Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente
Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (i)
Evaluación de impacto ambiental:
Proceso que pretende predecir como van a cambiar los factores ambientalesafectados por una actividad industrial y valorar dichos cambios del modo masaproximado posible.
Tipos de impacto:
Aquel cuya recuperación es inmediata
tras el cese de la actividad y no precisa
de prácticas protectoras o correctoras
Aquel cuya recuperación de las
condiciones ambientales iniciales requiere
cierto tiempo sin precisar de prácticas
protectoras o correctoras intensivas
Moderado:Compatible:
Aquel en el que la recuperación de las
condiciones del medio exige la
adecuación de medidas protectoras o
correctoras
Severo:
Crítico:
Aquel con el que se produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones
ambientales, incluso con la adopción de medidas protectoras o correctoras.
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (ii)
Clases de impacto
Impactos de sobreexplotación
Sobreexplotación de recursos naturales renovables
• Acuíferos
• Extracción abusiva de madera, leña
• Pastoreo excesivo
Extracción de recursos naturales no renovables que se consumen cuando se
utilizan a un ritmo que:
• Se agotan antes de encontrar un sustituto
• No permiten la adaptación del medio a las modificaciones
• No permiten una gestión racional
Utilización de recursos no renovables que no se consumen cuando se utilizan
• Recursos culturales como yacimientos paleontológicos,
arqueológicos, cuevas
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (iii)
Impactos de ocupación/transformación del espacio y/o cambio en losusos del terreno
- Se trata de un impacto muy general, que puede manifestarse dediferentes formas:
a) Atracción de actividad hacia un entorno (carreteras que se convierten en ejesde desarrollo)
b) Presión sobre el entorno por el funcionamiento de una actividad (turismo)
c) Aumento de accesibilidad por la apertura de nuevas vías
d) Revalorización económica del suelo rústico
e) Depresión de actividad en zonas rurales por exigencia de mano de obra,induciendo vaciado y despoblación
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (iv)
Impactos de contaminación (Superación de la capacidad de asimilación de losvectores ambientales)
Además de la contaminación del agua, aire y suelo, debe también considerarse:
• Contaminación visual
• Introducción de flora y fauna exótica
• Contaminación energética
• Contaminación olfativa
Impacto derivado del declive o ausencia de actividad
Sobreexplotación de recursos o sistemas
• Degradación de dehesas por falta de gestión
• Desaparición de ecosistemas por sobreexplotación
• Erosión
• Abandono de agricultura en espacios periurbanos
Impacto de pasividad
• Falta de intervención ante situaciones que propician impactosambientales o ante degradaciones provocadas por fenómenos naturaleso situaciones artificiales
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (v)
Normativa española sobre medio ambiente e infraestructuras
Evaluación de Impacto Ambiental: Real Decreto Legislativo
1302/1986, de 28 de junio, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de
mayo, de Evaluación de Impacto Ambiental.
Lista de proyectos (anexo 1 y anexo 2):
a) Grupo 6. Proyectos de infraestructuras.
• Carreteras:
• Construcción de líneas de ferrocarril para tráfico de largo
recorrido.
• Construcción de aeropuertos.
• Puertos comerciales, pesqueros o deportivos.
b) Grupo 7. Centros industriales, comerciales y residenciales
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (vi)
Normativa española sobre medio ambiente e infraestructuras
Grupo 7. Proyectos de infraestructura
- Proyectos de zonas industriales.
- Proyectos de urbanizaciones, incluida la construcción de centros
comerciales y aparcamientos.
- Construcción de líneas de ferrocarril, de instalaciones de transbordo
intermodal y de terminales intermodales.
- Construcción de aeródromos (proyectos no incluidos en el anexo I).
- Tranvías, metros aéreos y subterráneos, líneas suspendidas o líneas
similares de un determinado tipo, que sirvan exclusiva o principalmente
para el transporte de pasajeros.
