SUPERVISIÓN OBRAS DE REHABILITACIÓN CARRETERA CA-3, TRAMO 3: LOTE A: CHOLUTECA – DESVÍO SAN BERNARDO (Estación 20+055) Y
LOTE B: DESVÍO SAN BERNARDO (Estación 20+055) - GUASAULE
INFORME INICIAL Y DE REVISIÓN
LOTE A: CHOLUTECA – DESVÍO SAN BERNARDO (Est. 20+055)
OCTUBRE 2017
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Informe Inicial / octubre 2017
Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055)
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCION ........................................................................................................................................ 4
2. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................................ 5
2.1 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación de Diseño .......................................... 5
2.2 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación del Contratista. ................................. 7
2.3 Evaluación de Banco de Préstamo Propuestos. .............................................................................. 8
3. GENERALIDADES DEL PROYECTO ....................................................................................................... 9
3.1 JUSTIFICACION Y ORGANIZACION DEL PROYECTO ................................................................ 9
3.2 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO ................................................................................ 10
3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO ....................................................................................................... 10
3.4 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION ................................................. 12
3.5 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE SUPERVISION ...................................................... 13
3.6 DESGLOSE DE OBRA Y MONTO CONTRATADO ...................................................................... 14
4. ACTIVIDADES INICIALES DE SUPERVISION ...................................................................................... 19
5. LISTADO DE PERSONAL PROFESIONAL DE LA SUPERVSION ...................................................... 22
6. RESUMEN DE LA INSPECCIÓN REALIZADA Y ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO .................... 31
7. REVISIÓN DE DOCUMENTACIÓN ........................................................................................................ 32
7.1 REVISIÓN DE PLANOS DE DISEÑO PROPORCIONADOS ....................................................... 32
7.2 REVISIÓN DEL DISEÑO PROPORCIONADO .............................................................................. 34
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7.3 REVISION DE PLAN DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL DEL DISEÑO
PROPORCIONADO ......................................................................................................................... 37
7.4 REVISIÓN DE ALCANCES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION ........................................ 38
7.5 REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES (ANEXO II CONTRATO DE
CONSTRUCCION)........................................................................................................................... 41
7.6 REVISIÓN DE CANTIDADES DE OBRA DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION................... 44
7.7 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION ............ 50
7.8 REVISION DEL PIPMA ................................................................................................................... 54
8. FORMATO INFORME SOCIO AMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL ................................... 56
9. BANCOS DE MATERIALES .................................................................................................................... 57
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................................... 59
11. ANEXOS.................................................................................................................................................... 61
Anexo 1. REPORTE ESPECIALISTA PAVIMENTOS ......................................................................... 62
Anexo 2. REPORTE ESPECIALISTA HIDROLOGIA .......................................................................... 63
Anexo 3. REPORTE ESPECIALISTA ESTRUCTURAS ..................................................................... 64
Anexo 4. REPORTE ESPECIALISTA AMBIENTAL ............................................................................ 65
Anexo 5. REPORTE ESPECIALISTA SEGURIDAD VIAL .................................................................. 66
Anexo 6. ALBÚM FOTOGRÁFICO DEL TRAMO (Antes de las Obras) ............................................. 67
Anexo 7. VIDEO DEL TRAMO .............................................................................................................. 68
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1. INTRODUCCION
En cumplimiento al Contrato de Supervisión /Apéndice A / Términos de Referencia / Sub-numeral 9.1, se ha
elaborado el presente Informe Inicial y de Revisión de la Supervisión de Obras de Rehabilitación de la
Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055).
Los objetivos de este Informe Inicial y de Revisión son:
a) Reportar sobre los hallazgos de la revisión de la documentación proporcionada del Estudio de
Diseño.
b) Reportar sobre los hallazgos de la revisión de la documentación correspondiente al Contratista.
c) Presentar una evaluación de los bancos de materiales propuestos.
d) Reportar sobre los avances en la elaboración del PIPMA.
e) Presentar el formato de Informe Socio Ambiental y de Seguridad Ocupacional.
f) Presentar un álbum fotográfico del tramo antes de las Obras.
g) Presentar un video del estado del tramo antes de iniciar las obras.
h) Presentar conclusiones y recomendaciones sobre los hallazgos, evaluaciones elaboradas, así como
también proponer las acciones pertinentes de la Supervisión.
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2. RESUMEN EJECUTIVO
A continuación presentamos un resumen ejecutivo sobre los hallazgos y evaluaciones de este Informe Inicial y
de Revisión, que podrían tener mayor impacto en costo, plazo y programación del proyecto en general.
2.1 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación de Diseño
La documentación de diseño proporcionada no corresponde a un diseño final para construcción, debido a que
no hay planos que sean entregables al Contratista para el inicio de los trabajos de la rehabilitación y drenajes.
No es posible utilizar esta documentación del diseño para verificar cantidades de obra reales de terracería
(excavación común y sobre acarreo), ya que la misma se basa en topografía aproximada (tecnología LIDAR)
y además no corresponde al concepto de diseño de rehabilitación de pavimento contratado, indicado en las
especificaciones técnicas especiales del Contrato de Construcción y expresado también en la Adenda No.1, el
cual consiste en una rehabilitación con base reciclada estabilizada con cemento de 20 cm y elevación de la
calzada en solamente 10 cm, que corresponden al espesor de la nueva carpeta (en este concepto de
rehabilitación, la rasante de base coincide con el perfil del pavimento existente).
En contraste con lo indicado en los planos de secciones transversales, en la cual la rasante de la base no
coincide con el perfil del pavimento existente, modificando el alineamiento vertical de la carretera y
requiriendo mayores volúmenes de terracería y/o base granular estabilizada con cemento para llegar a
mayores elevaciones de rasante de base indicadas en este diseño.
En la Figura No. 1 se presenta una comparación entre el concepto de rehabilitación del diseño proporcionado
y el concepto de rehabilitación contratado, para ilustrar que el diseño proporcionado no es aplicable en el
proyecto.
El diseño del drenaje menor contempla incremento de diámetros de alcantarillas, lo cual puede requerir de
cárcamos de concreto reforzado en caso de no lograr alturas de relleno suficiente sobre la corona de tuberías.
Sin embargo no se encontró en el diseño proporcionado el dimensionamiento de estos elementos.
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Figura No. 1: Comparación Entre Concepto de Rehabilitación Del Diseño Proporcionado y Del Contratado para Construcción, Ilustrados en la Sección Transversal de la Est. 7+660
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En el diseño proporcionado no se reportan puentes en este tramo, sin embargo según los TdR y las visitas de
campo de la Supervisión existen dos estructuras de puente (en los TdR están indicados con errores de luz),
los cuales se indican en la Figura No. 2 a continuación:
No. Puente Descripción Observaciones
1 Puente Sobre Quebrada Seca
Est. 10 + 837 3 luces simples de 20 m. = 60 m.
También conocido como Puente La Chorrera. Los TdR indican Long. de 11.0 m.
2 Puente Sobre Quebrada Gallardo
Est. 14+180 1 luz simple de 11m.
Los TdR indican Long. de 7.4 m
Figura No. 2: Puentes de Lote A (No Considerados en Diseño proporcionado)
En la documentación del diseño proporcionado se encontró que el diseño hidráulico se ejecutó sin analizar los
puentes y solamente se incluyeron las Cajas y Alcantarillas.
2.2 Hallazgos Principales de la Revisión de la Documentación del Contratista.
Se revisaron las cantidades de obra contractuales, con lo siguientes resultados para los 5 ítems de trabajo
más importantes, que componen el 61% del presupuesto del proyecto:
P.U.Impacto
Económico
Contractual Revisada Diferencia (Lps) (Lps)
2.03Reciclado y Estabilización con
Cemento de la Estrcutura Existentem3 28,954.85 28,879.20 75.65 237.29 17,950.99
2.04Base Granular Estabilizada con
Cementom3 22,110.15 12,033.00 10,077.15 694.32 6,996,766.79
2.05 Cemento para Estabilización Ton 5,365.00 4,448.22 916.78 5,949.70 5,454,565.97
2.06 Imprimación m2 236,000.00 216,594.00 19,406.00 33.12 642,726.72
2.07 Carpeta Concreto Asfáltico Ton 42,425.00 40,020.00 2,405.00 2,046.19 4,921,086.95
∑ 18,033,097.41
CantidadUnd.ConceptoNo.
Figura No. 3: Revisión de Cantidades de Obra de los 5 Items de Trabajo Más Importantes
En general se han detectado diferencias a favor, especialmente en los items 2.04 Base Granular estabilizada
con Cemento y 2.05 Cemento para Estabilización. Estas diferencias se deben, probablemente, a que las
cantidades de obra contractuales se han calculado en base al concepto de diseño de rehabilitación utilizado
en el estudio de diseño, en el cual se modifica el alineamiento vertical de la carretera y se requieren mayores
volúmenes de terracería y/o base granular estabilizada con cemento para elevar calzada más allá de los 10
cm del espesor de la carpeta nueva.
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En los ítems de trabajo se contempla suministro y colocación de alcantarillas de tubería de concreto reforzado
(TCR) con diámetros mayores a los existentes, pero no contemplan cárcamos de concreto reforzado para
casos de no lograr alturas de relleno suficiente sobre la corona de tuberías, lo cual es probable ya que en el
concepto de rehabilitación contratado solo se eleva el nivel de la rasante de rodadura en 10 cm de espesor de
la nueva carpeta asfáltica. En el caso de requerirse cárcamos de concreto reforzado, los mismos deberán de
ordenarse por administración delegada.
2.3 Evaluación de Banco de Préstamo Propuestos.
El Contratista identificó y solicitó con fecha 16 de octubre de 2017, ante las autoridades del Instituto
Hondureño de Geología y Minas (INHGEOMIN), permisos de explotación de dos bancos de préstamo: El
banco Seco María en la comunidad de Namasigue, Municipio de Namasigue, Depto. de Choluteca y el Banco
de Húmedo de Orocuina sobre el Río Choluteca ubicado en la aldea Manzanilla, Municipio de Orocuina,
Depto. de Choluteca.
El banco Seco de María se considera de volumen suficiente (70,000 m3) e inicialmente con propiedades
adecuadas para material de relleno compactado.
El banco húmedo de Sobre de Orocuina se considera de volumen suficiente (120 ,000 m3) e inicialmente con
propiedades adecuadas para material de base triturada y agregados de mezcla asfáltica.
Sin embargo, para la aprobación de estos bancos está pendiente la evaluación de los resultados de las
pruebas de laboratorio pertinentes. En el caso del material del banco del Orocuina sobre el Río Choluteca se
prestará especial atención a las pruebas de desgaste de la Máquina de Los Angeles, Contenido de Sulfatos, y
Reacción Alkali-Sílice.
Ante estos hallazgos, se presentan las conclusiones y acciones propuestas a tomar por parte de la
Supervisión en la Sección 9. Conclusiones y Recomendaciones de este informe.
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3. GENERALIDADES DEL PROYECTO
3.1 JUSTIFICACION Y ORGANIZACION DEL PROYECTO
Como parte del Programa de Integración Vial Regional, El Gobierno de la República de Honduras con
financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a través del préstamo 2470/BL-HO, ha
emprendido inversión en infraestructura vial en el Corredor Pacífico Mesoamericano en Honduras (CPM).
La demanda que enfrenta El Corredor Pacífico Mesoamericano en Honduras (CPM) por parte del transporte
regional de cargas, ejerce una presión creciente sobre sus condiciones de servicio que limitan una mayor
integración física intrarregional y la conectividad vial del país, desmejorando las condiciones de transporte de
personas y mercancías. Asimismo, debido a que sus diferentes tramos carreteros ya han alcanzado la vida
útil de diseño, éste presenta en su recorrido características físicas/funcionales sub óptimas y condiciones de
deterioro que incrementan los costos generalizados de transporte (costos de operación vehicular y tiempos de
viaje) a los usuarios del mismo, afectando también la seguridad vial.
El objeto de este Proyecto es el tramo de la carretera CA-3 entre la ciudad de Choluteca y el punto fronterizo
de Guasaule en la frontera con el vecino país de Nicaragua, que es uno de los tramos carreteros del CPM en
Honduras. Este tramo asume gran parte de la carga de transporte pesado que circula entre las repúblicas de
Honduras y Nicaragua, y en particular es el tramo que se encuentra en peor estado del CPM en Honduras,
por lo cual es urgente y justificable una inversión en mantenimiento mayor y reconstrucción de este tramo.
Para efectos de obras de construcción, el Proyecto se ha dividido en dos Lotes adjudicados a diferentes
Contratistas:
Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055)
Adjudicado a la Empresa Eterna
Lote B: Desvío San Bernardo (Estación 20+055)- Guasaule.
Adjudicado a la Empresa Santos & Cia.
Para efectos de Supervisión el Proyecto ha previsto un solo Contrato de Consultoría para ambos Lotea A y B,
adjudicado al Consorcio Nippon Koei Lac – Gatesa.
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3.2 DESCRIPCIÓN TECNICA DEL PROYECTO
El Proyecto que corresponde al Lote A, objeto de este Informe Inicial, está localizado sobre la carretera CA-3
en el departamento de Choluteca, República de Honduras, iniciando en la ciudad de Choluteca (Estación
0+000) y finalizando en el desvío a San Bernardo con Estación 20+055, y consiste en una reconstrucción de
rehabilitación y mejoramiento parcial de la calzada de 20.05 km. de carretera, para una velocidad de diseño
de 70 Km/h.
La sección típica de la vía a rehabilitar consta de dos carriles de 3.60 metros de ancho por carril para un
ancho total de 7.20 metros de calzada, con hombros en ambos lados que deben ser completados, en caso de
ser necesario, a un ancho de 1.50 metros, para un ancho total de sección de 10.20 metros, con lo cual se
logran condiciones adecuadas de circulación del tráfico y seguridad de los usuarios.
La rehabilitación consiste en una base de 20 cm de espesor de material granular estabilizado con cemento
portland con un aporte de hasta un 50% de material reciclado de la carpeta y base existente igualmente
estabilizado con cemento.
Asimismo, el Proyecto incluye entre otros: actividades de limpieza del derecho de vía, terracería, excavación
común, reciclado de la carpeta actual y la colocación de Carpeta Asfáltica con espesor de 10 cm.; remoción
de alcantarillas de metal y sustitución por alcantarillas de concreto reforzado, instalación de tuberías de
diferentes diámetros entre 24” a 72”; cunetas enchapadas, gaviones para control de erosión, señalización
horizontal y vertical a lo largo del tramo, puentes peatonales, bahías de buses, así como también la
implementación medidas de mitigación indicadas por el plan de gestión ambiental y social aprobado para el
Proyecto.
