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Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATICentro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin
Universidad de Puerto Rico, Recinto de MayagezMayagez, Puerto Rico
Informe Final-PreliminarGrupo 2
INTEGRACIN INTERMODAL EN LAESTACIN BAYAMN
Sometido por:
Frances C. Tatis Ros, Estudiante [email protected]
Departamento de Ingeniera Civily AmbientalUniversidad Politcnica de Puerto Rico
Gilberto Vigo Rodrguez, Estudiante [email protected]
Nueva Escuela de ArquitecturaUniversidad Politcnica de Puerto Rico
Consejeros:
Gustavo Pacheco Crosetti, MSCE, [email protected]
Amado Vlez Gallego, MSCE, [email protected]
Sometido a:
Benjamn Colucci, PhD, PE, [email protected] del Programa
6 de mayo de 2006
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Integracin Intermodal en la Estacin Bayamn
Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/A
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Abstracto
El programa de desarrollo profesional UPR/PUPR/ATI tiene como uno de
sus objetivos el llevar a cabo investigaciones sobre el sistema de transporte
colectivo del rea metropolitana de San Juan que permitan mejorar las
diferentes reas del transporte pblico, como la administracin, la operacin, la
integracin a otros medios, la planificacin y el desarrollo urbano. El programa
fue desarrollado originalmente debido a la construccin del Tren Urbano y la
eventual creacin de la Alternativa de Transporte Integrado (ATI), desarrollada
para crear un sistema de transporte colectivo integrado en la Zona Metropolitana
de San Juan.
Teniendo en cuenta que la integracin intermodal efectiva es un aspecto
esencial para el xito de ATI, y entendiendo que el Tren Urbano como troncal del
sistema integrado tiene sentido slo en la medida en que otros modos de
transporte se integren a ste (Viqueira, 2001) se propone evaluar la estacin
Bayamn de Tren Urbano como un caso de estudio de integracin intermodal.
Se ha seleccionado la estacin Bayamn por ser una estacin terminal de la
troncal, adems de ser punto de convergencia de modos de transportacincolectiva en el centro urbano de Bayamn y ser la estacin con el mayor nmero
de pasajeros proyectados (DTOP, 1995).
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Integracin Intermodal en la Estacin Bayamn
Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/A
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Tabla de Contenido
1 Introduccin ................................................................................................................. 11.1 Alternativa de Transporte Integrado ....................................................................... 11.2 Explicacin General del Tema Seleccionado ......................................................... 11.3 Justificacin .............................................................................................................. 3
1.3.1 Visita preliminar de campo................................................................................ 31.3.2 Datos Estadsticos del Municipio de Bayamn ................................................ 81.3.3 Servicio de Autobuses en Bayamn ............................................................... 11
1.4 Motivacin ............................................................................................................ 162 Revisin Bibliogrfica y Antecedentes .................................................................. 17
2.1 Definiciones ............................................................................................................ 172.2 Rol de los medios en la integracin ....................................................................... 192.3 Alternativas Esquemticas de Integracin Intermodal .......................................... 202.4 Planificacin del Transporte: Desarrollos Orientados al Transporte Pblico......... 23
2.4.1 Ejemplos de ciudades con sistemas integrados y su ........................................ 26desarrollo urbano ...................................................................................................... 26
3 Objetivos y Alcance................................................................................................. 293.1 Objetivos de la Investigacin.................................................................................. 293.2 Alcance de la Investigacin .................................................................................... 303.3 Metodologa ............................................................................................................ 31
3.3.1 Actividades de Desarrollo de Metodologa...................................................... 313.4 Itinerario.................................................................................................................. 32
4 Situacin Actual y Planes de Desarrollo (de la zona de estudio) ............................. 334.1 Limite de la zona de estudio ................................................................................... 334.2 Situacin actual de la zona de estudio .................................................................... 36
4.2.1 Zonificacin ..................................................................................................... 364.2.2 Datos de Actividades ....................................................................................... 424.2.3 Nuevos Centros de Actividades ....................................................................... 474.2.4 Niveles de Trnsito en la Zona de Estudio ...................................................... 49
4.3 Propuestas de Desarrollo en la Zona de Estudio..................................................... 564.3.1 Tren Urbano Plaza ........................................................................................... 564.3.2 Expreso Ri Hondo (P.R.-5) ............................................................................ 594.3.3 Plan para integracin del Sistema de Transportacin Colectiva yRehabilitacin del Suburbio al Entorno del Expreso Ro Hondo (Navarro,1999) ... 60
4.4 Pasajeros en la Estacin Bayamn.......................................................................... 614.4.1 Encuesta de origen y destino en la Estacin Bayamn.................................... 74
4.5 Incorporacin de Estacin Deportivo en propuesta de Integracin Intermodal ..... 895 Diseo de corredores............................................................................................... 93
5.1 Generadores de Viajes ............................................................................................ 935.2 Distribucin de Viajes........................................................................................... 1135.3 Separacin Modal ................................................................................................. 1175.4 Asignacin de Viajes ............................................................................................ 120
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Integracin Intermodal en la Estacin Bayamn
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5.4.1 Concepto de Diseo de Rutas ............................................................................ 1205.4.2 Descripcin de las Rutas Propuestas................................................................ 124
6 Diversificacin de la Flota de Autobuses de la AMA......................................... 1406.1 Situacin Actual.................................................................................................... 1406.2 Propuestas de Diversificacin............................................................................... 141
6.3 Tipos de Autobuses para las Rutas Propuestas ..................................................... 1437 IDENTIDAD ARQUITECTONICA DEL SISTEMA....................................... 1487.1 Situacin actual de facilidades para autobuses ..................................................... 150
7.1.1 Visita Preliminar de Campo........................................................................... 1507.2 Diseo de las estaciones del Tren Urbano............................................................ 156
7.2.1 Anlisis de Diseo de Estacin Bayamn ..................................................... 1577.2.2 Anlisis de diseo de Estacin Deportivo .................................................... 162
7.3 Anlisis sobre facilidades para Autobuses............................................................ 1667.3.1 Consideraciones de Diseo de Paradas.......................................................... 1667.3.2 Consideraciones de diseo para Centros de Transferencias .......................... 177
7.4 Precedentes de Diseo .......................................................................................... 178
7.5 Propuestas de diseo ............................................................................................. 1877.5.1 Paradas ........................................................................................................... 1877.5.2 Rotulacin ...................................................................................................... 1917.5.3 Centros de Transferencias .............................................................................. 1957.5.4 Autobuses....................................................................................................... 1997.5.5 Publicidad ...................................................................................................... 203
8 Recomendaciones y Trabajos Futuros ................................................................ 2068.1 Recomendaciones ................................................................................................. 2068.2 Trabajos Futuros ................................................................................................... 207
Referencias..................................................................................................................... 208
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Integracin Intermodal en la Estacin Bayamn
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Lista de Figuras
Figura 1. Poca participacin de los modos colectivos (taxi) vs. modos privados(automvil). ...........................................................................................................4
Figura 2. Terminal de Carros Pblicos adyacente a la estacin...........................4Figura 3. Acceso a la estacin..............................................................................5Figura 4. Terminal Intermodal en la estacin Bayamn........................................5Figura 5. Uso de terminal para otros propsitos. ..................................................6Figura 6. Uso de terminal para otros propsitos. ..................................................6Figura 7. Trnsito alrededor de la estacin en horas pico. ...................................7Figura 8. Rutas de Autobuses en Bayamn (AMA) ............................................14Figura 9. Rutas de Autobuses en Carolina (DTOP)..........................................15Figura 10. Esquema de Rutas Radiales con Alimentadoras...............................20Figura 11: Esquema de Rutas Troncales con Ramificaciones............................21Figura 12. Esquema de Red con Mltiples Centros de Transferencia................21
Figura 13. Red Cuadriculada Modificada (ATI, 2004).........................................22Figura 14. Rutas Alimentadoras Ciclo y Globo (Black, 1995) .............................23Figura 15. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Transito Urbano.................25Figura 16. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Trasporte de Vecindarios(Residencial) (Calthorpe, 1993) ..........................................................................25Figura 17. Mapa de la zonificacin del municipio de Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) .........................................................34Figura 18. Lmite de la Zona de estudio..............................................................35Figura 19. Mapa de zonificacin de distritos (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005).............................................................................................41Figura 20. Mapa de las zonas industriales en Bayamn. (Municipio de Bayamn,
