8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
1/29
MODUL
MELAKUKAN PERBAIKAN
SISTEM SUSPENSIKode Kompetensi : 021-KK-012
Disusun Oleh:Citro Mulyo
Kompetensi Keahlian
Teknik Sepeda Motor
SMK NUSA MANDIRI
2013
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
2/29
ii
KATA PENGANTAR
Modul ini disusun sebagai bahan ajar untuk mata pelajaran Melakulan Perbaikan
Sistem Suspensi dengan kode kompetensi 021-KK-012 pada kompetensi keahlian Teknik
Sepeda Motor SMK Nusa Mandiri.
Suspensi pada kendaraan bermotor merupakan hal yang cukup memberikan kontribusi
yang besar bagi keamanan dan kenyamanan dalam berkendara.
Dalam perkembangan dunia otomotif ditanah air yang cukup pesat dan ini dapat dilihat
dengan banyaknya produksi kendaraan bermotor ditanah air serta adanya import langsung
dari negeri asalnya baik dalam bentuk utuh maupun dalam bentuk terurai. Tentu hasil
produk dari masing-masing pabrikan akan menonjolkan hasil produksi yang hemat bahan
bakar, ramah lingkungan serta aman dan nyaman untuk dikendarai.
Berkaitan dengan kriteria aman dan nyaman untuk dikendarai maka disini sebuah
sepeda motor memerlukan beberapa pendukung yang memadai, salah satunya adalah
adanya suspensi yang baik yang dapat beropersi pada kondisi jalan yang rata maupun tidak
rata/bergelombang sehingga dapat memberikan rasa aman dan nyaman bagi para
pengendaranya.
Sejalan dengan kondisi tersebut maka perlu adanya suatu pendukung baik itu berupapengetahuan maupun ketrampilan yang dapat mendukung kegiatan belajar sehingga
peserta belajar dapat mendapat bekal yang memadai untuk masuk kedalam dunia kerja
khususnya dibidang otomotif.
Dalam pemakaian modul ini, tetap diharapkan berpegang kepada azas keluwesan, azas
kesesuaian dan azas keterlaksanaan sesuai dengan karakteristik kurikulum SMK yang
disempurnakan.
Pemalang, Februari 2013
Guru Produktif
Teknik Sepeda Motor
Penulis
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
3/29
iii
DAFTAR ISI
Judul ...................................................................................................................................... i
Kata Pengantar .................................................................................................................... ii
Daftar Isi.............................................................................................................................. iii
Bab 1 Pengertian Sistem Suspensi ................................................................................... 1
1.1. Suspensi ...................................................................................................................... 1
1.2. Sistem Suspensi .......................................................................................................... 2
1.3. Pegas dan Peredam Kejut............................................................................................ 3
Bab II Shock Absorber ....................................................................................................... 5
2.1. Prinsip Kerja ............................................................................................................... 5
2.1.1. Shock Absorber Depan/Front Cushion ................................................................ 5
2.1.1.1. Bagian Utama ............................................................................................... 5
2.1.1.2. Prinsip Kerja................................................................................................. 5
2.1.1.3. Cara Kerja..................................................................................................... 6
2.1.2. Shock Absorber Belakang/Rear Cushion............................................................. 7
2.1.2.1. Bagian Utama ............................................................................................... 72.1.2.2. Prinsip Kerja................................................................................................. 7
2.1.2.3. Cara Kerja..................................................................................................... 7
2.2. Jenis............................................................................................................................. 8
2.2.1. Gaya Redam......................................................................................................... 8
2.2.1.1. Single Action ................................................................................................ 8
2.2.1.2. Double Action .............................................................................................. 8
2.2.2. Kontruksi.............................................................................................................. 8
2.2.2.1. Mono Tube ................................................................................................... 8
2.2.2.2. Twin Tube .................................................................................................... 9
2.2.3. Media Pengisi....................................................................................................... 9
2.2.3.1. Oil Type........................................................................................................ 9
2.2.3.2. Gas Type..................................................................................................... 10
Bab III Jenis dan Kontruksi Sistem Suspensi................................................................. 11
