual
Catedral, originalmente era capilla para nativos, actualmente
considerado como el Santuario de la Santa Patrona de la
Ciudad la Virgen de la Candelaria.
3.1.3.3. Estructura De La Población Por Edades y Sexo:
La población de la ciudad de Puno, al igual que otras ciudades del
país, muestra una distribución poblacional por sexo equitativa:
50% hombres (45,952) y 50% mujeres (45,925).
Respecto a la población por edades, ésta se caracteriza por ser
bastante joven, el 47% está conformada por personas menores de
20 años, es decir 43,444 hab.
CUADRO N°12, POBLACIÓN POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
CUADRO N°11, POBLACIÓN POR SEXO Y EDAD - CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 6
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La población infantil (0-4 años), representa el 11% de la población
total, lo cual refleja la demanda de programas de prevención en
salud infantil y nutrición, así como la necesidad de guarderías y
Centros de Educación Inicial.
De acuerdo a la pirámide de edades, a partir de los 15 años (al
terminar la edad escolar), esta población disminuye, lo que se
explica por la migración en busca de empleo y educación
superior; siendo las ciudades de Tacna, Arequipa, Cuzco y la Paz
(Bolivia), los destinos más frecuentes.
Sin embargo, la población comprendida entre 15 y 45 años, que
representa el 53%, refleja una alta presión sobre el mercado
ocupacional que debe oferta la ciudad. La población mayor de 50
años, representa el 9% de la población total; mientras que los
mayores de 65 años, representan el 3%, lo cual expresa la
necesidad de acciones a favor de esta población.
3.1.3.4. Estratificación Social:
La estructura social de la ciudad de Puno, se ha elaborado en
base a los datos del INEI, censo de 1981, la estructura de la PEA
por ramas de actividad económica y categorías de ocupación del
Censo de 1993 y el sondeo realizado en diversos barrios, AA.HH,
asociaciones de vivienda, vendedores de los mercados y Av. Los
Incas.
De esta manera se tiene que el 67% de los hogares, pertenece al
Estrato Bajo. Dentro de este estrato se tienen a los del estrato
PÁG
INA 6
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
bajo propiamente dicho 55% del total de familias, el que está
integrado por comerciantes informales, tricicleros, artesanos y
obreros y en menores medidas empleadas y obreras del sector
público. Sus ingresos oscilan de 1.6 a 3.2 Ingresos Mínimos
Legales (IML).
Por debajo de este existe un grupo de hogares (12% del total),
que perciben un promedio de S/.128.00 mensuales, menor al
ingreso mínimo legal. Este sub-estrato, en situación precaria, está
conformado por algunos vendedores ambulantes, empleadas del
hogar, etc., su rango ingresos fluctúa de 0.4 a 1.5 IML. Los
estratos bajo y precario se ubican especialmente en los barrios
periféricos.
El Estrato Medio, cuyos niveles de ingreso varían de 3.3 a 10.9
IML, representan el 31% del total de hogares de la ciudad,
conformado por trabajadores del Sector Público (profesionales,
empleados, jefes, empleados y directores), docentes y
administrativos de la Universidad, comerciantes, artesanos,
técnicos, medianos y pequeños industriales. Dentro del estrato
medio se ha identificado 3 sub-estratos: alto, medio, bajo.
El Estrato Alto representa sólo el 2% del total de hogares de la
ciudad de Puno, y está integrado por profesionales, altos
funcionarios – gerentes; también por algunos medianos y grandes
comerciantes, pequeños industriales y artesanos prósperos, sus
ingresos están de los 11 y 22 IML. (FUENTE: Plan Director Volumen 01
Memoria Descriptiva.)
PÁG
INA 7
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
3.1.3.5. Población Económicamente Activa
La PEA de 6 años a más, en 1972, representó cerca del 27% y en
1993 el 28%. La tasa de crecimiento bajó al 2.6% en el periodo
1981-1993, respecto al 6% del periodo 1972-1981. Esta baja se
debió a la fuerte presencia del terrorismo y a la recesión
económica del país, que impacto en las débiles actividades
económicas de la ciudad de Puno.
La distribución porcentual de la población de 6 años a más por
condición de actividad, está constituida por la población
económicamente activa del 100% de la PEA (28,785 hab.), el 89%
está ocupada y el 11% desocupada. Cabe señalar que el alto
porcentaje de la PEA ocupada, no significa que esté
adecuadamente ocupada PEA (36%) y hay que señalar también
que la población económicamente no activa PENOA (64%),
conformada por personas que no realizan una actividad
CUADRO N°12, ESTRATIFICACIÓN SOCIO-ECONOMICA EN LA CIUDAD DE PUNO.FUENTE: TESIS “COMPLEJO COMERCIAL PARA EL SECTOR DE YANAMAYO-ALTO PUNO”- UNA PUNO
PÁG
INA 7
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
económica (estudiantes y amas de casa) porque no hay
oportunidades de trabajo.A un sector de la PENOA se le podría
denominar desempleo oculto.
De acuerdo a la PEA de 15 años a más, por ramas de actividad
económica, el Sector Terciario ocupa el primer lugar, comprende
63% de la PEA, donde el 38% se dedica a los servicios y el 25%
al Comercio.
La rama de servicios concentra a trabajadores del sector público,
refleja las funciones político - administrativas que tiene la ciudad
de Puno como sede de la Región; mientras que el comercio
abarca los establecimientos al por menor e igualmente a los
informales, que han aumentado significativamente en estos
últimos años.
Categoría de Ocupación %Empleador 7.3
Empleador o patrono 5.8
Obrero 12.5
Otros 0.3
Trabajador del Hogar 1.2
Trabajador familiar no remunerado 30.2
Trabajador independiente 42.7
PÁG
INA 7
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Respecto a la rama de construcción, actualmente esta actividad
se ha incrementado por las condiciones favorables de
financiamiento para la edificación de viviendas, ofertadas por la
banca estatal (Banco de Materiales) y banca privada o comercial,
como es el caso del Programa Mi Vivienda y Techo Propio; los
mencionados programas están siendo considerados para una
agresiva consolidación urbana de viviendas en el sector norte
(Yanamayo) de la ciudad.
El Sector Primario, absorbe sólo al 8% de la PEA, dedicada a la
producción agrícola, principalmente de papa, quinua y cebada.
Respecto a la PEA por categorías ocupacionales, el mayor
porcentaje corresponde a los empleados (41%), seguido por los
trabajadores independientes (28%) y obreros (11%).
En el Sector Terciario, el 56% está conformado por empleados y
el 28% por trabajadores independientes; mientras que en Sector
Secundario, el 39% son obreros y el 36% son trabajadores
independientes. En el Sector Primario, los trabajadores
independientes representan casi el 50%, lo que confirma la
existencia de pequeños y medianos agricultores principalmente.
CUADRO N°13, FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA – INEI.ENCUESTA NACIONAL DE HOGARES (ENAHO) ANUAL MAYO 2003 - ABRIL 2004.ELABORACIÓN: PROPIA
TIPO DE INGRESOMONTO EN S/. 2005
Promedio 289.9
Mediana 154.7
PÁG
INA 7
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
3.1.4. ASPECTO POLÍTICO ADMINISTRATIVO
Respeto de la fundación de Puno, los historiadores y autoridades
no se ponen de acuerdo exactamente sobre la fecha ya que no
existe acta ni documento que compruebe su fundación, pero se
tiene la referencia de que en 1668 el Conde de Lemos había
fundado la ciudad.
Por Decreto Supremo del 26 de abril de 1822, la intendencia de
Puno, se transformó en departamento, lo que fue consolidado por
Decreto Supremo del 09 de septiembre de 1825, conformado
en ese entonces por las provincias de Azángaro, Carabaya,
Huancané, Lampa y posteriormente Chucuito, creado por Decreto
S/N del 25 de marzo de 1826.
Por Decreto del 02 de mayo de 1845, dictado por don Ramón
Castilla, se reorganizó la demarcación política del departamento
de Puno, y se crea la provincia de Puno, integrado por 12 distritos
y estableció la capital de la citada y departamento la ciudad de
Puno. Posteriormente se crean las provincias de Sandia (05-11-
1875), Melgar (25-10-1901), San Román (06-09-1926), Yunguyo
(28-12- 1984), San Antonio de Putina (29-05-1989), Moho y
Collao (12-12- 1991).El departamento de Puno al 2007 está
dividido en 13 provincias y 109distritos, distribuidos de la
manera siguiente:(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)
CUADRO N°14, FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMÁTICA – INEI.ENCUESTA NACIONAL DE HOGARES (ENAHO) ANUAL MAYO 2003 - ABRIL 2004.ELABORACIÓN: PROPIA
PÁG
INA 7
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La provincia de
Puno está
integrada por
15 distritos que
son:
DISTRITOS DE LA CIUDAD DE PUNO
Acora
Amantani
Atuncolla
Capachica
Chucuito
Coata
Huata
Mañazo
Paucarcolla
Pichacani
Platería
Puno
CUADRO N°15, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO 2008-2012
PROVINCIASNº DE
DISTRITOS1. Puno 15
2. Azángaro 15
3. Carabaya 10
4. Chucuito 7
5. ElCollao 5
6. Huancané 8
7. Lampa 10
8. Melgar 9
9. Moho 4
10. SanAntoniodePutina 5
11. SanRomán 4
12. Sandia 10
13. Yunguyo 7
TOTAL 109
PÁG
INA 7
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
San Antonio de Esquilache
Tiquillca
Vilque
3.1.5. ORGANIZACIONES E INSTITUCIONES POLÍTICAS DENTRO DE LA
CIUDAD DE PUNO
La ciudad de Puno es la capital del distrito, provincia y
departamento de Puno y a partir del 2002 se constituye en sede
del Gobierno Regional de Puno, es así que de acuerdo a la
organización político administrativa del país cumple la función
de ser sede departamental y regional de la mayor parte de las
dependencias del estado, de las cuales dependen otras de menor
rango, localizadas en las provincias y distritos del departamento.
La ciudad de Puno se constituye en el principal centro urbano, del
departamento sede del Gobierno regional y de instituciones
públicas y privadas másrelevantes, como de las organizaciones
sociales más representativas, es así que la ciudad de Puno se
convierte en el centro de decisiones político administrativas más
importantes que direccionan y administran lasactividades,
proyectos y desarrollo en elámbito departamental teniendo en
consideración, sus recursos potencialidades y posibilidades.
La ciudad de Puno por ser sede de región acoge gran número de
instituciones y es en su área central donde se concentran la
mayor parte delas instituciones públicas y privadas,
confundiéndose con los establecimientos comerciales y con los
CUADRO N°16, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO 2008-2012
PÁG
INA 7
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
espacios religiosos católicos principalmente. Las principales
instituciones localizadas y con sede en la ciudad son: (FUENTE: Plan De
Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)
INSTITUCIONES DENTRO DE LA CIUDAD DE PUNOGobiernoRegionaldePuno
GobiernoMunicipaldePuno
DirecciónRegionaldeAgricultura–Puno
DirecciónRegionaldelMinisteriodeEducación–Puno
DirecciónRegionaldeSalud–Puno
DirecciónRegionaldeTrabajoyPromociónSocial–Puno
DirecciónRegionaldeEnergíayMinas-Puno
DirecciónRegionaldeIndustriayTurismoPuno
D
irecciónRegionaldeTransporte,Comunicación,ViviendayConstrucció
n–Puno
Dirección General de Migraciones y Naturalización
DirecciónRegionaldePesquería–Puno
DireccióndeViviendayConstrucción
ConsuladodeBolivia
MinisterioPúblicodePuno
InstitutoNacionaldeCultura(INC)-
InstitutoNacionaldeInvestigaciónAgrícola(INIEA)
Reserva Nacional del Titicaca
BeneficenciaPúblicadePuno
DefensaCivil-Puno
OficinaDepartamentaldeEstadísticaeInformática(ODEI)
RegistrosPúblicos.OficinaRegistralJoséCarlosMariátegui–Puno
CapitaníadePuertodePuno.
PÁG
INA 7
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Policía Nacional del Perú XII Región de Policía - Puno
Puno InstitutoNacionalPenitenciario(INPE)
InstitutoperuanodeDeporte
OficinacentraldeCorreo
GerenciaRegionaldeESSALUD–Puno
SERPOST.
