SISTEMAS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD
Lic Guillermo Robino
Prof UNSAM
Especialista en Transporte UPM
Coordinador Temaacutetico Latinoamericano de
la Red de Expertos en Infraestructuras y
Transportes
EVOLUCIOacuteN TECNOLOacuteGICA DE LOS VEHIacuteCULOS MOTORES DE renfe
LOCOMOTORAS DE VAPOR
1960
1966
VEHIacuteCULOS DIESEL Y ELEacuteCTRICOS
REGULACIOacuteN MECAacuteNICA
O ELECTROMECAacuteNICA
1967 1985
VEHIacuteCULOS DIESEL
Y ELEacuteCTRICOS
PRIMEROS EQUIPOS
ELECTROacuteNICOS
1975 1989
VEHIacuteCULOS ELEacuteCTRICOS
REGULACIOacuteN CHOPPER
1985 VEHICULOS ELECTRICOS MODERNOS
1984 MODERNIZACIONES
Motores de
traccioacuten de
corriente
continua
Motores de
traccioacuten de
corriente
alterna
1940 2010 El primer ferrocarril espantildeol fue la liacutenea Barcelona ndash Mataroacute que se inauguroacute el 28 de octubre de 1848
OPERADORA
Alta VelocidadLarga Distancia
Cercaniacuteas
Integria (Fabricacioacuten y mantenimiento)
Media DistanciaRegionales - Avant
Mercanciacuteas
Nuevas liacuteneas Alta Velocidad
Mantenimiento de infraestructuras
Gestioacuten de estaciones de pasajeros
Terminales logiacutesticas
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
CRF
ADIF
PROVEEDORES
EMPRESAS
OPERADORAS
GOBIERNO
Administra
la infraestructura
Suministran productos y servicios
Operacioacuten
del servicio
Supervisa y
soluciona conflictos
Promueve construcciones
Administra Otorga licencias
Adjudica la capacidad
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
COSTO MATERIAL
RODANTE
COSTO TOTAL
COSTO
HOMOLOGACION
COSTO
SENtildeALAMIENTO
COSTO
MANTENIMIENTO
COSTO USO
INFRAESTRUCTURA (CANON)
COSTO
OPERACION
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
bull Trenes autopropulsados bidireccionales de composicioacuten
fija con una longitud de entre 100 y 400 m
(El estaacutendar es Europa es de 200 m y pueden acoplarse dos
trenes seguacuten las necesidades comerciales)
bull Velocidad maacutexima superior a 250 kmh
bull Ancho de viacutea de 1435 mm (y 1668 mm para ancho variable)
bull Alimentacioacuten a 25 kVca (y 3 kV cc para ancho variable)
bull Peso maacuteximo por eje de hasta 18 t seguacuten especificaciones
del Adif (17 t + 4 seguacuten las ETI )
bull Alta potencia de traccioacuten entre 8 y 10 MW (4 MW para
trenes de 100 m de longitud)
bull Alta potencia especiacutefica del orden de 20 kWt (para
velocidades en el entorno de los 300 kmh)
bull Sistemas de sentildealizacioacuten y comunicaciones en cabina
bull Servicios comerciales de alto nivel de calidad
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
EVOLUCIOacuteN TECNOLOacuteGICA DE LOS VEHIacuteCULOS MOTORES DE renfe
LOCOMOTORAS DE VAPOR
1960
1966
VEHIacuteCULOS DIESEL Y ELEacuteCTRICOS
REGULACIOacuteN MECAacuteNICA
O ELECTROMECAacuteNICA
1967 1985
VEHIacuteCULOS DIESEL
Y ELEacuteCTRICOS
PRIMEROS EQUIPOS
ELECTROacuteNICOS
1975 1989
VEHIacuteCULOS ELEacuteCTRICOS
REGULACIOacuteN CHOPPER
1985 VEHICULOS ELECTRICOS MODERNOS
1984 MODERNIZACIONES
Motores de
traccioacuten de
corriente
continua
Motores de
traccioacuten de
corriente
alterna
1940 2010 El primer ferrocarril espantildeol fue la liacutenea Barcelona ndash Mataroacute que se inauguroacute el 28 de octubre de 1848
OPERADORA
Alta VelocidadLarga Distancia
Cercaniacuteas
Integria (Fabricacioacuten y mantenimiento)
Media DistanciaRegionales - Avant
Mercanciacuteas
Nuevas liacuteneas Alta Velocidad
Mantenimiento de infraestructuras
Gestioacuten de estaciones de pasajeros
Terminales logiacutesticas
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
CRF
ADIF
PROVEEDORES
EMPRESAS
OPERADORAS
GOBIERNO
Administra
la infraestructura
Suministran productos y servicios
Operacioacuten
del servicio
Supervisa y
soluciona conflictos
Promueve construcciones
Administra Otorga licencias
Adjudica la capacidad
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