3.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto forma parte del Corredor Pacífico Mesoamericano, inicia en la ciudad de Choluteca y finaliza en la
frontera con Nicaragua en Guasaule en la estación 40+620, sobre la carretera del CA-3 y atraviesa los
Municipios de Choluteca, Namasigüe y El Triunfo, en el Departamento de Choluteca.
En la Figura No. 1 a continuación, se presenta la ubicación del tramo carretero de 20.055 kms. objeto del
Contrato de Construcción:
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Figura No. 4: Ubicación Nacional del Proyecto
Figura No. 5: Ubicación Regional del Proyecto
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3.4 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION
A continuación, se presenta la Figura No.6 con un cuadro que resume los datos generales de Contrato del
Contratista.
Nombre del Contrato
CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSTRUCCION
OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CA-3, TRAMO 3:
LOTE A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055)”
Financiamiento BID 2470/BL-HO-2 y Contrato Modificatorio de Préstamo 2470/BL-HO:
Programa de Integración Vial Regional
Contratante Inversión Estratégica de Honduras (INVEST-HONDURAS), también
Cuenta del Desafío del Milenio Honduras.
Empresa Contratista ETERNA S.A. de C.V.
Fecha de Firma del Contrato 09 de octubre 2017
Monto del Contrato Lps. 241, 974,449.48
Plazo del Contrato 15 meses
Fecha de Orden de Inicio 02 de noviembre de 2017
Fecha de Finalización de Contrato 01 de febrero de 2019
Tiempo Contractual Transcurrido 00 meses
Tiempo Contractual Disponible 15 meses
Figura No. 6: Datos Generales de Contrato del Contratista
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3.5 DATOS GENERALES DEL CONTRATO DE SUPERVISION
A continuación, se presenta la Figura No.7 con un cuadro que resume los datos generales de Contrato del
Consultoría.
Nombre del Contrato
CONTRATO PARA SERVICIOS DE CONSULTORIA
Suma Global
Supervisión Obras de Rehabilitación Carretera CA-3, Tramo 3: Lote A- :
Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055) y Lote B, Desvío San
Bernardo (Estación 20+055) - Guasaule
Financiamiento BID 2470/BL-HO-2 y Contrato Modificatorio de Préstamo 2470/BL-HO
Contratante Inversión Estratégica de Honduras (INVEST-HONDURAS), también
Cuenta del Desafío del Milenio Honduras.
Empresa Supervisora Consorcio Nippon Koei LAC - Gabinete Técnico S.A.
Monto del Contrato USD $ 1,545,984.00; Lps. 10,923,578.28
Fecha de Firma del Contrato 22 de Septiembre de 2017
Plazo del Contrato 17 meses
Fecha de Orden de Inicio 02 de octubre 2017
Fecha de Finalización de Contrato 01 marzo de 2019
Tiempo Contractual Transcurrido 1.0 meses
Tiempo Contractual Disponible 16.0 meses
Figura No. 7: Datos Generales de Contrato de Supervisión
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3.6 DESGLOSE DE OBRA Y MONTO CONTRATADO
Las obras contratadas por el Contrato de Construcción OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CA-3, TRAMO 3: LOTE A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Estación 20+055)”, suman un monto total de Lps. 241, 974,449.48 y se desglosan en el cuadro de la Figura No. 8 a continuación.
No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.)
1 ACTIVIDADES GENERALES
1.01 Limpieza del derecho de vía Km 20.06 21,678.42 434869.11
1.02 Cercado del derecho de vía m 20,060.00 102.98 2065778.8
TOTAL ACTIVIDADES GENERALES 2,500,647.91
2 TERRACERIA Y PAVIMENTOS
2.01 Excavación Común m3 38,100.00 116.34 4,432,554.00
2.02 Sobre acarreo m3-Km 460,486.00 8.35 3,845,058.10
2.03 Reciclado y estabilización con
cemento de la carpeta y base existente
m3 28,954.85 237.29 6,870,696.36
2.04 base granular estabilizada con
cemento m3 22,110.15 694.32 15,351,519.35
2.05 Cemento para estabilización Ton 5,365.00 5,949.70 31,920,140.50
2.06 Imprimación m2 236,000.00 33.12 7,816,320.00
2.07 Carpeta concreto asfaltico Ton 42,425.00 2,046.19 86,809,610.75
2.08 Bahía para buses Unidades 16.00 421,008.47 6,736,135.52
2.09 Aceras 10 cm de espesor F'c 210
Kg/cm2 m2 6,720.00 516.11 3,468,259.20
TOTALTERRACERIA Y PAVIMENTOS 167,250,293.78
3 DRENAJE
3.01 Remoción Alcantarillas Existentes m 1,756.00 810.73 1,423,641.88
3.02 Excavación, suministro y
colocación m 410.00 3,056.58 1,253,197.80
3.03 Excavación, suministro y
colocación m 932.00 4,945.33 4,609,047.56
3.04 Excavación, suministro y
colocación m 290.00 6,768.29 1,962,804.10
3.05 Excavación, suministro y
colocación m 232.00 7,762.20 1,800,830.40
3.06 Excavación, suministro y
colocación m 374.00 10,183.64 3,808,681.36
Figura No.8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.)
3.07 Excavación, suministro y
colocación m 180.00 16,597.20 2,987,496.00
3.08 Mampostería de cabezales m3 1,280.00 2,702.80 3,459,584.00
3.09 Canalización y construcción de
cotas de entrada y salida m3 1,890.00 61.85 116,896.50
3.1 Enchape en entradas y salidas de
alcantarillas de concreto Clase A F'c=3000 psi
m3 144.00 4,673.34 672,960.96
3.11 Cunetas enchapadas de concreto
(10 cm de espesor) m2 4,000.00 516.11 2,064,440.00
3.12 Demolición de estructuras de
concreto y mampostería m3 635.00 1,935.53 1,229,061.55
TOTAL DRENAJE 25,388,642.11
4 CAJAS
4.01 Canalización del cauce m3 180.00 109.54 19,717.20
4.02 Relleno para restaurar cauce m3 200.00 112.48 22,496.00
4.03 colchonetas de Gaviones e=0.23
m m2 80.00 506.66 40,532.80
4.04 Limpieza General Unidades 3.00 18,448.41 55,345.23
TOTAL CAJAS 138,091.23
5 SEÑALIZACION
5.01 señal vertical restrictiva R-1-1
(0.91x0.91) m Unidad 48.00 5,003.77 240,180.96
5.02 Señal vertical restrictiva R-2-1 25
KPH (0.914x1.372) m Unidad 10.00 6,837.21 68,372.10
5.03 Señal vertical restrictiva R-2-1 30
KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21
5.04 Señal vertical restrictiva R-2-1 70
KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21
5.05 Señal vertical restrictiva R-13-1
(0.914x1.372) m Unidad 6.00 6,837.21 41,023.26
5.06 Señal vertical informativa ID-2-3
(2.70x0.40) m Unidad 2.00 8,090.06 16,180.12
5.07 Señal vertical informativa ID-2-4
(2.70x0.75) m Unidad 6.00 12,452.13 74,712.78
5.08 Señal vertical Preventiva P-1-2
DER (0.91x0.91) m Unidad 7.00 4,736.39 33,154.73
5.09 Señal vertical Preventiva P-1-2
IZQ (0.91x0.91) m Unidad 6.00 4,736.39 28,418.34
5.10 Señal vertical Preventiva P-1-9
(0.76x0.91) m Unidad 24.00 4,530.13 108,723.12
Figura No. 8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.)
5.11 Señal vertical Preventiva P-1-14
(0.914x0.457) m Unidad 12.00 3,321.45 39,857.40
5.12 Señal vertical Preventiva P-2-1
(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78
5.13 Señal vertical Preventiva P-9-1
(0.91x0.91) m Unidad 23.00 4,736.39 108,936.97
5.14 Señal vertical Preventiva P-10-6
(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78
5.15 Señal vertical Preventiva P-12-4a
(0.30x0.90) m Unidad 28.00 1,718.85 48,127.80
5.16 Señal vertical informativa de
kilometraje II-4-1(0.30x1.20) m
Unidad 4.00 2,100.82 8,403.28
5.17 Señal vertical informativa de
kilometraje II-4-2-b (0.30x0.575) m
Unidad 18.00 1,367.44 24,613.92
5.18 Señal vertical informativa de
kilometraje II-4-2-c (0.30x0.385) m
Unidad 18.00 1,199.38 21,588.84
5.19 Señal vertical informativa II 5 2
(1.00x0.60) m Unidad 10.00 3,208.52 32,085.20
5.2 Señal informativa de servicio IS-1-
4 (0.61x0.61) m Unidad 1.00 2,727.25 2,727.25
5.21 Señal informativa de servicio IS-3-
1 (0.61x0.61) m Unidad 16.00 2,727.25 43,636.00
5.22 Señal vertical escolar E-1-1
(0.91x091) m Unidad 10.00 4,736.39 47,363.90
5.23 Señal vertical escolar E-1-2
(0.9x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30
5.24 Señal vertical escolar E-3-1
(0.91x0.30) m Unidad 10.00 1,680.66 16,806.60
5.25 Señal vertical escolar E-3-2
(0.91x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30
5.26 Señal vertical informativa general
IG-1-2 (2.40x0.40) m Unidad 4.00 7,478.92 29,915.68
5.27 Línea lateral continua de 0.10 m
color blanca m 40,110.00 37.41 1,500,515.10
5.28 Línea eje discontinua de 0.10 m
color blanca m 615.00 37.41 23,007.15
5.29 Línea lateral continua de 0.10 m
color amarillo m 6,920.00 35.48 245,521.60
5.3 Línea eje discontinua de 0.10 m
color amarilla m 19,100.00 35.48 677,668.00
5.31 Línea para cruce de peatones de
0.40 color blanca m 900.00 107.57 96,813.00
5.32 Vialetas dobles reflectivas para
hombros de calzada color blanca/roja
Unidad 3,314.88 88.02 291,775.74
Figura No. 8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)
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Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.)
5.33 Vialetas dobles reflectivas para línea central color amarillo
Unidad 1,671.25 88.02 147,103.43
5.34 Reductor de velocidad Unidad 600.00 412.52 247,512.00
5.35 Puentes peatonales Unidad 5.00 1,823,382.38 9,116,911.90
TOTAL SEÑALIZACION 13,454,764.75
6 OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
6.01 Plantación de vetiver m2 10,150.00 55.80 566,370.00
6.02 Plantación de Arboles Unidad 3,685.00 86.36 318,236.60
TOTAL OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 884,606.60
7 IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS)
7.1 COMPLEMENTO AMBIENTAL
7.1.1 Especialista Ambiental Mes 7.50 53,807.54 403,556.55
7.1.2 Inspector Ambiental Mes 15.00 32,284.53 484,267.95
7.1.3 Especialista Social Mes 15.00 62,775.47 941,632.05
7.1.4 Ingeniero Forestal Mes 3.75 35,871.70 134,518.88
7.1.5 Taller Conversación de Flora y Fauna
Unidad 4.00 3,985.74 15,942.96
7.1.6 Taller de Contaminantes Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22
7.1.7 Taller de Manejo de Bancos de Prestamos
Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22
7.1.8 Taller de Manejo de Hallazgos Arqueológicos
Unidad 1.00 3,985.74 3,985.74
SUB-TOTAL COMPONENTE AMBIENTAL 2,007,818.57
7.2 PROGRAMA SOCIAL
7.2.1 Participación Comunitaria
a. Reunión con la comunidad Unidad 15.00 9,964.36 149,465.40
b. Reunión con Gobierno Local Unidad 6.00 19,928.72 119,572.32
7.2.2 Jornada de Sensibilización en Seguridad Vial
Unidad 8.00 9,964.36 79,714.88
7.2.3 Taller de Sensibilización sobre el enfoque de Genero
Unidad 2.00 9,964.36 19,928.72
SUB-TOTAL COMPONENTE SOCIAL 368,681.32
TOTAL IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS) 2,376,499.89
Figura No.8: Listado de Obra y Monto Contractual (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.)
8 RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS
8.01 Reubicación de Postes de Concreto
Unidad 30 2537.12 76,113.60
8.02 Reubicación de Postes de madera Unidad 41 2032.35 83,326.35
8.03 Reubicación de Postes de Concreto
Unidad 6 2537.12 15,222.72
TOTAL RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS 174,662.67
9 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
9.01 Excavación de baches m3 2000 1550.32 3,100,640.00
9.02 Base Triturada para bacheo m3 1500 1548.2 2,322,300.00
9.03 Riego de Liga gal 1300 263.65 342,745.00
9.04 Carpeta de Concreto asfaltico en caliente
Ton 1200 2849.01 3,418,812.00
TOTAL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA 9,184,497.00
COSTO DIRECTO TOTAL (CDT) 221,352,705.94
ADMINISTRACIÓN DELEGADA 6,640,581.18
RENGLÓN PAI GLOBAL 700,000.00
CLÁUSULA ESCALATORIA 13,281,162.36
MONTO TOTAL (Lps.) 241,974,449.48
Figura No.8: Listado de Obra y Monto Contractual
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Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055)
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4. ACTIVIDADES INICIALES DE SUPERVISION
Según la documentación contractual de la Supervisión, la Figura No. 9 muestra el cuadro de las principales
actividades iniciales y su estado de ejecución:
Actividad Descripción Estado
Recopilar y revisar la documentación
existente
Recopilar y revisar toda la documentación
existente relacionada con el proyecto, tanto
para la supervisión como para la
construcción.
Completado
Visita al Proyecto Se realizará una visita previa de inspección al
proyecto. Completado
Revisión detallada del Proyecto
Revisar detalladamente toda la información
existente del Proyecto, esto incluirá revisión
de todos los planos del estudio,
especificaciones técnicas especiales, estudio
geométrico, estructural, hidrológico e
hidráulico, pavimentos, tráfico, económico,
socioambiental y seguridad vial, cantidades
de obra y otra documentación del proyecto.