SENAMHI–Puno
CámaradeComercioPuno
ArchivoRegionaldePuno
CorteSuperiordeJusticiadePuno
RENIEC-Puno
FONCODES-Puno
Prefectura
ElectroPunoS.A.
CEO de Arte
Escuela de Artes
Compañía de Bomberos
Colegio Militar “Inca Manco Capac de Puno”
Cuarta Brigada de Montaña
INDECOPI
DiócesisdePuno
Fiscalía De La Nación
PRONAA-PUNO
RelacionesExteriores
Aduanas
EMSAPuno
PÁG
INA 7
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Proyectos Especiales varios
Organismos No Gubernamentales varios
El distrito de Puno está bajo la administración de un Gobierno
Local(Municipalidad Provincial de Puno), el mismo que en su
administración como órganos desconcentrados cuentacon seis
Municipalidades de Centro Poblado Menor que son: Alto Puno,
CollacachiJayllihuaya, Ichu, Salcedo y Uros Chulluni. Estas
Municipalidades son autónomas y tiene como función delegada
básicamente el Registro Civil
Así mismo comprende entidades financieras como el Banco de la
Nación, de Crédito del Perú, Continental, Interbank, Scotianbank,
Mi Banco, Banco del Trabajo, Cajas de Crédito: Arequipa, Cusco,
Tacna y Los Andes, Raiz.
Y universidades, tanto nacionales como privadas y/o anexos de
las mismas: Universidad Nacional del Altiplano, Néstor
CáceresVelásquez, San Carlos, José Carlos Mariátegui, La
Kantuta, Cesar Vallejo, Alas Peruanas, etc. Institutos Superiores
públicos y privados la mayor parte ubicados en el centro.
3.2. EL ASPECTO CULTURAL DE LA CIUDAD DE PUNO
Está basado en la concepción colectiva de su entorno, y la
relación de su población con este, expresada en las tradiciones,
cultura, modos de comportamiento, aspiraciones, limitaciones y
CUADRO N°17, FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO 2008-2012
PÁG
INA 7
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
costumbres individuales y grupales de la población. Se manifiesta
en sus danzas, escritura, artesanía y otros.
Desde antes del Incanato y de los conquistadores Españoles, la
zona del Collao, o las riberas del lago, ha sido lugar de una
diversidad de culturas (Lupakas, Atunkollas, etc.) Estas culturas,
como todas, han mostrado una serie de manifestaciones de
registro cultural, cada una de ellas única en sus expresiones, se
mantuvieron durante el dominio incaico pero con la llegada de los
españoles se vio amenazada y arrasada, pero quedaron rastros
que incluso permanecen en la cultura actual. Puno comienza a ser
reconocida como ciudad y cobrar importancia, llegando
pobladores de diferentes lugares, quechuas y aimaras, con
diferentes manifestaciones culturales, las que se fueron
entremezclando dando forma y dinamismo a la que actualmente
se tiene. Una de las manifestaciones culturales en literatura, se
dio en defensa de los indígenas puneños que fueron quedando
relegados con la explotación por parte de los hacendados, nace
así el INDIGENISMO, y uno de los grupos con mayor presencia
es el Orkapata, que apareció aproximadamente en los años de
1920, liderado por los hermanos Peralta. Pero sin duda la mayor
representatividad la lleva Arturo Peralta, quien adoptaría el
nombre de Gamaliel Churata, este grupo que se gestó en Puno
fue único en el Perú como manifestación cultural, en literatura.
Paralelo a ello, ya se reconocía la enorme riqueza cultural de la
zona en el sentido de creatividad en diversos órdenes, es en
estos años que Puno se convirtió en lugar de paso donde
PÁG
INA 8
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
confluían diversos actores, desde comerciantes, artistas,
estudiosos y otros personajes que con su presencia y
participación en el que hacer de la ciudad fueron dándole
dinamismos y vida cultural e intelectual con la participación de
puneños dedicadas a la investigación, literatura, música, artesanía
y otros, comprometidos con el desarrollo y crecimiento de su
tierra.
Una de las mayores manifestaciones culturales se da en la danza
donde El Instituto Nacional de Cultura tiene registrado
aproximadamente 250 danzas, y más que no están registradas,
dichas danzas recrean en sus movimientos, vestimenta, y sus
máscaras todo el quehacer de los pueblos, desde su labor
agrícola, hasta su paso por la opresión, se manifiestan mitos,
leyendas y tradiciones.
Dentro de las danzas que se tiene, un grupo que corresponden al
Altiplano e involucra principalmente a peruanos, bolivianos,
chilenos, ecuatorianos, que en determinada época de su historia
compartieron el mismo destino, por lo tanto sus manifestaciones
culturales se hacen similares. Se observan también danzas
autóctonas que en los últimos años está cobrando importancia,
entre ellas están las que muestran el comportamiento de pareja
como el Kajello, la llamerada, en la que se invoca a la
Pachamama por mejores cosechas, danzas agrícolas como el
Chusqui-Chuspi y las de carnavales de cada zona, eróticas como
la K'ajcha, marciales como el Qhapu, místicas como la Kullahua y
PÁG
INA 8
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
las ceremoniales como el Casarasiri (matrimonio). Se tienen las
danzas citadinas como la Pandilla, Sikuris, los Morenos,
Diabladas, los Caporales, la Saya, las Morenadas, Tinkus, ente
otras.
Cada año se celebra la más grande fiesta patronal de todo el
Perú, en homenaje a la Virgen de la Candelaria, Patrona de Puno.
La fiesta que se desarrolla día tras día durante las dos primeras
semanas del mes de febrero. En esa fiesta más de 40,000
danzarines y 9,000 músicos de todo el departamento, alegran y
adornan las calles de Puno. Este espectáculo sin par, es
considerado como uno de los tres más grandes acontecimientos
que se celebran a nivel de Sudamérica, entre los que se incluyen
al Carnaval de Río de Janeiro en Brasil y el Carnaval de Oruro en
Bolivia. La magnitud y trascendencia de la fiesta, ha contribuido
para que el Instituto Nacional de Cultura por R.D. N° 655/03 del
02 de setiembre del 2003, declare a la Festividad de la Virgen de
la Candelaria de Puno, como Patrimonio Cultural de la Nación, por
ser una expresión de las manifestaciones tradicionales de la
cultura viva que caracteriza a las comunidades asentadas en la
sierra sur del Perú, y que contribuye a la identidad regional y
nacional, la institución responsable de organizar los eventos
festivos y celebraciones es la Federación Folklórica de Puno
Uno de los aspectos que hay que tomar en cuenta es el arte
culinario, que muestra diversidad con uso de productos típicos de
la zona como es el caso de la quinua, la carne de alpaca que va
PÁG
INA 8
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
cobrando mayor interés por sus bondades (bajo colesterol) y es
más apreciado por turistas extranjeros. También está el chuño
(papa deshidratada), la trucha entre otros.
En la actualidad la ciudad de Puno atraviesa problemas que
limitan poder expresar todo su esplendor cultural.
Hablar de cultura para algunos es realizar festivales de danza,
mientras que para un gran número de Instituciones Educativas
aparentemente realizar estos actos es demostrar la cultura de la
ciudad, presentando a algunos jóvenes con trajes raídos, que más
de mostrar cultura muestran la necesidad y pobreza. Para gran
parte de la población, cultura está relacionada solo con la
Festividad de la Virgen de la Candelaria. Ya no existe un registro
en las personas de la ciudad de Puno que tenía como actores a
escritores y estudiosos como Dante Nava, José Antonio Encinas,
Carlos Oquendo De Amat, Samuel Frisancho Pineda, Manuel
Nuñez Butrón, Enrique Torres Belón entre muchos otros, también
están los Músicos como Teodoro Valcárcel, Rosendo Huirse,
Castor Vera Solano y más, que marcaron un hito en la historia de
Puno como una ciudad culta y con manifestaciones de ello en su
música, danza, escritura, artesanía y otros espacios.
Apoyar a la cultura significa ahora aportar p ara hace un afiche, o
contribuir con equipos de sonido para una actuación, mientras que
los verdaderos actores de la cultura permanecen invisible, sin ser
reconocidos ni apoyados en su quehacer. Son pocos los espacios
culturales que existen y los que aparecieron no tuvieron mucha
PÁG
INA 8
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
acogida ni apoyo por lo que su presencia se disolvió. La cultura es
vista como un gasto y no como una inversión. Hablar sobre el
tema cultural es amplio y solo podemos esbozar algunas ideas
que nos permitirán reflexionar al respecto.(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De
La Ciudad De Puno 2008-2012)
3.3.7. EL POBLADOR DE LA CIUDAD DE PUNO
El sincretismo que se ha dado por la llegada de diversas culturas
(quechuas, Aimaras, Uros, Puquina, Pucaras y más) ha dado
como resultado un poblador con un comportamiento particular y
único, matizado con lo moderno y lo andino.
El crecimiento de la Ciudad de Puno ha tenido en las últimas
décadas, un crecimiento poblacional explosivo, principalmente por
el factor migración, ante esto la ciudad ha adquirido un nuevo
rostro, donde lo más resaltante y a primera vista es un crecimiento
urbano sin planificación, no existió una conciencia sobre la
necesidad de preservar su arquitectura, y la ciudad comenzó a
tener una apariencia desordenada, ante esto considerar la actitud
de la población con relación a los problemas de edificación, a las
características arquitectónicas de las viviendas familiares es solo
ver la proyección de la personalidad de sus moradores, esto
explica la gran heterogeneidad de casas que se encuentran.
En su mayoría en la Ciudad de Puno solo se tiene pobladores y
no ciudadanos, es decir personas que ocupan un espacio pero no
han adquirido el compromiso de contribuir y mejorar su entorno,
sin el comportamiento que corresponde. Podríamos asumir que
PÁG
INA 8
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
esto es como respuesta de la llegada de pobladores con una
interrelación diferente con el espacio de la ciudad, muchas de las
actitudes y comportamientos que tienen responden a una
dinámica de vida distinta, por ejemplo el comportamiento con los
residuos sólidos responde directamente con los productos que se
tiene al alcance (en el campo productos agrícolas en su mayoría -
mientras que en la ciudad enlatados, papeles, botellas, plásticos
en general.) Las Ciudades son lugares repletos de desconocidos
que conviven en estrecha proximidad (Bauman, 2006) y para vivir
en armonía se tiene que aprender a vivir en ella, respetando las
reglas y las normas que la sostienen, aprender y asumir que lo
más importante es el respeto a los demás.
Pensar en la ciudad que nos gustaría es pensar en lo que
queremos para nuestros niños y ellos aprenden en la
cotidianeidad, en lo que ven y van asumiendo los principios
fundamentales de una vida en común en una ciudad, si tienen a
su disposición un mínimo de adultos responsables circulando
fortuitamente por las aceras de una calle, en tanto que en nuestra
ciudad los adultos tienen comportamientos inadecuados, botan
sus desperdicios por la calle, hacen sus necesidades fisiológicas
en las esquinas, y otros aspectos que no permiten una enseñanza
- aprendizaje adecuado para los niños, quienes a futuro imitaran
lo que ven.
La Ciudad de Puno muestra singularidad con respecto a otras
ciudades por los actores que la componen, se tiene por ejemplo a
PÁG
INA 8
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
los tricicleros, moto taxistas, comerciantes de la feria sabatina, los
comerciantes ambulantes en general, los empleados públicos,
entre otros, cada cual con un comportamiento particular, bien
diferenciado.(FUENTE: Plan De Desarrollo Urbano De La Ciudad De Puno 2008-2012)
CAPITULO IV: PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
4.1ANÁLISIS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
4.1.1. NECESIDADES DEL PROYECTO PARA SU LOCALIZACIÓN
El proyecto necesita tener básicamente infraestructura vial y de
servicios básicos para su funcionamiento, así mismo es necesario
ubicarlo en ejes tanto culturales como comerciales, o en todo caso
determinar un lugar donde, por su magnitud, cobre importancia de
manera que a futuro se convierta en un nodo importante o hito
referencial. Para ello se proponen zonas, las cuales tienen como
factor común el contexto como una premisa importante para la
PÁG
INA 8
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
localización del terreno del “Centro de Inspección Técnica
Vehicular Illpa para la Región Puno” materia de Tesis.
