SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS. CATEGORÍA OACI-SSEI Y NIVEL DE
PROTECCIÓN SSEI
CSA-16-ITC-112 Edición 1.0
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NO RESTRINGIDO
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
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REGISTRO DE EDICIONES
EDICIÓN Fecha de EDICIÓN
Fecha de APLICABILIDAD
MOTIVO DE LA EDICIÓN/REVISIÓN DEL DOCUMENTO
1.0 17/10/2016 Desde publicación Elaboración del documento.
LISTA DE DESTINATARIOS
UNIDAD UNIDAD
Departamento de Certificación de Aeropuertos
Jefe de la División de Supervisión de Aeródromos
Coordinador de Seguridad de Aeropuertos
Director de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea
ANEXOS
CÓDIGO del ANEXO TÍTULO Edición
*
* Se aplica la Última Edición en vigor.
FORMATOS
CÓDIGO del FORMATO TÍTULO Edición
*
* Se aplica la Última Edición en vigor
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Índice de Contenidos
1. ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO ................................................................................ 4
2. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN ........................................................................... 5
3. CONTENIDO DE LA INSTRUCCIÓN TÉCNICA ................................................................ 7
4. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ........................................................................... 8
5. ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES.................................................................................. 10
6. ALCANCE DEL PROCEDIMIENTO SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS DEL MANUAL DE AERÓDROMO .............................................................................. 14
7. ESPECIFICACIONES PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO
DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS .......................................................................... 16
7.1 OBJETO DEL PROCEDIMIENTO ................................................................................................................... 16
7.2 PERSONAL IMPLICADO Y RESPONSABILIDADES ......................................................................................... 17
7.3 CATEGORÍA SSEI Y NIVEL DE PROTECCIÓN PRESTADO ............................................................................... 19
7.4 INFRAESTRUCTURAS, MEDIOS Y PERSONAL............................................................................................... 37
7.5 OBJETIVOS DE RESPUESTA DEL SSEI ........................................................................................................... 60
7.6 RUTAS DE ACCESO Y ÁREAS DE ACTUACIÓN DEL SSEI ............................................................................... 63
7.7 ACTUACIONES DEL SSEI EN EL ÁMBITO DEL PLAN DE EMERGENCIA ......................................................... 64
7.8 ACTUACIONES PROGRAMADAS DEL SSEI PARA MANTENER EL NIVEL DE PROTECCIÓN ........................... 65
7.9 ACTUACIÓN DEL SSEI EN EL ÁMBITO DE OTROS PROCEDIMIENTOS .......................................................... 67
7.10 REGISTROS .................................................................................................................................................. 68
Anexo I: Ejemplos de cálculo del nivel de protección ................................................................ 70
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1. ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO
La presente guía está estructurada en 7 apartados que a continuación se describen:
1 ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO
Apartado donde se describe la estructura de la guía y facilita su comprensión.
2 OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
Apartado donde se describe el objeto y ámbito de aplicación de la guía.
3 CONTENIDO DE LA GUÍA
Apartado donde se describe de forma genérica el contenido y la estructura de los
distintos apartados que componen la presente guía.
4 DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
Apartado donde se relaciona y codifica la documentación (Normativa Nacional,
Reglamentos Europeos y documentación técnica de OACI y Eurocontrol) a la que se
hará referencia a lo largo de todo el documento.
5 DEFINICIONES Y ACRÓNIMOS
Listado de las definiciones y acrónimos utilizados en el documento.
6 ALCANCE DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Descripción del alcance que debe de tener el Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios a proporcionar por el Gestor Aeroportuario.
7 ESPECIFICACIONES PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO
DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Conjunto de especificaciones desarrolladas para facilitar al Gestor Aeroportuario la
elaboración de los procedimientos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
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2. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN
Esta guía se ha desarrollado como material técnico de referencia para el gestor aeroportuario, con
el propósito de facilitar la elaboración de los procedimientos del Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios (SSEI), en aquellos aeródromos que soliciten certificarse conforme al
Reglamento (UE) Nº 139/2014 de la Comisión, de 12 de febrero de 2014, por el que se establecen
los requisitos y procedimientos administrativos relativos a los aeródromos, de conformidad con el
Reglamento (CE) nº 216/2008 del Parlamento Europeo y el Consejo. En particular, se establecen:
• Las actuaciones necesarias para determinar y revisar la categoría SSEI de un aeródromo de
uso público y el nivel de protección SSEI que debe suministrar.
• La posibilidad de proporcionar niveles de protección variables en el tiempo, a demanda de
los usuarios o de forma puntual.
• El horario del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
• Las actuaciones necesarias para publicar la información relacionada con el Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios (categoría y el nivel de protección SSEI, etc.) en la
Publicación de Información Aeronáutica (AIP).
• Las infraestructuras, medios materiales y medios humanos de los que debe disponer el
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios para proporcionar cada uno de los niveles
de protección prestados.
• Objetivos de tiempo de respuesta del SSEI.
• Actividades desarrolladas por el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, tanto en
emergencias, como para mantener el nivel de protección como en el ámbito de otros
procedimientos.
En todo caso, es responsabilidad del gestor aeroportuario desarrollar, ampliar y particularizar
dichos procedimientos, teniendo en cuenta las características propias del aeródromo, tales como
configuración física del área de movimiento, las instalaciones existentes, complejidad y ubicación
geográfica del aeródromo, condiciones meteorológicas (vientos fuertes, lluvias intensas o nieve),
factores locales (fauna, generación de polvo u otros contaminantes,…) etc., así como el tráfico
aéreo, número y tipo de operaciones (carga, pasajeros, aviación general) y su distribución en el
tiempo o su estacionalidad.
AESA verificará la idoneidad de los procedimientos específicos de cada aeródromo y su
cumplimiento.
Esta Guía es de aplicación a todos los aeródromos de uso público, donde se proporcione servicio
de salvamento y de extinción de incendios, según lo requerido en el Reglamento (UE) nº
139/2014.
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Queda fuera del ámbito de aplicación de este documento la regulación de las actividades que se
realicen fuera del horario de actividad del aeródromo y las operaciones sujetas a carta de
exenciones.
Queda fuera del ámbito de aplicación de este documento el Plan de Emergencia del aeródromo.
Por último, queda fuera del ámbito de este documento todo lo relacionado con la formación y
capacitación del personal del SSEI.
Los medios definidos en esta instrucción técnica en relación al SSEI deberán entenderse siempre
como un método aceptado por AESA para el cumplimiento del Reglamento (UE) nº 139/2014,
ADR.OPS.B.010. No se pretende que lo definido en este documento limite el uso de sistemas,
medios o dispositivos de equivalente o superior efectividad para el salvamento y la lucha contra
incendios, siempre que dicha efectividad sea convenientemente demostrada por el gestor de
aeródromo.
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3. CONTENIDO DE LA INSTRUCCIÓN TÉCNICA
De acuerdo con el Reglamento (UE) Nº 139/2014, en particular con el AMC3 ADR.OR.E.005, punto
20, el Manual de Aeródromo deberá contener información relativa al Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios, incluyendo la descripción de sus instalaciones, equipamiento, personal y
procedimientos para cumplir los requerimientos de lucha contra incendios.
Para la elaboración del procedimiento de primer nivel del Manual de Aeródromo, AESA ha
publicado el documento: CSA-14-IT-026-1.0: Instrucción Técnica General para la elaboración del
Manual de Aeródromo. Dicho procedimiento, desarrolla a nivel general los requisitos para el punto
20 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, debiendo adjuntarse al mismo los
procedimientos asociados que desarrollan en detalle las particularidades del servicio.
La presente Instrucción Técnica contiene material técnico de referencia para la elaboración de los
procedimientos del SSEI, en los que se definan detalladamente los contenidos de los diferentes
servicios de salvamento y extinción de incendios que desarrolle el gestor, así como la forma en la
cual se realizan y se registran los resultados.
Para facilitar la comprensión de las especificaciones, cada uno de los sub-apartados del epígrafe 7
del presente documento se han estructurado del siguiente modo:
Introducción
Texto explicativo inicial, a fin de facilitar la comprensión del material de AESA.
Reglamento Europeo, referencias
Referencias de las disposiciones del Reglamento Europeo 139/2014 (RE 139/2014) tales como IRs
(Requisitos), AMCs (Métodos Aceptables de Cumplimiento) y GMs (Material Guía), sobre los que
AESA desarrolla la guía.
Material AESA
Material, que se incorpora como referencia para dar cumplimiento a los requisitos contenidos en
dicho Reglamento Europeo 139/2014.
Notas intercaladas en el texto, cuando corresponda, que proporcionan datos o referencias sin
formar parte del material de AESA.
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4. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA
REFERENCIAS
CÓDIGO TIPO
DOCUMENTO TÍTULO Edición
Reglamento Europeo
Reglamento (CE) no 216/2008 del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comunes
en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una
Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la
Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) no
1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE.
2008
Reglamento Europeo
Reglamento (CE) no 1108/2009 del Parlamento y del
Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se modifica el
Reglamento (CE) no 216/2008 en lo que se refiere a
aeropuertos, gestión del tránsito aéreo y servicios de
navegación aérea y se deroga la Directiva 2006/23/CE.
2009
Reglamento Europeo
Reglamento (UE) nº 139/2014 de la Comisión de 12 de
febrero de 2014 por el que se establecen los requisitos y
procedimientos administrativos relativos a los aeródromos,
de conformidad con el Reglamento (CE) nº 216/2008 del
Parlamento Europeo y el Consejo.
2014
Medios Aceptables
de Cumplimiento
EASA. Acceptable Means of Compliance (AMC) and
Guidance Material (GM) to Authority, Organization and
Operations Requirements of Aerodromes.
Incluye AMC/GM for Aerodromes - Amendment 1; Rescue
and firefighting services - remission factor, cargo flights, etc.
(mayo 2016)
2014
Especificaciones de
Certificación
EASA. Certification Specifications (CS) and Guidance Material
(GM) for Aerodromes Design. 2014
Anexo OACI OACI. Anexo 14, Volumen I, Aeródromos. Enmienda 11
Documento OACI OACI. Doc. 9137, Manual de Servicios de Aeropuertos. Parte
1. Salvamento y extinción de incendios. Cuarta edición
Documento OACI OACI. Doc. 9137, Manual de Servicios de Aeropuertos. Parte
7. Planificación de emergencias en los aeropuertos.
Documento OACI OACI. Doc. 9774, Manual de Certificación de Aeropuertos.
Documento OACI OACI Doc. 9683, Manual de Instrucción sobre Factores
Humanos.
Real Decreto
RD 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las
normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de
uso público y el reglamento de certificación y verificación de
aeropuertos y otros aeródromos de uso público.
2009
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REFERENCIAS
CÓDIGO TIPO
DOCUMENTO TÍTULO Edición
Real Decreto
Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se
regula el procedimiento de emisión de los informes previos
al planeamiento de infraestructuras aeronáuticas,
establecimiento, modificación y apertura al tráfico de
aeródromos autonómicos, y se modifica el Real Decreto
862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las
normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de
uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de
competencia del Estado, el Decreto 584/1972, de 24 de
febrero, de servidumbres aeronáuticas y el Real Decreto
2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenación de los
aeropuertos de interés general y su zona de servicio, en
ejecución de lo dispuesto por el artículo 166 de la Ley
13/1996, de 30 de diciembre, de medidas fiscales,
administrativas y del orden social.
2011
Orden FOM
Orden FOM/2086/2011, de 8 de julio, por la que se
actualizan las normas técnicas contenidas en el Anexo al
Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se
aprueban las normas técnicas de diseño y operación de
aeródromos de uso público y se regula la certificación de los
aeropuertos de competencia del estado (en especial
epígrafes 2.11, 9.1, 9.2 y ADJ A-17).
2011
Real Decreto
Real Decreto 217/2014, de 28 de marzo, por el que se
modifican el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el
que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación
de aeródromos de uso público y el Reglamento de
certificación y verificación de aeropuertos y otros
aeródromos de uso público, y el Real Decreto 1133/2010, de
10 de septiembre, por el que se regula la provisión del
servicio de información de vuelo de aeródromos (AFIS).
2014
Instrucción Técnica
AESA
AESA – PS-DAN-CEAP-01 Instrucción Técnica General.
Elaboración del Manual de Aeródromo. 02/02/2016
Orden
Orden de 10 de marzo de 1988 sobre suministro de
combustibles de uso de aviación civil, publicada en el BOE
67/1988 de 18 de marzo de 1988.
1988
* Se aplica la Última Edición en vigor
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5. ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES
Las siguientes definiciones son de aplicación al contenido de la presente instrucción:
ACRÓNIMO DESCRIPCIÓN
AESA Agencia Estatal de Seguridad Aérea
Aeródromo de uso
público
Conforme a lo dispuesto en el Art 1.3 RD 862/2009 se entiende por aeródromos de uso
público, los aeródromos civiles en los que se pueden realizar operaciones de transporte
comercial, de pasajeros, mercancías y correo, incluidos aerotaxis. Los aeródromos de uso
público deberán figurar como tal en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) del
Servicio de Información Aeronáutica.
Aeródromo de uso
restringido
Conforme a lo dispuesto en el Art 1.3 RD 862/2009 se consideran aeródromos de uso
restringido aquéllos que no tienen la consideración de aeródromos de uso público.
AIP Aeronautical Information Publication - Publicación de Información Aeronáutica.
AIS Aeronautical Information Service - Servicio de Información Aeronáutica.
APU Auxiliary Power Unit - Unidad de energía auxiliar de una aeronave.
Área de maniobras Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área de movimiento Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de
aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
Área de seguridad de
extremos de pista
(RESA)
Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la
franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe
un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.
ATS Servicios de Tránsito Aéreo.
Calle de rodaje Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo.
Categoría SSEI
Categoría de un aeródromo a efectos de salvamento y extinción de incendios, expresada
en un valor de 0 a 10 y calculada en función del tamaño (longitud total y anchura de
fuselaje) de las aeronaves que normalmente operan en el aeródromo.
La categoría SSEI se calcula para un año completo, teniendo en cuenta los movimientos de
aeronaves ocurridos en el periodo anual anterior y es un valor fijo en el periodo anual
considerado.
EASA Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Estación SSEI
independiente
Estación del SSEI o grupo de estaciones asociadas (por ejemplo, estación principal y satélite
o estación y punto de cobertura intermedio), que dispone de la totalidad de los mínimos
requeridos en ADR.OPS.B.010 del [DR-3] para la provisión del nivel de protección SSEI
publicado en el AIP y que da cumplimiento a los tiempos de respuesta especificados en
AMC5 ADR.OPS.B.010(a)(2) del [DR-4] en la totalidad de su área de influencia.
El área de influencia de una estación SSEI independiente tendrá la misma categoría SSEI y
nivel de protección en todos sus puntos, incluso cuando la estación está formada por un
grupo de estaciones. En caso de estaciones asociadas, el requisito de cumplimiento de
tiempos debe asegurarse con el conjunto de los vehículos y no con los de cada estación, de
forma que dependiendo de la zona del área de influencia que se considere, serán el/los
vehículo/s de una u otra estación los que proporcionen el primer tiempo de respuesta.
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ACRÓNIMO DESCRIPCIÓN
Franja de calle de
rodaje
Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté
operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que accidentalmente se salga de
ésta.
Franja de operación en
régimen restringido en
aeródromos de uso
público
Horario en el que un aeródromo de uso público opera en régimen de funcionamiento de
uso restringido.
Franja de pista
Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese,
destinada a: a) reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y b)
proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue o
aterrizaje.
Horario de actividad
del aeródromo con
presencia SSEI
Franja horaria en la que en un aeródromo se realizan actividades en el aeródromo que
requieren una presencia total o restringida del SSEI. Dicho horario no se limita al horario de
operación incluido en la publicación de información aeronáutica (AIP).
El horario de actividad del aeródromo comprende el horario operativo del SSEI y el horario
de servicio del SSEI. Los servicios establecidos en el AIP se prestarán, con o sin
restricciones, en función del horario del SSEI (ver horario operativo y de servicio del SSEI)
en el que se encuentre el aeródromo.
El horario de actividad del aeródromo (sin la especificación “con presencia SSEI”) podrá
contener franjas horarias sin presencia del SSEI por realizarse en estos periodos actividades
que no lo requieren.
Horario operativo del
SSEI
Franja horaria dentro del horario de actividad de un aeródromo, en la que se presta el nivel
de protección SSEI establecido en la publicación de información aeronáutica (AIP) y se
puede realizar la operación de aeronaves para las que está previsto.
Horario de servicio del
SSEI
Franja horaria dentro del horario de actividad del aeródromo, pero fuera del horario
operativo del SSEI, en la que sin llegar a proporcionar el nivel de protección SSEI necesario
para que se realice la operación de aeronaves, se requiere una presencia mínima del SSEI
en el aeródromo para que se lleven a cabo ciertas actividades relacionadas con dicha
operación.
HORARIO DE ACTIVIDAD DEL AERÓDROMO CON PRESENCIA SSEI
HORARIO OPERATIVO DEL
SSEI
HORARIO DE SERVICIO
DEL SSEI
HORARIO DE SERVICIO
DEL SSEI
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ACRÓNIMO DESCRIPCIÓN
Nivel de protección
SSEI
Nivel de protección que se proporciona en un aeródromo a efectos de salvamento y
extinción de incendios, expresado en un valor de 0 a 10 y calculado en función del valor de
categoría SSEI del aeródromo.
