PROGRAMA DE PUENTES PARA LA CIRCUNSCRIPCIÓN TERRITORIAL ESPECIAL
AMAZÓNICA
1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO 1.1. Tipo de solicitud de dictamen
Se solicita actualización de la prioridad y actualización de la aprobación: Cumple con los siguientes indicativos.
El presente programa disminuye su presupuesto en un porcentaje mayor al 15% del presupuesto del ultimo dictamen de Actualización del programa obtenido el pasado 09 de Marzo del 2015, por un valor total de USD 12.849.473,32, se disminuye a USD 8.612.894,10, esto debido a que se está actualizando los rubros realmente ejecutados dentro del programa, por lo que disminuyen ciertas actividades.
1.2. Nombre Proyecto
CUP: 40350000.0000.377465 Programa de puentes para la Circunscripción Territorial Especial Amazónica. El Programa de Puentes para la Circunscripción Territorial Especial Amazónica pretende fortalecer y apoyar procesos de desarrollo social, económico y de salud; facilitando las actividades de comunicación y progreso de la población amazónica mediante la construcción, reconstrucción, reparación de puentes peatonales y carrozables en la Amazonía, que permitan extender los vínculos de comunicación y transporte de la población y la producción amazónica con prioridad a las comunidades asentadas en el interior de la Región.
1.3. Entidad (UDAF) Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico- ECORAE
1.4. Entidad operativa desconcentrada (EOD) Departamento de Planificación del Desarrollo Sustentable
1.5. Ministerio Coordinador Sin Ministerio Coordinador
1.6. Sector, subsector y tipo de inversión Macrosector: FOMENTO A LA PRODUCCIÓN Sector: VIALIDAD Y TRANSPORTE Código: C1321 Subsector: INTERSUBSECTORIAL VIALIDAD Y TRANSPORTE
Tipo de Inversión: T01 INFRAESTRUCTURA
1.7. Plazo de ejecución 55 meses (Mayo 2014 a Diciembre 2018) 1.8. Monto total
Cuadro 2. Monto Total del Programa
COMPONENTES/
ACTIVIDADES
2014 2015 2016 2017 2018
TOTAL (US$)
Devengad
os Fuente
003 y 998
Devengados
Fuente 003 y
998
Devengad
os Fuente
003 y 998
Devengad
os Fuente
003 y 998
Anticipos
por
amortizar
Fuente 998
Codificad
os fuente
003
Componente 1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables.
44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05 382.465,51
Componente 2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
5.004.113,88 385.327,57 5.408,98 5.394.850,43
Componente 3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica mediante la construcción de puentes carrozables.
294.924,40 338.558,67 633.483,07
Componente 4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
551.671,51 90900,85 7.549,85 650.122,21
Componente 5.- Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos y cierre del programa.
434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95 1.551.972,88
SUB TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00 8.612.894,10
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 344.600,05
Elaborado por: Dirección de Planificación del Desarrollo Sustentable.
Fuente Esigef, Con corte al 19 de Enero del 2018 Cédulas presupuestarias estructuras: Programa 25, proyecto 103, Programa 55 proyecto 011.
OBSERVACIONES: Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ2CN-2015-0113-OF de fecha 09 de Marzo del 2015, SENPLADES,
emite la Actualización de Prioridad al “Programa de Puentes de la Circunscripción Territorial Especial
Amazónica”, por un monto de US$ 12.849.473,32 para el periodo mayo 2014 a diciembre de 2015.
Sin embargo debido a la Actualización del POA del ECORAE para el año 2015, realizada en sesión ordinaria
del Directorio de ECORAE, en la ciudad de Quito, con fecha 10 de Julio del 2015, en cumplimiento de la
disposición del Señor Presidente de la República en cuanto a la transferencia de recursos a los GADS
Parroquiales de la Amazonía, se reduce el presupuesto a ejecutarse durante el año 2015; de USD
10.527.948,72 a USD 6.394.324,28 (Incluye USD 3.457.874,48 para proyectos de arrastre y USD
2.936.449,80, 3 proyectos nuevos contratados), así como también se incluye el presupuesto para el año
2016 por un valor de USD 675.009,15 (fuente 998 y 003) para pago de proyectos de arrastre 2015 y gestión
del mismo.
Para el año 2017 el programa cuenta con Inclusión al PAI por un monto de USD 565.362,05 (Incluye fuentes
de financiamiento 998 y 003) de los cuales se reflejan como devengados fuente 003 y 998 el valor de USD
336.608,87.
Para el año 2018 el programa cuenta con Inclusión al PAI por un monto de USD 253.027,32, de los cuales
únicamente se ha programado ejecutar USD 208.245,00, la diferencia es decir USD 44.782,32., va a ser
disminuida mediante modificación presupuestaria para cubrí el pago de proyectos de arrastre de estructura
propia.
2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA 2.1. Descripción de la situación actual del sector, área o zona de intervención y de influencia por el
desarrollo del proyecto
La Región Amazónica Ecuatoriana en su mayor parte está en estado natural y abarca el 45.4% de la
extensión del país con 116479 Km2 y una población de 739.814 habitantes, según el Censo de Población y
Vivienda 2010, equivalente al 5.20% del total de la población ecuatoriana. Actualmente (año 2014) y de
acuerdo a los índices de crecimiento poblacional establecidos por el INEC en el Censo de Población y
Vivienda 2010 la población es de la región Amazónica es de 844.926 habitantes.
Políticamente se divide en seis provincias: Sucumbíos, Orellana, Napo, Pastaza, Morona Santiago y Zamora
Chinchipe.
La Amazonia está compuesta por una enorme planicie que al oeste nace en el flanco oriental de la Cordillera
de los Andes, con presencia de elevaciones que pueden alcanzar hasta los mil metros de altura, Limita al
norte con Colombia, al sur y al este con Perú y al oeste con las provincias ecuatorianas de Carchi, Imbabura,
Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo, Cañar, Azuay y Loja; tiene una superficie de 116.604,07 Km2
(INEC 2010) que representa el 45,47% de la superficie total del Ecuador; en relación con el área de toda la
cuenca del Amazonas 7 413 827 Km2. La Circunscripción Territorial Especial Amazónica representa el 1,55%
(GEO AMAZONIA, PNUMA – OTCA, 2009).
En su espesa vegetación existe un verdadero laboratorio natural, donde se puede encontrar una de las
biodiversidades más ricas en el contexto mundial. Al interior de la selva habitan etnias que mantienen sus
propias lenguas, costumbres y cosmovisión (quichuas, shuaras, siona-secoya y huaronis). En esta región
existen reservas ecológicas con sus especies multicolores y etnias. Organizaciones científicas y ecológicas
con sus especies multicolores y etnias. Organizaciones científicas y familias indígenas ofrecen programas de
ecoturismo en distintas zonas de la Región.
La región esta cruzada por innumerables y caudalosos ríos que bajan de la montaña andina y se constituyen
en afluentes del gran río Amazonas; son la principal vía de circulación de los nativos, ya que por las propias
condiciones naturales de la zonas, las carreteras son escasas, en su mayoría afirmadas y con bajos niveles
de servicio. La carretera de mayor importancia es la troncal amazónica, que recorre la Región de norte a sur,
conecta las capitales provinciales. Otra alternativa de movilización es por aire, en avionetas, sujetas a
limitadas condiciones de operación tanto por la infraestructura, los equipos y el clima como por los altos costo
que implica emplear este tipo de servicio.
Ilustración 1Mapa Político de la Región Amazónica
Elaborado: ECORAE, 2015
Tabla 1Coordenadas Geográficas de la ubicación del proyecto
PROVINCIAS Coordenada X Coordenada Y
Sucumbíos 00°05’20″S 76°52′09″W
Orellana 00°19’47″S 77°00’39″W
Napo 00°59’20″S 77°48′57″W
Pastaza 01°29’33″S 77°59’50″W
Morona Santiago 02°17’41″S 78°07’33″W
Zamora Chinchipe 03°36’59″S 78°55’62″W
Elaborado por: Equipo Técnico de Planificación-ECORAE, 2015
SUCUMBÍOS
Localización La provincia de Sucumbíos se encuentra ubicada en el extremo nororiental del Ecuador y ocupa un
lugar geográfico y político estratégico en el conjunto del territorio nacional, su capital es la ciudad de
Nueva Loja – cantón Lago Agrio, y tiene una extensión territorial de 18.327 km2 con una inmensa
riqueza petrolera y minera.
Limita al norte con la República de Colombia, al sur con la República de Perú y las provincias de
Orellana y Ñapo, al este con la República de Perú, al oeste con las provincias de Carchi, Imbabura y
Pichincha.
Está conformada por siete cantones: Putumayo Sucumbíos, Gonzalo Pizarro, Lago Agrio y
Shushufindi, Cáscales y Cuyabeno; y 33 parroquias.
Tabla 2 Cantones y Parroquias de la Amazonía
CANTÓN PARROQUIA
CASCALES
EL DORADO DE CASCALES
SANTA ROSA DE SUCUMBIOS
SEVILLA
CUYABENO
AGUAS NEGRAS
CUYABENO
TARAPOA
GONZALO PIZARRO
EL REVENTADOR
GONZALO PIZARRO
LUMBAQUI
PUERTO LIBRE
LAGO AGRIO
DURENO
EL ENO
GENERAL FARFAN
JAMBELI
NUEVA LOJA
PACAYACU
STA. CECILIA
PUTUMAYO
PALMA ROJA
PUERTO BOLIVAR
PUERTO EL CARMEN DEL PUTUMAYO
PUERTO RODRIGUEZ
SANTA ELENA
SHUSHUFINDI
LIMONCOCHA
PAÑACOCHA
SAN PEDRO DE LOS COFANES
SAN ROQUE
SHUSHUFINDI
SIETE DE JULIO
SUCUMBIOS
EL PLAYON DE SAN FRANCIS
LA BONITA
LA SOFIA
ROSA FLORIDA
SANTA BARBARA
Elaborado: Equipo Técnico de Planificación-ECORAE, 2015
Población
Según el Censo de población y vivienda 2010, cuenta con 176.472 habitantes de los cuales el 41% (73.040) se encuentran ubicados en la zona urbana y el 59% (103.432) en la zona rural, con una tasa de crecimiento de 3.48% anual. El 41% de la población es económicamente activa (176.472), de los cuales el 29% son hombres y el 12% mujeres. Como, se muestra en la tabla anterior, el 53% de la población son hombres y el 47% mujeres.
Tabla 3 Población desagregada por sexo, etnia y edad
Nacionalidad o Pueblo
Indígena al que
Pertenece
SEXO Grupos
Quinquenales
De Edad
SEXO
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
Awa 37 33 70 Menor de 1 año 1819 1819 3638
Achuar 101 102 203 De 1 a 4 años 8886 8770 17656
Chachi 4 2 6 De 5 a 9 años 11341 10951 22292
Cofan 491 499 990 De 10 a 14 años 10624 10302 20926
Epera 6 3 9 De 15 a 19 años 9420 8995 18415
Siona 286 246 532 De 20 a 24 años 8262 7935 16197
Secoya 238 217 455 De 25 a 29 años 7779 7374 15153
Shiwiar 7 7 14 De 30 a 34 años 6813 5942 12755
Shuar 996 1022 2018 De 35 a 39 años 6075 5210 11285
Tsachila 14 10 24 De 40 a 44 años 5182 4117 9299
Waorani 7 7 14 De 45 a 49 años 4776 3500 8276
Zapara 5 5 10 De 50 a 54 años 3426 2393 5819
Andoa 25 28 53 De 55 a 59 años 2724 2052 4776
Kichwa de la sierra 7833 7559 15392 De 60 a 64 años 1992 1440 3432
Pastos 7 1 8 De 65 a 69 años 1571 1218 2789
Natabuela 22 21 43 De 70 a 74 años 1117 774 1891
Otavalo 48 27 75 De 75 a 79 años 532 416 948
Karanki 13 11 24 De 80 a 84 años 272 236 508
Kayambi 1 3 4 De 85 a 89 años 135 112 247
Panzaleo 9 - 9 De 90 a 94 años 58 43 101
Chibuleo 9 7 16 De 95 a 99 años 21 17 38
Salasaka 2 4 6 De 100 años y más 23 8 31
Kisapincha 3 - 3 Total 92848 83624 176472
Tomabela 2 - 2
Waranka 9 4 13
Puruhá 66 52 118
Kañari 1 - 1
Saraguro 10 2 12
Huancavilca 1 - 1
Otras nacionalidades 93 90 183
PROVINCIA SEXO
HOMBRES % MUJERES %
Sucumbíos 92.848 53 83.624 47
Se ignora 1806 1570 3376
Total 12152 11532 23684
NSA : 152788
Elaborado por: Equipo Técnico de Planificación 2015 Fuente: INEC 2010
El 75% de la población se autoidentifica como mestizos, seguido por el 13.42% de población indígena y el 11.57% se consideran blancos, afro ecuatorianos, mulatos, negros, montubios, y otros. La mayor parte de la población indígena está ubicada en el área rural de la provincia, el 65% de la población indígena corresponde a la nacionalidad Kichwa, el 4% son Cofanes, seguidos de los Siona y Secoyas con el 2% y los Achuar 1% de la población indígena. El 26% restante de la población indígena corresponde a otras nacionalidades no especificadas en el censo (1%), otras nacionalidades especificadas en el cuadro anterior (11%), y 14% que ignora su nacionalidad o pueblo.
Educación En el ámbito Sucumbíos es una de las provincias con mayores dificultades, tiene una tasa de escolaridad de 8.5 con
una diferencia de casi un año con la media nacional, y 0.4 de la media de la región Amazónica (8.9).
Tabla 4 Niveles de escolaridad
Provincias Área Sexo PROMEDIO
PROVINCIA Urbana Rural Hombres Mujeres
Sucumbíos 9,7 7,6 8,7 8,3 8,5
Fuente: INEC 2010
Al analizar la escolaridad entre el sector urbano y el rural, destaca el rezago de este último, con niveles de
escolaridad de 7,6 frente a la del área urbana que llega a 9,7 esta diferencia obedece a la limitada cobertura
de la educación en el sector rural, a las dificultades de acceso a las escuelas en muchas zonas y a la
deteriorada calidad de la educación sobre todo en los lugares más alejados y que determina tanto una
precaria infraestructura escolar, como la existencia, aún en la actualidad, de establecimientos escolares
unidocentes.
Tabla 5 Analfabetismo por sector urbano y rural y por sexo
Provincias Población Rural Población urbana PROMEDIO
PROVINCIA Hombres Mujeres Hombres Mujeres
Sucumbíos 7,3 10,7 3,4 4,5 6,7
Fuente: SIISE 2010
La tasa de analfabetismo es de 6.8 % similar a la media nacional pero superior a la de la región Amazónica
que es de 6.4%. (SIISE 2010), se presenta con mayor incidencia en el área urbana y es más usual en los
hombres.
Salud
La Tasa de crecimiento poblacional es de 4,67 muy por encima del promedio nacional 1,95; con una tasa de natalidad de 23.25 al año 2010. (SIISE 2010) Se estima que la población que accede a los servicios de salud en la provincia es de 472.650 pacientes por año. Actualmente todas las prestaciones de primer o segundo nivel no tienen costo alguno tanto para ecuatorianos como para colombianos. Cuenta con 105 establecimientos de salud entre públicos como hospitales, Centros, Subcentros y Puestos de Salud y de carácter social y privados como la Cruz Roja, INHMT Iziquieta Pérez, SNEM, Fuerzas Armadas, Dispensarios de Petro Industrial, Petro Amazonas EP, Patronatos, Policlínicos, CONADIS y entidades privadas (SOLCA, maternidades y clínicas) y otras que desarrollan actividades paralelas en la cobertura de atención médica distribuidos en los diferentes cantones, parroquias, comunidades y recintos. Los subcentros y puestos de salud tienen mayor demanda en la provincia. El 25.71% de establecimientos corresponden a Subcentros de Salud, 17.14% a puestos de salud, 15.24% a dispensarios médicos, 13.33% clínicas privadas, 7.52% a policlínicos, 7.62% a patronatos, unidades médicas móviles el 2.86 %y hospitales el 1.90%. Los hospitales cantonales Hospital Dr. Marco Vinicio Iza (Lago Agrio) y el Hospital Básico de Shushufindi Central (Shushufindi) tienen un nivel de atención 2, mientras que las demás unidades de salud tienen un nivel de atención 1. (PDOT, Sucumbíos) Áreas de salud Pública:
Área de salud Nro. 1 constituida hasta el momento por el Centro de Salud, Abdón Calderón y la administración de los Subcentros y puestos de salud de los cantones de Lago Agrio, Putumayo, Cuyabeno, Gonzalo Pizarro, Sucumbíos Alto y Dorado de Cáscales; así como del Hospital Provincial “Marco Vinicio Iza”
Área de salud Nro. 2 comprende todo el cantón Shushufindi, administrando los Subcentros y puestos de salud, incluido el Hospital Básico.
A continuación se detalla las 10 principales causas de muerte en la provincia:
Tabla 6 Principales causas de muerte en la provincia
Principales causas de muerte % de muertes
Número de
muertes por la
causa (x)
Accidentes de transporte terrestre 14.8 82
Agresiones (homicidios) 10.4 58
Lesiones autoinflingidas intencionalmente (suicidio) 5.9 33
Enfermedades cerebrovasculares 3.7 21
Diabetes mellitus 3.2 18
Ahogamiento y sumersión accidentales 2.3 13
Enfermedades infecciosas intestinales 2.1 12
Neoplasia maligna del tejido linfático, órganos
hematopoyéticos y tejidos afines 1.8 10
Ciertas afecciones originadas en el período prenatal 1.8 10
Enfermedades isquémicas del corazón 1.4 8
Causas mal definidas 24.0 133
Principales causas de muerte % de muertes
Número de
muertes por la
causa (x)
Resto de causas 28.0 155
Fuente: Estadísticas Vitales – INEC 2011
La mayor parte de muertes son por causas mal definidas, seguidas de accidentes de transporte terrestre,
agresiones, suicidios, enfermedades cerebrovasculares, diabetes, ahogamientos, infecciosas intestinales.
Servicios Básicos El 55.6 % de viviendas del área urbana y el 27.3% del área rural se abastecen por agua de la red pública a través de tubería. El 71.4% de viviendas del área urbana están conectadas a la red pública de alcantarillado, mientras que en el área rural es bajo el número de viviendas que cuentan con este servicio representando el 11.8 las que cuentan con el mismo. El 95.7% de población urbana que cuentan con un servicio de recolección de basura privado o municipal, mientras que el 31.8% de la población rural no cuenta con este servicio. El 78.1% de la población cuenta con un servicio de eliminación de excretas, de los cuales el 64% es del área rural y el 97.4% del área urbana. El 84% de viviendas tiene acceso al servicio eléctrico, de los cuales el 71.9% está en el área rural y el 97.6% en el área urbana.
SUCUMBIOS SERVICIOS BÁSICOS
AGUA
POTABLE %
LUZ
ELECTRICA
%
ALCANTARILLADO
%
URBANO 55.61 97.58 71.35
RURAL 27.27 71.91 11.83
Vialidad Las vías primarias o corredores arteriales comprenden rutas que conectan cruces de fronteras, puertos y capitales de provincia formando una malla estratégica.
En esta provincia las vías principales contienen un una longitud de 492.432km y están a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
La red vial de la provincia está conformada por vías de primer orden 492.432 km, segundo orden 952.458,82 km y tercer orden 828.043,16 km (PDOT 2011-2020 Sucumbíos). El principal eje vial de la provincia de Sucumbíos está conformado por la red de carreteras que comunican a esta provincia de Pichincha, Carchi, Orellana, Napo y con el vecino país de Colombia a través de las siguientes vías:
Troncal Amazónica (E45).-Nueva Loja, cantón Lago Agrio hasta el kilómetro 100.7, limitando con la provincia de Napo, fuente MOP.
Transversal Fronteriza (E10).- Puente sobre el río Aguarico 1, cantón Gonzalo Pizarro hasta el kilómetro 148.9, limitando con la parroquia Julio Andrade de la provincia del Carchi, fuente MOP.
Troncal Amazónica Alterna (E45A).-cantón Lago Agrio hasta el kilómetro 25.28 en el Puerto Internacional sobre el río San Miguel en la parroquia General Farfán (La Punta), limitando con la Hermana República de Colombia, fuente MOP.
Transversal Fronteriza (E10).- Nueva Loja, cantón Lago Agrio hasta el kilómetro 180.2 en Puerto El Carmen en el cantón Putumayo, limitando con el vecino país de Colombia en el departamento del Putumayo, fuente MOP.
Ilustración 2 Red vial nacional de la provincia de Sucumbíos
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial, 2011
Ilustración 3 Red vial secundaria de la provincia de Sucumbíos
La Red vial provincial de Sucumbíos está integrada por las vías secundarias, terciarias y caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias, zonas de producción y accesos a la infraestructura petrolera con los caminos de la red vial nacional y caminos vecinales de un reducido tráfico. Las vías secundarias tiene una longitud de 973.85 km aproximadamente, de las cuales el 65% (95.887 Long-km) son pavimentadas y el 35% (52.551 Long-km) son lastradas; el 40% se encuentran en estado bueno, 4% malo, 56% regular. Red vial cantonal terciarias Estas redes son administradas por los Municipios conjuntamente con los caminos vecinales, conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la red vial nacional y caminos vecinales de un reducido tráfico. Dentro de esta categorización se han tomado en cuenta a los accesos a la infraestructura petrolera de la provincia concesionadas a las petroleras las cuales se encargan de su mantenimiento. Estas vías tienen una longitud de 1. 180.930 km de los cuales 203.981 km aproximadamente están concesionados a las Petroleras y por recibir constante mantenimiento se mantienen en buen estado.
Ilustración 4 Vía Terciaria de la provincia de Sucumbíos
Fuente: Plan de Ordenamiento Territorial, 2011
Tabla 7 Redes Cantonales
RED VIAL CANTONAL TERCIARIAS
Categoría
Cantón Lago
Agrio
Cantón
Shushufindi Cantón Cuyabeno
Cantón
Cáscales
Cantón Gonzalo
Pizarro
Cantón
Putumayo
Cantón
Sucumbíos
Longitud
Km %
Longitud
Km %
Longitud
Km %
Longitud
Km %
Longitud
Km %
Longitud
Km %
Longitud
Km %
1er orden 129.694 9 11.854,00 1 47.079,00 19 21789 6 92385 48 82.495 30 130.599 76
2do orden 358.709 24 258.938,00 30 72.972,00 30 164683 42 35717 18 75.955 27 21.127 12
3er orden 526.121 35 476.183,00 55 59.685,00 24 52604 13 5711 3 63.158 23 10.127 6
4to orden 70.172 5 3.643,00 0
28984 7
1.434 1
5to orden 234.495 16 60.823,00 7 63.900,00 26 116237 30 58712 30 55.758 20 10.236 6
Calles
Urbanas 186.439 12 52.213,00 6
8400 2
Puentes 4.878 0 1.444,00 0 0,12 0 0,085 0 0,568 0 0,123 0 0,17 0
Total 1.510.508 100 865.094,00
243.753,00
392782
193093
278.923
172.258
Fuente: PDOT Sucumbíos, 2011 El 33 % de la vialidad de los cantones de la provincia son de tercer orden seguidos de los de segundo y quito orden, el 14% son vías de primer orden. Sucumbíos, Gonzalo Pizarro y Putumayo son los cantones que mayor porcentaje de vías de primer orden tienen, respectivamente. Transporte Fluvial Los ríos de la provincia en su mayoría son navegables, constituyéndose en vías de comunicación permanentes, principalmente para los pueblos y comunidades asentadas junto a sus riberas. Entre los ríos navegables de mayor importancia están : El Putumayo, San Miguel, Aguarico, y Coca, cada uno con diferentes puertos de arribo y partida; otros de menor caudal como el Cuyabeno, Tarapuy, Zabalo, Lagartococha, Jivino, Guepi, Aguas Negras, Aguas Blancas, Eno, Pusino; navegables en canoas y Killas. Transporte aéreo La provincia también cuenta con este tipo de transporte, y dado la importancia que tiene para la región y el país, en Nueva Loja existe la segunda pista aérea más grande de la Amazonía. Las empresas que diariamente prestan este servicio son TAME y VIP en la ruta Quito-Nueva Loja – Quito.
CANTONES
EMPRESA
CANTÓN
PARROQUIA
ORIENTACIÓN PISTA
PISTA (m)
CATEGORIA
FRECUENCIAS
Lago Agrio
TAME, VIP, EMBRAER
Lago Agrio
Nueva Loja 06-24 2300 x 45
CAT.6 4
Fuente: Dirección de Aviación Civil de Nueva Loja. Además existen otras pistas consideradas como privadas de menos magnitud e infraestructura, utilizadas esporádicamente por aviones pequeños, principalmente de PETROECUADOR.
CANTÓN EMPRESA
CANTÓN PARROQUIA
ORIENTACIÓN PISTA
PISTA (m)
CATEGORIA
FRECUENCIAS
CANTÓN EMPRESA
CANTÓN PARROQUIA
ORIENTACIÓN PISTA
PISTA (m)
CATEGORIA
FRECUENCIAS
Lago Agrio
TAME, VIP, EMBRAER
Lago Agrio
Nueva Loja 06-24 2300 x 45
CAT.6 4
Tarapoa DORNIER-TAME
Cuyabeno Tarapoa 12-30 1570 x 20
NIL 2
Tarapoa DORNIER-328
Cuyabeno Cuyabeno 12-30 1570 x 20
NIL 2
Palma Roja EMBRAER 145RL
Putumayo Palma Roja
12-30 1300 X NC
S/N 1
Pto Bolívar EMBRAER 145RL
Putumayo Pto Bolívar 12-30 1300 X NC
S/N 1
Pto El Carmen EMBRAER 145RL
Putumayo Pto El Carmen
12-30 1300 X NC
S/N 1
Pto Libre EMBRAER 145RL
Gonzalo Pizarra
Pto Libre 12-30 1300 X NC
S/N 1
Shushufindi EMBRAER 145RL
Shushufindi
Shushufindi
12-30 1300 X NC
CAT.6 1
Limoncocha EMBRAER 145RL
Shushufindi
Limoncocha
12-30 1300 X NC
CAT.1 1
Pañacocha EMBRAER 145RL
Shushufindi
Pañacocha 12-30 1300 X NC
CAT.1 1
Fuente: Dirección de Aviación Civil de Nueva Loja. A pesar del número de pistas existentes en la provincia estas en su mayoría son utilizadas por la empresa petrolera; ya que en la provincia ninguna empresa a compañía presta un servicio aéreo con rutas establecidas al interior de la provincia o su vez una ruta donde la región amazónica esté conectada; a la fecha, existe empresas privadas que prestan el servicio de taxi aéreo a un alto costo lo que limita que los habitantes de la zona puedan hacer uso de este servicio; por tal motivo, ECORAE, busca dar una alternativa de movilidad más eficiente y eficaz a un valor accesible de acuerdo a la capacidad económica de los habitantes de la CTEA. PROVINCIA DE ORELLANA
LOCALIZACIÓN Y LÍMITES
La provincia de Orellana, es una de las provincias del oriente ecuatoriano de reciente creación en marzo de 1998, con
una superficie de 21,692.10 km2 (INEC, 2010). Con una temperatura promedio de 28 °C, su clima es tropical húmedo
el que genera una abundante flora.
Las nacionalidades indígenas que se encuentra asentadas en esta provincia son: Kichwa, Waorani, Shuar y algunos
grupos de tagaieris (sachas). Los indígenas oriundos de zonas aledañas los Tagaieris o Sachas la conocen como
Coca, porque antiguamente iban a realizar sus rituales curativos con las hojas de coca masticadas.
La provincia de Orellana está conformada por 4 Cantones: Francisco de Orellana, Joya de los Sachas, Aguarico, Loreto
y 33 parroquias, en esta se encuentran gran población de colonos procedentes de diferentes regiones del país, y sus
principales habitantes nativos se encuentran refugiados en la selva.
Las áreas protegidas que se encuentran dentro de la provincia son: Parque Nacional Yasuní, la zona baja de reserva
de producción Faunística Cuyabeno, Parque Nacional Zumaco Napo Galeras, Reserva biológica limón Cocha, Bosque
protector Napo, Payamino, Bosque protector Estación científica San Carlos, Bosque protector sub-cuenca río
Pacayacu, Bosque protector Hollín – Loreto – Coca, Patrimonio forestal flancos al este de la cordillera de Galeras.
Gráfico No. 1 Ubicación de la Provincia en Ecuador
Limites
Norte: Provincia de Sucumbíos Sur: Provincia de Pastaza y Napo Este: Límite Internacional con el Perú Oeste: Provincia de Napo
La intervención del proyecto es en la parroquia de Tiputini, que cuenta con una pista de aterrizaje
comunitaria del mismo nombre, se encuentra ubicada en el cantón Aguarico el mismo que no cuenta con
acceso vial su única forma de ingreso a la fecha es fluvial a un tiempo de 10 a 12 horas promedio en una
canoa a motor y a 6 horas en un deslizador viajar en este tipo de transporte es sumamente alto por lo que no
todos pueden acceder a este servicio, por tal motivo existe la necesidad y demanda de los habitantes de esta
provincia por un servicio de transporte aéreo que satisfaga sus necesidades de movilidad que son limitadas a
la fecha, de igual manera al existir una emergencia médica en este cantón se vuelve difícil transportar
inmediatamente al o los pacientes.