- Cualquier cambio o ampliación de proyectos que lleve asociado un
incremento de las emisiones atmosférica,
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(vii)Normativa andaluza de impacto ambiental
- LEY 7/2007, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental
Estructura de un estudio de impacto ambiental
1. Descripción del proyecto y sus acciones
2. Examen de las alternativas técnicamente viables y justificación de la
solución adoptada
3. Inventario ambiental y descripción de las interaciones ecológicas o
ambientales clave
4. Identificación y valoración de impactos (solución propuesta y
alternativas)
5. Establecimiento de medidas protectoras y correctoras
6. Programa de vigilancia ambiental
7. Documento de síntesis
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(viii)
Estudios de impacto ambiental, 4 Bloques de procesos
Identificación Valoración Prevención Comunicación
Conocimiento del proyecto
Estudio del medio
Conocimiento del proyecto y estudio del medio. Inventario Ambiental
Definición de los objetivos
Documentación
Salidas a la zona de estudio
Almacenamiento de la información
Valoración de los elementos ambientales relevantes
Resultados
Fases de un inventario ambiental
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (ix)
Inventario Ambiental:
Se refiere al estado preoperacional o estado cero (situación ambientalantes de la realización del proyecto)
El ámbito geográfico es la cuenca espacial afectada por el proyecto ysu contenido temático son los factores ambientales definidosanteriormente
Identificación de impactos:
Su desarrollo pasa por una serie de tareas cuya realización implica:
1. Conocer el proyecto y sus alternativas
2. Conocer el medio en el que va a desarrollarse
3. Determinar las interacciones (relaciones recíprocas) entre ambas
- Identificación de las acciones del proyecto susceptibles deproducir impactos
- Identificación de los factores del medio que pueden verseafectados
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (x)
Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Definición de los objetivos
Definición de los objetivos – Documentación - Salidas a la zona de estudio - Almacenamiento de la
información - Valoración de los elementos ambientales relevantes - Resultados
- Objetivo principal es la descripción del medio donde se desarrollará una
determinada actividad. Base para valorar los efectos e impactos ambientales.
¿Qué efecto producirá la actividad sobre el medio?
Fijar el área de estudio
Factores y elementos relevantes a estudiar
Limitaciones técnicas y temporales que existan
Metodología
Forma de presentar los resultados
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 124
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras (xi)
Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Documentación, Salidas a la zona de estudio y Almacenamiento
Definición de los objetivos – Documentación - Salidas a la zona de estudio - Almacenamiento de la
información - Valoración de los elementos ambientales relevantes - Resultados
Fijar el nivel de detalle así como la cantidad y calidad de la información
Búsqueda de información bibliográfica y cartográfica de la zona de estudio.
Comprobación y complementación de la información geográfica mediante
análisis in-situ.
Obtención de las unidades ambientales internamente
homogéneas.
Análisis de la población, vegetación, hidrología,…Almacenar la información en medios informáticos y papel
Organización de la información:
- Citas bibliográficas
- Nombre y direcciones de contacto y origen de la información.
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xii)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Valoración de los elementos ambientales relevantes
Definición de los objetivos – Documentación - Salidas a la zona de estudio - Almacenamiento de la
información - Valoración de los elementos ambientales relevantes - Resultados
Dar un significado ambiental a cada uno de los elementos ambientales
valorado según calidad.
Métodos cuantitativos o cualitativos
Problemas de imposibilidad de comparación: Normalización de unidades mediante
funciones de transformación.
Ponderación de la importancia de los elementos y factores.
Criterios:
- Científicos - Productividad - Cultural - Percepción sensorial
Diversidad
Energía y cont.