El nivel de protección suministrado implica, según lo requerido en la normativa de
aplicación, la provisión de unos mínimos de salvamento y extinción de incendios (medios
materiales y humanos), en unas determinadas condiciones.
El nivel de protección SSEI disponible normalmente es el que el aeródromo ha definido que
se prestará de manera habitual y sobre el que se realizarán los aumentos o reducciones
que se definan.
Normalidad (aeronaves
que
normalmente/habitual
mente operan en el
aeródromo)
Las aeronaves que normalmente/habitualmente utilizan un aeródromo son aquellas cuya
suma de movimientos durante los tres meses consecutivos de mayor actividad es igual o
superior a 24.
NOTAM Notice To Airmen - Información para aviadores.
OACI Organización de Aviación Civil Internacional.
Obstáculo
Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo, que esté
situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie o que
sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.
Operación de vuelo A los efectos de la presente ITE, se entiende por operación de vuelo como la realizada por
una aeronave con el fin de aterrizar o despegar de un aeródromo.
Periodo de actividad
reducida
Periodo de tiempo en el que, en base al análisis de número de movimientos realizado en el
año anterior y la estimación de demanda futura, se prevé que la categoría de las aeronaves
que operan sea menor a la de la aeronave determinante.
Si en el periodo de actividad reducida el gestor del aeródromo decide proporcionar un
nivel de protección SSEI inferior, dicho valor debe ser el correspondiente al de la máxima
categoría de las aeronaves que operarán en el aeródromo independientemente del
número de movimientos.
Pista Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el
despegue de las aeronaves.
Plataforma
Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los
fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Régimen de
funcionamiento de uso
público
Modo de funcionamiento de un aeródromo de uso público durante el cual se permiten
operaciones de transporte comercial, de pasajeros, mercancías y correo, incluidos
aerotaxis, y, por tanto, modo en el que deberán prestarse todos los servicios regulados
para un aeródromo de uso público.
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ACRÓNIMO DESCRIPCIÓN
Régimen de
funcionamiento de uso
restringido
Modo de funcionamiento de un aeródromo de uso público durante el cual no se permiten
operaciones de transporte comercial, de pasajeros, mercancías y correo, incluidos
aerotaxis.
Los aeródromos de uso restringido se rigen por lo dispuesto en la “Guía para requisitos de
diseño de aeródromos de uso restringido y medios aceptables de cumplimiento” de AESA.
En la publicación de información aeronáutica (AIP) se debe establecer claramente el
horario operativo del aeródromo en “régimen de funcionamiento de uso público” y en
“régimen de funcionamiento de uso restringido”.
SLO Superficies Limitadoras de Obstáculos.
Slot Franja horaria asignada a una compañía aérea para la realización de despegues y
aterrizajes en el aeródromo.
SMS Safety Management System - Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional.
SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
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6. ALCANCE DEL PROCEDIMIENTO SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS DEL MANUAL DE AERÓDROMO
El principal objetivo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios de un aeródromo es
salvar vidas en caso de que se produzca un accidente o incidente de avión dentro del aeródromo o
en sus inmediaciones.
Para ello, el SSEI debe disponer de medios y procedimientos que le permitan crear y mantener
condiciones de supervivencia dentro de la aeronave, proporcionar rutas de escape para los
ocupantes de la misma e iniciar el rescate de aquellos pasajeros y tripulación incapaces de salir por
sus propios medios.
El alcance y contenido del procedimiento 20 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del
Manual de Aeródromo desarrollado conforme a la Instrucción Técnica General, es aquel indicado
en [DR-3] y [DR-4] ADR.OPS.B.010, y comprende los siguientes aspectos:
• Objeto del procedimiento.
• Personal implicado y responsabilidades.
• Categoría SSEI y nivel de protección prestados en el aeródromo.
• Horario del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
• Procedimientos asociados, como son:
Cálculo de la categoría SSEI del aeródromo.
Aumento del nivel de protección a demanda o de forma puntual.
Reducción del nivel de protección del SSEI debido a circunstancias imprevistas.
• Infraestructuras, medios y personal.
Estaciones del SSEI en el aeródromo.
Vehículos de salvamento y extinción de incendios.
Equipamiento.
Personal.
Agentes extintores.
Instalaciones de abastecimiento de agua, depósitos y red de hidrantes.
Sistemas de comunicaciones.
Herramientas informáticas.
• Objetivos de respuesta del SSEI.
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• Rutas de acceso y áreas de actuación del SSEI.
• Actuaciones del SSEI:
En el ámbito del Plan de Emergencia.
Para mantener el nivel de protección del servicio.
En el ámbito de otros procedimientos.
Para la elaboración de los procedimientos de primer nivel del Manual de Aeródromo, AESA ha
publicado el documento: CSA-14-IT-026-1.0: Instrucción Técnica General para la elaboración del
Manual de Aeródromo. Dicho documento, desarrolla a nivel general los requisitos para
cumplimentar el procedimiento 20 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, debiendo
adjuntarse al mismo los procedimientos asociados que desarrollan en detalle las particularidades
del servicio.
Esta Instrucción Técnica Específica, desarrolla los criterios de cumplimiento de los requisitos
técnicos que deben presentarse en el procedimiento 20 Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios del Manual de Aeródromo, así como el de los procedimientos de menor nivel asociados
al mismo y que el operador del aeródromo deberá desarrollar conforme al contenido de este
documento
Queda fuera del ámbito de aplicación de esta Instrucción Técnica el Plan de Emergencia del
aeródromo, que deberá desarrollarse siguiendo lo establecido para el procedimiento 19 en la ITG
para la elaboración del Manual de Aeródromo y las Instrucciones Técnicas Específicas
desarrolladas.
En relación a la formación y capacitación del personal del SSEI, se seguirá lo establecido en la ITG
para la elaboración del Manual de Aeródromo para el apartado 3 Cualificación Requerida al
Personal del Aeródromo así como en la Instrucción Técnica Específica sobre Programas de
Formación y Comprobación de la Competencia (CSA-14-IT-02) y en las Instrucciones Técnicas
Específicas que se desarrollen al efecto.
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7. ESPECIFICACIONES PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DEL
SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Tal y como se indica en la Instrucción Técnica General para la elaboración del Manual de
Aeródromo, en los siguientes apartados se desarrollan los criterios de aceptación de los requisitos
técnicos que deben presentarse en el procedimiento 20 Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios del Manual de Aeródromo, y se proporciona material guía para el desarrollo de los
procedimientos de menor nivel a los que se hace referencia en dicha Instrucción Técnica General.
7.1 OBJETO DEL PROCEDIMIENTO
Introducción
El objeto del procedimiento 20 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios debe quedar
claramente definido en el correspondiente apartado del Manual de Aeródromo y debe tener en
cuenta el contenido que se desarrolla a continuación.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4], el principal objetivo
de los servicios de salvamento y extinción de incendios es salvar vidas en caso de que se
produzca un accidente o incidente de una aeronave en el aeródromo o en sus inmediaciones.
El servicio de salvamento y extinción de incendios se presta para crear y mantener condiciones
que permitan la supervivencia, establecer vías de salida para los ocupantes e iniciar el
salvamento de aquéllos que no puedan escapar sin ayuda directa.
(b) En el procedimiento 20 Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios se tratarán los
siguientes aspectos relacionados con este servicio:
• Establecimiento de una metodología de cálculo periódico de la categoría SSEI del
aeródromo y para la definición del nivel de protección prestado en el mismo.
• Establecimiento de procedimientos de menor nivel para la variación del nivel de protección
suministrado:
Procedimiento para el aumento del nivel de protección SSEI a demanda o de forma
puntual, cuando el operador del aeródromo haya previsto este supuesto.
Procedimiento de variación del nivel de protección SSEI por no disponibilidad de
medios, tanto humanos como materiales.
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• Descripción de las instalaciones, medios, equipamiento, personal y procedimientos
disponibles para asegurar que el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios se presta
de forma continuada cumpliendo con los requisitos del nivel de protección establecido.
• Definición de los objetivos de respuesta del SSEI y de los procedimientos para la planificación, realización y evaluación de las pruebas en las que se ensaya y comprueba el cumplimiento de dichos objetivos.
• Identificación de las tareas que desarrolla el personal del SSEI en el ámbito de otros
procedimientos del Manual de Aeródromo.
7.2 PERSONAL IMPLICADO Y RESPONSABILIDADES
Introducción
El personal implicado en las principales actividades del Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios debe quedar identificado en el apartado correspondiente del procedimiento 20 Servicio
de Salvamento y Extinción de Incendios del Manual de Aeródromo.
Para completar dicho apartado deberá tenerse en cuenta el contenido que se desarrolla a
continuación.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4], pueden designarse
entidades públicas o privadas debidamente equipadas y situadas para prestar los servicios de
salvamento y extinción de incendios.
(b) De acuerdo a lo establecido en el GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4], el rescate puede
requerir el uso de equipamiento y personal distinto del inicialmente considerado para
propósitos de salvamento y extinción de incendios. Los servicios médicos y de ambulancias
quedan fuera del ámbito de los servicios de salvamento y extinción de incendios tal y como se
describe en ADR.OPS.B.010 del [DR-3]. El papel y responsabilidades de los servicios médicos y
de ambulancias en situaciones de emergencia deberá incluirse en el Plan de Emergencia (PE)
del aeródromo, de acuerdo con GM3 ADR.OPS.B.005 (a) del [DR-4].
(c) El operador del aeródromo deberá definir claramente:
• La dependencia orgánica del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
Esto es, la unidad/dirección a la que pertenece y su posición dentro del organigrama de la
organización del operador del aeródromo.
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• La modalidad contractual con la cual se presta el Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios.
Esto es, si este servicio es prestado en propio por el aeródromo o se trata de un servicio
suministrado por un proveedor externo. En caso de tratarse de un servicio suministrado
por un proveedor externo el operador del aeródromo dispondrá de un pliego de
prescripciones técnicas, contrato o acuerdo en el que se regule la prestación del mismo y
se establezca claramente la organización que presta el servicio.
(d) El operador del aeródromo deberá disponer de procedimientos en los que se indicarán los
detalles relativos a las actividades y responsabilidades siguientes:
• Garantizar que se dispone de la infraestructura, medios, personal y procedimientos
necesarios para que el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios sea prestado.
Se indicará la figura sobre la cual recae la responsabilidad última de disponer de los medios
necesarios para suministrar el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios acorde con
el nivel de protección prestado y dentro de los márgenes establecidos por la norma.
• Dirigir la prestación del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
Deberá indicarse el responsable de la dirección y gestión del SSEI y su dependencia
jerárquica dentro del organigrama del operador del aeródromo.
• Desarrollar las actividades de salvamento y extinción de incendios en los términos
contemplados en el presente procedimiento y en el Plan de Emergencia del aeródromo.
Deberá indicarse el responsable de dirigir y coordinar en tiempo real las actividades que
desarrolla el personal del SSEI durante sus intervenciones.
También se indicará el responsable de la coordinación de las actuaciones del SSEI con los
servicios de intervención externos en aquellos casos en los que la presencia de éstos sea
requerida.
• Calcular periódicamente la categoría SSEI del aeródromo.
Deberá indicarse la figura sobre la cual recae la responsabilidad última de revisar de forma
periódica la categoría del aeródromo y las acciones derivadas de este cálculo.
• Coordinar las actuaciones necesarias en caso de detectarse incidencias relativas a los
medios humanos o materiales que puedan afectar al nivel de protección prestado.
Deberá indicarse el responsable último de que se analice la afección sobre el nivel de
protección que supone la falta de medios, de que se tomen medidas para minimizar el
impacto de la incidencia sobre las operaciones y de que se tomen las medidas necesarias
para su resolución.
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• Asignar turnos y adoptar medidas para garantizar que se dispone del personal necesario en
caso de bajas u otros imprevistos.
Deberá indicarse el responsable de la gestión de los recursos humanos del SSEI en tiempo
real.
• Definir y aprobar procedimientos para supervisar periódicamente que se dispone de los
medios y personal necesarios para cumplir con los requerimientos del nivel de protección
prestado.
Deberá indicarse el responsable de definir y aprobar aquellos procedimientos en los que se
describen las responsabilidades, actuaciones, registros, etc. definidos en el aeródromo
para realizar la supervisión periódica de que los medios disponibles y el personal
necesarios para cumplir con los requerimientos del nivel de protección prestado.
• Supervisar de manera periódica que se dispone de los medios y personal necesarios para
cumplir con los requerimientos del nivel de protección prestado.
Deberá indicarse el responsable de asumir las responsabilidades, desarrollar las
actuaciones, gestionar los registros, etc. establecidos en los procedimientos definidos en el
aeródromo para realizar la supervisión periódica de que los medios disponibles y el
personal necesarios para cumplir con los requerimientos del nivel de protección prestado.
• Realizar un control de las reservas de agentes extintores y realizar pedidos con la suficiente
antelación que asegure que las reservas no bajan de los niveles establecidos.
Deberá indicarse el responsable de controlar las reservas de agentes extintores disponibles
en el aeródromo y gestionar la petición de agentes para evitar que la cantidad disminuya
por debajo de los niveles establecidos.
• Programar la realización de prácticas y ejercicios de medición de tiempos de respuesta.
Deberá indicarse el responsable de establecer y coordinar con los departamentos que sea
necesario la realización de ejercicios de tiempo de respuesta y asegurar su realización.
7.3 CATEGORÍA SSEI Y NIVEL DE PROTECCIÓN PRESTADO
7.3.1 CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO PRESTADO
7.3.1.1 Cálculo de la categoría SSEI
Introducción
Para cumplir con el objeto del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios definido en el
Manual de Aeródromo ([DR-4], AMC3 ADR.OR.E.005, punto 20), el operador del aeródromo
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deberá disponer de instalaciones, equipamiento, personal y procedimientos para cumplir con los
requisitos de extinción de incendios.
Los medios materiales y humanos a proporcionar serán los necesarios de acuerdo a su categoría
SSEI y al nivel de protección que haya establecido.
El operador del aeródromo deberá asegurar que se establece la categoría SSEI del aeródromo y su
nivel de protección asociado y que esta información está disponible en el Manual de Aeródromo.
Dicho nivel de protección será expresado en términos de la categoría de los Servicios de
Salvamento y Extinción de Incendios como se describe a continuación.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
Categoría SSEI
(a) La categoría SSEI es la categoría de un aeródromo a efectos de salvamento y extinción de
incendios y se expresa con un valor numérico de 1 a 10.
(b) El aeronave determinante será el que se determine aplicando los criterios establecidos en los
puntos 7.3.2.1(d) a 7.3.2.1(g).
(c) El contenido del procedimiento de menor nivel en el que se determina la información para el
cálculo de la categoría SSEI, así como la metodología de cálculo, se describe en el apartado
7.3.2.1.
7.3.1.2 Nivel de Protección
Introducción
El nivel de protección que ha de proporcionarse en un aeródromo a efectos de salvamento y
extinción de incendios viene marcado por la categoría SSEI del mismo y de él dependen tanto los
medios materiales como los medios humanos de los que debe disponer a efectos de salvamento y
extinción de incendios.
El operador del aeródromo deberá determinar el nivel de protección de su aeródromo teniendo
en cuenta el contenido de este apartado, y la información deberá estar disponible en el Manual de
Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
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GM5.ADR.OPS.B010 (a) (2) del [DR-4]
Material AESA
Nivel de protección proporcionado
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a)(1) del [DR-4], el operador
del aeródromo garantizará que el nivel de protección disponible normalmente en el
aeródromo se determine y se exprese en términos de la categoría de los servicios de
salvamento y extinción de incendios (categoría SSEI de aeródromo), tal y como se describe en
el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a) del [DR-4], y conforme a los tipos, cantidades y regímenes de
descarga de los agentes extintores que están habitualmente disponibles en el aeródromo.
(b) De acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a)(3) del [DR-4], el operador
del aeródromo garantizará que el nivel de protección proporcionado es apropiado para la
categoría SSEI determinada usando los principios establecidos en 7.3.2.1(d), no obstante si el
número de movimientos (aterrizajes y despegues) de aeronaves de transporte de pasajeros de
la categoría SSEI de aeródromo más elevada, que normalmente utilizan el aeródromo es
inferior a 700 en los tres meses consecutivos de mayor actividad, el nivel de protección
provisto de acuerdo a 7.3.2.1(d) podrá ser reducido en no más de una categoría por debajo de
la determinada (Ver Anexo I, Ejemplo 3: Menos de 700 movimientos en los 3 meses
consecutivos de mayor actividad.).
(c) No obstante, de acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) (1) del [DR-4],
el operador del aeródromo puede, durante los periodos previstos de actividad reducida (por
ejemplo periodos concretos del año o del día), disminuir el nivel de protección disponible en el
aeródromo. En este caso el nivel de protección no deberá ser inferior al que se precise para la
categoría más elevada de avión que se prevea utilizará el aeródromo durante esos periodos,
independientemente del número de movimientos (Ver Anexo I, Ejemplo 4: Periodos previstos
de actividad reducida).
