© Repsol Lubricantes y Especialidades S.A. – AT+D Lubricantes Junio 2012
LUBRICANTES PARA CAJAS Y
TRANSMISIONES
Repsol Lubricantes y Especialidades
Marzo 2013
LUBRICANTES PARA CAJAS Y TRANSMISIONES
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Tipos de Transmisiones
TRANSMISIONES MANUALES
• Transmisión manual convencional: 4, 5, 6 marchas
TRANSMISIONES AUTOMATICAS
• Automáticas convencionales: 5, 6, 7, 8 marchas
• CVT: Continuamente variable: relación infinita de marchas
• Doble embrague
DIFERENCIALES Y EJES
• Transmite la potencia desde la transmisión a las ruedas
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Tipos de aceite lubricante según transmisiones
Transmisión manual convencional
• Aceite específico para cajas y diferenciales. Tipo MTF: API GL-4 ó API GL-5.
Automáticas convencionales
• Aceite específico tipo ATF
CVT: Continuamente variable
• Aceite específico para CVT: equilibrio entre fricción y desgaste (cadena-polea)
Doble embrague: Diferentes configuraciones según el fabricante
• Cárter húmedo: el embrague y los engranajes están lubricados
– Cárter único: aceite específico según el fabricante tipo DCTF
– Cárter doble: combinación tipos MTF y ATF
• Cárter seco: el embrague no está lubricado, los engranajes sí lo están
– Cárter único: aceite tipo MTF ó DCTF
Diferenciales
• Aceite específico para cajas y diferenciales. Tipo MTF: API GL-4 ó API GL-5.
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Transmisiones: Métodos de tracción
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Transmisiones manuales: ensayos
200 ºC
100 ºC
160 ºC
100 ºC
PASA FALLA
•Ensayos físico químicos
•Ensayos de corrosión
•Ensayos de compatibilidad con sincronizadores
•Ensayos de compatibilidad con juntas
•Ensayos de desgaste: simulaciones de camión cargado subiendo una cuesta, y camión a alta velocidad y reducción brusca.
•Ensayos de estabilidad térmica
•Ensayos en flota
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Transmisiones manuales Tendencias
•Larga duración (LD) Los fabricantes tienden a alargar el periodo de cambio del aceite para disminuir los costes de mantenimiento para el usuario.
•Cambios en la aerodinámica del vehículo. Incremento de la densidad de potencia Para mejorar la aerodinámica se recurre a transmisiones peor refrigeradas y cárter más pequeño.
•Ahorro de combustible (FE) Los fabricantes demandan lubricantes FE para disminuir los costes de operación del usuario: cajas más ligeras (menos volumen de aceite), mayores relaciones de marchas
El lubricante se ve sometido a un mayor esfuerzo térmico. Debe ser compatible con nuevos materiales de los sincronizadores. Debe tener la viscosidad adecuada para compatibilizar ahorro de combustible (FE) y resistencia al desgaste.
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Transmisiones manuales Norma SAE
Clasificación de grados de viscosidad para aceites de engranajes según la norma SAE J306
Grado de Viscosidad SAE
Temperatura máxima para viscosidad de 150.000 cP, ºC
Viscosidad a 100ºC, cSt
MINIMO(*) MAXIMO
70W -55 4,1 -
75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
80 7,0 <11,0
85 11,0 <13,5
90 13,5 <18,5
110 18,5 <24,0
140 24,0 <32,5
190 32,5 <41,0
250 41,0 -
(*) La viscosidad debe cumplir el mínimo después de ensayo de cizalla KRL 20 horas
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Transmisiones manuales Clasificación API
Clasificación Aplicaciones Comentarios
GL-1 Transmisiones Manuales Servicio ligero, Baja presión y
deslizamiento
Aceite mineral. No contiene aditivos EP (Obsoleta)
GL-2 Engranajes de tornillo Servicio ligero, Baja presión y deslizamiento
Antidesgaste o ligera aditivación EP (Obsoleta)
GL-3 Transmisiones manuales y engranajes cónicos. Cargas y velocidades moderadas
Ligera aditivación EP (Obsoleta)
GL-4
Transmisiones Manuales, algunos
ejes, engranajes hipoides y cónicos Condiciones de carga moderadas
Media aditivación
GL-5 Engranajes hipoides y otros. Condiciones extremas de carga, choque y deslizamiento.