Rareza, Ruido
Fragilidad
Ocupación suelo
Cultivo
Turismo
Extracción mineral
Congestión
Contrastes …
Vegetación
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xiii)Identificación de acciones del proyecto
Acción: parte activa que interviene en la relación causa-efecto que
define un impacto ambiental
Resulta útil desagregar el proyecto en varios niveles:
1. Primer nivel: fases (estudios previos, construcción, operación,
desmantelamiento)
2. Segundo nivel: elementos, que puede identificar partes homogéneas del
proyecto
3. Tercer nivel: acciones concretas
Desarrollo de árbol de acciones y árbol de impacto ambientales
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xiv)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Enumeración y representación de los elementos y factores con alto valor ambiental
que pueden ser afectados por la actividad desarrollada
Árbol de factores Ambientales
Creación de niveles por factores (Características, procesos o componentes
que definen el ambiente y que son medibles).
Características de los factores: Medible, Relevantes, fácil de localizar, describir
y comprobar e independientes.
Desarrollo Árbol: Distinguir los distintos niveles:
Nivel de sistema
Nivel de medios
Elementos ambientales
Biofísico
Socio-Económico-cultural
Socio-cultural
Económico
Territorial
Demográfico
Planteamiento
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xv)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Biofísico
Árbol de factores Ambientales. Ejemplo
Físico Aire Calida aire
Perceptual Paisaje Calidad vistas
Calidad olores
Socio-
económico-
cultural
Territorial
Demográfico
Socio-cultural
Núcleos población
Red viaria
Usos del suelo
Evolución
Población activa
Patrimonio
Densidad
Intensidad tráfico
Usos del suelo
Evolución
Población activa
Patrimonio
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xvi)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Métodos de valoración
Valoración de los elementos Ambientales
a) Reparto de 1000 unidades en función de la importancia.
Biofísico Físico Aire Calida aire
Perceptual Paisaje Calidad vistas
Calidad olores
Socio-
económic
o-cultural
Territorial
Demográfico
Socio-cultural
Núcleos población
Red viaria
Usos del suelo
Evolución
Población activa
Patrimonio
Densidad
Intensidad tráfico
Usos viario
Evolución
Población activa
Patrimonio1000
200
800
100
100
100 100
10025
75
150
150
200
75
125
100
150
150
200500
200
100100
125
75
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xvii)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Métodos de valoración
Valoración de los elementos Ambientales. Método de porcentaje
b) Se distribuyen pesos con valor normalizado a 1
Biofísico Físico Aire Calida aire
Perceptual Paisaje Calidad vistas
Calidad olores
Socio-
económic
o-cultural
Territorial
Demográfico
Socio-cultural
Núcleos población
Red viaria
Usos del suelo
Evolución
Población activa
Patrimonio
Densidad
Intensidad tráfico
Usos viario
Evolución
Población activa
Patrimonio1000
0.2
0.8
0.1
0.1 0.1
0.10.025
0.075
0.15
0.15
0.2
0.075
0.125
0.1
0.15
0.15
0.20.5
0.2
0.10.1
0.125
0.075
0.1
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 131
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xviii)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Métodos de valoración
Valoración de los elementos Ambientales. Método de jerarquización
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Experto 4 Experto 5 Reparto
Tráfico
Oc. Suelo
Densidad
Ruido
Cont.
2
5
1
3
4.
4
3
2
1
5
5
4
3
1
2.
5
4
1
2
3.
4
5
3
1
2.
20
21
10
8
16
Total 15 15 15 15 15 75 100
Peso
27%
28%
13%
11%
21%
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 132
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xix)Estudios de impacto ambiental. Inventario Ambiental
Métodos de valoración
Valoración de los elementos Ambientales. Método de comparación
1y2 1y3 1y4 1y5 2y3 2y4 2y5 3y4 3y5 4y5 Suma Peso %
1 Tráfico
2 Oc. Suelo
3 Densidad
4 Ruido
5 Cont.
1 1 0 0 3 0.27 27%
Total 11
0 1 0 1 2 0.18 18%
0 0 1 0 1 0.09 10%
1 1 0 1 3 0.27 27%
1 0 1 0 2 0.18 18%
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 133
Los métodos de identificación de impacto es una primera aproximación al problema,
mediante una descripción descriptivas.
