SEPTIEMBRE 2019
SEGURIDAD INTEGRAL DE PASAJEROSN u e v o E s t á n d a r d e l Tr a n s p o r t e I n t e r u r b a n o
#01QUÉ ES GTP
GTP SOMOS
Nuestra FLOTA
QUÉ ES GTP#01
1.500MÁS DE
CONDUCTORESsolo en Turbus
6.500MÁS DE
TRABAJADORESGTP
4.000MÁS DE
TRABAJADORESTurbus
10MÁSDE
AÑOS de antigüedad
promedio en conductores
1.500653
159
142
117
VEHÍCULOSCERCA
DE
415
(en su mayoría buses)
31MM PASAJEROS ANUALMENTE
Nuestra OPERACIÓN
QUÉ ES GTP#01 70 AÑOSde trayectoria
sale un bus a destino.
CADA 1 MINUTO
recorriendo más de 350.000 km.
1.200 SALIDASDIARIAMENTE SE REALIZAN
(y en un año, casi la distancia hasta el sol).
DE LA TIERRA A LA LUNAESTO EQUIVALE A VIAJAR DIARIAMENTE
SOLO TURBUS GTP
500.000MÁS DE
Kms.
DIARIOS
190MMMÁS DE
Kms.
AL AÑO
150MÁS DE
DESTINOS(100 solo Turbus)
#02SEGURIDAD EN TURBUS
CURVA DE APRENDIZAJEEstamos convencidos de nuestros estándares a nivel operacional, fruto de nuestros más de 70
años de aprendizaje, tanto a nivel de descanso conductores, conducción eficiente, mantención,
tecnologías y procesos, huella de carbono, entre otros.
ESPECIAL FOCO EN CONDUCTORESLas medidas adoptadas en Turbus con respecto a nuestros colaboradores, buscan entregar las
herramientas necesarias para que puedan realizar su trabajo en las mejores condiciones
posibles, lo que provoca una relación directa con la seguridad de nuestros pasajeros.
ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTABILIDADLo anterior, ha permitido disminuir las probabilidades de accidentes de manera sostenida desde
la implementación de diversos procesos de control tanto en: CONDUCTORES, BUSES y RUTA.
INNOVACIÓN EN SEGURIDADPrimeros en implementar medidas de seguridad en la industria, como: chicharra de velocidad y
luces de carretera (mucho antes que ambas fueran ley). Y hoy, implementando ISO 39001 de
Seguridad Vial en Viggo.
SEGURIDAD EN TURBUS#02GERENCIA DE
SEGURIDAD
450 personas trabajan
directamente construyendo seguridad
Contamos con una
+ de
6,7
5,9
3,6
4,3
2,9 3,33,7 3,7
182 176
94117
98 106 9875
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
-45%
SEGURIDAD EN TURBUS#02TASAS de ACCIDENTABILIDAD / SINIESTRALIDAD - Turbus 2012-2018
*CIFRAS DEL SECTOR TRANSPORTES: Tasa de Accidentabilidad: 4.2 | Tasa de Siniestralidad: 114
Hemos generado una CULTURA DE
SEGURIDAD que ha traspasado todos los
ámbitos en la empresa.
-59%
FUENTE: BOLETIN SUSESO 2018
TRIÁNGULO DE LA
SEGURIDAD
VIAL
SEGURIDAD EN TURBUS#02
BUS RUTA
CONDUCTOR
Dado el volumen de nuestra
operación, tenemos mayor
probabilidad estadística de sufrir un
accidente, pero nuestros controles
nos permiten minimizar el riesgo
de ocurrencia.
sale un bus a destino.CADA 1 MINUTO
1.200 buses diariamente.
12 vueltas a la tierra cada día.
