Jornada “Gestión logística avanzada para e-commerce: planificación, estrategias. procesos, soluciones, lecciones aprendidas”
Madrid 28.02.17
Retos y Soluciones en la Distribución Urbana de Mercancías y Conclusiones del Estudio de Definición Operativa de la DUM de Madrid.
Ramón García. Director Gerente CITET. [email protected]
1. El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancía por
Carretera (CITET)
2. Retos y Tendencias en la Distribución Urbana de Mercancías
3. Soluciones para la Distribución Urbana de Mercancías
4. Modelización de la Distribución Urbana de Mercancías
2
Agenda de la Presentación
Jornada “Gestión logística avanzada para e-commerce: planificación, estrategias. procesos, soluciones, lecciones aprendidas”
Madrid 28.03.17
CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte)
Foco Principal de Actuación de CITETDistribución de Mercancías Sostenible
1. Proyectos I+D+i
2.Consultoría TIC y Sectorial
3. Jornadas Técnicas de Difusión Tecnológica
4. Gestión de Iniciativas Sectoriales
Innovadoras
Asociación sin ánimo de lucro que se ocupa de organizar actividades de difusióntecnológica y proyectos de innovación para la mejora competitiva del sector de lalogística y el transporte. Intenta poner en contacto la oferta y la demanda tecnológicapara el sector de la logística y el transporte, así como introducir tecnologías de otrossectores a éste. Para ello, organiza talleres, conferencias, jornadas, seminarios ycongresos y dinamiza proyectos de I+D+i y busca con sus socios financiación a los mismos.
WWW.CITET.ES
Mejorar la competitividad, eficiencia y sostenibilidad de las empresas del sector de la Logística y el Transporte a través de la divulgación y el uso de nuevas tecnologías.
▪ Asistir a las administraciones públicas para orientar el esfuerzo inversor y responder a lasnecesidades del sector.
▪ Fomentar la innovación como medio para minimizar el impacto medio ambiental del sector.▪ Convertirnos en referencia del know–how en TIC´s Aplicadas al Sector Logístico y Transporte.▪ Fomento del Sector y Cooperación: Guías de Buenas Prácticas, estudios sectoriales,….
200822
Socios201036
Socios
201245
Socios 201780
Socios
EvoluciónSocios
Misión
Socios CITET
▪ Socios públicos
▪ Asociaciones
▪ Operadores
▪ Empresas de tecnología
Dirección Generalde Transportes
Dirección Generalde Industria
CITET CLÚSTER DE INNOVACIÓN PARA LA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS SOSTENIBLE
Único Clúster de innovación Distribución de Mercancías Sostenible en España
ENTIDADES PUBLICAS
DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTES CCMM
DIRECCION GENERAL DE INDUSTRIA CCMM
AYUNTAMIENTO DE MADRIDAYUNTAMIENTO DE COSLADA
ASOCIACIONES EMPRESARIALES
UNO
SELLO-E
CEL
AEDIVE
EMPRESAS DE TRANSPORTE
SEUR TDN
BOYACA FEDEX
GRUPO TRANSAHER CORREOS EXPRESS
ONTIME UPS
TIPSA TNT
SENDING MRW
EMPRESAS TIC’S
ATOSALLISON TRANSMISSION
BAYES FORECAST DAVINCHI
CRAMBO WIRELESS TELEFONICA
SIEMENS AMIPEM
PTV EXPERTIA
CIC AROSA I+D
FLIPSHIP SOFT DOITFINANCIACION AVALMADRID
CENTROTECNOLOGICO
UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
LÍNEAS ESTRATÉGICAS AEI CITET CLÚSTER DE INNOVACIÓN PARA LA D.M.S.
5 Posicionamiento y Crecimiento del Clúster5.1 Potenciación del Clúster5.2 Representación y cooperación con organismos Públicos
4 Cooperación4.1 Búsqueda de Sinergias4.2 Promover la cooperación entre las empresas del Sector4.3 Fomentar las Buenas Practicas y la Buena Imagen del Sector
3 I+D+i para la Mejora de la Eficiencia de las operaciones3.1 Fomento, desarrollo y uso Técnicas y Procesos Innov. en la D.M.3.2 Fomento, desarrollo y uso Tecnologías Innov. en la D.M.3.3 Impulso de Proyectos de I+D+i
2 Sostenibilidad2.1 Desarrollo Sostenible del Sector L&T y en especial de la D.M. 2.2 Distribución de Mercancías Sostenible 2.3 Observatorio Medioambiental
1 Conocimiento y Difusión Tecnológica1.1 Difusión, Vigilancia y Transferencia Tecnológica1.2 Formación a los Agentes involucrados en la D.M.1.3 Observatorio Tecnológico de la D.M.
