Manual de Codificación para la Clasificación por Estrellas de iRAP
Edición para la conducción sobre la derecha – Agosto 2014
Sentando las pautas para el proceso de codificación de las vías RAP-SR-2.2
ADVERTENCIA DE IMPRESIÓN. Las copias impresas de este documento o alguna de sus partes no
debe tomarse como un documento de referencia actual. Consulte siempre la ultima versión mas
reciente en formato electronica en http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-
2_Star_Rating_coding_manual_Spanish.pdf
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 2
Acerca del iRAP El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP, International Road Assessment Programme) es una organización sin fines de lucro dedicada a salvar vidas mediante vías más seguras.
iRAP provee herramientas y capacitación para ayudar a países para hacer caminos seguros. Las actividades de iRAP incluyen:
Inspeccionar vías de alto riesgo y desarrollar la Clasificación por Estrellas y los Planes de Inversión;
Proveer capacitación, tecnología y apoyo a fin de sostener el desarrollo de la capacidad en los ámbitos nacional, regional y local, y
Monitorear el desempeño de la seguridad de las vías de tal manera que los organismos donantes puedan evaluar los beneficios de sus inversiones.
El programa es la organización paraguas para EuroRAP, AusRAP, usRAP, KiwiRAP y China RAP. Actualmente, hay Programas de Evaluación de Carreteras (RAP) en más de 70 países de Europa, Asia Pacífico, América del Norte, América Central y América del Sur, y África.
La Fundación FIA para el Automóvil, la Sociedad y el Fondo de Seguridad Vial (Road Safety Fund) apoyan financieramente al iRAP. Los proyectos reciben apoyo del Fondo Global para la Seguridad Vial del Banco Mundial, de asociaciones automovilísticas, de bancos regionales de desarrollo y de organismos donantes.
Por parte de los países desarrollados, cuenta con el apoyo de los gobiernos nacionales, de los clubes y asociaciones de automóviles, de organizaciones de caridad, de la industria automotriz y de instituciones como la Comisión Europea, los que alientan la transferencia de investigación y de tecnología al iRAP. Además, muchas personas aportan su tiempo y experiencia para apoyar al iRAP.
Para más información
Para más información sobre el uso de este manual, referirse a la fuente iRAP de capacitación en línea RAPcapacity en http://capacity.irap.org
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+44 1256 345 598 (GMT+0)
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iRAP es una entidad de beneficencia registrada en Inglaterra y Gales bajo el número 1140357. Oficina Registrada: 60 Trafalgar Square, Londres, WC2N 5DS.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 3
Versión
Fecha Versión Actualización
Enero 2013
1
Convertido a la serie de documentos RAP-SR
Edición para la conducción sobre la derecha:
http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual.docx
Edición para la conducción sobre la izquierda:
http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-2_Star_Rating_coding_manual_left.docx
Mayo-2013
2 Se añaden nuevas categorías a los cruces peatonales y atributos de zona escolar
Junio 2014
3 Actualización en los nombres de atributos y categorías, así como otras modificaciones menores
Agosto 2014
4 Se agregan descripciones para el atributo Volumen de tránsito en la vía que intersecta y cambios menores a las descripciones de la Severidad lateral-Objeto
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 4
Índice
Manual de Codificación para la Clasificación por Estrellas de iRAP .......................................................................1
1 Introducción ......................................................................................................................................................7
1.1 Resumen de la Clasificación por Estrellas ...................................................................................................8
2 Calzadas divididas vs no divididas ...................................................................................................................9
3 Control de calidad .......................................................................................................................................... 10
4 Atributos ......................................................................................................................................................... 11
4.1 Nombre del codificador ........................................................................................................................ 11
4.2 Fecha de codificación ........................................................................................................................... 11
4.3 Fecha de la inspección en terreno ....................................................................................................... 11
4.4 Imagen de Referencia .......................................................................................................................... 11
4.5 Nombre de la vía .................................................................................................................................. 11
4.6 Tramo ................................................................................................................................................... 11
4.7 Distancia ............................................................................................................................................... 12
4.8 Longitud del segmento ......................................................................................................................... 12
4.9 Latitud y Longitud ................................................................................................................................. 12
4.10 Hitos ..................................................................................................................................................... 12
4.11 Comentarios ......................................................................................................................................... 12
4.12 Etiqueta de calzada .............................................................................................................................. 13
4.13 Costo de las mejoras ............................................................................................................................ 15
4.14 Flujo de Motocicletas observado .......................................................................................................... 18
4.15 Flujo de Bicicletas observado .............................................................................................................. 19
4.16 Flujo de peatones observado cruzando la vía ..................................................................................... 20
4.17 Flujo de peatones observado paralelo a la vía. Lado derecho ............................................................ 21
4.18 Flujo de peatones observado paralelo a la vía.- Lado izquierdo ......................................................... 22
4.19 Uso del suelo – Derecha ...................................................................................................................... 23
4.20 Uso del suelo – Izquierdo ..................................................................................................................... 26
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 5
4.21 Tipo de área ......................................................................................................................................... 27
4.22 Límite de velocidad .............................................................................................................................. 28
4.23 Límite de velocidad de motocicletas .................................................................................................... 30
4.24 Límite de velocidad de camiones ......................................................................................................... 32
4.25 Diferencial de velocidades ................................................................................................................... 34
4.26 Tipo de separador central (mediana) ................................................................................................... 35
4.27 Bandas alertadoras centrales .............................................................................................................. 43
4.28 Severidad lateral – distancia a la derecha ........................................................................................... 44
4.29 Severidad lateral – objeto a la derecha ................................................................................................ 46
4.30 Severidad lateral – distancia izquierda & Severidad lateral – objeto a la izquierda ............................ 55
4.31 Bandas alertadoras laterales ............................................................................................................... 56
4.32 Ancho de acotamiento/berma pavimentado – derecha ....................................................................... 57
4.33 Ancho de acotamiento / berma pavimentada - Izquierda .................................................................... 60
4.34 Tipo de intersección ............................................................................................................................. 62
4.35 Canalización de Intersección ............................................................................................................... 71
4.36 Volumen de tránsito en la vía que intersecta ....................................................................................... 73
4.37 Calidad de la intersección .................................................................................................................... 76
4.38 Acceso a propiedades .......................................................................................................................... 78
4.39 Número de carriles ............................................................................................................................... 80
4.40 Ancho de carril ..................................................................................................................................... 83
4.41 Curvatura .............................................................................................................................................. 85
4.42 Calidad de la curva ............................................................................................................................... 87
4.43 Pendiente ............................................................................................................................................. 89
4.44 Condición de la superficie .................................................................................................................... 91
4.45 Resistencia al deslizamiento / agarre .................................................................................................. 93
4.46 Delineación ........................................................................................................................................... 96
4.47 Alumbrado de calles ............................................................................................................................. 98
4.48 Cruces peatonales – en la vía inspeccionada...................................................................................... 99
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 6
4.49 Calidad del cruce peatonal ................................................................................................................. 105
4.50 Cruces peatonales – en vía que intersecta ........................................................................................ 107
4.51 Vallas peatonales ............................................................................................................................... 112
4.52 Advertencia de zona escolar .............................................................................................................. 113
4.53 Supervisor de cruce en zona escolar ................................................................................................. 115
4.54 Gestión de velocidad / Aquietamiento de tráfico ................................................................................ 117
4.55 Estacionamiento de vehículos ........................................................................................................... 118
4.56 Provisión de andén – Derecha ........................................................................................................... 120
4.57 Provisión de andén – Izquierda .......................................................................................................... 124
4.58 Calle(s) lateral(es) .............................................................................................................................. 125
4.59 Vías para vehículos motorizados de dos ruedas ............................................................................... 126
4.60 Ciclo vías ............................................................................................................................................ 129
4.61 Obras .................................................................................................................................................. 133
4.62 Distancia de visibilidad ....................................................................................................................... 135
5 Atributos post Codificación .......................................................................................................................... 136
5.1 Flujo de tránsito (TDPA) ..................................................................................................................... 136
5.2 Porcentaje de motocicletas ................................................................................................................ 136
5.3 Flujo de peatones en hora pico cruzando la vía ............................................................................... 138
5.4 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - derecha .......................................................... 139
5.5 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - izquierda ......................................................... 140
5.6 Flujo de bicicletas en la hora pico ...................................................................................................... 141
5.7 Velocidad de operación – Percentil 85 ............................................................................................... 142
5.8 Velocidad media– Promedio .............................................................................................................. 144
5.9 Vías que los autos pueden leer .......................................................................................................... 146
5.10 Objetivos de política de clasificación por estrellas ............................................................................. 147
5.11 Anexo. Ejemplos de Codificación ....................................................................................................... 148
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 7
1 Introducción
Las muertes y lesiones causadas por colisiones viales se han convertido en una creciente epidemia
que compromete la salud pública. Cada año mueren 1,3 millones de personas y otros 50 millones
sufren lesiones graves o quedan discapacitados permanentemente debido a las colisiones viales.
Hoy en día, las colisiones viales constituyen la causa principal de muerte en niños y jóvenes entre
10 y 24 años de edad. La carga de colisiones viales es comparable con la de la malaria y la
tuberculosis, y sus costos representan de 1 a 3% del PIB mundial.
Los accidentes en los países de ingresos medios y bajos son un serio problema de salud pública.
Más de 85% de las muertes y lesiones graves ocurren en países en desarrollo. Mientras que se
espera que las muertes en carretera se reduzcan en los países de ingresos altos, es probable que
se incrementen en más de un 80% en el resto del mundo.1
El programa internacional de evaluación de carreteras (iRAP-www.irap.org) se ha basado en la
amplia base de conocimientos de los programas de evaluación de carreteras del mundo
desarrollado (EuroRAP, AusRAP y usRAP) con el generoso apoyo de la fundación FIA para
desarrollar una metodología de inspección de carreteras para países de ingresos medios y bajos.
Esta metodología de Clasificación por Estrellas no requiere información detallada de accidentes y
trabaja directamente a partir de inspecciones carreteras. Para mayor información sobre la
metodología de de la Clasificación por Estrellas de iRAP y acceso a cursos de capacitación se
pueden encontrar en RAPCapacity.
1 World Health Organization, Global Status Report on Road Safety, Time for Action, 2009
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 8
1.1 Resumen de la Clasificación por Estrellas
La clasificación por estrellas es una medición objetiva de la probabilidad de que ocurra un accidente
de tránsito y su severidad. El objetivo es identificar y registrar los atributos de la carretera que
influyen en los tipos más comunes y graves de accidentes, basados en investigación y evidencia
científica. De esta forma el nivel de riesgo de los usuarios sobre una red particular puede ser
identificado sin la necesidad de información detallada de accidentes de tránsito, la cual con
frecuencia en el caso de los países de medios y bajos ingresos es deficiente. La investigación
muestra que el riesgo de muerte y lesión grave de una persona es más alto en caminos clasificados
con una estrella y es más bajo en caminos clasificados con cinco estrellas. .
La clasificación por estrellas es particularmente útil para cuantificar objetivamente el nivel de riesgo
asociado con el diseño de nuevas vías (donde no hay datos de accidentalidad presentes)
propiciando decisiones basadas en evidencia así como su uso en países de gran desarrollo donde
relativamente la baja frecuencia de accidentes limita la capacidad de análisis de accidentalidad para
influenciar en el monitoreo y priorización de las inversiones. Información adicional sobre la
metodología de la Clasificación por Estrellas de iRAP y acceso a cursos de capacitación pueden
ser encontrados en RAPcapacity2
2 RAPCapacity: http://capacity.irap.org
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 9
2 Calzadas divididas vs no divididas
Para el protocolo del V3 de iRAP las calzadas divididas y las calzadas no divididas se codifican de manera diferente. Ello se debe a que las calzadas divididas se inspeccionan en ambos sentidos, mientras que las calzadas no divididas se inspeccionan en un solo sentido. Las calzadas divididas son aquellas que tienen una separación física de los flujos de tránsito que vienen en sentido contrario divididas ya sea por una barrera o un ancho físico de mediana.
En una vía no dividida (vea la Figura 1):
El separador es el elemento de la vía que separa los flujos de tránsito vehiculares que vienen en sentido contrario.
Se utiliza el atributo “izquierdo” para registrar la distancia entre la superficie de rodamiento y el objeto de riesgo más cercano a la superficie de rodado que se encuentra a la izquierda.
Se utiliza el atributo “derecho” para registrar la distancia entre la superficie de rodamiento y el objeto de riesgo más cercano a la superficie de rodado que se encuentra a la derecha
Figura 1: Codificación de calzada no dividida
En una calzada dividida (vea la figura 2)
El separador es el elemento que separa los flujos de tránsito que vienen en sentido contrario. En calzadas divididas este atributo normalmente será registrado como ancho físico de mediana o una barrera de seguridad.
El lado derecho se utiliza para registrar la distancia al objeto de riesgo más cercano a la derecha medida desde el borde derecho de la calzada que está siendo inspeccionada hasta el objeto.
El lado izquierdo se utiliza para registrar el objeto de riesgo más cercano a la izquierda medido desde la orilla de la calzada que está siendo inspeccionada hasta el objeto. Con frecuencia el objeto será localizado dentro del ancho de la mediana. En caso de no haber objetos en la mediana, entonces es probable que el objeto de riesgo este en el lado lejano de la calzada opuesta. En este caso la distancia al objeto es probable que sea >= 10m.
