Medidas para le mejora de la calidad del aire
Fulvio Amato
Estructura
• Introducción
• Experiencias europeas en Mejora de la CA
• El caso de Barcelona – Medidas en vigor
– Medidas necesarias
• Mejoras en Colegios
Contaminantes legislados
RD 102/2011, 28 Gen. 2011 Directiva 2008/50/CE Directiva 2004/107/CE
Superficie afectada y población censada
• Es suficiente que una sola estación mida por encima del valor limite para que toda la zona resulte censada
Formation mechanism
Mineral dust Metals EC POA
•Natural Origin
•Anthropogenic
Atmospheric lifetime
•Hours to weeks
•Secondary: formation in atmosphere from gas precursors
Removal mechanism
•Dry deposition (e.g. sedimentation)
•Primary: direct emissions
•Wet deposition (e.g. rainfall)
Sources of atmospheric aerosols
0
10
20
30
40
0
100
200
300
400
0.1 1 10 2.5
Mass (
μg m
-3 )
Coarse:
Mechanical /evaporation
processes Primary
Fine:
Combustion processes
Primary & secondary
Combustion
sources
Mechanical
processes
Fine Coarse
0.01 0.1 1 10 2.5
PM1
PM2.5
PM10
Nucleation Aitken Accumulation
0
10
20
30
40
Num
ber
(cm
-3 x
10
3 )
0.01 0.1 1 10
Ultrafine mode
Nucleation
Vapour Condensation
Nucleation mode:
•Secondary: New particle
formation
•Primary: vehicle exhaust
emissions
Aitken mode:
•Growth of particles through
condensation & coagulation
•Primary emissions
Accumulation mode:
•Further growth,
contribution to mass
Diameter (μm)
Emisión: entrada en el aire de partículas, el tamaño depende de la fuente,
en general aumenta el número, y la masa en mayor o menor medida
dependiendo del tipo de partículas
Nucleación: formación de nuevas partículas, tamaño inicial <20 nm
Coagulación: disminuye el número de partículas (N), aumenta el volumen
de éstas (V) y no tiene implicaciones en la masa (M)
Condensación de especies gaseosas sobre partículas: aumenta el volumen
(V) y la masa sin implicaciones en el número de partículas (N)
Partícules grulleres >1 µm
0.10 µm
Partícules Ultra-fines <0.1 µm
1.00 µm
Nú
me
ro d
e p
art
ícu
las
Diàmetre
Nucleació Aitken Acumulació Mecànica
Partícules fines <1 µm
0.01 µm
Nucleació
Condensació Vapor
Mecànica
10.00 µm
PM2.5
PM10
PM1
PST
Warneck, 1988
Harrison and van Grieken, 1998
Ma
ss
a d
e p
art
ícu
les Materia mineral
Aerosol marí
Compostos de S
y N
Compostos
carbonosos
Nano-partícules <0.05 µm
CARACTERISTIQUES PM
Barcelona (2003-2010)
Vehicle Exhaust;
4.4; 30%
Nitrate; 2.8; 19%
Road dust; 0.3; 2%Heavy oil; 0.6; 4%
Industrial; 0.5; 3%
Sulfate; 5.6; 38%
Mineral; 0.2; 1%
Sea salt; 0.2; 1%
African dust; 0.3;
2%
Vehicle Exhaust;
6.6; 25%
Nitrate; 4.0; 16%
Road dust; 2.9;
11%Heavy oil; 0.8; 3%
Industrial; 0.9; 3%
Sulfate; 7.0; 28%
Mineral; 1.9; 7%
Sea salt; 1.0; 4%
African dust; 0.9;
3%Vehicle Exhaust;
7.5; 18%
Nitrate; 4.5; 11%
Road dust; 8.8;
22%Heavy oil; 1.0; 2%Industrial; 1.0; 2%
Sulfate; 6.7; 17%
Mineral; 5.6; 14%
Sea salt; 4.1; 10%
African dust; 1.5;
4%
PM10PM10 PM2.5PM2.5
PM1PM1
Contribución de fuentes a PM
34%
31%
20%
11%
4%
22%
16%
46%
11%
5%
61%20%
14%
4%
1%
31%
37%
23%
7%
2%
45%
37%
6%
10%
2%BCN-UB FI-UB MLN-UB ATH-SUB
Primary: 35%Secondary: 65%
Primary: 19%Secondary: 81%
Primary: 32%Secondary: 68%
Primary: 18%Secondary: 82%
POR-TR ATH-TR
Primary: 62%Secondary: 38%
Primary: 34%Secondary: 66%
Secondary organics
Secondary inorganicsPrimary OM + EC
Primary: Mineral dust
Primary: Sea salt
PM2.5
37%
29%
27%
4%
3%
Primary: 30%Secondary: 70%
Primary: 35%Secondary: 65%
Primary: 32%Secondary: 68%
Primary: 18%Secondary: 82%
Primary and secondary particles
Effective Air Pollution Abatement Measures: Experience from Northern
and Central Europe
Roy M. Harrison
University of Birmingham
United Kingdom
Diesel vehicles
• Poor real-world NOx emissions. Euro 6 NOx seven times the type approval limit (ICCT, 2014)
• Car NOx emissions not improved for over 20 years
• Some Euro VI buses continue to have high in-use NOx emissions, depending on exhaust temperature (Carslaw et al, 2014)
Source: ICCT, 2014
• EU Diesel market share increased from 36% (2001) to 55% (2013)
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Luxem
bourg
Irela
nd
Port
ugal
Spain
Fra
nce
Belg
ium
Sw
eden
Gre
ece
Austr
ia
Italy
UK
Germ
any
Fin
land
Denm
ark
Neth
erl
ands
EU
-27
New Car Market Share
Diesel
Gasoline
Hybrid
Gas
EV
Solutions: Encouraging the use of cleaner cars
• Discouraging diesel cars
• Low Emission Zones (LEZs)
• Encouraging HEVs PHEVs and gas vehicles
• Mandatory eco-label
Discouraging Diesel cars
• Car purchase and/or ownership taxes - CO2 based in most MS
• Diesel taxation and pump prices – lower than gasoline in most MS.