Alto contenido en aditivos EP Lubricantes MIL-L2105D satisfacen GL-5
GL-6 Engranajes hipoides high-offset Condiciones severas
Mayor requisito de protección que GL-5 (Inactiva)
MT-1 Transmisiones Manuales non-synchronised utilizadas en autobuses y camiones
Protección contra degradación térmica
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Transmisiones manuales
Fabricantes
•Principales fabricantes de cajas y diferenciales para vehículos comerciales
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Transmisiones manuales Tendencias
0 100 200 300 400 500 600
ZF
Volvo
Scania
Renault
MAN
Iveco
Eaton
DaimlerChrysler
DAF
Drain inteval, km
Aumentando
Intervalo de cambio de aceite, Km(x1000)
1990-1995 2011
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Transmisiones manuales
Niveles de calidad
CAJAS DIFERENCIALES TDL (CAJAS Y DIFERENCIALES)
•MAN 341 Z3 (320.000 km)
•MAN 341 Z1 & 341 E1 (90.000 km)
•MAN 342 M1 (90.000 km)
•MAN 342 M3 (320.000 KM)
•MAN 3343S (160.000 km cajas y 320,000 km diferenciales)
•MB 235.1 (160.000 km) •MB 235.8 (500.000 km)
•MB 235.20 (350.000 km)
•MB 235.0 (160.000 km)
•ZF 02D (240.000-300.000 km)
•ZF 02B (120.000-160.000 km)
•ZF 02A (60.000-90.000 km)
•ZF 05A (500 -1500 hr)
•ZF 05B (500 -1500 hr)
•ZF 05C (500 -1500 hr) para diferenciales LSD
• ZF 12B (60.000-150.000 km)
•ZF 12C (60.000 km) para diferenciales LSD
•ZF 12E (150.000 km)
•SCANIA STO 1:0 (160.000-360.000 km)
•SCANIA STO 1:0 (160.000-360.000 km)
• (diferentes viscosidades XW-140)
•VOLVO 97305 (120.000 km) •VOLVO 97310 (120.000 km)
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Transmisiones automáticas
Los 4 componentes más importantes de una transmisión automática son:
Convertidor de par
• Convierte la energía del fluido en energía mecánica
Engranajes planetarios
• Proporciona la relación de marchas
Discos de embrague y bandas de fricción
• Controlan los diferentes cambios de marcha
Control del sistema hidráulico
• Controla la selección de marchas
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Transmisiones automáticas
Engranajes planetarios
Discos de
embrague
Bandas de fricción
Convertidor de par Sistema hidráulico y válvulas electrónicas
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– Mediante un sistema de turbina-estator-bomba, el fluido multiplica la velocidad de giro procedente del motor
– Permite parar el motor sin que se cale sin la acción manual del embrague
– El lubricante debe tener la viscosidad apropiada para facilitar el movimiento, estabilidad a la formación de espumas y una alta resistencia al cizallado para evitar la excesiva pérdida de viscosidad
Convertidor de par
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Engranajes planetarios
• El sistema de engranajes transmite la potencia de giro del convertidor
de par y la transfiere a la tracción en las ruedas • Manteniendo fijo o en movimiento los diferentes componentes: anillo,
planetario y engranaje central se consiguen diferentes relaciones de marchas
• El lubricante debe proteger del desgaste (aditivación EP), ser fluido a
alta y baja temperatura, no formar espumas y ser resistente a la oxidación por las altas temperaturas en que trabaja
ANILLO
PLANETARIO
ENGRANAJE
CENTRAL
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• Los discos de embrague y bandas de fricción permiten el movimiento/bloqueo de los diferentes componenetes de los engranajes según se requiera. Son accionados por la presión hidráulica ejercida por un pistón • Están constituidos por superficies cubiertas con materiales de fricción ( papel, grafito, kevlar, bronce sinterizado) que requieren unas propiedades específicas de fricción en el fluido • El lubricante debe tener unas propiedades de fricción adecuadas, ser compatible con los materiales de fricción, estable a la oxidación y a las altas temperaturas producidas por el rozamiento.
