LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
La Logística se ocupa de la gestión del flujo físico que comienza enla fuente de suministro y termina en el punto de consumo oentrega. Su campo de acción sobrepasa la mera gestión del flujode productos, es decir, es un concepto más amplio que el dedistribución física.
Podríamos definir la Cadena Logística en Correos como:
El ciclo de los objetos a través de las diferentes áreas
de Correos hasta su entrega al cliente, teniendo en
cuenta la necesidad de retorno de la información, para
generar un adecuado proceso de control y
planificación.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
CLIENTES
Clasificación y acondicionamiento para el
transporte
Clasificación y acondicionamiento para la
distribución
ADMISIÓN TRANSPORTE DISTRIBUCIÓN
FLUJO DE INFORMACIÓN
FLUJO DE PRODUCTOS
CLIENTES
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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La red troncal o Interzonal:
LA RED DE TRANSPORTES DE CORREOS
AND
50 ZAR
7 MLL
46 VAL
28 MAD
3 ALI
30 MUR
18 GRA
23 JAE
29 MAL
11 CAD
21 HUL41 SEV
14 COR
6 BAD
47 VAD
33 OVI39 SAN
31 PAM1 VIT
20 SSE48
BIL
8 BAR
7800 IBI
77 MAO
38 TEN35 LAS
AND
50 ZAR
7 MLL
46 VAL
28 MAD
3 ALI
30 MUR
18 GRA
23 JAE
29 MAL
11 CAD
21 HUL41 SEV
14 COR
6 BAD
47 VAD
33 OVI39 SAN
31 PAM1 VIT
20 SSE48
BIL
8 BAR
7800 IBI
77 MAO
38 TEN35 LAS
RED TRONCAL O INTERZONAL ORIGEN MADRIDRED TRONCAL O INTERZONAL
ORIGEN MADRID
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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La red troncal o interzonal:
LA RED DE TRANSPORTES DE CORREOS
50 ZAR
7 MLL
46 VAL
28 MAD
3 ALI
30 MUR
18 GRA
23 JAE
29 MAL
41 SEV
14 COR
6 BAD
47 VAD
33 OVI39 SAN
31 PAM1 VIT
20 SSE48
BIL
8 BAR
7800 IBI
77 MAO
38 TEN35 LAS
RED TRONCAL O INTERZONAL ORIGEN BARCELONA
50 ZAR
7 MLL
46 VAL
28 MAD
3 ALI
30 MUR
18 GRA
23 JAE
29 MAL
41 SEV
14 COR
6 BAD
47 VAD
33 OVI39 SAN
31 PAM1 VIT
20 SSE48
BIL
8 BAR
7800 IBI
77 MAO
38 TEN35 LAS
RED TRONCAL O INTERZONAL ORIGEN BARCELONARED TRONCAL O INTERZONAL ORIGEN BARCELONA
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La red troncal o interzonal:
LA RED DE TRANSPORTES DE CORREOS
AND
50 ZAR
46 VAL
28 MAD
3 ALI
30 MUR
18 GRA
23 JAE
29 MAL
11 CAD
41 SEV
6 MER
47 VAD
33 OVI39 SAN
31 PAM1 VIT
20 SSE48
BIL
8 BAR
AND
50 ZAR
46 VAL
28 MAD
3 ALI
30 MUR
18 GRA
23 JAE
29 MAL
11 CAD
41 SEV
6 MER
47 VAD
33 OVI39 SAN
31 PAM1 VIT
20 SSE48
BIL
8 BAR
RED PERIFERICA TRANSVERSAL RED PERIFÉRICA TRANSVERSAL
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La red troncal o interzonal:
LA RED DE TRANSPORTES DE CORREOS
ZARAGOZA
CASTELLÓN
ALICANTE
MURCIAJAÉNCÓRDOBA
BADAJOZ
OVIEDO
LEÓN
SANTANDER
VALLADOLID
MADRID
HUB
2VALENCIA
CACERES
1 VIT
18 GRA 4 ALM
29 MAL
41 SEV
21 HUL
SANTIAGO
BIL
ZARAGOZA
CASTELLÓN
ALICANTE
MURCIAJAÉNCÓRDOBA
BADAJOZ
OVIEDO
LEÓN
SANTANDER
VALLADOLID
MADRID
HUB
2VALENCIA
CACERES
1 VIT
18 GRA 4 ALM
29 MAL
41 SEV
21 HUL
SANTIAGO
BIL
RED URGENTE NOCTURNARED URGENTE NOCTURNA
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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•Las Redes Zonales
Redes de ámbito zonal que unen, por lo general, al CTA con cada uno de los CTPS de la Zona. Ejemplo CTA Barcelona-CTP Girona
Existe una red de este tipo en cada Zona.
•Las Redes Provinciales
Redes de ámbito provincial, que unen cada uno de los CTAS , con las distintas Oficinas de la Provincia.
Existe una red de este tipo en cada Provincia. Ejemplo : Del CTA de Oviedo a Gijón.
•Las Redes Locales
Redes de ámbito urbano que recogen buzones o unen Centros u Oficinas localizadas dentro de la misma localidad en caso de existir varias.