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xx)Estudios de impacto ambiental. Identificación
Identificación
alternativas
Análisis del proyecto
Árbol de factores
Valoración del
entorno
Inventario ambiental
Árbol de acciones
Ponderación de los
factores
Matriz causa-efecto
Cribado efectos no
negativosIdentificación de
impactos
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxi)Estudio de impacto ambiental
Identificar Valorar Prevenir Comunicar
Identificación
Desarrollar una serie de tareas como analizar el proyecto y susalternativas para determinar el árbol de acciones del proyectosusceptibles de producir impactos, y estudiar el medio en que se va adesarrollar la obra, es decir, hacer el inventario ambiental y obtener deél, el árbol de factores.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 135
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxii)Estudio de impacto ambiental
Identificar Valorar Prevenir Comunicar
Herramientas de identificación de impactos. Lista de revisión
Elaboración de una lista donde se enumeran posibles impactos, posteriormente seindica cuales son los que afecta al estudio así como sus efectos, etiquetándolocomo impactos.
Calidad del aire
Ruido
Empleo
Accesibilidad
Eficiencia Energ.
Habitalidad
Perm
an
en
te
Tem
po
ral
Ben
efi
cio
Neg
ati
vo
Co
rto
Pla
zo
La
rgo
pla
zo
Lo
cal
Exte
nso
Revers
ible
Irre
vers
ible
Recu
pera
ble
Irre
cu
pera
ble Juicio
- Crítico
- Severo
- Moderado
- Compatible
- Positivo
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 136
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxiii)Estudio de impacto ambiental
Identificar Valorar Prevenir Comunicar
Herramientas de identificación de impactos. Diagrama Causa-Efecto
Buscar relaciones entre acciones y los factores ambientales. Existencia derelaciones transitivas.
- Diagrama de redes
- Matrices de relaciones
Acción: Corte del tráfico
Accesibilidad
ComerciosActividad
comercial
Habitabilidad
Degradación
Calidad ambientalAparcamientos
Uso suelo
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1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxiv)Estudio de impacto ambiental
Identificar Valorar Prevenir Comunicar
Herramientas de identificación de impactos. Matrices Causa-Efecto
Matriz de cruce entre acciones y factores, donde los elementos refleja magnitud,características o naturaleza de la acción (positiva o negativa, directa o indirecta,…)
Acción 1 … Acción n Impacto primarios Impacto Secund.
Factor 1 Impacto 1,1 Impacto 1,n
Factor 2
… Impacto i,j
Factor m Impacto m,1 Impacto m,n
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 138
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxv)
Método cualitativo:
Se basan en interpretar cada impacto identificado en los términos que
señala el Reglamento: compatible, moderado, severo o crítico
Método cuantitativo:
Se basa en medir la gravedad de un impacto en cuanto a la cantidad,
calidad , grado y forma en que es alterado, concretándolo en términos de
magnitud e incidencia. El resultado del método es la computación de un
número que se compara con una escala predefinida en los términos que
señala el Reglamento. Es la que recomienda la Ley.
Métodos de evaluación impacto ambiental
Identificar Valorar Prevenir Comunicar
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 139
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxvi)Tipo de valoración
Simple enjuiciamiento (Compatible, moderado, severo o crítico)
Es necesario por ley. Definición de los impactos:
Impacto compatible: Aquel cuya recuperación es inmediata tras el cese de laactividad, y no precisa prácticas protectoras o correctoras.
Impacto moderado: Aquel cuya recuperación no precisa prácticas protectoras ocorrrectoras intensivas y requiere cierto tiempo en la consecución de lascondiciones ambientales iniciales
Impacto severo: Aquel donde es necesario la adecuación de medidasprotectoras o correctoras y además necesita un tiempo dilatado de recuperación
Impacto crítico: Aquel con magnitud superior al umbral aceptable. Se pierdecalidad de las condiciones ambientales, sin posible recuperación aunque seadopte medidas correctoras.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 140
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxvii)Tipo de valoración
Descripción cualitativa con signo + o -
Efecto positivo: Aquel que es admitido, como tal, tanto por la comunidad técnicay científica como por la población en el contexto de un análisis de costes ybeneficios genéricos y de las externalidades de la actuación.