Oficina de Planificacin, 2005) ...........................................................................43Figura 21. Mapa de los centros comerciales en Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ..........................................................44Figura 22. Mapa de las instituciones educativas ubicadas en Bayamn.(Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ....................................45Figura 23. Mapa de reas recreativas de Bayamn. (Municipio de Bayamn,Oficina de Planificacin, 2005) ...........................................................................46Figura 24. Mapa de la ubicacin de los centros autnomos y centros detransicin. (Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005)...................48Figura 25. Las 4 rutas propuestas de Trolleys.(Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin,2005)..............................................................................................50
Figura 26. Avenidas con mayor congestin de trnsito (Municipio de Bayamn,Oficina de Planificacin, 2005) ...........................................................................55Figura 27.Ubicaciones propuestas para Tren Urbano Plazas (Oficina TU, 1999)............................................................................................................................58Figura 28. Vista area de Expreso Ro Hondo (Carril H.O.V. al centro)interseccin con PR-174.....................................................................................59Figura 29. Grfica del volumen de pasajeros por hora de la Estacin Bayamnen un da (mircoles 9 de noviembre de 2005)...................................................70
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Figura 30. Grfica del volumen diario de pasajeros, en un periodo de unasemana. ..............................................................................................................71Figura 31. Grfica con porcientos del volumen de pasajeros por hora entrandoen la estacin Bayamn......................................................................................72Figura 32. Grfica en porcientos del volumen de pasajeros por hora saliendo de
la estacin Bayamn...........................................................................................73Figura 33. Ejemplo de formulario de encuesta. ..................................................76Figura 34. Grfica del gnero de los usuarios de la Estacin Bayamn.............77 Figura 35. Grfica de los pueblos de residencia de los usuarios de la estacin.............................................................................................................................77Figura 36. Grfica de las edades de los usuarios de la Estacin Bayamn. ......78Figura 37. Grfica de la cantidad de automviles por residencia de los usuariosde la Estacin Bayamn. ....................................................................................78Figura 38. Grfica del promedio de uso del automvil por semana de losusuarios de la Estacin Bayamn.......................................................................79Figura 39. Grfica del modo de transporte utilizado por los usuarios para llegar a
la Estacin Bayamn. .........................................................................................79Figura 40. Grfica del motivo del viaje de los usuarios de la Estacin Bayamn.............................................................................................................................80Figura 41. Grfica del tiempo promedio de viaje entre origen y destino de losusuarios de la Estacin Bayamn......................................................................80Figura 42. Grfica del promedio de uso semanal del Tren Urbano en la EstacinBayamn.............................................................................................................81Figura 43. Grfica de la cantidad de viajes realizados por da por los usuarios dela Estacin Bayamn. .........................................................................................81Figura 44. Grfica del gnero de los usuarios de la Estacin Deportivo.............83Figura 45. Grfica de los pueblos de residencia de los usuarios de la EstacinDeportivo. ...........................................................................................................83Figura 46. Grfica de las edades de los usuarios de la Estacin Deportivo. ......84Figura 47. Grfica del promedio de automviles por residencia de los usuariosde la Estacin Deportivo. ....................................................................................84Figura 48. Grfica del promedio de uso del automvil por semana de losusuarios de la Estacin Deportivo.......................................................................85Figura 49. Grfica del modo de transporte utilizado por los usuarios para llegar ala Estacin Deportivo. .........................................................................................85Figura 50. Grfica del motivo del viaje de los usuarios de la Estacin Deportivo.............................................................................................................................86Figura 51. Grfica del tiempo de viaje entre origen y destino de los usuarios de laEstacin Deportivo..............................................................................................86Figura 52. Grfica del promedio de uso semanal del Tren Urbano en la EstacinDeportivo. ...........................................................................................................87Figura 53. Grfica de la cantidad de viajes realizados en el Tren Urbano por losusuarios de la Estacin Deportivo.......................................................................87Figura 54. Grfica del volumen de pasajeros por cada estacin del Tren Urbano.............................................................................................................................90Figura 55. Vista area de la estaciones Bayamn y Deportivo...........................91
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Figura 56. Propuestas de desarrollo alrededor de la estacin Deportivo............92 Figura 57. Ejemplo del programa MapInfo con datos de Bayamn..................97Figura 58. Grfica del volumen estimado de trfico de las universidades. .........99Figura 59. Grfica del volumen estimado de trfico de las oficinas degubernamentales de la zona de estudio. ..........................................................101
Figura 60. Grfica del volumen estimado de trfico de los hospitales. .............102Figura 61. Grafica del volumen estimado de trfico de los parques .................103Figura 62. Mapa de la generacin de viajes de las escuelas de la zona deestudio. .............................................................................................................106Figura 63.Mapa de generacin de viajes de las universidades de la zona deestudio. .............................................................................................................107Figura 64. Mapa de generacin de viajes de los centros comerciales de la zonade estudio. ........................................................................................................108Figura 65. Mapa de generacin de viajes de las oficinas de gobierno de la zonade estudio. ........................................................................................................109Figura 66. Mapa de generacin de viajes de los hospitales de la zona de estudio.
..........................................................................................................................110Figura 67. Mapa de generacin de viajes de los parques de la zona de estudio.
..........................................................................................................................111Figure 68. Mapa de generacin de viajes de las viviendas de la zona de estudio...........................................................................................................................112Figura 69. Grfica de las zonas de origen dentro de la ciudad de Bayamn....114 Figura 70. Grfica de los pueblos donde se originan los viajes. .......................114Figura 71. Grfica de los destinos de los usuarios de la estacin Bayamn. ...115Figura 72. Grfica de las zonas de origen de los usuarios de la estacinDeportivo. .........................................................................................................115Figura 73. Grfica de los pueblos donde se originan los viajes. .......................116Figura 74. Grfica de los destinos de los usuarios de la estacin Deportivo....116Figura 75. Zona Urbana en su funcin de nivel colectivo. ...............................121Figura 76. Diagrama conceptual de las propuestas de transportacin colectiva enla zona de estudio. ............................................................................................123Figura 77. Foto area de la zona de estudio con las 5 rutas propuestas..........127Figura 78. Foto area con el recorrido de la Ruta 1..........................................128 Figura 79. Foto area con el recorrido de la Ruta 2..........................................129 Figura 80. Foto area con el recorrido de la Ruta 3..........................................130 Figura 81. Foto area con el recorrido de la Ruta 4..........................................131 Figura 82. Foto area con recorrido de la Ruta 5. ............................................132Figura 83. Mapa de las urbanizaciones con control de acceso en la zona deestudio. .............................................................................................................134Figura 84. Mapa de rutas actuales de la AMA y rutas propuestas por TrenUrbano..............................................................................................................135Figura 85. Rutas propuestas para la zona de estudio.......................................136 Figura 86. Rutas propuestas con las rutas de los trolleys.................................137Figura 87. Rutas propuestas con los centros de actividad y centros autnomosde la ciudad. .....................................................................................................138Figura 88. Rutas propuestas con localizacin de paradas...............................139
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Figura 89. Autobuses actuales de 40 pies de largo. .........................................140Figura 90. Autobs estndar de 30 pies de largo. ............................................141Figura 91. Autobs articulado. ..........................................................................142Figura 92. Autobs Suburbano. ........................................................................142Figura 93. Autobs articulado de 60 pies de largo............................................143
Figura 94. Autobs articulado. ..........................................................................144Figura 95. Autobs estndar de 30 pies de largo. ............................................144Figura 96. Autobs urbano de 26 pies de largo. ...............................................145Figura 97. Boleto electronico del sistema ATI...................................................149Figura 98. Formato propuesto para los vehculos del sistema ATI. ..................149Figura 99. Parada instalada por el Municipio de Bayamn...............................151Figura 100. Parada instalada por la UPR Bayamn. ........................................152Figura 101. Parada en condiciones deficientes en la Ave. Magnolia................152Figure 102. Parada con espacio limitado para usuarios y ningn espacio parapersonas con impedimentos. ............................................................................153Figura 103. Parada creando obstruccin en la acera. ......................................153