• Favours purchase and use of diesel cars
• Gap between type approval and real world CO2 emissions increased 7% (2001) to 23% (2011)
• Diesel Benefits overstated
Banning Diesel Cars
•Greece
• 1991 until 2011 – diesel cars banned in Athens and Thessaloniki
• Diesel 20% cheaper than gasoline
• Rapid increase in diesel car sales since ban lifted
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2001 2006 2011
New Cars: % Diesel
Greece
EU
London 2014: Attempts to ban diesel cars from London LEZ dropped due to public opposition
France
•9th February 2015: Mayor Anne Hidalgo presented plan to Council to
• “ban most diesel vehicles
from the city by 2020”
•This is a LEZ and includes gasoline vehicles
•Only current French LEZ:
• Mont Blanc tunnel
Country Number of LEZs Applicable vehicles National Framework/
legislation
Austria 3 HGVs Yes
Czech Republic 1 HGVs -
Denmark 6 Vehicles > 3.5 tonnes Yes
France 1 HGVs No
Germany >70 All except motorcycles Yes
Hungary 1 HGVs No
Italy >130 Various No
Netherlands 14 HGVs Yes
Portugal 1 Cars & HGVs No
Sweden 8 Vehicles > 3.5 tonne Yes
UK 2 Various No
LEZs
At mid 2014
Efficacy of LEZs
• Difficult to determine
• Confounders e.g. weather, other policy measures, recession
• Little evidence of impact on PM10 and
NO2 concentrations outside Germany
• EC/BC reduced
Efficacy of German LEZs
•PM10 <7%↓
•Munich (LEZ + HDV ban) PM10 ca.13%↓
•NO2 <10%↓
•But not all robust studies
•Early phases studied
• LEZs apply to cars as well as HDVs
• Generally more stringent than elsewhere
•
Electric car market in Norway
0
5000
10000
15000
20000
2006 2008 2010 2012 2014
Norway: New Electric Cars
Sales
Norway 5.8%; Netherlands 5.4%; EU-28 0.4% (2013)
Norway electric car market
• Long term fiscal incentives from 1990s
• Incentives added sequentially until the market responded.
• The price difference between EV and petrol car can be €1,000.
• Exempt from • vehicle registration tax
• road tolls
• VAT (normally 25%)
• Bus lane access • EVs -reduced annual tax
• Reduced rates on the main coastal ferries
Conclusions
• Influencing motorists away from diesel unlikely until fiscal incentives change
• Promoting cleaner vehicle technologies requires long term consistent policies
• LEZs need to be stringent and include cars to be effective
• Public information on air quality implications of fuel choice required.
Increasing concerns
• Non-exhaust contribution to PM mass - from wear of brakes, tyres, road surface
- from resuspension of surface dusts
• These will soon exceed exhaust emissions considerably, but - wear emissions can be influenced by choice of materials
- it may be possible to trap brake dust on the vehicle
- resuspension is influenced by the aerodynamics of the vehicle
Increasing concerns
• Cooking aerosol
- Some measurement methods (generally Aerosol Mass Spectrometry) show an appreciable contribution of cooking aerosol to PM2.5 concentrations.
• More research is needed on the differential toxicity of particles of different composition and size distribution, and from different sources.
• Wood smoke contribution to PM mass
- Now substantial in the UK and many other countries and increased as more wood burning appliances are installed.
- Bad for PM and PAH concentrations especially.
- Fiscal incentives to wood burning in small utility boilers and CHP are bad for air quality, and benefits for greenhouse gas emissions are probably small (UK imports wood from the United States!).
- May well cause PM2.5 levels to increase in coming years.