4.1.2. CRITERIOS DE SELECCIÓN Y CLASIFICACIÓN PARA FINES DE
UBICACIÓN
Para poder determinar el lugar adecuado donde se deba ubicar el
Centro de Inspección Técnica Vehicular, realizaremos un análisis
comparativo.
a. CULTURA
Lazona deberá estar ubicada en un lugar alejado de aquello que
presente significado cultural para cualquier ciudad.
De tendencia para consolidar un eje Cultural.
Que permita: Producción y difusión.
b. PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS
La zona elegida deberá encontrarse:
Alejada de equipamientos culturales, o a zonas urbanas
residenciales de mediano o alta densidad, en lo posible se
establezcan parámetros que puedan medir estas y sean
factibles de regular.
Se buscara la proximidad a equipamientos cuyo carácter será
compatible con la actividad a desarrollarse.
Se propiciara la proximidad con acceso vehicular regional, de
preferencia en una zona de alto tránsito.
c. ACCESIBILIDAD
PÁG
INA 8
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El lugar elegido deberá ser de fácil accesibilidad:
El flujo vehicular deberá ser fluido, constante y de diversidad
mixta (transporte pesado, vehículos menores, etc.).
Deberá estar cerca de vías troncales principales de las
ciudades.
El acceso deberá ser rápido. .
Cercanía a redes de transporte.
d. IMAGEN
Específicamente nos referimos a dos puntos:
La zona deberá poseer atractivos visuales
Las vías de acceso también deberán ser de gran atractivo
visual.
e. SEGURIDAD
La seguridad está referida también a dos aspectos:
Se evitaran zonas peligrosas cercanas por ejemplo a lugares
que entrañen peligro para los usuarios específicamente.
La seguridad fuera de los linderos del área elegida, tratando
de evitar con esto lugares muy alejados que pudieran propiciar
condiciones de inseguridad al público concurrente o que
pudiera representar un problema a la hora de conseguir
transporte.
f. FACTIBILIDAD
PÁG
INA 8
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
De servicios: que tenga posibilidades de conexión de redes de
agua, desagüe, luz, telecomunicaciones, cable, etc.
De tendencia y/o Propiedad: que el lugar elegido tenga
posibilidades de compra y esté libre de gravamen.
Proyección: que sea compatible con el plan de desarrollo y
futuros proyectos.
4.1. ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN
ZONA Nº 1.
El terreno se encuentra localizado en la zona sura 6 km. de la
Ciudad de Puno, insertada en un área abierta ubicado en terrenos
de propiedad de la Universidad Nacional del Altiplano,en una zona
cercana al centro poblado de Jayllihuaya, la topografía es de
suave pendiente y suelo árido, la proximidad a la ciudad de Puno
de 30 min.
ZONA Nº 2.
El terreno se encuentra en la Ciudad Universitaria, es un lugar
limitado y en él se estuvieron plasmando ideas y proyectos para
descongestionar el área deportivo-administrativo de la ciudad
universitaria. Es un área con vías por el frente, tanto a nivel
vehicular, y ferroviario. Colinda Longitudinalmente en su frentera
(este) con La Avenida Sesquicentenario y por el norte, oeste y sur
con la ciudad universitaria, es de fácil acceso y de alejado del
centro histórico y servicios que este ofrece.
ZONA Nº 3.
PÁG
INA 8
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Las pampas de Illpa, a 20 min delas ciudades de Puno y la ciudad
de Juliaca, ubicado en terrenos de propiedad de la Universidad
Nacional del Altiplano, Es un área generosa y amplia con vías por
el frente, colinda por el norte con el centro experimental Illpa, por
el sur con la pampa Huancarane, por el oeste con la comunidad
de Illpa y por el este con la carretera panamericana sur Puno -
Juliaca.
PÁG
INA 9
0
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ZONA Nº 1
ZONA Nº 3PAMPAS DE
ILLPA
ZONA Nº 2UNA - PUNO
ZONA Nº 1JAYLLIHUAYA
MAPA DE ALTERNATIVAS DE UBICACION
PÁG
INA 9
1
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
PREMISAS VARIABLES OBSERVACIONES BUENO 2Ptos.
REGULAR 1Pto.
MALO O Ptos.
ACCESIBILIDAD
A
El acceso principal a dicho terreno es a través de la Carretera Panamericana Sur, por una vía de dos carriles.
X
BFluido vehicular en ambos sentidos, sin congestionamiento en horas punta.
X
C Servicios de taxis y transporte urbano
X
PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS
A Proximidad al centro de la Ciudad al sur (30min.). X
B Proximidad a equipamientos de servicios. X
IMAGEN AEl área propuesta se encuentra próxima al Lago Titicaca, presentando visuales de gran atractivo.
X
SEGURIDAD
A El área se encuentra ubicada, en un lugar tranquilo. X
BLas calles y la Avenidas cercanas presentan secciones viales amplias por lo que la accesibilidad es fluida.
X
FACTIBILIDAD
A Existen proyectos futuros de tipo servicios. X
BEl área propuesta podría formar parte del eje Eco turístico y cultural de la Bahía interior de Puno.
X
C El Terreno es Amplio. X
DExiste cercanía y capacidad de abastecimiento de redes de servicio en la zona.
X
CULTURA A El lugar no presenta un significadocultural específicamente. X
CUADRO N° 18, ELABORACIÓN PROPIA
PÁG
INA 9
2
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ZONA Nº 2
PREMISAS VARIABLES OBSERVACIONES BUENO 2Ptos.
REGULAR 1Pto.
MALOO Ptos.
ACCESIBILIDAD
AEl acceso principal a dicho terreno es a través de la Av. Sesquicentenario, por una vía de dos carriles.
X
B El flujo Vehicular Fluido X
C
Proximidad al Terminal Terrestre Interdepartamental (15min.). Proximidad al Terminal Terrestre Interprovincial (12min.).
X
d Servicio de Taxis continúo. X
PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS
A Proximidad al Centro de la ciudad de Puno. X
B Proximidad a equipamientos de servicios. X
IMAGEN
ALa zona presenta visuales hacia la trama Urbana y las formaciones geomorfológicos de la ciudad.
X
BEl acceso hacia el terreno, también es atractivo por las visuales que presenta conforme se va llegando al lugar.
X
SEGURIDAD
A La zona se encuentra en un lugar tranquilo. X
BPor ser una zona céntrica no se encuentra libre de agentes contaminantes.
X
C Las vías de acceso presentan seguridad. X
FACTIBILIDAD
A Cuenta con todas las redes de servicios. X
B Posibilidades de construir en el Terreno. X
C Existen proyectos futuros de tipo Recreativo Cultural Turístico. X
CULTURA ALa ubicación del terreno se debe a la intensión de formar un eje cultural transversal a la ciudad de Puno.
X
CUADRO N° 19, ELABORACIÓN PROPIA
PÁG
INA 9
3
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ZONA Nº 3
PREMISAS VARIABLES OBSERVACIONES BUENO 2Ptos.
REGULAR 1Pto.
MALO O Ptos.
ACCESIBILIDAD
A
Carretera Panamericana Sur, entre las ciudades de Puno y Juliaca. El acceso al terreno es a través de un desvió hacia el centro arqueológico de Sillustani.
X
BEl flujo vehicular se realiza en ambos sentidos de la vía,sin congestionamiento en horas punta.
X
CServicios de taxis y transporte urbano constante.
X
DProximidad a los servicios de Terminal Terrestre Interdepartamental e Interprovincial. (25 min).
X
PROXIMIDAD A EQUIPAMIENTOS
ANo existe cercanía a zonas residenciales y centros urbanos.
X
BProximidad a equipamientos de servicios.
X
IMAGEN
ALa zona presenta visuales naturales haciala pampa y formaciones geomorfológicos del sector.
X
BEl acceso es atractivo porque bordea el acceso hacia el centro arqueológico de Sillustani.
X
SEGURIDAD
A La zona es tranquila (ruidos etc.). X
B Vías amplias. X
C Las vías de acceso presentan seguridad.
X
FACTIBILIDAD
A Cuenta con redes de servicio. X
BPosibilidades de construir en el Terreno.
X
CExisten proyectos futuros de equipamiento yservicios complementarios al proyecto.
X
CULTURA
ALa ubicación del terreno se encuentra alejada de áreas urbanas culturales de importancia.
X
PÁG
INA 9
4
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
CONCLUSIÓN PRELIMINAR
A través del análisis realizado, vemos que las zonas 2 y 3; son las
zonas con mayor potencial para ubicar el CENTRO DE
CUADRO N° 20, ELABORACIÓN PROPIA
CUADRO N° 21, ELABORACIÓN PROPIA
CUADRO COMPARATIVO DE LAS ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN
PREMISAS ZONA Nº 1 ZONA Nº 2 ZONA Nº 3
Accesibilidad 3 7 7
Proximidad a equipamiento
1 3 3
Imagen 2 3 4
Seguridad 2 3 5
Factibilidad 4 3 5
Cultura 1 0 2
TOTAL 13 19 26
PÁG
INA 9
5
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
INSPECCION TECNICA VEHICULAR. Pero considerando
factores externos como el económico, además del criterio
personal como factor importante para la elección del lugar, es que
inclinamos nuestra preferencia por la zona 3, calificándola como la
zona más apropiada para la ubicación del proyecto.
Cuenta con potencialidades de desarrollo relacionadas a
actividades complementadas con una significativa relación
espacial que es enriquecida por la vinculación hacia áreas libres,
además de ser una zona próxima a vías de alto tránsito y por
consiguiente mayor accesibilidad, hacen de esta zona un lugar
con potencial para el planteamiento del proyecto.
4.2. ALTERNATIVA SELECCIONADA
4.1.4.1.Localización
El terreno se encuentra localizado en la zona norte de la Ciudad
de Puno, accesible por la carretera Panamericana Sur Puno -
Juliaca, a 20 min de las ciudades de Puno y Juliaca, ubicado en
terrenos de propiedad de la Universidad Nacional del Altiplano
colindante al centro experimental Illpa I.N.I.A.A. esta zona
presenta poca vegetación y visuales naturales (Formaciones
Geomorfológicas), el terreno presenta una geometría irregular con
un área tratada aproximada de 420.0000Hacolinda por el norte
con el centro experimental Illpa, por el sur con la pampa
Huancarane, por el oeste con la comunidad de Illpa y por el este
con la carretera panamericana sur Puno - Juliaca..
PÁG
INA 9
6
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.2 PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
El programa contempla un área 18 000 m2 aproximadamente, el cual se
puede dividir en dos partes: el programatécnico, propio del proyecto y del
centro de InspecciónTécnica, el cual contempla las distintas áreas que le
entregan el funcionamiento al edificio, y el programa comercial que
corresponde a las funciones más públicas que sirven de soporte a las
principales.
La organización y distribución de este programa, está determinado por el
organigrama que se mostrará a continuación, el cual establece un orden
claro en cuanto a la jerarquización y relación de los distintos
departamentos que componen el edificio.
De esta manera el centro de Inspección Técnica quedará constituido de la
siguiente forma:
La planta baja del complejo intentarelacionarse con el espacio público.
El volumen central contendrá las distintas áreas que engloban a las
actividades de inspección técnica propiamente dicha.
El edificio lateral albergará la zona administrativa y de servicios.
ORGANIGRAMA
PÁG
INA 9
7
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.2.1. DETERMINACIÓN DEL USUARIO
Por tratarse de un proyecto a nivel técnico vehicular, y siendo el
usuario un tema importante dentro del desarrollo del proyecto,
sobre todo a nivel de diseño en razón a que nos ayudara a
conocer mejor su comportamiento y necesidades, es que lo
clasificaremos de acuerdo a las categorías de vehículos y
estudiaremos las características de estos. Así, encontramos:
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
CUADRO N° 22, ORGANIGRAMA ESPACIAL
PÁG
INA 9
8
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
L1 : Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
máxima de 50 km/h.
L2 : Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad
máxima de 50 km/h.
L3 : Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad
mayor a 50 km/h.
L4 : Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal
del vehículo, de más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50
km/h.
