PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
1
MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBALDO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COAPLLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL TECNICO
UBICACIÓN:
DISTRITO: COPALLIM
PROVINCIA: BAGUA
REGIÓN: AMAZONAS
MONTO DE INVERSIÓN: S/. 9’843,066.98 Nuevos Soles
OCTUBRE DEL 2013
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
2
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Nombre del Proyecto ……………………………………………………………….….5
1.2 Objetivo del Proyecto……………………………………………………….……………5
1.3 Balance oferta - demanda del PIP ……………………………………………….…5
1.4 Descripción técnica del PIP…………………………………………………………...7
1.5 Costos del PIP ……………………………………………………………………………
7
1.6 Beneficios del PIP…………………………………………………………….………..11
1.7 Resultados de la evaluación social ……………………………………………...…12
1.8 Sostenibilidad del PIP…………………………………………………………………13
1.9 Impacto ambiental……………………………………………………………………..14
1.10 Organización y Gestión……………………………………………………………….15
1.11 Plan de Implementación………………………………………………………………16
1.12 Conclusiones y Recomendaciones………………………………………………….17
1.13 Marco Lógico……………………………………………………………………………
18
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto…………………………………………………………………21
2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora….…………………………..……………………. 21
2.3. Participación de los Involucrados …………………………………………………..22
2.4. Marco de
referencia…………………………………………………………………….23
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual…………………………………………………27
3.2. Definición del Problema. Causas/Efectos …………………………………….…..29
3.3. Objetivo del Proyecto. Medios/Fines………………………………………………33
3.4. Alternativas de solución……………………………………………………………..37
IV. FORMULACIÓN
4.1. Horizonte de Evaluación del Proyecto…………………………………………….39
4.2. Análisis de la Demanda…………………………………………….……………….39
4.3. Análisis de la Oferta…………………………………………………………………47
4.4. Balance Oferta-Demanda……………………………………………………….
…….48
4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución………………………….....51
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
3
4.6. Costos a precios de mercado………………………………………………………....53
V. EVALUACION
5.1. Evaluación Social………………………………………………………………….65
5.2. Análisis de Sensibilidad…………………………………………………………….71
5.3. Análisis de Sostenibilidad………………………………………………………...72
5.4. Análisis de Impacto Ambiental…………………………………………………...73
5.5. Selección de alternativa…………………………………………………………..76
5.6. Organización y gestión……………………………………………………………77
5.7. Plan de Implementación………………………………………………………….77
5.8. Matriz de marco lógico de la alternativa seleccionada………………………..79
VI. CONCLUSIONES
6.1. Conclusiones y Recomendaciones…………………………………………………81
VII. ANEXOS.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
4
I. RESUMEN EJECUTIVO
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
5
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (PIP)
El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS"
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
El Objetivo principal del proyecto es dotar de adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de los tramos de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin.
1.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA.Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está
dado por las características técnicas de la vía en la situación con proyecto,
características que corresponden exactamente a las de la pista demandada.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las
necesidades de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado
y que no se presenten ineficiencias económicas en el transporte. Como se
describe en el siguiente cuadro:
BALANCE OFERTA – DEMANDA PLANTEADA
Tramo Demanda Proyectada Situación de Oferta Proyectada sin Proyecto
Balance
Tramo I (9.18km)
IMD 546 vehículos en el año 10
Vías en mal estado, obras de arte en mal estado y con ausencia de cunetas.
Requiere Mejoramientode la carreteray asegurar Mantenimiento.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO – TRAMO I
CARRETERA TRAMO I1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmadoAncho de Calzada (m) 3.60Estado de Conservación MaloTipo de daño EncalaminadoPendiente (%) 14.00Bombeo NoNº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No
2. Obras de Arte.. Nº. Puentes y luz (m) 01-(17m)Estado de Conservación Bueno. Nº Pontones - y luz(m) 01-(6 m)Estado de Conservación Bueno. Badenes 09Estado de Conservación Malo. Muro de Sostenimiento (h<4m) -Estado de Conservación -
3. Drenaje. Alcantarillas Tipo Marco 14Estado de Conservación Regular. Tajeas 04Estado de Conservación Malo. Cunetas sin revestir siEstado de Conservación sin mantenimiento. Canaleta de Coronación No
4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
6
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO (BALANCE OFERTA - DEMANDA)
En el cuadro podemos ver
que las características técnicas se presentan la oferta del proyecto a
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18IMD (Veh./día) 246.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie TSBAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 30.00Perlate Máximo (%) 6.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33.00
2. Obras de Arte.. Badenes CºF'c=210kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) CºF'c=210kg/cm2
3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación TierraTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1CP PECA PALACIOS - COPALLIN
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18IMD (Veh./día) 246.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie Carpeta Asfaltica 2"Ancho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 30.00Perlate Máximo (%) 6.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33.00
2. Obras de Arte.. Badenes CºF'c=210kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) CºF'c=210kg/cm2
3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación TierraTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
CP PECA PALACIOS - COPALLINALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
7
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
ejecutar, la que vendría a ser la demanda a satisfacer.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS8
1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PIP
El Proyecto consta de un tramo: la vía que une el Centro Poblado Peca Palacios y la capital de Distrito de Copallin, tiene una longitud de 9.178 Km, tiene como inicio en el KM 14+200 de la carretera asfaltada Bagua – Cajaruro, en cual se ubica el Centro Poblado antes mencionado, este tramo se da a través de trocha carrozable.Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de Tratamiento superficial Bicapa.Para el tramo se prevé la construcción de 9 Badén de C°A° y la construcción de 10 alcantarillas tipo marco 1.0m X 1.0m.
También en el tramo se prevé la construcción de cunetas de 0.75m X 0.30m, señalización horizontal y vertical, así como de actividades de mitigación de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la vía, otorgando mayores beneficios económicos..Cabe señalar que la alternativa descrita, cumple con ser optimizada para solucionar el problema.
1.5 COSTOS DEL PIPPara determinar el costo del PIP se ha tomado en cuenta las actividades y metas descritas por el comportamiento del proyecto, se le ha dado valor a cada una de las actividades de la alternativa propuesta. Considerándose como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos necesarios para le ejecución del proyecto y poner en operación la alternativa planteada con la finalidad de conseguir el propósito del Proyecto.Se muestra la alternativa seleccionada a precios de costos privados.
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO
01 CARRETERA PECA PALACIOS-COPALLIN (ALTERNATIVA I) 6’921,988.03
01.01 OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 3,000.0001.02 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 537,182.3001.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 654,348.8601.04 PAVIMENTOS GLB 1.00 1’118,605.8501.05 TRANSPORTE GLB 1.00 1’422,688.1901.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2’509,620.2901.06.01
CUNETAS M 8,256.84 785,060.35
01.06.02
ALCANTARILLAS TIPO MARCO UND 10.00 236,326.24
01.06.03
MURO DE CONTENCION M 209.45 1’139,108.21
01.06.04
BADENES UND 9.00 349,125.49
01.07 SEÑALIZACION GLB 1.00 297,336.7001.08 COSTOS AMBIENTALES GLB 1.00 192,053.9201.09 VARIOS GLB 1.00 187,151.92
COSTO DIRECTO .............. S/. 6’921,988.03GASTOS GENERALES 8.00% .............. S/. 553,759.04UTILIDAD 7.00% .............. S/. 484,539.16
SUB TOTAL 7’960,286.23IGV (Impuestos) 18.00% 1’432,851.52
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR .............. S/. 9’393,137.76
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS9
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO
01 CARRETERA PECA PALACIOS-COPALLIN (ALTERNATIVA II) 7’623,875.28
01.01 OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 3,000.0001.02 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 537,182.3001.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 654,348.8601.04 PAVIMENTOS GLB 1.00 1’802,254.2401.05 TRANSPORTE GLB 1.00 1’440.927.0501.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2’509,620.2901.06.01
CUNETAS M 8,256.84 785,060.35
01.06.02
ALCANTARILLAS TIPO MARCO UND 10.00 236,326.24
01.06.03
MURO DE CONTENCION M 209.45 1’139,108.21
01.06.04
BADENES UND 9.00 349,125.49
01.07 SEÑALIZACION GLB 1.00 297,336.7001.08 COSTOS AMBIENTALES GLB 1.00 192,053.9201.09 VARIOS GLB 1.00 187,151.92
COSTO DIRECTO .............. S/. 7’623,875.28GASTOS GENERALES 8.00% .............. S/. 609,910.02UTILIDAD 7.00% .............. S/. 533,671.27
SUB TOTAL 8’767,456.57IGV (Impuestos) 18.00% 1’578,142.18
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR .............. S/.10’345,598.75
Costos de inversión a precios privados.
Los costos de inversión por alternativa están dados por el costo del expediente
técnico, costo de obra, supervisión de obra y costos de mitigación ambiental
(incluido en los costos de obra para el presente caso).
Los costos de inversión por alternativa considerada se muestran en el siguiente cuadro:
COSTO DE INVERSION SEGÚN ALTERNATIVAS (En Nuevos Soles)
Componente ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Costo de Obra 9’393,137.76 10’345,598.57
Expediente Técnico 276,879.52 304,955.01
Supervisión de Obra
173,049.70 190,596.88
TOTAL S/. 9’843,066.98 10’841,150.65
Costos de Operación y Mantenimiento
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
CARRETERA: PECA PALACIOS - COPALLIN (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 9.179K m
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADOPRECIO
UNITARIOS/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTAL
S/.1.00.00
1.01.00
1.02.00
2.00.00
2.01.00
2.01.01
2.01.02
3.00.00
3.01.00
3.01.02
3.01.03
3.01.04
3.02.00
3.02.01
3.02.02
3.02.03
4.00.00
4.01.00
4.02.00
4.03.00
4.04.00
4.05.00
4.06.00
5.00.00
5.01.00
6.00.00
6.01.00
ACTIVIDADES PRELIMINARES
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE
EQUIPO. CARTEL DE OBRA
PAVIMENTOS
TRAMO COPALLIN - ANDAB AMB A
TRATAMIENTO DE GRIETAS Y
FISURAS PARCHADO DE TSB
REPARACIÓN DE OB RAS DE DRENAJE
ALCANTARILLAS TIPO MARCO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2
ACERO fy=4200 kg/cm2
B ADENES
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2
ACERO fy=4200 kg/cm2
SEGURIDAD VIAL
REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑALES PREVENTIVAS
SEÑALES REGLAMENTARIAS
GUARDAVÍAS (Incluye Terminal)
MARCAS EN EL PAVIMENTO
MEDIO AMB IENTE
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA
global
und
ml
m2
m2
m3
KG
m2
m3
KG
un
d
un
d
un
d
un
d
m
m2
1.00
1.00
1,650.41
1,835.80
92.07
9.13
199.55
5.24
5.26
75.00
6.00
1.00
4.00
1.00
90.00
287.66
3,000.00
211.68
7,000.00
1,500.00
10.00
17.28
29.31
375.16
3.88
29.31
375.16
3.88
92.44
720.50
523.30
743.15
118.84
13.54
0.90
5.42
7,000.00
1,500.00
16,504.10
31,722.62
2,698.57
3,425.21
774.25
153.58
1,973.34
291.00
554.64
720.50
2,093.20
743.15
10,695.60
3,773.02
2,700.00
610.73
8,500.00
48,226.72
9,315.95
18580.11
2,700.00
610.73
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 87,933.51
CARRETERA: COPALLIN - NINAB AMB A (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 10.633K
Mantenimiento Rutinario (Con proyecto )
CARRETERA PECA PALACIOS - COPALLIN (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 9.179Km
ITEM DESCRIPCION UND METRADOS
PRECIO UNITARIO
S/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTALS/.
1.00.00 PAVIMENTOS
km 9.18 200.00 1,836.0050,062.721.01.00 TRAMO (COPALLIN - ANDABAMBA)
1.01.01 Lim pieza de Calzada1.01.02 Parchado de TSB m2 1835.80 17.28 31,722.621.01.03 Tratam iento de Fisuras m 1650.41 10.00 16,504.10
2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 3,124.20
2.01.00 Lim pieza de cunetas m 3,456.00 0.70 2,629.202.02.00 Lim pieza de alcantarilla und 2.00 200.00 400.002.03.00 Lim pieza de badén und 1.00 95.00 95.00
3.00.00 SEGURIDAD VIAL 2,500.003.01.00 Conservación de señales und 10.00 250.00 2,500.00
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 2,022.574.01.00 Roce y lim pieza m2 5,056.43 0.40 2,022.57
5.00.00 TRANSPORTE 610.73
5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 112.68 5.42 610.73
COSTO DIRECTO S/. 58,320.22
Mantenimiento Periódico (Con proyecto )
____________________________________________________________________________________________________________________________ 10
11
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
1.6 BENEFICIOS DEL PIP.Beneficios en la situación sin proyecto.
Estos beneficios están dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de la satisfacción de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de acuerdo al costo modular de operación vehicular del MTC utilizados para este perfil; teniendo en cuenta la Región, Topografía, Superficie, Estado y Tipo de vehículo.
Beneficios en la situación con proyecto.
Los beneficios en la situación “con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los costos de operación vehicular estimados en base a una proyección de los beneficios para el horizonte del proyecto.Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operación Vehicular del MTC, en función a las características físicas de la carretera y de las alternativas planteadas para solucionar el problema principal del proyecto.
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Sociales
Estación km 0+500
Tipo de Vehículo Sin ProyectoCon Proyecto
Alt. 1 Alt. 2
Automóvil 0.465 0.252 0.252
Camioneta 0.505 0.374 0.374
Camioneta Rural (Com 0.505 0.374 0.374
Microbus 0.945 0.572 0.572
Camión 2E 1.890 0.920 0.920
Camión 3E 2.271 1.301 1.301
Tipo de Cambio: S/. 2.78
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Selva Selva Selva
Accidentada Accidentada Accidentada
Trocha TSB Carpeta Asfaltica e=2"
Malo/Regular Bueno Bueno
La Superficie en este tramo es trocha en mal estado
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
12
1.7 RESULTADOS DE EVALUACIÓN SOCIAL.Los resultados de la evaluación económica, expresados en los indicadores de
rentabilidad: VAN, TIR y B/C muestran que la ejecución de las obras
de mejoramiento de la carretera es viable para las alternativas evaluadas tal
como se puede apreciar:
Cabe resaltar que la Alternativa 1 de Mejoramiento a nivel de
Tratamiento Superficial Bicapa TSB, muestra los mayores indicadores de
rentabilidad social:
Normal Generado Normal Generado1 1,700,891.15 1,024,843.49 923,696.77 1,024,843.49 923,696.772 1,732,102.18 1,042,716.72 941,570.00 1,042,716.72 941,570.003 1,775,195.66 1,068,321.11 967,174.40 1,068,321.11 967,174.404 1,827,533.48 1,098,299.84 985,047.63 1,098,299.84 985,047.635 2,129,734.43 1,121,493.32 1,008,241.11 1,121,493.32 1,008,241.116 1,914,722.80 1,146,852.63 1,033,600.42 1,146,852.63 1,033,600.427 1,937,143.85 1,161,487.45 1,048,235.24 1,161,487.45 1,048,235.248 1,993,722.46 1,193,813.75 1,074,730.47 1,193,813.75 1,074,730.479 2,020,238.34 1,208,203.49 1,089,120.20 1,208,203.49 1,089,120.2010 2,081,366.14 1,243,502.46 1,112,377.02 1,243,502.46 1,112,377.02
Costos de Operación Vehicular
Alternativa 1 Alternativa 2Con Proyecto
Año Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Año Inversión
Costo de Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 7,776,022.91 -7,776,022.911 11,841.61 1,507,374.76 1,495,533.152 24,057.09 1,536,798.47 1,512,741.383 46,704.46 1,577,331.50 1,530,627.044 11,841.61 1,615,776.51 1,603,934.905 24,057.09 1,915,658.11 1,891,601.026 46,704.46 1,698,110.55 1,651,406.097 11,841.61 1,719,068.12 1,707,226.518 24,057.09 1,767,166.13 1,743,109.049 46,704.46 1,792,243.04 1,745,538.5810 -777,602.29 11,841.61 1,839,003.00 2,604,763.68
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 3,114,246.99TIR 16.86%B/C 1.35
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)
Año Inversión
Costo de Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 8,564,509.01 -8,564,509.011 11,841.61 1,507,374.76 1,495,533.152 24,057.09 1,536,798.47 1,512,741.383 46,704.46 1,577,331.50 1,530,627.044 11,841.61 1,615,776.51 1,603,934.905 24,057.09 1,915,658.11 1,891,601.026 46,704.46 1,698,110.55 1,651,406.097 11,841.61 1,719,068.12 1,707,226.518 24,057.09 1,767,166.13 1,743,109.049 46,704.46 1,792,243.04 1,745,538.5810 -856,450.90 11,841.61 1,839,003.00 2,683,612.29
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 2,359,067.40TIR 14.51%B/C 1.23
(En Nuevos Soles)EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
13
De los resultados obtenidos se puede deducir que técnicamente corresponde
recomendar la Alternativa 1, es decir la de Mejoramiento con TSB para el
proyecto.