COSTO MATERIAL
RODANTE
COSTO TOTAL
COSTO
HOMOLOGACION
COSTO
SENtildeALAMIENTO
COSTO
MANTENIMIENTO
COSTO USO
INFRAESTRUCTURA (CANON)
COSTO
OPERACION
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
bull Trenes autopropulsados bidireccionales de composicioacuten
fija con una longitud de entre 100 y 400 m
(El estaacutendar es Europa es de 200 m y pueden acoplarse dos
trenes seguacuten las necesidades comerciales)
bull Velocidad maacutexima superior a 250 kmh
bull Ancho de viacutea de 1435 mm (y 1668 mm para ancho variable)
bull Alimentacioacuten a 25 kVca (y 3 kV cc para ancho variable)
bull Peso maacuteximo por eje de hasta 18 t seguacuten especificaciones
del Adif (17 t + 4 seguacuten las ETI )
bull Alta potencia de traccioacuten entre 8 y 10 MW (4 MW para
trenes de 100 m de longitud)
bull Alta potencia especiacutefica del orden de 20 kWt (para
velocidades en el entorno de los 300 kmh)
bull Sistemas de sentildealizacioacuten y comunicaciones en cabina
bull Servicios comerciales de alto nivel de calidad
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
OPERADORA
Alta VelocidadLarga Distancia
Cercaniacuteas
Integria (Fabricacioacuten y mantenimiento)
Media DistanciaRegionales - Avant
Mercanciacuteas
Nuevas liacuteneas Alta Velocidad
Mantenimiento de infraestructuras
Gestioacuten de estaciones de pasajeros
Terminales logiacutesticas
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
CRF
ADIF
PROVEEDORES
EMPRESAS
OPERADORAS
GOBIERNO
Administra
la infraestructura
Suministran productos y servicios
Operacioacuten
del servicio
Supervisa y
soluciona conflictos
Promueve construcciones
Administra Otorga licencias
Adjudica la capacidad
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
COSTO MATERIAL
RODANTE
COSTO TOTAL
COSTO
HOMOLOGACION
COSTO
SENtildeALAMIENTO
COSTO
MANTENIMIENTO
COSTO USO
INFRAESTRUCTURA (CANON)
COSTO
OPERACION
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
bull Trenes autopropulsados bidireccionales de composicioacuten
fija con una longitud de entre 100 y 400 m
(El estaacutendar es Europa es de 200 m y pueden acoplarse dos
trenes seguacuten las necesidades comerciales)
bull Velocidad maacutexima superior a 250 kmh
bull Ancho de viacutea de 1435 mm (y 1668 mm para ancho variable)
bull Alimentacioacuten a 25 kVca (y 3 kV cc para ancho variable)
bull Peso maacuteximo por eje de hasta 18 t seguacuten especificaciones
del Adif (17 t + 4 seguacuten las ETI )
bull Alta potencia de traccioacuten entre 8 y 10 MW (4 MW para
trenes de 100 m de longitud)
bull Alta potencia especiacutefica del orden de 20 kWt (para
velocidades en el entorno de los 300 kmh)
bull Sistemas de sentildealizacioacuten y comunicaciones en cabina
bull Servicios comerciales de alto nivel de calidad
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
CRF
ADIF
PROVEEDORES
EMPRESAS
OPERADORAS
GOBIERNO
Administra
la infraestructura
Suministran productos y servicios
Operacioacuten
del servicio
Supervisa y
soluciona conflictos
Promueve construcciones
Administra Otorga licencias
Adjudica la capacidad
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
COSTO MATERIAL
RODANTE
COSTO TOTAL
COSTO
HOMOLOGACION
COSTO
SENtildeALAMIENTO
COSTO
MANTENIMIENTO
COSTO USO
INFRAESTRUCTURA (CANON)
COSTO
OPERACION
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
bull Trenes autopropulsados bidireccionales de composicioacuten
fija con una longitud de entre 100 y 400 m
(El estaacutendar es Europa es de 200 m y pueden acoplarse dos
trenes seguacuten las necesidades comerciales)
bull Velocidad maacutexima superior a 250 kmh
bull Ancho de viacutea de 1435 mm (y 1668 mm para ancho variable)
bull Alimentacioacuten a 25 kVca (y 3 kV cc para ancho variable)
bull Peso maacuteximo por eje de hasta 18 t seguacuten especificaciones
del Adif (17 t + 4 seguacuten las ETI )