Costado izquierdo Costado derecho Separador
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 10
Figura 2: Codificación de calzada dividida
Para más detalles ver el Apéndice
3 Control de calidad
Para ayudar a que los datos recolectados y codificados tengan un alto nivel de exactitud, se deben seguir los siguientes procedimientos:
Se debe registrar el nombre del codificador que codificó los atributos. Esta información se incluye para ayudar a rastrear y corregir cualquier inconsistencia en los datos.
Un codificador debe ser responsable de codificar la longitud de la vía. Esto ayuda a mantener la consistencia a lo largo de todo el camino.
Se debe hacer una copia de seguridad (back up) de los datos de forma regular a lo largo del proceso de codificación.
Luego de completar el proceso de codificación para cada tramo de vía, otro codificador debe revisar que los datos sean exactos y se debe corregir y tomar nota de cualquier error o inconsistencia. El equipo de codificación debe revisar los errores encontrados a fin de que las codificaciones sean consistentes a lo largo de todo el proceso.
Una muestra de los datos debe ser revisada por iRAP o por un equipo de codificación nombrado por iRAP para mantener la consistencia en todo el programa.
Información adicional se encuentra en RAP-SR-2.4 Road Inspection Quality Assurance Guide 3
3 RAP-SR-2.4: http://downloads.irap.org/docs/RAP-SR-2-4_QA_Guide.pdf
Costado izquierdo Costado derecho Separador
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 11
4 Atributos
Todos los atributos incluidos en esta sección son obligatorios para los cálculos del modelo V3 de clasificación por estrellas de iRAP.
En caso de haber dos opciones de codificación en un segmento de 100 metros, se debe registrar el elemento de más alto riesgo. Esto es el primer elemento en la lista de opciones de atributos
Las opciones de codificación se presentan en orden de mayor a menor riesgo
4.1 Nombre del codificador
Los nombres de los miembros del equipo de codificación se deben registrar para cada sección de 100m. Esto será útil en el proceso de aseguramiento de la calidad y para permitir que los datos se puedan rastrear.
4.2 Fecha de codificación
Se debe registrar la fecha en la cual la codificación se llevó a cabo.
4.3 Fecha de la inspección en terreno
Se debe registrar la fecha en la cual se inspeccionó el tramo.
4.4 Imagen de Referencia
Se debe registrar una imagen de referencia para cada 100m de distancia. Por ejemplo esto podría tomarse de una referencia de la inspección/ nombre de archivo en combinación con un número de imagen o un nombre de archivo de video en combinación con la hora de registro.
4.5 Nombre de la vía
El nombre de la vía se debe incluir en el archivo de entrada para identificar la vía a la que hacen referencia los datos.
Además de esto, el nombre de la carretera estará incluido dentro del nombre de la ruta. (Si se generan archivos específicos de carreteras).
4.6 Tramo
En los datos se utiliza un nombre/número de tramo para diferenciar entre los tramos de vía inspeccionados. El nombre del tramo deberá ser creado para distinguir el tramo de la carretera de otros tramos dentro de la misma, o de vías locales pertenecientes a las autoridades de vialidad.
Por ejemplo, los nombres de los tramos describirán un “desde” y “hacia” (Santa Rosa a San Pedro). Es importante saber que los tramos deben guardar relación con la dirección hacia la cual se llevó a cabo la inspección en terreno. De forma alternativa, si la autoridad local ha hecho una división de las vías en tramos, sería beneficioso utilizar esa misma división.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 12
4.7 Distancia
La distancia incluirá la distancia en kilómetros desde el inicio de cada vía o tramo inspeccionado. La distancia se utiliza en la etapa de cálculo de la Clasificación por Estrellas para ayudar a ordenar los datos. Estos datos serán provistos por el sistema de inspección.
La distancia no debería ser menor a 0.1 km.
4.8 Longitud del segmento
La longitud del segmento se refiere a la longitud en kilómetros donde se aplica la codificación y debe ser 0.1 km. Este largo del segmento se usa en la etapa del cálculo de Clasificación por Estrellas para ayudar con el “suavizamiento estadístico”. Este dato lo proporcionará el sistema de inspección.
4.9 Latitud y Longitud
La latitud y longitud incluirán las coordenadas de GPS respectivas en grados decimales y la proyección WGS84 al inicio de cada segmento de 100 metros.
4.10 Hitos
Para efectos de reportes iRAP, es beneficioso registrar todos los hitos clave que se presenten. Esto permitirá asociar los diferentes puntos de ubicación en la vía con los respectivos hitos.
Los hitos pueden constituir cualquiera de los siguientes elementos u otros que sean de interés:
Nombre de una ciudad / pueblo
Número o nombre de una intersección principal
Puente importante
Caseta de peaje
Punto de referencia
Notas:
Los hitos se pueden agregar durante la recolección de los datos de atributos o pueden ser agregados desde los mapas en una etapa posterior.
4.11 Comentarios
Para efectos de reportes iRAP, es importante registrar los comentarios clave para resaltar problemas de seguridad vial específicos o elementos especiales encontrados durante el proceso de codificación. Los comentarios pueden incluir problemas que no han sido totalmente cubiertos por el código de codificación mismo o información adicional sobre las ubicaciones.
Notas:
Incluir cualquier información o nota adicional sobre supuestos hechos durante la codificación del tramo; por ejemplo:
Hay una alta proporción de camiones
Proximidad a una escuela por lo que podría haber una alta demanda peatonal
Se asume que los postes son quebradizos
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 13
Existencia de parada de autobuses, por lo tanto puede haber alta demanda peatonal que cruza la vía
4.12 Etiqueta de calzada
Cada tramo de vía requiere una etiqueta de calzada. Esto es porque las calzadas no divididas se inspeccionan en una dirección, las calzadas divididas se inspeccionan en ambas direcciones y las calzadas para motocicletas se inspeccionan de manera separada en ambas direcciones, la etiqueta se utiliza para distinguir entre estas calzadas.
Notas:
Para vías de una sola calzada, la calzada se registra como U (no dividida).
Para vías divididas, cada calzada necesita ser registrada como A para el primer sentido y B para el segundo.
Opciones de codificación
Calzada A de una carretera de calzada dividida
Calzada dividida en una dirección.
Calzada B de una carretera de calzada dividida
Calzada dividida en la dirección opuesta a la dirección de la calzada A.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 14
Carretera no dividida
Calzada no dividida (en cualquier dirección)
Calzada A de una estructura para motocicletas
Calzada para motocicletas codificada
Calzada B de una estructura para motocicletas
Cuando se está codificando una segunda calzada para motocicletas, es decir al otro lado de la carretera, se debe codificar como B.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 15
4.13 Costo de las mejoras
El costo de las mejoras registra la influencia que tendrá el uso del suelo circundante, el medio ambiente y la topografía en el costo de las obras principales.
Notas:
El impacto en el costo de las mejoras se debe registrar en base a un proyecto que requiere espacio vial adicional. Es decir, si se requiere espacio vial adicional, los costos pueden ser bajos, medios o altos dependiendo del entorno circundante.
El espacio disponible puede implicar un costo alto para:
Vías rurales en áreas montañosas/cercanas a ríos, etc.
Vías urbanas donde hay estructuras permanentes, tales como edificaciones, puentes, túneles, etc. cerca de la vía.
Opciones de codificación
Alta
El costo para añadir elementos como un carril adicional es alto.
Algunos ejemplos de costos altos para realizar mejoras se presentan cuando:
• se requieren importantes trabajos de preparación del terreno
• se esperan traslados de servicios principales
• resulta afectado el desarrollo de propiedades y predios adyacentes
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 16
Alto – ejemplo 2
Medio
El costo para añadir un elemento como un carril
adicional es moderado.
Algunos ejemplos de costos moderados para realizar
mejoras se presentan cuando:
• se requiere movimientos de tierra moderados
• resultarán afectados proyectos urbanísticos
adyacentes.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 17
Bajo
El costo para añadir un elemento como un carril adicional
es bajo.
Algunos ejemplos de costos bajos para realizar mejoras
se presentan cuando:
• mínimo movimiento de tierras
• no se afectan desarrollos al costado de la vía.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 18
4.14 Flujo de Motocicletas observado
El flujo de motocicletas observado registra el volumen de motocicletas observadas en operación registrado a través de un segmento de 100m.
Notas:
Una motocicleta es un vehículo motorizado de dos ruedas. Incluye bicimotos, escúteres (scooters) y vehículos ligeros de tres ruedas.
Las motocicletas que están estacionadas o no están e uso no se deben registrar.
Opciones de codificación
8 + motocicletas 8 + motocicletas observadas por 100m
6 a 7 motocicletas 6 a 7 motocicletas observadas por 100m
4 a 5 motocicletas 4 a 5 motocicletas observadas por 100m
2 a 3 motocicletas 2 a 3 motocicletas observadas por 100m
1 motocicletas 1 motocicleta observada por 100m
Ninguna No hay motocicletas observadas en el segmento de 100m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 19
4.15 Flujo de Bicicletas observado
El flujo de bicicletas observadas registra el número de bicicletas observadas a través de un segmento de 100m.
Notas:
Se sabe que esta es una muestra del flujo de ciclistas, no se pretende reflejar el volumen exacto.
El flujo de ciclistas será utilizado en asociación con los datos correspondientes a uso del suelo y el conocimiento local para calcular la demanda de ciclistas en hora pico y hacer estimaciones apropiadas durante el pre-procesamiento.
Opciones de codificación
8 + bicicletas 8 + bicicletas observadas por cada 100 m
6 a 7 bicicletas 6 a 7 bicicletas observadas por cada 100 m
4 a 5 bicicletas 4 a 5 bicicletas observadas por cada 100 m
2 a 3 bicicletas 2 a 3 bicicletas observadas por cada 100 m
1 bicicleta 1 bicicleta observada por cada 100 m
Ninguna No hay bicicletas presentes
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 20
4.16 Flujo de peatones observado cruzando la vía
El flujo observado de peatones cruzando la vía registra el flujo de peatones que están cruzando o están a punto de cruzar la vía en el tramo de 100m.
Notas:
El proceso de codificación registrará el número de peatones observados que cruzan la vía en cada tramo de 100 metros
Se sabe que esto es una muestra al azar de la actividad peatonal. Estos datos se deben utilizar junto con los datos de uso del suelo y la información disponible localmente en la etapa de pre-procesamiento para estimar el flujo peatonal.
Opciones de codificación
8 + peatones 8 + peatones observados cruzando en 100 m
6 a 7 peatones 6 a 7 peatones observados cruzando en 100 m
4 a 5 peatones 4 a 5 peatones observados cruzando en 100 m
2 a 3 peatones 2 a 3 peatones observados cruzando en 100 m
1 peatón 1 peatón observado cruzando en 100 m
Ninguna No hay peatones cruzando la vía
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 21
4.17 Flujo de peatones observado paralelo a la vía. Lado derecho
El flujo de peatones observado paralelo a la vía- del lado derecho registra la actividad peatonal paralela a la vía a la derecha en el tramo de 100m.
Notas:
El proceso de codificación registrará el número de peatones observados que transitan la vía en cada tramo de 100 metros.
Se sabe que esto es una muestra al azar de la actividad peatonal. Estos datos serán utilizados junto con los datos de uso del suelo y la información disponible local en la etapa de pre-procesamiento para estimar el flujo peatonal.
Opciones de codificación
8 + peatones 8 + peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros
6 a 7 peatones 6 a 7 peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros
4 o 5 peatones 4 o 5 peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros
2 a 3 peatones 2 a 3 peatones observados caminando a la derecha del camino en 100 metros
1 peatón 1 peatón observad caminando a la derecha del camino en 100 metros
Ninguna No hay peatones observados caminando a la derecha del camino
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 22
4.18 Flujo de peatones observado paralelo a la vía.- Lado izquierdo
El flujo de peatones observado paralelo a la vía- lado izquierdo registra la actividad peatonal paralela a la vía a la Izquierda en el tramo de 100m.
Notas:
El proceso de codificación registrará el número de peatones observados que transitan la vía en cada tramo de 100 metros.
Se sabe que es una muestra al azar de la actividad peatonal. Estos datos serán utilizados junto con los datos de uso del suelo y la información disponible localmente en la etapa de pre-procesamiento para estimar el flujo peatonal.
Opciones de codificación
8 + peatones 8 + peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros
6 a 7 peatones 6 a 7 peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros
4 o 5 peatones 4 o 5 peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros
2 a 3 peatones 2 a 3 peatones observados caminando a la izquierda del camino en 100 metros
1 peatón 1 peatón observado caminando a la izquierda del camino en 100 metros
Ninguna No hay peatones observados caminando a la izquierda del camino
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 23
4.19 Uso del suelo – Derecha
El uso del suelo es usado para indicar la actividad peatonal que podría generarse al costado de la vía.
La información acerca de si hay un uso del suelo que conlleve a los peatones a utilizar ambos costados de la vía o sólo un costado puede indicar si la actividad peatonal es más factible que ocurra paralela a la vía o también cruzando ésta.
Notas:
Sólo se debe registrar el uso del suelo si puede tener un impacto en el flujo peatonal para la vía. Los factores que influyen en el posible impacto en el uso de la vía son la cercanía a la vía y su accesibilidad a la misma.
Para ser registrado como un uso del suelo separado o distinto, el tipo de uso del suelo generalmente debe ser continuo al menos 400m, pero donde hay tramos más cortos claramente identificables de alta intensidad peatonal (por ej. tramos cortos de poblados, o actividad comercial en zonas rurales) éstas áreas también deben ser registradas.