C
I
T
E
T
1.Producto de Financiación para la Adquisición
de Vehículos Eléctricos
2.Participación en el proyecto
FR-EVUE
3.Participación en el proyecto DRIVER:
Innovation in Crisis Management for European Resilience
4. Nuevo Sistema de Códigos Postales para España
5. Predict: Predicción , Tratamiento y comunicación
de la Contaminación de la Ciudad de Madrid
6. Sensorización de Plazas de C/D.
Smart Parking Ayto. de Alcorcón
PROYECTOS I+D+i
Acciones de Consultoría y Estudios Sectoriales
✓ Asesoramiento en aplicación de las TIC´s a las actividades Logísticas y de Transporte a empresas e instituciones
✓ Elaboración: Estudios Sectoriales, Guías de Buenas Prácticas y Planes Directores
✓ Asesoramiento a empresas para la externalización de actividades logísticas
✓ Asesoramiento a empresas: mejora del rendimiento de operaciones logísticas
1.Estudio sobre el uso de software de movilidad en
las empresas de logística y operadores de transporte
2.Desarrollo Real Decreto vehículos impulsados por
Energías Alternativas(GNV, GLP, Electricidad,…)
3. Estudio Definición Operativa de la
Distribución Urbana de Mercancías de Madrid
4. Estudio de Caracterización de las Flotas de
Vehículos de Energía Alternativa
1. Proyectos I+D+i CITET Clúster
2. Consultoría TIC y Sectorial
3. Eventos, Jornadas Técnicas y Difusión
Tecnológica
4. Gestión de Iniciativas Sectoriales
Innovadoras
CONSULTORIA TIC Y SECTORIAL
1. El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancía por
Carretera (CITET)
2. Retos y Tendencias en la Distribución Urbana de Mercancías
3. Soluciones para la Distribución Urbana de Mercancías
4. Modelización de la Distribución Urbana de Mercancías
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Agenda de la Presentación
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¿Por qué hacen falta soluciones? Retos
Cambio en Hábitos de consumo
Cambio en Hábitos de consumo: Omnicanalidad
E.commerce: Algunos datos…
▪ Ventas por Internet: +18,5% (9.200 M€) y crecimientos anuales del 18% hasta 2017 (Forrester)▪ Según Forrester para PayPal, el e -commerce en 2017 tendrá un 38% de compras de productos
físicos▪ Según la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CNMC), en el Segundo Trimestre de
2016, el comercio electrónico facturó en ESPAÑA 5.900 MM€ (un 20,3 % más que en el mismoperiodo del año anterior)
Introducción a la Cadena de SuministroOptimización y Sostenibilidad de la SCM
El reto de la Congestión y la Sostenibilidad
Proyección de la Población de España 2014–2064 (Fuente: INE 2014)
"Si el transporte sigue creciendo al mismoritmo que la economía, esto se convertirátanto en un problema económico ymedioambiental".
El transporte de mercancías esconsiderado responsable de un 23% de lasemisiones globales de CO2.
Por modo, el 22% de las emisiones corresponde a loscamiones de carga, 10% al transporte por víaacuática y el 44% de los vehículos ligeros (incluyendocamiones ligeros). Aún más importante es la presiónejercida sobre las fuentes de energía no renovables,los camiones que absorbe el 35% de la produccióntotal de combustible con un aumento previsto demás del 40% en 2030.
Introducción a la Cadena de SuministroOptimización y Sostenibilidad de la SCM
El reto de la Congestión y la Sostenibilidad
2000--2012
2000 2001 2004 2006 2008 2010 2012
El volumen de transporte se ha incrementado un 30% en la última
década
El reto de la Congestión y la Sostenibilidad: DATO IMPORTANTE
El reto de la Congestión y la Sostenibilidad
Tendencias en la Gestión de la Cadena de Suministro
Corporate
Customers
Distributor/
Reseller
Manufacturer/ OEM
Retailers
3P Logistics
Raw Materials
Supplier
Logistics Providers
Consumer
Component
Supplier
ManufacturersEngineering/
Design
Partners
Subcontractor
Collaborative
Marketplace
(vertical)
Logistics
Exchange
(horizontal)
Indep. Trade
Exchange
(B2B)
Product/Goods Flow
Information Flow
Customer
Exchange
(B2C)
(Adapted from Forrester, 06/2000 & AMR SCM Report Jan 2000)
Virtual
Manufacturers Virtual
Distributors
Marketplace-
to-Marketplace
(M2M)
relationships
B2B
relationships
Introducción a la Cadena de SuministroDefinición
Nuevos Conceptos: Crowdsourcing
LEZ // APR
Horarios
Tipos vehículos
Restricciones Peajes
Tarjetas actividad
Pago PMUS
C/D
Ordenanzas
Regulación
City Logistics: Gobernanza Urbana
Objetivos de la Gobernanza Urbana
• Reducir el número de vehículos
• Mantener la actividadeconómica
• Velar por la libre competenciaen condiciones justas
Optimizar los flujos de mercancías entrantes, salientes e internos de la ciudad,contando con la infraestructura existente :
City Logistics: Gobernanza Urbana
• Mejorando la eficiencia
• Reduciendo la congestión ypermitiendo el desarrollosostenible de las ciudades -medioambiental y socialmente
El reto es conseguir estos objetivos de manera simultánea
1. El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancía por
Carretera (CITET)
2. Retos y Tendencias en la Distribución Urbana de Mercancías
3. Soluciones para la Distribución Urbana de Mercancías
4. Modelización de la Distribución Urbana de Mercancías
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Soluciones para la DUMLa D.U.M. es una necesidad que requiere un abanico de diferentes soluciones, no hay una
solución única. Hay que establecer cuál operativa es la más adecuada para cada contexto o
bien una suma de ellas
TIC’s Carril C/D ENT. NOCT C.C.