Efecto negativo: Aquel que se traduce en pérdida de valor naturalista, estético-cultural, paisajístico, de productividad ecológica o en aumento de los perjuiciosderivados de la contaminación…
Descripción según la relación causa-efecto
Efecto directo: tiene una incidencia inmediata en algún aspecto ambiental
Efecto indirecto o secundario, no existe una interdependencia
Descripción según acumulación
Efecto simple: se manifiesta sobre un solo componente o modo de acción esindividualizado, sin incidencias en nuevos efectos.
Efecto acumulativo, aumenta la gravedad con el tiempo
Efecto sinérgico, aquel que en conjunción con otro provoca un efecto superior
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 141
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxviii)Tipo de valoración
Intensidad
Por intensidad o grado de destrucción del factor ambiental.
Total: Si la destrucción es completa
Notable: si es elevada
Media y Mínima
Extensión. Cuando hace referencia a la superficie afectada
Efecto Puntual, Local, Parcial o extensivo y crítica
Momento. El momento en el que se produce el efecto respecto a la acción.
Efecto inmediato a corto, medio (1-5 años) y largo plazo (>5 años).
Persistencia. Trata las características del impacto en relación al tiempo.
Efecto permanente: Supone una alteración indefinida en el tiempo de factores
ambientales
Efecto temporal: Alteración no permanente.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 142
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxix)Tipo de valoración
Reversibilidad (rv): Eliminación de forma natural el efecto producido antes de 5
años.
Efecto reversible: Asimilada por el entorno de forma medible, a medio plazo.
Efecto irreversible: Imposibilidad de retornar, por medios naturales a la situación
anterior.
Recuperabilidad (Rc).
Efecto recuperable: Aquel en que la alteración que supone puede eliminarse, bien
por la acción natural, bien por la acción humana.
Efecto irrecuperable: Aquel que la alteración es imposible de reparar.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 143
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxx)Índices e indicadores
Indicador de impacto ambiental: Estimación de la magnitud de un
determinado impacto ambiental.
Índice de impacto ambiental: Estimación de la magnitud de un
determinado impacto ambiental a partir de estimaciones indirectas del valor del
factor ambiental afectado.
Informal (A partir de los atributos que lo describen)
- Próximo a 0 si es de escasa intensidad, temporal, reversible, simple, nosinérgico,...
- Próximo a 1 si es intenso, permanente,...