Berlin LEZ
ZONES DE BAIXES EMISSIONS
10 Estats Membres, 190 ciutats:
- DE, NL, UK, NO, SE, DK, CZ, AT, HU, IT
http://www.lowemissionzones.eu/es/
AT (3)
Autopistes Tirol
CZ (1)
Praga
DE (50)
Augsburg, Berlín, Bochum, Bonn, Bottrop, Bremen, Dinslaken, Dortmund,
Duisburg, Düsseldorf, Essen, Frankfurt, Friburg, Gelsenkirchen, Halle (Saale),
Hannover, Heidelberg, Heilbronn, Herrenberg, Ilsfeld, Karlsruhe, Köln
(Colonia), Krefeld, Leipzig, Leonberg, Leonberg, Ludwigsburg, Magdeburg,
Mannheim, Markgröningen, Mühlacker, Mühlheim, München, Münster, Neu-
Ulm, Neuss, Oberhausen, Osnabrück, Pfinztal, Pforzheim, Pleidelsheim,
Pleidelsheim, Recklinghausen, Ratisbona, Reutlingen, Schwäbisch-Gmünd,
Stuttgart, Tübingen, Ulm, Wuppertal
DK (5)
Aalborg, Aarhus, Frederiksberg, Copenhague, Odense
GB (3)
Londres, Oxford, Norwich
IT (42)
Roma, Milán, Livorno, Pisa, Módena, Nápoles, Palermo, Parma, Pavía, Pisa,
Regggio Emilia, Rimini, Torino, Trento, Varese, Verona, Lodi, Lucca,
Montove, Mezzocorona, Mondovi, Nichelino, Novara, Novi Ligure, Orbassano,
Perugia, Piacenza, Prato, Ravenna......................
NL (13)
Ámsterdam, Breda, Delft, La Haya, Eindhoven, Leiden, Maastrich, Rijswijk,
Rotterdam, Hertogenbosch, Schiedam, Tiburg, Utrech
NO (3)
Oslo, Bergen, Trondheim,
SE (6)
Estocolmo, Gotemburgo, Helsinburg, Lund, Malmo, Molndal
FR
Paris: Testing in 2012
London CC
• From 22 km2, to 41.5 km2
2.6% of the Greater London area.
GB £10 per day if paid by midnight on the day of travel and £12 if paid by the end of the following day. Failure to pay results in a fine of £120.
Exempt: Euro 5, electric and plug-in hybrid vehicles
The impact on air quality has been studied and was unable to identify a clear effect
Austria – fugitive dust • Handling of material (e.g., humidifying of materials and irrigation)
• Optimization of the handling of materials (e.g., recycling at the site)
• Protection against wind erosion
• Encapsulation of stored material
• Emission reduction for construction site traffic (e.g., low speed limits for unpaved roads, cleaning of tires and irrigation of roads)
• Low-emission machinery (e.g., diesel particle filters and electric
• machinery)
• Training of personnel
Amt der Steiermärkischen Landesregierung, Graz, Austria (2009).
Austria – road dust
• Dust suppressants: – Ca-Mg acetate (CMA)
– CaCl2, MgCl2
– Polymers, resins and bitumens
CMA is a 25% acetate solution with de-icer and particle binder properties
33
Austria – road dust
• Austria: Proyect Life CMA+ www.life-cma.at/
– Paved roads: 20-30% reduction daily PM10 (10% annual)
– Application every 2 days
– Dosage (10 g/m2) must be controlled (can reduce friction!)
– Unpaved roads: higher
effectiveness and dosage
34
Road dust Mitigation tests
Aldrin et al., 2008
Norman and Johansson, 2006
Reuter, 2010
Barratt et al, 2012
Finland Alps Norway Sweden Germany UK South EU
Washing 40% weekly
??
CMA 20-30% daily
35% daily
NO effect 40% only at industrial
site
??
MgCl2 30% daily
??
CaCl2 40% daily
??
36
Type of pavement
• Granite pavement was found to be more prone (70% higher) to PM10 production compared to the quartzite pavements (Gustafsson et al., 2009).
• Total wear of a pavement normally decreases with increasing aggregate size.
• Conditions of pavement are also important: fresh abrasion particle emissions from pavements in good condition are quite low. (Gehrig et al., 2010).
