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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU
FACULTAD DE ARQUITECTURA
PLAN DE TESIS
PRESENTADO POR:
PANTOJA PASCUAL, RAUL NOLBERTO
PARA OPTAR EL TITULO DE ARQUITECTO
HUANCAYO – PERU
2011
TITULO: “SITUACION DE LA INDUSTRIA DE LA
CONSTRUCCION Y LA ORGANIZACIÓN
ESTRUCTURAL DEL TERMINAL TERRESTRE SUR -
CHILCA”
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I. De la Investigación Científica
1) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripción del Problema
La zona sur de Huancayo, el Distrito de Chilca en la
actualidad cuenta con un parque automotor elevado y
presenta significativamente empresas de transportes
dispersas e informales, esto debido a su ubicación que
adquiere facilidad e importancia para el transporte
hacia las ciudades vecinas del Sur, Huancavelica y
Ayacucho, motivo por el cual esto genera otros
efectos como el comercio informal, la inseguridad
peatonal y otros, que perturban y degradan la calidad
de vida del poblador inmediato, desarrollando la necesidad de contar con una
infraestructura que organice todas estas actividades, siendo la solución a todo lo
mencionado la “Terminal Terrestre Sur – Chilca”.
Las infraestructuras que posee el Distrito de Chilca están edificadas con sistemas
constructivos convencionales o anticuados, los cuales son criticables, reflejando el nivel de
desarrollo del Distrito y la calidad de vida de los pobladores de ese entorno, todo esto
debido al desconocimiento, desinterés o rechazo por utilizar los principios de las nuevas
tecnologías o lo que en hoy en día se le denomina la “Industria de la Construcción”.
Si bien es cierta hoy en día la construcción busca optimizar el tiempo y la economía y esto
se realiza gracias una Construcción Industrializada pero el Distrito Sur, Chilca no maneja
este sistema porque aun construyen con elementos (vigas, columnas, muros, losas, etc.)
artesanales, imprecisión dimensional, trabajo más prolongado, terminados no tan
perfectos, presupuestos imprecisos
y deficiencia de control de obra
entre otros; aventurándome a
decir que 1 edificación de cada 20,
a empleado dentro de su
construcción algunas nuevas
tecnologías, determinando que
solo un 5% posee las características
anteriormente mencionadas.
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1.2 Formulación del Problema
¿CÓMO ES LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN LA CIUDAD DE HUANCAYO?
2) JUSTIFICACION DEL TEMA
La investigación pretende resolver problemas prácticos en el uso actual de las nuevas
tecnologías, la cual se le denomina a Industria de la Construcción o Construcción
Industrializada, siendo este documento una recolección de las nuevas alternativas dentro
del ámbito anteriormente resaltado por lo que también vendría a tener relevancia social, al
beneficiar a los estudiantes de arquitectura y/o arquitectos, asimismo se pretende
demostrar la aplicación de estas tecnologías en el proyecto arquitectónico-Terminal
Terrestre Sur .
3) OBJETIVO
3.1. Objetivo General
- Determinar la situación de la industria de la construcción en la Ciudad de Huancayo.
3.2 Objetivos Específicos
- Identificar los componentes de la Industria de la Construcción.
- Verificar los conceptos relacionados a la Industria de la Construcción.
- Conocer el proceso de Industria de la Construcción.
4) FUNDAMENTACION TEORICA
4.1. Marco Referencial
A. CAP. B, LA INDUSTRIALIZACION DE LA CONSTRUCCION (Estudio sobre sistemas
constructivos prefabricados aplicables a la construcción de Guatemala – Arq. DiegoAguiluz Díaz, Guatemala 2003)
La definición de industrialización es la utilización de tecnologías, que sustituyen lahabilidad del artesano por el uso de la máquina. La industrialización aplicada a la ramade la construcción puede aumentar la capacidad y calidad del ciclo productivo y asípermitir desarrollar proyectos de distinta índole, en tiempos más reducidos y,
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posiblemente, en costos menores. “Es un proceso productivo para obtener,
transformar y elaborar los productos en base a la repetición mecanizada y organizada”.
El término “industrializado” es relacionado muchas veces con el trabajo que es
realizado en fábrica y se supone, de esta manera, que el trabajo hecho en obra no lo es.
Realmente lo que hace que un proceso se pueda denominar de esta forma no es ellugar donde se fabrica sino que es la tecnología utilizada para dicho proceso. Tambiénse cree que para que exista un proceso industrial debe hacer producción en serie. Endiferentes áreas de fabricación es necesario que la maquina realice ciertas cantidadesde una misma pieza para poder amortizar su precio. La realidad es que la producción enserie pero la industrialización. Un grupo de personas puedan creer una misma piezatodos a la misma vez, produciendo en serie pero la industrialización se refiere a lautilización de tecnología para realización de este tipo de proceso.
La racionalización es un concepto que se utiliza en industrialización. Racionalizar laproducción se refiere al estudio de los métodos de producción, con el fin de reducir lostiempos de trabajo y máquina, con el objetivo de mejorar la productividad yrentabilidad. A través de la historia, la racionalización ha seguido a la industrialización.La mano de obra artesanal ha sido reemplazada por la máquina y por mano de obra nocalificada en los puestos de trabajo. También se empezaron a hacer cronometrajes yritmos los cuales han dado la automatización como resultado. La racionalización esnecesaria para mejorar el entero proceso de producción.
La integración es otro concepto manejado en la industrialización. Con esta se trata demejorar la relación entre los participantes de un proceso, tratando de integrarlos en unsolo equipo. Con esto los participantes de un proceso, tratando de integrarlos en un
solo equipo. Con esto se pretende que al cambiar de turnos, el participante que vieneluego tenga a mano toda la información que se requiere para seguir desarrollandoproceso. Esto no quiere decir que se pueda lograr que con grupo de personas trabajencomo una sola ni que el hecho de tener a los empleados de una fábrica bien integradossea garantía de una buena producción.
La industrialización no se refiere a la producción de productos nuevos, sino a laproducción de cualquier producto con materiales disponibles de una forma tecnificada.La máquina es capaz de utilizar cualquier material en una forma nueva e industrial. Elmaterial no es el que determina si un producto es industrial, es la forma en la que este
producto fue fabricado.
“La esencia de la industrialización es el producir un objeto sin mano de obra artesanal,
con máquinas utilizadas por obreros simplemente especializados, no cualificados, o
mejor por máquinas automáticas. Esta es la base de la industrialización”
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Con la incorporación de sistemas prefabricados en la industria de la construcción cabe
realizar las siguientes preguntas:
¿Es posible la realización de proyectos de arquitectura, de acuerdo a la idea del
arquitecto aplicando sistemas prefabricados?
¿La prefabricación implica la desaparición de la libertad de proyectar?
Para entender mejor estas estas preguntas es bueno conocer un poco sobre cómo ha
evolucionado el concepto de industrialización en la construcción y cuales han sido
modelos de prefabricación aplicados a través del tiempo. Tres etapas destacan en
cuanto a los tipos de prefabricación que se han utilizado.
La primera etapa corresponde al uso de sistemas prefabricados de grandes paneles,
desarrollados en Europa a principios de los cincuenta para solucionar el problema de la
vivienda ocasionada por su destrucción masiva durante la guerra.