Conocimiento
HORARIO PTO. CONV V.E.A
Colaboración
TIC’s
Incorporación de nuevas tecnologías para mejorar la gestión de la D.U.M.
▪ Disponer de información lo más fiable y actualizada posible, que permita:
▪ Recoger la información necesaria para desagregar los vehículos de distribución urbana de mercancías del vehículo privado en general.
▪ Estructuración territorial por distritos y barrios.
▪ Identificación y estudio de zonas de plataforma única.
▪ Optimizar la utilidad de las plazas de C/D
▪ Mejorar la eficiencia de las zonas de C/D, adaptando soluciones ad hoc en función de las diferentes tipologías de utilización (diferentes sectores o gremios).
▪ Sistemas SMART de sensorización de plazas de C/D, que permita su gestión a través de una solución (App) para Smartphones
• Maximizar la carga útil y utilización del vehículo
• Minimizar la distancia y tiempo de entrega
• Incluir requerimientos del cliente
▪ Seguimiento de rutas on-line: punto, hora de inicio y fin del recorrido.
▪ Puntos de parada, con indicación de hora y tiempo de parada.
▪ Kms recorridos y velocidad en cada ruta.
▪ Avisos de Trafico y Alteración de Rutas.
▪ Confirmación de Entregas on-line
▪ Informacíón de incidencias y Devoluciones
▪ Gestión de Referencias e Información de Clientes
▪ Trazabilidad.
▪ Captura de Pedidos
Aplicación de las TIC´s en la Gestión de Entrega de Mercancías
Conexión directa con conductores y vehículos Informacion del estado de entrega en tiempo real Vista actualizado de todos los viajes y vehículos Permite rápida respuesta a desviaciones
TMS + TPS : Grandes Aliados
Introducción a la Cadena de SuministroOptimización y Sostenibilidad de la SCM
Tecnologías Aplicadas a la Entrega de Mercancías: APPS
Smart Parking y APPS
Smart Cities
Ciudades que aplican las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en la propia ciudad, con el objetivo de proveerla de una infraestructura que intente garantizar un desarrollo sostenible, un incremento de la calidad de vida de sus ciudadanos, una mayor eficiencia de sus recursos (humanos, energéticos), etc.
Carril C/D
Carril para la Carga y Descarga
▪ Para mejorar la eficacia y compatibilizar la distribución de mercancías con el resto de usos de la ciudad se plantea:
▪ Carril de 3m de ancho que permita el estacionamiento y el paso de un carrito con mercancías.
▪ Ventanas de uso temporales, permitiendo la DUM sólo en determinadas franjas horarias
ENT. NOCT
Entrega Nocturna
▪ Especialmente en el Sector del Retail / Gran Distribución
▪ Objetivo: reducir el número de viajes, entrando concamiones grandes en horas de menor congestión
▪ Viable y realista para la descarga nocturna en grandes superficies.
▪ Problemática del Ruido y disponibilidad: equipo para limitar a 60 decibelios:
▪ Combi silencioso
▪ Roll container recubierto de goma
▪ Plataformas elevadoras insonorizadas
C.C.
Centros de Consolidación
▪ Mercancías Susceptibles
▪ Problemas Sectoriales
▪ Pilotos: Heatrow, Malaga, Mercachef
V.E.A
Reparto con Vehículos de Energía Alternativa
GLP: Gas Licuado de Petróleo
GNV: Gas Natural VehicularGNC: ComprimidoGNL: Licuado
Vehículo Eléctrico
Biocombustibles
Hidrogeno
BioDieselBioEtanolBioCarburantesBioGas
Pila de HidrogenoCombustión Interna
V.E.A
HACIA UN ENTORNO DE COLABORACIÓN (2016)
Fuente : Cap Gemini
Colaboración
Colaboración Horizontal / Vertical
Colaboración
Colaboración Horizontal / Vertical
Incremento del factor de carga (Colaboración Horizontal)
Economía colaborativa
Compartición de información (Colaboración Vertical)
Usar Estándares: Plataforma Wonder
Solución estándar intermodal para la identificación y la trazabilidad de bultos y la comunicación entre los agentes del transporte de mercancías
Plataforma
Wonder
Código
IUB
EDI
Comunicaciones
LEZ // APR
Horarios
Tipos vehículos
Restriccio-nes Peajes
Tarjetas actividad
Pago PMUS
C/D
Ordenanzas
Regulación
Restricciones de Horario para la D.U.M.
▪ Restricciones de horario y tipo de vehículos que acceden al centro de las ciudades. Gobernanza UrbanaHORARIO
Conocimiento
Conocimiento de la D.U.M. (actores, características…
Objetivo Proyecto: Definir operativamente la Distribución Urbana deMercancías de la Ciudad de Madrid, permitiendo identificar las distintastipologías de reparto, los agentes participantes y sus problemáticas, con elobjetivo de servir como referencia para desarrollo de futuras ordenanzasmunicipales y políticas de Movilidad Urbana.