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto
los arreglos institucionales en la Municipalidad Distrital de Copallin, así como
se ha tenido contacto los representantes de la población beneficiaría a fin de
conformar un Comité de Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera, cuyas
acciones prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento preventivo,
señalización e inspecciones periódicas
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo
Los trabajos que realizaría este Comité serán a través de una microempresa
de mantenimiento residente en la zona del proyecto y estará a cargo de velar
por la transitabilidad de la vía durante todo el año, al cual se le asignará una
asignación económica mensual por parte de la municipalidad y los
desembolsos por este concepto debe ser previa supervisión del cumplimiento
de metas, este sistema de mantenimiento permite la participación de la
población generando conciencia en el cuidado de la vía. Al respecto existen
experiencias similares a través del programa de mantenimiento de caminos
rurales y los promovidos por PROVÍAS Nacional en diversos lugares del
territorio nacional.
El CMV estaría conformado por pobladores de comunidades aledañas y debe ser una
Institución con personería jurídica, con capacidad de contratación y que
presente una organización versátil.
La población beneficiaria viene participando activamente desde la idea del
proyecto, planteando la necesidad de resolver el problema a través de
diferentes instituciones del distrito. En tal sentido los profesionales que han
elaborado el estudio, han tomado información directa de campo, con
entrevistas y sondeos de la población afectada, lo que ha enriquecido el
trabajo. Por otro, las consultas promovidas como parte del desarrollo del
estudio se han intercambiado ideas, opiniones y planteamiento de
alternativas de solución y participación de la población.
En cuanto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la
Carretera, será de responsabilidad directa de la Municipalidad distrital de
Copallin que cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
14
tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 15
Por otro lado, el rol que desempeña la municipalidad por intermedio del área de
proyectos y obras, como órgano formulador y ejecutor del proyecto, garantiza
la capacidad técnica y administrativa de la Municipalidad para esta Proyecto.
1.9 IMPACTO AMBIENTAL
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-SITUACIÓN ACTUAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO ESPACIALES MAGNITUDTEMPORALIDAD
PO
SIT
IVO
NE
GA
TIV
O
NE
UT
RO
PE
RM
AN
EN
TE
S TRANSITORIOS
LO
CA
L
RE
GIO
NA
L
NA
CIO
NA
L
LE
VE
S
MO
DE
RA
DO
S
FU
ER
TE
S
CO
RT
A
ME
DIA
LA
RG
A
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-EN EJECUCION
VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO ESPACIALES MAGNITUDTEMPORALIDAD
PO
SIT
IVO
NE
GA
TIV
O
NE
UT
RO
PE
RM
AN
EN
TE TRANSITORIOS
LO
CA
L
RE
GIO
NA
L
NA
CIO
NA
L
LE
VE
S
MO
DE
RA
DO
S
FU
ER
TE
S
CO
RT
A
ME
DIA
LA
RG
A
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
16
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-POST INVERSION
VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO ESPACIALES MAGNITUDTEMPORALIDAD
PO
SIT
IVO
NE
GA
TIV
O
NE
UT
RO
PE
RM
AN
EN
TE
S TRANSITORIOS
LO
CA
L
RE
GIO
NA
L
NA
CIO
NA
L
LE
VE
S
MO
DE
RA
DO
S
FU
ER
TE
S
CO
RT
A
ME
DIA
LA
RG
A
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
Como puede observarse en los Cuadros de Chequeos Ambientales tanto en la Situación Actual como en la Ejecución se puede ver que las variables del medio físico natural, como medio social presentan efectos negativos, pero en la post inversión, es decir en la operación del proyecto, estos efectos se vuelven positivos y de magnitudes fuertes.Respecto a las medidas de mitigación de los efectos negativos en el PIP se está planteando un Plan de Mitigación Ambiental.
1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Como actores importantes en la formulación, ejecución, compromisos para
el presente proyecto son los que a continuación se detallan con sus
respectivos roles y/o funciones:
Municipalidad Distrital de Copallin: Encargado de formular el presente estudio.
Municipalidad Distrital de Copallin: encargada de ejecutar el presente
proyecto quien cuenta con los recursos y medios disponibles de
gestión, maquinaria, equipo y personal calificado para la supervisión y
ejecución.
Municipalidad Distrital de Copallin asumirá los costos de operación y
mantenimiento.
Población Beneficiaria: Desde el inicio su participación ha sido muy
activa, teniendo en cuenta que los pobladores nos han facilitado la
información y apoyo necesario la cual nos ha permitido formular el
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
17
presente perfil de pre inversión
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
cabe indicar que :
Financiamiento: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA.
1.11 PLAN DE IMPLEMENTACION
QUINC.-1 QUINC.-2 QUINC.-3 QUINC.-4 QUINC.-5 QUINC.-6 QUINC.-7 QUINC.-8 QUINC.-9 QUINC.-10 QUINC.-11 QUINC.-12
01 CARRETERA PECA PALACIOS - COPALLIN 6,921,988.03
01.01 OBRAS PRELIMINARES 3,000.00 3,000.00
0.10
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 537,182.30 134,295.58 134,295.58 134,295.58 134,295.58
2.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 654,348.86 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61
4.00
01.04 PAVIMENTOS 1,118,605.85 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73
4.00
01.05 TRANSPORTE 1,422,688.19 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82
5.00
01.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,509,620.29 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18
3.50
01.07 SEÑALIZACION 297,336.70 74,334.18 74,334.18 74,334.18 74,334.18
2.00
01.08 COSTOS AMBIENTALES 192,053.92 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49
6.00
01.09 VARIOS 187,151.92 31,191.99 31,191.99 31,191.99 31,191.99 31,191.99 31,191.99
3.00
VALORIZACION QUINCENAL 266,285.66 271,258.91 514,188.23 379,892.65 903,897.40 769,601.82 872,705.41 738,409.84 762,142.39 762,142.39 591,124.67 90,338.67
VALORIZACION MENSUAL
TOTAL COSTO DIRECTO 6,921,988.03
GASTOS GENERALES 8.00% 553,759.04
Gastos Generales Fijos 1.89% 130,825.57
Gastos Generales Variables 6.11% 422,933.47
UTILIDAD 7.00% 484,539.16
SUB TOTAL 7,960,286.23
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 1,432,851.52
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR 9,393,137.76
SEPERVISION DE OBRA 4.00% 276,879.52
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2.50% 173,049.70
PRESUPUESTO DE OBRA 9,843,066.98
ITEM DESCRIPCION / ESQUEMA COSTOTIEMPO (MESES)
EXPEDIENTE
1,524,284.78 681,463.34
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
90.16% 100.00%
7.77% 12.92% 24.18% 23.28% 22.02% 9.84%
44.86%
173,049.70
37,628.12
68.13%
894,080.88
35,763.24
133,879.94
31,629.14
102,250.80
1,673,499.22 1,611,115.25
1.76%1.76%
173,049.70
7.77% 20.68%
185,074.74
43,003.57
10,159.59
32,843.97
618,176.25
537,544.57
71,526.47
1,213,267.75
16,898.13
729,447.98
111,271.73
1,249,030.99
22.08%12.69%
21,501.78
750,949.76
7.63%9.39%
117,144.95
1,924,524.10
62,585.66
1,028,193.01
54,628.34
333,500.86346,414.34
2,270,938.44
66,939.97
2,337,878.41
23.75%
28,808.98
93,133.80
106,699.93
1,752,927.50
64,444.61
2,250,728.00
128,889.22
30,450.08
98,439.14
112,778.07
1,852,782.53
2,186,283.39
60,971.39
2,129,425.84
21.63%
27,258.53
952,004.29
9.67%
141,062.91
100.00%90.33%45.83%
315,526.95
2,068,454.45 924,745.75
22.87%68.69%
121,942.78 54,517.07
12,879.66
41,637.41
47,702.43
783,682.84
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
17
1.12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa 1: Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), por ser la alternativa técnica más conveniente que se sustenta en los indicadores de rentabilidad social más favorables.
El costo de inversión de la alternativa 1 es de S/. 9,842,066.98 nuevos soles.
Los indicadores económicos obtenidos para la alternativa 1, la seleccionada, indican un VAN de S/. 3'114,246.99 de nuevos soles y TIR (%) de 16.86%.
El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo más rentable que las otras alternativas.
El estudio ambiental demuestra que los impactos que generará el
mejoramiento de la carretera, serán contrarrestados con acciones de
mitigación que procuraran restablecer el equilibrio ecológico en el medio.
La actividad económica preponderante en el área de estudio es la actividad
agrícola que es el sustento básico de la población, No obstante esta
fortaleza, uno de los factores limitantes que condicionan que la población
del área de influencia tenga un mayor nivel de desarrollo socio-económico es
el estado de las vías de acceso, que se traduce en los altos costos de
transportes y los mayores tiempos de viaje para alcanzar los mercados
regionales para comercializar sus productos; como por el riesgo de
accidentes de tránsito inherentes a las características técnicas actuales de la
vía; situación que restringe las posibilidades de competencia de los
productores de esta zona.
El mejoramiento del proyecto vial materia de este estudio es de vital
importancia para el área de influencia. Aspectos que no solamente se irán
superando y fortaleciendo con la implementación del proyecto vial, sino que
su ejecución inducirá la canalización de inversiones en otros sectores con
amplios recursos potenciales por explotar (principalmente en la agricultura ).
El proyecto de Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
del tramo de carretera Peca Palacios - Copallin, se presenta como técnica,
económica y ambientalmente viable.
Se recomienda su ejecución por tratarse de un proyecto de necesidad
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
18
prioritaria, por lo tanto la viabilidad respectiva del referido estudio.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 19
1.13 MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIO SUPUESTOS
FIN
- MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA
- DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE LA POBLACION EN LA ZONA
- Incremento de 5% en los ingresos per cápita en la población beneficiaria al final del primer año de operación del proyecto
- Informes estadísticos del INEI
- Encuestas a hogares.
- Evaluación de impacto
- Estabilidad económica del país.
- Los pobladores toman conciencia del beneficio que les da una vía adecuada.
- Los niveles de esperanza de vida mejoran o se mantienen.
PROPOSITO
- ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL TRAMO PECA PALACIOS – COPALLIN.
-Ahorro de tiempo en un 20% de transporte vehicular de pasajeros y de volumen de carga trasportada 365 días transitables por la carretera en buen estado a partir del primer año.
-Incremento del 50% de tránsito vehicular
- Encuestas de campo.
- Conteo de tráfico.
- Estudio de tiempos de viaje.
- Mantenimiento vial adecuado y programado
COMPONETES
- MANTENIMIENTO OPORTUNO Y SUFICIENTE.
- CAPA DE AFIRMADO A LO LARGO DEL TRAMO
- PLATAFORMA DE VIA SIN EROCION.
- ADECUADO DISEÑO DE CARRETRA
-Al término de la obra se contara con un mantenimiento adecuado y oportuno a lo largo del horizonte de evaluación.
-Al término de la ejecución del proyecto se cuenta con una carretera en adecuadas condiciones
-La carretera cumple con las características técnicas.
- Informe del Supervisor de obra.
- Reportes de mantenimiento.
- Informes sobre el estado de la vía.
- Se consignaran fondos suficientes para buena ejecución del proyecto.
- La infraestructura a construir deberá de cumplir con los objetivos para los que ha sido proyectada.
ACCIONES
TRAMO
- PAVIMENTO TSB
- OBRAS DE ARTE – ALCANTARILLAS.
- OBRAS DE ARTE – BADENES.
- OBRAS DE ARTE – CUNETAS.
- OBRAS DE ARTE – MURO DE CONTENCION.
- SEÑALIZACION
- MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL
- VARIOS
TRAMO (Peca Palacios – Copallin):
-Construcción de 9.179 Km de carretera a nivel de TSB, en la Prog. 0+000 está el Centro Pablado Peca Palacios.
- Construcción de 10 Alcantarillas tipo marco 1.0x1.0, 09 badenes y 300 ml de muro de contención.
-Construcción e cunetas.
- Corte y nivelación para conformar la Subrasante, compactación de Subrasante, colocación de sub base, con un espesor de 0.40m y base e=0.20m.
-Señales preventivas, normativas y reglamentarias.
-Colocación de medidas de seguridad como guardavias.
-Mitigación Ambiental.
- Contrato de Elaboración del Expediente Técnico.
- Contrato de ejecución de obra.
- Cuaderno de obra.
- Informe de seguimiento físico y financiero del proyecto.
- Cumplimiento de las normas legales, especificaciones técnicas del proyecto.
- Cumplimiento del cronograma de avance físico y financiero del proyecto.
- Que los recursos humanos encargados de la ejecución del proyecto sean calificados
- Disponibilidad oportuna de recursos financieros.
- No se produce desastre natural que dañe la infraestructura construida.
19PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
II. ASPECTOS GENERALES
20
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
DATOS GENERALES DE LOS DISTRITOS
Ubicación: El distrito de Copallin se encuentra en la provincia de Bagua departamento de Amazonas a 700 msnm. Limita al sur con el distrito de Bagua Grande, al norte con el distrito de Aramango, al oeste con los distritos de Bagua y La Peca y al este con el distrito de Cajaruro.