Toda área con alta intensidad de actividad peatonal se debe registrar como ‘comercial’ incluso si la actividad comercial no es evidente en ese momento.
En caso de que exista duda acerca de las categorías del uso de suelo, se debe seleccionar siempre la primera opción dentro de la lista de opciones.
Agregar para vías dividas lo que se
Opciones de codificación
Educacional
Escuelas, Colegios y Universidades
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 24
Comercial
Tiendas u otra actividad comercial, o áreas donde la alta
intensidad de actividad peatonal es evidente.
Industria y manufactura
Industria, fábricas y lugares de manufactura
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 25
Residencial
Área residencial / de viviendas, incluyen áreas
recreacionales tales como parques y jardines.
Agricultura / ganadería
Uso del suelo dedicado a agricultura y/o ganadería
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 26
Área no desarrollada
Campo abierto sin tiendas, viviendas ni actividad
industrial.
4.20 Uso del suelo – Izquierdo
Idéntico al uso del suelo - derecho
Opciones de codificación
Idéntico al uso del suelo - derecho
Nota:
En vías divididas, se debe registrar el uso de suelo a la izquierda de la calzada
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 27
4.21 Tipo de área
Tipo de área registra el nivel de desarrollo lateral a través del cual pasa la vía.
Notas:
El desarrollo lateral debe estar cerca de la vía y no debe estar separada por una gran valla o pared.
Asentamientos pequeños y aislados (por ej. que se extienden por 100m a 200m a lo largo de la ruta) se deberán registrar el tipo de área como “rural”, pero serán identificados como uso del suelo local dentro de este ambiente general.
Opciones de codificación
Urbana / pueblo rural o poblado
Existencia de casas en mas de 200m a lo largo de la vía
Rural / área abierta
Área fuera de zona urbana/ pueblo rural o poblado
Cuando el desarrollo al costado de la vía no impacta la
vía, éste no debe ser considerado
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 28
4.22 Límite de velocidad
Se debe registrar el límite de velocidad real anunciado en números que aparece señalizado en la vía.
Notas:
No intente registrar la velocidad del tránsito usando la vía.
Si no se señala el límite de velocidad, se debe usar la velocidad límite estipulada por la ley para ese tipo de vía.
Los límites de velocidad por default para la inspección deben ser:
Límite de velocidad para vías rurales
Límite de velocidad para vías urbanas
No registre límites de velocidad temporales por obras en el camino
No registre velocidades sugeridas.
Opciones de codificación
≥150km/h El límite de velocidad es 150 km/h o más.
140km/h El límite de velocidad es 140km/h
130km/h El límite de velocidad es 130km/h
120km/h El límite de velocidad es 120km/h
110km/h El límite de velocidad es 110km/h
100km/h El límite de velocidad es 100km/h
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 29
90km/h El límite de velocidad es 90km/h
80km/h El límite de velocidad es 80km/h
70km/h El límite de velocidad es 70km/h
60km/h El límite de velocidad es 60km/h
50km/h El límite de velocidad es 50km/h
40km/h El límite de velocidad es 40km/h
≤30km/h El límite de velocidad es 30km/h o menos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 30
4.23 Límite de velocidad de motocicletas
Se debe registrar el límite de velocidad real para motocicletas anunciado en números que aparece señalizado en la vía
Notas:
No intente registrar la velocidad del tránsito usando la vía.
Si no se señala el límite de velocidad, se debe usar la velocidad límite estipulada por la ley para ese tipo de vía.
No registre límites de velocidad temporales por obras en el camino
No registre velocidades sugeridas.
Opciones de codificación
≥150km/h El límite de velocidad para motocicletas es 150 km/h o más.
140km/h El límite de velocidad para motocicletas es 140km/h
130km/h El límite de velocidad para motocicletas es 130km/h
120km/h El límite de velocidad para motocicletas es 120km/h
110km/h El límite de velocidad para motocicletas es 110km/h
100km/h El límite de velocidad para motocicletas es 100km/h
90km/h El límite de velocidad para motocicletas es 90km/h
80km/h El límite de velocidad para motocicletas es 80km/h
70km/h El límite de velocidad para motocicletas es 70km/h
60km/h El límite de velocidad para motocicletas es 60km/h
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 31
50km/h El límite de velocidad para motocicletas es 50km/h
40km/h El límite de velocidad para motocicletas es 40km/h
≤30km/h El límite de velocidad para motocicletas es 30km/h o menos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 32
4.24 Límite de velocidad de camiones
Se debe registrar el límite de velocidad real para camiones anunciado en números que aparece señalizado en la vía.
Notas:
No intente registrar la velocidad del tránsito usando la vía.
Si no se señala el límite de velocidad, se debe usar la velocidad límite estipulada por la ley para ese tipo de vía.
Los límites de velocidad por defecto para la inspección deben ser:
Límite de velocidad para vías rurales
Límite de velocidad para vías urbanas
No registre límites de velocidad temporales por obras en el camino
No registre velocidades sugeridas.
Opciones de codificación
≥150km/h El límite de velocidad para camiones es 150 km/h o más.
140km/h El límite de velocidad para camiones es 140km/h
130km/h El límite de velocidad para camiones es 130km/h
120km/h El límite de velocidad para camiones es 120km/h
110km/h El límite de velocidad para camiones es 110km/h
100km/h El límite de velocidad para camiones es 100km/h
90km/h El límite de velocidad para camiones es 90km/h
80km/h El límite de velocidad para camiones es 80km/h
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 33
70km/h El límite de velocidad para camiones es 70km/h
60km/h El límite de velocidad para camiones es 60km/h
50km/h El límite de velocidad para camiones es 50km/h
40km/h El límite de velocidad para camiones es 40km/h
≤30km/h El límite de velocidad para camiones es 30km/h o menos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 34
4.25 Diferencial de velocidades
El diferencial de velocidades se registra si la diferencia en el límite de velocidad, o la velocidad de operación entre automóviles y camiones o automóviles y motocicletas excede los 20km/h.
Notas:
Si el límite de velocidad, el límite de velocidad de las motocicletas, y límite de velocidad de los camiones han sido completamente codificados, entonces el diferencial de velocidades puede ser calculado en la etapa de pre-procesamiento.
Opciones de codificación
Presente
Las velocidades entre automóviles y camiones o
automóviles y motocicletas excede los 20km/h
No Presente
Las velocidades entre automóviles y camiones o
automóviles y motocicletas no excede los 20km/h
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 35
4.26 Tipo de separador central (mediana)
El tipo de separador central o mediana registra la infraestructura vial que separa los dos flujos de tránsito que vienen en sentido contrario.
La forma en la cual los flujos opuestos se separan, afecta la probabilidad de ocurrencia de accidentes severos. Las barreras físicas restringen el movimiento de un vehículo fuera de control que cruza el separador y también reducen la probabilidad de choques frontales al disminuir las posibilidades de que sean impactados por un vehículo en sentido contrario antes de que se encarrile nuevamente.
Notas:
Cuando un sistema de contención o barrera obviamente defectuoso en el separador, hará posible que un vehículo lo sobrepase en caso de un impacto, por lo que la codificación del separador se hará como si no existiera barrera alguna. Ejemplos de este tipo son las barreras con altura muy baja, construidas con materiales de baja calidad, o barreras rotas, sin reparar o mal mantenidas.
Cuando hay presencia de barrera de seguridad en el separador, ésta se debe registrar en tipo de separador y en la severidad lateral—objeto a la izquierda. Sin embargo, si existe un elemento peligroso en frente de la barrera de seguridad, en este caso el separador sería barrera de seguridad, y severidad lateral—izquierda correspondería al objeto peligroso.
Opciones de codificación
Sólo línea divisoria central
Demarcación divisoria central simple o doble, o faja
central demarcada < 0.3 m
Demarcación central puede ser línea segmentada o
continua, y de cualquier color.
Si la calzada no está dividida y no tiene demarcaciones
Tipo de separador = solo línea divisoria central
Delineación = deficiente
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 36
Demarcación central ancha (0.3m a 1m)
Demarcación central de una línea o doble, o espacio central demarcado > 0.3m a 1m
La demarcación central puede ser línea segmentada o
continua, y de cualquier color.
Achurado central (>1m)
Faja central achurada > 1 m de ancho
Ejemplos de demarcación son:
• Achurado diagonal
• Líneas
• Pavimento coloreado
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 37
Carril de giro central continuo
Carril central continúo designado como un carril de giro.
Postes flexibles
Postes flexibles o bolardos, pero no hay un divisor físico continuo.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 38
Ancho físico del separador/mediana, >=0m a < 1.0m
Calzada dividida con un separador/mediana definido de diferente material con un ancho de <1 m.
Ancho físico del separador/mediana >=1.0m y < 5.0m
Calzada dividida con separador/mediana definido de diferente material con un ancho de 1 a 5
m.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 39
Ancho físico del separador/mediana >=5.0m y < 10.0m
Calzada dividida con separador/mediana definido de diferente material con un ancho de 5 a 10 m.
Barrera de seguridad - concreto
Calzada dividida con barrera de seguridad de concreto de acuerdo a normas internacionales.
Si la barrera estuviese obviamente defectuosa, califique como si no hubiese una barrera presente.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 40
Barrera de seguridad - metal
Calzada dividida con barrera de seguridad de metal de acuerdo a normas internacionales.
Si la barrera estuviese obviamente defectuosa, califique como si no hubiese una barrera presente.
Barrera de seguridad amigable a motocicletas
Calzada dividida con barrera de seguridad de acuerdo a normas internacionales que también minimizará el impacto para los motociclistas.
Las barreras de contención para motocicletas tendrán algún tipo de protección para los postes o brazos de apoyo.
Si la barrera estuviese obviamente defectuosa, califique como si no hubiese una barrera presente.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 41
Barrera de seguridad – cables
Vía dividida con barrera de seguridad de acuerdo a estándar internacional construida con cables tensionados.
Si la barrera estuviese obviamente defectuosa, califique como si no hubiese una barrera presente.
Ancho físico del separador/mediana >=10.0m y < 20.0m
Calzada dividida con separador definido de diferente material con un ancho de 10 a 20 m.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 42
Ancho físico del separador >= 20 m
Calzada dividida con separador definido de diferente material con un ancho >20 m.
Un sentido
Sólo a vías de un solo sentido. Los vehículos viajan en una sola dirección sin transito opuesto
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 43
4.27 Bandas alertadoras centrales
Las bandas alertadores centrales registran cualquier tipo de demarcación texturizada a lo largo de la línea central de la vía cuya función es advertir a los conductores que están traspasando el separador central. Estas bandas generan una advertencia vibratoria auditiva al conductor.
Notas:
Las bandas alertadoras laterales no se deben registrar aquí.
Las bandas alertadoras pueden ser construidas mediante ranuras sobre el pavimento o pintura texturizada realzada
Opciones de codificación
No presente
Bandas alertadoras no están presentes en el centro de
la vía.
Presente
Bandas alertadoras sí están presentes en el centro de la
vía
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 44
4.28 Severidad lateral – distancia a la derecha
La severidad lateral – distancia a la derecha registra la distancia del objeto más cercano a la
demarcación del borde de la vía que probablemente sea alcanzado o impactado y resultaría en un
accidente con muertos o lesiones severas a los usuarios de la vía.
Notas:
Cada lado de la vía se codifica por separado.
Se registra desde la demarcación del borde. Cuando no hay línea de demarcación, registrar la
distancia desde la orilla del pavimento.
Cuando la distancia al objeto está muy cerca del borde o en el borde mismo entre categorías,
codificar la categoría más cercana y de mayor riesgo.
Donde exista infraestructura para motocicletas la distancia al objeto más cercano debería medirse
desde el borde de la pista más alejada.
Cuando no hay objetos presentes al costado del camino, registre la distancia como >=10m
Opciones de codificación
0 a 1m
Objeto a distancia efectiva de 0 a 1m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 45
1 a 5m
Objeto a distancia efectiva de 1 a 5m
5 a 10m
Objeto a distancia efectiva de 5 a 10m
>=10m
Objeto a distancia efectiva de 10m o más
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 46
4.29 Severidad lateral – objeto a la derecha
La severidad lateral – Objeto a la derecha, registra el objeto más cercano que probablemente
sea alcanzado o impactado y resultaría en un accidente con muertos o lesiones severas a los
usuarios de la vía.
Notas:
El objeto debe ser el mismo al registrado en la Severidad Lateral – distancia.
Cada lado de la vía se codificará por separado.
Un objeto agresivo es cualquier objeto que podría ocasionar una lesión grave o mortal al usuario de la vía.
Estos incluyen:
• Rocas
• Postes no quebradizos y árboles de más de 10 cm de diámetro
• Barreras de puentes sin protección
No se debe codificar objetos laterales pasivamente seguros (amigables a un accidente), vegetación pequeña o menor tal como pequeños arbustos, matorrales o hierba
Opciones de codificación
Precipicio
Precipicio o peligro equivalente que podría causar la muerte independientemente de la velocidad a la que se conduzca.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 47
Árbol >10cm diámetro
Árboles de más de 10 cm de diámetro
Poste no abatible ≥ 10cm diámetro
Ejemplos:
Columnas de alumbrado público no abatibles
Postes y señales mayores a 10cm de diámetro
Postes de semáforos no abatibles de más de
10cm de diámetro
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 48
Terminal de barrera de seguridad sin protección
Barreras de Seguridad con puntas peligrosas, ejemplos:
Barrera abatida, punta desprotegida (sin terminales), punta aguda, terminal cola de
pez. Esta categoría se debe usar también para registrar las secciones dañadas de
barrera.