La segunda etapa se enmarca en el desarrollo de sistemas prefabricados semi-pesados y
livianos en los cuales destaca la incorporación de componentes industrializados de
tamaño medio, con facilidades que ello conlleva en cuanto a traslado y montaje. Los
requerimientos de capital para el desarrollo de una industria por los sistemas pesados y
la producción se vuelvenmayores que la industria del gran panel. En general no se trata
de sistemas con gran libertad de diseño, pero ya se dejan ver algunos sistemas con ese
enfoque.
La tercera etapa, es aquella en que se elaboran componentes que se procesan en
talleres y que poseen una gran flexibilidad de ejecución, sin grandes limitaciones de
tamaño y con costos adecuados. La ventaja fundamental de los sistemas en esta etapa
es que existen proveedores de piezas básicas industrializadas, que luego son
procesadas en talleres de bajo costo de instalación donde se arman los diferentes
componentes que requiere, para ser luego montados en obra.
La industrialización en la construcción, a partir de la tercera etapa, ha marcado una
tendencia que gradualmente se va imponiendo en el medio con el fin de aprovechar las
posibilidades de la prefabricación de componentes.
Tomando en cuenta los procesos de la industria manufacturera, que ante la posibilidad
de repetir procesos de producción aprovecha la oportunidad de introducir la
especialización y crear las condiciones que le permitan adoptar métodos de producción
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en serie, la industria la especialización y crear las condiciones que le permitan adoptar
métodos de producción en serie, la industria de la construcción comenzó a desarrollar
un conjunto de operaciones especializadas que al hacer un mejor uso de herramientas,
equipos y máquinas, y gradualmente sustituir el trabajo en obra por operaciones
mecánicas más efectivas realizadas en taller, obtiene resultados constructivos óptimos,
en tiempos adecuados a las necesidades de los programas de construcción en un
ambiente de trabajo más aceptable para la mano de obra.
Los componentes que salen de estas líneas de producción se llevan directamente a la
obra. A través de un montaje sistematizado conveniente a las características de cada
sistema constructivo, se logra un producto final de rápida ejecución con un apropiado
nivel de calidad.
B. CAP. C, SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS (Estudio sobre sistemas
constructivos prefabricados aplicables a la construcción de Guatemala – Arq. Diego
Aguiluz Díaz, Guatemala 2003)
“…Un sistema en manos de un proyectista, es una herramienta de diseño. Si el sistema
ha sido concebido, será apto para dar solución a la gama de problemas que originaron
su creación, y el proyectista podrá hacer uso con provecho de el…”
La prefabricación es anterior a la industrialización, el primer elemento de la
construcción que ha sido prefabricado, tal vez es el ladrillo, producido fuera de obra con
sistemas que se han prolongado a través del tiempo, más o menos a nuestros días.
El grado de libertad que puede obtenerse al proyectar con un sistema prefabricado
depende de dos factores: de las posibilidades de organización que brinde el sistema y
del adiestramiento inventiva del proyectista. En el primer factor se trata de una
creatividad espacial y formal, entendiéndose por formal la capacidad de crear
elementos con máxima posibilidad combinatoria.
Para investigar y llegar a crear un nuevo sistema constructivo se necesita un equipo.
Walter Gropius desarrollo admirablemente la necesidad, para el arquitecto de la época
actual, de formar parte de un equipo interdisciplinario con el ingeniero, con el industrial
y con os asesores especialistas en instalaciones complementarias del edificio.
El arquitecto de sistemas debe tener.
. Vocación al cambio
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. Espíritu creador
. Ingenio y habilidad
La vocación de cambio significa la búsqueda de formas nuevas, texturas nuevas, ritmos
nuevos. Los adelantos serán siempre infinitos. La tecnología es inexorable, y lo más
difícil es dominarla lo suficiente, superar sus exigencias hasta darle expresión
arquitectónica.
El espíritu creado es el motor que impulsa la tarea. Debe estar acompañado de una
rígida capacidad de síntesis. En la investigación, la infinidad de sugestiones que trae
consigo el análisis del problema deben tener un límite. Cuando se está absorbido por la
tarea creadora, aparecen las soluciones en los momentos más inesperados. Las
soluciones alternas se multiplican y la investigación corre el peligro de demorarse
indefinidamente. Es por esto que se requiere de la capacidad de síntesis y saber cuándo
debe darse por terminada la etapa.
El ingenio y la habilidad son indispensables para salvar las equivocaciones producidas
por la falta de medios apropiados.
La prefabricación juega un papel importante en la continua industrialización de los
sistemas constructivos en nuestro medio. El conocimiento específico requerido por los
constructores se puede resumir por los siguientes puntos:
.Modulación: El uso repetitivo de elementos iguales es un factor que incide en la
economía de un proyecto. Por esto, la repetición de módulos se ha convertido en un
requisito previo de la prefabricación en general. “La técnica de modulación no es nueva;
a lo largo de la historia de la arquitectura se encuentran aplicaciones de la edificación
modular coordinada utilizando elementos prefabricados”
.Conocimiento de problemas prácticos en obra: Existen consideraciones que deben de
ser tomadas en cuenta en cuanto al montaje de un proyecto de concreto prefabricado.
Dentro de estas se pueden mencionar, accesibilidad de maquinaria pesada para el
montaje y transporte de los productos, áreas de movilidad para la maquinaria, la
existencia de cables eléctricos que pueden interferir con la movilización de las grúas,
ubicación del proyecto, etc.
.Normalización: La estandarización de medidas y el uso de normas nacionales e
internacionales es importante, ya que esta manera se puede aprovechar el uso de
elementos estándar existentes en el mercado (Cielos falsos, ventanearía, puertas, etc.)
.Planificación del taller: Debe existir constante relación entre el constructor y el
fabricante para la revisión de los planos de os elementos a fabricarse, para que estos se
hagan con su aprobación. Esta medida es importante para la perfecta realización de los
elementos y para evitar que no encajen en la estructura ya construida in Situ.
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.Supervisión: Una constante supervisión en la fabricación de los productos garantiza, al
profesional, que la elaboración de los mismos realmente se ajusta a los planos
aprobados, ya que de ello depende la calidad de la obra.
.Fases de Construcción
Fabricación: La producción se lleva a cabo en fábricas (fijas o móviles) propiamente
dichas o bien a pie de obra.
Montaje: El montaje en obra puede realizarse con grúas o en forma manual, según las
características de los elementos prefabricados.
.Clasificación de Elementos Prefabricados
SEGÚN PESO Y DIMENSIONES
1. Prefabricados Livianos o Ligeros:
Son los pequeños elementos prefabricados o ligeros, de peso inferior a los 30 kg,
destinados a ser colocados de forma manual por uno o dos operarios.
2. Prefabricados Semipesados o Medianos
Su peso es inferior a los 500 kg, destinados a su puesta en obra utilizando medios
mecánicos simples a base de poleas, palancas, malacates y barretas.
3. Prefabricados Pesados
Su peso es superior a 500 kg, requiriéndose para su puesta en obra, maquinaria pesada
tales como grúas de gran porte.
C. CAP. D, TECNOLOGIAS INDUSTRIALIZADAS EN LA PREFABRICACION (Estudio sobre
sistemas constructivos prefabricados aplicables a la construcción de Guatemala – Arq.