• Open porous asphalt
– Generally used for noise reduction and reduce runoff
– Can retain particles better than dense structures
– Encouraging results in Sweden (http://www.slb.nu/elvf/)
and Switzerland (Gehrig et al., 2010)
37
En Barcelona
• Planes de Calidad del aire
– Plan AIRE (Ministerio Medio Ambiente)
– Pla de Millora de la qualitat del aire (GenCat)
– Medidas a escala municipal
1. Mesures sobre el trànsit rodat
2. Mesures sobre sector agropecuari:
2.1. Emissions d'amoníac
2.2. Combustió de biomassa
2.3. Pols agrícola
3. Mesures sobre sector construcció
2.1. Pols en obra
2.2. Transport de materials
2.3. Emissions de vehicles i maquinaria
2.4. Emmagatzemant materials i demolició
4. Mesures sobre la industria
5. Mesures portuàries
6. Mesures aeroportuàries
7. Domèstic & residencial
Bases cientifico-tecnicas para el Plan AIRE
SINERGIES
• Les dues estratègies aconseguiran reduir emissions de contaminants • Conscienciació social més ecològica
INTERFERÈNCIES
Qualitat aire sobre clima • Reduir NOX y PM del trànsit pot implicar incrementar CO2 i / o CH4 (ej. regeneració filtres de partícules, gas natural,...) • Reduir SO2 pot implicar increment CO2 (dessulfuració gasos combustió)
Clima sobre calidad del aire • Reduir CO2 del trànsit por implicar incrementar NO2 y PM (ej. subvenció motors diesel para reduir CO2) • Bio - combustibles per fixar C, pot incrementar emissions NOx • Afavorir utilització biomassa per fixar C pot implicar increment emissions de carboni negre (BC, PAH,...).
Major percepció i interès social per el tema climàtic, ha suposat demanda de algunes
mesures climàtiques sense coordinació amb qualitat de l’aire!!
SINERGIES I INTERFERÈNCIES AMB ESTRATÈGIES CLIMÀTIQUES
Bases cientifico-tecnicas para el Plan AIRE
El caso de Barcelona
Malla ortogonal bus (30% reduccion km) Flota autobuses: 1065 • 411 Gas natural • 460 SCRT® • 22 Hibridos nuevos • 31 Retrofit hybrid diesel ( fuel savings of 25–30%). • 3 Electricos
Flota de Servicios publicos • Euro I y II remplazados por Euro IV, Euro V, EEV o con filtros de particulas CRT. • Euro III todos con filtros de particulas
El caso de Barcelona
Taxi: • 11% hybrid in 2012 (1141 over 10,523 in total). 6% are compressed natural gas-
fuelled, • 6% are LPG-fuelled. • 83% of the taxis are Euro IV and Euro V. Otros • Extension of the bus and metro network: the metro network was extended by a
total of 17 km and new bus service put into operation; • Building of park and ride facilities close to railway stations: the number of spaces
was increased from 19,850 to 30,333; • Public bicycle sharing program ‘bicing’: 6000 units were deployed across the city,
with a total of 52,000 daily users; • Extension of cycle lanes: from 128.9 km in 2006 to 181.5 km in 2011
Desde 2007, centrales termicas de gas natural en lugar de fuel oil.
El caso de Barcelona
96% de sistema de calefacción domestica por gas natural
El caso de Barcelona
GAS NATURAL
Country NG Vehicles Refuelling stations
Pakistan 2790000 2997
Argentina 2288161 1931
Brazil 1753762 1792
Italy 823000 1022
Germany 96349 915
France 13538 344
Spain 3781 78
The Gas Vehicle Report, November 2013
Wang et al., 1998 ES&T
GAS NATURAL
Pais Zona Medida
Francia Paris Matriculas alternadas
Suecia Gotemburg,Lund, Malmoe, Stoccolma
Low emission zones (LEZ)
UK Londres Congestion charge (10 pounds)
Todas regiones Low emission zones (LEZ)
Italia Roma Zona a traffico limitato
GAS NATURAL
Vehículos a GN están exentos a las
limitaciones de movilidad urbana
Super-illas
El caso de Barcelona
Espacios verdes en Barcelona
Dadvand et al., 2015
http://airuse.eu/wp-content/uploads/2013/11/04_B2_PM-Speciation-and-source-apportionment.pdf
Medidas sugeridas para Barcelona (1/2)
Medidas sugeridas para Barcelona (2/2)
http://airuse.eu/wp-content/uploads/2013/11/04_B2_PM-Speciation-and-source-apportionment.pdf
Muchas gracias por su atención!