(d) Se entiende como periodo de actividad reducida el periodo de tiempo en el que, en base al
análisis del número de movimientos del año anterior y la estimación de demanda futura, se
prevé que la categoría de las aeronaves que operan sea menor a la de la aeronave
determinante.
(e) De acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (f) del [DR-4]en el caso de
aterrizajes de emergencia o cuando en opinión del comandante, un desvío o mantenerse a la
espera, pueda suponer mayor peligro, se permitirá la operación de aeronaves que requieran
categoría superior al nivel de protección proporcionado por el aeródromo, sin tener en cuenta
el nivel de protección disponible.
(f) De acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (c) del [DR-4], el nivel de
protección necesario para las operaciones exclusivamente de carga, correo, formación,
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prueba, posicionamiento y final de vida de aeronave, incluyendo aquellas que transporten
mercancías peligrosas, independientemente del número de movimientos, puede ser reducido
de acuerdo con la Tabla 1 (Ver Anexo I, Ejemplo 5: Operaciones de carga (cargueros puros) y
correo, incluyendo mercancías peligrosas.).
CATEGORÍA SSEI DEL
AERÓDROMO
NIVEL DE PROTECCIÓN
NECESARIO
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 5
7 6
8 6
9 7
10 7
Tabla 1 – Nivel de protección, operaciones sin pasajeros de pago
(g) En aeródromos en los que existan operaciones de transporte de pasajeros y operaciones de las
indicadas en el punto 7.3.1.2(f) anterior, se calculará el nivel de protección para uno y otro y se
deberá proporcionar el que sea mayor de los dos.
(h) En el caso de aeródromos con dos o más estaciones SSEI independientes deberá tenerse en
cuenta que:
• Cada una de las estaciones debe disponer de medios propios para cumplir el nivel de
protección establecido en su área de influencia.
• Si el nivel de protección proporcionado normalmente por las estaciones SSEI en sus áreas
de influencia corresponde a categorías diferentes (por ejemplo, estación SSEI-1 – NP-7;
estación SSEI-2 – NP-2), debido a las condiciones de operación en el aeródromo, el nivel de
protección en el aeródromo podrá tener dos valores diferenciados, según la zona de
operación del mismo, siempre que se hayan establecido los procedimientos adecuados
para la restricción del tráfico de aeronaves de categoría superior en las áreas donde se
proporciona un nivel de protección inferior.
• Si el nivel de protección proporcionado normalmente por las estaciones SSEI en sus áreas
de influencia corresponde a la misma categoría, el nivel de protección del aeródromo
tendrá un valor único.
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Nivel de protección SSEI variable en el tiempo
(i) La distribución del tráfico en algunos aeródromos puede ser tal que:
• Las operaciones de aeronaves de categoría igual a la categoría SSEI del aeródromo
únicamente se realicen durante parte del horario operativo del aeródromo (periodo
temporal menos exigente), mientras que en el resto del horario operativo del aeródromo
se realicen operaciones de aeronaves que corresponden a categorías inferiores.
Estos periodos se corresponderían con los periodos identificados en 7.3.1.2(c)
• En los meses que no se corresponden con los de mayor actividad, se produzcan más de 24
movimientos de aeronaves de categoría superior a la categoría SSEI del aeródromo
(periodo temporal más exigente).
En caso de que fuera de los tres meses de máxima actividad, se detectase que existen
periodos trimestrales en los que, sin llegar a ser los tres meses de mayor actividad del año,
hubiese más de 24 movimientos de aeronaves de categoría superior a la determinada
mediante este procedimiento, se deberá realizar un análisis completo de la situación
existente en el aeropuerto en el que se estudie el efecto que esta situación pudiera tener
sobre los procedimientos, medios materiales y humanos disponibles, o cualquier otro
aspecto que el gestor considere oportuno, y se identifiquen las acciones a realizar si del
mencionado análisis se concluye su necesidad.
Bajo las condiciones anteriores, el nivel de protección del aeródromo podrá ser variable, por lo
que se podrá programar el personal y los medios asignados al SSEI de forma que se adapte el
nivel de protección a la categoría correspondiente a las aeronaves que operan en cada
período.
(j) Para disponer en el aeródromos de un nivel de protección SSEI variable en el tiempo se deberá
tener en cuenta que:
• En los periodos temporales menos exigentes se podrá proporcionar un nivel de protección
inferior al de la categoría SSEI del aeródromo, acorde con el correspondiente a las
aeronaves que operan en el aeródromo en dichos periodos.
Esto podrá llevarse a cabo siempre que se asegure que, en caso de que operen aeronaves
de categoría superior al nivel de protección definido, se aumentará éste de acuerdo a la
categoría de la aeronave, y de forma independiente al número de movimientos de dichas
aeronaves (hasta alcanzar el nivel máximo de protección que puede proporcionar el
aeródromo según su categoría SSEI).
• En los periodos temporales más exigentes, en los que los procedimientos existentes de
aumento del nivel de protección a demanda o de forma puntual no garanticen la
prestación del nivel de protección requerido, se proporcionará un nivel de protección
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superior al que se suministra en el aeródromo en el periodo de actividad normal, teniendo
en cuenta la categoría de las aeronaves que operan y las conclusiones del análisis de
riesgos en al ámbito del SMS (teniendo que proporcionar el nivel de protección que se
haya determinado).
• Si el personal del SSEI realiza otras funciones en el aeródromo, distintas de las de
salvamento y extinción de incendios, se deberá asegurar que la disminución de nivel de
protección suministrado en los periodos temporales menos exigentes, no afecta a la
realización de dichas funciones por parte del SSEI.
• Deberá analizarse la participación del SSEI en el Plan de Emergencia al objeto de no
disminuir los medios disponibles por debajo de los requeridos en el citado plan, durante los
periodos en los que se proporciona un nivel de protección menor al de la categoría del
aeródromo.
(k) Las variaciones del nivel de protección podrán ser:
• Diarias: cuando se establece un nivel de protección variable en función de las horas del día.
• Semanales: cuando se establece un nivel de protección variable según los días de la
semana.
• Estacionales: cuando se establece un nivel de protección variable para diferentes periodos
del año.
• Puntuales: cuando la distribución de tráfico en un determinado periodo definido es muy
heterogénea, debido a que las aeronaves determinantes para el cálculo de la categoría
tienen una operación reducida y localizada en periodos temporales puntuales e irregulares.
Notificación del nivel de protección SSEI proporcionado en el aeródromo
(l) El operador del aeródromo deberá notificar a los Servicios de Información Aeronáutica (AIS) el
nivel de protección proporcionado en el aeródromo a efectos de salvamento y extinción de
incendios, para su publicación en el AIP AD 2 ítem 6.
(m) De acuerdo con lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b)(2) los periodos de
operación del aeródromo con nivel de protección reducido se publicarán en la Publicación de
Información Aeronáutica (AIP) o a través de NOTAM.
(n) La información se publicará en el AIP como se indica a continuación:
• Aeródromos con nivel de protección constante:
Se especificará el nivel de protección contra incendios proporcionado a lo largo del año.
Ejemplo:
Nivel de protección contra incendios: 7
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• Aeródromos con nivel de protección variable en el tiempo:
Se especificará el nivel de protección contra incendios proporcionado en cada periodo, el
nivel máximo de nivel de protección que se puede suministrar a demanda y los detalles
relacionados con la forma de realizar las solicitudes.
Ejemplo – Variación estacional:
Nivel de protección contra incendios:
Verano: 9
Invierno: 7 / A demanda - 9 (según procedimiento de solicitud de nivel de protección a
demanda – ver ítem 20)
Ejemplo – Variación a demanda:
Nivel de protección contra incendios:
5 / A demanda - 7 (según procedimiento de solicitud de nivel de protección a demanda –
ver ítem 20)
• Por otro lado, en caso de un aeródromo con dos o más estaciones del SSEI independientes:
Si las estaciones suministran un mismo nivel de protección en sus áreas de
influencia, el nivel de protección a publicar para el aeródromo será ese valor.
Si las estaciones suministran niveles de protección con valores diferentes en sus
áreas de influencia, se deberán publicar todos los valores, especificando las áreas
del aeródromo donde aplican.
En este caso, se publicarán además las restricciones operativas relacionadas con el
suministro del servicio SSEI, establecidas con el fin de evitar que las aeronaves
operen en zonas donde se suministra un nivel de protección inferior a su categoría
SSEI.
7.3.1.3 Horario operativo y horario de servicio del SSEI
Introducción
En el presente apartado se definen los criterios a tener en cuenta para el establecimiento del
horario operativo y de servicio del SSEI y que deberá considerar el operador del aeródromo
cuando determine el horario dicho servicio.
La información sobre el horario operativo y el horario de servicio del SSEI deberá estar incluida en
el apartado correspondiente del procedimiento 20 del Manual de Aeródromo.
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Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC6 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que durante las operaciones de vuelo, y al menos, hasta 15 minutos
después de la salida del último vuelo, se asigne personal suficientemente formado e
inmediatamente disponible para llevar los vehículos de salvamento y extinción de incendios,
y para operar el equipamiento a máxima capacidad.
(b) A fin del cumplimiento del punto anterior (7.3.1.3(a)) se define que el horario de actividad de
aeródromo con presencia SSEI comprende el horario operativo y el horario de servicio del
mismo, entendiendo como tales lo establecido en los siguientes apartados.
(c) En aquellos casos en los que el operador del aeródromo no defina el horario de servicio del
SSEI, se considerará que el horario operativo del SSEI coincide con el horario de actividad del
aeródromo con presencia SSEI.
Horario operativo del SSEI
(d) Se entiende como horario operativo del SSEI aquella franja horaria dentro del horario de
actividad del aeródromo, en la que se asegura la prestación del nivel de protección SSEI
establecido en la publicación de información aeronáutica (AIP) y en la que se puede realizar la
operación de aeronaves para las que está previsto.
(e) El horario operativo del SSEI deberá fijarse de forma que incluya los siguientes márgenes:
• Para la salida de aeronaves:
Desde el momento anterior al arranque de motores para realizar una operación de vuelo
hasta 15 minutos después del despegue.
• Para la llegada de aeronaves:
Desde 10 minutos antes de la hora prevista de aterrizaje o desde el momento de la
autorización de aterrizaje (el margen que sea mayor) hasta la parada de motores.
(f) Asimismo, debe tenerse en cuenta que las siguientes actividades deben realizarse siempre en
el horario operativo del SSEI:
• Movimiento de aeronaves en el aeródromo con pasaje a bordo.
• Abastecimiento de combustible a aeronaves con pasajeros a bordo, embarcando o
desembarcando.
Horario de servicio del SSEI
(g) Se entiende como horario de servicio del SSEI aquella franja horaria dentro del horario de
actividad del aeródromo, pero fuera del horario operativo del SSEI, en la que sin llegar a
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proporcionar el nivel de protección SSEI necesario para que se realice la operación de
aeronaves, se requiere una presencia mínima del SSEI en el aeródromo para que se lleven a
cabo ciertas actividades relacionadas con dicha operación.
(h) Durante este horario se requerirá la disponibilidad de, al menos, un vehículo de extinción de
incendios, con su tripulación para actuación inmediata.
(i) Las actividades que pueden desarrollarse durante el horario de servicio del SSEI son:
• Embarque y desembarque de pasajeros.
• Puesta en marcha del APU de la aeronave para realizar operaciones de vuelo.
• Reabastecimiento de combustible a aeronaves sin pasaje y tripulación a bordo.
• Pruebas de motores previas a la realización de operaciones de vuelo.
• Movimientos o carreteos de aeronaves sin pasaje a bordo, en aquellos aeródromos con
más de 40.000 operaciones anuales.
Actividades sin presencia del SSEI en el aeródromo
(j) Los movimientos o carreteos de aeronaves sin pasaje a bordo indicados en el punto 7.3.1.3(i)
anterior podrán llevarse a cabo sin presencia del SSEI si se documenta en el ámbito del Sistema
de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) del aeródromo.
(k) La puesta en marcha del APU relacionada con labores de mantenimiento y la prueba de
motores relacionada con labores de mantenimiento, así como actividades similares para las
que no se ha requerido expresamente presencia del SSEI, podrán llevarse a cabo sin presencia
del SSEI si se documenta en el ámbito del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS)
del aeródromo.
(l) Las actividades de asistencia en tierra a la aeronave (handling) así como las que se realizan en
lado tierra del aeródromo (facturación de pasajeros y equipajes, comerciales, etc.) no
requieren la presencia del SSEI en el aeródromo.
(m) Igualmente, aquellas actividades que se realizan en el lado aire del aeródromo pero que no
suponen el movimiento de aeronaves y que no están contenidas en los apartados anteriores,
podrán realizarse sin la presencia de SSEI en el aeródromo.
(n) No obstante, el gestor asegurará la aplicabilidad de los procedimientos incluidos en el Plan de
Emergencia del aeródromo, para la actuación en caso de emergencia en estos casos, en la
totalidad del horario en que se realicen las actividades.
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7.3.2 PROCEDIMIENTOS DE MENOR NIVEL ASOCIADOS A LA CATEGORÍA SSEI Y AL NIVEL DE
PROTECCIÓN
7.3.2.1 Cálculo de la categoría SSEI del aeródromo
Introducción
El operador del aeródromo deberá calcular periódicamente la categoría SSEI de su aeródromo,
para ello deberá desarrollar un procedimiento que recoja la metodología empleada para realizar
dicho cálculo.
El contenido de este procedimiento deberá tener en cuenta lo establecido en este apartado.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
GM4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (d) del [DR-4], el operador de
aeródromo, para evaluar si el nivel de protección que se proporciona en el aeródromo es
apropiado para la categoría SSEI del aeródromo, debe, al menos anualmente, pronosticar el
tráfico de aeronaves que se espera que operen en el aeródromo durante los próximos doce
meses. Cuando se conocen cambios planificados del volumen y la estructura del tráfico,
podrían ser necesarias evaluaciones adicionales. Al realizar estas evaluaciones el operador del
aeródromo utilizará toda la información disponible de los operadores de aeronaves así como
las estadísticas de movimiento de aeronaves durante el año que precede al día de la revisión.
(b) El operador del aeródromo deberá disponer de un procedimiento donde recoja la metodología
empleada para realizar el cálculo de la categoría SSEI y establecer el nivel de protección que va
a proporcionar en su aeródromo.
(c) Este procedimiento deberá recoger, además de los aspectos generales de todo procedimiento,
la siguiente información:
• Periodicidad con la que se revisa la categoría SSEI.
Debe cumplir lo establecido en 7.3.2.1(a).
• Fecha en la que se realiza la revisión de la categoría SSEI.
El operador del aeródromo establecerá la fecha de revisión de la categoría SSEI según sus
propios criterios.
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No obstante, la fecha elegida para la revisión de la categoría debe asegurar, en la medida
de lo posible, que entre el momento del cálculo y el de la aplicación del nivel de protección
revisado, se dispone de suficiente tiempo para que el operador del aeródromo se haya
aprovisionado de los medios necesarios para proporcionar el nuevo nivel de protección.
En el caso de que la fecha elegida para la revisión de la categoría no permita disponer de
dicho intervalo de tiempo, el operador del aeródromo deberá realizar un cálculo previo a la
revisión anual tras los tres meses consecutivos de mayor actividad.
• Metodología empleada para realizar el cálculo de la categoría SSEI.
La metodología empleada debe cumplir los criterios establecidos en los puntos 7.3.2.1(d) a
7.3.2.1(g) de este apartado.
• Revisión del nivel de protección suministrado.
El nivel de protección SSEI proporcionado en el aeródromo deberá ser revisado siempre
que se revise la categoría SSEI.
La revisión del nivel de protección deberá tener en cuenta lo establecido a este respecto en
el apartado 7.3.1.2 de este documento.
• Establecimiento del nivel de protección necesario.
El operador del aeródromo definirá las actuaciones a llevar a cabo para que, una vez
revisado el nivel de protección suministrado, se gestione la provisión de los medios
humanos y materiales necesarios para que dicho nivel de protección quede establecido.
Como se ha indicado anteriormente el tiempo que se estime necesario para realizar cada
una de las gestiones definidas se deberá tener en cuenta a la hora de fijar la fecha en la
que se realiza la revisión de la categoría SSEI. En cualquier caso, el gestor debe asegurar
que ha hecho todo lo posible para que el nivel de protección revisado haya sido
establecido en el momento en el que se ha previsto que comience la operación de las
aeronaves que han implicado el aumento de categoría.
• Gestión del cambio
Se deberá realizar la gestión del cambio conforme a los procedimientos que haya definido
el aeropuerto según lo establecido en la Instrucción Técnica APTO‐15‐ITC‐103 de AESA.
• Comunicación al Servicio de Información Aeronáutica.
El procedimiento debe contemplar las comunicaciones que deban realizarse al Servicio de
Información Aeronáutica debido a los cambios en el nivel de protección a suministrar que
se deriven de la revisión de la categoría SSEI del aeródromo.
