Pla de mobilitat urbana de Rubí
Setembre de 2013
1
Índex
1. Introducció
ÍNDEX DEL DOCUMENT
1. Introducció
2 A àli i t it i l i i ò i2. Anàlisi territorial i socioeconòmic
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
5. Externalitats del sistema de mobilitat
2
1. Introducció
JUSTIFICACIÓ DE LA REDACCIÓ DEL PMU
Que és un PMU? És l’instrument de planificació de la mobilitat d’àmbit localÉs l instrument de planificació de la mobilitat d’àmbit local.Aporta les estratègies de mobilitat i ha de servir de guia per a la presa de les actuacions municipals.
OBLIGATORIETAT DEL PMU
Per què un PMU?-Obligatori per llei (Decret Legislatiu 2/2003) per a capitals de comarca i municipis amb més de 50.000 habitants.-Obligatori per llei (PDM) per a municipis amb més de 20.000 habitants.Obli t i ll i (D t 226/2006) l i i i t b di-Obligatori per llei (Decret 226/2006) per als municipis que es troben dins
les zones de protecció especial de l’ambient atmosfèric.
ETAPES D’UN PMUETAPES D UN PMU
Anàlisiactual
Diagnosiactual
Definició d’Objectius
Establiment de Mesures
3
Etapa de treball
actual actual d Objectius de Mesures
2. Anàlisi territorial i socioeconòmic
Definició i coneixement de l’àmbitOBJECTIU: del Pla de Mobilitat UrbanaOBJECTIU:
Ajuntament de RubíIDESCAT
FONTSD’INFORMACIÓ:
Estructura UrbanaEstructura SociodemogràficaM t it ió
RESULTATS:Motorització
4
2. Anàlisi territorial i socioeconòmic
ESTRUCTURA URBANA
Nucli urbà
Polígons
Nucli urbà
5
Urbanitzacions
2. Anàlisi territorial i socioeconòmic
ESTRUCTURA SOCIODEMOGRÀFICA
6
2. Anàlisi territorial i socioeconòmic
Rubí Vallès Occidental Catalunya
MOTORITZACIÓEVOLUCIÓ DE L’ÍNDEX DE MOTORITZACIÓ
600
650
700
Rubí Vallès Occidental Catalunya
L’índex de motorització és una taxa que relaciona el número de vehicles per cada 1.000 h bit t
500
550
600 habitants.
400
450
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Camions i furgonetes
11%
Tractors industrials
Parc de Vehicles (2013)-Índex de motorització per sota de la mitjana de la comarca i de Catalunya.
Motocicletes10%
Turismes72%
11% industrials2%
Autobusos 0%
Remolc i semiremolc
1%
-Parc mòbil amb predomini dels turismes.
7
Ciclomotors4%
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
Caracteritzar les infraestructuresOBJECTIU: i els serveis de transportOBJECTIU:
Ajuntament de RubíGeneralitat de CatalunyaRubiBus
FONTSD’INFORMACIÓ:
Treball de Camp: inventari
Xarxa per a desplaçaments a peuXarxa per a la bicicletaX i i d t t úbliRESULTATS: Xarxes i serveis de transport públicXarxa de transport privat motoritzat
8
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE VIANANTS
Vorera no accessible
No accessibles; Molt
24%
Millorables;
còmodes; 34%
42% C/ Nou
Vorera còmoda Vorera millorable
9C/ d’Edison C/ Cal Gerrer
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE VIANANTS
10
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE VIANANTS
Passos adaptats
PassosP Passos correctes; 38,5%
Passos senyalitzats b l
Passos sense senyalitzar;
40,2%
amb guals no adaptats; 21,3%
C/ Bartrina
Passos no senyalitzats Passos no adaptats
11Av. Cova Solera C/ General Castaños
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE VIANANTS
12
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE CICLISTES
Vies ciclistes:
-No existeix infraestructura específica (carril bici o voreres bici) la bicicleta ha de compartir l’espai amb el vianant.
Problemàtica:-Problemàtica:Vials estretsElevades pendents (28% dels vials)
-Opcions del ciclista:Calçada
Inseguretat
Vies pacificades
13
Manca continuïtat i connexió
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
Bus urbà:7 línies de bus urbà
XARXA I SERVEIS DE TRANSPORT PÚBLIC
-7 línies de bus urbà.(5 línies amb servei continu; 2 línies amb servei discontinu).-Interval de pas: 22-30 min.-Flota adaptada: 100%.