POBLACION
Según el Censo de población y vivienda 2010 la provincia de Orellana al año 2010 contaba con 136.396
habitantes, que proyectada al año 2014 según la tasa de crecimiento poblacional de 5.06% determinada por
el INEC 2010 corresponde a 166.169 habitantes.
Población desagregada por sexo
Tabla 8 Beneficiarios por edad y Nacionalidad Provincia de Orellana
Nacionalidad o Pueblo SEXO Grupos SEXO
Ilustración 5 Ubicación de la provincia en Ecuador Fuente: Turismo Ecuador, 2011
Indígena al que
Pertenece
Hombre Mujer Total Quinquenales
De Edad
Hombre Mujer Total
Awa 2 3 5 Menor de 1 año 1734 1670 3404
Achuar 23 26 49 De 1 a 4 años 7836 7395 15231
Chachi 4 3 7 De 5 a 9 años 9110 9079 18189
Cofan 18 16 34 De 10 a 14 años 8452 8094 16546
Siona 2 5 7 De 15 a 19 años 7302 6923 14225
Secoya 5 4 9 De 20 a 24 años 6502 6012 12514
Shiwiar 8 3 11 De 25 a 29 años 6234 5667 11901
Shuar 1005 919 1924 De 30 a 34 años 5392 4369 9761
Tsachila 9 2 11 De 35 a 39 años 4609 3819 8428
Waorani 460 448 908 De 40 a 44 años 3756 2767 6523
Zapara 1 - 1 De 45 a 49 años 3324 2490 5814
Andoa 41 51 92 De 50 a 54 años 2453 1757 4210
Kichwa de la sierra 17903 16901 34804 De 55 a 59 años 1827 1360 3187
Pastos 9 6 15 De 60 a 64 años 1254 973 2227
Natabuela 4 3 7 De 65 a 69 años 1006 781 1787
Otavalo 53 31 84 De 70 a 74 años 729 576 1305
Karanki 11 15 26 De 75 a 79 años 316 280 596
Kayambi 12 3 15 De 80 a 84 años 182 149 331
Panzaleo 26 5 31 De 85 a 89 años 64 63 127
Chibuleo 31 19 50 De 90 a 94 años 23 18 41
Salasaka 6 5 11 De 95 a 99 años 12 7 19
Kisapincha 7 6 13 De 100 años y más 13 17 30
Waranka 28 15 43 Total 72130 64266 136396
Puruhá 82 72 154
Kañari 3 1 4
Saraguro 3 1 4
Paltas 1 1 2
Huancavilca 6 1 7
Otras nacionalidades 45 52 97
Se ignora 2507 2397 4904
Total 22315 21014 43329
NSA : 93067
Fuente: INEC 2010
La población está formada por colonos procedentes de varias provincias y por indígenas de la misma región.
Haciendo un total de 136.396 habitantes de los cuales 64.266 son mujeres y 72.130 son hombres (INEC,
2010)
La población indígena de Orellana en su mayoría se autoidentifica como población kichwa, shuar, y Waorani.
SALUD
La provincia de Orellana, tienen uno de los porcentajes más altos
de muerte asociada, por accidentes, muertes violentas que
afectan fundamentalmente a los hombres; y las mujeres en el
sector rural sufren principalmente de violencia.
Fuente: Dirección de análisis e Investigación del
Ministerio de Coordinación de Desarrollo Social, 2011.
VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS
En la zona rural no cuentan con viviendas adecuadas ni servicios básicos. El agua que consumen es
proveniente de los ríos, riachuelos y nacimientos de agua.
AGUA
POTABLE %
LUZ
ELECTRICA
%
ALCANTARILLADO %
URBANO 78.75 93.17 49.41
RURAL 20.64 67.17 6.72
Fuente Bibliográfica: INEC censo 2010
VIALIDAD Y TRANSPORTE
Transporte fluvial
Ilustración 6 Nro. 2.- Prevalencia desnutrición
crónica a nivel cantonal
Ilustración 7 Red vial de la provincia de Orellana Fuente: MTOP, 2011
La provincia alberga la cuenca hídrica del rio Napo, con una longitud aproximada de 220 km desde Francisco
de Orellana hasta Nuevo Rocafuerte, conformada por las sub cuencas de los ríos: Tiputini, Yasuní, Aguarico,
Coca, Payamino, Jivino, Cononaco, Nashiño, Indillama y Suno. Todos estos ríos son navegables, son la
principal vía fluvial de comunicación de la población dentro de la provincia. (www.uct.edu.ec. Cabañas
ecológicas, descargado octubre, 2011)
La provincia cuenta con una red hídrica muy importante para el desarrollo del transporte fluvial, la misma que
es utilizada por los habitantes del sector mediante empresas de transporte desde El Coca. Este servicio que
prestan compañías privadas a un alto costo y adicional a ello el tiempo de movilización hacia la parroquia
Tiputini es de 10 a 12 horas en una canoa a motor de existir una emergencia médica no tienen otra
alternativa de salida.
Transporte Aéreo
La parroquia Tiputini, cuenta con una pista de aterrizaje aérea que a la fecha ECORAE, está interviniendo en
actividades de mantenimiento y mejoramiento en conjunto con el GADM, para garantizar su operatividad en
el caso de existir una emergencia traslado de pacientes y a su vez, por medio de la misma se requiere
ampliar el sistema de transporte aéreo TAE, que viene impulsando el ECORAE desde el año 2010 para
garantizar la movilidad de los habitantes del interior de la amazonia y de esta provincia a un costo accesible.
Ilustración 8 Red fluvial de la provincia de Orellana Fuente: Mapas de Ecuador y sus provincias, 2011
Ilustración 9 Ubicación de la pista de aterrizaje comunitaria en la provincia de Orellana
Fuente: Equipo técnico de pistas – ECORAE, 2011
ASPECTOS ECONÓMICOS
En Francisco de Orellana, se encuentran localizados algunos pozos petroleros, que son fuente de divisas para nuestro país y que no han sido invertidos en la provincia, ha sido relegada y marginada a lo largo de la historia a pesar que de ella proviene el recurso más importante del país, el petróleo, cuya explotación no ha beneficiado directamente a las provincias que lo proveen sino más bien ha sido un factor fundamental de contaminación de aguas, suelos, ha obligado a la población indígena a refugiarse en lugares recónditos que no cuentan con servicios básicos, educación y salud. Hay sectores de gran producción agrícola y ganadera; existen cultivos de oleaginosas. La pesca que realizan
los nativos y colonos en los diferentes ríos en bastante activa. La exportación de madera también ha sido
permanente, pero ahora se procura racionalizarla para evitar la alteración del ecosistema y proteger la
variada fauna que habita dentro de los límites provinciales.
Comercio: Hay activo intercambio de productos agrícolas y artesanías con las ciudades y poblaciones
vecinas; los colonos y vendedores ambulantes e informales también impulsan la actividad comercial.
Turismo
Según Orellana Turística (2011) en la provincia existen varios lugares turísticos como:
Comunidad Shuar Nantip: se conservan algunas costumbres tradicionales a nivel de la organización social, la arquitectura, música, danza, la comida y la medicina.
Centro de Rescate Cultural Elías Andy: Se dedica al rescate y revalorización de la cultura Kichwa.
Siendo su objetivo principal investigar sobre las costumbres ancestrales de la nacionalidad Kichwa para intentar recrear las que se hayan perdido en el proceso de interacción con la sociedad nacional (danza, música y artesanías).
Parque nacional Yasuní: Es el área protegida más grande del Ecuador, en este parque se llevan a
cabo varias actividades importantes:
Ecoturismo Conservación de la biodiversidad Investigación científica Explotación de petróleo Desarrollo comunitario indígena. Región amazónica de alta biodiversidad y endemismo
En esta provincia realizan importantes actividades turísticas donde están involucradas varias comunidades que se asientan en la misma, convirtiéndose éste en uno de sus principales ingresos económicos a más de la agricultura y ganadería y otras actividades que realizan. En esta provincia se encuentra el parque Nacional Yasuní, que tiene una alta afluencia de turismo Nacional y extranjero ya que es un lugar de alta biodiversidad y endemismo. Por esto es primordial el mejoramiento de la pista comunitaria de Tiputini, la cual además forma parte de la ruta del Yaku Ñanby (Ruta del agua) con lo que se elevara el nivel de vida de sus habitantes y garantizará la seguridad de las operaciones aéreas.
PROVINCIA DE NAPO
La provincia de Napo, es una de las provincias amazónicas de Ecuador, se halla en el sector oriental del país,
incluyendo parte de las laderas de los Andes, hasta las llanuras amazónicas. Toma su nombre del río Napo.
Su capital es la ciudad de Tena.
LOCALIZACIÓN Y LÍMITES
Limites
Norte: Provincia de Sucumbíos Sur: Provincia de Pastaza Este: Provincia de Cotopaxi y Tungurahua Oeste: Provincia de Pichincha
POBLACIÓN
Tabla 9.- Población desagregada por Sexo - Orellana
Nacionalidad o
Pueblo
Indígena al que
Pertenece
SEXO Grupos
Quinquenales
De Edad
SEXO
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
Awa 5 7 12 Menor de 1 año 1253 1243 2496
Achuar 10 4 14 De 1 a 4 años 5648 5480 11128
Chachi 4 2 6 De 5 a 9 años 7125 6903 14028
Cofan 11 6 17 De 10 a 14 años 6645 6378 13023
Siona 3 5 8 De 15 a 19 años 5656 5651 11307
Secoya 2 - 2 De 20 a 24 años 4423 4439 8862
Shiwiar 4 4 8 De 25 a 29 años 4188 4159 8347
Shuar 73 64 137 De 30 a 34 años 3640 3333 6973
Tsachila 58 44 102 De 35 a 39 años 3091 3000 6091
Waorani 57 55 112 De 40 a 44 años 2519 2252 4771
Zapara 3 3 6 De 45 a 49 años 2295 2162 4457
Ilustración 10 Ubicación de la provincia en el Ecuador
Nacionalidad o
Pueblo
Indígena al que
Pertenece
SEXO Grupos
Quinquenales
De Edad
SEXO
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
Andoa 148 133 281 De 50 a 54 años 1690 1560 3250
Kichwa de la sierra 27119 26877 53996 De 55 a 59 años 1423 1348 2771
Pastos 3 1 4 De 60 a 64 años 1092 1005 2097
Otavalo 46 63 109 De 65 a 69 años 873 826 1699
Karanki 9 22 31 De 70 a 74 años 570 508 1078
Kayambi 158 160 318 De 75 a 79 años 335 314 649
Kitukara 6 2 8 De 80 a 84 años 173 213 386
Panzaleo 35 27 62 De 85 a 89 años 79 85 164
Chibuleo 12 22 34 De 90 a 94 años 37 45 82
Salasaka 9 5 14 De 95 a 99 años 12 12 24
Kisapincha 5 6 11 De 100 años y más 7 7 14
Tomabela 2 3 5 Total 52774 50923 103697
Puruhá 93 67 160
Kañari 1 - 1
Saraguro 4 8 12
Otras nacionalidades 161 148 309
Se ignora 1463 1603 3066
Total 29504 29341 58845
NSA : 44852
Elaborado por: Equipo Técnico de Transporte Multimodal. 2012 Fuente: INEC 2010
La población de la provincia de Napo en su mayoría son hombres 52774 y 50923 mujeres haciendo un total
de 103697 habitantes en la provincia.
La mayoría de la población se autoidentifica como Kichwas de la sierra Según INEC, 2010.
CANTÓN HOMBRES MUJERES TOTAL
Archidona 12633 12336 24969
Arosemena Tola 1934 1730 3664
El Chaco 4128 3832 7960
Quijos 3136 3088 6224
Tena 30943 29937 60880
TOTAL 52774 50923 103697
Elaborado por: INEC, 2010
CLIMA Y TEMPERATURA
La provincia de Napo en general tiene un clima que varía entre templado permanentemente húmedo (90%)
de las alturas serranas a un tropical lluvioso de la zona plana o amazónica.
Las lluvias son igualmente abundantes, aunque en menor escala que zona media-alta.
Como elementos regulares de la temperatura podemos citar a las lluvias que refrescan la atmósfera, a la
evaporación de los ríos que absorben el calor y a la vegetación que da sombra a la tierra.
Las lluvias caen durante todo el año pero son más fuertes y torrenciales entre enero y julio, dando origen a
las crecientes e inundaciones de los ríos.
Con una población mayoritariamente indígena, Napo es la principal puerta de ingreso a la Amazonía desde Quito y es una provincia con una topografía singular que va desde el páramo de Papallacta hasta las verdes llanuras de selva oriental. La Reserva de Biósfera Sumaco, ubicada en parte en Napo, abarca desde páramos hasta selvas tropicales. El núcleo de esta rica reserva es el Parque Nacional Sumaco-Napo-Galeras, que alberga paisajes de alta montaña, bosques de neblina, profundos cañones y ríos de selva alta y baja. Economía
El 32% de la población económicamente activa se dedica a las actividades agrícolas y pecuarias. La
prestación de servicios en calidad de funcionarios, empleados públicos, de la pequeña industria y
manufactura siguen en importancia.
En la ciudad de Tena se concentra la administración pública provincial, en la cual existe buena actividad
económica que se asevera en la instalación de diferentes tipos de comercio como tiendas, almacenes,
restaurantes, hoteles, cooperativas de taxis, camionetas, farmacias, etc.
Servicios Básicos
AGUA
POTABLE %
LUZ
ELECTRICA
%
ALCANTARILLADO %
URBANO 93.95 98.05 83.86
RURAL 35.34 76.34 14.98
Fuente Bibliográfica: INEC censo 2010
Elaborado por: Equipo Técnico Planificación 2015
Turismo
El Parque Amazónico La Isla (PALI): Centro de interpretación ambiental donde se difunde el valor de nuestro
bosque y la conservación de los recursos naturales a través de educación ambiental. El Parque se constituye
en un muestrario del ecosistema amazónico, en donde la flora nativa se observa en todo su esplendor.
Puerto Misahuallí: Es un balneario de río con arena blanca y blanda. La playa está decorada por decenas de
árboles que son el hábitat de Peco el mono y sus descendientes. Si Peco encuentra a una persona en el
parque se acerca para hacerse presente. Ellos están acostumbrados a los turistas y no siente ningún temor
para tomar lo que necesite de casas y tiendas; son uno de los atractivos del pueblo. Carnaval de Misahuallí:
Puerto Misahualli por más de 17 años viene realizando el Carnaval Playero en su hermosa playa de agua
dulce, este festival se lo realiza con artistas locales, nacionales e internacionales, este festival se lo realiza el
domingo de carnaval.
Educación
En la provincia de Napo al año 2010 según el INEC se tiene una tasa del 6.3% de analfabetismo.
Salud
De la gráfica anterior se desprende el siguiente análisis los
cantones Quijo y Tena presentan la más alta prevalencia de
desnutrición crónica infantil.
Ilustración 11: Prevalencia de desnutrición crónica infantil
Fuente: MSP, 2010
Vivienda y servicios básicos
Vivienda
11032, 1147, 3389, 2551, 305, 4014, 24 familias cuentan con una
vivienda propia totalmente pagada, propia y la está pagando, propia
heredada, prestada o cedida (no pagada), arrendada anticresis servicios
respectivamente como se muestra en la gráfica.
Luz eléctrica
19040, 351, 69, 54, 2824 familias cuentan con una red eléctrica de
servicio público, con panel solar, familias generador de luz planta
eléctrica, otro y no cuentan con este servicio respectivamente, de
este análisis se desprende que 2824 familias no cuentan con este
servicio.
Procedencia del agua para consumo
13261, 1493, 6081, 30 1473 Familias de la provincia de Napo cuentan
de una red pública, de pozo, de río vertiente acequia o canal, de carro
repartidor, otro (Agua lluvia) respectivamente. Del análisis se puede
notar que un gran número de familias/habitantes carece de una red
pública.
Vialidad y Transporte
Ilustración 12: Vialidad y transporte
El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, ejecuta importantes trabajos viales en la provincia de Napo, los mismos que enlazarán definitivamente extensos sectores agrícolas, ganaderos y turísticos, entre la Amazonía y el resto del país.
Transporte Aéreo
La provincia de Napo en infraestructura aérea cuenta con el aeropuerto internacional de Jumandy.
PROVINCIA DE PASTAZA
LOCALIZACIÓN Y LÍMITES
Con una superficie de 29.773,7 km2, la provincia de Pastaza está compuesta por los cantones: Puyo, Mera, Santa Clara y Arajuno. El clima es muy húmedo y tropical, la temperatura media es de 25 °C. Puyo capital de provincia llamada también “Corazón de la Amazonía” se encuentra a 935 m sobre el nivel del mar, tiene un fuerte movimiento comercial dotado de los servicios de una ciudad moderna. Limites
Norte: Provincia de Napo y Orellana Sur: Morona Santiago Este: Perú Oeste: Tungurahua
Ilustración 13: Mapa De Ubicación Geográfica De Pastaza
Fuente: PDOT del GAD Pastaza, 2011
POBLACIÓN
Población desagregada por sexo etnia y edad
La población está formada por colonos procedentes de varias provincias y por indígenas de la misma región. Haciendo un total de 83.933 habitantes de los cuales 41.673 son mujeres y 42.260 son hombres (INEC, 2010). Como se muestra en el siguiente cuadro.
Tabla 10: Población desagregada por sexo etnia y edad Nacionalidad o Pueblo
Indígena al que
Pertenece
SEXO Grupos
Quinquenales
De Edad
SEXO
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
Awa 1 4 5 Menor de 1 año 1056 1002 2058
Achuar 1250 1315 2565 De 1 a 4 años 4386 4286 8672
Chachi 10 4 14 De 5 a 9 años 5509 5504 11013
Cofan 5 - 5 De 10 a 14 años 5140 5068 10208
Epera - 2 2 De 15 a 19 años 4836 4412 9248
Secoya 16 14 30 De 20 a 24 años 3810 3709 7519
Shiwiar
412 406 818 De 25 a 29 años 3279 3443 6722
Shuar 2794 2851 5645 De 30 a 34 años 2783 2916 5699
Tsachila 2 1 3 De 35 a 39 años 2478 2530 5008
Waorani 619 565 1184 De 40 a 44 años 1954 1953 3907
Zapara 239 217 456 De 45 a 49 años 1714 1750 3464
Andoa 1213 1249 2462 De 50 a 54 años 1376 1388 2764
Kichwa de la sierra 8922 8895 17817 De 55 a 59 años 1121 1029 2150
Pastos 5 4 9 De 60 a 64 años 923 862 1785
Otavalo 8 12 20 De 65 a 69 años 701 712 1413
Karanki 6 4 10 De 70 a 74 años 493 435 928
Kayambi 7 1 8 De 75 a 79 años 325 278 603
Kitukara 1 - 1 De 80 a 84 años 201 242 443
Panzaleo 13 12 25 De 85 a 89 años 115 97 212
Chibuleo 22 29 51 De 90 a 94 años 36 43 79
Salasaka 1 1 2 De 95 a 99 años 17 10 27
Kisapincha 16 12 28 De 100 años y más 7 4 11
Tomabela 4 4 8 Total 42260 41673 83933
Waranka 7 8 15
Puruhá 141 117 258
Kañari - 1 1
Saraguro 4 10 14
Paltas 3 - 3
Manta - 1 1
Huancavilca 1 - 1
Otras nacionalidades 80 72 152
Se ignora 885 901 1786
Total 16687 16712 33399
NSA : 50534
Elaborado por: Equipo Técnico de Transporte Multimodal. 2014 Fuente: INEC 2010
Según la tasa de crecimiento poblacional determinada por el INEC 2010 (3,41%) en el año 2014 la provincia cuenta con 95980 habitantes. Con relación a las otras provincias orientales, Pastaza tiene menor población, la cual se encuentra concentrada en los sectores urbanos y de colonización como Shell-Mera, Santa Clara, Arajuno y el Puyo, mientras la zona rural tiende a despoblarse. Cerca de la mitad de la población de la provincia es inmígrate y se complementa de importantes grupos étnicos como los shuar y los kichwas amazónicos. En la provincia de Pastaza se encuentran asentadas 7 de las 10 nacionalidades indígenas de la región amazónica como son: Waorani, Andoa, Shuar, Achuar, Shiwiar, Sápara, y Kichwa. También existen rezagos de población nativa ubicada en la selva amazónica, conocida generalmente como yumbos y habla kichwa; hay vestigios de la sociedad nómada como es el caso de los Waorani con su idioma el huao. Y los sáparos que habitan en trayectos del río Tigre, hablan el idioma Sáparo o Andoa.
EDUCACIÓN
Ilustración 14: Promedio de Estudios
N° DiagnósticoNúmero de casos
al año (2010)
1 Infección Respiratoria 1608
2 Infección Bacteriana de sitio no Especificado 303
3 Diarrea 341
4 Gastritis y duodenitis 294
5 Bronquitis aguda, no especificada 314
Elaborado: Estadística
DIRECCION PROVINCIAL SALUD PASTAZA
PRINCIPALES CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE PASTAZA
Fuente: INEC 2010
La provincia de Pastaza registra el mejor desempeño con 7 grados de escolaridad, pero esto es en el sector urbano y el rural siempre es rezagado, esto se debe a la limitada cobertura de educación en el sector rural, a las dificultades de acceso a las escuelas en muchas zonas y a la deteriorada calidad de educación sobre todo en los lugares más alejados a ella sumado una infraestructura inadecuada. Los altos niveles de analfabetismo se deben a la inaccesibilidad que tienen algunas comunidades rurales, con el mejoramiento de las pistas en la provincia, el desarrollo de estos sectores crecerá. SALUD
En la provincia de Pastaza las principales causas de morbilidad en la población indígena son a causa de la mala calidad del agua la que produce gran cantidad de enfermedades bacterianas, gastrointestinales y diarreas, el clima y la intemperie también juegan un papel predominante provocando enfermedades de índole respiratoria como Bronquitis, neumonía entre otras. En la siguiente tabla se detalla las cinco principales causas de morbilidad que aquejan a la población indígena de Pastaza.
Tabla 11:
Los habitantes de las parroquias rurales y comunidades de Pastaza tienen un precario sistema de salud, pues al interior la infraestructura de salud, los médicos y los equipos con los que cuentan no permiten una
atención adecuada y oportuna. El difícil acceso a los puestos de salud y centros de salud es otro factor que agudiza más esta problemática. VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS
AGUA
POTABLE
%
LUZ
ELECTRICA
%
ALCANTARILLADO %
URBANO 92,87 98.55 79.65
RURAL 36.14 62.73 21.71
Fuente: INEC censo, 2010
Elaborado por: Equipo Técnico ECORAE. 2014
VIALIDAD Y TRANSPORTE Red vial
La provincia de Pastaza por ser una de las más grandes del Ecuador, también tiene muchos problemas con las comunidades aisladas, ya que una gran parte de éstas se encuentran incomunicadas por no contar con un acceso de camino vecinal o puente. Al año 2011, la provincia de Pastaza cuenta con una longitud de 140.83 km de vías asfaltadas por el MTOP, 157.96 km de vías asfaltadas por el Gobierno Provincial de Pastaza y una red de vías lastradas de aproximadamente 592 km.
FUENTE: Plan De Desarrollo Y Ordenamiento Territorial Del Gobierno Provincial De Pastaza Red Fluvial
Los ríos que cruzan la provincia de Norte a Sur son: el Shiripuno y el Tiguiño, tributarios del Cononaco, que es el límite septentrional con la provincia de Napo. Entre los ríos más importantes están en el Pastaza que en sus orígenes las aguas del Patate y el Chambo, cruza la cordillera Oriental de los Andes, forma la cascada de Agoyán y sale a la región Oriental para seguir por planicie amazónica. Los ríos Pindoyacu y Conambo que corren por la planicie del centro oriente hasta unirse en el punto que comienza el río Tigre; el río Bobonaza que nace en las alturas de la cordillera de Siguin continúa al Suroeste hasta unirse con el Pastaza; ríos igualmente importantes son el Curaray, Villano, Arajuno, Corrientes, Tigre, Copataza, entre otros. Las cuencas hidrográficas de la provincia de Pastaza, forman parte de la cuenca más grande de América del Sur, la cuenca del río Amazonas.
Ilustración 15 Red fluvial de Pastaza
Fuente: Turismo Pastaza, 2008
Río Pastaza: se forma por la confluencia de los ríos Chambo y Patate en Ecuador. Se divide en el alto
Pastaza desde su origen hasta la desembocadura del río Huasaga, y el bajo Pastaza, comprendido desde la
boca del río Huasaga hasta su desembocadura en el río Marañón en Perú.
El río Pastaza es la tercera cuenca de drenaje del Ecuador, con una superficie de 23.057 km2, un promedio anual de
precipitación de 3,255 mm y una descarga promedio de 2,051 m3 por segundo. Atraviesa 5 provincias cuya
población total es de 1.370.000 habitantes que representa el 11,28 % del país. En Ecuador se puede
diferenciar dos zonas geográfica y culturalmente distintas a lo largo de la cuenca, una parte alta donde se
origina la cuenca en la sierra central, y la parte baja que corresponde a dos provincias amazónicas fronterizas
con Perú.
Rio Tigre: Nace en la confluencia de los ríos Conambo y Pituyacu, en la provincia de Pastaza. Desemboca en
el río Marañón.
Río Curaray es un largo río sudamericano de aguas blancas que discurre por Ecuador y el Perú, un afluente del río Napo. Tiene una longitud de 800 km,de los que unos 414 km2 discurren por el territorio amazónico peruano del departamento de Loreto. El río Curaray es un río que discurre por la zona oriental del Ecuador, por la provincia de Pastaza y es parte de la cuenca del río Amazonas. En su curso alto baña las localidades de Curaray y Cochaquingu. En la frontera con Perú recibe por la izquierda su principal afluente, el río Cononaco, en la localidad homónima de Cononaco. En Perú discurre en dirección sureste por los amplios llanos del departamento de Loreto, siendo un río totalmente meándrico. Recibe al río Nushiño por la izquierda, en la localidad de Puerto Arica, y, más abajo, al río Villano, por la derecha. Desemboca en el río Napo en la ciudad peruana de Curaray. Río Conambo pertenece a Pastaza en Ecuador Está clasificado como: Hidrográfico (Rio, riachuelo, arroyo, etc.)
Río Bobonaza pertenece a Pastaza en Ecuador. Está clasificado como: Hidrográfico (Rio, riachuelo, arroyo, etc.). En la provincia de Pastaza existen ríos navegables como el Pastaza, Bobonaza y Curaray sin embargo debido al escaso apoyo institucional no han sido desarrollados como una alternativa de movilidad y conectividad entre las comunidades rurales. Apenas se ha dotado de canoas y motores a ciertas comunidades, por lo que el transporte fluvial en esta provincia es de tipo artesanal comunitario y con un alto grado de riesgo e inseguridad.
Transporte Aéreo
En la provincia encontramos 81 pistas de aterrizaje comunitario, y la mayoría tienen una capa de rodadura de
tierra y césped, que se encuentran ubicadas en los territorios de las nacionalidades Kichwa, Achuar Shiwiar,
Waorani, Sápara y Shuar. Las mismas que no prestan las condiciones adecuadas, para la entrada y salida de
las avionetas a las distintas comunidades, ya que su capa de rodadura no es la adecuada y no tienen un
mantenimiento continuo mucho menos señalización haciendo más difícil el transporte aéreo, las comunidades
beneficiadas son las que realizan mucha de las veces el mantenimiento sin ninguna dirección o conocimiento
técnico.
Ilustración 16: Mapa de las Pistas Comunitarias en la Provincia de Pastaza
Fuente: Equipo técnico de pistas – ECORAE, 2011
Las pistas de aterrizaje comunitarias han sido construidas mediante mingas de las comunidades amazónicas,
sin asesoría técnica, ni herramientas adecuadas motivo por el cual la gran mayoría no está en buen estado,
ni garantizan la operación segura de los vuelos. Existen pistas de aterrizaje comunitarias de diversas
medidas, capas de rodadura de tierra, lodo, hierba y lastradas. La mayoría de pistas no disponen de radio
comunicación, por lo que los pilotos utilizan ayudas visuales para poder despegar y aterrizar.
La DGAC ha otorgado los permisos de operación de las pistas, sin embargo esta entidad no exige la
implementación de infraestructura más segura y ayudas visuales.
Las comunidades del interior de la CTEA, debido a las necesidades de movilidad para salir abastecerse de
productos de primera necesidad han construido pistas de aterrizaje comunitarias donde ingresan operadoras
aéreas en la modalidad de taxi aéreo a un costo muy elevado por tal motivo no pueden acceder a este
servicio o tienen que trabajar todo el año, para poder realizar un vuelo hacia la ciudad capital Puyo, viviendo
los habitantes de la CTEA en una situación de aislamiento, motivado de ello ECORAE, busca brindar una
alternativa de transporte aéreo económico ampliando la cobertura del sistema transporte aéreo que llega a la
fecha a tres comunidades: Lorocahi, Jaime Roldo y Montalvo.
ASPECTOS ECONÓMICOS
Agricultura: Una pequeña parte de la provincia es dedicada a la agricultura de caña, plátano, banano,
naranjilla, yuca, tabaco, frutas, té, maíz.