De la tierra a la luna cada día.Concepto Clave de nuestra
Operación: EL TRIÁNGULO
DE LA SEGURIDAD VIAL
A partir de nuestros 70 años de experiencia, estamos
convencidos que la gestión de seguridad vial
debe enfocarse en 3 factores:
CONDUCTOR + BUS + RUTA
BUS: manteniendo un estándar de seguridad
SEGURIDAD EN TURBUS#02
Mantenimiento del
25% FLOTAes realizado por el fabricante
100% FLOTA con régimen deMantenimiento Preventivo
+420MECÁNICOS
15TALLERESentre Arica y Pto. Montt
SEGURIDAD EN TURBUS#02
RUTA: prevención en movimiento
ADVERTENCIA
DE RUTA
Briefing
(control de salida)
FISCALIZACIÓN
Diariamente nuestros
fiscalizadores realizan
1.600 controles en ruta.
MONITOREO
Advertencia de novedades en ruta y
de límites de velocidad internos en
ciertas zonas
MAPA DE RIESGO
Registro de situaciones
permanentes de riesgo
en rutas habituales.
SEGURIDAD EN TURBUS#02CONDUCTOR: el componente humano es CLAVE
ANTES
ALCOTEST
Se aplica a los
conductores al inicio de
cada de jornada.
Realizamos 52.000
alcotest al mes, más
que cualquier otra
institución en el país.
BRIEFING
Condiciones en las que
se presenta el conductor.
DURANTE
MATRIZ DE CONDUCTOR
Sistema que permite
realizar un seguimiento
de cada conductor.
MONITOREO
Tiempos máximos de
conducción y tiempos de
descanso.
Control de velocidad por
GPS.
VELOCIDAD VISIBLE EN
CABINA
DESPUÉS
DESCANSO
50 pensiones
1.500 camas.
PROCESO DE ADMISIÓN
INGRESO
CEFEC
Capacitación de manejo.
Simulador.
Pruebas de ruta e ingreso.
TEST DE INGRESO
Evaluación Pre-ocupacional.
Evaluación médica y de uso
de drogas.
Revisión de documentos.
Examen Psicolaboral.
Evaluación Práctica.
1 JORNADA LABORAL2
CONDUCTORESpor bus2,3
10 AÑOS ANTIGÜEDAD promedio.
MONITOREO
TIEMPOS DE
DESCANSO ENTRE
JORNADAS
(8 horas min.)
Herramienta de Gestión que muestra de manera
mensual el NIVEL DE RIESGO HISTÓRICO de
un conductor de acuerdo a su acumulación de
infracciones definidas internamente, durante un
año móvil.
¿Qué acciones genera?
CAPACITACIÓN INICIAL
CARTAS DE AMONESTACIÓN
CARTA DE COMPROMISO (>50 puntos)
SOLICITUD DE DESVINCULACIÓN de trabajadores
con historial de riesgo en Seguridad
SEGURIDAD EN TURBUS#02MATRIZ DE DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR
PARÁMETROS
Alteración de
equipos de
Control
(Asistencia,
GPS)
Incidentes
Conductas fuera de estándar
Protocolo de Descansos
Horas de Conducción y Marcaciones
Excesos de velocidad
Eludir Fiscalización
Interna
Cada una de estas infracciones internas
lleva asociado un cierto puntaje negativo
0
100
200
300
400
500
4.000.000 8.000.000 12.000.000 16.000.000 20.000.000 24.000.000
MDC - Diciembre 2018
0
100
200
300
400
500
4.000.000 9.000.000 14.000.000 19.000.000 24.000.000
MDC - Septiembre 2012
SEGURIDAD EN TURBUS#02MATRIZ DE DESEMPEÑO DEL CONDUCTOR (MDC) - Turbus
Gestión de infracciones internas de