Cara vertical peligrosa
Caras de rocas irregulares
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 49
Talud de corte - (15° a 75°)
Sección de corte de al menos 2 m de altura, donde es probable que un vehículo se vuelque (15° a 75°). Algunos ejemplos de corte son:
• Cortes de tierra
• Cortes de tierra con pasto
Las rocas irregulares no deben registrarse.
Cuneta profunda
Cuneta profunda o elemento de drenaje profundo, con un ángulo marcado que podría ocasionar lesiones graves a los ocupantes de un vehículo.
Regla general
Registre una cuneta solo si gran parte del vehículo pudiera caer en ella.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 50
Terraplén (> -15°)
Talud desde la superficie de rodamiento con:
>1:4 pendiente y caída >1m
Regla general
Se debe registrar una pendiente si el vehículo puede volcar sobre esta.
Peñascos o rocas grandes ≥ 20cm Alto
Peñascos superiores a 20cm
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 51
Estructura rígida/puente o edificación
Estructuras solidas que serán causantes de una abrupta
desaceleración cuando se impacten
Ejemplos:
Soportes/columnas de puentes de concreto
reforzado
Cabezales de alcantarillas
Estructura o edificación semi-rígida
Estructuras sólidas que probablemente se deformen un
poco o ligeramente cuando son impactadas.
Ejemplos:
Casas u otras edificaciones similares
Mobiliario urbano tal como paradas de
autobuses/refugios
Cabinas de comunicación
Muros de ladrillo, mampostería o piedras
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 52
Barrera de seguridad - concreto
Barrera de concreto capaz de contener la mayor parte de
autos y vehículos pequeños. La barrera debe tener una
continuidad de 100m sin que este dañada o rota, así como
estar en perfecto estado.
Barrera de seguridad - metal
Barrera metálica capaz de contener la mayor parte de
autos y vehículos pequeños (no corresponde a barrera
de seguridad de cable). La barrera debe tener una
continuidad de 100m sin que este dañada o rota, así
como estar en perfecto estado.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 53
Barrera de seguridad - cable
Barrera de seguridad de cable capaz de contener la
mayor parte de autos y vehículos pequeños. La barrera
debe tener una continuidad de 100m sin que este dañada
o rota, así como estar en perfecto estado.
Barrera de seguridad amigable a motocicletas
Barrera diseñada específicamente para contener
motocicletas sin causar lesiones al conductor. Estas
barreras tendrán alguna forma de protección para los
postes de apoyo de manera que se minimice el riesgo de
lesión al motociclistas. La barrera debe tener una
continuidad de 100m sin que este dañada o rota, así como
estar en perfecto estado.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 54
Talud de corte - (≥ 75°) sin pendiente para
circular
Sección de corte de al menos 2 m de altura que un vehículo es probable se deslice a lo largo cuando se impacta (No se puede volcar). Algunos ejemplos de corte son:
• Cortes de tierra
• Cortes de tierra con pasto
Los rocas irregulares no deben registrarse.
Sin objetos
No hay existencia de objetos a 20m de la vía
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 55
4.30 Severidad lateral – distancia izquierda & Severidad lateral – objeto
a la izquierda
Severidad lateral – distancia a la izquierda se registra de la misma forma que severidad lateral – distancia a la derecha pero para el costado izquierdo de la vía.
Severidad lateral – objeto a la izquierda se registra de la misma forma que severidad lateral – objeto a la derecha pero para el costado izquierdo de la vía.
Notas:
Para carreteras divididas, utilice la severidad lateral izquierda para la evaluación de objetos en el separador/mediana.
Para una calzada dividida si existe algún objeto peligroso en el separador central/mediana, éste se registra en la severidad lateral izquierda, a partir de la orilla izquierda de la calzada.
Para una calzada no dividida se registra el lado izquierdo del costado de la vía.
Cuando hay un objeto peligroso frente a la barrera de seguridad, se registra la distancia al objeto.
Para una calzada dividida, si la barrera de seguridad es el elemento más cercano, se debe registrar.
Para una calzada dividida, si no hay ningún objeto en el separador:
• Severidad lateral – izquierda objeto se debe registrar como Ninguno.
• Severidad lateral – distancia a la izquierda se debe registrar como > 10m.
Opciones de codificación
La misma codificación que Severidad lateral – distancia derecha y severidad lateral objeto a la derecha
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 56
4.31 Bandas alertadoras laterales
Las bandas alertadoras laterales registran cualquier banda alertadora importante a lo largo de una vía cuya función sea alertar a los conductores que están dejando la superficie de rodado de la calzada. Estas bandas general una alerta vibratoria y auditiva al conductor.
Notas:
Las bandas alertadoras centrales no se registran aquí.
Las bandas alertadoras laterales se encuentran normalmente sobre los acotamientos/bermas
Las bandas alertadoras pueden ser construidas mediante ranuras sobre el pavimento o pintura texturizada realzada
Opciones de codificación
No presente
No hay presencia de bandas alertadoras laterales.
Presente
Presencia de bandas alertadoras laterales.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 57
4.32 Ancho de acotamiento/berma pavimentado – derecha
El ancho del acotamiento / berma pavimentada se refiere al segmento de la vía seguro y manejable que se extiende a la derecha de la calzada a partir de la línea de demarcación. Se mide desde el centro de la demarcación del acotamiento/berma hasta el borde del pavimento
Notas:
Si el pavimento comienza a resquebrajarse en un acotamiento/berma, se deberá medir el ancho de la berma pavimentada hasta donde empiezan las grietas.
Si la vía no tiene demarcaciones para una berma/acotamiento, entonces no se debe registrar el acotamiento pavimentado, debido a que el vehículo puede transitar hasta la orilla de la superficie pavimentada.
Opciones de codificación
Ninguno
No hay acotamiento / berma pavimentado.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 58
Angosto (0m a 1.0m)
La berma / acotamiento pavimentada es de 0 a 1 m.
Regla práctica – Se debe registrar una acotamiento angosto, si existe una demarcación en la orilla, incluso si la demarcación está muy cercana a la orilla de la vía
Medio (>1.0m a 2.4m)
La berma / acotamiento pavimentada es de 1 a 2.4 m.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 59
Ancho (≥ 2.4m)
La berma / acotamiento pavimentada es igual o mayor a 2.4m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 60
4.33 Ancho de acotamiento / berma pavimentada - Izquierda
El ancho del acotamiento / berma pavimentada se refiere al segmento de la vía seguro y manejable que se extiende a la izquierda de la calzada a partir de la línea de demarcación. Se mide desde el centro de la demarcación del acotamiento / berma hasta el borde del pavimento
Notas:
Si el pavimento comienza a resquebrajarse en el acotamiento / berma, se deberá medir el ancho de acotamiento / berma pavimentada hasta donde empiezan las grietas.
Si la vía no tiene demarcaciones para una berma / acotamiento, entonces no se debe registrar el acotamiento pavimentado, debido a que le vehículo puede transitar hasta la orilla de la superficie pavimentada.
Opciones de codificación
Ninguno
No hay berma / acotamiento pavimentada.
Angosto (0m a < 1.0m)
La berma / acotamiento pavimentada es de 0 a 1 m.
Regla práctica – Se debe registrar una acotamiento angosto, si existe una demarcación en
la orilla, incluso si la demarcación está muy cercana a la orilla de la vía
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 61
Media (≥ 1.0m a < 2.4m)
La berma / acotamiento pavimentado es de 1 a 2.4 m.
Ancho (≥ 2.4m)
La berma / acotamiento pavimentada es de > 2.4m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 62
4.34 Tipo de intersección
Tipo de intersección registra la presencia y el tipo de intersecciones bajo la tutela de las autoridades de transportes.
Notas:
Las intersecciones solo se deben registrar una vez – incluso si abarcan tramos de más de 100 m.
Las intersecciones se deben registrar solo si corresponden a intersecciones bajo la tutela de las autoridades (ejemplo, nunca accesos comerciales o acceso residencial)
Opciones de codificación
Intersección de cuatro brazos sin semáforo ni
carril de giro
Intersección o cruces de cuatro brazos sin carril de giro ni
semáforo (que cruzan el tránsito que viene en sentido
contrario).
Mini glorieta
Glorieta pequeña – generalmente se encuentra en áreas
urbanas de velocidad baja
Constan de una isla circular central que esta al ras o
nivel de la superficie del pavimento (o ligeramente
levantada) normalmente construida con un círculo
central blanco u otro color en la superficie.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 63
Intersección de cuatro brazos sin
semáforo y con carril de giro
Intersección o cruces de cuatro brazos con carril de giro
(que cruzan el tránsito que viene en sentido contrario)
pero sin semáforo.
Intersección de cuatro brazos con
semáforo y sin carril de giro
Intersección o cruces de cuatro brazos con semáforos
pero sin carril de giro (que cruzan el tránsito que viene en
sentido contrario).
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 64
Cruce a nivel de ferrocarril pasivo (únicamente
señales)
Un cruce a nivel de ferrocarril solo con señales de Ceda
el paso o ALTO (o sin señalización).
Intersección de tres brazos sin semáforo y sin
carril de giro
Intersección de tres brazos o cruce en forma de T sin
carril de giro (que cruzan el tránsito que viene en sentido
contrario) ni semáforos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 65
Intersección de cuatro brazos con
semáforo y carril de giro
Intersección o cruces de cuatro brazos con carril de giro
(que cruzan el tránsito que viene en sentido contrario) y
con semáforo.
Intersección de tres brazos con semáforo
y sin carril de giro
Intersección de tres brazos o cruce en forma de T con
semáforos pero sin carril de giro (que cruzan el tránsito
que viene en sentido contrario).
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 66
Intersección de tres brazos sin semáforo
y con carril de giro
Intersección de tres brazos o cruce en forma de T con
carril de giro (que cruza el tránsito que viene en sentido
contrario) pero sin semáforos.
Intersección de tres brazos con
semáforo y carril de giro
Intersección de tres brazos o cruce en forma de T con
carril de giro (que cruza el tránsito que viene en sentido
contrario).
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 67
Cruce a nivel de ferrocarril activo
Un cruce a nivel de ferrocarril con un dispositivo físico para advertir de algún tren que se aproxima (luces intermitentes y/o portones)
Glorieta
Intersección circular con flujo en una sola dirección alrededor
de una isla central
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 68
Carril de incorporación
El tránsito contiguo une la vía que está siendo evaluada a través de un carril de incorporación. Por lo general, este es el caso en intersecciones separadas por un paso a desnivel.
Si el carril de incorporación tiene más de 100 m, solo se debe registrar una vez.
Carril de divergencia – ejemplo 1
Los carriles de divergencia no se codifican.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 69
Carril de divergencia – ejemplo 2
Los carriles de selección en intersecciones de tres o 4
brazos no se registran como carriles de incorporación.
Cruce de separador/mediana informal
Vías divididas únicamente – Ubicación con un cambio de
sentido (vuelta en U) de alta demanda (formal o informal)
que no tiene carriles de aceleración o desaceleración y/o
cuya superficie de rodado está en malas condiciones.
Estos cruces no han sido diseñados formalmente, sino
mas bien desarrollados informalmente a través del tiempo
por usuarios locales.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 70
Cruce de separador/mediana formal
Vías divididas únicamente – Ubicación con un cambio de
sentido de alta demanda que tiene carriles de aceleración
y desaceleración adecuados y cuya superficie de rodado
está en buenas condiciones.
Ninguna
No hay intersecciones presentes.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 71
4.35 Canalización de Intersección
La canalización de intersección registra la presencia de islas demarcadas en colores o levantadas
presentes en la intersección con el objeto de designar vías vehiculares.
Notas:
La canalización de intersección debería incluir tanto las islas divisorias como islas de mediana.
Opciones de codificación
No presente
No hay canalización presente en la intersección
Presente
Hay canalización presente en la intersección, ya sea con
isla levantada o demarcada en colores que designan
vías vehiculares.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 72
No aplica
No hay presencia de intersección
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 73
4.36 Volumen de tránsito en la vía que intersecta
El volumen de transito en la vía que intersecta registra un estimado del volumen de tránsito en la vía que intersecta.
Notas:
Cuando no se dispone de datos de volumen de tránsito o conocimiento local de estos flujos, la estimación del volumen de tránsito en la vía que intersecta deberá realizarse usando mapas o fotografías aéreas de la intersección (dentro del software de inspección u otro software como Google Earth). La estimación deberá considerar las vías que conectan a ciudades, pueblos o villas así como el desarrollo al costado de la vía que intersecta.
Para cruces de ferrocarril se debe considerar un estimado del número de trenes que cruzan el punto
Opciones de codificación
>15,000 vehículos
Más de 15,000 vehículos por día
Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o
conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos que
cruzan, se debe asumir más de 15,000 vehículos diarios
cuando el camino que intersecta la vía principal es
dividido y cuenta con 3 o más carriles para cada dirección
de tránsito, o cuenta con múltiples carriles de
incorporación asociados con pasos a desnivel
10,000 a 15,000 vehículos
10,000 a 15,000 vehículos por día
Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o
conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos que
cruzan, se debe asumir de 10,000 a 15,000 vehículos
diarios cuando el camino que intersecta la vía principal es
no dividido y cuenta con 3 o más carriles para cada
dirección de tránsito, o cuenta con carriles de
incorporación sencillos asociados con pasos a desnivel
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 74
5,000 a 10,000 vehículos
5,000 a 10,000 vehículos por día
Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o
conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos que
cruzan, se debe asumir de 5,000 a 10,000 vehículos
diarios cuando el camino que intersecta la vía principal es
no dividido y cuenta con 2 carriles para cada dirección
de tránsito.