Ganadería: Recientemente se ha impuesto la ganadería en esta región con más aceptación con el ganado
vacuno, para la producción de carne y leche que son enviadas hacia las provincias de Tungurahua y
Pichincha. Los ríos de la provincia de Pastaza son ricos en peces con la posibilidad de encontrar en ellos oro.
Flora: La abundancia de recursos naturales como los vegetales, gala de esta región, así por ejemplo en la
industria maderera se encuentra el cedro, laurel, caoba, canelo, motilón, copal, susceptibles a ser
exportadas.
Minerales: Los minerales en el subsuelo se explotan en pequeñas cantidades como el oro, la plata, sílice o
asfalto.
Industrias: El plan Pastaza se ha creado para el desarrollo forestal, maderero, ganadero, agrícola,
agroindustrial y piscícola.
Comercio: El movimiento comercial es relativamente pequeño y es relacionada con la producción agrícola,
ganadera, madera contra chapada, té, licores, y artesanía propia de la región: tejidos, cerámica, instrumentos
musicales y armas tradicionales.
Turismo: Hay varios proyectos turísticos y ecológicos que desarrollan sus actividades a nivel provincial y que
ofrecen desde criaderos de animales silvestres, hasta centros de conservación de plantas medicinales. Una
de las mejores formas de conocer la variedad cultural de Pastaza es visitando sus amigables comunidades
indígenas en el interior de la provincia, varias agencias de viajes locales ofrecen paquetes turísticos muy
razonables donde la convivencia intercultural mediante el turismo comunitario se vuelve una realidad.
Además la ciudad cuenta con museos, parques temáticos, paseos ecológicos, puentes colgantes, miradores,
piscina de olas artificiales y muchos centros turísticos privados que le encantaran. El turismo es una prioridad
aquí.
PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO
LOCALIZACIÓN Y LÍMITES
La provincia de Morona Santiago fue creada en 1953 su superficie es de 24,059.40 km2 está conformada
por 12 cantones: Gualaquiza, Huamboya, Limón Indanza, Logroño, Morona, Pablo Sexto, Palora, San Juan
Bosco, Santiago, Sucúa, Taisha, Tiwintza y 58 parroquias. (INEC, 2010)
En esta provincia habita la nacionalidad Shuar, Achuar, cuya lengua es el Shuar Chicham, este pueblo es
conocido universalmente como reductores de cabeza humana, por su espíritu guerrero, hoy no vigente. Entre
los platos más típicos se encuentra el ayampaco, preparado con pescado o pollo, palmito y especies,
envuelto en hojas de bijao y asado.
La provincia de Morona Santiago por sus Características físicas fluctúa desde los 300 hasta 2900 metros
sobre el nivel del mar, con una temperatura promedio de 22 °C. La cordillera Central de los Andes es la más
alta y está situada al oeste de la provincia; de ella se desprenden grandes ramales o pequeñas cordilleras
como las de Condorazo, Huamboya, Cruzado y Patococha; en este sistema montañoso las elevaciones de
mayor altura son: El Altar 5.319 m, el Ubillín, el volcán Sangay unos de los más activos del mundo 5.230 m y
el nevado Ayapungo (4.699m). Al observar el relieve de la provincia se aprecian dos zonas:
Zona PRE-amazónica.- Comprometida entre las estribaciones de la Cordillera central de los Andes y la
Tercera Cordillera o Cutucú. En esta zona se encuentra los valles del Llushín, Palora, Upano, Coangos y
Zamora.
Zona Amazónica.- Forma un triángulo que se ubica entre la cordillera del Cutucú, el Rio Pastaza y se
extiende hacia el este por la llanura amazónica.
Ilustración 17. Ubicación de Morona en Ecuador
Límites: Norte: Provincias de Tungurahua y Pastaza Sur: Provincia de Zamora Chinchipe y la República
del Perú Este: República del Perú Oeste: Provincias del Azuay, Cañar y Chimborazo
Fuente: PLANDOT – MS, 2011
La intervención del programa es en 17 parroquias: Chiguaza, Gualaquiza, Huamboya, Huasaga, Macuma,
Pumpuentsa, San Carlos de Limón, San José de Morona, San miguel de Conchay, Santiago, Sevilla don
Bosco, Taisha, Tuutinentsa, Yaupi y Yunganza, las mismas que cuentan con pistas de aterrizaje comunitarias
y se encuentran en los cantones de: Gualaquiza, Huamboya, Limón Indanza, Logroño, Morona, San Juan
Bosco, Santiago, Taisha y Tiwintza
POBLACIÓN
Tabla 11 Población desagregada por sexo, etnia y edad
Nacionalidad o Pueblo
Indígena al que
Pertenece
SEXO Grupos
Quinquenales
De Edad
SEXO
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
Awa 22 21 43 Menor de 1 año 2194 2051 4245
Achuar 1841 1930 3771 De 1 a 4 años 9018 8748 17766
Chachi 1 2 3 De 5 a 9 años 10460 10738 21198
Cofan 104 84 188 De 10 a 14 años 9953 9459 19412
Epera 8 3 11 De 15 a 19 años 8521 7936 16457
Siona 2 2 4 De 20 a 24 años 6400 6301 12701
Secoya 34 29 63 De 25 a 29 años 5538 5340 10878
Shiwiar 69 64 133 De 30 a 34 años 4185 4307 8492
Shuar 31426 31204 62630 De 35 a 39 años 3666 3806 7472
Tsachila 3 1 4 De 40 a 44 años 3164 3188 6352
Waorani 1 1 2 De 45 a 49 años 2882 2746 5628
Zapara - 1 1 De 50 a 54 años 2301 2143 4444
Andoa 36 57 93 De 55 a 59 años 1798 1707 3505
Kichwa de la sierra 425 448 873 De 60 a 64 años 1551 1464 3015
Pastos 2 2 4 De 65 a 69 años 1252 1265 2517
Natabuela 4 4 8 De 70 a 74 años 842 767 1609
Otavalo 27 15 42 De 75 a 79 años 496 479 975
Karanki 3 - 3 De 80 a 84 años 334 350 684
Kayambi 6 - 6 De 85 a 89 años 194 168 362
Kitukara - 1 1 De 90 a 94 años 77 85 162
Panzaleo 12 8 20 De 95 a 99 años 18 35 53
Chibuleo 11 13 24 De 100 años y más 5 8 13
Salasaka 3 3 6 Total 74849 73091 147940
Kisapincha 3 - 3
Waranka 1 - 1
Puruhá 54 33 87
Kañari 20 27 47
Saraguro 16 10 26
Otras nacionalidades 19 18 37
Se ignora 1670 1734 3404
Total 35823 35715 71538
NSA: 76402
Elaborado por: Equipo Técnico de Transporte Multimodal. 2014 Fuente: INEC 2010
La población está formada por colonos procedentes de varias provincias y por indígenas de la misma región. Haciendo un total de 147.940 habitantes de los cuales 73.091 son mujeres y 74.849 son hombres, 49.659 se encuentran ubicados en el área urbano y 98.281 en el área rural (INEC, 2010), sin embargo de acuerdo a la tasa de crecimiento poblacional determinada por el INEC (2,76%) al año 2014 Morona Santiago cuenta con 164961 habitantes.
El 47% de la población es mestiza y el 48% población indígena (INEC 2010); de la población indígena la
mayor parte pertenecen a las nacionalidades Shuar y Achuar.
SALUD
En materia de acceso a la salud, uno de los problemas del país es la baja cobertura de seguros y servicios
de salud sobre todo en la región amazónica.
Ilustración 18 Prevalencia Desnutrición Crónica a nivel Cantonal
Fuente: Dirección de análisis e Investigación del Ministerio de Coordinación de Desarrollo Social, 2011.
VIVIENDA Y SERVICIOS BÁSICOS
En el sector rural la mayoría de habitantes no cuentan con una vivienda digna, mucho menos con servicios
básicos. En las comunidades alejadas del sector urbano prácticamente no existe agua potable ni entubada
sus fuentes son los ríos, riachuelos, quebradas y nacimientos de agua.
AGUA POTABLE % LUZ ELECTRICA % ALCANTARILLADO %
URBANO 95.37 98.31 81.42
RURAL 35.8 60.66 10.88
Fuente Bibliográfica: INEC censo 2010
Elaborado por: Equipo Técnico ECORAE. 2014
VIALIDAD Y TRANSPORTE
Red Vial Provincial
La Red Vial Provincial está compuesta por los siguientes sistemas viales:
Vías terciarias Caminos vecinales
Ilustración 18 Red Vial Estatal En Morona Santiago
Fuente: PLANDOT- Morona Santiago, 2011
Red vial terciaria en el cantón Taisha, 28 Km
En el Cantón Taisha existen 28 km de vías terciarias, las mismas que han sido construidas tanto por el
gobierno provincial y municipal, y en algunos casos en forma conjunta. Se encuentran las siguientes vías:
Taisha – Pimpints Taisha – Tuutinentsa Taisha – Libertad – Pumpuentsa – río Macuma; al momento la construcción se encuentra en
Pumpuentsa. Caminos vecinales
En la provincia se cuenta con 1.866 km de caminos viales manejados por el gobierno provincial, de los cuales
un 60% se encuentran en la llanura Amazónica y un 40% en los valles subandinos.
Transporte fluvial
Una forma importante de conectividad en la provincia de Morona Santiago es la fluvial, los principales ríos
navegables son:
Zamora Macuma, navegable a partir de la comunidad Yamanunka. Kankaimi, no es navegable en época de estiaje (Agosto a Octubre), se encuentra a 1 hora de camino
desde San José de Morona (a 2 km) siguiendo por la carretera, tiene un ancho aproximado de 80 m. Yamanunka Wichimi
Los "Puertos" de embarque más importantes que se encuentran en la zona Transkutukú son: Cantón Taisha
Puerto Playa.- Ubicado en la parroquia Tuutinentsa a orillas del río Kamkaimi. Puerto Yamanunka.- Ubicado en la comunidad del mismo nombre a orillas del río Macuma. Puerto Tzapapentza.- En la comunidad del mismo nombre a orillas del río Macuma. Puerto Wichimi.- En la zona Achuar a orillas del río Wichimi. Cantón Tiwintza Puerto Yaupi.- Ubicado en la comunidad de Jempekat junto al puente de la Vía Austral 40 sobre el río
Yaupi.
Puerto Morona, ubicado en la Comunidad San Pedro de Morona, donde la Vía Austral 40 cruza el río Morona,
aquí hay un puente colgante para el paso de peatones y carros pequeños, los carros grandes cruzan en
gabarra. Puerto Morona se encuentra aproximadamente a 2 km del límite con Perú.
Puerto Kashpaime.- En la parroquia San José de Morona, a orillas del río Morona, junto a Vía Austral 40.
Cantón Gualaquiza
Puerto Proveeduría ubicado en la comunidad del mismo nombre a orillas del río Zamora, desde este puerto
también se accede al río Bomboiza.
En estos puertos hay servicio de canoas que cumplen turnos de transporte, las embarcaciones tienen
capacidad de hasta 24 pasajeros; los problemas presentes en este sistema son: la falta de seguridad para los
pasajeros y el estado de las canoas.
Por otro lado, las comunidades ubicadas a las orillas de los ríos, cuando el caudal lo permite, se comunican
con otras comunidades en pequeñas canoas. (Los datos tomados anteriormente de transporte fluvial son
PLANDOT- Morona Santiago, 2011).
Además encontramos los siguientes ríos que son navegables de acuerdo a Tiwintza Ecológico y Turístico,
2011.
Mangoziza: se encuentra ubicado en la parroquia San José de Morona; nace desde la cordillera del Cutucú en el sector de Miazal y avanza hasta unirse al río Morona a unos 20 minutos de Puerto Morona, tiene un ancho aproximado de 80 metros y en algunos tramos de 20 a 30 metros, sus aguas son turbias de color café oscuro, la gente cercana al sector lo utiliza como medio de navegación.
Yaupi: Esta ubicado a 20 minutos de Santiago, se puede acceder en todo tipo de trasporte desde
Santiago se toma la vía Interoceánica Santiago-Méndez hasta la altura del puente del río Yaupi, tiene un ancho aproximado de 80 metros y en algunos tramos de 20 a 30 metros, sus aguas son de color café oscuro, la gente cercana al sector lo utiliza como medio de trasporte acuático.
Río Morona: Esta ubicado a unos 12 km antes de llegar a San José de Morona, se puede acceder en todo tipo de trasporte desde Santiago se toma la vía Interoceánica Santiago-Méndez hasta la altura del puerto Morona a unos 30 minutos de Santiago, es un afluente del río Marañón que discurre por Ecuador y el Perú. Tiene una longitud de 550 km, de cuales unos 105 km discurren por el territorio
amazónico ecuatoriano en el Cantón Tiwintza La provincia posee una importante red hídrica que es aprovechada por las comunidades para el transporte
fluvial, para realizar sus principales actividades económicas, pero uno de los problemas presentes es la falta
de seguridad de las embarcaciones que prestan estos servicios.
Transporte Aéreo
Esta provincia cuenta con 116 pistas de aterrizaje comunitario, y la mayoría tienen una capa de rodadura de
tierra y césped, se encuentran ubicadas en los territorios de las nacionalidades Shuar y Achuar. Las mismas
que no prestan las condiciones adecuadas, para la entrada y salida de las avionetas a las distintas
comunidades, ya que su capa de rodadura no es la adecuada y no tienen un mantenimiento continuo mucho
menos señalización haciendo más difícil el transporte aéreo, las comunidades beneficiadas son las que
realizan el mantenimiento sin ninguna dirección técnica.
Adicionalmente se debe tener en cuenta que Morona Santiago tiene un cantón que únicamente se puede
llegar por transporte aéreo y fluvial con varias limitaciones Igual que en todas las provincias de la Amazonía
el único servicio de transporte aéreo presta las operadoras privadas a un alto costo y ECORAE llega a esta
comunidad con el proyecto TAE, dándoles una alternativa más eficiente y económica de movilidad a sus
habitantes.
Ilustración 19 Ubicación de las pistas de aterrizaje comunitarias
Fuente: Equipo Técnico de pistas – ECORAE, 2011
ASPECTOS ECONÓMICOS
En la provincia de Morona los habitantes se dedican principalmente a: Ganadería, agricultura, comercio,
construcción y otros.
Turismo
Existe una gran cantidad de lugares turísticos entre los cuales podemos encontrar:
Cueva de los Tayos. Parque Nacional Sangay. Jardín el Edén de macas. Aguas termales de Santa Rosa de Namanguy: Fuente de agua caliente de aproximadamente 30º
C, cuyos minerales en disolución le acusan propiedades curativas, especialmente de rehabilitación en el Cantón Limón Indanza (PLANDOT MORONA SANTIAGO, 2011)
Macuma: Río navegable de gran importancia en la provincia de Morona Santiago. Se localiza tras la
cordillera del Cutucú a unos 900 msnm aproximadamente. A las orillas de este río se asientan una gran cantidad de comunidades de la etnia shuar, las mismas que viven en chozas de pambil y paja. No existen vías de comunicación. Estas comunidades se dedican al cultivo de ajas shuar (huertos) con variados tipos de tubérculos, frutas de selva y complementan su alimentación con la caza y pesca que la practican en el río Macuma. Entre sus principales actividades turísticas. Cuentan con cabañas de alojamiento, camping, canoas, huertos y senderos por bosque primario en los que se puede observar una gran cantidad de plantas medicinales y maderables, aves, lianas, frutos silvestres, cascadas, pequeños riachuelos con fauna característica y otros.
Yaupi Lodge: Es un destino turístico que involucra a tres comunidades Shuar que se encuentran
asentadas a orillas del río Yaupi, en el cantón Logroño, provincia Morona Santiago, país Ecuador. Las temperaturas oscilan entre los 22°C y 28°C. San Rafael, Tukupi y Etsa, son comunidades inmersas en la actividad turística; cuentan con recursos naturales y culturales de importancia. Gracias a su ubicación, estos lugares permiten realizar actividades como caminatas en bosques primarios, navegación, visitas a cascadas, cuevas, lagunas, natación, pesca, observación de flora y fauna, además de permitir a los turistas conocer y experimentar la forma de vida de la etnia Shuar. (Operadora de Turismo Insondu Mundo Shuar, 2011).
En la Provincia de Morona Santiago, varias comunidades se dedican al turismo siendo este uno de sus
principales ingresos económicos a más de la agricultura, ganadería, comercio, construcción entre otros; por
esto es fundamental que las pistas de aterrizaje comunitarias estén en buen estado para garantizar el ingreso
y salida de turistas de las diferentes comunidades y de sus habitantes ya que su única vía de ingreso rápido
es el transporte aéreo y se les hace muy difícil el ingreso vía fluvial, por no contar con la infraestructura y
equipamiento adecuado y otra limitante es cuando el caudal de sus ríos está bajo no se puede navegar y sin
contar además que a todas las comunidades no se puede ingresar de esta manera y otra forma de ingreso o
salida es por caminos o trochas construidos en medio de la selva, por las comunidades, en el que se
demoran varios días hasta semanas caminando, viviendo paso a paso los peligros de la selva amazónica.
PROVINCIA DE ZAMORA CHINCHIPE
LOCALIZACIÓN Y LÍMITES
División Político‐Administrativa La provincia amazónica de Zamora Chinchipe, limita al norte con la provincia de Morona Santiago, al sur y al este con el Perú y al oeste con la provincia de Loja. Está conformado por 9 cantones: Zamora, Yacuambi, Yantzaza, Centinela del Cóndor, Palanda, Chinchipe, Paquisha, El Pangui y Nangaritza. La superficie de la
provincia es de 10,556 km2.
El cantón Zamora se ubica en el centro de la provincia de Zamora Chinchipe, ocupa un área territorial de 1,876 km2. Sus límites son: Al norte con los cantones de Yacuambi y Yantzaza, al sur con los cantones de Nangaritza y Palanda, al este con el cantón Centinela del Cóndor y al oeste con la provincia de Loja.
Límites de Zamora Chinchipe es una provincia de Ecuador ubicada en el suroriente de la
Amazonía ecuatoriana, que limita con la provincia de Morona Santiago al norte; con la provincia de Loja al
oeste; y con Perú al sur y este. Según el último ordenamiento territorial del Ecuador, Zamora Chinchipe
pertenece a la Región Sur comprendida también por las provincias de Loja y El Oro. Tiene una superficie de
10.556 km², la cual comprende una orografía montañosa única que la distingue del resto de provincias
amazónicas.
Ilustración 20 Mapa de la provincia de Zamora Chinchipe
Fuente: SENPLADES
Elaborado por: Delegación Técnica AME Zamora
Demografía
De acuerdo al Censo de Población y Vivienda 2010 la población de Zamora Chinchipe es de 91376 habitantes, de los cuales 55213 estan ubicados en la zona rural y 36163 en la zona urbana; sin embargo de acuerdo a la tasa de crecimiento poblacional (1.96%) determinada por el INEC al año 2014 la provincia cuenta con 98753 habitantes.
De igual forma, la mayor parte de la población de la zona del proyecto tiene edades menores de 40 años, lo que implica un gran potencial laboral.
Según información de los propios moradores, existe migración de la gente hacia las ciudades, principalmente a Loja. En algunos casos los habitantes han salido fuera del país como España, Italia y EEUU. La población pertenece al grupo étnico mestizo.
Tabla 12 Demografía Zamora Chinchipe
Cantón Pob. (2010) Área (km²) Cabecera
Cantonal
Centinela del Cóndor 6,479.00 519.00 Zumbi
Chinchipe 9,119.00 1,194.00 Zumba
El Pangui 8,619.00 614.00 El Pangui
Nangaritza 5,196.00 2,096.00 Guayzimi
Palanda 8,089.00 1,925.00 Palanda
Paquisha 3,854.00 261.00 Paquisha
Yacuambi 3,854.00 1,242.00 Yacuambi
Yantzaza 18,675.00 990.00 Yantzaza
Zamora 25,510.00 1,876.00 Zamora
TOTAL: 89,395.00 10,717.00
Fuente Bibliográfica: INEC censo 2010
Elaborado por: Equipo Técnico ECORAE.
Vías de comunicación El sitio del proyecto se encuentra ubicado a una distancia de 2 km de la ciudad de Zamora y se localiza a un costado del vía Troncal Amazónica tramo Zamora Yantzaza. Vías de Conexión Intercantonal de Zamora Chinchipe:
Tabla 13 Vías de comunicación Zamora Chinchipe
INTERVALO TIPO DE CALZADA TRAMO
(distancia km)
Zamora - Centinela del Cóndor (Zumbi) Asfalto 32.20
Zamora – Yantzaza Asfalto 39.90
Zamora - El Pangui Asfalto 63.155
Zamora – Paquisha Asfalto / Lastre 52.80
Zamora - Nangaritza (Guaysimi) Asfalto / Lastre 72.20
Zamora – Loja Concreto Rígido 57.237
Zamora – Palanda Concreto Rígido / Asfalto / Lastr 178.237
Zamora – Zumba Concreto Rígido / Asfalto / Lastre 229.737
Zamora – Yacuambi Asfalto / Lastre 64.408
Fuente: Plan de Desarrollo y ordenamiento Territorial del Cantón Zamora, 2011
Transporte Para llegar al sector del puente y poblaciones aledañas se utilizan principalmente transporte intercantonal, desde la ciudad de Zamora con ruta a Yantzaza, existiendo gran número de cooperativas de transporte y frecuencia a toda hora o buses urbanos. En la actualidad el transporte vehicular llega únicamente hasta la rivera izquierda del Río Zamora, debido a que el puente existente es de tipo peatonal.
Vivienda y servicios básicos
En lo relacionado con las estadísticas de cobertura de los servicios de saneamiento ambiental de la parroquia de Zamora y de acuerdo a los datos del último censo (Nov de 2001) proporcionados por el INEC, se puede mencionar los siguientes datos porcentuales:
AGUA
POTABLE
%
LUZ ELECTRICA % ALCANTARILLADO %
URBANO 94.09 97.89 88.28
RURAL 38.81 80.41 23.83
Fuente Bibliográfica: INEC censo 2010
Elaborado por: Equipo Técnico ECORAE. 2014
Tratamiento de desechos sólidos se estima el 1.04%
En lo que respecta a la vivienda, la mayoría son propias tipo casa de madera, poseen servicio de energía
eléctrica, agua entubada y saneamiento con pozos sépticos. Adicionalmente se observa viviendas
construidas por el MIDUVI.
Uso del suelo y producción Los suelos del área de influencia, son altamente productivos, eminentemente agrícolas y ganaderos, es decir, presentan buenas características físicas, aprovechándose para cultivos permanentes y de ciclos cortos, los cuales inciden en el crecimiento urbano y rural del sector. Existen extensas zonas de pastizales, para la ganadería de carne y leche. En el cantón predomina los pastizales con el 30%, cultivos 30% y bosques naturales en un 40%. Actividades Socioeconómicas Sus habitantes se dedican a la ganadería principalmente así como en algunos casos a la agricultura producto de las tierras fértiles, en algunas ocasiones sirven para el consumo particular; o en otras ocasiones sirven para abastecer a los mercados de las ciudades de Zamora y Loja. Los productos agrícolas más importantes son: café, caña de azúcar, maíz, plátano y naranjilla; en menor escala se produce yuca, y variedad de frutas. Se indica que de la caña azúcar, obtienen la panela, el aguardiente. Turismo En la región hay un intenso atractivo y potencial turístico por la belleza natural de su entorno, por su riquísima fauna y flora. En el cantón Zamora existe gran cantidad de cascadas, que son de gran atractivo y balnearios para los turistas extranjeros y propios del lugar. Por otro lado, debido a sus aguas limpias y cristalinas del río Bombuscaro, en cualquier época del año este sector se ha constituido en un sitio turístico, dándole una gran relevancia a la zona por la afluencia de personas, tanto de la provincia de Zamora Chinchipe, como de las provincias de Loja, El Oro y Morona Santiago. Se estima que hay 100 vehículos livianos los fines de semana y 500 vehículos en los días feriados. Se debe adicionar, que el sitio del proyecto está muy cerca al Parque Nacional Podocarpus, el cual es visitado por centenares de turistas principalmente extranjeros.
Flora:
Un multicolor contraste brinda la cobertura vegetal, caracterizada por los líquenes, musgos, bromelias,
orquídeas, lianas, hierbas, arbustos y árboles. Existen plantas endémicas y nativas, una infinidad de usos les
dan los pobladores locales que circundan, se destacan: romerillo, cascarilla, aguacatillo, arrayán, saúco,
cedro, pumamaqui, helecho arbóreo, naranjilla silvestre, tomate de árbol.
Fauna
Los mamíferos sorprenden en un recorrido por este territorio marcado por la aventura, el visitante encontrará
un variado grupo de mariposas, sin despreocuparse de los insectos, anfibios, reptiles, que se hallan en
abundancia,y al amanecer el trinar de las aves hacen el encanto y la magia del bosque; sobresalen el Oso de
Anteojos, Danta, León Americano, Venado, Padú, Zarigueya, Ratón Marsupial, Murciélago Polinivoro, Tucán
Andino, Gallito de Peña, Tangaras, Loro Cuello Blanco.
Fuente Ocupacional El 80% de la población rural de los habitantes de Zamora Chinchipe, según el Plan de Desarrollo Cantonal, se dedica a la agricultura y ganadería, sin embargo este porcentaje tiende a disminuir como consecuencia de la continua migración del campo a la ciudad. Las actividades como explotación de las minas de Nambija, Chinapintza y canteras, absorbe un 15%; las demás actividades en su conjunto absorben el 5%. Por lo general, en estas poblaciones se estima que el 57% de la zona rural se conforman por comunidades Shuar. Los centros indígenas en gran parte mantienen todavía sus rasgos culturales y forma de organización. Los campesinos presentan altos índices de pobreza y atraso, siendo su principal vocación económica, la agricultura, la ganadería, la caza y la pesca. De acuerdo a los indicadores sociales a nivel rural de la provincia de Zamora Chinchipe reflejan por si solos las características de desatención, atraso y pobreza.
Tabla 14 Población desagregada por sexo, etnia y edad
Nacionalidad o Pueblo
Indígena al que
Pertenece
SEXO Grupos
Quinquenales
De Edad
SEXO
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
Awa 1 1 2 Menor de 1 año 1042 990 2032
Achuar 33 32 65 De 1 a 4 años 4671 4426 9097
Chachi 1 - 1 De 5 a 9 años 6031 5945 11976
Cofan 10 6 16 De 10 a 14 años 6180 5796 11976
Secoya 2 - 2 De 15 a 19 años 5353 4804 10157
Shiwiar 27 26 53 De 20 a 24 años 4195 3993 8188
Shuar 2736 2739 5475 De 25 a 29 años 3601 3315 6916
Waorani 1 1 2 De 30 a 34 años 2818 2672 5490
Andoa 48 61 109 De 35 a 39 años 2575 2376 4951
Kichwa de la sierra 1044 1016 2060 De 40 a 44 años 2299 2058 4357
Otavalo 5 4 9 De 45 a 49 años 2066 1775 3841
Karanki - 1 1 De 50 a 54 años 1582 1468 3050
Panzaleo 10 - 10 De 55 a 59 años 1422 1231 2653
Puruhá 25 30 55 De 60 a 64 años 1128 981 2109
Kañari 25 33 58 De 65 a 69 años 935 792 1727
Saraguro 2432 2518 4950 De 70 a 74 años 663 529 1192
Paltas 14 10 24 De 75 a 79 años 414 363 777
Manta 4 3 7 De 80 a 84 años 263 237 500
Huancavilca - 1 1 De 85 a 89 años 149 98 247
Otras nacionalidades 2 - 2 De 90 a 94 años 44 48 92
Se ignora 650 667 1317 De 95 a 99 años 18 23 41
Total 7070 7149 14219 De 100 años y más 3 4 7
NSA : 77157 Total 47452 43924 91376
Fuente: INEC, 2010 Elaborado por: Equipo Técnico de Transporte Multimodal. 2012
2.2. Identificación, descripción y diagnóstico del problema La Región Amazónica conformada por las provincias de Sucumbíos, Orellana, Napo, Pastaza, Morona
Santiago y Zamora Chinchipe en su mayor parte está en estado natural y abarca el 45% de la extensión del
país con 115.613km2 y una población proyectada al año 2015 de 873.638 habitantes, los mismos que se
encuentran asentados mayoritariamente en la zona rural representando el 61% de la población de la región,
mientras que el 39% de la población se encuentra asentado en la zona urbana.
• El principal problema identificado en la Región Amazónica es que posee un inadecuado sistema de
movilidad e interconectividad en las comunidades.
Causas y efectos
La dispersión de las comunidades, su difícil acceso y las deficientes vías intercantonales e
intraparroquiales han ocasionado que exista un limitado acceso a los servicios básicosa servicios básicos como salud, educación, agua, electricidad y comunicación, entre otros.
La ausencia de mantenimiento vial por parte de los GADs y los puentes deteriorados por haber
cumplido su vida útil presentan un riesgo latente y una alta probabilidad de accidentes y pérdida de vidas humanas para la población.
El poco interés político por parte de las Autoridades para generar proyectos que mejoren las
condiciones de movilidad ha ocasionado el escaso desarrollo de las actividades productivas de la población de éstas zonas.
• Toda esta problemática presentada conlleva a la existencia de una deficiente calidad de vida de las
poblaciones de las comunidades amazónicas, mismo que se pretende mejorar mediante la
implementación de este Programa.