L5 : Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal
del vehículo, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h
y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más
diseñados y construidos para el transporte de pasajeros.
M1 : Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el
asiento del conductor.
M2 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o
menos.
M3 : Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de más de 5
toneladas.
PÁG
INA 9
9
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
disposición de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehículos construidos con áreas para pasajeros de
pie permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.
Clase II : Vehículos construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados y también diseñados para
permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o
en un área que no excede el espacio provisto para dos
asientos dobles.
Clase III : Vehículos construidos exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más
diseñados y construidos para el transporte de mercancía.
N1 : Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o
menos.
N2 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5
toneladas hasta 12 toneladas.
N3 : Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12
toneladas.
4.2.1.1. CLASIFICACIÓN DEL USUARIO - PUBLICO ASISTENTE.
a. PUBLICO ASISTENTE PERMANENTE:
PÁG
INA 1
00
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Servicios de Transporte urbano público o privado.
b. PUBLICO ASISTENTE EVENTUAL:
Transporte privado.
c. PERSONAL ADMINISTRATIVO:
Personal administrativo que permita la adecuada operación del
Centro de Inspección Técnica Vehicular- CITV, atención de los
usuarios, manejo de los registros de vehículos inspeccionados,
seguridad, etc.
d. PERSONAL TÉCNICO:
Aquel personal encargado del control técnico , ingeniero
automotriz, mecánico o mecánico-electricista colegiado y
habilitado para realizar las labores de Ingeniero Supervisor (titular
y suplente) por cada Centro de Inspección Técnica Vehicular-
CITV , que cuente con experiencia no menor de cinco (5) años en
actividades vinculadas al ramo automotriz. El Ingeniero Supervisor
tendrá a su cargo la supervisión del proceso de verificación
documentaria, inspección visual y mecánica de los vehículos.
4.2.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Identificado el problema: “Inadecuados e insuficientes medio
físicos y de equipamiento en la Región de Puno para impulsar
este tipo de actividades”, es necesario conocer adecuadamente
los usuarios o la población asociada a dicha necesidad. En este
sentido, el propósito del presente ítem es caracterizar y cuantificar
PÁG
INA 1
01
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
la población objetivo del proyecto, así como cuantificar los
usuarios potenciales del presente proyecto.
Antes de iniciar con el presente análisis, es imprescindible definir
algunos conceptos básicos de acuerdo con la Ley del Sistema
Nacional de Inversión Pública:
a. Población de referencia: Es la población total o áreas
geográficas donde se llevará a cabo el proyecto. En este caso
está constituido por la población el Departamento de Puno.
b. Población afectada o demanda potencial: Es la población que
requerirá los servicios ofrecidos por el proyecto y forma parte de
la población de referencia. En otros términos, son todos aquellos
participantes que potencialmente asistirán al Centro de Inspección
Técnica.
c. Población ya atendida por otras entidades (u oferta): Es la
población cuyo requerimiento se encuentra ya cubierto o recibe
atención por parte de otras instituciones, las cuales pueden ser
privadas o públicas u otro tipo de organización.
d. Población carente o déficit: Es la población que necesitará
efectivamente los servicios ofrecidos por el proyecto. Se estima
deduciendo la población ya atendida por otras entidades (oferta)
de aquella que requiere el servicio, la población afectada
(demanda).
e. Población objetivo: Es la población que se pretende
efectivamente atender a través del proyecto. Idealmente, la
PÁG
INA 1
02
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
población objetivo debería ser la población carente; sin embargo,
por diversos motivos, puede ocurrir que se atienda una población
más reducida que la carente. En este caso, la población objetivo
sería diferente y menor que esta última. La población objetivo es
la META del proyecto y constituirá la base de su
dimensionamiento.
4.2.2.1. POBLACIÓN DE REFERENCIA
Está constituida porLos vehículos inscritos en el Registro de
Propiedad Vehicular que circulan por lasvías públicas terrestres a
nivel regional, deben someterse y aprobarperiódicamente las
Inspecciones Técnicas Vehiculares.
En el siguiente cuadro se presenta la población de referencia para
el periodo 2003 – 2008.
18.1 PERÚ: PARQUE AUTOMOTOR, SEGÚN CLASE DE VEHICULO, 2003 - 2008
(Unidades)
Clase 2003 2004 2005 2006 2007 2008 E/
Total País 1 461 878 1 507 263 1 613 694 1 675 694 1 766 178 1 904 719
Automoviles 695 362 709 065 747 731 767 275 794 550 845 538
StationWagon 211 205 227 001 248 318 262 602 280 308 295 240
Camioneta Pick Up 170 106 174 398 188 142 194 912 206 323 222 481
Camioneta Rural 138 330 143 989 156 030 167 895 184 972 213 718
Camioneta Panel 27 321 29 309 31 847 33 822 36 012 39 573
Omnibus 51 939 52 647 55 685 56 874 58 662 61 149
Camión 122 133 123 801 133 021 136 614 143 569 155 182
Remolcador 20 371 20 945 21 669 22 810 25 844 30 434
Semiremolque 25 111 26 108 31 251 32 890 35 938 41 404
Total Puno ... ... ... ... 2 208 2 456
Automoviles ... ... ... ... 140 232
StationWagon ... ... ... ... 738 853
Camioneta Pick Up ... ... ... ... 84 156
Camioneta Rural ... ... ... ... 677 685
Camioneta Panel ... ... ... ... 163 289
Omnibus ... ... ... ... 25 14
Camión ... ... ... ... 232 167
Remolcador ... ... ... ... 79 16
Semiremolque ... ... ... ... 70 44
Resto del País ... ... ... ... 1 763 970 1 902 263
Automoviles ... ... ... ... 794 410 845 306
StationWagon ... ... ... ... 279 570 294 387
Camioneta Pick Up ... ... ... ... 206 239 222 325
Camioneta Rural ... ... ... ... 184 295 213 033
Camioneta Panel ... ... ... ... 35 849 39 284
Omnibus ... ... ... ... 58 637 61 135
Camión ... ... ... ... 143 337 155 015
Remolcador ... ... ... ... 25 765 30 418
Semiremolque ... ... ... ... 35 868 41 360
Fuente: Ministerio de Transportes Comunicaciones Vivienda y Construcción -
Superintendencia Nacional de los Registros Públicos - SUNARP.
OGPP - Oficina de Estadística.
PÁG
INA 1
03
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
18.2 GIRO DE PLACAS POR AÑO SEGÚN CLASE DE VEHÍCULOS, 2003 - 2009
Clase 2003 2004 2005 2005 2006 a/ 2007 a/ 2008 a/ 2009 a/
Total 648 498 26 671 810 1 101 2 078 2 234 3 184
Automoviles 58 48 3 656 66 101 133 196 264
StationWagon 413 212 3 756 368 457 693 753 1 184
Camioneta Pick Up 4 12 2 504 32 37 78 138 209
Camioneta Rural 34 74 6 489 75 216 630 638 866
Camioneta Panel 106 63 3 370 165 140 140 253 334
Omnibus 3 7 1 946 9 17 32 15 8
Camión 22 70 2 866 40 94 221 180 249
Remolcador 8 3 1 043 22 13 78 24 16
Semiremolque 0
9 1 041 33 26 73 37 54
(*) Se considera expedición de placas de Puno y Juliaca.Fuente: Estadisticas producidas por la Dirección de Circulación Terrestre Puno.
18.3 LICENCIAS DE CONDUCIR SEGÚN CLASE DE EMISIÓN, POR MESES, 2007-2009 (Unidades)
Licencias Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
2007 20 380 1 835 1 030 1 379 1 501 1 996 1 454
1 667
1 998
2 118
1 858
1 723
1 821
Nuevas 8 380 703 395 458 768 827 619 606 778 838 80
2 761 825
Canjes 44 10 0 2 6 0 2 3 8 3 3 3 4
Duplicados 1 307 115 33 126 88 134 87 78 144 168 101 94 13
9
Recategorizaciones 4 708 393 239 323 281 539 309 388 467 499 44
0 384 446
Ravalidacines 5 941 614 363 470 358 496 437 592 601 610 51
2 481 407
2008 19 343 1 835 1 030 1 379 1 501 1 996 1 454
2 051
2 203
2 163
1 940 765 1
026Nuevas 9 115 703 395 458 768 827 619 96
6 1
130 1
097 1
003 365 784
Canjes 20 10 - 2 6 -
2 -
-
-
-
-
-
Duplicados 1 222 115 33 126 88 134 87 165 156 94 15
4 60 10
Recategorizaciones 4 383 393 239 323 281 539 309 583 452 566 41
5 150 133
Ravalidacines 4 603 614 363 470 358 496 437 337 465 406 36
8 190 99
2009 a/ 11 214 1 901 1 940 2 201 1 961 1 545 1 666 … … … … … …
Nuevas 5 153 927 791 918 843 882 792 … … … … … …
Canjes - - - -
- -
-
… … … … … …
Duplicados 715 167 31 166 242 81 28 … … … … … …
Recategorizaciones 3 112 386 602 633 516 494 481 … … … … … …
Ravalidacines 2 234 421 516 484 360 88 365 … … … … … …
CUADRO N° 24, FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO PUNO INEI 2009
PÁG
INA 1
04
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
a/ Información a Junio 2009.Fuente: Dirección Regional de Transportes Comunicaciones Puno.
4.2.2.2. Cálculo de la Población Afectada Actual o Demanda Potencial
por Tipo de vehículos
Como se definió líneas antes, la población afectada es la
población que requerirá los servicios ofrecidos por el proyecto.
Para efectos del presente trabajo de investigación, el cálculo de la
población afectada o del número de participantes que se supone
tienen potencialmente interés real y efectivo en participar en
inspecciones técnicas, estará constituido por el número de
pobladores que pueden estar organizados o pertenecer a
instituciones de distinta índole, privadas o públicas, tales como:
Empresas de transporte urbano, rural, Provincial, interprovincial y
Empresas Privadas de transportes, etc.
Con este propósito a la falta de información, se ha elaborado una
pequeña proyección hipotética. La misma que se aplicó a distintas
instituciones de la ciudad de Puno, con el fin de obtener
información estadística, en referencia a la frecuencia que deben
tener estas inspecciones, organizados por dichas instituciones;
así como para obtener información en referencia a la duración,
número de participantes, tipo de participantes, entre otras
variables. El procedimiento utilizado para el cálculo de la
población afectada (o demanda potencial) por tipo de vehículo es
como sigue:
CUADRO N°25: FUENTE: COMPENDIO ESTADISTICO PUNO INEI 2009
PÁG
INA 1
05
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
VEHICULO FRECUENCIA ANTIGÜEDAD
DEL VEHICULO
(1)
VIGENCIA DEL
CERTIFICADO
Del servicio de transporte Urbano e
Interurbano de personas de la Categoría M
Semestral A partir del 2do
año
6 meses
Del servicio de transporte terrestre
interprovincial regular de personas, transporte
turístico y transporte internacional de
personas de la categoría M
Semestral A partir del 2do
año
6 meses
Del servicio de transporte especial de
personas de cualquier ámbito, tales como
escolar, de trabajadores, colectivos y taxis,
así como ambulancias, vehículos de alquiler y
vehículos de instrucción de la Categoría M
Semestral A partir del 2do
año
6 meses
Del servicio de transporte especial de
personas en vehículos menores de la
Categoría L5
Anual A partir del 2do
año
12 meses
Particulares para transporte de personas y/o
mercancías de las categorías L3, L4, L5
Anual A partir del 2do
año
12 meses
Particulares para transporte de personas de
hasta nueve asientos, incluido el del
conductor, de la Categoría M1
Anual A partir del 3er
año
12 meses
Particulares para transporte de personas de
mas de nueve asientos, incluido el del
conductor, de las Categorías M2, M3
Anual A partir del 2do
año
12 meses
Para transporte de mercancías de las
Categorías N1, O2
Anual A partir del 3er
año
12 meses
Para transporte de mercancías de las categorías N2, N3, O3, O4
Anual A partir del 2do
año
12 meses
Semestral A partir del 5to
año
6 meses
Para transporte de materiales y residuos
peligrosos de las Categorías N y O
Semestral A partir del 1er
año hasta el 2do
año
6 meses
Trimestral A partir del 3er 3 meses
PÁG
INA 1
06
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
año
Inspecciones técnicas anuales
ULTIM
O
DIGITO
DE LA
PLACA
VEHICULOS
SUJETOS A
REVISION ANUAL
(Particulares)
VEHICULOS
SUJETOS A
REVISION
SEMESTRAL
(Transporte
Público/Carga)
VEHICULOS SUJETOS A REVISION
TRIMESTRAL
(Transporte de materiales
inflamables y sustancias peligrosas)
MES1ra.
