Arranque del Motor del Automoacutevil Generalidades El motor de combustioacuten interna no tiene arranque propio hay que hacerlo girar con una fuente
externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido Existen varias
formas de hacer girar el motor para que arranque
1 Arranque manual
2 Arranque por motor de aire comprimido
3 Arranque por motor de combustioacuten auxiliar
4 Arranque por motor eleacutectrico
El arranque manual se usa para los pequentildeos motores donde con un aceptable esfuerzo corporal se
hace girar el motor para el arranque y puede ser
1 Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares)
2 Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el ciguumlentildeal
3 Girando un eje acodado acoplado al ciguumlentildeal
4 Empujando el vehiacuteculo hasta el arranque
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la potencia
necesaria hace difiacutecil el uso del arranque eleacutectrico debido a las altiacutesimas corrientes necesarias y en
algunos vehiacuteculos especiales adaptados para funcionar a muy bajas temperaturas donde las bateriacuteas
de acumuladores no pueden utilizarse Tambieacuten en estos grandes motores el proceso de arranque
es mas complejo y por lo general deben hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas
antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos
El arranque por motor de combustioacuten auxiliar se usa en algunas maacutequinas de la construccioacuten que usan motores Diesel Estas maacutequinas pueden prescindir de las bateriacuteas de acumuladores y asiacute ser
mas adaptables a condiciones climaacuteticas de friacuteos severos Usan un pequentildeo motor de gasolina que
se arranca por el meacutetodo manual o con motor eleacutectrico este a su vez acciona el motor principal a
traveacutes de un acoplamiento de engranajes desplazables Estos pequentildeos motores pueden hacer girar
por largo tiempo al motor principal para permitir la lubricacioacuten antes de la puesta en marcha
En los automoacuteviles se usa casi universalmente el arranque por motor eleacutectrico por lo que seraacute este
meacutetodo el que seraacute tratado
Arranque por motor eleacutectrico Para el arranque de los motores de automoacutevil se usa un motor eleacutectrico de corriente continua que se
alimenta desde la bateriacutea de acumuladores a traveacutes de un releacute Este releacute a su vez se acciona desde el
interruptor de encendido del automoacutevil
Esquema del sistema de Arranque
Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la bateriacutea a la bobina del releacute y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor
de arranque directamente desde la bateriacuteas a traveacutes de un grueso conductor (representado con color
rojo)
El motor eleacutectrico El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente disentildeado para tener
una gran fuerza de torque con un tamantildeo reducido capaz de hacer girar el motor de combustioacuten
interna Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar eleacutectricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve por tal motivo no debe mantenerse en accioacuten
por largo tiempo so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento El consumo de electricidad
durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustioacuten) de manera
tal que tambieacuten la bateriacutea funciona en un reacutegimen muy severo durante este proceso Debido a estas
razones es muy recomendable cuando se intenta arrancar un motor perezoso usar varios intentos
de corta duracioacuten (unos 10 segundos) en lugar de un solo intento de larga duracioacuten
Vista de un arranque tiacutepico
En la vista puede diferenciarse el releacute asiacute como los grandes tornillos de conexioacuten para los cables procedentes de la bateriacutea
El mecanismo de accionamiento La transmisioacuten de la rotacioacuten desde el motor de arranque al motor de combustioacuten se realiza a traveacutes
de engranajes Un pequentildeo engrane deslizante estaacute acoplado al eje del motor de arranque este
engrane es desplazado sobre estriacuteas por el releacute a traveacutes de una horquilla pivotante de manera que se
acopla a un engrane mayor que rodea el volante del ciguumlentildeal del motor hacieacutendolo girar
Motor de arranque seccionado
Este engrane funciona a traveacutes de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del ciguumlentildeal pero una vez que el
motor de combustioacuten se ponga en marcha no pueda arrastrar al motor de arranque
Sin este mecanismo de rueda libre debido a la gran velocidad del motor de combustioacuten y a la
elevada relacioacuten de transmisioacuten entre el par engranado la velocidad de rotacioacuten del rotor del motor
eleacutectrico llegariacutea a velocidades peligrosas para su integridad especialmente en conductores
demorados en soltar la llave de encendido
Una vez que el motor de combustioacuten se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de
encendido se corta la alimentacioacuten eleacutectrica a la bobina del releacute y el muelle de recuperacioacuten retira
el nuacutecleo cortando la alimentacioacuten con electricidad y desacoplando ambos engranes
La proacutexima figura muestra un tiacutepico motor de arranque despiezado donde pueden observarse sus
partes constituyentes
Vista de un motor de arranque desarmado
Causas de fallo Como en todo motor eleacutectrico de corriente continua para la transmisioacuten de la electricidad es
necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas Este movimiento de rozamiento con el agravante
adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector hace que la vida de
las escobillas sea relativamente corta principal causa de fallo del motor de arranque
Tambieacuten se desgastan los contactos del releacute los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el
rotor y en menor cuantiacutea que las escobillas el propio colector Otra causa de fallo menos frecuente
es el fallo del mecanismo de rueda libre
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Motor de arranque
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Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eleacutectrico que tiene la funcioacuten de mover el motor teacutermico del vehiacuteculo hasta que eacuteste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las caacutemaras de combustioacuten en el interior de los cilindros) El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados - El motor propiamente dicho que es un motor eleacutectrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque)
- Releacute de arranque tiene dos funciones como un releacute normal es decir para conectar y desconectar un circuito eleacutectrico Tambieacuten tiene la misioacuten de desplazar el pintildeoacuten de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor teacutermico y asiacute transmitir el movimiento del motor de arranque al motor teacutermico
En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensioacuten el releacute de arranque
Estructura del motor de arranque
Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque
En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
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Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
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Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Esquema del sistema de Arranque
Cuando se acciona el interruptor de arranque se alimenta con electricidad proveniente de la bateriacutea a la bobina del releacute y este a su vez cierra dos grandes contactos en su interior alimentando el motor
de arranque directamente desde la bateriacuteas a traveacutes de un grueso conductor (representado con color