bull Alta potencia de traccioacuten entre 8 y 10 MW (4 MW para
trenes de 100 m de longitud)
bull Alta potencia especiacutefica del orden de 20 kWt (para
velocidades en el entorno de los 300 kmh)
bull Sistemas de sentildealizacioacuten y comunicaciones en cabina
bull Servicios comerciales de alto nivel de calidad
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
COSTO MATERIAL
RODANTE
COSTO TOTAL
COSTO
HOMOLOGACION
COSTO
SENtildeALAMIENTO
COSTO
MANTENIMIENTO
COSTO USO
INFRAESTRUCTURA (CANON)
COSTO
OPERACION
Gestioacuten separada de la infraestructura y la operacioacuten
bull Trenes autopropulsados bidireccionales de composicioacuten
fija con una longitud de entre 100 y 400 m
(El estaacutendar es Europa es de 200 m y pueden acoplarse dos
trenes seguacuten las necesidades comerciales)
bull Velocidad maacutexima superior a 250 kmh
bull Ancho de viacutea de 1435 mm (y 1668 mm para ancho variable)
bull Alimentacioacuten a 25 kVca (y 3 kV cc para ancho variable)
bull Peso maacuteximo por eje de hasta 18 t seguacuten especificaciones
del Adif (17 t + 4 seguacuten las ETI )
bull Alta potencia de traccioacuten entre 8 y 10 MW (4 MW para
trenes de 100 m de longitud)
bull Alta potencia especiacutefica del orden de 20 kWt (para
velocidades en el entorno de los 300 kmh)
bull Sistemas de sentildealizacioacuten y comunicaciones en cabina
bull Servicios comerciales de alto nivel de calidad
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Trenes autopropulsados bidireccionales de composicioacuten
fija con una longitud de entre 100 y 400 m
(El estaacutendar es Europa es de 200 m y pueden acoplarse dos
trenes seguacuten las necesidades comerciales)
bull Velocidad maacutexima superior a 250 kmh
bull Ancho de viacutea de 1435 mm (y 1668 mm para ancho variable)
bull Alimentacioacuten a 25 kVca (y 3 kV cc para ancho variable)
bull Peso maacuteximo por eje de hasta 18 t seguacuten especificaciones
del Adif (17 t + 4 seguacuten las ETI )
bull Alta potencia de traccioacuten entre 8 y 10 MW (4 MW para
trenes de 100 m de longitud)
bull Alta potencia especiacutefica del orden de 20 kWt (para
velocidades en el entorno de los 300 kmh)
bull Sistemas de sentildealizacioacuten y comunicaciones en cabina
bull Servicios comerciales de alto nivel de calidad
TRENES DE ALTA VELOCIDAD
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
新幹線 Shinkansen Nueva liacutenea troncal
1964
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Train agrave Grande Vitesse
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Amtrak - EEUU
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
China
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Compatibilidad con las infraestructuras
bull Cumplimiento del gaacutelibo
bull Compatibilidad con la viacutea respeto de las fuerzas
ruedariel
bull Respeto del radio miacutenimo de curva en talleres
bull Compatibilidad entre las puertas de acceso y los andenes
bull Tensioacuten y frecuencia de la alimentacioacuten
bull Compatibilidad con la catenaria altura zig-zag y
esfuerzos
bull Sistemas de sentildealizacioacuten en cabina ETCS LZB
EBICAB ASFA etc
bull Respeto de los niveles de armoacutenicos y cumplimiento de
los requerimientos de compatibilidad electromagneacutetica
Los requerimientos baacutesicos son los siguientes
bull Comerciales
bull Teacutecnicos y de seguridad
bull Operacioacuten y mantenimiento
bull Compatibilidad con las infraestructuras
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Traccioacuten concentrada
ndash Una o dos cabezas tractoras en los
extremos del tren
bull Traccioacuten distribuida
ndash Equipos teacutecnicos ubicados bajo las cajas
de los vehiacuteculos
bull Trenes convencionales
ndash Dos bogies por coche bull Trenes articulados
ndash Bogies ubicados entre dos coches
bull Trenes basculantes
ndash Suspensioacuten natural o activa