Bus interurbà:-4 línies de bus interurbà diürn.2 línies de bus interurbà nocturn-2 línies de bus interurbà nocturn.
-Baix interval de pas (60 min, excepte la línia B7).
Ferrocarril:-2 línies de FGC (S1 regular + S55 reforç).-1 línia de Rodalies de Catalunya (R8).-Bona intermodalitat de FGC amb el servei de bus-Estació de Rodalies allunyada del centre-Estació de Rodalies allunyada del centre.
Servei de taxi:-3 parades al municipi.
14
-25 llicencies (1 adaptada a PMR).
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA I SERVEIS DE TRANSPORT PÚBLIC
COBERTURA
Radi d’influència de cada parada:
Bus urbà = 250 mBus urbà = 250 m.Parada businterurbà = 500m.
Ferrocarril = 1.000 m.
Població atesa del municipi:
Bus: 80,2%Estació FGC: 46,6%Estació RENFE: 8,3%
EN LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORT PÚBLIC:
15
-Bona valoració de les parades del bus urbà (bon estat, accessibilitat i informació).-Manca informació en les parades sobre les línies interurbanes L3 i L4.-Presència habitual de vehicles aparcats davant parades de bus.
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE VEHICLES PRIVATS MOTORITZATSCIRCULACIÓ
Jerarquització viària.Inventari de carrils i sentits de circulació.Inventari d’elementsInventari d elements reductors de velocitat.
Xarxa viària primària b t t dben estructurada.
Efecte barrera de la Riera.
16
3. Anàlisi-Diagnosi de l’oferta
XARXA DE VEHICLES PRIVATS MOTORITZATS
APARCAMENT
17
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
Caracteritzar la mobilitat globalOBJECTIU: gCaracteritzar la mobilitat de les diferents xarxesOBJECTIU:
Enquestes de Mobilitat QuotidianaTreball de Camp: comptatgesTreball de Camp: enquestes
EINES:
Treball de Camp: inventari
Q tifi ió d l d l tQuantificació dels desplaçamentsNecessitats aparcamentsOpinió sobre els diferents modes de desplaçament
RESULTATS:
18
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
QUANTIFICACIÓ DELS DESPLAÇAMENTS TOTALS
PRINCIPALS MUNICIPIS DE CONNEXIÓ (RESIDENTS)
MOBILITAT GLOBAL
DESPLAÇAMENTS TOTALS CONNEXIÓ (RESIDENTS)
PRINCIPALS MUNICIPIS DE CONNEXIÓ DELS RESIDENTS
Municipi Desplaçaments %Desplaçaments
Interns163.600
Municipi Desplaçaments %
BARCELONA 8.381 26,6%
SANT CUGAT DEL VALLES 7.923 25,1%
TERRASSA 5.127 16,3%
CERDANYOLA DEL VALLES 1.601 5,1%
SABADELL 1.479 4,7%
HOSPITALET DE LLOBREGAT L' 709 2,2%
MARTORELL 704 2,2%
ULLASTRELL 511 1,6%
MOLINS DE REI 397 1,3%
BADALONA 282 0,9%
Subtotal 27.114 86,0%
ALTRES MUNICIPIS 4.402 14%
Total 31.516 100%
19
Rubí: generador de mobilitat.
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
Desplaçaments internsDesplaçaments interns
REPARTIMENT MODAL DELS DESPLAÇAMENTS
A peu65%
Bicicleta1%
Transport públic
-Els desplaçaments a peu són majoritaris.
65% públic4%Transport
privat30%
-Utilització menyspreable de la bicicleta.
-Pes destacat del vehicle privat.
Desplaçaments de connexió
A peu4%Bicicleta
Desplaçaments de connexióDesplaçaments de connexió
-Dominen els desplaçaments en vehicle privat.
0%Transport públic19%
Transport privat77%
-Pes notable dels desplaçaments en ferrocarril
20
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
DEMANDA DE MOBILITAT A PEUAFORAMENTS
2 punts de llarga durada
patró diari
80 punts de curta durada
mallar el territori
ENQUESTES
-En positiu:Suficient temps en pverd als semàfors.
- A millorar:Il·luminacióVelocitat els vehicles.Respecte pels passos de vianants.
21
-Valoració global usuaris:6,7 punts (de 0 a 10)
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
DEMANDA EN TRANSPORT PÚBLIC COL·LECTIUBUS URBÀ:Més de 4.000 despl./diaPassatge de lés línies:
L1>L4>L2>L3>L5>>>L6>L7
Mobilitat molt condicionada per la forta atracció de l’estació de FGCforta atracció de l estació de FGC.