1,000 a 5,000 vehículos
1,000 a 5,000 vehículos por día
Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o
conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos que
cruzan, se debe asumir de 1,000 a 5,000 vehículos diarios
cuando el camino que intersecta la vía principal es no
dividido y cuenta con 1 carril para cada dirección de
tránsito.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 75
100 a 1,000 vehículos
Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o
conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos
que cruzan, se debe asumir de 100 a 1,000 vehículos
diarios cuando el camino que intersecta la vía principal
es una sola vía no dividida de un solo carril
1 a 100 vehículos
Hasta 100 vehículos por día
Cuando no se dispone de volúmenes de tránsito o
conocimiento local acerca de la cantidad de vehículos
que cruzan, se debe asumir de 1 a 100 vehículos diarios
cuando el camino que intersecta la vía principal es una
sola vía no dividida de un solo carril, no pavimentada.
También puede ser usado para intersecciones con muy
bajo flujo vehicular en áreas rurales remotas.
No aplica
No hay intersección presente.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 76
4.37 Calidad de la intersección
La calidad de la intersección representa la calidad del diseño de la intersección, las señales de advertencia anticipadas, la señalización y las demarcaciones.
Notas:
Los factores que pueden conducir a una ‘mala’ codificación pueden incluir:
Carriles de incorporación muy cortos
Ángulos de desviación deficientes en las glorietas (se puede ingresar a la glorieta a alta velocidad)
Falta de demarcaciones y señales anticipadas al llegar a la intersección lo cual hace que los conductores que se aproximan no puedan ver claramente la intersección (es decir, la distancia de visibilidad al acceso es limitada).
Si no hay intersección, registre la calidad de la intersección como ‘No hay intersección’.
Opciones de codificación
Mala
El diseño de la intersección es deficiente o no están
presentes las señales y demarcaciones necesarias en los
accesos con una distancia de visibilidad limitada, o donde
el ángulo de la vía que intersecta es lo suficientemente
pequeño como para reducir la visión a distancia.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 77
Adecuada
El diseño de la intersección es adecuado y por lo general
están presentes las señales y demarcaciones necesarias.
No hay intersección
No hay intersección presente.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 78
4.38 Acceso a propiedades
Puntos de acceso a propiedades registra el número de accesos a propiedades donde vehículos pueden entrar o salir de la vía. Esto incluye accesos comerciales y residenciales y vías menores de acceso.
Notas:
Un punto de acceso a propiedad es una intersección con una vía que no pertenece a ninguna autoridad. (Por ejemplo no es conservada por la autoridad)
Opciones de codificación
Uno o más accesos comerciales
Uno o más puntos de acceso comercial en 100m de
distancia. Incluye estaciones de servicio, tiendas, cafés y
restaurantes al costado del camino. También se pueden
incluir entradas a sitios industriales como canteras o
yacimientos mineros
3 o más accesos Residenciales
Tres o más accesos a puntos residenciales o un punto
de acceso para acceder a tres o más propiedades
residenciales
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 79
1 o 2 Accesos Residenciales
Uno o dos puntos de acceso residencial o un punto de
acceso que sirve para acceder a dos o menos
propiedades. Se pueden incluir pequeños accesos
agrícolas y otras vías menores usadas por vehículos que
ocasionalmente usen la calzada principal.
No hay accesos
No hay puntos de acceso residencial ni comercial.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 80
4.39 Número de carriles
El número de carriles registra el número total de carriles en el sentido del tránsito.
Notas:
El número de carriles registrados refleja el carácter predominante de la vía, y no se deben registrar los cambios de carriles en segmentos cortos de carretera (<400 m).
Solo se deben registrar los carriles que sirven al tránsito principal, no se deben registrar los carriles de giro ni los carriles auxiliares cortos. Los carriles exclusivos para autobuses del transporte público tampoco deben registrarse.
Cuando una vía dividida tiene dos carriles en una dirección y uno en la otra dirección, o tres y dos carriles, solo se deben registrar el número de carriles en el sentido de recorrido o inspección. (Los carriles del otro lado, o la calzada contraria se registrarán cuando se codifique).
Opciones de codificación
Cuatro o más
Cuatro o más carriles en el sentido del tránsito.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 81
Tres
Tres carriles en el sentido del tránsito.
Tres y dos
Calzada no dividida con tres carriles en una dirección y dos en la dirección opuesta
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 82
Dos
Dos carriles en el sentido del tránsito.
Dos y uno
Calzada no dividida con dos carriles en una dirección y uno en la dirección opuesta
Uno
Un carril en el sentido del tránsito.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 83
4.40 Ancho de carril
El ancho del carril es la distancia comprendida desde el centro de la demarcación de la berma/acotamiento hasta el centro de la demarcación del carril adyacente o de la demarcación divisoria central.
Notas:
Si la vía no tiene demarcaciones para acotamiento/berma, se considera que un vehículo puede transitar hasta el borde de la superficie o el peligro más cercano.
Si no hay líneas divisorias presentes, el ancho total de la superficie de la vía debe ser dividido entre el número de flujos de tránsito.
Opciones de codificación
Angosto (0m a 2.75 m)
El ancho del carril es <2.75m
Regla general: Un camión debe maniobrar con dificultad para pasar por un carril angosto.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 84
Mediano (2.75m a 3.25m)
El ancho del carril es 2.75 a 3.25m
Amplio (Mayor a 3.25m)
El ancho del carril es > 3.25m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 85
4.41 Curvatura
La curvatura registra el alineamiento horizontal de la vía.
Notas:
El alineamiento calificado se debe basar en la velocidad apropiada de aproximación/de marcha que sea segura para condiciones normales.
Si hay una señal de advertencia de velocidad, use la velocidad señalada para codificar la curvatura horizontal
El valor por default para la curvatura es “recta o ligeramente curva”; esto significa que cuando no hay una curva, se debe registrar “recta o ligeramente curva”.
Codifique cada curva desde el punto en que se inicia hasta el final de la curva.
La curvatura también se puede obtener de los sensores ubicados en el vehículo de inspección, por ejemplo de un acelerómetro o datos de giroscopio.
No es aconsejable usar la velocidad de operación del vehículo de inspección para determinar el alineamiento horizontal, ya que la velocidad del vehículo se puede ver afectada por factores externos tales como el flujo de tránsito.
No codificar la curvatura horizontal asociada con una rotonda/glorieta. Si una rotonda es codificada en tipo de intersección, codificar la curvatura como “recta o ligeramente curva”.
Opciones de codificación
Muy cerrada
La vía contiene curvas que solo pueden conducirse a
menos de 40 km/h. Radio de curvatura <200m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 86
Cerrada
La vía contiene curvas cerradas que solo pueden
conducirse entre 40 y 70 km/h. Radio de curvatura de
200m a 500m
Moderada
La vía tiene curvas bastante pronunciadas que pueden
conducirse a más de 70 km/h pero a menos de 100 km/h.
Radio de curvatura de 500 m a 900m
Recta o ligeramente curva
La vía contiene curvas largas que pueden conducirse a
100 km/h o más. Radio de curvatura > 900m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 87
4.42 Calidad de la curva
La calidad de la curva permite a los conductores juzgar fácilmente qué tan cerrada es una curva y si puede conducirse con seguridad. La calidad de la curva reflejará el grado al cual las señales y las demarcaciones ayudan al conductor a juzgar la curvatura correcta, y la distancia de visibilidad antes de la curva y al pasar por ella.
Notas:
Un indicio práctico podría ser si el conductor necesita ajustar la velocidad de forma abrupta o inesperada al llegar a una curva o dentro de ésta. Esto podría ocurrir incluso si se hubiese intentado advertir al conductor, mediante señales, que podría existir un riesgo adicional.
Si se tuviese que asignar el código ‘deficiente’, deberá seleccionarse desde el punto en que se inicia la curva hasta que ésta termina
Opciones de codificación
Deficiente
Se requieren ajustes de velocidad rápidos o inesperados
para salvar la curva. Falta de señalamiento, pobre
mantenimiento a la demarcación.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 88
Adecuada
Las señales, demarcaciones y distancia de visibilidad
permiten al conductor juzgar la curvatura. Se pueden
incorporar indicadores de alineamiento tipo chevron u
otros indicadores de peligros.
No aplica
No hay presencia de curva en 100m.
Ejemplo: la vía es recta o ligeramente curva
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 89
4.43 Pendiente
Pendiente registra la gradiente de la vía.
Notas:
Pendiente se refiere al gradiente ascendente y descendente
Opciones de codificación
≥10%
Una elevación de más 10m sobre 100m de longitud, o un ángulo superior a 5.75 grados
7.5 a <10%
Una elevación de entre 7.5m y 10m sobre 100m de longitud, o un ángulo entre 4.3 y 5.75
grados
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 90
0 a 7.5%
Una elevación de hasta 7.5m sobre 100m de longitud, o un ángulo de hasta 4.3 grados
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 91
4.44 Condición de la superficie
La condición de la vía registra su capacidad para proveer resistencia al deslizamiento y una superficie uniforme que no afecte de manera adversa la ruta del vehículo.
Notas:
Los rasgos de una condición de carretera deficiente o regular necesitan estar presentes solamente en alguna parte de los 100m, no en toda su extensión. Generalmente, una condición deficiente tendrá serios defectos en una extensión de 10m o más.
Los defectos que se deben considerar incluyen aquellos que podrían causar una pérdida de control del vehículo o alteración de la trayectoria; algunos ejemplos son:
• Deformación – cualquier forma de ahuellamiento o desnivel que pudiera ocasionar inseguridad o incomodidad al conducir un vehículo
• Baches – cualquier hueco suficientemente ancho o profundo que pueda hacer que el vehículo tenga una fuerte sacudida o que se golpee.
• Defectos en los bordes – cualquier problema en el pavimento del acotamiento que se extienda al carril de circulación.
Opciones de codificación
Deficiente
La superficie tiene defectos graves que podrían tener un
impacto frecuente o imprevisible en el control del vehículo.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 92
Regular
La superficie tiene una serie de defectos secundarios que
podrían tener un impacto esporádico en el control o
trayectoria del vehículo.
Buena
La superficie tiene no tiene defectos o tiene muy pocos.
No existe un impacto potencial en el control o trayectoria
del vehículo.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 93
4.45 Resistencia al deslizamiento / agarre
La Resistencia al deslizamiento / agarre registra las características generales de la carpeta de
rodado en relación con el agarre.
Notas:
Deficiencias en la textura de la superficie se deben codificar aquí. Se incluye problemas de fricción
en la superficie como grava suelta, removida o dispareja que pudiera reducir la tracción de los
vehículos en condiciones secas o mojadas.
El atributo que se registra debería reflejar la condición general de vía en 100m de extensión.
Opciones de codificación
Sin pavimentar - deficiente
La carpeta de rodado no está pavimentada y tiene una
superficie de bajo agarre
Por ejemplo:
La carpeta está cubierta de gravilla suelta o su
superficie es susceptible de ser resbaladiza
cuando se encuentra mojada (ej. superficie
limosa/arcillosa)
Sin pavimentar - adecuado
La carpeta de rodado no está pavimentada y tiene una
superficie de relativamente buen agarre
Por ejemplo:
La carpeta es compacta manteniéndose firme en
distintas condiciones climatológicas.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 94
Pavimentado - deficiente
La carpeta de rodado está pavimentada y tiene un bajo
nivel de agarre
Por ejemplo:
La carpeta está pavimentada y se ve suave y
brillosa en más del 20% del carril vehicular.
Grava suelta y otros materiales en más del 20%
de carril.
Pavimentado – Regular
La carpeta de rodado está pavimentada y tiene un regular
nivel de agarre
Por ejemplo:
La carpeta está pavimentada y se ve suave y
brillosa en hasta un 20% del carril vehicular.
Grava suelta y otros materiales hasta el 20% de
carril.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 95
Pavimentado - Buena
La carpeta de rodado está pavimentada y se espera que
tenga un normal comportamiento en cuanto al agarre. No
se ven secciones suaves y brillantes en el carril vehicular.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 96
4.46 Delineación
La delineación registra los atributos de la vía que informan a los conductores sobre la condiciones de las vías para mantenerlos dentro de su carril y les alerta respecto al camino que tienen por delante.
Notas:
La delineación se basa en una combinación de los siguientes factores:
• Líneas de separación de sentidos
• Demarcaciones del borde (Acotamientos/bermas)
• Postes indicadores / delineadores e indicadores de peligros
• Señalización
Las señales de advertencia deben estar presentes para alertar a los conductores acerca de cualquier cambio repentino en las condiciones de la vía. Ej. Angostamientos de carril.
La calidad de la delineación de las curvas, intersecciones y cruces son registrados bajo otros atributos, en este caso la delineación deberá mantener el mismo valor que el anterior.
El atributo implica calificar la calidad de la delineación solo en condiciones diurnas.