Extensión territorial: El distrito de Copallin ocupa una superficie de 90.19 km2, ocupando el 1.57 % de la provincia de Bagua. El distrito de Copallin fue creado el 26 de Diciembre de 1870, La capital del distrito es el pueblo de Copallin. Esta se encuentra en la cuenca del rio Utcubamba.El Centro Poblado de Peca Palacios está ubicado en el km 14+200 de la carretera asfaltada Bagua – Cajaruro.
Población: La localidad de Copallin cuenta con una población de 6,126 y el centro poblado de Peca palacios cuenta con 1,257 habitantes que son afectados directamente, y una densidad poblacional de 6 habitantes/vivienda, asentadas de forma concentrada, que serán beneficiados directamente por el proyecto.
La mayoría de la población se dedica a la agricultura, la misma que es complementada con la crianza de aves en menor escala y crianza de ganado vacuno. Las viviendas son construcciones rústicas con material de la zona (adobe, madera y tejas).
Vías y accesibilidad: partiendo de la provincia de Bagua por la carretera asfaltada Bagua – Cajuro hasta el km 14+200 donde se encuentra el Centro Poblado Peca Palacios e inicio del tramo en estudio, en un tiempo de 10 minutos, luego por la carretera afirmada en mal estado Peca Palacios – Copallin en un
DISTRITO DE COPALLÍN
21
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
tiempo de 20minutos.
Centro Poblado Superficie de Rodadura horas
BAGUA – PECA PALACIOS Asfalto 0:10
PECA PALACIOS - COPALLIN Afirmado 0:20
Hidrografía y Relieve: Su principal curso de agua es el río Utcubamba, que viaja de este a oeste. Sus máximas altitudes están entre los 700 y 800 m.s.n.m., mientras que las mínimas llegan a 460 m.s.n.m.
CLIMAEl clima de la zona es seco - tropical, predominantemente, dependiendo de la estación del año, la época en que se presentan las lluvias es durante los meses de Octubre – Abril. Con una temperatura media anual de 19ºC, una máxima de 28ºC y una mínima de 16ºC y una variación diaria de temperatura entre 16ºC y 18ºC.Parte del territorio está cubierto por una densa formación de pastizales muy húmedo, el terreno presenta un terreno quebrado hacia la cordillera en la parte alta la otra parte del territorio está cubierto por terrenos de cultivos de arroz, con una topografía ondulada.
VIVIENDALas viviendas están construidas en su mayoría con material de la zona, con paredes de adobe y techos de calamina, también encontramos viviendas de material noble pero en menor escala, con la arquitectura típica del lugar. Predominándose en la mayoría la mala distribución.
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El proyecto se denomina: "MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS"
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
• Unidad Formuladora:
Sector: GOBIERNOS LOCALESPliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPALLIN
Nombre: DIVISION DE INFRAESTRUCTURA YDESARROLLO URBANO Y RURAL
Persona Responsable de Formular:
ING. JOSE L. PAYSIS VELASQUEZ
Persona Responsable de la Unidad Formuladora:
ING.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 22
• Unidad Ejecutora:
Sector: GOBIERNOS LOCALESNombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COPALLINPersona Responsable de la Unidad Ejecutora:
EMILIO CRUZ CRUZ
Una vez aprobado y viabilizado el estudio de pre inversión pública a nivel de Perfil Técnico, se propone a la Dirección de Infraestructura y Urbanismo como ejecutora del proyecto y a la vez dependencia de la Municipalidad Distrital de Copallin.
Asimismo la Dirección de Infraestructura y Desarrollo Urbano y Rural cuenta con la capacidad técnica y operativa para convocar a licitación pública para la ejecución del presente proyecto.
2.3 MATRIZ DE INVOLUCRADOS.
MATRIZ DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
Grupos Problemas Intereses Estrategias Acuerdos Involucrados CompromisMunicipalidad Distrital
Percibe el mal estadode la infraestructura Vial.
Mejoramiento de laInfraestructura vial.
Financiamiento del estudio de pre inversión de acuerdo a la Normatividad del SNIP y Ejecución del
Seguimientoorganizado de la ejecución
del
proyecto.
Ley Orgánica de Municipalidades
Lograr beneficiar a la población afectada
Copallin
Ministerio deTransportes y
Vehículos transitancon dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie
de rodadura presenta ondulaciones, piedras
Brindar unaAdecuada transitabilidad en la carretera.
Establecer pautasy normas técnicas parael diseño, construcción y mantenimiento de La carretera.
Dotar con moderna yAdecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y comunicaciones.
Comunicaciones
Acceso deficiente a laZona.
Mayor vida útil deUnidades vehiculares, partiendo de
una adecuada
Normatividad delMinisterio
de Transporte
Cooperar En que seconserve laInfraestructura.
Transportistas
Población
Problemas de salud
presentados, deterioro
de viviendas, negocios y mercadería se llenan de
partículas de polvo,
Coordinaciones con
Juntas Directivas sobre
requerimiento de infraestructura vial
Reducción
de enfermedades
Seguimiento
Organizado de la ejecución
del proyecto.
Cuidado dela
infraestructura
vial .
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
23
2.4 MARCO DE REFERENCIA
El presente estudio de pre inversión se enmarca en los lineamientos del sector transporte, específicamente en el lineamiento “Construir y/o mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso a los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país”.
2.4.1 Antecedentes del proyecto.
La población ha venido solicitando su rehabilitación y/o mejoramiento a la Municipalidad Distrital de Copallin.Por su parte la población y autoridades de estas localidades han realizando diversas gestiones con el propósito de buscar el financiamiento necesario para lograr hacer realidad este proyecto vial que se enmarca en los lineamientos de política sectorial-funcional en el contexto regional y local.En algunos sectores, la población ha intervenido utilizando sus propios medios y recursos, para solucionar parte del problema de la vía, pero por ser estos esfuerzos limitados se requiere una mayor intervención por parte de las autoridades.Dado el deterioro de la vía, por causas climáticas u otras, presentando ondulaciones, amueblamiento, baches, perdida de pendiente transversal, etc; es que se busca su mejoramiento a través de TSB, como se plantea en este estudio.
2.4.2 Lineamientos de Política
El proyecto "MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA, AMAZONAS" se enmarca:
Considerando los lineamientos de política del Sector Transporte, el proyecto contribuirá a hacer realidad la visión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones “Ser un país con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población” lo cual se lograra haciendo realidad el objetivo estratégico de “Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente”.
Además según la normatividad de los gobiernos locales y conforme a lo
dispuesto por el artículo 79°, en materia de organización del espacio físico y
uso del suelo, es función específica compartida de las Municipalidades el de
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio,
el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o
calzadas, parques, mercados..., locales comunales y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
Asimismo el artículo 81° en materia de tránsito, vialidad y transporte público,
es función específica compartida de las municipalidades provinciales “Instalar,
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
24
mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito en su
jurisdicción y establecer la
nomenclatura de vías, en coordinación con las municipalidades distritales”, además
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
25
de “Normar, regular, organizar y mantener los sistemas de
señalización y semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y
vehículos”.
Por lo expuesto, se deduce que el proyecto no es una propuesta aislada,
dado que es congruente con la visión y con los objetivos estratégicos de las
instituciones involucradas, lo que permitirá contribuir al desarrollo de la localidad
y por ende de la región.
Por último, de acuerdo al Clasificador Funcional del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP), el proyecto está enmarcado en la siguiente cadena
funcional programática:
CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO
FUNCION 15: Transporte
Comprende al nivel máximo de agregación de las acciones para la conservación delos objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.PROGRAMA 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y controlnecesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vialSUBPROGRAMA 0066: Vías Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación,construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y tras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
Fuente: ANEXO SNIP 01 y Guía de Caminos Vecinales.
Normatividad
El presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, se formula cumpliendo con
la primera fase del ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el Sistema
Nacional de inversión Pública. Teniendo en cuenta la normatividad establecida
por el Ministerio de Economía y Finanzas a través la Dirección General de
Política e inversiones (DGPI), así como los lineamientos de política, pautas y
manuales metodológicos y la normatividad de la entidad formuladora se tienen
las siguientes normas:
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
26
Decreto Legislativo que promueve los servicios especializados en elaboración de
estudios de pre inversión y evaluación de proyectos de inversión pública, y que
modifica la ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública. Decreto
Legislativo Nº 1091 (Publicado en el
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 27
Diario Oficial “El Peruano” el 21 de junio de 2008, vigente desde el 08 de julio del
2009), cuyo objetivo es optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la
inversión.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado). Aprobado
por Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano”
el 19 de Julio de 2007. Y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero de 2009.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (Directiva N° 001-
2011-EF/68.01). Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para
Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales aprobada por Resolución Directoral N°
003-2011-EF/68.01.
Delegación de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de Inversión
Pública (RM Concordada). Aprobada por Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15
publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 01 de Junio de 2007 y modificada
por Resolución Ministerial Nº 647- 2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El
Peruano" el 26 de Octubre de 2007.
Resolución Directorial Nº 004-2007-EF/68.01 que aprueba anexos y formatos del
SNIP, los cuales podrán ser actualizados periódicamente por la Dirección
General de Programación Multianual.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – art. 18º, 19º). Reglamento Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC). Clasificador de rutas del país (Decreto Supremo Nº 09-95-MTC).
Ley Nº 27446; Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental.
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 Titulo V: Competencias y Funciones
Específicas de los Gobiernos Locales.
26PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
III. IDENTIFICACIÓN
27
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL3.1.1 Área de influencia y área de estudio
El área de estudio del Proyecto
El área de estudio, como ya se mencionó anteriormente, se ubica entre el distrito deCopallin y el Centro Poblado de Peca Palacios.
El distrito de Copallin se encuentra en la provincia de Bagua departamento de Amazonas a 700 msnm. Limita al sur con el distrito de Bagua Grande, al norte con el distrito de Aramango, al oeste con los distritos de Bagua y La Peca y al este con el distrito de Cajaruro.
Ocupa una superficie de 90.19 km2, ocupando el 1.57 % de la provincia de Bagua. El distrito de Copallin fue creado el 26 de Diciembre de 1870, La capital del distrito es el pueblo de Copallin. Esta se encuentra en la cuenca del rio Utcubamba.
El Centro Poblado de Peca Palacios está ubicado en el km 14+200 de la carretera asfaltada Bagua – Cajaruro.
Área de Influencia del Proyecto
La delimitación del área de influencia se efectuó tomando en cuenta algunos
criterios básicos tales como: homogeneidad geo-económica, ubicación de
actividades productivas adyacentes a la carretera, análisis de la red vial
(análisis de la carretera y vías alimentadoras) y otros aspectos
complementarios (centros poblados que usan la carretera como medio de
acceso, división política), etc.
En cuanto a la división política – administrativa en la que se ubica el proyecto
cabe señalar que en este caso la vía a rehabilitar y su área de influencia se
encuentran íntegramente, en el distrito de Copallin y el Centro Poblado de Peca
Palacios.
Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales
No se tiene identificación de riesgos significativos de importantes deslizamientos o
situaciones de conflictos en la zona afectada por el Proyecto.
La zona, como la mayor parte del país, se encuentra en área de peligro sísmico
pero no se tienen reportes de aluviones anteriores, ni de lagunas cercanas.
28
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
Al ser la vía ya existente y el Proyecto al buscar una adecuada transitabilidad de
la carretera, no se espera significativos impactos socio-naturales en el área.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 29
3.1.2 Diagnóstico de los involucrados en el PIP
Los involucrados del Proyecto de Pre inversión cuenta con la participación activa de la población beneficiaria, aquí se detallan un análisis de los involucrados en el proyecto, se hace el análisis de la participación de la Municipalidad Distrital de Copallin, la comunidad conformada por el Distrito de Copallin y el Centro Poblado de Peca Palacios, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y los transportistas.
Municipalidad Distrital de Copallin:
Siendo el órgano gestor y promotor del desarrollo de su jurisdicción ha visto la necesidad de priorizar, gestionar y la posterior ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA
PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN - PROVINCIA DE BAGUA, AMAZONAS”, a fin de brindar mejores condiciones de vida a los pobladores de las localidades involucradas, beneficiarias del proyecto. Asumiendo con este propósito, su compromiso de obtener el financiamiento necesario gestionándolo ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Así mismo la Municipalidad Distrital de Copallin se compromete apoyar con los gastos de operación y mantenimiento que el proyecto demande, durante su vida útil.
Comunidad:
La población en general a través de asambleas realizadas en la localidad de Copallin, han expresado la necesidad de la ejecución del presente proyecto en coordinación con la Municipalidad Distrital de Copallin. La participación de los pobladores viene desde la identificación de las necesidades, Los pobladores se han comprometido a participar en el cuidado y conservación de la carretera para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
El Ministerio de Vivienda Transportes y Comunicaciones:
el Ministerio de Transporte y Comunicaciones participa definiendo las pautas y las normas técnicas de diseño, construcción y mantenimiento de carreteras, caminos y vías urbanas. Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas referentes a actividades de transporte. La acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de las cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte.
Transportistas:
Los transportistas que laboran en este camino que se pretende mejorar con el estudio planteado buscan que sus unidades vehiculares tengan un periodo mas largo de vida util, partiendo de una adecuada infraestructura vial, ya que actualmente se percibe un acceso deficiente a la zona.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 30
3.1.3 Intentos de soluciones anteriores
La población ha venido solicitando su rehabilitación y/o mejoramiento a la Municipalidad Distrital de Copallin.Por su parte la población y autoridades de estas localidades han realizando diversas gestiones con el propósito de buscar el financiamiento necesario para lograr hacer realidad este proyecto vial que se enmarca en los lineamientos de política sectorial-funcional en el contexto regional y local.En algunos sectores, la población ha intervenido utilizando sus propios medios y recursos, para solucionar parte del problema de la vía, pero por ser estos esfuerzos limitados se requiere una mayor intervención por parte de las autoridades.Dado el deterioro de la vía, por causas climáticas u otras, presentando ondulaciones, amueblamiento, baches, perdida de pendiente transversal, etc; es que se busca su mejoramiento a través de TSB, como se plantea en este estudio.
Se verificó si existen posibles duplicidades de esfuerzos para solucionar el problema actual, concluyendo que el presente estudio es el único, la cual se ha desarrollado en el marco del SNIP.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA. CAUSAS/EFECTOS
3.2.1 Problema Central.
El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor,
dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al labrador en una situación desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los costos. Además, la
contaminación por la polución de polvo causado por el tránsito de los vehículos
los que causan daños a la salud de la población y a la agricultura, además de la
dificultad de los centros poblados para poder realizar sus actividades normales
de educación y asistencia médica.
Como consecuencia de esta situación, el desarrollo socio económico de la
población se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las
potencialidades de la zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de vida
de la población en general.
Con base en el diagnostico realizado se ha identificado la existencia del
siguiente problema central:
PROBLEMA CENTRAL
“Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular del tramo de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin, Distrito de Copallin -
Provincia de Bagua - Amazonas”.
30
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
3.2.2 Causas del problema central
Causa Directa:
- Mal estado de la carretera.
- Deficiente características técnicas de la carretera.
Causas Indirectas:
- Mantenimiento insuficiente.
- Falta de sistema de drenaje pluvial
- Erosión de la Plataforma.
- Ancho de la calzada insuficiente.
CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE CAUSAS
Problema Central “Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular del tramo de carretera Centro Poblado
Peca Palacios - Copallin, Distrito deCopallin - Provincia de Bagua - Amazonas.