Estudio piloto de mejora de CA en colegios
• 2 colegios
PAU VILA (fondo) VILA OLIMPICA (trafico)
Air purifiers in Gyms
Figura 3: Esquema simple del sistema de depuración
G4 GR system 1 HEPA H14
Preliminary results
GYM/Control room ratio (PM2.5)
Air
filtration
(m3/h)
- 3960 1320 -
AC
3960
+AC
3960
+windows
opened
1320
+windows
opened
Monday 1.6 0.9
0.8
Tuesday 1.8 0.2 0.4
Wednesday 1.4 0.4
0.7
Thursday 0.7 0.6
0.5
Friday 1.7 0.4
0.6
Indoor/Outdoor Test/Control (indoor)
A (no purifier) 0.55 1.13
B (no purifier) 0.55 1.11
C (no purifier) 0.51 1.05
D (no purifier) 0.52 1.07
E (no purifier) 0.54 1.10
F (no purifier) 0.54 1.11
G (no purifier) 0.52 1.06
Mean (no purifier) 0.53 1.09
A (23% time purifier) 0.37 0.77
B (23% time purifier) 0.38 0.80
C (23% time purifier) 0.35 0.74
D (23% time purifier) 0.37 0.77
E (23% time purifier) 0.37 0.77
F (23% time purifier) 0.35 0.74
G (23% time purifier) 0.36 0.74
Mean (23% time purifier) 0.37 0.76
Preliminary results
NO2 windows closed
Preliminary results
Indoor/Outdoor ratio (Black carbon) windows closed
Preliminary results Particle number (10-700 nm)
windows closed
Indoor
I/O
Number size distribution
dN/dlogDp
PUREAIR AC PUREAIR
WINDOWS OPEN
VOCs
PureAir
PureAir
Dust suppression in unpaved playgrounds with water flushing/aspersion
PAU VILA (background school)
Methods: • Daily samples
PM10 • PM chemistry
(24h) • 1 GRIMM 1.108 • CO/CO2
Water flow: 0.8 L m-2
Once a day (at 7:00) Twice a day (at 9:00 and 13:00)
At the playground and at one control site (Palau Reial)
Muchas gracias por su atención!
• Los valores limite de NO2 y PM10 se superan, especialmente en áreas con alta
densidad de trafico. Algunas zonas industriales también registran superaciones
• El valor objetivo de Ozono se supera en la mayoría del territorio español, sobre
todo en zonas rurales y sub-urbanas
• Los niveles de PM10 se han reducido en la ultima década, por efecto de las
medidas de mejora tecnológica y de la crisis económica
• Los niveles de NO2 se han reducido de forma leve, debido al fracaso de la
normativa EURO para turismos diesel y a la falta de medidas no-tecnológica
• El clima y la arquitectura urbana de las ciudades españolas favorecen la
acumulación de los contaminantes y, en consecuencia, se requieren medidas
especificas por las autoridades locales
NO2
• Hacen falta medidas urgentes para solucionar el problema. Alta densidad de
vehículos, dieselización (un alto porcentaje son nuevos!), y altas emisiones de
NO2 de vehículos diesel nuevos són las causas del problema
• Las medidas no-tecnológicas (reducción del numero de turismos al centro de la
ciudad), como ZUAP son necesarias
PM • Materia mineral (del trafico y obras), carbonosa y nitratos (motores) son los
componentes objetivos a reducir
• Las medidas no-tecnológicas son también prioritarias para PM
• Las medidas tecnológicas son necesarias pero son menos efectivas que las no-
tecnológicas
• Medidas sobre calidad del aire y cambio climático deben tener sinergias y no
interferencias
Conclusiones
Media anual 2013
Media de días de alta contaminación
www.airuse.eu
GENERAL
1. Desenvolupament de plans de qualitat de l'aire a escala metropolitana i no només a
nivell municipal
2. Campanyes de sensibilització i informació al públic han de precedir a les mesures
3. Disseny de plans en base a estudis de receptors i no només a inventaris d'emissions
4. Promoció de plans de mobilitat sostenible a les empreses i els convenis laborals
Trànsit rodat
PRIORITAT 1
5. Millora transport públic per satisfer necessitats desplaçaments urbans i interurbans
• Augment de la freqüència i el transport per ferrocarril elèctric
• Millora de la cobertura espacial de les línies
• Incentius econòmics i bitllets combinats per als diferents modes de transport
• Disseny eco-eficient de la xarxa. L'estructura radial s'incrementa en aproximadament
un 20-30% el nombre de quilòmetres recorreguts i les emissions s’intensifiquen a les
àrees centrals
• Carrils bus interurbans
• Aplicació de les mesures tecnològiques (veure més endavant)
6. Fiscalitat de vehicles (impostos de matriculació i circulació) i combustible per reduir
la proporció de vehicles dièsel de passatgers
7. Incorporar a les ITV criteris de DAB (diagnòstic a bord, on board diagnosi, OBD)
d'emissió de NO2 i PM per detectar vehicles altament contaminants
º
Bases cientifico-tecnicas para el Plan AIRE
8. ‘Zones Urbanes d'Atmosfera Protegida (ZUAP) 'per a la reducció progressiva de les
emissions d'acord amb la limitació a la circulació als vehicles contaminants, ia la reducció
de nombre de vehicles
8.3. Aparcament regulat:
- Tota la ZUAP amb aparcament verds (tarifa reduïda residents, blava per a la resta)
- També al voltant de la ZUAP amb tarifa verda gradual amb la distància
- Aparcaments dissuasoris en grans estacions de transport públic de la perifèria
- Aparcament gratuït per als vehicles de 4+
- Major temps i més àrees d'estacionament per a v. comercials 4 i 4+
Prioritat 1 (continuació)