Opciones de codificación
Deficiente
Las señales de peligros o las demarcaciones centrales o
laterales están ausentes o están en malas condiciones
durante segmentos largos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 97
Adecuada
Las señales de advertencia de peligros severos, y las
demarcaciones centrales y laterales por lo general están
presentes y son visibles.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 98
4.47 Alumbrado de calles
El alumbrado de calles registra la presencia de iluminación que es suficiente para iluminar a
peatones y ciclistas.
Notas:
El alumbrado público, es una fuente de luz, frecuentemente montada sobre columnas de lámparas
o postes ya sea al costado del camino, en la mediana o suspendida sobre cables sobre la vía para
proporcionar iluminación.
Opciones de codificación
No Presente
No hay presencia de alumbrado en la calle que sea
suficiente para iluminar a peatones y ciclistas.
Presente
Hay presencia de alumbrado en la calle suficiente para
iluminar a peatones y ciclistas.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 99
4.48 Cruces peatonales – en la vía inspeccionada
Los cruces peatonales registran la presencia de cruces peatonales construidos especialmente para ese propósito en la vía inspeccionada
Notas:
Los cruces peatonales deben registrarse independientemente de si se encuentran o no en una intersección.
Si se encuentran en intersecciones, los cruces se deben registrar en el mismo punto para que luego puedan asociarse.
Si hay dos cruces peatonales presentes en una intersección, sólo se registra uno.
No se registran los cruces peatonales ubicados en las vías laterales.
Cuando el cruce está en una intersección semaforizada, el cruce peatonal semaforizado debería considerarse como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de peatones.
Opciones de codificación
Solo isla de refugio peatonal
No hay un cruce demarcado pero se provee una isla
central construida especialmente para peatones.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 100
Demarcado sin semáforo ni isla de refugio
peatonal
El cruce está adecuadamente demarcado pero no tiene
isla de refugio central.
Demarcado sin semáforo y con isla de refugio
peatonal
El cruce está adecuadamente demarcado y dividido con
una isla central construida especialmente para el refugio
de peatones.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 101
Demarcado con semáforo y sin isla de refugio
peatonal
Los semáforos controlan los movimientos peatonales y
vehiculares.
Cuando el cruce está en una intersección semaforizada,
el cruce peatonal semaforizado debería considerarse
como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de
peatones
Demarcado con semáforo e isla de refugio
peatonal
Los semáforos controlan los movimientos peatonales y
vehiculares; el cruce está dividido por medio de una isla
central construida especialmente para el refugio de
peatones.
Cuando el cruce está en una intersección semaforizada,
el cruce peatonal semaforizado debería considerarse
como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de
peatones
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 102
Cruce a desnivel
El cruce está separado por un objeto físico para evitar
conflicto entre los peatones y el tránsito.
Se pueden incluir puentes sobre la vía, o cruces
subterráneos.
Cruce elevado, demarcado sin semáforo con
refugio
El cruce incorpora una plataforma elevada (reductor de
velocidad) bien demarcada y dividida con el propósito de
crear una isla de refugio central.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 103
Cruce elevado, demarcado sin semáforo sin
refugio
El cruce incorpora una plataforma elevada (reductor de
velocidad) bien demarcada pero no tiene una isla de
refugio central
Cruce elevado no demarcado con refugio
El cruce no está demarcado, pero incorpora una
plataforma elevada (reductor de velocidad) con isla de
refugio central.
Los peatones normalmente dan le paso a los vehículos
en este tipo de tratamientos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 104
Cruce elevado no demarcado sin refugio
El cruce no está demarcado, pero incorpora una
plataforma elevada (reductor de velocidad) y no cuenta
con isla de refugio central.
Los peatones normalmente dan el paso a los vehículos
en este tipo de tratamientos.
No existe cruce peatonal
No se ha provisto un cruce peatonal.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 105
4.49 Calidad del cruce peatonal
La calidad del cruce peatonal registra qué tan bien los conductores pueden ver el cruce o si hay señales de advertencia.
Notas:
Cuando se registra un cruce peatonal, se debe registrar la calidad de dicho cruce.
Se debería evaluar si algunos conductores tienen que frenar abruptamente al notar el cruce demasiado tarde, o si no llegan a verlo en absoluto.
Los tres factores principales que deben considerarse al calificar la calidad del cruce son:
• Señalización
• Demarcación o cruce elevado
• Buena distancia de visibilidad
Opciones de codificación
Deficiente
El conductor podría tener que frenar de forma abrupta o
inesperada para evitar poner en riesgo a los peatones.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 106
Adecuada
La señalización, demarcación y distancia de visibilidad
permiten al conductor notar oportunamente el cruce.
No aplica
No hay un cruce presente.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 107
4.50 Cruces peatonales – en vía que intersecta
Los cruces peatonales en vía que intersecta registra la presencia de cruces peatonales construidos especialmente para ese propósito en vías que intersectan.
Notas:
Si hay dos cruces peatonales presentes en una intersección, sólo se registra uno.
Cuando el cruce está en una intersección semaforizada, el cruce peatonal semaforizado debería considerarse como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de peatones.
Opciones de codificación
Solo isla de refugio peatonal
No hay un cruce demarcado pero se provee una isla
central construida especialmente para peatones.
Demarcado sin semáforo ni isla de refugio
peatonal
El cruce está adecuadamente demarcado pero no tiene
isla central.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 108
Demarcado sin semáforo y con isla de refugio
peatonal
El cruce está adecuadamente demarcado y dividido con
una isla central construida especialmente para el refugio
de peatones.
Demarcado con semáforo y sin isla de refugio
peatonal
Los semáforos controlan los movimientos peatonales y
vehiculares.
Cuando el cruce está en una intersección semaforizada,
el cruce peatonal semaforizado debería considerarse
como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de
peatones
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 109
Demarcado con semáforo e isla de refugio
peatonal
Los semáforos controlan los movimientos peatonales y
vehiculares; el cruce está dividido por medio de una isla
central construida especialmente para el refugio de
peatones.
Cuando el cruce está en una intersección semaforizada,
el cruce peatonal semaforizado debería considerarse
como tal si el semáforo contiene una fase de cruce de
peatones
Cruce a desnivel
El cruce está separado por un objeto físico para evitar
conflicto entre los peatones y el tránsito.
Pueden incluir puentes sobre la vía o pasos
subterráneos
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 110
Cruce elevado, demarcado sin semáforo con
refugio
El cruce incorpora una plataforma elevada (reductor de
velocidad) bien demarcada y dividida con el propósito de
crear una isla de refugio central.
Cruce elevado, demarcado sin semáforo sin
refugio
El cruce incorpora una plataforma elevada (reductor de
velocidad) bien demarcada pero no tiene una isla de
refugio central
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 111
Cruce elevado no demarcado con refugio
El cruce no está demarcado, pero incorpora una
plataforma elevada (reductor de velocidad) con isla de
refugio central.
Los peatones normalmente dan le paso a los vehículos
en este tipo de tratamientos.
Cruce elevado no demarcado sin refugio
El cruce no está demarcado, pero incorpora una
plataforma elevada (reductor de velocidad) y no cuenta
con isla de refugio central.
Los peatones normalmente dan le paso a los vehículos
en este tipo de tratamientos.
No existe cruce peatonal
No se ha provisto un cruce peatonal.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 112
4.51 Vallas peatonales
Las vallas peatonales registran la presencia de vallas que sean capaces de evitar el cruce de peatones.
Notas:
Las vallas peatonales deben estar presentes durante una extensión de 100m si no existe un cruce peatonal a nivel de superficie.
Si existe un cruce peatonal a nivel de superficie entonces las vallas peatonales deberían restringir el cruce peatonal y direccionar a los peatones al lugar específico en que se encuentra el cruce peatonal.
Las vallas peatonales solo necesitan estar presentes en un lado del camino para ser registradas como “presente”, no necesitan estar presente en ambos lados de la vía.
Opciones de codificación
No presente
No hay presencia de vallas peatonales, o si las hay, no
son suficientes para detener el cruce de peatones
Presente
Hay presencia de vallas peatonales, y son suficientes para detener el cruce de peatones
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 113
4.52 Advertencia de zona escolar
La advertencia zona escolar registra la advertencia de zona escolar. Dichas zonas son áreas en las cercanía de escuelas y otros establecimientos educativos donde tanto niños y jóvenes peatones pueden estar presentes en gran cantidad. Las zonas escolares, es probable que tengan límites de velocidad reducidos a determinadas horas del día.
Notas:
Las zonas escolares pueden tener un apropiado señalamiento y demarcación para advertir a los conductores de la presencia de usuarios vulnerables como jóvenes peatones y ciclistas. También se pueden aplicar restricciones al estacionamiento en a zona escolar.
Opciones de codificación
Semáforo intermitente en zona escolar
Existencia de zona escolar e incorpora semáforos
intermitentes para dar énfasis a las señales de
advertencia y límite de velocidad. El atributo se registra
para toda la longitud de la zona escolar (100 a 300m)
entre señales sobre ambas aproximaciones a la escuela.
Señales estáticas o marcas en el pavimento
Existencia de zona escolar con señales de advertencia
adecuadas. Demarcación y señales de límite de
velocidad pueden estar presentes. El atributo se registra
para toda la longitud de la zona escolar (100 a 300m)
entre señales sobre ambas aproximaciones a la escuela.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 114
No hay advertencia de zona escolar
Existencia de zona escolar pero no hay señalamiento ni
demarcaciones de advertencia evidentes.
No aplica
No hay escuela en el sitio
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 115
4.53 Supervisor de cruce en zona escolar
El supervisor de cruce de zona escolar registra la presencia de un supervisor o guardián de cruce
peatonal. El supervisor ayudará a los niños a cruzar de forma segura en su camino hacia y desde
la escuela.
Notas:
Los supervisores de cruce, por lo regular operan durante la hora de mayor demanda escolar, tanto en la mañana como en la tarde. De hecho el tiempo de operación depende sobre un número de factores que incluyen la hora de inicio de la escuela, accesos peatonales y volúmenes de tránsito. También es referida como una patrulla o brigada de cruce escolar.
Opciones de codificación
Supervisor de cruce escolar presente a la hora
de entrada y salida de la escuela
El cruce peatonal tiene un supervisor presente durante el
horario escolar. El supervisor puede estar presente
durante todo el día o durante los periodos de mayor
demanda peatonal, por ejemplo a la hora de inicio y
término de clases.
No hay supervisor de cruce escolar
No hay supervisor en el cruce peatonal
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 116
No aplica
No hay cruce peatonal en el sitio
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 117
4.54 Gestión de velocidad / Aquietamiento de tráfico
Gestión de velocidad / calmantes de tráfico registra la presencia de facilidades para reducir la velocidad de operación a 10km/h bajo el límite de velocidad.
Notas:
Gestión de velocidad / calmantes de tráfico se encuentran generalmente en áreas urbanas.
Calmantes de tráfico aplica a menudo a calles locales con el objetivo de reducir las velocidades y volúmenes de transito y a veces para prevenir que un particular tipo de vehículo circule por el área.
Las características de este tipo de tratamientos son: Glorietas, estrechamiento de bordillos, reductores de velocidad, cojines de velocidades, plataformas elevadas, chicanas, modificación de intersecciones
Opciones de codificación
No presente
No hay presencia de algún tipo de gestión de velocidad
o calmantes de tráfico.
Presente
Hay presencia de algún tipo de gestión de velocidad o
calmantes de tráfico capaces de reducir la velocidad de
operación del flujo a 10km/h bajo el límite de velocidad
Por ejemplo:
Estrechamiento con bordillos
Panel de velocidad
Reductor de velocidad
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 118
4.55 Estacionamiento de vehículos
El estacionamiento de vehículos registra hasta dónde hay vehículos estacionados al costado de la vía.
Notas:
Estacionamiento de vehículos incluye la parada de varios buses y taxis para dejar o recoger pasajeros que concurren a actividades al costado de la vía.
Este atributo incluye vehículos estacionados lugares asignados para estacionamiento, parada de buses y en general cualquier invasión a la vía.
El estacionamiento de vehículos está basado en actividades desarrolladas dentro de 2m fuera del borde exterior de la vía.
Opciones de codificación
Ambos lados
Estacionamiento en ambos costados de la carretera que
invaden la vía
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 119
Un lado
Estacionamiento a un costado de la carretera invaden la
vía.
Ninguno
No hay estacionamiento al costado de la vía
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 120
4.56 Provisión de andén – Derecha
Provisión de andén – Derecha registra la provisión de una acera o andén construida especialmente en el lado derecho de la calzada o la presencia del algún sendero informal.
Notas:
Un sendero es una facilidad hecha explícitamente para peatones, que posee una carpeta pavimentada o sin pavimentar de manera tal que se puede transitar de forma segura.
Un sendero informal es una superficie que, aunque no haya sido construida especialmente para peatones, entrega una facilidad que es comúnmente usada por peatones para caminar, y que es adyacente a la vía o alejada de la calzada.
La provisión de aceras se basa en la distancia desde la acera hasta el carril más cercano y la presencia de una barrera vertical entre el tránsito vehicular y los peatones. Esta distancia se puede definir como el espacio desde la demarcación del borde del carril más cercano hasta el borde de la acera o vereda peatonal.
La provisión para movimientos de cruces peatonales no se considera como parte de este atributo.
La barrera física deberá impedir que un vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada la acera peatonal.
Los bordillos, aunque limitan la posibilidad de adelantamiento vehicular, no pueden hacer mucho para prevenir que los vehículos ingresen a la acera, a menos que hayan sido diseñados específicamente para estos propósitos. Por lo tanto, los bordillos no son una barrera física.