Presentación de Informe Inicial
Completado
Levantamiento Topográfico
Realizar un levantamiento topográfico con
tecnología tradicional, a efecto de validar
niveles y posiciones planimétricas para
proporcionar al contratista los datos de
construcción necesarios
En ejecución
Realizar un video antes del inicio del
Proyecto
Antes de que el contratista inicie las obras,
con la finalidad de registrar la situación del
derecho de vía y la condición existente del
tramo para cada Lote.
Completado
Verificar la colocación de rótulo en el
Proyecto
Se verificará que el Contratista coloque el
rótulo de verificación del proyecto de acuerdo
con el formato que presentará INVEST-
Honduras en los sitios que se consideren más
adecuados con el objetivo que la mayor parte
de los usuarios de la vía identifiquen las
características de la obra y los organismos
responsables en la ejecución de los trabajos.
Pendiente por ejecutar
(pendiente formato que
será proporcionado por
INVEST-H)
Figura No.9: Actividades Iniciales de Supervisión (continúa)
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Actividad Descripción Estado
Bitácora
Proceder a la obtención de la bitácora y a la
firma entre Cliente, Consultor y Constructor.
Se abrirá bitácora en
campo junto a INVEST
y el Contratista.
Servicios Públicos
Se contactará y coordinará con las
respectivas instituciones o empresas para la
reubicación de los servicios públicos que
sean necesarios remover al momento de
construir la obra. En el caso de la reubicación
de líneas de transmisión de energía eléctrica
y postes, se realizará el diseño para su
reubicación.
Se harán los contactos
necesarios una vez
definido el diseño final
Revisar el Plan de Implementación de la
obra presentado por el Contratista
Se revisará el Plan de Implementación del
contratista que estará compuesto por los
siguientes documentos: programa de trabajo
del proyecto, programa de ingreso de equipo
a la obra y el plan de seguridad e higiene.
Completado
(Documento inicial
revisado, se revisará el
nuevo plan una vez
actualizado por el
Contratista)
Preparar un Plan de aseguramiento de
calidad
El plan incluirá la revisión y aprobación del
Plan de Control de calidad que presente el
Contratista y el seguimiento del cumplimiento
de dicho plan.
Insumos por parte del
Contratista pendientes
de entrega
Elaboración del Plan de Gestión
Ambiental y Social
Se elaborará en conjunto con el Contratista el
PIPMA, mecanismo que será utilizada por la
Supervisión para el monitoreo socioambiental
del proyecto.
Trabajo en proceso
Verificar el cumplimiento del Plan de
Movilización
Se verificará e informará a INVEST-Honduras
sobre el cumplimiento del Plan de
Movilización al sitio del Proyecto y el uso de
anticipo por parte del Contratista.
Insumos por parte del
Contratista pendientes
de entrega
Figura No.9: Actividades Iniciales de Supervisión (continúa)
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Actividad Descripción Estado
Medición de Indicadores de Resultados
Al inicio del proyecto se medirán los
indicadores de resultados establecidos en la
Matriz de Resultados del convenio de
préstamo mediante el cual se financia este
proyecto, para actualizar una línea base y al
final de la ejecución del proyecto en nivel
meta de los siguientes indicadores:
- Porcentaje de camiones TPDA
- Tiempo de viaje promedio o velocidad media
- Relación volumen/capacidad
- Número total de accidentes/incidentes
- Número de personas lesionadas
- Tránsito promedio diario anual (TPDA)
- Costos de Operación Vehicular
Pendiente por ejecutar
Figura No. 9: Actividades Iniciales de Supervisión.
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5. LISTADO DE PERSONAL PROFESIONAL DE LA SUPERVSION
La estructura organizacional se ha definido para lograr una eficiente comunicación por los canales y
conductos adecuados y una operación eficiente al conocer la jerarquía operacional del proyecto y, por
tanto, los conductos y los responsables de la atención y solución a la problemática que se genere en su
desarrollo.
Habrá un equipo con personal profesional atendiendo cada una de las fases. En la siguiente figura se
muestra la Estructura Orgánica General que operará para el desarrollo de las funciones de El
CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA, destacando que esta corresponde al contexto global y
muestra la relación con todos los participantes en la ejecución de la obra.
CONSORCIO
NIPPON KOEI
LAC - GATESA
InvEst-H|MCA
Honduras
CONTRATISTA
APOYO ADMVO.
Y LOGISTICO
GERENTE DE
PROYECTO
CONTROL DE CAMPO
-Ingenieros Asistentes (2)
-Topografía
-Laboratorio
-Inspección Obra
-Cuadrillas de Conteo de Tráfico
-Encuestadores
ESPECIALISTAS
Estructuras, Pavimentos,
Ambiental, Hidrología, Social,
Economía de Transporte,
Ingeniero de Diseño y
Seguridad Vial
INGENIEROS
RESIDENTES (2)
EQUIPO TECNICO DE APOYO EN
OFICINA DE CAMPO
NIVEL TECNICO DE APOYO
NIVEL TECNICO ESPECIALIZADO
NIVEL ADMINISTRATIVO
NIVEL DIRECTIVO
Supe
rvis
ión
de O
bras
de
Reh
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ació
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Car
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Composición del Equipo Tecnico de Trabajo
CARGO NOMBRE NIVEL DE
PARTICIPACIÓN CORREO ELECTRONICO
Gerente de Proyecto
Armando Díaz Parcial (5.5 HMes) [email protected]
Gerente de Proyecto Adjunto
German Florez Parcial (5.5 HMes) [email protected]
Ing. Residente (Lote A)
Mario Pineda Permanente (18.0 HMes)
Ing. Residente (Lote B)
Marco A. Martinez
Permanente (18.0 HMes)
Ing. Asistente (Lote A)
Julio Chacón Permanente (16.0 HMes)
Ing. Asistente (Lote B)
Wilberto Molina Permanente (16.0 HMes)
Especialista en Estructuras
Mauricio A. Torruella
Parcial (5.0 HMes) [email protected]
Especialista en Pavimentos
Fredy A. Duarte Parcial (5.0 HMes) [email protected]
Especialista Ambiental
David Murillo Parcial (9.4 HMes) [email protected]
Especialsita en Hidrologia
Juan A. Galarza Parcial (3.5 HMes) [email protected]
Ingeniero en Seguridad Vial
Francisco Vela Parcial (3.0 HMes) [email protected]
Especialista en Economia del
Transporte
Isabel Madrid Parcial (2.5 HMes) [email protected]
Especialista Social Diacuy Mesquita
Parcial (9.0 HMes) [email protected]
Ingeniero de Control de Calidad
Mario Molina Permanente (15.0 Hmes)
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Las funciones y disciplinas de cada profesional Clave, será entre otras, las siguientes:
PERSONAL CLAVE
GERENTE DE PROYECTO
Tiene amplia experiencia en supervisar y diseñar obras de carreteras y tendrá completa responsabilidad por la
coordinación general del Proyecto y actividades de supervisión en el campo de todos los trabajos de
construcción y asegurará que los mismos se desarrollen de conformidad con los planos de construcción,
especificaciones y cumplimiento de las obligaciones del Contratista bajo las condiciones pactadas en los
contratos de construcción. Reportará directamente con las autoridades del INVEST-Honduras en todos los
aspectos relacionados con el Proyecto, y mantendrá contacto y enlace con todos los participantes al mismo.
Su participación será a tiempo parcial durante la etapa de revisión del proyecto, ejecución de la obra y en el
período de post Construcción, coordinando la interacción del equipo de profesionales y personal de apoyo
asignado por el CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA y con personal de INVEST-Honduras y del
Contratista. Será responsable de analizar, evaluar y autorizar las acciones más convenientes tanto técnica,
ambiental, social, de calidad y económicamente.
Representará a El CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA y a su vez a INVEST-Honduras, en las
reuniones, evaluaciones y auditorias que se practiquen durante el período de supervisión y aún después si así
se conviene en el contrato. De igual manera, coordinará al grupo técnico a manera de lograr una adecuada
relación y coordinación con otros, y tendrá la responsabilidad sobre los aspectos logísticos del equipo de
supervisión asignado por El CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA.
Será el responsable por el funcionamiento adecuado de los sistemas de información y seguimiento que se
hayan implementado dentro de las actividades administrativas del Proyecto. Asimismo, vigilará el manejo de
retroalimentación al sistema de gestión computarizado del Proyecto.
Revisará y aprobará las solicitudes mensuales de pago presentadas por el Contratista, cierres o finiquitos
parciales de las diversas fases mencionadas conforme se vayan concluyendo, y responsable en forma directa
de la custodia de la documentación de la obra que deba integrarse en el expediente al término de la misma.
Autorizará diseños una vez que se encuentren sin objeción y de la recepción de la obra. Por conocimiento y
dominio de la obra, será el responsable de completar la elaboración y presentar los informes contractuales
requeridos, coordinar y entregar los expedientes finales, finiquito del Contratista, elaborar los informes
requeridos a la finalización del Proyecto y de todos los estudios especiales que sean requeridos. También
será responsable de programar visitas periódicas de INVEST-Honduras al sitio del Proyecto para seguimiento
del avance físico de las obras
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INGENIERO RESIDENTE (2 POSICIONES)
Para cada Lote el Ingeniero Residente asumirá la total responsabilidad de las actividades de supervisión en
el campo de todos los trabajos de construcción en conformidad con los planos de construcción,
especificaciones y obligaciones del Contratista según las estipulaciones de su Contrato.
Asimismo, es el encargado y responsable de coordinación del proyecto y todas las actividades de supervisión
entre otras: el control de calidad de los procedimientos de construcción, la revisión, verificación, aprobación y
seguimiento de los avances técnicos por trabajos ejecutados, así como de la interacción con INVEST-
Honduras, para reuniones de trabajo, informes solicitados y con el Gerente de Proyecto. Acordará de manera
directa con el Gerente de Proyecto, la solución o las formas para conseguir el mejoramiento de la calidad, así
como para implementar acciones que mantengan el avance de la obra.
Controlará y mantendrá el software que se pondrá a disposición del control del proyecto integral, para lograr la
mayor eficiencia en la utilización de los mismos. Coordinará con el personal técnico-administrativo en la
preparación de toda la información requerida para la elaboración y entrega oportuna de los informes
contractuales y especiales requeridos por INVEST-Honduras. Revisará y autorizará las estimaciones
mensuales de pago por trabajos ejecutados, y dará el seguimiento para el pago respectivo a la Constructora
Implementará y preparará el sistema de control de información y seguimiento de las actividades
administrativas del Proyecto. Asimismo, recopilará y preparará el manejo de retroalimentación al sistema de
gestión computarizado del Proyecto.
Están coordinando los trabajos de Topografía y control de calidad de materiales y procesos constructivo, así
también a los equipos de trabajo, del control de medidas del plan de Seguridad, del control en la construcción
del diseño geométrico, del control en la construcción de sistemas de drenaje, del control en terracerías,
rodaduras y señalización (donde aplique) y del control de administración de obra, y seguimiento del
cumplimiento del plan de manejo ambiental.
Será el responsable directo de la custodia de los proyectos definitivos, su actualización, embalaje y entrega al
INVEST-Honduras al cierre del proyecto integral. Dentro de sus funciones estará también considerada la de
recopilación, revisión e integración del expediente definitivo al término de la obra, para la elaboración del
Informe Final e Informes Post-Construcción.
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Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055)
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ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
Apoyará al Gerente de Proyecto y es el responsable de la revisión del diseño de puentes y cajas de drenaje,
elaboración de manuales, y especificaciones relativas al tema, etc. Además, apoyará al Gerente de Proyecto
en la preparación de todos los diseños e informes técnicos requeridos.
Su participación será parcial durante todo el período de contratación, para establecer los lineamientos para la
construcción adecuada del diseño y procesos constructivos a lo largo del periodo total.
ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS
Es el responsable de la revisión del proyecto de detalle en el aspecto del diseño de la estructura del
pavimento, tanto en la determinación de las variables del tránsito para su posterior diseño, como en los
procesos y normas empleadas para el mismo. Asumirá responsabilidad completa para la implementación y
seguimiento de los sistemas de aseguramiento y control de calidad y alimentará y dará soporte al sistema
computarizado de control de calidad del Proyecto en conformidad con los criterios establecidos para los
trabajos de construcción en el aseguramiento y control de calidad. Establecerá los controles, organizando las
actividades de supervisión y control de calidad a realizarse para asegurar la aplicación de las directrices
estipuladas en el Plan de Control de Calidad adoptado por El CONSORCIO NIPPON KOEI LAC - GATESA
Encargado de la revisión de las cantidades de obra resultante, buscando optimizar los volúmenes de cada
capa estructural que integra la estructura del pavimento. Acordará de manera directa con el Gerente de
Proyecto e informará al Ingeniero Residente, la solución o las formas para mejorar la calidad o las alternativas
de construcción, manteniendo un seguimiento del resultado de tales acciones, informándolo mediante los
informes mensuales, quincenales y en las reuniones de evaluación.
Su participación será parcial durante todo el período de contratación, para establecer los lineamientos para la
construcción adecuada del diseño de la estructura del pavimento y seguimiento del sistema de calidad y
procesos constructivos a lo largo del periodo total.
ESPECIALISTA AMBIENTAL.
Será el responsable de la revisión del proyecto de detalle en lo relacionado con los aspectos del impacto
ambiental desde su etapa de planteamiento de factibilidad hasta la determinación de las medidas de
mitigación a impactos ambientales negativos ocasionados por la construcción que se llevarán a cabo a través
del Programa de Implementación del PMA (PIPMA). Acordará de manera directa con el Gerente de Proyecto
e informará al Ingeniero Residente de Campo, la solución o las formas para mejorar la calidad ambiental
durante la ejecución y posterior a la terminación de la obra.
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Supervisión Obras de Rehabilitación de la Carretera CA-3, Lote A: Choluteca - Desvío San Bernardo (Est. 20+055)
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Coordinará los trabajos de aplicación de políticas de gestión de riesgos de desastres naturales en la zona a
presentar producto en informe final.
Verificará la implementación y cumplimiento de las obras y procedimientos estipulados en las
especificaciones ambientales (proteger la vegetación y fauna natural, controlar la erosión, bloqueo de
drenaje, ruido, calidad del aire, contaminación del suelo y agua, disposición de materiales tóxicos y no tóxicos,
seguridad vial de tráfico, etc.) y cada una de las actividades incluidas en el plan de manejo ambiental.