rojo)
El motor eleacutectrico El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente disentildeado para tener
una gran fuerza de torque con un tamantildeo reducido capaz de hacer girar el motor de combustioacuten
interna Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar eleacutectricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve por tal motivo no debe mantenerse en accioacuten
por largo tiempo so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento El consumo de electricidad
durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustioacuten) de manera
tal que tambieacuten la bateriacutea funciona en un reacutegimen muy severo durante este proceso Debido a estas
razones es muy recomendable cuando se intenta arrancar un motor perezoso usar varios intentos
de corta duracioacuten (unos 10 segundos) en lugar de un solo intento de larga duracioacuten
Vista de un arranque tiacutepico
En la vista puede diferenciarse el releacute asiacute como los grandes tornillos de conexioacuten para los cables procedentes de la bateriacutea
El mecanismo de accionamiento La transmisioacuten de la rotacioacuten desde el motor de arranque al motor de combustioacuten se realiza a traveacutes
de engranajes Un pequentildeo engrane deslizante estaacute acoplado al eje del motor de arranque este
engrane es desplazado sobre estriacuteas por el releacute a traveacutes de una horquilla pivotante de manera que se
acopla a un engrane mayor que rodea el volante del ciguumlentildeal del motor hacieacutendolo girar
Motor de arranque seccionado
Este engrane funciona a traveacutes de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del ciguumlentildeal pero una vez que el
motor de combustioacuten se ponga en marcha no pueda arrastrar al motor de arranque
Sin este mecanismo de rueda libre debido a la gran velocidad del motor de combustioacuten y a la
elevada relacioacuten de transmisioacuten entre el par engranado la velocidad de rotacioacuten del rotor del motor
eleacutectrico llegariacutea a velocidades peligrosas para su integridad especialmente en conductores
demorados en soltar la llave de encendido
Una vez que el motor de combustioacuten se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de
encendido se corta la alimentacioacuten eleacutectrica a la bobina del releacute y el muelle de recuperacioacuten retira
el nuacutecleo cortando la alimentacioacuten con electricidad y desacoplando ambos engranes
La proacutexima figura muestra un tiacutepico motor de arranque despiezado donde pueden observarse sus
partes constituyentes
Vista de un motor de arranque desarmado
Causas de fallo Como en todo motor eleacutectrico de corriente continua para la transmisioacuten de la electricidad es
necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas Este movimiento de rozamiento con el agravante
adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector hace que la vida de
las escobillas sea relativamente corta principal causa de fallo del motor de arranque
Tambieacuten se desgastan los contactos del releacute los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el
rotor y en menor cuantiacutea que las escobillas el propio colector Otra causa de fallo menos frecuente
es el fallo del mecanismo de rueda libre
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Motor de arranque
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Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eleacutectrico que tiene la funcioacuten de mover el motor teacutermico del vehiacuteculo hasta que eacuteste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las caacutemaras de combustioacuten en el interior de los cilindros) El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados - El motor propiamente dicho que es un motor eleacutectrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque)
- Releacute de arranque tiene dos funciones como un releacute normal es decir para conectar y desconectar un circuito eleacutectrico Tambieacuten tiene la misioacuten de desplazar el pintildeoacuten de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor teacutermico y asiacute transmitir el movimiento del motor de arranque al motor teacutermico
En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensioacuten el releacute de arranque
Estructura del motor de arranque
Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque
En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
copy 2007 MECANICAVirtual la web de los estudiantes de automocioacuten Pagina creada por Dani meganeboy
Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001
Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
El mecanismo de accionamiento La transmisioacuten de la rotacioacuten desde el motor de arranque al motor de combustioacuten se realiza a traveacutes
de engranajes Un pequentildeo engrane deslizante estaacute acoplado al eje del motor de arranque este
engrane es desplazado sobre estriacuteas por el releacute a traveacutes de una horquilla pivotante de manera que se
acopla a un engrane mayor que rodea el volante del ciguumlentildeal del motor hacieacutendolo girar
Motor de arranque seccionado
Este engrane funciona a traveacutes de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del ciguumlentildeal pero una vez que el
motor de combustioacuten se ponga en marcha no pueda arrastrar al motor de arranque
Sin este mecanismo de rueda libre debido a la gran velocidad del motor de combustioacuten y a la
elevada relacioacuten de transmisioacuten entre el par engranado la velocidad de rotacioacuten del rotor del motor
eleacutectrico llegariacutea a velocidades peligrosas para su integridad especialmente en conductores
demorados en soltar la llave de encendido
Una vez que el motor de combustioacuten se ha puesto en marcha y el conductor suelta la llave de
encendido se corta la alimentacioacuten eleacutectrica a la bobina del releacute y el muelle de recuperacioacuten retira
el nuacutecleo cortando la alimentacioacuten con electricidad y desacoplando ambos engranes
La proacutexima figura muestra un tiacutepico motor de arranque despiezado donde pueden observarse sus
partes constituyentes
Vista de un motor de arranque desarmado
Causas de fallo Como en todo motor eleacutectrico de corriente continua para la transmisioacuten de la electricidad es
necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas Este movimiento de rozamiento con el agravante
adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector hace que la vida de
las escobillas sea relativamente corta principal causa de fallo del motor de arranque
Tambieacuten se desgastan los contactos del releacute los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el
rotor y en menor cuantiacutea que las escobillas el propio colector Otra causa de fallo menos frecuente
es el fallo del mecanismo de rueda libre
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Motor de arranque
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Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eleacutectrico que tiene la funcioacuten de mover el motor teacutermico del vehiacuteculo hasta que eacuteste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las caacutemaras de combustioacuten en el interior de los cilindros) El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados - El motor propiamente dicho que es un motor eleacutectrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque)
- Releacute de arranque tiene dos funciones como un releacute normal es decir para conectar y desconectar un circuito eleacutectrico Tambieacuten tiene la misioacuten de desplazar el pintildeoacuten de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor teacutermico y asiacute transmitir el movimiento del motor de arranque al motor teacutermico