3.1. Front Suspension....................................................................................................... 11
3.1.1. Telescopic Fork.................................................................................................. 11
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
4/29
iv
3.1.1.1. Piston Slide Type........................................................................................ 13
3.1.1.2. Inner Spring Type....................................................................................... 14
3.1.2. Bottom Link Fork............................................................................................... 14
3.1.2.1. Leading Link Type ..................................................................................... 15
3.1.2.2. Trailling Link Type .................................................................................... 15
3.2. Rear Suspension........................................................................................................ 15
3.2.1. Swing Arm Type................................................................................................ 16
3.2.2. Unit Swing Type ................................................................................................ 16
3.2.2.1. Double Suspension ..................................................................................... 16
3.2.2.2. Monoshock ................................................................................................. 17
3.2.3. Monocross Suspension....................................................................................... 17
3.2.3.1. Suspension Monocross Type Link ............................................................. 18
3.2.3.2. New Link Type Monocross Suspension..................................................... 19
Bab IV Pemeriksaan dan Perawatan............................................................................... 20
4.1. Sok Breker ................................................................................................................ 20
4.2. Pemeriksaan dan Perawatan...................................................................................... 21
4.3. Kerusakan ................................................................................................................. 21
4.3.1. Gangguan ........................................................................................................... 21
4.3.2. Penyebab ............................................................................................................ 21
4.3.3. Kesimpulan ........................................................................................................ 22
4.4. Penyetelan ................................................................................................................. 22
Bab V Prosedur Memperbaiki Sistem Suspensi ............................................................. 24
5.1. Petunjuk Servis ......................................................................................................... 24
5.2. Peringatan ................................................................................................................. 24
Daftar Pustaka ................................................................................................................... 25
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
5/29
1
BAB I
PENGERTIAN SISTEM SUSPENSI
Tujuan
Setelah mempelajari bab ini, diharapkan anda bisa:
1. Memahami dasar suspensi.
2. Menjelaskan sistem suspensi.
3. Perbedaan suspensi dengan sistem suspensi.
4. Memahami fungsi suspensi.
5. Memahami fungsi sistem suspensi.
1.1. Suspensi
Suspensi pada dasarnya merupakan bagian dari chasis yang dipasangkan di antara
body atau rangka dengan roda-roda yang berfungsi untuk meredam getaran-getaran atau
kejutan-kejutan (beban dinamis) yang ditimbulkan oleh keadaan jalan dan juga berfungsi
sebagai tumpuan atau penahan berat kendaraan (beban statis). Kontruksi suspensi dibuat
sedemikian rupa sehingga kendaraan dapat berjalan dengan nyaman dan aman. Maka dari
itu suspensi harus dapat :
1. Menyerap bantingan dan goncangan akibat kondisi jalan.
2. Meneruskan gaya pengereman dan pengemudian.
3. Memungkinkan roda tetap menapak pada jalan.
4. Mengantar gerakan roda.
Gambar 1. Suspensi Pada Sepeda Motor
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
6/29
2
Fungsi suspensi sebagai berikut :
1. Selama kendaraan berjalan, kendaraan secara bersama-sama dengan roda menyerap
getaran, eskilasi dan kejutan dari permukaan jalan, hal ini untuk memberikan
kenyamanan dan keamanan penumpang.
2. Memindahkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melalui gesekan antara
jalan dengan roda-roda.
3. Menopang body pada axle dan memelihara letak geometris antara body dan roda-
roda.
1.2. Sistem Suspensi
Dalam sistem suspensi, roda-roda dihubungkan dengan badan kendaraan melalui
berbagai macam sambungan yang membolehkan percepatan vertikal dari roda relatif
terhadap badan kendaraan dapat diatasi oleh pegas dan peredam. Ketika sebuah beban
tambahan ditempatkan pada pegas-pegas atau kendaraan bertemu dengan sebuah bump di
jalan, pegas tersebut akan menyerap beban dengan melakukan kompresi. Jadi sistem
suspensi merupakan gabungan/perpaduan antara pegas dan peredam kejut/ shock absorber .
