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Soluciones integrales
29 de Noviembre 2017
PRESENTACION TRENES DE CARGA
PRESENTACION
¿Cual es el estado actual de la red ferroviaria de carga FEPASA?
RED ACTUAL EFE: CIRCULACION TRENES
San Antonio
Rancagua Talca
Thno
Lirquén
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda SantaFe
Horcones
Chillán
Nueva Aldea
Saladillo
Mariquina
Osorno
BIOTREN
TREN CENTRAL
MERVAL
Principales servicios de pasajeros:
115 km398 km43 km
• FEPASA Utiliza más de 1.700 Kms. de vía férrea en la Zona Centro Sur.• Más del 80% de la carga transportada Cucons, Cumet, Celulosa, Residuos Domiciliarios, Madera y otros ,
sumando 7 millones de toneladas anuales.• La carga tiene ventanas de circulación restringida en : Valparaíso, Concepción, Chillán -Santiago: la circulación de
trenes de carga se limita solo a tránsito nocturno desde y hacia Valparaíso, ventanas restringidas entre Rancagua y Santiago y canales restringidos en el gran Concepción. La prioridad la tienen los trenes de pasajeros
RED ACTUAL EFE: PESOS POR EJE CARROS
18 ton/axle
San Antonio
Rancagua Talca
Thno
Lirquén
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda SantaFe
Horcones
Rucapequén
Nueva Aldea
Saladillo
Mariquina
Osorno
18 ton/axle
19 ton/axle
15 ton/axle
25 ton/axlePuente Bío Bío
• A nivel mundial, la infraestructura ferroviaria permite al menos utilizar carros de 25 ton/eje.
• En red EFE, el 84% de las vías permiten sólo hasta 19 ton/eje y menos, generando una alta ineficiencia para el transporte
ferroviario.
Ejemplo: Tren Codelco DET Cobre metálico: Los Lirios – Puertos Región, se subutiliza los carros en un 30% de su
capacidad de tonelaje, con el consecuente mayor costo operacional.
Puente Bio Bio: Ineficiente relación tara/carga.
RED ACTUAL EFE: PESOS POR EJE LOCOMOTORAS
San Antonio
Rancagua Talca
Thno
Lirquén
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda SantaFe
Horcones
Rucapequén
Nueva Aldea
Saladillo
Mariquina
Osorno
20 ton/axle
25 ton/axle
Puente Aconcagua
Puente Bío Bío
• Todos los trenes que circulan por los Puertos VIII Región, deben utilizar locomotoras
más livianas y por ende de menor capacidad de arrastre (adherencia).
• Túneles entre Concepción - Horcones: Gálibos restringen altura de locomotoras.
• No se puede contar con un parque homogéneo de locomotoras (locomotoras mas
eficientes)
RED ACTUAL EFE : DESVIOS DE CRUZAMIENTO
Longitud desvíos:Longitud de 460 metros
Longitud de 700 metros
Longitud de 900 metros
Longitud de 960 metros
San Antonio
Rancagua Talca
Thno
Lirquén
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda SantaFe
Horcones
Chillán
Nueva Aldea
Saladillo
Loncoche
OsornoTemuco
• El 50% de la red cuenta con desvíos de cruzamiento de 460 metros.• Desvíos cortos generan mayores parques de equipo y mayores costos operacionales.• Tendencia mundial hacia trenes largos.
Nota: Longitud operativa del Anexo B
(EFE).
RED ACTUAL EFE : VELOCIDADES DE CIRCULACION
Velocidades:20 km/hr
40 km/hr
60 km/hr
San Antonio
Rancagua Talca
Thno
Lirquén
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda SantaFe
Horcones
Chillán
Nueva Aldea
Saladillo
Loncoche
OsornoTemuco
• El 73% de la red tiene una velocidad máxima de 40 km/h.• Lo anterior impacta en mayores tiempo de viaje, y por ende, mayor
parque de equipos, mayores costos operacionales y menor calidad del servicio.
Vía mantenida por
FEPASA
San Antonio
Rancagua Talca
Talcahuano
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
AlamedaCoigue
Horcones
Rucapequén
Nueva Aldea
Saladillo
TemucoNos Paine
Chillán
Turquía
Hualqui
Nacimiento
Renaico
Lirquen
RED ACTUAL EFE: SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN
Sistema Movilización: Km %
Autorización uso de vía (AUV) 885 51%
Control tráfico centralizado con Automatic Train Protection (CTC+ATP) 62 4%
Control tráfico centralizado (CTC) 463 26%
Sistema señalizado eléctrico (SSE) 92 5%
Sistema bastón (SB) 53 3%
Sistema señalizado eléctrico + bastón (SSE+SB) 195 11%
1.750
• Sistema de Movilización actual:
No se cuenta con sistemas modernos que permitan la visualización del tráfico en la red.
No permite mejorar el uso de la capacidad disponible de la Red.
No se dispone de supervisión integrada del Tráfico Ferroviario en la Red.
No permite advertir y prevenir conductas de riesgo de los operadores.
Comunicación insegura entre Operador y Controlador.
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RED ACTUAL EFE: PROBLEMATICA ACCESIBILIDAD
Congestión y/o falta de capacidad de la vía férrea en los sectores de
servicios de pasajeros: Trenes de pasajeros con prioridad de circulación,
trenes de carga deben detenerse provocando mayor consumo de
combustible y desgaste de equipos. Dos ejemplos :
Ejemplo Merval: Alta frecuencia, lo que imposibilita el paso de trenes decarga durante el día, limitándolos a pasar de noche por el tramo Puerto-Limache.