En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensioacuten el releacute de arranque
Estructura del motor de arranque
Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque
En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
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Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Vista de un motor de arranque desarmado
Causas de fallo Como en todo motor eleacutectrico de corriente continua para la transmisioacuten de la electricidad es
necesaria la presencia de un colector-permutador para el funcionamiento y con ello el movimiento relativo entre este colector y las escobillas Este movimiento de rozamiento con el agravante
adicional del chisporroteo por alta corriente y cambio de delgas en el colector hace que la vida de
las escobillas sea relativamente corta principal causa de fallo del motor de arranque
Tambieacuten se desgastan los contactos del releacute los casquillos o cojinetes de rozamiento donde gira el
rotor y en menor cuantiacutea que las escobillas el propio colector Otra causa de fallo menos frecuente
es el fallo del mecanismo de rueda libre
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Motor de arranque
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Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eleacutectrico que tiene la funcioacuten de mover el motor teacutermico del vehiacuteculo hasta que eacuteste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las caacutemaras de combustioacuten en el interior de los cilindros) El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados - El motor propiamente dicho que es un motor eleacutectrico (motor serie cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque)
- Releacute de arranque tiene dos funciones como un releacute normal es decir para conectar y desconectar un circuito eleacutectrico Tambieacuten tiene la misioacuten de desplazar el pintildeoacuten de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor teacutermico y asiacute transmitir el movimiento del motor de arranque al motor teacutermico
En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensioacuten el releacute de arranque
Estructura del motor de arranque
Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque
En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
copy 2007 MECANICAVirtual la web de los estudiantes de automocioacuten Pagina creada por Dani meganeboy
Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001
Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
- Releacute de arranque tiene dos funciones como un releacute normal es decir para conectar y desconectar un circuito eleacutectrico Tambieacuten tiene la misioacuten de desplazar el pintildeoacuten de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor teacutermico y asiacute transmitir el movimiento del motor de arranque al motor teacutermico
En la figura inferior vemos el circuito de arranque con todos sus elementos La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensioacuten el releacute de arranque
Estructura del motor de arranque
Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque
En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
copy 2007 MECANICAVirtual la web de los estudiantes de automocioacuten Pagina creada por Dani meganeboy
Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001
Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Los elementos mecaacutenicos que forman un motor de arranque
En la figura inferior vemos resaltada la parte eleacutectrica del motor de arranque Se ven claramente las dos bobinas eleacutectricas que forman el releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
copy 2007 MECANICAVirtual la web de los estudiantes de automocioacuten Pagina creada por Dani meganeboy
Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001
Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Averiacuteas Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150 200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya que este elemento esta montado separado del motor Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas)
Comprobacioacuten del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o el releacute El motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute de arranque
El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D) y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
copy 2007 MECANICAVirtual la web de los estudiantes de automocioacuten Pagina creada por Dani meganeboy
Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001
Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
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Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero (A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne (+) de bateriacutea con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50
del releacute El borne (-) de la bateriacutea se conecta con la carcasa del motor (masa) Cuando este
montado el circuito el motor de arranque funcionara Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vacioacute
Nota No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vacioacute durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vacioacute tienden a envalarse y se destruyen Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos
copy 2007 MECANICAVirtual la web de los estudiantes de automocioacuten Pagina creada por Dani meganeboy
Actualizada 15 Abril 2008 Estamos on-line desde 24 Febrero de 2001
Sistema de Arranque 1 Magnetismo
2 Electromagnetismo
3 Sistema de arranque
4 Finalidad
5 Estructura y partes
6 Funcionamiento
7 Bibliografiacutea
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
INTRODUCCIOacuteN
1 MAGNETISMO
El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseiacuteda por ciertos materiales
mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con
determinadas leyes
Ademaacutes podemos decir que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por
el movimiento orbital de los electrones alrededor del nuacutecleo que luego produce el efecto del
magnetismo Cada electroacuten crea un campo magneacutetico deacutebil los que al juntarse con otros
crean un campo magneacutetico intenso (es el caso de los imanes)
El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar
sus efectos en otros materiales
Fig 1 Representacioacuten de un imaacuten y sus liacuteneas de fuerza
1 ELECTROMAGNETISMO
Debido a la existencia de una relacioacuten entre magnetismo y corriente eleacutectrica es
posible producir un electroimaacuten Esta relacioacuten es la base del funcionamiento de casi
todos los aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo como el motor de arranque (marcha)
alternador y bobina de encendido
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Fig 2 a)Representacioacuten de una bobina b) Generacioacuten de flujo magneacutetico
c) Generacioacuten de fem (tensioacuten)
Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequentildeo campo magneacutetico
alrededor de eacutel Para observar este campo se coloca el conductor sobre un trozo de
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de eacutel Cuando pasa corriente
por el conductor las limaduras se agruparaacuten en un circulo alrededor de eacutel Para
determinar el sentido de movimiento del campo magneacutetico se emplean una bruacutejula o
la regla de la mano izquierda
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Fig 3 Campo magneacutetico Fig4 Campo magneacutetico entre dos polos
diferentes de dos imanes
2 Regla de la mano izquierda para generadores