Gambar 2. Sistem Suspensi
Sistem suspensi ditujukan untuk menciptakan keamanan dan kenyamanan bagi
pengemudi maupun penumpang kendaraan. Sistem suspensi dirancang untuk menahan
getaran akibat benturan roda dengan kondisi jalan. Selain itu, sistem suspensi diharapkan
mampu untuk membuat lembut saat sepeda motor menikung, sehingga mudah
dikendalikan. Dengan sistem suspensi juga, getaran akibat kerja mesin dapat diredam.
Semua kegunaan sistem suspensi tadi, pada akhirnya dapat diambil kesimpulan bahwa
dengan bekerjanya sistem suspensi, pada dasarnya adalah agar diperoleh kenyamanan
dalam berkendara sepeda motor. Dengan demikian, gangguan pada sistem suspensi akan
berpengaruh langsung pada kenyamanan berkendara. Kendaraan modern telah
mensyaratkan aspek keamanan dan kenyamanan sebagai spesifikasi utama.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
7/29
3
Suspensi pada sepeda motor biasanya bersatu dengan garpu/ fork , baik untuk
bagian depan maupun bagian belakang. Tetapi ada juga sebagian motor, suspensi
belakang tidak sekaligus sebagai garpu belakang dan biasanya disebut sebagai monoshock
(peredam kejut tunggal).
Kenyamanan berkendaraan merupakan faktor utama yang harus diperhatikan oleh
pengendara maupun penumpang. Namun demikian, kendaraan akan selalu mengalami
getaran atau goncangan yang disebabkan oleh mesin itu sendiri atau karena kondisi jalan
yang tidak rata. Untuk mengurangi getaran dan goncangan tersebut setiap kendaraan perlu
dilengkapi dengan sistem suspensi.
Apabila salah satu komponen sistem suspensi mengalami gangguan, maka akan
terjadi hal yang tidak diharapkan. Sehingga kenyamanan pengendaraan tidak akan dapat
dicapai.
Gambar 3. Penggunaan Sistem Suspensi
Fungsi sistem suspensi :
1. Sistem suspensi sebagai penghubung antara roda terhadap frame.
2. Menyerap bantingan dan goncangan yang keras. Bagian dari sistem suspensi
yang berperan pada kejadian itu adalah pegasnya.
3. Mengurangi ayunan pegas.
4. Peredam kejut atau penyerap bantingan pada sistem suspensi adalah untuk
menyerap/melemahkan gerak mengayun dari pegas sehingga pengendalian
terasa stabil.
1.3. Pegas dan Peredam Kejut
Pegas/ coil spring merupakan komponen yang sangat penting dari sistem suspensi yang
menyediakan kenyamanan dalam berkendaraan. Sedangkat peredam kejut/ shock absorber
membantu mengontrol seberapa cepat pegas untuk melakukan peredaman serta menjaga
roda tetap kontak dengan permukaan jalan.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
8/29
4
Garis diagram pada gambar dibawah menjelaskan bahwa hanya dengan pegas saja
tidak sanggup untuk menyerap goncangan akibat kondisi jalanan. Karena goncangan yang
diterima pegas akan dikembalikan lagi sehingga pegas akan bekerja dengan gerakan
mengayun. Dalam hal ini pengendara sepeda motor tidak nyaman dan berbahaya.
Gambar 4. Pegas Dipasangkan Diantara Roda dan Rangka
Apabila mempergunakan peredam kejut seperti gambar dibawah, maka
goncangan/bantingan yang di terima telah diserap untuk sebagian besar oleh peredam kejut
sehingga pengendalian lebih stabil dan nyaman.