ÁRBOL DE PROBLEMAS:
Ilustración 21 Árbol de problemas Programa de Puentes para la CTEA
2.3. Línea base del proyecto
Cuadro 3 Detalle de línea base
En el cuadro 3 se puede apreciar que durante el año 2010 al 2014 se han realizado un total de 41 estudios y diseños definitivos para la construcción de puentes, 41 construcciones de puentes y 16 reparaciones un total de 98 procesos que benefician a las seis provincias de la CTEA. En el cuadro 4 se presenta un desglose del avance físico y presupuestario de los proyectos contratados durante el año 2014-2017.
Cuadro 4 INFORME DE AVANCE FÍSICO Y PRESUPUESTARIO DEL PROGRAMA DE PUENTES 2014-2017 (Corte 31 de Diciembre del 2017)
PROVINCIA Estudios realizados Construcción de Puentes Reparaciones de Puentes
2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014 2010 2011 2012 2013 2014
Sucumbíos 1 4 5 2
Orellana 1 3 1 3 1 2
Napo 17 1 3 7 2 2 1
Pastaza 2 1 4 2 1 2 2 6
Morona Santiago 1 1 1 3 1
Zamora Chinchipe
1 1 3 4 1 1 4
TOTAL 17 0 5 6 13 11 19 5 2 4 0 2 2 0 12
41 41 16
ACTIVIDADES 2014 2015 2016 2017 2018 OBSERVACIONES
Devengados Fuente 003 y 998
Devengados Fuente 003 y 998
Devengados Fuente 003 y 998
Devengado Fuente 003 y 998
Anticipos por amortizar fuente 998
Codificado Fuente 003
1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables ( Sólo pago de proyectos de arrastre 2014)
Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
12.005,00 7.203,00 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0559-O, con fecha 23 de Octubre, se envían los estudios y diseños definitivos a la
SENPLADES, para ser aprobados por esta Cartera de Estado, como se lo menciona en el contrato. Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0560-O, con fecha 23 de Octubre, se envía al MTOP el componente Presupuesto para su revisión y aprobación. Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ3C-2017-0919-OF, con fecha 21 de noviembre de 2017, la SENPLADES se pronuncia al respecto, no es su competencia la aprobación. Al momento el formato SENPLADES se encuentra en revisión en la Dirección de Planificación de ECORAE
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 1, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
24.192,00 Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre 2014)
15.107,40 9.064,44 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0561-O, con fecha 23 de octubre se remite el componente presupuestos al MTOP. Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0558-O, se envía a SENPLADES, considerando que en el contrato de los mencionados estudios menciona que: “El estudio será presentado en formato SENPLADES, y aprobado por esta Cartera de Estado”. Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ3C-2017-0920-OF, de fecha 21 de noviembre de 2017, el SENPLADES da su pronunciamiento al respecto, donde manifiesta que no es su competencia la aprobación. Al momento el formato SENPLADES se encuentra en revisión en la Dirección de Planificación de ECORAE
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
10.185,00 6.111,00 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0562-O, de fecha 23 de Octubre de 2017, se remite al MTOP el componente de presupuestos. Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0568-O, de fecha 24 de
Octubre de 2017, se remite a la SENPLADES, Considerando que en el contrato se cita textualmente que: “El estudio será presentado en formato SENPLADES, y aprobado por esta Cartera de Estado”. Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ3C-2017-0921-OF, de fecha 21 de noviembre de 2017, SENPLADES, se pronuncia al respecto, donde manifiesta que no es su competencia aprobar los estudios. Al momento el formato SENPLADES se encuentra en revisión en la Dirección de Planificación de ECORAE
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año 2014)
18.622,10 11.173,26 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0564-O, de fecha 23 de octubre del 2017, se remite al MTOP, el componente Geotécnico de los estudios, para el análisis y pronunciamiento del mismo. Mediante Memorando Nro. MTOP-SUBZ1-2017-0989-ME, de fecha 27 de octubre del 2017, el Ing. Alfonso Vicente Ordoñez Zúñiga Subsecretario Zonal 1, dirigido al Ing. Mario Renán Gonzales Revelo Director de Estudios del Transporte, remite el componente geotécnico de los estudios, para que disponga a quien corresponda proceda con la revisión y aprobación del mismo.
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre 2014)
17.570,00 10.542,00 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Con oficio Nro. ECORAE-DEM-2017-00346-O, de fecha 5 de diciembre de 2017, se solicita al consultor realizar las correcciones y/o aclaraciones expuestas en la reunión de trabajo realizada en Quito en el término de 30 días.
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Pusino, comunidad Mushullakta, parroquia, Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
32.028,30 Estudio terminado, proceso culminado.
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre 2014)
12.629,97 7.577,99 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0565-O, de fecha 23 de octubre del 2017, se remite al MTOP, el componente Geotécnico de los Estudios, para que se proceda con el análisis y pronunciamiento favorable del mismo.
Estudio y Diseño para la Construcción del puente carrozable sobre el río Inchillaqui, ubicado en el sector Chaupishungo, parroquia Archidona, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
44.446,01 Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (pago segundo desembolso arrastre 2014)
31.470,34 18.882,21 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: El estudio ya cuenta con la Viabilidad Técnica emitida por el MTOP, al momento se encuentra en proceso de pago. Mediante Notificación de fecha 01 de junio del 2017, se da a conocer que el Sr. Diego Fernando Nuñez Vasquez, emprende una demanda al ECORAE, mediante Juicio Nro. 0120-2017, de fecha 01 de junio del 2017.
Se efectuó la contestación de la demanda por parte de la Dirección de Asesoría Jurídica del ECORAE, al Proceso Nro. 01803-2017-00120, y con fecha 21 de septiembre del 2017, comunican que se la calificará oportunamente. Actualmente continúa el proceso legal iniciado.
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente peatonal sobre el rÍo los derrumbes, sector los derrumbes de Soñaderos, parroquia Sabanilla Canton Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
19.868,85 Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre el río Nangaritza, parroquia Bellavista,
Cantón Paquisha, provincia de Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
43.762,25 Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
18.765,24 11.259,15 Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante oficio s/n, de fecha 4 de Diciembre de 2017, el Consultor entrega las observaciones subsanadas del componente "Presupuesto" Mediante oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0660-O, de fecha 11 de diciembre de 2017, se remite al MTOP, las correcciones subsanadas del componente "presupuesto"
TOTAL COMPONENTE 1 44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05
2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
Construcción del puente peatonal sobre el río Aguarico, comunidad San Pablo, parroquia San Roque, cantón Shushufindi, provicia de Sucumbíos.
879.950,02 309.976,50 5.408,98 Obra terminada
Rubros nuevos 56.905,73 Obra terminada
Contrato complementario 410.955,63 Obra terminada
Fiscalización e inspecciones técnicas 59.842,02 Consultoría terminada
Construcción del puente pasarela sobre el río Hollín, comunidad Yawari Urko, parroquia Cotundo, cantón Archidona
304.581,80 Obra terminada
Incrementos de obra 75.723,09 Obra terminada
Rubros nuevos 7.318,08 Obra terminada
Fiscalización e inspecciones técnicas 15.509,05 Consultoría terminada
Construcción del puente pasarela- Kutukust de la provincia de Morona Santiago Contrato inicial
1.054.858,99 Obra terminada
Rubros nuevos 151.365,91 Obra terminada
Incrementos de Obra 380.941,92 Obra terminada
Contrato complementario 434.634,77 Obra terminada
Fiscalización e inspecciones técnicas 76.585,89 Consultoría terminada
Construcción de un puente colgante peatonal sobre el río Huiririma de la comunidad Puerto Quinche, parroquia Santa María de Huiririma cantón Aguarico, provincia de Orellana
520.897,09 Obra terminada
Incrementos de obra 77.664,35 Obra terminada
Fiscalización e inspecciones técnicas 28.157,58 Consultoría terminada
Construcción del puente peatonal sobre el río Huarmi Yuturi, comunidad samona, provincia Orellana
404.215,64 Obra terminada
Incrementos de obra 117.188,41 Obra terminada
Fiscalización e inspecciones técnicas 22.168,98 Consultoría terminada
TOTAL COMPONENTE 2 5.004.113,88 385.327,57 5.408,98 0,00 0,00
3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes carrozables.
Construcción de un puente carrozable sobre el río Misahuallí, localizado en la comunidad Retén, parroquia Cotundo, cantón Archidona.
294.924,40 321.704,28 Obra terminada
Fiscalización e inspecciones técnicas 16.854,39 Consultoría terminada
TOTAL COMPONENTE 3 294.924,40 338.558,67 0,00 0,00 0,00 0,00
4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
32.241,93 Obra terminada
Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza.
60.975,61 Obra terminada
Rubros nuevos 892,19 Obra terminada
Incrementos de obra 1.373,59 Obra terminada
Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.
11.968,86 Obra terminada
Incrementos de obra 1.243,70 Obra terminada
Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
31.085,14 Obra terminada
Rubros nuevos 3.169,89 Obra terminada
Incrementos de Obra 1.601,77 Obra terminada
Reparación del puente en el sector Renacer Amazónico, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
52.909,15 Obra terminada
Rubros nuevos 6.754,13 Obra terminada
Incrementos de Obra 1.520,38 Obra terminada
Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
31.825,15 Obra terminada
Incrementos de obra 1.735,43 Obra terminada
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, vía a Dashino, sector Unión San Jorge, parroquia Gonzalo Pizarro, cantón Gonzalo Pizarro, Sucumbíos
34.775,12 Obra terminada
Rubros nuevos 1.703,50 Obra terminada
Incrementos de Obra 998,13 Obra terminada
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, recinto Jesús de Nazaret de la parroquia Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos.
30.325,55 Obra terminada
Reparación del puente colgante de la Merced ubicado en la parroquia los encuentros Cantón Yantzaza.
44.271,47 Obra terminada
Rubros nuevos 2.998,21 Obra terminada
Incrementos de obra 8.113,24 Obra terminada
Contrato complementario 15.502,37 Obra terminada
Reparación del puente colgante de las Playas de Cuge ubicado en la parroquia de Zumbi, Cantón Centinela del Cóndor Provincia de Zamora CH.
53.212,97 Obra terminada
Rubros nuevos 6.394,24 Obra terminada
Repación del puente colgante de Shamataka ubicado en la
Parroquia Nuevo Paraíso Cantón Nangaritza, Provincia de Zamora Ch.
19.362,20 Obra terminada
Rubros nuevos 2.752,15 Obra terminada
Contrato complementario 6.949,02 Obra terminada
Reparación del puente colgante sobre el rio Kimi sector ETSA de la parroquia Tundayme del Cantón el Pangui Provincia de Zamora Chinchipe
51.706,91 Obra terminada
Rubros nuevos 5.170,69 Obra terminada
Incrementos de obra 12.926,36 Obra terminada
Contrato complementario 15.212,46 Obra terminada
Reparación del puente peatonal sobre el río Zamora, paso a Panguintza, comunidad la Hueca, barrio La Hueca, cantón Centinela del Cóndor, provincia de Zamora Chinchipe
90900,85 7549,85 Obra terminada
TOTAL COMPONENTE 4 551.671,51 90.900,85 7.549,85 0,00 0,00
Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto.
Sueldos y beneficios de ley Decimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Decimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas exraordinarias 4.618,83 0 0 0 0
Servicios personales por contrato 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47 0 0
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viaticos y subsistencias 16.033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viaticos por gastos de residencia 0 4.248,00
Transporte, pasajes 0
Trasnporte de personal 1.400,00 850
Pasajes al interior 1.008,00 560
Difusión, información eventos públicos 0
Eventos públicos y promocionales 0 0 930
Eventos publicos y oficiales 3.270,40 18.591,40
Telecomunicaciones 0 4.917,34
Gastos para atención a delegados 0 8.188,82
Difusión e información 0 884,8
Equipamiento del programa 0
Vestuario, prendas de protección 6.618,00
Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
138,26
Materiales de Oficina 0
Herramientas 202,52
Materiales de impresión 593,6 7118,18 4.981,80 8.598,24 10.770,60
Mobiliarios 560 1.156,40
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
0 2.346,40
Combustibles, repuestos y servicios técnicos 0
Servicios técnicos especializados 0 952
Repuestos y accesorios 724,52 17.734,22
Combustibles y lubricantes 211,68 5.637,70
Seguros 0
Seguros 0 1.245,51
Vehiculos 0
Vehiculos (Instalación, mantenimiento y reparaciones 167 5.855,69
Vehiculos 70.105,04
Maquinarias y equipos 0
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración) 6.330,00
Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables) 523,04
Equipos y sistemas informáticos 0
Equipos sistemas y paquetes informáticos 268,8
Equipos sistemas y paquetes informáticos 6.460,16
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos 0 2.800,00
Tasas 0
Tasas generales 720 180
Mantenimiento de áreas verdes 533,77
TOTAL COMPONENTE 5 434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 0,00 126.431,95
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00
8.612.894,10
NOTA EXPLICATIVA:
De acuerdo a lo que establece el Código Orgánico de Planificación y Finanzas Públicas, Art. 76.- Recursos Públicos.- “Los anticipos correspondientes a la contratación pública no pierden su calidad de recursos públicos, hasta el momento de ser devengados; la normativa aplicable a la gestión de dichos recursos será la que corresponde a las personas jurídicas de derecho privado, con excepción de lo dispuesto en el tercer inciso del artículo 299 de la Constitución de la República” Así también de acuerdo a lo que establece la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública en su Art. 75.- Garantía por Anticipo.- Si por la forma de pago establecida en el contrato, la Entidad Contratante debiera otorgar anticipos de cualquier naturaleza, sea en dinero, giros a la vista u otra forma de pago, el contratista para recibir el anticipo, deberá rendir previamente garantías por igual valor del anticipo, que se reducirán en la proporción que se vaya amortizando aquél o se reciban provisionalmente las obras, bienes o servicios. Las cartas de crédito no se considerarán anticipo si su pago está condicionado a la entrega - recepción de los bienes u obras materia del contrato. El monto del anticipo lo regulará la Entidad Contratante en consideración de la naturaleza de la contratación.
De lo citado anteriormente se puede de deducir lo siguiente:
La Institución ha regulado la entrega de anticipos para los procesos previstos en este programa de la siguiente manera:
Para obra (construcciones y reparaciones 50% de anticipo)
Para consultoría (estudios y diseños definitivos y procesos de fiscalización 70% de anticipo)
Sin embargo es necesario puntualizar que financieramente los compromisos de pago se lo realizan solamente tomando en cuenta el monto contractual
sin IVA.
Además la entrega de éstos anticipos no se reflejan en el presupuesto devengado hasta que se realice el pago de la diferencia del anticipo más el 100%
de IVA.
2.4. Análisis de oferta y demanda Oferta: En la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, existen 6 provincias, Pastaza, Napo, Morona Santiago, Zamora Chinchipe, Sucumbíos y Orellana. La competencia en el tema de accesibilidad la comparten tanto el Ministerio de Transporte y Obras Pública MTOP en el área urbana, así como también los seis Gobiernos Autónomos Descentralizados Provinciales en el área rural. Considerando la extensión e hidrografía que presenta la Región Amazónica Ecuatoriana, así como también la dispersión de las comunidades asentadas en el interior de la Amazonía, hacen que los recursos que disponen éstas Instituciones sean insuficientes para atender los requerimientos de las mismas, es por eso que el Instituto para el Ecodesarrollo Regional Amazónico viene ejecutando la construcción y reparación de los puentes peatonales y carrozables en la RAE, mejorando la accesibilidad a las comunidades amazónicas y aportando al Objetivo 3: Mejorar la calidad de vida de la población del Plan Nacional del Buen Vivir. Durante los años 2010 hasta el 2014 el ECORAE ha realizado un total de 98 intervenciones mismas que han beneficiado a 98 parroquias (debido a que existen parroquias en las que existe duplicidad de intervención), estas parroquias a su vez con un total de 58.800 habitantes beneficiarios, población que será considerada como la Oferta.
Cuadro 5: Determinación de la Oferta
Provincias de
la CTEA
Intervenciones
realizadas
durante el
periodo 2010 al
2014
Población
atendida 2014
Sucumbíos 12 7.200
Orellana 11 6.600
Napo 33 19800
Pastaza 20 12000
Morona
Santiago 7 4200
Zamora
Chinchipe 15 9000
TOTAL 98 58.800
Cuadro 6 Proyección de la Oferta:
Fuente: Para la proyección poblacional de la oferta se aplica el 3,9 % tasa de crecimiento poblacional regional establecida por INEC
2014 2015 2016 2017 2018
58800 61093 63476 65951 68523
Demanda: Población de referencia: 966.248 habitantes de 6 provincias que cubrirá el programa.
Cuadro 7. Población demandante referencial
POBLACIÓN DEMANDANTE REFERENCIAL
PROVINCI
A
POBLACI
ÓN AÑO
2010
TASA DE
CRECIMIEN
TO
POBLACION
AL 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
POBLACI
ÓN AÑO
2018
Sucumbíos 176.472 3,48% 1826
13 1889
68 1955
44 2023
49 2093
91 2166
78 2242
18 232.021
Orellana 136.396 5,06% 1432
98 1505
48 1581
66 1661
69 1745
78 1834
11 1926
92 202.442
Napo 103.697 3,00% 1068
08 1100
12 1133
13 1167
12 1202
13 1238
20 1275
34 131.360
Pastaza 83.933 3,41% 8679
5 8975
5 9281
5 9598
0 9925
3 1026
38 1061
38 109.757
Morona Santiago
147.940 2,76% 1520
23 1562
19 1605
31 1649
61 1695
14 1741
93 1790
01 183.941
Zamora Chinchipe
91.376 1,96% 9316
7 9499
3 9685
5 9875
3 1006
89 1026
62 1046
75 106.726
TOTAL 739.814 7647
04 7904
96 8172
24 8449
26 8736
38 9034
02 9342
57 966.248
Fuente: Las tasas de crecimiento provinciales han sido tomadas del Fascículo emitido por INEC - Ecuador en cifras Pastaza, Orellana, Napo, Morona
Santiago, Zamora Chinchipe y Sucumbíos
Población demandante potencial: 466.214 habitantes de 17 cantones donde se implementará el programa.
Cuadro 8 Población demandante potencial
POBLACIÓN DEMANDANTE POTENCIAL
COBERTURA/
PROVINCIA
CANTÓN
POBLACIÓN
CENSO 2010
TASA DE CRECIMIE
NTO POBLACIO
NAL
POBLACIÓN 2011
POBLACIÓN 2012
POBLACIÓN 2013
POBLACIÓN 2014
POBLACIÓN 2015
POBLACIÓN 2016
POBLACIÓN 2017
POBLACIÓN 2018
Sucumbíos
Lago Agrio
91744
3,48%
94937 98240 101659 105197 108858 112646 116566 120623
Shushufindi
44.328 44328 45871 47467 49119 50828 52597 54427 56321
Gonzalo Pizarro
8599 8599 9208 9528 9860 10203 10558 10926 11306
Orellana
Aguarico 4847
5,06%
5092 5350 5620 5905 6204 6517 6847 7194
Joya de los Sachas
37591 39493 41491 43591 45797 48114 50548 53106 55793
Napo Archidona 24969 3,00% 25718 26490 27284 28103 28946 29814 30709 31630
Pastaza
Santa Clara
3.565 3,41%
3687 3812 3942 4077 4216 4359 4508 4662
Pastaza 62016 64131 66318 68579 70918 73336 75837 78423 81097
Morona Santiago
Pablo Sexto
1.823 2,76%
1873,31 1925,02 1978,15 2032,75 2089 2147 2206 2267
San Juan Bosco
3.909 4016,89 4127,75 4241,68 4358,75 4479 4603 4730 4860
Zamora Chinchipe
Zamora 25510
1,96%
26010 26520 27040 27570 28110 28661 29223 29796
Centinela del Cóndor
6479 6606 6735 6867 7002
7139 7279 7422 7567
El Pangui 8.619 8788 8960 9136 9315 9497 9684 9873 10067
Chinchipe 9119 9298 9480 9666 9855 10048 10245 10446 10651
Nangaritza
5196 5298 5400 5506 5613 5723 5835 5950 6066
Yantzaza 18675 19041 19414 19795 20183 20578 20982 21393 21812
Paquisha 3854 3930 4007 4085 4165 4247 4330 4415 4501
TOTAL 360843 370845 383350 395985 409069 422616 436643 451170 466214
Fuente: Las tasas de crecimiento provinciales han sido tomadas del Fascículo emitido por INEC - Ecuador en cifras Pastaza, Orellana, Napo, Morona
Santiago, Zamora Chinchipe y Sucumbíos
Población demandante efectiva: 108.010 habitantes de las parroquias donde se ejecutara el programa Cuadro 9. Población demandante efectiva
POBLACIÓN DEMANDANTE EFECTIVA
COBERTURA/ PROVINCIA
CANTÓN PARROQUIAS
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONA
L
POBLACIÓN CENSO
2010
POBLACIÓN 2011
POBLACIÓN 2012
POBLACIÓN 2013
POBLACIÓN 2014
POBLACIÓN 2015
POBLACIÓN 2016
POBLACIÓN 2017
POBLACIÓN 2018
Sucumbíos
Lago Agrio
Santa Cecilia
3,48%
6292 6511 6738 6972 7215 7466 7726 7994 8273
Dureno 2756 2852 2951 3054 3160 3270 3384 3502 3624
General Farfán 6769 7005 7248 7501 7762 8032 8311 8600 8900
Shushufindi San Roque 3136 3245 3358 3475 3596 3721 3850 3984 4123
Gonzalo Pizarro
Gozalo Pizarro 2.955 3058 3164 3274 3388 3506 3628 3755 3885
Orellana
Aguarico Santa María de Huiririma
5,06% 729 766 805 845 888 933
980 1030 1082
Joya de los Sachas
Enokanqui 2362 2482 2607 2739 2878 3023 3176 3337 3506
Napo Archidona Archidona
3,00% 11689 12280 12902 13555 14241 14961 15410 15872 16348
Cotundo 8376 8627 8886 9153 9427 9710 10001 10301 10610
Pastaza
Santa Clara
Santa Clara
3,41%
2830 2927 3026 3129 3236 3347 3461 3579 3701
Pastaza
Tarqui 3831 3962 4097 4236 4381 4530 4685 4845 5010
Fátima 863 892 923 954 987 1021 1055 1091 1129
El Triunfo 1325 1370 1417 1465 1515 1567 1620 1676 1733
Simón Bolívar 5682 5876 6076 6283 6498 6719 6948 7185 7430
Canelos 2173 2247 2324 2403 2485 2570 2657 2748 2842
Morona Santiago
San Juan Bosco
San carlos de Limón
2,76% 793 815 837 860 884 909 934 959 986
Zamora Chinchipe
Zamora Sabanilla
1,96%
584 600 617 634 651 669 682 696 709
Centinela del Cóndor
Zumbi 6479 6606 6735 6867 7002 7139 7279 7422 7567
El Pangui Tundayme 737 751 766 781 797 812 828 844 861
Chinchipe Zumba 6878 7013 7150 7290 7433 7579 7728 7879 8033
Nangaritza Nuevo Paraíso 594 606 618 630 642 655 667 680 694
Zurmi 2004 2043 2083 2124 2166 2208 2252 2296 2341
Paquisha Bellavista 301 307 313 319 325 332 338 345 352
Yantzaza Los Encuentros
3658 3730 3803 3877 3953 4031 4110 4190 4273
TOTAL 83796 86570 89444 92423 95509 98709 101711 104811 108010
Fuente: Las tasas de crecimiento provinciales han sido tomadas del Fascículo emitido por INEC - Ecuador en cifras Pastaza, Orellana, Napo, Morona Santiago, Zamora Chinchipe y Sucumbíos
Cuadro 10
Estimación del Déficit o Demanda Insatisfecha (oferta – demanda)
2014 2015 2016 2017 2018
Demanda 95509 98709 101711 104811 108010
Oferta 58800 61093 63476 65951 68523
Demanda Insatisfecha 36709 37616 38235 38860 39487 Tasa de crecimiento poblacional regional 3,90 %
Cuadro 11 Proyección de la Demanda Insatisfecha:
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
39487 41027 42627 44290 46017 47811 49676 51613 53626 55718 57891 Tasa de crecimiento poblacional regional 3,90 %
2.5. Identificación y caracterización de la población objetivo La población objetivo para el presente programa corresponde a toda la población de demanda insatisfecha durante el periodo 2014-2018, es decir una población total de 190.907 habitantes de la región amazónica.
De los cuales 28% corresponden al área urbana y el 72% al área rural; de éstos el 51% son hombres y el 49% son mujeres, identificándose mayor presencia de población mestiza (53%) e indígena (43%) y una menor proporción de población afro ecuatoriana (1%), blanca, negra, mulatos, montubios y otras(3%). De la población beneficiaria identificada como indígena el 66% corresponde a la nacionalidad Kichwa, el 17% es Shuar, 8% Saraguro, 1% Achuar, 3% de otras nacionalidades, mientras que el 5% restante ignora su nacionalidad. De acuerdo al Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador – SIISE y el nivel de necesidades básicas insatisfechas en la Amazonía, el 79.9% de familias son pobres y el 35,6% de estas son extremadamente pobres, que en relación al nivel de país 60,1% (pobres) y 26,8% (extremadamente pobres), el nivel de pobreza en la Amazonía es relativamente alto. De acuerdo al índice de Necesidades Básicas Insatisfechas, la mayor parte de la población de la Amazonía es pobre, siendo la media 79,6% que está por encima de la nacional de 60,1%; mientras que la extrema pobreza también sobrepasa la media nacional (26,8) % siendo esta 35,6%. (Fuente Sistema Integrado de Indicadores Sociales del Ecuador – SIISE). En el caso de la población beneficiaria efectiva el nivel de pobreza y extrema pobreza sobrepasa la media nacional y regional, como se puede observar en la siguiente tabla:
El 72% de la población beneficiaria (efectiva) del programa están en edad de trabajar (de 10 años en
adelante).
Tomando como referencia la población en edad de trabajar, el 52% de la población beneficiaria (efectiva) del
programa es económicamente activa, mientras que el 48% de la población es económicamente inactiva. En
la población económicamente activa se evidencia que la mayor parte de estos son hombres (34%) y en la
inactiva la mayor parte son mujeres (30%), tomando en cuenta que la población en edad de trabajar que para
el caso son de 10 año y más. (Fuente: SIISE - INEC 2010)
El 85.75% de la población económicamente activa de la demanda efectiva del programa se dedica a
actividades de agricultura, ganadería, silvicultura y pesca (54,11%), enseñanza (5,10%), construcción
(4,71%), comercio al por mayor y menor (4,51%), administración pública y defensa (4,39%), industrias
manufactureras (3,21%), explotación de minas y canteras (2,04%), actividades de los hogares como
empleadores (1,98%), transporte y almacenamiento (1,68%), actividades de alojamiento y servicio de
comidas (1,52%), actividades de la atención de la salud humana (1,45%), actividades administrativas y de
apoyo (1,04%), mientras que el 2.25% de esta población se dedica a otro tipo de actividades como
profesionales, científicas y técnicas, información y comunicación, artes, entretenimiento y recreación,
financieras y de seguros, distribución de agua, alcantarillado y gestión de desechos, suministros de
electricidades, gas, vapor y aire acondicionado, inmobiliarias, de organizaciones y órganos territoriales, de
servicios, y un 12% de esta población no declara su actividad (9.74%) o es nuevo 82,26%).(Fuente: SIISE –
INEC 2010).