Ejemplo: Del CTA de Madrid a la UR 1 de Madrid
LA RED DE TRANSPORTES DE CORREOS
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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Uno de los principales elementos de la cadena logística de Correos es la red de Centros de Tratamiento :
LA RED DE CENTROS DE CORREOS
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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DISTINTAS ÁREAS DE UN CENTRO Y SUS FUNCIONES
Todo CTA se compone de dos grandes Áreas principales:
El Área Logística es el espacio por el que se producen las entradas y salidas de
todos los productos que van a ser tratados en el Centro.
El Área de Producción es el espacio en el que realmente se realiza el tratamiento
de los envíos postales que pasan por el Centro.
El layout de este Área tiene a su vez dos unidades de producción que son:
La Unidad de Productos Ordinarios ( UPO)
La Unidad de Productos Registrados (UPR)
Automatización
Manual
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DISTINTAS ÁREAS DEL CTA Y SUS FUNCIONES
Las relaciones entre las distintas áreas y Unidades de un CTA:
Las Áreas y unidades del CTA no son unidades estancas sino que todas ellas, de una u otra manera, se relacionan.
Ejemplos:
Las Áreas Logística y de Producción tienen una gran relación: todos los envíostratados en el Área de Producción tiene su salida del Centro a través del ÁreaLogística, una parte importante de los productos llegados al Área Logística deberánser tratados en el Área de Producción, etc.
Las zonas de tratamiento automático y manual del Área de Producción estánmuy relacionadas, ya que la zona de manual debe ser complementaria de la deautomatización.
Los envíos deben llegar desde el Área Logística a la Unidad de automatización y,será esta última, la que filtre los envíos que no puedan ser tratadosautomáticamente para encaminarlos con fluidez a la zona de manual.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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DISTINTAS ÁREAS Y UNIDADES DEL CTA Y SUS
FUNCIONES
Si nuestra labor forma parte de un proceso deberemos realizarla contemplando permanentemente a nuestro cliente
interno.
Si queremos que las cosas funcionen bien desde el punto de vista del cliente externo, es necesario un buen funcionamiento
a nivel interno de la organización.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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DISTINTAS ÁREAS DEL CTA Y SUS FUNCIONES
La Zona logística y su aportación a los resultados del Centro:
Probablemente no nos equivocaríamos al afirmar que la Zona Logística es la parte
más importante del Centro:
• En ella se comprueba que los envíos que introducimos en nuestra cadena
logística son seguros.
• En su Zona de Admisión nos relacionamos con los mayores clientes de la
Compañía.
• Es el Área que marcará, con su fluidez y agilidad, las ventanas horarias de que
dispondrá el Área de Producción para el tratamiento de los productos con la
calidad comprometida.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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DISTINTAS ÁREAS DEL CTA Y SUS FUNCIONES
La Zona Logística y su aportación a los resultados del Centro:
+ La integridad de los envíos depende en gran medida del tratamiento que hayan
recibido durante el proceso en esta área.
+ De ella dependen la optimización de las rutas de transporte
+ Los errores de encaminamiento En la Zona Logística no afectan a un envío sino
que afectarán a todos los contenidos en una jaula, carro, etc.
Una parte importante de los resultados del CTA dependen única
y exclusivamente del correcto funcionamiento de la Zona
Logística.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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• El layout del Área Logística lo podemos definir como la disposición enplanta de los elementos de producción que necesitamos en ella parapoder desarrollar nuestras operaciones.
• Dos modelos de layout ideales para la cadena logística postal:
LAYOUT DEL ÁREA LOGÍSTICA
ÁreaLogísticaEntrada
Área de Producción
ÁreaLogísticaSalida
ÁreaLogísticaEntrada
Área de Producción
ÁreaLogísticaSalida
Entrada
ÁreaLogística
Salida
Área de Producción
Entrada
ÁreaLogística
Salida
Área de Producción
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ZONAS MÁS IMPORTANTES DEL ÁREA LOGÍSTICA
FLUJO DE ENTRADA
FLUJO DE SALIDA
Admisión Masiva.
Escáner.
Almacén de entrada.
Ring de ruptura de formatos y productos.
Rings de clasificación de salida:
*Local, Provincial, Zonal y Nacional.
Almacenes de salida.
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LAYOUT ZONA LOGÍSTICA DE UN CTA
• Adaptar nuestro layout a los esquemas ideales dentro de
nuestras posibilidades.
• Diferenciar claramente las zonas de entradas y salidas.
• Que nuestro layout contemple una minimización de la relación
carga-distancia.
• Que nuestro layout se adecue a las necesidades de las
operaciones a desarrollar.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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PREVENCIÓN DE RIESGOS EN MANIPULACIÓN DE
CARGAS
Las labores en el Área Logística requieren por lo general manipulación
manual de cargas que tratamos de minimizar con la utilización de equipos
transportadores:
• Realizar correctamente el manejo manual de cargas y mantener
una postura adecuada al desarrollar esta actividad. Los cursos
sobre Prevención de Riesgos Laborales nos proporcionan
recomendaciones para evitar o disminuir riesgos en nuestra salud
y seguridad.