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Criterios para el cálculo de categoría SSEI
(d) De acuerdo a lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a)(2) del [DR-4], la categoría
SSEI está determina de conformidad con la Tabla 2, y se basa en el avión de mayor longitud
que usa habitualmente el aeródromo así como en la anchura de su fuselaje. Si, después de
seleccionar la categoría correspondiente para la longitud total del avión más largo, la anchura
del fuselaje de dicho avión es mayor que la anchura máxima para esa categoría según la
columna 3 de la Tabla 2, entonces la categoría para ese avión será la del nivel siguiente más
elevado (Ver Anexo I, Ejemplo 1: Aeronave con fuselaje más ancho.).
CATEGORÍA SSEI DEL
AERÓDROMO LONGITUD TOTAL DEL AVIÓN
ANCHURA MÁXIMA DEL
FUSELAJE
1 de 0 a 9 m exclusive 2 m
2 de 9 a 12 m exclusive 2 m
3 de 12 a 18 m exclusive 3 m
4 de 18 a 24 m exclusive 4 m
5 de 24 a 28 m exclusive 4 m
6 de 28 a 39 m exclusive 5 m
7 de 39 a 49 m exclusive 5 m
8 de 49 a 61 m exclusive 7 m
9 de 61 a 76 m exclusive 7 m
10 de 76 a 90 m exclusive 8 m
Tabla 2 - Categoría SSEI del aeródromo a efectos de salvamento y extinción de incendios
(e) Se entenderá por aeronaves que habitualmente utilizan el aeródromo aquellas aeronaves cuya
suma de movimientos durante los tres meses de mayor tráfico es igual o superior a 24.
(f) Para todos los cálculos de la categoría SSEI se tendrán en cuenta los siguientes aspectos:
• Se consideran los movimientos del período anual previo (12 meses) a la realización del
cálculo de la categoría y no los correspondientes al año natural.
• Se analiza el número de movimientos mensuales de ese período para determinar los tres
meses consecutivos de mayor actividad.
• Se determinará, para cada una de las categorías SSEI (o al menos para las categorías que
sean relevantes en el cálculo de la categoría SSEI y del nivel de protección), el número de
aeronaves que operó en cada una de ellas durante los tres meses seleccionados,
especificando el número de movimientos por tipo de aeronave.
• Cada aterrizaje y cada despegue cuenta como un movimiento.
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• Se contabilizan los movimientos correspondientes a las operaciones de transporte aéreo
regular, no regular y de aviación general, dentro del periodo en el que el aeródromo
funciona en régimen de uso público.
• Si una vez calculado el número de movimientos para una categoría de aeronave, la suma
de movimientos es inferior a 24, a efectos de contabilización se podrán añadir esos
movimientos a la categoría inmediatamente inferior. Esta operación podrá realizarse hasta
dos niveles como máximo.
• Una vez determinada la categoría SSEI, en función de los movimientos de aeronaves
ocurridos en el aeródromo, se corregirá la categoría siempre que se disponga de datos
fiables sobre la previsión de las operaciones en el periodo anual siguiente.
Para esta revisión se tendrán en cuenta las expectativas de operación de nuevas compañías
y aeronaves en el periodo anual siguiente y se analizarán los slots asignados.
La fiabilidad de las previsiones puede determinarse analizando el grado de similitud entre
las previsiones de años anteriores y las operaciones reales.
(g) Para el caso de aeródromos de nueva construcción se deberán tener en cuenta los siguientes
criterios:
• La categoría SSEI de los aeródromos de nueva construcción se determinará en función de la
previsión de tráfico estimada para el periodo anual siguiente a la apertura del mismo.
• Dicha previsión de tráfico deberá basarse en la prognosis del Plan Director del aeródromo
(siempre que los datos empleados dicha prognosis sigan teniendo validez) y corregirse en
función de la previsión del tráfico disponible para el periodo anual siguiente a la apertura
del mismo, así como en la asignación de slots, si es que se ha producido, para dicho
período.
• En estos aeródromos, durante los seis primeros meses de funcionamiento se realizará un
análisis de los movimientos de aeronaves en periodos de tres meses consecutivos. Si se
detecta que en alguno de estos periodos, la categoría de las aeronaves que han operado es
superior a la establecida previamente, se deberá realizar un análisis de riesgos dentro del
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) del aeródromo, con el fin de garantizar
suficientemente el mantenimiento de un nivel de seguridad aceptable.
• La revisión de la categoría SSEI en los periodos anuales posteriores se realizará siguiendo
los mismos criterios generales establecidos en ese apartado, teniendo en cuenta los datos
de tráfico reales del periodo anual anterior.
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7.3.2.2 Aumento del nivel de protección a demanda o de forma puntual
Introducción
Aquellos aeródromos en los que se permita el aumento del nivel de protección a demanda o de
forma puntual, deberán disponer de un procedimiento que establezca los pasos a seguir para
realizar dicha solicitud y que asegure que se dispone de los medios adecuados para proporcionar
el nivel de protección solicitado.
El contenido de este procedimiento deberá tener en cuenta lo establecido en este apartado.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) Deberán disponer de un procedimiento para el aumento del nivel de protección a demanda o
de forma puntual aquellos aeródromos en los que:
• El operador del aeródromo haya establecido la posibilidad de solicitar el aumento del nivel
de protección a demanda o de forma puntual para facilitar la operación de aeronaves
mayores de las que habitualmente utilizan el aeródromo, o
• En los que se establezca la provisión del nivel de protección variable en el tiempo, y con el
fin de dar cumplimiento a la obligación de proporcionar un nivel de protección superior en
caso de que opere una aeronave de categoría más elevada, según se establece en el punto
7.3.1.2(c).
(b) El operador del aeródromo deberá:
• Para la puesta en marcha del procedimiento, realizar un análisis de riesgos dentro del
Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) del aeródromo, de forma que se
garantice el nivel adecuado de seguridad y se establezcan, en su caso, las medidas
mitigadoras necesarias.
• Publicar en el AIP del aeródromo:
Nivel de protección proporcionado de forma continuada en el aeródromo, así como
el nivel de protección que es posible suministrar a demanda o de forma puntual.
Condiciones para la activación y provisión del nivel de protección a demanda o de
forma puntual, incluyendo el procedimiento de solicitud de nivel de protección a
demanda o de forma puntual para las compañías aéreas o usuarios del aeródromo.
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• Establecer un procedimiento para el suministro del nivel de protección a demanda o de
forma puntual, que, en caso de aceptación, garantice la provisión del nivel de protección
solicitado en el plazo establecido.
(c) El procedimiento de suministro del nivel de protección a demanda o de forma puntual deberá
recoger, al menos, la siguiente información:
• Nivel de protección suministrado habitualmente y nivel de protección que puede ser
solicitado.
• Medios humanos y materiales necesarios:
Responsables y personal implicado.
Medios de comunicación empleados.
Otros medios materiales necesarios.
• Procedimiento de solicitud de nivel de protección a demanda o de forma puntual por parte
de las compañías aéreas o usuarios del aeródromo. Este punto deberá incluir:
Tiempo de antelación con el que debe realizarse la solicitud (ya sea puntual o
programada).
Figura a la que debe dirigirse la solicitud.
Cualquier otro aspecto que deban conocer los usuarios.
• Procedimientos de activación y actuación por parte del operador del aeródromo. Este
punto deberá incluir:
Tiempo mínimo necesario para gestionar la activación del aumento del nivel de
protección del SSEI.
Actuaciones previas de revisión y comprobación de la disposición de los medios
necesarios para suministrar el nivel de protección SSEI solicitado.
Confirmación de la posibilidad de suministrar el SSEI en el nivel de protección
solicitado.
• Referencia a los registros relacionados con el procedimiento.
• Comunicación a los servicios de información aeronáutica del aumento del nivel de
protección durante el período solicitado (publicación de NOTAM).
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7.3.2.3 Variación del nivel de protección SSEI por no disponibilidad de medios humanos y/o
materiales
Introducción
El nivel de protección SSEI proporcionado en un aeródromo puede sufrir variaciones puntuales
debido a incidencias con los medios materiales o humanos.
Debido a ello, el operador del aeródromo deberá disponer de un procedimiento que le permita
evaluar el efecto de estas incidencias y gestionar las actuaciones que sean necesarias para su
resolución y difusión.
En el presente apartado se incluyen aquellos aspectos que el operador del aeródromo debe tener
en cuenta para el desarrollo de este procedimiento.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
GM4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo con lo establecido en el AMC2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (e) del [DR-4], las
circunstancias no previstas que supongan la reducción temporal del nivel de protección SSEI
prestado se consideran eventos no planificados que resultan en la no disponibilidad de
instalaciones, equipos y recursos.
(b) De acuerdo con lo establecido en el GM4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4],se desarrollarán
planes de contingencia para limitar la necesidad de cambios en el nivel de protección
establecido. Esto puede implicar, por ejemplo, disponer de un plan de mantenimiento para
asegurar la eficacia mecánica de equipos y vehículos de salvamento y extinción de incendios, y
las medidas para cubrir la ausencia imprevista de personal para cubrir el nivel mínimo
necesario, incluido en este caso el personal de supervisión.
(c) Se entiende como personal de supervisión según establece el punto anterior (7.3.2.3(b)) los
Jefes de Dotación o cualquier otro puesto del servicio SSEI que no pueda ser cubierto por
cualquier miembro de la plantilla.
(d) De acuerdo con lo establecido en el GM4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4], se consideran
circunstancias no previstas que llevan a una reducción temporal del nivel de protección de los
servicios de salvamento y extinción de incendios:
• Avería de vehículos del SSEI.
• Falta de personal.
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• Falta de disponibilidad de Agentes extintores.
• Respuesta del SSEI a un accidente.
(e) De acuerdo a lo establecido en ADR.OPS.B.010 (f), la reducción temporal del nivel de
protección de los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeródromo, debido a
circunstancias imprevistas, no requerirá una aprobación previa de AESA.
(f) De acuerdo a lo establecido en GM4 ADR.OPS.B.010 (a) (2) del [DR-4], los cambios indicados
en 7.3.2.3(d), incluyendo el tiempo estimado de duración, deberán ser comunicados sin
demora, a las dependencias de servicios de tránsito aéreo (ATS) y servicios de información
aeronáutica (AIS) correspondientes para que esas unidades puedan suministrar la información
necesaria a las aeronaves que llegan o salen del aeródromo. La reducción temporal se
expresará en términos de la nueva categoría SSEI disponible en el aeródromo. Cuando la
reducción temporal implica recursos no utilizados para el cálculo de la categoría del
aeródromo (por ejemplo, el equipo especializado de rescate para entornos difíciles), deberán
notificarse los detalles correspondientes. Una vez finalice la reducción temporal deberá
notificarse a las unidades anteriormente mencionadas.
(g) Además, para el caso en el que se den estas circunstancias, el operador del aeródromo deberá
disponer de un procedimiento de disminución del nivel de protección SSEI que le permita
evaluar el efecto de estas incidencias sobre el nivel de protección prestado así como gestionar
las actuaciones que sean necesarias para la resolución de las incidencias.
(h) El procedimiento de disminución del nivel de protección debido a circunstancias imprevistas
deberá recoger, además de los aspectos generales de todo procedimiento, la siguiente
información:
• Requisitos mínimos para la provisión del nivel de protección suministrado en el
aeródromo.
Se incluirá el nivel de protección suministrado en el aeródromo y los medios (número de
vehículos, agua, agentes extintores, personal, etc.) que deben estar disponibles en el
aeródromo para suministrar dicho nivel de protección.
Para ello puede incluirse una tabla en la que se establezcan para cada nivel de protección
(1 a 10) los mínimos requeridos de:
Agentes extintores en vehículos: agua (l), solución de espuma (l) (indicando nivel A,
B o C y % para mezcla con agua empleado) y polvo químico seco (kg).
Régimen de descarga de la solución de espuma (l/min).
Régimen de descarga del polvo químico seco (kg/s).
Número de vehículos.
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deberá ser contrastada con su versión vigente en la Intranet 36/72
Personal operativo por turno (especificando jefe de dotación/bombero).
• Revisión del nivel de protección SSEI del aeródromo.
El operador del aeródromo deberá desarrollar el proceso que sigue para determinar el
nivel de protección que es capaz de proporcionar en función de los medios del SSEI
disponibles tras la ocurrencia de circunstancias no previstas.
A ese respecto deberá tener en cuenta que:
Para mantener un determinado nivel de protección SSEI deben cumplirse
simultáneamente todos los requisitos asociados al mismo.
En el caso de que no se cumplan todos los requisitos asociados a un nivel se bajará
el nivel de protección del aeródromo hasta el valor que cumpla con todos los
mínimos requeridos en función de los medios disponibles en ese momento.
En el caso de aeródromos con más de una estación SSEI independiente, deberá
cumplirse el nivel de protección publicado en AIP, en cada una de las estaciones y
con sus propios medios.
• Comunicación a los usuarios y a los Servicios de Información Aeronáutica (AIS).
El operador del aeródromo deberá desarrollar el proceso que sigue para comunicar al
Servicio de Información Aeronáutica (AIS) y a los usuarios la disminución del nivel de
protección SSEI suministrado en el aeródromo.
A este respecto deberá tener en cuenta:
En caso de que no se trate de circunstancias no previstas, sino de una incidencia
prevista o planificada, el nuevo nivel de protección a proporcionar se difundirá
mediante la publicación de un NOTAM con antelación.
En caso de que se trate de una incidencia no prevista, si se prevé que ésta no va a
poder ser resuelta en un plazo máximo de 90 minutos desde que ocurrió o si ha
transcurrido dicho plazo sin que se haya conseguido su subsanación, se emitirá un
NOTAM informando de la reducción temporal del nivel de protección suministrado
y el nuevo nivel proporcionado.
En todo caso, el operador del aeródromo establecerá los mecanismos necesarios, a
través de los servicios de Control de Tráfico Aéreo (ATC) en los aeródromos
controlados o por medio de otros servicios, en los no controlados, para que los
usuarios del aeródromo sean informados de la reducción del nivel de protección
hasta que la información esté disponible vía NOTAM.
• Actuaciones necesarias para la resolución de la incidencia que ha provocado la disminución
del nivel de protección.
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7.4 INFRAESTRUCTURAS, MEDIOS Y PERSONAL
El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios deberá disponer de infraestructuras, medios
materiales y medios humanos suficientes y adecuados para cumplir con sus objetivos
operacionales. En los epígrafes posteriores se establecen los elementos de los que debe disponer
el SSEI y las características que debe cumplir cada uno de ellos.
7.4.1 ESTACIONES DEL SSEI EN EL AERÓDROMO
Introducción
Tal y como se establece en el apartado 6.20.4.1 de la Instrucción Técnica General para elaboración
del Manual de Aeródromo, dicho documento deberá contener información sobre las estaciones
SSEI ubicadas en el aeródromo (número, ubicación, áreas de influencia, etc.) así como sobre las
características de las mismas.
Los criterios técnicos que deben cumplir dichas instalaciones se desarrollan a continuación.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
CS ADR-DSN.T.905 del [DR-5]
GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(1) del [DR-4], se entiende que el
edificio que ocupen los organismos prestadores del servicio SSEI estará situado normalmente
en el aeródromo, aunque no se excluye la posibilidad de que se encuentre fuera del mismo con
tal de que el tiempo de respuesta se ajuste a lo previsto.
(b) De acuerdo a lo establecido en el CS ADR-DSN.T.905 (a) del [DR-5], todos los vehículos de
salvamento y extinción de incendios deberán normalmente alojarse en la estación de servicios
contra incendios. Cuando no sea posible lograr el tiempo de respuesta con una sola estación
de servicios contra incendios, deberán construirse estaciones satélite.
(c) De acuerdo a lo establecido en el CS ADR-DSN.T.905 (b) del [DR-5], la estación de servicios
contra incendios deberá estar situada de modo que los vehículos de salvamento y extinción de
incendios tengan acceso directo, expedito y con el mínimo número de curvas posible, al área
de la pista.
(d) De acuerdo a lo establecido en el CS ADR-DSN.T.905 (c) del [DR-5], la estación de servicios
contra incendios y cualquier estaciones satélites de las mismas deberán emplazarse fuera de
las franja de calles de rodaje y pistas, y no deberán transgredir las superficies limitadoras de
obstáculos.
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deberá ser contrastada con su versión vigente en la Intranet 38/72
(e) En el caso de aeródromos con más de una estación SSEI independiente, cada una de ellas
deberá disponer de medios propios suficientes para dar cumplimiento a los requisitos según el
nivel de protección publicado en el AIP y se deberá determinar el área de influencia de cada
estación.
(f) Las estaciones SSEI pueden disponer de Centros de Observación y Alarma (COAs), en cuyo caso
se debe indicar su existencia y definir si el personal que atienda dicha dependencia permanece
o no en ella en caso de intervención del SSEI.
7.4.2 VEHÍCULOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Introducción
El número de vehículos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios así como sus
características y equipamiento viene marcado por el nivel de protección suministrado en el
aeródromo. En los siguientes párrafos se desarrolla la información sobre estos aspectos que el
operador del aeródromo debe tener en cuenta a la hora de determinar los vehículos en su
aeródromo.
Información sobre el número de vehículos, características y equipamiento de los mismos debe ser
incluida en el procedimiento 20 del Manual de Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC3 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
GM3 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
AMC1 ADR.OPS.C.005
Material AESA
Vehículos de intervención
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC3 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a)(1) del [DR-4], el número
mínimo de vehículos de salvamento y de extinción que es necesario proveer en un aeródromo,
para aplicar con eficacia los agentes especificados para la categoría del aeródromo, debe
ajustarse a lo establecido en la Tabla 3.