Se apoyará con los inspectores ambientales para vigilar el cumplimiento diario del plan de manejo ambiental,
impartiendo a éstos la capacitación necesaria para cumplir con esta función. Mediante los informes diarios de
campo y las inspecciones periódicas al proyecto, se verificará que el Contratista cumple con todas las
normas de diseño y especificaciones ambientales, para la ejecución de los trabajos de construcción, diseño y
costos de las medidas de mitigación ambiental. Durante la ejecución de los trabajos, será responsable de
vigilar y dar seguimiento al avance físico-financiero de estas actividades y aseguramiento de calidad de los
trabajos de mitigación ambiental, que lo realizará a través de visitas periódicas de campo y validación de los
informes mensuales del Contratista a INVEST-Honduras.
ESPECIALISTA EN HIDROLOGIA
Es el responsable de la revisión del proyecto de detalle en el aspecto del diseño de hidráulica e hidrología
Acordará de manera directa con el Gerente de Proyecto e informará al Ingeniero Residente, la solución o las
formas para mejorar la calidad o las alternativas de construcción de las obras hidráulicas, manteniendo un
seguimiento del resultado de tales acciones, informándolo mediante los informes de evaluación.
Su participación será parcial durante todo el período de contratación, para establecer los lineamientos para la
construcción adecuada del diseño en el área de Hidráulica e Hidrología a lo largo del periodo total.
INGENIERO EN SEGURIDAD VIAL
Para identificar diferentes problemas relacionados con Seguridad Vial especialmente en Intersecciones,
cruces, accesos, etc. y coordinar la elaboración de los Diseños Geométrico pendientes a resolverlos.
PERSONAL NO CLAVE
INGENIERO ASISTENTE (2 PLAZAS)
Para cada Lote el Ingeniero asistente cumplirá con las siguientes funciones como miembro del equipo de
supervisión:
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Apoyará al Ingeniero Residente de campo en la supervisión y la coordinación de la implementación
del Plan de seguridad, y todas las actividades de ingeniería relacionadas con impactos de seguridad
y cual fuera que aplique.
Manejo general y específico de los alcances y especificaciones de la obra a ejecutar.
Supervisión y control de frentes de trabajo.
Control y seguimiento sobre la calidad de la obra.
Control y verificación de los volúmenes de obra a ejecutarse en todo el proyecto.
Supervisión general del cumplimiento de las especificaciones y que la obra se ejecute según lo
establecido.
Suspender o rechazar obras defectuosas o materiales inadecuados.
Recoger información diaria sobre el avance de la obra y sus problemas.
Control del ingreso al proyecto de los materiales involucrados, revisión de certificación de materiales
y similares.
Ayudar a cuantificar, junto al personal de topografía, las cantidades de obra ejecutadas, de forma
periódica.
Control sobre las obras por ejecutar.
Inspeccionarán y verificarán el adecuado proceso constructivo de las diferentes etapas de ejecución
de las obras.
ESPECIALISTA EN ECONOMIA DE TRANPORTE
Para verificar el cumplimiento de los Estándares de calidad requeridos al contratista, para su posterior entrega
a un mantenimiento vial.
ESPECIALISTA SOCIAL
Apoyará al Gerente de Proyecto y será el responsable de la revisión e identificación de impactos sociales
relacionados con las obras a desarrollarse, así como la revisión legal del derecho de vía en la obra. Además,
apoyará al Gerente de Proyecto en la preparación de todos los diseños e informes técnicos requeridos.
Adicionalmente el Especialista Social coordinará todas las actividades relacionadas con el análisis socio-
económico que se describe en los términos de referencia, liderando al equipo de Encuestadores que se
asignen a dicha actividad, así como el análisis, revisión y los instructivos del instrumento de acuerdo al
estudio a realizar por INVEST-Honduras.
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PERSONAL TÉCNICO - ADMINISTRATIVO
INSPECCIÓN DE OBRA
La inspección de obra en campo estará a cargo de seis técnicos con enfoque en las áreas de terracería,
drenaje, ambiente y pavimento. Estos inspectores tendrán una permanencia continua en la obra, reportando
diariamente sobre las actividades de construcción, incluyendo control de equipo y personal del contratista.
Además, serán instruidos por el especialista ambiental, con el fin de que su presencia en la obra sea también
garantía del cumplimiento de las medidas ambientales del proyecto.
Se formarán equipos adicionales que serán responsables del levantamiento de conteo de tráfico de acuerdo a
los requerimientos en los términos de referencia presentados, así como las cuadrillas de evaluación de
deterioros en carretera y los encuestadores que realizarán el levantamiento de información de campo para
estudio socio-económico.
CUADRILLA DE TOPOGRAFÍA
Se asignará una cuadrilla de topografía por cada lote asignado, la cual tendrá bajo su responsabilidad el
control geométrico del proyecto, participando en el replanteo de base y la revisión periódica de puntos a cargo
de contratista. También hará el levantamiento de secciones a fin de verificar cantidades de obra en secciones
de cambio de alineamiento. Ambas cuadrillas contarán con equipos de primer orden, estación total, teodolitos
y niveles electrónicos, en disponibilidad total para efectuar las verificaciones, replanteos topográficos,
nivelaciones, delimitaciones y trazados que sean requeridos. Las cuadrillas estarán integradas por un
topógrafo acompañado por un (1) nivelador, dos (2) porta prismas y un (1) ayudante.
CONTROL DE CALIDAD DE MATERIALES
El control de calidad de materiales estará a cargo del Ing. de Control de Calidad con el auxilio de un jefe de
laboratorio de materiales, quien contará con el apoyo de un laboratorista calificado y ayudante de laboratorio.
Además de la ejecución propia de ensayos, el jefe de laboratorio tendrá la función de supervisar las
instalaciones y procedimientos utilizados por el contratista y colaborará con en la redacción de informes y
otras actividades de inspección de la obra.
PERSONAL DE APOYO EN OFICINA DE CAMPO
La oficina de la supervisión en campo contara con un administrador, un técnico CAD con amplios
conocimientos de Ingeniería de Carretera (en caso de requerirse se sumara al equipo un dibujante calculista),
y una secretaria quienes brindaran al equipo de profesionales el apoyo necesario en los controles de
documentación, asistencia en diseño, cálculo de cantidades, datos de construcción, revisión de certificaciones
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de pago, elaboración de planos y esquemas constructivos, elaboración de informes, seguimiento del plan de
calidad de la supervisión, y otras actividades propias de la oficina de campo. Asimismo, se contará con una
cuadrilla para conteo de tráfico, una cuadrilla de evaluación de deterioros de carretera, un
laboratorista, un asistente de laboratorio, encuestadores y motoristas.
LOGÍSTICA (OFICINAS Y EQUIPAMIENTO)
Para la realización de los trabajos, instalaremos la Residencia de Obra en dos diferentes puntos estratégicos
del proyecto, una oficina de trabajo para el Lote A y una segunda oficina en el Lote B, con espacio suficiente
para oficinas administrativas y de control de obra, y para instalar dos laboratorios de Control y Aseguramiento
de Calidad. No obstante, este último podría ser ubicado en el plantel del contratista para un mejor control de
resultados. También se dispondrá espacio para vivienda del personal asignado a la obra. Además, se
dispondrá un espacio para oficina en el sitio convenido con INVEST-Honduras, para que desarrollen sus
actividades propias del proyecto, contando con servicios de energía eléctrica, telefonía, agua y equipada con
computadora, impresora, fax, escritorio, sillas, archiveros y acceso a Internet.
Para la coordinación adecuada, como se ha establecido con anterioridad, es fundamental la comunicación
que se genere entre la gerencia, la jefatura, especialistas, personal técnico de apoyo, la administración del
mismo, el control de calidad normativo, los niveles directivos de la empresa y la propia INVEST-Honduras.
Para lograr el cumplimiento de esta función, la Supervisión dispondrá de todas las facilidades para contar con
una comunicación eficiente, adecuada y oportuna, entre todas las partes.
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6. RESUMEN DE LA INSPECCIÓN REALIZADA Y ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO
Uno de los propósitos de la inspección de campo fue verificar el estado actual de la calzada en toda la
longitud del proyecto, encontrando que esta se encuentra en un estado deplorable ya que la velocidad de
transito permisible es entre 30 y 40 km/hr. Los vehículos transitan utilizando todo el ancho de la calzada,
haciendo todo tipo de maniobras con el fin de evitar los baches existentes cuya profundidad oscila entre 5 y
15 cms.
Un parámetro rescatable en la calzada, es que no se observan muchas deflexiones y/o ahuellamientos, al
menos en forma visual. Lo anterior, nos hace suponer que la sub estructura de la carretera se encuentra en
buenas condiciones. También se observa que los hombros tienen poca deformación en la mayor parte de la
longitud del tramo.
Un aspecto preocupante y que requiere un tratamiento especial, es la condición en que se encuentra el
derecho de vía ya que existe una abundante cantidad de árboles de varias especies. Dentro de estas
especies se encuentran maderables de regular diámetro, muchos de los cuales se han desarrollado en las
cercanías de los hombros, de alcantarillas y en las cuencas de las mismas.
Se visitaron los bancos de material propuestos tanto para terracería como los que serán utilizados en el
pavimento, y se puede concluir que existe la suficiente cantidad para satisfacer las necesidades y
requerimientos del proyecto.
No fue posible en esta visita de campo ubicar los mingos de referencia topográfica, principalmente por dos
razones: uno, el estado actual del derecho de vía el cual no ha tenido mantenimiento y lo nutrido de la
vegetación no facilita el poder encontrar la referencia; dos, la falta de información en los planos para poder
tener referencias locales que faciliten su ubicación.
En conclusión, es de primordial necesidad iniciar lo antes posible con la actividad de bacheo, que por el
estado de la calzada podría ser utilizando una base triturada con una imprimación o utilizando una mezcla
asfáltica previamente utilizada por el Contratista. Teniendo conocimiento del diseño de la mezcla asfáltica
podría ser utilizada para lo referido tomando en cuenta la urgencia de poner la calzada en condiciones
aceptables para una transitabilidad confortable y segura para los usuarios. Realizar el inventario de árboles
existentes en el derecho de vía para tener lo antes posible el volumen de metros cúbicos de los árboles que
no es posible salvar por las actividades que deben realizarse en el mejoramiento de la calzada.
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7. REVISIÓN DE DOCUMENTACIÓN
7.1 REVISIÓN DE PLANOS DE DISEÑO PROPORCIONADOS
A continuación, se presenta la revisión preliminar realizada a los planos constructivos y de diseño del
proyecto:
Planos Planta Perfil
1. En las calles de acceso solamente se indica el radio de giro, sin embargo no se indica las estaciones
del PCH ni del PTH, ni tampoco están georreferenciadas para su trazo en campo.
2. No sé establece el tipo de cabezal a construir en la entrada y salida de las tuberías.
3. En Planta, se indica en texto que existe un sobre ancho, sin embargo no se refleja en el plano, ni se
muestra la longitud de transición del mismo.
4. No existen suficientes datos para realizar el trazo en campo de Distribuidor. Además de lo anterior,
no hay diseño de las intersecciones (datos de isletas, datos de curva, perfiles longitudinales, perfiles
transversales, etc).
5. En el perfil no se muestran los diagramas de longitudes de transición, ni de sobre anchos.
6. No existen referencias o indicaciones que faciliten la ubicación en el sitio de la obra de los
monumentos que se instalaron en campo, como lo refieren los planos a nivel de inscripción y que
corresponden a los bancos de nivel colocados a aproximadamente cada cuatro kilómetros.
7. No existe plano constructivo de aceras, sin embargo en el presupuesto se establecen más de
6,000.0 m2 de acera.
En conclusión:
El trazo del eje de la línea central en planta del Proyecto, con excepción del Distribuidor, se puede
realizar con la información de los planos, más no el trazo de los bordes del pavimento. Lo anterior, ya
que en las curvas no se muestra el inicio y final de sobre ancho, ni su distribución. En las curvas
horizontales los planos se han digitalizado según le corresponde la sección típica en tangente. En este
caso no se llegará a obtener el diseño de la distribución de los sobre anchos en las curvas, pudiendo
ejecutarse tomando en cuenta el sobre ancho existente, siendo recomendable hacerlo en base a diseño.
Con respecto al perfil, no se muestra el diagrama de longitudes de transición, ni de sobre anchos,
solamente se encuentran los datos de elevación del terreno natural y de la rasante de diseño.
La Supervisión recomienda que se le solicite al diseñador presentar la información faltante.
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PLANOS PERFILES TRANSVERSALES.
1. Los planos de los perfiles transversales, para fines de construcción, solamente muestran las
elevaciones del Terreno Natural y el de la Rasante en la línea central.
En conclusión:
Usualmente los perfiles transversales se establecen a cada 20 mts. en tangente y a cada 10 mts. en
curvas. Estos son importantes para construir las secciones de la vía con el bombeo normal, la sobre
elevación y sobre anchos de diseño. Caso contrario se estaría trabajando sobre las imperfecciones de la
vía existente.
Con la información contenida en los planos de Perfiles Transversales no es posible iniciar las actividades
de construcción, ya que no están indicados las distancias medidas desde el eje del Proyecto con sus
respectivas elevaciones de los puntos principales que definan la sección típica para su trazo en campo.
PLANOS DE DRENAJE.
1. No se han presentado a la supervisión Planos de Drenaje que contengan el perfil de cada una de las
alcantarillas, en la que se indique longitud izquierda y derecha, nivel de entrada y salida, pendiente
de la tubería, proyección y detalle de cabezales, elevación de la línea central, estación, diámetro, etc.
La información de las alcantarillas se encuentra en la planta de los planos Planta – Perfil.
2. No se cuenta con Planos del Drenaje Longitudinal, sin embargo, con las Secciones Típicas de
Asfalto (Plano 5/69) se podrían obtener las obras longitudinales a realizar, pero no los detalles de
descargas.
3. No existen planos donde se muestre el diseño de drenaje longitudinal, para poder determinar las
cantidades de obra de alcantarillas laterales y enchapes de cunetas, tomando en cuenta que no se
conocen los sitios a enchapar, así como los sitios donde se construirán las aceras reflejadas en las
cantidades de obra contratadas.
En conclusión:
Se puede realizar el trazo de las tuberías con los datos de los cuadros en planta, pero no la de los
cabezales. Tampoco se puede realizar una revisión de las longitudes de las tuberías, ya que no se
cuenta con los perfiles respectivos. y en cuanto al drenaje longitudinal no se tienen detalles de las
descargas.
La Supervisión recomienda que se le solicite al diseñador agregar la información faltante.
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PLANOS DE CURVA MASA.