• Evitar que los vehículos salgan sobrecargados.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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CLASIFICACIÓN, CONTENERIZACIÓN Y CONSOLIDACIÓN DE CARGAS
.
La labor de clasificación se hace en los rings de clasificación y
consolidación. El rendimiento óptimo de un ring se obtiene:
• Con un máximo de 20 carros o jaulas.
• Colocados en forma de U cerrada.
• Ordenados por volúmenes, destinos, etc.
• Rotulados con el contenido.
• Con rotulación identificativa de cada destino en suelo o techo.
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CRITERIOS BÁSICOS PARA CONSOLIDACIÓN DE CARGAS
• Cuando exista volumen suficiente de bandejas tipo A, B o C para un
destino se formará carro independiente con ese tipo de bandeja.
• Cuando se consoliden en un mismo contenedor mayor (jaula, carro o
pallet) envíos cursados en bandeja y envíos al descubierto (paquetería,
legajos, etc.), se apilarán todas las bandejas en altura en un lado del
contenedor mayor. Los envíos al descubierto se apilarán en altura en el
otro lado.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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CRITERIOS BASICOS PARA CONSOLIDACION DE CARGAS
• En ocasiones se recibirán instrucciones para que un destino sea contenerizado en
un determinado tipo de contenedor mayor. Es importante seguir estas
instrucciones. Ejemplos:
Las cargas a transportar en ruta servida por “fiti” o furgoneta (RUN) sólo
pueden transportar carritos, nunca jaulas.
A determinados Centros de destino hay que proveerlos de jaulas por lo que
será este tipo de contenedor mayor el que se utilice para cursar los productos
dirigidos a ese Centro. Etc.
• En la consolidación de envíos al descubierto es importante colocar los envíos más
frágiles en la parte superior de la carga de la jaula, carro o pallet. En caso de
llegarnos un envío de estas características, lo reservaremos apartado hasta que el
contenedor mayor esté casi completo. En ese momento procederemos a cargar
dicho envío o envíos.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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CRITERIOS BASICOS PARA CONSOLIDACION DE CARGAS
• Existen dos excepciones para este criterio:
Cuando lo exija la salida de las rutas.
Las jaulas/carros/pales con productos para ser tratados en el Área de
Producción.
Para optimizar las rutas de transporte, evitando pérdidas de calidad
por falta de capacidad en los vehículos, las jaulas/carros/pales del
ring de clasificación/consolidación únicamente se trasladarán al
almacén de salida cuando están completamente llenas.
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CRITERIOS BÁSICOS DESROTULACIÓN/ROTULACIÓN
UNIDADES DE CARGA
DESROTULACION
• Toda unidad de carga (jaula/carrito/pales/contendores) tratada en el
Área Logística ha de ser desposeída de la etiqueta con la que llegó.
• Las etiquetas de carros con origen en otras Áreas o Unidades del CTA
serán recuperadas para su reutilización posterior, el resto serán
depositadas en la papelera.
De cualquier modo cualquier elemento de contenerización vacío
siempre quedará sin ningún tipo de etiqueta.
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ROTULACIÓN
• Toda unidad de carga (jaula/carro/pallet) que se confeccione en los distintos
rings de clasificación/consolidación del Área Logística, estará provista de una
etiqueta en la que se especifique:
El origen.
La fecha.
El contenido.
El destino.
Ningún elemento de contenerización circulará sin etiqueta, independientemente de que el destino sea otro Centro u otra Unidad del
mismo centro.
CRITERIOS BÁSICOS DESROTULACIÓN/ROTULACIÓN UNIDADES DE CARGA
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ALMACENAJE DE SALIDA
• El almacenaje de productos preparados para su curso se realiza en los
almacenes de salida.
• Son espacios localizados en la zona del muelle de salida, lo más cerca
posible de las bocas de atraque y diferenciados por rutas de transporte.
• Deben estar perfectamente delimitados y rotulados para evitar errores de
encaminamiento.
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LA CARGA DE VEHÍCULOS
Vehículos a granel
• En la carga de estos vehículos hemos de ser especialmente cuidadosos a
la hora de confeccionar los distintos apartados de la carga ya que el
movimiento propio del vehículo puede hacer que se mezclen las cargas.
• Las bandejas para un mismo destino deben cargarse juntas ya que, al ser
encastrables, aseguran mejor su sujeción al tiempo que nos pueden servir
de barrera separadora de cargas.
• Hay que prestar especial atención a los envíos que circulan al
descubierto. Al igual que en la consolidación de jaulas, carros y pallets, los
envíos frágiles hay que reservarlos para que sean cargados al final. Su
ubicación en la parte superior de la carga, a modo de guinda del pastel,
evitará su deterioro por aplastamiento.
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Vehículos contenerizados en jaulas, carros o pallets
La carga de estos vehículos es más fácil de realizar. No obstante habrá que tener en cuenta:
• La adecuada colocación de las jaulas, carritos o pallets en los vehículos.
• Que las unidades de carga, jaulas, carritos o pallets circulen aprovechados al máximo, salvo que no exista más carga para ese destino.
