Nueva generación de buques para la demanda.
MSC CHILE
� Nace en 1994 movilizando 6.000 boxes al año con un servicio desde Chile a la costa Este de Estados Unidos.
� El servicio estaba compuesto por 06 naves.
� La capacidad de estas naves era de 560 teus / 14,900 tons / 30 plugs.
� Su round trip y rotación portuaria era:
GUAYAQUIL
CALLAO
BUN
VALPARAISO
ARICA
SAN VICENTE
FREEPORT
NYC
CHS
Round Trip de 42 días
CARTAGENA
BAL
MSC FRANCESCA
Ships Particulars:
� Eslora: 153 metros.
� Manga: 23 metros.
� Calado máximo: 10.1 metros.
� Peso muerto: 14.819 toneladas.
� 552 teus nominales.
� 27 plugs.
� Consumo: 40 toneladas x día (en
navegación)
Ships Particulars:
� Eslora: 363 metros.
� Manga: 45.6 metros.
� Calado máximo: 16 metros.
� Peso muerto: 138.377 toneladas.
� 11.668 teus nominales.
� 960 plugs.
� Consumo: 250 toneladas x día (en
navegación)
MERCADO
¿Cómo ha evolucionado?
Evolución del Mercado de contenedores en Chile (TEU)
2012Exp – Imp = 253.456
2005Exp – Imp = 295.094
7
700,426
787,030 853,279 865,686
830,419
991,135
1,100,241
1,051,440
405,332
545,418 578,811
683,857
522,033
713,716
765,663
797,984
-
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 e
EXPORT
IMPORT
¿Cómo se concentra la Exportación Chilena?
8
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
NAFTA AMERICA EUROPE ASIA
158,517
178,804
137,648
250,721
166,110185,946
117,794
258,206
2011
2012
¿Desde dónde viene la importación Chilena?
9
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
NAFTA AMERICA EUROPE ASIA
108,925
121,516
79,371
221,622
128,056136,995
91,982
245,258
2011
2012
Servicios.
� Arribando a la costa tenemos:� Servicio a Europa, String I.� Servicio a Asia, Andes.� Servicio a la costa este de EEUU.� Servicio Ecuador Express.
PUERTOS.
¿Están los puertos preparados para recibir buques de mayores
dimensiones, con mayor capacidad de embarque y descarga?
Manzanillo, infraestructura.
� 09 Grúas gantry3 Panámax, 4 Post Panamax, 2
Súper Post Panámax.� 36 RTG.� 524 conexiones reefer en patio.� 23.000 teus de capacidad estática para
contenedores.� 04 - 03 sitios conteineros.� Total frente de atraque: 1.050 mts.
� Total frente de atraque: 2.270 mts.� 05 sitios containeros.� 22 Grúas gantry, 14 son post
panamax.� 51 RTG.� 1.200 conexiones reefer en patio.� 57.882 teus de capacidad estática
para contenedores.
Balboa, infraestructura.
Callao, infraestructura APM
� 02 Grúas panamax + 02 gruasLiebherr
� 02 RTG.� 280 conexiones reefer en patio.� 12.000 teus de capacidad estática
para contenedores.� 01 sitio containero, muelle 5 A – B.� Total frente de atraque: 390 mts.
Callao, infraestructura DP World.
� 06 Grúas gantry post panamax.� 18 RTG.� 488 conexiones reefer en patio.� 21.098 teus de capacidad estática
para contenedores.� 02 - 03 sitios containeros.� Total frente de atraque: 650 mts.
En términos prácticos, durante el 2013 el Callao contará con:
� 3 sitios de atraque de 16 mts de calado(dos en DPW y uno en APM)
� 14 gruas (7 postpanamax de DPW y 3 Superpostpanamax + 2 panamax + 2 mobiles de APM Terminals)
� El primer trimestre del 2014 estáprevisto que APM Terminals adicione un cuarto amarradero con 16 mts de profundidad.
Callao.
Iquique, infraestructura ITI.
� 6.356 teus de capacidad estática.� 16 conexiones reefer en patio.� 04 Grúas móviles (02 Gottwald & 02
Liebherr).� 01 sitio containero, muelle 4.� Total frente de atraque: 294 mts.