seguridad ha permitido mejorar
ostensiblemente el perfil de riesgo de
nuestros conductores, generando
CULTURA DE SEGURIDAD
* Rut Conductor
#03SEGURIDAD INTEGRAL DE PASAJEROS
*CIFRAS DEL SECTOR: 83 de 93 fallecidos identificables con algún vértice (2014-2018)
6%5 fallecidos
POR FALLAS
MECÁNICAS
6%5 fallecidos
POR PROBLEMAS
VIALES O DE
SEÑALIZACIÓN
88%73 fallecidos
POR TEMAS DE
CONDUCCIÓN
En accidentes viales,
EL PRINCIPAL FACTOR
HA SIDO EL HUMANO
TRIÁNGULO DE LA
SEGURIDAD
VIAL
#03 SEGURIDAD INTEGRAL
DE PASAJEROS
FUENTE: Elaboración propia, en base a presentación Ministra Gloria Hutt (Sesión Comisión de Transportes y Telecomunicaciones del Senado, 7 agosto de 2019)
53% Velocidad
imprudente
Imprudencias
del Conductor37%
Otras
razones10%
TRIÁNGULO DE LA
SEGURIDAD
VIAL
Nadie está velando por la
SEGURIDAD INTEGRAL
DE LOS PASAJEROS
#03 SEGURIDAD INTEGRAL
DE PASAJEROS
No existiría fluidez de comunicación
entre los tres estamentos por lo que
NADIE VELA POR LA
SEGURIDAD VIAL DE MANERA
INTEGRAL
TRIÁNGULO DE LA
SEGURIDAD
PARABRISASque impiden una correcta visibilidad
DISPOSITIVO DE
CONTROL DE VELOCIDADdesconectado o no se porta
NO MUESTRA VIDEOScon recomendaciones de
seguridad a los pasajeros
PLACA PATENTE ILEGIBLEo en lugar no reglamentado
MAL ESTADO DE CINTURONESde seguridad de los buses
FALLA EN LAS LUCESque indican retroceso, detención o viraje
NEUMÁTICOS
DESGASTADOSo con telas a la vista
EXTINTORES
DESCARGADOSo no se portan
ASIENTOSen mal estado
EFECTUAR DETENCIONESen lugares no habilitados
RANKING DE
INFRACCIONESTras los últimos accidentes
LA ATENCIÓN ESTÁ
PUESTA EN LOS BUSES
#03 SEGURIDAD INTEGRAL
DE PASAJEROS
(Detalle de las
infracciones más frecuentes)
Único ranking de la industria disponible públicamente, pero la mayor parte de lo que se fiscaliza
NO ES CAUSANTE de accidentes viales
Cuando el cuidado principal
DEBIERA ESTAR EN COMO Y
CUANTO SE CONDUCE Y
DESCANSA
TIEMPOS DE
CONDUCCIÓN Y
DESCANSOS (LEGALES)
8 hrs. de descanso ininterrumpido.
Cumplimiento jornadas excepcionales
(9x3, 10x4, etc).
Descanso de 24 minutos por cada
hora conducida.
No conducir + 5 horas continuas.
#03 SEGURIDAD INTEGRAL
DE PASAJEROS
NORMA LABORAL, NO DE TRÁNSITOEn países desarrollados se separan ambos aspectos
EJEMPLOS DE EVENTUAL INCUMPLIMIENTO
•
LEGAL: Conductor 1 maneja 5 horas y un segundo conductor maneja las
1:00 restantes.
•LEGAL: 1 solo conductor maneja 1 horas, descansa 24 minutos (bus
parado), y después conduce 5 horas restantes.
•LEGAL LABORAL, ILEGAL TRÁNSITO: 1 solo conductor llega en 5 horas,
pero manejando a exceso de velocidad en la ruta.
• ILEGAL: 1 solo conductor maneja 6 horas continuas para llegar a destino.
• ILEGAL: Conductor llega a Concepción después de manejar 2 horas (es el
2do conductor), y parte inmediatamente a Los Ángeles (sin descanso
proporcional de 48 minutos).