bull Trenes de ancho variable
ndash Se puede variar la distancia entre sus
ruedas en una instalacioacuten especiacutefica
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Traccioacuten concentrada
Traccioacuten distribuida
Motor
En cabeza
Distribuidos a lo largo del tren
Potencia de traccioacuten Elevada Menor
Cargas por eje 17 teje 15-12 teje
Velocidad (mejor comportamiento) vlt300 kmh vgt300 kmh
Estabilidad frente al vuelco
Buena
Regular
Adherencia Buena Muy buena
CARACTERIacuteSTICAS Y REQUISITOS PARA TRACCIOacuteN
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Ventajas de la traccioacuten distribuida
ndash Mayor capacidad de pasajeros
ndash Mejor peso por eje y mejor reparto de la masa a lo
largo de los coches
ndash Mayor nuacutemero de ejes motores mayor aceleracioacuten
y mejor uso de la adherencia
ndash Posibilidad de instalar mayor potencia de traccioacuten
bull Inconvenientes
ndash Peor comportamiento frente a los vientos laterales
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Ventajas de los trenes articulados
ndash Los bogies intermedios no van situados bajo los
viajeros lo que proporciona mayor confort y menor
ruido
ndash No hay movimiento transversal entre coches Los
viajeros se pueden mover maacutes faacutecilmente a lo largo
del tren
ndash La altura del suelo del coche puede ser menor lo
que facilita la accesibilidad a los coches
ndash La experiencia indica que el comportamiento antes
descarrilos es mejor debido a la mayor rigidez de la
unioacuten entre coches
Material
Masa no suspendida por eje (t)
Vehiacuteculo Convencional 28
Vehiacuteculo Alta Velocidad 14
Fuente Apuntes de Infraestructura Ferroviaria Tomo I
Masa no suspendida
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Ventajas de los trenes basculantes
ndash Menor tiempo de viaje debido a que se alcanzan
mayores velocidades en las curvas
bull Inconvenientes
ndash Mayores esfuerzos sobres las viacuteas en las curvas
ndash Algunos viajeros sienten sensacioacuten de mareo
durante la marcha
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Ventajas de los trenes de ancho variable
ndash Menor tiempo de viaje ya que el cambio a la viacutea
del otro ancho se efectuacutea en marcha
ndash Mejor confort para los viajeros ya que no es
necesario cambiar de tren
bull Inconvenientes
ndash Mayores costes de mantenimiento
ndash Poca experiencia de circulacioacuten con vehiacuteculos
Motores
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Semiconductores
bull Diodos de potencia
bull Tiristores convencionales raacutepidos
bull Tiristores de conduccioacuten inversa (tiristor + diodo en
antiparalelo)
bull Tiristores GTO (Gate Turn - Off)
bull Transistores IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)
Refrigeracioacuten de los semiconductores
bull Ventilacioacuten forzada de aire
bull Inmersioacuten en aceite
bull Inmersioacuten en liacutequido refrigerante especial
bull Agua
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Tipo de freno Descripcioacuten Caracteriacutesticas
Neumaacutetico
Zapata De adherencia Actuacutea directamente sobre la
superficie de rodadura
Deteriora la superficie de rodadura para vgt120
kmh
Disco
De adherencia Disco colocado en el propio eje (hasta tres discos en Alta Velocidad)
Aumenta el peso no suspendido del vehiacuteculo Maacutes velocidad maacutes
discos Para vgt230 kmh desgaste excesivo
De motor
Reostaacutetico
Los motores funcionan como generadores de energiacutea convierten la energiacutea
cineacutetica en eleacutectrica y posteriormente
en energiacutea caloriacutefica que hace disminuir la velocidad del
motor
Aprovechan la energiacutea del
motor Soacutelo para ejes con motores eleacutectricos
Recuperacioacuten
Transforma la energiacutea
cineacutetica del tren en energiacutea
eleacutectrica reenviaacutendola a la red
