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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91
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Índice
Instrucciones de uso
Introducción
Objetivos
Sistema de aire de arranque I
Sistema de aire de arranque II
Sistema de aire de arranque III
Sistema de aire de arranque IV
Diagrama de flujos sistema aire de arranque
Distribuidor aire de arranque I
Distribuidor aire de arranque II
Distribuidor aire de arranque III
Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Aire de arranque
Distribuidor aire de arranque IV
Válvula de arranque I
Válvula de arranque II
Electroválvula de tres vías I
Electroválvula de tres vías II
Electroválvula de tres vías III
Electroválvula de tres vías IV
Ejercicios de repaso
Mapa de la presentación
Referencias bibliográficas
Ayuda a la navegación
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Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los
contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente
estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.
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Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.
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Introducción
Para arrancar el motor MTU 16 V 956 TB 91 se utiliza un
sistema de aire comprimido que inyecta aire en el orden
de encendido de los cilindros, hasta que se alcanzan
unas revoluciones mínimas del motor. En esta
presentación estudiaremos este sistema de arranque.
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Objetivos
Los objetivos de esta presentación son conocer el
funcionamiento del sistema de aire de arranque y la
función y características de sus principales
componentes.
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Sistema de aire de arranque I
1. Piloto de arranque.
2. Inyector de aire.
3. Electroválvula tres vías.
4. Distribuidor de aire.
5. Válvula de bloqueo.
6. Desde botellas de aire.
7. Reductor de presión.
8. Válvula de seguridad.
9. Válvula retardadora.
10.Depósito retardador.
11.Válvula de arranque.
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Sistema de aire de arranque II
El motor es arrancado con aire comprimidosobre los cilindros.
Un distribuidor de aire de arranque montadoen el lado GKS del motor es accionado por el árbol de levas y dirige el aire comprimido, en el orden de encendido, a los pistones de la hilera de cilindros B. Para este fin, cada una de las culatas de la hilera de cilindros B tiene una válvula de arranque.
Para poder arrancar el motor, la válvula de bloqueo en el conducto de aire comprimido debe estar abierta y en los depósitos de aire comprimido debe haber la presión suficiente.
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Sistema de aire de arranque III
Al accionar el pulsador de arranque es
conectada la bomba previa de aceite motor. Ésta
produce la presión de aceite necesaria para el
desbloqueo del proceso de arranque. Al haber en el vigilante
de presión de aceite motor una presión de aceite de 0,3
Kg/cm², éste cierra el circuito de mando a la electroválvula de
tres vías. Dicha válvula abre y el aire comprimido llega al
distribuidor de aire de arranque y a las válvulas de arranque.
El distribuidor de aire de arranque reparte el aire
comprimido, como aire de mando, entre las diversas válvulas
de arranque.
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Sistema de aire de arranque IV
Bajo presión del aire de mando abre la válvula y
deja entrar el aire comprimido en la cámara de los
cilindros. El pistón es empujado hacia abajo y el
distribuidor de aire de arranque dirige el aire al cilindro
siguiente. Debido a este proceso que se repite en los
distintos cilindros continuamente va acelerando el
movimiento giratorio del eje cigüeñal.
Tan pronto como el motor ha tomado ignición y alcanzado
una velocidad mínima de unas 400 rpm, el circuito de
corriente de arranque es interrumpido por el aparato de
mando, que es dependiente del número de revoluciones. Así
que la bomba previa de aceite motor es desconectada y la
electroválvula de tres vías es cerrada.
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Diagrama de flujos sistema aire de arranque
AIRE
VALVULA BLOQUEO
DISTRIBUIDOR AIRE
ELECTROVALVULA
SEÑAL ELECTRICA DEL VIGILANTE DE PRESION ACEITE (0,3 K/cm²)
VALVULAS ARRANQUE
AIRE DE MANDO
AIRE DE ARRANQUE
40 KG/cm²
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Distribuidor aire de arranque I
1. Tapa.
2. Cuerpo.
3. Salida aire mando.
4. Eje del distribuidor.
5. Desaireación.
6. Eje intermedio.
7. Junta.
8. Superficie contacto.
9. Disco distribuidor.
10. Tuerca del disco.
11. Entra aire mando.
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Distribuidor aire de arranque II
El distribuidor de aire de arranque va montado en el
lado GKS del motor. Es accionado por el árbol de
levas y se encarga de conducir a los cilindros, en el
proceso de arranque del motor, el aire comprimido según el
orden de encendido. El taladro de paso en el disco distribuidor
tiene forma de trapecio. Por tanto, el paso a una válvula de
arranque en el lado B del motor queda siempre libre. El aire de
mando procedente del depósito de aire comprimido empuja el
disco contra la superficie plana de la caja del distribuidor. A
través del taladro que en un momento dado quede libre, el aire
de mando llega a la válvula de arranque.
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Distribuidor aire de arranque III
La válvula de arranque abre para dejar entrar en la
cámara del cilindro el aire comprimido procedente
del depósito por lo cual el pistón es empujado hacia
abajo. El motor y el disco distribuidor son girados; el disco
distribuidor desbloquea el siguiente taladro. Tan pronto como
el motor ha tomado ignición, es interrumpido el proceso de
arranque y suspendida la alimentación de aire. El disco
distribuidor es levantado de la superficie de contacto para girar
también libre en el distribuidor.