Esta regla expresa si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccioacuten del flujo
de corriente las puntas de los otros dedos indicaraacuten la direccioacuten en la cual el campo
magneacutetico circunda el conductor
Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador
3 Regla de la mano derecha para motores
Esta regla nos dice con los dedos pulgar iacutendice y del medio de la mano derecha
perpendiculares entre siacute el dedo iacutendice apuntando en la direccioacuten del flujo magneacutetico
y el del medio en la direccioacuten del flujo de la corriente el dedo pulgar indicaraacute la
direccioacuten en que se moveraacute el conductor
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Fig 5 Regla de la mano derecha para la determinacioacuten de la direccioacuten del campo
magneacutetico
Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua El campo
magneacutetico de un solenoide (bobina ciliacutendrica de gran numero de espiras) se
determina tambieacuten por la regla de la mano derecha En el solenoide el campo que se
forma es de forma de una liacutenea helicoidal El procedimiento para determinar esto
es se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el
sentido de la corriente en las espiras entonces el pulgar indica el sentido del campo
en el interior del solenoide o sea el polo Norte
4 SOLENOIDE
Es una bobina en forma de cilindro o tubo El solenoide esta generalmente provisto de
un nuacutecleo movible de hierro (algunas veces el nuacutecleo es de aire pero esto no tiene
aplicacioacuten en mecaacutenica automotriz salvo en circuitos electroacutenicos de
radiofrecuencia) En este disentildeo el nuacutecleo de hierro se mueve hacia el interior del
enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas por lo que el nuacutecleo se puede usar
para mover mecaacutenicamente algunos aparatos
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
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Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
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En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
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Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Los solenoides se usan comuacutenmente en releacutes o interruptores de circuitos El campo
magneacutetico aumentado en el centro de la bobina atrae el nuacutecleo hacia el solenoide
haciendo abrir o cerrar los contactos del releacute
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 6 Flujo de campo magneacutetico a traveacutes
de un solenoide (con nuacutecleo)
Fig 7 Liacuteneas de fuerza reales de un
solenoide
5 APLICACIONES DEL IMAacuteN PERMANENTE
Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores eleacutectricos y
generadores eleacutectricos tales como el motor de arranque en el automoacutevil usan el principio
de atraccioacuten y repulsioacuten
Los motores eleacutectricos se usan para crear una fuente de energiacutea mecaacutenica procedente de
una fuente de energiacutea eleacutectrica Los generadores crean una fuente de energiacutea eleacutectrica
procedente de una fuente de energiacutea mecaacutenica La fuerza ejercida sobre un electroacuten en un
campo magneacutetico esta en aacutengulo recto con relacioacuten al campo magneacutetico Cuando el electroacuten
se coloca en ambos campos uno magneacutetico y el otro mecaacutenico la fuerza ejercida en el
electroacuten es perpendicular a ambos campos La regla de la mano derecha se usa para
determinar la direccioacuten de la fuerza de los electrones en un campo magneacutetico y eleacutectrico
El campo magneacutetico alrededor de un conductor sigue la direccioacuten de las manecillas del
reloj La direccioacuten del campo magneacutetico del imaacuten permanente es del polo Norte hacia el
polo sur o de izquierda a derecha Las liacuteneas sobre el conductor van en la misma direccioacuten
reforzando el campo sobre el camino de los electrones Debajo del conductor los campos se
oponen mutuamente
Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para
accionar aparatos eleacutectricos del vehiacuteculo tales como el solenoide de arranque bocinas y los
releacutes de las luces Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente)
se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador
de voltaje
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
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Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
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Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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eacuteticos en estudiantes de ingenieriacutea mecaacutenica
Modelo de formacioacuten de valores del profesional
de ingenieriacutea mecaacutenica Experiencias adquiridas
en la aplicacioacuten de este
Transporte y Distribucioacuten de Hidrocarburos
Planificacioacuten de un Sistema de Transmisioacuten de
Gas Natural Estudios de Impacto Ambiental y de
Riesgos en Ductos Transpo
Produccioacuten y Almacenamiento de Petroacuteleo y Gas
Produccioacuten Petrolera Accesorios de Superficie
Reactivacioacuten de pozos de baja productividad
Meacutetodos para mejorar la rec
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
2 EL SISTEMA DE ARRANQUE
Cuando se disentildeoacute y construyoacute el primer motor de combustioacuten interna a gasolina uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al ciguumlentildeal para conseguir el primer tiempo
vivo La solucioacuten se encontroacute al usar una manivela dando movimiento a mano hasta
encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el
funcionamiento del motor
Este primer problema se superoacute con la construccioacuten y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecaacutenicamente con un contacto en el piso a manera de botoacuten que en siacute era el
puente para conectar el circuito eleacutectrico que moviera el arrancador y a su vez moviacutea el
ciguumlentildeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de
funcionamiento del motor de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque
Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magneacutetico accionado por un
botoacuten en el tablero o un contacto de retorno automaacutetico en la llave de encendido o llave de
contacto
3 FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al ciguumlentildeal del motor para
conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansioacuten o fuerza que inicie su
funcionamiento
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energiacuteas mecaacutenica
para dar movimiento al ciguumlentildeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al
comprimirse en al caacutemara de combustioacuten
Una bateriacutea completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque se calcula que el arrancador tiene
un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que
una bateriacutea puede quedar completamente descargada en poco tiempo por eso no es
recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque
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Fig 8 Configuracioacuten del Equipo de Arranque en el automoacutevil
4 FUNCIOacuteN DE LA MARCHA
Puesto que un motor es incapaz de arrancar soacutelo por el mismo su ciguumlentildeal debe ser girado
por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada para dar lugar a
la compresioacuten y para que el inicio de la combustioacuten ocurra El arrancador montado en el
bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido
es girado una cremallera engancha con el volante y el ciguumlentildeal es girado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