8.1. Campanyes de sensibilització i promoció transport públic
8.4. Transport públic net (veure posteriorment)
8.5. Flota neta de vehicles públics: Recollida de residus, jardineria, neteja, ...
8.6. Prohibició de calefaccions de carbó i de biomassa
ZUAP
12
34
4+
Diesel EURO 0 a EURO 2. Gasolina Euro 0 y tots anteriors a 1992
Diesel EURO 2 amb filtre de partícules i EURO3 (2013, o 2015)
Diesel EURO 3 amb filtre de partícules , EURO4 o EURO5. Gasolina EURO 1 amb conv. catalític
Diesel EURO 6. Gasolina a partir de EURO2
Híbrids, gas i elèctrics
Ministeri de Industria etiqueta los vehículos en función de:
8.2. Limitació circulació a vehicles mes contaminants: ( sense acess a ZUAP) 1
Trànsit rodat
Bases cientifico-tecnicas para el Plan AIRE
9. NO2: Anticipar EURO6 per diesel (en vigor en 2015) o utilitzar normes intermèdies
(incloent les flotes públiques): EEV (Enhanced Environmental-friendly Vehicles)
10. VAO (Vies d'alta ocupació) - Carril bus interurbans metropolitans
11. 'Pla E' o 'Pla Prever' per eco-renovació de flotes
12. Increment extensió zones de vianants centre ciutats
13. Restriccions temporals a curt termini: A implementar quan es preveuen les
superacions de valors límits diaris i horaris:
13.1. Utilitzar etiquetatge (1 to 4+) per limitar circulació de vehicles (1 i 2)
13.2. Transport de materials comercials i construcció (nocturn o a migdia)
14. Estratègies a llarg termini
14.1. Creació de logística de transport públic paral·lelament amb creixement
periurbà
14.2. Ubicar futures estructures logístiques d'educació, sanitat i atenció social en
àrees amb bona qualitat de l'aire, i actuar sobre el trànsit que envolta a les
estructures existents
Mesures per millorar la qualitat de l’aire
Prioritat 1 (continuació) Trànsit rodat
CRT SRC
EGR
La tecnologia actual no contempla reduir emissions PM de abrasió frens, rodes i ferm
rodament:
Es requereixen solucions no-tecnològiques
15. Mesures tecnològiques
15.1 Nous vehicles, gas natural (SCR), Stop & Go, híbrid, híbrid endollable,
HÍBRIDBUS, elèctrics, hidrogen
15.2 Nous motors, EGR, injecció de combustible, alta pressió, optimització de la
combustió
15.3 Qualitat de combustibles i lubricants, gasolina, dièsel, contingut S, gas natural,
bio - combustible
15.4 Limitació de Metalls en lubricants (lubricant diesel ZnO)
15.5 Post-tractament de les emissions:
15.6 SRC, Sistemes d'OC, L-NOxc,
15.7 Filtres PM, CRT tipus (SRCRT), FAP, DPF
15.8 Combinació de EGR-FP-SRC (exemple, Toyota DPNR) SCRT
Mesures per millorar la qualitat de l’aire
Prioritat 1 (continuació) Trànsit rodat
17. Regulació de límits de velocitat i de velocitat variable
18. Promoció de cursos de selecció de automòbil ecològic sobre la base de
necessitats personals i / o familiars
19. Promoció de cursos de conducció ecològica
20. Minimitzar la obstrucció de vies de circulació urbanes
21. Aspiració i el rentat de les vies de circulació
22. Condicionament de paviment
23. Desviament del trànsit a les zones urbanes (plans d'acció a curt termini)
24. Promoció de 'car sharing‘ i 'car pooling’
25. Desenvolupament de ‘camins escolar segurs’
Mesures addicionals Trànsit rodat
Bases cientifico-tecnicas para el Plan AIRE
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
EU 0 EU 1 EU 2 EU 3 EU 4 EU 5
NO
x [
g/k
m]
NO
NO2
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6
EU 0 EU 1 EU 2 EU 3 EU 4 EU 5
NO
x [
g/k
m]
NO
NO2
Emissions diesel: test d’ homologació vs. vida real PC
Diesel NEDC Diesel CADC
Cortesia Prof. Dr. S. Hausberger T.U. Graz
0
0.05
0.1
0.15
0.2
0.25
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Year
Pas
sen
ger
car
s N
O2
[g/k
m]
0
0.5
1
1.5
2
2.5
HD
V N
O2
[g/k
m]
Passenger cars gasoline
Passenger cars diesel
HDV
NO2
Emissions NO2 de la flota urbana de vehicles (Àustria)
El problema de l’NO2
B1: AQ TRENDS SPAIN 2001-2012
Querol et al., 2014. Science of Total Environment
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg
/m3
SO2
Traffic Urban backgraound Industrial
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg
/m3
Mean Sav, Nie, Peñ Bar, CdC, Viz, Cam, Tor, Zar
Regional Background(EMEP)
0
10
20
30
40