Con el uso de una boya se puedeatracar naves de hasta 337 metros.
San Antonio, infraestructura STI.
� 06 Grúas gantry.� 02 RTG.� 2.500 conexiones reefer en patio.� 20.252 teus de capacidad estática para
contenedores.� 01 sitio containero.� Total frente de atraque: 769 mts.
San Vicente, infraestructura SVTI.
� 09 Grúas móviles4 son panamax, 3 post panamax y 2
super post panamax.� 590 conexiones reefer en patio.� 26.000 teus de capacidad estática.� 01 sitio containero.� Total frente de atraque: 600 mts.
Con el uso de una boya en su extremo alcanza los 683 metros lineales.
MSC Inés, ships particulars.
Año Construcción 24 de Enero de 2006
Eslora 348,5 metros
Manga 42,80 metros
Puntal 27,20 metros
Desplazamiento Liviano 35.815 toneladas
Peso Muerto máximo calado 114.909 toneladas
Desplazamiento 150.724 toneladas
Máximo calado 14.5 metros
Capacidad en Teus 9.133 teus
Capacidad en Plugs 700 plugs
Velocidad Máxima 25.1 knt
Consumo diario 250 toneladas
Consumo diario en puerto 12 toneladas
Evolución de las naves a nivel mundial.
21
Hitos en la evolución de naves en el mundo
-
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
1984 1996 2004 2005 2006 2010 2012 2013 ?
4,600
6,400
8,000
9,200 9,600
13,000
16,000
18,000
20,250
Year Full TEU
2013* 162,900,000
2012* 150,400,000
2011 141,600,000
2010 131,200,000
2009 118,200,000
2008 130,900,000
2007 125,100,000
2006 113,200,000
Entrega de naves / Teus al mercado.
Crecimiento Flota.
Alpha ULCS Triple ECMA CGM Marco Polo
Emma Maersk
MSC DanitMN
Corcovado
Eslora 440 metros 400 metros 397 metros 397 metros365.8 metros
106.6 metros
Manga 59 metros 59 metros 54 metros 56.4 metros 51.2 metros 17.9 metros
Capacidad 20.250 teus 18.000 teus 16.020 teus 15.550 teus 14.028 teus 420 teus
¿Cómo se distribuyen los Teus?
ULCS by Carrier (As at 30 April 2012)
Source: DynaLiners Trades Review 2012
Carrier Ships Ø TEU Total TEU
MSC 62 13,600 842,200
Maersk Line 38 16,200 620,700
CMA CGM (3 from Maersk) 29 12,500 361,800
Coscon 24 12,200 291,900
Hanjin 19 11,500 218,300
China Shipping 16 12,000 192,600
APL 15 11,600 174,500
Evergreen (2 from ZIM) 12 13,200 158,100
ZIM 11 12,100 133,100
Hapag-Lloyd 10 13,200 132,000
Hyundai 10 13,100 131,000
UASC 9 13,300 119,700
OOCL 6 13,200 79,200
MOL (from APL) 5 14,000 70,000
NYK (from OOCL) 4 13,200 52,800
Non operating owners 4 12,600 50,200
Grand total ULCS 274 13,200 3,628,100
26
Crecimiento Flota MSC en WCSA.
5501,000
1,4001,800
4,800
6,000
9,200
14,000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 ?
Conclusiones.
� Las navieras hemos y estamosinvirtiendo en tecnología, seguridad yentrenamiento a la tripulación,cumpliendo con los altos estándaresrequeridos a nivel mundial desde elpunto de vista gubernamental, marítimoy medio ambiental.
� Los puertos del mañana requerirán loúltimo en tecnología y eficiencia parasatisfacer las demandas de las naves denueva generación.
� La innovación debe convertirse en uno delos pilares de la estrategia portuaria.
� Las naves están, ahora es tarea de lospuertos cumplir con las exigencias delmercado.
Daring to be Different
Uso boya MSC Inés en Iquique.
Uso boya MSC Inés en San Vicente.
Carta Náutica Puerto del Callao.
MSC Inés, en Iquique.
MSC Inés, en San Antonio.
MSC Inés, en San Vicente.
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