”
Causa Directa: Mal estado de la
carretera
Causa Directa: Deficientes
características técnicas de la carretera.
Causa Indirecta: Mantenimiento
insuficiente
Causa Indirecta: Falta de sistema
de drenaje pluvial
Causa Indirecta: Erosión de la plataforma
Causa Indirecta: Inadecuado diseño la
carretera
31
Efecto final “Disminución de las condiciones de vida,
desarrollo económico y social de la población de la zona"
Efecto Directo: Dificultad de acceso a los servicios básicos.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
3.2.3 Identificar los efectos del problema central.
Efectos Directos:
- Pérdida económica para los productores
- Altos costos de transporte y tiempo de viaje.
- Dificultad de acceso a los servicios básicos (Salud, Educación).
Efecto Final:
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
“Disminución de las condiciones de vida, desarrollo económico y
social de la población de la zona”.
CONSTRUCCIÓN DE ÁRBOL DE EFECTOS
Efecto Directo: Pérdida
económica para los productores.
Efecto Directo: Altos costos de
transporte y tiempo de viaje.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
32
ÁRBOL DE CAUSA Y EFECTOS
Efecto final “Disminución de las condiciones de vida,
desarrollo económico y social de la población de la zona"
Efecto Directo: Pérdida
económica para los productores.
Efecto Directo: Altos costos de
transporte y tiempo de viaje.
Efecto Directo: Dificultad de acceso a los servicios básicos.
Problema Central “Inadecuadas condiciones para la transitabilidad
vehicular de los tramos de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin, Distrito de Copallin - Provincia de Bagua - Amazonas.
”
Causa Directa: Mal estado de la
carretera
Causa Directa: Deficientes
características técnicas de la carretera.
Causa Indirecta: Mantenimiento
insuficiente
Causa Indirecta: Falta de sistema
de drenaje pluvial
Causa Indirecta: Erosión de la plataforma
Causa Indirecta: Inadecuado diseño la
carretera
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
33
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO. MEDIOS/FINES
3.3.1 Objetivo central
Sobre la base del árbol de causa – efecto construiremos el árbol de objetivos o árbol de medios y fines, que mostraremos la situación deseable que se producirá cuando se solucione el problema central.
Definir el objetivo central
Problema central Objetivo central
“Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de los tramos de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin, Distrito de Copallin - Provincia de Bagua - Amazonas."
“Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de los tramos de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin, Distrito de Copallin - Provincia de Bagua - Amazonas."
3.3.2 Determinación de medios para alcanzar el objetivo central.
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
Medios fundamentales:
- Mantenimiento oportuno y suficiente.
- Adecuado sistema de drenaje pluvial.
- Plataforma del camino sin erosión.
Medios de primer nivel:
- Buen estado de la carrtera.
- Adecuadas características técnicas de la carretera.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
34
ARBOL DE MEDIOS
Objetivo Central “Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de los tramos de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin, Distrito de Copallin - Provinciade Bagua - Amazonas."
Medios de primer nivel:Buen estado de la
carrtera..
Medios de primer nivel: Adecuadas características técnicas de la carretera.
Med. Fundam: Mantenimiento oportuno y suficiente.
Med. Fundam: Adecuado
sistema de drenaje pluvial.
Med. Fundam: Plataforma del
camino sin erosión.
Med. Fundam:Adecuado diseño
de la carretera.
3.3.3 Determinación de fines del proyecto.
a) Fines directos:
Los fines que se persigue son:
- Ahorros económicos para los productores.
- Bajos costos de Transporte y de tiempo de viaje.
- Accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.
b) Fin último:
Todos estos Fines conllevan a un Fin Último expresado
como: “Mejora de las condiciones de vida, desarrollo económico
y social de la población de la zona”.
Fin ultimo “Mejorar las condiciones de vida, desarrollo
económico y social de la población de la zona"
Fin Directo: Accesibilidad a los
servicios básicos de educación y salud.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
35
ÁRBOL DE FINES
Fin Directo: Ahorros
económicos para los productores.
Fin Directo: Bajos costos de
Transporte y de tiempo de
viaje.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
36
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ultimo “Mejorar las condiciones de vida, desarrollo
económico y social de la población de la zona"
Fin Directo: Ahorros
económicos para los productores.
Fin Directo: Bajos costos de Transporte y de
tiempo deviaje.
Fin Directo: Accesibilidad a los
servicios básicos de educación y salud.
Objetivo Central “Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de los tramos de carretera Centro Poblado Peca Palacios - Copallin, Distrito de Copallin - Provinciade Bagua - Amazonas."
Medios de primer nivel:Buen estado de la
carrtera..
Medios de primer nivel: Adecuadas características técnicas de la carretera.
Med. Fundam: Mantenimiento oportuno y suficiente.
Med. Fundam: Adecuado
sistema de drenaje pluvial.
Med. Fundam: Plataforma del
camino sin erosión.
Med. Fundam:Adecuado diseño
de la carretera.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
37
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Identificado el problema y determinado el objetivo se definen las alternativas de solución al problema.
MANTENIMIENTO BÁSICO OPTIMIZADO.
Consiste en el mantenimiento mínimo de los tramos de trocha y la realización de trabajos de obras de drenaje, remoción de derrumbes, roce y limpieza, señalización . Esta alternativa si bien otorga condiciones de mínima de transitabilidad, no soluciona el problema principal de la carretera.
A. ALTERNATIVA I
El Proyecto consta de dos tramos: El primero la vía que une el distrito de Copallin – Centro Poblado Peca Palacios, tiene una longitud de 9.179 Km, este tramo se dan a través de trocha carrozable.Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de Tratamiento superficial Bicapa.Para el tramo Peca Palacios - Copallin se prevé la construcción de 9 Badén de C°A° y la construcción de 10 alcantarillas tipo marco 1.0m X 1.0m.También en el tramo se prevé la construcción de cunetas de 0.75m X 0.30m, señalización horizontal y vertical, así como de actividades de mitigación de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa SI soluciona el problema principal de la vía, otorgando mayores beneficios económicos.
B. ALTERNATIVA II
El Proyecto consta de dos tramos: El primero la vía que une el distrito de Copallin – Centro Poblado Peca Palacios, tiene una longitud de 9.179 Km, este tramo se dan a través de trocha carrozable .Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica de 2”.Para el tramo Peca Palacios - Copallin se prevé la construcción de 9 Badén de C°A° y la construcción de 10 alcantarillas tipo marco 1.0m X 1.0m.También en el tramo se prevé la construcción de cunetas de 0.75m X 0.30m, señalización horizontal y vertical, así como de actividades de mitigación de los impactos negativos ambientales. Esta alternativa a pesar de solucionar el problema ha sido desestimadadebido al mayor costo que representa.
38
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
IV. FORMULACIÓN
39
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
4.1 HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO (CICLO DEL PROYECTO)
4.1.1 La fase de pre inversión y su duración.El presente perfil que se debe concluir en un máximo de 1 mes.
4.1.2 La fase de inversión y sus etapas de duraciónSe considera 1 mes para la elaboración del Expediente Técnico Definitivo y 6 meses para realizar las construcciones a necesitarse en el proyecto de la alternativa seleccionada.
4.1.3 Las etapas de post inversión y sus etapasPara el presente proyecto se considera 120 meses (10 años) indicando que cada año se realizara 01 mantenimiento rutinario y cada tres años se realizará 01 mantenimiento periódico.
4.1.4 El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativoPara el presente proyecto a nivel de TSB se considera un horizonte de 10, estimándose que hasta el año Diez éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente se piensa que es el período en el cual el sistema no presentará daños estructurales o irremediables dado un mantenimiento adecuado y continuo.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
FASES ACTIVIDADESDURACION
(meses / años)
I PRE INVERSION 1 mesII INVERSION 7 meses
Expediente Técnico 1 mesMejoramiento a nivel de tratamientosuperficial bicapa.
6 meses
III POST INVERSION 10añosOperación y mantenimiento 10 años
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA.
El objetivo de la demanda es estimar el trafico actual y futuro sobre la carretera en estudio, esta información será útil para dimensionar y definir las características técnicas y lograr la transitabilidad permanente en el tramos Peca Palacios - Copallin.
El análisis de la demanda para el presente perfil, se va a efectuar a través del Índice Medio Diario (IMD), que se presenta en esta carretera.
Entre las variables más importantes que afectan a la demanda tenemos: la población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional del Departamento de Amazonas.
.
40
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
La tendencia de crecimiento de la población, es del orden del 1.5 % anual, no disminuye. La tasa de crecimiento del PBI Departamental de 3.5%, no disminuye. La demanda por uso de la carretera para movimiento interno aumenta porque presta mejores condiciones para el traslado.
Tasa de crecimiento:Vehículos de pasajeros 1.5%Vehículos de carga 3.5%
El modo principal de transporte dentro del área de influencia del proyecto es por medio de la carretera. La demanda principal de transporte en la zona se genera directa o indirectamente por la actividad productiva principal que es la agricultura. Cabe señalar que en base al análisis del trafico se ha determinado la demanda en el tramo bajo análisis, la que se explica en el siguiente cuadro:
TRÁFICO DE LA CARRETERA DE ACUERDO A LA DEMANDA
TRAMO SITUACION Demanda de transporte
Tramo : Peca Palacios - Copallin
Trocha 9.179 kmDemanda existente relativamente alta y creciente debido principalmente a la producción agrícola del área
4.2.1 Análisis de la demanda actual.
El objetivo del estudio de tráfico realizado específicamente para este
estudio de Preinversión se han elaborado con la finalidad de obtener la
demanda actual de la carretera, para lo cual se efectuó conteos
vehiculares en la ruta del proyecto en los puntos donde se podría captar
la información del tráfico interurbano. No se ha efectuado encuestas
Origen-Destino ya que se considera que no habrá tráfico desviado debido a
que la vía actual no tiene otras alternativas de ruta.
Ubicación de la estación de control:
TRAMO UBICACIONTramo: Peca Palacios - Copallin
0+500 km
Con relación a la ubicación de la estación, se ha tenido en cuenta que
ésta deben estar lo suficientemente lejos de las áreas urbanas, para evitar
la influencia del tránsito urbano, y de esta manera obtener únicamente la
información del tránsito en la carretera en estudio.
Metodología
Para el presente estudio de tráfico se ha utilizado la metodología
indicada en el Manual para Estudio de Tráfico elaborado por la Oficina
de Presupuesto y Planificación del Ministerio de Transportes y
41
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
Comunicaciones, lo que se puede resumir en el cuadro siguiente:
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
42
METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
ETAPAS CARACTERÍSTICAS
1. Planificación
a. Obtención y revisión de la información de fuente Secundaria (si existiera).
b. Reconocimiento de ruta.c. Determinación de estaciones y tramos
homogéneos.d. Diseño de los formatos y esquema de conteo.
2. Organizacióna. Programa de Actividades.b. Adquisición de materiales y equipos.c. Contratación y adiestramiento del personal.
3. Ejecución
a. Movilización del personal.b. Conteo y clasificación vehicular en las
estaciones pre–establecidas.
c. Desmovilización del personal.
4. Procesamiento automatizado
a. Revisión y consistencia del trabajo de campo.b. Digitación y verificación.c. Determinación de los factores de corrección.d. Cálculo del IMDs e IMDa
El conteo se realizó por medio del Método Manual, en la que el personal
asignado para tal actividad, provistos del material necesario como
tableros, formularios de conteos vehiculares, portaminas y otros, tomó
nota y/o registro de los vehículos que circularon en la vía, asimismo se
contó con una movilidad vehicular a disposición del personal.
La metodología que se ha empleado para realizar el Estudio de Trafico,
es el conteo vehicular utilizando medios manuales de clasificación y
conteo de unidades móviles en un punto estacionario; para lo cual fue
necesaria la participación de personal calificado, a fin de determinar el
conteo respectivo.
El conteo vehicular se realizó en las dos estaciones señaladas.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de
contar con la información que permita determinar el flujo vehicular
ACTUAL es decir la cantidad de vehículos que circulan en ambos tramos en
estudio.
Volumen vehicular
En el tramo Peca Palacios - Copallin, se reportó un mayor volumen
vehicular en los vehículos de transporte ligero, que representa el 86.59%,
y de vehículos pesados el 13.41%.
TIPO DE VEHÍCULO IMDDISTRIBUCIÓN
(%)
Automóvil 87 35.37
Camioneta 58 23.58
Camioneta Rural (Combi) 41 16.67
Microbus 27 10.98
Camión 2E 19 7.72
Camión 3E 15 5.69
TOTAL 246 100
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
43
Índice Medio Diario IMD
Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el volumen promedio de transito, por tipo de vehículo y por día, se ha empleado la siguiente formula:
IMDs = (s+d+5l)/7 IMDa = IMDs x Fc
s = Volumen vehicular del día Sábado; d = Volumen vehicular del día Domingo.l = Volumen vehicular promedio de los días útiles.
En los cuadros siguientes se muestra el IMD para cada estación donde se ha efectuado el conteo vehicular.
TRAMO " PECA PALACIOS - COPALLIN" RESUMEN DE LA CLASIFICACIÓN VEHICULAR DURANTE LOS
DÍAS ENCUESTADOSESTACION KM
0+500
TRÁFICO ACTUAL
TRAMO I Peca Palacios - Copallin
Estación km 0+500
TRÁFICO LIGERO 213 85.59%TRÁFICOPESADO 33 13.41%
IMDa 246 100.00%
El conteo vehicular se adjunta en el anexo N°:1.
13.41%
86.59%
TRAFICO PESADO TRAFICO LIGERO
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
44
4.2.2 Proyecciones de tráfico
a) Trafico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de
crecimiento del tráfico normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo
general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales
actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional
(variables explicativas del tráfico).
b) Trafico Generado
Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la
carretera, se espera generar un incremento en la movilidad en el área de
influencia del proyecto. Asumiendo que probablemente la principal
actividad que podría generarse respecto al tráfico normal existente sería la
agricultura, se estimará un 50% de factor respecto al tráfico normal para
el proyecto.
Los cuadros adjuntos que se muestran más adelante son resultado de las proyeccionesefectuadas. Para el caso del transporte de carga se utilizó la tasa de crecimiento del PBI departamental sectorial de agricultura, y para el transporte de pasajeros, la tasa de crecimiento de la población, de acuerdo a las proyecciones efectuadas por el INEI. Ambos dato han sido obtenidos de la página web del INEI, correspondientes al departamento de Amazonas.
Con esta información se considerará que para el período de evaluación para
el proyecto (2013– 2027) el porcentaje de crecimiento de tráfico será de
1,5% anual para los vehículos de pasajeros y 3.5 % para los vehículos de
carga.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN - PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
45
De esta manera se tendrían las siguientes proyecciones de tráfico para cada tramo del Proyecto, durante el horizonte de
evaluación de quince años:
PROYECCIÓN DE TRÁFICO SIN PROYECTOTRAMO: PECA PALACIOS - COPALLIN (9+179 KM) ESTACION km 0+500TRÁFICO NORMAL
PROYECCIÓN DE TRÁFICO CON PROYECTOESTACION km 0+500 Tramo Peca Palacios - Copallin
Tasa de Crecimiento: Vehículos ligeros 1.5% Vehiculos de Pasajeros 2.25% y Vehículos de
carga 3.5% Se estableció en 50% la tasa de crecimiento para el tráfico generado.