Figura 104. Terminal de la AMA en Bayamn. ................................................154Figura 105. Mejoras propuestas al Terminal Bayamn (Oficina Tren Urbano,1999).................................................................................................................154Figura 106. Autobuses cubiertos con publicidad. .............................................155Figura 107. Vista area de la Estacin Bayamn desde el norte. ....................158Figura 108. Anlisis de contexto de la Estacin Bayamn. ..............................158Figura 109. Planta de la Estacin Bayamn. ....................................................160Figura 110. Seccin-Elevacin de la Estacin Bayamn por el espacio central...........................................................................................................................160Figura 111.Vista oeste de la Estacin Bayamn. .............................................161Figura 112.Vista este de la Estacin Bayamn. ...............................................161Figura 113. Foto area de Deportivo. ...............................................................162Figura 114. Anlisis de contexto de la Estacin Deportivo. ..............................163Figura 115. Estadio Juan Ramn Lubriel..........................................................163Figura 116. Estacin Deportivo, Estadio Juan Ramn Lubriel y Coliseo RubnRodrguez. ........................................................................................................164Figure 117. Seccin de la Estacin Deportivo. .................................................165Figura 118. Anlisis de la Estacin Deportivo...................................................165Figura 119. Vista exterior de la Estacin Deportivo. .........................................166Figura 120. Diagrama de ubicacin de paradas. ..............................................168Figura 121. Ubicacin medio bloque.................................................................168Figura 122. Ubicacin esquina antes de la interseccin..................................169Figura 123. Ubicacin esquina despus de la interseccin. .............................169Figura 124. Condicin separada de la va de la acera......................................171Figura 125. Condicin compartiendo la va de la acera....................................171Figura 126. Condicin de ubicacin hbrida......................................................172Figura 127. Mobiliario bsico de una parada. ...................................................172Figura 128. Ejemplo de rotulacin de parada. ..................................................175Figura 129. Ejemplo de parada en Singapur (Wikipedia, 2006)........................175Figura 130. Ejemplo de parada en Sydney (Wikipedia, 2006) ..........................176
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Figura 131. Ejemplo de parada en Londres (Wikipedia, 2006) ........................176Figura 132. Modelo de centro de transferencia sencillo. (Planning, 2006) .......177Figura 133. Modelo de centro de transferencia complejo. (Planning, 2006).....178 Figura 134. Autobus del sistema MAX..............................................................179Figura 135. Paradas del sistema MAX..............................................................180
Figura 136. Autobs MAX frente ala parada.....................................................180Figura 137. Autobuses en la estacin...............................................................181Figura 138. Autobs en la estacin...................................................................182Figura 139. Interior de una de las estaciones. ..................................................183Figura 140. Estacin Sencilla del Transmilenio. ...............................................183Figura 141. Estacin de cabecera. ...................................................................184Figura 142. Estacin intermedia. .....................................................................185Figura 143. Estacin de autobs biarticulado...................................................186Figura 144. Modelo de estaciones de trasbordo...............................................186Figura 145. Diagramas de topologa de las estaciones. ...................................187Figura 146. Diagrama de modulo para parada. ................................................188
Figura 147. Diagrama de zonas y de circulacin. ............................................189Figura 148. Diagrama de visibilidad y de zona libre de obstculos...................189Figura 149. Modelo de Parada. ........................................................................190Figura 150. Formato de rotulo de parada y foto de rotulo ubicado en sitio. ...194Figura 151. Modelo de prioridad de transferencia.............................................196Figura 152. Modelo de Centro de Transferencia. .............................................196Figura 153. Modelo Centro de Transferencia Las Cumbres. ............................197Figura 154. Modelo de Centro de Transferencia Hato Tejas. ...........................198Figura 155. Autobs actual de la AMA y Tren Urbano......................................199Figura 156. Zonas designadas para la identificacin del autobs. ...................200Figura 157. Grfica de composicin en autobs...............................................202Figura 158. Modelo de autobs estndar. ........................................................202Figura 159. Modelo de autobs articulado........................................................202Figura 160. Modelo de autobs suburbano. .....................................................203Figura 161. Modelo de ubicacin de publicidad en la parada...........................205Figura 162.Ejemplo de ubicacin de publicidad dentro del autobs. ................205
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Lista de Tablas
Tabla 1. Datos de la distribucin de la poblacin de la Bayamn........................8Tabla 2. Datos de las facilidades recreativas en Bayamn..................................9
Tabla 3. Datos de las zonas generadoras y atractoras de Bayamn (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ..........................................................10Tabla 4. Datos de los vehculos disponibles en Bayamn..................................11Tabla 5. Datos de los viajes al trabajo de los residentes de Bayamn. ............11Tabla 6. Tabla de los cdigos de definicin de distrito de ordenacin. (Municipiode Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005) .....................................................37Tabla 7. Tabla de usos permitidos por distrito de ordenacin. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ..........................................................38Tabla 8. Localizacin de los Centros Autnomos y Centros en Transicin.(Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005) ....................................47Tabla 9. Caractersticas de los viajes realizados por los residentes de Bayamn
en 1990 y su proyeccin al 2010. (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005).............................................................................................49Tabla 10. Datos de trabajadores de 16 ao s o ms en la Cuidad de Bayamn.(Censo 2000) ......................................................................................................51Tabla 11. Datos del modo de transporte utilizado por los trabajadores de 16 aoso ms de Bayamn. (Censo 2000) .....................................................................52Tabla 12. Datos del horario de salir a trabajar de los residentes de Bayamn.(Censo 2000) ......................................................................................................53Tabla 13. Datos del tiempo promedio de viaje al trabajo de los residentes deBayamn. (Censo 2000) .....................................................................................54Tabla 14. Volumen de pasajeros por hora del 1 y 2 de noviembre de 2005 de la
estacin Bayamn. .............................................................................................62Tabla 15. Listado de las zonas de origen y destino de los usuarios de la EstacinDeportivo segn la encuesta realizada...............................................................82Tabla 16. Listado de las zonas de origen y destino de los usuarios de la EstacinDeportivo segn la encuesta realizada...............................................................88Tabla 17. Datos del volumen pasajeros por estacin (ACI, 2005) ......................90Tabla 18. Generadores estimados de viajes de las escuelas de la zona deestudio. ...............................................................................................................98Tabla 19. Generadores estimados de viajes de las universidades de la zona deestudio. ...............................................................................................................99Tabla 20. Generadores estimados de viajes de los centros comerciales. ........100
Tabla 21. Generadores estimados de viajes de las oficinas gubernamentales dela zona de estudio. ............................................................................................101Tabla 22. Generadores estimados de viaje de los hospitales de la zona deestudio. .............................................................................................................102Tabla 23. Generadores estimados de viajes de los parques de la zona deestudio. .............................................................................................................103Tabla 24. Generadores estimados de viajes de las viviendas de la zona deestudio. .............................................................................................................105
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Tabla 25. Modos de transporte en la cuidad de Bayamn segn Censo 2000.117Tabla 26. Modos de transportacin para la Estacin Bayamn........................118Tabla 27. Modos de transportacin para la Estacin Deportivo........................118Tabla 28. Expectativas de ATI de los modos de transportacin para lasestaciones Bayamn y Deportivo (ATI, 2004)...................................................119
Tabla 29. Largo de cada ruta en millas y tiempo estimado de viaje. ................133Tabla 30. Nmero de paradas por ruta.............................................................133Tabla 31. Especificaciones de autobuses por categora. (AASHTO, 2000)......146Tabla 32. Listado de suplidores de flotas de autobuses (Metro, 2004).............147
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1 Introduccin
En la siguiente seccin se presenta la definicin de ATI, la explicacin del
tema seleccionado para la presente investigacin, su justificacin a partir de lasinquietudes de los investigadores y datos estadsticos de la zona de estudio, as
como la motivacin que llev a seleccionar el tema.
1.1 Alternativa de Transporte Integrado
La Alternativa de Transporte Integrado (ATI) es una divisin del
Departamento de Transportacin y Obras Pblicas (DTOP) creada con el
propsito de coordinar las operaciones de los sistemas de transportacin pblicaen el rea metropolitana de San Juan como: Tren Urbano, Autoridad
Metropolitana de Autobuses (AMA), Metrobs, Acuaexpreso y Minibs (Carros
Pblicos). El Tren Urbano servir como troncal del sistema integrado. En la
actualidad el sistema impacta a los municipios de: San Juan, Bayamn, Toa
Baja, Catao, Guaynabo, San Juan, Trujillo Alto, Loiza y Carolina, que son parte
de la Regin Metropolitana de San Juan (Censo, 2000). Como parte de su
misin principal ATI busca establecer un sistema de transporte colectivo
eficiente, competitivo y moderno a travs de la integracin de los diferentes
modos de transporte que provea movilidad, accesibilidad, calidad de servicio y
alternativas de transportacin pblica para mejorar la calidad de vida y el
ambiente de todos los ciudadanos de Puerto Rico.