• ILEGAL: Conductor terminó su jornada ayer a las 23:15 y hoy parte a
Concepción a las 06:00 (sin cumplir descanso ininterrumpido de 8 horas
entre jornadas).
• ILEGAL: Conductor con jornada 9x3 inicia hoy el trayecto llevando 15 días
continuos manejando.
(ruta Santiago-Concepción: aprox. 6:00 de duración)
#03 SEGURIDAD INTEGRAL
DE PASAJEROS
Conducir más de lo debido
INCREMENTA RIESGO DE ACCIDENTE
: % de accidentes debido a fatiga
: Regresión en base a dato de accidentes
Fuente: Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) de Estados Unidos
Dada la ESTRUCTURA DE
COSTOS de las empresas de
buses, incumplir es beneficioso
#03 SEGURIDAD INTEGRAL
DE PASAJEROS
Estos graves
INCUMPLIMIENTOS LABORALES
Implica poder trabajar
CON MENOS CONDUCTORES
REDUCIÓN DE COSTOS
MARGEN
SEGURIDAD
LA PRINCIPAL PARTIDA DE
COSTOS DEBE SER EL DE
TRIPULACIONES en una empresa que
cumple tiempos de conducción y
descanso legales
#04NUESTRA MIRADA (PROPUESTA)
VISIÓN CRITICA DE LA INDUSTRIA, que se resume en lo siguiente:
1 Ningún ente regulatorio o de fiscalización está velando por la seguridad integral de los pasajeros,
por lo que es muy complejo impulsar políticas integrales de seguridad vial.
NUESTRA MIRADA#04
4 Los últimos accidentes parecen indicar también que la fiscalización de cumplimientos legales
(bus, conductor) no ha sido profunda. Es muy peligroso que esto termine implicando que ciertos
incumplimientos se “normalicen”.
2 Casi no existen índices comparativos de las empresas de la industria, y el que existe (Ranking de
Fiscalizaciones), es un índice de valor limitado en términos de seguridad.
3 Como no existe información útil de las empresas de buses, los pasajeros no pueden compararlas desde
el punto de vista de seguridad para tomar su decisión de viaje.
Para mejorar la seguridad del servicio prestado por el sector y -entendiendo que el conductor, su
estado y su forma son claves para efectos de seguridad- se debiera apuntar a mecanismos que
permitan gestionarlos de manera adecuada y persistente
ACTUALMENTE…
Lo positivo es que HAY HERRAMIENTAS DISPONIBLES…
NUESTRA MIRADA#04
DATOS
TIEMPOS DE
CONDUCCIÓN, DESCANSO y
JORNADA
SISTEMAde control de asistencia
DIRECCIÓNdel Trabajo
TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y
DESCANSO
POSICIONAMIENTOS y VELOCIDADES
(No es relevante para ellos)
VELOCIDAD y
POSICIONAMIENTO
(Distancia)
Manifiestan tener recursos y capacidad
limitada para gestionar el volumen de
información que reciben de los sistemas
de control de asistencia
…QUE EN GTP UTILIZAMOS para gestionar nuestras tripulaciones
NUESTRA MIRADA#04
DATOS
SISTEMAde control de asistencia
DIRECCIÓNdel Trabajo
RECIBIMOS TIEMPOS
RECIBIMOS POSICIONAMIENTOS
MONITOREO
✓ MATRIZ DE CONDUCTORES
✓ EXCESOS DE VELOCIDAD
✓ TIEMPOS DE CONDUCCIÓN
Y DESCANSOS
CONTROLAR
NUESTRA FLOTAen tiempo real
Usamos los datos para
RECIBIMOS VELOCIDADES
DATOS
MONITOREO DE FLOTA DE GTP: MONITOREO CONDUCTORES: (Ejemplo: Ilustración gráfica del sistema)
Juan Pérez
Gonzalez
En servicioMDC: 14 ptos
Horas de conducción: 04:14
Posicionamiento: -36.737064, -72.788432
Velocidad: 92 kms/hora
Día Jornada: 7 (Jornada 9x3)
Pedro Díaz
Cabrera
En servicioMDC: 23 ptos
Horas de conducción: 04:48 (Llamar)
Posicionamiento: -35.233646, -71.283456
Velocidad: 98 kms/hora
Día Jornada: 2 (Jornada 9x3)
Alejo Guzmán
Herrera
DescansoMDC: 14 ptos
Horas de descanso: 07:34 (No disponible)
Posicionamiento: n.a.