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Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
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Miguel A Condori M
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La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
Trabajos relacionados La formacioacuten de valores ciacutevicos y
eacuteticos en estudiantes de ingenieriacutea mecaacutenica
Modelo de formacioacuten de valores del profesional
de ingenieriacutea mecaacutenica Experiencias adquiridas
en la aplicacioacuten de este
Transporte y Distribucioacuten de Hidrocarburos
Planificacioacuten de un Sistema de Transmisioacuten de
Gas Natural Estudios de Impacto Ambiental y de
Riesgos en Ductos Transpo
Produccioacuten y Almacenamiento de Petroacuteleo y Gas
Produccioacuten Petrolera Accesorios de Superficie
Reactivacioacuten de pozos de baja productividad
Meacutetodos para mejorar la rec
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Nota al lector es posible que esta paacutegina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de paacutegina avanzadas
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Fig 9 Vista Corte seccional de un
motor de arranque real
Fig10 Seccioacuten en corte de un motor de arranque
5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque funciona como un motor eleacutectrico con un pintildeoacuten y un dispositivo para
guiar el pintildeoacuten en la rueda dentada del volante Exteriormente la armadura las zapatas
polares y el devanado de excitacioacuten son semejantes a los del generador El devanado de
excitacioacuten se conecta en serie funcionando como el motor gracias a la corriente principal se
adapta bien a la marcha debido a que por su elevado par motor consigue desde el
principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor
La relacioacuten de transmisioacuten entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 201 En
esta alta relacioacuten de transmisioacuten el pintildeoacuten no permanece engranado continuamente puesto
que el motor de marcha alcanzariacutea una frecuencia de giro demasiada alta Por ende se
necesita un dispositivo especial de desenganche con el fin de que haya separacioacuten entre el
motor principal y el de marcha cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto
valor
6 ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Fuente Arias Paz 40 edicioacuten Paacuteg 254
La constitucioacuten interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un
motor eleacutectrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automoacutevil
de tal modo que el pintildeoacuten que lleva en el extremo de su eje engrane con la corona
dentada de la periferia del volante De esta forma cuando gire el motorcito
eleacutectrico obligaraacute a girar tambieacuten al motor del automoacutevil y podraacute arrancar El
tamantildeo del pintildeoacuten depende de la velocidad propia del arrancador eleacutectrico
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 12 Estructura de un Motor de Arranque se muestran sus partes principales
El arrancador esta compuesto baacutesicamente de tres conjuntos
1 Conjunto de Solenoide o mando magneacutetico
2 Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3 Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido Ademaacutes hay una diferencia muy notoria el arrancador
consume corriente Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo
Dichas partes son las siguientes
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
1 Nuacutecleo magneacutetico
2 Resorte de recuperacioacuten del nuacutecleo magneacutetico del solenoide
3 Collar palanca de conexioacuten del mecanismo de impulsioacuten
4 Conjunto de resorte y eje Bendix
5 Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6 Anillo de tope del mando de impulsioacuten o Bendix
7 Tambor de embrague del mecanismo de impulsioacuten
8 Resorte de amortiguacioacuten de l retorno del mecanismo impulsor
9 Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus nuacutecleos
10 Inducido
11 Conjunto porta escobilla
12 Escobillas de cobre
13 Tapa delantera su bocina y fieltro
14 Pernos pasantes con sus anillos de presioacuten
15 Casco o carcasa
La carcasa o casco es de hierro dulce el bobinado el
campo y del inducido es de alambre grueso especial de
cobre las escobillas son de cobre las demaacutes partes son
semejantes a las del generador
1 PARTE ELEacuteCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
Fig 13 Parte Eleacutectrica del motor de arranque
En la figura se muestra la parte resaltada en negro las dos bobinas eleacutectricas que forman el
releacute de arranque Tambieacuten se ve el bobinado inductor y las escobillas asiacute como el circuito
eleacutectrico exterior que siempre acompantildea al motor de arranque
2 TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA
La problemaacutetica de los automoacuteviles se relaciona en la gran transmisioacuten entre las frecuencias
de giro del aacuterbol de levas y el pintildeoacuten y en la relacioacuten de la guiacutea de entrada y salida del pintildeoacuten
Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de guiacutea
1 Dispositivos de marcha de traccioacuten helicoidal
Reciben inmediatamente su corriente total y lanza en funcioacuten de la inercia de su
masa al pintildeon de cremallera (traccioacuten del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de
paso largo La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro el
pintildeoacuten regresa a su posicioacuten de descanso Para altas potencias el dispositivo de
marcha helicoidal se construye en dos etapas La entrada se hace en una preetapa
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
eleacutectrica a continuacioacuten despueacutes de la entrada del pintildeoacuten se conecta la corriente
principal
2 Dispositivos de marcha de traccioacuten por impulso
La entrada del pintildeoacuten es mecaacutenica o por medio del control eleacutectrico del mecanismo de
enlace Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro se instala
entre el pintildeoacuten y el inducido del motor de marcha una rueda libre como dispositivo de
seguridad contra las sobrecargas Un freno hace que el inducido se detenga con
rapidez en su posicioacuten de reposo
3 Dispositivos de marcha combinado de empuje y helicoidal
Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de
arranque del dispositivo de traccioacuten de empuje La entrada se hace como en el
mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccioacuten helicoidal que se controla
por medio de la electricidad No obstante a la salida el pintildeoacuten solo retrocede sobre una
rosca de paso largo hasta el punto que le permite el vaacutestago de engranaje Para eso se
necesitan como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga una rueda libre y un
freno para el inducido El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en
automoacuteviles particulares
4 Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido
La entrada del pintildeoacuten produce debido a que el inducido comienza a girar sufriendo la
atraccioacuten del campo magneacutetico de ala bobinas de excitacioacuten Solo cuando termina la
secuencia de entrada y se conecta el dispositivo mediante un mecanismo de conexioacuten se
aplica la corriente total La secuencia de salida es como sigue el motor esta funcionando el
consumo de corriente disminuye en funcioacuten de la alta frecuencia de giro del inducido del
campo magneacutetico y en esa forma se retira el pintildeoacuten de la cremallera Como proteccioacuten del
inducido contra las altas frecuencias de giro se ponen entre el pintildeoacuten y el inducido
acoplamientos de laminas o resortes El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se