Se suele aplicar en el caso de trenes de cercaniacuteas y
con grandes pendientes
TIPOS DE FRENO
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Al sistema de control y diagnoacutestico estaacuten conectados los
siguientes componentes
1048696 Circuitos de alta tensioacuten
1048696 Convertidores y mando de traccioacuten
1048696 Convertidores y mando de servicios auxiliares
1048696 Sistemas de freno
1048696 Sistemas de sentildealizacioacuten (ETCS LZB Asfa etc)
1048696 Sistemas de comunicaciones (radio tren-tierra)
1048696 Equipos de registro juriacutedico (ldquocaja negrardquo)
1048696 Equipos de deteccioacuten de la situacioacuten del tren (posicionamiento
mediante GPS)
1048696 Otros equipos auxiliares del tren
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
bull Los circuitos de control son la parte vital de un Tren de Alta
Velocidad
bull Estaacuten constituidos por ordenadores conectados entre siacute por medio
de una red informaacutetica
bull Todos los sistemas del tren estaacuten conectados a la red informaacutetica
bull Todos los circuitos fundamentales y sistemas estaacuten redundados
bull Normalmente un circuito de control tiene el mando del tren (circuito
master) mientras que otro circuito ideacutentico al anterior (circuito
esclavo) estaacute a la espera (en modo stand-by)
bull En caso de fallo del circuito master el circuito esclavo toma
automaacuteticamente el control del tren y pasa a trabajar como master
bull Por medio de los circuitos de control el maquinista y el supervisor
de a bordo dan informacioacuten y oacuterdenes al tren
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
LOS REQUERIMIENTOS DE OPERACIOacuteN Y MANTENIMIENTO
SON LOS SIGUIENTES
bull Nivel de Fiabilidad
bull Nivel de Disponibilidad
bull Niveles de limpieza y confort
bull Disponer de una buena mantenibilidad (facilidad de mantenimiento)
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
MANTENIMIENTO
bull Recorridos anuales por tren 500000 km
bull Horas de mantenimiento por tren 20 por 1000 km
bull Precio por asiento (aproximado) 60000 euro
(40000 ndash 70000 euro dependiendo del tipo de vehiacuteculo)
bull Potencial de vida de las ruedas 1300000 km
bull Potencial de vida de los engranajes 2250000 km
bull Potential de vida del motor de traccioacuten 2400000 km
bull Coste de mantenimiento entre 15 y 3 eurokm
(dependiendo de la generacioacuten de trenes)
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
NIVEL 1 REVISIONES SIMPLES
ENTRE EL SERVICIO COMERCIAL
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Comprobacioacuten de los elementos de
seguridad especialmente elementos
bajo caja ejes frenos etc
NIVEL 2 REVISIONES Y
OPERACIONES EN TALLERES
ESPECIacuteFICOS
bull Bajo nivel de mantenimiento
bull Intervenciones raacutepidas entre dos
servicios
bull Aplicacioacuten del Plan de
mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo
Limpieza externa
NIVEL 3 VISITAS PERIOacuteDICAS
AL CENTRO DE MANTENIMIENTO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Intervenciones que requieren la retirada
del servicio comercial
NIVEL 4 OPERACIONES
PERIOacuteDICAS MAYORES EN
TALLER ESPECIALIZADO
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Reparacioacuten de los componentes
principales
NIVEL 5 MODERNIZACIOacuteN
O MODIFICACIOacuteN EN UN
TALLER O INSTALACIOacuteN
INDUSTRIAL
bull Alto nivel de mantenimiento
bull Operacioacuten de media vida (redisentildeo
interior y actualizacioacuten de
componentes)
bull Intervenciones que requieren la
retirada del servicio comercial
durante varias semanas o meses
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
LOS REQUERIMIENTOS COMERCIALES SON LOS SIGUIENTES
bull Tiempo de viaje
bull Nuacutemero de clases comerciales - Segmentacioacuten
bull Nuacutemero de butacas y distribucioacuten en planta del tren