Diego Aguiluz Díaz, Guatemala 2003)
Las tecnologías industrializadas, permiten realizar construcciones o sus partes, sin mano
de obra especializada. Estas se pueden dividir en dos ramas que son: la tecnología de
fabricación de componentes y las tecnologías de fabricación de construcciones
completas.
. Fabricación de componentes
- Plegado, extrusionado y embutición de metales
- Ventanas
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- Puertas
- Tabiques
- Cubiertas
. Fabricación de construcciones completas
- Fachadas ligeras
- Módulos ligeros
- Mecanices ligeros
- Estructuras en plástico
- Grandes paneles de concreto
D. CAP. III, INDUSTRIALIZACION DE LA CONSTRUCCION (Proyecto Fin De Master
“Sistemas Constructivos Prefabricados Aplicables A La Construcción De Edificaciones
En Países De Desarrollo” – Ing. Joel A. Novas Cabrera, España 2010)
“Sistema de construcción industrializado, es un esquema de construcción que mediante
la adecuada planeación de las tareas y presupuesto, y una selección de equipos y
materiales puede generar elevados rendimientos en obra y optimizar los recursos, sin
afectar las condiciones económicas y la generación de empleo.”
Con la industrialización se busca:
. En obra:
Exactitud en tiempos de construcción
Eficiencia en controles de obraPrecisión dimensional
Terminados perfectos
. Organización y planeación:
Planeación financiera
Coordinación de actividades
. Costos:
. Presupuestos más precisos
. Control de materiales, 100% optimización
. Mano de obra no especializada
. Anular los tiempos muertos.
LA INDUSTRIALIZACIÓN NO SE REFIERE A LA PRODUCCIÓN DE PRODUCTOS NUEVOS,
SINO A LA PRODUCCIÓN DE CUALQUIER PRODUCTO CON MATERIALES DISPONIBLES
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DE UNA FORMA TECNIFICADA. La máquina es capaz de utilizar cualquier material en
una forma nueva e industrial. El material no es el que determina si un producto es
industrial, es la forma en la que este producto fue fabricado.
E. CAP IV. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS(PROYECTO FIN DEMASTER “SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS APLICABLES A LA
CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES EN PAISES DE DESARROLLO” – Ing. Joel A.
Novas Cabrera, España 2010)
La prefabricación es anterior a la industrialización, el primer elemento de la
construcción que ha sido prefabricado, tal vez es el ladrillo, producido fuera de obra
con sistemas que se han prolongado a través del tiempo, más o menos a nuestros
días.
A través del tiempo los sistemas de prefabricados han ido cambiando para
adaptarse a las necesidades y exigencias de cada momento. Esta tendencia fue
optando por elementos cada vez más prácticos (principalmente livianos), dando
inicio al desarrollo de sistemas prefabricados semipesados y livianos en los cuales se
puede destacar la incorporación de componentes industrializados de tamaño medio
con las facilidades que ello conlleva en cuanto a traslado y montaje.
En el proceso de optimización, se empiezan a elaborar componentes que se
procesan en talleres y poseen una gran flexibilidad de ejecución, sin grandes
limitaciones de tamaño y con costos adecuados. La ventaja fundamental de estosnuevos sistemas es que existen proveedores de piezas básicas industrializadas, que
luego son procesadas en talleres bajo costo de instalación donde se arman los
diferentes componentes que requiere el sistema, para ser luego montados en obra.
Los elementos estructurales prefabricados pueden ser clasificados según el grado
de prefabricación, función, tamaño, forma, grado de tipificación y método de
ejecución.
.Según el grado de prefabricación: Total y Parcial
.Según su función: Resistente, Cerramiento y Ornamental
.Según su tamaño: Livianos y Pesados
.Según la forma: Lineales, Bloques y Superficiales
.Según el grado de tipificación: Normalizados, Tipificados e Individuales
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.Según el método de ejecución: Industrial a gran escala, En taller y En obrador
F. CAP VI. ELEMENTOS ESTRUCTURALES PREFABRICADOS EN HORMIGON
(PROYECTO FIN DE MASTER “SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PREFABRICADOS
APLICABLES A LA CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES EN PAISES DE DESARROLLO”
– Ing. Joel A. Novas Cabrera, España 2010)
F.1. Vigas Prefabricadas
Son vigas que constituyen productos estándar ejecutados en instalaciones
industriales fijas y que, por tanto, no son realizadas en obra. El empleo principal
dado a estos elementos es de ser portadores de las losas prefabricadas,
dependiendo de la forma de la viga, será un porte directo o indirecto.
En el mercado, las vigas prefabricadas en hormigón han adquirido diferentes
formas, según la tarea a la cual sean destinadas. Algunas de estas formas, empleos yfabricantes serán mostradas a continuación.
. Vigas Delta: Son la solución perfecta para las construcciones industriales con
cubierta a dos aguas y grandes luces. Se trata de elementos estructurales de canto
variable. Son producidas con longitudes variables entre los 12 y los 40 m de longitud
máxima.
La viga tiene una pendiente del 10%, un canto mínimo en los extremos de la viga de
50cm. Y un canto variable entre los 110cm y 250cm en la zona central de la misma,
función de la longitud de la viga. Cuentan con una zona central de la misma, enfunción de la longitud de la viga. Cuentan con una sección transversal tipo en doble
“T” con una anchura de que varía según el modelo entre 40 y 50 cm. En las alas y
entre 9 y 12 cm. en el alma.
.Vigas Boomerang y Vigas de piñón de sección en “T” : Se utilizan como elemento
para construcciones industriales con cubierta a una o dos aguas con el 10% de
pendiente, permitiéndonos vanos de 4 a 15m, colocándose principalmente en los
pórticos de fachada o hastiales.
. Viga en H: de Hormigón pretensado (para tejados) por Grupo RDB www.rdb.it
. Viga en I: de Hormigón Pretensado Nico velo www.nicovelo.it
. Viga de Hormigón armado en sección I: con canales Área Prefabbricati TY
CENTRALE www.areaprefabbricati.it
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En la presente, las empresas fabricantes de vigas prefabricadas han tratado de
ajustarse a las exigencias de los constructores, esto ha dado a la gran variedad de
estos elementos. Siempre buscando que estos elementos sean compatibles con
otros, como así lo expresa el sistema de prefabricación abierto.
F.2. Columnas Prefabricadas
Son elementos longitudinales de hormigón, comúnmente de sección regular o
circular. Dicha geometría se ve afectada por protuberancias que son colocadas cada
cierta distancia, según su diseño, para soportar las vigas o losas. Pueden cumplir
requisitos puramente estéticos como estructurales y tiene un amplio rango de
aplicación, desde edificaciones hasta obras civiles. Su forma, diseño e ingeniería
permiten al constructor realizar obras de calidad y obtener una mayor rapidez en la
construcción. Entre estos elementos podemos destacar:
. Pilotes Prefabricados: También se los conoce por el nombre de pilotes
premoldeados. Pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con
hormigón pretensado. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones
normalmente son de 30cm x 30 cm o 45cm x 45cm. También se construyen con
secciones hexagonales en casos especiales. La cabeza del pilote se refuerza
mediante cercos con una separación de 5cm en una longitud de un metro.
La punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.