Gambar 5. Pegas dan Peredam Kejut Dipasangkan Diantara Roda dan Rangka
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
9/29
Tujuan
Setelah mempelajari bab in
1. Memahami prinsip
2. Memahami jenis sh
2.1. Prinsip Kerja
2.1.1. Shock Absor
2.1.1.1. Bag
Cushion unit/shock
belakang dari lengan dan ra
Keterangan gambar:
1. Upper mounting eye
2. Nut
3. Rubber stop
4. Shroud (decorative onl
5. Damper rod
6. Spring
7. Oil seal
8. Inner spring
9. Damper valve
10. Damper piston
11. Spring seat
12. Damper body
13. Compression valve
14. Lower mounting eye
2.1.1.2. Pri
Jika suatu piston ya
dan didalamnya ada seal
tetapi mengalirnya tertahan
5
BAB II
SHOCK ABSORBER
i, diharapkan anda bisa:
erja shock absorber .
ck absorber.
er Depan/ Front Cushion
ian Utama
absorber (peredam kejut) diletakkan
ngka ( frame).
)
Gambar 1. Bagian Utama Shock Ab
sip Kerja
g ada aliran olinya atau klep yang bergerak
cylinder , oli harus mengalir melalui lintasa
oleh aliran oli.
antara ujung
orber
eatas dan kebawah
n oli dalam piston,
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
10/29
Jika shock absorbe
jika tertarik oli mengalir
tertekan akan berjalan cepa
dari gulungan pegas dapat
a) Diameter lubang aliran/
- Efek peredaman/bantalan
- Kecepatan piston sama
b) Diameter lubang aliran/
- Efek peredaman/bantalan
- Kecepatan piston sama
c) Kecepatan piston tinggi
- Efek peredaman besar
- Diameter orifice sama
d) Kecepatan piston rendah
- Efek peredaman kecil
- Diameter orifice sama
2.1.1.3. Car
a) Langkah Menekan
- Aliran oli pada saat komp
- Klep (D) terbuka. Oli me
b) Langkah Menarik
- Oli mengalir pada saat te
- Klep (D) tertutup dan oli
(B) dan (E) sehingga shock
A
B
A B
X
6
ini tertekan, oli mengalir melalui lintasan
elalui lintasan yang kecil. oleh karena itu, j
t, tapi jika tertarik akan berjalan lambat den
iredam.
rifice besar
kecil
rifice kecil
besar
a Kerja
resi/ada tekanan
galir tidak ada hambatan
anan balik/ rebound
hanya mengalir melalui orifices
absorber dapat diredam.
F
E
D
C
FE
D
C
oli yang besar dan
ika shock absorber
an cara ini, getaran
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
11/29
2.1.2. Shock Absor
Rear cushion unit
bergantung dari konstruksi
2.1.2.1. Bag
a) Eye bush
b) Oil
c) Bearing
d) Piston rod
e) Damper rubber
f) Pegas/ Spring
g) Piston
h) Klep/ valve
i) Oil seal
2.1.2.2. Pri
Prinsip kerjanya sa
2.1.2.3. Car
a) Langkah Menekan
- Aliran oli pada saat komp
- Klep C terbuka, aliran oil
b) Langkah Menarik
- Aliran oil pada saat kemb
- Klep C tertutup. Oil men
jalur B untuk menaikkan e
A
B
A
7
er Belakang/ Rear Cushion
eroperasi seperti telescopic terdiri dari ber
dan fungsi peredamnya.
ian Utama
Gambar 2. Bagian Utama Rear Cu
sip Kerja
a seperti shock absorber depan/ front cushio
a Kerja
resi
B tidak ada hambatan (damping).
ali/ rebound
alir dari orifices D tanpa melalui
ek bantalan (damping).
ED
C
ED
CX
acam-macam tipe
shion
n.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
12/29
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
13/29
9
2.2.2.2. Twin Tube
Terdiri dari dua tabung dan posisi tabung berada pada bagian bawah. Bagian utama
tutup (cover ), tabung luar (outer tube absorber shell), tabung dalam ( pressure tube)
dilengkapi katup kontrol (cheek valve), silinder luar (reservoir chamber ), silinder dalam
(working chamber ) dan piston dilengkapi lubang-lubang kecil (orifice) sebagai katup.
Cara kerja pada saat compresion stroke terjadi fluida tertekan mengalir dari silinder
dalam bagian bawah ke silinder dalam bagian atas melalui katup pada piston. Fluida juga
mengalir dari silinder dalam ke silinder luar, melalui katup kontrol yang berada pada dasar
silinder. Karena perpindahan fluida ini, menjadikan peredam getaran. bekerja. Peredam
terhadap getaran yang terjadi pada roda-roda, ditimbulkan oleh tahanan aliran fluida.