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 246 246 250 255 260 265 269 273 279 282 288Automovil 87.00 87.00 88.00 90.00 91.00 92.00 94.00 95.00 97.00 98.00 99.00Camioneta 58.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 62.00 63.00 64.00 65.00 66.00C.R. 41.00 41.00 42.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00 46.00 46.00 47.00Micro 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00Camión 2E 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 26.00Camión 3E 14.00 14.00 14.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 18.00 19.00
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 246.00 246.00 250.00 255.00 260.00 265.00 269.00 273.00 279.00 282.00 288.00Automovil 87.00 87.00 88.00 90.00 91.00 92.00 94.00 95.00 97.00 98.00 99.00Camioneta 58.00 58.00 59.00 60.00 61.00 62.00 62.00 63.00 64.00 65.00 66.00C.R. 41.00 41.00 42.00 42.00 43.00 44.00 44.00 45.00 46.00 46.00 47.00Micro 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 29.00 29.00 30.00 30.00 30.00 31.00Camión 2E 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00 22.00 23.00 23.00 24.00 25.00 26.00Camión 3E 14.00 14.00 14.00 15.00 16.00 16.00 17.00 17.00 18.00 18.00 19.00Tráfico Generado 0.00 221.00 225.00 230.00 234.00 239.00 243.00 247.00 251.00 254.00 258.00Automovil 0.00 78.00 79.00 81.00 82.00 83.00 85.00 86.00 87.00 88.00 89.00Camioneta 0.00 52.00 53.00 54.00 55.00 56.00 56.00 57.00 58.00 59.00 59.00C.R. 0.00 37.00 38.00 38.00 39.00 40.00 40.00 41.00 41.00 41.00 42.00Micro 0.00 24.00 24.00 25.00 25.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 28.00Camión 2E 0.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 21.00 21.00 22.00 23.00 23.00Camión 3E 0.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 16.00 16.00 17.00IMD TOTAL 246.00 467.00 475.00 485.00 494.00 504.00 512.00 520.00 530.00 536.00 546.00
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN - PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
46
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
47
4.3 ANÁLISIS DE OFERTA
a) Estado actual de la carretera (oferta actual)
Para diagnosticar el estado actual de las vías involucradas en este proyecto, se efectuó un inventario simple con el fin de diagnosticar a través de un relevamiento las características geométricas y estado general de elllas.Para la realización del trabajo de campo se contó no sólo con la ayuda de un odómetro,
sino de una estación total, lo cual benefició mucho para la mejor realización del
trabajo de campo, así mismo se contó con una wincha para poder realizar las
mediciones transversales de la vía y puntos importantes que lo requieran.
La vía a mejorar consta de dos tramos:
Tramo: Peca Palacios - Copallin que tiene una longitud de
9.179 km
Un parte del tramo tiene un recorrido accidentado y la otra parte ondulado y se
encuentran a nivel de trocha en malas condiciones de servicio.
Por lo que concierne específicamente a la geometría de la carretera existente, esta presenta secciones transversales variables de 4.5m a 6.0mLa vía se encuentra deteriorada presentando gran cantidad de baches que se debe a la falta de mantenimiento así como la ausencia de un sistema de drenaje, además el transporte de carga y de pasajeros es muy lento e incómodo.
Clasificación de la Vía es:
- Por su Función: Camino troncal vecinal.-Por la demanda: Tercera clase
- Por el Tipo de Relieve y Clima: terreno ondulado; zona lluviosa.
- Por Tipo de Obra a ejecutarse:
Mejoramiento. Situación de ambos
tramos de carretera:
- Carecen de cunetas.
-Falta de señalización. y de hitos kilométricos.
-El trazo de la carretera se desarrolla en terrenos de topografía accidentada y zonas laterales de tipo agrícolas.
-Existencia de baches a lo largo de todo el recorrido de ambos tramos
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
48
en estudio.
Situación del sistema de drenaje- Alcantarilla
s:Tramo Peca Palacios - Copallin existe 10 alcantarillas tipo marco en malas condiciones y 4 en buen estado de conservacion.
- Badenes:
Tramo Peca Palacios - Copallin existe 09 baden de C°A° en malas condiciones. Cunetas: No existe cunetas, la zona es lluviosa.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
49
b) Situación con proyecto
Con la ejecución del Proyecto, se lograra en ambos tramos, una carretera en buenas condiciones que brindara a los transportistas una seguridad para movilizarse y trasladar sus productos hacia otros mercados donde obtendrán mejores precios.
Alternativa 1:
TRAMO/ KM LONG KM
SUPERFICIE ANCHO M
ESTADO
Peca Palacios - Copallin 9.179 TSB 4.00 Bueno
Alternativa 2:
TRAMO/ KM LONG KM
SUPERFICIE ANCHO M
ESTADO
Peca Palacios - Copallin 9.179 Carpeta 2" 4.00 Bueno
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está
dado por las características técnicas de la vía en la situación con proyecto,
características que corresponden exactamente a las de la pista demandada.
Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades
de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se
presenten ineficiencias económicas en el transporte. Como se describe en el
siguiente cuadro:
BALANCE OFERTA – DEMANDA PLANTEADA
Tramo Demanda Proyectada Situación de Oferta Proyectada sin Proyecto
Balance
Tramo (9.179km)
IMD 546 vehículos en el año 10 Vías en mal estado, obras
de arte en mal estado y con ausencia de cunetas.
Requiere Mejoramientode la carreteray asegurar Mantenimiento.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
50
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO – TRAMO
CARRETERA TRAMO I1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmadoAncho de Calzada (m) 3.60Estado de Conservación MaloTipo de daño EncalaminadoPendiente (%) 14.00Bombeo NoNº. De canteras 01Nº de Plazoletas de Paso NoSeñalización No
2. Obras de Arte.. Nº. Puentes y luz (m) 01-(17m)Estado de Conservación Bueno. Nº Pontones - y luz(m) 01-(6 m)Estado de Conservación Bueno. Badenes 09Estado de Conservación Malo. Muro de Sostenimiento (h<4m) -Estado de Conservación -
3. Drenaje. Alcantarillas Tipo Marco 14Estado de Conservación Regular. Tajeas 04Estado de Conservación Malo. Cunetas sin revestir siEstado de Conservación sin mantenimiento. Canaleta de Coronación No
4. Impacto AmbientalZona de Botaderos No
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
50
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
BALANCE OFERTA - DEMANDA
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18IMD (Veh./día) 246.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie TSBAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 30.00Perlate Máximo (%) 6.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33.00
2. Obras de Arte.. Badenes CºF'c=210kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) CºF'c=210kg/cm2
3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación TierraTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1CP PECA PALACIOS - COPALLIN
50
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
En el cuadro podemos ver que las características técnicas se
presentan la oferta del proyecto a ejecutar, la que vendría a ser la
demanda a satisfacer.
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18IMD (Veh./día) 246.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie Carpeta Asfaltica 2"Ancho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 30.00Perlate Máximo (%) 6.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33.00
2. Obras de Arte.. Badenes CºF'c=210kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) CºF'c=210kg/cm2
3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación TierraTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
CP PECA PALACIOS - COPALLINALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
51
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Diseño Geométrico en Planta y Perfil
Ubicación de la Vía
Velocidad de diseño
(k/h)
Pendiente máx. %
Radio mínim
oÁrea 35 - 40 12 30 m
Diseño geométrico del perfil longitudinal
El eje que define el perfil coincidirá con el eje físico de la calzada.
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos rectos consecutivos de rasante, cuando la diferencia
geométrica de las pendientes de las mismas sea superior al 2%, deberán
enlazarse con curvas verticales.
Pendiente Mínima Se considera una pendiente mínima de 1.5%.
Pendiente Máxima Para el presente proyecto alcanza un 12%.
a) Característica de la Carretera
Las acciones a implementarse para dar solución al problema central
identificado, consiste en el mejoramiento de 1 tramos de carretera de 3ra Clase
de 9.179 Km.
b) Propuesta de Alternativas
Para el planteamiento de las alternativas técnicas propuestas se han definido
dos alternativas posibles, y en el estudio de Pre inversión a nivel de Perfil se
ha determinado la Alternativa 1 como la seleccionada.
Situación con proyecto
Alternativa Seleccionada:Construcciónde Carretera Tercera Clase a nivelde tratamiento superficial bicapa (TSB).
Comprende las siguientes actividades de Mejoramiento:
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
52
ALTERNATIVA 1 (SELECCIONADA)
De otro lado, también se ha contemplado las políticas de mantenimiento para
la presente alternativa, estas comprenden actividades de mantenimiento
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18IMD (Veh./día) 246.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie TSBAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 30.00Perlate Máximo (%) 6.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33.00
2. Obras de Arte.. Badenes CºF'c=210kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) CºF'c=210kg/cm2
3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación TierraTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1CP PECA PALACIOS - COPALLIN
CARRETERA TRAMO I. e=20 cm1. Características de la Vía y PavimentoLongitud (km) 9.18IMD (Veh./día) 246.00Velocidad de diseño (km/h) 40.00Tipo de material de Superficie Carpeta Asfaltica 2"Ancho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) 0.50Radio mínimo (m) 30.00Perlate Máximo (%) 6.00Pendiente Máxima (%) 12.00Bombeo (%) 2.00Plazoletas c/500m (min.)Taludes H 1: V 3Señalización (Unid.) 33.00
2. Obras de Arte.. Badenes CºF'c=210kg/cm2. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) CºF'c=210kg/cm2
3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=210kg/cm2Tipo y Sección Rectangular/0.40*0.60. Tajeas MaderaTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40. Cunetas CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.75. Canaleta de Coronación TierraTipo y Sección (cm) Rectangular/0.40*0.40
4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si
CP PECA PALACIOS - COPALLINALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
53
anual rutinario y actividades de mantenimiento periódico cada tres años.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
54
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
4.6.1 Costos en la situación sin proyecto a precios privados.
Se considera todos los costos de mantenimiento o conservación optimizada que permita conservar la transitabilidad de la carretera. Entre las actividades o partidas desarrolladas tenemos el Roce y limpieza de calzada, Bacheo, esparcido de una capa de afirmado, asimismo se ha considerado el reemplazo de obras de drenaje, Colocación de señales de tránsito.
Mantenimiento Rutinario (Sin proyecto)
CARRETERA PECA PALACIOS - COPALLIN Longitud Total: 9.179Km
ITEM DESCRIPCION UND METRADOSPRECIO
UNITARIOS/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTALS/.
1.00.00 PAVIMENTOS
km 9.18 200.00 1,836.00
22,739.381.01.00 TRAMO (COPALLIN - ANDABAMBA)
1.01.01 Lim pieza de Calzada
1.01.02 Bacheo m2 1,741.78 12.00 20,901.38
2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 1,809.60
2.01.00 Lim pieza de cunetas m 1,878.00 0.70 1,314.60
2.02.00 Lim pieza de alcantarilla und 2.00 200.00 400.00
2.03.00 Lim pieza de badén und 1.00 95.00 95.00
3.00.00 SEGURIDAD VIAL 2,500.00
3.01.00 Conservación de señales und 10.00 250.00 2,500.00
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 1,502.40
4.01.00 Roce y lim pieza m2 3,756.00 0.40 1,502.40
5.00.00 TRANSPORTE 610.73
5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 112.68 5.42 610.73
COSTO DIRECTO S/. 29,160.11
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
55
Mantenimiento Periódico (Sin proyecto)
CARRETERA: PECA PALACIOS - COPALLIN Longitud Total: 1.179Km
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADOPRECIO
UNITARIOS/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTAL
S/.
1.00.00 ACTIVIDADES PRELIMINARES
global 1.00 5,000.00 5,000.00
6,500.00
1.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO.
1.02.00 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,500.00 1,500.00
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.00 TRAMO COPALLIN - ANDABAMBA 17,764.49
2.01.01 LIMPIEZA DE CALZADA km 9.18 200.00 1,836.00
2.01.02 BACHEO m2 1,327.37 12.00 15, 928.49
3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE 9,800.95
3.01.00 ALCANTARILLAS TIPO MARCO
3.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 92.07 35.00 3,222.45
3.01.03 CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2 m2 9.13 361.94 3,305.24
3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 199.55 4.32 862.06
3.02.00 BADENES
3.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5.24 35.00 183.40
3.02.02 CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2 m2 5.26 361.94 1,903.80
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 75.00 4.32 324.00
4.00.00 SEGURIDAD VIAL 8,307.03
4.01.00 REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS und 2.00 46.28 92.55
4.02.00 SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00 360.25 1,441.00
4.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00 261.65 784.95
4.04.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 3.00 371.58 1,114.73
4.05.00 GUARDAVÍAS (Incluye Terminal) m 60.00 60.04 3,602.40
4.06.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 187.80 6.77 1,271.41
5.00.00 MEDIO AMBIENTE 1,350.00
5.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 1500.00 0.90 1,350.00
6.00.00 TRANSPORTE 244.29
6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 45.07 5.42 244.29TOTAL COSTO DIRECTO S/. 43,966.76
4.6.2 Costos en la situación con proyecto a precios privados.
Se muestra los costos de los componentes para las alternativas respectivas:
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO
01 CARRETERA PECA PALACIOS-COPALLIN (ALTERNATIVA I) 6’921,988.03
01.01 OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 3,000.0001.02 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 537,182.3001.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 654,348.8601.04 PAVIMENTOS GLB 1.00 1’118,605.8501.05 TRANSPORTE GLB 1.00 1’422,688.1901.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2’509,620.2901.06.01
CUNETAS M 8,256.84 785,060.35
01.06.02
ALCANTARILLAS TIPO MARCO UND 10.00 236,326.24
01.06.03
MURO DE CONTENCION M 209.45 1’139,108.21
01.06.04
BADENES UND 9.00 349,125.49
01.07 SEÑALIZACION GLB 1.00 297,336.7001.08 COSTOS AMBIENTALES GLB 1.00 192,053.9201.09 VARIOS GLB 1.00 187,151.92
COSTO DIRECTO .............. S/. 6’921,988.03GASTOS GENERALES 8.00% .............. S/. 553,759.04UTILIDAD 7.00% .............. S/. 484,539.16
SUB TOTAL 7’960,286.23IGV (Impuestos) 18.00% 1’432,851.52
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
56
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR .............. S/. 9’939,137.76
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
57
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO COSTO
01 CARRETERA PECA PALACIOS-COPALLIN (ALTERNATIVA II) 7’623,875.28
01.01 OBRAS PRELIMINARES GLB 1.00 3,000.0001.02 TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1.00 537,182.3001.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB 1.00 654,348.8601.04 PAVIMENTOS GLB 1.00 1’802,254.2401.05 TRANSPORTE GLB 1.00 1’440,927.0501.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2’509,620.2901.06.01
CUNETAS M 8,256.84 785,060.35
01.06.02
ALCANTARILLAS TIPO MARCO UND 10.00 236,326.24
01.06.03
MURO DE CONTENCION M 209.45 1’139,108.21
01.06.04
BADENES UND 9.00 349,125.49
01.07 SEÑALIZACION GLB 1.00 297,336.7001.08 COSTOS AMBIENTALES GLB 1.00 192,053.9201.09 VARIOS GLB 1.00 187,151.92
COSTO DIRECTO .............. S/. 7’623,875.28GASTOS GENERALES 8.00% .............. S/. 609,910.02UTILIDAD 7.00% .............. S/. 833,671.27
SUB TOTAL 8’767,456.57IGV (Impuestos) 18.00% 1’578,142.18
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR ..............S/.10’345,598.75
4.6.3 Costos de inversión a precios privados.
Los costos de inversión por alternativa están dados por el costo del
expediente técnico, costo de obra, supervisión de obra y costos de mitigación
ambiental (incluido en los costos de obra para el presente caso).