1. No se han presentado a la Supervisión el Plano de Curva Masa.
En conclusión:
No es posible evaluar la cantidad de sobre acarreo.
La Supervisión recomienda que se le solicite al diseñador agregar la información faltante.
PLANOS DE SEÑALIZACION.
Estos Planos se encuentran completos, tanto en la señalización horizontal como en la señalización
vertical.
7.2 REVISIÓN DEL DISEÑO PROPORCIONADO
En general se han encontrado algunas carencias de información y omisiones en la elaboración del
diseño, ya que falta información imprescindible para que las construcciones de las obras sean
ejecutadas según lo establecido en los Términos de Referencia, lo cual se ha explicado con detalle en la
Seccion 7.1 Revisión de Planos de Diseño Proporcionados.
En lo que respecta a la terracería, diseño geométrico y cantidades de obra de la rehabilitación, el diseño
proporcionado no es un diseño final, es básicamente un prediseño.
Para una velocidad de diseño de 70 km/h el radio mínimo de curva horizontal recomendado es de 175
m. De las doce curvas que conforman el Proyecto, todas tienen radios superiores al mínimo. Para el
análisis del sobre ancho se ha considerado el vehículo de diseño WB-20, encontrándose que todas las
curvas, con excepción de la curva No.11 PIH=18+125.89, R=260, Sobre ancho diseño = 0.82, difiere en
alguna medida con el sobre ancho revisado que con un valor de 1.11 m.
A continuación se presenta un cuadro con los resultados obtenidos de la evaluación de sobre anchos,
tomando como base el diseño geométrico:
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Curva No.
PIH Radio
(m) Sobreancho Diseño (m)
Sobreancho Calculado (m)
1.00 2+481.74 573.00 0.48 0.49
2.00 7+039.75 573.00 0.48 0.49
3.00 9+092.01 573.00 0.48 0.49
4.00 10+385.80 540.00 0.50 0.52
5.00 11+336.71 900.00 0.32 0.28
6.00 12+495.61 286.48 0.80 1.00
7.00 15+309.16 1146.00 0.28 0.20
8.00 16+417.67 573.00 0.48 0.49
9.00 17+268.96 286.48 0.80 1.00
10.00 17+746.40 573.00 0.48 0.49
11.00 18+125.29 260.00 0.82 1.11
12.00 18+943.17 288.00 0.80 1.00
Figura No. 10: Evaluación de Sobreanchos.
Con respecto a la revisión de la sobre elevación de diseño de cada una de las curvas se encontraron
varias con diferencias mayores al 0.5 % en relación a la sobre elevación calculada, siendo la 2.90% la
máxima diferencia.
La sobre elevación real de las curvas se verificarán con el levantamiento de secciones transversales que
estamos llevando a cabo, de mantenerse diferencias similares será muy conveniente su corrección para
la seguridad de los conductores y de los peatones que hacen uso de la carretera.
En cuanto a la pendiente longitudinal, la menor pendiente es del 0.04% y la mayor del 6.0%.
A continuación se presenta un cuadro con los resultados obtenidos de la evaluación de la sobre
elevación, tomando como base el diseño geométrico:
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Curva No.
PIH Radio
(m) Sobreelev. Diseño (%)
Sobreelev. Calculado (%)
Diferencias (%)
1.00 2+481.74 573.00 3.06% 4.40% -1.34%
2.00 7+039.75 573.00 4.72% 4.40% 0.32%
3.00 9+092.01 573.00 1.50% 4.40% -2.90%
4.00 10+385.80 540.00 5.00% 4.60% 0.40%
5.00 11+336.71 900.00 3.19% 3.68% -0.49%
6.00 12+495.61 286.48 8.06% 7.68% 0.38%
7.00 15+309.16 1146.00 2.78% 2.48% 0.30%
8.00 16+417.67 573.00 4.72% 4.40% 0.32%
9.00 17+268.96 286.48 7.22% 7.68% -0.46%
10.00 17+746.40 573.00 4.72% 4.40% 0.32%
11.00 18+125.29 260.00 8.06% 5.92% 2.14%
12.00 18+943.17 288.00 8.06% 6.80% 1.26%
Figura No. 11: Evaluación de Sobre elevaciones.
En el Anexo 11 se presenta el informe de la revisión de los diseños proporcionados para el proyecto, el
cual fue elaborado respectivamente por el Especialista en Pavimentos, Especialista Estructural y el
Especialista Hidráulico.
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7.3 REVISION DE PLAN DE CONTROL DE TRÁFICO Y SEÑALIZACIÓN VIAL DEL
DISEÑO PROPORCIONADO
El plan de Control de Tráfico y Señalización Vial, está concebido para la etapa de construcción diseñado
con los estándares contemplados en las Normas de seguridad Vial, Especificación General de la
Republica de Honduras 2007 y el Manual de Carreteras de la Republica de Honduras, en su edición
1996, tomando en cuenta lo establecido en el Manual Centroamericano de Dispositivos para el control
de Tránsito (USAI -SIECA,-2007).
Se ejemplifica con esquemas de cómo se deben señalizar los sitios de trabajo para los diferentes casos
que se presentarán a lo largo de tramo carretero, estableciendo los modelos de control de tráfico en las
zonas de construcción en lo que se refiere a la ubicación de rótulos preventivos, informativos y la
canalización de los puntos específicos donde se desarrollan las obras.
De igual manera, se definen los tipos de señales a utilizar en los sitios de trabajos de construcción con la
finalidad de dar seguridad a los usuarios del tramo carretero, trabajadores y peatones que circulan en las
zonas de trabajo.
En el Anexo 11 se presenta el Informe de la revisión realizada por el Especialista en Seguridad Vial al
Diseño Geométrico y a los demás elementos del Diseño Vial aprobados para la construcción del
Proyecto.
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7.4 REVISIÓN DE ALCANCES DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION
El Contrato de Construcción para la Rehabilitación de la Carretera CA-3, Tramo 3, Lote A Choluteca -
Desvío San Bernardo (Estación “20+055), fue suscrito entre INVEST Honduras / MCA Honduras y la
Empresa Constructora ETERNA S.A. de C.V. el 09 de octubre de 2017.
En este documento que incluye las Condiciones Generales que regirán durante la ejecución de las obras
previstas, corresponden a una edición armonizada del Banco Interamericano de Desarrollo BID para
construcción, preparadas y registradas por la Federación Internacional de Ingenieros Consultores
(FIDIC) 2010, cuyo contenido satisface los requerimientos para la ejecución satisfactoria de este
Proyecto.
Dentro de estas estipulaciones, se establece que la Servidumbre de Paso es responsabilidad del
Contratante. A este respecto en la Sección de Especificaciones Técnicas, se menciona que previamente
se contrató una empresa especializada para realizar labores de liberación y reasentamiento de
afectados por la construcción del proyecto, y que actualmente tienen un alto porcentaje de avance a este
respecto, por lo que se puede anticipar la no ocurrencia de atrasos o demoras al Contratista a este
respecto.
De forma amplia y detallada se estipulan los requerimientos al Contratista para la ejecución del Plan de
Gestión Ambiental y Social del Proyecto, que por las exigencias estipuladas, requerirá una dedicación
constante y eficiente para su cumplimiento, así como un seguimiento estricto por parte de la Supervisión
En el Anexo 1: Acta de Acuerdo Previo a la Adjudicación de Contrato, se estipula que el Monto Total del
Contrato asciende a L. 241,974,449.48 que desglosa de la forma siguiente:
Costo Directo de las Obras: L. 221, 352,705.94
Administración Delegada (3%): L. 6, 640,581.18
Pago DAB: L. 700,000.00
Cláusula Escalatoria (13%) L. 13, 281,162.36
Total Contrato: L.241, 974,449.48
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En el Anexo 3 del Contrato se presenta el desglose de conceptos de trabajo, cantidades de obra y
precios unitarios que corresponden al total de Costos Directo de las Obras.
En el Anexo 4 del Contrato se incluyen fichas de costos utilizadas para el cálculo de precios unitarios,
las cuales se han comprobado que están completas y corresponden a los conceptos de trabajo
indicados en el Anexo 3.
En las Condiciones Especiales (CE) del Contrato, subcláusula 14.2 se estipula el otorgamiento de un
anticipo al Contratista equivalente al 20% del Costo Directo de las Obras a ejecutar.
En el Anexo 2 Especificaciones Técnicas Especiales, se describen algunos de los conceptos de trabajo
en cuanto a requerimientos técnicos para su ejecución, medición de cantidades de obra y forma de
pago, los cuales se han revisado y se presentan observaciones en este informe en la sección 7.5
REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES (ANEXO II CONTRATO DE
CONSTRUCCION).
Para los conceptos de trabajo que no están incluidos en estas Especificaciones Técnicas Especiales,
aplican las especificaciones del Manual de Carreteras de Honduras indicadas en el desglose de
conceptos de trabajo del Anexo 3 del Contrato.
Finalmente, deseamos observar que el concepto de diseño de rehabilitación contratado, tal como
descrito en las Especificaciones Técnicas Especiales, no coincide con el concepto de rehabilitación de
diseño, reflejado en las secciones transversales del diseño proporcionado, por las siguientes razones:
1.- El primero (rehabilitación contratada), consiste en una rehabilitación con base reciclada estabilizada
con cemento de 20 cm y elevación de la calzada en solamente 10 cm, que corresponden al espesor de
la nueva carpeta (en este concepto de rehabilitación, la rasante de la base coincide con el perfil del
pavimento existente).
2.- El segundo (rehabilitación del diseño proporcionado), corresponde a un concepto de diseño en el
cual la rasante de base no coincide con el perfil del pavimento existente, modificando el alineamiento
vertical de la carretera y requiriendo mayores volúmenes de terracería y/o base granular estabilizada con
cemento para llegar a mayores elevaciones de rasante de calzada indicadas en este diseño
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En la Figura No. 1, que se presenta en la Sección 1 Resumen Ejecutivo de este informe se presenta una
comparación entre el concepto de rehabilitación contratado y el concepto de rehabilitación del diseño
proporcionado.
Aparentemente, las cantidades de obra contratadas han sido determinadas en base al segundo
concepto de rehabilitación antes indicado, por lo cual se espera una eventual reducción en cantidades
de obra correspondiente al concepto de trabajo Base Granular Estabilizada Con Cemento, una vez que
el diseño final esté disponible y que el mismo se base en un levantamiento topográfico de precisión para
carreteras y en el concepto de rehabilitación indicado en las Especificaciones Técnicas Especiales. Lo
anterior aplica siempre y cuando no se encuentren condiciones que hagan inevitable elevar la rasante de
la carretera.
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7.5 REVISIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES (ANEXO II
CONTRATO DE CONSTRUCCION)
Se encontraron pocas observaciones a las Especificaciones Técnicas Especiales, ya que estas fueron
elaboradas tomando como base el TOMO 5 (Especificaciones Generales Para la Construcción) y
realizándole los cambios pertinentes para la particularidad del Proyecto. Además en adendas y notas
aclaratorias, han dado conceptos para una interpretación correcta del sentido de la especificación.
A continuación, se presenta un cuadro de las observaciones encontradas.
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ESPECIFICACIÓN DOCUMENTO DE
ESPECIFICACIONES ESPECIALES OBSERVACION
10a.02.04 Agregados Pétreos de Aporte
Esta escrito: ETE-12 Base granular estabilizada con cemento,
Debe leerse: ETE-10b Base granular estabilizada con cemento.
10a.02.04 Agregados Pétreos de Aporte
Esta escrito: ETE-17 Apilamiento y almacenamiento de agregados.
Debe leerse: TOMO V ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION (SOPTRAVI), REQUIISITOS GENERALES PARA LA CONSTRUCCION C (AGREGADOS)
10a.02.07 Características de Las Mezclas Recicladas
Esta escrito: Índice de Plasticidad ≤ 15 (si se presentara algún tramo con esta propiedad, deberá determinarse en laboratorio cuál debe ser el tratamiento apropiado, incluyendo la remoción y sustitución del material).
Debe Leerse: Índice de Plasticidad ≥ 15 (si se presentara algún tramo con esta propiedad, deberá determinarse en laboratorio cuál debe ser el tratamiento apropiado, incluyendo la remoción y sustitución del material).
ETE-10a Reciclaje y Estabilización con cemento de la estructura existente y; ETE-10b Base granular estabilizada con cemento
10a.02.01 Condiciones Generales: Los materiales reciclados serán estabilizados con cemento, con un contenido igual o mayor al 5.0% en relación con el peso seco del material, de forma tal que se asegure una resistencia promedio a la compresión no confinada de 4.0 Mpa, equivalente a 570 psi, en especímenes ensayados a los 7 días de curado, siendo el valor mínimo permisible de 3.0 Mpa, equivalente a 435 psi. 10b.02.01 Condiciones Generales: Los materiales serán estabilizados con cemento, con un contenido igual o mayor al 5.0% en relación con el peso seco del material, de forma tal que se asegure una resistencia promedio a la compresión axial no confinada de 4.0 Mpa, equivalente a 570 psi, en especímenes ensayados a los 7 días de curado.
Dado que tanto la ETE-10a como la ETE-10b corresponden a materiales que formaran parte de la base, ambas deben de cumplir la misma resistencia promedio a la compresión no confinada a los 7 días. Por tanto debería de definirse un mismo valor mínimo que deban cumplir ambos materiales, ya sea 4.0 Mpa (570 psi) o 3.0 Mpa (435 psi), según corresponda al diseño.
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ESPECIFICACIÓN DOCUMENTO DE
ESPECIFICACIONES ESPECIALES OBSERVACION
10a.02.07 Características de Las Mezclas Recicladas
Esta escrito: Índice de Plasticidad ≤ 15 (si se presentara algún tramo con esta propiedad, deberá determinarse en laboratorio cuál debe ser el tratamiento apropiado, incluyendo la remoción y sustitución del material).
Un Índice de Plasticidad de 15 es bastante elevado, debería de disminuirse a un 6%. A mayor IP, mayor cantidad de cemento para lograr la resistencia de diseño. La sección 703.04 Agregados para capas de Base, Sub base y Capas de Superficies (no tratadas) de las Especificaciones Generales limita el IP a un 6%. el LL ≤ 25 y P No.200/P No.40 ≤ 2/3
10b.02.07 Características de la Mezcla
Esta escrito: Índice de Plasticidad ≤ 15 (si se presentara algún tramo con esta propiedad, deberá determinarse en laboratorio cuál debe ser el tratamiento apropiado, incluyendo la remoción y sustitución del material).