Discos de embrague y bandas de fricción
BANDAS
DE
FRICCIÓN
DISCOS DE
EMBRAGUE
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Control del sistema hidráulico
• Un laberinto de canales lleva el fluido de transmisión automática ATF por el conjunto de válvulas
• El fluido ATF circula por el circuito causando cambios de presión activando un conjunto de válvulas y muelles para aplicar o liberar presión a las bandas de fricción y discos de embrague que seleccionan los cambios de marcha
• El control de la presión del fluido ATF es ordenado de forma electrónica en función de la velocidad del vehículo, rpm y presión del pedal del acelerador.
• El lubricante debe ser fluido, especialmente a baja temperatura para asegurar el correcto movimiento a través de los canales, resistente a la oxidación que pueda provocar sedimentos que bloqueen la circulación del fluido, y compatible con juntas
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Transmisiones automáticas: ensayos
•Ensayos físico químicos
•Ciclos de funcionamiento. Ensayos de fricción
de embragues y bandas.
•Ensayos de resistencia a la oxidación
•Compatibilidad con juntas
•Fluidez a baja temperatura. Estabilidad de la
viscosidad a la cizalla
•Ensayos en flota
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Transmisiones automáticas. Diferenciación vehículos asiáticos
Las transmisiones automáticas japonesas y coreanas requieren un comportamiento diferenciado respecto a los requerimiento clásicos de las transmisiones automáticas en Europa y USA. El ensayo diferenciador es la «durabilidad anti shudder» (anti sacudida). Este ensayo mide la capacidad de un ATF de prevenir este efecto de «bloqueo-deslizamiento» ocasionado en el disco de embrague del convertidor de par.
Ensayo «anti-shudder» JASO 1A
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Transmisiones automáticas. Tendencias
•Tamaño y peso Los fabricantes tienden a aligerar el peso de los componentes y a emplear materiales más resistentes
•Mayor confort en la conducción Suavidad de funcionamiento del convertidor de par, eliminación de ruidos, mejorar el control electro-hidráulico
•Ahorro de combustible y reducción de emisiones (FE) Los fabricantes demandan ATF´s que mejoren el ahorro de combustible y como consecuencia la reducción de emisiones: mayores relaciones de marchas, convertidores de par y sistemas hidráulicos más efectivos, mejor control de los saltos de marcha.
Los fluidos ATF´s deberán tener unas características de fricción más severas, que puedan dar un mayor par sin sacrificar la sensación de suavidad del cambio, y una protección más eficaz contra el desgaste en los engranajes planetarios.
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Transmisiones automáticas
Niveles de calidad
Vehículos comerciales Aplicación
•MAN 339 Z1, Z2 & Z3 (30.000, 60.000 & 120.000 km)
•MAN 339 V1 & V2 (60.000 & 120.000 km)
•Autobuses MAN con transmisión ZF
•Autobuses MAN con transmisión Voith
•MB 236.X (no asocia periodos de cambio) •Existen diferentes listados MB 236.X. La X marca el tipo de aplicación
•ZF 14A, 14B & 14C (30.000, 60.000 & 120.000 km) •Transmisiones Ecomat
•VOITH H55.6335 & H55.6336 (60.000 & 120.000 km)
•Transmisiones DIWA y Midimat
•ALLISON C4
•ALLISON TES 353
•ALLISON TES 389
•ALLISON TES 295
•Off-Highway: obra pública
•Off-Highway: obra pública. Servicio severo mayor duración que C4
•On-Highway: carretera
•On-Highway: carretera. Mayor duración
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Transmisiones automáticas Niveles de calidad
Vehículos turismos Aplicación
•ZF 11A & 11B (los periodos de cambio son los especificados por cada fabricante del vehículo)
•Para transmisiones de 3 y 4 velocidades excepto 4HP20
•MB 236.X (no asocia periodos de cambio) •Existen diferentes listados MB 236.X. La X marca el tipo de aplicación
•GM DEXRON VI
•GM DEXRON III H, III G & III F
•GM DEXRON II E & II D
•GM DEXRON
•TASA (Tipo A Sufijo A)
•TIPO A
•Las normas DEXRON superiores son todas compatibles con las especificaciones DEXRON anteriores
•FORD MERCON V
•FORD MERCON LV,SP(ZF 6 speed)
•FORD MERCON
•FORD M2C33 F&G (1967)
•Las normas MERCON superiores son todas compatibles con las especificaciones MERCON anteriores, excepto para M2C33 F&G. MERCON LV y SP no son compatibles con MERCON V y anteriores
•FABRICANTES ASIATICOS (JASO M315 1A): MITSUBISHI, TOYOTA, NISSAN,…
•Las normas de los fabricantes asiáticos requieren unas exigentes prestaciones de confort “anti shudder” (sin sacudidas)
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Tipos de Transmisiones
Mayor par Experiencia
Ahorro de combustible Suavidad del cambio Facilidad de fabricación (misma planta que una transmisión manual)
Confort Aceleración
Ahorro de combustible Coste Peso
Limitada experiencia en campo
Par limitado Complejidad de fabricación: se requiere una nueva cadena de producción
+
-
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Tipos de Transmisiones. Situación global del mercado
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Transmisiones automáticas. Mercado
• Estudio de mercado 2008 en Europa (Copernicus): aceite en servicio para turismos y autobuses.