1.2 Explicacin General del Tema Seleccionado
Desde el ao 2002 se ha gestado la creacin de ATI para establecer un
sistema de transportacin eficiente a travs de la integracin de diferentes
medios de transportacin. La creacin de ATI supona que para la inauguracin
del Tren Urbano hubiese un sistema de transportacin pblica integrado. El
sistema permitira mejor movilidad entre zonas de origen y destino,
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desarrollando una ciudad sustentable dentro de la regin metropolitana de San
Juan.
Un sistema de transportacin intermodal envuelve el uso integrado de
dos o ms modos de transporte con el fin de maximizar la eficiencia del
movimiento total. Algunas de las caractersticas de un sistema de transportacin
intermodal son (Edwards, 1992):
1. El uso de un modo de transporte con buen servicio y precio para
una zona de origen y destino en especfico.
2. Trabajo en conjunto de los operadores del sistema y los
planificadores de transportacin local.
3. Infraestructura adecuada de los modos (Ej. Terminales,
estaciones, centros de transferencia).4. Mecanismos de tarifas que reduzcan el costo de las conexiones y
mejoren las conveniencias de los pasajeros.
La presente propuesta se titula Integracin Intermodal en la Estacin
Bayamn. El objetivo principal de la propuesta es investigar cmo la creacin
de un sistema alimentador de trasporte colectivo permitira crear corredores que
conecten las zonas generadoras de viajes (ej. zonas residenciales) con las
zonas de actividad (ej. centros urbanos, centros comerciales, parques
industriales, facilidades de recreacin, otros) y cmo esta integracin permitira
un mejor acceso a la troncal como agente unificador de los principales centros
de actividad, con la meta de fortalecer el sistema en general. El resultado final
de esta investigacin ser recomendaciones de alternativas de integracin que
permitan una mejor conexin entre zonas de origen y destino en el rea de
estudio.
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1.3 Justificacin
1.3.1 Visita preliminar de campo
Durante el periodo de operacin del sistema integrado surge la inquietud
sobre la posible insuficiencia de corredores de transporte pblico en la zona de
Bayamn que permitan la accesibilidad entre zonas de origen y destino desde la
troncal, lo cual es esencial para el funcionamiento y efectividad del sistema. A
continuacin se presentan algunas situaciones que reflejan algunas de nuestras
inquietudes surgidas de una visita preliminar de campo:
Siendo la Estacin Bayamn una terminal del Tren Urbano se reflejapoca participacin de otros modos en la integracin (Figura 1 y 2).
La coordinacin entre modos es importante para el flujo de pasajeros en
el sistema. En la Estacin Bayamn como punto de trasbordo se refleja
una discontinuidad en la frecuencia de servicio de otros modos con
respecto al Tren Urbano.
El peatn como componente principal del sistema de transporte pblico
debe de tener prioridad en la infraestructura que le conecta a las
estaciones de transporte, en la estacin se presentan problemas de
accesibilidad peatonal a reas circundantes fuera del centro urbano.
(Figura 3, flujo peatonal y vehicular simultneo).
Ante la ausencia de los componentes de la integracin intermodal las
terminales de transporte colectivo son utilizadas para trasbordo en autos
privados, como se aprecia en las Figuras 4 al 6.
Como consecuencia de lo anterior se presentan problemas de trnsito
en los alrededores de la estacin (Figura 7).
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Figura 1. Poca participacin de los modos colectivos (taxi) vs. modos privados(automvil).
Figura 2. Terminal de Carros Pblicos adyacente a la estacin .
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Figura 3. Acceso a la estacin.
Figura 4. Terminal Intermodal en la estacin Bayamn.
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Figura 5. Uso de terminal para otros propsitos.
Figura 6. Uso de terminal para otros propsitos.
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Figura 7. Trnsito alrededor de la estacin en horas pico.
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1.3.2 Datos Estadsticos del Municipio de Bayamn
Los siguientes datos reflejan la situacin actual en la ciudad de Bayamn,
los cuales se detallan por poblacin, infraestructura, la cantidad de vehculos y
viajes realizados (Censo, 2000; Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin,2005). La tabla siguiente muestra la distribucin poblacional de Bayamn entre
sus barrios segn el Censo 2000.
Tabla 1. Datos de la distribucin de la poblacin de la Bayamn
Poblacin Por Barrios
Barrios Poblacin
Buena Vista 15,878CerroGordo 34,161
Dajaos 2,691GuaraguaoAbajo 8,494GuaraguaoArriba 1,681
Hato Tejas 46,528JuanSnchez 25,747
Minillas 42,617
Nuevo 2,394
Pjaros 32,855
Pueblo 5,336SantaOlaya 5,662
Totales 224,044Fuente: Negociado del
Censo de los EstadosUnidos, 2000
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Tabla 2. Datos de las facilidades recreativas en Bayamn
Bayamn: FacilidadesRecreativas
Tipo deParque: Nmero
Beisbol 52
Baloncesto 164
Vleibol 23
Pasivo 204Pista deTrotar 37BaloncestoBajo Techo 48
Gimnasio 4CentroComunal 23
Balompie 1
Coliseo 1
Estadio 1ParqueCentral 2BaloncestoBiddy 14
BeibolPampers 8Area deRecreacin 18AreaEscuestre 1
Tennis 49
Piscina 2
Hand Ball 7
Plazoletas 3
Gazebos 32Patinaje 1
Golf 1
Riverwalk 1Fuente: Oficina de Planificacin, Municipio deBayamn
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Tabla 3. Datos de las zonas generadoras y atractoras de Bayamn (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)
Bayamn en Nmeros, 2005
AreasIndustriales 4
CentrosCibernticos 4
Urbanizaciones 168
Repartos 5
Comunidades 555
Edificios deApartamentos 25
Walk-Up 10
Condominios 23
ResidencialesPblicos 16
Edificios Mdicos 14CentrosComercialesGrandes 14CentrosComercialesvecinales 24
Centros deGobierno Local 19
Centros deGobierno Estatal 29
Centros deGobierno Federal 5
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En la tabla 4 se presentan los datos de la cantidad de vehculos
disponibles por vivienda en el pueblo de Bayamn.
Tabla 4. Datos de los vehculos disponibles en Bayamn.
La tabla 5 describe el modo de transporte utilizado diariamente por los
residentes de Bayamn para viajar a su lugar de trabajo, as como el tiempo
aproximado de viaje.
Tabla 5. Datos de los viajes al trabajo de los residentes de Bayamn.
1.3.3 Servicio de Autobuses en Bayamn
Segn el sistema planificado (ATI, 2004), El Tren Urbano ejerce la funcin
de troncal y el sistema de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA)
ejercer la funcin de alimentador, proveyendo servicio directo a la estacin del
Tren Urbano ms cercana. A base de las rutas actuales de AMA en Bayamn,
Vehculos DisponiblesCantidad de Vehculos
Ninguno 1 2 3 y ms15,899 28,735 21,593 7,466
Tpico Nmero (diario) Por Ciento
Viaje al trabajo
Total de Trabajadores de 16 aos o ms 60,863 100.0Automvil, camin o van, (Viaj slo) 44,057 72.4
Automvil, camin o van- Viajacompaado (carpooled) 10,714 17.6Transportacin pblica (incluye taxi) 3,053 5.0Camin al trabajo 1,351 2.2Otros medios 895 1.5Trabaj en el hogar 793 1.3Tiempo promedio de viaje al trabajo(minutos)
35.3 (x)
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surge la inquietud sobre la posible insuficiencia de corredores y la relacin de los
existentes al Tren Urbano.
Segn el Censo 2000, Bayamn es la segunda ciudad con mayor
poblacin de Puerto Rico con 224,044 habitantes y es servido por cuatro rutas
de AMA (B-52, E91, E92 y M2) (ver figura 8). Las cuatro rutas conectan sectores
de Bayamn con sectores de San Juan y Guaynabo. Actualmente las rutas M2 y
B52 conectan con el centro urbano pero no conecta con los sectores suburbanos
del mismo municipio. En el caso de las rutas E91 y E92 conectan los suburbios
de Bayamn con la zona de San Patricio en Guaynabo, en un servicio que opera
ofreciendo un viaje en la maana y otro en la tarde. Cabe destacar que slo dos
de las cuatro rutas conectan al Tren Urbano, pero las mismas no conectan a los
suburbios de Bayamn.