.Columnas Decorativas: Cuya función principal es de servir estéticamente. Las
podemos encontrar en una gran variedad de longitudes, seccione y diseños
arquitectónicos. Este tipo de prefabricado comúnmente no requiere
infraestructuras especializadas, es más artesanal.
F.3. Muros
Los muros prefabricados son componentes muy útiles y de fácil instalación. No son
requeridos grandes conocimientos ni maquinarias para su ejecución. En el mercado
podemos adquirir una variedad de estos componentes de acuerdo al empleo que se
les quiera dar.
. Muros Perimetrales: Básicamente consiste en crear un cercado perimetral,
formado por paneles y columnas de hormigón reforzado. Las columnas sirven para
sostener los paneles y dar mayor rigidez al conjunto.
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Tienen un valor estético agregado, pueden diseñarse para que tengan un acabado a
pedir del constructor. Podemos encontrar imitaciones de ladrillos, de madera o
hasta simplemente de hormigón visto.
.Paneles de cerramientos: Los paneles de cerramiento, son elementos de hormigón
armado que cumplen al mismo tiempo la función de pared de elevadísimaresistencia, aislante térmico-acústico y resistencia al fuego. Los paneles representan
una verdadera ventaja, dado que permitan lograr prestaciones que los sistemas
tradicionales, a un tiempo significativamente menor y con un acabado perfecto.
Todas estas características hacen de los paneles armados de cerramiento un
material idóneo para el cerramiento de edificios industriales, instalaciones
deportivas e incluso edificios de viviendas.
.Muros de contención: El muro es un elemento resistente cuya misión es contener
las tierras que dependiendo del caso pueden ser un relleno natural o artificial. Elmuro tiene una segunda función como transmisor de cargas verticales al terreno en
el caso de los estribos de puentes.
Los muros prefabricados de hormigón son aquellos fabricados total o parcialmente
en un proceso industrial mediante elementos de hormigón. Posteriormente son
trasladados a su ubicación final, en dónde son instalados o montados, con la
posibilidad de incorporar otros elementos prefabricados o ejecutados en la propia
obra.
Según diseño estructural, pueden ser clasificados en:
. Muros prefabricados empotrados
. Muros de pantalla prefabricada y zapata “in situ”
. Muros de pantalla prefabricada con tirante y zapata “in situ”
. Muros completamente prefabricados
. Muros de lamas
. Muro pantalla aligerado
. Muros prefabricados de gravedad
. Muros de módulos prefabricados verdes
. Muros de bloques prefabricados de hormigón
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. Muro celular verde
. Muro de escamas prefabricadas de hormigón
F.4. Losas
Los elementos de losa prefabricados pueden ser separados en losa de piso y losa de
techo. Entre algunos tipos de losas que podemos mencionar están las siguientes:
.Losa plana solida: Estas se usan para luces pequeñas y para losas de secciones
mínimas.
.Losa perforada: Son útiles para luces de rango medio, tienen una disminución
considerable en su peso muerto debido a las perforaciones.
.Losa doble T: Cubren luces mayores con un notable incremento de su sección.
. Losa T: Se emplean para luces muy grandes pero a coste de secciones de mayores.
4.2. Marco Conceptual
INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION
- Es un esquema de construcción que mediante la adecuada planeación de las
tareas y presupuesto, y una selección de equipos y materiales puede generar
elevados rendimientos en obra y optimizar los recursos, sin afectar las
condiciones económicas y la generación de empleo. (Mg. Ing. Joel A. Novas
Cabrera – España, 2010).
- Se conoce como construcción industrializada al sistema constructivo basado enel diseño de producción mecanizado de componentes y subsistemas elaboradosen serie que, tras una fase de montaje, conforman todo o una parte de un edificioo construcción. En un edificio prefabricado, las operaciones en la obra sonesencialmente de montaje y no de elaboración. (Ing. Christian Escrig Pérez –
España, 2009).
- La definición de industrialización es la utilización de tecnologías, que sustituyen la
habilidad del artesano por el uso de la máquina. La industrialización aplicada a larama de la construcción puede aumentar la capacidad y calidad del cicloproductivo y así permitir desarrollar proyectos de distinta índole, en tiempos másreducidos y, posiblemente, en costos menores. “Es un proceso productivo para
obtener, transformar y elaborar los productos en base a la repetición mecanizaday organizada”. El término “industrializado” es relacionado muchas veces con el
trabajo que es realizado en fábrica y se supone, de esta manera, que el trabajohecho en obra no lo es. Realmente lo que hace que un proceso se pueda
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denominar de esta forma no es el lugar donde se fabrica sino que es la tecnologíautilizada para dicho proceso. También se cree que para que exista un procesoindustrial debe hacer producción en serie. En diferentes áreas de fabricación esnecesario que la maquina realice ciertas cantidades de una misma pieza parapoder amortizar su precio. La realidad es que la producción en serie pero la
industrialización. Un grupo de personas puedan creer una misma pieza todos a lamisma vez, produciendo en serie pero la industrialización se refiere a la utilizaciónde tecnología para realización de este tipo de proceso.
“La esencia de la industrialización es el producir un objeto sin mano de obra
artesanal, con máquinas utilizadas por obreros simplemente especializados, nocualificados, o mejor por máquinas automáticas. Esta es la base de laindustrialización” (Arq. Diego Aguiluz Diaz – Guatemala, 2003)
SISTEMA CONSTRUCTIVO PREFABRICADO
- Es el conjunto de productos Prefabricados que aceleran los procesos de
construcción porque permiten realizar previamente a la obra una parte significativa
del proceso constructivo, mediante lo cual se obtiene un aumento de la
productividad y una reducción de los costes y de los plazos de ejecución.
- La prefabricación es anterior a la industrialización, el primer elemento de la
construcción que ha sido prefabricado, tal vez es el ladrillo, producido fuera de obra
con sistemas que se han prolongado a través del tiempo, más o menos a nuestros
días. (Mg. Ing. Joel A. Novas Cabrera – España, 2010).
5) FORMULACION DE HIPOTESIS
“EXISTEN TIPOS DE INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN EN HUANCAYO”.
6) IDENTIFICACION DE VARIABLES
Industria de la construcción
7) OPERACIONALIZACION DE LA VARIABLE
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TEMA: “INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION”
Es el esquema constructivo basado en componentes elaborados en serie y la utilización de los
mismos de manera tecnificada; esta se puede tipificar a la vez en Sistemas Prefabricados y
Tecnologías Industrializadas en la prefabricación.
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORESSUB-
INDICADORES
INDUSTRIA DE LACONSTRUCCION
SISTEMASPREFABRICADOS
PREFABRICADOSLIVIANOS O
LIGEROS: Sonpequeños de
peso inferior alos 30kg,
manejados por 1o 2 operarios.
BLOQUES DEHORMIGON
LADRILLOS
PREFABRICADOSSEMIPESADOS OMEDIANOS: Supeso es inferiora 500kg. Y sonutilizados con
poleas, palancasu otros.
MUROS
PREFABRICADOSPESADOS: Su
peso es superiora 500 kg, serequiere demaquinaria
pesada.