REVISION
2da.
REVISION
1ra.
REVISION
2da.
REVISION
3ra.
REVISION
4ta.
REVISION
0 ENE. JUL. ENE. JUL. OCT. ENE. ABR.
1 FEB. Y MAR. AGO. FEB. JUL. OCT. ENE. ABR.
2 ABR. AGO. FEB. JUL. OCT ENE. ABR.
3 MAY. SET. MAR. JUL. OCT ENE. ABR.
4 JUN. SET. MAR. AGO. NOV. FEB. MAY.
5 JUL. OCT. ABR. AGO. NOV. FEB. MAY.
6 AGO. OCT. ABR. AGO. NOV FEB. MAY.
7 SET. NOV. MAY. SET. DIC. MAR. JUN.
8 OCT. Y NOV. NOV. MAY. SET. DIC. MAR. JUN.
9 DIC. DIC. JUN. SET. DIC. MAR. JUN.
CUADRO N°26: FUENTE: Reglamento Centro de Inspección Técnica Vehicular
PÁG
INA 1
07
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El esquema siguiente muestra el cálculo de la capacidad de
oferta actual o población atendida considerando sólo aquellos
locales que llegaron a calificar por tipo de inspección capacidad
de oferta de servicio en condiciones adecuadas a nivel nacional.
CITV EN OPERACION (I)
CUADRO N°27: FUENTE:Dirección de Transportes y Comunicaciones Puno
PÁG
INA 1
08
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
CITV EN OPERACION (II)
CUADRO N°28: FUENTE: citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA
PÁG
INA 1
09
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
CITV EN OPERACION (II)
CUADRO N°29: FUENTE: citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA
PÁG
INA 1
10
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Así mismo, en dicho cuadro se observa que para el caso de la
región Puno, el servicio de inspecciones técnicas vehiculares es
nulo de acuerdo con la evaluación por observación directa
realizada, prácticamente ninguno de los locales cumple con las
especificaciones o características mínimas para desarrollar estas
inspecciones, por tanto, la oferta, o población ya atendida en
condiciones adecuadas, se considera cero.
4.2.2.3. ESTIMACIÓN DEL DÉFICIT O POBLACIÓN CARENTE
PROYECTADA
La población carente o déficit está representada por el exceso de
demanda potencial existente (que será igual a la demanda
potencial si no existiese oferta) para cada uno de los casos.
CUADRO N°30: FUENTE: citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA
PÁG
INA 1
11
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Población carente = Población afectada - Población ya atendida
En otros términos:
Déficit = Demanda - Oferta
En el Cuadro siguiente se presenta este déficit o población
carente para cada uno de los distintos tipos de revisiones.
Los déficits resultantes (balances D – O positivos) significan la
cantidad de pobladores que necesitarán efectivamente los
servicios ofrecidos por el proyecto: “Centro de Inspección Técnica
Vehicular ILLPA para la Región Puno”. En otros términos significa
el segmento de la población que ha de requerir los servicios del
proyecto para satisfacer la necesidad identificada.
4.2.3. METODOLOGÍA DE PROGRAMACIÓN
Para nuestro caso, el programa, de edificio, servirá como
instrumento para reconocer necesidades del usuario asegurando
que van a ser satisfechas y permitiendo que el edificio sea
evaluado antes de que se pragmatice con la construcción.
La existencia de la programación tiene sus inicios desde la
aparición de la arquitectura, a través del tiempo; considerar al
edificio como un todo mantenía relativamente reducido el número
y la complejidad de las preocupaciones individuales por proyecto,
lo que impedía que se sintiera la necesidad de mostrarse
sistemático en la documentación de las diversas variables
PÁG
INA 1
12
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
involucradas. En la actualidad, se reconoce a la programación
como un proceso de plantación, varios factores son en gran
medida, causa de esto.
CIRCUITO DE RETROALIMENTACIÓN
PROCESO ORGANIZACIONAL DEL PROGRAMA
INTENCION
PROPUESTA ARQUITECTÓNICA - DISEÑO
PRODUC-TO FISICO
EXF.FIS.
EXP.GRAF.
HECHO ARQUITECTÓNICO
CONCEPTO
VERBAL
PRODUCTO GRAFICO
ORGANI-ZACION
PROGRAMA CUANTITATIVO
PROGRAMA CUALITATIVO
ANÁLISIS IDENTIFICACIÓN DE ZONAS
ANÁLISIS DEL USUARIO
ANÁLISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA
PLAN DE ACCIÓN
PUNTO DE VISTA DEL PROYECTO
PÁG
INA 1
13
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La metodología que utilizaremos para la elaboración del programa
arquitectónico se basara en el proceso de proyectar, ya que está
directamente relacionado con el planteamiento del problema,
dado que la programación es un plan de acción para poder definir
y lograr resultados reconociendo las necesidades del usuario.
Es importante señalar entonces como primer paso definir la
intención del proyecto para definir luego las zonas y continuar con
el análisis del usuario, así como conocer la demanda insatisfecha
para determinar el porcentaje de la población que será atendida
con el proyecto.
De esta manera podremos elaborar el programa cualitativo donde
notaremos las necesidades del usuario así como el equipamiento
de los diferentes ambientes para finalizar en un programa
cuantitativo donde determinaremos las áreas de las diferentes
zonas a considerarse en el proyecto.
El programa arquitectónico no es un FIN en sí mismo, sino un
instrumento que se usara en algún proceso posterior. Es
necesario conocer los usos y los papeles de la programación para
hacer de ella un instrumento de trabajo útil y efectivo. El análisis,
CUADRO N°31: CUADRO METODOLÓGICO.
PÁG
INA 1
14
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
la evaluación y la organización de los hechos son aspectos
esenciales para lograr un programa útil y efectivo.
Puesto que la programación es el vínculo entre el contenido de la
investigación teórica con el programa que se persigue lograr, esta
transición definirá su trascendencia dentro del proceso de
proyección. Dado que la PROGRAMACIÓN, forma parte del
proceso de PROYECTAR.
4.2.4. PROGRAMACIÓN CUALITATIVA
ZONA ADMINISTRATIVA
AMBIENTE CANT. USOCONDICIONES AMBIENTALES
EQUIPAMIENTOILUMINACIÓN VENTILACIÓN
Recepción:
- Hall de Ingreso y Recepción 1 P Directa Directa Mostrador, bancas
- Informes y caja 1 SP Indirecta IndirectaEscritorio, sillas,
archivo
Oficina Administrativa
- Administración y Secretaria 1 PR Indirecta IndirectaEscritorio, sillas,
archivo
- Vestidores personal 1 SP Indirecta IndirectaGavetas, bancas,
vestuarios
- SS.HH. 1 SP Indirecta Directa Sanitarios
- Centro de control y archivo 1 SP Indirecta IndirectaEscritorio, sillas,
archivo, mesa
Salas de espera:
- Área al aire libre 1 P Directa Directa
PÁG
INA 1
15
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
- Sala de audiovisuales 1 P Indirecta Indirectamódulos de
exposición
Servicios:
- SS.HH. Varones 3 P Directa Directa Sanitarios
- SS.HH. Damas 3 P Directa Directa Sanitarios
- Estacionamiento de vehículos
particulares1 p Directa Directa jardinerías
Leyenda: P=Publico SP=Solo
Personal PR=Privado
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
AMBIENTE CANT. USOCONDICIONES AMBIENTALES
EQUIPAMIENTOILUMINACIÓN VENTILACIÓN
- Caseta de control 3 SP Indirecta Directa Mesas, sillas, varios
- Guardianía 1 SP Indirecta Directa Mesas, sillas, varios
- Estacionamiento de vehículos mayores,
livianos, y menores2 P Directa Directa jardinerías
- Hall de servicio 1 SP Directa Directa Mesas, sillas, varios
- Vestidores personal 2 SP Indirecta IndirectaGavetas, bancas,
vestuarios
- Cafetería 1 P Directa Directa
Mesas , sillas,
módulo de atención,
cocineta
- Almacén Conservación y Mantenimiento 3 SP Indirecta Indirecta
módulos de
almacenamiento y
estantes
- SS.HH. Damas 3 SP Indirecta Indirecta sanitarios
PÁG
INA 1
16
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
- SS.HH Varones 3 SP Directa Indirecta sanitarios
Leyenda: P=Publico SP=Solo
Personal PR=Privado
ZONA DE INSPECCION TECNICA
AMBIENTE CANT. USOCONDICIONES AMBIENTALES
EQUIPAMIENTOILUMINACIÓN VENTILACIÓN
Líneas de Inspección:
- Línea de Inspección Menor 1 SP Indirecta Directa Computadoras,
equipo especializado
- Línea de Inspección Liviana 3 SP Indirecta Directa Computadoras,
equipo especializado
- Línea de inspección Mixta 1 SP Indirecta Directa Computadoras,
equipo especializado
- Línea de Inspección Pesada 2 SP Indirecta Directa Computadoras,
equipo especializado
- SS.HH. Damas 3 P Directa Directa Sanitarios
- SS.HH Varones 3 P Directa Directa Sanitarios
4.2.5. PROGRAMACIÓN CUANTITATIVA
ZONA ADMINISTRATIVA
DESCRIPCIÓN CANTI.ÍNDICE ÁREA m2
X AMBIENTE
TOTAL ÁREA m2m2/P
Recepción:
- Hall de Ingreso y Recepción 1 1.0m2/P 50.00 50.00
- Informes y caja 1 1.0m2/P 12.00 12.00
Oficina Administrativa
- Administración y Secretaria 1 1.0m2/P 30.00 30.00
- Vestidores personal 1 1.0m2/P 16.00 16.00
- SS.HH. 1 1.0m2/P 6.00 6.00
- Centro de control y archivo 1 1.0m2/P 30.00 30.00
Salas de espera:
PÁG
INA 1
17
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
- Área al aire libre 1 1.0m2/P 40.00 40.00
- Sala de audiovisuales 1 1.0m2/P 80.00 80.00
Servicios:
- SS.HH. Varones 3 1.0m2/P 18.00 18.00
- SS.HH. Damas 3 1.0m2/P 15.00 15.00
- Estacionamiento de vehículos particulares 1 1.0m2/P 300.00 300.00
SUB TOTAL 597.00
30% circulación y muros 179.10
TOTAL 776.10
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS
DESCRIPCIÓN CANTI.
ÍNDICE ÁREA m2
X
AMBIENTE
TOTAL
ÁREA m2m2/P
Áreas libres tratadas:
- Estares:
Tipo 1 c/u = 12 m2 5 1.0m2/P 12.00 60.00
Tipo 2 c/u = 20 m2 3 1.0m2/P 20.00 60.00
- Caseta de control 3 1.0m2/P 4.00 12.00
- Guardianía 1 1.0m2/P 20.00 20.00
PÁG
INA 1
18
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
- Estacionamiento de vehículos mayores,
livianos, y menores2 1.0m2/P 2000.00 6000.00
- Hall de servicio 1 1.0m2/P 24.00 24.00- Vestidores personal 2 1.0m2/P 24.00 24.00
- Cafetería 1 1.0m2/P 90.00 90.00
- Almacén Conservación y Mantenimiento 1 1.0m2/P 150.00 150.00
- SS.HH. Damas 1 1.0m2/P 15.00 15.00
- SS.HH Varones 1 1.0m2/P 18.00 18.00
Servicios Privados
- Cuarto de maquinas 1 1.0m2/P 100.00 100.00
- Seguridad 1 1.0m2/P 30.00 30.00
SUBTOTAL 6,603.00
30 % circulación y muros 1,980.90
TOTAL 8,583.90
ZONA DE INSPECION TECNICA
DESCRIPCIÓN CANTI.