• ¿tipo de fluido empleado?
• ¿frecuencia de cambio?
• Autobuses: el mercado es mayoritariamente ZF y Voith. Algunas pocas Allison
• Turismos: el mercado es mayoritariamente ZF, MB, Aisin (mercado asiático)
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Transmisiones automáticas. Mercado
• TURISMOS
– Promedio de cambio 75.000 km (variación entre 40.000 y 80.000 km)
– Unicamente el 43% usa un aceite específico ATF (algunos empleaban
un aceite de transmisiones manuales o incluso aceite de motor)
– Se valoran las aprobaciones MB 236.XX. DEXRON es valorada como la
más importante
• OPORTUNIDADES
– Necesidad de mover el mercado hacia el uso del ATF apropiado para
la aplicación apropiada: gama DEXRON III duración estándar (Matic
IIIH, ATF 3), larga duración (Matic III) y muy larga duración (Matic
Sintético)
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Transmisiones automáticas. Mercado
• AUTOBUSES
– Promedio de cambio 104.000 km (variación entre 30.000 y 120.000 km). El mercado está
dominado por DEXRON II (esta calidad exige cambiar a los 30.000-60.000 km, ¿lo sabe el
usuario?)
– Unicamente el 10% cambia el aceite con menos de 50.000 km.
– El 60 % emplean un aceite específico ATF. Algunos empleaban un aceite de transmisiones
manuales o incluso aceite de motor
– Los aceites de primer llenado permiten ser cambiados al menos a los 150.000 km. El 74%
cambia el aceite antes de 150.000 km ¿temor a usar aceites LD?
– Se valoran las aprobaciones de los fabricantes europeos: MB (Voith & ZF & Allison), ZF, Voith
• OPORTUNIDADES
– Necesidad de convencer el mercado hacia el uso del ATF apropiado para el periodo de
cambio apropiado: 30.000, 60.000 y 120.000 km, según recomendaciones ZF 14A, 14B, 14C
(LD), VOITH H55.6335, VOITH H55.6336 (LD) y ALLISON TES 295 (LD)
RIESGO
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GAMA DE LUBRICANTES REPSOL
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• Cajas y transmisiones manuales (14 productos)
• Transmisiones automáticas (8 productos)
Transmisiones manuales REPSOL CARTAGO FE LD 75W90
REPSOL CARTAGO FE LD 75W90
API GL-4/GL5/MT-1 MB 235.8 ZF 02B/05B/07A/08/12B/16F/17B/19C/21B MACK GO-J SCANIA STO 1:0 MAN 3343 S MIL-PRF-2105 E SAE J 2360 ARVIN MERITOR 076-N DAF API GL-5 & Transmissions IVECO Axles & Transmissions RENAULT Axles
Fórmula REPSOL Otros aceites
ASTM D6121 Evaluation of Load-Carrying Capacity
of Lubricants Under Conditions of Low Speed and
High Torque Used for Final Hypoid Drive Axles
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Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO CAJAS
REPSOL CARTAGO CAJAS FE LD 75W80
API GL-4 ZF 02D VOLVO 97305 MAN 341 Z3/ 341 E3 EATON EUROPE DAF / IVECO / RENAULT (B0032/2 Annex 3)
REPSOL CARTAGO CAJAS EP 75W90
API GL-4 ZF 08/17A MIL-L-2105 DAF Transmissions IVECO Transmissions
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Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO LD
REPSOL CARTAGO LD
80W90 Nuevo! API GL-5/MT-1 MB 235.20 ZF 05A/07A/08/12E/16B/17B/19B/21A VOLVO 97310 MACK GO-J SCANIA STO 1:0 MAN 342 M3 SAE J 2360 ARVIN MERITOR O76-D DAF API GL-5 IVECO Axles RENAULT Axles
REPSOL CARTAGO LD 85W140 Nuevo!