Si el sendero se encuentra obstruido, por ej. Vendedores, tiendas (de forma que los peatones deban caminar sobre la calzada) entonces se debe codificar como sin presencia de sendero.
Si hay presencia de una calzada de estacionamiento, entonces la distancia al sendero debe ser medida desde el borde de la calzada de circulación
La separación no física puede incluir bordes de hierba
Opciones de codificación
Ninguna
No hay andén discernible
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 121
Separación no física del tránsito de 0 a 1 m
La separación entre la acera y el pavimento de circulación es de menos de 1 m, incluyendo
acotamiento/ berma pavimentada, y no se ha provisto una barrera.
Separación no física del tránsito de 1 a 3 m
La separación entre la acera y el pavimento de circulación es de 1 hasta 3 m, y no se ha
provisto una barrera.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 122
Separación no física >3 m
La separación entre la acera y el pavimento de circulación es de al menos 3 m y no se ha
provisto una barrera.
Barrera física
Existe una barrera física que separa la acera del pavimento de circulación impide que un
vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada a la acera peatonal.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 123
Sendero informal <1.0m
Se observa o existe evidencia de presencia peatonal utilizando un sendero informal a lo largo
de la vía separado de la calzada por no más de 1m.
Sendero informal ≥ 1.0m
Se observa o existe evidencia de presencia peatonal utilizando un sendero informal a lo largo
de la vía separado de la calzada por más de 1m.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 124
4.57 Provisión de andén – Izquierda
La Provisión de andén – Izquierda registra la provisión de una acera en el lado izquierdo de la calzada o la presencia de un sendero informal.
Notas:
Un sendero es una facilidad hecha explícitamente para peatones, que posee una carpeta pavimentada o sin pavimentar de manera tal que se puede transitar de forma segura.
Un sendero informal es una superficie que, aunque no haya sido construida especialmente para peatones, entrega una facilidad que es comúnmente usada por peatones para caminar, y que es adyacente a la vía o alejada de la calzada
La provisión de acera se basa en la distancia desde la acera hasta el carril más lejano y la presencia de una barrera vertical entre el tránsito vehicular y los peatones. Esta distancia se puede definir como el espacio desde la demarcación del borde del carril más cercano hasta el borde de la acera o vereda peatonal.
La barrera física deberá impedir que un vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada la acera peatonal.
Bordillos no constituyen una barrera física.
Si el sendero se encuentra obstruido, por ej. Vendedores, tiendas (de forma que los peatones deban caminar sobre la calzada) entonces se debe codificar como sin presencia de sendero.
Si hay presencia de una calzada de estacionamiento, entonces la distancia al sendero debe ser medida desde el borde de la calzada de circulación
Para vías divididas codificar este atributo como “ninguno”
Opciones de calificación
Idéntico a Provisión de acera – derecha
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 125
4.58 Calle(s) lateral(es)
La calle lateral registra la presencia de una calle de servicio que corre paralela a la calzada principal.
Notas:
El objetivo de una calle de servicio es unir accesos a propiedades e intersecciones menores y luego juntarlas con la vía principal en un punto específico
Opciones de codificación
No presente
No hay presencia de calle de servicio o puntos de acceso a
propiedades que se junten con la vía principal.
Presente
Hay presencia efectiva de calle de servicio
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 126
4.59 Vías para vehículos motorizados de dos ruedas
Las motovías o infraestructura para motocicletas registran la presencia de vías construidas especialmente para vehículos motorizados de dos ruedas.
Notas:
Esto incluye senderos moto vía completamente separados por medio de barreras, así como carriles exclusivos en la calzada pero a un costado del tránsito normal.
Para que la vía reciba el código de ‘Sendero moto vía segregado con barrera’, debe haber una barrera física que impida que los vehículos ingresen al sendero dedicado.
Opciones de codificación
Ninguna
No se han provisto de infraestructura para motocicletas
Carril exclusivo para motocicletas en la calzada
Carril exclusivo para motocicletas separada del tránsito
mediante una línea divisoria.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 127
Carril moto vía segregado de un solo sentido y
sin barrera
Carril moto vía con una separación de al menos 1 m del
tránsito (bordillo superficie elevada equivalente).
Carril moto vía segregado de un solo sentido
con barrera
Carril moto vía segregado y separado por una barrera
física o ubicado a 10 m de la vía como mínimo.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 128
Carriles moto vía segregado de doble sentido,
sin barrera
Carriles moto vía con una separación de al menos 1 m
del tránsito (bordillo o superficie elevada equivalente)
Carriles moto vía segregado de doble sentido y
con barrera
Carriles moto vía separado por una barrera física o
ubicado a 10 m de la vía como mínimo.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 129
4.60 Ciclo vías
Las ciclo vías registran las vías construidas especialmente para ciclistas.
Notas:
Una barrera física deberá impedir que un vehículo que transita a la velocidad límite permitida invada la ciclo vía.
Algunas ciclo vías pueden ser provistas contiguas a las aceras peatonales.
Utilice los mismos códigos independientemente de sí la ciclo vía se encuentre a un lado o a ambos lados para vías no divididas.
Sólo considere aquellas vías construidas especialmente para bicicletas.
Cuando una ciclo vía se comparte con peatones, codifique como acera y facilidad para ciclistas.
Opciones de codificación
Ninguna
No hay vías específicas para bicicletas
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 130
Carril extra ancho al exterior (≥4.2m)
Carril contigua a la vía que es más ancha o igual 4.2m
de ancho
Carril exclusivo para bicicletas en la calzada
Ciclo vía dedicada y separada del tránsito únicamente
por líneas divisorias en la calzada o por <1 m de
superficie elevada o pavimentada.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 131
Vía de uso compartido
Bicivía separada del tránsito por más 1m elevada o
superficie pavimentada.
Ciclo vía segregada
Ciclo vía separada del tránsito por >1 m de superficie
elevada o pavimentada.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 132
Ciclo vía segregada con barrera
Ciclo vía segregada y separada por una barrera física o
ubicada como mínimo a 10 m de la vía.
La barrera física deberá impedir que un vehículo que
transita a la velocidad límite permitida invada la ciclo vía
Vía compartida señalizada
Vía de condiciones normales que ha sido señalizada con señales que indican que es una vía
compartida con ciclistas.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 133
4.61 Obras
Las obras registran si se están realizando obras de construcción o de vialidad importantes.
Notas:
Opciones de codificación
Obras grandes en progreso
Son las obras de magnitud se están ejecutando, a través
de las cuales la vía está siendo modificada
significativamente, y el atributo no se puede codificar
adecuadamente. No se generará clasificación por
estrellas para eses segmentos.
Obras menores en progreso
Obras de magnitud se están ejecutando, y todos los
atributos se pueden codificar adecuadamente incluso
ante la presencia de obras en la vía. Las obras y el
manejo temporal del tránsito pueden afectar la velocidad
de paso de los vehículos.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 134
No hay obras en progreso
No hay obras de construcción ni de vialidad en progreso
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 135
4.62 Distancia de visibilidad
La distancia de visibilidad registra la posibilidad del conductor de ver a peatones o ciclistas ya sea en la calzada o con intención de cruzar, o bien de ver vehículos en una intersección.4
Notas:
El alineamiento Vertical/Horizontal u obstáculos físicos tales como objetos laterales y la vegetación
pueden reducir la distancia de visibilidad.
Opciones de codificación
Deficiente
Hay gran restricción visual a distancia a lo largo de la vía
Dato práctico: distancia de visibilidad a lo largo de la vía es menor que 100m.
Adecuada
No hay gran restricción visual a distancia a lo largo de la vía
4 Los requerimientos de visión a distancia están típicamente definidos en estándares locales de diseño y se refieren a la velocidad de un lugar en particular y los requisitos para una visión a distancia (ej. detenciones, adelantamiento e intersecciones). Para la aplicación de diseños se deberían tomar en cuenta los estándares locales.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 136
5 Atributos post Codificación
5.1 Flujo de tránsito (TDPA)
Se registra el flujo de tránsito para cada tramo de vía. Esto es usado por el componente de estimación de víctimas mortales del modelo para convertir el riesgo individual al riesgo colectivo para autos y motocicletas.
El flujo de tránsito total se registra en TDPA (tránsito diario promedio anual).
• Esto debería ser el promedio de tráfico diario al año (en todas las calzadas)
• Este debe incluir todos los vehículos motorizados
• El valor numérico deberá ingresarse para cada tramo de 100 metros.
Notas:
Se anticipa que el flujo de tránsito se agregará durante la etapa de pre-procesamiento.
5.2 Porcentaje de motocicletas
Porcentaje de motocicletas registra el porcentaje del total de vehículos que pueden ser clasificados como motocicletas.
Categorías
2 0% 0% del total de vehículos corresponde a motocicletas
3 1% - 5% 1% - 5% del total de vehículos corresponde a motocicletas
4 6% - 10% 6% - 10% del total de vehículos corresponde a motocicletas
5 11% - 20% 11% - 20% del total de vehículos corresponde a motocicletas
6 21% - 40% 21% - 40% del total de vehículos corresponde a motocicletas
7 41% - 60% 41% - 60% del total de vehículos corresponde a motocicletas
8 61% - 80% 61% - 80% del total de vehículos corresponde a motocicletas
9 81% - 99% 81% - 99% del total de vehículos corresponde a motocicletas
10 100% 100% del total de vehículos corresponde a motocicletas
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 137
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 138
5.3 Flujo de peatones en hora pico cruzando la vía
Flujo de peatones en hora pico cruzando la vía registra el número promedio de peatones cruzando la vía cada 100m durante una hora pico típica.
Categorías
1 0 Inexistencia de peatones cruzando la vía en la hora pico
2 1 a 5 1 a 5 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
3 6 a 25 6 a 25 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
4 26 a 50 26 a 50 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
5 51 a 100 51 a 100 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
6 101 a 200 101 a 200 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
7 201 a 300 201 a 300 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
8 301 a 400 301 a 400 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
9 401 a 500 401 a 500 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
10 501 a 900 501 a 900 peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
11 900+ 900+ peatones promedio cruzan la vía en la hora pico
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 139
5.4 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - derecha
Flujo hora pico de peatones a lo largo de la vía – derecha registra el número de peatones promedio que caminan a lo largo de la vía al costado derecho de ésta (en relación al sentido de la inspección) cada 100m durante una hora pico típica.
Categorías
1
0 Inexistencia de peatones caminando a lo largo de la vía en la hora pico, costado derecho
2
1 a 5 1 a 5 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
3
6 a 25 6 a 25 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
4
26 a 50 26 a 50 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
5
51 a 100 51 a 100 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
6
101 a 200 101 a 200 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
7
201 a 300 201 a 300 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
8
301 a 400 301 a 400 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
9
401 a 500 401 a 500 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
10
501 a 900 501 a 900 peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
11
900+ 900+ peatones caminando a lo largo de la vía, costado derecho, en la hora pico
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 140
5.5 Flujo de peatones en hora pico a lo largo de la vía - izquierda
Flujo hora pico de peatones a lo largo de la vía – izquierda registra el número de peatones promedio que caminan a lo largo de la vía al costado derecho de ésta (en relación al sentido de la inspección) cada 100m durante una hora pico típica.
Categorías
1 0 Inexistencia de peatones caminando a lo largo de la vía en la hora pico, costado izquierdo
2 1 a 5 1 a 5 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
3 6 a 25 6 a 25 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
4 26 a 50 26 a 50 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
5 51 a 100 51 a 100 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
6 101 a 200 101 a 200 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
7 201 a 300 201 a 300 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
8 301 a 400 301 a 400 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
9 401 a 500 401 a 500 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
10 501 a 900 501 a 900 peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
11 900+ 900+ peatones caminando a lo largo de la vía, costado izquierdo, en la hora pico
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 141
5.6 Flujo de bicicletas en la hora pico
Flujo de bicicletas en la hora pico registra el número promedio de bicicletas utilizando la vía cada 100m durante una hora pico típica
Categorías
1 0 No hay bicicletas utilizando la vía en la hora pico
2 1 a 5 1 a 5 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
3 6 a 25 6 a 25 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
4 26 a 50 26 a 50 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
5 51 a 100 51 a 100 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
6 101 a 200 101 a 200 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
7 201 a 300 201 a 300 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
8 301 a 400 301 a 400 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
9 401 a 500 401 a 500 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
10 501 a 900 501 a 900 bicicletas utilizando la vía en la hora pico
11 900+ 900+ bicicletas utilizando la vía en la hora pico
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 142
5.7 Velocidad de operación – Percentil 85
La velocidad de operación –percentil 85 es la velocidad a la cual el 85 por ciento de los vehículos
transitan
Notas:
Este atributo generalmente se registra después de la fase de codificación.