Un Índice de Plasticidad de 15 es bastante elevado, debería de disminuirse a un 6%. A mayor IP, mayor cantidad de cemento para lograr la resistencia de diseño. La sección 703.04 Agregados para capas de Base, Sub base y Capas de Superficies (no tratadas) de las Especificaciones Generales limita el IP a un 6%. el LL ≤ 25 y P No.200/P No.40 ≤ 2/3
ETE-12. CARPETA CONCRETO ASFALTICO
12.2.1 Asfalto Sólido. El material bituminoso para el concreto asfáltico será cemento asfáltico AC-30, que debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTO M20 o AASHTO M226 para el grado especificado. El Contratista queda obligado a presentar al Ingeniero los certificados de embarque del asfalto recibido, conteniendo los ensayos de laboratorio practicados.
En el diseño de la concreto asfaltico, el contratista debe de utilizar un asfalto con un Grado PG del asfalto que sea apropiado para las altas temperaturas a las que estará sometido en la zona del Proyecto.
17.01.17.01 GENERALIDADES
El concreto deberá depositarse sobre la superficie húmeda, de manera que requiera el menor manejo posterior posible
Cambiar la palabra menar por menor
Figura No. 16: Revisión de Especificaciones Técnicas Especiales.
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7.6 REVISIÓN DE CANTIDADES DE OBRA DEL CONTRATO DE CONSTRUCCION
Para los cálculos de los volúmenes de las partidas de terracería se utilizaron los planos Planta – Perfil,
calculando las áreas y multiplicándola por los espesores correspondientes a mezcla asfáltica, reciclado,
y estabilización con cemento de la carpeta y base existente y de la base granular estabilizada con
cemento.
En lo que respecta a las Partidas de Drenaje, las variaciones entre las cantidades Contractuales y las
revisadas en su mayoría son significativas. Esto se explica ya que no se encontraron planos de los
perfiles de las tuberías para una mejor evaluación, sino que la cantidad fue tomada de los cuadros de
datos que se encuentran en la planta de los Planos Planta - Perfil. Por otra parte, tampoco se cuenta con
planos para el drenaje longitudinal, de tal manera que tampoco se puede afirmar con precisión las
longitudes de cunetas enchapadas de concreto, derramaderos, volúmenes aproximados de canalización,
entre otros.
En el rubro de Mantenimiento de la Carretera, que incluye trabajos de bacheo, es muy probable que las
cantidades eran apropiadas en la fecha de formulación del proyecto, pero actualmente la vía se
encuentra muy deteriorada y requiere triplicar las cantidades para cumplir con el requerimiento del
proyecto y que el mantenimiento sea óptimo.
Actualmente es difícil determinar cuáles postes deben ser relocalizados, sin embargo, será una de las
actividades de interés para la Supervisión una vez iniciado el proceso constructivo, para proceder con
los trámites de reubicación según correspondan.
A continuación se presenta el cuadro con la revisión realizada a las cantidades de obra en el
presupuesto, tomando como base los planos de diseño:
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.) CANTIDAD REVISADA
DIFERENCIA
1 ACTIVIDADES GENERALES
1.01 Limpieza del derecho de vía Km 20.06 21,678.42 434869.11 20.06 0
1.02 Cercado del derecho de vía m 20,060.00 102.98 2065778.8 20,060.00 0
TOTAL ACTIVIDADES GENERALES 2,500,647.91
2 TERRACERIA Y PAVIMENTOS
2.01 Excavación Común m3 38,100.00 116.34 4,432,554.00
2.02 Sobre acarreo m3-Km 460,486.00 8.35 3,845,058.10
2.03 Reciclado y estabilización con
cemento de la carpeta y base existente
m3 28,954.85 237.29 6,870,696.36 28,879.20 75.65
2.04 base granular estabilizada
con cemento m3 22,110.15 694.32 15,351,519.35 12,033.00 10,078.15
2.05 Cemento para estabilización Ton 5,365.00 5,949.70 31,920,140.50 4,448.22 916.78
2.06 Imprimación m2 236,000.00 33.12 7,816,320.00 216,594.00 19,406.00
2.07 Carpeta concreto asfaltico Ton 42,425.00 2,046.19 86,809,610.75 40,020.00 2,405.00
2.08 Bahía para buses Unidades 16.00 421,008.47 6,736,135.52 16.00 0.00
2.09 Aceras 10 cm de espesor F'c
210 Kg/cm2 m2 6,720.00 516.11 3,468,259.20 6,720.00 0.00
TOTALTERRACERIA Y PAVIMENTOS 167,250,293.78
3 DRENAJE
3.01 Remoción Alcantarillas
Existentes m 1,756.00 810.73 1,423,641.88 1,860.00 -104
3.02 Excavación, suministro y
colocación m 410.00 3,056.58 1,253,197.80 410.00 0
3.03 Excavación, suministro y
colocación m 932.00 4,945.33 4,609,047.56 894.00 38
3.04 Excavación, suministro y
colocación m 290.00 6,768.29 1,962,804.10 270.00 20
3.05 Excavación, suministro y
colocación m 232.00 7,762.20 1,800,830.40 260.00 -28
3.06 Excavación, suministro y
colocación m 374.00 10,183.64 3,808,681.36 400.00 -26
Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.) CANTIDAD REVISADA
DIFERENCIA
3.07 Excavación, suministro y
colocación m 180.00 16,597.20 2,987,496.00 186.00 -6
3.08 Mampostería de cabezales m3 1,280.00 2,702.80 3,459,584.00 1,330.00 -50
3.09 Canalización y construcción
de cotas de entrada y salida
m3 1,890.00 61.85 116,896.50 1,850.00 40
3.1
Enchape en entradas y salidas de alcantarillas de concreto Clase A F'c=3000 psi
m3 144.00 4,673.34 672,960.96 149.60 -5.6
3.11 Cunetas enchapadas de
concreto (10 cm de espesor)
m2 4,000.00 516.11 2,064,440.00 4000
3.12 Demolición de estructuras de
concreto y mampostería m3 635.00 1,935.53 1,229,061.55 635
TOTAL DRENAJE 25,388,642.11
4 CAJAS
4.01 Canalización del cauce m3 180.00 109.54 19,717.20
4.02 Relleno para restaurar cauce m3 200.00 112.48 22,496.00
4.03 colchonetas de Gaviones
e=0.23 m m2 80.00 506.66 40,532.80
4.04 Limpieza General Unidades 3.00 18,448.41 55,345.23
TOTAL CAJAS 138,091.23
5 SEÑALIZACION
5.01 señal vertical restrictiva R-1-1
(0.91x0.91) m Unidad 48.00 5,003.77 240,180.96 48.00 0
5.02 Señal vertical restrictiva R-2-1
25 KPH (0.914x1.372) m
Unidad 10.00 6,837.21 68,372.10 10.00 0
5.03 Señal vertical restrictiva R-2-1
30 KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21 1.00 0
5.04 Señal vertical restrictiva R-2-1
70 KPH (1.37x0.91) m Unidad 1.00 6,837.21 6,837.21 1.00 0
5.05 Señal vertical restrictiva R-13-
1 (0.914x1.372) m Unidad 6.00 6,837.21 41,023.26 6.00 0
5.06 Señal vertical informativa ID-
2-3 (2.70x0.40) m Unidad 2.00 8,090.06 16,180.12 2.00 0
5.07 Señal vertical informativa ID-
2-4 (2.70x0.75) m Unidad 6.00 12,452.13 74,712.78 6.00 0
5.08 Señal vertical Preventiva P-1-
2 DER (0.91x0.91) m Unidad 7.00 4,736.39 33,154.73 7.00 0
5.09 Señal vertical Preventiva P-1-
2 IZQ (0.91x0.91) m Unidad 6.00 4,736.39 28,418.34 6.00 0
5.10 Señal vertical Preventiva P-1-
9 (0.76x0.91) m Unidad 24.00 4,530.13 108,723.12 24.00 0
Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.) CANTIDAD REVISADA
DIFERENCIA
5.11 Señal vertical Preventiva P-1-14
(0.914x0.457) m Unidad 12.00 3,321.45 39,857.40 12.00 0
5.12 Señal vertical Preventiva P-2-1
(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78 2.00 0
5.13 Señal vertical Preventiva P-9-1
(0.91x0.91) m Unidad 23.00 4,736.39 108,936.97 23.00 0
5.14 Señal vertical Preventiva P-10-6
(0.91x0.91) m Unidad 2.00 4,736.39 9,472.78 2.00 0
5.15 Señal vertical Preventiva P-12-
4a (0.30x0.90) m Unidad 28.00 1,718.85 48,127.80 28.00 0
5.16 Señal vertical informativa de
kilometraje II-4-1(0.30x1.20) m
Unidad 4.00 2,100.82 8,403.28 4.00 0
5.17 Señal vertical informativa de
kilometraje II-4-2-b (0.30x0.575) m
Unidad 18.00 1,367.44 24,613.92 18.00 0
5.18 Señal vertical informativa de
kilometraje II-4-2-c (0.30x0.385) m
Unidad 18.00 1,199.38 21,588.84 18.00 0
5.19 Señal vertical informativa II 5 2
(1.00x0.60) m Unidad 10.00 3,208.52 32,085.20 10.00 0
5.2 Señal informativa de servicio IS-
1-4 (0.61x0.61) m Unidad 1.00 2,727.25 2,727.25 1.00 0
5.21 Señal informativa de servicio IS-
3-1 (0.61x0.61) m Unidad 16.00 2,727.25 43,636.00 16.00 0
5.22 Señal vertical escolar E-1-1
(0.91x091) m Unidad 10.00 4,736.39 47,363.90 10.00 0
5.23 Señal vertical escolar E-1-2
(0.9x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30 10.00 0
5.24 Señal vertical escolar E-3-1
(0.91x0.30) m Unidad 10.00 1,680.66 16,806.60 10.00 0
5.25 Señal vertical escolar E-3-2
(0.91x0.38) m Unidad 10.00 2,024.43 20,244.30 10.00 0
5.26 Señal vertical informativa
general IG-1-2 (2.40x0.40) m
Unidad 4.00 7,478.92 29,915.68 4.00 0
5.27 Línea lateral continua de 0.10 m
color blanca m 40,110.00 37.41 1,500,515.10 40,110.00 0
5.28 Línea eje discontinua de 0.10 m
color blanca m 615.00 37.41 23,007.15 615.00 0
5.29 Línea lateral continua de 0.10 m
color amarillo m 6,920.00 35.48 245,521.60 6,920.00 0
5.3 Línea eje discontinua de 0.10 m
color amarilla m 19,100.00 35.48 677,668.00 19,100.00 0
5.31 Línea para cruce de peatones
de 0.40 color blanca m 900.00 107.57 96,813.00 900.00 0
5.32 Vialetas dobles reflectivas para
hombros de calzada color blanca/roja
Unidad 3,314.88 88.02 291,775.74 3,314.88 0
Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.) CANTIDAD REVISADA
DIFERENCIA
5.33 Vialetas dobles reflectivas para línea central color amarillo
Unidad 1,671.25 88.02 147,103.43 1,671.25 0.00
5.34 Reductor de velocidad Unidad 600.00 412.52 247,512.00 600.00 0.00
5.35 Puentes peatonales Unidad 5.00 1,823,382.38 9,116,911.90 5.00 0.00
TOTAL SEÑALIZACION 13,454,764.75
6 OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL
6.01 Plantación de vetiver m2 10,150.00 55.80 566,370.00
6.02 Plantación de Arboles Unidad 3,685.00 86.36 318,236.60
TOTAL OBRAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 884,606.60
7 IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS)
7.1 COMPLEMENTO AMBIENTAL
7.1.1 Especialista Ambiental Mes 7.50 53,807.54 403,556.55
7.1.2 Inspector Ambiental Mes 15.00 32,284.53 484,267.95
7.1.3 Especialista Social Mes 15.00 62,775.47 941,632.05
7.1.4 Ingeniero Forestal Mes 3.75 35,871.70 134,518.88
7.1.5 Taller Conversación de Flora y Fauna
Unidad 4.00 3,985.74 15,942.96
7.1.6 Taller de Contaminantes Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22
7.1.7 Taller de Manejo de Bancos de Prestamos
Unidad 3.00 3,985.74 11,957.22
7.1.8 Taller de Manejo de Hallazgos Arqueológicos
Unidad 1.00 3,985.74 3,985.74
SUB-TOTAL COMPONENTE AMBIENTAL 2,007,818.57
7.2 PROGRAMA SOCIAL
7.2.1 Participación Comunitaria
a. Reunión con la comunidad Unidad 15.00 9,964.36 149,465.40
b. Reunión con Gobierno Local Unidad 6.00 19,928.72 119,572.32
7.2.2 Jornada de Sensibilización en Seguridad Vial
Unidad 8.00 9,964.36 79,714.88
7.2.3 Taller de Sensibilización sobre el enfoque de Genero
Unidad 2.00 9,964.36 19,928.72
SUB-TOTAL COMPONENTE SOCIAL 368,681.32
TOTAL IMPLEMENTACION DE PLAN DE GESTION AMBIENTAL SOCIAL (PGAS)
2,376,499.89
Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra (continúa)
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No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD P. U. (Lps.) Total (Lps.) CANTIDAD REVISADA
DIFERENCIA
8 RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS
8.01 Reubicación de Postes de Concreto
Unidad 30 2537.12 76,113.60
8.02 Reubicación de Postes de madera
Unidad 41 2032.35 83,326.35
8.03 Reubicación de Postes de Concreto
Unidad 6 2537.12 15,222.72
TOTAL RELOCALIZACION DE SERVICIOS PUBLICOS 174,662.67
9 MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
9.01 Excavación de baches m3 2,000 1550.32 3,100,640.00
9.02 Base Triturada para bacheo m3 1,500 1548.2 2,322,300.00
9.03 Riego de Liga gal 1,300 263.65 342,745.00
9.04 Carpeta de Concreto asfaltico en caliente
Ton 1,200 2849.01 3,418,812.00
TOTAL MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA 9,184,497.00
COSTO DIRECTO TOTAL (CDT) 211,352,705.94
ADMINISTRACIÓN DELEGADA 6,640,581.18
RENGLÓN PAI GLOBAL 700,000.00
CLÁUSULA ESCALATORIA 13,281,162.36
MONTO TOTAL (Lps.) 241,974,449.47
Figura No.13: Revisión de Cantidades de Obra
Nota: Las casillas que se encuentran sin datos en la columna Cantidad Revisada, es debido a que no
hay suficiente información para su evaluación y comprobación.