• Que los pallets cargados tengan suficiente consistencia para que aguanten el viaje sin que sufran desmoronamiento. En caso contrario habrá que reforzarlos mediante fleje de plástico o incluso trasvasarlos a jaulas o carritos.
• Que el conductor de la ruta cinche las jaulas o carritos cada cierto trecho para garantizar que la carga no se desplace.
LA CARGA DE VEHÍCULOS
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36
UNA MENCIÓN ESPECIAL A LA PAQUETERÍA
• Es importante que los productos de paquetería lleguen a sus
destinatarios tal y como nos los entregaron los remitentes: intactos, con
todo su contenido, sin roturas ni abollamientos.
• Esta premisa cobra un especial significado en estos momentos en los que
Correos considera estratégicos a los productos de esta parte del negocio
postal.
• El cumplimiento de ese objetivo dependerá en gran medida de un
correcto manipulado de los envíos de paquetería en nuestras Áreas
Logísticas.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
37
UNA MENCIÓN ESPECIAL A LA PAQUETERÍA
• Si disponemos para la confección de la jaula o carro de paquetería de envíos en
bandeja y envíos al descubierto, se cargarán en primer lugar todas las bandejas y
después, en la parte superior, los envíos al descubierto.
En el caso de que tengamos simultáneamente bandejas y envíos al descubierto,
procederemos a agrupar las bandejas en uno de los lados de la jaula o carrito y en
el otro los envíos de paquetería al descubierto.
• Los envíos frágiles, con poco peso y gran volumen o con envoltorio poco
consistente, serán objeto de un tratamiento especial:
Se cargarán en último lugar en la jaula o carrito, es decir, en la parte superior
de la carga para evitar el deterioro por aplastamiento.
Se reservarán a un lado de la jaula o carro para ser cargados al final del llenado
del mismo.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
38
UNA MENCIÓN ESPECIAL A LA PAQUETERÍA
• En la carga de paquetería de rutas a granel se seguirá el mismo criterio
del punto anterior.
Se reservarán los envíos frágiles junto a la puerta del vehículo que
realizará la ruta para ser cargado en la parte superior de la carga.
• Una vez confeccionados los carros o jaulas de paquetería, se procederá
inexcusablemente a cerrar las cadenas o eslingas de estos elementos de
transporte para evitar el desplazamiento de los envíos durante el
trayecto.
En caso de los carros o jaulas que no dispongan de cadenas o eslingas, o
de presentar deterioro las mismas, se procederá a retractilar el carro o
jaula antes de situarlos en el almacén de salida.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE MANUTENCIÓN
Estos elementos son imprescindibles para el desarrollo
de nuestras operaciones en el Área Logística, por ello
deben estar siempre en buen estado de uso.
Normas básicas relativas al uso y mantenimiento
de transpaletas y apiladores:
• Cuando acabe tu turno acuérdate de dejarla
enchufada y asegúrate de que esta cargando.
• Revisa el nivel correcto de agua de las baterías.
• Asegúrate de que los elementos de seguridad de las
transpaletas y elevadoras (frenos, protecciones, etc.)
están en perfecto estado.
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MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE MANUTENCIÓN
La seguridad en el Área depende en gran medida de tres premisas principales:
1. Circular exclusivamente por los vialesseñalados y a la velocidad adecuada.
2. No utilizar el teléfono móvil, cascos o cualquierotro aparato que te impida escuchar conclaridad durante el manejo de la transpaleta.
3. No invadir con cargas estáticas los viales.
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LA SUPERVISIÓN
Los errores en el Área Logística, por lo general, afectan a un gran número
de envíos. Encaminando mal una bandeja de correo normalizado estamos
direccionando mal más de 300 envíos. Si se trata de una jaula de
paquetería serían unos 100.
Por ello, es importante en este área:
• Los controles tendentes a minimizar los errores.
• La supervisión continua, siendo una obligación en las operaciones del Área
revisar periódicamente que el contenido de las jaulas o carritos se
corresponde con el destino de los mismos.
• Comprobar igualmente que el destino de cada una de las jaulas o carros se
corresponde con el destino o destinos de la ruta que estamos cargando.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
48
LA SUPERVISIÓN
Los responsables del Área Logística han de tener su plan de
controles de calidad que verifiquen que el trabajo está
correctamente realizado.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
49
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
Cuando hablamos de flujo de entrada, nos referimos a todos aquellos
productos que llegan a nuestro CTA procedente de otros Centros Postales,
de rutas de recogidas de buzones, oficinas o UAM.
En función de su origen, estos productos, recibirán un tipo de tratamiento
distinto dentro del Área Logística:
• Unos tendrán que ser escaneados y otros no.
• Unos tendrán que ser preparados para su tratamiento en el Área de
Producción pero otros serán cursados directamente a otros Centros.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES GENERALES DEL
ÁREA LOGÍSTICA
La seguridad
• Objetivo permanente de Correos.
• Para garantizar la seguridad de los envíos que circulan por nuestra red y
la de las personas (empleados, proveedores y clientes), hay que cumplir
con rigurosidad el Plan de inspección de la correspondencia establecido
por la Dirección de Control e Inspección.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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CARACTERÍSTICAS Y FUNCIONES GENERALES DEL
ÁREA LOGÍSTICA
La seguridad
• Como norma general se inspeccionan obligatoriamente a través del
escáner:
Envíos de correspondencia ordinaria procedentes de buzones.