Los costos de inversión por alternativa considerada se muestran en el siguiente cuadro:
COSTO DE INVERSION SEGÚN ALTERNATIVAS (En Nuevos Soles)
Componente ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Costo de Obra 9’393,137.76 10’345,598.75
Expediente Técnico 276,879.52 304,955.01
Supervisión de Obra
173,049.70 190,596.88
TOTAL S/. 9’843,066.98 10’841,150.65
4.6.4 Costos de operación y mantenimiento a precios privados.
Sin Proyecto
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
58
En la situación sin proyecto, se considera que la carretera actual tendrá el
siguiente programa de mantenimiento:
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
59
Mantenimiento Rutinario (Sin proyecto)
CARRETERA PECA PALACIOS - COPALLIN Longitud Total: 9.179Km
ITEM DESCRIPCION UND METRADOSPRECIO
UNITARIOS/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTALS/.
1.00.00 PAVIMENTOS
km 9.18 200.00 1,836.00
22,739.381.01.00 TRAMO (COPALLIN - ANDABAMBA)1.01.01 Lim pieza de Calzada1.01.02 Bacheo m2 1,741.78 12.00 20,901.38
2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 1,809.602.01.00 Lim pieza de cunetas m 1,878.00 0.70 1,314.602.02.00 Lim pieza de alcantarilla und 2.00 200.00 400.002.03.00 Lim pieza de badén und 1.00 95.00 95.00
3.00.00 SEGURIDAD VIAL 2,500.003.01.00 Conservación de señales und 10.00 250.00 2,500.00
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 1,502.404.01.00 Roce y lim pieza m2 3,756.00 0.40 1,502.40
5.00.00 TRANSPORTE 610.73
5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 112.68 5.42 610.73
COSTO DIRECTO S/. 29,160.11
Mantenimiento Periódico (Sin proyecto)
CARRETERA: PECA PALACIOS - COPALLIN Longitud Total: 1.179Km
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADOPRECIO
UNITARIOS/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTAL
S/.
1.00.00 ACTIVIDADES PRELIMINARES
global 1.00 5,000.00 5,000.00
6,500.00
1.01.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO.
1.02.00 CARTEL DE OBRA und 1.00 1,500.00 1,500.00
2.00.00 PAVIMENTOS
2.01.00 TRAMO COPALLIN - ANDABAMBA 17,764.49
2.01.01 LIMPIEZA DE CALZADA km 9.18 200.00 1,836.00
2.01.02 BACHEO m2 1,327.37 12.00 15, 928.49
3.00.00 REPARACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE 9,800.95
3.01.00 ALCANTARILLAS TIPO MARCO
3.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 92.07 35.00 3,222.45
3.01.03 CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2 m2 9.13 361.94 3,305.24
3.01.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 199.55 4.32 862.06
3.02.00 BADENES
3.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 5.24 35.00 183.40
3.02.02 CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2 m2 5.26 361.94 1,903.80
3.02.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 KG 75.00 4.32 324.00
4.00.00 SEGURIDAD VIAL 8,307.03
4.01.00 REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS und 2.00 46.28 92.55
4.02.00 SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00 360.25 1,441.00
4.03.00 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00 261.65 784.95
4.04.00 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 3.00 371.58 1,114.73
4.05.00 GUARDAVÍAS (Incluye Terminal) m 60.00 60.04 3,602.40
4.06.00 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 187.80 6.77 1,271.41
5.00.00 MEDIO AMBIENTE 1,350.00
5.01.00 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS m2 1500.00 0.90 1,350.00
6.00.00 TRANSPORTE 244.29
6.01.00 TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA m3 45.07 5.42 244.29TOTAL COSTO DIRECTO S/. 43,966.76
61
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
Con proyectoMantenimiento Rutinario (Con proyecto)
CARRETERA PECA PALACIOS - COPALLIN (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 9.179Km
ITEM DESCRIPCION UND METRADOS
PRECIO UNITARIO
S/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTALS/.
1.00.00 PAVIMENTOS
km 9.18 200.00 1,836.0050,062.721.01.00 TRAMO (COPALLIN - ANDABAMBA)
1.01.01 Lim pieza de Calzada1.01.02 Parchado de TSB m2 1835.80 17.28 31,722.621.01.03 Tratam iento de Fisuras m 1650.41 10.00 16,504.10
2.00.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 3,124.20
2.01.00 Lim pieza de cunetas m 3,456.00 0.70 2,629.202.02.00 Lim pieza de alcantarilla und 2.00 200.00 400.002.03.00 Lim pieza de badén und 1.00 95.00 95.00
3.00.00 SEGURIDAD VIAL 2,500.003.01.00 Conservación de señales und 10.00 250.00 2,500.00
4.00.00 ROCE Y LIMPIEZA 2,022.574.01.00 Roce y lim pieza m2 5,056.43 0.40 2,022.57
5.00.00 TRANSPORTE 610.73
5.01.00 Transporte de Material de Cantera m3 112.68 5.42 610.73
COSTO DIRECTO S/. 58,320.22
Mantenimiento Periódico (Con proyecto)
CARRETERA: PECA PALACIOS - COPALLIN (ALTERNATIVA I) Longitud Total: 9.179K m
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADOPRECIO
UNITARIOS/.
COSTO PARCIAL
S/.
COSTO TOTAL
S/.1.00.00
1.01.00
1.02.00
2.00.00
2.01.00
2.01.01
2.01.02
3.00.00
3.01.00
3.01.02
3.01.03
3.01.04
3.02.00
3.02.01
3.02.02
3.02.03
4.00.00
4.01.00
4.02.00
4.03.00
4.04.00
4.05.00
4.06.00
5.00.00
5.01.00
6.00.00
6.01.00
ACTIVIDADES PRELIMINARES
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE
EQUIPO. CARTEL DE OBRA
PAVIMENTOS
TRAMO COPALLIN - ANDAB AMB A
TRATAMIENTO DE GRIETAS Y
FISURAS PARCHADO DE TSB
REPARACIÓN DE OB RAS DE DRENAJE
ALCANTARILLAS TIPO MARCO
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2
ACERO fy=4200 kg/cm2
B ADENES
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
CONCRETO ARMADO F'C=210 KG/CM2
ACERO fy=4200 kg/cm2
SEGURIDAD VIAL
REPOSICION DE POSTES KILOMETRICOS
SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑALES PREVENTIVAS
SEÑALES REGLAMENTARIAS
GUARDAVÍAS (Incluye Terminal)
MARCAS EN EL PAVIMENTO
MEDIO AMB IENTE
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIALES DE CANTERA
global
und
ml
m2
m2
m3
KG
m2
m3
KG
un
d
un
d
un
d
un
d
m
m2
1.00
1.00
1,650.41
1,835.80
92.07
9.13
199.55
5.24
5.26
75.00
6.00
1.00
4.00
1.00
90.00
287.66
3,000.00
211.68
7,000.00
1,500.00
10.00
17.28
29.31
375.16
3.88
29.31
375.16
3.88
92.44
720.50
523.30
743.15
118.84
13.54
0.90
5.42
7,000.00
1,500.00
16,504.10
31,722.62
2,698.57
3,425.21
774.25
153.58
1,973.34
291.00
554.64
720.50
2,093.20
743.15
10,695.60
3,773.02
2,700.00
610.73
8,500.00
48,226.72
9,315.95
18580.11
2,700.00
610.73
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 87,933.51
64
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
4.6.5 Costos incrementales
Los Costos Incrementales son la diferencia entre los costos en la situación con Proyecto y la situación sin Proyecto, tal como se indica en el cuadro siguiente.
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Prec ios Privados
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 9,843,067 0 10,841,151 01 48,363.43 64,152.24 64,152.242 32,076.12 64,152.24 64,152.243 32,076.12 94,348.74 94,348.744 48,363.43 64,152.24 64,152.245 32,076.12 64,152.24 64,152.246 32,076.12 94,348.74 94,348.747 48,363.43 64,152.24 64,152.248 32,076.12 64,152.24 64,152.249 32,076.12 94,348.74 94,348.74
10 48,363.43 64,152.24 64,152.24
Alternativa 1 Alternativa 2Año
Sin Proyecto Costos de
Mantenimiento
Año
Sin Proyecto Costos de
MantenimientoInversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 7,776,022.91 0 8,564,509.01 01 36,272.57 48,114.18 48,114.182 24,057.09 48,114.18 48,114.183 24,057.09 70,761.55 70,761.554 36,272.57 48,114.18 48,114.185 24,057.09 48,114.18 48,114.186 24,057.09 70,761.55 70,761.557 36,272.57 48,114.18 48,114.188 24,057.09 48,114.18 48,114.189 24,057.09 70,761.55 70,761.55
10 36,272.57 48,114.18 48,114.18
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVAEn Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
65
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
AñoInversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 7,776,023 8,564,5091 11,842 11,8422 24,057 24,0573 46,704 46,7044 11,842 11,8425 24,057 24,0576 46,704 46,7047 11,842 11,8428 24,057 24,0579 46,704 46,704
10 -699,842 11,842 -770,806 11,842
Alternativa 1 Alternativa 2
COSTOS INCREMENTALESEn Miles de Soles a Precios Sociales
66
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
V. EVALUACIÓN
65
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
5.1 EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1 BENEFICIOS.
Beneficios en la situación sin proyecto.
Estos beneficios están dados por el ahorro en costos operativos vehiculares, derivados de la satisfacción de la demanda actual por el servicio estimado para el horizonte de acuerdo al costo modular de operación vehicular del MTC utilizados para este perfil; teniendo en cuenta la Región, Topografía, Superficie, Estado y Tipo de vehículo.
Beneficios en la situación con proyecto.
Los beneficios en la situación “con proyecto” corresponden al ahorro de recursos en los costos de operación vehicular estimados en base a una proyección de los beneficios para el horizonte del proyecto.Para ello se han tomado los valores de Costos Modulares de Operación Vehicular del MTC, en función a las características físicas de la carretera y de las alternativas planteadas para solucionar el problema principal del proyecto.
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALESCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
En US $ x Veh-Km a Precios Sociales
Estación km 0+800
Tipo de Vehículo Sin ProyectoCon Proyecto
Alt. 1 Alt. 2
Automóvil 0.465 0.252 0.252
Camioneta 0.505 0.374 0.374
Camioneta Rural (Com 0.505 0.374 0.374
Microbus 0.945 0.572 0.572
Camión 2E 1.890 0.920 0.920
Camión 3E 2.271 1.301 1.301
Tipo de Cambio: S/. 2.78
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Selva Selva Selva
Accidentada Accidentada Accidentada
Trocha TSB Carpeta Asfaltica e=2"
Malo/Regular Bueno Bueno
La Superficie en este tramo es trocha en mal estado
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN - PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
66
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
DETALLE DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR EN LA SITUACION CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 1,700,891.15 1,732,102.18 1,775,195.66 1,827,533.48 1,867,534.49 1,914,722.80 1,937,143.85 1,993,722.46 2,020,238.34 2,081,366.14Automovil 368,947.79 373,188.56 381,670.12 385,910.90 390,151.68 398,633.24 402,874.02 411,355.58 415,596.36 419,837.14Camioneta 272,318.60 277,013.75 281,708.90 286,404.05 291,099.20 291,099.20 295,794.35 300,489.49 305,184.64 309,879.79C.R. 192,501.08 197,196.23 197,196.23 201,891.38 206,586.53 206,586.53 211,281.68 215,976.82 215,976.82 220,671.97Micro 237,329.42 237,329.42 246,119.40 246,119.40 254,909.38 254,909.38 263,699.36 263,699.36 263,699.36 272,489.34Camión 2E 334,019.19 351,599.14 351,599.14 369,179.10 386,759.06 404,339.02 404,339.02 421,918.97 439,498.93 457,078.89Camión 3E 295,775.07 295,775.07 316,901.86 338,028.65 338,028.65 359,155.44 359,155.44 380,282.23 380,282.23 401,409.02TOTAL 1,700,891.15 1,732,102.18 1,775,195.66 1,827,533.48 1,867,534.49 1,914,722.80 1,937,143.85 1,993,722.46 2,020,238.34 2,081,366.14
Costos de Operación Vehicular - Sin ProyectoEn Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 1,024,843.49 1,042,716.72 1,068,321.11 1,098,299.84 1,121,493.32 1,146,852.63 1,161,487.45 1,193,813.75 1,208,203.49 1,243,502.46Automovil 204,238.95 206,586.53 211,281.68 213,629.25 215,976.82 220,671.97 223,019.55 227,714.69 230,062.27 232,409.84Camioneta 202,042.83 205,526.33 209,009.83 212,493.33 215,976.82 215,976.82 219,460.32 222,943.82 226,427.32 229,910.81C.R. 142,823.38 146,306.88 146,306.88 149,790.38 153,273.87 153,273.87 156,757.37 160,240.87 160,240.87 163,724.37Micro 143,646.76 143,646.76 148,967.01 148,967.01 154,287.26 154,287.26 159,607.51 159,607.51 159,607.51 164,927.76Camión 2E 162,614.60 171,173.27 171,173.27 179,731.93 188,290.59 196,849.26 196,849.26 205,407.92 213,966.58 222,525.25Camión 3E 169,476.96 169,476.96 181,582.45 193,687.95 193,687.95 205,793.45 205,793.45 217,898.94 217,898.94 230,004.44Tráfico Generado 923,696.77 941,570.00 967,174.40 985,047.63 1,008,241.11 1,033,600.42 1,048,235.24 1,074,730.47 1,089,120.20 1,112,377.02Automovil 183,110.79 185,458.36 190,153.51 192,501.08 194,848.66 199,543.80 201,891.38 204,238.95 206,586.53 208,934.10Camioneta 181,141.85 184,625.35 188,108.85 191,592.34 195,075.84 195,075.84 198,559.34 202,042.83 205,526.33 205,526.33C.R. 128,889.39 132,372.89 132,372.89 135,856.39 139,339.89 139,339.89 142,823.38 142,823.38 142,823.38 146,306.88Micro 127,686.00 127,686.00 133,006.25 133,006.25 138,326.51 138,326.51 143,646.76 143,646.76 143,646.76 148,967.01Camión 2E 145,497.28 154,055.94 154,055.94 162,614.60 171,173.27 179,731.93 179,731.93 188,290.59 196,849.26 196,849.26Camión 3E 157,371.46 157,371.46 169,476.96 169,476.96 169,476.96 181,582.45 181,582.45 193,687.95 193,687.95 205,793.45TOTAL 1,948,540.26 1,984,286.72 2,035,495.51 2,083,347.47 2,129,734.43 2,180,453.05 2,209,722.69 2,268,544.22 2,297,323.69 2,355,879.49
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 1,024,843.49 1,042,716.72 1,068,321.11 1,098,299.84 1,121,493.32 1,146,852.63 1,161,487.45 1,193,813.75 1,208,203.49 1,243,502.46Automovil 204,238.95 206,586.53 211,281.68 213,629.25 215,976.82 220,671.97 223,019.55 227,714.69 230,062.27 232,409.84Camioneta 202,042.83 205,526.33 209,009.83 212,493.33 215,976.82 215,976.82 219,460.32 222,943.82 226,427.32 229,910.81C.R. 142,823.38 146,306.88 146,306.88 149,790.38 153,273.87 153,273.87 156,757.37 160,240.87 160,240.87 163,724.37Micro 143,646.76 143,646.76 148,967.01 148,967.01 154,287.26 154,287.26 159,607.51 159,607.51 159,607.51 164,927.76Camión 2E 162,614.60 171,173.27 171,173.27 179,731.93 188,290.59 196,849.26 196,849.26 205,407.92 213,966.58 222,525.25Camión 3E 169,476.96 169,476.96 181,582.45 193,687.95 193,687.95 205,793.45 205,793.45 217,898.94 217,898.94 230,004.44Tráfico Generado 923,696.77 941,570.00 967,174.40 985,047.63 1,008,241.11 1,033,600.42 1,048,235.24 1,074,730.47 1,089,120.20 1,112,377.02Automovil 183,110.79 185,458.36 190,153.51 192,501.08 194,848.66 199,543.80 201,891.38 204,238.95 206,586.53 208,934.10Camioneta 181,141.85 184,625.35 188,108.85 191,592.34 195,075.84 195,075.84 198,559.34 202,042.83 205,526.33 205,526.33C.R. 128,889.39 132,372.89 132,372.89 135,856.39 139,339.89 139,339.89 142,823.38 142,823.38 142,823.38 146,306.88Micro 127,686.00 127,686.00 133,006.25 133,006.25 138,326.51 138,326.51 143,646.76 143,646.76 143,646.76 148,967.01Camión 2E 145,497.28 154,055.94 154,055.94 162,614.60 171,173.27 179,731.93 179,731.93 188,290.59 196,849.26 196,849.26Camión 3E 157,371.46 157,371.46 169,476.96 169,476.96 169,476.96 181,582.45 181,582.45 193,687.95 193,687.95 205,793.45TOTAL 1,948,540.26 1,984,286.72 2,035,495.51 2,083,347.47 2,129,734.43 2,180,453.05 2,209,722.69 2,268,544.22 2,297,323.69 2,355,879.49
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 2En Soles a Precios Sociales