utiliza sobre todo en camiones
3 TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE
Hay dos tipos comunes de motor de arranque los que llevan solenoide separado y los que
lo llevan incorporado
1 arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posicioacuten de arranque un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque el solenoide tiene un
campo magneacutetico que al ser activado hace 2 cosas primero desliza un pequentildeo
engrane llamado Bendix hacia los dientes del flywheel y al mismo tiempo hace un
puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde
la bateriacutea y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque al
suceder esto el motor de arranque da vueltas raacutepidas y con la suficiente fuerza para
que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor)y asiacute se da
inicio al arranque del motor
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
Trabajos relacionados La formacioacuten de valores ciacutevicos y
eacuteticos en estudiantes de ingenieriacutea mecaacutenica
Modelo de formacioacuten de valores del profesional
de ingenieriacutea mecaacutenica Experiencias adquiridas
en la aplicacioacuten de este
Transporte y Distribucioacuten de Hidrocarburos
Planificacioacuten de un Sistema de Transmisioacuten de
Gas Natural Estudios de Impacto Ambiental y de
Riesgos en Ductos Transpo
Produccioacuten y Almacenamiento de Petroacuteleo y Gas
Produccioacuten Petrolera Accesorios de Superficie
Reactivacioacuten de pozos de baja productividad
Meacutetodos para mejorar la rec
Ver mas trabajos de Ingenieria
Nota al lector es posible que esta paacutegina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de paacutegina avanzadas
formulas matemaacuteticas esquemas o tablas complejas etc) Recuerde que para ver el trabajo en su versioacuten original completa puede
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
2 el motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque En cuanto se
conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeoacuten que se acopla
a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor
empiece su funcionamiento
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicioacuten normal
desconecta el solenoide el engrane regresa a su sitio de descanso el motor de arranque deja
de dar vueltas y queda desconectado del motor hasta que usted lo vuelva a activar
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten umlDescargar trabajouml del menuacute superior
En estas dos figuras podemos observar la forma en que actuacutea el pequentildeo engrane del
bendix (embrague de giro libre) cuando se acopla a la rueda volante para dar inicio al
arranque del motor
4 FALLAS AVERIAS MANTENIMIENTO Y COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
1 COMPROBACIOacuteN DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desmontando el motor de arranque del vehiacuteculo podemos verificar la posible
averiacutea faacutecilmente Primero habriacutea que determinar que elemento falla el motor o
el releacute
1 El Motor se comprueba faacutecilmente si falla conectando el borne de + de
la bateriacutea al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior
(C) de releacute y el borne - de la bateriacutea se conecta a la carcasa del motor (D) (en
cualquier parte metaacutelica del motor) Con esta conexioacuten si el motor esta bien
tendraacute que funcionar sino funciona ya podemos descartar que sea fallo del releacute
de arranque
2 El releacute se comprueba de forma efectiva conectando el borne + de la
bateriacutea a la conexioacuten (B) del releacute (la conexioacuten B es el borne 50 que recibe
tensioacuten directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que
arranca el motor teacutermico del vehiacuteculo) El borne - de la bateriacutea se conecta a (D)
y tambieacuten al borne (C) del releacute comprobaremos como el nuacutecleo de releacute se
desplaza y saca el pintildeoacuten de engrane (una vez que comprobamos el
desplazamiento del nuacutecleo hay que desconectar el borne - de bateriacutea a (C) ya
que sino podriacuteamos quemar una de las bobinas del releacute) esto significa que el
releacute esta bien de lo contrario estariacutea estropeado
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 14 Motor de arranque
1 COMPROBACIOacuteN
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
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Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
Trabajos relacionados La formacioacuten de valores ciacutevicos y
eacuteticos en estudiantes de ingenieriacutea mecaacutenica
Modelo de formacioacuten de valores del profesional
de ingenieriacutea mecaacutenica Experiencias adquiridas
en la aplicacioacuten de este
Transporte y Distribucioacuten de Hidrocarburos
Planificacioacuten de un Sistema de Transmisioacuten de
Gas Natural Estudios de Impacto Ambiental y de
Riesgos en Ductos Transpo
Produccioacuten y Almacenamiento de Petroacuteleo y Gas
Produccioacuten Petrolera Accesorios de Superficie
Reactivacioacuten de pozos de baja productividad
Meacutetodos para mejorar la rec
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Nota al lector es posible que esta paacutegina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de paacutegina avanzadas
formulas matemaacuteticas esquemas o tablas complejas etc) Recuerde que para ver el trabajo en su versioacuten original completa puede
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-releacute conectaremos primero
(A) con (C) y despueacutes conectaremos el borne + de bateriacutea con el borne superior (E) y
borne (B) o borne 50 del releacute El borne - de la bateriacutea se conecta con la carcasa del
motor (masa) Cuando este montado el circuito el motor de arranque funcionara
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperiacutemetro que nos daraacute
una medida de intensidad que deberaacute ser igual a la preconizada por el fabricante para
un funcionamiento del motor en vaciacuteo
Para ver el graacutefico seleccione la opcioacuten Descargar del menuacute superior
Fig 15 Comprobacioacuten del Motor de Arranque
2 FALLAS Y AVERIAS
Antes de desmontar el motor de arranque del vehiacuteculo tendremos que asegurarnos de
que el circuito de alimentacioacuten del mismo asiacute como la bateriacutea estaacuten en perfecto
estado comprobando la carga de la bateriacutea y el buen contacto de los bornes de la
bateriacutea los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito
de arranque
En el motor de arranque las averiacuteas que mas se dan son las causadas por las
escobillas Estos elementos estaacuten sometidas a un fuerte desgaste debido a su
rozamiento con el colector por lo que el vehiacuteculo cuando tiene muchos km 100 150
200000 km esta averiacutea se da con frecuencia Las escobillas desgastadas se cambian
por unas nuevas y solucionado el problema
Otras averiacuteas podriacutean ser las provocadas por el releacute de arranque causadas por el corte
de una de sus bobinas Se podraacute cambiar solo el releacute de arranque por otro igual ya
que este elemento esta montado separado del motor
Pero en la mayoriacutea de los casos si falla el motor de arranque se sustituye por otro de
segunda mano (a excepcioacuten si el fallo viene provocado por el desgaste de las
escobillas)
Una averiacutea ajena a la bateriacutea y al dispositivo de arranque se puede determinar por la
caiacuteda de tensioacuten observada El voltiacutemetro se conecta entonces en paralelo al
conductor correspondiente En el conductor del arranque se tolera una caiacuteda de
tensioacuten del 4 y en la conexioacuten de masa del 5 Hay que verificar igualmente si en las
conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas Iguales
