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MINISTERIO DE FOMENTONuevos aviones CN-235-300
PARA
SALVAMENTO MARÍTIMO
MINISTERIO DE FOMENTONuevos aviones CN-235-300
PARA
SALVAMENTO MARÍTIMO
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MISIONES DE VIGILANCIA MARITIMA
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Ayuda al control del tráfico marítimo:– Control de zonas de descarga y
trasvase– Inspección de buques
Búsqueda y rescate (SAR)Seguridad en el mar:
– Misiones de salvamento en casos de inmigración
– Cumplimiento de leyes y tratados generales
Control y protección medioambiental:– Control de la contaminación marina
(intencionada o accidental)– Control del transporte de mercancías
peligrosas– Control y respuesta frente a desastres
ecológicos
Misiones llevadas a cabo por Salvamento Marítimo
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CN-235-300: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Rampa trasera operativa en vuelo
– Lanzamiento de balsas salvavidas
– Instalación de kit para la aplicación de dispersante
Avión multi-misión
Ala alta para una observación visual óptima
Bajo coste de ciclo de vida
Eficiente planta de potencia modular
– Destacadas actuaciones de misión: autonomía, radio de acción
Amplia cabina principal
– Adaptada a misiones de larga duración. Con capacidad de crecimiento.
Presurizado (altitud de cabina equivalente de 7.850 pies volando a 25.000 pies)
Independencia del equipo de tierra
Tren de aterrizaje robusto para actuaciones en pistas cortas (STOL) y no pavimentadas
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CN-235-300: TRES VISTAS Y PESOS
MÁX. PESO AL DESPEGUE (MTOW) 16,50016,50015,400
MAX. PESO AL ATERRIZAJE (MLW)PESO MÁXIMO SIN COMBUSTIBLE
36,38036,38033,950
Litros US Gal
5,264 1,390CAPACIDAD MAX. COMBUSTIBLE
PESOS Kg Lb
LONGITUD............21.40 m (70 ft 2 in)
ALTURA................8.17 m (26 ft 10 in)
ENVERGADURA....25.81 m (84 ft 8 in)
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CN-235-300: CONFIGURACIÓN EXTERIOR
CÁMARA IR/TV
RADAR DE BÚSQUEDA 360o
COMUNICACIONES VOZ/ DATOS(U/VHF, HF, Satélite)
RAMPA TRASERA
RADAR DE BARRIDO LATERAL (SLAR)
ESCÁNER IR/UV/LFS
RADIÓMETRO DE MICRO-ONDAS (MWR)
SENSORES ESPECÍFICOS PARA CONTROL DE CONTAMINACIÓN
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CN-235-300: ACTUACIONES EN CRUCERO
Máxima velocidad de crucero (a 15.000 pies) 244 KTAS (452 km/h)
Máx. Altitud de crucero operativa 30,000 pies
Techo con un motor 14,020 pies
Tiempo de subida hasta óptima altura de crucero 13 min.
Consumo de combustible (largo alcance) 807 lb/h (366 kg/h)
(95% del MÁX. PESO AL DESPEGUE, condiciones ISA)
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CN-235-300: CONFIGURACIÓN INTERIOR
VENTANA BURBUJA
LANZADOR BALSAS
ALMACENAMIENTOBENGALAS
ASIENTO OBSERVADORPANEL ACCESO RADAR
CONSOLAS DE MISIÓN
ARMARIO EQUIPOEMERGENCIA
LAVABO
GALLEY
ARMARIO
ASIENTOS PASAJEROS
ARMARIOELECTRÓNICA
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CONFIGURACIÓN BÁSICA
2 CONSOLAS
2 PILOTOS2 OPERADORES TÁCTICOS1 OBSERVADOR/LANZADOR
TRIPULACIÓN TÍPICA
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AVIÓN MULTI-MISIÓNVigilancia + SARTransporte cargaKit de aplicación
dispersante
1ÁREA DE
DESCANSO
ÁREA OPERADORES- SISTEMA TÁCTICO PALETIZADO-ASIENTOS OPERADORES
LANZADOR DE EQUIPOS SAR
2
3
4
RAMPA TRASERA+
SISTEMA DE MISIÓN PALETIZADO
CN-235-300: AVIÓN MULTI-MISIÓN
ÁREA DE OBSERVACIÓN
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SENSORES DE MISIÓNControl de Contaminación
Sistema para control de contaminación– La función del sistema en su conjunto es la detección y el
análisis de vertidos petrolíferos día / noche. Integra los siguientes sensores:
• Radar de barrido lateral (SLAR) • Cámara IR/TV• Escáner Infrarrojo/Ultravioleta (IR /UV/LFS)• Radiómetro de micro-ondas (MWR)• Laser Fluor Sensor
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LOS DIFERENTES SENSORES (Vigilancia, Control Contaminación)
SON COMPATIBLESY PUEDEN SER INSTALADOS
SIMULTÁNEAMENTE EN EL MISMO AVIÓN
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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (I)
Radar de barrido lateral (SLAR)– Detección y seguimiento de manchas. – Muestra imagen del terreno tipo mapa.– Antenas laterales fijas apuntando a ambos lados, perpendicular a la dirección
de vuelo, con alta resolución angular.