Ejemplo Biotren: Alta frecuencia que provoca interferencias con los trenesde carga, el tráfico de carga es mucho más intenso en esta zona,sobrepasando los 4 millones de toneladas anuales de carga forestal deexportación con destino a los puertos de la región del Bio Bio (San Vicente,Coronel y Lirquén).
Galibos: Los actuales gálibos en la red EFE limitan la altura (túneles, pasos
sobre nivel, catenarias, etc) lo que impide la circulación de cierto tipo de
locomotoras y el uso de carros con contenedores en doble stacking.
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RED ACTUAL EFE: RESUMEN
San Antonio
Rancagua Talca
Thno
Lirquén
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda SantaFe
Horcones
Chillán
Nueva Aldea
Saladillo
Mariquina
Osorno
Problemática Impacto
Circulación trenes pasajeros
• Trenes ineficientes• Mayor inversión en equipos• Menor calidad de servicio
Peso por eje
Desvíos de cruzamiento
Gálibos
Velocidad de circulación
Sistema actual de movilización
Accesibilidad a puertos
PRESENTACION
¿Como esta trabajando la organización para aumentar la capacidad y garantizar un servicio confiable?
SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN AUV DIGITAL
Beneficios AUV Digital:
Mejora la visualización del tráfico en la red.
Mejora el uso de la capacidad disponible de la Red.
Dispone de supervisión integrada del Tráfico Ferroviario en la Red.
Advierte y previene conductas de riesgo de los operadores.
Permite una comunicación segura entre Operador y Controlador.
Disminuye los costos de operación en movilización (mantenimiento y mano de obra).
San Antonio
Rancagua Talca
Talcahuano
San Rosendo
PuertoMontt
Talagante
Coronel
Concepción
Llay Llay
Los Andes
San Pedro
Valparaíso
Ventanas
Limache
Alameda Coigue
Horcones
Rucapequén
Nueva Aldea
Saladillo
TemucoNos Paine
Chillán
Turquía
Hualqui
Nacimiento
Renaico
Lirquen
Sistema Movilización: Km %
Autorización uso de vía (AUV) DIGITAL y Protección de Trenes 1.225 70%
Control tráfico centralizado con Automatic Train Protection (CTC+ATP) 62 4%
Control tráfico centralizado (CTC) y Protección de Trenes 463 26%
1.750
SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN AUV DIGITAL
SISTEMAS DE MOVILIZACIÓN AUV DIGITAL
• Beneficios:
1. Permite la circulación de mas trenes por unidad de tiempo.
2. Con mayor seguridad.
3. Con menores costos.
PRESENTACION
¿Cuales son los objetivos a largo plazo para desarrollar el servicio en Chile?
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OBJETIVOS DE LARGO PLAZO
A nuestro juicio se requiere evaluar seriamente el aporte potencial que puede realizar
el tren en los siguientes aspectos:
1.-Si se realizan las inversiones necesarias para transitar en toda la red ferroviaria
con 25 ton/eje y contar con desvíos de cruzamiento de 1.000 metros de largo (en
Australia tienen 30 ton/eje y los desvíos de cruzamiento en USA son de 4.000
metros).
Reducir los costos de transporte en un 30%. Ejemplo: Para el transporte de
Contenedores Puertos V región a RM implicaría un ahorro anual de 200 MMUS$.
Aumento de productividad en puertos , clientes finales y reducción en costos de
acopio.
2.- Si se realizan las inversiones necesarias para mejorar la velocidad a 60 km-hora y
se migra a un sistema moderno y único de movilización de trenes en toda la red
ferroviaria.
Multiplicar por 2 la capacidad de transporte de la vía férrea o dicho de otra forma
es posible transportar el doble de carga con los mismos activos rodantes.
NOTA: kilometro de carretera (estándar chileno) implica una inversión 5 veces mayor
que un kilometro de vía ferroviaria.
17
OBJETIVOS DE LARGO PLAZO
Si además tenemos en consideración que:
1.- El mayor volumen de exportación en Chile son Comodities, por lo tanto el costo
de transporte es muy incidente en su costo final.
2.- Chile es el país de Sudamérica con menores tarifas de transporte y es muy difícil
seguir bajando las tarifas a los Camiones, ya que están en el limite económico.
Entonces si Chile quiere seguir siendo competitivo debe buscar otras formas de
reducir los costos de la logística, el tren es una opción viable.
18
OBJETIVOS DE LARGO PLAZO
44 veces menor
exposición a
accidentes.
75% menos
emisiones.Fácil trazabilidad.
Transporte más
seguro.
Mayor capacidad
y menor congestión.
=80
Menos invasivo
para las comunas.
3.- Otros beneficios relevantes del tren:
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PLAN TRIENAL
Plan Trienal 2014-2016
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PLAN TRIENAL
Plan Trienal 2017-2019
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Participación del tren de carga en el transporte en paisesdesarrollados
Fuente: EFE 2008
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CONCLUSION
En los años 1950 USA planifico la inversión en infraestructura ferroviaria y vial
Determinaron que el costo de transportar en tren era menor que en camión.
Demostraron que la inversión necesaria en carreteras era muy superior a la
inversión en vías férreas.
Esto explica que el 45% de sus cargas las transporta en tren con las
consecuentes eficiencias y competitividad.
Proponemos elaborar un completo estudio que permita evaluar entre estamentos
públicos ( MTT, EFE, MOP ) y privados la factibilidad técnica-económica-social de
mejorar decididamente la infraestructura ferroviaria de este país, compatibilizando
el servicio de trenes de pasajeros y carga, permitiendo el desarrollo armónico de
ambos modos. Debemos elaborar en conjunto un plan de corto y largo plazo que
trascienda los gobiernos que estén de turno con una mirada en la competitividad y
también el bienestar social.