En contraste con esta situacin, Carolina es la cuarta ciudad con mayor
poblacin de Puerto Rico con 186,076 habitantes y posee ocho rutas de AMA
(ver figura 9), lo que lo convierte en el segundo municipio con mayor cantidad de
rutas, luego de San Juan, que operan con frecuencias de diez, quince y trenita
minutos (A5, A6, B40, B41, B42, B43, C44, C45) en servicio regular con dos
terminales: Carolina e Iturregui. De las ocho rutas, tres (B42, B43 y C44) sirven
dentro del municipio de Carolina conectando el centro urbano con los suburbios
y lugares de actividad (ej. Aeropuerto Internacional y Zona Turstica de Isla
Verde). De las restantes 5 rutas, tres conectan al Tren Urbano (A6, B40, B41) en
las Estaciones Rio Piedras y Sagrado Corazn, las otras 2 conectan a los
centros urbanos de San Juan y Loza. Adems estos datos comprueban la
existencia de un desbalance en la distribucin del servicio de autobuses dentro
de los municipios de la Zona Metropolitana de San Juan.
Parte de las posibles causas de este desbalance es la existencia del
sistema de Carros Pblicos. En Bayamn existen 29 de rutas de Carros Pblicos
que conectan a otros Municipios aledaos y sectores suburbanos del Municipio.
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A travs de los aos el patrocinio al sistema de Carros Pblicos en
Bayamn ha mermado en comparacin al patrocinio al automvil privado (tabla
5). Parte de la problemtica que afecta el sistema de Carros Pblicos son: no
mantienen una frecuencia de servicio, poca capacidad de movimientos de
pasajeros por viaje (vehiculo con capacidad de 17 pasajeros), pobre
mantenimiento (los choferes le brindan mantenimiento a los vehculos) y el
horario limitado del servicio. Contrario a lo anterior la Autoridad Metropolitana de
Autobuses ofrece una mayor cantidad de pasajeros por viaje, puede mantener
una frecuencia de servicio, ofrece vehculos con comodidades para el usuario y
como punto a destacar el servicio es compatible con el Tren Urbano, tanto en
horario como en tecnologa que permite mantener una calidad de servicio
similar.
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Figura 8. Rutas de Autobuses en Bayamn (AMA)
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Figura 9. Rutas de Autobuses en Carolina (DTOP)
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1.4 Motivacin
Este tema surge debido a que la inauguracin del Tren Urbano en
diciembre 2004, la integracin del sistema de autobuses en mayo 2005 y el
eventual cobro de pasaje por la integracin de ambos sistemas no han cumplido
con las expectativas de pasajeros segn las proyecciones de ATI. La base
conceptual de la integracin es crear un sistema donde distintos componentes
permitan acceder zonas con caractersticas urbanas particulares. Dentro del
sistema planificado (ATI, 2004) el Tren Urbano ejerce la funcin de principal
conector de centros de actividad y el sistema de autobuses proveer un servicio
directo a la estacin ms cercana del TU, ejerciendo la funcin de alimentador
que ayuda a mantener el flujo de pasajeros desde y hacia las estaciones del TU.
Actualmente el sistema troncal (Tren Urbano) est transportando menos
volumen de usuarios (27,000 diarios) en comparacin con el volumen de
usuarios proyectado (76,900 pasajeros diarios) para los primeros aos de
operacin (ATI, 2004), an cuando el sistema est integrado. Segn la
proyeccin de pasajeros al 2010 de la Estacin Bayamn (DTOP, 1995) el 71%
de los pasajeros accedern el Tren Urbano mediante trasbordo. Por esta
situacin particular se debe reevaluar el sistema alimentador analizando los
distintos esquemas conceptuales de integracin para estudiar la viabilidad de
aquellas alternativas que permitan una mejor movilidad entre origen y destino
dentro de la Zona Metropolitana.
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2 Revisin Bibliogrfica y Antecedentes
2.1 DefinicionesA continuacin se presentan las definiciones de algunos conceptos
y trminos utilizados en el campo de la transportacin. (CADOT, 2005)
Alimentadores: servicio de transportacin local que provee
conexiones desde y hacia la troncal del sistema de
transportacin colectiva.
Centro de Actividad: un rea con trfico pesado y alta poblacin
edificaciones comerciales que generan o atraen un gran
nmero de viajes. (ej. centros comerciales, parquesindustriales, facilidades recreacionales, universidades)
Centro de Transferencia: localizacin fija donde los pasajeros
intercambian de una ruta a otra de un modo a otro.
Corredor: va de circulacin de trnsito terrestre que conecta los
mayores generadores y atractores de viajes, y comprenden
calles, autopistas y alineamiento de rutas de transportacin
pblica.
Integracin Intermodal: uso coordinado de ms de un modo de
transportacin. Se utiliza en dos contextos (NCDOT,2005):
1) Se refiere a tecnologas que proveen el movimiento de
personas a travs de ms de un modo de transporte.
2) Se refiere a la provisin de conexiones entre los distintos
modos de transporte.
Kiss and Ride (Beso y adis): un viajedonde el pasajero es
llevado a la parada o estacin y hace un trasbordo.
Modos de Transporte: los modos son combinaciones de redes,
vehculos y operaciones, e incluyen el andar, el coche, el
sistema de carretera, los ferrocarriles, el transporte martimo
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(barcos, canales, y puertos) y el transporte areo (aeroplanos,
aeropuertos y control del trfico areo).
Park and Ride (Estacione y sbase al transporte): un viaje
intermodal donde el conductor estaciona el automvil y cambia
a otro modo de transporte.
Red de Transporte: la configuracin de rutas, vas, paradas y
terminales que constituyen el sistema.
Servicio Expreso: servicio que provee mayor velocidad y menor
cantidad de paradas de las que generalmente se encuentran en
los servicios locales.
Servicio Local: operacin del sistema de transporte colectivo
diseado para que los vehculos hagan paradas frecuentes a
distancias relativamente cortas a lo largo de la ruta.
Servicio Radial: servicio local o expreso diseado
primordialmente para conectar el centro urbano con las reas
rurales y las suburbanas.
Troncal: componente principal de un sistema tributario de
transporte colectivo.
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2.2 Rol de los medios en la integracin
En los sistemas de integracin intermodal las necesidades de la
transportacin urbana son servidas por mltiples modos que ofrecen una serie
de alternativas para que el usuario pueda trasladarse entre las zonas de origen y
destino. El modo primario de transportacin en las reas urbanas es caminar.
Mientras que los viajes de zonas residenciales a zonas de actividad son servidos
por los siguientes modos o la combinacin de estos (Papacostas, 1993):
1. Automvil privado, este puede ser utilizado por una persona o con
pasajeros.
2. Carros Pblicos, es un viaje realizado por porteadores pblicos o por
compaas que proveen transportacin a sus trabajadores.
3. Taxis, son operadores independientes o de compaas privadas que
proveen transportacin al pblico en general.
4. Autobuses, usualmente pertenece al sistema de transporte pblico, a
operadores privados y compaas. Los autobuses proveen gran
accesibilidad por que pueden viajar por vecindarios, pero pueden tener
una baja calidad en servicio por que transitan las rutas congestionadas.
5. Riel liviano, es el nombre actual para tranva otrolleys. Transita por rieles
fijos que no estn separados del resto del trfico (comparte el derecho de
va).
6. Riel Pesado,existe en variaciones alimentados por combustible diesel
por tecnologa elctrica, con vagones elctricos en algunos casos
neumticos, ruedas en acero que corren por vas de acero. La mayor
ventaja de estos sistemas en trminos de operacin efectiva es que
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operan en una va exclusiva, estn separados del resto del trnsito (ej.
Tren Urbano).
La combinacin usual de estos modos son park-and-ride,la cual se refiere
a individuos que estacionan sus automviles en terminales de transporte
colectivo y utilizan un modo de transportacin pblica, y kiss-and-ride, quese
refiere a pasajeros que son llevados a la parada o estacin y hacen un
trasbordo.
2.3 Alternativas Esquemticas de Integracin Intermodal
La configuracin urbana de una ciudad hace indispensable la creacin de
esquemas conceptuales de integracin de sistemas de transportacin colectiva a
fin de evaluar diferentes alternativas. Algunos ejemplos de estos esquemas
conceptuales de integracin son los siguientes (ATI, 2004;Black, 1995):
1. Rutas Troncales Radiales con Alimentadoras (Radial Trunk Routes with
Feeders): troncal con otros generadores perpendiculares. Las rutas
radiales son diseadas primordialmente para conectar el centro urbanocon las reas rurales y suburbanas (Figura 10).