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
6
RESUMEN DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR PARA LOS DOS TRAMOS A PRECIOS SOCIALES
5.1.2 BENEFICIOS INCREMENTALES.
Los beneficios incrementales se calculan como los beneficios en la “situación con proyecto” menos los beneficios en la “situación sin proyecto”; lo cual es beneficioso tal como se indica en los cuadros siguientes:
Año Alternativa 1 Alternativa 201 1,507,374.76 1,507,374.762 1,536,798.47 1,536,798.473 1,577,331.50 1,577,331.504 1,615,776.51 1,615,776.515 1,915,658.11 1,915,658.116 1,698,110.55 1,698,110.557 1,719,068.12 1,719,068.128 1,767,166.13 1,767,166.139 1,792,243.04 1,792,243.0410 1,839,003.00 1,839,003.00
Beneficios IncrementalesEn Soles a Precios Sociales
Normal Generado Normal Generado1 1,700,891.15 1,024,843.49 923,696.77 1,024,843.49 923,696.772 1,732,102.18 1,042,716.72 941,570.00 1,042,716.72 941,570.003 1,775,195.66 1,068,321.11 967,174.40 1,068,321.11 967,174.404 1,827,533.48 1,098,299.84 985,047.63 1,098,299.84 985,047.635 2,129,734.43 1,121,493.32 1,008,241.11 1,121,493.32 1,008,241.116 1,914,722.80 1,146,852.63 1,033,600.42 1,146,852.63 1,033,600.427 1,937,143.85 1,161,487.45 1,048,235.24 1,161,487.45 1,048,235.248 1,993,722.46 1,193,813.75 1,074,730.47 1,193,813.75 1,074,730.479 2,020,238.34 1,208,203.49 1,089,120.20 1,208,203.49 1,089,120.2010 2,081,366.14 1,243,502.46 1,112,377.02 1,243,502.46 1,112,377.02
Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2Con Proyecto
Año
Costos de Operación Vehicular
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
7
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
Los indicadores básicos corresponden al Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR), se utilizara como indicador complementario la razón
Beneficio-Costo (B/C). El VAN social corresponderá a la diferencia entre los
beneficios actualizados y los costos actualizados del proyecto.
Utilizando el criterio del VAN, un proyecto es rentable si el valor actual del
flujo de ingresos es mayor que el valor actual del flujo de costos, cuando éstos
se actualizan con la misma tasa de actualización. Es decir, que un proyecto de
inversión pública será económicamente rentable si el VAN, descontado a la
tasa social resulta positivo (VAN
>0).
La tasa Interna de Retorno (TIR) Corresponde a aquel valor de la tasa de
actualización social que hace cero el VAN. El criterio de decisión indica que
si la TIR del proyecto es mayor que la tasa social de actualización, el proyecto
es conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En consecuencia,
un proyecto público rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor
que la tasa social de descuento. La TIR es útil para proyectos que se
comportan normalmente, es decir, los que primero tienen costos y, después,
generan beneficios. Si el signo de los flujos del proyecto cambia más de una
vez, existe la posibilidad de obtener más de una TIR. Al tener soluciones
múltiples, todas positivas, cualquiera de ellas puede inducir a adoptar una
decisión errónea. Esto es así, por cuanto en el cálculo de la TIR se supone
implícitamente que los flujos netos que se obtienen en cada período se
reinvierten a esa misma tasa.
El Coeficiente Beneficio-Costo (B/C) es el cociente que resulta de dividir la
sumatoria de los beneficios actualizados entre la sumatoria de los costos
actualizados, generados por el Proyecto a lo largo del horizonte de
evaluación. Si la razón Beneficio-Costo del proyecto es mayor que uno
(B/C>1) , entonces el proyecto puede ser llevado a cabo. El valor de dicha
razón expresa el beneficio recibido por cada unidad monetaria que se asigna al
proyecto.
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Los resultados de la evaluación económica, expresados en los indicadores de
rentabilidad: VAN, TIR y B/C muestran que la ejecución de las obras de
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
8
mejoramiento de la carretera es viable para las alternativas evaluadas tal como
se puede apreciar:
71
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
Año Inversión
Costo de Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 7,776,022.91 -7,776,022.911 11,841.61 1,507,374.76 1,495,533.152 24,057.09 1,536,798.47 1,512,741.383 46,704.46 1,577,331.50 1,530,627.044 11,841.61 1,615,776.51 1,603,934.905 24,057.09 1,915,658.11 1,891,601.026 46,704.46 1,698,110.55 1,651,406.097 11,841.61 1,719,068.12 1,707,226.518 24,057.09 1,767,166.13 1,743,109.049 46,704.46 1,792,243.04 1,745,538.5810 -699,842.06 11,841.61 1,839,003.00 2,527,003.45
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 3,081,400.23TIR 16.80%B/C 1.35
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)
72
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
Cabe resaltar que la Alternativa 1 de Mejoramiento a nivel de
Tratamiento Superficial Bicapa TSB, muestra los mayores indicadores de
rentabilidad social:
De los resultados obtenidos se puede deducir que técnicamente corresponde
recomendar la Alternativa 1, es decir la de Mejoramiento con TSB para el
proyecto.
Año Inversión
Costo de Operación y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 8,564,509.01 -8,564,509.011 11,841.61 1,507,374.76 1,495,533.152 24,057.09 1,536,798.47 1,512,741.383 46,704.46 1,577,331.50 1,530,627.044 11,841.61 1,615,776.51 1,603,934.905 24,057.09 1,915,658.11 1,891,601.026 46,704.46 1,698,110.55 1,651,406.097 11,841.61 1,719,068.12 1,707,226.518 24,057.09 1,767,166.13 1,743,109.049 46,704.46 1,792,243.04 1,745,538.5810 -770,805.81 11,841.61 1,839,003.00 2,597,967.20
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 2,322,889.99TIR 14.45%B/C 1.23
(En Nuevos Soles)EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
73
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
5.2 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.El propósito del análisis de sensibilidad es el de prever los riesgos para la
ejecución del proyecto, con este fin se ha realizado simulaciones afectando a
las variables críticas que intervienen en la rentabilidad del proyecto, y medir
cuan sensible es ante dichos cambios.
En el análisis de sensibilidad se ha considerando incrementos y disminuciones en los costos
de mejoramiento de la infraestructura vial y en los beneficios estimados.
Se realizó simulaciones con incremento en rangos de hasta 20% en el costo del
proyecto y disminuciones de hasta de 20% de los beneficios, así como la
evaluación cruzada.
VAN ( S/) 2,953,947.94 2,057,378.01 2,505,662.97 528,476.27
TIR (%) 15.21 14.24 14.77 10.17
B/C 1.27 1.22 1.25 1.02
VAN ( S/) 2,572,949.81 1,722,239.09 2,147,594.45 41,635.31
TIR (%) 14.04 13.09 13.61 9.09
B/C 1.21 1.16 1.19 0.97
COSTOS ( + 10%)BENEFICOS (- 10%)
COSTOS (+ 20%)BENEFICOS (- 20%)
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PROYECTO
ALTERNATIVA INDICADOR INVERSION( +20 % )
BENEFICIOS( - 20% )
74
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
INVERSION( +20 % )
BENEFICIOS( - 20% )
COSTOS ( + 10%)
BENEFICOS (- 10%)
COSTOS (+ 20%)
BENEFICOS (- 20%)
0.00
500,000.00
1,000,000.00
1,500,000.00
2,000,000.00
2,500,000.00
3,000,000.00
3,500,000.00
ANALISIS SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 1ALTERNATIVA 2
SENSIBILIADA
VAN
EN
SO
LES
INVERSION( +20 % )
BENEFICIOS( - 20% )
COSTOS ( + 10%)
BENEFICOS (- 10%)
COSTOS (+ 20%)BENEFICOS (-
20%)
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
ANALISIS DE SENSILBILIDAD
ALTERNATIVA 1ALTERNATIVA 2
SENSIBILIDAD
TASA
DE
INTE
RES
DE R
ETO
RNO
(TIR
EN
%)
75
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
INVERSION( +20 % )
BENEFICIOS( - 20% )
COSTOS ( + 10%)
BENEFICOS (- 10%)
COSTOS (+ 20%)BENEFICOS (-
20%)
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 1ALTERNATIVA 2
SENSIBILIDAD
RELA
CIO
N B
ENEF
ICIO
/ C
OST
O (B
/C)
72
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
5.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los
arreglos institucionales en la Municipalidad Distrital de Copallin, así como se ha
tenido contacto los representantes de la población beneficiaría a fin de
conformar un Comité de Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera, cuyas acciones
prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento preventivo, señalización e
inspecciones periódicas
• Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo
Los trabajos que realizaría este Comité serán a través de una
microempresa de mantenimiento residente en la zona del proyecto
y estará a cargo de velar por la transitabilidad de la vía durante todo el
año, al cual se le asignará una asignación económica mensual
por parte de la municipalidad y los desembolsos por este concepto debe ser
previa supervisión del cumplimiento de metas, este sistema de
mantenimiento permite la participación de la población generando conciencia
en el cuidado de la vía. Al respecto existen experiencias similares a través del
programa de mantenimiento de caminos rurales y los promovidos por PROVÍAS
Nacional en diversos lugares del territorio nacional. El CMV estaría conformado
por pobladores de comunidades aledañas y debe ser una Institución con
personería jurídica, con capacidad de contratación y que presente una
organización versátil.
La población beneficiaria viene participando activamente desde la idea del
proyecto, planteando la necesidad de resolver el problema a través de
diferentes instituciones del distrito. En tal sentido los profesionales que han
elaborado el estudio, han tomado información directa de campo, con
entrevistas y sondeos de la población afectada, lo que ha enriquecido el
trabajo. Por otro, las consultas promovidas como parte del desarrollo del
estudio se han intercambiado ideas, opiniones y planteamiento de alternativas
de solución y participación de la población.
En cuanto al financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la
Carretera, será de responsabilidad directa de la Municipalidad distrital de
Copallin que cuenta con los recursos humanos, materiales, necesarios para las
tareas de operación y mantenimiento de la infraestructura vial.
Por otro lado, el rol que desempeña la municipalidad por intermedio del área de
proyectos y obras, como órgano formulador y ejecutor del proyecto, garantiza
73
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
la capacidad técnica y administrativa de la Municipalidad para esta Proyecto.
primeras del ambiente. Entre los elementos ambientales afectadostenemos:
Calidad del aireSuelosAgua
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
74
5.4 ANÁLISIS IMPACTO AMBIENTAL
Durante la etapa de operación del proyecto, este no genera impactos negativos para el medio ambiente, por lo que se puede considerar que el proyecto tiene un impacto ambiental de leve ha moderado.
Acciones antrópicas del proyectoConsiste en el análisis de los elementos del ambiente y acciones que se desarrollarán durante el proyecto. Las primeras susceptibilidades de ser afectadas y las otras capaces de generar impactos ambientales. Con la finalidad de identificar impactos y proceder a su análisis y descripción final correspondiente, se procederá primero a su identificación.
Identificación de los impactos ambientalesLuego de haber realizado el análisis y descripción de las características ambientales, durante la ejecución de la obra, se ha procedido a la identificación de los posibles impactos ambientales, cuya ocurrencia tendría lugar por la ejecución del proyecto en mención, y esto se desarrollará en 3 fases: antes, durante y después de la ejecución de la obra.
A. Actividades previas a la construcción de la obra
Comprende las actividades que son necesarias para iniciar la construcción de la obra. En esta fase por construir, las actividades iniciales del proyecto, es donde se presentan las
B. Actividades en la fase de construcción
Comprende las actividades necesarias para la adecuada disposición de las obras. En esta fase se realizan aquellas actividades que causan mayores impactos: movimiento de tierra, transporte de materiales y construcción de la obra.Entre los elementos ambientales afectos tenemos: suelos, aire y mano de obra. El agua será administrada por la Comisión de usuarios de tal manera que no se vea afectada su calidad para riego en esta etapa.
C. Fase final de la obra
En ésta fase se consideran los impactos positivos. La cobertura final y funcionamiento adecuado de las obras realizadas en condiciones estables y además, del monitoreo del área, por lo menos durante el tiempo equivalente a un medio de su vida útil, permitirá visualizar las obras y proceder a algún
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
75
ajuste, si se diera el caso.
Entre los elementos ambientales afectos, tenemos: suelo, agua, aire, flora.
Descripción de los impactos ambientales
En el medio físico
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
76
A. AguaEl impacto ambiental no es de consideración ya que la obra no alterará las características del agua.
B.Aire
En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto teniéndose en cuenta el tipo de suelo de esta zona.