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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (II)
Escaner infra-rojo/ultra-violeta (IR/UV)– Verificación del vertido y determinación del área afectada. – Proporciona imagen de alta resolución a baja altitud.– Sensor instalado en la panza del avión.– Detección nocturna y diurna en infrarrojo, diurna en ultravioleta
IR UV
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CONTROL DE CONTAMINACIÓN (III)
Radiómetro de micro-ondas (MWR)– Muestra mapa en color del espesor del vertido– Evalúa el volumen del vertido– Sensor instalado en la panza del avión.– Operación día y noche
MWIRMWIRFuente: Escuadrón 401 (Fuerza Aérea Portuguesa)
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MELILLA
45 53/64 00',00 N55 3/6400', 00E
2
2
14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 5º
14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º
35º
36º
37º
38º
39º
40º
41º
42º
43º
44º
45º
35º
36º
37º
38º
39º
40º
41º
42º
43º
44º
45º
45 53/64 00',00 N55 3/6400', 00E
2
2
14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 5º
14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º
35º
36º
37º
38º
39º
40º
41º
42º
43º
44º
45º
35º
36º
37º
38º
39º
40º
41º
42º
43º
44º
45º
AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE,PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA
CONTAMINACIONOBJETIVO
PLAN 2005-2009
500 MILLAS
500 MILLAS
LAS PALMAS
GRAN CANARIA
( M A U R I T A N I A )
S A H A R A O C C I D E N T A L
AL - M AGHREB(MARRUECOS)
M A U R I T A N I Y A H
LA PALM A
LA GOM ERATENERIFE
ISLA DE LOBOS
LANZAROTE
FUERTEVENTURA
S E N E G A L
25º 00'N25º 00'W
21º 27'N21º 27’W
19º 00'N19º 00'W
20 53/64 47'N17 53/64 04'W
31º 35'N15º 10'W
31º 39'N17º 25'W
30º 00'N20º 00'W
EL HIERRO
14 53/64 30',00 N
26 5
3/64
00',
00 W
33 53/64 15',00 N
12 53/64 00',00 W
19/64 INSTITUTO HIDROGRAFICO DE LA MARINA. - CADIZ (ESPAÑA) 908
908
26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º 12º
26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º 12º
(623,0 x 913,0 mm)
15º
16º
17º
18º
19º
20º
21º
22º
23º
24º
25º
26º
27º
28º
29º
30º
31º
32º
33º
15º
16º
17º
18º
19º
20º
21º
22º
23º
24º
25º
26º
27º
28º
29º
30º
31º
32º
33º
CRCS LAS PALMAS
CRCS TENERIFE
MRCC LISBOA
MRCC CASA BLANCA
30º 00'N25º 00'W
ARCHIPIELAGO DA MADEIRA
ISLAS CANARIAS
ISLA DE PORTO SANTO
MADEIRA
30º 00'N12º 30'W
1.000 MILLAS
AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN 2005-2009
ZONAS DE COBERTURA