Sedangkan pada saat ekspansion stroke terjadi fluida akan mengalir dengan arah yang
berlawanan. Fluida akan kembali mengalir dari silinder dalam bagian atau ke silinder
dalam bagian bawah, melalui katup pada piston. Demikian juga fluida yang ada di silinder
luar mengalir kembali ke silinder dalam melalui katup kontrol. Dengan kembalinya fluida,
tahanan aliran menjadikannya sebagai peredam getaran.
Gambar 4. Kontruksi Shock Absober Twin Tube
2.2.3. Media PengisiMenurut media pengisi shock absorber dibagi dalam dua jenis yaitu oil type dan
gas type.
2.2.3.1. Oil Type
Tabung dalam (cylinder ) berisi penuh dengan oli pada saat peredam kejut bekerja,
oli akan mengisi sebagian ruang pada tabung luar.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
14/29
10
2.2.3.2. Gas Type
Tabung dalam (cylinder ) berisi penuh dengan oli dan dimasukkan gas nitrogen
bertekanan yang akan mengisi ruang pada tabung luar pada saat bekerja.
Gambar 5. Kontruksi Shock Absober Gas Type
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
15/29
11
BAB III
JENIS DAN KONTRUKSI SISTEM SUSPENSI
Tujuan
Setelah mempelajari bab ini, diharapkan anda bisa:
1. Memahami jenis dan kontruksi suspensi depan.
2. Memahami jenis dan kontruksi suspensi belakang.
3. Menjelaskan bagian suspensi depan.
4. Menjelaskan bagian suspensi depan.
3.1. Front Suspension
3.1.1. Telescopic Fork
Telescopic fork terdiri dari inner tube dan outer tube, ujung bagian bawah dari
outer tube dipasang as roda depan dan ujung atas inner tube terpasang under bracket .
Telescopic fork ditekan dan ditarik oleh gulungan pegas/ coil spring dan oli. Sistem
ini mempunyai kekuatan yang sempurna dengan langkah peredam yang panjang sehingga
mempunyai faktor peredam yang sangat besar.
Sekarang ini telescopic fork digunakan sangat luas, beberapa dari telescopic fork
digunakan pada sepeda motor ukuran kecil, tidak mempunyai peredaman oli damper dan
selain itu dikombinasikan dengan peredaman karet.
Gambar 1. Bagian Dalam Suspensi Depan Telescopic Fork
Suspensi teleskopik terdiri dari dua garpu ( fork ) yang dijepitkan pada steering yoke.
Garpu teleskopik menggunakan penahan getaran pegas dan oli garpu.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
16/29
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
17/29
13
Caster dan trail harus ditentukan dengan memperhitungkan tujuan dan sifat-sifat sepeda
motor dan suspensinya.
Gambar 4. Caster , Trail dan Offset dari Tipe Susunan Steering Head
Sedangkan garpu dengan batang bawah mengandalkan kerja pegas, karet penahan,
dan lengan ungkit untuk menahan getaran akibat benturan roda dan permukaan jalan.
Sistem suspensi depan jenis telescopic fork ini paling banyak digunakan pada
sepeda motor jenis sport bike, moped dan scooter . Suspensi jenis ini bekerja berdasarkan
pergerakan turun naik pipa garpu yang mendapat bantuan tekanan pegas dan sebagai fungsi
damping (peredam) sistem. Suspensi telescopic fork ada dua tipe, yaitu Piston Slide Type
dan Inner Spring Type.
3.1.1.1. Piston Slide Type
Piston dan slide metal bergerak dengan bagian tabung luar. Pada posisi ini, kontak
areanya kecil dan tekanan permukaannya tinggi. Pegasnya terpasang pada bagian luar dari
inner tube. Dampernya ditempatkan pada celah antara inner tube dan outer tube. Sesuai
dengan hal itu, gaya redam untuk gaya menyamping lebih lemah sehingga karakteristik
damper mudah berubah dalam kondisi kerja berat dan limit langkahnya 150 mm. Tipe ini
banyak digunaan pada model sport .