En relación con las cantidades de obra del componente ambiental (árboles, vetiver), a la fecha el
Contratista no ha realizado el inventario forestal para poder corroborar el número de árboles a cortar, a
podar y a sembrar como compensación. La realización de compensación será de 3 a 1, es decir siembra
de 3 árboles por cada 1 que se corte en el proyecto. Debido a que todavía no están las marcas de
construcción en el proyecto, el Especialista Forestal del Contratista realizaría el inventario tomando en
consideración el ancho de derecho de vía y al momento de tener definido en campo la construcción se
realizaría el corte de los árboles estrictamente necesarios. De igual manera no se cuenta con las
secciones transversales de construcción, lo cual es necesario para definir las áreas de taludes de relleno
o corte donde se requiera la siembra de vetiver.
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7.7 REVISIÓN DEL PROGRAMA DE TRABAJO DEL CONTRATO DE
CONSTRUCCION
La empresa constructora ETERNA S.A. presentó en su oferta sección 3.4 Cronograma de Construcción,
el programa de trabajo propuesto para las obras de construcción que se ejecutarán en el proyecto. El
Consorcio de Supervisión realizó la revisión de dicho programa de trabajo y establece los siguientes
comentarios y observaciones:
Las actividades presentadas por el contratista cumplen con el plazo contractual de 15 meses
establecido en el Contrato de Construcción.
La ruta crítica del proyecto se basa en las actividades de Movilización Inicial, Diseño de fórmula de
mezcla asfáltica, Pavimentación Asfáltica, Señalización y Limpieza Final. Cada una de estas
actividades comprende un tiempo adecuado para la ejecución de las obras; sin embargo, se
recomienda iniciar los trabajos de limpieza final paralelo a la señalización vertical y horizontal para
avanzar con la limpieza general y contemplar los trabajos de limpieza específicos después de la
señalización de la carretera. El programa actual cuenta únicamente con 6 días de limpieza final.
Considerando que el Plan de Gestión Ambiental (PGA) involucra también los planes de seguridad
ocupacional, se recomienda considerar el PGA durante el plazo contractual completo del proyecto
para cubrir las actividades finales de señalización vial, limpieza final y restauración del plantel del
proyecto.
El programa de trabajo indica que la actividad de relocalización de servicios públicos iniciará en el
12avo mes del tiempo constructivo, será necesario reprogramar esta actividad para que se ejecute
en el primer trimestre del plazo contractual con el propósito de quitar cualquier obstáculo que pudiese
causar problemas al proceso constructivo. Adicionalmente, considerar tres meses en lugar de un
mes debido a que se estima reubicar un total de 77 postes.
Las observaciones indicadas deberán de ser incorporadas al nuevo programa de trabajo que el
contratista debe de entregar en un plazo de 28 días contados a partir de la orden de inicio de
construcción, así como lo establece la Sección 8.3 Programa del Contrato de Construcción.
El Contrato de Construcción sección 8.3 Programa, también indica que en cualquier momento la
Supervisión puede notificar al Contratista si considera que el programa no cumple con el contrato o no
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coincide con el progreso real alcanzado, y éste deberá presentar un programa actualizado y revisado de
conformidad a la realidad del proyecto.
Considerando el actual programa de trabajo, se generó el siguiente cuadro de cronograma de
inversiones y su gráfica de avance físico acumulado del proyecto:
Mes Fecha Línea de Base
(Cronograma Inicial) Línea de Base Acumulada
Programación Original
Acumulada
1 nov-2017 L. 419,814.78 L. 419,814.78 0.19%
2 dic-2017 L. 8,412,213.80 L. 8,832,028.58 3.99%
3 ene-2018 L. 13,605,819.61 L. 22,437,848.19 10.14%
4 feb-2018 L. 15,057,371.97 L. 37,495,220.16 16.94%
5 mar-2018 L. 15,057,371.97 L. 52,552,592.13 23.74%
6 abr-2018 L. 25,356,075.01 L. 77,908,667.14 35.20%
7 may-2018 L. 27,642,198.56 L. 105,550,865.70 47.68%
8 jun-2018 L. 28,052,369.10 L. 133,603,234.79 60.36%
9 jul-2018 L. 25,705,004.91 L. 159,308,239.70 71.97%
10 ago-2018 L. 16,281,205.29 L. 175,589,444.99 79.33%
11 sep-2018 L. 16,423,374.21 L. 192,012,819.20 86.75%
12 oct-2018 L. 14,739,192.18 L. 206,752,011.38 93.40%
13 nov-2018 L. 8,784,821.83 L. 215,536,833.22 97.37%
14 dic-2018 L. 2,001,359.14 L. 217,538,192.36 98.28%
15 ene-2019 L. 3,814,513.58 L. 221,352,705.94 100.00%
Total L. 221,352,705.94 100.00%
Figura No.14: Cuadro Cronograma de Inversión
Nota: Según el Programa de Trabajo presentado por el Contratista, la Supervisión estima que el monto
representado según la ejecución para el mes de diciembre 2017 es elevado, considerando que el
Contratista en reuniones de trabajo llevadas a cabo ha indicado que es un mes de baja producción por el
periodo de fiestas navideñas.
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Figura No.15: Grafica de Avance Físico Programado
El cuadro de cronograma de inversiones y la gráfica del avance físico del proyecto se actualizarán una
vez que aprobado el programa de trabajo que el contratista entregará a la Supervisión atendientdo las
observaciones y recomendaciones descritas en esta sección. El programa de trabajo actualizado deberá
ser entregado por el contratista en un termino de 28 días despues de la orden de inicio de las
actividades de construcción, según el Contrato de Construcción.
A continuación, se muestra el programa de trabajo actual entregado por el Contratista ETERNA en su
oferta económica:
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7.8 REVISION DEL PIPMA
La herramienta más importante para el adecuado control y seguimiento de los aspectos socio
ambientales en el proyecto es el Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental (PIPMA).
En este documento se debe plasmar en detalle el desarrollo de cada uno de los programas contenidos
en el Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS), incluyendo el recurso a utilizar, así como los tiempos
de implementación y demás información complementaria.
La elaboración del PIPMA es un requisito contractual del Contratista, como se puede observar en la
Ficha No.1 del Plan de Gestión Ambiental (PGA 01), el cual es el responsable de la implementación.
Como se expresa en los documentos contractuales del Supervisor, especificamente en las
ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN DE LAS OBRAS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO,
Control para supervisión del proyecto, 5) Seguimiento a la implementación del EIA y el Plan de Manejo
Ambiental y Social, (a) Supervisión y Monitoreo del Plan de Gestión Ambiental y Social, el Consultor
apoya al Contratista en la elaboración del PIPMA, y hace uso de esta herramienta para el control y
seguimiento durante la supervisión del proyecto.
A la fecha de elaboración del presente informe inicial el PIPMA se encuentra en proceso de elaboración,
desarrollándose jornadas de trabajo en conjunto Contratista con Supervisor. Dicho documento según lo
indica el Cobntratista sera presentado antes del inicio de las obras en el proyecto. El PIPMA finalizado
se incluirá en el primer Informe Mensual de Supervisión, y se irá actualizando de manera trimestral de
ser requerido.
Para la elaboración del PIPMA ha sido necesaria la revisión de los documentos suministrados por
INVESTH relacionados con el tema ambiental, estos incluyen el Plan de Gestión Ambiental y Social,
Licencia Ambiental y su respectiva Resolución, ya que en ellos esta plasmada la información que deberá
detallarse en la herramienta PIPMA.
Dentro de las actividades preliminares que el equipo ambiental del Consultor ha desarrollado podemos listar las siguientes:
Reunión de presentación y trabajo con personal ambiental de INVESTH y Contratistas de ambos lotes.
Fecha: 11 de octubre 2017.
Tema a tratar: Revisión del alcance que tiene el PIPMA como instrumento para el control y seguimiento ambiental y social del proyecto.
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Acuerdos: La Supervisión trabajará en conjunto con el Contratista en la elaboración del PIPMA, este será entregado en la semana del 24 de octubre a la Supervisión y en la semana del 30 de octubre a INVESTH, ya con las observaciones de la Supervisión.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Préstamo de INVESTH, Gerente de Proyectos, Especialista Ambiental e Ingeniero Asistente del Contratista del Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI LAC-GATESA.
Reunión con personal de INVESTH para el seguimiento del avance del Consultor en la revisión de la documentación del proyecto.
Fecha: 18 de octubre 2017.
Tema a tratar: Avance del Consultor en la revisión de la documentación del proyecto.
Acuerdos: La Supervisión informó del avance en la revisión de los documentos ambientales, especialmente del PIPMA y reiteró la disponibilidad para trabajar en conjunto con el Contratista en la elaboración del mismo.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Proyecto de INVESTH, Especialista Ambiental, Ingenieros Residentes, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI LAC-GATESA.
Reunión de trabajo en conjunto con los Contratistas para elaboración del PIPMA.
Fecha: 25 de octubre 2017.
Tema a tratar: Revisión del avance del PIPMA y aclaración de dudas por parte de los Contratistas.
Acuerdos: Los Contratistas seguiran trabajando en la generación de información necesaria para el PIPMA la cual se revisará los días 30 y 31 de octubre.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente del Contratista del Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, Especialista Forestal e Inspector Ambiental del Contratista del Lote B, Especialista Ambiental y Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-GATESA.
Reunión con personal ambiental y social de INVESTH para el análisis de la ponderación de aspectos socio ambientales.
Fecha: 27 de octubre 2017.
Tema a tratar: Análisis de la metodología de ponderación de los programas del PIPMA
Acuerdos: La Supervisión trabajará en la ponderación.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social de INVESTH, Especialista Ambiental, Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-GATESA.
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8. FORMATO INFORME SOCIO AMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL
El formato del informe socio ambiental y de seguridad ocupacional será necesario para el control y
seguimiento ambiental efectivo de la obra. Deberá estar en consonancia con las medidas ambientales
descritas en el Plan de Gestión Ambiental y la Resolución de la licencia ambiental.
En relación a las medidas de mitigación incluidas en la Resolución de la Licencia Ambiental podemos
mencionar que se incluyen las requeridas para este tipo de proyecto, solamente que, debido a que es
una licencia ambiental para los tres (3) tramos del Corredor Pacífico, se tiene la siguiente observación:
La medida ambiental No.2 de la Resolución de la Licencia Ambiental del proyecto NO aplicaría para
este Tramo 3, ya que menciona el puente existente en una estación fuera de nuestro proyecto.
De lo anterior, podemos concluir que la documentación ambiental presente en el proyecto es adecuada
para el correcto desarrollo del control y seguimiento ambiental y de higiene y seguridad de las
actividades de construcción de la obra.
A continuación se presenta una propuesta de formato de Informe Socioambiental y Seguridad
Ocupacional para el control y seguimiento de las actividades sociales, ambientales y de higiene y
seguridad en el proyecto:
I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVO
III. METODOLOGÍA
IV. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS SOCIOAMBIENTALES Y DE SEGURIDAD
OCUPACIONAL
i. PROGRAMAS SOCIALES (Fichas incluidas en el PIPMA)
ii. PROGRAMAS AMBIENTALES (Fichas incluidas en el PIPMA)
iii. PROGRAMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL (Fichas incluidas en el
PIPMA)
iv. PROGRAMA DE MONITOREO (Monitoreo y seguimiento al cumplimiento de observaciones
del periodo anterior, porcentajes de cumplimiento, promedio mensual)
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
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9. BANCOS DE MATERIALES
El Contratista ETERNA S.A. de C.V. identificó y solicitó ante las autoridades del Instituto Hondureño de
Geología y Minas (INHGEOMIN), dos fuentes de materiales para la extracción de un volumen establecido de
material que será necesario para la ejecución de los trabajos de construcción. Dichas fuentes de materiales
servirán como bancos de préstamo de material pétreo para el cual realizará actividades de trituración de
piedra y grava, relleno para formar un agregado clasificado los cuales deberán cumplir con las condiciones de
extracción, apilamiento, almacenamiento, transporte, tendido y compactado establecidas en el programa de
gestión ambiental.
A continuación se describen los dos bancos de material que será utilizado por el Contratista, con un estimado
del volumen de explotación de material y las respectivas actividades en las cuales será utilizado.
Banco de Préstamo María
En dicho banco de préstamo será necesario remover aproximadamente 30 cms. de descapote, abra y
destronque, con equipo pesado (Tractor D6, Excavadoras). Previo a iniciar la extracción de material se
seccionará con equipo de topografía para cuantificar el volumen de material extraído.
1. Banco de Préstamo María
Ubicación Comunidad: Namasigüe Municipio: Namasigüe Departamento: Choluteca
Propietario Oscar Ruben Martínez Quiroz
Coordenadas Del Banco de Préstamo (Sistema Nad27)
No. Latitud Longitud
1 1462876 482291
2 1462761 482361
3 1462944 482642
4 1463031 482547
Área solicitada del polígono 4.10 Has.
Volumen de extracción solicitado 70,000 m3
Actividad propuesta para el uso del material
El material que se extraiga del banco de préstamo se utilizará en las actividades de trituración para obtener los agregados que constituirán la base, además se obtendrá material para relleno.
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Banco de Préstamo Orocuina
Este banco está ubicado en la carretera que conduce de Choluteca hacia Orocuina en el Kilómetro 14 +523
(margen derecha).
Sera necesaria la remoción de aproximadamente 15.0 cms de suelo o limo en el terreno de vega, sobre el
cauce de la avenida donde se realizará la extracción de material de interés.
Se realizó levantamiento haciendo uso de modelos de elevación digital, determinándose que el terreno es
plano con una diferencia de elevación del 5%. Se ha contemplado dejar el terreno conformado y con taludes
estables.
1. Banco de Préstamo Orocuina
Ubicación Comunidad: Aldea de Manzanilla Municipio: Orocuina Departamento: Choluteca
Propietario Juan Carlos Mendoza Izaguirre
Coordenadas Del Banco de Préstamo (Sistema Nad27)
No. Este Norte
1 489706 1486574
2 489956 1486482
3 490137 1486416
4 489997 1486200
5 489804 14866283
6 489582 1486368
Área solicitada del polígono 11 Has.