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Distribuidor aire de arranque IV
DistribuidorDistribuidor
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Válvula de arranque I
1. Tope.
2. Resorte.
3. Tapa de cierre.
4. Disco tensor.
5. Anillo de goma.
6. Pistón
7. Anillo junta.
8. Anillo junta.
9. Tuerca.
10. Guía resorte.
11. Junta.
12. Arandela.
13. Manguito.
14. Aro compresión.
15. Arandela.
16. Cabeza de tubo.
17. Cuerpo.
18. Válvula.19. Asiento
válvula.
A Desde distribuidor.
B Desde botellas aire.
C Hacia cámara cilindro.
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Válvula de arranque II
La válvula de arranque es una válvula de
retención accionada por un pistón con resorte
de cierre.
Por el aire comprimido conducido por el distribuidor
de aire, el pistón es empujado hacia abajo, contra la
fuerza del resorte de cierre. La válvula abre y deja libre
el paso del aire comprimido a la cámara del cilindro.
Sin el aire de mando, la válvula cierra por la fuerza del
resorte y por la presión en el interior del cilindro.
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Electroválvula de tres vías I
1. Bobina magnética.
2. Rectificador.
3. Borne.
4. Resorte.
5. Pistón.
6. Tobera.
7. Servo-pistón.
8. Válvula previa.
9. Paquete juntas.
10. Elemento válvula.
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Electroválvula de tres vías II
1. Bobina magnética.
2. Rectificador.
3. Borne.
4. Resorte.
8. Válvula previa.
9. Paquete juntas.
10. Elemento válvula.
5. Pistón.
6. Tobera.
7. Servo-pistón.
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Electroválvula de tres vías III
La electroválvula de tres vías va montada entreel depósito de aire comprimido y el distribuidor de aire.
Al arrancar el motor, ésta hace pasar el aire al distribuidor de aire. Terminado el proceso de arranque vuelve a cerrar y desairear el conducto de aire de arranque.
Si el imán está sin corriente, el aire comprimido llega a través de la conexión de la válvula y pasa por la parte magnética hasta el servo-pistón. El servo-pistón es sometido a presión por lo que mantiene el elemento de la válvula principal cerrado. La conexión 3 queda en comunicación con la conexión 2 para desairear el conducto.
Al fallar la corriente, la válvula puede ser conmutada a mano.
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Electroválvula de tres vías IV
ElectroválvulaElectroválvula
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Ejercicios de repaso (1 de 3)
¿Qué elemento es el encargado de accionar el
distribuidor de arranque? (haz clic en la respuesta
correcta)
a) El cigüeñal.
b) El árbol de levas.
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Feedback
No es correcto. Ten en cuenta que el cigüeñal se pone en
marcha una vez que el aire de mando empuja los
pistones hacia abajo, ya que esto se traduce en un
movimiento giratorio continuamente acelerado del
cigüeñal.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Pág. 24 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Además hay que recordar que para poder
arrancar el motor, la válvula de bloqueo en el conducto
de aire comprimido debe estar abierta y en los depósitos
de aire comprimido debe haber la presión suficiente.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Pág. 25 Ayuda▓ Índice Mapa
Ejercicios de repaso (2 de 3)
¿Cuándo se interrumpe el proceso de arranque? (haz clic en la
respuesta correcta)
a) El sistema se mantiene el mayor tiempo posible en
funcionamiento porque así se aumenta la potencia obtenida del
motor.
b) Cuando el motor alcanza una velocidad mínima de 400 rpm.
c) Cuando se ha introducido el aire de arranque en todos los
cilindros y puedo comenzar la primera carrera.
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Pág. 26 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Recuerda que tan pronto como el motor
ha tomado ignición, es interrumpido el proceso de
arranque y suspendida la alimentación de aire.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Pág. 27 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. El empuje del aire mueve los pistones hacia
abajo lo que repetido en los distintos cilindros
continuamente va acelerando el movimiento giratorio del
cigüeñal. Tan pronto como el motor toma ignición y
alcanza unas revoluciones mínimas de 400 rpm, se
interrumpe el proceso de arranque y se suspende la
alimentación.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Pág. 28 Ayuda▓ Índice Mapa
Ejercicios de repaso (3 de 3)
¿Cuándo se acciona la electroválvula de tres vías? (haz
clic en la respuesta correcta)
a) Cuando el vigilante de presión de aceite alcanza una
presión de 0,3 Kg/cm², este cierra el circuito de mando de
la electroválvula.
b) Cuando el aire comprimido empuja el pistón hacia
abajo contra la fuerza del resorte de cierre, se abre la
electroválvula.
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Pág. 29 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
No es correcto. Es la válvula de arranque, la que es
accionada por un pistón con resorte de cierre, que
cuando es empujado contra la fuerza del resorte abre la
válvula y deja libre el paso del aire comprimido a la
cámara del cilindro.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
Volver
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Pág. 30 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Al accionar el pulsador de presión de arranque
es conectada la bomba previa de aceite motor. Ésta
produce la presión de aceite necesaria para el
desbloqueo del proceso de arranque. Al haber en el
vigilante de presión de aceite motor una presión de
aceite de 0,3 Kg/cm², éste cierra el circuito de mando a la
electroválvula de tres vías.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Mapa de la presentación
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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.
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Motor MTU Motor MTU 956 956 – – Aire de arranqueAire de arranque
DistribuidorDistribuidorde airede aire
VálvulaVálvulaarranquearranque
ElectroválvulaElectroválvulade tres víasde tres vías
DiagramaDiagrama
Sistema de aire de arranqueSistema de aire de arranque
Pág. 32 Ayuda▓ Índice Mapa
Referencias bibliográficas
Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Aire de arranque
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:
Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).
Pág. 33 Ayuda▓ Índice Mapa
Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.
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