NIVEL DE PROTECCIÓN
SSEI
NÚMERO DE VEHÍCULOS DE
SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE
INCENDIOS
1 1
2 1
3 1
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4 1
5 1
6 2
7 2
8 3
9 3
10 3
Tabla 3- Número de vehículos del SSEI según nivel de protección
(b) Si el aeródromo dispone de más de una estación SSEI independiente, cada una de ellas deberá
disponer, de forma independiente, del número de vehículos acorde a su categoría.
(c) De acuerdo a lo establecido en el AMC3 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a)(2) del [DR-4], se
proporcionará en los vehículos de salvamento y extinción de incendios el equipamiento de
salvamento que exija el nivel de las operaciones de aeronaves. El tipo y número de equipos de
los que deben disponer se desarrolla en el apartado 7.4.3.
(d) Todos los vehículos del SSEI deberán estar dotados de mapa cuadriculado con la configuración
del campo de vuelo, localización de las estaciones SSEI, instalaciones de abastecimiento de
agua y caminos de acceso de emergencia.
(e) Los vehículos de salvamento y extinción de incendios deberán:
• Ser capaces de alcanzar la velocidad necesaria para llegar rápidamente al lugar del
siniestro, cumpliendo con los tiempos establecidos.
• Contar con tracción a todas las ruedas y con neumáticos que permitan la circulación por
zonas irregulares ya que tendrán que circular y acceder a zonas con distintos tipos de
terreno.
• Disponer de suficiente capacidad para transportar la cantidad de agua y agentes extintores
necesarios y proporcionar el régimen de descarga establecido para el nivel de protección
suministrado en el aeródromo.
Mantenimiento preventivo de los vehículos de salvamento y extinción de incendios
(f) De acuerdo con lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.C.005 (e) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que se establece y se implanta un programa de mantenimiento,
incluyendo el mantenimiento preventivo cuando sea apropiado, para mantener las
instalaciones del aeródromo en una condición que no ponga en peligro la seguridad de las
operaciones aeronáuticas. El alcance del programa de mantenimiento incluirá, entre otros, el
equipamiento y los vehículos que sean necesarios para la seguridad de las operaciones del
aeródromo.
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(g) Los vehículos de salvamento y extinción de incendios se consideran necesarios para la
seguridad de las operaciones del aeródromo a los efectos del apartado 7.4.2(f) anterior.
(h) Con el fin de garantizar el funcionamiento y la eficacia de los vehículos deberá disponerse de
un “Programa de mantenimiento preventivo de los vehículos del SSEI” basado en las
especificaciones técnicas de los fabricantes de los vehículos.
El mantenimiento preventivo de los vehículos no deberá tener impacto en el nivel de
protección del aeródromo, y en caso de no poder evitarse, deberán identificarse los periodos
en los que se podría producir una disminución del nivel de protección debido al
mantenimiento planificado.
(i) El programa de mantenimiento debe recoger los procedimientos a seguir, las tareas a ejecutar
de forma programada, los responsables de su realización y la periodicidad con la que se
realizan. Además, deberá desarrollar, al menos, los siguientes aspectos:
• Mantenimiento preventivo realizado por el personal del SSEI (correspondiente a la
actividad de “Revisión y puesta en marcha de los vehículos del SSEI” incluida en el apartado
7.8). A este respecto:
Deberán describirse las actividades de mantenimiento preventivo de los vehículos
de extinción que realiza el personal del SSEI, incluyendo las comprobaciones diarias
que deban realizarse a los vehículos y las pruebas de funcionamiento de los
distintos elementos de los mismos.
Deberá describirse el proceso de notificación de las incidencias que sean detectadas
durante las revisiones, así como las actuaciones a seguir para su resolución,
indicando los responsables de cada una de las tareas, los canales de comunicación
utilizados y los registros generados.
• Mantenimiento preventivo realizado por una empresa especializada en mantenimiento de
camiones y de vehículos contra incendios. A este respecto:
Se especificará el responsable del aeródromo del control de los trabajos realizados
por los proveedores externos.
Deberán describirse las tareas de mantenimiento preventivo de los vehículos de
extinción que realiza la empresa especializada.
Deberá describirse el proceso de notificación de las incidencias que sean detectadas
durante estas tareas, así como las actuaciones a seguir para su resolución,
incluyendo los responsables de cada una de las tareas, los canales de comunicación
utilizados y los registros generados.
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Vehículos de reabastecimiento
(j) El operador aeroportuario debe definir, en caso de disponer de ellos, las características de los
vehículos de reabastecimiento (vehículos cisterna) para el reabastecimiento rápido de los
vehículos de extinción de incendios, indicando su número, capacidad, características y
ubicación de los mismos.
Equipamiento en áreas de difícil acceso
(k) De acuerdo a lo establecido en el AMC3 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], si el aeródromo
está situado cerca de un zona con agua/pantanosa, o en otro entorno difícil, o una parte
significativa de las operaciones de aproximación/salida se realiza sobre dichas áreas, el operador
del aeródromo coordinará la disponibilidad del equipamiento y los servicios de salvamento
adecuados.
(l) De acuerdo a lo establecido en el GM3 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4], puede no disponerse
de equipo especial para la extinción de incendios en extensiones de agua; ello no impide que
se proporcione ese equipo donde resultara práctico, como por ejemplo si en dichas áreas
hubiese arrecifes o islas. El objetivo será planificar y hacer uso del equipo salvavidas de
flotación requerido en la forma más rápida posible, en números proporcionales a las
aeronaves de mayor envergadura que utilicen normalmente el aeródromo.
(m) La coordinación de la disponibilidad del equipamiento para la actuación en entornos difíciles se
podrá realizar en el ámbito del Plan de Emergencias, incluyendo en dicho documento los
organismos que proporcionarán el equipo necesario y especificando de qué equipo se trata.
(n) Para garantizar la coordinación de la disponibilidad del equipamiento será necesario que el
organismo que se determine que aportará los equipos indicados de su conformidad a dicha
actuación mediante el mecanismo que se determine (firma de un acuerdo, conformidad al Plan
de Emergencias en el ámbito del Comité de Emergencias del Aeropuerto, etc.).
7.4.3 EQUIPAMIENTO
Introducción
El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios debe disponer de equipos que le permitan
llevar a cabo las labores de salvamento así como de equipos de protección para el personal que
desarrolla estas tareas.
En este apartado se describe el equipo mínimo con el que debe contar el aeródromo y sus
características.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
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AMC6 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC6 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (c) del [DR-4], todo el personal
del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios debe contar con el equipo de protección
apropiado tanto en lo que se refiere a vestimenta como a equipos respiratorios, a fin de que
puedan desempeñar sus obligaciones de manera efectiva.
(b) El equipamiento de salvamento del que debe disponerse en los vehículos según el punto
7.4.2(c) debería ser, como mínimo, el que establece la Tabla 4 para cada categoría (teniendo
en cuenta también, lo establecido en el punto 7.4.3(e)).
MATERIAL DE SALVAMENTO A BORDO DE LOS VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN SSEI Y DE PROTECCIÓN PERSONAL
ÁMBITO EQUIPO CATEGORÍA DEL AERÓDROMO
1-2 3-5 6-7 8-10
Herramientas para forzar
entradas
Barreta (con espolón, tipo multipropósito) 1 1 1 2
Palanca de pie de cabra (95 cm) 1 1 1 2
Palanca de pie de cabra (1,65 m) 1 1 1 2
Hacha de salvamento, grande, del tipo que no
queda encajada 1 1 1 2
Hacha de salvamento, pequeña, del tipo que no
queda encajada o de aeronave 1 2 2 4
Cortadora de pernos (61 cm) 1 1 2 2
Martillo (1,8 Kg) – tipo maza 1 1 2 2
Cortafrío 2,5 cm 1 1 2 2
Variedad de equipos de salvamento /corte adecuados, con inclusión de máquinas herramientas de salvamento
Equipo portátil de salvamento
hidráulico/eléctrico (o mixto) 1 1 1 2
Sierra mecánica de salvamento con hojas de
repuesto de un diámetro mínimo 406 mm 1 1 1 2
Sierra oscilante/movimiento alternativo 1 1 1 2
Variedad de equipos para distribución de agente extintor
Mangueras de 30 m de longitud por 50 y 64 mm
de diámetro 6 10 16 22
Boquillas de espuma 1 1 2 3
Boquillas de agua 1 2 4 6
Adaptadores de acople 1 1 2 3
Extintores portátiles
CO2
Productos químicos secos
1 1 2 3
1 1 2 3
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Aparatos de respiración
autosuficiente- suficientes
para mantener
operaciones internas
prolongadas
Nota: Idealmente, un BA por miembro de la brigada.
Conjunto de aparato de respiración (BA) completo con máscara y cilindro de aire
Cilindros de aire de repuesto de BA
Máscara de BA de repuesto
Máscaras completas antigás
Máscaras completas antigás con filtros Una por bombero en servicio
Escaleras Escalera extensible, de salvamento y apta para aeronaves críticas
- 1 2 3
Escalera de uso general – apta para salvamento 1 1 1 2
Indumentaria de
protección Casco, chaleco, mameluco (con tiradores) botas y guantes ignífugos, como mínimo
Un equipo para cada bombero en
servicio más un porcentaje de la
existencia en depósito
Elementos adicionales de
protección personal
Gafas protectoras 1 1 2 3
Capuchas ignífugas Un equipo para cada bombero en
servicio
Guantes quirúrgicos 1 caja 1 caja 1 caja 1 caja
Manta ignífuga 1 1 2 2
Cuerdas salvavidas
Cuerda salvavidas de salvamento, 45m 1 1 2 2
Cuerda salvavidas uso general, 30m 1 1 2 2
Cuerda salvavidas de bolsillo, 6m Uno por bombero en servicio
Equipo de comunicaciones
Transceptor portátil (de mano e intrínsecamente
seguro) 1 2 2 3
Transceptor móvil (vehículo) Uno para cada vehículo de
salvamento y extinción de incendios
Equipos manuales y
portátiles de iluminación
Linterna manual (intrínsecamente segura) 1 2 4 4
Iluminación portátil – puntual o de exploración
(intrínsecamente segura) 1 1 2 3
Herramientas manuales
generales Pala de acarreo 1 1 2 2
Caja de herramientas de
salvamento y contenido
1 1 2 3
Martillo sacaclavos 0,6 Kg
Cortacables 1,6 cm
Conjunto de llaves
Sierra de arco de alta resistencia completa con hojas de repuesto
Palanca de pie de cabra 30 cm
Conjunto de destornilladores – ranurados y Phillips
Alicates, aislados
Combinación 20 cm
Corte lateral 20 cm
Fulcro desplazable – pico de loro 25 cm
Herramienta para cortar cinturones de seguridad
Llave ajustable 30 cm
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Tabla 4- Material de salvamento y extinción de incendios a bordo de los vehículos del SSEI y material de protección
personal en función del nivel de protección.
(c) En el caso de que en el aeródromo haya más de una estación SSEI independiente cada una de
ellas deberá cumplir los requisitos sobre equipamiento acorde con el nivel de protección
proporcionado por la misma.
(d) No es necesario que el aeródromo determine el número exacto disponible de cada ítem del
equipamiento listado, siempre y cuando se indique que es superior al mínimo y se asegure,
mediante los procedimientos establecidos en 7.8(b) “Revisión del Equipamiento”, que se
dispone de ellos en los vehículos en línea en cada momento.
(e) La lista de equipamiento de la Tabla 4 es orientativa, en caso de no disponerse de un elemento
concreto el operador del aeródromo debe definir qué otro equipo (o procedimiento) justifica
la no necesidad de disponer de dicho elemento. En caso de disponer de equipo ligeramente
diferente (por ejemplo, por dimensiones) al indicado en la tabla, se deberá indicar
expresamente que dicho equipo es equivalente al de la tabla y cumple con las mismas
funciones.
7.4.4 PERSONAL DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Introducción
El Manual de Aeródromo deberá contener información sobre el número y categoría profesional
del personal que compone el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios. A continuación se
presentan los aspectos que deberá tener en cuenta el operador del aeródromo en relación con el
personal de este servicio.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC6 ADR.OPS.B.10 (a)(2) del [DR-4]
GM2 ADR.OPS.B.10 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) La dotación del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios deberá contar durante todo el
horario operativo del SSEI con, al menos, los efectivos detallados en la Tabla 5.
Llaves de ajuste 10mm - 21mm
Equipo de primeros
auxilios
Botiquín de primeros auxilios 1 1 2 3
Desfibrilador externo automatizado 1 1 2 3
Equipo de oxígeno para resucitación 1 1 2 3
Equipamiento - varios
Calzos– varios tamaños
Lonas impermeables - livianas 1 1 2 3
Cámara de imágenes térmicas - - 1 2
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NIVEL DE PROTECCIÓN SSEI MÍNIMO PERSONAL OPERATIVO DEL
SSEI
1 1 B o 1 JD
2 2 B o 1 JD + 1 B
3 2 B o 1 JD + 1 B
4 2 B o 1 JD + 1 B
5 2 B o 1 JD + 1 B
6 1 JD + 4 B
7 1 JD + 4 B
8 1 JD + 6 B
9 1 JD + 6 B
10 1 JD + 6 B
Tabla 5- Personal operativo del SSEI según nivel de protección del aeródromo
(B = bombero y JD = Jefe de Dotación).
(b) En caso de que el nivel de protección prestado sea variable en el tiempo, deberá cumplirse el
personal mínimo de la Tabla 5 para cada nivel prestado.
(c) En caso de que se determine que en el aeródromo, de acuerdo con la Tabla 5, no habrá
presencia de un jefe de dotación, se debería definir el criterio para determinar qué bombero
ejercerá las funciones de responsable del servicio que pueden ser asignadas en los
procedimientos del aeródromo. Estos criterios pueden ser, por ejemplo, antigüedad en el
servicio SSEI, antigüedad en el aeródromo, etc.
(d) En el caso de que en el aeródromo hubiese más de una estación SSEI independiente, el
personal de cada una de ellas deberá cumplir con lo establecido en la Tabla 5 según el nivel de
protección proporcionado por cada una de ellas.
(e) De acuerdo a lo establecido en el AMC6 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que el personal se despliega de forma que se alcancen los tiempos
mínimos de respuesta, se garantice que pueda mantenerse por completo la aplicación
continuada de agente al régimen apropiado, teniendo también en cuenta el uso de
mangueras de mano, escaleras y otro equipo SSEI que normalmente se asocia a las
operaciones de salvamento y extinción de incendios en aeronaves.
(f) De acuerdo a lo establecido en el AMC6 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (d) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que cualquier otra obligación desempeñada por el personal de
salvamento y extinción de incendios no pone en peligro la respuesta o su seguridad.
(g) De acuerdo a lo establecido en el GM2 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4], se realizará un Análisis
de Tareas y Recursos para determinar el número de miembros del personal necesario para
proporcionar servicios de salvamento y extinción de incendios, teniendo en cuenta los tipos de
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aeronaves que operan en el aeródromo, los vehículos de salvamento y extinción de incendios
disponibles, y cualquier otra obligación que tenga que desempeñar el personal SSEI, etc.
(h) El Análisis de Tareas y Recursos indicado en el punto anterior (7.4.4(g)) se realizará de acuerdo
con la CSA-14-IT-21-1.0 Instrucción Técnica Específica Análisis de Tareas publicada por AESA.
(i) A efectos de garantizar que el personal del SSEI es capaz de llevar a cabo las tareas que tiene
asignadas y que cumple con los tiempos de respuesta establecidos, dicho análisis deberá tener
en cuenta que:
• Existe personal suficiente para manejar los vehículos de extinción de incendios requeridos
en el aeródromo, teniendo en cuenta tanto el número de vehículos como el equipamiento
de cada uno de ellos (vehículos más o menos automatizados, mangueras de uso manual,
escaleras, etc.).
• El personal es suficiente para asegurar que se cumplen con los tiempos y regímenes de
descarga establecidos.
• Existe suficiente personal para asegurar que se realizan tareas de supervisión y
coordinación durante el desarrollo de las actuaciones.
• Se da cumplimiento de la instrucción técnica de AESA, sobre requisitos de capacitación del
personal de salvamento y extinción de incendios.
7.4.5 AGENTES EXTINTORES Y RESERVAS
Introducción
El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios deberá disponer de agentes extintores y agua
suficientes para atender una emergencia, así como reservas de los mismos, en consonancia con la
categoría de aeronaves que operan en el aeródromo. Las cantidades mínimas de estos agentes así
como sus características se exponen a continuación.
La información que deberá contener el Manual de Aeródromo a este respecto viene desarrollada
en el apartado 6.20.4.4 de la Instrucción Técnica General para la Elaboración del Manual de
Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
GM6 ADR.OPS.B010 (a)(2)
Material AESA
Agentes extintores
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(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que en el aeródromo se proporcionan agentes extintores principales y
complementarios.