Volumen de extracción solicitado 120,000 m3
Actividad propuesta para el uso del material
Material que se extraiga del banco de préstamo se utilizará en las actividades de trituración para obtener los agregados que constituirán la base y la mezcla asfáltica.
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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1. El diseño de rehabilitación proporcionado no corresponde al concepto de rehabilitación contratado,
porque eleva la rasante de la carretera existente más allá de los 10 cm del espesor de la nueva
carpeta, modificando el alineamiento vertical de la carretera existente y demandando mayores
cantidades de obra.
10.2. En cuanto a la topografía, el diseño proporcionado no permite la comprobación y determinación
exacta de cantidades de obra tales como los ítems de trabajo de terracería, ni tampoco permite un
inventario exacto de árboles y franjas afectadas por maniobra de equipos, debido a que no se
calcularon eje central y secciones transversales con topografía de precisión para carreteras.
10.3. El diseño proporcionado no contempla planos de construcción entregables al Contratista para iniciar
actividades de carretera y drenaje menor.
10.4. Para superar las limitaciones del diseño proporcionado en cuanto a topografía, indicadas en el
numeral 10.2 anterior, la Supervisión iniciará a partir del lunes 30 de octubre de 2017 con actividades
de levantamiento topográfico de precisión para carreteras.
10.5. Para superar las limitaciones del diseño en cuanto a concepto de rehabilitación y en cuando a falta
de planos entregables al contratista para construcción, indicadas en los numerales 10.1 y 10.3
anteriores, la Supervisión se basará en la información del levantamiento topográfico indicado en el
numeral 10.4. para iniciar actividades de diseño geométrico de carretera y ampliación de hombros,
cálculo de niveles finales de construcción, ajuste de drenaje menor y localización de franjas
afectadas de árboles no recuperables ya sea por terracería o por maniobra de equipos
10.6. En la revisión de las cantidades de obra del contrato de construcción, en general se han detectado
diferencias a favor, especialmente en los items 2.04 Base Granular Estabilizada con Cemento y 2.05
Cemento para Estabilización. Estas diferencias se deben, probablemente, al concepto de diseño de
rehabilitación utilizado y deben ser comprobadas con el levantamiento topográfico de precisión y
diseño geométrico final a ser realizado por la Supervisión.
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10.7. En el caso de las diferencias en cantidad de obra a favor encontradas en los ítems 2.06 Imprimación
y 2.07 Carpeta de Concreto Asfáltico, estas son pequeñas y se recomienda contar con el valor
contractual para considerar el consumo de estas actividades en acceso laterales e imprevistos que
requieran de las mismas.
10.8. En la propuesta Técnica de la Empresa ETERNA, específicamente Organización del lugar de la
Obra, menciona que utilizará cantera de Basalto localizado en los alrededores de la comunidad de
Santa Elena, para la producción de concreto asfaltico. De ser así consideramos conveniente lavar el
material triturado y marinarlo con una lechada de cal, en el caso que la cantera este laminada y
presente vetas de material arcilloso.
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11. ANEXOS
Anexo 1. REPORTE ESPECIALISTA PAVIMENTOS
Anexo 2. REPORTE ESPECIALISTA HIDROLOGIA
Anexo 3. REPORTE ESPECIALISTA ESTRUCTURAS
Anexo 4. REPORTE ESPECIALISTA AMBIENTAL
Anexo 5. REPORTE ESPECIALISTA SEGURIDAD VIAL
Anexo 6. ALBÚM FOTOGRÁFICO DEL TRAMO (Antes de las Obras)
Anexo 7. VIDEO DEL TRAMO
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Anexo 1. REPORTE ESPECIALISTA PAVIMENTOS
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Anexo 2. REPORTE ESPECIALISTA HIDROLOGIA
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Anexo 3. REPORTE ESPECIALISTA ESTRUCTURAS
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Anexo 4. REPORTE ESPECIALISTA AMBIENTAL
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Anexo 5. REPORTE ESPECIALISTA SEGURIDAD VIAL
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Anexo 6. ALBÚM FOTOGRÁFICO DEL TRAMO (Antes de las Obras)
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Anexo 7. VIDEO DEL TRAMO
Octubre, 2017
Presentado por:
SUPERVISIÓN OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA CA-3, TRAMO 3: LOTE
A, CHOLUTECA-DESVÍO SAN BERNARDO (ESTACIÓN 20+055) Y LOTE B, DESVÍO SAN
BERNARDO (ESTACIÓN 20+055)-GUASAULE”.
Informe Inicial Ambiental
Informe Inicial Ambiental octubre 2017
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TABLA DE CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
II. ACTIVIDADES INICIALES DESARROLLADAS .......................................................................... 4
III. ELABORACIÓN DEL PIPMA ....................................................................................................... 5
IV. REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL ................................................................. 6
V. FORMATO INFORME SOCIOAMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL ........................... 7
Informe Inicial Ambiental octubre 2017 3
I. INTRODUCCIÓN
El Gobierno de la República de Honduras ha recibido financiamiento del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), para el Programa de Integración Vial Regional y Propuesta de Reformulación del
Préstamo 2470/BL-HO, proponiéndose utilizar parte de los fondos en proceso de aprobación, para
efectuar los pagos correspondientes a los servicios de consultoría para la supervisión de las obras
de Rehabilitación del Corredor Pacífico, tramo de la carretera CA-3: Choluteca - Guasaule, Lote A:
Choluteca-Desvío San Bernardo (Estación 20+055) y Lote B: Desvío San Bernardo (Estación
20+055)- Guasaule.
El proyecto está localizado en el departamento de Choluteca, República de Honduras y consiste en
la rehabilitación y mejoramiento parcial de la calzada de 40.62 Km., de carretera, la construcción de
un distribuidor de tráfico en la Frontera de Guasaule con una longitud de 1.084 Kms. con un ancho
de calzada de 7.20 metros, el ancho de hombros, a 1.50 metros, en ambos lados, ampliación de
taludes de relleno y corte, , inicia en la estación 0+000 al final del Libramiento de Choluteca, y finaliza
en el Puente fronterizo en la aduana de Guasaule, Frontera con Nicaragua.
Las obras a ejecutar consisten en actividades generales (limpieza y cercado derecho de vía)
terracería y pavimento, remoción, suministro sustitución y/o reparación de tuberías y sus obras
complementarias, reparación de cajas y puentes, colocación de la señalización vial, construcción de
intercepciones, obras de mitigación ambiental y social y obras de mitigación de Seguridad Vial.
El Contratante cuenta con los estudios actualizados inherentes a:
Estudios de Ingeniería de Tráfico
Diseño Vial
Estudio y evaluaciones ambientales,
Estudios hidrológicos e hidráulicos,
Diseño de pavimento
Evaluación económica
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental y Social, así como el Plan de Gestión Ambiental
y Social.
Plan de Reasentamiento Involuntario
Estudios de Suelos y Bancos de Materiales
Planos finales de la obra a construir
Especificaciones especiales del proyecto.
Informe Inicial Ambiental octubre 2017 4
El objetivo principal de la Supervisión es llevar a término el proyecto referido en el tiempo y costos
preestablecidos, pero garantizando la calidad de las obras en conformidad a las especificaciones
aplicables y las buenas prácticas de ingeniería.
Por lo anterior, el Consorcio NIPPON KOEI LAC y GABINETE TÉCNICO S.A de C.V. (GATESA),
empresas certificadas bajo las Normas de Calidad ISO se propuso poner a disposición todo su
conocimiento, experiencia y personal técnico y de apoyo necesario, para supervisar y dar seguimiento
al contrato de construcción y otras actividades relacionadas, y a su vez cumplir con los requerimientos
de INVESTH en conformidad con los documentos contractuales y Términos de Referencia.
El presente informe muestra los resultados de la revisión ambiental realizada a los documentos del
proyecto, así como una breve descripción de las actividades preliminares desarrolladas por el equipo
ambiental del consultor.
II. ACTIVIDADES INICIALES DESARROLLADAS
Dentro de las actividades preliminares que el equipo ambiental del Consultor ha desarrollado
podemos listar las siguientes:
Reunión de presentación y trabajo con personal ambiental de INVESTH y Contratistas de ambos
lotes.
Fecha: 11 de octubre 2017.
Tema a tratar: Revisión del alcance que tiene el PIPMA como instrumento para el control y
seguimiento ambiental y social del proyecto.
Acuerdos: La Supervisión trabajará en conjunto con el Contratista en la elaboración del
PIPMA, este será entregado en la semana del 24 de octubre a la Supervisión y en la semana del 30
de octubre a INVESTH, ya con las observaciones de la Supervisión.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Préstamo de
INVESTH, Gerente de Proyectos, Especialista Ambiental e Ingeniero Asistente del Contratista del
Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI LAC-
GATESA.
Reunión con personal de INVESTH para el seguimiento del avance del Consultor en la revisión
de la documentación del proyecto.
Fecha: 18 de octubre 2017.
Tema a tratar: Avance del Consultor en la revisión de la documentación del proyecto.
Acuerdos: La Supervisión informó del avance en la revisión de los documentos ambientales,
especialmente del PIPMA y reiteró la disponibilidad para trabajar en conjunto con el Contratista en
la elaboración del mismo.
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Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, y Coordinador del Proyecto de
INVESTH, Especialista Ambiental, Ingenieros Residentes, e Ingeniero Asistente de NIPPON KOEI
LAC-GATESA.
Reunión de trabajo en conjunto con los Contratistas para elaboración del PIPMA.
Fecha: 25 de octubre 2017.
Tema a tratar: Revisión del avance del PIPMA y aclaración de dudas por parte de los
Contratistas.
Acuerdos: Los Contratistas seguirán trabajando en la generación de información necesaria
para el PIPMA la cual se revisará los días 30 y 31 de octubre.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social, e Ingeniero Asistente del Contratista
del Lote A, Especialista Ambiental, Especialista Social, Especialista Forestal e Inspector Ambiental
del Contratista del Lote B, Especialista Ambiental y Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-
GATESA.
Reunión con personal ambiental y social de INVESTH para el análisis de la ponderación de
aspectos socio ambientales.
Fecha: 27 de octubre 2017.
Tema a tratar: Análisis de la metodología de ponderación de los programas del PIPMA
Acuerdos: La Supervisión trabajará en la ponderación.
Asistentes: Especialista Ambiental, Especialista Social de INVESTH, Especialista Ambiental,
Especialista Social de NIPPON KOEI LAC-GATESA.
III. ELABORACIÓN DEL PIPMA
La herramienta mas importante para el adecuado control y seguimiento de los aspectos socio
ambientales en el proyecto es el Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental
(PIPMA), en este documento se debe plasmar en detalle el desarrollo de cada uno de los programas
contenidos en el Plan de Gestión Ambiental y Social (PGAS), incluyendo el recurso a utilizar, así
como los tiempos de implementación y demás información complementaria.
La elaboración del PIPMA es un requisito contractual del Contratista, como se puede observar en la
Ficha No.1 del Plan de Gestión Ambiental (PGA 01), el cual es el responsable de la implementación,
el Consultor apoya al Contratista en la elaboración del PIPMA, y hace uso de esta herramienta para
el control y seguimiento durante la supervisión del proyecto, como se expresa en los documentos
contractuales del Supervisor, específicamente en las ACTIVIDADES DE SUPERVISIÓN DE LAS
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OBRAS DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO, Control para supervisión del proyecto, 5)
Seguimiento a la implementación del EIA y el Plan de Manejo Ambiental y Social, (a) Supervisión y
Monitoreo del Plan de Gestión Ambiental y Social.
A la fecha de elaboración del presente informe inicial el PIPMA se encuentra en elaboración, se están
desarrollando jornadas de trabajo en conjunto Contratista con Supervisor, el Contratista lo tendrá listo
sin problema antes del inicio de las obras en el proyecto, el PIPMA finalizado se incluirá en el primer
Informe Mensual de Supervisión, y se irá actualizando de manera trimestral de ser requerido.
IV. REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL
Se han revisado los documentos suministrados por INVESTH relacionados con el tema ambiental,
estos incluyen el Plan de Gestión Ambiental y Social, Licencia Ambiental y su respectiva Resolución,
para la elaboración del PIPMA ha sido necesaria la revisión de los documentos mencionados
anteriormente, ya que en ellos se plasma la información que deberá detallarse en la herramienta
PIPMA; en general podemos mencionar que dicha documentación cumple con los requerimientos
necesarios, es importante mencionar como INVESTH, producto de los análisis de proyectos
anteriores ha ido elaborando documentos cada vez más sólidos en aspectos ambientales y de higiene
y seguridad, creemos que contamos con consideraciones suficientes para lograr un adecuado control
y seguimiento en la supervisión del proyecto, lo cual se verá reflejado en el PIPMA, y de encontrar
algún aspecto adicional que podría venir a colaborar y mejorar los documentos existentes se
presentará a INVESTH para su consideración.
En relación a las medidas de mitigación incluidas en la Resolución de la Licencia Ambiental podemos
mencionar que se incluyen las requeridas para este tipo de proyecto, solamente que, debido a que
es una licencia ambiental para los tres (3) tramos del Corredor Pacífico, se tiene la siguiente
observación:
La medida ambiental No.2 de la Resolución de la Licencia Ambiental del proyecto NO aplicaría
para este Tramo 3, ya que menciona el puente existente en una estación fuera de nuestro
proyecto.
De lo anterior, podemos concluir que la documentación ambiental presente en el proyecto es
adecuada para el correcto desarrollo del control y seguimiento ambiental y de higiene y seguridad de
las actividades de construcción de la obra.
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V. FORMATO INFORME SOCIOAMBIENTAL Y SEGURIDAD OCUPACIONAL
A continuación se presenta una propuesta de formato de Informe Socioambiental y Seguridad
Ocupacional para el control y seguimiento de las actividades sociales, ambientales y de higiene y
seguridad en el proyecto:
I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVO
III. METODOLOGÍA
IV. CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS MEDIDAS SOCIOAMBIENTALES Y DE SEGURIDAD
OCUPACIONAL
i. PROGRAMAS SOCIALES (Fichas incluidas en el PIPMA)
ii. PROGRAMAS AMBIENTALES (Fichas incluidas en el PIPMA)
iii. PROGRAMAS DE HIGIENE Y SEGURIDAD OCUPACIONAL (Fichas incluidas en el
PIPMA)
iv. PROGRAMA DE MONITOREO (Monitoreo y seguimiento, seguimiento al cumplimiento
de observaciones del periodo anterior, porcentajes de cumplimiento, promedio
mensual)
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
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