mediciones pueden ser tambieacuten comprobadas en un banco de pruebas El dispositivo
de arranque es accionado para ello como en un coche por bateriacutea y frenado
gradualmente hasta plena detencioacuten
Pueden tambieacuten medirse al propio tiempo intensidad y tensioacuten asi como el momento
de torsioacuten creado
3 MANTENIMIENTO
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
Trabajos relacionados La formacioacuten de valores ciacutevicos y
eacuteticos en estudiantes de ingenieriacutea mecaacutenica
Modelo de formacioacuten de valores del profesional
de ingenieriacutea mecaacutenica Experiencias adquiridas
en la aplicacioacuten de este
Transporte y Distribucioacuten de Hidrocarburos
Planificacioacuten de un Sistema de Transmisioacuten de
Gas Natural Estudios de Impacto Ambiental y de
Riesgos en Ductos Transpo
Produccioacuten y Almacenamiento de Petroacuteleo y Gas
Produccioacuten Petrolera Accesorios de Superficie
Reactivacioacuten de pozos de baja productividad
Meacutetodos para mejorar la rec
Ver mas trabajos de Ingenieria
Nota al lector es posible que esta paacutegina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de paacutegina avanzadas
formulas matemaacuteticas esquemas o tablas complejas etc) Recuerde que para ver el trabajo en su versioacuten original completa puede
descargarlo desde el menuacute superior
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cada lector el eventual uso que se le de a esta informacioacuten Asimismo es obligatoria la cita del autor del contenido y de
Monografiascom como fuentes de informacioacuten
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copy 1997 Monografiascom SA
Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eleacutectricas del motor de
arranque existe el peligro de un cortocircuito lo mejor es desconectar el cable de
tierra de la bateriacutea Como el caso del generador se deben observar constantemente las
escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando
sea necesario Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se
encuentran lisas limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos
cuidadosamente La chumacera adyacente al colector esta blindada El buje junto al
pintildeoacuten tiene una boca de lubricacioacuten La lubricacioacuten se hace cada 25000 km con unos
3 cm2 de aceite El pintildeoacuten y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida
en gasolina lubricaacutendolos a continuacioacuten con grasa grafitada
El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor eleacutectrico que trasmite
un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las
primeras igniciones y el motor comience a funcionar por siacute solo
Los tipos de dispositivos de engranaje difieren sobre todo m en el modo en que el
pintildeoacuten entra y sale de la cremallera del volante
El motor de arranque es eleacutectrico de corriente principal que transmite su par motor
maacuteximo al hacerse un contacto de este modo se consigue vencer las grandes
resistencias del arranque
1 PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA
Una falla muy comuacuten en el sistema de arranque de los motores actuales
es el siguiente
o Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque se escucha un
chasquido muy leve pero el motor de arranque no se activa haciendo repetir el intento
varias veces hasta lograr que funcione
La idea inmediata es que el solenoide del motor de arranque no sirve
luego pensamos que la bateriacutea tiene un corto o tambieacuten creemos que el
interruptor de la transmisioacuten esta desubicado o fuera de ajuste Hacemos
los cambios los ajustes pero el problema se mantiene En estos casos no
descarte que este problema lo puede estar originando un corto circuito
dentro de la computadora del vehiacuteculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia y esta resistencia puede alterarse
dependiendo del dantildeo y de la temperatura ambiental) no estariacutea demaacutes
abrir el computador para una inspeccioacuten visual (Para hacer esta
inspeccioacuten se necesita tener conocimientos previos)
o Un computador puede dantildearse cuando por alguna razoacuten le llega una
sobrecarga Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una bateriacutea en el
alojamiento del vehiacuteculo conectar bien los cables y nunca invertirlos Y aseguacuterese que al
bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor este no llegue a topar o besar el
polo positivo [+] de la bateriacutea El movimiento del vehiacuteculo y una bateriacutea demasiado
grande o alta puede originar cortos oscilantes que terminan dantildeando el computador del
vehiacuteculo y dar como resultado la falla mencionada
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
Trabajos relacionados La formacioacuten de valores ciacutevicos y
eacuteticos en estudiantes de ingenieriacutea mecaacutenica
Modelo de formacioacuten de valores del profesional
de ingenieriacutea mecaacutenica Experiencias adquiridas
en la aplicacioacuten de este
Transporte y Distribucioacuten de Hidrocarburos
Planificacioacuten de un Sistema de Transmisioacuten de
Gas Natural Estudios de Impacto Ambiental y de
Riesgos en Ductos Transpo
Produccioacuten y Almacenamiento de Petroacuteleo y Gas
Produccioacuten Petrolera Accesorios de Superficie
Reactivacioacuten de pozos de baja productividad
Meacutetodos para mejorar la rec
Ver mas trabajos de Ingenieria
Nota al lector es posible que esta paacutegina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de paacutegina avanzadas
formulas matemaacuteticas esquemas o tablas complejas etc) Recuerde que para ver el trabajo en su versioacuten original completa puede
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
1 BIBLIOGRAFIacuteA
o El magnetismo Curso Baacutesico de Electricidad y Electroacutenica Editorial Service
Company
o Arias Paz Manual del Automoacutevil
o Electricidad Automotriz por los autores F Niess R Kaerger B Willenbuecher
Edicioacuten Colecciones Tecnoloacutegicas Lima Paacuteg 47-51
o Werner Schwoch Manual Practico del Automoacutevil Paacuteg 193 al 205 Dispositivos
de arranque
o F Nash Sistema Eleacutectrico - Electromagnetismo Paacuteg 53 - 56
Fuente Internet
wwwiespanaesmecanicavirtual Motor de Arranque
wwwautomecanicocom Motor de Arranque ndash Marcha- Starter
Trabajo realizado por
Miguel A Condori M
micom6[arroba]hotmailcom
Instituto Superior Pedro P Diaz
Arequipa - Peruacute
La investigacioacuten es la fuente del conocimiento
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Meacutetodos para mejorar la rec
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formulas matemaacuteticas esquemas o tablas complejas etc) Recuerde que para ver el trabajo en su versioacuten original completa puede
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Arrancador Motor de arranque - Marcha (starter)
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Meacutetodos para mejorar la rec
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Nota al lector es posible que esta paacutegina no contenga todos los componentes del trabajo original (pies de paacutegina avanzadas
formulas matemaacuteticas esquemas o tablas complejas etc) Recuerde que para ver el trabajo en su versioacuten original completa puede
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
A que se llama motor de arranque Para que sirve un motor de arranque como funciona un motor de arranque -Arrancador Motor de Partida Marcha etc Mecanica Automotriz-
Hay dos tipos comunes de motor de arranque [arrancadormarcha starter] los que llevan solenoide separado y los que lo llevan incorporado (ver ilustracion)
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