API GL-5/MT-1 ZF 05A/07A/08/12E/16D/21A VOLVO 97310 MACK GO-J SCANIA STO 1:0 ARVIN MERITOR O76-A DAF API GL-5 IVECO Axles
Se han desarrollado dos nuevos aceites minerales de la gama Cartago para uso en diferenciales de la mayoría de fabricantes y también válido para las cajas manuales de SCANIA. Estos productos se diferencian de los ya existentes, Cartago Multigrado EP 80W90 y 85W140 en su mayor periodo de cambio “larga duración” y validez de uso para prácticamente la totalidad de fabricantes de grupos y diferenciales. El nivel de prestaciones les sitúa por encima de los productos minerales convencionales y cerca del comportamiento de algunos aceites sintéticos. El grado 85W140 es el único lubricante de REPSOL homologado para diferenciales del fabricante SCANIA.
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Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP
REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP
SAE 80W90
API GL-5 MB 235.0 ZF 05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/21A MAN 342 M1 MIL-L-2105 D RENAULT Axles DAF API GL-5 VW 727
SAE 85W140
API GL-5 ZF 05A/07A/08/16C /16D/21A VOLVO 97310 MIL-L-2105 D DAF API GL-5
Aceite lubricante multigrado de Extrema Presión, recomendado para el empleo en diferenciales de vehículos o en grupos de transmisión hipoides y helicoidales, así como en cajas de cambio manuales donde se solicite un aceite API GL-5
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Transmisiones manuales Aceites REPSOL CARTAGO (LSD)
REPSOL CARTAGO TRACCION INTEGRAL EP 75W90
API GL-5
REPSOL CARTAGO AUTOBLOCANTE EP 80W90
API GL-5 ZF 05C/07A/08/12C/21C
Lubricantes recomendados para transmisiones autoblocantes o grupos diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). También para diferenciales no autoblocantes donde se exija un nivel de calidad API GL-5
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Transmisiones manuales Aceites monogrado REPSOL CARTAGO
REPSOL CARTAGO EP 90
API GL-5 MB 235.0 ZF 05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/21A VOLVO 97310 MAN 342 M1 VW 727
REPSOL CARTAGO EPM
SAE 80W API GL-4 MB 235.1 ZF 02B/16A/17A/19A MAN 341 Z2/ 341 E1 DAF Transmissions IVECO Transmissions RENAULT Transmissions VW 726
SAE 90
API GL-4 MB 235.1 ZF 02B/08/17A MAN 341 Z2/ 341 E1 DAF Transmissions IVECO Transmissions RENAULT Transmissions VW 726
API GL-4
SAE 140
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Transmisiones manuales Aceites monogrado REPSOL TRANSMISION
REPSOL TRANSMISION
SAE 90 API GL-1
SAE 140
API GL-1 API GL-1
Aceite lubricante monogrado realizado con bases minerales muy refinadas que sirve para transmisiones manuales y otros mecanismos dentados que por su diseño y carga operan en condiciones de trabajo con exigencia moderada
SAE 250
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Valo
r
Rendimiento
SIN OEM´S
RP CARTAGO CAJAS EP 75W90 RP CARTAGO EPM 140
RP TRANSMISION 90, 140, 250
CON OEM´S
RP CARTAGO MULTIGRADO EP 80W90 RP CARTAGO MULTIGRADO EP 85W140
RP CARTAGO AUTOBLOCANTE EP 80W90 RP CARTAGO EPM 80W RP CARTAGO EPM 90 RP CARTAGO EP 90
SINTETICOS RP CARTAGO FE LD 75W90
RP CARTAGO CAJAS FE LD 75W80 RP CARTAGO TRACCION INTEGRAL
EP 75W90
Transmisiones manuales Esquema de productos
•CAJAS
•DIFERENCIALES
•CAJAS Y DIFERENCIALES
TDL
•APLICACIONES LSD
RP CARTAGO LD 80W90
RP CARTAGO LD 85W140
MINERALES
Nuevos!