Envíos de correspondencia de todo tipo que pesen más de 100 grs.
Se exceptúan los envíos masivos de más de 100 grs. remitidos por
grandes clientes, que hayan sido admitidos mediante Nota de Entrega
por persona identificada. En este caso se inspeccionan por muestreo.
El Área Logística tiene una gran responsabilidad en materia de seguridad.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
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EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
Productos y envíos que se escanean
Productos que no debemos escanear:
• Envíos procedentes de otros CTA’s o de CTP’s de nuestra Zona ya
escaneados.
• Envíos normalizados y acuses de recibo.
• Envíos mal encaminados, reexpedidos y devueltos.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
53
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
Productos que debemos escanear obligatoriamente:
• Buzones.
• Flat.
• Manual.
• UPR.
• Paquetería.
Tratamiento en escáner
A la salida del escáner dispondremos de un ring de clasificación de
aproximadamente 11 carros/jaulas en los que preclasificaremos todos los
productos escaneados para agilizar su llegada a la Unidad de tratamiento
correspondiente.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
54
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
Preparación de envíos para su tratamiento en el Área de Producción :
• Los envíos que han de ser tratados en el Área de Producción se nos
pueden generar:
En el ring del escáner de entrada como hemos visto anteriormente,
procedentes de las rutas locales o provinciales.
En el muelle de entrada procedentes de rutas zonales.
En el muelle de entrada procedentes de rutas interzonales.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
55
• Preclasificando, en el ring de ruptura de cargas, por Unidades de tratamiento del Área de Producción aquellos flujos que nos hayan llegado “ciegos” en las rutas Zonales o Interzonales.
• Trasladando con agilidad los carros o jaulas que se nos generen en el ring del escáner, en el de ruptura de cargas así como los que nos llegan directos para ser tratados en alguna de las Unidades del Área de Producción.
• Confeccionado correctamente los carros dirigidos a esas zonas de tratamiento del Área de Producción.
• Estableciendo sistemas que garanticen fluidez de flujos para una alimentación adecuada de las distintas Unidades de tratamiento del Área de Producción.
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
¿Cómo contemplamos en el tratamiento de estos flujos a nuestro cliente interno, el Área de Producción en este caso?
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
56
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
Preparación de envíos para su curso a otros Centros:
• Una parte importante de los flujos de entrada recibidos en al Área Logísticano tendrán que ser tratados en el Área de Producción sino que lo serán enel propio Área Logística para ser cursados a otros Centros.
• Se nos pueden presentar dos casos:
1. Se recibe una unidad de carga, jaula o carrito, completa para undestino cualquiera:
Nos limitaremos a trasladar esa unidad de carga al almacén de salidaque corresponda, siempre que la unidad de carga esté completa yperfectamente confeccionada para que pueda ser transportada sinponer en peligro la integridad de los envíos.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
57
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE ENTRADA
2. Se recibe carga “ciega”:
En este caso la carga deberá ser trasladada a los almacenes de entradapara ser clasificada en los rings correspondientes en función del destinode la misma:
Completar los carros o jaulas para optimizar los transportes y rehacerlas cargas de carros o jaulas deficientes para garantizar la integridadde los envíos, hace mejorar en eficiencia al trabajo en nuestro Área.
• Ring local.
• Ring Provincial.
• Ring Zonal.
• Ring Nacional.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
58
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE SALIDA
Cuando hablamos de flujo de salida, nos referimos a todos aquellos
productos que, una vez tratados en el Área de Producción o en el propio
Área Logística, deben ser cursados a otros Centros Postales.
En función de su destino, estos productos, deberán ser tratados en el ring
de salida que corresponda: Local, Provincial, Zonal o Nacional.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
59
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE SALIDA
Curso de envíos para la red Local:
Para contemplar a nuestros clientes internos en el curso de los envíos dirigidos a
nuestra propia ciudad, no debemos olvidar:
• Confeccionar un carro independiente a cada uno de los distritos siempre que el
volumen lo permita y el vehículo que realice la ruta no tenga problemas de
capacidad.
• En carros dirigidos a las USE,s, confeccionar carros distintos para los
contenedores y para la paquetería garantizando así la integridad de ésta.
• En casos de poco volumen se puede compartir un mismo carro situando los
contenedores todos juntos a un lado del carro y los paquetes en el otro lado.
• En ocasiones una Oficina Postal comparte edificio con un Centro de Reparto.Hay
que confeccionar carros distintos con los flujos dirigidos uno u otro Centro.
• La paquetería dirigida a Oficinas recibirá el mismo tratamiento que en el caso de
las USE.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
60
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE SALIDA
Curso de envíos para la red Provincial:
Para contemplar a nuestros clientes internos en el curso de los envíos dirigidos a
nuestra provincia, no debemos olvidar:
• Realizar las segregaciones señaladas desde Logística Zonal en función de las
paradas de cada una de las rutas de la Red provincial.