Figura 10. Esquema de Rutas Radiales con Alimentadoras
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2. Rutas Troncales con Ramificaciones (Radial Trunk Routes with
Branches): el diseo provee una mayor cobertura hacia las reas
exteriores pero con menor frecuencia de servicios (Figura 11).
Figura 11: Esquema de Rutas Troncales con Ramificaciones
3. Red con Mltiples Centros de Transferencia (Multi-centered Network with
Transit Center): est dirigido a la necesidad de rutas ms directas y
frecuentes entre los centros de trnsito con rutas expreso de autobuses.
Se enfoca el servicio de trasporte en varios centros de actividad
conectndolos en un sistema regional (Figura 12).
Figura 12. Esquema de Red con Mltiples Centros de Transferencia
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4. Modified Grid Network: un patrn de dos series de rutas paralelas que
intersectan en ngulos rectos (Figura 13).
Figura 13. Red Cuadriculada Modificada (ATI, 2004)
5. Servicio Local de Alimentadores: Las rutas alimentadoras locales son
usadas en zonas de baja densidad poblacional. Consiste en tener varios
autobuses circulando en la misma ruta, todos circulando en la mismadireccin alrededor del lazo. El volumen de pasajeros en esta ruta es bajo.
Existen 2 tipos de rutas locales alimentadoras: Ciclo y Globo. En la ruta Ciclo
los autobuses viajan en una direccin alrededor del lazo. En la ruta Globolos
autobuses siguen una ruta unidireccional en la zona mas alejada del centro
de transportacin con un conector de doble va que conecta el lazo con el
centro de transportacin (Figura 14).
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Figura 14. Rutas Alimentadoras Ciclo y Globo (Black, 1995)
Los trazados que envuelven Radial Trunk Routes son aplicables a las
comunidades con un centro de actividad concentrado. Los Multi-centered
pretenden enfocar los centros de actividad dentro de la red, para ir de un punto
de servicio a otro de servicio.
2.4 Planificacin del Transporte: Desarrollos Orientados alTransporte Pblico
Los corredores de transportacin colectiva representan una oportunidad
para definir polticas pblicas dirigidas a fomentar el uso del sistema. Parte de
estas polticas pblicas es la definicin del uso del suelo en los alrededores de
los corredores de transporte colectivo. Uno de los conceptos ms conocidos es
el Desarrollo Orientado al Transporte. Los Desarrollos Orientados al Transporte,
en ingls Transit-Oriented Development (TOD) son comunidades de uso mixto,
caminables, desarrolladas alrededor de paradas de transportacin. Estos
diseos reducen de manera significativa la dependencia del automvil.
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Revitalizando centros y calles principales mediante el control de
crecimiento de la zona urbana (Red de Comunidades Inteligentes, 2005).
Los principios del Diseo Orientado al Transporte toman en
consideracin al peatn como componente principal. En los mismos se requieredefinir el tamao ptimo de una comunidad, considerando la relacin de las
actividades y necesidades del usuario. El tamao es una variable primordial para
el buen funcionamiento de una comunidad. ste se determina en gran medida
por las distancias a recorrer por un peatn en las diversas actividades diarias
que realiza en su entorno. De acuerdo a Calthorpe(1993), los principios del
Diseo Orientado al Transporte son:
Organizar el crecimiento a un nivel regional, de manera
compacta y sustentable en la movilidad.
Ubicar los usos comerciales, habitacionales, laborales,
recreacionales y cvicos, a distancias de marcha a pi de
estaciones de cambio modal.
Crear redes de calles "amistosas" para con el peatn, y que
conecten destinos locales.
Proveer diversidad de viviendas en cuanto a tipologa,
densidad y costo.
Preservar hbitats ecolgicamente frgiles, y espacios abiertos
de gran calidad.
Hacer de los espacios pblicos el foco de orientacin de
edificios y de las actividades de los barrios.
Promover la renovacin urbana
Las figuras 15 y 16 muestran ejemplos de como organizar una zona
alrededor de una estacin de transporte colectivo. Se muestran dos formatos
que presentan la relacin entre vivienda, comercio y transporte:
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Figura 15. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Transito Urbano
(Calthorpe, 1993)
Figura 16. Diagrama de un Desarrollo Orientado al Trasporte deVecindarios (Residencial) (Calthorpe, 1993)
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2.4.1 Ejemplos de ciudades con sistemas integrados y su
desarrollo urbano
En esta seccin se presentan varios ejemplos de ciudades con transporte
integrado y cmo stos han influido en el desarrollo urbano de las mismas.
Toronto, Canad (Black, 1995)
El desarrollo de un sistema de transporte colectivo aument la construccin
de edificios de alta densidad poblacional a lo largo de la lnea. Un factor
importante de la planificacin es la zonificacin. La zonificacin alrededor de las
estaciones de la troncal del sistema permiti que las reas mas cercanas a la
troncal tuvieran desarrollos de mayor densidad, adems la zonificacin permitidefinir el tipo y nivel de actividad alrededor de los corredores de transportacin
colectiva. Un factor importante es que la zonificacin estaba coordinada con las
lneas de trenes. Los planificadores consideraron que las mayores densidades
de vivienda y comercios estaran en un radio de 1500 pies de las estaciones, y
las menores densidades fueron retiradas a mayores distancias.
San Francisco, California (Black, 1995)
El sistema BART (Bay Area Rapad Transit) fue creado para conectar los
principales condados de la zona de la Baha de San Francisco. Aunque San
Francisco posee un sistema integrado su experiencia no ha sido satisfactoria
debido a que el sistema se bas en planes futuros de crecimiento de la cuidad
los cuales no ocurrieron como se esperaba. El sistema BART est promoviendo
un desbalance entre los principales centros de actividad debido a que las
posibilidades de desarrollo se han ido a San Francisco. Adems el desarrollo ha
sido mnimo en las estaciones suburbanas. Los impactos de desarrollos en el
sistema BART han sido estudiados. A continuacin algunos de los hallazgos:
Los suburbios se opusieron a desarrollos densos por temor a
perder el ambiente suburbano que desean sus habitantes.
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La aprobacin de grandes proyectos de desarrollo tipo
suburbano (incluyendo centros comerciales) donde se
localizaran las estaciones de Trenes.
El crecimiento de la construccin de viviendas unifamiliares
durante la construccin de BART. La distancia entre los
desarrollos y la estacin ms cercana era de 4.5 millas. Slo
el 23% de los desarrollos estaban a 2 millas de la estacin, lo
cual no era compatible con el desarrollo orientado al trnsito.
La mayora de las estaciones de trenes estn rodeadas por
extensos lotes de estacionamientos intentando atraer usuarios
Park-and-Ride. Los lotes no permiten la construccin de
edificios a distancias cortas desde la estacin. Si la demanda
de estacionamiento crece se extienden los lotes de
estacionamiento.
Slo el 10% de los pasajeros llegan caminando a las
estaciones
Philadelphia, USA (Black, 1995)
La ciudad de Philadelphia encomend estudios del sistema Lindenwold, unsistema de trenes entre el centro de la ciudad de Philadelphia y los suburbios de
New Jersey, sobre el impacto en el desarrollo urbano y se encontr que los
impactos de desarrollos fueron modestos pero significativos. No se desarrollaron
grandes proyectos relacionados a la lnea de transporte, pero hubo un alza en la
construccin de apartamentos cerca de las estaciones principales. Los precios
de terrenos subieron, pero no tuvieron efecto sobre el desarrollo de espacio
comercial el cual se mantuvo en centros comerciales cerca de las principales
autopistas. Los estudios hallaron que los impactos en los desarrollos no
ocurrieron inmediatamente se inaugur el sistema sino 5 a 10 aos despus. El
impacto en el espacio de oficina creci simultneamente entre el centro de la
ciudad y los suburbios, aunque la cantidad de desarrollos de oficinas en el
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corredor fue menor al de la ciudad, el nivel de ocupacin es mayor en
comparacin a los desarrollos suburbanos de oficinas.
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3 Objetivos y Alcance
A continuacin se presentan los objetivos y alcances que se proponen con
esta investigacin:
3.1 Objetivos de la Investigacin
El objetivo general de esta investigacin es estudiar alimentadores para la
Estacin Bayamn del Tren Urbano, proponiendo corredores de la AMA que
permitan conectar las zonas generadoras de viajes con la estacin. Los
objetivos se desglosan en 4 puntos especficos que se pretenden investigar.