2.6. Ubicación geográfica e impacto territorial
COMPONENTES/ ACTIVIDADES PROVINCIA CANTÓN PARROQUIA N°
COMUNIDADES COORDENADA X COORDENADA Y
1.- Elaborar estudios y diseños de puentes (Sólo se pagarán proyectos de arrastre 2014)
Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza Simón Bolívar
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 1, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de
arrastre 2014)
Pastaza Pastaza El Triunfo
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza El Triunfo
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza Simón Bolívar
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año 2014)
Sucumbíos Lago Agrio Santa Cecilia
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre 2014)
Sucumbíos Lago Agrio Dureno
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Pusino, comunidad Mushullakta, parroquia, Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
Sucumbíos Lago Agrio Santa Cecilia
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre 2014)
Sucumbíos Lago Agrio General Farfán
Estudio y Diseño para la Construcción del puente carrozable sobre el río Inchillaqui, ubicado en el sector Chaupishungo, parroquia Archidona, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
Napo Archidona Archidona
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (pago segundo desembolso
arrastre 2014)
Morona Santiago Pablo Sexto
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente peatonal sobre el rÍo los derrumbes, sector los derrumbes de Soñaderos, parroquia Sabanilla Canton Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Chinchipe Zamora Sabanilla
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre el río Nangaritza, parroquia Bellavista, Cantón Paquisha, provincia de Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Chinchipe Paquisha Bellavista
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Chinchipe Chinchipe Zumba
2.- Construir puentes peatonales en la CTEA
Construcción del puente peatonal sobre el río Aguarico, comunidad San Pablo, parroquia San Roque, cantón Shushufindi, provicia de Sucumbíos (Proyecto nuevo 2015)
Sucumbíos Shushufindi San Roque 1 (San Pablo) 341481E y 341305E 9971824N y 9971744N
Construcción del puente pasarela sobre el río Hollín, comunidad Yawari Urko, parroquia Cotundo, cantón Archidona (Proyecto nuevo 2015)
Napo Archidona Cotundo
6 comuidades (Yawar Urko, Pabayacu, Uritoyacu, Porotoyacu, Guamayacu, Villano)
200285 9915090
Construcción del puente pasarela- Kutukust de la provincia de Morona Santiago (proyecto de arrastre 2014)
Morona Santiago San Juan Bosco San carlos de Limón Toda la parroquia 785537 9649026
Construcción de un puente colgante peatonal sobre el río Huiririma de la comunidad Puerto Quinche, parroquia Santa María de Huiririma cantón Aguarico, provincia de Orellana (proyecto de arrastre 2014)
Orellana Aguarico Santa María de Huiririma
(2) Comunidad Pto. Quinche Comunidad de Huiririma
UTM WGS84 , Zona 18 Sur N – 9921440,701
E – 1096816,165
Construcción del puente peatonal sobre el río Huarmi Yuturi, comunidad samona, provincia Orellana (proyecto de arrrastre 2014)
Orellana Aguarico Capitan Agusto Rivadeneira
(1) Comunidad Kichwa Samona Yuturi
UTM WGS84 , Zona 18 Sur N 9938466
E 0389012
3.- Construir puentes carrozables en la CTEA
Construcción de un puente carrozable sobre el río Misahuallí, localizado en la comunidad Retén, parroquia Cotundo, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
Napo Archidona Cotundo (1 ) Comunidad Reten
188989 9904555
4.- Reparar y reconstruir puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía
Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Santa Clara Santa Clara (4) Santa Clara, 20 de Abril, Piatúa Bajo, UEA
178359 9862253
Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza Tarqui (1) Vencedores 175902 9820586
Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.( proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza Fátima (1) Fátima 833203 9841895
Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Santa Clara Santa Clara (1) Perpetuo Socorro
177914 9858355
Reparación del puente en el sector Renacer Amazónico, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza Canelos
(3) Renacer Amazónico, Pavayacu y Santa Rosa de Lupambi
215613 9800595
Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Pastaza Pastaza Canelos (1) Tinguiza 189803 9822784
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, vía a Dashino, sector Unión San Jorge, parroquia Gonzalo Pizarro, cantón Gonzalo Pizarro, Sucumbíos (proyecto de arrastre)
Sucumbíos Gonzalo Pizarro Gonzalo Pizarro 2 (Unión San Jorge y Unión Independiente)
237210 y 237230 9996540 y 9996608
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, recinto Jesús de Nazaret de la parroquia Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
Sucumbíos Lago Agrio Santa Cecilia 1 (Recinto Jesús de Nazaret)
276399 y 276388 0016737 y 0016725
Reparación del puente colgante de la Merced ubicado en la parroquia los encuentros Cantón Yantzaza. (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Ch. Yantzaza Los Encuentros
(3) Los Encuentros ,Yanzatza, La Merced
756994 9578612
Reparación del puente colgante de las Playas de Cuge ubicado en la parroquia de Zumbi, Cantón Centinela del Cóndor Provincia de Zamora CH. (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Ch. Centinela del Condor
Zumbi (2) San Pablo, Zumbi
737580 9570393
Repación del puente colgante de Shamataka ubicado en la Parroquia Nuevo Paraíso Cantón Nangaritza, Provincia de Zamora Ch. (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Ch. Nangaritza Nuevo paraíso (3) Yayu, Shaime, Nuevo Paraiso
757628 9520644
Reparación del puente colgante sobre el rio Kimi sector ETSA de la parroquia Tundayme del Cantón el Pangui Provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
Zamora Ch. El pangui Tundayme (3) Etsa, Churuwia, Mirador
777857 9604753
Reparación del puente peatonal sobre el río Zamora, paso a Panguintza, comunidad la Hueca, barrio La Hueca, cantón Centinela del Cóndor, provincia de Zamora Chinchipe
Zamora Ch. Centinela del Cóndor
Comunidad La Hueca
3. ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN 3.1. Alineación objetivo estratégico institucional
OEI: Incrementar los servicios de transporte multimodal para garantizar la movilidad a las comunidades de la CTEA.
3.2. Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional para el Buen Vivir alineada al indicador del objetivo estratégico institucional
META PLAN NACIONAL PARA EL BUEN VIVIR: Reducir la razón de mortalidad materna desde 39,7 a 36,3 fallecimientos por cada 100.000 nacidos vivos.
META ANUALIZADA DEL PROGRAMA: El presente programa contribuirá a meta Plan Nacional del Buen Vivir con la Reducción de la razón de mortalidad materna de la población rural de la CTEA en un 0,03% (representa la evacuación de 237 mujeres embarazadas al año, con la ejecución del presente programa, mismo que se logrará mediante la ejecución de los demás proyectos institucionales a través de la evacuación de emergencias médicas)
PNBV 2017- 2021:
Eje 1: Derechos para todos durante toda la vida.
Objetivo 1: Garantizar una vida digna con iguales oportunidades para todas las personas.
4. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
4.1. Objetivo general y objetivos específicos
Objetivo general:
Facilitar la conectividad en la infraestructura vial y movilidad de los habitantes de las comunidades de la
Amazonía en procura de su desarrollo territorial, incorporando zonas productivas y el acceso a servicios de
salud, educación, transporte, entre otros, mediante la elaboración de estudios y diseños, construcción y
reparación de puentes peatonales y carrozables.
Objetivos específicos:
Culminar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables (Sólo pago de saldos en los proyectos de arrastre)
Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes carrozables.
Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos y cierre del proyecto.
4.2. Indicadores de resultado
A Diciembre del 2016, 4 estudios receptados y pagados.
Al Diciembre del 2018, 13 estudios y diseños de puentes han sido receptados y pagados.
A Diciembre del 2015, 3 puentes peatonales construidos.
A Diciembre del 2016, 5 puentes peatonales construidos
A Diciembre del 2015, 1 puentes carrozable construido.
A Diciembre del 2015, 12 puentes peatonales y carrozables reparados y reconstruidos.
A Diciembre del 2016, 13 puentes peatonales y carrozables reparados y reconstruidos.
A Diciembre del 2018, 24 informes técnicos de avance físico y presupuestario elaborados.
4.3. Marco Lógico
Resumen Narrativo de
Objetivos Indicadores Verificables Objetivamente
Medios de Verificación
Supuestos
FIN: Reducir la tasa de mortalidad materna en la población rural de la CTEA
A finales del año 2018, se ha contribuido en la reducción de un 0,03% la tasa de mortalidad materna, en las comunidades y parroquias de la CTEA donde se interviene con la construcción de puentes peatonales y carrozables.
Encuestas socioeconómicas.
Censo agropecuario o
encuestas agropecuarias-
Censo Económico INEC
Movilidad adecuada y
mantenimiento permanentes del
sistema vial.
PROPÓSITO (u Objetivo General): Facilitar la conectividad en la infraestructura vial y movilidad de los habitantes de las comunidades de la Amazonía en procura de su desarrollo territorial, incorporando zonas productivas y el acceso a servicios de salud, educación, transporte, entre otros, mediante la construcción y reparación de puentes peatonales y carrozables.
A finales del año 2018 se ha facilitado la conectividad en la infraestructura vial y movilidad de los habitantes de la CTEA, mediante la culminación de 13 estudios, construcción de 5 puentes peatonales, 1 puentes carrozables y 13 reparaciones de puentes en la CTEA
Contrato CUR de anticipo.
Garantías Planillas
Libro de Obra Informes
Fotografías Actas de entrega
– recepción provisional y definitivas.
Condiciones climáticas y operativas
favorables para la construcción de
puentes.
COMPONENTES (resultados u objetivos específicos):
1.- Culminar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables (Estudios de arrastre 2014)
A Diciembre del 2018, 13 estudios y diseños definitivos de puentes peatonales y carrozables realizados y pagados, cuentan con el Aval del MTOP.
Contrato • CUR de anticipo.
• Garantías • Informes • Actas de entrega – recepción
Emisión de Viabilidades
Técnicas a los Estudios en los
tiempos establecidos.
2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
A Diciembre del 2015, 3 puentes peatonales construidos. A Diciembre del 2016, 5 puentes peatonales construidos.
Contrato • CUR de anticipo.
• Garantías • Planillas
• Libro de Obra • Informes
• Fotografías • Actas de entrega – recepción
Condiciones climáticas y operativas
favorables para la construcción de
puentes.
3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes carrozables.
A Diciembre del 2015, 1 puentes carrozable construido.
4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
A Diciembre del 2015, 12 puentes peatonales y carrozables reparados y reconstruidos. A diciembre 2016, 13 puentes reparados y reconstruidos.
Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos, y cierre del programa.
A Diciembre del 2018, 24 informes técnicos de avance físico y presupuestario elaborados, por componentes y actividades. A Diciembre del 2018, se ha elaborado los informes de cierre definitivo del programa.
Contratos de servicios
profesionales Roles de pago
Facturas Informes de
avance físico y presupuestario.
Contratos de adquisiciones
Videos informativos
Registro Fotográfico
Condiciones macroeconómicas
y microeconómicas
estables.
ACTIVIDADES
2014 2015 2016 (Devengados)
2017 2018
Devengados Fuente 003 y 998
Devengados Fuente 003 y 998
Devengados Fuente 003 y 998
Devengado Fuente 003 y 998
Anticipos por amortizar fuente 998
Codificado Fuente 003
1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables ( Sólo pago de proyectos de arrastre 2014) Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
12.005,00 7.203,00 Contrato • CUR de anticipo.
• Garantías • Informes • Actas de entrega – recepción
Atención en los tiempos
estalecidos por el MTOP para la
emisión de Viabilidades
Técnicas. Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 1, parroquia
24.192,00
el Triunfo cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre 2014)
15.107,40 9.064,44
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
10.185,00 6.111,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año 2014)
18.622,10 11.173,26
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre 2014)
17.570,00 10.542,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Pusino, comunidad Mushullakta, parroquia, Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
32.028,30
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre 2014)
12.629,97 7.577,99
Estudio y Diseño para la Construcción del puente carrozable sobre el río Inchillaqui, ubicado
en el sector Chaupishungo, parroquia Archidona, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
44.446,01
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (pago segundo desembolso arrastre 2014)
31.470,34
18.882,21
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente peatonal sobre el rÍo los derrumbes, sector los derrumbes de Soñaderos, parroquia Sabanilla Canton Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
19.868,85
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre el río Nangaritza, parroquia Bellavista, Cantón Paquisha, provincia de Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
43.762,25
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
18.765,24 11.259,15
TOTAL COMPONENTE 1
44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05
2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
Construcción del puente peatonal sobre el río Aguarico, comunidad San Pablo, parroquia San Roque, cantón Shushufindi, provicia de Sucumbíos.
879.950,02 309.976,50 5.408,98
Contrato CUR de anticipo.
Garantías Planillas
Libro de Obra Informes de fiscalización
Historial fotográfico
Actas de entrega – recepción provisional
Actas de entrega – recepción
definitiva Actas de entrega
– recepción beneficiario
Condiciones climáticas y operativas
favorables para la construcción de
puentes.
Rubros nuevos 56.905,73
Contrato complementario
410.955,63
Fiscalización e inspecciones técnicas
59.842,02
Construcción del puente pasarela sobre el río Hollín, comunidad Yawari Urko, parroquia Cotundo, cantón Archidona
304.581,80
Incrementos de obra 75.723,09
Rubros nuevos 7.318,08
Fiscalización e inspecciones técnicas
15.509,05
Construcción del puente pasarela- Kutukust de la provincia de Morona Santiago Contrato inicial
1.054.858,99
Rubros nuevos 151.365,91
Incrementos de Obra 380.941,92
Contrato complementario
434.634,77
Fiscalización e inspecciones técnicas
76.585,89
Construcción de un puente colgante peatonal sobre el río Huiririma de la comunidad Puerto Quinche, parroquia Santa María de Huiririma cantón Aguarico, provincia de Orellana
520.897,09
Incrementos de obra 77.664,35
Fiscalización e inspecciones técnicas
28.157,58
Construcción del puente peatonal sobre el río Huarmi Yuturi, comunidad samona, provincia Orellana
404.215,64
Incrementos de obra 117.188,41
Fiscalización e inspecciones técnicas
22.168,98
TOTAL COMPONENTE 2
5.004.113,88 385.327,57 5.408,98 0,00 0,00
3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes carrozables. Construcción de un puente carrozable sobre el río Misahuallí, localizado en la comunidad Retén, parroquia Cotundo, cantón Archidona.
294.924,40 321.704,28
Contrato CUR de anticipo.
Garantías Planillas
Libro de Obra Informes de fiscalización
Historial fotográfico
Actas de entrega – recepción provisional
Actas de entrega – recepción
definitiva Actas de entrega
– recepción beneficiario
Condiciones climáticas y operativas
favorables para la construcción de
puentes. Fiscalización e inspecciones técnicas
16.854,39
TOTAL COMPONENTE 3
294.924,40 338.558,67 0,00 0,00 0,00 0,00
4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
32.241,93
Contrato CUR de anticipo.
Garantías Planillas
Libro de Obra Informes de fiscalización
Historial fotográfico
Actas de entrega – recepción provisional
Actas de entrega – recepción
definitiva
Condiciones climáticas y operativas
favorables para la construcción de
puentes.
Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza.
60.975,61
Rubros nuevos 892,19
Incrementos de obra 1.373,59 Actas de entrega – recepción beneficiario
Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.
11.968,86
Incrementos de obra 1.243,70
Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
31.085,14
Rubros nuevos 3.169,89
Incrementos de Obra 1.601,77
Reparación del puente en el sector Renacer Amazónico, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
52.909,15
Rubros nuevos 6.754,13
Incrementos de Obra 1.520,38
Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
31.825,15
Incrementos de obra 1.735,43
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, vía a Dashino, sector Unión San Jorge, parroquia Gonzalo Pizarro, cantón Gonzalo Pizarro, Sucumbíos
34.775,12
Rubros nuevos 1.703,50
Incrementos de Obra 998,13
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, recinto Jesús de Nazaret de la parroquia Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos.
30.325,55
Reparación del puente colgante de la Merced ubicado en la parroquia los encuentros Cantón Yantzaza.
44.271,47
Rubros nuevos 2.998,21
Incrementos de obra 8.113,24
Contrato complementario
15.502,37
Reparación del puente colgante de las Playas de Cuge ubicado en la parroquia de Zumbi, Cantón Centinela del Cóndor Provincia de Zamora CH.
53.212,97
Rubros nuevos 6.394,24
Repación del puente colgante de Shamataka ubicado en la Parroquia Nuevo Paraíso Cantón Nangaritza, Provincia de Zamora Ch.
19.362,20
Rubros nuevos 2.752,15
Contrato complementario
6.949,02
Reparación del puente colgante sobre el rio Kimi sector ETSA de la parroquia Tundayme del Cantón el Pangui Provincia de Zamora Chinchipe
51.706,91
Rubros nuevos 5.170,69
Incrementos de obra 12.926,36
Contrato complementario
15.212,46
Reparación del puente peatonal sobre el río Zamora, paso a Panguintza, comunidad la Hueca, barrio La Hueca, cantón Centinela del Cóndor, provincia de Zamora Chinchipe
90900,85 7549,85
TOTAL
COMPONENTE 4 551.671,51 90.900,85 7.549,85 0,00 0,00
Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto.
Sueldos y beneficios de ley
Contratos de servicios
profesionales Roles de pago
Informes de productos
Informes de viáticos, CURS
de pago.
Condiciones macroeconómicas
estables en el país.
Decimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Decimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas exraordinarias 4.618,83 0 0 0 0
Servicios personales por contrato
235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47 0 0
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas
798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viaticos y subsistencias
16.033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viaticos por gastos de residencia
0 4.248,00
Transporte, pasajes 0
Facturas, Infomes Técnicos de requerimiento,
Contratos de adquisiciones, Actas entrega
recepción, Registro
fotográfico, CURs de pago.
Trasnporte de personal
1.400,00 850
Pasajes al interior 1.008,00 560
Difusión, información eventos públicos
0
Eventos públicos y promocionales
0 0 930
Eventos publicos y oficiales
3.270,40 18.591,40
Telecomunicaciones 0 4.917,34
Gastos para atención a delegados
0 8.188,82
Difusión e información
0 884,8
Equipamiento del programa
0
Vestuario, prendas de protección
6.618,00
Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
138,26
Materiales de Oficina 0
Herramientas 202,52
Materiales de impresión
593,6 7118,18 4.981,80 8.598,24 10.770,60
Mobiliarios 560 1.156,40
Edición, impresión reproducción de publicaciones,
difusión del programa.
0 2.346,40
Combustibles, repuestos y servicios técnicos
0
Servicios técnicos especializados
0 952
Repuestos y accesorios
724,52 17.734,22
Combustibles y lubricantes
211,68 5.637,70
Seguros 0
Seguros 0 1.245,51
Vehiculos 0
Vehiculos (Instalación, mantenimiento y reparaciones
167 5.855,69
Vehiculos 70.105,04
Maquinarias y equipos
0
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración)
6.330,00
Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables)
523,04
Equipos y sistemas informáticos
0
Equipos sistemas y paquetes informáticos
268,8
Equipos sistemas y paquetes informáticos
6.460,16
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos
0 2.800,00
Tasas 0
Tasas generales 720 180
Mantenimiento de áreas verdes
533,77
TOTAL COMPONENTE 5
434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 0,00 126.431,95
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00
8.612.894,10
4.3.1. Anualización de las metas de los indicadores de propósito
Cuadro 12: Anualización de metas
Indicador de propósito
Unidad de medida
Meta propósit
o
Ponderación (%)
AÑOS Total
2014 2015 2016 2017 2018
Indicador 1 • A Diciembre del 2016 4 estudios receptados y pagados. Al 31 de Diciembre del 2018, 13 estudios y diseños de puentes han sido receptados y pagados.
Número de estudios receptados y pagados
13 4,44 4 1 8 13
Meta Anual ponderada 1,37 0,34 2,73 4,44
Indicador 2 A Diciembre del 2015, 3 puentes peatonales construidos. A Diciembre del 2016, 5 puentes peatonales construidos
Número de puentes peatonales construidos
5 62,64 3 2 5
Meta Anual ponderada 37,58 25,06 0,00 62,64
Indicador 3 A Diciembre del 2015, 1 puentes carrozables construidos
Número de puentes carrozables construidos
1 7,36 1 1
Meta Anual ponderada 7,36 0,00 7,36
Indicador 4 A Diciembre del 2015, 12 puentes peatonales y carrozables reparados y reconstruidos. A Diciembre del 2016, 13 puentes peatonales y carrozables reparados y reconstruidos.
Número de puentes reparados y reconstruidos
13 7,55 12 1 13
Meta Anual ponderada 6,97 0,58 7,55
Indicador 5 A Diciembre del 2018, 24 informes técnicos de avance físico y presupuestario elaborados.
Número de informes realizados
24 18,01 12 12 24
Meta Anual ponderada 9,01 9,01 18,01
TOTAL 100 100,00
5. ANALISIS INTEGRAL. 5.1. Viabilidad técnica
Enmarcados en lo que establece la Constitución de la república del Ecuador y el Plan Nacional del Buen Vivir,
el programa se encuentra alineado a las políticas del Gobierno del Ecuador que buscan el Sumak Kawsay de
las y los habitantes de las comunidades rurales amazónicas, en base a los principios del Buen Vivir: Igualdad,
integración y cohesión social, hacia una relación armónica con la naturaleza y manejo sostenible de los
recursos naturales.
En referencia a los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021, el programa tiene coherencia con el
Eje 1: Derechos para todos durante toda la vida, objetivo 1: Garantizar una vida digna con iguales
oportunidades para todas las personas.
En cuanto a las políticas del ECORAE, el programa pretende fomentar el desarrollo sustentable de la
Amazonía ecuatoriana, a través del mejoramiento de la accesibilidad de las comunidades y lograr un
intercambio y desarrollo socio-económico.
Esta intervención priorizara los sectores rurales de las provincias amazónicas puesto que en ellos se
encuentran asentados gran número de habitantes de escasos recursos económicos, mismos que por mucho
tiempo han permanecido aislados de los servicios básicos que debe proporcionar el Estado entre ellos el
tema de la conectividad y accesibilidad medio indispensable para fomentar el desarrollo de los pueblos.
Las Viabilidades Técnicas emitidas por el ente rector en este caso el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas para la ejecución de los proyectos se adjunta al presente Programa, de la misma forma se adjunta
las respectivas las Viabilidades Ambientales emitidas por el MAE.
5.1.1. Descripción de la Ingeniería del Proyecto
El programa lo ejecutara el ECORAE conforme lo que establece la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, y directrices de SENPLADES, Ministerio de Transporte y Obras Públicas y MAE.
5.1.2. Especificaciones técnicas
El programa contendrá un paquete de proyectos a ejecutarse dentro de los cuales se ha establecido los siguientes componentes:
COMPONENTE 1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables.
• El proceso iniciará con el análisis del requerimiento (solicitud de actores sociales), se realizara una visita técnica para realizar la evaluación ex ante que determinará la factibilidad de realizar los estudios técnicos para la construcción de la obra.
• Si el informe de evaluación ex ante determina la factibilidad se procederá a elaborar los términos de referencia para gestionar el dictamen de prioridad y la inclusión en el programa para su financiamiento.
• Una vez que se cuente con el dictamen de prioridad se elaborara los pliegos y se realizara la contratación de la consultoría a través del SERCOP.
• Contratada la consultoría se designara a un profesional en el área a fin al contrato para que realice la administración de contrato.
• El contratista deberán entregar los estudios una vez terminado el plazo del contrato con las viabilidades técnicas y permisos ambientales del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y/o GADs (Provinciales y cantonales) y Ministerio de Ambiente del Ecuador, respectivamente.
Los estudios técnicos se basarán en Términos de Referencia elaborados por el equipo técnico de Planificación y deberán contemplar los contenidos mínimos: Estudios y diseños técnicos.- los estudios y diseños técnicos se elaboraran de acuerdo al tipo de puente que se requiera: Para los puentes peatonales los estudios deberán contener lo siguiente: • Estudios topográficos. • Estudios Hidráulicos. • Estudios geotécnicos. • Diseño estructural. • Estudio de factibilidad de minas. • Ensayo y diseño de hormigones. • Estudio de impacto ambiental aprobado por el MAE. • Estudio socioeconómico – proyecto. • Presupuesto y análisis de precios unitarios. • Cronograma valorado de trabajos • Especificaciones técnicas (mano de obra y materiales). • Viabilidad técnica emitida por el MTOP y /o GAD Provincial.
Para puentes carrozables los estudios deberán contener lo siguiente: • Estudios topográficos. • Estudios Hidráulicos. • Estudios geotécnicos. • Diseño estructural. • Estudio de factibilidad de minas. • Ensayo y diseño de hormigones. • Estudio de iluminación. • Estudios de accesos viales. • Estudio de impacto ambiental aprobado por el MAE. • Estudio socioeconómico – proyecto. • Presupuesto y análisis de precios unitarios.
• Cronograma valorado de trabajos • Especificaciones técnicas (mano de obra y materiales). • Viabilidad técnica emitida por el MTOP. A continuación se detalla el estado actual de los 13 estudios y diseños definitivos contratados dentro del Programa, durante el periodo, 2014-2018. De los 13 estudios y diseños de puentes contratados, hasta la presente se encuentran, 4 terminados y pagados, 1 estudio terminado (tiene Viabilidad técnica emitida por el MTOP, pero actualmente se encuentra en proceso legal), 8 estudios se encuentran en trámite para la obtención de la Viabilidad Técnica a ser emitida por el MTOP.
DETALLE DEL ESTUDIO ESTADO ACTUAL
Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0559-O, con fecha 23 de Octubre, se envían los estudios y diseños definitivos a la SENPLADES, para ser aprobados por esta Cartera de Estado, como se lo menciona en el contrato. Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0560-O, con fecha 23 de Octubre, se envía al MTOP el componente Presupuesto para su revisión y aprobación. Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ3C-2017-0919-OF, con fecha 21 de noviembre de 2017, la SENPLADES se pronuncia al respecto, no es su competencia la aprobación. Al momento el formato SENPLADES se encuentra en revisión en la Dirección de Planificación de ECORAE
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 1, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0561-O, con fecha 23 de octubre se remite el componente presupuestos al MTOP. Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0558-O, se envía a SENPLADES, considerando que en el contrato de los mencionados estudios menciona que: “El estudio será presentado en formato SENPLADES, y aprobado por esta Cartera de Estado”. Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ3C-2017-0920-OF, de fecha 21 de noviembre de 2017, el SENPLADES da su pronunciamiento al respecto, donde manifiesta que no es su competencia la aprobación. Al momento el formato SENPLADES se encuentra en revisión en la Dirección de Planificación de ECORAE
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0562-O, de fecha 23 de Octubre de 2017, se remite al MTOP el componente de presupuestos. Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0568-O, de fecha 24 de Octubre de 2017, se remite a la SENPLADES, Considerando que en el contrato se cita textualmente que: “El estudio será presentado en formato SENPLADES, y aprobado por esta Cartera de Estado”. Mediante Oficio Nro. SENPLADES-SZ3C-2017-0921-OF, de fecha 21 de noviembre de 2017, SENPLADES, se pronuncia al respecto, donde manifiesta que no es su competencia aprobar los estudios. Al momento el formato SENPLADES se encuentra en revisión en la Dirección de Planificación de ECORAE
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0564-O, de fecha 23 de octubre del 2017, se remite al MTOP, el componente Geotécnico de los estudios, para el análisis y pronunciamiento del mismo. Mediante Memorando Nro. MTOP-SUBZ1-2017-0989-ME, de fecha 27 de octubre del 2017, el Ing. Alfonso Vicente Ordoñez Zúñiga Subsecretario Zonal 1, dirigido al Ing. Mario Renán Gonzales Revelo Director de Estudios del Transporte, remite el componente geotécnico de los estudios, para que disponga a quien corresponda proceda con la revisión y aprobación del mismo.
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Con oficio Nro. ECORAE-DEM-2017-00346-O, de fecha 5 de diciembre de 2017, se solicita al consultor realizar las correcciones y/o aclaraciones expuestas en la reunión de trabajo realizada en Quito en el término de 30 días.
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Pusino, comunidad Mushullakta, parroquia, Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
Estudio terminado, proceso culminado.
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante Oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0565-O, de fecha 23 de octubre del 2017, se remite al MTOP, el componente Geotécnico de los Estudios, para que se proceda con el análisis y pronunciamiento favorable del mismo.
Estudio y Diseño para la Construcción del puente carrozable sobre el río Inchillaqui, ubicado en el sector Chaupishungo, parroquia Archidona, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (pago segundo desembolso arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: El estudio ya cuenta con la Viabilidad Técnica emitida por el MTOP, al momento se encuentra en proceso de pago. Mediante Notificación de fecha 01 de junio del 2017, se da a conocer que el Sr. Diego Fernando Nuñez Vasquez, emprende una demanda al ECORAE, mediante Juicio Nro. 0120-2017, de fecha 01 de junio del 2017. Se efectuó la contestación de la demanda por parte de la Dirección de Asesoría Jurídica del ECORAE, al Proceso Nro. 01803-2017-00120, y con fecha 21 de septiembre del 2017, comunican que se la calificará oportunamente. Actualmente continúa el proceso legal iniciado.
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente peatonal sobre el rÍo los derrumbes, sector los derrumbes de Soñaderos, parroquia Sabanilla Canton Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre el río Nangaritza, parroquia Bellavista, Cantón Paquisha, provincia de Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
Estudio terminado, proceso culminado.
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
Viabilidad Técnica en trámite en el MTOP: Mediante oficio s/n, de fecha 4 de Diciembre de 2017, el Consultor entrega las observaciones subsanadas del componente "Presupuesto" Mediante oficio Nro. ECORAE-ECORAE-2017-0660-O, de fecha 11 de diciembre de 2017, se remite al MTOP, las correcciones subsanadas del componente "presupuesto"
Nota: Se adjunta como archivo anexo los 13 contratos suscritos para la elaboración de los 13 estudios y diseños definitivos. COMPONENTE 2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
Una vez que se cuente con los estudios y diseños aprobados por el MTOP y MAE, se elabora el perfil de proyecto para gestionar el dictamen de prioridad del proyecto y la inclusión en el programa ante SENPLADES.
• Posteriormente, se elaboraran los pliegos y se realizara la contratación de la consultoría a través del SERCOP.
• Contratada la obra se designara dos profesionales a fines al proyecto para que realicen la fiscalización de la obra y la administración de contrato, respectivamente; conforme lo establece la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación de Pública.
• Cumplido el plazo del contrato y culminada la obra se realizará la recepción provisional de la misma, y 6 meses después la recepción definitiva y acta entrega al GAD que se responsabilizará del mantenimiento de la obra durante el periodo de vida útil.
Los criterios de ingeniería y especificaciones técnicas para la construcción de puentes están establecidos en cada uno de los estudios técnicos aprobados. Las obras deberán tener mínimo el siguiente proceso constructivo: CARACTERÍSTICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES COLGANTE PEATONAL
1. OBRAS PRELIMINARES.
1. Limpieza margen de rio.
2. Replanteo manual para estructuras.
3. Excavación manual en puntos y cimientos.
4. Relleno Compactado a máquina con material de sitio.
2. ANCLAJES Y CASTILLOS.
1. Hormigón ciclópeo (40% H.S f´c=180 kg/cm26+60%piedra (cimientos y muro)
2. Hormigón simple de f´c=210 kg/cm2 en castillos.
3. Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2
3. TABLERO DE MADERA, CABLES Y OTROS.
1. Grillete americano Vulkan 1”
2. Pin o filador, diámetro 50 MM.
3. Guarda cable USA de 1”.
4. Templador Vulkan.
5. Galápagos (incluido 4 hierros D= 16 mm + grapa).
6. Adquisición, trans, montaje, cable alma de acero DO 1”770 Mpa (220 kg/mm2)
rest rotur 44.90 ton.