Gambar 5. Piston Slide Type Suspension
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
18/29
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
19/29
3.1.2.1. Lea
Memiliki pivot link
oleh leading edge pada gar
3.1.2.2. Tra
Jenis suspensi dep
oleh links dan shock abso
Suspensi ini banyak digun
3.2. Rear SuspensionGenerasi awal sus
Tipe ini tidak mampu men
Tidak seperti suspe
(kemudi). Sistem ini han
permukaan kondisi jalan.
15
ding Link Type
(lengan ayun) menghadap kearah depan sho
pu. Banyak digunakan pada sepeda motor je
Gambar 8. Leading Link Type Suspension
lling Link Type
an yang dirancang memiliki posisi poros/ a
ber . Memiliki lengan ayun yang menghada
kan pada sepeda motor jenis scooter .
Gambar 9. Trailling Link Type Suspension
pensi belakang pada sepeda motor adalah
ontrol dengan nyaman roda belakang.
nsi depan, suspensi belakang tidak mempun
a menopang roda belakang dan menahan
ck absorber ditahan
is moped.
xle yang didukung
p kearah belakang.
jenis plunger unit .
yai sistem steering
goncangan akibat
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
20/29
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
21/29
17
pemasangan jumlah komponen yang lebih sedikit, serta mempunyai sistem dasar yang
ekonomis.
Gambar 12. Unit Swing Type Double Suspension
3.2.2.2. Monoshock
Jenis suspensi ini mempunyai satu peredam kejut yang mendukung bagian
belakang frame body dan bagian swing arm. Suspensi ini mempunyai kontruksi yang
rumit, tetapi lebih stabil dibanding jenis double suspension. Banyak digunakan pada
sepeda motor modern untuk keperluan sport .
Gambar 13. Unit Swing Type Monoshock
3.2.3. Monocross SuspensionTipe ini merupakan swing arm tetapi memiliki bentuk dan posisi bantalan dari
cushion unit yang unik. Sistem monocross suspension merupakan hasil penemuan asli dari
Mr. Telkens berasal dari belgia dan sistem ini dikembangkan jauh oleh Yamaha untuk
penggunaan yang praktis pada racing dan mesin sport sebaik mesin jarak jauh.
Mekanisme tambahan suspensi monocross dalam satu kesatuan cushion, ujung depan dari
cushion unit posisinya diantara head pipe frame dan tank rail joint dan bagian belakangnya
diatas konstruksi segi tiga lengan ayun belakang. Mekanisme ini menyerap kejutan dengan
menyalurkan gaya vertikal dari roda belakang ke arah depan dan belakang.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
22/29
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
23/29
Ga
3.2.3.2. Ne
Jika cushion berp
penyambung (relay arm),
jumlah yang sama. Jika lan
tersebut bergerak lebih ja
tersebut berada, kecepatan
peredam bervariasi sekalip
Sebagai hasil, jika
damping adalah lembut dpada full strike, ini adalah
yang mana bersifat pada ba
Gamb
19
bar 15. Suspension Monocross Type Link
Link Type Monocross Suspension
tar dengan sebuah lengkungan pada gant
langkah dari cushion berubah sama saat r
gkah roda membesar, arm 1 menyebabkan l
h. Oleh karena itu bergantung pada posisi
dari gerakan piston road dalam cushion unit
n kecepatan gerakan roda adalah sama.
langkah roda kecil (pada tingkat pertama d
n sedikit keras pada tingkat menengah dartipe sistem suspensi yang mempunyai kara
gian dasarnya.
r 16. New Link Type Monocross Suspension
ungan dari lengan
da berubah dalam
engan penyambung
diam langkah roda
berubah, jadi gaya
ari stroke), cushion
i stroke serta keras teristik yang bagus
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
24/29
20
BAB IV
PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN
Tujuan
Setelah mempelajari bab ini, diharapkan anda bisa:
1. Memahami cara pemerikasaan suspensi.
2. Memahami cara perawatan suspensi.
4.1. Sok Breker
Getaran pada sepeda motor yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata
perlu diredam untuk mengurangi kejutan-kejutan akibat gerak pegas. Komponen yang
berfungsi sebagai peredam kejut tersebut adalah sok breker atau dikenal dengan sistem
suspensi. Oleh sok breker gerak ayun naik turun badan sepeda motor diperlambat sehingga
menjadi lembut dan tidak mengejut. Itulah sebabnya sok breker disebut juga sebagai
peredam kejut.