VIGAS
COLUMNAS
LOSAS
TECNOLOGIASINDUSTRIALIZADAS
EN LAPREFABRICACION
FABRICACIONDE
COMPONENTES:Son partes de lasconstrucciones
que sonfabricados sinmano de obra
especializada yreproducidos en
series.
VENTANAS
PUERTAS
TABIQUES
CUBIERTAS
8) EXPLICACION DEL METODO DE TRABAJO
8.1. Tipo de Investigación
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El tipo de Investigación será la descriptiva, donde se redactara paciente y
sistemáticamente las característicascualitativas y cuantitativas de toda la situación
de la Industria de la Construcción en el Distrito Huancayo.
8.2. Método a utilizar
La investigación se desarrollara partiendo de casos particulares y posteriormente se
generalizará; denominándose a esta manera de trabajar Método Inductivo Lógico.
Los casos particulares mencionados será el recojo de datos de ciertas edificaciones
u obras que serán ubicados a nivel de la muestra y se realizara con un instrumento
de caracterización de indicadores, siendo estos posteriormente procesados, para
poder llegar a conclusiones cualitativas (Investigación Descriptiva).
8.3. Determinación de la población
La población en el que se trabajara la investigación será el Distrito de Huancayo, por
ser el más variado en Edificios, por encontrarse muy cerca en ubicación y realidad
del Distrito de Chilca y a la vez por presentar mayor Industria de Construcción. Todo
esto debido que el estudio pretende determinar la situación de la Industria de la
Construcción y debe ser desarrollado en el ámbito de mayor diversidad.
8.4. Identificación de la muestra
El distrito de Huancayo está dividido en 6
grandes sectores, como podemos observar
en el gráfico, de los cuales seleccionaremos
solo 2 con el objetivo de agilizar y
desarrollar la investigación de la manera
más eficiente.
Los motivos de selección serán por la
actividad de construcción que se desarrolla
y por el nivel de sistemas constructivos que
han sido utilizados en los sectores, por lo
que se determina trabajar en los sectores Ca
y Cc. Ambos sectores ubicados en el áreacentral del Distrito de Huancayo.
8.5. Técnicas o Instrumentos para el
recojo de datos
El instrumento de recojo de datos será el
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siguiente, en este se ubicara en primer lugar el sector investigado, consecuentemente la
manzana y señalara el edificio u obra que se caracterizara según los indicadores
identificados.
SECTOR CaMANZANA “P”
EDIFICIO U OBRACent
Comer
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES SUB-INDICADORES
CARACTERISTICAS
INDUSTRIA DELACONSTRUCCION
SISTEMASPREFABRICADOS
PREFABRICADOSLIVIANOS O
LIGEROS: Sonpequeños de pesoinferior a los 30kg,
manejados por 1 o 2operarios.
BLOQUES DEHORMIGON
Macizo, perforado yHueco
LADRILLOSMacizo, perforado y
Hueco
PREFABRICADOSSEMIPESADOS O
MEDIANOS: Su pesoes inferior a 500kg.Y son utilizados con
poleas, palancas uotros.
MUROS
Perimetrales, paneles decerramiento, contención(Prefabricadosempotrados, pantallaprefabricada y zapata,prefabricada con tirante yzapata, de lamas, pantallaaligerado, prefabricados degravedad, de módulos
prefabricados verdes,bloques prefabricados dehormigón, celular verde yde escamas deprefabricadas dehormigón), parteluces,cenefas.
PREFABRICADOSPESADOS: Su pesoes superior a 500kg, se requiere de
maquinaria pesada.
VIGASDelta, Boomerang, piñónde sección en T, en H, en I,otros
COLUMNASPilotes prefabricados,decorativas.
LOSASPlana sólida, losaperforada, doble T y T.
TECNOLOGIASINDUSTRIALIZADAS
EN LAPREFABRICACION
FABRICACION DECOMPONENTES:Son partes de las
construcciones queson fabricados sin
mano de obra
VENTANAS
A la francesa, pivotante,basculante, Italiana,Australiana, OsciloBatiente, Corredizas yGuillotina
PUERTAS Amatek y Doorlock
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especializada yreproducidos en
series.TABIQUES
Yeso, Metalicos, Panelesde paritculas, deMinerales, otros.
CUBIERTASEmco, Lamina Duralita,Tejas decorativas,plásticas, otros
9) CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
SEMANA/FECHA
1RA ETAPA(DESARROLLO DE
LAINVESTIGACION)
2DA ETAPA (INFORMEDE LA INVESTIGACION)
3RA ETAPA TRABAJO FINAL
1ra (28 Oct. – 3 Nov.)
2da (4 Nov. – 10 Nov.)3ra (11 Nov. – 17 Nov.)4ta (18 Nov. – 24 Nov.)
5ta (25 Nov. – 1 Dic.)
6ta (2 Dic. – 8 Dic.)7ta (9 Dic. – 15 Dic.)
8va (16 Dic. – 23 Dic.)
10) REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
- Arq. Aquiluz Diaz, Diego, 2003, “Estudio sobre sistemas constructivosprefabricados aplicables a la construcción de Guatemala”, Guatemala.
- Ing. Novas Cabreras Joel, 2010, Proyecto Fin De Master “Sistemas Constructivos
Prefabricados Aplicables A La Construcción De Edificaciones En Países De
Desarrollo”, España.
- Ing. Escrig Perez, Christian, 2009“Evolución de los sistemas de construcción
Industrializados a base de elementos prefabricados de Hormigón”, España
- Dirección de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, 2004, Compendio de
Normativa de ladrillos y Bloques, España.
II. Del Proyecto Arquitectónico
TERMINAL TERRESTRE SUR-CHILCA
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1) JUSTIFICACION DEL TEMA
El proceso de ordenamiento y recuperación urbana, requiere de una propuesta UrbanoArquitectónica que permita solucionar el problema anteriormente mencionado,implementándose el complejo arquitectónico que albergue dentro de sus instalaciones alos diversos servicios del transporte en un ambiente que ofrezca confort, seguridad ydiversidad de opciones al usuario al elegir una empresa.
La propuesta a plantearse servirá para mejorar el servicio de transporte de pasajeros anivel interurbano, será un aporte al mejoramiento del perfil urbano de la ciudad que invitea la modernización de la ciudad.
El Terminal TerrestreSur – Chilca está concebido como uno de los métodos de desarrolloeconómico y social, como lo son los parques industriales, los mercados mayoristas, las
zonas francas, los aeropuertos, etc. El Terminal Terrestre en particular, además de tener elobjetivo de ordenar el transporte de pasajeros, posibilita la racionalización del tránsitourbano con las provincias vecinas de Huancavelica y Ayacucho y sobre todo el desarrollourbano.
El usuario que vendría ser el pasajero se encuentra obligado a tomar estos servicios de bajacalidad y de inseguridad, debido a que no existe la infraestructura adecuada para poderdesarrollar la actividad de viajar tanto para el que va y el que llega; la empresas detransporte se encuentra en una situación de precariedad y en muchos casos deinformalidad por estar dispersos, mal ubicados y por no contar el local adecuado para
prestar los servicios que le competen.
2) MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.1. TRANSPORTE:
2.1.1. DEFINICIONLa palabra, Transporte; viene del latín “Trans” al
otro lado y “Portare” llevar, por lo que se define
como el traslado de personas o bienes de un lugar a
otro.