(b) Entre los agentes extintores principales que pueden utilizarse, de acuerdo a lo establecido en
el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], se incluyen:
• espuma de eficacia mínima de nivel A; o
• espuma de eficacia mínima de nivel B; o
• espuma de eficacia mínima de nivel C; o
• una combinación de estos agentes;
Para el caso de los aeródromos de categoría 1 a 3, debe disponerse preferiblemente de una
espuma de nivel de eficacia B o C.
(c) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (c) del [DR-4], el agente extintor
complementario es un producto químico seco apto para extinguir incendios de hidrocarburos,
o cualquier otro agente alternativo que tenga extintora equivalentes.
(d) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (d) del [DR-4], las cantidades
de agua para la producción de espuma y los agentes complementarios que han de llevar los
vehículos de salvamento y extinción de incendios se ajustan a la categoría de aeródromo
determinada en la Tabla 6.
CANTIDADES MÍNIMAS DE AGENTES EXTINTORES
ESPUMA EFICACIA
NIVEL A
ESPUMA EFICACIA
NIVEL B
ESPUMA EFICACIA NIVEL
C
AGENTES
COMPLEMENTARIOS
CATEGORÍ
A SSEI
(1)
AGUA
(L)
(2)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE ESPUMA
(L/min)
(3)
AGUA
(L)
(4)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE ESPUMA
(L/min)
(5)
AGUA (L)
(6)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE ESPUMA
(L/min)
(7)
PRODUCT
O
QUÍMICO
SECO EN
POLVO
(kg)
(8)
RÉGIMEN
DE
DESCARG
A (Kg/seg)
(9)
1 350 350 230 230 160 160 45 2,25
2 1.000 800 670 550 460 360 90 2,25
3 1.800 1.300 1.200 900 820 630 135 2,25
4 3.600 2.600 2.400 1.800 1.700 1.100 135 2,25
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CANTIDADES MÍNIMAS DE AGENTES EXTINTORES
ESPUMA EFICACIA
NIVEL A
ESPUMA EFICACIA
NIVEL B
ESPUMA EFICACIA NIVEL
C
AGENTES
COMPLEMENTARIOS
CATEGORÍ
A SSEI
(1)
AGUA
(L)
(2)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE ESPUMA
(L/min)
(3)
AGUA
(L)
(4)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE ESPUMA
(L/min)
(5)
AGUA (L)
(6)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE ESPUMA
(L/min)
(7)
PRODUCT
O
QUÍMICO
SECO EN
POLVO
(kg)
(8)
RÉGIMEN
DE
DESCARG
A (Kg/seg)
(9)
5 8.100 4.500 5.400 3.000 3.900 2.200 180 2,25
6 11.800 6.000 7.900 4.000 5.800 2.900 225 2,25
7 18.200 7.900 12.100 5.300 8.800 3.800 225 2,25
8 27.300 10.800 18.200 7.200 12.800 5.100 450 4,5
9 36.400 13.500 24.300 9.000 17.100 6.300 450 4,5
10 48.200 16.600 32.300 11.200 22.800 7.900 450 4,5
Tabla 6- Cantidades mínimas de agentes extintores y agua en los vehículos del SSEI
Nota: Las cantidades de agua que se indican en las columnas (2), (4) y (6) se basan en la
longitud total media de los aviones de una categoría determinada.
(e) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (d) del [DR-4], para las
categorías de aeródromo 1 y 2, hasta el 100% del agua puede ser sustituida por un agente
complementario.
(f) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (d) del [DR-4], a efectos de
sustitución de los agentes, 1 kg de agente complementario equivale a 1 l de agua para la
producción de una espuma de eficacia de nivel A.
Nota 1: Las cantidades de agua especificadas para la producción de espuma se basan en un
régimen de aplicación de 8,2 l/min/m2 para una espuma de eficacia de nivel A, 5,5 l/min/m2
para una espuma de eficacia de nivel B y 3,75 l/min/m2para una espuma de eficacia de nivel
C.
Nota 2: Cuando se emplea otro agente complementario se verificará el régimen de
sustitución.
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(g) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (da) del [DR-4], la cantidad de
concentrado de espuma provista de manera separada en los vehículos para la producción de
espuma será proporcional a la cantidad de agua y el concentrado de espuma seleccionado.
(h) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (e) del [DR-4], la cantidad de
concentrado de espuma que ha de transportarse en un vehículo bastará para aplicar, como
mínimo, dos cargas de solución de espuma.
(i) En cumplimiento del punto anterior (7.4.5(g)), la cantidad mínima de espuma a transportar en
los vehículos, para espumas de concentración 6%, será la de la Tabla 7. Para otras
concentraciones distintas del 6% las cantidades deberán ser calculadas de manera específica.
CATEGORÍA
SSEI
ESPUMA NIVEL A (6%)
(L)
ESPUMA NIVEL B (6%)
(L)
ESPUMA NIVEL C (6%)
(L)
1 42 28 19
2 120 80 55
3 216 144 98
4 432 288 204
5 972 648 468
6 1.416 948 696
7 2.184 1.452 1.056
8 3.276 2.184 1.536
9 4.368 2.916 2.052
10 5.784 3.876 2.736
Tabla 7- Cantidades mínimas de espuma a transportar en los vehículos (2 cargas)
(j) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (f) del [DR-4], cuando en el
aeródromo se use una combinación de espumas de diferentes niveles de eficacia, la cantidad
total de agua que debe suministrarse para producir espuma se calculará para cada tipo de
espuma, y la distribución de estas cantidades se documentará para cada vehículo y se aplicará
al requisito global de salvamento y extinción de incendios.
(k) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (g) del [DR-4], el régimen de
descarga de la solución de espuma no será inferior a los regímenes que se muestran en la
Tabla 6.
(l) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (h) del [DR-4], los agentes
complementarios deberán cumplir con las especificaciones pertinentes de la Organización
Internacional de Normalización (ISO).
(m) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (i) del [DR-4], el régimen de
descarga de los agentes complementarios no debe ser inferior a los valores indicados en la
Tabla 6.
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Reservas de agentes extintores
(n) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (j) del [DR-4], a los efectos de
reabastecer los vehículos, deberá mantenerse en el aeródromo una reserva de concentrado de
espuma equivalente al 200% de las cantidades indicadas en la Tabla 6.
(o) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (j) del [DR-4], el concentrado de
espuma en los vehículos de extinción de incendios que exceda la cantidad indicada en la Tabla
6 puede contribuir a la reserva.
(p) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (k) del [DR-4], a los efectos de
reabastecer los vehículos, deberá mantenerse en el aeródromo una reserva de agente
complementario equivalente al 100% de la cantidad indicada en la Tabla 6, y se deberá incluir el
suficiente gas propulsor para usar este agente complementario de reserva. El agente
complementario en los vehículos de extinción de incendios que exceda la cantidad indicada en
la Tabla 6 puede contribuir a la reserva.
(q) Las cantidades mínimas de reserva indicadas en los puntos 7.4.5(n) y 7.4.5(p), para espuma de
concentración 6%, son las indicadas en la Tabla 8.
CATEGORÍA
SSEI
CONCENTRADO DE ESPUMA (200%) AGENTE
COMPLEMENTARIO (100%)
ESPUMA NIVEL A
(6%) (L)
ESPUMA NIVEL B
(6%) (L)
ESPUMA NIVEL C
(6%) (L)
PRODUCTO QUÍMICO SECO
EN POLVO (kg)
1 84 55 38 45
2 240 161 110 90
3 432 288 197 135
4 864 576 408 135
5 1.944 1.296 936 180
6 2.832 1.896 1.392 225
7 4.368 2.904 2.112 225
8 6.552 4.368 3.072 450
9 8.736 5.832 4.104 450
10 11.568 7.752 5.472 450
Tabla 8- Cantidades mínimas de reserva de agentes extintores
(r) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (l) del [DR-4], los aeródromos
de categoría 1 y 2 que hayan remplazado hasta el 100% de agua por agentes complementarios
deberán mantener una reserva del 200% de agente complementario.
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Reposición de agentes extintores
(s) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (m) del [DR-4], cuando se
prevea un retraso importante en el reabastecimiento de suministros, las cantidades de reserva
se aumentarán según lo determine una evaluación de riesgo.
(t) En cumplimiento con el punto anterior (7.4.5(s)), para valorar la importancia del retraso en el
reabastecimiento de suministros y asegurar la disponibilidad de las cantidades necesarias de
agentes extintores, el operador del aeródromo deberá realizar:
• Una previsión del consumo habitual de agentes extintores, teniendo en cuenta tanto los
gastos previstos (simulacros, pruebas, etc.) como los históricos de gasto no previstos,
debidos a otras circunstancias.
• Una estimación de los tiempos que transcurrirán entre la solicitud y el suministro de los
agentes extintores.
• Un estudio de la relación entre consumo de agentes extintores y los tiempos entre la
solicitud y el suministro de éstos.
(u) En base a los resultados de lo analizado según los puntos 7.4.5(s) y 7.4.5(t), podría ser
necesario recalcular el valor mínimo de reservas de agentes extintores a partir del cual iniciará
el procedimiento de reposición y/o adquisición de agentes, cuyos requisitos se incluyen en el
punto 7.8(b) “Control y gestión de las reservas de agentes extintores y de agua en el
aeródromo”.
Operaciones de aviones más grandes que el tamaño promedio
(v) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (o) del [DR-4], en los
aeródromos donde se prevean operaciones de aviones más grandes que el tamaño promedio
de una categoría determinada, la cantidad de agua y concentrado de espuma deberá ser
recalculada y el volumen de agua y el concentrado de espuma para producir espuma y el
régimen de descarga de la solución de espuma se aumentarán en consecuencia (Ver Anexo I,
Ejemplo 2: Aeronave mayor que el tamaño promedio.).
(w) El procedimiento para recalcular las cantidades de agua, basado en el concepto de área crítica,
de acuerdo con el contenido GM6 ADR.OPS.B010 del [DR-4], será el siguiente:
• El concepto de área crítica de OACI tiene como meta el salvamento de los ocupantes de
una aeronave. Difiere de otros conceptos en que, en vez de intentar controlar y extinguir
todo el incendio, procura controlar solamente el área de incendio adyacente al fuselaje. El
objetivo es salvaguardar la integridad del fuselaje y mantener condiciones tolerables para
sus ocupantes. Por medios experimentales se han determinado las dimensiones del área
controlada necesaria para lograr este objetivo en el caso de una aeronave en particular.
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• Es preciso hacer una distinción entre el área crítica teórica, dentro de la cual puede que sea
necesario controlar el incendio, y el área crítica práctica que es representativa de las
condiciones reales del accidente. El área crítica teórica sirve solamente como un medio
para dividir las aeronaves en categorías, en función de la magnitud del riesgo potencial del
incendio a que pueden verse expuestas. No pretende representar las dimensiones medias,
máximas o mínimas de un incendio de combustible derramado relacionado con una
aeronave en particular. El área crítica teórica es un rectángulo, una de cuyas dimensiones
es igual a la longitud total de la aeronave y la otra tiene una longitud que varía en función
de la longitud y la anchura del fuselaje.
• A base de experimentos realizados se ha establecido que en el caso de las aeronaves con
una longitud de fuselaje igual o mayor a 24 m, en condiciones de viento de 16 a 19 km/h en
dirección perpendicular al fuselaje, el área crítica teórica se extiende a partir del fuselaje
hasta una distancia de 24 m en el costado expuesto al viento y a una distancia de 6 m en el
lado de sotavento. Para aeronaves más pequeñas, resulta adecuada una distancia de 6 m a
cada lado. Sin embargo, a fin de poder aumentar progresivamente el área crítica teórica,
cuando la longitud del fuselaje oscila entre 12 y 24 m se recurre a una transición.
• Se considera adecuado utilizar la longitud total de la aeronave como una de las
dimensiones del área crítica teórica, por cuanto debe protegerse del incendio toda la
longitud de la aeronave. De no ser así, el fuego podría penetrar a través del revestimiento y
entrar al fuselaje. Además, otras aeronaves tales como las de cola en forma de T suelen
tener grupos motopropulsores o vías de salida en la parte posterior del fuselaje
• Por lo tanto, la fórmula del área crítica teórica AT es:
LONGITUD ÁREA CRÍTICA TEÓRICA AT
L < 12 m L × (12 m + W)
12 m ≤ L < 18 m L × (14 m + W)
18 m ≤ L < 24 m L × (17 m + W)
L ≥ 24 m L × (30 m + W)
Tabla 9 – Área crítica teórica
donde L = longitud total de la aeronave, y W = anchura máxima del fuselaje de la aeronave.
• En la práctica raramente ocurre que el incendio se propague a la totalidad del área crítica
teórica; se ha determinado un área crítica práctica, de menor superficie que la primera,
para la que se propone suministrar capacidad extintora. Como resultado de un análisis
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estadístico de accidentes de aviación reales, se ha determinado que el área crítica práctica
A es aproximadamente igual a dos tercios del área crítica teórica, o sea
AP = 0.667 × AT
• La cantidad de agua para la producción de espuma puede calcularse a base de la fórmula
siguiente:
Q = Q1 + Q2; en la que
Q = total de agua necesaria
Q1 = agua para controlar el incendio en el área crítica práctica, y
Q2 = agua necesaria después de establecido el control para fines del mantenimiento
del control y/o la extinción del resto del incendio.
• El agua necesaria para el control en el área crítica práctica (Q1), puede expresarse por la
siguiente fórmula:
Q1 = AP × R × T; en la que
AP = área crítica práctica
R = régimen de aplicación (ver 7.4.5(f)), y
T = tiempo de aplicación
• La cantidad de agua requerida para Q2 no puede calcularse con exactitud por depender de
varias variables. Los factores que se consideran de mayor importancia son:
masa máxima total de la aeronave;
capacidad máxima de pasajeros de la aeronave;
carga máxima de combustible de la aeronave; y
experiencia adquirida (análisis de operaciones de RFF de aeronaves).
Estos factores, cuando se trazan en un gráfico, se emplean para calcular la capacidad total
de agua requerida para cada categoría de aeródromo. El volumen de agua para Q2
expresado en forma de porcentaje de Q1, varía desde un 0% para los aeródromos de la
categoría 1, hasta un 190% para los aeródromos de la categoría 10.
• La relación entre Q1 y Q2 para las aeronaves representativas de cada categoría de
aeródromo se muestran en la tabla siguiente
CATEGORÍA SSEI DEL AERÓDROMO Q2= % Q1
1 0
2 0,27
3 0,30
4 0,58
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5 0,75
6 1,00
7 1,29
8 1,52
9 1,70
10 1,90
Tabla 10 – Q2 como porcentaje de Q1
En el Anexo I, se incluye un ejemplo de aplicación de este cálculo (ejemplo 2)
(x) En aquellos aeródromos en los que el nivel de protección se haya reducido en base al punto
7.3.1.2(b), de acuerdo con AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (oa) del [DR-4], se deberán recalcular
las cantidades de agentes extintores en base al avión de mayor tamaño de la categoría
reducida.
(y) De acuerdo con AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (ob) del [DR-4], para las operaciones carga
(cargueros puros), correo, formación, prueba, posicionamiento y final de vida de aeronave, el
recalculo de las cantidades de agentes extintores deberá basarse en el avión mayor de la
categoría especificada en la Tabla 1.
(z) En base a los puntos (w) e 0 el operador del aeródromo debería proveer el máximo volumen
de agua para producir espuma, el máximo régimen de descarga de la solución de espuma y la
máxima cantidad de espuma (dos cargas) para el nivel de protección suministrado. Dichos
máximos son los que se indican en la Tabla 11.
ESPUMA EFICACIA NIVEL A ESPUMA EFICACIA NIVEL B ESPUMA EFICACIA NIVEL C
CAT.
SSEI AGUA (L)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE
ESPUMA
(L/min)
ESPUMA
NIVEL A
(6%) DOS
CARGAS
(L)
AGUA (L)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE
ESPUMA
(L/min)
ESPUMA
NIVEL B
(6%) DOS
CARGAS
(L)
AGUA (L)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE
ESPUMA
(L/min)
ESPUMA
NIVEL C
(6%) DOS
CARGAS
(L)
1 689 689 83 462 462 55 315 315 38
2 1.166 918 140 782 616 94 533 420 64
3 2.174 1.672 261 1.458 1.122 175 994 765 119
4 4.352 2.755 522 2.919 1.848 350 1.990 1.260 239
5 9.105 5.203 1.093 6.107 3.490 733 4.164 2.380 500
6 14.921 7.461 1.791 10.008 5.004 1.201 6.824 3.412 819
7 21.466 9.374 2.576 14.398 6.288 1.728 9.817 4.287 1.178
8 31.088 12.337 3.731 20.852 8.275 2.502 14.217 5.642 1.706
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ESPUMA EFICACIA NIVEL A ESPUMA EFICACIA NIVEL B ESPUMA EFICACIA NIVEL C
CAT.
SSEI AGUA (L)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE
ESPUMA
(L/min)
ESPUMA
NIVEL A
(6%) DOS
CARGAS
(L)
AGUA (L)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE
ESPUMA
(L/min)
ESPUMA
NIVEL B
(6%) DOS
CARGAS
(L)
AGUA (L)
RÉGIMEN
DE
DESCARGA
SOLUCIÓN
DE
ESPUMA
(L/min)
ESPUMA
NIVEL C
(6%) DOS
CARGAS
(L)
9 41.500 15.371 4.980 27.836 10.310 3.340 18.979 7.030 2.277
10 54.213 18.694 6.506 36.362 12.539 4.363 24.793 8.550 2.975
Tabla 11 – Máximos valores por nivel de protección provisto
Almacenamiento de agentes extintores
(aa) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (p) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que se adoptan medidas para gestionar los agentes extintores en
términos de selección, almacenamiento, mantenimiento y prueba.