Sok breker terdiri atas sebuah tabung yang berisi oli. Di dalam tabung tersebut
terdapat sebuah katup yang berfungsi untuk mengatur aliran oli. Perlambatan gerak ayun
badan sepeda motor terjadi karena aliran oli di dalam tabung sok breker terhambat oleh
katup. Hal ini di- sebabkan karena lubang katup yang sempit. Jika jumlah oli dalam tabung
kurang maka kerja sok breker menjadi tidak baik. Dalam hal ini sok breker tidak bisa
meredam kejutan. Apabila kerja sok breker sudah tidak baik maka sebaiknya sok breker
tersebut diganti. Penggantian sok breker dianjurkan sepasang sekaligus meskipun sok
breker yang satunya tidak rusak. Hal ini dimaksudkan untuk menyamakan tekanan
sehingga sepeda motor tetap seimbang, tidak seperti berat sebelah/miring.
4.2. Pemeriksaan dan Perawatan
Untuk menentukan apakah sok breker bekerja dengan baik atau tidak bukanlah hal
yang sulit. Biasanya sepeda motor yang sok brekernya sudah rusak menjadi tidak enak
dikendarai.
Kerusakan sok breker umumnya disebabkan oleh kebocoran oli. Hal ini bisa dilihat
pada tabung sok brekernya. Jika tabung sok breker selalu basah oleh rembesan oli maka
hal itu berarti sok breker telah bocor. Sok breker harus diganti jika sudah tidak baik
kerjanya.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
25/29
21
Pemeriksaan dan perawatan:
1. Jika selama sepeda motor dikendarai mengalami oleng kesalah satu sisi tanpa sebab
yang jelas maka ada kemungkinan salah satu dari sok brekernya rusak. Periksalah
keadaan sok brekernya. Jika terdapat rembesan oli pada tabungnya maka hal itu
berarti bahwa sok breker bocor sehingga tekanannya tidak sama.
2. Jika selama sepeda motor dikendarai terasa tidak nyaman padahal tekanan ban
normal dan tidak terlalu keras, mungkin disebabkan oleh sok brekernya yang tidak
bekerja. Periksa semua sok brekernya. Jika salah satu sok breker rusak, ganti
keduanya. Untuk pemeriksaan sok breker, tekanlah sepeda motor tersebut ke bawah
dan kemudian lepaskan tekanan tersebut secara mendadak. Jika sepeda motor
melenting dengan cepat bagian badannya dan berayun-ayun maka kemungkinan
besar sok brekernya sudah tidak bekerja.
3. Periksa keadaan pegas suspensinya. Ukur panjang pegas dalam keadaan pegas
terlepas. Jika panjang pegas melebihi ketentuan, pegas harus diganti.
4.3. Kerusakan
4.3.1. Gangguan
Gangguan yang sering terjadi pada sok breker sepeda motor adalah:
1. Suspensi depan atau belakang terlalu lemah.
2. Suspensi depan atau belakang terlalu keras.
3. Timbul suara abnormal dari suspensi.
4.3.2. Penyebab
Penyebab gangguan sok breker tersebut bisa kemungkinan mengalami:
1. Pegas yang sudah lemah.
2. Minyak peredam kejut yang tidak tepat. Apabila mempergunakan minyak yang
kekentalannya tidak tepat, maka peredam kejut akan terlalu lunak atau terlalukeras.
3. Jumlah minyak peredam kejut yang kurang atau terjadi kebocoran. Apabila
jumlah pengisian minyak kedalam peredam kejut tidak sesuai dengan ketentuan,
maka suspensi akan terasa terlalu lunak atau terlalu keras. Demikian pula apabila
terjadi kebocoran, maka tekanan terasa lunak. Oleh karena itu pengisian jumlah
minyak harus sesuai dengan ketentuan.