7. Fabricación de péndola inc. Tornillo, platina, tuerca.
8. Montaje de candados y péndolas.
9. Tablero de madera inc. pasamano.
10. Tratamiento bituminoso pa tablero.
11. Columna de madera de Yumbingue 10x10 cm.
12. Pintura esmalte.
13. Pintura anticorrosiva estructuras metálicas.
14. Pintura de caucho látex.
15. Reflector incandescente par 20,80 W.
16. Acometida principal eléctrica.
4. ACCESOS.
1. Empedrado base espeso=20 cm.
2. Replantillo de hormigón simple f´c=210kg/cm2.
3. Hormigón simple f’c=210 kg/cm2 (vigas, cadenas, columnas).
4. Hormigón ciclópeo (40% H.S f´c=180kg/cm2+60%piedra (cimientos y muros).
5. Rampa de madera inc. Pasamanos.
5. CUBIERTA METALICA.
1. Cumbrero metal E=0.5 mm prepintado de 3m x 0,45 m de ala.
2. Cubierta de teja Toledo de 180x1.107 m 6 gradas.
3. Madera preparación, suministro y montaje, correas, tablones y vigas.
4. DP punto de iluminación.
5. Conmutador doble de luz (interruptor).
6. Foco incandescente 100 W boquilla plafón.
6. MUROS.
1. Gaviones.
2. Replanteo manual para estructuras.
3. Relleno compactado a máquina con material de sitio.
Detalle de los 5 puentes peatonales planificados para su construcción, actualmente todos se encuentran concluidos.
DETALLE DE LA OBRA
ESTADO
Construcción del puente peatonal sobre el río Aguarico, comunidad San Pablo, parroquia San Roque, cantón Shushufindi, provincia de Sucumbíos.
Obra terminada
Construcción del puente pasarela sobre el río Hollín, comunidad Yawari Urko, parroquia Cotundo, cantón Archidona
Obra terminada
Construcción del puente pasarela- Kutukust de la provincia de Morona Santiago Contrato inicial
Obra terminada
Construcción de un puente colgante peatonal sobre el río Huiririma de la comunidad Puerto Quinche, parroquia Santa María de Huiririma cantón Aguarico, provincia de Orellana
Obra terminada
Construcción del puente peatonal sobre el río Huarmi Yuturi, comunidad samona, provincia Orellana
Obra terminada
COMPONENTE 3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes carrozables. CARACTERÍSTICAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES CARROZABLE 1. OBRAS PRELIMINARES.
1. Desbroce, desbosque y limpieza
2. Desmontaje y retiro de puente de madera existente.
3. Demolición de estructura de hormigón (estribos existentes).
2. SUBESTRUCTURA.
1. Gavión tripe torsión.
2. Replanteo y nivelación de vías y puentes.
3. Excavación en estructuras mayores a máquina.
4. Excavación en estructuras mayores a máquina con presencia de agua.
5. Relleno compactado a máquina con material de mejoramiento.
6. Material de mejoramiento en subrasante con suelo seleccionado.
7. Replantillo de hormigón simple f´c=180 kg/cm2
8. Encofrado de Subestructura.
9. Hormigón simple en subestructura f´c= 4200 kg/cm2
10. Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2.
11. Drenaje de subestructura.
12. Material filtrante
13. Encofrado E=50 cm.
14. Hormigón ciclópeo (60% H.S f´c=180 kg/cm2 +40% de piedra)
3. SUPERESTRUCTURA.
1. Hormigón simple en superestructura f´c=280 KG/CM2.
2. Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2.
3. Acera alivianada + hormigón simple f´c=210 kg/cm2.
4. Pasamanos y postes de hormigón.
5. Drenes en superestructura.
6. Apoyo en neopreno.
7. Junta de dilatación.
8. Encofrado de superestructura.
9. Enlucido exterior horizontal y vertical
10. Pintura de caucho exterior (dos manos).
11. Señalización para puentes. Se ha planificado la construcción de un puente carrozable, mismo que se encuentra concluido.
DETALLE DE LA OBRA
ESTADO
Construcción de un puente carrozable sobre el río Misahuallí, localizado en la comunidad Retén, parroquia Cotundo, cantón Archidona.
Obra terminada
COMPONENTE 4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía. Estos trabajos se realizarán en función del estado en el que se encuentre el proyecto a ser intervenido, este
tipo de trabajo no son de mucha complejidad debido a que se trata de reemplazar elementos deteriorados por
otros de las mismas características pero en buen estado para mantener el funcionamiento de las obras. Estos
trabajos se realizaran en función de los estudios con los cuales fueron construidas las obras.
Se ha planificado la reparación y reconstrucción de 13 puentes peatonales y carrozables, mismo que se
encuentran concluidos.
CARACTERÍSTICAS DE RECONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE PUENTES PEATONALES Y
CARROZABLES
1. Desarmado de tablero de madera inc. Puente rampa y pasamanos.
2. Suministro y montaje de candados para péndolas.
3. Fabricación y montaje de péndolas.
4. Tablero de madera en puente (incluye pasamanos).
5. Pintura esmalte en pasamanos.
6. Tratamiento bituminoso para tablero.
7. Limpieza y tratamiento bituminoso de cable
8. Limpieza y pintura anticorrosiva de péndolas.
9. Enderezada de péndolas, incluye desmontaje y montaje.
10. Tornillos de acero para péndolas incluye tuerca, arandela y platina
DETALLE DE LA OBRA
ESTADO
Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
Obra terminada
Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza.
Obra terminada
Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.
Obra terminada
Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
Obra terminada
Reparación del puente en el sector Renacer Amazónico, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
Obra terminada
Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
Obra terminada
Incrementos de obra Obra terminada
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, vía a Dashino, sector Unión San Jorge, parroquia Gonzalo Pizarro, cantón Gonzalo Pizarro, Sucumbíos
Obra terminada
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, recinto Jesús de Nazaret de la parroquia Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos.
Obra terminada
Reparación del puente colgante de la Merced ubicado en la parroquia los encuentros Cantón Yantzaza.
Obra terminada
Reparación del puente colgante de las Playas de Cuge ubicado en la parroquia de Zumbi, Cantón Centinela del Cóndor Provincia de Zamora CH.
Obra terminada
Rubros nuevos Obra terminada
Repación del puente colgante de Shamataka ubicado en la Parroquia Nuevo Paraíso Cantón Nangaritza, Provincia de Zamora Ch.
Obra terminada
Reparación del puente colgante sobre el rio Kimi sector ETSA de la parroquia Tundayme del Cantón el Pangui Provincia de Zamora Chinchipe
Obra terminada
Rubros nuevos Obra terminada
Reparación del puente peatonal sobre el río Zamora, paso a Panguintza, comunidad la Hueca, barrio La Hueca, cantón Centinela del Cóndor, provincia de Zamora Chinchipe
Obra terminada
COMPONENTE 5.- Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto. Dentro de este componente se llevará a cabo la contratación de personal técnico el mismo que se encargará de realizar los respectivos informes de avance de ejecución del Programa, y demás actividades relacionadas con el mismo. A continuación se detalla el personal requerido para la ejecución de los componentes que contempla el
“Programa de Puentes para la CTEA” para el año 2018, para el presente año se mantiene el personal que
venía laborando el proyecto el año anterior.
DENOMINACIÓN DEL PUESTO GRUPO OCUPACIONAL TIEMPO DE
CONTRATACIÓN
NRO.
Analista de Planificación Operativo
(Secretaría Técnica de Sucumbíos)
Servidor Público 4 6 meses 1
Especialista de proyecto Servidor Público 7 7 meses 1
Analista Administrativo Servidor Público 6 6 meses 1
Analista de presupuesto Servidor Público 6 6 meses 1
Analista de Planificación Operativo
(Matriz)
Servidor Público 6 6 meses 1
Técnico de proyecto Servidor Público 4 6 meses 1
Técnico de seguimiento Servidor Público 4 6 meses 1
Asistente técnico Servidor Público de Apoyo 4 6 meses 1
Analista Técnico Servidor Público 6 6 meses 1
Administrador de contrato Servidor Público 6 6 meses 1
Analista Seguimiento y Cierre de
proyecto
Servidor Público 5 6 meses 1
Asistente Administrativa Servidor Público de Apoyo 4 6 meses 1
TOTAL PERSONAL 12
Desglose del cálculo para la contratación de personal para el año 2018:
N.-
N.- DE MESE
S
N. DE MESES
XIII SUELD
O
N. DE MESES
XIV SUELD
O
DENOMINACIÓN DEL PUESTO
GRUPO OCUPACION
AL R.U.M.
RMU TOTAL
Aporte
patronal +IECE+SECAP (12.15%)0(9.65
%)
fondos de
reserva
décimo tercero
décimo cuarto
total anual
1 6 6 6 ANALISTA DE PLANIFICACION OPERATIVO
SERVIDOR PUBLICO 4
1.086,00
6.516,00
628,79
542,78
543,00
193,00
8.423,57
2 7 7 7 ESPECIALISTA PROYECTO
SERVIDOR PUBLICO 7
1.676,00
11.732,00
1.132,14
977,28
977,67
225,17
15.044,25
3 6 6 6 ANALISTA ADMINISTRATIVO
SERVIDOR PUBLICO 6
1.412,00
8.472,00
817,55
705,72
706,00
193,00
10.894,27
4 6 6 6 ANALISTA DE PRESUPUESTO
SERVIDOR PUBLICO 6
1.412,00
8.472,00
817,55
705,72
706,00
193,00
10.894,27
5 6 6 6 ANALISTA DE PLANIFICACION OPERATIVO
SERVIDOR PUBLICO 6
1.412,00
8.472,00
817,55
705,72
706,00
193,00
10.894,27
6 6 6 6 TECNICO PROYECTO
SERVIDOR PUBLICO 4
1.086,00
6.516,00
628,79
542,78
543,00
193,00
8.423,57
7 6 6 6 TECNICO DE SEGUIMIENTO
SERVIDOR PUBLICO 4
1.086,00
6.516,00
628,79
542,78
543,00
193,00
8.423,57
8 6 6 6 ASISTENTE TECNICO / A
SERVIDOR PUBLICO DE APOYO 4
733,00
4.398,00
424,41
366,35
366,50
193,00
5.748,26
9 6 6 6 ANALISTA TECNICO
SERVIDOR PUBLICO 6
1.412,00
8.472,00
817,55
705,72
706,00
193,00
10.894,27
10 6 6 6 ADMINISTRADOR DE CONTRATO
SERVIDOR PUBLICO 6
1.412,00
8.472,00
817,55
705,72
706,00
193,00
10.894,27
11 6 6 6
ANALISTA SEGUIMIENTO
Y CIERRE DE PROYECTO
SERVIDOR
PUBLICO 5
1.212,00
7.272,00
701,75
605,76
606,00
193,00
9.378,51
12 6 6 6 ASISTENTE ADMINISTRATIVA
SERVIDOR PUBLICO DE APOYO 4
733,00
4.398,00
424,41
366,35
366,50
193,00
5.748,26
89.708,00
8.656,83
7.472,68
7.475,67
2.348,17
115.661,35
Dentro de este componente se ha previsto además ejecutar actividades importantes para la operatividad del programa, gastos administrativos y de operación del mismo según el siguiente detalle: años
2014
2015
2016
2017
2018
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
434.821,35
588.140,21
103.121,33
299.458,04
126.431,95
Gastos operativos 79.425,24 29.690,02 0,00 0,00 0,00 Transporte de personal 1400,00 850,00 Pasajes al interior 900,00 500,00 Vestuario, prendas de protección 5908,93 Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
123,45
Herramientas 180,82 Servicios técnicos especializados 850,00 Repuestos y accesorios 646,89 15.834,13 Combustibles y lubricantes 189,00 5.035,15 Seguros 1.112,06 Vehículos (Instalación, mantenimiento y reparaciones
167,00 5.328,68
Vehículos 62593,78 Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración) 5651,79 Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables)
467,00
Tasas generales 720,00 180,00 Mantenimiento de áreas verdes 476,58
Gastos administrativos 344.944,56 550.407,25 102.509,53 298.422,59 125.277,96 Décimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Décimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas extraordinarias 4.618,83
Servicios personales por contrato 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viáticos y subsistencias 16033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viáticos por gastos de residencia 4.248,00
Eventos públicos y promocionales 815,79
Eventos públicos y oficiales 2920,00 16.649,84
Telecomunicaciones 4.390,48
Gastos para atención a delegados 7.472,16
Difusión e información 790,00
Materiales de Oficina
Materiales de impresión 530,00 6355,52 4.370,00 7.677,00 9.616,61
Mobiliarios 500,00 1.032,50
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
2.095,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 240,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 5768,00
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos
2.500,00
Otros 10.451,55 8.042,94 611,80 1.035,45 1.153,99
IVA 10.451,55
8.042,94
611,80
1.035,45
1.153,99
Es necesario recalcar la necesidad de adquisición de material de impresión para el año 2018 por un monto de USD 10.770,60 incluido IVA, debido a que el presupuesto destinado para este rubro por parte del gasto corriente Institucional es muy mínimo y la operatividad del Programa requiere de los insumos necesarios para las actividades diarias del personal técnico.
5.2. Viabilidad financiera fiscal 5.2.1. Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento e ingresos. Inversión total.-El monto de inversión, que se utiliza es el presupuesto total del programa 2014-2018:
(estudios, (proyectos de arrastre) construcciones, reparaciones, reconstrucciones, fiscalización y gestión del
programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos), propuesto en la viabilidad
técnica del proyecto.
Costos de operación y mantenimiento.- Para el efecto se han establecido los costos indispensables para la operación, insumos para la operación, equipamiento, funcionarios y personal administrativo necesario, seguros, repuestos, mantenimientos y reparaciones y demás necesarios para la operatividad del Programa. Estos rubros no son financiados con gasto corriente institucional, por lo que están siendo financiados por el Programa, forman parte del Componente 5. Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto. Ingresos.- El presente programa no genera ingresos, por lo que los valores son USD 0,00 en razón de que no existirá tasa de cobro, el programa no percibe rentabilidad alguna, es un proyecto social
5.2.2. Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento e ingresos.
Inversión total.-
COMPONENTES/ ACTIVIDADES
2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL
(US$)
Devengado
s Fuente
003 y 998
Devengados
Fuente 003 y
998
Devengado
s Fuente
003 y 998
Devengados
Fuente 003 y
998
Anticipos por amortizar
Fuente 998
Codificado
s fuente
003
Componente 1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables.
44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05 382.465,51
Componente 2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
5.004.113,88
385.327,57 5.408,98 5.394.850,43
Componente 3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica mediante la construcción de puentes carrozables.
294.924,40 338.558,67 633.483,07
Componente 4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
551.671,51 90900,85 7.549,85 650.122,21
Componente 5.- Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos y cierre del programa.
434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95 1.551.972,88
SUB TOTAL 729.745,75 6.526.930,28
675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00 8.612.894,10
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 344.600,05
Costos de operación y mantenimiento.-
2014 2015 2016 2017 2018
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95
Gastos operativos 79.425,24 29.690,02 0,00 0,00 0,00
Transporte de personal 1400,00 850,00
Pasajes al interior 900,00 500,00
Vestuario, prendas de protección 5908,93 Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
123,45
Herramientas 180,82
Servicios técnicos especializados 850,00
Repuestos y accesorios 646,89 15.834,13
Combustibles y lubricantes 189,00 5.035,15
Seguros 1.112,06
Vehículos (Instalación, mantenimiento y reparaciones 167,00 5.328,68
Vehículos 62593,78
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración) 5651,79
Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables) 467,00
Tasas generales 720,00 180,00
Mantenimiento de áreas verdes 476,58
Gastos administrativos 344.944,56 550.407,25 102.509,53 298.422,59 125.277,96
Décimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Décimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas extraordinarias 4.618,83
Servicios personales por contrato 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viáticos y subsistencias 16033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viáticos por gastos de residencia 4.248,00
Eventos públicos y promocionales 815,79
Eventos públicos y oficiales 2920,00 16.649,84
Telecomunicaciones 4.390,48
Gastos para atención a delegados 7.472,16
Difusión e información 790,00
Materiales de Oficina
Materiales de impresión 530,00 6355,52 4.370,00 7.677,00 9.616,61
Mobiliarios 500,00 1.032,50
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
2.095,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 240,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 5768,00
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos 2.500,00
Otros 10.451,55 8.042,94 611,80 1.035,45 1.153,99
IVA
10.451,55
8.042,94
611,80
1.035,45
1.153,99
5.2.3. Flujo financiero fiscal
Periodo 0 1 2 4 4
Año 2014 2015 2016 2017 2018
Población real atendida (2014 - 2018) 36709 37616 38235 38860 39487
INGRESOS (US$ Corrientes) (a) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
EGRESOS (b) 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 344.600,05
INVERSIÓN 294.924,40 5.938.790,07 571.887,82 37.150,83 218.168,10
Gastos de Capital 294.924,40 5.938.790,07 571.887,82 37.150,83 218.168,10
Estudios y diseños definitivos
-
39.683,94
84.597,26
21.600,00
194.792,9
5
Construcción de puentes peatonales
-
4.467.958,85
342.751,3
7
-
-
Construcción de puentes carrozables
263.325,35
302.284,53 -
-
-
Reparación de puentes peatonales y carrozables
-
492.563,82
86.360,26
-
-
IVA
31.599,05
636.298,93
58.178,93
15.550,83
23.375,15
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95
Gastos operativos 79.425,24 29.690,02 0,00 0,00 0,00
Trasnporte de personal 1400,00 850,00
Pasajes al interior 900,00 500,00
Vestuario, prendas de protección 5908,93 Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
123,45
Herramientas 180,82
Servicios técnicos especializados 850,00
Repuestos y accesorios 646,89 15.834,13
Combustibles y lubricantes 189,00 5.035,15
Seguros 1.112,06
Vehiculos (Instalación, mantenimiento y reparaciones 167,00 5.328,68
Vehiculos 62593,78
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración) 5651,79 Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables)
467,00
Tasas generales 720,00 180,00
Mantenimiento de áreas verdes 476,58
Gastos administrativos 344.944,56 550.407,25 102.509,53 298.422,59 125.277,96
Décimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Décimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas extraordinarias 4.618,83
Servicios personales por contrato 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viáticos y subsistencias 16033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viáticos por gastos de residencia 4.248,00
Eventos públicos y promocionales 815,79
Eventos públicos y oficiales 2920,00 16.649,84
Telecomunicaciones 4.390,48
Gastos para atención a delegados 7.472,16
Difusión e información 790,00
Materiales de Oficina
Materiales de impresión 530,00 6355,52 4.370,00 7.677,00 9.616,61
Mobiliarios 500,00 1.032,50
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
2.095,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 240,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 5768,00
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos 2.500,00
Otros 10.451,55 8.042,94 611,80 1.035,45 1.153,99
IVA 10.451,55
8.042,94
611,80
1.035,45
1.153,99
FLUJO DE CAJA (a-b) -729.745,75 -
6.526.930,28
-675.009,1
5
-336.608,8
7
-344.600,0
5
Tasa de descuento 12%
VAN -7.335.066,77
TIR #¡NUM!
B/C 0,00
5.2.4. Indicadores financieros fiscales
Tasa de descuento 12%
VAN -7.335.066,77
TIR #¡NUM!
B/C 0,00
Según los indicadores financieros, no es viable la ejecución del Programa. 5.3. Viabilidad económica
5.3.1. Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios
Inversión total.- El monto de inversión, que se utiliza es el presupuesto total del programa 2014 y 2015: (estudios, (proyectos de arrastre) construcciones, reparaciones, reconstrucciones, fiscalización y gestión del programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos), propuesto en la viabilidad técnica del proyecto.
Costos de operación y mantenimiento.- Para el efecto se han establecido los costos indispensables para la operación, insumos para la operación, equipamiento, funcionarios y personal administrativo necesario, seguros, repuestos, mantenimientos y reparaciones y demás necesarios para la operatividad del Programa. Estos rubros no son financiados con gasto corriente institucional, por lo que están siendo financiados por el Programa, forman parte del Componente 5. Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto. Beneficios valorados: Se han identificado como beneficios el tiempo que los habitantes ahorrarán en la
movilidad diaria que realizan por sus diferentes actividades entre ellas cuando requieran atención médica por
problemas de salud, misma que se obtiene de los valores con y sin proyecto. Estos beneficios contribuirán a
la reducción de tasa de mortalidad materna e infantil. Los beneficios se identificaron únicamente en los
componentes (2) y (3) que son construcciones, reparaciones y reconstrucciones de los puentes, en razón de
que los estudios no generan beneficios hasta cuando se ejecuten las obras.
5.3.2. Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios.
Inversión total.-
COMPONENTES/ ACTIVIDADES
2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL
(US$)
Devengado
s Fuente
003 y 998
Devengados
Fuente 003 y
998
Devengado
s Fuente
003 y 998
Devengados
Fuente 003 y
998
Anticipos por amortizar
Fuente 998
Codificado
s fuente
003
Componente 1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables.
44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05 382.465,51
Componente 2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
5.004.113,88
385.327,57 5.408,98 5.394.850,43
Componente 3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica mediante la construcción de puentes carrozables.
294.924,40 338.558,67 633.483,07
Componente 4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
551.671,51 90900,85 7.549,85 650.122,21
Componente 5.- Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos y cierre del programa.
434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95 1.551.972,88
SUB TOTAL 729.745,75 6.526.930,28
675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00 8.612.894,10
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 344.600,05
Costos de operación y mantenimiento.-.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95
Gastos operativos 79.425,24 29.690,02 0,00 0,00 0,00
Transporte de personal 1400,00 850,00
Pasajes al interior 900,00 500,00
Vestuario, prendas de protección 5908,93 Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
123,45
Herramientas 180,82
Servicios técnicos especializados 850,00
Repuestos y accesorios 646,89 15.834,13
Combustibles y lubricantes 189,00 5.035,15
Seguros 1.112,06
Vehículos (Instalación, mantenimiento y reparaciones 167,00 5.328,68
Vehículos 62593,78
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración) 5651,79
Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables) 467,00
Tasas generales 720,00 180,00
Mantenimiento de áreas verdes 476,58
Gastos administrativos 344.944,56 550.407,25 102.509,53 298.422,59 125.277,96
Décimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Décimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas extraordinarias 4.618,83
Servicios personales por contrato 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viáticos y subsistencias 16033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viáticos por gastos de residencia 4.248,00
Eventos públicos y promocionales 815,79
Eventos públicos y oficiales 2920,00 16.649,84
Telecomunicaciones 4.390,48
Gastos para atención a delegados 7.472,16
Difusión e información 790,00
Materiales de Oficina
Materiales de impresión 530,00 6355,52 4.370,00 7.677,00 9.616,61
Mobiliarios 500,00 1.032,50
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
2.095,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 240,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 5768,00
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos 2.500,00
Otros 10.451,55 8.042,94 611,80 1.035,45 1.153,99
IVA
10.451,55
8.042,94
611,80
1.035,45
1.153,99
Beneficios valorados = Ahorro en tiempo de movilización
CALCULOS
DE
AHORROS
AL AÑO
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES REPARACIONES DE PUENTES
PASTAZ
A
MORONA
SANTIAG
O
NAPO ORELLAN
A
SUCUMBÍ
OS
ZAMORA
CHINCHI
PE
PASTAZ
A
MORON
A
SANTIA
GO
NAPO ORELLA
NA
SUCUMBÍ
OS
ZAMORA
CHINCHI
PE
Beneficiarios 18143 4890 30660 4588 28804 24829 5221 862 2800 1088 450 2839
Usuarios estimados
3000 1500 4000 2500 1250 1500 1800 200 1200 1000 300 1500
Nº veces que paso
río/semana 6 10 10 10 10 10 8 6 4 8 4 6
Tiempo sin proyecto
(min) 30 8 33 34 35 39 39 20 25 15 30 50
Tiempo con proyecto
(min) 15 2 25 20 20 20 29 12 10 5 20 30
Ahorro (min) 15 6 8 14 15 19 10 8 15 10 10 20
Ahorro efectivo
(min/semana) 90 60 80 140 150 190 80 48 60 80 40 120
Semanas año 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52 52
Ahorro total (min/año)
4680 3120 4160 7280 7800 9880 4160 2496 3120 4160 2080 6240
Ahorro total (h/año)
78 52 69,3 121,33333
33 130 164,67 69,33 41,60 52,00 69,33 34,67 104,00
Jornal hora (USD)
1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88 1,88
Ahorro $ por usuario
estimado (año)
146,64
97,76
130,35
228,11
244,40
309,57
130,35
78,21
97,76
130,35
65,17
195,52
Ahorro total
usuarios($)
439.920,
00
146.640,00
521.386,
67
570.266,6
7
305.500,00
464.360,0
0
234.624,
00
15.641,6
0
117.312,
00
130.346,6
7
19.552,00
293.280,0
0
TOTAL
3.258.829,60
Costo de Jornal = $15,00 Costo hora jornal= 1,88
5.3.3 Flujo Económico
Periodo 0 1 2 4 4
Año 2014 2015 2016 2017 2018
Población real atendida (2014 - 2018) 36709 37616 38235 38860 39487
BENEFICIOS (US$ Corrientes) (a) 0,00 3.180.252,44 3.206.071,25 3.206.416,62 3.207.083,81
Costos evitados en tiempo de movilización mediante la elaboración de estudios y diseños definitivos, la construcción y reparación de puentes peatonales y carrozables.
0,00 3.180.252,44 3.206.071,25 3.206.416,62 3.207.083,81
Ahorro en términos económicos 0,00 86,63 85,23 83,86 82,53
EGRESOS (b) 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 344.600,05
INVERSIÓN 294.924,40 5.938.790,07 571.887,82 37.150,83 218.168,10
Gastos de Capital 294.924,40 5.938.790,07 571.887,82 37.150,83 218.168,10
Estudios y diseños definitivos - 39.683,94 84.597,26 21.600,00 194.792,95
Construcción de puentes peatonales - 4.467.958,85 342.751,37 - -
Construcción de puentes carrozables
263.325,35 302.284,53 - - -
Reparación de puentes peatonales y carrozables
- 492.563,82 86.360,26 - -
IVA
31.599,05 636.298,93 58.178,93 15.550,83 23.375,15
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95
Gastos operativos 79.425,24 29.690,02 0,00 0,00 0,00
Transporte de personal 1400,00 850,00
Pasajes al interior 900,00 500,00
Vestuario, prendas de protección 5908,93
Insumos bienes materiales y suministros para la construcción 123,45
Herramientas 180,82
Servicios técnicos especializados 850,00
Repuestos y accesorios 646,89 15.834,13
Combustibles y lubricantes 189,00 5.035,15
Seguros 1.112,06
Vehículos (Instalación, mantenimiento y reparaciones 167,00 5.328,68
Vehículos 62593,78
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración) 5651,79
Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables) 467,00
Tasas generales 720,00 180,00
Mantenimiento de áreas verdes 476,58
Gastos administrativos 344.944,56 550.407,25 102.509,53 298.422,59 125.277,96
Décimo tercer sueldo 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Décimo cuarto sueldo 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas extraordinarias 4.618,83
Servicios personales por contrato 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 1.343,66 1.390,26 85,47
Aporte Patronal 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viáticos y subsistencias 16033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viáticos por gastos de residencia 4.248,00
Eventos públicos y promocionales 815,79
Eventos públicos y oficiales 2920,00 16.649,84
Telecomunicaciones 4.390,48
Gastos para atención a delegados 7.472,16
Difusión e información 790,00
Materiales de Oficina
Materiales de impresión 530,00 6355,52 4.370,00 7.677,00 9.616,61
Mobiliarios 500,00 1.032,50
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
2.095,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 240,00
Equipos sistemas y paquetes informáticos 5768,00
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos 2.500,00
Otros 10.451,55 8.042,94 611,80 1.035,45 1.153,99
IVA 8.042,94 611,80 1.035,45 1.153,99
10.451,55
FLUJO DE CAJA (a-b) -729.745,75 -3.346.677,83 2.531.062,10 2.869.807,75 2.862.483,76
Tasa de descuento 12%
VAN 342.568,72
TIR 17,97%
B/C 1,05
5.3.3. Indicadores económicos
Tasa de descuento 12%
VAN 346.562,72
TIR 17,97%
B/C 1,05
Valor Actual Neto – VAN
El VAN al 12,0% para el flujo de fondos indicado es igual a USD 346.562,72 dólares. Señalando el valor del indicador que el proyecto desde el punto de vista económico tiene un valor de importancia en beneficio de la región y debería ser implementado sin esperar réditos económicos, debido a que una vez descontado el costo de oportunidad del dinero -12,0% anual, tasa de costo de oportunidad del dinero en mercado económico; el flujo de fondos de ingresos netos tiene un valor > a 0 o positivo en el presente. Además, se debe considerar que la inversión realizada se recupera y brinda un beneficio a la población y visitantes.
Tasa Interna de Retorno-TIR
TIR.- El programa es sostenible económicamente en función de la tasa de descuento del 12% -costo de dinero en el mercado-, con una tasa interna de retorno que es del 17.97%, lo que se fundamenta en el costo del dinero y los réditos sociales adicionales, lo que en la práctica es procedente, además el proyecto es de inversión pública que contribuye a los procesos de desarrollo local, más que obtener una rentabilidad como una empresa privada.