Velocidad: n.a.
Día Jornada: 8 (Jornada 9x3)
Juan Delgado
Sepúlveda
Descanso en
Servicio
MDC: 7 ptos
Horas de conducción: Descanso a bordo
Posicionamiento: -38.258769, -70.548123
Velocidad: n.a.
Día Jornada: 3 (Jornada 9x3)
Andrés Soto
Tapia
DescansoMDC: 21 ptos
Horas de descanso: 11:24 (Disponible)
Posicionamiento: n.a.
Velocidad: n.a.
Día Jornada: 2 (Jornada 9x3)
Pablo Rivera
Zambrano
Día LibreMDC: 4 ptos
Horas de descanso: 27:14.
Posicionamiento: n.a.
Velocidad: n.a.
Día Jornada: 2 descanso (Jornada 9x3)
(Visión para pasajeros – Busqueda.turbus.cl)
NUESTRA MIRADA#04
DIRECCIÓNdel Trabajo
Con esta
información será
posible entregar
a los pasajeros:
1) INFORMACIÓN EN TIEMPO REAL DE LAS EMPRESAS
DEL SECTOR(Velocidad por bus, descansos de conductores, tiempos de conducción, día
de jornada, etc.)
2) INFORMACIÓN HISTÓRICA (RANKING) DE LAS
EMPRESAS, PARA QUE TOMEN DECISIONES DE VIAJE
INFORMADOS (% de excesos de velocidad por empresa, % de
incumplimientos de descanso, jornadas y excesos de conducción,
accidentabilidad por kms [requiere de cruce de información con Carabineros],
etc.)
1: Ente público que vele por la seguridad vial de manera integral de la industria.
DATOS
SISTEMAde control de asistencia
DIRECCIÓNdel Trabajo
¿AGENCIA DE
SEGURIDAD VIAL?1
Crear INSTITUCIONALIDAD E INFORMACIÓN valiosa de la industria
TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y
DESCANSO
POSICIONAMIENTOS y VELOCIDADES
(No es relevante para ellos)
La información ya está disponible, lo que
se requiere es únicamente a alguien que
la gestione y vele que se haga pública
Organismo
similar a la
FMCSA de
Estados Unidos (más detalle en
Anexos)
DATOS
PLATAFORMA DE MONITOREO (EN LÍNEA)
DE BUSES INTERUBANOS
RANKING DE EMPRESAS DE BUSES INTERURBANOS
Patente: KLJM-48
Conductor: Pedro Gonzalez
Horas de conducción: 04:14 (Ok)
Velocidad: 104 kms/hora (Alerta)
Día Jornada: 7 (Jornada 9x3) (Ok)
Patente: CLWJ-26
Conductor: Pablo Vargas
Horas de conducción: 06:33 (Alerta)
Velocidad: 98 kms/hora (Ok)
Día Jornada: 3 (Jornada 9x3) (Ok)
Patente: GHWB-14
Conductor: Juan Tapia
Horas de conducción: 02:12 (Ok)
Velocidad: 99 kms/hora (Ok)
Día Jornada: 12 (Jorn. 9x3) (Alerta)
* Ejemplo con logos extranjeros)
#05¿PORQUÉ ES IMPORTANTE
TENER UNA MEJOR POLÍTICA
PÚBLICA EN ESTA INDUSTRIA?