bull Tipos de butaca giratoria reclinable etc
bull Nivel de servicios para pasajeros de movilidad reducida
bull Servicios de restauracioacuten a bordo
bull Equipamiento del coche bar
bull Prestaciones del aire acondicionado
bull Nivel de entretenimiento a bordo audio-viacutedeo Internet etc
bull Grado de atencioacuten a los clientes
bull Otros aspectos facturacioacuten de equipajes furgoacuten teleacutefonos
puacuteblicos nurseriacutea etc
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Algunos ejemplos
bull Tiempo de viaje 2h 30rsquo para 500 ndash 600 km
bull Clases comerciales 2 oacute 3 (ej club-preferente-turista)
bull Butacas y layout 10 - club 20 - preferente 70 - turista
bull Tipos de butaca giratoria y reclinable
bull Nuacutemero de PMRs 2
bull Servicios de caacutetering en la plaza (ej club amp preferente)
bull Prestaciones del AA 25 ordmC + 41 HR interior con 40 ordmC + 43 HR exterior
bull Entretenimiento audio-viacutedeo
bull Otros aspectos furgoacuten teleacutefono puacuteblico nursery
AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
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AVE S103
SIEMENS ICE 3
Distribucioacuten interior del
AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
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AVE S103
Zona de PMRs
Furgoacuten
Sala de
reuniones
Clase Club (sala reuniones)
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
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Solo pasajeros
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Solo pasajeros
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Pasajeros y mercanciacuteas
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Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
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Clase Turista
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Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
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PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
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Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Clase Preferente
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
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TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
Clase Turista
Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
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125 mmm
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Solo pasajeros
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Solo pasajeros
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Pasajeros y mercanciacuteas
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Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
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Coche Cafeteriacutea
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
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DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
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Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
sistemasintegradosdetransporteblogspotcomar
TRANSPORTE LOW COST
Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
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Tipo de impacto Liacuteneas
convencionales
Liacuteneas de Alta
Velocidad
Energiacutea + -
Impacto ambiental - +
Impacto visual - +
Impacto acuacutestico y
vibraciones
~ ~
Efecto barrera ~ ~
COMPARACIOacuteN DE LOS IMPACTOS MEDIOAMBIENTALES
PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
RADIOS MIacuteNIMOS DE CURVAS
Fuente Apuntes de Infraestructuras Ferroviarias Tomo I
TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
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PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE CIRCULACIOacuteN DE UNA LIacuteNEA