ARRANCADOR CON SOLENOIDE INTEGRADO HAGA CLICK EN LA FOTOGRAFIA PARA VER DETALLES
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque
el solenoide tiene un campo magnetico que al ser activado hace 2 cosasprimero desliza un pequentildeo engrane llamado bendix hacia los dientes del flywheel
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la bateria y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque
al suceder esto el motor de arranque da vueltas rapidas con la suficiente fuerza para que el engrane pequentildeo de vueltas al flywheel ( rueda volante del motor)y asi se da inicio al arranque del motor[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de arranque con solenoide integrado]
arrancador
usado por
Ford
Este tipo de
arrancador
mantiene
integrado el
mecanismo
para deslizar
el bendix
Solenoide para este tipo de arrancador
El motor de arranque con solenoide separado usado por la Ford utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion] para conectar la corriente positiva al motor de arranque
En cuanto se conecta la corriente el motor de arranque activa y desliza el engrane o pintildeon que se acopla a la rueda volante y al mismo tiempo gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento[ver esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix para acoplarlo a la rueda volante o flywheel ] continuar
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
TESTER ANALOGICO
Este tipo de tester son sensibles a los golpes y se los debe tratar con cuidado nunca se debe colocar sus puntas con una polarizacioacuten erroacutenea ya que puede causar la rotura del mismo
El mismo posee una bateriacutea interna la cual la utiliza para la medicioacuten de resistencias diodos y transistores tambieacuten cuenta con un fusible de proteccioacuten
Este tipo de tester pueden llegar a ser muy exactos pero dicha exactitud pasa mayormente por la habilidad de lectura y por el ojo del que lo utiliza
TESTER YX-360TR
1 Aguja indicadora
2 Corrector de cero
3 Salida con capacitor en serie
4 Panel
5 Conector negativo
6 Conector positivo
7 Selector de rango
8 Corrector de 0 Ohm
9 Tornillo de tapa trasera
10 Tapa trasera
Tabla para lectura
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
1
Como podemos ver la lectura de las escalas es bastante clara y cada una esta indicada con el nombre
indicado
Lectura del indicador
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
Ω Una ves habiendo conectado las puntas a los terminales del tester procedemos a unir las dos puntas para
verificar el correcto estado de estas y ajustar la aguja para que esta quede en 0 (Girando 0ΩADJ)
Ya realizado esta calibracioacuten procedemos a seleccionar la escala y a medir la resistencia
CC
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuenta la polaridad de la fuente conectando la punta roja al positivo y la negra al negativo
Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
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Leer la escala DCV
No muchos tester tiene proteccioacuten contra polarizacioacuten inversa asiacute que si al conectar vemos que la aguja tiende a girar en sentido opuesto desconectar raacutepidamente para evitar su rotura
CA
Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si no se conoce el voltaje que se va a medir empezar por las escala mayor)
Leer la escala ACV
Corriente(CC) Conectar la punta roja en el conector rojo y la punta negra en el conector negro seleccionar la escala (si
no se conoce la corriente que se va a medir empezar por las escala mayor) Tener en cuanta el sentido de circulacioacuten de la corriente adoptada como de positivo a negativo si
conectamos el instrumento al reves pasara lo mismo que al medir DC por lo que hay que tener precaucioacuten Otro factor a tener en cuenta a la hora de medir corrientes tener un leve conocimiento de la corriente
maacutexima con la cual nos podemos encontrar ya que si la corriente supera el maacuteximo permitido por el instrumento este puede quemarse o en el mejor de los casos quemar su fusible de proteccioacuten
Leer la escala DCA
TESTER DIGITAL
Los tester digitales poseen una alta resistencia de entrada por lo que en circuitos comunes su uso no
altera el funcionamiento del mismo es posible que circuitos digitales se deba tener cuidado al momento de realizar la medida a fin de no afectar en el funcionamiento del circuito
No son raacutepidos antes cambios de tensioacuten bruscos y pueden ser influenciados por ruidos externos dando una lectura erroacutenea
Este tipo de tester funcionan con una bateriacutea poseen un fusible de proteccioacuten el cual en caso de quemarse debe reponerse por uno del mismo valor
Partes
1Display indicador a traveacutes del cual podemos visualizar la medicioacuten 2Escalas de Tensioacuten (CC)
3Escalas de resistencia 4Soacutecalo para medicioacuten de ganancia de transistores (PNP NPN)
5Probador de diodos
6Escala de medicioacuten de corriente (Max 10 A ) se debe conectar la punta en el soacutecalo 12 (CC)
7Escala para medicioacuten de corrientes pequentildeas (CC) 8escala para medicioacuten de tensioacuten alterna
9Posicioacuten de apagado 10Soacutecalo negativo (punta negra)
11soacutecalo positivo (punta roja) para las escalas 2 3 5 7 8 12soacutecalo positivo solo para medicioacuten de corriente (selector en posicioacuten 6)
13selector de escalas
Generalidades a tener en cuenta a la hora de la medicioacuten
La lectura es de simple lectura ya que es mostrada mediante el display (1) y las uacutenicas correcciones que se deben hacer es agregarle o quitarle 0 al numero mostrado
Por ejemplo si estamos en la escala 3 (20KΩ) y leemos el numero 12 en el display el valor real seria 12
KΩ En caso que el display indique un signo ndash esto puede ser por incorrecta polaridad o por encontrarnos con
valores negativos reales asiacute que se debe verificar la polaridad a fin de no obtener una medida erroacutenea Los nuacutemeros de las escalas muestran los valores maacuteximos que el instrumento puede medir en dicha
escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
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escala en el caso de querer medir una tensioacuten de 21V no podremos usar la escala de 20V si no que la que
le sigue
Ω Primero se debe conectar las puntas del tester en el soacutecalo 11 (Punta roja) y en el soacutecalo 10 ( Punta
negra) luego se debe medir la resistencia poniendo el selector en 13 en la escala 3
CC Una ves conectada las puntas en los soacutecalos correspondientes (de la misma forma que para medir Ω)
procedemos a seleccionar la escala 2 (tener cuidado de no medir una tensioacuten superior que la muestra la escala puede producir dantildeo del instrumento) si no se conoce aproximadamente la tensioacuten que se va a
medir empezar por la escala mas alta e ir bajando hasta obtener la lectura deseada
CA Se procede que de la misma manera que para medir CC con la diferencia que en ves de seleccionar la
escala 2 usaremos la escala 8
Corriente(CC) Tenemos 2 escalas de corriente en el instrumento una es para corrientes pequentildeas (escala 7)y las puntas
se conectan de la misma manera que las otras escalas y la otra es la escala 6 y se debe conectar la punta roja del tester en el soacutecalo 12
Medicioacuten de ganancia de transistores
Par medir la ganancia de los transistores debemos poner el selector 13 en la escala hFe y poner el transistor en el soacutecalo 4 (el mismo dice el modo de conexioacuten)
Medicioacuten de diodos
Debemos poner el selector (13) en la escala 5 el display nos indicara la caiacuteda de tensioacuten del diodo de modo que si el mismo indica cercano a 06 seraacute un diodo de silicio
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