El transporte, como medio de traslado de personas y bienes es una actividad de servicio y
apoyo a las actividades, económicas, sociales y culturales de una ciudad. Este Incluye
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infraestructura de soporte, que facilite el movimiento de personas, los servicios de
recepción, manipulación y entrega de equipaje, encomiendas y bienes.
2.1.2. TIPOS DE TRANSPORTE
2.1.3. FUNCIONES DEL TRANSPORTE
El transporte lleva a cabo funciones múltiples, entre las más evidentes tenemos:
- FUNCION DE NATURALEZA GEOGRAFICA YECOLOGICA: Se refiere a la relación hombre -territorio y hábitat, el transporte ha incidido en laforma de ocupación y emplazamiento de lasciudades.
- FUNCION ECONÓMICA:Relativas al desplazamientode mercancía hacia los núcleos de consumo(materia prima, productos elaborados, mano deobra a centros de trabajo).
T. CARRETERO
T. FERROVIARIO
T. FLUVIAL
V. AEREA
V. ACUATICA
V. TERRESTRE
T. LACUSTRE
T. MARITIMO
T. AEREO
TERMINAL LACUSTRE
AEROPUERTO HELIPUERTO
TERMINAL TERRESTRE
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- FUNCION POLITICA Y ESTRATEGICA:Ya que,atiende a la integración de losdistintos espacios físicos en unidades políticas y fomento de las relaciones entrediferentes ámbitos geográficos.
- FUNCION DE INDOLE SOCIAL Y RECREATIVA: Pues,mejora la calidad de vida delpoblador, con el desarrollo de las relaciones interpersonales.
2.2. TRANSPORTE TERRESTRE:
2.2.1. DEFINICIÓN
Entiéndase como tal al servicio de transporte por vía terrestre de personas y mercancías,
que se brinda al poblador de un determinado espacio geográfico. El cual demanda unsistema de organización administrativa y un adecuado parque automotor.
2.2.2. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
- Infraestructura vial: Es la que a través decarreteras y ejes de circulación, determinan laconexión territorial de abastecimiento ycomunicación a una población determinada.
- Operación del Servicio Administrativo: Es unaorganización representada genéricamente poruna persona jurídica que permite ofrecerservicios de transporte público.
- Parque Automotor: Es el número de vehículos que tienen como sede regular ycentro de operaciones una determinada cuidad, comprende vehículos como:automóviles, ómnibuses, camiones, camionetas y otro tipo de vehículos que
transitan por vía terrestre.
2.2.3. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE:
El servicio de transporte terrestre se clasifica de acuerdo a los siguientes criterios:
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- Por la naturaleza del servicio.- Por el elemento transportado.- Por el ámbito territorial.- Por las características del servicio.
Los distintos criterios de clasificación del servicio de transporte terrestre son
complementarios entre sí y, por lo tanto, no son excluyentes.
- Por la Naturaleza del Servicio
a. Servicio de transporte terrestre: Actividad económica que provee losmedios para realizar el transporte terrestre y que está a disposición de lapoblación o segmentos de ella para atender sus necesidades de transporte,tanto para el traslado de personas como de mercancías. Se presta en
igualdad de condiciones para los usuarios.
b. Transporte por cuenta propia: Para
el caso del transporte de personas,
es aquel que se realiza para
satisfacer necesidades particulares
de transporte.
Para el caso del transporte de
mercancías, es aquel que se realiza en vehículos propios o tomados en
arrendamiento financiero, por personas naturales o jurídicas cuya actividad
o giro principal no es el transporte de mercancías y siempre que los bienes a
transportar sean de su propiedad o para su consumo o transformación.
- Por el Elemento Transportado
a. Servicio de transporte de personas: Aquel que se realiza para trasladar
personas o pasajeros.
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b. Servicio de transporte de mercancías: Aquel que se realiza parar trasladar
mercancías o carga en general (bienes muebles o semovientes), mercancías
de naturaleza riesgosa o de características especiales.
- Por el Ámbito Territorial
a. Servicio de transporte Provincial:
Aquel que se presta al interior de una
provincia. Se sub clasifica en:
a.1 Servicio de transporte urbano: Aquel que se realiza al interior de
una ciudad o centro poblado.
a.2 Servicio de transporte interurbano: Aquel que se realiza entre
ciudades o centros poblados de una misma provincia.
b. Servicio de transporte interprovincial de ámbito regional: Aquel que se
presta entre ciudades o centros poblados de provincias diferentes de una
misma región.
c. Servicio de transporte interprovincial de ámbito nacional: Aquel que se
presta entre ciudades o centros poblados de provincias ubicadas en
diferentes regiones.
d. Servicio de transporte internacional: Aquel que se inicia en algún lugar
del territorio nacional y concluye en algún lugar del territorio de otro país o
viceversa. Se rige por los tratados y convenios internacionales, así como por
los acuerdos bilaterales sobre transporte terrestre suscritos por el Estado
Peruano.
- Por las Características del Servicio
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a. Servicio de transporte regular: Aquel
que se presta para satisfacer con
continuidad, regularidad, generalidad,
obligatoriedad y uniformidad, lasnecesidades colectivas de viaje de
carácter general y en igualdad de
condiciones para todos los usuarios.
Los servicios regulares, opcionalmente, podrán ser diferenciados según el
confort brindado a los usuarios, la disminución de los tiempos de viaje u
otros aspectos vinculados a la calidad del servicio.
b. Servicio de transporte no regular: Aquel que se presta para satisfacer
necesidades de viaje sin continuidad, regularidad y uniformidad.
c. Servicio de transporte especial: Aquel que puede presentar características
del servicio de transporte regular y no regular, que se presta para satisfacer
las necesidades de transporte de segmentos específicos de población o
características de riesgo durante su operación, o cuando su traslado requiere
de condiciones o equipamiento especial del vehículo.
Está sujeto a normas específicas de regulación y autorización especial. Se subclasifica en:
c.1. Transporte especial de personas:
c.1.1 Turístico.
c.1.2 Taxi.
c.1.3 Escolar.
c.1.4 De trabajadores.
c.1.5 De emergencia.
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c.2. Transporte especial de mercancías:
c.2.1 Transporte de Mercancías Peligrosas.
c.2.2 Transporte de Mercancías Indivisibles.
c.2.3 Transporte de caudales, correos y valores.
c.2.4 Transporte de otras mercancías: concreto, semovientes y
otras.
2.3. TERMINAL TERRESTRE:
2.3.1. CONCEPTUALIZACION
El terminal terrestre, es un conjunto arquitectónico,
destinado al servicio embarque y desembarque de pasajeros y
mercancía, nucleando las actividades inherentes al mismo,
brindando confort y seguridad a cada uno de los usuarios
(pasajeros, transportistas y trabajadores de planta).
Un terminal terrestre, es un centro público, regulador de la
actividad transportadora, determinante para el ordenamiento
de la ciudad y transporte.
Otras definiciones:
Edificación complementaria del servicio de transporte
terrestre que cuenta con instalaciones y equipamiento para
el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de
acuerdo a sus funciones.
Según: el Reglamento Nacional de Edificaciones
Los terminales terrestres son instalaciones de propiedad
pública o privada que permiten integrar y complementar el
servicio de transporte, posibilitando la salida y llegada
ordenada de vehículos habilitados al servicio, el embarque y
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desembarque de personas, equipajes y encomiendas, así
como la carga y descarga de mercancías, de ser el caso.