Definición Operativa de la D.U.M
1. El Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancía por
Carretera (CITET)
2. Retos y Tendencias en la Distribución Urbana de Mercancías
3. Soluciones para la Distribución Urbana de Mercancías
4. Modelización de la Distribución Urbana de Mercancías
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Definir operativamente la Distribución Urbana de Mercancías de la Ciudad de Madrid, con elobjetivo de servir como referencia en el desarrollo de futuras ordenanzas municipales en esteámbito junto con el Estudio y Documentación, de la mano de las empresas del Foro de Empresaspor Madrid, de iniciativas que permitan la Disminución del Impacto Ambiental de las Operacionesde Reparto Urbano de Mercancías.
FASE
S PRESENTACIÓN
DEL PROYECTO
DIFUSIÓN DEL
ESTUDIO :
JORNADA DE
DIFUSIÓN DE
RESULTADOS
COORDINACIÓN Y SEGUIMIENTO
0
9 meses
DEFINICIÓN OPERATIVA DE
LA DISTRIBUCIÓN URBANA
DE MERCANCÍAS DE LA
CIUDAD DE MADRID
CARACTERIZACIÓN DE LAS
FLOTAS DE VEHÍCULOS DE
ENERGÍA ALTERNATIVA
1 2 3
Objetivo del Estudio
Objetivo Proyecto: Definir operativamente la Distribución Urbana de Mercancías de laCiudad de Madrid, permitiendo identificar las distintas tipologías de reparto, los agentesparticipantes y sus problemáticas, con el objetivo de servir como referencia para desarrollode futuras ordenanzas municipales y políticas de Movilidad Urbana.
Fase 1: Definición Operativa de la D.U.M de Municipio de Madrid
Fase I: Definición operativa de la Distribución Urbana de Mercancías en la ciudad de Madrid
Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
(Plaza de C/D propia o municipal)
Entrega / recogida a particulares
Retirada de residuos S.I.G. y otros
Otros servicios
▪ Asistencia técnica, instalación y reparación.
▪ Preventa.
▪ Servicios médicos de urgencia.
Mudanzas
Obras
Tipos de “servicios logísticos”
Fase I: Definición operativa de la Distribución Urbana de Mercancías en la ciudad de Madrid
Identificación de tipos de “puntos de entrega y recogida”
Canal HORECA
Tiendas de proximidad
Centros salud y belleza
Oficinas y edificios
Oficinas de farmacia
Quioscos de prensa
Supermercado de barrio
Talleres de automoción
Concesionarios de vehículos
Centros educativos
Pequeña Industria manufacturera
DOMICILIOS PARTICULARES
ESTABLECIMIENTOS PÚBLICOS
NECESIDAD ZONA DE CARGA Y DESCARGA
PÚBLICA
Grandes almacenes y supermercados
Tiendas especializadas
Hospitales
Recintos feriales
Centros de ocio y Comerciales
Centros educativos
Industria manufacturera
Estaciones Suministro Combustible
ESTABLECIMIENTOS PÚBLICOS
CON ZONA PROPIA DE CARGA Y
DESCARGA
NUEVOS: Estaciones de Metro,
Intercambiadores de transporte, Parking de
vehículos, Centros de consolidación y
Almacenes Móviles
Fase I: Definición operativa de la Distribución Urbana de Mercancías en la ciudad de Madrid
Agentes Logísticos Involucrados en la DUM
Conflicto de Intereses
Necesidades de las partes interesadas en la DUM
Qué necesitan las partes interesadas en la DUM (Necesidad primaria)
▪ Disponibilidad inmediata del producto cuando el consumidor acude al
establecimiento.
▪ Entrega de la mercancía al establecimiento en la fecha y hora pactada.
▪ Mínimo stock de reserva posible, debido al espacio muy limitado en
establecimientos y al riesgo de obsolescencia/caducidad.
▪ Fluidez en el tráfico.
▪ Zonas peatonales con restricción de horarios de C/D (zonas APR).
▪ Número suficiente de zonas de C/D.
▪ Disponibilidad en zonas de C/D.
▪ Número suficiente de plazas de aparcamiento.
▪ Reducción de la contaminación ambiental
Confluencia de intereses en la DUM
Intereses enfrentadosNecesidad primaria La necesidad requiere Contrapuesto con
Disponibilidad
inmediata del producto
para el consumidor.
▪ Stock en tienda▪ Entrega de proveedor en
fecha-hora
▪ Coste y capacidad de los locales.
▪ Riesgo de caducidad de producto
Mínimo stock de reserva en el local.
▪ Mayor frecuencia de entregas.
▪ Entrega de proveedor en fecha-hora
▪ Fluidez en el tráfico
Entrega de mercancía al local en fecha y hora.
▪ Fluidez en el tráfico ▪ Incremento en la frecuencia de servicios de entrega.
▪ Concentración de servicios de entrega a primeras horas del día.
Fluidez en el tráfico. ▪ Suficientes zonas de C-D▪ Potenciación del transporte
público.