Relación Beneficio/ Costo
La relación beneficio costo es positiva o mayor a 1 esto señala que el proyecto si tiene un beneficio económico, es superior a cada unidad económica invertida en el programa, que para el presente caso es de 1,05 dólares por cada dólar invertido, lo que representa que llega al punto de equilibrio desde el punto de vista económico o mayor a 1,00; es decir descontando el 12,0% de costo de oportunidad del dinero de mercado.
5.4. Viabilidad ambiental y sostenibilidad social 5.4.1. Análisis de impacto ambiental y riesgos
Para la ejecución de cada uno de los proyectos comprendidos en el Programa se cuenta con la Aprobación de las respectivas Fichas Ambientales o Planes de manejo ambientales y la otorgación de las respectivas Licencias Ambientales de acuerdo a la categoría asignada por parte del Ministerio del Ambiente, lo que faculta a la Institución la ejecución de su actividad, cumpliendo la normativa ambiental aplicable, y sujeta a supervisión de la autoridad ambiental competente.
El Plan de Manejo Ambiental para el proyecto de construcción vial (Puentes peatonales y carrozables), incluye entre los más importantes siete programas, los mismos que contienen los correspondientes
justificativos, objetivos, metas, responsables, acciones a detalle que deberán implementarse como parte de la ejecución del proyecto y correspondiente presupuesto.
PROGRAMA DE PREVENCION
Acciones tendientes a formalizar el cumplimiento y aplicación de normas y procedimientos ambientales, contenidos en leyes y reglamentos ambientales vigentes con la finalidad de prevenir la ocurrencia de impactos ambientales.
JUSTIFICATIVOS
Las actividades dentro del proyecto construcción de un puente colgante carrozable sobre algún río de la AMAZONIA, sobre todo en las fases de construcción y operación generarían impactos negativos en el medio ambiente, los cuales deben ser evitados o reducidos tanto por el contratista como por la fiscalización. La generación de polvo, la acumulación de material excavado en determinados lugares, la desestabilización del terreno como producto de movimiento de tierra, la remoción de materiales que provoca una importante modificación en el paisaje son impactos que se deben evitar mediante medidas que minimicen sus efectos en el medio ambiente. El agua lluvia también provoca erosión en el suelo, en los taludes y en los lugares en donde se haya excavado material. El mantenimiento de la maquinaria puede generar el vertido de combustibles, grasas u otro tipo de contaminantes que llegarían a contaminar el suelo, el subsuelo o podrían ser acarreados a los cauces naturales cuando llueve.
ACCIONES
Etapa de construcción Si la obra se lo realiza en verano es importante que el personal del proyecto y la comunidad que habita en el área sean protegidas de las altas concentraciones de polvo en el aire. Los materiales de construcción que se transporten sueltos deberán recubrirse con lonas u otro material similar como protección ante la acción del viento. En los sitios de manipulación de cemento, frentes de transferencia y trituración de agregados, el contratista debe mantener sellos apropiados en los equipos de transferencia, usar equipo de control de polvo en las operaciones y equipo similar en lugares donde los riesgos para la salud humana, flora y fauna sean mínimos. Como medidas para prevenir la contaminación por ruido se sugiere la regulación y ajuste de los motores y escapes, e incluso la utilización de silenciadores para vehículos y maquinaria, los talleres de mantenimiento de equipo y maquinaria deberán ser revestidos con material absorbente de sonido, se deberán utilizar señales visibles como luces intermitentes para reemplazar sonidos innecesarios como sirenas o pitos. Los dispositivos de alarmas, pitos de vehículos o maquinaria no deben sobrepasar en ningún momento los 80 dB. Será conveniente realizar las actividades de regulación, control y mantenimiento de motores y escapes en el mismo lugar, por la lejanía de las mecánicas al Proyecto, por tal razón para el mantenimiento se debe tomar un adecuado control lo cual dará las mejores garantías de evitar contaminación por el manejo de filtros y residuos de aceites e hidrocarburos.
Se debe controlar que durante la etapa de construcción los obreros provoquen, se dediquen o promuevan la caza, pesca o captura de animales silvestres, mediante disposiciones generales claras, las cuales deben incluir además la prohibición de construcción y utilización de accesos no previstos en el diseño del proyecto, la quema de coberturas vegetales, la iniciación de actividades antes de las 7h30 (hora de máxima actividad de aves) o en la noche y la introducción de animales domésticos en el área de influencia directa. Se deberán tomar todas las medidas y precauciones necesarias para la circulación de equipos, maquinarias y vehículos en la zona del proyecto, para lo cual es necesaria una señalización adecuada diurna ajustada a las normas vigentes de seguridad ambiental y de tránsito. Las señales de restricción indicarán las acciones que no se deben realizar a fin de no causar impactos ambientales negativos en el entorno, se colocarán tres rótulos de 1,20 m x 0,60 m, estos serán construidos en tabla y pintura. La temática de estos rótulos será:
Las áreas de construcción, campamentos e instalaciones auxiliares deberán conservarse en forma ordenada, por lo cual la disposición y eliminación adecuada de desechos orgánicos, aceites, grasa y basuras debe asegurarse mediante la construcción de letrinas, fosas sépticas, trampas de grasa, sitio de confinamiento de basuras y demás elementos pertinentes. En los lugares donde se estacione o se movilice maquinaria se deberá instalar trampas de grasas y combustibles. Los campamentos deben proporcionar las mejores condiciones de higiene, alojamiento, nutrición, salud y asistencia médica de emergencia para los trabajadores. Por ninguna razón se permitirá la quema de desperdicios, llantas, cauchos, plásticos, árboles o arbustos; por lo que en todos los frentes de trabajo se deberá colocar en un lugar visible un rótulo de 1,80 m de ancho por 0,60 m de alto, que indique la prohibición de quemado a cielo abierto de los productos antes mencionados. Los operadores deben reducir al máximo la producción de gases y olores provenientes de combustibles, lubricantes y fuego, los cuales pueden ser peligrosos para la salud del personal o la fauna nativa silvestre. Para ello se deben reasegurar las tapas de contenedores de combustibles y lubricantes o se deben reubicar estos productos en zonas aisladas. Etapa de operación y mantenimiento
Se debe controlar también durante la etapa de operación y mantenimiento que los obreros no se dediquen a la caza, pesca o captura de animales silvestres y a la introducción de animales domésticos, en los lugares como los campamentos que requieren de la presencia de trabajadores.
5.4.2. Sostenibilidad social El ECORAE, de acuerdo a la Ley Reformatoria a la Codificación de la Ley del Fondo para el Ecodesarrollo Regional Amazónico y de Fortalecimiento de sus Organismos Seccionales, publicada en el Registro Oficial No. 245 el 4 de enero del 2008, deberá invertir los recursos asignados por esta Ley en el financiamiento de proyectos ceñidos a las políticas y directrices emanadas por el Directorio y se los utilizará exclusivamente en la ejecución de programas y proyectos de interés regional en las siguientes áreas:
a) Implementación y fortalecimiento de proyectos integrales para el transporte aéreo de acción cívica, ambulancia área y transporte fluvial, previo convenio con los organismos públicos competentes, como son la Fuerza Aérea Ecuatoriana y la Armada Nacional a través de los repartos y sus entidades técnicas subordinadas, según sus competencias; b) Constitución y desarrollo de las circunscripciones territoriales indígenas y afroecuatorianas; c) Fortalecimiento y desarrollo de proyectos y programas agroproductivos impulsados por los centro agrícolas cantonales de la Región Amazónica Ecuatoriana (RAE), para lo cual el ECORAE destinará por lo menos el 10% de los fondos que les corresponde en virtud de esta Ley; d) Control forestal; y, e) Preservación y recuperación de los recursos naturales y biodiversidad. Dentro de este contexto en el año 2010 el ECORAE plantea como estrategia de acción institucional alineada a las políticas y disposiciones del Gobierno Nacional su plan plurianual de inversión donde se contempla el programa Mejoramiento de la Accesibilidad a las comunidades Amazónicas mediante la construcción, reparación, y reconstrucción de puentes peatonales y carrozables; y, la ampliación y mejoramiento de pistas de la región Amazónica con la finalidad de apoyar y fortalecer los procesos de desarrollo social, económico y de salud, que permitan extender los vínculos de comunicación y transporte de la población y producción amazónica, propuesta que fue aprobada por la Secretaria Nacional de Planificación y Desarrollo – SENPLADES. ESTRAEGIA PARA LA ENTREGA DE OBRAS A BENEFICIARIOS Una vez concluida la ejecución de la construcción de puentes peatonales y carrozables así como las reparaciones y reconstrucciones de los mismos, la Dirección de Evaluación y Monitoreo en coordinación con la autoridades de los sectores beneficiados procederán a realizar los respectivos acercamientos con las Autoridades de los Gobiernos Autónomos Descentralizados GADs correspondientes a fin de proceder a la entrega de las obras, a fin de que cada entidad beneficiaria asuma la responsabilidad de mantenimiento de la misma durante su vida útil. De esta manera se garantiza el buen uso de la obra pública financiada mediante la ejecución de este Programa, a continuación se detalla la lista de Obras que cuentan con el Acta entrega recepción beneficiario. REPARACIONES DE PUENTES
DETALLE DE LA OBRA
ACTA ENETREGA- RECEPCIÓN
BENEFICIARIO Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
Acta firmada el 01 de Junio del 2016 ECORAE-GAD MUNICIPIO CANTON SANTA CLARA
Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza.
Acta firmada el 01 de Junio del 2016 ECORAE-GAD PARROQUIA TARQUI
Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.
Acta firmada el 01 de Junio del 2016 ECORAE-GAD PARROQUIA FATIMA
Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
Acta firmada el 01 de Junio del 2016 ECORAE-GAD MUNICIPIO CANTON SANTA CLARA
Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
Acta firmada el 01 de Junio del 2016 ECORAE-GAD PARROQUIA CANELOS
A la presente fecha la Dirección de Evaluación y Monitoreo continua realizando los acercamientos necesarios para realizar los proceso pendientes de entregas de la Obras a los GADs respectivos. 6. FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO COMPONENTES/RUBROS FUENTES DE FINANCIAMIENTO (dólares)
RECURSOS PREASIGNADOS LEY 010
2014 2015 2016 2017 2018
GRUPO DE GASTO
Devengados Fuente 003 y 998
Devengados Fuente 003 y 998
Devengados Fuente 003 y 998
Devengado Fuente 003 y 998
Anticipos por amortizar fuente 998
Codificado Fuente 003
1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables ( Sólo pago de proyectos de arrastre 2014) Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
730000 12.005,00 7.203,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 1, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
730000 24.192,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre 2014)
730000 15.107,40 9.064,44
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
730000 10.185,00 6.111,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año 2014)
730000 18.622,10 11.173,26
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre 2014)
730000 17.570,00 10.542,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Pusino, comunidad Mushullakta, parroquia, Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
730000 32.028,30
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre 2014)
730000 12.629,97 7.577,99
Estudio y Diseño para la Construcción del puente carrozable sobre el río Inchillaqui, ubicado en el sector Chaupishungo, parroquia Archidona, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
730000 44.446,01
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (pago segundo desembolso arrastre 2014)
730000 31.470,34 18.882,21
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente peatonal sobre el rÍo los derrumbes, sector los derrumbes de Soñaderos, parroquia Sabanilla Canton Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
730000 19.868,85
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre el río Nangaritza, parroquia Bellavista, Cantón Paquisha, provincia de Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
730000 43.762,25
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
730000 18.765,24 11.259,15
TOTAL COMPONENTE 1 44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05
2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
Construcción del puente peatonal sobre el río Aguarico, comunidad San Pablo, parroquia San Roque, cantón Shushufindi, provicia de Sucumbíos.
750000 879.950,02 309.976,50 5.408,98
Rubros nuevos 750000 56.905,73
Contrato complementario 750000 410.955,63
Fiscalización e inspecciones técnicas
730000 59.842,02
Construcción del puente pasarela sobre el río Hollín, comunidad Yawari Urko, parroquia Cotundo, cantón Archidona
750000 304.581,80
Incrementos de obra 750000 75.723,09
Rubros nuevos 750000 7.318,08
Fiscalización e inspecciones técnicas
730000 15.509,05
Construcción del puente pasarela- Kutukust de la provincia de Morona Santiago Contrato inicial
750000 1.054.858,99
Rubros nuevos 750000 151.365,91
Incrementos de Obra 750000 380.941,92
Contrato complementario 750000 434.634,77
Fiscalización e inspecciones técnicas
730000 76.585,89
Construcción de un puente colgante peatonal sobre el río Huiririma de la comunidad Puerto Quinche, parroquia Santa María de Huiririma
750000 520.897,09
cantón Aguarico, provincia de Orellana
Incrementos de obra 750000 77.664,35
Fiscalización e inspecciones técnicas
750000 28.157,58
Construcción del puente peatonal sobre el río Huarmi Yuturi, comunidad samona, provincia Orellana
750000 404.215,64
Incrementos de obra 750000 117.188,41
Fiscalización e inspecciones técnicas
730000 22.168,98
TOTAL COMPONENTE 2 5.004.113,88 385.327,57 5.408,98 0,00 0,00
3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes carrozables. Construcción de un puente carrozable sobre el río Misahuallí, localizado en la comunidad Retén, parroquia Cotundo, cantón Archidona.
750000 294.924,40 321.704,28
Fiscalización e inspecciones técnicas
730000 16.854,39
TOTAL COMPONENTE 3 294.924,40 338.558,67 0,00 0,00 0,00 0,00
4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
750000 32.241,93
Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza.
750000 60.975,61
Rubros nuevos 750000 892,19
Incrementos de obra 750000 1.373,59
Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.
750000 11.968,86
Incrementos de obra 750000 1.243,70
Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
750000 31.085,14
Rubros nuevos 750000 3.169,89
Incrementos de Obra 750000 1.601,77
Reparación del puente en el sector Renacer Amazónico, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
750000 52.909,15
Rubros nuevos 750000 6.754,13
Incrementos de Obra 750000 1.520,38
Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
750000 31.825,15
Incrementos de obra 750000 1.735,43
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, vía a Dashino, sector Unión San Jorge, parroquia Gonzalo Pizarro, cantón Gonzalo Pizarro, Sucumbíos
750000 34.775,12
Rubros nuevos 750000 1.703,50
Incrementos de Obra 750000 998,13
Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, recinto Jesús de Nazaret de la parroquia Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos.
750000 30.325,55
Reparación del puente colgante de la Merced ubicado en la parroquia los encuentros Cantón Yantzaza.
750000 44.271,47
Rubros nuevos 750000 2.998,21
Incrementos de obra 750000 8.113,24
Contrato complementario 750000 15.502,37
Reparación del puente colgante de las Playas de Cuge ubicado en la parroquia de Zumbi, Cantón Centinela del Cóndor Provincia de Zamora CH.
750000 53.212,97
Rubros nuevos 750000 6.394,24
Repación del puente colgante de Shamataka ubicado en la Parroquia Nuevo Paraíso Cantón Nangaritza, Provincia de Zamora Ch.
750000 19.362,20
Rubros nuevos 750000 2.752,15
Contrato complementario 750000 6.949,02
Reparación del puente colgante sobre el rio Kimi sector ETSA de la parroquia Tundayme del Cantón el Pangui Provincia de Zamora Chinchipe
750000 51.706,91
Rubros nuevos 750000 5.170,69
Incrementos de obra 750000 12.926,36
Contrato complementario 750000 15.212,46
Reparación del puente peatonal sobre el río Zamora, paso a Panguintza, comunidad la Hueca, barrio La Hueca, cantón Centinela del Cóndor, provincia de Zamora Chinchipe
750000 90900,85 7549,85
TOTAL COMPONENTE 4 551.671,51 90.900,85 7.549,85 0,00 0,00
Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto.
Sueldos y beneficios de ley
Decimo tercer sueldo 710203 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67
Decimo cuarto sueldo 710204 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17
Horas exraordinarias 710509 4.618,83 0 0 0 0
Servicios personales por contrato
710510 235.224,82 397.650,04 74.946,00 222.625,40 89.708,00
Subrogación 710512 1.343,66 1.390,26 85,47 0 0
Aporte Patronal 710601 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83
Fondos de reserva 710602 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68
Vacaciones no gozadas 710707 798,89 5.201,82 245,81 948,33
Viaticos y subsistencias 730303 16.033,52 19.543,60 969,38 204,66
Viaticos por gastos de residencia
730306 0 4.248,00
Transporte, pasajes 0
Trasnporte de personal 730201 1.400,00 850
Pasajes al interior 730301 1.008,00 560
Difusión, información eventos públicos
0
Eventos públicos y promocionales
730249 0 0 930
Eventos publicos y oficiales 730206 3.270,40 18.591,40
Telecomunicaciones 730105 0 4.917,34
Gastos para atención a delegados
730307 0 8.188,82
Difusión e información 730217 0 884,8
Equipamiento del programa 0
Vestuario, prendas de protección
730802 6.618,00
Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
730811 138,26
Materiales de Oficina 730804 0
Herramientas 731406 202,52
Materiales de impresión 730807 593,6 7118,18 4.981,80 8.598,24 10.770,60
Mobiliarios 730503 560 1.156,40
Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
730204 0 2.346,40
Combustibles, repuestos y servicios técnicos
0
Servicios técnicos especializados
730607 0 952
Repuestos y accesorios 730813 724,52 17.734,22
Combustibles y lubricantes 730803 211,68 5.637,70
Seguros 0
Seguros 770201 0 1.245,51
Vehiculos 0
Vehiculos (Instalación, mantenimiento y reparaciones
730405 167 5.855,69
Vehiculos 840105 70.105,04
Maquinarias y equipos 0
Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración)
840104 6.330,00
Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables)
731404 523,04
Equipos y sistemas informáticos
0
Equipos sistemas y paquetes informáticos
731407 268,8
Equipos sistemas y paquetes informáticos
840107 6.460,16
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos
730704 0 2.800,00
Tasas 0
Tasas generales 770102 720 180
Mantenimiento de áreas verdes
730418 533,77
TOTAL COMPONENTE 5 434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 0,00 126.431,95
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00
8.612.894,10
7. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN 7.1. Estructura operativa
Ilustración 22: Estructura operativa para la ejecución de proyectos Estudios técnicos
La Dirección de Planificación del Desarrollo Sustentable será la encargada de elaborar los
Términos de Referencia para la contratación de los estudios, así como los informes técnicos para la
construcción, reparación y reconstrucción de puentes y la asignación de presupuesto para su
financiamiento. Actualizará periódicamente la línea base del programa y sus proyectos para lo cual
coordinara constantemente con los Administradores de contrato y Secretarias Técnicas Provinciales.
Además actualizará el programa cuando se requiera la inclusión de otros proyectos.
La Dirección de Desarrollo Institucional se encargará de emitir las certificaciones presupuestarias;
a través de la Unidad de Compras Públicas realizará el proceso de contratación pública de las
consultorías para la elaboración de los estudios y fiscalizaciones, obras de construcción, reparación,
reconstrucción de puentes, así como también se encargará de realizar los pagos de anticipos,
planillas y custodiar las garantías de los contratos.
La Dirección de Evaluación y Monitoreo realizará la Administración de contratos tanto para la
elaboración de estudios, obra y fiscalización, para lo cual designará a un profesional en el área del
contrato, este realizará las actividades coordinadamente con el Fiscalizador, las Secretarias Técnicas
Provinciales y la Dirección de Planificación. Además compilara los informes de seguimiento y
monitoreo que emitan las Secretarias Técnicas Provinciales para reportar a las instancias pertinentes
(máxima autoridad, comunicación, GPR, LOTAIP, entre otros)
Una vez concluida la obra, y se cuente con las actas entrega recepción provisional y definitiva, de la
misma forma la Dirección de Evaluación y Monitoreo de la Institución será la responsable de realizar
los respectivos acercamientos con los beneficiarios a fin de proceder con la firmas de las actas
entrega recepción beneficiarios, con el objetivo de garantizar el mantenimiento de la obra púbica
durante el periodo de su vida útil, de esta manera justificar la sostenibilidad social del Programa, y
dar cumplimiento a lo establecido en la Norma Técnica N° 408-32 dictada por la Contraloría General
del Estado.
La Secretarias Técnicas Provinciales realizarán un seguimiento y monitoreo a todo el proceso de
ejecución en la elaboración de estudios y trabajos de construcción de obras, emitirá informes
técnicos mensuales a la Dirección de Evaluación y Monitoreo para que sean reportados a las
instancias pertinentes.
El programa contendrá un paquete de proyectos a ejecutarse dentro de los cuales se ha establecido los
siguientes componentes:
A. Construcción, reparación y reconstrucción de puentes.
• Una vez que se cuente con los estudios y diseños aprobados por el MTOP y MAE, se elabora
el perfil de proyecto para gestionar el dictamen de prioridad del proyecto y la inclusión en el
programa ante SENPLADES.
• Posteriormente, se elaborarán los pliegos y se realizara la contratación de la consultoría a
través del SERCOP.
• Contratada la obra se designará dos profesionales a fines al proyecto para que realicen la
fiscalización de la obra y la administración de contrato, respectivamente; conforme lo
establece la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación de Pública.
• Cumplido el plazo del contrato y culminada la obra se realizará la recepción provisional de la
misma, y 6 meses después la recepción definitiva y acta entrega al GAD que se
responsabilizará del mantenimiento de la obra durante el periodo de vida útil.
B. Fiscalización y Administración de Contrato.
•Fiscalización de la obra.- una vez contratada la obra la institución contratará una consultoría
para que realice la fiscalización de la obra. Entre las funciones del fiscalizador están las
siguientes:
Proponer al administrador de contrato la organización e infraestructura necesaria para
administrar o inspeccionar el proyecto en el sitio donde se construirá; definir las funciones,
responsabilidades y autoridad de los que la conforman de modo que las labores de
construcción o de inspección se realicen dentro del marco legal y reglamentario vigente.
Planear, programar y aplicar los controles, de calidad, financiero, y de avance físico, que
aseguren la correcta ejecución de la obra.
Vigilar y responsabilizarse por que la ejecución de la obra se realice de acuerdo con los
diseños definitivos, las especificaciones técnicas, programas de trabajo, recomendaciones de
los diseñadores, y normas técnicas aplicables.
Identificar la posible existencia de errores u omisiones o ambos en forma oportuna que puedan
presentarse en los planos o especificaciones, así como imprevisiones técnicas de modo que
de inmediato se corrija la situación.
Resolver oportunamente los problemas técnicos que se presenten durante la ejecución de las
obras.
Justificar técnicamente los trabajos extraordinarios o las modificaciones que se tengan que
realizar durante la ejecución de las obras e informar al administrador del contrato para adoptar
las decisiones que corresponda.
Obtener información estadística en el proyecto sobre el rendimiento de personal, materiales,
equipos y maquinaria, sobre la incidencia de las condiciones climáticas en el tiempo laborado o
sobre cualquier otro aspecto útil para la preparación de futuros proyectos.
Velar porque los materiales, la mano de obra, equipos y maquinaria empleados en la ejecución
de la obra, sean adecuados y suministrados en forma oportuna y suficiente, y corresponda en
lo estipulado en las especificaciones o en la oferta del contratista.
Evaluar el avance del proyecto, al menos una vez por mes, para determinar su estado,
documentar los resultados obtenidos y mantener informados a los mandos superiores, sobre el
avance de la obra, los problemas surgidos durante su ejecución y las medidas aplicadas,
excepcionalmente, cuando se presenten problemas que afecten las condiciones pactadas en
cuanto a plazos, calidad o presupuesto, comunicarlo al administrador del contrato para que
resuelvan.
Asumir en nombre de la institución la relación con las comunidades donde se ejecuten los
proyectos, en los asuntos inherentes a estos.
Coordinar las pruebas finales de aceptación y la entrega de las obras para su operación.
•Administración de contrato.- una vez contratada la obra la institución contratará
profesionales afines a la obra para que realice la administración de contrato de la obra.
Entre las funciones del administrador de contrato, están las de velar por que la obra se ejecute
con lo planeado y programado, pero sin tomar parte directamente en la ejecución rutinaria en
las tareas que aseguren su cumplimiento, antes bien debe lograrlo mediante la delegación y
supervisión de esas tareas, la comunicación constante con el personal responsable de
llevarlas a cabo la aplicación de su autoridad para dirimir o resolver cualquier problema que no
puedan manejar los niveles inferiores y motivar al personal con el fin de que brinde lo mejor de
sí para lograr el éxito del proyecto.
Coordinar con las dependencias estatales o privadas que en razón de sus programas o
campos de acción tengan interés de participar en la construcción el proyecto.
Establecer un sistema para medir el logro de los objetivos definidos de manera que
oportunamente se obtenga información exacta sobre su estado y se comuniquen sus
resultados a las autoridades institucionales competentes.
Velar porque se efectúen evaluaciones periódicas al proyecto.
Autorizar el inicio de la obra o de cualquier trabajo no contemplado en los planos originales,
que deba cargarse a los fondos destinados al proyecto.
Coordinar su trabajo con el fiscalizador del proyecto que se encarga de la administración
cotidiana del proyecto.
Establecer la estructura organizacional apropiada para la ejecución de la obra considerando
todos los aspectos que intervienen en ella, financieros, legales, de suministros, etc., aunque
estos no sean constructivos y definir las funciones, responsabilidades y autoridad de los
participantes. Así mismo proporcionar el apoyo logístico requerido.
En el caso de fiscalización realizada por contrato el administrador del contrato debe realizar
una supervisión responsable sobre todas las labores.
D. Seguimiento, Evaluación y Cierre del programa
Seguimiento y evaluación durante la ejecución de los proyectos.- se realizará un
seguimiento continuo desde la etapa de diseño y planificación del proyecto hasta su finalización,
el responsable del seguimiento deberá compilar y verificar toda la información entregada por la
fiscalización y administración de contrato para reportar el avance de los proyectos a los
diferentes niveles jerárquicos y a los sistemas de gestión gubernamental (GRP, SIPeIP, etc.).
A continuación se detallan las actividades a realizarse para el seguimiento y evaluación de los
proyectos durante su ejecución:
• Avance en la ejecución financiera
• Avance en la ejecución física e identificación de las diferencias entre lo programado y
ejecutado y sus causas, contribución de las actividades ejecutadas, en ejecución y
programadas al logro de los objetivos en el marco lógico de los proyectos.
• Evaluar los supuestos del marco lógico de los proyectos, e identificación de otros
factores externos que hayan afectado su desempeño.
• Evaluación de la idoneidad en los indicadores establecidos en el marco lógico de los
proyectos con sus correspondientes medios de verificación para dar cuenta de los
objetivos propuestos.
• Evaluación acerca de la efectividad de los mecanismos y procedimientos de ejecución
utilizados por la institución ejecutora del proyecto.
• Monitorear los riesgos establecidos para el proyecto.
• Recomendar o sugerir cambios para obtener el objetivo planteado.
• Actualizar la línea base del programa y proyectos.
• Medir impactos del programa y proyectos
• Entregar informes de seguimiento y avance del proyecto mensualmente.
Evaluación.- durante la etapa de operación se efectuarán evaluaciones periódicas del
funcionamiento de la obra, esto es, comparar los costos reales con los costos previstos en los
estudios de pre inversión. Para ello los periodos comprendidos entre una evaluación y otra deberán
coincidir con los periodos escogidos en los estudios para medir el proyecto. Las evaluaciones
posteriores cierran el ciclo del proyecto, pues los resultados obtenidos permiten retroalimentar la
información necesaria para nuevos proyectos.
Por otra parte la evaluación permite conocer si las variables empleadas en los estudios eran
acertadas, si deben ajustarse o cambiarse para futuros proyectos y fundamentalmente ayudarán a no
cometer los mismos errores, en este sentido, constituye una verdadera fuente de retroalimentación
pues la simple experiencia no basta. Se identificaran los diversos factores de éxito y se explicara su
influencia en su resultado.
La evaluación es una herramienta de control que debe estar presente durante todo el ciclo de vida del
proyecto, en la etapa de operación es aún más importante, pues permite saber si se están
obteniendo los beneficios esperados y cuales factores han influido en el éxito alcanzado o en el caso
de no ser así, analizar la causa de las desviaciones presentadas y tomar las medidas correctivas, que
coadyuven a lograr lo planteado.
Cierre de proyectos.- una vez concluido el proyecto se deberá elaborar un informe donde se incluya
detalles sobre la ejecución física y presupuestaria del proyecto, modificaciones realizadas,
conclusiones y recomendaciones, documento que deberá ser remitido a las instancias competentes
de la institución para el cierre del proyecto tanto en la parte financiera como en la parte técnica, y
reportado en el Sistema Integrado de Planificación e inversión Pública y Gobierno por Resultados.
E. Actualización de la línea base del programa.- Una vez que se inicie la ejecución del proyecto,
trimestralmente se deberá actualizar la línea base del programa y proyectos, y elaborar un informe de
avance del programa, esta actividad la realizará la Dirección de Planificación.
7.2. Arreglos institucionales y modalidad de ejecución
ARREGLOS INSTITUCIONALES
Tipo de ejecución Instituciones
Involucradas Directa (D) o Indirecta
(I)
Tipo de Arreglo
(I)
Acta entrega
recepción
beneficiario-
quienes
asumirán el
mantenimiento
de la obra
ejecutada.