C.Suelos
El impacto ambiental del suelo radica principalmente en el movimiento de tierra, el cual está relacionado con cortes, terraplenes, taludes, escarificado y compactación a nivel de sub rasante, relleno, la excavación de zanjas y eliminación de material excedente, que no producirá alteraciones de consideración.
D.Flora
El impacto ambiental provocado por la obra es mínimo, ya que si bien se realizara cortes de flora, se está planteando medidas de mitigación que ayuden a recuperar estas áreas, no variando la situación actual.
CONCLUSIÓN: Por las características del PIP, este carece de impactos negativos sobre el medio ambiente, por ello se presenta la lista de chequeos de impactos en la situación actual, en la fase de ejecución y en la fase de post inversión.
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-SITUACIÓN ACTUAL
VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO ESPACIALES MAGNITUDTEMPORALIDAD
PO
SIT
IVO
NE
GA
TIV
O
NE
UT
RO
PE
RM
AN
EN
TE
S TRANSITORIOS
LO
CA
L
RE
GIO
NA
L
NA
CIO
NA
L
LE
VE
S
MO
DE
RA
DO
S
FU
ER
TE
S
CO
RT
A
ME
DIA
LA
RG
A
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
77
Paisaje X X X X
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 78
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-EN EJECUCION
VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO ESPACIALES MAGNITUDTEMPORALIDAD
PO
SIT
IVO
NE
GA
TIV
O
NE
UT
RO
PE
RM
AN
EN
TE TRANSITORIOS
LO
CA
L
RE
GIO
NA
L
NA
CIO
NA
L
LE
VE
S
MO
DE
RA
DO
S
FU
ER
TE
S
CO
RT
A
ME
DIA
LA
RG
A
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
LISTA DE CHEQUEO DE IMPACTOS-POST INVERSION
VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO ESPACIALES MAGNITUDTEMPORALIDAD
PO
SIT
IVO
NE
GA
TIV
O
NE
UT
RO
PE
RM
AN
EN
TE
S TRANSITORIOSL
OC
AL
RE
GIO
NA
L
NA
CIO
NA
L
LE
VE
S
MO
DE
RA
DO
S
FU
ER
TE
S
CO
RT
A
ME
DIA
LA
RG
A
MEDIO FISICO NATURAL
Agua X X X X
Suelo X X X X
Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Flora X X X X
Fauna X X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Económicos X X X X
Paisaje X X X X
Como puede observarse en los Cuadros de Chequeos Ambientales tanto en la Situación Actual como en la Ejecución se puede ver que las variables del medio físico natural, como medio social presentan efectos negativos, pero en la post inversión, es decir en
la operación del proyecto, estos efectos se vuelven positivos y de magnitudes fuertes. Respecto a las medidas de mitigación de los efectos negativos en el PIP se está planteando un Plan de Mitigación Ambiental.
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
79
Costos del plan de manejo ambientalComprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental,
dentro de éstas se incluyen la construcción de botaderos, reforestación y
revegetalización, utilizados en los tratamientos de protección contra los
procesos erosivos. Para el presente caso se ha estimado dicho costo en S/.
192,053.92 en el Tramo, para las 2 alternativas
COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL (SOLES)
DESCRIPCIÓN TRAMO
1. Acondicionamiento deBotaderos para la eliminación de material excedente. Incluye nivelación, compactación y revegetalización
45,664.60
2. Reacondicionamientode canteras. Incluye lareadecuación de
la superficie
60,146.80
3. Reacondicionamiento de áreas ocupadas porcampamento y Patio de máquinas. Incluye remoción del área afectada y cubierta de vegetal
33,800.40
4. Reforestación de áreascríticas, taludes inestables 32,442.12
5. Educación ambiental,boletines, charlas. 15,000.00
6. Señalización ambiental5,000.00
TOTAL S/. 192,053.92
5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Considerando los resultados de la evaluación económica se recomienda elegir la Alternativa 1: Mejoramiento de la carretera a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) debido a las siguientes consideraciones:
• Los resultados de la evaluación social señalan que la Alternativa 1 tiene los
mayores indicadores de evaluación social con un VAN de S/. 3 ,081,400.23
de nuevos soles y TIR (%) de 16.80.
• El monto de inversión del proyecto es menor comparado con la alternativa en asfalto. Mientras que la alternativa 1 (TSB) presenta un monto de inversión de S/. 9’843,066.98 nuevos soles, la
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
80
alternativa 2 en Asfaltado tiene un costo de S/. 10’841,150.65 nuevos soles.
PERFIL:MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS 81
• La alternativa 1 presenta una sensibilidad menor respecto al
incremento de costos de inversión del proyecto y a la disminución de
beneficios.
• El análisis de impacto ambiental para la alternativa 1 indica que los
impactos producidos por el mejoramiento de la carretera son mitigables.
Asimismo dicha alternativa permitirá la reducción de polvo, lo cual
beneficiará a la salud de la población, la reducción al daño de las
propiedades y cultivos contiguos a la vía.
• El coeficiente beneficio - costo (B/C) de la alternativa Seleccionada es de 1.35
• El proyecto permitirá el involucramiento de los beneficiarios; tendrá impactos sociales favorables, contribuirá a mejorar la calidad de vida de los pobladores en las Localidades de Peca Palacios - Copallin.
5.6 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
Como actores importantes en la formulación, ejecución, compromisos
para el presente proyecto son los que a continuación se detallan con sus
respectivos roles y/o funciones:
Municipalidad Distrital de Copallin: Encargado de formular el presente
estudio.
Municipalidad Distrital de Copallin: encargada de ejecutar el
presente proyecto quien cuenta con los recursos y medios
disponibles de gestión, maquinaria, equipo y personal calificado para
la supervisión y ejecución.
Municipalidad Distrital de Copallin asumirá los costos de operación
y mantenimiento.
Población Beneficiaria: Desde el inicio su participación ha sido
muy activa, teniendo en cuenta que los pobladores nos han
facilitado la información y apoyo necesario la cual nos ha
permitido formular el presente perfil de pre inversión
cabe indicar que :
Financiamiento: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Modalidad de Ejecución: POR CONTRATA.
5.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
78
QUINC.-1 QUINC.-2 QUINC.-3 QUINC.-4 QUINC.-5 QUINC.-6 QUINC.-7 QUINC.-8 QUINC.-9 QUINC.-10 QUINC.-11 QUINC.-12
01 CARRETERA PECA PALACIOS - COPALLIN 6,921,988.03
01.01 OBRAS PRELIMINARES 3,000.00 3,000.00
0.10
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES 537,182.30 134,295.58 134,295.58 134,295.58 134,295.58
2.00
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 654,348.86 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61 81,793.61
4.00
01.04 PAVIMENTOS 1,118,605.85 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73 139,825.73
4.00
01.05 TRANSPORTE 1,422,688.19 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82 142,268.82
5.00
01.06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,509,620.29 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18 358,517.18
3.50
01.07 SEÑALIZACION 297,336.70 74,334.18 74,334.18 74,334.18 74,334.18
2.00
01.08 COSTOS AMBIENTALES 192,053.92 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49 16,004.49
6.00
01.09 VARIOS 187,151.92 31,191.99 31,191.99 31,191.99 31,191.99 31,191.99 31,191.99
3.00
VALORIZACION QUINCENAL 266,285.66 271,258.91 514,188.23 379,892.65 903,897.40 769,601.82 872,705.41 738,409.84 762,142.39 762,142.39 591,124.67 90,338.67
VALORIZACION MENSUAL
TOTAL COSTO DIRECTO 6,921,988.03
GASTOS GENERALES 8.00% 553,759.04
Gastos Generales Fijos 1.89% 130,825.57
Gastos Generales Variables 6.11% 422,933.47
UTILIDAD 7.00% 484,539.16
SUB TOTAL 7,960,286.23
IMPUESTOS (IGV) 18.00% 1,432,851.52
PRESUPUESTO DE OBRA A CONTRATAR 9,393,137.76
SEPERVISION DE OBRA 4.00% 276,879.52
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2.50% 173,049.70
PRESUPUESTO DE OBRA 9,843,066.98
ITEM DESCRIPCION / ESQUEMA COSTOTIEMPO (MESES)
EXPEDIENTE
1,524,284.78 681,463.34
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
90.16% 100.00%
7.77% 12.92% 24.18% 23.28% 22.02% 9.84%
44.86%
173,049.70
37,628.12
68.13%
894,080.88
35,763.24
133,879.94
31,629.14
102,250.80
1,673,499.22 1,611,115.25
1.76%1.76%
173,049.70
7.77% 20.68%
185,074.74
43,003.57
10,159.59
32,843.97
618,176.25
537,544.57
71,526.47
1,213,267.75
16,898.13
729,447.98
111,271.73
1,249,030.99
22.08%12.69%
21,501.78
750,949.76
7.63%9.39%
117,144.95
1,924,524.10
62,585.66
1,028,193.01
54,628.34
333,500.86346,414.34
2,270,938.44
66,939.97
2,337,878.41
23.75%
28,808.98
93,133.80
106,699.93
1,752,927.50
64,444.61
2,250,728.00
128,889.22
30,450.08
98,439.14
112,778.07
1,852,782.53
2,186,283.39
60,971.39
2,129,425.84
21.63%
27,258.53
952,004.29
9.67%
141,062.91
100.00%90.33%45.83%
315,526.95
2,068,454.45 924,745.75
22.87%68.69%
121,942.78 54,517.07
12,879.66
41,637.41
47,702.43
783,682.84
79
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
5.8 MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIO SUPUESTOS
FIN
- MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA
- DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL DE LA POBLACION EN LA ZONA
- Incremento de 5% en los ingresos per cápita en la población beneficiaria al final del primer año de operación del proyecto
- Informes estadísticos del INEI
- Encuestas a hogares.
- Evaluación de impacto
- Estabilidad económica del país.
- Los pobladores toman conciencia del beneficio que les da una vía adecuada.
- Los niveles de esperanza de vida mejoran o se mantienen.
PROPOSITO
- ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL TRAMO PECA PALACIOS – COPALLIN.
-Ahorro de tiempo en un 20% de transporte vehicular de pasajeros y de volumen de carga trasportada 365 días transitables por la carretera en buen estado a partir del primer año.
-Incremento del 50% de tránsito vehicular
- Encuestas de campo.
- Conteo de tráfico.
- Estudio de tiempos de viaje.
- Mantenimiento vial adecuado y programado
COMPONETES
- MANTENIMIENTO OPORTUNO Y SUFICIENTE.
- CAPA DE AFIRMADO A LO LARGO DEL TRAMO
- PLATAFORMA DE VIA SIN EROCION.
- ADECUADO DISEÑO DE CARRETRA
-Al término de la obra se contara con un mantenimiento adecuado y oportuno a lo largo del horizonte de evaluación.
-Al término de la ejecución del proyecto se cuenta con una carretera en adecuadas condiciones
-La carretera cumple con las características técnicas.
- Informe del Supervisor de obra.
- Reportes de mantenimiento.
- Informes sobre el estado de la vía.
- Se consignaran fondos suficientes para buena ejecución del proyecto.
- La infraestructura a construir deberá de cumplir con los objetivos para los que ha sido proyectada.
ACCIONES
TRAMO
- PAVIMENTO TSB
- OBRAS DE ARTE – ALCANTARILLAS.
- OBRAS DE ARTE – BADENES.
- OBRAS DE ARTE – CUNETAS.
- OBRAS DE ARTE – MURO DE CONTENCION.
- SEÑALIZACION
- MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL
- VARIOS
TRAMO (Peca Palacios – Copallin):
-Construcción de 9.179 Km de carretera a nivel de TSB, en la Prog. 0+000 está el Centro Pablado Peca Palacios.
- Construcción de 10 Alcantarillas tipo marco 1.0x1.0, 09 badenes y 300 ml de muro de contención.
-Construcción e cunetas.
- Corte y nivelación para conformar la Subrasante, compactación de Subrasante, colocación de sub base, con un espesor de 0.40m y base e=0.20m.
-Señales preventivas, normativas y reglamentarias.
-Colocación de medidas de seguridad como guardavias.
-Mitigación Ambiental.
- Contrato de Elaboración del Expediente Técnico.
- Contrato de ejecución de obra.
- Cuaderno de obra.
- Informe de seguimiento físico y financiero del proyecto.
- Cumplimiento de las normas legales, especificaciones técnicas del proyecto.
- Cumplimiento del cronograma de avance físico y financiero del proyecto.
- Que los recursos humanos encargados de la ejecución del proyecto sean calificados
- Disponibilidad oportuna de recursos financieros.
- No se produce desastre natural que dañe la infraestructura construida.
80
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
VI. CONCLUSIONES
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS – COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa 1: Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa (TSB), por ser la alternativa técnica más conveniente que se sustenta en los indicadores de rentabilidad social más favorables.
El costo de inversión de la alternativa 1 es de S/. 9’843,066.98 nuevos soles.
Los indicadores económicos obtenidos para la alternativa 1, la seleccionada, indican un VAN de S/. 3'081,400.23 de nuevos soles y TIR (%) de 16.80%.
El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los costos de inversión y beneficios, la alternativa seleccionada sigue siendo más rentable que la otra alternativa.
El estudio ambiental demuestra que los impactos que generará el
mejoramiento de la carretera, serán contrarrestados con acciones de
mitigación que procuraran restablecer el equilibrio ecológico en el medio.
La actividad económica preponderante en el área de estudio es la actividad
agrícola que es el sustento básico de la población, No obstante esta
fortaleza, uno de los factores limitantes que condicionan que la población
del área de influencia tenga un mayor nivel de desarrollo socio-económico es
el estado de las vías de acceso, que se traduce en los altos costos de
transportes y los mayores tiempos de viaje para alcanzar los mercados
regionales para comercializar sus productos; como por el riesgo de
accidentes de tránsito inherentes a las características técnicas actuales de la
vía; situación que restringe las posibilidades de competencia de los
productores de esta zona.
El mejoramiento del proyecto vial materia de este estudio es de vital
importancia para el área de influencia. Aspectos que no solamente se irán
superando y fortaleciendo con la implementación del proyecto vial, sino que
su ejecución inducirá la canalización de inversiones en otros sectores con
amplios recursos potenciales por explotar (principalmente en la agricultura).
El proyecto de Mejoramiento a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa
(TSB) de los tramos de carretera Peca Palacios - Copallin, se presenta como
técnica, económica y ambientalmente viable.
Se recomienda su ejecución por tratarse de un proyecto de necesidad prioritaria, por lo tanto la viabilidad respectiva del referido estudio.
81
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
VII. ANEXOS
82
PERFIL: MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LACARRETERA CENTRO POBLADO PECA PALACIOS - COPALLIN, DISTRITO DE COPALLIN, PROVINCIA DE BAGUA - AMAZONAS
PERITAJE TECNICO. VISTAS FOTOGRAFICAS. BENEFICIARIOS. CALCULOS. METRADOS. PRESUPUESTOS. COSTOS UNITARIOS. RELACION DE INSUMOS. ESTUDIO DE TRAFICO. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. ESTUDIO TOPOGRAFICO. NORMAS DE SEGURIDAD EN OBRA. ESTUDIO DE SUELOS. PLANOS.
Top Related