▪ Mayor frecuencia entregas y de necesidad de vehículos DUM.
▪ Necesidad de limitar inversiones
Confluencia de intereses en la DUM
Intereses enfrentadosNecesidad primaria La necesidad requiere Contrapuesto con
Zonas peatonales. ▪ Concentrar horarios de C-D ▪ Disponibilidad en zonas de C-D
Suficientes zonas C-D. ▪ Sacrificar plazas aparcamiento
▪ Fluidez del tráfico
Disponibilidad en zonas C-D.
▪ Control del uso de zonas C-D ▪ Necesidad de limitar inversiones
Suficientes plazas de aparcamiento.
▪ Sacrificar zonas de C-D▪ Crear zonas de parking
▪ Fluidez del tráfico▪ Necesidad de limitar
inversiones
Reducir la congestión y la contaminación ambiental provocada por la DUM.
▪ Nivelar servicios DUM (ej: más entregas nocturnas).
▪ Centros de consolidación.
▪ Resistencias de la sociedad por el posible ruidonocturno.
▪ Intereses de cargadores y transportistas.
Modelos de Distribución Urbana de Mercancías en Madrid
MODELOS DUM:
▪ Abastecimiento de mercancía a establecimientos públicos
• Establecimientos dotados con zonas de C-D
• Establecimientos que requieren zonas de C-D municipales
▪ Entrega y recogida directa en domicilios particulares
En el desarrollo de cada modelo se contempla:
▪ En qué consiste.
▪ Quién participa.
▪ Cuáles son las principales variables logísticas
▪ Cuáles son los flujos de mercancía.
▪ Impacto: Medioambiental; Social; Económico; en el tráfico rodado.
▪ Qué ventajas e inconvenientes presenta el modelo.
▪ Puntos críticos y recomendaciones.
Fase I: Definición operativa de la Distribución Urbana de Mercancías en la ciudad de Madrid
“Variables” que afectan a los servicios logísticos
Variables consideradas / Peso relativo asignado a cada variable
Variable de la DUMPeso
relativo
Frecuencia de suministro 20%
Cadenas de Suministro 5%
Horario de entrega 10%
Tipo de Mercancía 5%
Tipo de Vehículo 20%
Recorrido medio / vehículo 15%
Tiempo medio de C/D por servicio(La disponibilidad de vado propio se considera dentro de esta variable)
20%
Estacionalidad 5%
Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Modelo 2: Entrega y recogida directa a particulares
Submodelo 1Hostelería
Submodelo 2 -Restauración
Submodelo 3 Catering
Canal Horeca
Submodelo 4 Abastecimiento a Tiendas de Proximidad
Submodelo 5 Grandes Superficie y Almacenes
Submodelo 6 Farmacias
Submodelo 7 Prensa
Submodelo 8 Talleres de Automoción
Submodelo 9 Concesionarios de Vehículos
Submodelo 10 Pequeña Industria Manufacturera
Submodelo 11 Oficinas y Despachos
Submodelo 12 Gasolineras
Reparto DomiciliarioE-commerce
PRODUCTO CIRCUITO SUMINISTRO
BEBIDAS FABRICANTES
FRUTA Y VERDURA
GRANDES MAYORISTAS Y DIST. ESPECIALIZADO
CARNE,PESCADO Y MARISCO
GRANDES MAYORISTAS Y DIST. ESPECIALIZADO PRESENCIA DEL RESTAURADOR
NO PERECEDEROS
MAYORES ALTERNATIVAS
INSTALACIONES DE
OCIO Y DEPORTIVASM T M P
TIPO DE
ESTABLECIMIENTO
HORARIO DE ENTREGA
Y RECOGIDAZONA DE C/D TIEMPO DE C/D
TIPO DE VEHICULO
MAS USADO
AGENTE
TRANSPORTISTA
TIPO DE PRODUCTO O
SERVICIO
ET TA TPCTª CONTROLADA
ALIMENTACION Y BEBIDAS
PUB T N M
B M G4 G5 G6CAFÉ, BAR
RESTAURANTEM T M
SECO
ALIMENTACION Y BEBIDAS
B M G3 G4
CADENA- FAST FOOD M N M P
G5 ET TA
ET TA TPCMERCANCIA GENERAL
MERCANCIA PELIGROSA
RETIRADA DE RESIDUOS
A G4 G5 G6
ET TASERVI.ASISTENCIA TECNICA
B M G3 G4 G5
Canal HoReCa Submodelo 2 Restauración
Canal HoReCa Submodelo 2 Restauración
Modelo 2 Entrega y recogida directa a particulares
Fase I: Definición operativa de la Distribución Urbana de Mercancías en la ciudad de Madrid
1. Modelo de “Abastecimiento de mercancía a establecimientos públicos”
Valoración Ordenada POR IMPACTO GLOBAL por cada tipo de establecimiento
de mercancía a establecimientos públicos”
Canal Horeca - R 223 17.931 571 4 893
Tiendas de proximidad 86 40.150 1.279 5 428
Industria manufacturera 99 3.260 104 3 297
Almacenes de distribución (2) 87 6.065 193 3 262
Oficinas y edificios oficinas 50 17.709 564 4 202
Mantenimiento y reparación 51 5.358 171 3 154
Canal Horeca - C 77 2.214 71 2 153
Clínicas 40 3.500 111 3 120
Talleres automoción 56 1.420 45 2 113
Canal Horeca - H 84 424 14 1 84
Centros de salud y de belleza 27 7.387 235 3 81
Oficinas Farmacia 38 1.830 58 2 76
Concesionarios vehículos 45 600 19 1 45
Hospitales 41 65 2 1 41
Estaciones de servicio 24 139 4 1 24
Kioscos prensa 4 800 25 2 8
Puntos de Abastecimiento (PA)Impacto
UNITARIO por tipo de PA
Nº PANº PA /
100.000 habValor PA