• Adaptar nuestra clasificación al hecho de circular la ruta a granel o
contenerizada.
• Tener presente la infraestructura del Centro de destino a la hora de fijar el tipo
de contenedor superior que podremos utilizar; carro grande, carro pequeño,
jaula, etc.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
61
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE SALIDA
Curso de envíos para la red Provincial:
• Como norma general, para los destinos con poco flujo, se confeccionará un solo
carro. Es importante que se agrupen todas las bandejas en un lado del carro,
circulando encastradas, y los envíos cursados al descubierto (principalmente
paquetería) agrupados en el otro lado.
• Los destinos con gran volumen con varios carros de carga nos permiten hacer
una clasificación de esa carga. Es importante que las clasificaciones que
hagamos sean lógicas:
Segregando productos que tengan distintos compromisos de calidad: cartas
/ publicorreo.
Segregando productos contenerizados y cursados al descubierto para
garantizar la integridad de los mismos: cartas tratadas
automáticamente/paquetería.
Segregando unidades del Centro u Oficina de destino: distribución/Oficina,
etc.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
62
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE SALIDA
Curso de envíos para la red Zonal:
Para contemplar a nuestros clientes internos en el curso de los envíos dirigidos anuestra Zona, no debemos olvidar:
Realizar las segregaciones señaladas desde Logística Zonal en función de lasespecificidades del CTP de destino.
Se debe tener presente la infraestructura del Centro de destino a la hora defijar el tipo de contenedor superior que podremos utilizar; carro grande, carropequeño, jaula, etc.
Cursar en cada uno de los viajes que realiza la red Zonal los productosseñalados desde Logística Zonal en función de la ventana de trabajo en la quenos encontremos.
Una parte importante de la carga que cursemos a cada uno de los CTP,sdependientes de nuestro CTA deberá ser clasificada allí en sus propios ringslocal o provincial. Es importante que la carga sea cursada en carros directos acada uno de los rings del CTP. Con ello evitaremos una preclasificación en elCTP de destino, simplificando las operaciones y ganando ventana horaria.
También es importante que los destinos con gran volumen de carga salgan encarro o jaula directa desde nuestro CTA, evitando su manipulación en el CTPde destino.
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
63
EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE SALIDA
Curso de envíos para la red Interzonal o troncal:
Para el tratamiento de estos flujos existen normas muy precisas dadas desde laSubdirección de Red Logística. Las recordamos:
Por cada una de las rutas interzonales que salen de nuestro CTA sólo se
cursan los destinos y productos especificados en los mapas de carga de cada
una de las rutas interzonales.
Las clasificaciones por destinos y productos están fijadas de antemano y
también se encuentran igualmente especificadas en los mapas de carga.
El orden que ha de seguirse a la hora de cargar los vehículos igualmente está
fijado en los mapas de carga de cada una de las rutas.
Existe una norma específica en la preparación de determinados flujos que han
de cursarse por la RUN (Red Urgente Nocturna):
– Las bandejas que contengan destinos que han de ser cursados por avión
deben circular flejadas de manera obligatoria.
CAMBIO DE CURSO FIJADO = PERDIDA DE CALIDAD
LA CADENA LOGÍSTICA EN CORREOS
64
NORMAS CONFECCIÓN DE JAULAS CARROS Y PALLETS
Instrucciones para la correcta confección de jaulas, carros y pallets:
• La carga depositada en cualquier contenedor mayor no debe sobresalir de los
límites de éste para optimizar el transporte.
• Como norma general a la hora de confeccionar jaulas carros o pallets, muy
especialmente en el caso de la paquetería, ubicaremos las cargas más pesadas en
la parte inferior de los mismos. Para conseguir este fin:
Trataremos en primer lugar las remesas de envíos pesadas en la medida de lo
posible.
Apartaremos y reservaremos los envíos frágiles para ser colocados en la parte
superior de la jaula, carro o pallet.
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NORMAS CONFECCIÓN DE JAULAS CARROS Y PALLETS
• Los carros deben circular con las eslingas abrochadas, las jaulas con las cadenas
echadas y los pallets correctamente retractilados.
Buena práctica:
En caso de jaulas o carros con las cadenas o eslingas deterioradaspor el uso, el retractilado de la jaula o carro, en aquellos casos enque llevan cargas que se puedan desplazar en el transporte(paquetería), garantiza la integridad de los envíos.
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NORMAS CONFECCIÓN DE JAULAS CARROS Y PALLETS
• Todo carro, jaula o pallet confeccionado será rotulado con la etiqueta
correspondiente con indicación de:
El Centro de origen.
El Centro de destino.
La fecha.
El producto transportado en su caso.
.Esta norma es de obligado cumplimiento tanto para jaulas o carros
dirigidos a otros Centros Postales, como para las dirigidas a cualquier otra
zona de nuestro propio CTA.
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NORMAS COMUNES PARA LA CARGA DE VEHÍCULOS
El Área Logística es el principal responsable de optimizar las rutas de transporte:
Sólo cuando el vehículo que realiza una ruta sea suficiente para transportar la
totalidad de la carga disponible en el Área Logística para esa ruta (a la hora de salida
de la misma), podremos asegurar que los envíos transportados podrán cumplir con
los compromisos de servicio comprometidos con nuestros clientes.