- Construccioacuten de variantes locales
- Ripados de viacutea selectivos
- Duplicacioacuten de viacutea
- Aumento de entreviacutea
- Criterios maacutes exigentes en gaacutelibos
- Construccioacuten de nuevos pasos superiores e inferiores
- Ampliacioacuten de pasarelas y puentes
- Supresioacuten de pasos a nivel
- Cerramiento total
- Aumento de radios de curva en planta
V
(kmh)
100
120
160
200
220
300
R (m) 500 711 1264 1975 2390 4440
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TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
Cantoacuten Moacutevil
The Future Is Now
Maglev AGV
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TIPOS DE TRAFICO
DBHann-Wuumlrzburg
125 mmm
Traacutefico mixto
Viajeros y mercanciacuteas
Solo pasajeros
AVE Mad- Bar
25 - 36 mmm
Solo pasajeros
AVE Mad- Sev
125 mmm
Pasajeros y mercanciacuteas
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
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Componentes y niveles de ETCS o RTMS
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SISTEMAS DE ELECTRIFICACIOacuteN
Componentes Liacutenea convencional Liacutenea de Alta Velocidad
Tipo de corriente CC (Corriente continua) CA (Corriente Alterna)
Motor de traccioacuten Buen motor de traccioacuten
mayor mantenimiento
Motor asincroacutenico trifaacutesico
funcionamiento maacutes
delicado que el de cc
Tensiones en catenaria Bajas (750 1500 3000 V
sobre todo)
Altas (25000 V)
Subestaciones cada ~20 km cada ~50 km
Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
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Sistema ERTMS
- Logro de la interoperabilidad a nivel de sentildealizacioacuten tanto teacutecnica como
operacional
- Normalizacioacuten de las funciones de control de trenes
- Normalizacioacuten de las interfaces para el intercambio de informacioacuten
- Facilidad de implementacioacuten del sistema sobre instalaciones existentes
- Mejores niveles de seguridad y disponibilidad
- Compatibilidad con los sistemas existentes
- Varios niveles de aplicacioacuten en funcioacuten de las necesidades y rendimiento requeridos
Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
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Sistema ERTMS
1 El nivel 1 funciona igual que los sistemas de sentildealizacioacuten y seguridad
ferroviarios convencionales aunque permite maacutes velocidad que ellos
Una serie de balizas situadas en la viacutea advierten al tren al igual que
los semaacuteforos y el resto de sentildeales convencionales de las condiciones
de la viacutea que se va a encontrar si hay otro tren delante el posterior
inicia automaacuteticamente el frenado hasta detenerse si es necesario
2 El nivel 2 de ERTMS las balizas dejan de usarse como sentildeales Y
en vez de informar al tren a queacute velocidad debe circular le indican soacutelo
doacutende se encuentra Son los trenes utilizando el GSM-R los que
comunican al centro de control su posicioacuten Y eacuteste por el mismo canal
es el que automaacuteticamente les indica coacutemo deben circular
3 El nivel 3 permite baacutesicamente aumentar la velocidad y reducir la
distancia a la que los trenes viajan unos detraacutes de otros al superar la
divisioacuten actual de la viacutea en secciones fijas (llamadas cantones de
bloqueo) y asignar un espacio uacutenico a cada tren que ldquoviajardquo con eacutel
semejante a un aura que le protege de que los trenes que le siguen se
aproximen a eacutel
NIVEL 1
NIVEL 2
NIVEL 3
Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
Componentes y niveles de ETCS o RTMS
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NIVEL 2
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Global System for Mobile Communications - Rail(way) (GSM-R o GSM-Rail)
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