Según: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Se define como el Conjunto Arquitectónico destinado abrindar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros
de Transporte Interprovincial, y que en cumplimiento de sus
fines, agrupa a empresas de Transporte que brindan dicho
servicio, el cual, es complementado por actividades de
comercio, administración pública, servicios diversos.
Según: Consorcio de Terminales Terrestres del Perú
2.3.2. TIPOS DE TERMINALES TERRESTRES
Son determinados de acuerdo a los requerimientos de una ciudad:
- Por su función:
a. Terminal Terrestre de Pasajeros: Referidoexclusivamente a la atención de las demandas delpasajero.
b. Terminal Terrestre de Mercancías: Son las que se dedican
exclusivamente al embarque y desembarque de carga (seobserva en grandes centros de producción).
c. Terminal Terrestre de Pasajeros y Mercancías. Estareferido a la conjunción de ambas actividades detransporte, tanto, de pasajeros como el de carga.
- Por su Magnitud y/o Jurisdicción:
a. Terminal de transporte terrestre Inter - urbano: Sonterminales que interactúan con ciudades o centrospoblados de una misma provincia.
b. Terminal de transporte terrestre interprovincial Son losterminales que interactúan con otras ciudades o centrospoblados de provincias diferentes de una misma región.
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c. Terminal de transporte terrestre interprovincial deámbito nacional: Son los terminales que interactúan conentre ciudades de diferentes regiones, sirve a la población
nacional.
2.3.3. CATEGORÍAS DE TERMINAL TERRESTRE
- Categoría “A”:Se incluye empresas, que ofrecen servicios de transporte y servicios
complementarios, con alta intensidad de uso. Para esta categoría es
necesario disponer en el esquema del terminal espacios adecuados,
desde el punto de vista de su ubicación y tamaño teniendo en cuenta
el nivel de servicio demandado.
- Categoría “B”: Se incluye empresas, que ofrecen servicios de transporte y servicios
complementarios, de alta intensidad de uso. Su localización en el
esquema general es más flexible que la categoría “A”.
- Categoría “C”: Se incluye empresas que ofrecen servicios de transporte, con
intensidad media de uso, no ofrecen todos los servicios
complementarios.
- Categoría “D”:Se incluye empresas que ofrecen servicios de transporte, con baja
intensidad de uso, su ubicación es muy flexible y no presentalimitaciones rígidas.
3) ANALISIS DE SITIO
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4) ANALISIS DE USUARIO
AGENCIA
L M M J V S D
03:00 a.m. HUANCAYO - X - X X X X X 6.00 50.00 3
08:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
11:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:15 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:45 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
05:45 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
06:15 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
11:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
01:45 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
03:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
04:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
05:30 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
4,
AGENCIA
L M M J V S D
09:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
10:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
09:30 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
10:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
1,
AGENCIA
L M M J V S D
08:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:45 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
09:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
09:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
1,
CUADRO ESTADISTICO APROXIMADO DE MOVIMIENTO DE VIAJEROS HAC
: WARIVILCA S.A.C.
HORARIO RUTASALIDAS DIARIAS CANTIDAD
SALIDAS
CANT. PERS.
SALIDASPA
D
: ANTEZANA S.A.C.
HORARIO RUTASALIDAS DIARIAS CANTIDAD
SALIDAS
CANT. PERS.
SALIDASPA
D
: LIBERTADORES S.A.C.
HORARIO RUTASALIDAS DIARIAS CANTIDAD
SALIDAS
CANT. PERS.
SALIDASPA
D
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4.2. NECESIDADES DEL USUARIO:
4.2.1. NECESIDADES BASICAS:A continuación se resume las necesidades biológicas encontradas
en el Terminal terrestre de acuerdo a las actividades realizadas
dentro y fuera de ella:
AGENCIA
L M M J V S D
03:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
04:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 305:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
07:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
07:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
09:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
03:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
05:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
3,
AGENCIA
L M M J V S D
04:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
05:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
07:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
07:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
10:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
04:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
05:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
08:00 a.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
09:00 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
09:30 p.m. HUANCAYO - X X X X X X X 7.00 50.00 3
TOTAL 1
: TICLLAS S.A.C.
HORARIO RUTASALIDAS DIARIAS CANTIDAD
SALIDAS
CANT. PERS.
SALIDASPAS
D
: MOLINA S.A.C.
HORARIO RUTASALIDAS DIARIAS CANTIDAD
SALIDAS
CANT. PERS.
SALIDASPAS
D
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4.2.2. ANALISIS DE LAS ACTIVIDADES Y FUNCIONES- Actividades de Articulación Inter - Urbana y/o interprovincial
CUADRO DE NECESIDADES
ACTIVIDAD NESECIDADES BASICAS
Actividades de Articulación Inter - Urbana y/o interprovincial
TransporteControl
Embarque
Embarque ydesembarque
Circulación
Descanso
Administración deTransporte.
Puntos de Boletos Recojo yEntrega de Equipajes
Actividades de Articulación Urbana
IngresoPeatonal
Circulación yExpansión Visual
Control
Circulación
Ingreso
Vehicular
Parqueo
ParaderoActividades Administrativas
Administración delTerminal
Dirigir
Ejecutar
Administrar
Operar
Seguridad
Mantener
Transporte Y Adm.Del Operador
Higiene
Aseo
Embarque yDesembarque, TransporteyAdministración delOperador
Higiene
Seguridad
Salud
Información
Retiro Dinero
Retiro Dinero
Seguridad
Comercio
AlimentaciónyRecreación
Alimentación YBebida
Circulación
Actividades complementarias a la administración
Administracióndel Terminal
Guardianía
Almacenaje
Seguridad de Equipos
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Estas actividades nacen de la necesidad del desplazamiento, hacia o
desde diferentes núcleos interurbano y/o interprovincial que
articulan directa o indirectamente con la ciudad de Pampas. Es
propiamente la actividad del viaje o actividad de transportación delpasajero y equipaje.
A fin de determinar las características especiales de este grupo de
actividades, es necesario observar las secuencias de su desarrollo,
las mismas que son realizadas por los pasajeros, las empresas
transportadoras y los requerimientos operacionales del vehículo.
ARTICULACIÓN DE ACTIVIDADES INTER-URBANAS
Actividad Función Topología Espacial
Transporte
Control Caseta Control Rampa de Ómnibus
Embarque
Rampa Ómnibus (Patio de Maniobras)
Anden Múltiple
Anden Reten
Embarque y
desembarque
Circulación
Corredor Peatonal Rampa de Ómnibus
Corredor Peatonal, Mostradores
Puerta de Control Rampa de Ómnibus
Descanso Sala de Espera General
Administración de
Transporte.
Puntos de Boletos
Recojo y Entrega de
Equipajes
Agencia Boletos
Agencia Módulo Encomiendas
Agencia Módulo Compartido
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- Actividades de Articulación Urbana
Siendo característica principal de éstas actividades el
desplazamiento de los flujos de pasajeros, entre el Terminal
Terrestre y la ciudad de Pampas se entiende que este “paquete” de
actividades se desprende de las actividades que están determinadas
por los vehículos empleados para la movilización urbana, que
podrían acceder al Terminal, los cuales por sus características
generan determinadas necesidades de estacionamiento.