Para conseguir este objetivo es importante:
• Cargar las unidades de transporte (jaulas o carros) completos, salvo que
tengamos capacidad excedentaria de transporte.
• Recargar hasta completar aquellas unidades de transporte (carros o jaulas) que
no nos lleguen completas.
• Deshacer los pallets pequeños e incluir su contenido en las jaulas o carros que
corresponda.
• Realizar una refundición lógica de las explicadas anteriormente en caso de falta
de capacidad.
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NORMAS COMUNES PARA LA CARGA DE VEHÍCULOS
La rotación en el transporte
Si después de haber seguido estas normas para optimizar las rutas, se nos quedarauna determinada carga por cursar por falta de capacidad, habiendo seguido lasprioridades por productos establecidas, se rotarán convenientemente estas cargas.
Las cargas sobrantes tienen prioridad en el curso para la próxima salida de la ruta.
Para poder rotar convenientemente las cargas sobrantes es imprescindible:
• Dejarlas sobre jaulas o carros perfectamente rotulados, con indicación
de la fecha e incluso el turno en el que se nos quedaron sin tratar.
• Ubicarlas en las primeras posiciones de carga del almacén de salida.
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NORMAS COMUNES PARA LA CARGA DE VEHÍCULOS
Otras normas comunes que seguiremos para la carga de vehículos:
• Sólo se cargarán en el vehículo los destinos estipulados en los mapas de carga
de la ruta que realice.
• El orden en que se cargarán las jaulas, carros o pallets en función de su destino
será igualmente el establecido en el mapa de carga de la ruta.
• Para las cargas a granel se seguirán igualmente estas instrucciones, siendo
especialmente escrupulosos en:
La separación de los distintos destinos para evitar su mezcla y mal
encaminamiento durante el trayecto.
La separación de los envíos frágiles para ser ubicados en la parte superior de
la carga, evitando su deterioro.
• Las jaulas, carros o pallets deberán ser anclados periódicamente (cada 4, 6 u 8
posiciones) al vehículo que estamos cargando.
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NORMAS COMUNES PARA LA CARGA DE VEHÍCULOS
Generalmente la operación de amarrar las
jaulas o carros al vehículo la debe hacer el
conductor pero en ocasiones necesitamos
cargar unidades en horas en las que éste no
está presente.
En este caso seremos nosotros los que
realicemos el cierre de las cinchas de anclaje
que previamente habrá dejado colocadas el
conductor en el lugar del vehículo que le
corresponda.
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NORMAS COMUNES PARA LA CARGA DE VEHÍCULOS
Buena práctica:
Comprobar con la etiqueta de la jaula, carro o pallet que el
contenido se corresponde con un destino de la ruta que realiza el
vehículo que estamos cargando, evita malos encaminamientos que
originan grandes pérdidas de calidad.
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PROTOCOLO DE CARGA DE VEHÍCULOS
La Zona Logística es también la principal responsable de que se cumpla este protocolo
que tiene por fin garantizar que los vehículos que salen de nuestro CTA no
sobrepasan la carga máxima autorizada y establecida para cada vehículo por el
fabricante.
De esta forma nos aseguramos de que:
• Se cumple con la normativa de circulación y transporte por carretera.
• Se cumple con la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
¿Cómo calculamos en el Área Logística el peso de la carga que lleva un vehículo?
Mediante la grabación en Horus de los datos de carga que lleva la ruta:
Nº de pallets, jaulas y carros.
Producto que transportan.
El sistema nos dirá automáticamente el peso aproximado de la carga.
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TRATAMIENTO ELEMENTOS DE CONTENERIZACIÓN
Elementos deteriorados:
• Las jaulas y carros deteriorados o con algún problema que impida su normal
funcionamiento se cursarán a Madrid Chamartín con la siguiente rotulación:
• Las bandejas deterioradas o con algún problema que impida su normal
funcionamiento serán agrupadas en carros de transporte y remitidas
periódicamente a Madrid con la siguiente rotulación:
MADRID – CHAMARTIN
JAULA O CARRO ROTO
FUNDACIÓN
BANDEJAS ROTAS
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LA LOGÍSTICA INVERSA (RETORNO DE ELEMENTOS
DE CONTENERIZACIÓN)
Criterios generales devolución de jaulas y carros:
• Las jaulas se devuelven siempre a Barcelona.
• Los carros y contendores plegables reutilizables se devuelven siempre
a Madrid.
• La devolución se hace a diario sin acumular excedentes innecesarios.
• Utilizando las posiciones vacías de las rutas de retorno.
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LA LOGÍSTICA INVERSA (RETORNO DE ELEMENTOS
DE CONTENERIZACIÓN)
Criterios generales devolución de bandejas tipo A , B y C:
• Cada CTA dispondrá en su CREL de un almacén de bandejas
separadas por tamaño y apiladas en pallets.
• El control de existencias de bandejas en Centros de la Zona será
gestionado desde el CTA.