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Transmisiones manuales
Cuadro resumen
ACEITE API MB ZF TE-ML VOLVO MACK SCANIA MAN OTROS
REPSOL CARTAGO FE LD 75W90 GL-4/GL5/MT-1 235.8 02B/05B/07A /08/12B/16F/ 17B/19C/21B
GO-J STO 1:0 3343 S MIL-PRF-2105 E/SAE J 2360/ARVIN MERITOR 076-N/DAF API GL-5 & Transmissions/IVECO Axles &
Transmissions/RENAULT Axles
REPSOL CARTAGO CAJAS FE LD 75W80 GL-4 02D 97305 341 Z3/ 341 E3
EATON EUROPE / DAF / IVECO / RENAULT (B0032/2 Annex 3)
REPSOL CARTAGO LD 80W90 GL-5/MT-1 235.20
05A/07A/08/12E/16B/17B/19B/21A 97310 GO-J STO 1:0 342 M3
SAE J 2360/ARVIN MERITOR O76-D/DAF API GL-5/IVECO Axles/RENAULT Axles
REPSOL CARTAGO LD 85W140 GL-5/MT-1 05A/07A/08/12E/16D/21A 97310 GO-J STO 1:0 ARVIN MERITOR O76-A/DAF API GL-5/IVECO Axles
REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP 80W90 GL-5 235.0 05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/
21A 342 M1 MIL-L-2105 D/RENAULT Axles/DAF API GL-5/VW 727
REPSOL CARTAGO MULTIGRADO EP 85W140 GL-5 05A/07A/08/16C
/16D/21A 97310 MIL-L-2105 D/DAF API GL-5
REPSOL CARTAGO EP 90 GL-5 235.0
05A/07A/08/16B/16C/17B/19B/21A 97310 342 M1 VW 727
REPSOL CARTAGO EPM 80W GL-4 235.1 02B/08/17A 341 Z2/ 341 E1
DAF Transmissions/IVECO Transmissions/RENAULT Transmissions/VW 726
REPSOL CARTAGO EPM 90 GL-4 235.1 02B/16A/17A/19A 341 Z2/ 341 E1
DAF Transmissions/IVECO Transmissions/RENAULT Transmissions/VW 726
REPSOL CARTAGO EPM 140 GL-4
REPSOL CARTAGO CAJAS EP 75W90 GL-4 08/17A MIL-L-2105/DAF Transmissions/IVECO Transmissions
REPSOL CARTAGO TRACCION INTEGRAL EP 75W90 GL-5
REPSOL CARTAGO AUTOBLOCANTE EP 80W90 GL-5 05C/07A/08/12C/21C
REPSOL TRANSMISION 90, 140 y 250 GL-1
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Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC SINTETICO ATF
REPSOL MATIC SINTETICO ATF
DEXRON III H
MB 236.6
MAN 339 V-2 / 339 Z-2, Z-3
VOITH H55.6336
ZF 02F/04D/05L/09/11B/14B/14C/16L/17C
VOLVO 97341
MITSUBISHI SP-II/SP-III
FORD MERCON V
ALLISON C-4,TES 295,TES 389
BMW LA 2634, LT 71141(ZF 5 speed)
HYUNDAI & KIA SP-II/SP-III
MAZDA ATF MIII/MV NISSAN MATIC-D/ J/ K / TOYOTA T-II/T-IV
VW TL52162 / VOLVO 5 Speed
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Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC III ATF
REPSOL MATIC III ATF
DEXRON III G
MAN 339 V-2 / 339 Z-2
VOITH H55.6336
ZF 04D/ 14B/ 16L
VOLVO 97341
FORD MERCON
ALLISON C-4, TES 389
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Transmisiones automáticas. REPSOL ATF 3
REPSOL ATF 3
DEXRON III G
MB 236.1
MAN 339 V-1 / 339-Z1
VOITH H55.6335
ZF 02F/ 03D/ 04D/ 11B/ 14A/ 17C
VOLVO 97341
FORD MERCON
ALLISON C-4
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Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC III H ATF
REPSOL MATIC III H ATF
DEXRON III H
MB 236.1
MAN 339 V-1 / 339-Z1
VOITH H55.6335
ZF 04D/09/11B/14A/17C
VOLVO 97341
FORD MERCON