Formal
Tipificar las formas en que puede describirse cada atributo
- Atribuir un código numérico a cada forma, acotando entre un máximo(desfavorable) y un mínimo
- Aplicar una función, suma ponderada u otra para obtener un valor
- Estandarizar entre 0 y 1 los valores obtenidos
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 144
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxxi)Índices e indicadores
SIGNO ACUMULACIÓN (A)
Impacto beneficioso
Impacto perjudicial
+
Simple
Acumulativo
Sinérgico
1
3
5
EXTENSIÓN (E)
Área de influencia
INTENSIDAD ( I )
Grado de destrucción
Puntual
Parcial
Extenso
1
2
3
Baja
Media
Alta
1
4
8
PERSISTENCIA (P)
Permanencia del efecto
REVERSIBILIDAD (Rv)
Medios naturales
Temporal
Permanente
1
3Reversible
Irreversible
1
3
RECUPERABILIDAD (Rc)
Medios humanos
Recuperable
Irrecuperable
1
3Fórmula: In = (|Im|-min)/(max-min)
Fórmula: Im = (A + E + I + P +Rv + Rc)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 145
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxxii)Índices e indicadores. Otros indicadores
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 146
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
(xxxiii)
Funciones para índice de incidencia
Típica
Incidencia = 2I+3A+3S+M+P+2R+R (Máx. 39, Min. 13)
Ponderada
Incidencia = 3I+3A+3S+M+2P+3R+3R (Máx. 54, Min. 18)
Simple
Incidencia = I+A+S+M+P+R+R (Máx. 21, Min. 7)
Estandarización
Incidencia = I – Imin /Imax - Imin
Índices e indicadores
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Índice Módulo 1
1.1 Introducción al desarrollo sostenible y a la movilidad1.1.1 Introducción y problemas de la movilidad
1.1.2 Definiciones y conceptos
1.2 Desarrollo urbanístico y movilidad. Actuaciones y recomendacionesurbanísticas asociadas a la movilidad1.2.1 Introducción
1.2.2 Nuevo modelo urbano. La ciudad difusa, génesis, estructura y fases
1.3 Planificación de nuevas infraestructuras para el transporte. Criterios,impacto, funcionalidad y financiación de infraestructuras y del transporte1.3.1 Introducción
1.3.2 El proceso de ordenación del suelo
1.3.3 Planeamiento urbanístico con criterios de sostenibilidad
1.3.4 Diagnóstico y estrategias en urbanismo y movilidad
1.3.5 Evaluación, monitorización y seguimiento a través de indicadores
1.4 Sostenibilidad y transporte1.4.1 Características de la movilidad urbana
1.4.2 Externalidades del sector transporte
1.5 Estudios de impacto ambiental en las infraestructuras urbanas1.5.1 Introducción
1.5.2 Factores de la influencia del uso del suelo sobre la movilidad
1.5.3 Impacto del uso del suelo sobre la movilidad
1.6 Influencias de las infraestructuras en la movilidad. Diagnosis deinfraestructuras1.6.1 Impacto ambiental de las infraestructuras
1.6.2 Evaluación de las infraestructuras
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 148
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (i)
Medida en unidades conmensurables:
Transformar la magnitud del impacto medido en unidades
heterogéneas a unidades homogéneas, adimensionales de valor
ambiental
Se emplea la técnica de las funciones de transformación en base a
tablas y dimensión de la calidad.
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 149
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (ii)
Funciones de transformación
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 150
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (iii)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 151
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (iv)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 152
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (v)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 153
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (vi)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 154
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (vii)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 155
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (viii)
Totalización de impactos
- El impacto total sobre el medio se calcula por suma ponderada de los
impactos sobre cada factor.
- Previamente se estima la importancia relativa de cada uno expresada
como peso o coeficiente de ponderación
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 156
Métodos cuantitativo
1.- Matriz de impactos
Tabla de doble entrada donde se recogen los factores medioambientales y las
acciones que causan impacto agrupadas en dos fases de actuación: 1) la
construcción o instalación y 2) operación o explotación. El procedimiento
consiste en marcar las acciones que se producen en ambas fases.