• Cuando un CTA tiene excedentes de bandejas, lo comunicará al
Responsable Nacional del Área de Centros para que regularice la
situación.
• Existe un centro regulador de elementos logísticos para le gestión de
estos elementos ubicado en Madrid.
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LA LOGÍSTICA INVERSA (RETORNO DE ELEMENTOS
DE CONTENERIZACIÓN)
Ante campañas extraordinarias, desequilibrios de flujos o situaciones
excepcionales, el Responsable del Área de Centros podrá dar instrucciones
concretas que alteren estas normas generales.
Para nuestra cadena logística es tan importante el flujo de elementos vacíos como el de llenos.
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EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE INFORMACIÓN
La toma de datos para el Cuadro de Mandos del Centro:
Hay una serie de datos que se toman en el Área Logística que revierten en
el Sistema de Información Estadística (SIE) de la Compañía. A la hora de
tomar estos datos hay que ser extremadamente rigurosos.
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EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE INFORMACIÓN
La toma de datos para el Cuadro de Mandos del Centro:
Es importante:
• Reflejar con exactitud los índices de carga de los vehículos que se descargan,
diferenciando entre:
Metros cúbicos que no requieren más manipulación que su traslado a otra zona
de tratamiento.
Metros cúbicos que requieren algún tipo de tratamiento dentro del propio Área
Logística.
• Reflejar con exactitud al finalizar el turno las cargas que nos quedan pendientes,
diferenciando entre:
Metros cúbicos de carga pendientes en tratamiento del Área Logística.
Metros cúbicos de carga consolidadas pendientes en los almacenes de salida.
• Reflejar con exactitud las incidencias que debemos grabar en el SIE.
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EL TRATAMIENTO DEL FLUJO DE INFORMACIÓN
Ejemplos de incidencias mal y bien comunicadas:
En relación al flujo de información, es muy importante la veracidad y
exactitud de los datos que tomamos. Datos no veraces sólo conducen a la
distorsión de los indicadores que pueden ocasionar errores en la gestión.
Buena práctica:
Quedarnos con una fotocopia de la etiqueta de la bandeja, carro,jaula o pallet en los que se produce la incidencia nos proporcionainformación precisa para gestionar correctamente la misma.
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LA GESTIÓN INCIDENCIAS EN EL ÁREA LOGÍSTICA
En ocasiones en la Área Logística, al igual que en el resto de unidades delCTA, se producirán incidencias. Estas incidencias pueden tener su origentanto en otros Centros Postales como en nuestro propio CTA.
A su vez las incidencias pueden ser de dos clases:
• Incidencias puntuales.
• Incidencias reiteradas.
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LA GESTIÓN INCIDENCIAS EN EL ÁREA LOGÍSTICA
La gestión de incidencias en el Área Logística:
La gestión de las incidencias puntuales dentro del Área Logística implica:
• La toma de datos para su grabación.
• La corrección de la misma, reencaminando el producto afectado y
tratándolo como prioritario.
• La comunicación a origen o al gestor del producto en caso de tratarse
de un producto “sensible”: Por ejemplo una valija mal encaminada.
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LA GESTIÓN INCIDENCIAS EN EL ÁREA LOGÍSTICA
La gestión de las incidencias reiteradas dentro del Área Logística
implica, además de los pasos explicados para el caso de las
incidencias puntuales:
• La toma de datos que nos indique la periodicidad con que se
repite la misma incidencia.
• La comunicación de la incidencia al responsable del Área
Logística para que comunique la misma al Centro de Origen o
al responsable Zonal correspondiente.
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LA GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ÁREA LOGÍSTICA
La gestión del medio ambiente es, además de una obligación moral, una estrategia
empresarial para Correos. Así, en todos los CTA’s se ha obtenido la certificación ISO
14.001.
La gestión del medio ambiente actúa sobre:
• Consumos (electricidad, gas, papel, etc.): Reducir consumo de recursos
naturales.
• Emisiones (humos, CO², ruidos, etc.): Reducir emisiones contaminantes.
• Vertidos (aceites, ácidos, mercurio, etc.): Evitar vertidos contaminantes al suelo
o a la red de aguas.
• Residuos (plásticos, envases, madera, tintas, aceites, etc.): Darles la salida con
mayor valor ecológico (reutilización, reciclado, uso energético, etc.,). Para ello,
hay que separarlos adecuadamente y entregarlos a un gestor autorizado.
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LA GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ÁREA LOGÍSTICA
En la Zona Logística debemos conocer y cumplir las normas yprocedimientos establecidos así como colaborar con ideas o trabajosque ayuden a mejorar el cuidado del medio ambiente.
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LA GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE ÁREA LOGÍSTICA
En materia medioambiental, es importante dentro de nuestro Área:
• Evitar puertas de muelles abiertas innecesariamente: Incrementamos el consumo para climatización.
• Evitar luces encendidas innecesariamente: Incrementamos el consumo eléctrico.
• Evitar vertidos de aceite de motores y ácidos de baterías: Contaminamos nuestro espacio de trabajo.
• Recoger, separar y gestionar
adecuadamente los residuos propios del
Área: Plásticos del retractilado, madera
de pallets, papeles de etiquetas, etc.