50
60
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg
/m3
NO2
Traffic Urban backgraound Industrial
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg
/m3
Media CdC, Viz,Tor, Sav, Nie Bar, Cam, Zar, Peñ
Regional Background(EMEP)
0
20
40
60
80
100
120
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg
/m3
NOx
Traffic Urban backgraound Industrial
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg
/m3
NOx
Media CdC, Viz,Tor, Sav, Nie Bar, Cam, Zar, Peñ
0.0E+0
2.0E+5
4.0E+5
6.0E+5
8.0E+5
1.0E+6
1.2E+6
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
SO2 (Mg)
Industrial processes with combustion
Power generation and transformation
Other transport and mobile machinery
Mg
SO2 National Emissions
0E+0
1E+5
2E+5
3E+5
4E+5
5E+5
6E+5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
NOx (Mg)
Industrial processes with combustion
Power generation and transformation
Other transport and mobile machinery
Road transport
Mg
NOx National Emissions
Viznar
Barcarrota
Peñausende
Niembro
O Sabiñao
Campisábalos
Zarra
El Torms
Cabo de Creus
Avilés
Oviedo
A Coruña
Vigo
Gijón
Valladolid
Madrid
BilbaoPamplona
Granada
Córdoba
SevillaMurcia
Alicante
Zaragoza
ValenciaP. Mallorca
Barcelona
L’Hospitalet
Las PalmasSanta Cruz
Regional Background Urban Background Traffic Industrial
Montseny
Regional Background PM2.5 speciation
Querol et al., 2014. Science of Total Environment
B1: AQ TRENDS SPAIN 2001-2012
0
5
10
15
20
25
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg/
m3
Media Bar, CdC, Viz,Tor, Zar, Nie Cam, Sav, Peñ
Regional Background(EMEP)
0
2
4
6
8
10
12
14
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg/
m3
Media Bar, CdC,Viz, Tor Cam, Sav, Nie, Zar, Peñ
Regional Background(EMEP)
0
10
20
30
40
50
60
70
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg/
m3
PM10
Traffic Urban background Industrial
0
5
10
15
20
25
30
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg/
m3
PM2.5
Mean
0.0E+0
5.0E+3
1.0E+4
1.5E+4
2.0E+4
2.5E+4
3.0E+4
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
PM2.5 (Mg)
Industrial processes with combustion
Other transport and mobile machinery
Road transport
Non industrial combustion
PM2.5 National Emissions
0.0E+0
5.0E+3
1.0E+4
1.5E+4
2.0E+4
2.5E+4
3.0E+4
3.5E+4
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
PM10 (Mg)
Industrial processes with combustionAgriculture and farmingOther transport and mobile machineryRoad transportNon industrial combustion
Mg
PM10 National EmissionsM
g
Querol et al., 2014. Science of Total Environment
B1: AQ TRENDS SPAIN 2001-2012
0
10
20
30
40
50
60
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg/
m3
O3
Traffic Urban Background Industrial
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
µg/
m3
O3
Media CdC, Viz, Cam, Zar, Peñ Bar, Tor, Sav, Nie
Regional Background(EMEP)
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
mg/
m3
CO
Traffic Urban background Industrial
0.0E+0
2.0E+5
4.0E+5
6.0E+5
8.0E+5
1.0E+6
1.2E+6
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
CO (Mg)Industrial processes with combustionAgriculture and farmingIndustrial processes without combustionRoad transportNon industrial combustion
National Emissions
Mg
0
20
40
60
80
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual average PM10 Florence area
Florence_Bassi Florence_Gramsci Florence_Boboli Florence_Mosse Signa Calenzano boccaccio
Calenzano giovanni Campi B. Sesto Mean Annual limit value
-34%
0
20
40
60
80
100
120
140
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual mean PM10 POR-MA
Francisco Sá Carneiro Sobreiras - Lordelo de Ouro Av. 24 - Espinho Anta - EspinhoAugusto Gomes - Matosinhos D. Manuel II - Vermoim Gaia - Avintes VN Telha - MaiaCustóias - Matosinhos Leça do Balio - Matosinhos Meco - Perafita Sra. Da Hora - MatosinhosErmesinde - Valongo Mean Annual limit value
0
10
20
30
40
50
60
70
80
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual mean PM10 ATH-AGG
Agia Paraskevi Aristotelous Goudi Thrakomakedones Lykovrusi Marousi Piraeus Mean Annual limit value
-32%
0
20
40
60
80
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual mean PM10 MLN-AGG
