INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL
Ing. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
INTRODUCCIÓN
• Ing. Juan Paul E. Henríquez Ulloa
DEFINICIONES
TRANSPORTAR: Llevar una cosa de un lugar a
otro.
TRANSPORTE (transportación): Acción y efecto de transportar o
transportarse.
TRANSITAR: Ir o pasar de un lugar a otro por vías, calles o parajes
públicos.TRANSITO: Acción de transitar; sitio por donde
se pasa de un lugar a otro.
TRAFICO: Tránsito de personas y circulación
de vehículos por calles, carreteras y caminos,
entre otros.
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EL TRANSPORTE
• El transporte es el movimiento de personas y mercancías por los medios que se utilizan para tal fin, para llevar unos objetivos básicos que requieren transferencia de un lugar a otro.
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• La ingeniería de transito es una parte de la ingeniería de transporte relacionada con la planeación, el proyecto geométrico (proceso de correlación entre los elementos físicos de las calles y carreteras, y las características operativas de los vehículos), la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes, y su relación con otros modos de transporte.
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INGENIERÍA DE TRÁNSITO
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INGENIERÍA DE TRÁNSITO
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Transporte
Diseño geométri
co
Figura 1.1. Esquematización de la Ingeniería de TransporteFuente: INGENIERIA DE TRANSITO, CONCEPTOS BASICOS – WILSON VARGAS, MARIO RINCON, CARLOS GONZALES
INGENIERÍA DE TRÁNSITO
El proyecto de diseño geométrico es el proceso en el que se correlacionan los elementos físicos y las características de operación de los vehículos mediante el uso de la matemática, la física y la geometría.
SISTEMA DE TRANSPORTE• ESTRUCTURA
Esta relacionado con su sistema socioeconómico, por lo que para su análisis debe ser visto como una red multimodal simple, sin separarlo del análisis social, económico y político, considerado:
• Todos los modos de transporte.• Todos los elementos del sistema de transporte (personas, mercancías,
vehículos, red de infraestructura, terminales y puntos de transferencial.• Todos los movimientos del sistema (desde todos los orígenes, hacia los
destinos).• El viaje total, desde el origen hasta su destino, en todos los modos y medios
disponibles.
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SISTEMA DE TRANSPORTE
Conexiones y medios
Son las estructuras que conectan los terminales, sobre ellos se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser:
• Físicas (carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables).
• Navegables (mares, ríos, aire y el espacio).
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Conexiones y medios• Físicas (carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables).• Navegables (mares, ríos, aire y el espacio).
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UNIDADES TRANSPORTADORAS.
Son las unidades donde se desplazan las personas y las mercancías. Por ejemplo:
• Vehículos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehículos no motorizados.
• Cabinas, bandas, motobombas, etc.
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TERMINALES.Son los orígenes y destinos, y es donde se realizan los cambios de unidad transportadora o modo, entre ellos se encuentran:• Grandes aeropuertos, puertos, terminales, estaciones y
estacionamientos.• Pequeños: plataformas de carga, paraderos y garajes.• Informales: estacionamientos en calle y zonas de carga.• Otros: tanques y depósitos.
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SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
Se conocen cinco sistemas:• Carretero, • Ferroviario, • Aéreo, • Acuático• Flujos Continuos.
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SISTEMA MEDIO UBICACIÓN MOVILIDAD EFICIENCIA MODO SERVICIO DE
PASAJEROSSERVICIO DE
CARGA
CARRETEROCarreter
as y calles
Muy alta. Acceso directo a la
propiedad lateral. Rutas directas
limitadas por la topografía y el uso
del suelo.
Velocidades limitadas por
factores humanos y controles. Baja
capacidad vehicular, pero alta disponibilidad de
vehículos.
No tan alta en términos de
seguridad, energía y algunos costos.
Camión
Interurbano, local y rural. Hacia centros
de procesamientos y mercados. Cargas
pequeñas y contenedores.
Autobús Interurbano y local Paquetes (interurbano).
Automóvil Interurbano y local Objetos personales.Bicicleta Local y recreacional Insignificantes.
FERROVIARIO Rieles
Limitada por la alta inversión en la
estructura de las rutas y por la topografía.
Mayor velocidad y capacidad que los
modos por carretera.
Generalmente alta, pero los costos
laborales pueden bajar la eficiencia.
Ferrocarril InterurbanoInterurbanos. En
volumen. Contenedores.
Metro Regional y urbano Ninguno
AÉREO Aire
Los costos de aeropuertos reducen
la accesibilidad. Rutas
completamente directas.
Las velocidades son las más altas, con
capacidad vehícular limitada.
Moderadamente baja en términos
de energía y costos de operación.
Aviación Comercial
Interurbano a grandes distancias.
TransoceánicoMercancias de alto
valor. Contenedores.
Aviación General
Interurbanos, recreacional y de
negociosPoco
ACUÁTICO Mares y ríos
Rutas directas. Accesibilidad
limitada por la dispinibilidad de
mares y ríos navegables y puertos
seguros.
Baja velocidad. Capacidad muy alta
por vehículo.
Muy alta por los bajos costos y poco
consumo de energía. La
seguridad es variable.
Barcos Tránsito de cruceroEn volumen (petróleo).
Contenedores
Cabotaje y fluvial
Transbordo en lanchas y barcazas
Volúmenes medianos de carga
FLUJOS CONTINUOS
Ductos Rodillos Cables
Limitadas a pocas rutas y puntos de
acceso.Bajas velocidades.
Alta capacidad.
Generalmente alta. Bajos costos por
consumo de energía.
Ductos Ninguno Líquidos y gases
Bandas Escaleras y Bandas a nivel
Manejo de materiales
Cables Transporte en cabinas
Manejo de materiales
TABLA: Sistema Global de Transporte /FUENTE: Cal y Cárdenas (1994 – 2006)
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