4. Gangguan pada bagian tutup atau tabung peredam kejut. Apabila penutup
peredam kejut bengkok, dapat memungkinkan saling bergesekan dengan tabung
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
26/29
22
peredam kejut atau terhadap pegasnya. Hal ini menimbulkan suara gesekan.
5. Kerusakan pada karet penyetop (stopper ) peredam kejut. Apabila karet penyetop
telah usang atau hancur, maka akan menimbulkan suara pukulan yang keras bila
pergerakan peredam kejut "mentok" sampai langkah maksimumnya.
4.3.3. Kesimpulan
a. Suspensi depan/belakang terlalu
lemah
b. Suspensi depan/belakang terlalu
keras
c. Suara abnormal dari suspensi
1. Per sudah lemah
2. Kekentalan minyak peredam
kejut tidak tepat.
3. Jumlah minyak peredam kejut
kurang atau ada kebocoran
4. Gangguan pada bagian tutup
atau tabung peredam kejut.
5. Karet penyetop peredam kejut
rusak.
4.4. Penyetelan
1. Pemeriksaan jumlah minyak didalam peredam kejut depan.
a.Pertama-tama perhatikan dan periksa kemungkinan terjadi kebocoran minyak
pada kedua garpu depan.
b.Apabila terjadi kebocoran, agar dibongkar dan diganti karet penahan
minyaknya (oil seal).
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
27/29
23
c.Buang minyak kedua pipa garpu melalui lubang pembuangan sampai bersih
dengan cara menekan dan menarik peredam kejut berulang-ulang kali.
d.Kemudian buka baut penutup lubang garpu dan tuangkan minyak baru
kedalam, kedua pipa garpu.
e.Sebaiknya pergunakan minyak A.T.F. (automatic transmission fluid ).
f.Jumlah pengisian setiap jenis sepeda motor terdapat pada daftar spesifikasi diShop Manual untuk model bersangkutan.
2. Periksa kedua poros roda depan dan roda belakang.
a.Kemungkinan adanya kebengkokan pada kedua poros roda tersebut dapat
diketahui secara teliti dengan mempergunakan dial indicator.
3. Periksa kedua garpu depan dari kebengkokan atau pemasangan yang tidak
seimbang.
4. Periksa kondisi karet dudukan poros garpu belakang ( pivot bushing). Apabila
rusak, agar diganti dengan yang baru.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
28/29
24
BAB V
PROSEDUR
MEMPERBAIKI SISTEM SUSPENSITujuan
Setelah mempelajari bab ini, diharapkan anda bisa:
1. Melakukan memperbaiki sistem suspensi sesuai dengan prosedur.
1.1. Petunjuk Servis
Komponen – komponen sistem suspensi pada sepeda motor itu komplek dan
seringkali rapuh, karenanya selalu hati – hati pada waktu melakukan prosedur servis. Gagal
dalam menjalankan pedoman servis dapat mengakibatkan ketidak nyamanan dalam
berkendaraan dan dapat merusak komponen lainnya.
Hal – hal yang harus diperhatikan saat melakukan perbaikan pada sistem suspensi :
1. Jangan melakukan pembongkaran sistem suspensi dengan cara dipukul.
2. Lakukan pembongkaran sesuai dengan prosedure.
3. Jangan mencuci komponen yang terbuat dari karet seal dengan bensin.
4. Lakukan pengisian oli sesuai dengan ukuran standard.
5. Gunakan spesial tools suspension.
1.2. Peringatan
Beberapa jenis sistem suspensi pada sepeda motor dapat diisi ulang olinya,
sehingga perhatikan volume oli agar didapat hasil yang baik.
Penangganan yang tidak tepat dapat mengakibatkan :
1. Kendaraan sulit dikendalikan.
2. Ketidaknyamanan didalam berkendaraan.
3. Kerusakan komponen pada sistem suspensi.
8/15/2019 Modul KK12 by Citro Muy0_
29/29