Construcción
1.- Transporte y circulación de vehículos
2.- Instalación de equipos
3.- Construcción de edificios y pavimentación
Operación
4.- Emisiones gaseosas
5.- Emisiones liquidas
6.- Funcionamiento de equipos
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (ix)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 157
METODO CUANTITATIVO (2)
1 2 3 4 5 6
Composición
Ruidos
Superficiales
Subterráneas
Vegetación
Fauna
OperaciónConstrucción
Medio social y económico
Morfología y paisaje
Factores del medio ambiente
Condiciones
biológicas
Atmósfera
Aguas
Suelo
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (x)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 158
METODO CUANTITATIVO (3)
2.- Matriz de importancia
Tabla de doble entrada donde se reflejan las acciones y se caracteriza el efecto
medioambiental producido por cada una de ellas, asignándoles un grado de
incidencia
Parámetros:
Sinergia (SI)
Acumulación (AC)
Efecto (EF)
Periodicidad (PR)
Recuperabilidad (MC)
Naturaleza (+/-)
Intensidad (I)
Extensión (EX)
Momento (MO)
Persistencia (PE)
Reversibilidad (RV)
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xi)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 159
METODO CUANTITATIVO (4)
Naturaleza (+/-)
Se refiere a la consideración del efecto como beneficioso o perjudicial
Positivo: impacto beneficioso
Negativo: impacto perjudicial
Intensidad (I)
Se refiere al grado de destrucción de la acción
baja 1
media 2
alta 4
muy alta 8
total 12
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xii)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 160
METODO CUANTITATIVO (5)
Extensión (EX)
Se refiere al área de influencia de la acción
puntual 1
parcial 2
extenso 4
total 8
crítica (+4)
Momento (MO)
Se refiere al plazo en el que se manifiestan los efectos de la acción
largo plazo 1
medio plazo 2
inmediato 4
crítico (+4)
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xiii)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 161
METODO CUANTITATIVO (6)
Persistencia (PE)
Se refiere a la permanencia temporal del efecto
fugaz 1
temporal 2
permanente 4
Reversibilidad (RE)
Reversible es si puede ser asimilado por los procesos naturales, mientras que el
irreversible no
reversible a corto plazo 1
reversible a medio/largo plazo 2
irreversible 4
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xiv)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 162
METODO CUANTITATIVO (7)
Sinergia (SI)
Se refiere al reforzamiento de los efectos por otras acciones. Cuando la
coexistencia de varios efectos simples produce un efecto mayor que su suma
simple
sin sinergismo (simple) 1
sinérgico 2
muy sinérgico 4
Acumulación (AC)
Se refiere al efecto que incrementa progresivamente su gravedad cuando se
prolonga la acción que lo genera
simple 1
acumulativo 4
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xv)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 163
METODO CUANTITATIVO (8)
Efecto (EF)
Se refiere a si la relación causa-efecto es directa o si bien se deriva
indirectamente de otro efecto primario
indirecto (secundario) 1
directo (primario) 4
Periodicidad (PR)
Se refiere a la regularidad de la manifestación
discontinuo 1
irregular o aperiódico 1
periódico 2
continuo 4
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xvi)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 164
METODO CUANTITATIVO (9)
Recuperabilidad (MC)
Se refiere a la posibilidad de reconstrucción mediante medios humanos
recuperable de manera inmediata 1
recuperable a medio plazo 2
mitigable 4
irrecuperable 8
Importancia = (3I + 2EX + MO + PE + RV +
SI + AC + EF + PR + MC)
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xvii)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 165
METODO CUANTITATIVO (10)
Una vez especificados los parámetros para cada acción se construye la matriz
de importancia:
Fase Acciones Inte
nsi
da
d
Ex
ten
sio
n
Mo
me
nto
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Efe
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ida
d
Re
cu
pe
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ilid
ad
Transporte de vehículos y máquinas
Instalación de los equipos
Construcción de edificios y pavimentos
Emisiones gaseosas
Efluentes líquidos
Funcionamiento de equipos
Operación
Construcción
6. Influencia de las infraestructuras en movilidad 6.2 Evaluación de infraestructuras (xviii)
Módulo 1: Introducción a la Movilidad. Infraestructuras de la Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente 166
METODO CUANTITATIVO (11)
Para valorar la importancia de cada acción se contrasta con la tabla siguiente
que relaciona el valor obtenido con los impactos que especifica la legislación:
Los impactos compatibles y moderados no requieren medidas correctoras.
Cuando alguna o varias acciones suponen impactos severos o críticos se
debe especificar las medidas correctoras para transformar dichos efectos en
compatibles o moderados
Compatible I < 25
Moderado 25 < I < 50
Severo 50 < I < 75
Crítico I > 75
1.6 Influencia de las infraestructuras en movilidad 1.6.2 Evaluación de infraestructuras (xix)
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