(bb)Para el establecimiento de las medidas referidas en el punto anterior (7.4.5(aa)), además de
los requisitos que pueda establecer la legislación correspondiente para cada uno de los
agentes extintores utilizados, se tendrán en cuenta las siguientes recomendaciones para el
almacenamiento de estos productos:
• Se seguirán las indicaciones del fabricante, respetando los intervalos de servicio
establecidos y las pruebas recomendadas para comprobar que mantienen sus
características.
• Se Inspeccionará el estado de los productos de forma regular.
• Se mantendrá un registro de los productos almacenados.
• Si en el aeródromo se almacenan distintos tipos de agentes extintores, se tomarán las
precauciones necesarias para asegurar que aquellos que sean incompatibles están
almacenados de forma separada.
(cc) Para el almacenamiento de la espuma el operador aeroportuario debería tener en cuenta las
siguientes recomendaciones:
• Se evitarán las temperaturas extremas.
• Se utilizarán las existencias en orden cronológico de caducidad, o de recepción si no
disponen de fecha de caducidad.
• Se guardará el concentrado en los contenedores del fabricante o en depósitos construidos
con materiales aceptados por el fabricante.
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• Se volverán a tapar debidamente los contenedores cuando el contenido se use sólo
parcialmente.
(dd)Para el almacenamiento de los productos químicos secos en polvo el operador aeroportuario
debería tener en cuenta las siguientes recomendaciones:
• Se utilizarán las existencias en orden cronológico de caducidad, o de recepción si los
productos no disponen de fecha de caducidad.
• Se volverán a tapar debidamente los contenedores cuando el contenido se use sólo
parcialmente.
7.4.6 INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA, DEPÓSITOS Y RED DE HIDRANTES
Introducción
El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios deberá disponer de medios que le permitan
abastecerse de forma rápida de agua cuando se produzca una emergencia, por lo que los
aeródromos deberán contar con instalaciones que permitan realizar este suministro de forma
eficaz.
La información que deberá contener el Manual de Aeródromo a este respecto viene desarrollada
en el apartado 6.20.4.6 de la Instrucción Técnica General para la Elaboración del Manual de
Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC4 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (n) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que se lleva a cabo un análisis de la necesidad de agua para determinar
la disponibilidad de cantidades suficientes para la extinción de incendios.
(b) Los medios de abastecimiento de agua disponibles en el aeródromo, que aseguran el
suministro de agua acorde al nivel de protección suministrado en el aeródromo, podrán incluir,
entre otros:
• Depósitos: definidos por su denominación, ubicación, capacidad, velocidad de descarga y
otras características relevantes.
• Reservas naturales: definidas por su denominación, ubicación, capacidad, capacidad de
recarga y otras características relevantes.
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• Red de hidrantes: definida por su ubicación, características de la instalación, velocidad de
descarga y puntos de suministro.
• Vehículos cisterna: definido por el número vehículos disponibles, capacidad, velocidad de
descarga, lugar donde estacionan y otras características técnicas relevantes.
También se incluye en la definición de los medios de abastecimiento de agua su posibilidad o
no de reabastecimiento de los vehículos del SSEI en el lugar de la emergencia. La definición de
la ubicación de los medios de abastecimiento de agua debería ser complementada con una
representación en planos.
(c) El análisis referido en el punto 7.4.6(a) deberá establecer la capacidad que tiene el aeródromo
de hacer frente a una necesidad suplementaria de agua durante la atención a una emergencia,
con el objetivo de garantizar una aplicación continua de agentes extintores. En dicho análisis el
operador del aeródromo deberá tener en cuenta los siguientes aspectos:
• Tipos de aeronave que operan en el aeródromo y tamaño de las mismas.
• La capacidad y régimen de descarga de los vehículos de extinción de incendios del
aeródromo.
• Las reservas adicionales que va en los vehículos.
• La existencia, ubicación y características de los elementos de suministro definidos según
7.4.6(b).
• La necesidad y disponibilidad de capacidad de bombeo suplementaria.
• Tiempo de respuesta de los vehículos del SSEI.
• Datos estadísticos acerca del agua utilizada en accidentes de aeronaves.
• El apoyo proporcionado por los servicios de emergencia de la autoridad local y los tiempos
de respuesta de dichos servicios.
(d) En caso de que en base al análisis descrito en el punto anterior (7.4.6(c)) el operador del
aeródromo no pueda garantizar la aplicación continua de agentes extintores, se acepta que el
gestor garantice, al menos, que la dotación del SSEI es capaz llegar a un punto de
reaprovisionamiento, desde el lugar del área de movimiento más alejado del mismo, llenar el
depósito del vehículo de extinción de mayor capacidad y volver al lugar de la emergencia, en
menos de 12 minutos. Este tiempo se denominará tiempo de reaprovisionamiento.
(e) El operador del aeródromo dispondrá de un procedimiento para la medida del tiempo de
reaprovisionamiento referido en el punto anterior (7.4.6(d)). Dicho procedimiento se
desarrollará con un contenido similar al procedimiento descrito en 7.5(g).
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(f) El ensayo del tiempo de reaprovisionamiento deberá ser incluido como una práctica de las
contempladas en 7.8(b) “Programación de prácticas y ejercicios de medición de tiempos de
respuesta”.
7.4.7 SISTEMAS DE COMUNICACIONES Y ALERTA
Introducción
El éxito de las operaciones de salvamento y de extinción de incendios depende, en gran parte, de
la existencia de medios de alarma que permitan alertar y movilizar al personal de emergencias, así
como de medios de comunicación que faciliten la coordinación durante la atención de la
emergencia.
La información que deberá contener el manual de aeródromo a este respecto viene desarrollada
en el apartado 6.20.4.7 de la Instrucción Técnica General para la Elaboración del Manual de
Aeródromo, y deberá tener en cuenta los aspectos desarrollados en este apartado.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
Material AESA
(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a) del [DR-4], se proporcionará
un sistema de comunicación independiente que enlace la estación de servicios contra
incendios con la torre de control, con cualquier otro parque del aeródromo y con los vehículos
de salvamento y extinción de incendios.
(b) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], en el parque de
servicios contra incendios se instalará un sistema de alerta para el personal de salvamento y
extinción de incendios, que pueda ser accionado desde el propio parque, desde cualquier otro
parque del aeródromo y desde la torre de control.
(c) El sistema de alerta referido en el punto anterior (7.4.7(b)) también puede ser usado para la
activación de la apertura automática de las puertas de la estación del SSEI. En caso contrario el
operador del aeródromo debe garantizar la apertura inmediata de las puertas en el caso de
una emergencia o que éstas se encuentran abiertas durante el horario de operación del
aeródromo con presencia SSEI.
(d) Las estaciones del SSEI deberían estar provistas de altavoces para facilitar la comunicación de
los detalles de la emergencia al personal del SSEI.
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(e) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (c) del [DR-4], se
proporcionarán medios para la comunicación entre el Servicio de Salvamento y Extinción de
Incendios y la tripulación de vuelo de la aeronave que sufre una emergencia.
(f) De acuerdo a lo establecido en el GM1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4], el operador del
aeródromo examinará la posibilidad de utilizar medios que permitan la comunicación directa
entre el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios y la tripulación de vuelo de una
aeronave en una emergencia. La decisión podrá estar basada en la capacidad del personal de
salvamento y extinción de incendios para comunicarse de forma efectiva con la tripulación de
vuelo, bien de forma verbal, bien empleando señas con las manos. Pueden usarse sistemas de
comunicación de dos sentidos, así como las señas con las manos descritas en el Apéndice 1 del
Reglamento de Ejecución (IR) (UE) Nº 923/2012.
(g) Cuando las comunicaciones referidas en el punto anterior (7.4.7(f)) se realicen a través de una
frecuencia aire-aire, ésta deberá ser exclusiva para su uso por TWR, piloto de la aeronave
afectada y el jefe de dotación. Esta frecuencia será seleccionada por los servicios de tránsito
aéreo y comunicada tanto al servicio SSEI como a la aeronave. Además, se deberá disponer de
un acuerdo entre el servicio ATS y el operador del aeródromo donde se establezcan los
requisitos y responsabilidades para la utilización de la frecuencia aeronáutica entre el SSEI y las
tripulaciones de una aeronave en caso de emergencia.
(h) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (d) del [DR-4], se
proporcionarán los medios de comunicación para garantizar la llamada inmediata del personal
que no esté de guardia.
(i) Para el empleo de los medios de comunicación empleados para satisfacer el punto anterior
7.4.7(h) se deberá establecer un procedimiento y unas responsabilidades asignadas, que
garanticen la llamada inmediata del personal que no esté de guardia. Los requisitos de dicho
procedimiento se describen en el punto 7.8(b) “Gestión del personal del Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios”.
(j) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (e) del [DR-4], se
proporcionarán los medios de comunicación para garantizar una comunicación en ambos
sentidos con los vehículos de salvamento y extinción de incendios que acudan al lugar del
accidente o incidente de una aeronave.
(k) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (f) del [DR-4], se grabarán las
comunicaciones durante las emergencias.
(l) El sistema de grabación utilizado para dar cumplimiento al punto anterior (7.4.7(k)), estará
definido por su denominación, la forma ser accionado (manual o automática) y el lugar desde
el que se acciona y controla el sistema.
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deberá ser contrastada con su versión vigente en la Intranet 60/72
(m) De acuerdo a lo establecido en el AMC1 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (g) del [DR-4], se
proporcionarán los medios de comunicación entre los miembros de los equipos de salvamento
y extinción de incendios.
(n) Cuando sea necesario, se incluirán como parte de los medios referidos en el punto anterior
(7.4.7(m)), equipos de radio para la comunicación interna entre el conductor y el resto del
personal de extinción de un mismo vehículo adaptados para el uso en condiciones de ruido
intenso.
(o) Los medios referidos en el punto 7.4.7(m), deberían incluir medios de comunicación portátil
para que, en el lugar del siniestro, el jefe de dotación puede bajarse del vehículo y hacer
observaciones a pie o dirigir a las brigadas.
7.4.8 HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS
Introducción
En la actualidad, los sistemas informáticos son utilizados de forma habitual como herramientas
para la gestión de los diferentes servicios de los aeródromos.
Es por ello que, si la gestión del SSEI en el aeródromo se vale de estos sistemas, deberán
identificarse en el procedimiento 20 del Manual de Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
Material AESA
(a) El SSEI podrá disponer de herramientas o programas informáticos para realizar o apoyar la
gestión o ejecución de las actividades que desarrolla.
7.5 OBJETIVOS DE RESPUESTA DEL SSEI
Introducción
En el presente apartado se describen los requisitos de tiempos de respuesta que debe satisfacer el
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del aeródromo.
La información que deberá contener el Manual de Aeródromo a este respecto viene desarrollada
en el apartado 6.20.5 de la Instrucción Técnica General para la Elaboración del Manual de
Aeródromo, y deberá tener en cuenta los aspectos desarrollados en este apartado.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
AMC5 ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR-4]
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(a) De acuerdo a lo establecido en el AMC5 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (a) del [DR-4], el Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios debe alcanzar un tiempo de respuesta que no exceda los
tres minutos, con un objetivo operacional de no exceder los dos minutos, desde la llamada
inicial al SSEI, a cualquier punto de la pista operacional, en condiciones óptimas de visibilidad y
superficie, y que se encuentren en posición de aplicar espuma con un régimen de, al menos, el
50% del régimen de descarga especificada en la Tabla 6 de la presente Instrucción.
(b) De acuerdo a lo establecido en el AMC5 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que los tiempos de respuesta a cualquier otra parte del área de
movimiento, en condiciones óptimas de visibilidad y superficie, se calculan y se incluyen en el
Plan de Emergencias del Aeródromo.
(c) El operador aeroportuario deberá identificar y señalar sobre un plano el o los puntos críticos
de la pista operacional a los cuales los tiempos de respuesta indicados en el punto 7.5(a) serán
más elevados. En general se tratará de la cabecera más alejada de la estación SSEI para cada
una de las pistas operacionales. Si el aeródromo dispone de más de una estación SSEI, la
definición de puntos críticos deberá tener en cuenta la ubicación y áreas de influencia de las
mismas.
(d) El operador aeroportuario deberá identificar y señalar sobre un plano el o los puntos críticos
de cualquier otra parte del área de movimiento a los cuales los tiempos de respuesta indicados
en el punto 7.5(b) serán más elevados. Al identificar estos puntos se tendrán en cuenta
aspectos como su ubicación (puntos del área de movimiento más alejados de la estación SSEI),
el acceso a los mismos (zonas de difícil acceso), los movimientos de aeronaves y vehículos que
pueden darse u otros aspectos como zonas donde se desarrollen actividades críticas o
peligrosas (p.ej.- tratamiento de mercancías peligrosas).
(e) De acuerdo a lo establecido en el AMC5 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (c) del [DR-4], todos los
vehículos, a excepción del primer o primeros vehículos que intervienen, requeridos para lograr
una aplicación continuada del agente extintor de la cantidad de agentes extintores
especificada en la Tabla 6 llegarán un minuto después del primer vehículo.
(f) El operador del aeródromo deberá disponer de procedimientos para la comprobación de los
tiempos de respuesta indicados en 7.5(a), 7.5(b) y 7.5(e).
(g) Los procedimientos indicados en el punto anterior 7.5(f) deberán incluir, al menos, la siguiente
información:
• Puntos críticos identificados según los puntos 7.5(c) y 7.5(d).
• Prueba/s que se desarrolla/n en el procedimiento y objetivo de la/s misma/s.
• Definición de los tiempos de respuesta que se van a tomar.
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• Periodicidad con la que se van a realizar las pruebas de medida de tiempos.
• Medios disponibles para la realización de las pruebas: medios de medida de tiempo,
medios de comunicación disponibles para la coordinación durante la realización de las
pruebas y medio de alarma disponible en la estación del SSEI con el que se da el inicio de
las pruebas.
• Responsables definidos para: determinar inicio a la prueba, dar la alarma y medir los
tiempos.
• Secuencia de actuaciones de cada una de las pruebas.
• Registros generados por la realización de las pruebas.
• Responsable de la realización en tiempo y forma de las pruebas.
(h) En caso de no ser posible alcanzar el objetivo operacional de dos minutos indicado en el punto
7.5(a), el operador aeroportuario deberá establecer el tiempo objetivo, por debajo de tres
minutos, que puede llegar a obtener el SSEI. Dicho tiempo objetivo se corresponde con el
tiempo de respuesta empleado en el diseño de la infraestructura y definición de las rutas, que
en condiciones normales debería poder lograrse.
(i) Para el establecimiento del tiempo objetivo indicado en el punto anterior el operador
aeroportuario podrá utilizar tanto cálculos de tiempos en función de distancias y velocidades
de los camiones, como tiempos parciales medidos durante pruebas reales (por ejemplo,
tiempo desde la alarma hasta el arranque de camiones), como históricos de tiempos obtenidos
en la realización de la práctica de tiempo de respuesta en el aeródromo.
(j) En las condiciones establecidas en el punto 7.5(b), el operador aeroportuario debe establecer
un procedimiento de evaluación de los tiempos de respuesta obtenidos e implantación de
mejoras, de modo que si en las pruebas realizadas no se consiguen de forma reiterada los
tiempos objetivo, el operador del aeródromo analice la situación y aplique las medidas de
mejora que puedan requerirse.
(k) De acuerdo a lo establecido en el AMC5 ADR.OPS.B.010 (a)(2) (b) del [DR-4], el operador del
aeródromo garantizará que se proporciona la guía, el equipamiento y/o los procedimientos
adecuados a los servicios de salvamento y extinción de incendios, a fin de cumplir el objetivo
operacional lo mejor posible, en condiciones de visibilidad que no sean óptimas, especialmente
durante las operaciones de baja visibilidad.
(l) En caso de que en cumplimiento con el punto anterior (7.5(k)) el aeródromo proporcione una
guía para la actuación en condiciones de visibilidad que no sean óptimas, basada en las rutas
que se vayan a seguir y en sus características, deberán definirse y evaluarse dichas rutas de la
forma indicada en el apartado 7.6.
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(m) En caso de que en cumplimiento con 7.5(k) el aeródromo disponga de equipamiento para la
actuación en condiciones de visibilidad que no sean óptimas, deberán describirse las
características de dichos equipos y se deberá incluir la revisión y mantenimiento de dicho
equipamiento en el procedimiento descrito en el punto 7.8(b) “Revisión del equipamiento”.
(n) En caso de que en cumplimiento con 7.5(k) el aeródromo disponga de un procedimientos para
la actuación en condiciones de visibilidad que no sean óptimas, dicho procedimiento deberá
incluir, al menos, la siguiente información:
• Condiciones para su activación y responsables de dicha activación.
• Medios humanos y materiales empleados en el procedimiento.