ÍNDICE ÁREA m2
X
AMBIENTE
TOTAL
ÁREA m2m2/P
Líneas de Inspección:
- Línea de Inspección Menor 1 1.0m2/P 300.00 300.00
- Línea de Inspección Liviana 3 1.0m2/P 500.00 1500.00
- Línea de inspección Mixta 1 1.0m2/P 1000.00 1000.00
- Línea de Inspección Pesada 2 1.0m2/P 1000.00 2000.00
PÁG
INA 1
19
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
- SS.HH. Damas 2 1.0m2/P 12.00 12.00
- SS.HH Varones 2 1.0m2/P 15.00 15.00
- Taller de Mantenimiento 1 1.0m2/P 150.00 150.00
SUBTOTAL 4,977.00
30 % circulación y muros 1,493.10
TOTAL 6,470.10
4.2.6. RESUMEN DE ÁREAS
RESUMEN DE ÁREAS
DESCRIPCIÓNPARCIAL
CANTI.TOTAL
ÁREA m2m2
ZONA ADMINISTRATIVA 11,345.10 1 776.10
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS 18,159.70 1 8,583.90
ZONA DE INSPECCION TECNICA 5,384.60 1 6,470.10
SUB TOTAL 14,830.10
30% circulación y muros 4,749.03
TOTAL 18,279.13
4.3. PROPUESTA ARQUITECTÓNICA
4.3.1. CATEGORÍAS ARQUITECTÓNICAS.
4.3.1.1.Función.
Los aspectos funcionales de carácter arquitectónico interno se
han propuesto a partir de lograr una articulación entre los diversos
PÁG
INA 1
20
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
espacios diseñados, considerando las actividades propias del
usuario y asumiendo las diversas necesidades de los mismos.
Los aspectos funcionales de carácter urbano arquitectónico se
han propuesto considerando la accesibilidad, asumiendo la
Carretera Panamericana Sur Puno – Juliaca como vía de
articulación en su cruce con el desvío hacia el centro arqueológico
Sillustani, la vía de acceso hacia el centro de Inspección Técnica
Vehicular.
Dado el carácter que posee el trabajo cuyo fin principal es brindar
el servicio de inspección técnica vehicular, debido a esto se
crearan espacios que nos permitan una circulación adecuada y
rápida accesibilidad hacia la zona de inspecciones técnicas.
Como premisa de diseño se debe tomar en cuenta la secuencia
del recorrido, el control de la iluminación natural, la climatización y
la seguridad.
4.3.1.2.Espacio.
Para la concepción espacial se tomó como premisa principal, La
Generación de Sensaciones y Valoración del Espacio. Utilizando
la Arquitectura como medio, para comunicar la importancia del
hábitat y él hombre. Esta generación y valoración se plasma en la
reconciliación de la arquitectura con el espacio abierto, donde
ubicamos el “Centro de Inspección Técnica Vehicular”,
PÁG
INA 1
21
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
generando un vínculo con la naturaleza de su entorno, dando la
sensación de amplitud y libertad, en razón a que el hombre
necesita de espacios relacionados con la naturaleza para producir
emociones nuevas, diferentes encontrándose primero a él,
proporcionando además, un incidente visual invitando a explorar
el lugar.
El concepto espacial tiene un orden, trabajados en base a ejes
inspirados en las fuerzas del lugar, que ayudan a definir la
geometría, los cuales se ven unidos por la presencia de líneas en
el bloque principal.
Una característica muy significativa del volumen la expresa la
orientación que le señala, en combinación con las fuerzas con que
se proyecta. Tomando en cuenta la riqueza espacial del terreno,
concebimos que el espacio elegido sea una prueba del equilibrio
ideal entre naturaleza y el espacio. En este sentido, el escenario
condensa y visualiza la síntesis de la naturaleza: agua, tierra y
piedra se entremezclan con un espacio abierto que despierta
sensibilidades, emociones, esencia. Reforzando así muestra
premisa.
Así mismo los volúmenes ubicados en el ángulo recto del Centro
de inspecciones técnicas,y la zona administrativa, siguen una
geometría general paralela generando rectángulos en base a los
cuales se desarrollaron cada uno de los espacios destinados a la
zona de atención de las inspecciones técnicas.
4.3.1.3.Forma.
PÁG
INA 1
22
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La expresión formal del Centro de Inspección Técnica Vehicular,
asume un compromiso con la identidad del lugar, con el rescate
de elementos puros de arquitectura para su utilización con la
tecnología y los principios estéticos contemporáneos.
La orientación de la propuesta esta expresada con una
articulación de integración visual con el contexto natural.
En la propuesta arquitectónica se propone la utilización de
materiales tradicionales como la piedra, y materiales
convencionales como es el uso de concreto armado y vidrio. De
esta manera se logra una fusión entre tecnologías.
Debido a la escala del proyecto se deberá tener en cuenta que
este no afecte con el entorno inmediato, por lo que se tratara que
el proyecto no sea un elemento ajeno al lugar.
4.3.1.4.Contenido.
Al establecer los principios comunicativos de las formas que se
emplean en el proyecto, ayudara a definir lo que queremos
transmitir, comunicar con la Arquitectura, en el caso nuestro, la
posición que se toma frente a la arquitectura y la
conceptualización arquitectónica, establece el camino sobre el
cual basamos la concepción espacial del proyecto.
El contenido del proyecto
refleja la capacidad de
comunicación de las formas
puras y simples, lo que dota
PÁG
INA 1
23
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
al espacio diseñado de las
siguientes cualidades:
La continuidad visual y
espacial que facilita la
percepción del espacio
como un todo.
La relación de espacios
conexos que articulan zonas
compartidas y entrelazan
volúmenes aun cuando cada
una conserve su esencia
espacial.
La continuidad espacial que
no solo contribuye a generar
una correcta función si no
que permite a la vez la
identificación d exigencias
simbólicas es decir
representación de un
proceso continuo.
Geometrización
Tenemos como tendencia al minimalismo, como organizador, del
espacio, y que regula la trama del proyecto.
PÁG
INA 1
24
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La motivación simbólica de referencia para el proyecto se
sustenta en la geometría, la misma que permite producir un orden
lógico, racional a partir de las relaciones de forma con forma y de
forma con espacio. En este sentido, la arquitectura es geometría
que la gente pone en movimiento.
Establecido el partido arquitectónico se propone la modulación
básica de geometrización del proyecto en el Gráfico siguiente,
consistente en la articulación, tomamos como elemento
organizador al espacio abierto, en el cual insertamos formas puras
a partir de este elemento de composición se genera la proyección
de ejes del cuadrado, generando una circulación lineal, planteado
como argumento de la dualidad las contraposiciones direccionales
de abajo/arriba, izquierda/derecha, este/oeste, sur/norte y en su
calidad de símbolos representan a la relación de mujer/varón,
luna/sol, retaguardia/vanguardia, hermano menor/hermano mayor,
antiguo/reciente, día/noche, oro/plata, entre otros, proyectándose
hasta los ingresos de las vías que circundan el terreno, dando
origen a los núcleos de llegada y salida del estacionamiento.
Simetría: que representa el equilibrio y la direccionalidad de un proceso de inspección.
El empleo de formas puras, que simplifican el proceso sin hacerlo menos estricto
PÁG
INA 1
25
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La geometría utilizada en las diferentes zonas del complejo se
realiza con el uso de elementos rectángulos y planos, articulados
entre sí, mediante los espacios de circulación.
La articulación de un todo el conjunto, creando espacios con un orden.
CUADRO N°32: ELAVORACION PROPIA.
PÁG
INA 1
26
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
PÁG
INA 1
27
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.3.2. PARTIDO ARQUITECTÓNICO.
Luego del estudio de Bonificación, se resuelve, organizar
espacialmente el Partido Arquitectónico, siguiendo una
disposición lineal, sujeta al estudio Geométrico, a la Concepción
Arquitectónica y la Concepción Espacial, donde las cualidades del
Proyecto “Centro de Inspección Técnica Vehicular ILLPA para la
región de Puno”, están basadas; garantizando variedad de
espacios necesarios para la generación de sensaciones,
estímulos y valoración de espacio.
Este tipo de organización establece criterios y bondades que son
idiomas para nuestro Proyecto, en razón a que combina
elementos de organización centralizada y lineal. Comprendiendo,
además, las bases que explican de qué manera las actividades
del habitante genera su hábitat, es que, proponemos un espacio
central irregular, dominante, del que parten organizaciones
lineales; que tiene como contenido al Encuentro o reunión y a la
vez articula al conjunto, en el cual se manifiestan las actividades
que generan un sentido de identidad del individuo, en referencia a
su comunidad, permitiendo favorecer la individualidad creando un
espacio propio de todo orden.
5. MEMORIA DESCRIPTIVA
PÁG
INA 1
28
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Proyecto: “Centro de Inspección Técnica Vehicular ILLPA para la
Región Puno”
Ubicación:
o Departamento: Puno
o Provincia: Puno
o Distrito: Paucarcolla
Sede Física: Km. 22 Carretera Puno-Juliaca
Latitud Sur : 15°10'45"
Longitud Oeste : 70°04'25"
Altitud : 3,815 m.s.n.m
Temperatura : 1.60 – 16.30 º C
Precipitación : 616 mm/año
Perímetro: 560 ml.
Área del Terreno:18,000.00 m2
Área Techada:2,800.00 m2
Área Libre:15,200.00 m2
4.4.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Comprende 3 zonas claramente definidas.
1. Zona Administrativa
PÁG
INA 1
29
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
2. Zona de Servicios Complementarios
3. Zona inspección Técnica
4.4.1.1.Zona Administrativa
En la que se encuentran las áreas privadas y de acceso semi
público, así como los demás servicios internos en las cuales se
llevan a cabo las actividades administrativas de dirección y de
relaciones públicas.
4.4.1.1.Zona de Servicios Complementarios
Las actividades que se realizan en estos ambientes tienen mucha
importancia, en relación de todas las actividades que se realizan
en el complejo, puesto que permiten complementar con las
actividades que se brinda; creando así una sensación de confort
para el usuario.
4.4.1.2.Zona de Inspección Técnica
Dentro de esta zona se cuenta con ambientes, destinados a las
inspecciones técnicas propiamente dichas, visuales y mecánicas y
a sus complementos, el segundo piso existen áreas destinadas al
área de esparcimiento donde encontramos la sala de espera y el
cafetín, aquí se accede mediante una escalera ubicada en la parte
central del hall de distribución principal, en dichos espacios se
ubicaran monitores para que el usuario tenga conocimiento del
proceso de inspección técnica, etc.
PÁG
INA 1
30
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
PÁG
INA 1
31
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.4.1.2.Circulación
Se distingue dos tipos de circulación una principal destinada para
el usuario y otra secundaria para el personal de trabajo.
La circulación principal se caracteriza por tener un recorrido a
través de la zona de inspección técnica, esto obedece a la
actividad principal por los volúmenes y a las áreas de
estacionamiento que las conecta, a lo largo de esta circulación el
visitante se introduce a explorar interior y exteriormente el área de
esparcimiento y a la vez recorrer todas las zonas de interés para
el usuario.
La circulación secundaria, la usaran el personal que laborara en el
Centro de inspección técnica, para su atención, mantenimiento y
buen funcionamiento.
ESTACIONAMIIENTO
ZONA DE INSPECCION TECNICA
ZONA ADMINISTRATIVA
ESTACIONAMIIENTO
ZONA DE SERVICIOS COMPLEMENTARI
PÁG
INA 1
32
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El hombre no se mueve continuamente como una máquina, sino
con interrupciones que siguen un ritmo biológico. Pero en este
caso en particular las inspecciones técnicas requieren un tiempo
determinado, cronogramado como una máquina. Por este motivo,
CUADRO N°33: PROCESO PARA LA OBTENCION DEL CERTIFICADO DE ITV.
PÁG
INA 1
33
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
hay que evitar los recorridos sinuosos. En lo que respecta a la
presentación el movimiento vertical debería tener la misma
importancia que el movimiento horizontal.
4.4.1.3.En lo Formal
La organización formal se concibió en planta, según la
geometrización del concepto, pero volumétricamente se intentó
crear espacios dentro del objeto, con visuales y recorridos
internos, es por ello que casi en su totalidad los elementos son
ciegos hacia el contexto, pero presentan ventanas amplias hacia
el interior, su composición formal está dada por figuras puras
como son el cuadrado, el plano y la recta.