GAD Provincial /
Cantona o
Parroquial
De los proyectos ejecutados durante los años 2014-2017, se adjuntan las actas de entrega- recepción provisional y definitiva, de los procesos culminados hasta la presente fecha. Modalidad de Ejecución:
o Una vez que se cuenta con los requerimientos por parte de las comunidades, el equipo técnico procede a realizar las respectivas inspecciones, y levantamiento de fichas ex ante.
o Posteriormente se elabora el Informe Técnico.
o Las Secretarías Técnicas Provinciales de ECORAE tienen la función de realizar la respectiva revisión
de los informes técnicos e información levantada y a su vez realizan la respectiva priorización de sus procesos de acuerdo al presupuesto anual asignado.
o Previo realizar la planificación anual del Programa de puentes para la CTEA, en cuanto a procesos de
Estudios, construcciones de puentes peatonales y carrozables y reparaciones, se mantienen reuniones de trabajo para las coordinaciones respectivas entre los GADs Provinciales y Secretarías Técnicas Provinciales de ECORAE, con el fin de analizar los requerimientos y verificar que no exista duplicidad de intervenciones.
o Con esta información depurada se procede a elaborar el Plan Indicativo Anual de los procesos a
ejecutarse, mimo que formará parte del Plan Operativo Anual que será aprobado por el Directorio de ECORAE.
Una vez ejecutada la obra y haberse firmado las actas de recepción provisional y definitiva se procederá a firmar un Acta entrega recepción beneficiario con los GADs correspondientes a fin de que éstos se comprometan en realizar el mantenimiento de la Obra ejecutada. Resumen de los aspectos técnicos del programa.
El programa contempla la construcción, reconstrucción y reparación de puentes que se detallan a
continuación:
Construcción de puentes-. Los criterios de ingeniería y especificaciones técnicas para la construcción
de puentes estarán establecidos en cada uno de los estudios técnicos aprobados. Las obras deberán
tener mínimo el siguiente proceso constructivo:
• Obras preliminares.
• Subestructura del puente (entiéndase como la cimentación y todos los trabajos no visibles que se
requiere para la implantación de la superestructura)
• Superestructura del puente ( corresponde a torres, tablero, pasamanos y vigas)
• Implementación del Plan de manejo ambiental que corresponde a las medidas para mitigar las
actividades producidas en el desarrollo de la ejecución de la obra.
• Fiscalización de obra y administración de contrato de obra que tienen como finalidad velar por el
cumplimiento de la obra y los objetivos planteados.
Reparación y reconstrucción de puentes.- estos trabajos se realizarán en función del estado en el
que se encuentre el proyecto a ser intervenido, este tipo de trabajo no son de mucha complejidad debido
a que se trata de reemplazar elementos deteriorados por otros de las mismas características pero en
buen estado para mantener el funcionamiento de las obras. Estos trabajos se realizaran en función de
los estudios con los cuales fueron construidas las obras.
Fiscalización y Administración de Contrato.- para realizar estas actividades se contrataran 2
personas con formación profesional a fin al proyecto.
La fiscalización podrá ser interna y externa, es decir que podrá contratarse bajo dos modalidades: 1.
prestación de servicios profesionales u ocasionales (fiscalización interna) y 2. Consultoría de
fiscalización (fiscalización externa), para el caso se optará por fiscalización externa.
La Administración de contrato se contratara con dependencia de la institución.
7.3. Cronograma valorado por componentes y actividad
COMPONENTES/ ACTIVIDADES
CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO (Dólares)
RECURSOS PREASIGNADOS LEY 010
GRUPO DE
GASTO 2014 2015 2016 2017 2018 TOTAL
(US$) Devengados
Fuente 003
y 998
Devengados
Fuente 003 y
998
Devengados
Fuente 003
y 998
Devengados
Fuente 003
y 998
Anticipos
por
amortizar
Fuente 998
Codificados
fuente 003
Componente 1.- Realizar estudios y diseños para la construcción de puentes peatonales y carrozables.
730000 44.446,01 95.659,40 24.192,00 136.355,05 81.813,05 382.465,51
Componente 2.- Extender los vínculos de comunicación y movilidad de los habitantes de la Circunscripción Territorial Especial Amazónica, mediante la construcción de puentes peatonales.
750000 5.004.113,88 385.327,57 5.408,98 5.394.850,43
Componente 3.- Mejorar la accesibilidad y transporte en la Circunscripción Territorial Especial Amazónica mediante la construcción de puentes carrozables.
750000 294.924,40 338.558,67 633.483,07
Componente 4.- Reconstruir y reparar puentes peatonales y carrozables en las comunidades de la Amazonía.
750000 551.671,51 90900,85 7.549,85 650.122,21
Componente 5.- Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos y cumplimiento de los objetivos y cierre del programa.
710000, 730000, 840000, 770000
434.821,35 588.140,21 103.121,33 299.458,04 126.431,95 1.551.972,88
SUB TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 136.355,05 208.245,00 8.612.894,10
TOTAL 729.745,75 6.526.930,28 675.009,15 336.608,87 344.600,05
CRONOGRAMA MENSUALIZADO 2018
OBJETIVO ESPECIFICO /COMPONEN
TES
ACTIVIDADES
ÍTEM DESCRIPCIÓN
INDICADOR
META ANUAL
CRONOGRAMA VALORADO MENSUAL 2018 POR COMPONENTE Y FUENTE DE FINANCIAMIENTO (Dólares)
RECURSOS PREASIGNADOS LEY 010
PROGRAMACIÓN PRESUPUESTARIA ANUAL 2018 EN (USD)
PRESUPUESTO Fuente
003
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1. Realizar estudios y
diseños definitivos (pago de
proyectos de arrastre)
Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre)
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
Número de
estudios técnicos
realizados
8 estudios técnicos elaborad
os y pagados (arrastre )
7.203,00
7.203,00
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre)
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
9.064,44
9.064,4
4
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre)
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
6.111,00
6.111,0
0
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre )
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
10.542,0
0
10.542,
00
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (proyecto de arrastre )
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
18.882,2
1
18.882,
21
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año)
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
Número de
estudios técnicos
realizados
11.173,26
11.173,
26
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre)
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
7.577,99
7.577,
99
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre)
730605
Estudio y Diseño de Proyectos (Contratación de consultoría)
Número de estudios técnicos realizados
11.259,15
11.259,
15
5.- Gestionar el programa para el uso eficiente de los recursos, cumplimiento de los objetivos y cierre del proyecto.
Contratar un equipo técnico para la elaboración la planificación, contratación, ejecución, seguimiento y cierre del programa.
710203
Decimotercer Sueldo
Número de informes técnicos de avance del proyecto e informe de cierre del progr
6 7.475,67
1.245,9
5
1.245,9
5
1.245,9
5
1.245,9
5
1.245,9
5
1.245,9
2
710204
Decimocuarto Sueldo
2.348,17
391,36
391,36
391,36
391,36
391,36
391,37
710510
Servicios Personales por Contrato
89.708,00
14.951,
33
14.951,
33
14.951,
33
14.951,
33
14.951,
33
14.951,
35
710601
Aporte Patronal
8.656,83
1.442,8
1
1.442,8
1
1.442,8
1
1.442,8
1
1.442,8
1
1.442,7
8
710602
Fondo de Reserva
7.472,68
1.245,4
5
1.245,4
5
1.245,4
5
1.245,4
5
1.245,4
5
1.245,4
3
730807
Materiales de impresión
ama elaborados
10.770,60
10.770,
60
SUBTOTAL 208.245,
00
19.276,
90
28.341,
34
26.479,
90
36.158,
50
30.536,
05
40.992,
11
-
7.577,
99
-
-
18.882,
21
-
7.4. Demanda pública nacional plurianual 7.4.1. Determinación de la demanda pública nacional plurianual
TIPO DE
COMPRA
(Bien, obra o servic
io)
DETALLE DEL PRODUCTO (Especificación Técnica)
CANTIDAD
ANUAL
UNIDAD
(metro, litro, etc)
COSTO UNITARIO (Dólares)
ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD Y %)
Defina el monto a contratar Año 1- Año n TOTAL
NACIONAL
IMPORTADO
2014 2015 2016 2017 2018
SERVICIO
Estudios y diseños para la construcción del puente peatonal sobre el río Washintsa de la parroquia Simón Bolívar, cantón Pastaza, provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 19.208,00 100% 19.208,00 19.208,00
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 1, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 24.192,00 100% 24.192,00 24.192,00
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Villano Bloque 2, parroquia el Triunfo cantón y provincia de Pastaza (proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 24.171,84 100% 24.171,84 24.171,84
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Tintinkiam ubicado en la comunidad de Ankuash parroquia Simón Bolívar, cantón y provincia de Pastaza. (proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 16.296,00 100% 16.296,00 16.296,00
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Blanco grande, recinto Jesús de Nazareth parroquia Santa Cecilia cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre año 2014)
1 UNIDAD 29.795,36 100% 29.795,36 29.795,36
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente carrozable sobre el río Granito de la parroquia Dureno, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 28.112,00 100% 28.112,00 28.112,00
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción del puente peatonal sobre el río Pusino, comunidad Mushullakta, parroquia, Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos. (proyecto de arrastre)
1 UNIDAD 32.028,30 100% 32.028,30 32.028,30
SERVICIO
Estudio y diseño para construcción del puente carrozable sobre el río Cachupendo, recinto Patria Nueva, parroquia General Farfán, cantón Lago Agrio. (proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 20.207,96 100% 20.207,96 20.207,96
SERVICIO
Estudio y Diseño para la Construcción del puente carrozable sobre el río Inchillaqui, ubicado en el sector Chaupishungo, parroquia Archidona, cantón Archidona. (proyecto de arrastre año 2014)
1 UNIDAD 44.446,01 100% 44.446,01 44.446,01
SERVICIO
Estudios para la construcción del puente vehicular sobre el río Tuna, vía a la séptima límite entre los cantones Pablo Sexto y Guamboya. (pago segundo desembolso arrastre 2014)
1 UNIDAD 50.352,55 100% 50.352,55 50.352,55
SERVICIO
Estudios y diseños definitivos para la construcción de un puente peatonal sobre el rÍo los derrumbes, sector los derrumbes de Soñaderos, parroquia Sabanilla Canton Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 19.868,85 100% 19.868,85 19.868,85
SERVICIO
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre el río Nangaritza, parroquia Bellavista, Cantón Paquisha, provincia de Zamora Chinchipe. (Proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 43.762,25 100% 43.762,25 43.762,25
SERVICIO
Estudios y diseños para la construcción del puente carrozable sobre la quebrada Guadubal, sector río Blanco, parroquia Zumba, cantón Chinchipe, provincia de Zamora Chinchipe (Proyecto de arrastre 2014)
1 UNIDAD 30.024,39 100% 30.024,39 30.024,39
OBRA Construcción del puente peatonal sobre el río Aguarico, comunidad San Pablo, parroquia San Roque, cantón Shushufindi, provicia de Sucumbíos.
1 UNIDAD 1.195.335,50
80% 20% 879.950,02 309.976,50
5.408,98 1.195.335,50
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 56.905,73 80% 20% 56.905,73 56.905,73
OBRA Contrato complementario 1 UNIDAD 410.955,63 80% 20% 410.955,63 410.955,63
SERVICIO
Fiscalización e inspecciones técnicas 1 UNIDAD 59.842,02 59.842,02 59.842,02
OBRA Construcción del puente pasarela sobre el río Hollín, comunidad Yawari Urko, parroquia Cotundo, cantón Archidona
1 UNIDAD 304.581,80 80% 20% 304.581,80 304.581,80
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 75.723,09 80% 20% 75.723,09 75.723,09
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 7.318,08 80% 20% 7.318,08 7.318,08
SERVICIO
Fiscalización e inspecciones técnicas 1 UNIDAD 15.509,05 15.509,05 15.509,05
OBRA Construcción del puente pasarela- Kutukust de la provincia de Morona Santiago Contrato inicial
1 UNIDAD 1.054.858,99
80% 20% 1.054.858,99
1.054.858,99
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 151.365,91 80% 20% 151.365,91 151.365,91
OBRA Incrementos de Obra 1 UNIDAD 380.941,92 80% 20% 380.941,92 380.941,92
OBRA Contrato complementario 1 UNIDAD 434.634,77 80% 20% 434.634,77 434.634,77
SERVICIO
Fiscalización e inspecciones técnicas 1 UNIDAD 76.585,89 76.585,89 76.585,89
OBRA Construcción de un puente colgante peatonal sobre el río Huiririma de la comunidad Puerto Quinche, parroquia Santa María de Huiririma cantón Aguarico, provincia de Orellana
1 UNIDAD 520.897,09 80% 20% 520.897,09 520.897,09
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 77.664,35 80% 20% 77.664,35 77.664,35
SERVICIO
Fiscalización e inspecciones técnicas 1 UNIDAD 28.157,58 28.157,58 28.157,58
OBRA Construcción del puente peatonal sobre el río Huarmi Yuturi, comunidad samona, provincia Orellana
1 UNIDAD 404.215,64 80% 20% 404.215,64 404.215,64
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 117.188,41 80% 20% 117.188,41 117.188,41
SERVICIO
Fiscalización e inspecciones técnicas 1 UNIDAD 22.168,98 22.168,98 22.168,98
OBRA Construcción de un puente carrozable sobre el río Misahuallí, localizado en la comunidad Retén, parroquia Cotundo, cantón Archidona.
1 UNIDAD 616.628,68 80% 20% 294.924,40
321.704,28 616.628,68
SERVICIO
Fiscalización e inspecciones técnicas 1 UNIDAD 16.854,39 16.854,39 16.854,39
OBRA Reparación del puente colgante sobre el río Piatúa, sector cabañas Piatúa , parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
1 UNIDAD 32.241,93 80% 20% 32.241,93 32.241,93
OBRA Reparación del puente colgante peatonal de 8m de luz sobre el río Puyo, sector Vencedores, parroquia Tarqui, cantón y provincia de Pastaza.
1 UNIDAD 60.975,61 80% 20% 60.975,61 60.975,61
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 892,19 80% 20% 892,19 892,19
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 1.373,59 80% 20% 1.373,59 1.373,59
OBRA Reparación del puente carrozable sobre el río Puyo, sector dique de Fátima, parroquia Fátima, cantón y provincia de Pastaza.
1 UNIDAD 11.968,86 80% 20% 11.968,86 11.968,86
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 1.243,70 80% 20% 1.243,70 1.243,70
OBRA Reparación del puente colgante peatonal de 73m de luz sobre el río Llandia, sector Perpetuo Socorro, parroquia Santa Clara, cantón Santa Clara, provincia de Pastaza.
1 UNIDAD 31.085,14 80% 20% 31.085,14 31.085,14
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 3.169,89 80% 20% 3.169,89 3.169,89
OBRA Incrementos de Obra 1 UNIDAD 1.601,77 80% 20% 1.601,77 1.601,77
OBRA Reparación del puente en el sector Renacer Amazónico, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
1 UNIDAD 52.909,15 80% 20% 52.909,15 52.909,15
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 6.754,13 80% 20% 6.754,13 6.754,13
OBRA Incrementos de Obra 1 UNIDAD 1.520,38 80% 20% 1.520,38 1.520,38
OBRA Reparación del puente en la comunidad Tinguiza, parroquia Canelos, cantón y provincia de Pastaza.
1 UNIDAD 31.825,15 80% 20% 31.825,15 31.825,15
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 1.735,43 80% 20% 1.735,43 1.735,43
OBRA Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, vía a Dashino, sector Unión San Jorge, parroquia Gonzalo Pizarro, cantón Gonzalo Pizarro, Sucumbíos
1 UNIDAD 34.775,12 80% 20% 34.775,12 34.775,12
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 1.703,50 80% 20% 1.703,50 1.703,50
OBRA Incrementos de Obra 1 UNIDAD 998,13 80% 20% 998,13 998,13
OBRA Reparación del puente colgante sobre el rio Blanco Grande, recinto Jesús de Nazaret de la parroquia Santa Cecilia, cantón Lago Agrio, provincia de Sucumbíos.
1 UNIDAD 30.325,55 80% 20% 30.325,55 30.325,55
OBRA Reparación del puente colgante de la Merced ubicado en la parroquia los encuentros Cantón Yantzaza.
1 UNIDAD 44.271,47 80% 20% 44.271,47 44.271,47
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 2.998,21 80% 20% 2.998,21 2.998,21
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 8.113,24 80% 20% 8.113,24 8.113,24
OBRA Contrato complementario 1 UNIDAD 15.502,37 80% 20% 15.502,37 15.502,37
OBRA Reparación del puente colgante de las Playas de Cuge ubicado en la parroquia de Zumbi, Cantón Centinela del Cóndor Provincia de Zamora CH.
1 UNIDAD 53.212,97 80% 20% 53.212,97 53.212,97
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 6.394,24 80% 20% 6.394,24 6.394,24
OBRA Repación del puente colgante de Shamataka ubicado en la Parroquia Nuevo Paraíso Cantón Nangaritza, Provincia de Zamora Ch.
1 UNIDAD 19.362,20 80% 20% 19.362,20 19.362,20
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 2.752,15 80% 20% 2.752,15 2.752,15
OBRA Contrato complementario 1 UNIDAD 6.949,02 80% 20% 6.949,02 6.949,02
OBRA Reparación del puente colgante sobre el rio Kimi sector ETSA de la parroquia Tundayme del Cantón el Pangui Provincia de Zamora Chinchipe
1 UNIDAD 51.706,91 80% 20% 51.706,91 51.706,91
OBRA Rubros nuevos 1 UNIDAD 5.170,69 80% 20% 5.170,69 5.170,69
OBRA Incrementos de obra 1 UNIDAD 12.926,36 80% 20% 12.926,36 12.926,36
OBRA Contrato complementario 1 UNIDAD 15.212,46 80% 20% 15.212,46 15.212,46
OBRA Reparación del puente peatonal sobre el río Zamora, paso a Panguintza, comunidad la Hueca, barrio La Hueca, cantón Centinela del Cóndor, provincia de Zamora Chinchipe
1 UNIDAD 98.450,70 80% 20% 90900,85 7549,85 98.450,70
Sueldos y beneficios de ley 0 0,00
SERVICIO
Decimo tercer sueldo 1 GLOBAL 81.507,72 100% 31.472,33 18.108,74 6.252,69 18.198,29 7.475,67 81.507,72
SERVICIO
Decimo cuarto sueldo 1 GLOBAL 24.295,66 100% 7.953,39 5.533,22 2.017,00 6.443,88 2.348,17 24.295,66
SERVICIO
Horas exraordinarias 1 GLOBAL 4.618,83 100% 4.618,83 0 0 0 0 4.618,83
SERVICIO
Servicios personales por contrato 1 GLOBAL 1.020.154,26
100% 235.224,82
397.650,04 74.946,00 222.625,40
89.708,00 1.020.154,26
SERVICIO
Subrogación 1 GLOBAL 2.819,39 100% 1.343,66 1.390,26 85,47 0 0 2.819,39
SERVICIO
Aporte Patronal 1 GLOBAL 98.712,30 100% 22.823,31 38.507,88 7.240,58 21.483,70 8.656,83 98.712,30
SERVICIO
Fondos de reserva 1 GLOBAL 67.536,82 100% 14.717,81 23.186,19 6.382,60 15.777,54 7.472,68 67.536,82
SERVICIO
Vacaciones no gozadas 1 GLOBAL 7.194,85 100% 798,89 5.201,82 245,81 948,33 7.194,85
SERVICIO
Viaticos y subsistencias 1 GLOBAL 36.751,16 100% 16.033,52 19.543,60 969,38 204,66 36.751,16
SERVICIO
Viaticos por gastos de residencia 1 GLOBAL 4.248,00 100% 0 4.248,00 4.248,00
Transporte, pasajes 0 0 0,00
SERVICIO
Trasnporte de personal 1 GLOBAL 2.250,00 100% 1.400,00 850 2.250,00
SERVICIO
Pasajes al interior 1 GLOBAL 1.568,00 100% 1.008,00 560 1.568,00
Difusión, información eventos públicos
0 0 0,00
SERVICIO
Eventos públicos y promocionales 1 GLOBAL 930 100% 0 0 930 930,00
SERVICIO
Eventos publicos y oficiales 1 GLOBAL 21.861,80 100% 3.270,40 18.591,40 21.861,80
SERVICIO
Telecomunicaciones 1 GLOBAL 4.917,34 100% 0 4.917,34 4.917,34
SERVICIO
Gastos para atención a delegados 1 GLOBAL 8.188,82 100% 0 8.188,82 8.188,82
SERVICIO
Difusión e información 1 GLOBAL 884,8 100% 0 884,8 884,80
Equipamiento del programa 0 0 0,00
BIEN Vestuario, prendas de protección 1 GLOBAL 6.618,00 100% 6.618,00 6.618,00
BIEN Insumos bienes materiales y suministros para la construcción
1 GLOBAL 138,26 100% 138,26 138,26
BIEN Materiales de Oficina 1 GLOBAL 0 100% 0 0,00
BIEN Herramientas 1 GLOBAL 202,52 100% 202,52 202,52
BIEN Materiales de impresión 1 GLOBAL 32.062,42 100% 593,6 7118,18 4.981,80 8.598,24 10.770,60 32.062,42
BIEN Mobiliarios 1 GLOBAL 1.716,40 100% 560 1.156,40 1.716,40
BIEN Edición, impresión reproducción de publicaciones, difusión del programa.
1 GLOBAL 2.346,40 100% 0 2.346,40 2.346,40
Combustibles, repuestos y servicios técnicos
0 0 0,00
SERVICIO
Servicios técnicos especializados 1 GLOBAL 952 100% 0 952 952,00
BIEN Repuestos y accesorios 1 GLOBAL 18.458,74 100% 724,52 17.734,22 18.458,74
SERVICIO
Combustibles y lubricantes 1 GLOBAL 5.849,38 100% 211,68 5.637,70 5.849,38
Seguros 0 0 0,00
SERVICIO
Seguros 1 GLOBAL 1.245,51 100% 0 1.245,51 1.245,51
Vehiculos 0 0 0,00
SERVICIO
Vehiculos (Instalación, mantenimiento y reparaciones
1 GLOBAL 6.022,69 100% 167 5.855,69 6.022,69
BIEN Vehiculos 2 GLOBAL 70.105,04 100% 70.105,04 70.105,04
Maquinarias y equipos 0 0 0,00
BIEN Maquinarias y equipos (Bienes de larga duración)
1 GLOBAL 6.330,00 100% 6.330,00 6.330,00
BIEN Maquinarias y equipos (Bienes muebles no depreciables)
1 GLOBAL 523,04 100% 523,04 523,04
Equipos y sistemas informáticos 0 0 0,00
BIEN Equipos sistemas y paquetes informáticos
1 GLOBAL 268,8 100% 268,8 268,80
BIEN Equipos sistemas y paquetes informáticos
1 GLOBAL 6.460,16 100% 6.460,16 6.460,16
SERVICIO
Mantenimiento y reparación de sistemas informáticos
1 GLOBAL 2.800,00 100% 0 2.800,00 2.800,00
Tasas 0 0 0,00
SERVICIO
Tasas generales 1 GLOBAL 900 100% 720 180 900,00
SERVICIO
Mantenimiento de áreas verdes 1 GLOBAL 533,77 100% 533,77 533,77
SUBTOTAL 729.745,75
6.526.930,28
675.009,15
336.608,87
344.600,05
8.612.894,10
TOTAL 8.612.894,10
8. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN 8.1. Seguimiento a la ejecución El ECORAE realizará el seguimiento y evaluación del programa a través de la Dirección de Evaluación y
Monitoreo en coordinación con las Secretarias Técnicas Provinciales donde se ejecutaran los proyectos, así
como con el fiscalizado y administrador de contrato de obra.
El seguimiento y evaluación del programa se realizara para supervisar, analizar y regular el progreso y
desempeño del programa y sus proyectos, para identificar las áreas y/o actividades en las que se requiera
realizar cambios para el logro de los objetivos, se realizara de forma periódica (trimestralmente) de
conformidad con el manual de evaluación y monitoreo que dispone la institución, así como de acuerdo a las
directrices de la herramienta Gestión por Resultados – GPR dispuesta por la Secretaria Nacional de
Administración Pública, en función de los objetivos planteados en el programa y proyectos, utilizando la matriz
del marco lógico de los mismos.
Mientras el seguimiento y evaluación del programa se realizará trimestralmente, los proyectos contemplados
en el programa deberán tener un seguimiento y evaluación cada 15 días con la finalidad de monitorear
permanentemente su ejecución, y en el caso de presentarse eventualidades o dificultades se informe a
tiempo y se gestione su solución.
El seguimiento y control incluirá lo siguiente:
• Controlar cambios y recomendar acciones preventivas para anticipar posibles problemas.
• Dar seguimiento a las actividades del proyecto, comparándolas con lo planificado (marco lógico) y la
línea base desempeño de ejecución del proyecto.
• Influir en los factores que podrían eludir el control integrado de cambios, de modo que únicamente se
implementen cambios aprobados.
• Actualizar la línea base del programa y proyectos.
• Medir los impactos del programa y proyectos.
• Este seguimiento continuo proporciona al equipo del proyecto conocimientos sobre la salud del
proyecto y permite identificar las áreas que requieren más atención. Además de dar seguimiento y
controlar el trabajo que se está realizando dentro de un grupo de proceso, este grupo de proceso da
seguimiento y controla la totalidad del esfuerzo del proyecto.
• Los responsables de realizar el seguimiento, monitoreo y evaluación del programa y proyectos
deberán entregar informes de desempeño que suministren información sobre el estado, mediciones
del avance y proyecciones. Estos informes suministraran información sobre el desempeño del
proyecto en lo relativo al alcance, cronograma, costos, recursos, calidad y riesgos. Se evaluará los
objetivos, indicadores y metas programadas para asegurar una cobertura suficiente de proyectos
para poder alcanzar las mismas.
• Se deberá monitorear permanente los riesgos planteados en los proyectos con el propósito de
mantener bajo control la incertidumbre y el impacto potencial. El responsable del riesgo monitorea
continuamente el entorno para determinar si se ha incrementado la probabilidad de ocurrencia y/o
impacto del riesgo, y se asegura que las acciones de contingencia permanecen siendo relevantes,
factibles y suficientes para atender el evento en caso de que ocurra. En caso de que el evento
suceda, se realizan las acciones previstas en el plan de contingencia. Adicionalmente el responsable
del plan en conjunto con los interesados, identifica y evalúa periódicamente a los riesgos emergentes.
En caso de que la amenaza no se concrete en el tiempo estimado y bajo las condiciones de
ocurrencia, se cierra el riesgo.
• En el proceso de seguimiento, monitoreo y evaluación de la ejecución del programa y proyecto se
deberá realizar reuniones regulares de evaluación de resultados con el equipo ejecutivo para informar
los avances, alcances, cambios del proyecto
• Para el proceso de seguimiento y evaluación del programa y proyectos se deberá utilizar
herramientas como: la matriz de marco lógico, matriz de responsabilidades (RACI), la matriz del plan
de gestión de adquisiciones, Plan de riesgos y plan de comunicaciones para contar con una
información ágil y eficiente que permita que los niveles superiores tomen las decisiones más
adecuadas.
CUMPLIMIENTO DE METAS
PROYECTOS QUE CONTEMPLA EL
PROYECTO PLANIFICADO EJECUTADO NIVEL DE
CUMPLIMIENTO CANT CANT %
Concluir estudios técnicos Construir puentes peatonales Construir puentes carrozables Reparar puentes
EJECUCIÓN PRESUPUESTARIA
PROYECTOS QUE CONTEMPLA EL
PROYECTO PLANIFICADO EJECUTADO NIVEL DE
CUMPLIMIENTO
$ $ %
Realizar estudios técnicos $
Construir puentes peatonales $ Construir puentes carrozables $ Reparar puentes $
PLAN DE GESTÍON DE ADQUISICIONES
BIEN O SERVICIO
A ADQUIRIR
TIPO DE CONTRATO
RIESGOS CRITERIO DE
EVALUACIÓN RESPONSABLE
DEL ENUNCIADO
DE TRABAJO
FECHA DE
ADQUISICIÓN
PLAN DE RIESGOS
HITO/ACTIVIDAD RIESGO PROB IMPACTO PRIORIDAD ESTRATEGIA RESPONSABLE ACCIÓN
PLAN DE COMUNICACIONES
(ANÁLISIS DE REQUISITOS DE INFORMACIÓN)
INTERESADO INFORMACIÓN
REQUERIDA FRECUENCIA/DISPARADOR RESPONSABLE DE
COMUNICACIÓN MEDIO USO
8.2. Evaluación de resultados e impactos Para la evaluación de resultados, en el caso de los programas y proyectos seleccionados, se deberá definir el
proceso a realizar después de su finalización, con el propósito de determinar los productos o metas
alcanzadas, en base a los indicadores establecidos en la Matriz de Marco Lógico.
En cuanto a la evaluación de impactos, en el caso de los programas y proyectos definidos para el efecto, se
realizará conforme los lineamientos definidos por la SENPLADES.
8.3. Actualización de línea base
La actualización de la línea base la realizará la Institución- Departamento de Planificación del Desarrollo
Sustentable.
9. ANEXOS 9.1. Autorizaciones ambientales otorgadas por el Ministerio del Ambiente y otros según corresponda.
Se adjuntan las autorizaciones ambientales de los proyectos a ejecutarse en el presente programa.
9.2. Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otras. Se adjuntan las Viabilidades Técnicas de los proyectos a ejecutarse emitidas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
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