20% de les parades concentren el 50% dels usuaris.16% de les parades amb baixa16% de les parades amb baixa demanda (menys de 10 usuaris).
13% d’ús del bitllet senzill Usuaris no fidelitzats
BUS INTERURBÀMés de 2.000 despl./diaPassatge de lés línies:
L7>>L8>>N64>N61>L3>>L4L7>>L8>>N64>N61>L3>>L4
FERROCARRILMés de 15.000 despl./diaPrincipals destinacions: Barcelona,
22
pTerrassa, Sant Cugat.
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
DEMANDA EN TRANSPORT PRIVAT MOTORITZATAFORAMENTS: CIRCULACIÓ10 aforaments de llarga durada g patró diari.37 aforaments direccionals comportament d’interseccions.
Vies amb més trànsit:-Accessos: ctra. Terrassa, ctra. Sabadell i ctra. Sant Cugat.-Eixos: av. Estatut, ctra. Molins, Av. Electricitat, c/ Vivaldi.
Evolució diària Corba aplanada.
ENQUESTES/OBSERVACIÓ8,00%
Mitjana de l'evolució de les trànsit en un dia feiner
665 enquestesTrànsit de pas: 9-18%.Ocupació vehicles: 1,39 pax/veh.
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
atge
del total del trànsit d
iari
23
Manca d’ús del cinturó (2-4%).0,00%
1,00%
2,00%
0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 0:00
Percen
ta
Hores
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
DEMANDA EN TRANSPORT PRIVAT MOTORITZATCAPACITAT: SATURACIÓ
L i i lLes principals congestions es donen en:-els accessos al municipi -av. Estatut (tram central)
/ Vi ldi-c/ Vivaldi-Ctra Molins (prop FGC).
-Saturació concentrada en l i à ila xarxa primària.
-En general, xarxa viària interna poc col·lapsada.
24
4. Anàlisi-Diagnosi de la demanda
DEMANDA EN TRANSPORT PRIVAT MOTORITZAT
Aparcament nocturn
-Existència d’indisciplina en els barris amb més pressió (9% d’indisciplina).-Els aparcaments indeguts es realitzen principalment en xamfrans.
Aparcament diürn
-Les places d’aparcament no regulades presenten un elevat percentatge d’ocupació (90% ple tècnic)(90% ple tècnic).-Elevada ocupació de les places regulades del centre (80% a l’entorn del mercat).-Conducta dels usuaris (segons enquestes):
-Cercar una placa no regulada a via pública.p g p-Localització d’una plaça lliure en menys de 15 minuts.
Places de càrrega i descàrregaDèficit de places-Dèficit de places.
-Motius:a)Oferta insuficient.b)Ús de les places per part d’usuaris no autoritzats.
25
) p p p
5. Externalitats del sistema de mobilitat
OBJECTIU: Estudi de les afectacions derivadesOBJECTIU: del sistema de transport
EINES: Estudis específics
RESULTATS:
Seguretat viàriaConsum d’energiaContaminació atmosfèricaC t i ió ú tiContaminació acústicaGrau d’ocupació del sòl
26
5. Externalitats del sistema de mobilitat
SEGURETAT VIÀRIA
140
160Accidents amb víctimes
Actualment es troba en revisió el Pla Local de Seguretat Viària
137 131152
12360
80
100
120
Pla Local de Seguretat Viària (PLSV).
L’històric d’accidentalitat no mostra 131 123
0
20
40
60
una clara tendència a la baixa.
MEDI AMBIENTQ lit t t fè i l i
2009 2010 2011 2012
Qualitat atmosfèrica es compleixen els valors límits d’immissions de contaminants (NOx, PM10). 40 4035
40
45
Concentració de contaminants (mg/m3)
2925
10
15
20
25
30
Concentració a Rubí
Límit Legal
27
0
5
NOX PM10
5. Externalitats del sistema de mobilitat
CONTAMINACIÓ ACÚSTICARubí disposa del “Mapa de soroll i adequació del mapa de capacitat acústica del municipi de Rubí”:del municipi de Rubí :- Durant el dia, el 20% dels trams estudiats supera el límit establert.- Durant la nit, el 35% dels trams estudiats supera el límit establert.
La quantitat d’espai públic viari és un indicatiu per a valorar el grau del GRAU D’OCUPACIÓ DEL SÒL
q p p p gmunicipi destinat a la sostenibilitat.
28
5. Externalitats del sistema de mobilitat
Gràcies per la seva atenció
29
Top Related