Cantù Como centro Merate Busto Arsizio - Accam Gallarate San Lorenzo MedaMonza Macchiavelli Monza Parco Milano Senato Mean Annual limit value CantùComo centro Merate Busto Arsizio - Accam Gallarate San Lorenzo Meda Monza Macchiavelli
-32%
0
20
40
60
80
100
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual mean PM10 BCN-MA
Barcelona (c/ Lluís Solé i Sabarís) Barcelona (Eixample) Barcelona (Gràcia - Sant Gervasi)Barcelona (IES Goya) Barcelona (IES Verdaguer) Barcelona (Vall d'Hebron)Barcelona (pl. Universitat) Barcelona (Zona Universitària) Barcelona (Sants)Barcelona (Poblenou) Barcelona (Port Vell) Esplugues de Llobregat (CEIP Isidre Marti))L'Hospitalet de Llobregat Molins de Rei (pl. del Mercat Municipal) Molins de Rei (Ajuntament)El Prat de Llobregat (pl. de l'Església) El Prat de Llobregat (Jardins de la Pau) Sant Adrià de BesòsSanta Coloma de Gramenet (Ajuntament) Sant Feliu de Llobregat (Eugeni d'Ors) Sant Vicenç dels Horts (Col·legi Sant Josep)Sant Vicenç dels Horts (CEIP Verge del Rocío) Mean AQZ1 Annual limit value
-49%
-45%
BCN-MA
POR-MA MLN-AGG
FI-AGG ATH-AGG
0
20
40
60
80
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual mean PM10 FI-AGG
Florence_Bassi Florence_Gramsci Florence_Boboli Florence_Mosse Signa
Scandicci Calenzano boccaccio Calenzano giovanni Campi B. Empoli
Greve Incisa Montelupo Pontassieve Sesto
Mean Annual Limit Value
ANNUAL PM10 AVERAGES
-46%
-49%
-32%
-34%0
20
40
60
80
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Annual mean PM10 ATH-AGG
Agia Paraskevi Aristotelous Goudi Thrakomakedones Lykovrusi Marousi Piraeus Mean Annual limit value
-32%
FI-AGG ATH-GAA
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Percentile 90.4 PM10 BCN-MA
Barcelona (c/ Lluís Solé i Sabarís) Barcelona (Eixample) Barcelona (Gràcia - Sant Gervasi)Barcelona (IES Goya) Barcelona (IES Verdaguer) Barcelona (Vall d'Hebron)Barcelona (pl. Universitat) Barcelona (Zona Universitària) Barcelona (Sants)Barcelona (Poblenou) Barcelona (Port Vell) Esplugues de Llobregat (CEIP Isidre Marti))L'Hospitalet de Llobregat Molins de Rei (pl. del Mercat Municipal) Molins de Rei (Ajuntament)El Prat de Llobregat (pl. de l'Església) El Prat de Llobregat (Jardins de la Pau) Sant Adrià de BesòsSanta Coloma de Gramenet (Ajuntament) Sant Feliu de Llobregat (Eugeni d'Ors) Sant Vicenç dels Horts (Col·legi Sant Josep)Sant Vicenç dels Horts (CEIP Verge del Rocío) Mean AQZ1 Daily limit value
-49%
0
20
40
60
80
100
120
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Percentile 90.4 PM10 FI-AGG
Florence_Bassi Florence_Gramsci Florence_Boboli Florence_Mosse Signa
Scandicci Calenzano boccaccio Calenzano giovanni Campi B. Empoli
Greve Incisa Montelupo Pontassieve Sesto
Mean Annual Limit Value
-29%
0
40
80
120
160
200
240
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
3)
Percentile 90.4 PM10 POR-MA
Francisco Sá Carneiro Sobreiras - Lordelo de Ouro Av. 24 - Espinho Anta - Espinho
Augusto Gomes - Matosinhos D. Manuel II - Vermoim Gaia - Avintes VN Telha - Maia
Custóias - Matosinhos Leça do Balio - Matosinhos Meco - Perafita Sra. Da Hora - Matosinhos
Ermesinde - Valongo Mean Daily limit value
-45%
0
20
40
60
80
100
120
140
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
³)
Percentile 90.4 PM10 ATH-AGG
Agia Paraskevi Aristotelous Goudi Thrakomakedones Lykovrusi Marousi Piraeus Mean Daily limit value
-32%
0
20
40
60
80
100
120
140
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
PM
10
(µ
g/m
³)
Percentile 90.4 PM10 MLN-AGG
Cantù Como centro Merate Busto Arsizio - Accam Gallarate San Lorenzo Meda
Monza Macchiavelli Monza Parco Milano Senato Mean Daily limit value
-32%
FI-AGG
MLN-AGGPOR-MA
BCN-MA
ATH-GAA
90.4 PERCENTILE PM10
-29%
-29%
Annual average source apportionment
23-37% of PM10 1st source at all sites
22-40% of PM2.5 1st source at MLN, POR and FI 2nd source, after SSO, at BCN and ATH
Road traffic
23-37% of PM10 1st source at all sites
22-40% of PM2.5 1st source at MLN, POR and FI 2nd source, after SSO, at BCN and ATH
CONTRIBUTIONS TO THE MEAN OF DAYS >50 (40 BCN) µgPM10/m3 (>35µg/m3 PM2.5 MLN)
Road traffic
VOCs
Top Related