1. Definir corredores
a. La definicin de generadores de viaje, los usos de terrenos e
implementar metodologa para estimar volumen por usos.
b. Tomar en consideracin el surgimiento de centros de actividad
satlites, identificar las necesidades de transportacin y proponer una
conexin al Tren Urbano.
2. Evaluar Diversificacin de Vehculos de AMA
Se evaluarn alternativas de vehculos de acuerdo a la necesidad
especfica del sector al que sirven y a la frecuencia del servicio.
3. Identidad arquitectnica del sistema
Proponer guas de diseo para Centros de Transferencia y Paradas
Intermedias para promover la imagen integrada de los distintos
componentes del sistema.
Como posible extensin de la investigacin se propone un cuarto objetivo:
4.Definir usos de terrenos
a. Poltica de usos de terrenos bajo el concepto Ciudad Red.
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b. Establecer diferencia de usos entre el centro urbano y los centros de
actividad para que no compitan unos con otros y sean compatibles con la
particularidad de cada sector.
3.2 Alcance de la Investigacin
El alcance de esta investigacin pretende someter recomendaciones sobre la
alimentacin a la estacin del Tren Urbano. Para establecer el lmite del rea de
estudio se pretende evaluar la ubicacin de zonas generadoras y atractoras de
viajes, y dependiendo donde ubique la mayor concentracin se crear el lmite a
base de un radio desde la Estacin Bayamn usando como lmite mximo la
frontera municipal. Como parte del anlisis se pretende evaluar, segn
la
demanda que refleje cada corredor, una variedad de Autobuses (distintos tipo
de capacidad, incluyendo modo BRT) para someter recomendaciones a la
Autoridad Metropolitana de Autobuses con el fin de proponer vehculos que se
ajusten a las necesidades de cada sector. El anlisis de la investigacin girar
entorno a la creacin de nuevos corredores de transporte pblico y la evaluacin
de la infraestructura para los corredores (paradas y centros de transferencia).
Como una posible extensin del estudio se propone la evaluacin de un patrnde zonificacin de suelos acorde con el uso de transporte colectivo y evaluar la
eventual coordinacin entre componentes para la efectividad del sistema.
Con este estudio se espera aportar favorablemente a la transportacin
pblica de Bayamn y al casco urbano, as como a la Alternativa de Transporte
Integrado (ATI) a cumplir exitosamente con su misin.
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3.3 Metodologa
La metodologa que se va utilizar para la evaluacin del rea a estudiar
(Estacin Bayamn del TU) ser, en primer lugar hacer una bsqueda y anlisis
de los estudios que se han realizado de planificacin e integracin intermodal.
Luego se proceder a la recopilacin de datos estadsticos, visuales y
conceptuales del rea que permitan identificar los posibles problemas de
transporte y de uso de suelos de la misma. Se realizarn visitas a las agencias
pertinentes, entrevistas a los operadores de los distintos modos de transporte y
encuestas a los usuarios de transporte pblico para identificar la situacin actual
de transporte en la zona.
Con la informacin obtenida, se proceder a identificar las zonas y
corredores que este estudio impactar, adems se identificarn las fallas o
problemas existentes, si existiese alguno. Luego se analizarn las alternativas
para las mejoras que sean necesarias. Se escogern las alternativas adecuadas
para la situacin en particular de la zona y se harn las recomendaciones
pertinentes.
3.3.1 Actividades de Desarrollo de Metodologa Estudiar la situacin actual de la integracin intermodal.
Identificar las reas de demanda de transporte colectivo.
Analizar la densidad de poblacin de la zona.
Analizar la demanda de viaje.
Identificar zonas generadoras y zonas de atraccin de transporte
pblico.
Identificar y promover los diseos orientados al transporte
alrededor de la estacin.
Proponer el uso de las conexiones del transporte pblico para
resaltar las zonas de actividad y reas recreacionales.
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3.4 Itinerario
Se presenta a continuacin un itinerario de actividades, indicando los pasos
a seguir en la investigacin.
Itinerario Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo
Revisin
Bibliogrfica y
Antecedentes
Recopilacin de
datos y visual
Estudio de
zonas
generadoras de
viaje, uso del
suelos, etc.
Identificacin de
posibles
problemas
Plantear
posibles
mejoras
Seleccionar las
alternativas
apropiadas al
rea
Preparacin de
informe escrito
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4 Situacin Actual y Planes de Desarrollo (de la zona de estudio)
Como inicio a la aplicacin de la metodologa de esta investigacin se
presenta una revisin de antecedentes que muestra datos estadsticos ademsde estudios realizados vinculados al tema de integracin intermodal en la zona
de estudio. La informacin presentada a continuacin refleja la situacin actual
de la zona de estudio y los planes de desarrollo en el municipio de Bayamn.
Con la informacin presentada se proceder a identificar las necesidades
de transporte y problemas asociados dentro de la zona de estudio, a fin de
comenzar a identificar las posibles mejoras al sistema de transporte pblico.
4.1 Limite de la zona de estudio
La zona de estudio se ha establecido considerando el rea donde se
ubica la mayor concentracin de zonas comerciales, residenciales,
institucionales y de recreacin con demanda de transportacin colectiva,
tomando como base la alineacin del tren urbano. Adems como factor a tomar
en consideracin, la zona de estudio estar delimitada por la clasificacin de
uso de suelos, segn establecido por el municipio de Bayamn, donde se
establece el limite del suelo urbanizable de la cuidad para seguir con la poltica
pblica establecida por el gobierno municipal (suelo urbano, en azul, figura 17).
La zona de estudio esta delimitada al norte por el rea comprendida por el
parque de las ciencias y la urbanizacin Sierra Bayamn, al oeste esta
delimitado por los sectores Rexville y Hato Tejas, al este con el limite municipal yel sur por la avenida Las Cumbres.
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Figura 17. Mapa de la zonificacin del municipio de Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)
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Figura 18. Lmite de la Zona de estudio
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El rea de estudio tuvo un crecimiento sostenido dentro de la zona
llamada centro urbano para 1937 y para 1962 en el rea ocurri un crecimiento
desparramado debido a la baja en el sector agrcola y el crecimiento del sector
industrial hacia el sur (Escuela de Asuntos Ambientales, 2003), provocando el
alza en la demanda de vivienda. El crecimiento se caracteriz por el desarrollo a
gran escala de unidades de vivienda de baja densidad poblacional
(urbanizaciones), creando una relacin dispareja entre el crecimiento de la
poblacin y la huella urbana.
4.2 Situacin actual de la zona de estudio
El rea de estudio presenta unas condiciones particulares de distribucin
de uso de terrenos que reflejan la forma en que ha crecido el rea y como se ha
distribuido la ciudad. Esta distribucin ha trado consecuencias que reflejan
ciertas particularidades en los niveles de trafico dentro de la cuidad, que han
afectando la movilidad dentro de la zona.
4.2.1 Zonificacin
La ley de municipios autnomos, Ley 81 del 30 de agosto de 1991, faculta
al gobierno municipal de Bayamn a determinar sobre el control de usos de
terreno y para establecer planes que estimulen el desarrollo de la ciudad de
Bayamn (Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin). La Junta de
Planificacin en su rol como entidad a cargo del desarrollo planificado del pas
establece un reglamento donde se dictan las normas que aplican a losmunicipios autnomos y que rigen los planes as como la transferencia y
administracin de facultades de ordenacin territorial a fin de establecer un
orden dentro de la particularidad de cada municipio.
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Para la aplicacin del segundo plan de ordenamiento territorial 2005, el
municipio de Bayamn adapt las polticas pblicas establecidas por ley.
Mediante acuerdo con la Junta de Planificacin el municipio de Bayamn
estableci una correlacin entre los cdigos de los distritos de zonificacin
hechos por el municipio y los cdigos establecidos por la Junta de Planificacin
(Reglamento 4). La siguiente tabla muestra el significado de los cdigos de los
distritos de zonificacin para el municipio de Bayamn.