PÁG
INA 1
34
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
La posición de los volúmenes se trabajaron en base a los cuatro
puntos cardinales, en respuesta al conocimiento astronómico que
manejaron los Collas, este fue el medio principal para el diseño de
sus espacios, donde construyeron todos sus lugares ceremoniales
y funerarios. La astronomía andina fue un sistema fundado en el
horizonte. El axis principal del sol fue un medio primario de
orientación.
PÁG
INA 1
35
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El eje principal es el que va de este a oeste, paralelo a la vía
principal que nos lleva hacia el Centro de Inspección técnica, en
donde se desarrolla la zona principal (zona de inspección técnica),
esta a su vez se divide en 8líneas de inspección, que se
caracteriza por ser de mayor dimensión.
En contraposición a este eje se encuentra el eje que va de oeste a
este, representado por la estructura que nos conduce a la zona
administrativa y de servicios.
PÁG
INA 1
36
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.4.1.4.Criterios De Climatización
Las diferencias geográficas y demográficas son muy grandes, por
lo que es imposible establecer una definición abstracta y valida en
general de las condiciones óptimas de confort en el ser humano.
Pero el hecho que la regularización vasomotora del cuerpo
humano no oscila más que a intervalos de 2 o3 grados
centígrados, muestra bien la dificultad de la tarea. Por encima de
esta zona de confort, el calor excesivo produce adormecimiento,
por debajo, el frió disminuye el poder de concentración. Hay que
armonizar 3 factores climáticos: el microclima, el microclima de los
objetos y el microclima humano. Según el grado de compatibilidad
hay numerosas combinaciones posibles.
El microclima no puede armonizarse con el acondicionamiento de
los seres humanos y de los objetos, lo que significa que la
estructura exterior del edificio puede funcionar como una concha
climática para el conjunto del espacio interior y asegurar contra la
protección de la temperatura, humedad y polvo.
Cuando los tres presentan valores casi idénticos (materiales
relativamente aislantes) es posibles utilizar un plan libre, sin
PÁG
INA 1
37
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
limitaciones obligadas que permitan contactos inmediatos. Sin
embargo esta libertad puede verse reducida por medidas de
seguridad.
4.4.1.5.Humedad Y Temperatura
La temperatura recomendable va desde los 18 a 20 grados
centígrados por una unidad atmosférica de 50 a 60%, con un
máximo del 70% en los climas húmedos. Hay que considerara
que los valores constituyen ya un compromiso con las condiciones
de la fisiología humana. Cuando la relación temperatura –
humedad es superior o inferior al valor apropiado, se produce
hidratación, fisuras, etc. o condensaciones con formación de
hongos y bacterias.
En general puede afirmarse que es más fácil humidificar que
secar. Hasta cierto punto es posible aumentar el grado de
humedad con los medios naturales (planos de agua) pero por el
contrario, para secar hay que utilizar medios mecánicos.
4.4.1.6.Contaminación
Un factor que puede incidir en el deterioro de los objetos
expuestos, así como en la edificación, son los óxidos y gases que
se producen por la contaminación ambiental. Por lo cual se debe
procurar usar materiales que los aíslen de estos agentes
corrosivos. En este caso el proyecto por su ubicación carece de
agentes contaminantes gracias al predominio de la naturaleza.
PÁG
INA 1
38
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.4.1.7. Criterios De Iluminación
El órgano de la vista juega un papel determinante, en términos de
arquitectura del confort, esto significa que la iluminación influye en
la disposición a recreacional y estimular la actividad, así como
determina el cansancio. Aunque el ojo tiene una facultad de
acomodación extraordinaria, se ha podido demostrar que una
acomodación grosera de la claridad a la oscuridad requiere
solamente 5 minutos. Por tal motivo resulta indispensable
considerar las distintas posibilidades de iluminación, tanto
naturales como artificiales, para lograr un óptimo resultado.
4.4.1.8. Iluminación Natural
Por razones fisiológicas hay que dar preferencia a la luz natural
cuando no se opone ninguna exigencia de conservación. Sin
embargo en la mayoría de los casos hay que usar un dispositivo
que permita tamizar la luz. La cuestión es saber si se pueda
aceptar una luz difusa o de sombras proyectadas móviles
dependerá de la manera de concebir la exposición.
El nivel de iluminación general debe ser tal que los contrastes no
sean excesivos; por otra parte, equilibrio no significa igualdad,
sino modulación rítmica que evita los extremos.
Se debe excluir la luz directa del sol para evitar el resplandor y los
efectos perjudiciales de sus componentes ultravioletas.
Cualquiera que sea la dirección en que la luz natural sea usada la
abertura debe ser diseñada de tal manera que la luz este
PÁG
INA 1
39
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
graduada y el resplandor evitado para no tener un excesivo
contraste de objetos oscuros con la luz. Estas aberturas deberán
ser puestas y protegidas de tal manera que el ojo no vea el cielo u
otra área brillante como pavimentos blancos, una vez que este se
haya ajustado a los bajos niveles de luz interior.
La dirección de la luz ejerce gran influencia sobre la concepción
arquitectónica del conjunto. Si se elige la luz cenital, el sector de
exposición no puede tener más de un piso. Si se elige la luz
lateral la profundidad del edificio se ve limitada, y si se prefiere la
luz de norte a sur, no se puede evitar una orientación
estereotipada del edificio.
4.4.1.9. Iluminación Artificial
Generalmente la iluminación artificial es usada en dos maneras:
• Iluminación general difusa, a menudo suave y monótona a
causa de su débil intensidad.
• Iluminación directa de los puntos fuertes (objetos), que produce
un efecto teatral en razón de la débil intensidad luminosa y de la
redundancia sobre un fondo sombrío.
La utilización única de iluminación artificial presenta desventajas
como: la monotonía, evidenciada por reacciones fisiológicas
menos vivaces; la distribución difícil del contraste; el
desprendimiento de calor sobre todo si se usan lámparas
incandescentes.
PÁG
INA 1
40
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Fisiológicamente hay que destacar que una permanencia
prolongada en los locales ventilados e iluminados artificialmente
perturba el equilibrio biológico, tal como han demostrado
numerosas investigaciones.
4.4.2. IMPACTO AMBIENTAL
El concepto de Evaluación de Impacto Ambiental podemos
definirla como un conjunto de técnicas que buscan como
propósito fundamental un manejo de los asuntos humanos de
forma que sea posible un sistema de vida en armonía con la
naturaleza.
La gestión de impacto ambiental pretende reducir al mínimo
nuestras intrusiones en los diversos ecosistemas, elevar al
máximo las posibilidades de supervivencia de todas las formas de
vida, por muy pequeñas e insignificantes que resulten desde
nuestro punto de vista, y no por una especie de magnanimidad
por las criaturas más débiles, sino por verdadera humildad
intelectual, por reconocer que no sabemos realmente lo que la
perdida de cualquier especie viviente puede significar para el
equilibrio biológico
Para la realización de un estudio con carácter de generalidades
de impacto ambiental hemos considerado factores capaces de
modificar el estado de los elementos ambientales. Para su
identificación se utilizaron listas descriptivas para cada uno de los
factores ambientales afectados por el Museo Regional, donde los
PÁG
INA 1
41
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
impactos pueden ser positivos o negativos, se consideraron como
elementos ambientales afectables a todos los componentes del
medio ambiente susceptibles de ser afectados por los factores de
impacto; y dentro de ellos tenemos componentes físicos como: el
suelo, agua, aire, componentes biológicos: flora y fauna;
componentes socioeconómicos y culturales: sociedad, cultura y
paisaje.
4.5 VALUACION DE EDIFICACION
I. DE LAS AREAS:
La Edificación presenta las siguientes áreas:
CUADRO N°34: ELAVORACION PROPIA.
PÁG
INA 1
42
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
II. DE LA EDIFICACIÓN
Los Valores Unitarios Oficiales de Edificaciones:
Por Materiales PredominantesPara la Sierra vigentes a
partir del 01-01-2010 Aprobado según R.M. Nº 175-2010-
VIVIENDA (30-10-10):
III. VALORIZACION:
El valor de la edificación (VE) se obtiene deduciendo la
depreciación (D) del valor similar nuevo (VSN);
CUADRO N°35: ELAVORACION PROPIA.
VE=VSN−D
PÁG
INA 1
43
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
El valor similar nuevo se obtiene multiplicando el área techada (AT)
por el valor unitario de edificaciones (VUE).
La depreciación (D) se determina tomando del valor similar nuevo
(VSN) un porcentaje (%) por antigüedad y estado de conservación
que varía de acuerdo al material de construcción predominante.
El valor de la edificación es el resultante de la aplicación de la
siguiente formula:
VE= 3030.00(m2) x 907.87(S/./m2)(1 – 0 )
100
VE = S/. 2´750,846.10
IV. CONCLUSIÓN
La Presente Valuación de Edificación del predio en mención
asciende a la suma de: DOS MILLONES SETECIENTOS
CINCUENTA MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y SEIS CON
10/100 NUEVOS SOLES (S/. 2´750,846.10)
VSN=ATxVUE
D=%100
x AT x VUE
VE=AT x VUE ( 1−%100
)
PÁG
INA 1
44
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
4.6. CONCLUSIONES
La no presencia de equipamiento urbano coherente con las actividades de
nuestra ciudad que se refieran a inspecciones técnicas, y la actual
infraestructura utilizada, presenta un problema de déficit, sumándose el
problema de la improvisación de los alcaldes, que por presiones políticas
y coyunturales, no hacen manifestó a una correcto manejo de la ciudad; lo
cual, no resuelve el problema, sino que empeora y complica el correcto
funcionamiento del parque automotor.
LOS BENEFICIOS DE LAS INSPECCIONES TÉCNICAS
- Disminución de la contaminación ambiental.
- Ahorro en el consumo de combustibles.
- Disminución del costo del SOAT.
- Disminución en pérdidas de vidas humanas.
- Permite crear una base de datos para implementar políticas futuras.
- Incremento de la Seguridad Vial y disminución del índice de
siniestralidad vehicular.
PÁG
INA 1
45
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
ANEXOS:
EQUIPOS Y MAQUINARIAS
Línea de prueba para autos
La línea de prueba
para autos CVA, está
compuesta por
Alineador al Paso,
Banco de
suspensiones y Frenómetro.Con la posibilidad de adicionar Detector de
Holguras, Opacímetro y/o Analizador de gases.
Descripción
Es una herramienta que ayuda a dignificar la mecánica.
Es un método no invasivo de diagnóstico.
En solo 3 minutos emite un informe escrito del estado del vehículo.
El diagnóstico es rápido, preciso y confiable.
Crea un estándar en el sistema de diagnóstico.
Genera credibilidad en el cliente hacia la palabra del mecánico.
PÁG
INA 1
46
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Línea de prueba para autos
Línea de prueba para camiones
RevolutionTruck es
la línea de
diagnóstico para
Vehículos Pesados.
Descripción
La línea compuesta por sus tres versiones (FRU Classic, FRU Slim,
FruMovil) resultante de la investigación desarrollada para satisfacer las
PÁG
INA 1
47
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
necesidades requeridas por técnicos de automotrices y usuarios. Con los
avances tecnológicos y con el objetivo de ser más eficientes y
competitivos al momento de brindar un buen servicio, CVA crea dentro de
la Línea RevolutionTruck, un equipo innovador dentro de su tipo, FRU
Móvil es la primera versión extra-baja, para vehículos pesados, con
exclusivo sistema de Bloqueador de rodillos CVA para facilitarla salida del
Frenometro-
Documentos:
Línea de Prueba Pesados
Opacímetro
Con el objetivo de
ampliar su línea de
productos, y
complementar las
PÁG
INA 1
48
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
necesidades de diagnósticos de las plantas de inspección, CVA agrega
los sistemas para el diagnóstico de: Emisiones en Vehículos de
combustión a Nafta
Descripción
Se trata de un equipo que permite medir la cantidad de absorción de luz
producida por los gases de escape. Este analizador cuenta con una
cámara por la que circulan los gases de escape, en cuyos extremos se
colocan un emisor y un sensor de luz, que mide la intensidad lumínica
recibida. Como la luz se transmite a través de una longitud de onda
específica en el humo a ser medido, la proporción incidente que alcanza el
receptor se utiliza para obtener las propiedades de oscurecimiento del
medio y, de esta manera, conocer si los gases se hallan en una
proporción que contaminan el medio ambiente.