Impacto GLOBAL
por tipo de PA
Modelo 2 Entrega y recogida directa a particulares
Valoración del impacto global del domicilio particular
Domicilios particulares 40 30.000 5 200
Nº PANº PA /
100.000 habValor PA
Impacto GLOBAL
por tipo de PAPuntos de Abastecimiento (PA)
Impacto
UNITARIO por tipo de PA
Tipos de productos suministrados
Tipo de mercancía %
Discos, libros y papelería 8,5
Prendas de vestir 4,3
Alimentación 3,8
Ordenadores y sw 2,5
Panadería, confitería y pastelería 2,3
Teléfonos y tarjetas 2,3
Artículos de regalo 2,2
Juguetes y artículos de deporte 1,6
Hipermercados, supermercados, 1,6
Electrodomésticos, imagen y sonido 1,6
Calzado y artículos cuero 0,8
Perfumería y cosméticos 0,7
Óptica y fotografía 0,7
Semillas y flores 0,5
Repuestos y accesorios de vehículos 0,4
Productos farmacéuticos 0,3
Ferretería, pintras y vidrío 0,2
Suma 34,3
Conclusiones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Mayor frecuencia de Suministro por la falta de espacio para stock en los establecimientos
Varias cadenas de suministro abastecen a un mismo establecimiento
Tendencia creciente del nº de operaciones para el abastecimiento a un solo establecimiento
Gran cantidad y dispersión de establecimientos en Horeca y Tiendas de Proximidad
Insuficiencia de zonas de C/D en determinados horas punta
Uso inadecuado de las zonas de C/D
Horarios de entrega concentrados en pocas horas de la mañana
Impacto negativo en la fluidez del trafico debido a
Desconocimiento de cuántos y qué tipo de vehículos intervienen en la DUM y a que actividad se dedican
Dificultad para el diseño, regulación y control del uso de las zonas de carga y descarga.
Dificultad para el control del intrusismo.
No hay un sistema que permita identificar a todos los vehículos que realizan distribución de mercancías en la ciudad, razón por la cual se dificulta
Brecha Tecnológica en el proceso pedido – albarán - factura
Dificultad de integración entre cliente - proveedor
Aumento de los tiempos medios de operación
Aumento de Costes por ineficiencias
Conclusiones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Establecimiento que generan un mayor impacto en la DUM
1. Canal Horeca – R
2. Tiendas de proximidad
3. Industria manufacturera
4. Almacenes de distribución minorista
5. Oficinas y edificios de oficinas.
Conclusiones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Información de la DUMInexistencia de datos reales de las variables clave que intervienen en la DUM de la ciudad de Madrid.
• Tipo de servicio realizado (entrega, recogida, etc.)
• Tipo de mercancía manipulada.
• Cantidad y tipo de vehículos que realizan las operaciones de C/D por cada tipo de
establecimiento
• Horarios y frecuencia con la que se realizan y los tiempos medios de las operaciones.
• Grado de utilización de las plazas de C/D municipales por los vehículos autorizados.
• Grado de utilización de las plazas de C/D municipales por vehículos NO autorizados.
• Operaciones de C/D realizadas incumpliendo las normas establecidas y causas.
• Distancia aproximada entre el punto de estacionamiento y el establecimiento
Conclusiones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Conclusiones Modelo II: Entrega y recogida directa a particulares
El crecimiento continuo del e-commerce y su tendencia a continuar al alza, supone que el impacto global de este modelo en la DUM pueda llegar a estar al nivel del impacto producido por el conjunto de las más de 40.000 tiendas de proximidad
Nuevos modelos como la entrega en el mismo día y con franjas horarias adecuadas a los horarios de los consumidores (tarde/noche)
Crecimiento de la actividad del e-commerce y a nuevos modelos de entrega
El impacto individual del suministro a un domicilio particular, resulta similar, al impacto individual de establecimientos como Concesionarios, Hospitales, Clínicas y farmacias.
El impacto global, en el que influyen el nº de puntos de entrega, alcanza un valor muy alto (datos 2014), sitúa a los domicilios particulares en 5ª posición igualando a oficinas
Gran Impacto del e-commerce en la D.U.M.
Establecer políticas de desarrollo sostenible de la ciudad con este nuevo modelo de Distribución en constante crecimiento por demanda de los consumidores, se deben racionalizar y facilitar el suministro a domicilios particulares, tanto para receptores como para transportistas.