#05 ¿PORQUÉ ES IMPORTANTE TENER UNA MEJOR POLÍTICA
PÚBLICA EN ESTA INDUSTRIA?
70MM
DE PASAJEROS
AL AÑO
15MMv/s
(83% TOTAL)
Porque es una industria CLAVE EN TÉRMINOS DE CONECTIVIDAD
DE PASAJEROS
AL AÑO (Chile)
MOTOR
ECONÓMICO
PARA EL PAÍS
130EMPRESASen la industria
MÁS DE
60MIL
DIRECTOSEmpleos
210MILRelacionados al sector
EMPLEOS
MÁS DE 150MIL
INDIRECTOSEmpleos
MÁS DE
• US$1.442MM
ANUNCIADOS de
inversión en Aeropuertos.
• REDUCCIÓN DE TASAS
DE EMBARQUE: en
régimen sobre US$70MM
anuales de ahorro
• SIN INVERSIONES PÚBLICAS
RELEVANTES
• MAYORES EXIGENCIAS
ECONÓMICAS: Nuevo control
de Asistencia (RES. 154 - DT) y
Digitalización de Nómina de
Pasajeros
10 VECES MENOS que un avión
9 VECES MENOS que un auto
MENOSemisiones de contaminantes locales, emisiones GEI y ruido
Para reducir la accidentabilidad de la industria, creemos que lo que más se requiere es
voluntad política que permita impulsar los cambios propuestos en esta presentación.
Con 4.300 kilómetros de longitud, Chile es el país más largo del mundo. Esto implica grandes
desafíos para el transporte y la conectividad.
Es ahí donde adquieren mayor relevancia los buses de transporte interurbanos, porque se hacen
cargo de la necesidad de conexión de muchas localidades que, si no fuera por este medio de
transporte, quedarían absolutamente aisladas.
Por esta razón creemos que el bus es y seguirá siendo un tremendo aporte al transporte en
Chile, que debiera contar con más apoyo público, debido a sus bajas emisiones y el alto poder
de conectividad y desarrollo que entrega y significa para el país.
#06 AnexoEXPERIENCIA INTERNACIONAL:
CASO - ESTADOS UNIDOS
EXPERIENCIA INTERNACIONAL:
EL CASO DE ESTADOS UNIDOS
La FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration)
Responsable de regular y y proporcionar supervisión de seguridad de los vehículos motorizados comerciales.
Su misión es reducir los choques, las lesiones y las muertes que involucran a grandes camiones y autobuses.
Cuenta con más de 1.000 personas en los 50 Estados y el Distrito de Columbia, todos dedicados a mejorar la
seguridad de los vehículos comerciales y salvar vidas.
Agencia Federal (todo EEUU) con sede en Washington, creada el año 2000 con administración independiente
dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
La FMCSA trabaja con la industria, mutuales de seguridad (su equivalente en EEUU), los gobiernos estatales
y locales para mantener seguras las carreteras y mejorar la seguridad de los vehículos motorizados
comerciales a través de la regulación, la educación, la investigación y la tecnología.
Para lograr su misión, su estrategia consiste principalmente en:
• Desarrolla y aplica regulaciones basadas en datos que equilibran la seguridad de los transportistas
• Aprovecha los sistemas de información de seguridad para centrarse en los transportistas de mayor
riesgo para hacer cumplir las normas de seguridad.
• Dirige mensajes educativos a transportistas, conductores comerciales y al público.
• Se asocia con las partes interesadas para reducir los accidentes relacionados con autobuses y camiones.
ANEXO#06 |
CASO DE GREYHOUND: Ejemplo de información disponible en la FMCSA
EXPERIENCIA INTERNACIONAL:
EL CASO DE ESTADOS UNIDOSANEXO#06 |
SEPTIEMBRE 2019
SEGURIDAD INTEGRAL DE PASAJEROSN u e v o E s t á n d a r d e l Tr a n s p o r t e I n t e r u r b a n o
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