Tabla 6. Tabla de los cdigos de definicin de distrito de ordenacin. (Municipiode Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005)
Segundo PlanTerritorial Definicin de Distrito
RU-1 Residencial Urbano UnoRU-2 Residencial Urbano DosRU-3 Residencial Urbano TresRU-4 Vivienda PblicaRU-5 EslabonamientoCU Comercial UrbanoUMU Uso Mixto UrbanoRUE Redesarrollo Urbano EspecialUI Uso Institucional
P ParquesIA Industrial AlmacenamientoSUEP Suelo Urbano Especialmente
ProtegidoSREP Suelo Rustico Especialmente
ProtegidoSRC Suelo Rustico ComnSRP Suelo Rustico PueblitoCRB Comunidad Ro BayamnTU Terreno Urbanizable
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A continuacin se presentan los distritos de ordenacin del Municipio de
Bayamn, su equivalencia con los distritos de zonificacin de la Junta de
Planificacin y los usos permitidos en cada distrito.
Tabla 7. Tabla de usos permitidos por distrito de ordenacin. (Municipio de Bayamn,Oficina de Planificacin, 2005)
Distritos deOrdenacin del
Municipio deBayamn
Equivalencia a losDistritos de Zonificacin
de Junta dePlanificacin
Usos PermitidosReglamento de Ordenacin No.1
*Casa de una familia*Casa de dos familias*Casa patio*Comercio al detal artculos
domsticosRU-1
R-1 y R-2
*Otros usos segn Seccin 320.01 yCp. 5 del Reglamento Nm.1*Casa Patio*Casa de dos familias*Casas en hilera*Casas tipo walk-up*Usos comerciales hasta 10,000pies cuadradosRU-2
R-4, RC-1
*Otros usos segn Seccin 320.01 yCp. 5 del Reglamento Nm. 1
*Comercial Local*Comercial Institucional y deServicios*Estacionamiento de vehculoslivianos*Actividad Industrial que emplean25 personas o menos, nocontaminantes*Actividad Industrial compatible conel sector*Centros Comerciales
*Edificios de Oficina
CUC-4, C-5, C-6, I-1, IL-1
*Gasolineras*Casas de apt. con elevador*Bar, Club nocturno, teatros, cines ysalas de conciertos*Templos y clubes privadosUMU
CO-1, CO-2, C-L, C-1, C-2, C-3
*Dispensario mdico hospitalario
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*Ventanas de servi-carro*Universidad o vocacional
*Hotel de mas de 50 habitantes
*Hogares para cuidado residencialde ms de 7 personas*Facilidades para la distribucin deutilidades
*Facilidades de TransportacinPblica
Tabla 7.Continuacin
*Facilidades comerciales de hasta25,000 pies cuadrados
SUAS CR-1, 2,3,4, B-1,2, PR *Facilidades recreativas o parquelineal en forma rstica*Facilidades Comunales, clnicas yhospitales*Colegios y Universidades*Cuidado Infantil*Usos Gubernamentales*Facilidades Recreativas*Usos accesorios facilidades detransportacin pblica*Estructuras de servicios pblicos
*Escuelas
UI P
*Centros de Rehabilitacin Social*Parques y facilidades recreativas
P P *Usos accesorios*Estacin de gasolina*Industria Pesada*Industria Liviana*Facilidades Pblicas deTransportacin Pblica*Estructura de servicios pblicos*Servicios pblicos
*reas de ventas y alquiler devehculos*Almacn o distribucin*Establecimiento al por mayor
IA I-1, IL-1, I-2, IL-2
*Usos accesorios*Parques lineales o recreacionales
SRESB-1,2,3,CR-1,2,3,4,CR-A
*Usos accesorios
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El plano actual de ordenacin de uso de suelo es el resultado del
desarrollo que ha tenido la ciudad en los ltimos aos y como se proyecta
ordenar los recurso hacia el futuro. La zonificacin actual (Figura 19) refleja el
desplazamiento que ha tenido la ciudad en cuanto a desarrollo residencial y
comercial, los cuales se desplazan cada vez ms lejos del centro urbano. El
desarrollo residencial en la zona de estudio es de baja densidad y est
clasificado bajo el cdigo R-2, el cual permite todo tipo de desarrollo residencial
unifamiliar. El desarrollo comercial ha ido a la par que el residencial.
Con la creacin de los suburbios el comercio se ha ido desplazando
desde el centro urbano. En la zonificacin actual los comercios se handesplazado a lo largo de las avenidas principales, a fin de servir al trnsito que
se desplaza entre las urbanizaciones. Estos comercios que se clasifican bajo el
cdigo UMU (uso mixto urbano) permite el desarrollo de comercios que sirven a
zonas ms amplias que la comunidad en la que ubican.
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Figura 19. Mapa de zonificacin de distritos (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005)
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4.2.2 Datos de Actividades
A continuacin las siguientes figuras presentan la ubicacin de sectores
industriales (Figura 20), centros comerciales (Figura 21), instituciones educativas
(Figura 22) y recreativas (Figura 23). Estas figuras permiten identificar la
localizacin de estos sectores en la zona de estudio. El rea de estudio cuenta
con el sector industrial Minillas, con importantes centros comerciales como:
Santa Rosa Mall, Plaza del Sol, Cantn Mall, Bayamn Shopping Center, Victory
Shopping Center, entre otros. Tambin cuenta con instituciones educativas,
alguna de stas son: Universidad de Puerto Rico-Recinto de Bayamn,
Caribbean University y Nacional Collage. Adems posee una variedad desectores recreativos como lo son el Onofre Caballeira Sport Complex (este
incluye Gimnasio Municipal, Estadio Juan Ramn Lubriel y Coliseo Rubn
Rodrguez), Paseo del Ri, Parque de las Ciencias, Parque Lineal Lomas Verde,
Parque Central, entre otros.
Las figuras de actividades permiten identificar las reas que posiblemente
generan grandes volmenes de trfico y los posibles destinos de los ciudadanos
de la zona de estudio.
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Figura 20. Mapa de las zonas industriales en Bayamn. (Municipio de Bayamn, Oficina dePlanificacin, 2005)
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Figura 21. Mapa de los centros comerciales en Bayamn. (Municipio de Bayamn, Oficinade Planificacin, 2005)
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Figura 22. Mapa de las instituciones educativas ubicadas en Bayamn. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)
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Figura 23. Mapa de reas recreativas de Bayamn. (Municipio de Bayamn, Oficinade Planificacin, 2005)
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4.2.3 Nuevos Centros de Actividades
El desarrollo urbano experimentado en el Municipio de Bayamn en los
ltimos aos, el crecimiento poblacional y residencial y la demanda de servicios
han obligado la diversificacin de los usos del terreno en dicha zona. Estosusos complementarios han permitido el surgimiento de nuevos centros de
actividades, estos nuevos centros han ocurrido fuera del casco urbano de
Bayamn.
Al oeste en el barrio Hato Tejas, al sureste en el barrio Minillas, al este en
el barrio Juan Snchez y al sur en el barrio Cerro Gordo, han surgido unos
centros autnomos. Estos nuevos centros integran las actividades comerciales,
recreativas, institucionales, industriales, residenciales y de transportacin que se
dan en esas reas. Tambin al oeste del barrio Minillas se encuentran unos
centros en transicin, estos centros son ncleos que estn en transicin de
integrar las actividades antes mencionadas y en proceso de su desarrollo
ordenado (Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005). A
continuacin se presenta la localizacin especfica de estos centros (Tabla 8) y
un mapa que demuestra su localizacin dentro del municipio de Bayamn
(Figura 22).
Tabla 8. Localizacin de los Centros Autnomos y Centros en Transicin. (Municipio deBayamn, Oficina de Planificacin, 2005)
Localizacin de los Nuevos Centros
Centros Autnomos Centros en Transicin
1. PR # 2 interseccin PR 868 1. PR 167 interseccin PR 29
2. PR # 5 interseccin PR 28 2. PR 167 interseccin PR 840
3. Distrito Central (Barrio Pueblo) 3. Ave. Santa Juanita interseccin
Ave. Laurel
4. PR 174 interseccin PR 177
5. PR 167 interseccin PR 830
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Figura 24. Mapa de la ubicacin de los centros autnomos y centros de transicin.(Municipio de Bayamn, Oficina de Planificacin, 2005)
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4.2.4 Niveles de Trnsito en la Zona de Estudio
La congestin de trnsito es uno de los problemas ms persistentes que
afecta la calidad de vida y representa un impedimento en la fluidez urbana en el
Municipio de Bayamn. La red vial existente atiende las necesidades locales y
las de la regin con una demanda que supera la capacidad de diseo original.
Las vas planificadas no son suficientes para atender la demanda existente.
Al presente, la participacin de Bayamn en el sistema de carreteras de la
Regin Metropolitana de San Juan es de 316 millas lineales o 14.8
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