Necesidad de Adaptación de la Operativa a los requerimientos del e-commerce
Recomendaciones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Acreditación de vehículos dedicados a la distribución urbana de mercancías
Crear sistema (APP) para “vehículos-agentes” DUM que permita:• Identificar a todos los vehículos autorizados.• Reservar con antelación una plaza de carga y descarga.• Controlar el tiempo real de C/D y compararlo con el tiempo límite autorizado.• Conocer el flujo y tipo de vehículos DUM que circulan por zonas clave y horarios.
Tipos de vehículo Acreditación propuesta Agente que transporta
Vehículos con MMA superior a 2.000 Kg y
carga útil de hasta 3.500 Kg, destinados al
transporte público de mercancías (G3,G4 y
G5)
Tarjeta MDL de
transporte públicode
mercancías de ligero.
Empresa de transporte
contratada por cargador o
expedidor - (A), ó
Transportista autónomo contratado por empresa de transporte o por cargador - (B)Vehículos con capacidad de carga útil
superior a 3.500 Kg, destinados al transporte
público de mercancías (G6, G7 y G8)
Tarjeta MDP de
transporte públicode
mercancías de pesado.
Vehículos de MMA superior a 3.500 Kg,
destinados al transporte privado
complementario (G6, G7 y G8)
Tarjeta MPC de
transporte privado
complementario.
Cargador que transporta su
propia mercancía con sus
propios medios negocio) - (C)
Vehículos con MMA inferior a 2.000 Kg, destinados al transporte público de mercancías (G1 y G2)
Vehículos de MMA hasta 3.500 Kg, destinados al transporte privado complementario (G1 a G4)
Autorización especial
del Ayuntamiento.
Autorización especial
del Ayuntamiento
(A)(B)
(C)
Planificación y dotación de zonas de carga y descargaDiseñar un sistema de señalización y control que permita delimitar zonas de carga y descarga dedimensión variable en función del intervalo horario, dentro de cada barrio.
Crear una normativa específica que aborde de forma integral el problema en todas sus dimensiones,teniendo en cuenta a los agentes implicados, integrando los requerimientos DUM en la planificaciónurbanística
Estudio de necesidades de carga y descarga :Representativo y fiable de la DUM, basado en observaciones directas y que permita obtenerconclusiones útiles para la toma de decisiones acerca de las operaciones de C/D
Las conclusiones deberán poder extrapolarse a cada uno de los barrios de Madrid, para obtenerindicadores o ratios que permitan definir el nº de plazas de C/D necesarias
Fomento del uso de vehículos no contaminantesSe recomienda fomentar el uso de vehículos propulsados por energías limpias.• Plataforma de asesoramiento y ayuda a la compra• Acuerdos con las empresas fabricantes para el desarrollo e incorporación de VEAs• Desarrollo de Planes de Incentivación y subvenciones de carácter plurianual• Disminuir los costes de adquisición de estas tecnologías
Recomendaciones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Fomentar la colaboración entre cargadores y transportistas✓ Implantar medidas que obligue a los cargadores y transportistas a encontrar fórmulas de
colaboración entre ellos con el objetivo de reducir el número de vehículos DUMcirculando o realizando operaciones de C/D en la ciudad.
✓ Fomentar estas medidas especialmente en el Canal HORECA de Restauración (bares,cafeterías), por el elevado número de establecimientos, la problemática común y elimpacto que tiene en la DUM.
✓ Creación de infraestructuras para la colaboración (pequeños centros de consolidación)
Facilitar y regular la DUM en horarios no convencionales (nocturna, h.valle…)✓ En las tipologías de establecimientos que dispongan, o a los que sea factible dotarse, de
las infraestructuras necesarias, tales como: Talleres de reparación de vehículos, Industriamanufacturera, Hoteles, Almacenes de Distribución, Hospitales.
Regulación de condiciones de los vehículos y los establecimientos (ruido, infraestructuras...)
Establecer un Comité de trabajo SupramunicipalQue permita el desarrollo y toma de medidas de una forma armonizada para el áreametropolitana de Madrid en lo que se refiere en la DUM.
Recomendaciones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Creación de pequeños centros de consolidación “piloto” al servicio de:• Cargadores o transportistas que decidieran colaborar entre sí.• Distribución especializada en tipos de establecimientos o en familias de productos.• Los centros de consolidación deberían cumplir algunas condiciones comunes, como:Ubicación y operativa muy estudiadas para evitar la congestión de la zona.✓ En todos ellos descargan vehículos pesados procedentes de distribuidores.✓ Desde ellos se realiza el reparto “última milla” en vehículos menos contaminantes.✓ Gestión del centro y el reparto.
Selección del vehículo más adecuado para cada trabajo:Utilización de los vehículos por debajo de los niveles óptimos para el transporte.Un vehículo pesado con su capacidad de carga bien aprovechada, puede provocar menorimpacto que varios vehículos ligeros distribuyendo la misma mercancía.