Asimismo, también es de conocimiento los flujos peatonales que
accederán y saldrá del Terminal, por lo que se tendrá en cuenta
para el desarrollo de esta infraestructura, el planteamiento de
sendas peatonales adecuadamente definidas y diferenciadas
respecto de los movimientos vehiculares.
De las mismas maneras estas actividades se desarrollan en los
exteriores cercanos al Terminal Terrestres ocupando las áreas
exteriores como jardines, sendas peatonales y pistas vehiculares,
cumpliendo un rol importante en la imagen del Terminal como
“puerta urbana” de la ciudad.
A fin de determinar las actividades que dan en esta articulación, es
necesario observar las secuencias para el desarrollo de ellas, las
mismas que son realizadas por los pasajeros, las empresastransportadoras y los requerimientos operacionales del vehículo.
ARTICULACIÓN DE ACTIVIDADES URBANAS
Actividad Función Topología Espacial
Ingreso
Peatonal
Circulación
y
Expansión
Visual
Veredas Exteriores
Veredas Clase Especial
Plaza de Recepción
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- Actividades Administrativas
Están determinados por el “Modelo de Organización y Administración
del Terminal Terrestre de Pampas”, donde se establece las siguientes
actividades y espacios en donde se desarrollan.
Jardines
Circulación Corredor Peatonal Exterior
Ingreso
Vehicular
Control Caseta de Control de Estacionamiento (Autos)
Parqueo
Estac. de Vehículos Particulares
Estac. de Vehículos Servicio Publico (Taxis)
Paradero
Paradero de Ómnibus Urbanos
Paradero de Vehículos Servicios Públicos
ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS
Actividad Función Topología Espacial
Administració
n del
Terminal
Dirigir Directorio
Ejecutar Gerencia y Secretaria General
Administrar Área Administración
Operar Área Operaciones
Seguridad Área de Seguridad
Mantener Área de Mantenimiento
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- Actividades Complementarias a la Articulación Inter- Urbana
Están básicamente referidas a los servicios complementarios a las actividades de
embarque, desembarque y administración del Terminal.
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LAS
ARTICULACIONES INTER PORVINCIAL,URBANAS Y ARTICULACIONES URBANAS
Actividad Función Topología Espacial
Transporte Y Adm.
Del Operador
Higiene
SS.HH. Personal Concesionarios
SS.HH. Personal Choferes
Aseo Duchas y Vestuarios Público en General
E m b a r q u e
y
D e s e m b a r q u e ,
T r a n s p o r t e
y
A d m i n i s t r a c i ó n d e l O p e r a d
o r
Higiene
Hall de Acceso
SS.HH. Públicos (Damas Y Varones)
SS.HH. Personal de Locales Comerciales
Seguridad Guarda-Equipajes
Salud Tópico de Primeros Auxilios
Información
Informes (En General)
Información Turística
Retiro Dinero Cajeros Automáticos
ComunicaciónCabinas Internet
Cabinas de Comunicaciones (Teléfonos)
Seguridad Oficina Policía Nacional de Turismo
Comercio Local Comercial A (Tienda)
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- Actividades complementarias a la administración :
Están referidas a las actividades complementarías que sirven de
apoyo al operador del Terminal, estas se grafican en el Tabla siguiente:
Local Comercial B (Kiosco)
Alimentación
y
Recreación
Alimentación
Y
Bebida
Local P/Cafeteria (areas externas)
Local P/Restaurants
Local P/ Heladería (áreas externas)
Circulación
Corredor Peatonal Comercial
Escaleras de Acceso
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA ADMINISTRACIÓN
Actividad Función Topología espacial
Administración
del Terminal
Guardianía Vestuarios PersonalConcesionario
Almacenaje
Depósito de Artículos de
Limpieza
Depósito en General
Mantenimiento
de ómnibus
Área de limpieza
Área de engrase y revisión
Área de planchado
Seguridad Caseta de Fuerza
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5) PROGRAMA ARQUITECTONICO
Se plantea 06 zonas, Cada zona ve remarcada su carácter por el uso de una expresión
volumétrica diferente. De mayor escala en la zona donde confluyen las actividades.
Zona Externa y de Ingreso
Compuesto por un parque de terreno triangular, un espacio de recepción al terminal terrestre y
puente peatonal; ubicado hacia el norte, con la finalidad de recibir mayores horas de sol en el día,
y funcione como colchón verde, atenuando de esta manera el ruido creado por el alto flujo
vehiculas de la vía interprovincial
Zona Administrativa
La zona administrativa, también orientada hacia el norte, se ubico en un lugar céntrico y segundo
nivel con visuales a la mayoría de zonas para mejor control, el acceso se da por el Nor-Este del
terminal, contando con estacionamiento privado
Zona de embarque y desembarque del ter-interprovincial
La zona de pasajeros del ter-interprovincial, se ha dividido en:
o Área de adquisición de boletos de viaje de manera céntrica y hacia el ingreso principal.o Área de embarque y desembarque, en naves diferentes, para evitar el cruce de funciones
e independizar actividades con accesos que confluyen en el ingreso principal
De Equipos Caseta Sistema de Agua
(Cisterna-T.E.)
Caseta Grupo Electrógeno
Emergencia
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Patio de maniobras:
La zona de buses posee preponderancia por la magnitud del área ocupada, puesto que se buscoque los buses giren cómodamente, ubicados hacia las calles menos importantes para no generar
conflictos con los vehículos d transporte urbano.
Zona de embarque y desembarque del ter- interdistrital
La zona de pasajeros del ter-interdistrital esta compuesto por un ingreso independiente por el sur
y una sola nave donde se encuentran las boleterías, áreas de embarque, desembarque y cafetín
Zona de Servicios complementarios:
Área de negocios: En el tercer piso, con acceso a través de una escalera central, compuesto por
un espacio de promoción empresarial, salón de negociaciones y salón multiusos.
Restaurant: En el segundo piso, ubicado estratégicamente para la atención a todo tipo de usuario,
parasejos y administrativos, con vistas orientadas hacia las zonas de embarque y desembarque
Hotel: Ubicado hacia el Nor-Oeste, con ingreso independiente, pero interconectado a la nave dedesembarque por medio de un puente peatonal, con organización radial.
Zona de servicios generales:
Ubicados hacia el sur oeste:
o Área de operaciones: El segundo nivel, compuesto por el área de descanso de choferes
o Área de mantenimiento: En el primer nivel, con área techada virtualmente, para elmantenimiento de buses y abastecimiento de combustible.
ORIENTACIÓN:
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El conjunto con relación a la vía principal, que es la carretera interprovincial, no mantiene
ortogonalidad gira hacia el este ligeramente, con la finalidad que el conjunto en su mayor
proporción estén orientados al norte, esta orientación es la mas optima de acuerdo a los estudios
climáticos realizados, los volúmenes y sus respectivos ambientes se benefician de este criterio. la
ganancia térmica se logra en un periodo continuo y garantiza confort necesario ,de forma similar,
pasa con los volúmenes de embarque y desembarque que se las ha orientado con la finalidad detener mayor relación visual con el medio ( vía malecón y parque ).
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