ALLISON C-4, TES 389
CAT TO-2
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Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC ATF
REPSOL MATIC ATF
DEXRON II D
MB 236.9
MAN 339 V-1 / 339-Z1
VOITH H55.6335
ZF 03D /04D /11A /14A /17C
FORD MERCON
ALLISON C-4
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Transmisiones automáticas. REPSOL ATF AA
REPSOL ATF AA
DEXRON TIPO A SUFIJO A (TASA)
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Transmisiones automáticas. REPSOL SERVODIRECCIONES
REPSOL SERVODIRECCIONES
DEXRON III G
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Transmisiones automáticas. REPSOL MATIC DIAFLUID ATF
REPSOL MATIC DIAFLUID ATF (NUEVO)
DEXRON IIIH
MITSUBISHI SP-II/SP-III
JASO M315-2004 CLASS 1A-03
TOYOTA T-II/T-IV
FORD MERCON
CHRYSLER ATF+3/+4
ALLISON C-4
NISSAN MATIC-D/J/K
SUZUKI ATF 3317
SUBARU ATF MATIC J
HONDA Z-1
DAIHATSU AMMIX ATF D-II MULTI
DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTI
NISSAN CVT (MATIC-D specified)
HONDA CVT (HONDA Z-1 specified)
MITSUBISHI CVT (MITSUBISHI SP-III specified)
SUBARU CVT (SUBARU ECVTF specified)
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Transmisiones automáticas
Esquema de productos
Valo
r
Rendimiento
MUY LARGA DURACION ZF 14 C; TES 295
RP MATIC SINTETICO ATF
LARGA DURACION ZF 14 B; DEXRON III
RP MATIC III ATF
DURACION STANDAR ZF 14 A; DEXRON II
RP MATIC ATF
TURISMOS ASIATICOS RP DIAFLUID ATF
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Transmisiones automáticas
Cuadro resumen
ACEITE DEXRON MB MAN VOITH ZF TE-ML VOLVO MITSUBISHI FORD OTROS
REPSOL MATIC SINTETICO ATF III H 236.6 339 V-2 / 339 Z-2, Z-3 H55.6336
02F/04D/05L/09/11B/14B/14C/16L/17C 97341 SP-II/SP-III MERCON V
ALLISON C-4,TES 295,TES 389 / BMW LA 2634, LT 71141(ZF 5 speed) / HYUNDAI & KIA SP-II/SP-III /
MAZDA ATF MIII/MV / NISSAN MATIC-D/ J/ K / TOYOTA T-II/T-IV / VW TL52162 / VOLVO 5 Speed
REPSOL MATIC III ATF III G 339 V-2 / 339 Z-2 H55.6336 04D/ 14B/ 16L 97341 MERCON ALLISON C-4, TES 389
REPSOL ATF 3 III G 236.1 339 V-1 / 339-Z1 H55.6335
02F/ 03D/ 04D/ 11B/ 14A/ 17C 97341 MERCON ALLISON C-4
REPSOL MATIC III H ATF III H 236.1 339 V-1 / 339-Z1 H55.6335 04D/09/11B/14A/17C 97341 MERCON ALLISON C-4, TES 389 / CAT TO-2
REPSOL MATIC ATF II D 236.9 339 V-1 / 339-Z1 H55.6335 03D /04D /11A /14A
/17C MERCON ALLISON C-4
REPSOL MATIC DIAFLUID ATF III H SP-II/SP-III MERCON
JASO M315-2004 CLASS 1A-03; TOYOTA T-II/T-IV; CHRYSLER ATF +3/+4; ALLISON C-4; NISSAN MATIC-D/J/K; SUZUKI ATF 3317; SUBARU ATF
Matic J; HONDA Z-1; DAIHATSU AMMIX ATF D-II MULTI; DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTI; NISSAN CVT (MATIC-D specified); HONDA CVT (HONDA Z-1 specified); MITSUBISHI CVT (MITSUBISHI SP-III
specified); SUBARU CVT (SUBARU ECVTF specified)
REPSOL ATF AA
Tipo A Sufijo A (TASA)
REPSOL SERVODIRECCIONES III G
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