Opciones de codificación – km/h
≥150km/h Velocidad percentil 85 es 150km/h o mayor
145 a 149 km/h Velocidad percentil 85 es 145 a 149 km/h
140 a 144 km/h Velocidad percentil 85 es 140 a 144 km/h
135 a 139 km/h Velocidad percentil 85 es 135 a 139 km/h
130 a 134 km/h Velocidad percentil 85 es 130 a 134 km/h
125 a 129 km/h Velocidad percentil 85 es 125 a 129 km/h
120 a 124 km/h Velocidad percentil 85 es 120 a 124 km/h
115 a 119 km/h Velocidad percentil 85 es 115 a 119 km/h
110 a 114 km/h Velocidad percentil 85 es 110 a 114 km/h
105 a 109 km/h Velocidad percentil 85 es 105 a 109 km/h
100 a 104 km/h Velocidad percentil 85 es 100 a 104 km/h
95 a 99 km/h Velocidad percentil 85 es 95 a 99 km/h
90 a 94 km/h Velocidad percentil 85 es 90 a 94 km/h
85 a 89 km/h Velocidad percentil 85 es 85 a 89 km/h
80 a 84 km/h Velocidad percentil 85 es 80 a 84 km/h
75 a 79 km/h Velocidad percentil 85 es 75 a 79 km/h
70 a 74 km/h Velocidad percentil 85 es 70 a 74 km/h
65 a 69 km/h Velocidad percentil 85 es 65 a 69 km/h
60 a 64 km/h Velocidad percentil 85 es 60 a 64 km/h
55 a 59 km/h Velocidad percentil 85 es 55 a 59 km/h
50 a 54 km/h Velocidad percentil 85 es 50 a 54 km/h
45 a 49 km/h Velocidad percentil 85 es 45 a 49 km/h
40 a 44 km/h Velocidad percentil 85 es 40 a 44 km/h
35 a 39 km/h Velocidad percentil 85 es 35 a 39 km/h
≤34 km/h Velocidad percentil 85 es ≤34 km/h o menor
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 143
Opciones de codificación – mph
≥90mph Velocidad percentil 85 es 90mph o mayor
85 a 99 mph Velocidad percentil 85 es a 99 mph
80 a 94 mph Velocidad percentil 85 es 80 a 94 mph
75 a 89 mph Velocidad percentil 85 es 75 a 89 mph
70 a 74 mph Velocidad percentil 85 es 70 a 74 mph
65 a 69 mph Velocidad percentil 85 es 65 a 69 mph
60 a 64 mph Velocidad percentil 85 es 60 a 64 mph
55 a 59 mph Velocidad percentil 85 es 55 a 59 mph
50 a 54 mph Velocidad percentil 85 es 50 a 54 mph
45 a 49 mph Velocidad percentil 85 es 45 a 49 mph
40 a 44 mph Velocidad percentil 85 es 40 a 44 mph
35 a 39 mph Velocidad percentil 85 es 35 a 39 mph
30 a 34 mph Velocidad percentil 85 es 30 a 34 mph
25 a 39 mph Velocidad percentil 85 es 25 a 39 mph
≤24mph Velocidad percentil 85 es 24mph o menor
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 144
5.8 Velocidad media– Promedio
La velocidad media es la velocidad promedio de los vehículos para un tramo de 100m.
Notas:
Este atributo generalmente se registra después de la fase de codificación.
Opciones de codificación - km/h
≥150km/h Velocidad promedio es 150km/h o mayor
145 a 149 km/h Velocidad promedio es 145 a 149 km/h
140 a 144 km/h Velocidad promedio es 140 a 144 km/h
135 a 139 km/h Velocidad promedio es 135 a 139 km/h
130 a 134 km/h Velocidad promedio es 130 a 34 km/h
125 a 129 km/h Velocidad promedio es 125 a 129 km/h
120 a 124 km/h Velocidad promedio es 120 a 124 km/h
115 a 119 km/h Velocidad promedio es 115 a 119 km/h
110 a 114 km/h Velocidad promedio es 110 a 114 km/h
105 a 109 km/h Velocidad promedio es 105 a 109 km/h
100 a 104 km/h Velocidad promedio es 100 a 104 km/h
95 a 99 km/h Velocidad promedio es 95 a 99 km/h
90 a 94 km/h Velocidad promedio es 90 a 94 km/h
85 a 89 km/h Velocidad promedio es 85 a 89 km/h
80 a 84 km/h Velocidad promedio es 80 a 84 km/h
75 a 79 km/h Velocidad promedio es 75 a 79 km/h
70 a 74 km/h Velocidad promedio es 70 a 74 km/h
65 a 69 km/h Velocidad promedio es 65 a 69 km/h
60 a 64 km/h Velocidad promedio es 60 a 64 km/h
55 a 59 km/h Velocidad promedio es 55 a 59 km/h
50 a 54 km/h Velocidad promedio es 50 a 54 km/h
45 a 49 km/h Velocidad promedio es 45 a 49 km/h
40 a 44 km/h Velocidad promedio es 40 a 44 km/h
35 a 39 km/h Velocidad promedio es 35 a 39 km/h
≤34 km/h Velocidad promedio es menor a ≤34 km/h
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 145
Opciones de codificación – mph
≥90mph Velocidad promedio es 90mph o mayor
85 a 99 mph Velocidad promedio es 85 a 99 mph
80 a 94 mph Velocidad promedio es 80 a 94 mph
75 a 89 mph Velocidad promedio es 75 a 89 mph
70 a 74 mph Velocidad promedio es 70 a 74 mph
65 a 69 mph Velocidad promedio es 65 a 69 mph
60 a 64 mph Velocidad promedio es 60 a 64 mph
55 a 59 mph Velocidad promedio es 55 a 59 mph
50 a 54 mph Velocidad promedio es 50 a 54 mph
45 a 49 mph Velocidad promedio es 45 a 49 mph
40 a 44 mph Velocidad promedio es 40 a 44 mph
35 a 39 mph Velocidad promedio es 35 a 39 mph
30 a 34 mph Velocidad promedio es 30 a 34 mph
25 a 39 mph Velocidad promedio es 25 a 39 mph
≤24mph Velocidad promedio es 24mph o menor
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 146
5.9 Vías que los autos pueden leer
Vías que los autos pueden leer registra si la vía cumple con las especificaciones para que los autos puedan reconocer la delineación (demarcación y señales)
Notas:
Este atributo no está actualmente activado
Todas las carreteras se deben registrar como no cumpliendo las especificaciones.
Opciones de codificación
No cumple con la especificación
La carretera no cumple con la especificación de “vías que los
autos pueden leer”
Cumple con la especificación
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 147
5.10 Objetivos de política de clasificación por estrellas
Los objetivos de política de Clasificación por Estrellas registran los objetivos mínimos establecidos para cada uno de los grupos de usuarios de la vía (ocupantes de vehículo, motociclistas, ciclistas y peatones).
Notas:
Los objetivos de usuarios de la vía se establecerán durante el pre-procesamiento
Si se ha establecido una política mínima de Clasificación por Estrellas para cualquier grupo, ésta se debería registrar utilizando ese atributo
Los objetivos se deberían especificar para cada grupo de usuario de manera separada
Opciones de codificación – para cada grupo de usuarios
No aplicable No se ha establecido política de clasificación por estrellas para cada grupo de usuario específico
1 Estrella Mínimo de 1 Estrella se establece como política para cada grupo de usuarios específico
2 Estrellas Mínimo de 2 Estrellas se establece como política para cada grupo de usuarios específico
3 Estrellas Mínimo de 3 Estrellas se establece como política para cada grupo de usuarios específico
4 Estrellas Mínimo de 4 Estrellas se establece como política para cada grupo de usuarios específico
5 Estrellas Mínimo de 5 Estrellas se establece como política para cada grupo de usuarios específico
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 148
5.11 Anexo. Ejemplos de Codificación
Ejemplo 1
Grupo de atributo Atributo Notas
Lado derecho de la vía-Distancia
1 a 5 m Distancia del borde del carril al árbol en la derecha
Lado derecho de la vía-Objeto
Árbol Árbol diámetro >10cm
Tipo de separador 0 a 1 m Ancho completo del separador
Lado izquierdo de la vía-Distancia
0 a 1 m Distancia del borde del carril al poste de alumbrado
Lado izquierdo de la vía-Objeto
Lámpara alumbrado
Poste, señal con diámetro > 10cm no abatible
0.5m
2.5m 0.3m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 149
Ejemplo 2
Grupo de atributo Atributo Notas
Lado derecho de la vía-Distancia
1 a 5 m Distancia del borde del carril al árbol en la derecha
Lado derecho de la vía-Objeto
Árbol >10cm El diámetro tronco del árbol es mayor a 10 cm
Tipo de separador 0 a 1 m Ancho completo del separador
Lado izquierdo de la vía Distancia
10 m+ No hay objetos en el separador así que la distancia se registra como > 10m.
Lado izquierdo de la vía-Objeto
Ninguno Calzada dividida sin objetos en la mediana/separador
2.5m
0.5m
11m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 150
Ejemplo 3
Grupo de atributos Atributo Notas
Lado derecho de la vía distancia
1 a 5 m Distancia del borde del carril al poste de alumbrado
Lado derecho de la vía-Objeto
Lámpara alumbrado
Poste, señal con diámetro no abatible
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía-Distancia
5 a 10 m Distancia del borde del carril al árbol en la izquierda
Lado izquierdo de la vía-Objeto
Árbol >10cm El diámetro tronco del árbol es mayor a 10 cm
Ejemplo 4
Grupo de atributos Atributo Notas
Lado derecho de la vía distancia
0 a 1 m Distnacia desde la orilla de la calzada al talud de corte
Lado derecho de la vía- Objeto
Talud de Corte Corte de tierra, no permite que un carro se vuelque
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía-Distancia
5 a 10 m La altura del montículo de tierra con pasto, no es lo suficientemente alta, se registra el árbol a la izquierda
Lado izquierdo de la vía-Objeto
Árbol > 10cm El diámetro tronco del árbol es mayor a 10 cm
6m
6m 3m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 151
Ejemplo 5
Grupo de atributo Atributo Notas
Lado derecho de la vía- Distancia
10 m+ La distancia del borde del carril a un objeto más cercano a la derecha
Lado derecho de la vía- Objeto
Ninguno No hay objetos a la derecha del camino
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía- Distancia
5 a 10 m La sección de la cuneta no es profunda y permite que un auto pueda llegar a impactar el árbol.
Lado izquierdo de la vía- Objeto
Árbol > 10cm El árbol es el objeto de riesgo a la izquierda
Ejemplo 6
Grupo de atributos Atributo Notas
Lado derecho de la vía- Distancia
10 m+ Distancia del borde del carril a un objeto más cercano a la derecha
Lado derecho de la vía- Objeto
Ninguna No hay objetos
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía- Distancia
0 a 1m La cuneta o zanja es suficientemente profunda
Lado izquierdo de la vía -Objeto
Cuneta La cuneta está más cerca de la calzada que árbol
8m 15m
15m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 152
Ejemplo 7
Grupo de atributos Atributo Notas
Lado derecho de la vía-distancia
1 a 5 m Distancia del borde del carril a la columna de la lámpara en la derecha.
Lado derecho de la vía- Objeto
Columna de lámpara
Poste, señal con diámetro no abatible
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía Distancia
5 a 10 m Corte de tierra con pasto no es lo suficientemente empinado para considerarse un corte, por lo que se registra la distancia al árbol.
Lado izquierdo de la vía -Objeto
Árbol > 10cm El árbol es el objeto de riesgo a la izquierda
Ejemplo 8
Grupo de atributos Atributo Notas
Lado derecho de la vía- Distancia
1 a 5 m El elemento está frente a la barrera, por lo que se registra la distancia al elemento
Lado derecho de la vía- Objeto
Columna de lámpara
Poste, señal con diámetro no abatible
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía Distancia
1 a 5 5m La barrera esta al frente de la lampara
Lado izquierdo de la vía- Objeto
Barrera La barrera sería el primer objeto en ser impactado, se debe registrar.
9m
3m
2m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 153
Ejemplo 9
Grupo de atributos Atributo Notas
Lado derecho de la vía -Distancia
5 a 10 m La pendiente es menos de 1:3, por lo que se utiliza la distancia al poste de alumbrado.
Lado derecho de la vía -Objeto
Poste alumbrado Poste no colapsable
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Lado izquierdo de la vía-Distancia
0 a 1m El terraplén inicia en la orilla de la calzada
Lado izquierdo de la vía-Distancia
Terraplén La pendiente es mayor a 1:3
Ejemplo 10
Grupo de atributos Atributo Notas
Número de carriles 1 Número de carriles en el sentido del tránsito
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
7.5m
Terraplén
>1: Talud 3
6m
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 154
Ejemplo 11
Grupo de atributos Atributo Notas
Número de carriles 2 Número de carriles en el sentido del tránsito
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Tipo de calzada No dividida Debido a que no hay separación del tránsito que viene en sentido contrario.
Ejemplo 12
Grupo de atributos Atributo Notas
Número de carriles 2+1 Número de carriles en el sentido del tránsito
Tipo de separador Línea central Tránsito contiguo en sentido contrario
Tipo de calzada No dividida Debido a que no hay separación del tránsito que viene en sentido contrario.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 155
Ejemplo 13
Atributo Grupo de atributos Atributo
Línea central Tipo de separador Línea central
Adecuada Delineación Deficiente
1 Número de carriles 1
Notas Ambas vías se registran como tipo de separador = línea central, porque es lo que supuestamente hay en la vía; sin embargo, debido a que las líneas en el lado derecho de la vía no están presentes, la delineación se registra como deficiente.
Manual de Codificación Para Clasificación por Estrellas 156
Ejemplo 14
Atributo Grupo de atributos Atributo
Carril de incorporación Tipo de intersección Ninguno
1 Número de carriles 1
Notas A la derecha, el carril se separa de la vía por lo que se registra como “Ninguna” (no se registran los carriles de divergencia). A la derecha, el carril se une a la vía por lo que se registra como “Carril de incorporación”.
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