• Procedimientos a seguir para el guiado del SSEI.
7.6 RUTAS DE ACCESO Y ÁREAS DE ACTUACIÓN DEL SSEI
Introducción
Para facilitar el acceso a las zonas donde puede darse una emergencia el operador del aeródromo
deberá disponer de caminos y rutas pre-establecidas de acceso a la emergencia, y asegurar las
condiciones y la idoneidad del trazado de esas rutas.
En el manual del aeródromo deberá incluirse una referencia al procedimiento en el que se definan
estas rutas, tal y como se establece en el apartado 6.20.6 de la Instrucción Técnica General para la
Elaboración del Manual de Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
GM1 ADR-DSN.T.900 del [DR-5]
Material AESA
(a) El operador del aeródromo deberá disponer de un procedimiento en el que se incluya:
• Definición de rutas de acceso del SSEI para la intervención en las diferentes zonas del
campo de vuelos.
• Evaluación de que las rutas definidas satisfacen las necesidades de resistencia del terreno y
de ayudas al guiado de los vehículos.
• Determinación de las áreas fuera del aeródromo que podrán ser atendidas por el SSEI en
caso de emergencia y la magnitud de esa atención.
• Procedimiento de comunicación al personal del SSEI de obras o circunstancias especiales
que afecten a las rutas establecidas.
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(b) Las rutas definidas en el procedimiento referido en el punto anterior (7.6(a)) deben indicar el
camino o caminos a seguir por los vehículos del SSEI, tanto a cualquier punto de la pista
operacional, como a cualquier otra parte del área de movimiento. La definición de estas rutas
debe completarse con una representación gráfica de éstas en un plano.
(c) A la hora de diseñar y planificar las vías de acceso de vehículos de emergencias y de servicio
debería tenerse en cuenta lo indicado en el GM1 ADR-DSN.T.900 del [DR-5].
(d) Los requisitos de resistencia del terreno y de ayudas al guiado indicados en 7.6(a), deberán
evaluarse para las condiciones meteorológicas y de visibilidad que se den en el aeródromo,
justificando a su vez el cumplimiento de 7.5(k).
(e) La determinación de las áreas fuera del aeródromo referidas en el punto 7.6(a) se realizará en
el ámbito del Plan de Emergencia del aeródromo, teniendo en cuenta, entre otros aspectos:
• Tiempo necesario para acceder e intervenir en áreas fuera del aeródromo.
• Capacidad de acceso a las áreas fuera del aeródromo.
• Acuerdos de coordinación existente con los servicios contraincendios externos al
aeródromo.
7.7 ACTUACIONES DEL SSEI EN EL ÁMBITO DEL PLAN DE EMERGENCIA
Introducción
El principal objetivo del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios de un aeródromo es
salvar vidas en caso de que se produzca un accidente o incidente dentro del aeródromo o en sus
inmediaciones.
Para ello, el SSEI debe disponer de procedimientos que le permitan atender la ocurrencia de un
accidente o incidente de la forma más eficaz posible. Estos procedimientos deben quedar
reflejados en el Manual de Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
Material AESA
(a) El operador del aeródromo debe definir las actuaciones a desarrollar por el personal del SSEI
cuando se produce una emergencia en el aeródromo. Entre los procedimientos que pueden
describir dichas actuaciones se encuentran:
• Plan de Emergencias Aeronáuticas.
• Plan de Autoprotección de Edificios.
• Procedimientos o manuales tácticos de rescate y extinción de incendios.
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• Procedimientos de distribución de efectivos en los camiones en línea para la intervención.
• Etc.
(b) Los procedimientos referidos en el punto anterior (7.7(a)) deberían definir claramente:
• Mecanismos y responsables de aviso/activación del SSEI.
• Responsables existentes para la dirección de las actuaciones.
• Actuaciones específicas a realizar por el SSEI.
7.8 ACTUACIONES PROGRAMADAS DEL SSEI PARA MANTENER EL NIVEL DE PROTECCIÓN
Introducción
Para garantizar que se dispone de los medios materiales y personales necesarios para suministrar
el nivel de protección del aeródromo y que se mantienen en condiciones óptimas, operador del
aeródromo debe disponer de procedimientos de gestión, revisión y mantenimiento de dichos
medios.
El Manual de Aeródromo recogerá la información relativa a estos procedimientos que se
desarrolla a continuación.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
Material AESA
(a) El operador aeroportuario deberá disponer de los procedimientos que sean necesarios para
describir las actividades relacionadas con la disposición, revisión y mantenimiento de los
medios materiales y humanos del SSEI, necesarias para mantener el nivel de protección.
(b) Los procedimientos referidos en el punto anterior (7.8(a)), deberían incluir, al menos, las
actuaciones relacionadas con las siguientes actividades:
• Gestión del personal del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios.
Procedimiento a seguir para la asignación de los turnos del personal del SSEI, sustitución de
personal debido a bajas u otras incidencias, gestión del relevo de personal, etc. definiendo
claramente los responsables de la toma de decisiones y la ejecución de las funciones que
se estiman necesarias, así como los medios de comunicación empleados y los registros
generados.
• Control y gestión de las reservas de agentes extintores y de agua en el aeródromo.
Procedimientos para:
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Selección de agentes extintores, almacenamiento y mantenimiento de los mismos,
y realización de pruebas.
Control del consumo de agentes extintores y agua.
Reposición y/o adquisición de agentes extintores, con el fin de garantizar que
siempre se dispone de las cantidades mínimas requeridas.
Dichos procedimientos deben definir claramente los responsables de la ejecución de las
tareas establecidas, así como los registros generados y los canales de comunicación
establecidos para la reposición de agentes.
• Revisión y puesta en marcha de los vehículos del SSEI.
Procedimiento que desarrolla las revisiones periódicas de los vehículos del SSEI realizadas
por el personal del propio servicio.
Dicho procedimiento debe definir claramente las tareas a realizar, los responsables de las
tareas establecidas, las periodicidades y los registros generados.
El resto de actuaciones relacionadas con el mantenimiento preventivo de los vehículos se
ha desarrollado en el apartado 7.4.2.
• Revisión del equipamiento.
Procedimiento que desarrolla tanto la revisión de los equipos de salvamento como la
revisión de los equipos de protección personal.
Dicho procedimiento debe definir claramente las tareas a realizar, los responsables de las
tareas establecidas, las periodicidades, las listas de verificación utilizadas y los registros
generados.
• Conexión y prueba de los sistemas de comunicaciones y alarma.
Procedimiento para revisar y comprobar el estado y el funcionamiento de todos los
sistemas de comunicación y alarma de los que dispone el Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios.
Dicho procedimiento debe definir claramente las tareas a realizar, los responsables de las
tareas establecidas, las periodicidades, las listas de verificación utilizadas y los registros
generados.
• Conservación de los parques.
Procedimiento que desarrolla las comprobaciones realizadas por el personal del SSEI en
relación al estado general de mantenimiento y funcionamiento de las estaciones SSEI y sus
instalaciones.
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Dicho procedimiento debe definir claramente las tareas a realizar, los responsables de las
tareas establecidas, las periodicidades y los registros generados
• Programación de prácticas y ejercicios de medición de tiempos de respuesta.
Procedimientos en los que se establece cómo se realiza la programación de las prácticas
del servicio SSEI así como los procedimientos establecidos para la medición de los tiempos
de respuesta.
Dicho procedimiento debe definir claramente los tipos de prácticas contempladas, los
responsables de la programación de las pruebas, las periodicidades establecidas para cada
tipo de práctica y las actuaciones de evaluación a realizar tras las prácticas.
Además se debe definir en qué condiciones se realizará cada tipo de práctica contemplado
y qué actuaciones se llevarán a cabo durante la prueba, tanto las del personal actuante,
como del personal que participa en la activación o que realiza la toma de tiempos.
Las condiciones de realización de la práctica de tiempo de respuesta deben cumplir con las
siguientes indicaciones:
Previo a la práctica el personal estará ocupado en actividades cotidianas, ataviados
como habitualmente estén.
Previo a la práctica los vehículos tendrán el motor apagado y los tanques de agua
llenos.
Deberán seguirse los recorridos establecidos según el apartado 7.6.
Se realizará únicamente descarga de agua (sin espuma).
7.9 ACTUACIÓN DEL SSEI EN EL ÁMBITO DE OTROS PROCEDIMIENTOS
Introducción
De forma cada vez más frecuente, el personal del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
colabora en el desarrollo de otros procedimientos que no están directamente relacionados con la
atención a emergencias.
Debido a la posible incidencia que estas actuaciones pueden suponer para el cumplimiento de los
requisitos exigidos según el nivel de protección del aeródromo, esta información deberá quedar
reflejada en el procedimiento 20 del Manual de Aeródromo.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
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(a) Algunos de los procedimientos en los que puede participar el personal del SSEI son los
siguientes:
• Mantenimiento del área de movimiento.
• Traslado de aeronaves inutilizadas.
• Repostaje de combustible con pasajeros embarcando/desembarcando.
• Descarga de combustible.
• Recogida de derrames y vertidos de hidrocarburos.
• Deshielo de aeronaves.
• Actuaciones invernales.
• Inspección del vallado y de las superficies limitadoras de obstáculos.
• Etc.
7.10 REGISTROS
Introducción
La información generada por la aplicación de los procedimientos del Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios debe ser registrada, gestionada y archivada.
En los epígrafes posteriores se desarrollan aspectos relacionados con los registros de los que debe
disponer el operador del aeródromo en relación con la aplicación de los procedimientos del SSEI.
Reglamento Europeo, referencias
ADR.OPS.B.010 del [DR-3]
Material AESA
(a) Los procedimientos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios deberán definir los
formularios necesarios para registrar la información generada en la aplicación de cada uno de
ellos.
(b) Respecto a los registros existentes, deberá indicarse, como mínimo, la información relativa a
los registros relacionados con las siguientes actividades:
• Cálculo y establecimiento de la categoría SSEI del aeródromo.
• Aumento del nivel de protección a demanda o de forma puntual.
• Variación del nivel de protección SSEI por no disponibilidad de medios humanos y/o
materiales.
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• Partes de revisión, control y mantenimiento preventivo de instalaciones, vehículos, medios
y equipamiento así como registro de las actuaciones correctivas realizadas en caso de ser
necesarias.
• Hojas de recepción de equipos individuales.
• Medición de tiempos de respuesta y de reaprovisionamiento.
• Partes de actividad del SSEI (diarios/semanales/mensuales, de bomberos/del jefe de
dotación, etc.).
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ANEXO I: EJEMPLOS DE CÁLCULO DEL NIVEL DE PROTECCIÓN
En el GM5.ADR.OPS.B.010 (a)(2) del [DR 4] se incluyen los siguientes ejemplos para ilustrar los
distintos factores que se deben tener en cuenta para calcular el nivel de protección aplicable.
Ejemplo 1: Aeronave con fuselaje más ancho.
Si la longitud del fuselaje de la aeronave es de 47.5 m, de acuerdo con la Tabla 2, le
correspondería una categoría SSEI de 7, Sin embargo, .la anchura del fuselaje de la aeronave del
ejemplo es de 5.5 m, por lo que de acuerdo con 7.3.1.2 (b) el nivel de protección apropiado sería
el de categoría 8.
Ejemplo 2: Aeronave mayor que el tamaño promedio.
Donde se prevén operaciones de aviones mayores que el tamaño promedio en una categoría
dada, se deberán recalcular las cantidades de agua y se deberán aumentar en consecuencia la
cantidad de agua para la producción de espuma y los regímenes de descarga de las soluciones de
espuma. El siguiente ejemplo corresponde a una aeronave de 48 m de longitud y de 5 m de
anchura máxima de fuselaje. La cantidad de agua y el régimen de descarga se han calculado
usando el concepto del área crítica de OACI, e incrementado para reflejar el área crítica práctica
que es mayor que la anterior.
Cantidad mínima de agentes extintores (basado en espuma de eficacia nivel B)
CATEGORÍA DE
AERÓDROMO AGUA (L)
RÉGIMEN DE DESCARGA
SOLUCIÓN DE ESPUMA
(L/min)
PRODUCTOS QUÍMICOS
SECOS EN POLVO (Kg)
REQUISITOS DE
CATEGORÍA 7 12.100 5.300 225
REQUISITOS
CÁCULADOS 14.113 6.163 225
Ejemplo 3: Menos de 700 movimientos en los 3 meses consecutivos de mayor actividad.
En los siguientes ejemplos se muestra el método para determinar el nivel de protección de un
aeródromo teniendo en cuenta el número de movimientos.
Aeronave Longitud total Anchura del fuselaje Categoría Movimientos
Airbus A320 37.6 m 4.0 m 6 600
Bombardier CRJ
900 36.4 m 2.7 m 6 300
Embraer 190 36.2 m 3.0 m 6 500
ATR 72 27.2 m 2.8 m 5 200
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Los aviones más largos están categorizados evaluando, mediante la Tabla 2, la longitud total y
luego la anchura del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse que el número
de movimientos de los aviones más largos de la categoría más alta equivale a 700. En este caso, el
aeródromo pertenecería a la categoría 6.
Aeronave Longitud total Anchura del fuselaje Categoría Movimientos
Airbus A350-900 66.8 m 6.0 m 9 300
Boeing 747-8 76.3 m 6.5 m 10 400
Airbus A380 72.7 m 7.1 m 10 400
Los aviones más largos están categorizados evaluando, mediante la Tabla 2, la longitud total en
primer lugar y luego la anchura del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse
que el número de movimientos de los aviones más largos de la categoría más alta equivale a 700.
También conviene observar que al evaluar la categoría apropiada a la longitud total del Airbus
A380, por ejemplo, categoría 9, la categoría seleccionada es realmente más alta, ya que la anchura
del avión es superior a la anchura máxima del fuselaje correspondiente a la categoría 9. En este
caso, el aeródromo pertenecería a la categoría 10.
Aeronave Longitud total Anchura del fuselaje Categoría Movimientos
Boeing 737-900ER 42.1 m 3.8 m 7 300
Bombardier CRJ
900 36.4 m 2.7 m 6 500
Airbus A319 33.8 m 4.0 m 6 300
Los aviones más largos están categorizados evaluando, mediante la Tabla 2, la longitud total, en
primer lugar, y luego la anchura máxima del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede
observarse que los movimientos de los aviones más largos de la categoría más alta equivalen
únicamente a 300, en este caso, la categoría mínima del aeródromo sería la 6, es decir, una
categoría inferior a La correspondiente al avión más largo.
Aeronave Longitud total Anchura del fuselaje Categoría Movimientos
Airbus A380 73.0 m 7.1 m 10 300
Boeing 747-8 76.3 m 6.5 m 10 200
Boeing 747-400 70.7 m 6.5 m 9 300
Los aviones más largos están categorizados evaluando, mediante la Tabla 2, la longitud total, en
primer lugar, y luego la anchura máxima del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede
observarse que el número de movimientos de los aviones más largos de la categoría más alta
equivale únicamente a 500. También conviene observar que al evaluar la categoría apropiada a la
longitud total del Airbus A380, por ejemplo, categoría 9, la categoría seleccionada es realmente
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una superior, ya que la anchura del fuselaje del avión es mayor que la anchura máxima del fuselaje
correspondiente a la categoría 9. En este caso, la categoría mínima del aeródromo sería 9, eso es,
una categoría inferior a la correspondiente al avión más largo.
Aeronave Longitud total Anchura del fuselaje Categoría Movimientos
Airbus A321 44.5 m 4.0 m 7 100
Boeing 737-900ER 42.1 m 3.8 m 7 300
ATR 42 22.7 m 2.9 m 4 500
Los aviones más largos están categorizados evaluando, mediante la Tabla 2, la longitud total, en
primer lugar, y luego la anchura del fuselaje, hasta alcanzar 700 movimientos. Puede observarse
que el número de movimientos de los aviones más largos de la categoría más alta solamente
equivale a 400. Según 2.1.3 b) que precede, la categoría mínima del aeródromo sería la categoría
6; no obstante, pese a la diferencia relativamente amplia entre la longitud de los aviones más
largos (Airbus A321) y el avión respecto al cual se llega a 700 movimientos (ATR 42), la categoría
mínima del aeródromo puede reducirse solo a la categoría 6.
Ejemplo 4: Periodos previstos de actividad reducida
El nivel de protección deberá no ser inferior al que se precise para la categoría más elevada de
avión que se prevea utilizará el aeródromo durante esos periodos. Si el aeródromo ha establecido
una categoría 7 de SSEI, pero entre las 23:00 y las 6:00 la aeronave de mayor tamaño que opera
tiene una longitud de 27.5 m y una anchura de fuselaje de 3.9 m, el nivel de protección puede
reducirse al correspondiente a una categoría 5 durante este intervalo.
Ejemplo 5: Operaciones de carga (cargueros puros) y correo, incluyendo mercancías peligrosas.
Una aeronave de carga (carguero puro) es una aeronave utilizado para el transporte de carga
incluida las mercancías peligrosas. Si una aeronave con una longitud de fuselaje de 47.5 m y una
anchura de 4.2 m le corresponde una categoría 7 de acuerdo con la Tabla 2, en el caso de ser una
aeronave de carga, de acuerdo con la Tabla 1 se puede recalificar como categoría 6.
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