PÁG
INA 1
49
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Detector de holguras
El detector de
holguras C.V.A. es
utilizado en la revisión
de ejes y demás
componentes del
vehículo, de los posibles desgastes y “juegos” que estos puedan sufrir.
Descripción
Esta comprobación se lleva a cabo gracias a las dos placas de
comprobación ubicadas en el suelo a un mismo nivel. Dichas placas son
guiadas en sus movimientos de avance-retroceso, izquierda-derecha y sus
respectivas trasversales, mediante cómodos controles montados en una
práctica lámpara de mano.
Carga Máxima………………................………..20TN
Desplazamiento por lado…….................…...100mm
Alimentación eléctrica…....................Trifásica 3x380
PÁG
INA 1
50
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Lámpara de última generación…….....................12V
Mando inalámbrico con Programación.
Presión Hidráulica……………......................135 Bars.
Fuerza de empuje…………....................……….30KN
Dimensiones de la placa…....................750x750x230
Peso del equipo……………...................………280 kg.
Dimensiones del embalaje terrestre/marítimo…1.8 m3.
Capacidad de Aceite…………….................…8 Litros.
Frenómetro móvil para camiones
La nueva versión Móvil
de idénticas
características a las
PÁG
INA 1
51
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
versiones anteriores, ofrece al mercado la primera versión extra baja en
equipos de su tipo.
Descripción
Este modelo las altas inversiones que había que realizar en el pasado
para obtener un equipo móvil para diagnosticar frenos de camiones,
dejando en el pasado las grandes rampas y costosos tráilers. No requiere
de conexiones excesiva, ni de obra civil.Es de fácil transporte y
operación.IntegraciónTotal:Los equipos de frenos, pueden transformarse
en una completa calle de pruebas, conectándose con otros equipos CVA,
comoporejemplo:Alineador al paso, Banco de Suspensión, Detector de
Holguras, Analizador de gases y Opacimetro, sin costo sorpresa.
Carga por eje.......................................15T
Rodillos revestidos de acero soldado
Longitud de rodillos en mm..................1000
Diámetro de rodillos en mm.................. 430
Alimentación de energía...............380v,50Hz
Potencia de rodillos...................15Kw / 20Hp
Velocidad de ensayo Km/h .....................2.3
Factor de adherencia seco.......................0.9
Factor adherencia mojado.......................0.7
PÁG
INA 1
52
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Frenómetro para autos
Realiza una rápida y
eficaz verificación del
estado y
funcionamiento de los
sistemas de frenos de
los vehículos.
Descripción
Realiza una rápida y eficaz verificación del estado de los vehículos,
midiendo con precisión la fuerza máxima en Kn. De frenada, en los ejes
delantero y trasero, el freno de mano, la diferencia de fuerzas de frenada
de un mismo eje, el alabeo de disco y/o la ovalidad de campanas. La
PÁG
INA 1
53
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
bancada tiene incorporados sistemas de seguridad, que detectan la
presencia del vehículo durante toda la prueba, la detección del
resbalamiento de los neumáticos en el momento de la medición y motores
hidráulicos independientes para el accionamiento de los rodillos.
Motores de accionamiento........................2x4 Kw.
Carga máxima por eje........................ toneladas.
Rodillos de máxima anchura.................2200 mm.
Rodillos de minima anchura....................780 mm.
Velocidad de ensayo............................3 km/hora.
Voltaje....................................220/380 V trifásico.
Arranque de retardado
Diámetro de rodillos................................180 mm.
Longitud de los rodillos.............................730mm.
Distancia entre centros..............................400mm.
Coeficiente de razonamiento........0.9; 0.7 (mojado).
Rodillos revestidos de acero soldado
Cubiertas protectoras de rodillos.
Frenómetro para camiones
CVA, fabricante de
equipos para la prueba
de vehículos, presenta
PÁG
INA 1
54
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
sus nuevo Frenometro para el Diagnostico de Vehículos Pesados,
(Camiones, Autobuses y Autos).
Descripción
Este resultado es el producto de la investigación a lo largo de 15 años en
el mercado local y global y la consecuencia de los exigentes clientes que
fueron construyendo en su participación la evolución de los
productos.Elfrenometro para Vehículos pesados al igual que en sus otras
versiones ofrece Resultados totalmente automáticos, PC compatible,
Diversas Combinaciones de Software para necesidades individuales,
resultados de fácil análisis, Gama amplia de juegos de rodillos y varias
potencia de motores para las distintas necesidades de cada cliente.
Carga por eje.................................................15T
Rodillos revestidos de acero soldado.
Longitud de rodillos en mm..........................1000
Diámetro de rodillos en mm......................230/180
Distancia entre ejes de rodillos en mm..............430
Alimentación de energía.........................380v,50Hz
Potencia de rodillos...............................15Kw/20Hp
Velocidad de ensayo Km/H...........................3Km/h
Factor de Adherencia seco.................................0.9
Factor Adherencia mojado.................................0.7
Rango de Lectura........................................0-30KN
Sistema de medida por banda extensiometrica
Arranque y parada automático
PÁG
INA 1
55
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Conexión....................................................RS 485
Medida Banco Rodillos:(1 cuerpo)...1240x1050,4x575
Banco de suspensiones
El banco de prueba de
suspensiones CVA, es
un equipo diseñado para
la evaluación de los
sistemas de suspensión
montados en el vehículo.
Descripción
El proceso del test es completamente automático para cada una de las
ruedas. El resultado de la comprobación de la suspensión, se indica en
PÁG
INA 1
56
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
tiempo real y de forma clara en la pantalla de la PC mostrando los
resultados lado a lado, los rendimientos y amplitudes en forma individual y
sus diferencia porcentuales.
Peso máximo por eje..................................................................1500Kg
Potencia de motor ................................................................2x1, 5 Kw.
Ancho vía máxima ...............................................................2200mm.
Ancho vía minima......................................................................800mm
Tensión de motores trifásico....................................................220/380V
Frecuencia de
excitación.................................................................16hz.
Medidas del
banco......................................................2320x800x280mm
Peso aproximado del Banco..........................................................430
Kg.
Arranque y prueba automático.
Medición de amplitud máxima producida desde el arranque hasta la
parada.
Medición automática del peso por eje y total del vehiculo
Retención de datos hasta la prueba del siguiente vehiculo.
Arranque y paro manual independiente por placas.
PÁG
INA 1
57
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Tres niveles de valoración: -Amplitud en milímetros, % de Eficacia,
Diferencia porcentual entre izquierda y derecha.
Indicación de amplitud izquierda y derecha. Diferencia entre ambos.
Indicación de rendimiento izquierda y derecha. Diferencia entre
ambos.
Analizador de gases (ciclo Otto)
Con el objetivo de
ampliar su línea de
productos, y
complementar las
necesidades de diagnósticos de las plantas de inspección, CVA agrega
PÁG
INA 1
58
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
los sistemas para el diagnóstico de: Emisiones en Vehículos de
combustión a Nafta.
Descripción
Analizador de Gases DGA 6700 El modelo DGA 6700 ofrece precisión
Inigualable y un desempeño que supera a sus predecesores. Como los
gases resultantes de la combustión de un vehículo naftero no son factibles
de medir mediante un opacímetro, se requiere de un sistema capaz de
establecer las concentraciones de los hidrocarburos libre (HC), monóxido
de carbono (CO), oxígeno (O2) y óxido de nitrógeno (NOx; opcional), tal
como lo requieren las normas internacionales. Para conocer las
concentraciones de HC, CO y CO2 se utiliza una fuente de luz infrarroja
de frecuencia fija. Como la concentración del volumen de un gas es una
función de la cantidad de moléculas de dicho gas dentro de la muestra, la
absorción de luz infrarroja aumenta con el número de moléculas de gas
dentro del camino de la luz. Es decir, al aumentar la concentración de
gases que absorbe la luz infrarroja, la transmisión de luz infrarroja
decrece. En el caso del O2 y NOx se usan sensores electro-químicos que
proveen una respuesta eléctrica proporcional a la concentración de la
muestra de gas
Alineador al paso para autos
Cumple con la función
de dar un rápido y
eficaz diagnóstico de la
geometría de los ejes
PÁG
INA 1
59
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
delanteros y traseros del vehículo. El equipo se compone de una
plataforma que se desliza lateralmente para realizar la medición.
Cumple con la función de dar un rápido y eficaz diagnóstico de la
geometría de los ejes delanteros y traseros del vehículo. El equipo se
compone de una plataforma que se desliza lateralmente para realizar la
medición.
Descripción
La prueba consiste en conducir los ejes a través de la placa de medición,
trasladando los valores de arrastre de los correspondientes ejes.En la
pantalla se observan los valores de desviación registrados en cada eje en
m/Km. (metros por kilómetros), siendo positivo (+) si el eje es convergente,
negativo (-) si el eje es divergente y cero (0) si eje está alineado.
Para vehículos turismo y semi industriales hasta 2,5 toneladas por eje
Longitud de la placa.......................................................... 1000 Mm
Ancho de la placa ..............................................................460 Mm
Peso...................................................................................60 Kg.
Auto calibrado automático después de cada prueba.
Memorización de datos en discos rígidos.
Indicador de desplazamiento de arrastre en metros por kilómetros.
Consola de mando
PÁG
INA 1
60
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Con su poderoso
software, la consola de
mando, administra y
procesa la información
producida por el Alineador
al Paso, Banco de Suspensión y Frenometro.
Descripción
Equipada con un potente software desarrollado por CVA, su función es la
de comandar y generar los informes gráficos e impresos obtenidos
durante el diagnóstico vehicular.Toda información es en tiempo real,
puede ser observada por el cliente y guardada en una base de datos,
además, brinda laposibilidad de generar estadísticas y mailing.
Alineador al paso para camiones
PÁG
INA 1
61
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
Cumple con la función de
dar un rápido y eficaz
diagnóstico de la
geometría de los ejes
delanteros y traseros del
vehículo. El equipo se compone de una plataforma que se desliza
lateralmente para realizar la medición.
Descripción
La prueba consiste en conducir los ejes a través de la placa de medición,
trasladando los valores de arrastre de los correspondientes ejes.En la
pantalla se observan los valores de desviación registrados en cada eje en
m/Km. (metros por kilómetros), siendo positivo (+) si el eje es convergente,
negativo (-) si el eje es divergente y cero (0) si eje está alineado.
PÁG
INA 1
62
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
PÁG
INA 1
63
ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO- UNA-PUNOPROYECTO DE TITULACIÓN: CENTRO DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR ILLPA PARA
LA REGION PUNO
BIBLIOGRAFIA Y OTRAS FUENTES DE INFORMACION
E. NEUFERT. Arte de proyectar en Arquitectura. Edit. Gustavo Gili, S.A. –
Barcelona 15.a edición.
EDWARD D. MILLS. La Gestión del proyecto en Arquitectura. Edit. G.G. –
México 1992.
F. CHING. Arquitectura: Forma, Espacio y Orden. Edit. G.G. – México
1985.
PLAZOLA. Arquitectura Deportiva. Edit. Limusa.
REGLAMENTO DE CENTROS DE INSPECCION TECNICA VEHICULAR
MANUALES DE MTC
COMPEDIO ESTADISTICO 2009 – Oficina Departamental De Estadística
E Informática - PUNO - INEI
www.mtc.gob.pe/portal/logypro/departamentos0607/puno.pdf
www.urp.edu.pe/urp/portal/br_arquitectura.php
www.infoandina.org/system/files/recursos/informe.regional_CIRNMA_PUNO.pdf
www.citaragcsan.org/ponencias/LINO%BARREDA.pdf.
www.imaginar.org/rtv/pres/dia1/5paul_concha.pdf.
www.farenet.pe/content/view/49/63/.
www.cva-sa.com/detector-de-holguras.html
www.lidercomperu.com/proceso.html.
Top Related