Recomendaciones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Herramienta de Ayuda a la decisión y Financiación: incorporación de V.E.A.Creación de una herramienta de ayuda al autónomo y PYME para valorar la utilidad decada tecnología según el caso de uso y que incluya:✓ Coste Adquisición, de Utilización y del Combustible✓ Valor residual de vehículos.✓ Alternativas de financiación.
Creación de instrumentos de financiación para la adquisición de vehículos impulsado por energías alternativas para autónomos y PYMES.✓ Tomando como referencia el producto ya desarrollado por CITET y AVALMADRID parala ayuda a la adquisición de Vehículos Eléctricos y su tecnología asociada.
✓ Sera necesario desarrollar productos de financiación de similares características paravehículos ECO, Gas Natural y GLP que facilite el acceso a la financiación para la adquisiciónde estos vehículos.
Desarrollar un Plan Coordinado Establecimiento de Puntos de Suministro de Combustibles menos contaminantes de acceso públicoDe las distintas tipologías de impulsión alineados con los flujos de reparto establecidos en las distintas rutas de reparto DUM.
Recomendaciones Modelo I: Abastecimiento y recogida de mercancía a establecimientos públicos
Recomendaciones Modelo II: Entrega y recogida directa a particulares
General
Recomendaciones realizadas para el modelo anterior exceptuando la entrega nocturna y poniendo especial énfasis en:
Establecimientos de convenienciaFomentar el desarrollo de establecimientos o puntos de conveniencia, donde un particular pueda pactar la recogida de un producto que ha adquirido a través de internet.
Fomento del uso de vehículos no contaminantesSe recomienda fomentar el uso de vehículos propulsados por energías limpias.
Recomendación Final: Desarrollo Estudio de Caracterización Distribución Urbana de Mercancías en Madrid
Como conclusión final, se recomienda:
✓ Realizar un estudio de caracterización, que recabe datos procedentes de fuentes secundarias (estadísticas, empresas, sectoriales…) y de campo, que permita obtener información cuantificada a nivel modelo / submodelo, que sean útiles para proponer las soluciones más adecuadas para cada uno de los modelos / submodelos.
✓ Observatorio de la DUM Madrid,para mantener actualizada la información procedente del estudio.
Datos a recabar en el estudio de caracterización:• Zona de Madrid en la que se realizan los
servicios DUM• Densidad de trafico• Cantidad y tipos de vehículos utilizados.• Tipo de servicio realizado (entrega,
recogida...)• Tipo de establecimiento para el que se
realiza el servicio.• Tipo de mercancía manipulada.• Hora en la que se inicia el servicio y duración
del mismo.• Lugar donde estaciona o para el vehículo
para realizar la operación • Distancia aproximada entre el punto de
estacionamiento y el establecimiento• Numero de Operaciones
2ª Fase Caracterización de las Flotas de Vehículos de Energía Alternativa para la D.U.M.:
o Objetivo: estudiar y documentar, de la mano de las entidades que forman parte del FORODE EMPRESAS POR MADRID, las distintas opciones disponibles en cuanto a Vehículos deEnergía Alternativa y necesidades actuales del sector del transporte para suincorporación, que permitan la disminución del impacto ambiental de las operaciones dereparto urbano de mercancías.
PRESENTACIÓN
DEL PLAN Y
EQUIPO DE
TRABAJO
DIFUSIÓN DEL
ESTUDIO :
JORNADA DE
DIFUSIÓN DE
RESULTADOS
0DEFINICIÓN OPERATIVA
DE LA DISTRIBUCIÓN
URBANA DE
MERCANCÍAS DE LA
CIUDAD DE MADRID
CARACTERIZACIÓN DE LAS FLOTAS
DE VEHÍCULOS DE ENERGÍA
ALTERNATIVA
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✓ Caracterización de Combustibles Alternativos
✓ Flotas de Vehículos de Energía AlternativaDisponibles en el Mercado Español para la DUM
✓ Necesidades del Sector para la Incorporación deV.E.A. en las Operaciones de Reparto
✓ Conclusiones y Recomendaciones
3ªFase Difusión del Estudio:
o Objetivo: Divulgar los resultados del Proyecto a los agentes que participanen la Distribución Urbana de Mercancías en el Municipio de Madrid
PRESENTACIÓN
DEL PLAN Y
EQUIPO DE
TRABAJO
DIFUSIÓN DEL
ESTUDIO :
JORNADA DE
DIFUSIÓN DE
RESULTADOS
0
DEFINICIÓN OPERATIVA
DE LA DISTRIBUCIÓN
URBANA DE MERCANCÍAS
DE LA CIUDAD DE MADRID
CARACTERIZACIÓN DE LAS
FLOTAS DE VEHÍCULOS DE
ENERGÍA ALTERNATIVA
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Jornada de Presentación del estudio realizada el día 4 de Noviembre 2016
Centro de Innovaciónpara la Logística y el Transporte por Carretera
Cluster de Innovación para la Distribución de Mercancías Sostenible
Avenida de Europa, 10 (CEXCO) 28821 Coslada (Madrid)
Teléfono: +34 810 511 206Fax: +34 915 758 084
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MUCHAS GRACIAS
Ramón Garcia Director Gerente
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